ทดลองขับ Mercedes-Benz GLC Coupe: ความเร็วปฏิกิริยา ทดลองขับ Mercedes GLC Coupe: ฝันร้ายของผู้สร้าง BMW X4 เส้นทางแห่งความรู้อันยุ่งยาก

ครอสโอเวอร์คันแรกจากแบรนด์ Jaguar ที่เรียกว่า F-Pace มีเป้าหมายที่จะเป็นหนึ่งในตัวแทนที่สปอร์ตที่สุดในระดับเดียวกัน เราตัดสินใจเปรียบเทียบกับ Mercedes-Benz GLC Coupe รุ่นล่าสุดเนื่องจากยังอยู่ในตำแหน่งที่เป็นรถยนต์สำหรับผู้ขับขี่ที่กระตือรือร้น

หน่วยทดสอบของเราทั้งสองดูดี ครอสโอเวอร์ภาษาอังกฤษได้รับการระบุอย่างชัดเจนว่าเป็นตัวแทนของแบรนด์ Jaguar - รวดเร็วและมีสไตล์นักออกแบบทำได้ดีมาก Mercedes-Benz ดูสงบกว่า แต่ก็ไม่ได้ขาดสไตล์เช่นกัน ในความคิดของเรามันดูหรูหรากว่ารุ่น GLC "ผู้บริจาค" มาก (โดยไม่มีคำนำหน้า Coupe ในชื่อ) เช่นเดียวกับรุ่นเก่าที่อยู่ในอันดับ GLE คูเป้.

ครอสโอเวอร์ของเยอรมันมีให้บริการในรัสเซียโดยมีสามตัวเลือก หน่วยพลังงานและมอเตอร์ชนิดเดียวกันก็มีระดับบูสต์ต่างกัน ดังนั้นเทอร์โบดีเซล 2.1 ลิตรสามารถพัฒนา 170 หรือ 204 แรงม้า และ 2 ลิตร หน่วยน้ำมันเบนซินเทอร์โบชาร์จให้กำลัง 211 หรือ 245 แรงม้า

ด้านบน สายมอเตอร์มีเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ 3 ลิตร กำลัง 367 แรงม้า การปรับเปลี่ยนทั้งหมดมาพร้อมกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและ 9 สปีด เกียร์อัตโนมัติการแพร่เชื้อ ช่วงราคาสำหรับ การกำหนดค่าเริ่มต้น- จาก 3,690,000 ถึง 4,820,000 รูเบิล

จากัวร์ยังมีเครื่องยนต์สามเครื่องและอีกสองเครื่องยนต์เป็นเทอร์โบดีเซล เริ่มต้น 2 ลิตร 180 แรงม้า และเครื่องยนต์ขนาด 3 ลิตร 300 แรงม้า หน่วยน้ำมันเบนซินเพียงหน่วยเดียวมีปริมาตร 3 ลิตรและมีให้เลือกสองรุ่น - 340 และ 380 แรงม้า ราคาสำหรับ "ฐาน" เริ่มต้นที่ 3,289,000 รูเบิลและสูงถึง 5,199,000 รูเบิล ระบบขับเคลื่อนเป็นแบบขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้น ส่วนระบบส่งกำลังเป็นแบบอัตโนมัติ 8 สปีดเท่านั้น

เราไม่สามารถเลือกการดัดแปลงที่ตรงกับกำลังได้ แต่คู่แข่งของเรามีราคาที่เกือบจะเท่ากันทุกประการ ดังนั้นสำหรับ 211 แรงม้า เมอร์เซเดส-เบนซ์ จีแอลซี 250 Coupe ขอจาก 3,690,000 rubles และสำหรับ 340 แรงม้า จากัวร์ เอฟ-เพซ 3.0 - จาก 3,692,000 ในสกุลเงินรัสเซีย มาดูกันว่าการดัดแปลง Mercedes-Benz ที่ "อ่อนแอกว่า" จะสามารถต่อสู้กับผู้ทรงพลังได้หรือไม่ ถึงผู้เข้าแข่งขันชาวอังกฤษ.

ผู้ขับขี่และผู้โดยสาร

ส่วนหน้าของห้องโดยสารของครอสโอเวอร์แบบเยอรมันไม่แตกต่างจากรุ่น GLC แบบ "ไม่ใช่คูเป้" เช่นเดียวกับรถซีดานและสเตชั่นแวกอนของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล C-Class ซึ่งรถใช้แพลตฟอร์มร่วมกัน อย่างไรก็ตาม ไม่มีอะไรผิดปกติในเรื่องนี้ เนื่องจากการออกแบบภายในของ Mercedes ถือเป็นสไตล์มาตรฐานได้ และคุณไม่สามารถจับผิดกับวัสดุตกแต่งได้

Jaguar F-Pace ยังยืมการออกแบบแผงด้านหน้ามาจากซีดาน XE แต่ก็มีแผงประตูของตัวเองพร้อมกระจกไฟฟ้าที่ขอบหน้าต่างเหมือนกับรถ SUV ของ Land Rover รสชาติและสไตล์ก็ดีเช่นกัน และคุณภาพก็ยอดเยี่ยม แต่เมื่อเปรียบเทียบกับ Mercedes-Benz การออกแบบปุ่มและคันโยกของ Jaguar ยังไม่ได้รับการขัดเกลามากนัก

การออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์ของ GLC Coupe นั้นมีความคุ้นเคยอยู่เสมอ เจ้าของเมอร์เซเดส-เบนซ์และผู้เริ่มต้นจะต้องทำความคุ้นเคยกับสวิตช์คอพวงมาลัยซ้ายแบบมัลติฟังก์ชั่น อินเทอร์เฟซของรถค่อนข้างเป็นมิตรถึงแม้จะเข้าใจได้ยากสักหน่อยก็ตาม กล่องซึ่งอยู่ที่ที่วางแขนตรงกลางมีอินพุต USB สองช่องและปลั๊กไฟ

ช่องเก็บของกลางของ "อังกฤษ" มีเอาต์พุตชุดเดียวกันสำหรับเชื่อมต่ออุปกรณ์ต่างๆ อินเทอร์เฟซ Jaguar ใหม่เกือบจะดีเท่ากับอินเทอร์เฟซมาตรฐานของ Mercedes ในแง่ของกราฟิก แต่ก็ยังมีปัญหาบางประการเกี่ยวกับประสิทธิภาพ: เมนูเลื่อนดูอย่างรวดเร็ว แต่เมนูย่อยตอบสนองด้วยการหน่วงเวลาเมื่อคุณคลิกที่รูปภาพเสมือน และในที่สุดอังกฤษจะสร้างปุ่มปกติ (นั่นคือแยก) สำหรับเบาะอุ่น? ตอนนี้คุณต้องเข้าไปที่เมนูของระบบทั้งหมดเพื่อทำสิ่งนี้!

ตำแหน่งการขับขี่ของทั้งคู่ค่อนข้างต่ำสำหรับรถครอสโอเวอร์: ผู้ขับขี่รู้สึกเหมือนกำลังอยู่ในนั้น รถยนต์นั่งส่วนบุคคล- ในแง่ของช่วงการปรับเปลี่ยน Mercedes-Benz มักจะเป็นผู้นำแม้ว่า Jaguar จะไม่ได้ด้อยกว่ามากนักในเรื่องนี้ และเบาะนั่งก็ดี แต่เราชอบโปรไฟล์ "เยอรมัน" มากกว่า ผู้โดยสารด้านหน้าใน GLC Coupe ให้ความรู้สึกดีมาก แต่เมื่อเปลี่ยนเป็น F-Pace กลับบ่นว่าไม่มีพื้นที่วางเท้า

มาถึงอันที่สองแล้ว เมอร์เซเดส-เบนซ์ไม่สะดวกสบายเป็นพิเศษเนื่องจากมีหลังคาลาดเอียงและทางเข้าประตูแคบ แต่ภายในก็มีพื้นที่เหลือเฟืออย่างน่าประหลาดใจ หากคนสูง 180 ซม. ปรับตัวได้ ที่นั่งด้านหน้าใต้ตัวเขาแล้วนั่งลง จากนั้นจะเหลือหัวเข่าของเขาประมาณ 10-12 ซม. แต่ที่น่าประหลาดใจกว่านั้นคือมีระยะขอบเหนือศีรษะประมาณ 4-5 ซม. และคุณยังสามารถพักผ่อนได้ ศีรษะของคุณอยู่บนพนักพิงศีรษะ ซึ่งโดยปกติแล้วแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยในรถครอสโอเวอร์รูปทรงคูเป้

ใน Jaguar การเปิดประตูด้านหลังกว้างขึ้น และหลังคาไม่หล่นลงมาอย่างรวดเร็ว จึงไม่จำเป็นต้องก้มลงเมื่อเข้ารถเหมือนใน GLC Coupe มีพื้นที่วางขากว้างพอๆ กับคู่แข่ง แต่พื้นที่เหนือศีรษะนั้นมากกว่า Mercedes-Benz เกือบสองเท่า ในขณะเดียวกัน โซฟาก็จะอยู่สูงขึ้นและมีเบาะรองนั่งที่ยาวขึ้น ซึ่งทำให้นั่งสบายยิ่งขึ้น อย่างไรก็ตามแม้ในรถครอสโอเวอร์ของเยอรมันโซฟาด้านหลังก็ไม่สามารถเรียกได้ว่าอึดอัด แต่เฉพาะใน Jaguar เท่านั้นที่ผู้โดยสารด้านหลังสามารถเชื่อมต่อสมาร์ทโฟนและแท็บเล็ตได้โดยไม่รบกวนผู้โดยสารด้านหน้า นอกจากนี้ ยังมีอินพุต USB สองช่องและช่องเสียบหนึ่งช่อง

ขนาดของช่องเก็บสัมภาระตามข้อมูลหนังสือเดินทางนั้นเกือบจะเท่ากันในบรรดาคู่แข่ง แต่ในความเป็นจริงแล้วปริมาตรหลักในรถอังกฤษนั้นใหญ่กว่าอย่างเห็นได้ชัด เนื่องจาก Mercedes เพิ่มพื้นที่ใต้ดินที่ไม่มีล้ออะไหล่อยู่เนื่องจากยางรันแฟลตที่ "ไม่เจาะ" F-Pace ไม่มียางรันแฟลต แต่มียางอยู่ใต้พื้น หากคุณกางพนักพิงของโซฟาด้านหลัง ครอสโอเวอร์ทั้งสองจะมีแท่นแบน

กีฬาหรือความสะดวกสบาย?

