คุณจะรู้จักรถคันนี้
ได้อย่างรวดเร็วด้วยรูปทรงไดนามิกและกระจังหน้าที่โดดเด่น
ด้วยดาวสามแฉก และภายใน - ความสะดวกสบายระดับสูงที่คู่ควรกับ Mercedes
เอส-คลาส
ความสะดวกสบาย "หกร้อย"
การสนทนาแยกต่างหากเกี่ยวกับห้องโดยสารที่อยู่ด้านหลังด้านหน้า
ที่นั่ง. เป็นโอเอซิสพิเศษ อบอุ่นและสะดวกสบาย จากนอกโลก
กั้นด้วยกระจกสีลึก เก้าอี้อาร์มแชร์สีเทาหรูหรา
หนังแท้พร้อมที่วางแขนแบบพับได้ vis-a-vis ตั้งอยู่: สาม
ด้านหลัง - ระหว่างทางและด้านหน้าสองอัน - โดยหันหลังให้กับการเคลื่อนไหว อย่างไรก็ตามสุดท้าย
สามารถถอดและหมุนได้ 180 องศา
การตกแต่งภายในตกแต่งด้วยหนังสีอ่อนและเม็ดมีดตกแต่งสำหรับพันธุ์ราคาแพง
ต้นไม้. บนพื้น - พรมขนนุ่ม เหนือหน้าต่างด้านข้าง - สี่บาน
โคมไฟเพดานสำหรับให้แสงสว่างเฉพาะบุคคล ตัวเบี่ยงระบบอยู่ใกล้ๆ
microclimate - พร้อมการควบคุมแยกต่างหากสำหรับห้องโดยสารและห้องคนขับ
อย่างที่เราได้เห็นระบบนี้ให้การกระจายอากาศที่เหมาะสมที่สุด
ลำธาร
Viano มีให้เลือกทั้งแบบฐานล้อสองแบบและรุ่นมาตรฐานหรือ
ส่วนยื่นด้านหลังที่ขยายออก เราทดสอบเวอร์ชันที่สั้นที่สุด: ลำต้น
ที่นี่มีขนาดค่อนข้างเล็ก แต่สามารถเพิ่มความจุได้โดยการเลื่อน
ที่นั่งด้านหลัง
ในไดนามิก
Viano ที่ผ่านการทดสอบนั้นติดตั้งน้ำมันเบนซิน 3.0 ลิตร "หก"
3 วาล์วต่อสูบ ความจุ 190 ลิตร กับ. ในความคิดของเรานี่คือสิ่งที่ดีที่สุด
ตัวเลือก เนื่องจากรุ่นดีเซลมีความหนาแน่นของพลังงานน้อยกว่า ซึ่งหมายความว่า
ไดนามิกที่แย่ลง และไม่คุ้มกับรถระดับวีไอพีที่จะประหยัดน้ำมัน
กลิ่นของ "แสงอาทิตย์"
หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์เบนซินจะทำงานค่อนข้างสุภาพ
แม้ว่าคุณจะเรียกเขาว่าเฉื่อยชาไม่ได้ แต่หลังจากเหยียบคันเร่งอย่างรวดเร็วมันก็ใช้งานได้
คิกดาวน์ - ความเร็วกระโดดขึ้นไป 4-5 พันแล้วรถพุ่งไปข้างหน้า
เหมือนรถติดจรวด จริง "คันเร่ง" ใช้งานได้
ไม่ใช่ทันที แต่ในเวลาไม่กี่วินาที ดังนั้นโดยทั่วไปแล้ว ไดนามิกของรถจึงเป็นสาเหตุ
เคารพ. ชอบความยืดหยุ่นของเครื่องยนต์: แรงบิดสูงสุด
ทำได้ 270 นิวตันเมตรในช่วงความเร็วที่กว้างมาก - 2,750-4,750 นิ้ว
นาที.
เครื่องยนต์จับคู่กับกระปุกเกียร์ซีเควนเชียล 5 สปีด
การเปลี่ยนจากโหมดอัตโนมัติเป็นโหมดแมนนวลทำได้ง่าย เพียงแค่คุณขยับ
คันโยกไปทางขวาจากตำแหน่ง Drive และในหน้าต่างของคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดจะสว่างขึ้น
หมายเลขส่ง. คุณสามารถเปลี่ยนเกียร์ได้โดยการโยกคันโยกไปทางซ้ายและขวา
แม้จะเหยียบคันเร่ง โหมดแมนนวล อันดับแรก ช่วยในการเร่งความเร็ว
โดยไม่ชักช้าและประการที่สองเพื่อเบรกเครื่องยนต์อย่างมีประสิทธิภาพเมื่อลง
พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น ขนาดเล็ก หุ้มหนัง จับกระชับมือ
มือ. การจัดการค่อนข้างเฉียบคม - เพียงสามรอบจากการล็อคหนึ่งไปอีกล็อค
เมื่อรวมกับล้อที่มีการหักงอขนาดใหญ่ ทำให้ควบคุมทิศทางได้ง่ายขึ้น
และที่ความเร็วพวงมาลัยดูเหมือนจะเต็มไปด้วยน้ำหนักและช่วยให้คุณต้านทานได้อย่างชัดเจน
วิถีการเคลื่อนที่
ระบบกันสะเทือนหน้า Viano - แบบ MacPherson คอยล์สปริง แต่
ด้านหลัง - นิวเมติกและปรับได้ การระงับกลายเป็นค่อนข้าง
รุนแรงกว่าที่เราคาดไว้ อย่างไรก็ตามคำนึงถึงหลุมบ่อในประเทศและบางส่วน
แนวโน้มของรถที่จะเลี้ยวเนื่องจากจุดศูนย์ถ่วงสูง
บางทีนี่อาจเป็นวิธีที่ควรเป็น ฉันชอบระบบดิสก์เบรกมาก
เอบีเอสและแอสอาร์ พวกเขาชะลอรถอย่างมีประสิทธิภาพ แต่ในขณะเดียวกันก็ค่อนข้างเบา
ในกรณีที่เบรกมาก ระบบเบรกล่วงหน้า BAS จะช่วยได้
เปิดใช้งานเมื่อเหยียบคันเร่งหนักๆ
ดังนั้น Mercedes-Benz Viano จึงได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นรถที่มีเกียรติ มีความสะดวกสบายสูง
เครื่องจักรใช้งานง่าย รวดเร็ว เหมาะสำหรับสำนักงานและ
และเพื่อครอบครัว แน่นอนว่าไม่ใช่ทุกคนที่สามารถซื้อได้ แต่มันก็คุ้มค่า
ของเงิน.
| รถเบนซ์ Viano 3.0 แอมเบียนเต้ |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
บรรณาธิการขอขอบคุณสำนักงานผู้แทนทั่วไปของ DaimlerChrysler
AG ในยูเครน Avtokapital LLC สำหรับรถยนต์ที่จัดเตรียมไว้สำหรับการทดสอบ
หากคุณพบข้อผิดพลาด โปรดเน้นข้อความและคลิก Ctrl+Enter.
สำหรับผู้ชื่นชอบการขับขี่แบบสุดขั้ว รถสปอร์ตเหมาะที่สุดสำหรับนักธุรกิจ - รถเก๋งที่สะดวกสบายและมีชื่อเสียง สำหรับชาวประมง นักล่า และผู้เดินทางท่องเที่ยวอื่นๆ - รถออฟโรด แต่อะไรดีที่สุดสำหรับการเดินทาง? แน่นอนรถมินิแวน! แต่เฉพาะรุ่นที่ใหญ่ที่สุดอย่าง Mercedes-Benz Viano...
ในแง่ของขนาด Viano ถือเป็นเรือธงของกลุ่มรถยนต์นั่งส่วนบุคคลของเมอร์เซเดส-เบนซ์ ในความเป็นจริง: S-class ฐานล้อยาวในรุ่นปัจจุบันบนถนนคือ 5.165 มม. และ Viano ในการดัดแปลงสูงสุดด้วยฐานล้อที่ยาวที่สุด - มากถึง 5.220 มม.! อย่างไรก็ตาม ความยาวของฐานล้อ Viano นั้นไม่สามารถแข่งขันได้ - ขึ้นอยู่กับการดัดแปลง มันสามารถเป็น 320 และ 343 มม. ...
