Nissan Patrol คันแรกปรากฏขึ้นในปี 1951 และตลอด 60 ปีที่ผ่านมา หลักการออกแบบของ SUV คันนี้ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง เฟรมที่ทรงพลัง เพลาที่แข็งแกร่ง เครื่องยนต์ดีเซลแรงบิดสูง ความสามารถในการข้ามประเทศที่ยอดเยี่ยม และความน่าเชื่อถือที่น่าประทับใจ ทำให้ Patrol กลายเป็นสัญลักษณ์ที่แท้จริงในหมู่พี่น้องรถออฟโรด ไม่ใช่เพื่ออะไรเลยที่ Nissan Patrol ยังคงใช้มาจนถึงทุกวันนี้ในสภาพถนนที่ยากลำบากในส่วนต่างๆ ของโลกโดยองค์กรระหว่างประเทศที่ทรงอำนาจเช่น UN
Nissan Patrol ใหม่ยังคงรักษาโครงสร้างเฟรมไว้ แต่ได้กำจัดเพลาต่อเนื่องและ การเชื่อมต่อที่ยากลำบากส่วนหน้า
อย่างไรก็ตาม เมื่อเวลาผ่านไป ลำดับความสำคัญจะเปลี่ยนไป และข้อกำหนดสำหรับรถ SUV ก็มีแนวโน้มไปทางแอสฟัลต์และการควบคุมรถมากขึ้น ตระเวนก็เปลี่ยนไปเช่นกัน ด้วยการเปิดตัวของคนรุ่นใหม่โครงสร้างเฟรมยังคงอยู่แต่ การระงับขึ้นอยู่กับและการเชื่อมต่อนอกเวลาที่ยากลำบาก เพลาหน้าแทนที่ด้วยคันโยกโมโน และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ All Mode 4X4 แบบอิเล็กทรอนิกส์ขั้นสูงพร้อมคลัตช์ ควบคุมระยะ และการล็อคด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ส่วนต่างด้านหลัง.
ร้านเสริมสวยจำไม่ได้ วัสดุตกแต่งราคาแพงทั้งไม้และเครื่องหนัง ไม่เหลือร่องรอยของการปฏิบัติจริงในอดีต
ขนาดจะคล้ายกับ Infiniti QX ใหม่ซึ่งเป็นพื้นฐานของ Nissan Patrol ความยาวของ SUV เพิ่มขึ้นเป็น 5,140 มม. (+95 มม.) ระยะฐานล้อเพิ่มขึ้นเป็น 3,075 มม. (+105 มม.) เพื่อให้เข้ากันและ รูปร่าง: จากเชิงมุมที่เรียบง่าย Patrol ได้กลายเป็นยักษ์ใหญ่ที่แข็งแกร่งซึ่งแตกต่างจาก Infiniti น้องชายที่หรูหราในการออกแบบองค์ประกอบแต่ละอย่างเท่านั้น
การออกแบบของ Nissan Patrol ใหม่ส่วนใหญ่ทับซ้อนกับ Infiniti QX ใหม่ซึ่งไม่เพียง แต่มีฐานร่วมเท่านั้น แต่ยังมีหน่วยจำนวนมากอีกด้วย
อลอนมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมาก แทนที่จะใช้รูปทรงสับและพลาสติกแข็งที่ใช้งานได้จริง เส้นเรียบ หนังและไม้ราคาแพง การศึกษาถูกแทนที่ด้วยสำนักงานที่หรูหรา แผงทั้งหมดทำจากพลาสติกสัมผัสนุ่ม พื้นปูด้วยขนสีเบจ ส่วนปุ่มจับและกุญแจมีแผ่นโครเมียมสวยงาม ผู้โดยสารแถวหลังจะประทับใจไม่เพียงแค่น้ำหนักเท่านั้น ที่ว่างแต่ยังมีหน่วยควบคุมสภาพอากาศแยกต่างหาก
แถวหลังกว้างขวางและมีชุดควบคุมสภาพอากาศของตัวเอง โซฟามีพนักพิงปรับระดับได้
แม้แต่ผู้โดยสารที่เป็นผู้ใหญ่ก็สามารถนั่งแถวที่ 3 ได้สบาย และถ้าต้องการก็สามารถนั่งที่นี่ได้ 3 คน ปริมาตรท้ายรถเมื่อยกแกลเลอรีขึ้นคือ 550 ลิตร และเมื่อพับลงทั้งสองข้าง แถวหลังที่นั่งก็น่าประทับใจ ช่องเก็บสัมภาระความจุ 3,170 ลิตร ตามธรรมเนียมที่ดีที่สุดของรถระดับพรีเมี่ยม ประตูที่ 5 ติดตั้งระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า
เมื่อยกเบาะนั่งสามแถวขึ้น ปริมาตรท้ายรถของ Nissan Patrol คือ 550 ลิตร หากพับเบาะลงคุณจะได้ห้องเก็บสัมภาระที่น่าประทับใจซึ่งมีปริมาตรมากกว่า 3 ลูกบาศก์เมตร
ในลานจอดรถ ระบบการรับชมรอบด้านช่วยส่งภาพจากกล้องวิดีโอสี่ตัวที่อยู่รอบปริมณฑลของรถ คุณสามารถปรนเปรอหูของคุณด้วยระบบเสียงที่ยอดเยี่ยมพร้อมการเชื่อมต่อ USB และ iPod และใช้เวลาว่างของคุณ ผู้โดยสารด้านหลังระบบมัลติมีเดียที่มีจอภาพสองจอที่พนักพิงศีรษะด้านหน้าจะช่วยให้สิ่งต่างๆ สว่างขึ้น