เครื่องยนต์เมอร์เซเดส-เบนซ์- เหมือนพ่อบ้านที่ได้รับการฝึกฝนมาอย่างดี งานของเขามองไม่เห็นเลยและมีประสิทธิภาพอย่างยิ่ง รถทำทุกอย่างตามที่คนขับต้องการ ปฏิกิริยาการเหยียบคันเร่งจะนุ่มนวลและรวดเร็ว และ เกียร์อัตโนมัติจะลงเอยด้วยเกียร์ที่ถูกต้องเสมอ คุณสามารถ "กระตุ้น" ครอสโอเวอร์ได้โดยใช้โหมด "สปอร์ต" แต่โดยทั่วไปแล้วไม่จำเป็นต้องใช้เนื่องจากในโหมด "มาตรฐาน" การตั้งค่าเกือบจะสมบูรณ์แบบ

จากัวร์ขับแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง: มันพุ่งเข้าสู่การต่อสู้ด้วยการเหยียบคันเร่งเพียงเล็กน้อยแม้จะใช้การตั้งค่า "มาตรฐาน" และใน "สปอร์ต" มันก็พุ่งไปข้างหน้าราวกับถูกต่อย ดังนั้นหากคุณต้องการขับรถอย่างใจเย็นคุณต้องเปิดโหมด "ผัก" "ระบบนิเวศ" ไม่เช่นนั้นคุณจะต้องเรียนรู้ที่จะจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างระมัดระวังเพื่อไม่ให้ขับรถเข้าด้านหลังรถคันใดคันหนึ่งข้างหน้า . สิ่งที่ยากที่สุดที่จะทำคือในรถติด และถ้าคุณกดแก๊ส ล้อจะลื่นไถลทันที แม้จะเปิดใช้งานระบบรักษาเสถียรภาพก็ตาม บนถนนในฤดูหนาว แม้แต่บนยางมะตอยแห้ง กำลังก็ดูมากเกินไป

พูดได้คำเดียวว่ามอเตอร์สุดเจ๋ง!

แต่การเบรกของครอสโอเวอร์แบบอังกฤษนั้นค่อนข้างน่าประหลาดใจเล็กน้อยโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเทียบกับฉากหลังของการตั้งค่า "สปอร์ต" ของชุดจ่ายกำลัง รู้สึกว่าแป้นเหยียบนิ่มเกินไป และเพื่อที่จะลดความเร็วลงอย่างมาก คุณจะต้องเหยียบแป้นให้หนักกว่าที่คุณตั้งใจไว้ในตอนแรก สำหรับผู้แข่งขันชาวเยอรมัน มันจะชะลอตัวลงเมื่อเร่งความเร็ว มีประสิทธิภาพ และมองไม่เห็น

พวงมาลัยใน Jaguar มันหมุนจากล็อคหนึ่งไปอีกล็อคได้ 2.6 ครั้ง แต่สำหรับคนขับแล้วดูเหมือนว่ามีไม่เกินสองคน - รถเปลี่ยนทิศทางเร็วมาก! เบเกิลเต็มไปด้วยความชุ่มฉ่ำและให้รสชาติที่ยอดเยี่ยม ข้อเสนอแนะ- หากคุณเหยียบคันเร่งแรงขึ้นอีกเล็กน้อยที่ทางแยก ครอสโอเวอร์จะลื่นไถลเหมือนระบบขับเคลื่อนล้อหลังแม้ว่าจะเปิดระบบรักษาเสถียรภาพก็ตาม สิ่งเดียวกันนี้เกิดขึ้นเมื่อ การเคลื่อนไหวที่รวดเร็วไปตามถนนที่คดเคี้ยว โดยรวมแล้ว ขับเคลื่อนสี่ล้อที่นี่มี…สำเนียงการขับเคลื่อนล้อหลังที่ชัดเจน รถครอสโอเวอร์สัญชาติอังกฤษประกอบขึ้นอย่างรวดเร็วและแทบไม่มีการหมุน สิ่งสำคัญคืออย่าให้อะดรีนาลีนเสียไปโดยเฉพาะในระหว่างนั้น ถนนฤดูหนาวเนื่องจากรถถึงขีดจำกัดการยึดเกาะของยางอย่างรวดเร็วมาก

พวงมาลัยเมอร์เซเดส-เบนซ์นั้นเฉียบคมยิ่งขึ้น - เพียง 2.25 รอบจากล็อคหนึ่งไปอีกล็อค แต่ปฏิกิริยาการหมุนพวงมาลัยกลับสงบลง ในโซนใกล้ศูนย์พวงมาลัยจะ "ทื่อ" และในทางกลับกันพวงมาลัยจะคมชัดยิ่งขึ้นด้วยการตัดแร็คพวงมาลัยแบบแปรผัน ไม่เหมือน รถอังกฤษผู้ขับขี่ "เยอรมัน" สงบนิ่งโดยสิ้นเชิง: ในทางกลับกัน GLC Coupe มีพฤติกรรมเป็นกลางและหมุนได้มากกว่า F-Pace เล็กน้อย การขับเมอร์เซเดส-เบนซ์บนถนนลื่นจะสะดวกกว่า ในขณะเดียวกัน ยังสามารถฉีดอะดรีนาลีนส่วนหนึ่งเข้าไปในเลือดของผู้ขับขี่ด้วยการควบคุมที่สมดุล ปฏิกิริยาที่แม่นยำ และความมั่นใจ ความมั่นคงในทิศทาง- เขาแค่มีความตื่นเต้นแปลกๆ ไม่ตึงเครียดหรืออะไรสักอย่าง

และการขี่ของ "เยอรมัน" นั้นดีเนื่องจากมีหลายห้อง ระบบกันสะเทือนของอากาศ- แชสซีสามารถรับมือกับสิ่งผิดปกติประเภทต่างๆ ได้อย่างยืดหยุ่น และมีเพียงหลุมบ่อที่มีขอบแหลมคมเท่านั้นที่ทำให้ร่างกายสั่นสะเทือน ตำหนิยางรันแฟลตขนาด 19 นิ้วที่มีแก้มยางแข็ง - การขับขี่จะดีขึ้นบนยางธรรมดา แต่ฉนวนกันเสียงไม่มีข้อผิดพลาด เพราะความเงียบครอบงำห้องโดยสารไม่ว่าจะบนถนนหรือความเร็วใดก็ตาม

Jaguar ทดสอบของเรามีล้อขนาด 19 นิ้วด้วย แต่ยางเป็นแบบปกติและไม่วิ่งราบ อย่างไรก็ตามยางก็ฮัมเพลง แต่อย่างอื่นฉนวนกันเสียงก็ดี ต่างจาก GLC Coupe ตรงที่มีระบบกันสะเทือนที่แทบจะกินไม่หมด F-Pace ขับได้อย่างราบรื่นบนยางมะตอยเรียบเท่านั้น แต่ถ้าคุณขับไปบนถนนที่มีรอยแตกร้าวและหย่อม ๆ รถครอสโอเวอร์แบบอังกฤษจะแจ้งให้ผู้ขับขี่ทราบรายละเอียดเกี่ยวกับข้อบกพร่องของมัน แต่ระบบกันสะเทือนนั้นใช้พลังงานมากอย่างน่าอัศจรรย์ - เป็นการยากที่จะทะลุผ่านได้แม้จะใช้ไพรเมอร์ที่แตกหักก็ตาม จริงอยู่ที่คนขับและผู้โดยสารสั่นอย่างเห็นได้ชัด อย่างไรก็ตาม ความสามารถของ Mercedes-Benz ในการทนต่อแรงกระแทกนั้นเป็นเรื่องปกติ แต่ก็ทำได้โดยไม่กระทบต่อความนุ่มนวลในการขับขี่

โดยทั่วไปคุณสามารถขับรถเหล่านี้บนถนนลูกรังได้ แต่ไม่ควรออกนอกถนนจะดีกว่า ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจะช่วยได้มากกว่าเมื่อขับขี่บนทางสไลด์มากกว่าบนพื้นที่ขรุขระ เราพบพื้นที่น้ำแข็งกว้างใหญ่และสนุกสนานกันจนพอใจ การขับขี่โดยปิดระบบป้องกันการสั่นไหวในรถครอสโอเวอร์แบบอังกฤษนั้นสนุกเป็นพิเศษซึ่งจะพยายามถอยหลังอยู่เสมอ ในการขับรถคันนี้ในโหมด "แรลลี่" อย่างมั่นใจคุณต้องใช้แก๊สและพวงมาลัยอย่างระมัดระวัง อะดรีนาลีนพุ่งพล่าน!