รถที่จะกล่าวถึงในเนื้อหานี้เป็นตัวแทนของรถมินิแวนขนาดเต็มรุ่นที่สองจาก Mercedes-Benz ปรากฏตัวครั้งแรกในปี 1995 อย่างไรก็ตามมันถูกเรียกแตกต่างกันในทางผู้โดยสาร - V-class และรถบรรทุกเพื่อการพาณิชย์ที่ใช้เป็นพื้นฐานถูกกำหนดให้เป็น Vito ทั้งสองรุ่นมีรูปลักษณ์ที่คล้ายคลึงกันโดยประมาณ (โดยมีอคติ "การตกแต่ง" เล็กน้อยสำหรับรุ่นหรูหรา) เกือบจะเหมือนกันในแง่ของการออกแบบและผลิตในโรงงานแห่งเดียวกันในสเปนด้วยซ้ำ
รุ่นปัจจุบันเปิดตัวเมื่อปีที่แล้ว แต่สำเนาแรกของ Mercedes-Benz Viano ใหม่มาถึงมินสค์เฉพาะในฤดูใบไม้ผลินี้ - การเปิดตัวในเบลารุสเกิดขึ้นที่งาน Motorshow 2004 ที่จริงแล้ว รถคันนี้มาให้เราทดสอบที่บูธของสำนักงานตัวแทนประจำภูมิภาคของ DaimlerChrysler ในสาธารณรัฐเบลารุส
เช่นเดียวกับก่อนหน้านี้ ผู้โดยสาร Viano ใช้ฐานรวมเดียวกันกับ Vito van เชิงพาณิชย์ การเปิดตัวของทั้งสองรุ่นเกิดขึ้นพร้อมกันและยังคงผลิตในองค์กรเดียวกัน
แต่ตอนนี้ช่วงของการปรับเปลี่ยนได้ขยายออกไปหลายเท่า ตระกูล Vito/Viano มีให้เลือกแบบฐานล้อ 2 แบบ หลังคาต่ำหรือสูง และความยาวตัวถังต่างกัน ยานพาหนะมีความยาวต่างกันเนื่องจาก Vito/Viano สามารถมีระยะยื่นด้านหลังที่มีความยาวต่างกันได้ตามคำขอของลูกค้า ตัวเลือก A1 คือระยะฐานล้อมาตรฐานและระยะยื่นด้านหลัง 765 มม. ตัวเลือก A2 หมายความว่าส่วนยื่นด้านหลังขยายได้ถึง 1.010 มม. ในขณะที่ระยะฐานล้อไม่เปลี่ยนแปลง แต่รุ่น A3 นั้นระยะยื่นหลังเท่ากัน 1.010 มม. แต่รวมกับระยะฐานล้อ 3.430 มม. โดยทั่วไปเมื่อคำนึงถึงความเป็นไปได้ในการสั่งซื้อหลังคาสูงจำนวนการดัดแปลงทั้งหมดของตระกูลนี้จะเพิ่มขึ้นเป็นหลายโหล
หากคุณเพิ่มเครื่องยนต์ดีเซลอีกสามเครื่องและเครื่องยนต์เบนซินสองเครื่องรวมกับเกียร์ธรรมดา 6 สปีดหรือเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด จะเห็นได้ชัดว่าในการเลือก Viano "ของคุณ" คุณต้องศึกษารายการราคาและรายการเพิ่มเติม อุปกรณ์อย่างยาวนานและอุตสาหะ . . มันมาถึงความจริงที่ว่าแม้แต่ประตูก็สามารถเลือกได้โดยผู้ซื้อ - ประตูที่เปิดเข้าสู่ท้ายรถนั้นเป็นบานพับสองบานหรือในรูปแบบของลิฟต์เดี่ยว ทั้งสองตัวเลือกมีให้เลือกทั้งแบบเคลือบและไม่เคลือบ
ความแตกต่างที่สำคัญและสำคัญที่สุดระหว่าง Viano ใหม่และรุ่นก่อนหน้า นอกเหนือจากการออกแบบใหม่แล้ว คือการเปลี่ยนแปลงโครงร่างเค้าโครง V รุ่นแรกมีเครื่องยนต์วางขวางและขับเคลื่อนล้อหน้า แต่รุ่นใหม่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ตอนนี้เครื่องยนต์ตั้งอยู่ในแนวยาวและขับเคลื่อนล้อหลัง ทำไมพวกเขาถึงออกจากระบบขับเคลื่อนล้อหน้า? เป็นการยากที่จะพูดเพราะรูปแบบขับเคลื่อนล้อหลังมีข้อเสีย ตามที่ Mercedes เองเมื่อสร้างเจเนอเรชั่นใหม่พวกเขาสนใจเรื่องความปลอดภัยเป็นหลัก - เครื่องยนต์ที่ตั้งอยู่ตามยาวตกลงไปใต้พื้นเมื่อเกิดอุบัติเหตุและทำให้มั่นใจในความปลอดภัยของผู้โดยสาร แต่เราพบคำอธิบายที่ค่อนข้างสมเหตุสมผลสำหรับสิ่งนี้ - เลย์เอาต์แบบคลาสสิกช่วยให้คุณลดต้นทุนในการพัฒนาและผลิตรถยนต์ ท้ายที่สุดแล้วเครื่องยนต์รวมถึงกระปุกเกียร์สามารถยืมได้จากรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและ SUV ของเมอร์เซเดส - เบนซ์
อย่างไรก็ตามชาวเยอรมันทำ: เครื่องยนต์ทั้งหมดยกเว้นเครื่องยนต์ดีเซล 2.2 ลิตรพื้นฐาน 88 แรงม้ายืมมาจากรถยนต์ยี่ห้อนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เครื่องยนต์รุ่นนี้มีกำลัง 150 แรงม้า พร้อมเทอร์โบชาร์จและระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงแบบคอมมอนเรล ใช้ในรุ่น C และ E-class และรุ่นที่มีกำลังต่ำกว่า 109 แรงม้าได้รับการพัฒนาสำหรับ Vito / Viano โดยเฉพาะ
อีกเครื่องยนต์หนึ่งคือ V6 3.2 ลิตร 218 แรงม้า โดยทั่วไปจะเป็น "เพื่อนเก่า" สำหรับทุกคนที่เคยเจอแบรนด์เมอร์เซเดส-เบนซ์ เครื่องยนต์ที่มีสามวาล์วต่อสูบนี้ใช้กับ Mercedes เกือบทุกรุ่นและตอนนี้ใช้กับ Viano "ตัวท็อป" ด้วย อย่างไรก็ตาม มอเตอร์รุ่นนี้ได้รับการพัฒนาขึ้นโดยเฉพาะสำหรับบางตลาด โดยมีกำลัง 190 แรงม้า
การปรับเปลี่ยน Mercedes-Benz Viano อีกครั้งมาถึงการทดสอบของเรา - ด้วยฐานที่ยาว แต่ด้วยเครื่องยนต์ 2.2 ลิตร 150 แรงม้าที่ประหยัดกว่าและเกียร์ธรรมดาหกสปีด ประสิทธิภาพอยู่ในระดับปานกลาง - ตามกระแส แต่ด้วยรายการอุปกรณ์สั่งทำพิเศษจำนวนมากที่ติดตั้งในกรณีนี้ รถทดสอบจึงดูหรูหรากว่า "รถตู้ธุรกิจ" รุ่นอื่นๆ ของสหรัฐฯ จริงและราคาค่อนข้างใหญ่ ...