ตอนนี้ Nissan Patrol ได้รับการติดตั้งโดยไม่มีทางเลือกอื่นใดเพียงใช้น้ำมันเบนซิน V8 ขนาด 5.6 ลิตรความจุ 405 แรงม้า ระบบเกียร์ก็เหมือนกัน - อัตโนมัติ 7 สปีด
อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ Nissan Patrol นี้ยังไม่หมด SUV รุ่นใหม่ติดตั้งระบบควบคุมสภาพอากาศพร้อมระบบม่านอากาศที่เรียกว่า ในเพดานเหนือหน้าต่างด้านข้างแต่ละบานมีพัดลมแยกกันซึ่งสร้างกระแสลมลง ตัวอย่างเช่นในสภาพอากาศที่อบอุ่น อากาศเย็นจะ "เดิน" ไปตามระนาบกระจกซึ่งมีส่วนช่วยมากขึ้น งานที่มีประสิทธิภาพระบบควบคุมสภาพอากาศและสร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อผู้โดยสารในช่วงอากาศร้อน คุณสมบัติที่มีประโยชน์โดยคำนึงถึงว่าตลาดหลักสำหรับการลาดตระเวนคือตะวันออกกลางซึ่งมีแสงแดดแผดจ้าและความร้อนในช่วงทศวรรษที่สามสิบ
ความสูงและน้ำหนักที่พอเหมาะไม่ได้ขัดขวางไม่ให้ Patrol รู้สึกมั่นใจบนยางมะตอย แม้จะมีระบบควบคุมการเคลื่อนไหวของร่างกายด้วยไฮดรอลิกที่เป็นกรรมสิทธิ์ซึ่งมีกระบอกไฮดรอลิกสี่กระบอกอยู่ระหว่างสตรัทและตัวถัง แต่ก็ไม่สามารถหลีกเลี่ยงการสั่นสะเทือนบนพื้นผิวที่ไม่เรียบได้
ภายใต้ ฝากระโปรงนิสสัน Patrol มาพร้อมเครื่องยนต์เบนซิน V8 ขนาด 5.6 ลิตร ซึ่งจับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 7 สปีด สัตว์ประหลาดขนาด 405 แรงม้าทำให้ SUV หนักมีไดนามิกที่ยอดเยี่ยม ด้วยเวลา 6.6 วินาทีถึง "ร้อย" หน่วยลาดตระเวนจะทำให้ผู้เข้าแข่งขันทุกคนได้เปรียบก่อน นอกจากนี้ Patrol ยังเร่งความเร็วได้อย่างทรงพลังพอๆ กันจากการหยุดนิ่งและจาก 100 กม./ชม. แต่ความเร็วนี้ขึ้นอยู่กับระดับมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงโดยตรงซึ่งจะลดลงอย่างไม่สิ้นสุดเมื่อเหยียบคันเร่งแต่ละครั้ง แม้ในโหมดเงียบ อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงก็ยากที่จะลดลงต่ำกว่า 20 ลิตรต่อ 100 กม. แต่ถ้าคุณขับด้วยลม ถังขนาด 100 ลิตรก็แทบจะไม่เพียงพอสำหรับระยะทาง 400 กม.
คอนโซลกลางออกแบบตามสไตล์นิสสันอันเป็นเอกลักษณ์ ฐานมีระบบนำทางและระบบเสียงที่ยอดเยี่ยมอยู่แล้ว ในการปรับเปลี่ยนอันดับต้นๆ ในราคา 3,249,000 รูเบิล ผู้โดยสารด้านหลังจะนำเสนอระบบมัลติมีเดียพร้อมจอภาพสองจอที่พนักพิงศีรษะ
เกียร์อัตโนมัติ 7 สปีดทำงานได้อย่างราบรื่น การเปลี่ยนไปสู่ระดับที่ต่ำกว่าเกิดขึ้นโดยไม่มีความล่าช้าหรือความล่าช้าที่มองเห็นได้ แต่ในโหมดคิกดาวน์ การกระโดดลงหลายขั้นจะมาพร้อมกับการกระตุกเล็กน้อย สำหรับผู้ที่ต้องการการทำงานของเกียร์อัตโนมัติเป็นพิเศษ เรามีโหมดแมนนวลให้เลือก
Nissan Patrol วิ่งเหมือนอยู่บนราง แชสซีดูดซับข้อต่อเล็กๆ และการกระแทกโดยที่ผู้โดยสารไม่สังเกตเห็น นอกจากนี้ หน่วยลาดตระเวนยังผ่านหลุมบ่อขนาดใหญ่โดยมีระยะความปลอดภัยเพียงพอ แต่วิศวกรไม่สามารถหลีกเลี่ยงการสั่นสะเทือนของร่างกายได้ แม้จะได้รับความช่วยเหลือจากระบบควบคุมการเคลื่อนไหวของร่างกายด้วยไฮดรอลิก (HBMC) ที่เป็นเอกสิทธิ์ใหม่ก็ตาม ประกอบด้วยกระบอกไฮดรอลิกสี่กระบอกซึ่งมีสตรัทพร้อมโช้คอัพติดอยู่กับตัวถัง ด้วยความช่วยเหลือของตัวสะสมไฮดรอลิกสองตัว ไม่เพียงแต่เปลี่ยนความแข็งของระบบกันสะเทือนเท่านั้น แต่ยังควบคุมการเคลื่อนที่ของล้อที่ไม่ได้บรรทุกอีกด้วย ผลที่ได้คือระบบควบคุมการเคลื่อนไหวของร่างกายด้วยไฮดรอลิกช่วยให้ล้อวางอยู่บนถนนได้อย่างมั่นคง