สิ่งเดียวกันนี้ไม่สามารถพูดได้เกี่ยวกับคู่ต่อสู้ชาวเยอรมันซึ่งโดดเด่นด้วยพฤติกรรมที่สมดุลของเขา หากต้องการให้เคลื่อนที่ด้วยมุมลื่นไถลเล็กน้อยหรือหากต้องการให้ตั้งค่าครอสโอเวอร์ตั้งฉากกับวิถีโคจร แต่ในกรณีนี้มันไม่น่าเบื่อเลย!

กล่าวโดยสรุป Mercedes-Benz ทำทุกอย่างถูกต้อง เสมอและในทุกสิ่ง ดังนั้นผู้ที่ชอบจี้ประสาทหลังพวงมาลัยจึงไม่น่าจะเลือกรถคันนี้ Jaguar F-Pace เหมาะกับพวกเขามากกว่า - เราไม่ได้เห็นรถอันธพาลแบบนี้มานานแล้ว และนั่นก็ดี! ท้ายที่สุดแล้วเสน่ห์ของมันอยู่ที่ความดุร้ายของครอสโอเวอร์แบบอังกฤษ สิ่งสำคัญดังที่เราได้กล่าวไปแล้วคืออย่าเสียสติจากอารมณ์ที่มากเกินไป

น่าทึ่งมากที่ช่วงเวลาในวัยเด็กของพวกเขาถูกบันทึกไว้ในความทรงจำของผู้คนได้อย่างแม่นยำ ฉันจำได้อย่างชัดเจนในครั้งแรกที่ฉันเห็นตัวเลขที่เกิน 200 กม./ชม. บนมาตรวัดความเร็วของรถยนต์ มันคือ Audi 100 ซึ่งดูเหมือนยานอวกาศสำหรับฉัน และฉันก็จำได้ว่าฉันรู้สึกทึ่งแค่ไหน” ดวงตานางฟ้า» บีเอ็มดับเบิลยู E39. และฉันคงไม่ลืมความรู้สึกเมื่อปิดประตูผู้โดยสาร Mercedes W124 เป็นครั้งแรก มันเป็นรถของเพื่อนพ่อของฉัน และฝ้ายพันธุ์แท้และหมองคล้ำนั้นยังคงถูกผลิตขึ้นใหม่อย่างง่ายดายในความทรงจำของฉัน พวกเขาไม่สร้างรถแบบนี้อีกต่อไป ตัวอย่างเช่น ฉันไม่ได้ปิดประตูคนขับของ Mercedes GLC Coupe ในครั้งแรกระหว่างการทดสอบที่เกิดขึ้นเมื่อวันก่อนในอิตาลี “กระแทก” ฉันจำเสียงประตู W124 ได้ แต่อนิจจา เวลาผ่านไปอย่างรวดเร็ว และคุณไม่สามารถย้อนเวลากลับไปได้ ปฏิทินแสดงช่วงครึ่งหลังของปี 2559 จุดสูงสุดของยุคแห่ง "อุปกรณ์บนล้อ" ที่ไร้วิญญาณ มาทำความรู้จักกับปาฏิหาริย์ของเทคโนโลยีจากเดมเลอร์กันเถอะ! คุณรู้วิธีสร้างตัวเองใหม่หรือไม่?

เมื่อชาวบาวาเรียเปิดตัว BMW X6 รุ่นแรกออกสู่ตลาดในปี 2550 Mercedes ประเมินศักยภาพของรุ่นนี้ต่ำเกินไปและไม่ได้คิดถึงการ "เอียง" ที่ส่วนหลังของหลังคาของ W164 ด้วยซ้ำ ความสำเร็จในเชิงพาณิชย์ของ X-Six นั้นชัดเจนก็ต่อเมื่อมีการทำงานกับ ML เจเนอเรชั่นที่สามในสตุ๊ตการ์ทแล้วเสร็จ ดังนั้น W166 จึงถูกทิ้งไว้โดยไม่มีตัวถัง "แบบคูเป้" เป็นที่ยอมรับไม่ได้ที่จะปล่อย X6 คู่แข่งเวอร์ชันหยาบดังนั้นเดมเลอร์จึงตัดสินใจรอ ML ที่ได้รับการปรับสภาพใหม่ และปีที่แล้ว ซึ่งเป็นช่วงเดียวกับ GLE ที่โลกได้เห็น GLE Coupe แต่เมื่อถึงเวลานี้ X6 รุ่นที่สองก็วางขายในตลาดแล้ว ไม่ทราบว่ามีลูกค้ากี่รายที่ Mercedes พลาดจากการชะลอการเปิดตัวครอสโอเวอร์คูเป้เป็นเวลานาน

ในทางกลับกัน BMW X4 ไม่ได้อยู่คนเดียวเป็นเวลานาน - เพียงสองปีหลังจากเปิดตัวรุ่นนี้ Mercedes ได้เปิดตัว GLC Coupe สู่ตลาด ชาวเยอรมันให้ความสำคัญกับคำว่า "คูเป้" ที่น่าอัศจรรย์เป็นอย่างมาก: แม้แต่ดัชนีตัวถังก็ยังเหมือนกับของ "สองประตู" - C253 เดมเลอร์เชื่อว่า "รถคูเป้" ไม่ได้หมายถึงจำนวนประตูรถมากนัก แต่เป็นอารมณ์ที่รถมอบให้มากกว่า โดยวิธีการเกี่ยวกับอารมณ์ ฉันมาถึงมิลานในวันเดียวกับที่เจ้าหน้าที่สนามบินนัดหยุดงาน ดังนั้นฉันจึงต้องใช้เวลาเพิ่มอีกหนึ่งชั่วโมงบนเครื่องบิน เพื่อที่จะไปตูริน (ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของการทดลองขับ) ฉันเช่ารถ พวกเขาสัญญากับฉันใหม่ สมาร์ทฟอร์โฟร์ซึ่งมีเครื่องยนต์ด้านหลังแต่ใน วินาทีสุดท้ายทุกอย่างเปลี่ยนไปและฉันได้รับกุญแจสำหรับรุ่นที่ถูกที่สุด เฟียต แพนด้าด้วยคลัตช์ "ตาย" โดยทั่วไป เพื่อปลุกจิตวิญญาณของฉัน ฉันรีบหยิบกุญแจไปที่ GLC300 4Matic Coupe แล้วรีบกดปุ่ม Start Engine

ในทางเทคนิคแล้ว ผลิตภัณฑ์ใหม่ไม่ได้แตกต่างจาก GLC ทั่วไปที่เราเห็นในฝรั่งเศสเมื่อปีที่แล้วมากนัก ซึ่งหมายความว่าภายใต้ตัวถังที่ขัดเงาอย่างสวยงามนั้นมีแพลตฟอร์ม MRA ซึ่งรองรับทั้งใหม่และ หากเราเจาะลึกรายละเอียด คำนำหน้า Coupe ที่เพิ่มเข้ามาในรถไม่เพียงแต่เอียงเท่านั้น เสาด้านหลัง- มีสปริงกันสะเทือนที่แข็งกว่าและสปริงที่สั้นกว่า แร็คพวงมาลัย- สำหรับคนรัก" การปรับเปลี่ยนที่ดี“มีระบบกันสะเทือน Dynamic Body Control ซึ่งเป็นอุปกรณ์เสริม ซึ่งยังไม่มีให้บริการใน GLC “ที่ไม่ใช่คูเป้” แน่นอนว่าระบบควบคุมอากาศแบบ "pneuma" ที่คุ้นเคยพร้อมสปริงแบบหลายห้องก็รวมอยู่ในรายการอุปกรณ์เพิ่มเติมสำหรับรถคูเป้ด้วย รถทดสอบไม่มีระบบกันสะเทือนแบบสปริงแบบธรรมดาเลย คันที่ผมนั่งอยู่คือรุ่น DBC ที่เจ๋งที่สุด พร้อมด้วยโช้คอัพแบบปรับได้

Mercedes GLC Coupe ยาวกว่า GLC ปกติ 76 มม. และต่ำกว่า 37 มม. ผู้โดยสารด้านหลังได้รับความเดือดร้อนมากที่สุด เนื่องจากหลังคาลาดเอียง ผู้ที่มีส่วนสูงเกิน 1 เมตรจึงอาจขาดพื้นที่ส่วนหัว แต่สิ่งนี้ไม่สำคัญเท่ากับใน CLA เป็นต้น ด้านหลังเป็นสนามกีฬายูเวนตุส