รถมีลักษณะตามมูลค่า: "ไลเนอร์" สีเงินพร้อมหน้าต่างย้อมสีในบางมุมคล้ายกับรถบัสท่องเที่ยว "สี่ดาว" ยาว ยาว และใหญ่มาก ไฟหน้าขนาดใหญ่ "ดาว" ขนาดใหญ่ของ Mercedes กระจกหน้ารถขนาดใหญ่ - ยิ่งคุณเข้าไปใกล้มากเท่าไหร่ Viano ก็จะยิ่งใหญ่ขึ้นเท่านั้น น่าประทับใจฉันต้องบอกว่า และสีเป็นสิ่งที่ดี
แต่เมื่อนั่งข้างใน คุณจะไม่เห็นขนาดที่ใหญ่โตของรถตู้: ไม่มีความรู้สึกว่าคุณกำลังขับรถบัส อาจเป็นเพราะทัศนวิสัยจากที่นั่งคนขับดีมาก - ต้องขอบคุณกระจกมองหลังทรงกลม พวกเขาให้ภาพที่ยอดเยี่ยมจาก "ด้านข้าง" แต่กระจกภายในรถมีประโยชน์สำหรับการทำความรู้จักกับเด็กผู้หญิงที่นั่งเบาะหลังเท่านั้น แต่ไม่สามารถควบคุมมิติด้านหลังผ่านมันได้
สถานที่ทำงานที่เหลือของคนขับใน Viano นั้นยอดเยี่ยมมาก คุณนั่งสูงราวกับอยู่บนบัลลังก์ คอพวงมาลัยปรับได้สองทิศทางและกว้างมาก จริงอยู่ ไม่ว่าคุณจะปรับอย่างไร ความ "เป็นระเบียบ" ก็ยังอ่านได้ไม่ดีเท่าที่ควร - กระจกของมันส่องกระทบกับแสงแดด และด้วยเหตุนี้ฉันจึงไม่สามารถแม้แต่จะถ่ายภาพที่เหมาะสมของมันได้ น่าเสียดาย - "ความเป็นระเบียบเรียบร้อย" นั้นสวยงามจริงๆ
ฉันชอบคันเกียร์ในรูปของ "จอยสติ๊ก" ทุกประการ: มันอยู่ใกล้มืออย่างแท้จริง หมุนได้ชัดเจน และมีการเคลื่อนไหวเล็กน้อย โดยทั่วไปแล้วระหว่างทางคุณไม่ได้สังเกตว่าเกียร์เปลี่ยนอย่างไร - กระบวนการนี้สะดวกและน่าพอใจมากที่ทุกอย่างจะเกิดขึ้นโดยอัตโนมัติ
อย่างไรก็ตามเกี่ยวกับ "ระบบอัตโนมัติ" ... มันน่าทึ่ง แต่ Viano ทุกรุ่นที่มีเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีดนั้นเร็วกว่าและไดนามิกมากกว่าการดัดแปลงด้วยเกียร์ธรรมดา แม้จำนวนก้าวจะต่างกันก็ตาม! ตัวอย่างเช่น Viano ดีเซลเทอร์โบ 150 แรงม้าซึ่งคล้ายกับรุ่นที่ทดสอบโดย "กลไก" เร่งความเร็วเป็น "ร้อย" ใน 13 วินาที ซึ่งโดยตัวมันเองเป็นผลลัพธ์ที่ดีสำหรับรถตู้ดีเซลขนาดเต็ม แต่ Viano "อัตโนมัติ" ทำเร็วกว่ามาก - ใน 11.1 วินาที! พาราด็อกซ์…
อย่างไรก็ตามเราพูดนอกเรื่องจากร้านเสริมสวย และที่นี่มีอย่างอื่นให้ดู Mercedes-Benz Viano สามารถมีได้ตั้งแต่ 5 ถึง 7 ที่นั่ง อย่างไรก็ตามรุ่นเจ็ดที่นั่งดังกล่าวได้ผ่านการทดสอบแล้ว เก้าอี้เท้าแขนจัดเรียงแบบดั้งเดิม: สองตัวในแถวหน้า, สองตัวตรงกลางและด้านหลัง - โซฟาสามตัว ในทางกลับกันประกอบด้วยเก้าอี้เดี่ยวและเก้าอี้คู่ประกอบกันเป็นแบบเดียว
ที่นั่งทั้งสองในแถวกลางสามารถเลื่อนไปตามทางวิ่งพิเศษบนพื้นในทิศทางตามยาวรวมทั้งหมุนไปในทิศทางตรงกันข้ามซึ่งทำในรถทดสอบ กล่องเล็กวางอยู่ระหว่างกล่องทั้งสอง ขยับไปมาได้ ซึ่งสามารถเปลี่ยนเป็นโต๊ะขนาดเล็กได้ คุณสามารถดูได้จากรูปภาพ โดยวิธีการที่โต๊ะยังสามารถใช้สำหรับปิกนิก - กล่องสามารถถอดและนำออกจากรถได้อย่างง่ายดาย
โซฟาด้านหลังสามารถเลื่อนไปมาได้แต่ละที่นั่งในห้องโดยสารมีการปรับมุมพนักพิง - ขณะนี้พบตัวเลือกนี้ในรถยนต์ปริมาตรเดียวเกือบทั้งหมด
แต่ก็เหมือนกับรถตู้อื่นๆ ส่วนใหญ่ แนวคิดที่ดีต้องใช้ความสามารถมากมายเพื่อให้ประสบความสำเร็จ เมอร์เซเดสทำได้ แต่ไม่มาก อาร์มแชร์เคลื่อนไหว ควบคุม พัฒนา และพลิกกลับ แต่ต้องใช้ความพยายามอะไรบ้างสำหรับสิ่งนี้! มีเพียงผู้ชายสองคนเท่านั้นที่สามารถยกโซฟาคู่ด้านหลังขึ้นได้ และเบาะนั่งเดี่ยวกลับกลายเป็นเรื่องยากมาก - รู้สึกเหมือนหนักประมาณ 35 กิโลกรัม
การวางทุกอย่างให้เข้าที่นั้นยากยิ่งกว่าเดิม - ต้องใช้ความพยายามอย่างจริงจังและทักษะบางอย่างในการติดตั้งเก้าอี้แต่ละตัวในร่องบนพื้นที่กำหนดไว้ ในท้ายที่สุดด้วยความพยายามของคนสามคน โครงสร้างทั้งหมดก็กลับสู่สภาพเดิม แปลก มันไม่ง่ายไปกว่านี้แล้วเหรอ?
มันดูผิดปกติเช่นกันที่เก้าอี้และโซฟาด้านหลังที่ถอดแยกออกจากห้องโดยสารนั้นไม่สามารถย่อยสลายได้จนกว่าจะกลับเข้าที่ "โดยชอบธรรม" เมื่อคุณจัดมันให้เข้าที่เมื่อพับ พวกมันก็จะยังคงพับอยู่ - ความพยายามที่จะจัดปิกนิกที่ "หรูหรา" ไม่ประสบผลสำเร็จ ไม่ว่าเราจะทำอะไรผิดพลาด หรือคนเยอรมันออกแบบได้ฉลาดมาก ในรถตู้รุ่นอื่นๆ เก้าอี้จะเบากว่าและพับได้ในทุกสภาวะ
จริงอยู่ไม่ใช่ผู้ผลิตทุกรายที่สามารถเสนอรถตู้ "ผู้โดยสาร" ขนาดใหญ่เช่นนี้ให้กับผู้บริโภคได้ ระยะฐานล้อที่ขยายและเพดานสูงทำให้ Viano เป็น "รถลีมูซีนที่ยืดหยุนเป็นพิเศษ" ที่สามารถเดินทางรอบโลกและใช้เพื่อวัตถุประสงค์ในการบริหาร อย่างไรก็ตาม หนึ่งในเหตุผลที่เจ้าของรถคนปัจจุบันเลือก Mercedes-Benz Viano คือการตกแต่งภายในที่กว้างขวางผิดปกติ ห้าคนใน "ผู้โดยสาร" ครึ่งและอีกสองคนคนขับและเนวิเกเตอร์ด้านหน้า - นี่เป็นองค์ประกอบปกติและไม่มีผู้โดยสารคนใดที่จะสร้างความรู้สึกไม่สบายให้กับเพื่อนบ้าน แม้จะอยู่ในตำแหน่งนี้ เมื่อติดตั้งเบาะนั่งแถวกลาง "หันหน้าเข้าหา" โซฟาด้านหลัง ก็ยังมีพื้นที่เหลือมากพอ ดังนั้นขาของผู้โดยสารจึงไม่แตะกัน!
ประทับใจมากกับขนาดและท้ายรถ Viano เมื่อประตูหลังเปิดออก ฉันรู้สึกเหมือนมีพื้นที่โค้ง แค่นั่งในห้องโดยสารเหยียดขาไปข้างหน้าจนสุดแต่ยังไม่ถึงที่นั่งแถวกลาง และตอนนี้ฉันเห็นที่ว่างข้างหน้าฉันเกือบหนึ่งเมตร! ดูเหมือนว่าเจ้าของ Viano ไม่จำเป็นต้องจำกัดจำนวนกระเป๋าเดินทางของแฟนสาวของเธอที่เธอต้องใช้ในการเดินทาง - ถ้าเธอต้องการ เธอก็สามารถนำตู้เย็นไปด้วยได้! ทีวีและเครื่องซักผ้า...