แม้ว่า Patrol ใหม่จะได้รับความพรีเมี่ยมและความเย้ายวนใจก็ตาม คุณภาพออฟโรดยังอยู่ด้านบน
เป็นผลให้เกือบ 3 ตัน เอสยูวีสูง Nissan Patrol ยืนได้ดีบนโค้งและเข้าโค้งอย่างเต็มใจ ในขณะที่ความนุ่มนวลในการขับขี่ยังคงเหมาะอย่างยิ่งและการโคลงค่อนข้างปานกลาง มีการติดตั้งระบบที่คล้ายกัน คู่แข่งหลักของ "ตระเวน" ปัจจุบัน - โตโยต้าแลนด์ Cruiser 200 มีความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือความแข็งที่ปรับได้ของตัวกันโคลงตามขวางของ Toyota ได้รับการออกแบบมาเพื่อเพิ่มการเดินทางของช่วงล่างและปรับปรุงความสามารถในการข้ามประเทศ ในขณะที่ระบบควบคุมการเคลื่อนไหวของร่างกายแบบไฮดรอลิกของ Nissan ช่วยได้มากขึ้นเมื่อขับขี่บนยางมะตอย
ระบบวิดีโอ 360 องศาช่วยให้คุณนำทางในลานจอดรถที่คับคั่ง วงแหวนโครเมียมของเครื่องซักผ้าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อมีหน้าที่รับผิดชอบในการเชื่อมต่อแบบบังคับของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและมีปุ่มอยู่ข้างในคุณสามารถเลือกหนึ่งในสี่โหมด: หิมะ, ทราย, ถนนหรือหิน ความไวของคันเร่งจะเปลี่ยนไปขึ้นอยู่กับโหมดที่เลือกรวมถึงการตั้งค่าของระบบลดการสั่นไหว ฯลฯ
แม้จะมีนิสัยการใช้ยางมะตอยและลำดับความสำคัญที่เปลี่ยนแปลงไปอย่างเห็นได้ชัด แต่ Nissan Patrol รุ่นใหม่ก็เตรียมพร้อมสำหรับการขับขี่แบบออฟโรดเป็นอย่างดี รถ SUV วิ่งได้อย่างมั่นใจพอๆ กันทั้งบนถนนลูกรังและในสนาม ปฏิกิริยาต่ออินพุตของพวงมาลัยเกิดขึ้นพร้อมกับความล่าช้าที่คาดไว้ แต่การสั่นสะเทือนบนพวงมาลัยเนื่องจากภูมิประเทศที่เป็นหลุมเป็นบ่อนั้นมีน้อยมาก
ราคา Nissan Patrol ในรัสเซียเริ่มต้นที่ 3,085,000 รูเบิล เพื่อเปรียบเทียบโตโยต้า แลนด์ครุยเซอร์ 200 ในการกำหนดค่าที่คล้ายกันจะมีราคา 3,100,000 รูเบิล
ฉันขับรถเข้าไปในร่องที่เต็มไปด้วยโคลน ฉันเปลี่ยนระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่เป็นกรรมสิทธิ์ของ All Mode 4 × 4 เป็นโหมด 4H กดปุ่มล็อคเฟืองท้ายแบบไขว้ด้านหลังและ Patrol ก็คลานผ่านโคลนอย่างต่อเนื่องจนกระทั่ง ยางถนนปลายไม่อุดตันด้วยดินเหนียว อย่างไรก็ตาม นอกเหนือจากโหมดอัตโนมัติมาตรฐาน 4H และโหมดลดขนาด 4L ใน "Patrol" แล้ว คุณสามารถเลือกประเภทของการเคลือบได้ ขึ้นอยู่กับการตอบสนองต่อก๊าซและโหมดการทำงานของระบบส่งกำลัง ระบบรักษาเสถียรภาพ ฯลฯ เปลี่ยน. ตัวอย่างเช่น ในโหมด "หิมะ" การตอบสนองของแก๊สจะนุ่มนวลขึ้นเพื่อป้องกันการลื่นไถลโดยไม่จำเป็น และในทางกลับกัน เมื่อเปลี่ยนไปใช้ "ทราย" คันเร่ง จะเริ่มตอบสนองอย่างรวดเร็วต่อแรงกดบนแป้นเพียงเล็กน้อย
ด้วยการเปิดตัวครั้งที่เจ็ด รุ่นนิสสัน Patrol เริ่มการพัฒนาในทิศทางที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงโดยที่คู่แข่งหลักคือ Toyota Land Cruiser 200 ที่ได้รับความนิยมอย่างมาก นอกจากนี้ผู้ซื้อที่มีศักยภาพบางส่วนจาก Patrol ยังถูกพรากไปโดย Infiniti QX น้องชายสุดหรูซึ่งได้รับอำนาจจาก แบรนด์ในรัสเซีย