จะแยกแยะ GLC Coupe จาก GLE Coupe จากด้านหลังได้อย่างรวดเร็วได้อย่างไร? สำหรับองค์ประกอบโครเมียม GLC มีเพียงโครเมียมเหนือไฟหน้าเท่านั้น สำหรับ GLE - ความกว้างทั้งหมดของประตูที่ห้า จากมุมมองภายนอก GLC Coupe ดูได้เปรียบมากกว่า เนื่องจากในตอนแรกนักออกแบบรู้ดีว่า GLC เวอร์ชัน "เบ้" จะเกิดขึ้น ในกรณีของ GLE Coupe ศิลปินต้อง "ตัด" หลังคาของ ML จริงออก ซึ่งเป็นภาพเงาที่ได้รับการพัฒนาย้อนกลับไปในปี 2009 และไม่ได้มีไว้สำหรับตัวถังดังกล่าว

ไม่มีประโยชน์ที่จะคุยเรื่องร้านเสริมสวยเป็นครั้งที่ร้อย เช่นเดียวกับ GLC และ C-Class นักข่าวหลายคนเรียกการตกแต่งภายในนี้ว่าเป็นเกณฑ์มาตรฐานในส่วนนี้ อย่าเถียงกับพวกเขาเลย แท้จริงแล้ววัสดุตกแต่งและความรู้สึกหรูหราทำให้คู่แข่งจาก BMW และ Audi อยู่เบื้องหลัง จริงอยู่ที่ "แท็บเล็ต" ของมนุษย์ต่างดาว ระบบมัลติมีเดียอาจถูกทำให้ซ่อนเร้นได้

ภายใต้ฝากระโปรงของรุ่นที่ 300 มีเทอร์โบสี่ 2 ลิตรความจุ 245 แรงม้า กับ. แรงขับของเครื่องยนต์สูงถึง 370 นิวตันเมตร สำหรับรถครอสโอเวอร์ขนาด 2.5 ตัน ถือเป็นตัวเลขที่ค่อนข้างดี กล่องเกียร์เป็นแบบอัตโนมัติ Mercedes 9G-Tronic ซึ่งเราได้เห็นแล้วใน GLE และ E-Class สำหรับบางตลาด "กลไก" จะมีให้บริการและ ขับเคลื่อนล้อหลังแต่สิ่งนี้ไม่ได้คุกคามเรา 4Matic เป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรพร้อมระบบไม่สมมาตร ส่วนต่างกลางใครให้ เพลาล้อหลังแรงบิด 55% และด้านหน้า 45%

สิ่งแรกที่คุณสังเกตเห็นเมื่อนั่งอยู่ใน Mercedes สมัยใหม่คือฉนวนกันเสียง รู้สึกเหมือนถ้าคุณผล็อยหลับไปในรถ และบทภาพยนตร์เรื่อง "Independence Day" เริ่มเป็นจริงบนโลกนี้ คุณจะนอนหลับผ่านทุกสิ่งที่น่าสนใจ แต่หากเผลอตื่นขึ้นมากลางเหตุการณ์การหลบหนีจากสิ่งมีชีวิตต่างดาวก็คงไม่ใช่เรื่องยาก ครอสโอเวอร์ 245 แรงม้า เร่งความเร็วเป็นร้อยได้ใน 6.5 วินาที ในทางปฏิบัตินี่คือสิ่งที่เกิดขึ้นโดยประมาณ แต่นี่คือถ้าคุณเร่งความเร็วจากศูนย์ไปที่พื้น

หากคุณขับในโหมด "สบาย" แสดงว่าในช่วง 80-150 กม./ชม. คันเร่งของรถถือว่ารอบคอบเกินไป รู้สึกเหมือนรถกำลังสงสัยว่าคนขับจะเปลี่ยนใจเรื่องการเร่งความเร็วเร็วขนาดนี้หรือไม่ บางครั้งระหว่างการคิกดาวน์และการเริ่มเร่งความเร็ว จะมีการเว้นช่วงหนึ่งวินาทีครึ่ง และแม้หลังจากที่รถลดเกียร์ไปสามหรือสี่เกียร์ก็ไม่มีการ "เตะ" ที่คาดหวัง - GLE300 เริ่มส่งเสียงคำรามอย่างน่ากลัวก่อนแล้วจึงเร่งความเร็วได้อย่างราบรื่น ในโหมด Sport และ Sport+ การตอบสนองของคันเร่งจะเร็วขึ้น แต่คันเร่งยังคงลังเลเล็กน้อย พวกเมอร์เซเดสเองก็บอกว่า “นี่เป็นเรื่องปกติ ครอสโอเวอร์ของครอบครัวสำหรับผู้ที่ไม่รังเกียจที่จะขับรถไปตามออโต้บาห์นเป็นครั้งคราว และหากคุณอาศัยอยู่ใกล้นูร์เบิร์กริงและคุณต้องการจริงๆ สปอร์ตเอสยูวี- คาดว่าจะเป็น GLC63 Coupe ขนาด 4 ลิตรพร้อม V8 รถสปอร์ตเอเอ็มจีจีที". อย่างไรก็ตามจะมีรุ่นกลาง GLC43 AMG ขนาด 3 ลิตร "หก" ความจุ 367 แรงม้า กับ.

GLC Coupe พุ่งเข้าโค้งอย่างเต็มใจมากกว่า GLC พวงมาลัยก็คมขึ้นเช่นกัน แต่การปรับมอเตอร์ไฟฟ้าของพวงมาลัยยังประดิษฐ์เกินไป การตอบสนองต่อการหมุนพวงมาลัยเพียงเล็กน้อยนั้นรวดเร็วปานสายฟ้า แต่คุณไม่น่าจะได้รับความเพลิดเพลินจากการบังคับรถที่รวดเร็ว มือของคุณรู้สึกถึงตัวกลางระหว่างคุณกับวงล้ออยู่ตลอดเวลาราวกับว่าคุณกำลังเล่นเกมคอมพิวเตอร์ ใน โหมดกีฬาพวงมาลัยก็แน่นขึ้น ในกรณีนี้ระบบกันสะเทือนจะถูกยึดไว้ที่ระดับของรถแฮทช์แบ็กที่ "ชาร์จ" อีกคัน ครั้งหนึ่งเมื่อขับเกิน 40 กม./ชม. ความเร็วใน Sport+ สั่นมากจนฉันจำ Fiat Panda ที่เช่ามาเป็นมาตรฐานในเรื่องความนุ่มนวล แต่ในทางกลับกันคุณสามารถเพิ่มความเร็วได้อย่างปลอดภัย - รถ "ยืน" ได้อย่างสมบูรณ์แบบบนส่วนโค้งราวกับว่าคุณไม่ได้ขับบนยางมะตอย แต่ต้องผ่าน "รถไฟเหาะ" อีกครั้ง

ฉันพยายามไม่ดูอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเนื่องจากการทดลองขับอยู่ไกล ชีวิตจริงโหมด จะดีถ้าเก็บไว้ไม่เกิน 13 ลิตรต่อ 100 กม. ในวันที่สองของการทดลองขับ ฉันไปสนามบินด้วยรถยนต์ดีเซล "สัตว์ประหลาด" GLC350d เวอร์ชันนี้จะไม่ถูกส่งไปยังรัสเซียและอาจจะไม่ถึงเรา และการปรับเปลี่ยนสมควรได้รับความสนใจ กำลังดีเซล V6 ที่นี่คือ 260 แรงม้า และแรงบิดสูงถึง 620 นิวตันเมตร คุณสามารถดึงรถรถไฟใต้ดินได้! ฉันชอบ 350d มากกว่ารุ่นเบนซินด้วยซ้ำ มีอัตราเร่งที่ดีกว่าและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอยู่ในลำดับที่สมบูรณ์แบบ - 7 ลิตรต่อร้อยพร้อมการขับขี่ที่กระฉับกระเฉงมากไปตามงูบนภูเขา หากเสียงเครื่องยนต์ดีเซลจากภายนอกไม่รบกวนคุณ "เสียงดัง" การปรับเปลี่ยนนี้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวัน จริงอยู่จะมีราคาพอๆ กับ GLE Coupe เวอร์ชันที่มีอุปกรณ์ครบครัน

ฉันคิดว่าฉันไม่ผิดถ้าฉันบอกว่า GLC Coupe มีการควบคุมที่ดีที่สุดในบรรดารถครอสโอเวอร์ของ Mercedes ทั้งหมด มันให้ความรู้สึกแบบ "Coupe" จริงๆ รถช่วยเพิ่มระดับเอ็นโดรฟินและเหมาะสำหรับการขับรถรอบเมืองในแต่ละวันและการเดินทางทั่วยุโรป GLC Coupe นั้นสะดวกสบายกว่าคู่แข่งอย่างแน่นอน แต่สำหรับผู้ที่กำลังมองหาการควบคุมที่สมบูรณ์แบบและคุณลักษณะของผู้ขับขี่ที่ประณีต BMW X4 หรือ ปอร์เช่ มาคันน์- ด้วยเครื่องจักรเหล่านี้เองที่ผู้มาใหม่จากเดมเลอร์จะต่อสู้ นอกจากนี้ Jaguar F-Pace เพิ่งเข้าสู่ตลาด พวกเขาบอกว่าเขาเป็น "คนขับ"! โดยทั่วไปการต่อสู้ในกลุ่มครอสโอเวอร์ระดับพรีเมี่ยมขนาดกลางด้วย ตัวละครสปอร์ตจะน่าสนใจ และหากเราคำนึงถึง "จุดเริ่มต้น" ที่ยอดเยี่ยมของ BMW X4 และปริมาณการขายทั่วโลกของ GLE Coupe ใหม่ ความสำเร็จของ Mercedes GLC Coupe ในตลาดนั้นไม่สามารถย้อนกลับได้

ที่สนามบิน ฉันเก็บข้าวของจากรถและมอบกุญแจให้กับพนักงานของ Mercedes เขาดูว่าฉันลืมอะไรไว้ในรถหรือเปล่า และปิดรถแล้ว “กระแทก” มันสองครั้ง ประตูคนขับ- ฉันไม่ได้ปิดมันในครั้งแรกด้วย! ฉันสงสัยว่าชาว Mercedes เองก็พลาดวันแห่งความรุ่งโรจน์ของ Mercedes W124 ที่ "ถูกต้อง" หรือไม่? ฉันแน่ใจอย่างนั้น!