แต่การเปิดเผยที่แท้จริงคือร้านเสริมสวยที่มีการถอดที่นั่งแถวที่สองและสามออก ที่นี่ถูกต้องแล้วที่จะพิจารณาปริมาตรของลำตัวไม่ใช่ลิตร แต่เป็นลูกบาศก์เมตรเหมือนในรถบรรทุก อย่างไรก็ตาม วีอาโนเป็นรถบรรทุกแบบเดียวกัน ในรูปแบบหรูหราเท่านั้น พื้นที่ว่าง - เกือบสี่เมตร! คุณสามารถขนส่งอะไรก็ได้ตั้งแต่เฟอร์นิเจอร์และอุปกรณ์ไปจนถึงวัสดุก่อสร้าง
น่าเสียดายที่ไม่เพียง แต่ปริมาตรของห้องเก็บสัมภาระเท่านั้น แต่ยังรวมถึงคุณสมบัติอื่น ๆ ที่ทำให้นึกถึงสายเลือด "เชิงพาณิชย์" ของ Mercedes-Benz Viano โดยเฉพาะอย่างยิ่ง แชสซี: ช่วงล่างค่อนข้างแข็ง ไม่มากเท่ากับใน "รถมินิบัส" "Sprinters" แต่ยังคงมีอคติ "กีฬา" ที่ชัดเจน ที่รอยต่อและหลุมเล็กๆ คุณจะรู้สึกได้ทุกอย่าง ทั้งจำนวนรอยร้าวในยางมะตอยและขนาดของรอยร้าว และถ้า Viano ชอบถนนที่เรียบ แสดงว่าเขาไม่ชอบ "เส้นทาง" ของเราจริงๆ และเขารีบแจ้งให้คนขับและผู้โดยสารทราบเกี่ยวกับเรื่องนี้
จริงอยู่ เจ้าของ Viano ชอบระบบกันสะเทือน: ความสะดวกสบายยังอยู่ในระดับเดียวกัน และทั้งรถรุ่นฝรั่งเศสและอเมริกาต่างก็อิจฉาการจัดการของ Mercedes van ตามที่เขาพูดในทางกลับกันรถก็ยืนอย่างมั่นใจแม้ที่ความเร็วประมาณ 160 กม. / ชม. และแม้แต่ในเมืองคุณก็สามารถแข่งกับรถเก๋งได้
เราเห็นด้วยกับเขา: แน่นอนว่า Renault Espace นั้นนุ่มนวลและสบายกว่า แต่ Viano "บังคับเลี้ยว" ได้ดีกว่ามากและแทบไม่กลิ้งไปตามทางโค้ง แม้แต่ "งู" ที่เราพยายามพรรณนาบน Borovaya ก็ผ่านไปอย่างสมศักดิ์ศรี: ร่างกายไม่แกว่งและรถถูกควบคุมอย่างชัดเจนบนวิถี
โดยวิธีการเมื่อรู้เกี่ยวกับแนวโน้มของรถตู้สูงที่จะลื่นไถล ผู้เชี่ยวชาญของ Mercedes ได้ติดตั้ง Viano ด้วย "ปลอกคอ" อิเล็กทรอนิกส์จำนวนมาก - ABS, ระบบ ASR และ "ความเสถียร" ของ ESP ดังนั้น แม้ว่าคุณจะปิด ASR ด้วยการกดปุ่มพิเศษและสามเหลี่ยมสีเหลืองที่มีเครื่องหมายอัศเจรีย์ตรงกลางสว่างขึ้นบนแผงควบคุม รถก็ยังคงควบคุมด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อยู่ สมมติว่าความพยายามที่จะ "โยก" บนโค้งไม่ได้นำไปสู่อะไร - ทันทีที่มีอันตรายจากการลื่นไถล ESP จะ "รัด" เครื่องยนต์ทันทีและเบรกล้อหลังเพื่อให้รถทรงตัว เช่นนี้: รวดเร็ว แต่ปลอดภัย เมอร์เซเดสทั่วไป...
พวงมาลัย Viano สามารถเรียกอีกอย่างว่า Mercedes ในบางแง่ก็คล้ายกับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล บูสเตอร์ไฮดรอลิกทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพและความพยายามในการหมุนพวงมาลัยนั้นน้อยมาก (แม้แต่กับ "งู" พวงมาลัยก็ไม่ "กัด") และบนแทร็ก เมื่อคุณเคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูง คุณจะรู้สึกได้อย่างชัดเจนว่า "เป็นศูนย์" ". โดยทั่วไปแล้ว Viano ค่อนข้างเป็นรุ่นที่จับได้ง่าย แม้จะมีขนาดและน้ำหนักก็ตาม และเมอร์เซเดส - เบนซ์ตัวจริงในนั้นรู้สึกได้แม้ในเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ เช่น "หัก" ของล้อหน้าเมื่อหมุน หากคุณหมุนพวงมาลัยแรง ๆ มุมของการหมุนจะมีขนาดใหญ่มากจนเริ่มหมุนไปในทิศทางของการเลี้ยว ก่อนหน้านี้เคยเห็นแต่ในรถยนต์ยี่ห้อนี้เท่านั้น...
เทอร์โบดีเซล 150 แรงม้า มันมีแรงฉุดที่ดีที่ "ด้านล่าง" และในย่านความเร็วปานกลาง แต่เสียงของมันคือ "อาชญากรรม" ล้วนๆ เป็นที่ชัดเจนว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในที่จุดระเบิดด้วยการอัดนั้นมีเสียงดังกว่าหน่วยน้ำมันเบนซินมาก แต่ก็ยังเป็น Mercedes-Benz และคำอธิบายที่พวกเขากล่าวว่าพื้นฐานของรถตู้คือโมเดลเชิงพาณิชย์ไม่เหมาะกับเรา เครื่องยนต์จะได้ยินเสียงอยู่เสมอและในทุกสถานการณ์ ยกเว้นเมื่อคุณปิดเครื่องยนต์ จะมีความเงียบในห้องโดยสาร ที่ไม่ได้ใช้งานมันจะดังก้องและที่ความเร็วปานกลางมันจะดังก้องค่อนข้างดังและเสียงเหล่านี้ได้ยินชัดเจนในห้องโดยสาร ...
อย่างไรก็ตาม หลังจากอ่านเนื้อหาอีกครั้ง ฉันก็สรุปได้ว่าฉันต้องการแนะนำ Mercedes-Benz Viano ให้กับผู้อ่านของเราโดยไม่ยากและเสียงดังมากนัก ในทางตรงกันข้าม ฉันต้องการพูดถึงการตกแต่งภายในที่ใหญ่โต เครื่องยนต์ที่มีแรงบิดสูงมาก และเบรกที่ยอดเยี่ยม การสัมผัสเพียงเบาๆ ซึ่งทำให้การชะลอตัวรุนแรง และความจริงที่ว่า 150 กม. / ชม. บนรถตู้คันนี้ดูเหมือนจะไม่ใช่การบินสู่อวกาศเลย - รู้สึกว่านี่เป็นโหมดปกติสำหรับ Viano เช่นเดียวกัน นั่นคือ ความปรารถนาที่จะให้การจัดการที่ดี ยังสามารถอธิบายถึงความแข็งของระบบกันสะเทือนบางส่วนได้ และความจริงที่ว่าเครื่องยนต์ดีเซลมีเสียงดังเป็นเพียงสิ่งที่ฉันสังเกตเห็น - เจ้าของ Viano คันนี้ตอบสนองต่อคำพูดของฉันเพียงแค่ยักไหล่ ...