ขั้นพื้นฐาน ราคานิสสันหน่วยลาดตระเวนในรัสเซียคือ 3,085,000 รูเบิล สำหรับการจ่ายเพิ่มเติม 164,000 รูเบิล SUV สามารถติดตั้งระบบควบคุมความเร็วคงที่อัจฉริยะและระบบมัลติมีเดียสำหรับผู้โดยสารด้านหลัง สำหรับ เปรียบเทียบโตโยต้า Land Cruiser 200 มีราคาเกือบเท่ากัน - 3,100,000 รูเบิล แต่โตโยต้าก็มี. รุ่นดีเซลซึ่งคิดเป็นสัดส่วนเกือบครึ่งหนึ่งของยอดขายและผู้บริโภคหลักของ Patrol จากตะวันออกกลางซึ่งมีราคาน้ำมันถูกค่อนข้างพอใจกับน้ำมันเบนซิน V8 ที่กระหายน้ำ ดังนั้นโอกาสในการลาดตระเวนในรัสเซียจึงคลุมเครืออย่างน้อยก็จนกว่าดีเซลจะปรากฏในคลังแสง
อาร์ อุสลาน กาลิมอฟ
65 ปีที่แล้ว ย้อนกลับไปในปี 1951 หนึ่งในความโดดเด่นที่สุดและ SUV ในตำนานโลกนิสสันตระเวน เห็นด้วย การเดตดังกล่าวเป็นโอกาสที่ดีในการจดจำเส้นทางชีวิตของเขาและทำความรู้จักเขาให้ดีขึ้น เพราะแม้จะอายุมากแล้ว แต่ฮีโร่ในยุคนั้นก็ยังไม่เกษียณ
เพื่อชื่นชมการเดินทางของ Nissan Patrol อย่างเต็มที่ เราต้องย้อนกลับไปในปี 1950 เมื่อห้าปีที่แล้ว สงครามโซเวียต-ญี่ปุ่นสิ้นสุดลง ซึ่งญี่ปุ่นประสบความพ่ายแพ้อย่างรุนแรง ประเทศเพิ่งเริ่มฟื้นตัวจากการแพ้อย่างน่าพิศวง แต่ก็ยังอยู่ภายใต้การควบคุมจากภายนอกอย่างมีประสิทธิภาพ และบริษัทญี่ปุ่นใดๆ ก็ถือว่าโชคดีที่ได้รับคำสั่งจากทางการหรือฝ่ายบริหารอาชีพของอเมริกา
ไม่น่าแปลกใจเลยที่ Shijita Murayama ซึ่งทำงานเป็นที่ปรึกษาให้กับประธานของ Datsun อยู่ในสวรรค์ชั้นที่ 7 เมื่อเขาจัดการ ไม่ว่าจะด้วยวิธีฮุคหรือคดโกง เพื่อให้บริษัทได้รับคำสั่งจากรัฐบาลให้สร้าง ยานพาหนะขับเคลื่อนสี่ล้อสำหรับบริการตำรวจ ป่าไม้ และเทศบาล ชาวอเมริกันมีชื่อเล่นว่า "Lame Success" ที่เกษียณแล้ว โดยส่วนแรกมาจากเศษกระสุนที่ทำให้กระดูกสะบักของเขาแตก และส่วนที่สองมาจากคำสั่งซ่อมแซมจำนวนมาก วิลลี่ เอสยูวี MB และฟอร์ด GPW
คนเดินกะโผลกกะเผลกไม่ได้ขัดขวางไม่ให้เขาสร้างความสัมพันธ์ใกล้ชิดกับเจ้าหน้าที่ยึดครองและเข้าใจว่าลมพัดไปทางไหน และเขากำลังพัดไปสู่การฟื้นฟูกำลังทหารของประเทศ: ด้วยความกลัวพายุปฏิวัติในจีนและเกาหลี ทางการอเมริกันจึงตัดสินใจอย่างจริงจังที่จะหลีกเลี่ยงรัฐธรรมนูญปี 1947 ซึ่งห้ามญี่ปุ่นไม่ให้มีกองทัพและกองทัพเรือของตนเอง และสร้างโครงสร้างอำนาจบางประเภท . นี่คือสิ่งที่ทำไปแล้ว: ในปี พ.ศ. 2493 มีการสร้าง "กองตำรวจสำรอง" ที่แข็งแกร่ง 75,000 นาย สองปีต่อมาได้เปลี่ยนเป็น "กองกำลังรักษาความปลอดภัย" และจำนวนเพิ่มขึ้นเป็น 110,000 คน และในปี พ.ศ. 2497 กองพลก็กลายเป็น กองกำลังป้องกันตนเองของญี่ปุ่น. กองทัพอยู่ที่ไหน ก็มีคำสั่งจำนวนมาก รวมทั้งเพื่อด้วย ยานพาหนะของกองทัพ... ดังนั้นในปี 1951 SUV จึงถือกำเนิดขึ้นภายใต้ชื่อโรงงาน 4W60 ซึ่งฮีโร่ของเราในยุคนั้นสืบเชื้อสายมาจากบรรพบุรุษของเขา
4W60
เป็นรถอเนกประสงค์แบบคลาสสิก โดยมีตัวถังที่เรียบง่ายมาก มีรูปลักษณ์คล้ายกับ Willys Jeep มีการเชื่อมต่อเพลาหน้าและระบบกันสะเทือนแบบแหนบ และได้ประกาศตัวเองว่าเป็น SUV ขนาดเล็กที่ทรงพลังที่สุดในโลกทันที: ทีมงานของ Murayama ใช้เพลา ระบบส่งกำลัง และกำลังอินไลน์ 95 แรงม้า เครื่องยนต์หกสูบปริมาตร 3.7 ลิตรจากรถบรรทุกหนึ่งตันครึ่งที่อยู่บนสายพานลำเลียง Datsun อยู่แล้ว ยานพาหนะดังกล่าวจำนวนหนึ่งได้รับคำสั่งจากตำรวจ บ้างก็สั่งโดยเจ้าหน้าที่พิทักษ์ป่า แต่เมื่อได้รับคำสั่งซื้อจำนวนมากสำหรับกองกำลังป้องกันตนเองที่สร้างขึ้นใหม่ กองทัพญี่ปุ่นชอบรถจี๊ปที่มีใบอนุญาตซึ่งนำเสนอโดยมิตซูบิชิ ผู้แพ้คนที่สองคือ บริษัทโตโยต้ากับนางแบบ BJ ต่อจากนั้นเธอถูกกำหนดให้เป็นผู้ก่อตั้งกลุ่มผลิตภัณฑ์ Land Cruiser ซึ่งทำหน้าที่เป็นคู่แข่งหลักของ Nissan Patrol ทุกรุ่นมานานหลายทศวรรษ... แต่กลับไปสู่ยุคห้าสิบกันดีกว่า