ร่างกาย
พิมพ์	สเตชั่นแวกอน
จำนวนประตู	5
จำนวนที่นั่ง	5
ความยาว	4732 มม
ความกว้าง	1890 มม
ความสูง	1602 มม
ระยะฐานล้อ	2873 มม
ปริมาณลำตัว	491/1205 ล
พาวเวอร์พอยต์
พิมพ์	น้ำมันเบนซิน
ปริมาณ	1991 ซีซี ซม
กำลังทั้งหมด	245 ลิตร กับ.
ที่รอบต่อนาที	5500
แรงบิด	370 นิวตันเมตร ที่ 1,300-4,000 รอบต่อนาที
การจัดเรียงกระบอกสูบ	แถว
จำนวนกระบอกสูบ	4
จำนวนวาล์วต่อกระบอกสูบ	4
เชื้อเพลิง	น้ำมันเบนซิน
การแพร่เชื้อ
ขับ	เต็ม
จำนวนเกียร์ (เกียร์ธรรมดา)	–
จำนวนเกียร์ (เกียร์อัตโนมัติ)	9
การระงับ
ด้านหน้า	อิสระ สปริง (หรือนิวแมติก) คันโยกคู่
ด้านหลัง	มัลติลิงค์แบบอิสระ สปริง (หรือนิวแมติก)
พวงมาลัย
พวงมาลัยเพาเวอร์	เครื่องกระตุ้นไฟฟ้า
ตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพ
ความเร็วสูงสุด	236 กม./ชม
เวลาเร่งความเร็ว (0-100 กม./ชม.)	6.5 วิ
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงรวม	7.3 ลิตร/100 กม

เราขอแสดงความขอบคุณต่อ Mercedes ผู้นำเข้าชาวเบลารุสสำหรับความช่วยเหลือในการเตรียมการเดินทาง

ไม่ใช่การออกแบบอย่างแน่นอน - อย่างน้อยก็ในกรณีของ ครอสโอเวอร์ จีแอลซี คูเป้- แทบจะเรียกได้ว่าสวยงามไม่ได้เลยเพราะความพยายามที่จะพอใจเนื่องจากหลังคาที่มีลักษณะคล้ายคูเป้อันทันสมัยบนตัวถังขนาด 2 ตันนั้นค่อนข้างคล้ายกับความพยายามอย่างยิ่งยวดที่จะบีบให้เป็นชุดกระชับสัดส่วน - ดูเหมือนว่าจะได้ผล แต่ก็ยัง ดูไม่เหมือนผลของการฝึกฝนอันทรหด อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้เป็นไปตามลำดับ: Mercedes ไม่ค่อยคาดเดาถึงความรู้สึกของความงาม ดังนั้นหากคุณมองหาบางสิ่งที่พิเศษในนั้น มันก็จะลึกกว่านั้นมาก

เส้นทางแห่งความรู้อันยุ่งยาก

แต่ก่อนอื่นนี่คือ Mercedes รุ่นไหน ตามดัชนีนี่คือครอสโอเวอร์ที่มีรากฐานมาจาก C-Class ซึ่งมีหลายอย่างเหมือนกัน - แพลตฟอร์มเครื่องยนต์และแม้แต่การตกแต่งภายในซึ่งหลังจากนั้นเล็กน้อย ในทางกลับกันคำว่า คูเป้- คุณสามารถเห็นทุกสิ่งในภาพถ่าย ฉันขอแทรกหมายเหตุ: แม้ว่าชาวเยอรมันจะเรียกร่างกายนี้ว่าสี่ประตู แต่ก็ยังมีประตูที่ห้าอยู่ที่นี่ โดยวิธีการที่เรียกว่าห้าประตู " แค่ GLC“ มันดูไร้สง่าผ่าเผยโดยสิ้นเชิงดังนั้นจึงยังมีความรู้สึกบางอย่างในการซื้อ "คูเป้" นอกจากนี้ยังยาวขึ้นอีก 8 ซม. และการสูญเสียปริมาตรท้ายรถเพียง 10 เปอร์เซ็นต์หรือ 50 ลิตรตามที่คุณต้องการ

Mercedes ของเราชดเชยการขาดความสง่างามเมื่อเข้าไปในห้องโดยสาร ดังที่ได้กล่าวไปแล้วการตกแต่งภายในที่นี่ถูกคัดลอกมาแทบไม่เปลี่ยนแปลงจาก ซี-คลาสและเขาเจ๋งมาก! ภาพถ่ายไม่ได้สื่อถึงอารมณ์ที่เต็มเปี่ยม และ ณ เวลานี้ ความรู้สึกแบบเดียวกันของ “เมอร์เซเดส” ก็ปรากฏขึ้นเป็นครั้งแรก คุณต้องเจาะลึกตัวเองเพื่อทำความเข้าใจแหล่งที่มาของมัน มันมีคุณภาพที่ยอดเยี่ยมและความใส่ใจในรายละเอียด ซึ่งไม่ดึงดูดสายตา แต่ถูกดูดซับโดยประสาทสัมผัสทั้งหมดและจักระเล็กน้อย เรารู้สึกประทับใจที่ได้หยุดอยู่ที่ทุกองค์ประกอบของการตกแต่งภายในในรายการ เพื่อที่จะไม่เพียงแต่ให้ประโยชน์ใช้สอยเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความสวยงามอีกด้วย และในขณะเดียวกันก็ลองคิดดูว่าจะปรับปรุงอย่างน้อยสักหน่อยได้ไหม เช่น ตัวเบี่ยงการระบายอากาศ?..

ปรากฎว่าเป็นไปได้ - ตัวเบี่ยงใน GLC Coupe ได้รับการแก้ไขที่ตำแหน่งกลางแล้วกลับมาที่ตำแหน่งนั้นด้วยการคลิกเล็กน้อย ดูเหมือนเป็นสิ่งเล็กๆ แต่ต้องขอบคุณสิ่งเล็กๆ น้อยๆ เช่นนี้ ความสุขในการโต้ตอบกับเครื่องจักรจึงถูกสร้างขึ้น ในรายการสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ คุณสามารถเขียนรูปร่างและความรู้สึกสัมผัสของสวิตช์ต่าง ๆ ที่มีตราสินค้าไม่เหมือนที่อื่น หน่วยปรับที่นั่งที่ประตูคันโยกสำหรับพับพนักโซฟาที่อยู่ในห้องโดยสารและชิ้นส่วนที่พอดี - คุณจะคิดว่าไม่มีอะไรถูกลืมอย่างแน่นอนที่นี่

เก้าอี้เพิ่มเดิมพันให้สูงขึ้น นี่คือห้าในระดับห้าจุด - มีความสมดุลอย่างสมบูรณ์แบบในแง่ของความแข็งแกร่ง พร้อมด้วยโปรไฟล์ที่ยอดเยี่ยม การมีอยู่ของสติ การสนับสนุนด้านข้างและมีเบาะรองใต้ฝ่าเท้าของคุณ เบาะหลังยังดีกว่าอีกด้วย คุณแค่ติดกาวตัวเองแล้วนั่งเหมือนแมวในบ้าน มีพื้นที่มากมาย คุณสามารถวางเท้าไว้ใต้เบาะนั่งด้านหน้าได้โดยไม่ทำให้ข้อต่อตึง ความไม่สะดวกเพียงอย่างเดียวคือ เกณฑ์สูงซึ่งคุณต้องก้าวข้ามไป ความสะดวกสบายและความเอาใจใส่ลูกค้าก็เช่นกัน มีโคมไฟที่วางขวดน้ำที่วางแก้ว - ทุกสิ่งที่คุณต้องการ

500 ลิตร กระโปรงหลังรถด้านในบุด้วยวัสดุหุ้มเบาะที่อ่อนนุ่ม เห็นได้ชัดว่าหวังว่าเจ้าของ Mercedes จะไม่ถือถุงซีเมนต์ไปที่สถานที่ก่อสร้าง เราไม่ได้เช่นกัน ทางเข้าประตูแคบ แต่พนักพิงของโซฟาที่พับไว้กลับกลายเป็นชั้นวางเรียบๆ ถ้าจู่ๆ ที่นั่งด้านหน้าหากเลื่อนไปด้านหลังมากเกินไปและป้องกันไม่ให้พนักพิงล้มลง พนักพิงจะเคลื่อนไปข้างหน้าโดยอัตโนมัติ ฉันจะพูดอะไรได้บ้าง “Murzik คือยุโรป”