พาเวล KOZLOVSKY
Mercedes-Benz Viano นั้นคู่ควรกับตัวแทนยานยนต์เพื่อการพาณิชย์อื่นๆ มานานหลายปี โดยช่วยให้เจ้าของโรงแรม ร้านค้าขนาดเล็ก และบริษัทขนส่งทำงานได้อย่างสะดวกสบาย จริงอยู่ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาของการเปิดตัวรถมินิแวน ครอบครัวจำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ ก็ชอบรถรุ่นนี้และซื้อมันในโรงรถของครอบครัว เพื่อสนับสนุนความสนใจของผู้บริโภคประเภทนี้ การเปิดตัว Viano เจนเนอเรชั่นใหม่ใน Mercedes-Benz พวกเขาเน้นย้ำถึงคุณค่าของครอบครัว แต่ในขณะเดียวกันก็ทิ้งทุกสิ่งที่ตัวแทนธุรกิจชื่นชมในความแปลกใหม่
ภายนอก
เราเห็นอย่างไร มเมอร์- เบนซ์วีอาโน่/ เมอร์เซเดส-เบนซ์ วีอาโน่ใช้เวลาสองสามชั่วโมงบนท้องถนนในมอสโกว? ควรสังเกตว่าการพัฒนาโมเดลนี้ใน เมอร์เซเดส-บีนิวซีแลนด์/ เมอร์เซเดส เบนซ์พยายามนำความแปลกใหม่มาให้ใกล้เคียงกับรถยนต์มากที่สุดทั้งภายนอกและภายใน
ภายนอก วีอาโน/เวียนได้ผ่านการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญหลายประการ การเปลี่ยนแปลงหลักส่งผลต่อด้านหน้าของรถมินิแวนซึ่งทำให้ได้รูปลักษณ์ที่เป็นตัวแทนมากขึ้นและในขณะเดียวกันก็โยนสะพานตรรกะไปยังสายผู้โดยสารของแบรนด์เยอรมัน กันชนหน้า, ฝากระโปรงเปลี่ยนไปอย่างมาก, กระจังหน้าหม้อน้ำมีลักษณะเหมือนกันกับกระจังหน้ารถยนต์นั่งใหม่, ไฟซีนอนแบบปรับได้ใหม่ปรากฏขึ้น การเปลี่ยนแปลงยังส่งผลกระทบต่อสเติร์นแม้ว่าจะมีขอบเขตน้อยกว่าก็ตาม ใหม่ วีอาโน/วีอาโนไฟท้ายแบบปรับได้ปรากฏขึ้นช่วยให้สัญญาณการเบรกมีประสิทธิภาพมากขึ้น กันชนหลังแคบลงเล็กน้อยซึ่งช่วยให้การบรรทุกเข้าไปในรถสะดวกสบายยิ่งขึ้น
ภายใน
พื้นที่ภายในอยู่ภายใต้หลักการของ "ความสะดวกสบายและความอเนกประสงค์" สิ่งนี้ใช้ได้กับทั้งบริเวณคนขับและห้องโดยสาร เมื่อขับรถมินิแวน คุณไม่น่าจะรู้สึกว่าคุณกำลังขับรถรุ่นเชิงพาณิชย์ แน่นอนว่าเลย์เอาต์เป็นไปตามมาตรฐานของรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ แต่ในแง่ของคุณภาพของวัสดุและชุดตัวเลือกนี่คือการขนส่งผู้โดยสารหนึ่งร้อยเปอร์เซ็นต์ ตำแหน่งการขับขี่นั้นสะดวกสบายมาก ส่วนควบคุมอยู่ในแนวสายตา และพวงมาลัยซึ่งย้ายจาก คลาส С / คลาส Сของเจเนอเรชันที่แล้ว ตอกย้ำความรู้สึกว่าเรากำลังขับรถเก๋งหรือ - เนื่องจากตำแหน่งที่นั่งสูง - SUV และเพื่อไม่ให้เบื่อในขณะขับรถ มเมอร์- เบนซ์/ เมอร์เซเดส เบนซ์เสนอตัวเลือกหลายตัวเลือกสำหรับศูนย์มัลติมีเดียพร้อมกัน ขึ้นอยู่กับความต้องการ และหากมีความจำเป็นต้องติดตั้งอุปกรณ์ความบันเทิงในห้องโดยสารทุกอย่างก็มีให้สำหรับสิ่งนี้แล้ว คุณจะต้องซื้ออุปกรณ์เท่านั้นและตอนนี้สามารถติดตั้งได้แล้ว ในคนรุ่นใหม่ เมอร์เซเดส- เบนซ์วิอโน/ เมอร์เซเดส-เบนซ์ วีอาโน่สายไฟทั้งหมดในส่วนผู้โดยสารรวมไว้แล้วในขณะที่ทำการผลิต
การเปลี่ยนแปลง
ส่วนผู้โดยสารขึ้นอยู่กับหลักการของการจัดวางแบบโมดูลาร์ซึ่งช่วยให้คุณสามารถปรับเปลี่ยนห้องโดยสารได้ตามต้องการ รางสี่รางตั้งอยู่บนพื้นซึ่งในรุ่นใหม่มีอับเรณูสามารถติดตั้งโซฟาสามตัวหรือเก้าอี้แต่ละตัวได้ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า ด้วยระบบการติดตั้งสำหรับที่นั่งในห้องโดยสาร เจ้าของสามารถติดตั้งได้ทุกที่ที่สะดวกสำหรับเขา ทั้งในทิศทางการเดินทางและทิศทางตรงข้าม หากคุณต้องการขนถ่ายสินค้าขนาดใหญ่ คุณสามารถถอดที่นั่งผู้โดยสารออกจากห้องโดยสารได้ทั้งหมด ซึ่งจะเป็นการเพิ่มพื้นที่ว่าง และสามารถติดตั้งวงแหวนยกแบบพิเศษเพื่อยึดสินค้าในรางได้
แชสซี
ชาวเยอรมันยังทำงานเกี่ยวกับการระงับรถใหม่ การเปลี่ยนแปลงนี้ทำให้สามารถควบคุมได้อย่างแม่นยำยิ่งขึ้นและลดการหมุนด้านข้าง อย่างไรก็ตาม สำหรับการกำหนดค่าที่เสนอแต่ละรายการ วิอโน/ วีอาโน่การปรับแต่งแชสซี
เครื่องยนต์ใหม่ทั้งหมด เมอร์เซเดส- เบนซ์วีอาโน่ปฏิบัติตามมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อม Euro 5 อย่างไรก็ตามในรัสเซียจะอยู่ภายใต้ Euro 4 ช่วงประกอบด้วย: น้ำมัน V6 หนึ่งถังที่มีปริมาตร 3.5 ลิตรและความจุ 258 ลิตร พร้อมด้วย. เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซลสองเครื่อง. ตัวแรกที่มีปริมาตร 2.1 ลิตรสามารถให้กำลังได้ 136 หรือ 163 แรงม้า แต่ V6 สามลิตรจะให้ฝูง "ม้า" 224 ตัวภายใต้ประทุน ในฐานมีการติดตั้งอัตโนมัติบนเครื่องยนต์ V6 และติดตั้งกลไกในเครื่องยนต์ 2.1 ลิตร จริงอยู่มีเครื่องจักรอัตโนมัติสำหรับมอเตอร์นี้ แต่เป็นตัวเลือกอยู่แล้ว ปรากฏขึ้น วีอาโน/วีอาโนและระบบ BlueEFFICIENCY ซึ่งเป็นชุดอุปกรณ์ที่ช่วยให้คุณเพิ่มประสิทธิภาพและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมของรถยนต์ภายใต้แบรนด์ รถเบนซ์.
ราคา
ราคา เมอร์เซเดส-เบนซ์ วีอาโน / เมอร์เซเดส-เบนซ์ วีอาโนในร้านของตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการเริ่มต้นที่ 1,830,000 รูเบิล แถบด้านบนขึ้นอยู่กับความอยากอาหารและความต้องการของคุณ
รถยนต์เพื่อการพาณิชย์ "Mercedes-Benz Viano" ได้รับการปรับปรุงอย่างจริงจังในด้านการออกแบบ เครื่องยนต์ เกียร์ ระบบกันสะเทือน นอกจากนี้ หลังจากรักษาคุณสมบัติของ "พนักงานออฟฟิศ" ชั้นยอดไว้อย่างเต็มที่ เขาจึงอ้างสิทธิ์ในสถานะใหม่ - ครอบครัวหนึ่ง .
RIDE นุ่มนวลขึ้น ขี่สนุกขึ้น ฉันรู้สึกได้ทันทีที่ฉันอยู่หลังพวงมาลัย Viano ที่ได้รับการปรับปรุงและหมุนไปรอบ ๆ บริเวณท่าเรือฮัมบูร์กที่อุดตันด้วยรถบรรทุกและบุกเข้าไปในพื้นที่ปฏิบัติงาน ฉันมีบางอย่างที่จะเปรียบเทียบ: เมื่อไม่นานมานี้ฉันได้รีด "Viano" ของรุ่นก่อน - โดยหลักการแล้วมันก็ค่อนข้างนิ่มเช่นกัน แต่ความแตกต่างกับรุ่นปัจจุบันนั้นสำคัญมาก รถมีนิสัยการขับขี่ใหม่ทั้งหมด - สมมติว่ามี "ผู้โดยสาร" มากกว่านั้น
และมันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับการระงับ การออกแบบพื้นฐานทั้งด้านหน้าและด้านหลังยังคงเหมือนเดิม แต่องค์ประกอบทั้งหมดได้ผ่านการประมวลผลอย่างจริงจัง - สปริง โช้คอัพ รองรับ กันโคลง .. ผลลัพธ์ที่ได้นั้นน่าประทับใจ ตอนนี้รถสามารถบรรทุกสินค้าได้มากขึ้น 100 กก. แต่นี่ไม่ใช่สิ่งสำคัญ (แม้ว่าแน่นอนว่ามันมีค่ามากเช่นกัน) สิ่งสำคัญคือความนุ่มนวลของการขับขี่กลายเป็นว่าความเป็นไปได้ในการติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลม (ตัวเลือก) ดูเหมือนจะเกินความจำเป็น ยกเว้นบางทีเพื่อประโยชน์ในการปรับความสูงของรถใต้เพลาหลังโดยอัตโนมัติ ดังนั้นจึงค่อนข้างสะดวกสบายกับฮาร์ดแวร์ สิ่งที่ฉันชอบเป็นพิเศษ - เพื่อความนุ่มนวลรถจึงไม่ "หลวม" ในระหว่างการเดินทาง ในทางกลับกัน การกำหนดค่าระบบกันสะเทือนใหม่เพิ่มความเฉียบคมและความแม่นยำ ฉันพยายามที่จะ "พูดพล่อยๆ" รถด้วยการจัดเรียงใหม่อย่างเฉียบคม แต่ก็ไม่โชคดี โรลมีน้อย
และเงียบกว่าในห้องโดยสาร ผู้พัฒนาฉนวนกันเสียงช่วย "Viano" เกือบทั้งหมดจากลักษณะเสียงสะท้อนของรถยนต์ความจุสูง ซีลทั้งหมด - ทั้งในห้องเครื่องยนต์ เหนือเพลา และในห้องโดยสาร - ได้รับการปรับปรุงเพื่อการดูดซับเสียงที่ดีขึ้น เมื่อคู่หูของฉันอยู่หลังพวงมาลัย ฉันจงใจนั่งที่เบาะแถวหลัง - ที่นั่น ที่ส่วนท้ายของห้องโดยสาร เสียงไอเสียมักจะเพิ่มเข้าไปในเสียงกระหึ่มทั่วไป ดังนั้น: "Viano" ใหม่ในแง่ของเสียงรบกวนแทบจะไม่มีอะไรเพิ่มเข้ามาเลย เงียบสงบ..