ในความสงบและในสงคราม
ความล้มเหลวไม่ได้ทำให้ผู้บริหารของบริษัทท้อใจ รถได้รับการพัฒนาและมีการปรับเปลี่ยนใหม่เกิดขึ้น ในปี 1956 รถได้รับเครื่องยนต์ซีรีส์ N 105 แรงม้าใหม่ จากนั้นจึงนำรุ่นที่มีตัวถังสเตชั่นแวกอนโลหะทั้งหมดและฐานล้อที่ขยายออกเข้ามาในซีรีส์นี้ ความก้าวหน้าเกิดขึ้นในปี 1960 เมื่อรถได้รับการออกแบบใหม่อย่างจริงจังโดยติดตั้ง Nissan P หกแถวเรียงกำลัง 125 แรงม้า มีการเพิ่มเกียร์ต่ำลงในกล่องถ่ายโอน (ไม่มีมาก่อน) และกระปุกเกียร์ได้รับการติดตั้งระบบซิงโครไนซ์ ในรูปแบบนี้เป็นไปได้ที่จะพยายามเข้าสู่ตลาดต่างประเทศแล้ว
นิสสันตระเวนซอฟต์ท็อป (60) "1960–80
เราลองแล้วได้รับออเดอร์มากมายทันที! รถคันนี้ได้รับความนิยมอย่างรวดเร็วในออสเตรเลีย แอฟริกาใต้ และเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ยิ่งไปกว่านั้น กองทัพอินเดียยังยืนกรานที่จะซื้อใบอนุญาตสำหรับการผลิต โดยเรียกมันว่า Jonga และตั้งให้เป็นพาหนะหลักในการบังคับบัญชาและลาดตระเวน! และดูรูปภาพของ Patrol G60 ก็เพียงพอแล้วเพื่อสรุปว่ารถคันนี้กลายเป็นหนึ่งในแหล่งที่มาของแรงบันดาลใจสำหรับนักออกแบบ UAZ-469
UAZ-469B "1972–85
แต่รถยนต์รุ่นต่อไปซึ่งเกิดในช่วงต้นยุค 80 และได้รับดัชนี 160 และ 260 กลับกลายเป็นว่าประสบความสำเร็จมากยิ่งขึ้น แนวคิดทั่วไปกำหนดได้ดังนี้: สบาย ผู้โดยสารบนแชสซีบรรทุกสินค้าแบบออฟโรดพร้อมระบบกันสะเทือนแบบสปริงและเพลาต่อเนื่องอันทรงพลัง ความนิยมของพวกเขาแพร่หลายมากจนต้องเปิดโรงงานสองแห่งเพื่อการผลิตในคราวเดียว แห่งหนึ่งในสเปนและแห่งที่สองในอิหร่าน รถคันนี้ยังได้รับ "ชัยชนะทางทหาร" หลายครั้ง: มันถูกเลือกโดยกองทัพของไอร์แลนด์และประเทศในตะวันออกกลางหลายประเทศ ตระเวนถูกเปลี่ยนตามแนวคิดทั่วไปว่าร่างกายแบบไหนสมควรได้รับคำจำกัดความของ "สบาย" ที่เปลี่ยนไป มีเครื่องปรับอากาศ ไดรฟ์ไฟฟ้าตัวยกหน้าต่างและในปี 1988 รุ่น Patrol GR (Grand Raid) ได้เปิดตัวพร้อมดัชนีโรงงาน Y60 สปริงกลายเป็นอดีตไปแล้ว: ระบบกันสะเทือนแบบก้านสปริงแบบใหม่ได้ปรับปรุงคุณภาพการขับขี่และการควบคุมรถอย่างมาก
นิสสันตระเวน GR 5 ประตู (Y60) "1987–97
GR ถูกซื้อในปริมาณมากโดยองค์กรระหว่างประเทศทั้งสองที่ทำงานใน "ฮอตสปอต" - UNICEF, WHO, UNESCO, Doctors Without Borders และ "ภารกิจติดตามตรวจสอบ" ต่างๆ รวมถึงบริษัทน้ำมันและเหมืองแร่ขนาดใหญ่ คือรุ่นต่อไป Y61 เก็บไว้เกือบทุกอย่าง คุณสมบัติทางเทคนิค GR ช่วยให้ Nissan ในปี 1998 เข้าสู่กลุ่มรถ SUV ระดับหรูและแข่งขันกับรถที่เปิดตัวในรุ่นเดียวกัน ปีโตโยต้า Land Cruiser 100 เมื่อถึงเวลานั้น เครื่องยนต์หลักที่ติดตั้ง Patrol นั้นมีเครื่องยนต์อินไลน์หกแบบ: เครื่องยนต์ดีเซลแบบสำลักและเทอร์โบชาร์จ RD28 (2.8 ลิตร 98-133 แรงม้า) และ TD42 (4.2 ลิตร 123-157 ลิตร s.) เช่นเดียวกับน้ำมันเบนซิน 4.5 ลิตร TB45 (200 แรงม้า) และ 276 แรงม้า TB48 (4.8 ลิตร) ทุกอย่างเป็นไปด้วยดี แต่ในปี 2007 Toyota ต้องเผชิญกับความเสียหายร้ายแรงด้วยการเปิดตัว Land Cruiser 200 ที่มาพร้อมกับเครื่องยนต์ V8 อันทรงพลัง ระบบกันสะเทือนหน้าแบบอิสระ และอุปกรณ์มากมาย ฉันก็ต้องตอบไปบ้าง...