ในบรรดาข้อบกพร่อง - ซึ่งไม่ได้อยู่ที่นี่ แต่อนิจจาไม่มีใครสมบูรณ์แบบ - ก่อนอื่นควรกล่าวถึงว่ามันยากเกินไปที่จะเรียนรู้ อินเตอร์เฟซด้วยโครงสร้างสองชั้นบนคอนโซลกลาง มีทั้งหน้าจอสัมผัสและ จอยสติ๊กแต่อัลกอริธึมในการทำงานของพวกเขาจำเป็นต้องคุ้นเคย และฉันไม่สามารถวาดความถี่ของสถานีวิทยุด้วยนิ้วของฉันได้แม้จะพยายามครั้งที่สิบก็ตาม บางทีอาจจะเป็นคนที่มี เกรดดีเขาสามารถทำได้ดีกว่าในการประดิษฐ์ตัวอักษร แต่ในยุคดิจิทัลของเรา 90 เปอร์เซ็นต์เขียนเหมือนไก่ที่มีอุ้งเท้า และเมอร์เซเดสก็ต้องให้อภัย ไม่เช่นนั้นทำไมถึงทำทั้งหมดนี้? ภาพบนหน้าจอสวยงามมากแต่ไม่ได้ให้ข้อมูลเท่าเพื่อนร่วมงานบางคน ระบบอินโฟเทนเมนต์ GLC Coupeยังขาดอยู่ และเรามีเวอร์ชันที่มีฟังก์ชันการทำงานลดลง - จะเกิดอะไรขึ้นเมื่อทุกอย่างเปิดอยู่?

อย่างเงียบๆและรวดเร็ว

รถของเราติดป้ายชื่อ 250 ที่ประตูหลัง - ซึ่งหมายความว่าใต้ฝากระโปรงมีเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ 2 ลิตรที่กำลังพัฒนา 211 แรงม้า และ 350 นิวตันเมตร มีให้เลือกตั้งแต่ 1,200 ถึง 4,000 รอบต่อนาที เสริมความยืดหยุ่นที่โดดเด่น อัตโนมัติ 9 สปีดเพื่อให้ผู้ขับขี่มีกำลังสำรองสำหรับการหลบหลีกอย่างรวดเร็วได้ตลอดเวลา เว้นแต่ว่าเขากำลังควบม้าอยู่แล้วโดยเข้าใกล้สามส่วนสุดท้ายของมาตรวัดความเร็ว โดยทั่วไป ไม่มีความปรารถนาที่จะขับรถคูเป้ของเราเป็นพิเศษ ประการแรก น้ำหนักจริง 1.8 ตันไม่เอื้ออำนวย และประการที่สอง สำเนาทดสอบของเราไม่ได้มุ่งสู่ความสำเร็จด้านกีฬาเลย

ก่อนอื่นเลยเพราะที่นี่ ระบบกันสะเทือนแบบสปริงมาตรฐานปรับแต่งเพื่อความสบายมากกว่าการกดตัวถังให้เข้ากับถนนในโค้ง และฉันต้องบอกว่าสิ่งต่าง ๆ กำลังไปได้สวยด้วยการขับขี่ที่นุ่มนวล: แชสซีสามารถดูดซับสิ่งผิดปกติขนาดเล็กและขนาดกลางได้สำเร็จ และไม่ยอมให้หลุมบ่อขนาดใหญ่ถึงแม้จะยังดีกว่าถ้าหลีกเลี่ยงหลุมแบบนี้ก็ตาม และแน่นอน การตั้งค่าที่สะดวกสบายไม่เหมาะกับการขับขี่แบบดุดัน: รถคูเป้เยอรมันเข้าโค้งอย่างจริงจังแม้ว่าการยึดเกาะจะสูงกว่าที่คุณคาดหวังก็ตาม และเบรกที่นี่ก็มีประสิทธิภาพ วัดแรงได้ง่าย และ พวงมาลัยมีความคมปานกลาง(น้อยกว่าสามรอบ) และคุณยังสามารถปรับการตอบสนองของคันเร่งเพื่อเพิ่มการตอบสนองของเครื่องยนต์ได้อีกด้วย แต่ฉันยังไม่อยากขับรถ

แม้ว่าการตั้งค่าเครื่องยนต์ที่เหมาะสมที่สุดคือ "สปอร์ต" ที่ขัดแย้งกัน และถ้าคุณไม่บินเหมือนประทัดในห้องปิด คุณก็สามารถจั๊กจี้เครื่องขนถ่ายด้วยความเร่งแรงในแทบทุกเวลา ความเงียบสนิท- และนี่ก็เช่นกัน สิ่งเดียวกัน ความรู้สึกของเมอร์เซเดส แน่นอนว่าปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินในเมืองจะเพิ่มขึ้นจาก 11-13 ลิตรเป็น 15 ลิตร แต่ไม่น่าเป็นไปได้ที่ลูกค้าของแบรนด์และผู้ซื้อที่มีศักยภาพจะให้ความสนใจ

ความสุขชิ้นหนึ่งมีค่าเท่าไหร่?

Mercedes GLC Coupe 250 มีราคาถูกที่สุดในกลุ่มรุ่นและ วี อุปกรณ์พื้นฐาน จะมีราคา 1.5 ล้านฮรีฟเนีย และนี่ไม่ใช่ข้อตกลงที่ทำกำไรได้มากที่สุด ณ วันนี้เพราะด้วยเงินเท่าเดิมคุณสามารถสั่งซื้อรุ่นที่ส่งออกได้: ใหญ่กว่าและมากกว่าหนึ่งเท่าครึ่ง ครอสโอเวอร์ที่ทรงพลัง เกรด 400- และเหนือสิ่งอื่นใด มันเหมาะกว่ามากในการพิชิตสภาพออฟโรด เนื่องจาก GLC ไม่คุ้มที่จะโจมตีอะไรที่ใหญ่กว่านี้ ถนนลูกรังหลังฝนตก

และอีกครั้งเกี่ยวกับราคา โดยคำนึงถึง ความหนาของรายการตัวเลือกค่าใช้จ่ายสุดท้ายของรถโดยที่ลูกค้าไม่มีใครสังเกตเห็นสามารถไปถึงจุดสูงสุดที่ 70,000 ยูโร และไม่มีอุปทานในหมวดนี้ ดังนั้นจึงสมเหตุสมผลที่จะคิดอีกครั้ง - ตัวอย่างเช่นแพ็คเกจ AMG ที่ตัวแทนจำหน่ายเสนออย่างต่อเนื่องจำเป็นจริงๆ หรือไม่? หรือถึงไม่มี "ส่วนที่เหลือ" ก็ยังห่างไกลจาก Mercedes?

ท้ายที่สุดสิ่งนี้เป็นไปได้มาก่อน ปอร์เช่ มาคันน์จัด…

ด้วยความรักที่มีต่อแบรนด์สตุ๊ตการ์ทจึงอดไม่ได้ที่จะสังเกตลักษณะรองของ Mercedes "cross-coupes": ภาพเงาสามารถสับสนกับ BMW ได้อย่างง่ายดาย อย่างไรก็ตาม สมาร์ทโฟนสมัยใหม่ทุกเครื่องมีความคล้ายคลึงกับ iPhone เครื่องแรกของปี 2550 ซึ่งไม่ได้ขัดขวางคู่แข่งของ Apple จากรายรับนับพันล้าน มีแฟน ๆ จำนวนมาก และทำให้อุปกรณ์ของพวกเขามีเนื้อหาที่แตกต่างจาก iPhone โดยสิ้นเชิง และตามกฎแล้วมีเพียง "พยานงาน" ที่ทุ่มเทมากที่สุดและนักข่าวรถยนต์ที่อยากรู้อยากเห็นซึ่งมีนิสัยชอบมองหาการเปรียบเทียบที่ผิดปกติเท่านั้นที่รู้เกี่ยวกับความเป็นอันดับหนึ่งของ iPhone ในด้านโทรศัพท์ที่มีการควบคุมแบบ "นิ้ว"

แต่เราพูดนอกเรื่อง...