กลศาสตร์เชิงนิเวศ
ต้องขอบคุณฉนวนกันเสียงที่ดีในห้องโดยสาร คุณแทบไม่ได้ยินเสียง "ฮีโร่ของโอกาส" หลัก - เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและประหยัดด้วยปริมาตร 2.143 "ลูกบาศก์" จากตระกูล "OM 651" ใหม่ของสตุตการ์ต เขาจับคู่กับรถยนต์หลายรุ่นในกลุ่มผลิตภัณฑ์เมอร์เซเดส-เบนซ์ โดยเฉพาะสำหรับ "Viano" มีสองรุ่น: 136 แรงม้า "2.0 CDI" และ 163 แรงม้า "2.2 CDI"
ทดลองขับเมอร์เซเดส-เบนซ์ วีอาโน 2010
ทั้งคู่มีแรงบิดสูงมากและตอบสนองได้ดีเป็นพิเศษต่อการกดแป้นคันเร่ง ต้องขอบคุณกังหันรูปทรงเรขาคณิตแบบแปรผันและระบบหัวฉีดคอมมอนเรล นอกจากนี้ฉันยังให้ความสนใจกับความราบรื่นของการทำงาน (“ความฉลาด” ตามที่คู่หูของฉันกล่าวไว้) และการไม่มีการสั่นสะเทือนที่เกือบจะสมบูรณ์ - ต้องขอบคุณระบบของเพลาสมดุลสองอันซึ่งตามที่นักพัฒนาระบุเท่านั้น ข้อกังวลของสตุตการ์ตใช้กับเครื่องยนต์สี่สูบสำหรับรถยนต์ความจุสูง นอกจากนี้ยังมีคุณสมบัติดังกล่าวที่มาจากเทคโนโลยี BlueEFFICIENCY ซึ่งใช้งานต่อเนื่องกับ Viano ใหม่: ชุดเสริม - ปั๊มน้ำมัน (ใบพัดพร้อมการสั่งงานด้วยไฟฟ้า) และปั๊ม - ทำงานขึ้นอยู่กับโหลด โดยปรับปริมาตรของน้ำมันโดยอิสระ และสารป้องกันการแข็งตัว ซึ่งช่วยลดการใช้พลังงานสำหรับหน่วยขับเคลื่อน ซึ่งแน่นอนว่าช่วยประหยัดเชื้อเพลิงได้
แน่นอน ฟังก์ชัน “Start / Stop” ที่รวมอยู่ใน “BlueEFFICIENCY” ยังใช้งานได้ทั้งในด้านเศรษฐกิจและสิ่งแวดล้อมอีกด้วย ซึ่งร่วมกับตัวบ่งชี้คำแนะนำสำหรับการเลือกเกียร์ที่เหมาะสม มีให้สำหรับ “Viano” ซึ่งมาพร้อมกับ “กลไก” 6 สปีดใหม่ “ECO Gear”
เรื่องเล็กๆ น้อยๆ ที่น่าสนใจนี้ก็คือ “กลศาสตร์เชิงนิเวศน์” กล่องมีเกียร์แรกที่สั้นมากซึ่งโดยหลักการแล้วคุณไม่สามารถใช้งานได้เลยเว้นแต่คุณจะต้องเริ่มขึ้นเขาด้วยรถพ่วงหนัก (เช่นเรือหรือเกวียนม้า) บนตะขอ แต่เกียร์หกไม่ใช่แค่ยาว - ยาว ที่ช่วยให้คุณสามารถประหยัดเงินหมุนเวียนได้อย่างแท้จริง เมื่อเร่งความเร็วคุณไปถึงที่สี่จากนั้นโดยไม่สนใจที่ห้าคุณก็จะติดที่หกทันที - และมีแรงขับเพียงพอเว้นแต่แน่นอนว่าโหมดการขับขี่จะไม่ฉีกขาดมาก ยิ่งไปกว่านั้น อันดับหกที่นี่ไม่เพียงรักษาจังหวะที่ทำได้เท่านั้น แต่ยังเร่งความเร็วในระดับหนึ่งด้วย คุณขี่อย่างสงบเกือบถึง "ด้านล่างสุด" และแทบไม่ต้องใช้คันโยกแม้แต่น้อย - แม้แต่บนถนนที่วิ่งไปรอบ ๆ ท่าเทียบเรือขนาดใหญ่ของฮัมบูร์กซึ่งคุณต้องขี่ตามหลังรถบรรทุก ฉันจำกล่องอื่นใดที่มีความสามารถเช่นนี้เพื่อให้รถอยู่ในสภาพดีไม่ได้แม้ในโหมด "คนหูหนวก" อย่างเห็นได้ชัด ฉันคิดว่าตามคะแนนของฮัมบูร์กคุณสามารถให้คะแนนสูงสุดแก่ "ecomanics" ..
ไม่มีอะไรถูกลืม
ใหม่คือใหม่ แต่เก่าก็ไม่ลืมเช่นกัน การสนทนาเกี่ยวกับการบรรจุ "Viano" ไม่สามารถถือว่าสมบูรณ์ได้หากไม่ได้กล่าวถึงสิ่งที่ได้รับมาจากรุ่นก่อนหน้า เครื่องยนต์เบนซิน“ 3.5 V6” 258 แรงม้าซึ่งรวมกับ“ กลไก” ห้าความเร็วที่สมควรได้รับและได้รับการพิสูจน์แล้วยังคงเป็นเครื่องยนต์อันดับต้น ๆ เราได้ทดสอบตัวเลือกระบบส่งกำลังมอเตอร์นี้เมื่อไม่นานมานี้ (“Klaxon” No. 8 '2010) - ไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลงที่นี่ในแง่ของความรู้สึกในการขับขี่ และสายดีเซลยังคงนำโดย "3.0 CDI V6" แต่ในรูปแบบที่อัปเกรด - มีกำลังมากขึ้น 10% และตอนนี้พัฒนา 224 แรงม้า เช่นเดียวกับก่อนหน้านี้ เวอร์ชันต่างๆ เป็นไปได้ในแง่ของความยาวโดยรวมและระยะฐานล้อ เช่นเดียวกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ “4Matic”
แน่นอนว่าอุดมการณ์ทั่วไปของแบบจำลองนั้นได้รับการเก็บรักษาไว้ “Viano” เป็นและยังคงเป็น “พ่อค้า” ชั้นยอดเสมอมา เหมาะอย่างยิ่งสำหรับบทบาทของสำนักงานเคลื่อนที่และผู้ให้บริการสำหรับแขกของฟอรัมเศรษฐกิจ
แต่ตอนนี้ภาวะ hypostasis อื่น ๆ ของเขาซึ่งเคยปลูกไว้ข้างสนามก็เด่นชัดเช่นกัน - ครอบครัว ใส่ใจกับการออกแบบ: รูปลักษณ์ใหม่นั้นใกล้เคียงกับสายผู้โดยสารของเมอร์เซเดส - เบนซ์มากที่สุด และนี่ไม่ใช่อุบัติเหตุ เมอร์เซเดสในการนำเสนอไม่เบื่อที่จะพูดซ้ำ ๆ ว่าพวกเขากำลังจะเกี้ยวพาราสีรถไม่เพียง แต่ไปที่สำนักงานเท่านั้น แต่ยังรวมถึงครอบครัวด้วย ดีมาก. เป็นความจริงหรือไม่ที่ถัดจาก "Viano" ใหม่ ไม่เพียง แต่คนที่จริงจังกับกระเป๋าเอกสารและชุดสูทเท่านั้นที่ดูดี แต่ยังรวมถึงผู้พักผ่อนที่ผ่อนคลายอย่างมีความสุขในกางเกงยีนส์และเด็กด้วย โดยวิธีการเกี่ยวกับเด็ก ตอนนี้ใน "Viano" เช่นเดียวกับในรุ่นผู้โดยสารที่นั่งที่มีจุดยึดเบาะนั่งสำหรับเด็กมาตรฐานจะถูกทำเครื่องหมายด้วยป้ายชื่อพิเศษ - ยังเป็นตัวบ่งชี้ ..