ตัดโดยไม่ต้องรอเยื่อบุช่องท้องอักเสบ
จากนั้นนักออกแบบของ Nissan ก็ตัดสินใจทำอะไรบางอย่างที่รุนแรง: "ตัดโดยไม่ต้องรอให้เยื่อบุช่องท้องอักเสบ!" ระบบกันสะเทือนแบบพึ่งพานั้นไม่อนุญาตให้คุณบรรลุความนุ่มนวลและการควบคุมตามที่ต้องการหรือไม่? ลงสะพานแล้วระบบกันสะเทือนจะเป็นอิสระอย่างสมบูรณ์! คอนสตรัคเตอร์ เรนจ์โรเวอร์ครั้งหนึ่งพวกเขาทำอะไรบางอย่างที่รุนแรงกว่านี้โดยการรวมเฟรมเข้ากับร่างกาย และเพื่อที่จะเอาชนะคู่แข่งทั้งหมดได้อย่างแน่นอน พวกเขาใช้กลอุบายยอดนิยมของบริษัทและวาง VK56VD ซึ่งเป็นน้ำมันเบนซิน V8 ที่ทรงพลังที่สุดในระดับเดียวกันด้วยความจุ 405 ม้าไว้ใต้ฝากระโปรง โดยธรรมชาติแล้วพวกเขาตกแต่งภายในด้วยความหรูหราที่เป็นไปได้ทั้งหมดและเพิ่มระบบอิเล็กทรอนิกส์จำนวนมากที่สามารถช่วยผู้ขับขี่ทั้งบนยางมะตอยและในสภาพออฟโรดที่ร้ายแรง ส่งผลให้เขาเกิดมาอย่างแน่นอน รถใหม่ชื่อสายตรวจ Y62 รอบปฐมทัศน์โลกเกิดขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ 2010 ที่นิทรรศการในอาบูดาบี และในเดือนกันยายน รถคันนี้ก็ปรากฏตัว โชว์รูมนิสสันในประเทศรัสเซีย.1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
นิสสันตระเวน Y62 2010-2014
ต้องบอกว่ารถคันนี้กลายเป็นสินค้าขายดีในสถาบันกษัตริย์น้ำมันแห่งตะวันออกกลางทันที แท้จริงแล้วเป็นไปได้หรือไม่? ค่าหนังสือเดินทาง 20 ลิตรในโหมดเมืองเพื่อสร้างความหวาดกลัวให้กับผู้อยู่อาศัยในประเทศที่น้ำมันหนึ่งลิตรมีราคาต่ำกว่าขวด น้ำดื่ม- แต่ในรัสเซียทุกอย่างกลับกลายเป็นไม่ชัดเจนนัก... ไม่เพียงแต่รถยนต์ Toyota (แสดงโดย Land Cruiser และ Lexus LX อันหรูหรา) เท่านั้นที่มีส่วนร่วมในการต่อสู้เพื่อแย่งชิงกระเป๋าเงินของผู้ซื้อที่ร่ำรวย เราไม่ได้อยู่ห่างจากการต่อสู้ Mercedes GL โฟล์คสวาเก้น ทูอาเร็ก, ปอร์เช่ คาเยนน์รุ่นที่สอง... และแล้ว Range Rover รุ่นต่อไปก็มาถึง และหมายเหตุ - ไม่มีแบรนด์เหล่านี้ยกเว้น Lexus ที่ดูหมิ่นเครื่องยนต์จุดระเบิดด้วยการอัด! สำหรับแฟน ๆ ของรุ่นนี้มายาวนานซึ่งให้ความสำคัญกับความไม่โอ้อวดความอดทนและความสามารถในการข้ามประเทศของ Patrol พวกเขาย่นจมูก (“ฮึ SUV!”) และเริ่มดุระบบกันสะเทือนซึ่งใน ความคิดเห็นเห็นได้ชัดว่าไม่สามารถทนต่อการกระแทกและหลุมบ่อของเราได้ (“ ดูที่คันโยกสิ Tiida!”) และความตะกละ (“ ขับรถไปไกลจากปั๊มน้ำมันน่ากลัว!”)
นิสสันตระเวน "รุ่นทะเลทราย" (Y62) "2558
ฉันไม่มีเหตุผลที่จะสงสัยในความสามารถของผู้จัดการ Nissan ในการนับเงิน แต่สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่าการออกจากกลุ่ม "ประโยชน์ใช้สอยและค่อนข้างสบายใจ" ทำให้ บริษัท ทำผิดพลาด ช่องไม่ได้หายไป แต่สถานที่ศักดิ์สิทธิ์ไม่เคยว่างเปล่า ไม่ใช่เพื่ออะไรเลยที่คู่แข่งหลักจากโตโยต้าดึงซีรีส์ที่เจ็ดสิบออกจากหน้าอกทันทีซึ่งดูเหมือนว่าจะมีการหมุนเวียนในที่สุด "โกง" และติดตั้งชุดใหม่ เครื่องยนต์ดีเซลที่ทรงพลังและ voila - แพทย์ไร้พรมแดนทุกประเภทและ UNESCO อื่น ๆ กำลังสั่งซื้อรถคันนี้โดยเฉพาะ... และแม้แต่กลุ่มติดอาวุธของกลุ่มรัฐอิสลามที่ถูกแบนซึ่งทำให้ บริษัท ญี่ปุ่นประสบปัญหาอย่างมาก แต่กลับไปที่สายตรวจ... ฉันสงสัยอยู่ตลอดเวลาว่าเพื่อนร่วมชาติของเราประเมินรถไม่ถูกต้องนัก แน่นอนว่า "เสียงทั่วไป" เป็นพลังอันยิ่งใหญ่ แต่มันเกิดขึ้นว่ามันมีพื้นฐานมาจากสถานที่ที่ผิดโดยสิ้นเชิง... ลองมาลองคิดดูกัน
ใครเป็นคนผิด? โตโยต้า!