ภายนอกและภายใน

ราคา:

จาก 3,660,000 รูเบิล

แม้ว่า GLC จะถูกสร้างขึ้นตามสูตรที่กำหนดโดย "นักทำอาหาร" ชาวบาวาเรีย แต่ก็ยังมีเส้นสายเป็นของตัวเอง: รูปทรงเรียบดังนั้น Mercedes จึงไม่ดูสปอร์ตและดุดันเหมือน X4 "หน้าเต็ม" ประสบความสำเร็จเป็นพิเศษ - กระจังหน้าปลอม "รังผึ้ง" อันหรูหรา กันชนที่ยกสูงขึ้น... แม้แต่ไฟหน้า "C-Class" ก็ไม่แพ้ "ใบหน้า" ที่ใหญ่กว่า โปรไฟล์อาจเป็นสิ่งที่เราคุ้นเคยมากที่สุดจากรุ่นก่อน แต่เส้นหลังคาด้านหลังทำให้รถดูเหมือนรถยกมากกว่ารถคูเป้ สำหรับฉันเมื่อเปรียบเทียบกับ Bavarian X4 ด้านหลังของ Mercedes ถูกมองว่า "ป่อง" และหนักเกินไป - แม้ว่าตามทฤษฎีแล้วการเพิ่ม 76 มม. ที่ด้านหลังของ GLC "ดั้งเดิม" ควรจะทำให้มันเกิดขึ้น รวดเร็วและลาดชันมากขึ้น แต่นี่คือ Mercedes - มีคำอธิบายที่สมเหตุสมผลสำหรับทุกสิ่งที่นี่ ใน ในกรณีนี้– ตามหลักสรีรศาสตร์

ความลับที่นี่คือความลาดเอียงปานกลางของหลังคาและโซฟาที่จัดวางอย่างดีทำให้สามารถจัดพื้นที่เหนือศีรษะได้อย่างเพียงพอ ผู้โดยสารด้านหลัง– ฝ้าเพดาน “ช่อง” แทบมองไม่เห็นจากด้านใน พูดให้ถูกก็คือ มันไม่เด่นชัดเท่าของ BMW สิ่งนี้เกิดขึ้นได้ด้วยการ "ลดระดับ" ของเบาะนั่งแถวหลังซึ่งแตกต่างจาก GLC ในแง่ของการเสริม - ด้วยเหตุนี้การสูญเสียความสูง 40 มิลลิเมตรจึงไม่ส่งผลกระทบที่เจ็บปวดเช่นนี้ต่อ พื้นที่ภายใน- ด้วยการลดลงแบบเดียวกันนี้ การนั่งเอนหลังไม่ได้กลายเป็นการทดสอบความยืดหยุ่นของกระดูกสันหลัง - อย่างไรก็ตามแม้ว่าทางเข้าประตูจะต่ำลง แต่แผงตัวถังของประตูเองก็เหมือนกันกับ GLC โดยไม่มีคำนำหน้า "คูเป้" มีเพียงเฟรมเท่านั้นที่เปลี่ยนไปตามโปรไฟล์ใหม่

นอกจากนี้ยังมีพื้นที่วางขาเพียงพอในแกลเลอรี (ไม่น้อยต้องขอบคุณช่องที่ด้านหลังของเบาะหน้า) และท้ายรถก็ไม่ได้เล็กกว่ารุ่นห้าประตูคลาสสิกมากนัก - 490 ลิตรเทียบกับ 550 ลิตร โดยทั่วไปแล้ว การรวมเข้ากับ "แหล่งที่มา" ดังที่เห็นนั้นมีค่าสูงสุด: แม้ว่าความยาวโดยรวมจะเพิ่มขึ้น แต่ฐานล้อยังคงไม่เปลี่ยนแปลงและแทร็กยังคงแทบไม่เปลี่ยนแปลง

การออกแบบภายในของคูเป้ไม่มีนวัตกรรม - มันไม่ต่างจาก GLC ที่ไม่มีคำนำหน้า "คูเป้" ซึ่งในทางกลับกันจะทำซ้ำการออกแบบภายใน ผู้โดยสาร C-class- ยังไม่มีแผงหน้าปัดอิเล็กทรอนิกส์เต็มรูปแบบ (มีใน E-Class) และจอแสดงผลส่วนกลางจะดูเหมือนแท็บเล็ต ซึ่งเพิ่มเข้ามาในการออกแบบหลังจากงานออกแบบเสร็จสิ้น

อย่างไรก็ตาม แผงอะนาล็อกที่มีหน้าจอสีตรงกลางดูไม่ล้าสมัยและคุณภาพของภาพบนหน้าจอสัมผัสไม่ทำให้เกิดต้อกระจก - แน่นอนว่านี่ไม่ได้ปรับคุณสมบัติการออกแบบให้เหมาะสม แต่ผลักไสพวกเขาไปที่พื้นหลัง นอกจากนี้คุณต้องทำงานมากกับจอแสดงผล - มีปุ่มขั้นต่ำฟังก์ชั่นเกือบทั้งหมดจะแสดงบนหน้าจอของระบบมัลติมีเดียดังนั้นในไม่ช้าคุณก็จะเลิกมองว่ามันเป็นองค์ประกอบที่แยกจากกัน

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

เบาะนั่งด้านหน้าแบบกว้างนั้นดูดีอย่างสงบ - นั่งสบายและมีรูปลักษณ์ที่หรูหราโดยเฉพาะใน การกำหนดค่าระดับบนสุดกับร้านเสริมสวย Designo

การออกแบบตกแต่งภายในสลับกับไม้ คาร์บอนไฟเบอร์ อลูมิเนียม และเครื่องหนังทำให้ภาพแห่งการรับรู้มีความสุข ผู้ที่ซื้อ Mercedes ไม่ใช่ครั้งแรกจะสงบสติอารมณ์ - ทุกสิ่งที่นี่คือ "ใน ประเพณีที่ดีที่สุดแสตมป์"

1 / 2

2 / 2

ในการย้าย

คำนำหน้า "Coupe" ในชื่อบอกเป็นนัยอย่างชัดเจนว่าไม่เพียงแต่มีรูปร่างที่เพรียวบางและสง่างามเท่านั้น แต่ยังรวมถึงพฤติกรรม "สปอร์ต" ที่เข้มข้นขึ้นด้วย และมันอยู่ที่นี่แล้ว: ในเวอร์ชันพื้นฐาน GLC Coupe ติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตซึ่งคุณจะต้องจ่ายเพิ่มในรุ่นพี่ "ปกติ" นอกจากนี้ยังมีระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตอีก 2 แบบ ได้แก่ Dynamic Body Control และ Air Body Control

1 / 2

2 / 2

อันแรกฟังดูแปลกตากว่าที่เห็น - เป็นระบบกันสะเทือนแบบสปริง แต่ไม่ธรรมดา แต่มีโช้คอัพแบบแอคทีฟ อย่างที่สองตามที่คุณสามารถเดาได้จากชื่อนั้นมีกระบอกลม - ซึ่งหมายความว่าตามค่าเริ่มต้นแล้วควรจะนุ่มและสบายกว่า ในทางปฏิบัติทุกอย่างจะเป็นเช่นนี้ แต่ปรับ 50% - และไม่ใช่เลยเพราะ "นิวแมติกส์" แบบหลายห้องโดดเด่นมากเมื่อเทียบกับพื้นหลังของ "ฐาน" ของสปริง แต่เป็นเพราะการทำงานที่สมดุลของ หลัง.

1 / 2

2 / 2

ในขณะเดียวกัน Air Body Control ก็ดูดี "" - ผู้ที่ซื้อ cross-coupe ที่ทันสมัยเพื่อให้ดูดีไม่น่าจะเลือกล้อขนาด 16 นิ้วเพื่อความสบาย แต่จะแยกออกอย่างมั่นใจสำหรับล้อและอากาศขนาดใหญ่ ระบบกันสะเทือนซึ่งจะทำให้ “ยางขาด” ได้อย่างราบรื่น ผู้ที่ไม่เพียงแต่ดูดี แต่ยังต้องเดินทางบ่อยๆ จะสามารถ "ทำโดยไม่มีอากาศ" ได้โดยไม่สูญเสียสติและหมอนรองกระดูกสันหลัง

เมอเซเดส-เบนซ์ GLC คูเป้ 250 4MATIC
อัตราสิ้นเปลืองต่อ 100 กม

เมอร์เซเดส-เบนซ์ จีแอลซี คูเป้

ข้อกำหนดทางเทคนิคโดยย่อ

ขนาด (ยาว x กว้าง) : 4,656 × 2,096 มม ระยะฐานล้อ: 2,873 มม. อัตราเร่งถึง 100 กม./ชม. : จาก 5.9 เป็น 8.3 วินาที ความเร็วสูงสุด : 210 - 235 กม./ชม. ระบบเกียร์ : 9G-Tronic/7G-Tronic ระดับการปล่อยมลพิษ : Euro-6

รถคูเป้คันแรกที่ฉันทดสอบคือ GLC ที่มีดีเซลอินไลน์สี่ - อย่างไรก็ตามมันควรจะเป็นเพียงเครื่องยนต์ "ทางเข้า" การผสมผสานระหว่างเครื่องยนต์แรงบิดสูงและ "ราบรื่น" กับการเคลื่อนไหว "อัตโนมัติ" 9G-Tronic เก้าสปีดที่ทันสมัยทำให้เกิดความประทับใจอย่างมาก - ดีเซลเงียบ (ส่วนหนึ่งเป็นเพราะไม่จำเป็นต้อง "บิด") ตอบสนองและไม่บังคับให้พันธมิตรสาธิตอุปกรณ์คลังแสงทั้งหมดอีกครั้ง หากเราจำเกี่ยวกับ "นักเดินทาง" จากย่อหน้าก่อนได้ พวกเขาอาจจะเลือกตัวเลือกนี้เป็นตัวเลือกเดียวที่ถูกต้อง - โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคำนึงถึงความอยากอาหารของชนชั้นสูง