|
ลักษณะทางเทคนิคโดยย่อของ “Mercedes-Benz Viano” |
||||
|
”3.5 คอมแพ็ค 4×2” |
“3.0 CDI คอมแพค 4×2” |
“2.2 CDI ยาวพิเศษ 4MATIC” |
“2.0 CDI ยาว 4×2” |
|
|
ขนาด ซม |
476.3x190.1x187.5 |
476.3x190.1x187.5 |
523.8x190.1x193.9 |
500.8x190.1x187.5 |
|
ระยะฐานล้อ ซม |
||||
|
ลดน้ำหนักกก |
||||
|
เครื่องยนต์ |
V6 3.498 ซีซี ซม |
V6 2.987cc ดูเทอร์โบดีเซล |
4 สูบ 2.143 ซีซี ดูเทอร์โบดีเซล |
|
|
พลัง |
ที่ 5,900 รอบต่อนาที |
ที่ 3,800 รอบต่อนาที |
ที่ 3,800 รอบต่อนาที |
ที่ 3,800 รอบต่อนาที |
|
แรงบิด |
ที่ 2.500-5.000 รอบต่อนาที |
ที่ 1.400-2.800 รอบต่อนาที |
ที่ 1.600-2.400 รอบต่อนาที |
ที่ 1.400-2.600 รอบต่อนาที |
|
การแพร่เชื้อ |
5 จังหวะ อัตโนมัติ |
5 จังหวะ อัตโนมัติ |
5-st. เครื่องจักร |
เกียร์ธรรมดา 6 สปีด |
|
ประเภทของไดรฟ์ |
||||
|
ความเร็วสูงสุด กม./ชม |
||||
|
อัตราเร่งสูงสุด 100 กม./ชม |
||||
|
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย ลิตร/100 กม |
||||
|
เชื้อเพลิงสำรอง ล |
||||
การทำงานของ Mercedes-Benz Vito 2.2CDI ที่ด้านหลังของ W638 ความผิดปกติและแผลที่สำคัญ - ตอนที่ 1
ตัวแทนของอุตสาหกรรมยานยนต์ของเยอรมัน MV Vito ที่ด้านหลังของ W638 ได้รับการผลิตตั้งแต่ปี 1995 ในสองเวอร์ชันหลัก: V - Passenger และ Mixto - Passenger-and-Freight แต่ความแตกต่างในการดำเนินงานจะเหมือนกันสำหรับตัวเลือกทั้งหมด ทันทีที่ฉันต้องการที่จะสังเกตอุปกรณ์ที่สมบูรณ์และความน่าเชื่อถือในระดับสูงของ Vito เช่นเดียวกับการควบคุมที่ดี ความคล่องแคล่ว ความมั่นคง ความสามารถในการข้ามประเทศ และความราบรื่น
ร้านเสริมสวยค่อนข้างกว้างขวางสะดวกสบายและใช้งานได้จริงโดดเด่นด้วยวัสดุตกแต่งคุณภาพสูง
เครื่องยนต์ 2.2Cdi (ชื่อโรงงาน 112 Cdi) ทรงพลังและเชื่อถือได้ ภายใต้การบำรุงรักษาตามปกติ โซ่ไทม์มิ่งสามารถทนทานได้ 200,000 กิโลเมตรและเปลี่ยนพร้อมกับปั๊ม ไม่ควรมีข้อตำหนิเกี่ยวกับประสิทธิภาพการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะไม่เกิน 7 ลิตรบนทางหลวงและ 11 ลิตรในเมืองต่อ 100 กิโลเมตร ระบบกันสะเทือนนุ่มนวล เบรกเชื่อถือได้ ตัวรถแข็งแรง - สิ่งที่จำเป็นสำหรับการทำงานที่ปราศจากปัญหา
แต่การทำงานของ Mercedes Vito ไม่สามารถเรียกได้ว่าปราศจากปัญหาโดยสิ้นเชิง ข้อเสียอย่างแรกคือ สร้างคุณภาพไม่ดี. หากได้รับการประกอบในเยอรมนี ปัญหาหลายอย่างอาจหลีกเลี่ยงได้
ทดลองขับรถยนต์ Mercedes Viano
ประการที่สองการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมที่มีราคาแพงมากรวมถึงชิ้นส่วนอะไหล่ และโดยทั่วไปแล้ว การวินิจฉัย Vito แนะนำให้ดำเนินการที่ศูนย์บริการหรือที่ศูนย์เทคนิค AutoServiceTeam เท่านั้น - มีความแตกต่างมากเกินไป เนื่องจากการประกอบที่มีคุณภาพต่ำ ภายในจึงส่งเสียงดังเอี๊ยดเหมือนรถเข็นที่ไม่ได้หล่อลื่น ระบบระบายอากาศภายในยังไม่เสร็จเพื่อที่จะรอให้มันอุ่นขึ้นและหน้าต่างจะเหงื่อออกจะใช้เวลาสักครู่
เครื่องยนต์ดีเซล 2.2CDI Mercedes Vito
เครื่องยนต์ 2.2Cdi กลายเป็นอารมณ์แปรปรวนโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเทียบกับน้ำมันเชื้อเพลิง สามารถใช้ได้ เฉพาะน้ำมันดีเซลคุณภาพสูงและไม่ใช้สารเติมแต่งมิฉะนั้นวาล์วควบคุมไฮดรอลิกของหัวฉีดและเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงจะล้มเหลว สิ่งนี้แสดงให้เห็นได้จากความจริงที่ว่าความเร็วรอบเดินเบาเริ่มเย็นลงและการเปลี่ยนหัวฉีดเพียงอันเดียว (ในภาพด้านขวา) จะมีราคา 500 ยูโร
นอกจากนี้ เครื่องยนต์ใช้เวลานานในการอุ่นเครื่องในฤดูหนาวและจนกว่ามันจะอุ่นขึ้น มันจะปล่อยควันออกมาอย่างรุนแรง ในอุปกรณ์ไฟฟ้าหัวเทียนกลายเป็นจุดอ่อน แต่เมื่อทำการเปลี่ยนคุณต้องระวังให้มาก - พวกมันสามารถแตกหักได้ง่าย
การบำรุงรักษาเครื่องยนต์
การบำรุงรักษาเครื่องยนต์ตามแผนนั้นรวมถึงการเปลี่ยนน้ำมันเครื่องทุก ๆ 15,000 กิโลเมตร คาสตรอล 10W40 เติมครั้งแรกที่โรงงาน แต่สามารถใช้น้ำมันยี่ห้ออื่นได้เช่นกัน สิ่งสำคัญคือพวกเขามี Mercedes-Benz 229.31 (MB 228.1/3/5, MB 229.1/3/5/31) การอนุมัติ SAE 5W40 การจำแนกประเภทไม่ต่ำกว่า API CG-4, ACEA B3 และเปลี่ยนทุกๆ 10,000 กม. ทุกๆ 20,000 กม. ขอแนะนำเป็นอย่างยิ่งให้คลายเกลียวและหล่อลื่นหัวเผาและหัวฉีดด้วยแผ่นกันความร้อน มิฉะนั้น จะต้องทำการเจาะออกระหว่างการซ่อมแซมที่เป็นไปได้ ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงพร้อมตัวแยกน้ำเปลี่ยนไปหลังจาก 45,000 กม. หลังจาก 70,000 กม. ขอแนะนำให้ทำความสะอาดหัวฉีดด้วยการเปลี่ยนสลักเกลียวและแหวนรองเนื่องจากสลักเกลียวและแหวนรองถือเป็นแบบใช้แล้วทิ้ง
หลังจาก 300,000 กม. ขอแนะนำให้วิเคราะห์อุปกรณ์เชื้อเพลิง ความจริงก็คือระบบหัวฉีด CP1 ของ Bosch ที่มีปั๊มบูสเตอร์เชิงกลที่ขับเคลื่อนด้วยเพลาลูกเบี้ยวนั้นไวต่อการระบายอากาศ และซีลจะสูญเสียความแน่นไปในเวลานี้ ผลที่ตามมานั้นชัดเจนแม้กระทั่งกับผู้ที่ไม่ใช่มืออาชีพ และหลังจากนั้นอีก 100,000 กม. ก็ถึงคราววินิจฉัยเครื่องยนต์ 2.2Cdi ทั้งหมด จากการทำงานนี้ อาจเกิดปัญหากับระบบสุญญากาศได้ กล่าวคือ สุญญากาศไม่ถึงแอคชูเอเตอร์ มีการสูญเสียบูสท์จากเทอร์ไบน์ และวาล์ว EGR ล้มเหลว โดยทั่วไป วาล์ว EGR ของเครื่องยนต์นี้ค่อนข้างมีปัญหาเพราะมันอุดตันอย่างรวดเร็วและจะต้องทำความสะอาดเกือบทุกปี บางคนพยายามที่จะกลบมัน แต่ฉันต้องการเตือนคุณทันทีว่าสิ่งนี้จะไม่ทำงานบน 2.2Cdi เนื่องจาก ECU จะตรวจสอบวาล์วโดยมาตรวัดการไหลของอากาศ (เรียกว่า MAF) และเมื่อปิดวาล์ว เข้าสู่โหมดฉุกเฉิน
ช่วงล่าง Mercedes Vito
แชสซีกลายเป็นอายุสั้นด้วยการวิ่งประจำปีจำนวนมากคุณจะต้องจัดการมันเกือบทุกปี
เป็นที่น่าสังเกตว่าระบบกันสะเทือนของอากาศของ Mercedes ยังคงคุณสมบัติไว้เฉพาะในฤดูร้อนและในฤดูหนาวจะไม่แตกต่างจากระบบกันสะเทือนของ Daewoo Matiz แต่อย่างใด หากคุณตัดสินใจว่าการดำเนินการและการซ่อมแซมระบบกันสะเทือนของอากาศกลายเป็นภาระที่ทนไม่ได้สำหรับคุณ คุณสามารถเปลี่ยน "นิวโม" เป็นสปริงได้แล้วคุณจะมีความสุข!