โดยธรรมชาติแล้วเรามาเริ่มกันที่รูปลักษณ์ภายนอกกันก่อน ฉันยังไม่เจอใครที่จะโทรมาเลย หน้าตานิสสันตระเวนไม่ประสบความสำเร็จอย่างตรงไปตรงมา รถดูค่อนข้างกลมกลืนในขณะที่แข็งแกร่ง มั่นคง และสมบูรณ์ แต่... ภาพบางภาพกลับดูเรียบง่ายเกินไป เส้นเรียบ เส้นโค้งอ่อนๆ... แค่คุณลุงใจดี บางทีเฉพาะของดั้งเดิมเท่านั้นที่ไม่เข้ากับความนุ่มนวลนี้ อุปกรณ์ให้แสงสว่างด้วยโครงร่างที่เฉียบคมและเป็นมุม
เปรียบเทียบภาพนี้กับความก้าวร้าวอันดุเดือดของ Cayenne พลังอันโหดเหี้ยมของ Land Cruiser หรือความสง่างามของชนชั้นสูงของ Range Rover ในเวลาเดียวกัน “และชื่อนี้ก็คือคำต่อสู้อย่างแท้จริง!” ดังที่เพลงกล่าวไว้ มันบังคับ แล้วจะเกิดอะไรขึ้น? ผลลัพธ์ความไม่สอดคล้องกันทางปัญญา นั่นคือสิ่งที่มันเป็น คุณรู้ชื่อบุคคลที่ทำให้เกิดความไม่ลงรอยกันนี้หรือไม่? คุณจะไม่มีวันเดา โตโยต้า! ผู้ออกแบบหลักของโครงการ Y62 ชื่อ Taiji Toyota การตกแต่งภายในของ Patrol รุ่นที่ 7 ได้รับการอธิบายอย่างละเอียดและซ้ำแล้วซ้ำอีก มีหนังไม้ขัดเงาจำนวนมากที่มีพื้นผิวเป็นคลื่นที่น่าสนใจ แต่ความอุดมสมบูรณ์ของสิ่งเหล่านี้ไม่ถือเป็นศิลปที่ไร้ค่าหรือ "ตู้ลิ้นชักโบราณ" มีการควบคุมทั้งหมด ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับการยศาสตร์ ทุกอย่างที่ควรได้รับการควบคุมได้รับการควบคุม และแน่นอน ด้วยความช่วยเหลือของไดรฟ์ไฟฟ้า ปุ่มและปุ่มต่างๆ ทั้งหมดตั้งอยู่และจัดกลุ่มอย่างมีเหตุผล
เครื่องดนตรีบนแผงมีความสวยงามมากและสามารถอ่านได้อย่างสมบูรณ์แบบทั้งในเวลากลางวันและกลางคืน หน้าจอนำทาง ระบบความบันเทิงอาจจะไม่ใหญ่ที่สุดแต่มีคุณภาพค่อนข้างสูง พวงมาลัย... ฉันไม่ชอบพวงมาลัยที่มีเม็ดมีดไม้จริงๆ แต่ใน Patrol พวกเขาทำในลักษณะที่ดูดีและไม่หลุดมือ ระหว่างที่นั่งด้านหน้ามีตู้เย็นกล่องขนาดใหญ่ และเปิดได้ทั้งด้านหน้าและด้านหลัง ซึ่งหมายความว่าผู้โดยสารไม่เพียงแต่ที่นั่งแถวแรกเท่านั้น แต่ยังสามารถใช้ที่นั่งแถวที่สองได้อีกด้วย อย่างไรก็ตามผู้โดยสารที่นั่งด้านหลังจะสามารถ การเดินทางที่ยาวนานไม่เพียงแค่ดื่มด่ำไปกับเครื่องดื่มปราศจากแอลกอฮอล์เท่านั้น แต่ยังรับชมภาพยนตร์ได้ด้วย: หน้าจอระบบความบันเทิงติดตั้งอยู่ที่พนักพิงศีรษะของเบาะนั่งคู่หน้า ในความเป็นจริงแม้แต่นักวิจารณ์ที่สิ้นหวังที่สุดของ Patrol ใหม่ก็ไม่สามารถพบข้อบกพร่องร้ายแรงใด ๆ ภายในได้
และไม่มีความชัน
อย่างไรก็ตาม ได้เวลาสตาร์ทเครื่องยนต์แล้ว... ผมตั้งตารอช่วงเวลานี้ด้วยความคาดหมายอยู่บ้าง บาปนะ ฉันชอบเสียงของ V8 ฉันสนุกกับมันอย่างแท้จริงเมื่อเขาโดรนอย่างดุเดือด ไม่ได้ใช้งานและคุณสามารถแยกแยะเสียงของแสงวาบในแต่ละกระบอกสูบได้ ทื่อๆ เหมือนเสียงปืนใหญ่ที่ยิงจากระยะไกล และเมื่อคุณเหยียบคันเร่งและการระเบิดเหล่านี้ก็ผสานเข้าด้วยกันเป็นพลังที่มีพลังและพิชิตทุกด้านของซิมโฟนีแห่งการเคลื่อนไหวที่ไม่อาจหยุดยั้งได้ ... สำหรับองค์ประกอบทางอารมณ์และอะคูสติกนี้เองที่ฉันพร้อมที่จะให้อภัยมากขึ้น รถปิคอัพอเมริกันและ SUV ที่มีข้อบกพร่องทั้งหมด