ฉันเปลี่ยนเป็น GLC 300 ที่มีสี่สูบ แต่เผาไหม้น้ำมันจนผลิตกำลังได้ 245 แรงม้าแล้ว กับ. บนล้อ - และทันใดนั้นฉันก็จำได้ว่า Coupe เมื่อเปรียบเทียบกับ "ดั้งเดิม" แล้วก็มีแร็คพวงมาลัยที่สั้นลงด้วย! อัตราส่วน 15.1:1 แทนที่จะเป็น 16.1:1 ไม่ได้รับประกันว่าจะเกิดดราม่าในการจัดการ แต่มันมีน้ำหนัก - แต่จะรู้สึกได้ถึงน้ำหนักนี้เมื่อมีโอกาสได้ขับสนุกมากขึ้นอีกหน่อยเท่านั้น จริงอยู่ ความสนุกมาพร้อมกับความสงบ: เครื่องยนต์เบนซินไม่ยืดหยุ่นมากนัก และถึงแม้จะช่วยให้คุณเร่งความเร็วได้มากขึ้น แต่ยังต้องใช้ความขยันหมั่นเพียรจากกระปุกเกียร์ด้วย คุณควรกดคันเร่งอย่างชาญฉลาด - บางครั้งการตอบสนองต่อคำขอของคุณอาจรุนแรงเกินไป

วันที่ 11 มกราคม 2560 11:39 น

รถยนต์เมอร์เซเดส-เบนซ์ GLC Coupe เป็นรถยนต์คันที่สองในซีรีส์รถคูเป้ครอสโอเวอร์ที่ได้รับความนิยมเพิ่มมากขึ้นในกลุ่มผลิตภัณฑ์ Mercedes และถึงแม้ว่า Mercedes จะยังคงด้อยกว่าคู่แข่งจาก BMW ในด้านความเร็วในการแนะนำรถยนต์ที่คล้ายกันออกสู่ตลาด (GLE Coupe ถือกำเนิดขึ้น 7 ปีหลังจากการเปิดตัว BMW X6, GLC Coupe - 2 ปีหลังจากการปรากฏตัวของ BMW X4 ) รถมีโอกาสคว้าส่วนแบ่งตลาดได้ทุกเมื่อ

อเล็กซานเดอร์ กอร์ลิน "อาเวสติ"

รูปลักษณ์ของรถค่อนข้างกลมกลืนและเป็นมาตรฐานสำหรับรถครอสคูเป้ แต่ก็มีบางอย่างที่เหมือนกันกับ BMW X4 แม้ว่าสไตล์จะสงบกว่าและดุดันน้อยกว่าก็ตาม ด้านหน้าเหมือนกับของ C-Class ทุกประการ เพียงแต่พองลมเท่านั้น ส่วนท้ายดูค่อนข้างหนัก แต่ภายในผู้โดยสารด้านหลังก็มีพื้นที่ว่างบนศีรษะเพียงพออย่างน่าประหลาด Mercedes ก็สามารถบรรลุผลที่คล้ายกันได้โดยเพียงแค่ลดโซฟาด้านหลังลง ทางเข้าประตูที่ประตูด้านหลังนั้นต่ำกว่า GLC ทั่วไปโดยธรรมชาติ แต่ด้วยความมหัศจรรย์บางอย่าง คุณจะยังคงไม่กระแทกศีรษะด้านข้างเมื่อลงจอด

มีพื้นที่วางขาด้านหลังเพียงพอ (ส่วนเพิ่มเติมที่ด้านหลังของเบาะหน้ามีส่วนช่วยในเรื่องนี้) ท้ายรถก็ไม่เลวเช่นกัน - 500 ลิตรเพิ่มขึ้นเป็น 1,400 ลิตร (สำหรับ GLC ปกติ - 550 ลิตรเพิ่มเป็น 1,600 ลิตร)

ตัวรถมีความยาว 4,732 มม. และกว้าง 1,890 มม. ยาวกว่า GLC ปกติ 76 มม. และต่ำกว่า 37 มม. และมีความกว้างเท่ากัน วงเลี้ยวอยู่ที่ 11.8 เมตร

น้ำหนัก – 1,785 กก. (หนักกว่า GLC ถึง 50 กก. ในเครื่องยนต์เดียวกัน) ความสามารถในการรับน้ำหนัก – 645 กก.

ภายในเหมือนกับ GLC โดยสิ้นเชิง ดังนั้นจึงเหมือนกับ C-Class อิเล็กทรอนิกส์เต็มรูปแบบ แผงหน้าปัดยังไม่มี (เห็นได้ชัดว่าเขาเริ่มต้นจากคลาสไม่ต่ำกว่า E อย่างเด็ดขาด) จอแสดงผลส่วนกลางยังคงดูงุ่มง่ามเหมือนเดิม ดูถูกยึดเข้ากับห้องโดยสารอย่างแน่นอน หลังจากที่พื้นที่ที่เหลือได้รับการตกแต่งในสไตล์ "เพียงเพื่อบีบมันที่ไหนสักแห่ง" ดูเศร้าและแปลก แต่นี่เป็นคุณลักษณะเฉพาะของ Mercedes หลายรุ่นในรุ่นปัจจุบัน ดังนั้น GLC Coupe จึงดูไม่เหมือนแกะดำในเรื่องนี้

เบาะนั่งมีความกว้าง แต่ถึงกระนั้นก็ยังนั่งสบาย โดยให้ความกระชับพอดีและยึดเกาะได้ดี และดูทันสมัย มีสไตล์ และมีราคาแพง

เครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบแถวเรียง ขนาด 2 ลิตร ให้กำลังสูงสุด 211 แรงม้า ที่ 5,500 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุด 350 นิวตันเมตร แสดงให้เห็นในช่วงกว้างตั้งแต่ 1,200 ถึง 4,000 รอบต่อนาที

ความเร็วสูงสุด – 222 กม./ชม. ความเร่งถึงร้อยคือ 7.3 วินาที ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่เดมเลอร์ประกาศคือ 8.7 ลิตรในรอบเมือง, 7.3 ลิตรแบบผสมและ 6.3 ลิตรบนทางหลวง ในทางปฏิบัติผลลัพธ์ที่ได้คือ: ในเมืองที่มีการจราจรติดขัด - 16-17 ลิตรในโหมดผสม - ประมาณ 13-14 บนทางหลวง - 11

น้ำมันเบนซิน - 95 ถัง - เพียง 66 ลิตร

สำหรับการขับขี่แบบสปอร์ตใน GLC Coupe นอกเหนือจากเครื่องยนต์ซึ่งเป็นเรื่องธรรมดาโดยสมบูรณ์และเหมือนกับใน GLC ธรรมดาแล้วระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตก็มีหน้าที่รับผิดชอบ - มันเป็นมาตรฐานอยู่แล้วที่นี่ซึ่งแตกต่างจาก GLC และสองประเภท - ไดนามิก การควบคุมร่างกายหรือการควบคุมร่างกายทางอากาศ อันแรกเป็นเพียงสปริง แต่มีโช้คอัพแบบแอคทีฟ แต่อันที่สองเป็นแบบนิวแมติก นุ่มนวลกว่าเล็กน้อย แต่อย่างที่คุณทราบ ค่าบำรุงรักษาค่อนข้างแพง และแร็คพวงมาลัยที่สั้นลงเมื่อเทียบกับ GLC ธรรมดาก็มีส่วนรับผิดชอบต่อความสปอร์ตด้วย!

รถขับและควบคุมได้ดีเยี่ยม แม้ว่าอาจมีแรงบิดมากกว่า แต่ก็อาจคุ้มค่าที่จะจ่ายมากขึ้นสำหรับรุ่นที่มีมอเตอร์ต่างกัน ฉนวนกันเสียงนั้นเหนือกว่าคำชม เช่นเดียวกับรถยนต์สมัยใหม่เกือบทุกคันที่อยู่ใต้ดาวสามแฉก

ใหม่ล่าสุดที่ใช้ SUV ครอสโอเวอร์ จีแอลซีในตัวถังคูเป้สี่ประตูมีจำหน่ายในรัสเซียโดยมีตัวเลือกระบบส่งกำลังห้าแบบ - เครื่องยนต์เบนซินสามเครื่องและเครื่องยนต์ดีเซลสองตัว ทั้งหมดเป็นแบบขับเคลื่อนสี่ล้อ รุ่นดีเซล– 220d 4Matic และ 250d 4Matic เครื่องยนต์ 2.2 ลิตรให้กำลัง 170 แรงม้า และแรงบิด 400 นิวตันเมตร หรือ 204 แรงม้า และ 500 นิวตันเมตร รุ่นเบนซิน ได้แก่ 250 4Matic, 300 4Matic และ 43 AMG 4Matic กำลัง – 211, 245 และ 367 แรงม้า ตามลำดับ เครื่องยนต์ของรุ่นเหล่านี้เป็นแบบอินไลน์ 2 ลิตร 350 นิวตันเมตร เช่นเดียวกับ 370 นิวตันเมตร และ V6 3 ลิตร 520 นิวตันเมตร ตามลำดับ ระบบส่งกำลัง – สำหรับทุกรุ่นมีเพียงเกียร์อัตโนมัติ 9 สปีดเท่านั้น ช่วงราคาอยู่ระหว่าง 3,760,000 ถึง 4,810,000 รูเบิล ประเทศต้นกำเนิด: เยอรมนี