ในการส่งสัญญาณอับเรณู SHRUS นั้นมีอายุสั้น อับเรณูมีราคาไม่แพง แต่ข้อต่อ CV เปลี่ยนเป็นของเดิมเท่านั้นและมีราคา 100 ดอลลาร์ดังนั้นอย่าขี้เกียจเกินไปที่จะดูเพลาอีกครั้ง แม้ในการส่งกำลังเกียร์ธรรมดาบูชหลังเวทีจะแตกอย่างรวดเร็วซึ่งการเปลี่ยนใหม่จะมีราคา 80 ดอลลาร์ ในระบบเบรกให้ดูท่อด้านหน้าซึ่งมักจะแตกในตำแหน่งที่ยึดกับโช้คอัพ
บริการช่วงล่าง
ด้วยระยะทาง 60,000 กม. ทรัพยากรของลูกปืนล้อหลังจะสิ้นสุดลง สลักเกลียวยืดออกเมื่อเวลาผ่านไปและแหวนรองไม่ปิดผนึกข้อต่อ งานทั้งหมดจะมีราคา 50 ดอลลาร์ ทรัพยากรของลูกปืนล้อหน้าคือ 80,000 กม.
Miltivan และ Viano ปรากฏตัวบนท้องถนนเกือบพร้อมกัน และถ้าสำหรับคุณสมบัติบางอย่างพวกเขามีความคล้ายคลึงกันของพารามิเตอร์โดยทั่วไปแล้วรถสองคันนี้แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง
อะไรคือความแตกต่าง? แล้ว Mercedes หรือ Volkswagen ไหนดีกว่ากัน? เมื่อพิจารณาถึงพวกเขาเราจำและเปรียบเทียบ Volkswagen T4 หรือ Mercedes Vito โดยไม่ได้ตั้งใจเนื่องจากเป็นรถยนต์เหล่านี้ที่เป็นพื้นฐานของรุ่นที่เรากำลังพิจารณา
มาดูซาลอนกันบ้าง Mercedes กว้างขวางมีพื้นที่ว่างมากมาย การตกแต่งได้รับการคิดและทำจากวัสดุคุณภาพสูงและใช้งานได้จริง เบาะนั่งคนขับค่อนข้างนุ่มสบายไม่ทำให้รู้สึกอึดอัดแม้จะอยู่ที่พวงมาลัยเป็นเวลานาน
สามารถปรับให้พอดีกับความสูงใด ๆ เฉพาะการขาดพนักพิงศีรษะเท่านั้นที่สามารถถือเป็นข้อเสียเปรียบเล็กน้อย
ผู้โดยสารก็ไม่โกรธเคืองพวกเขายังนั่งสบายมากด้วยความกว้างของที่นั่ง เสาขนาดใหญ่ด้านหน้ารบกวนเล็กน้อย มันปิดมุมมองของคนขับบางส่วน แต่คุณคุ้นเคยกับมันค่อนข้างเร็ว
ร้านทำโฟล์คสวาเก้นมีปริมาณไม่มากนัก แต่ก็ไม่ด้อยกว่าในด้านการตกแต่ง ความสะดวกสบายลดลงเล็กน้อยเนื่องจากที่นั่งแคบกว่าและคุณไม่สามารถผ่อนคลายในการเดินทางได้ แต่จากการตรวจสอบมีคำสั่งซื้อที่สมบูรณ์ ชั้นวางจะแคบลงและคนขับแทบไม่สังเกตเห็นเลย
ดังนั้นการเปรียบเทียบร้านเสริมสวยระหว่าง Volkswagen Multivan หรือ Mercedes Vianoเมื่อรวมข้อดีและข้อเสียเข้าด้วยกันไม่มีความเหนือกว่าที่ชัดเจน
ตอนนี้สำหรับเครื่องยนต์ Volkswagen T4 หรือ Mercedes Vito - อะไรดีกว่ากันก่อนหน้านี้และความแตกต่างใดบ้างที่สังเกตได้จากสำเนาที่ได้รับการปรับปรุง เราได้บอกไว้ในบทความที่แล้ว ตอนนี้มาจัดการกับ Maltivan และ Viano
Mercedes Viano แบ่งออกเป็นรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อและขับเคลื่อนล้อหลัง ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อมาพร้อมกับเครื่องยนต์ดีเซลสี่สูบและเกียร์อัตโนมัติ ในแง่ของพลังมันอยู่ข้างหลังเล็กน้อย Vianos ขับเคลื่อนล้อหลังมีทั้งเครื่องยนต์ดีเซล 204 และเบนซิน 258 นี่คือพลังและความเร็วที่มากขึ้นในสนามแข่ง
ในทางกลับกัน โฟล์คสวาเกนมีรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมเกียร์ธรรมดาเท่านั้น เครื่องยนต์ให้เลือก: ดีเซลสองตัวหรือเบนซินหนึ่งตัว เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบของโฟล์คสวาเกนนั้นทรงพลังและมีขนาดใหญ่กว่ารุ่น Mercedes ที่เกี่ยวข้อง แต่ทั้งคู่จะอ่อนแอเกินไปสำหรับการใช้งานแบบออฟโรดอย่างชัดเจน
Multivan เมื่อเทียบกับ Viano นั้นมีขนาดที่สั้นกว่า แต่ด้วยความสูงจากพื้นรถที่สูง ความสามารถในการวิ่งข้ามประเทศจึงดีกว่ามาก แต่โดยทั่วไปแล้วไม่มีใครเหมาะสำหรับออฟโรด Mercedes นั้นด้อยกว่าในแง่ของการป้องกันใต้ท้องรถ และด้วยเสียงรบกวนในห้องโดยสาร ก็ไม่สมบูรณ์แบบเช่นกัน
นี่คือเบรก - ใช่ทุกอย่างสมบูรณ์แบบสำหรับทั้งสองรุ่น ทรงพลังและง่ายดาย หยุดได้แม้รถที่บรรทุกมา ความเสถียรในการติดตามยังทนต่อการวิจารณ์ทั้งหมด ทั้งสองรุ่นยึดเกาะถนนได้อย่างมั่นคงและมั่นใจ ผู้โดยสารระหว่างเลี้ยวไม่แกว่งจากทางด้านข้าง
ในบทความที่แล้ว เราได้ตัดสินผู้ชนะโดยการเปรียบเทียบระหว่างรถยนต์ Volkswagen Transporter และรถยนต์ Mercedes Vito ตอนนี้เรามาสรุปการเผชิญหน้าของวันนี้ Mercedes มีกำลังที่อ่อนกว่า การปกป้องเครื่องยนต์ไม่สมบูรณ์ ความสามารถทางออฟโรดต่ำ และเพิ่มราคาที่ค่อนข้างสูง ข้อดีรวมถึงความสะดวกสบายและการตกแต่งภายใน ระบบขับเคลื่อนทุกล้อ และความสามารถในการปิดกั้นการเคลื่อนที่ของล้อในเวลาที่เหมาะสม
โฟล์คสวาเก้นเมื่อเปรียบเทียบกับ Mercedes มีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าฉนวนกันเสียงที่ดีกว่าในห้องโดยสารและการป้องกันช่วงล่างที่เชื่อถือได้มากขึ้นจากความเสียหาย ข้อเสียสามารถพิจารณาได้จากเกียร์ธรรมดาที่นั่งผู้โดยสารที่สะดวกสบายน้อยลงและจุดอ่อนของเครื่องยนต์ที่ความเร็วต่ำ เช่นเคย ทางเลือกของผู้ชนะเป็นของคุณ!