ฉันกดปุ่ม Start และ... แทนที่จะได้ยินเสียงคำรามแห่งชัยชนะ กลับได้ยินเสียงฟี้อย่างสบายใจดังแทบไม่ได้ยินจากใต้ฝากระโปรงหน้า เมื่อมองไปข้างหน้าฉันจะบอกว่าฉนวนกันเสียงในห้องโดยสารของ Patrol นั้นดีมากจนเสียงคำรามของเครื่องยนต์ไม่กดดันหูของคุณในโหมดใด ๆ แม้ว่าคุณจะ "ดันฮาร์ดแวร์ลงบนพื้น" ในโหมดคิกดาวน์ก็ตาม . และโดยทั่วไปแล้ว Patrol มีพฤติกรรมที่เป็นมิตรและชาญฉลาดอย่างยิ่งบนแอสฟัลต์ พูดตามตรงฉันถอนตัวออกไปด้วยความวิตกเพราะท้ายที่สุดแล้วม้า 405 ตัวที่อยู่ใต้กระโปรงหน้ารถไม่ใช่แมลงจาม แต่ทุกอย่างกลับกลายเป็นเรื่องเรียบง่ายและคุ้นเคย ทั้งการทำงานของเกียร์อัตโนมัติเจ็ดสปีดและความไวของคันเร่งได้รับการปรับเพื่อให้คุณไม่รู้สึกถึงพลังเต็มที่ของฝูงนี้ การหลบหลีกในพื้นที่คับแคบของลานจอดรถในเมือง การเคลื่อนย้ายในการจราจรหนาแน่นโดยมีการจราจรติดขัดเป็นระยะ - ทั้งหมดนี้เกิดขึ้นได้อย่างง่ายดายและเป็นธรรมชาติ คุณรู้ไหมว่ามีรถยนต์หลายคันที่ไม่ต้องการขับช้าๆ พวกเขาต้องการตาและตาอ้าปากค้างเล็กน้อยและมีมาตรวัดความเร็วอยู่นับร้อยและในกล่องจดหมาย - "จดหมายแห่งความสุข" ที่หลีกเลี่ยงไม่ได้
ในกรณีของ Nissan Patrol ไม่มีอะไรสังเกตเช่นนี้: รถจะวิ่งไปตราบใดที่คุณเหยียบคันเร่ง ในขณะเดียวกันก็ไม่เปลืองพลังงาน: เมื่อแซงบนทางหลวงหากคุณกดแก๊สอย่างดีคุณจะถูกกดลงบนเบาะเหมือนนักบินอวกาศเข้าไปในเปล ฉันไม่มีโอกาสตรวจสอบความถูกต้องของเวลาเร่งความเร็วที่ระบุเป็นร้อย ๆ ยังต้องใช้พื้นที่ทดสอบและอุปกรณ์ที่เหมาะสม แต่โดยส่วนตัวแล้วคุณเชื่อว่ามันไม่เกิน 6.6-6.8 วินาทีจริงๆ
คิดเอง
ทั้งบนยางมะตอยและบนพื้น รถแสดงความเสถียรในวิถีโค้งที่ยอดเยี่ยมและปฏิกิริยาที่คาดเดาได้อย่างแน่นอนต่อการเคลื่อนไหวของพวงมาลัย ยิ่งกว่านั้นบนท้องถนน Patrol ไม่ได้ให้ความรู้สึกเหมือนรถขนาดใหญ่และเทอะทะเลย มันให้ความรู้สึกเหมือนสปอร์ตซีดานมากกว่า และความจริงที่ว่ามันไม่ได้เป็นเช่นนั้นเลยนั้นจะถูกระบุด้วยความสูงที่คุณยกขึ้นเหนือถนนเท่านั้น
หน่วยลาดตระเวนไม่อนุญาตให้มีร่างกายที่น่ากลัวกลิ้งตัวในมุมแคบหรือโยกเยกบนถนนลูกรังที่ขรุขระ การทำงานของระบบ HBMC (Hydraulic Body Motion Control) ได้รับผลกระทบ กระบอกไฮดรอลิกของมันเร็วขึ้นอยู่กับ สถานการณ์การจราจร,เปลี่ยนจังหวะช่วงล่างของแต่ละล้อ จริงอยู่ที่มันคุ้มค่าที่จะรับรู้ว่าความนุ่มนวลในการขับขี่นั้น ถนนที่ไม่ดีคู่แข่งที่มีระบบกันสะเทือนแบบถุงลมยังคงสูงกว่าและไม่มีความรู้สึกว่าการกระแทกแยกจากกันและคุณก็ลอยอยู่เหนือพวกเขา สิ่งที่เพิ่มความเป็นมิตรคือชุดผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ที่จะเตือนคุณถึงอันตรายที่เข้าใกล้รถคันหน้าหรือจะรักษาระยะห่างที่ปลอดภัยโดยอัตโนมัติเมื่อขับรถด้วยระบบครูสคอนโทรล จะส่งสัญญาณเตือนหากคุณอยู่ในจุดบอดหรือเมื่อใด ขับรถ ในทางกลับกันระหว่างทางจะมีสิ่งกีดขวาง จะช่วยให้อยู่ในเลน ไม่โดดเข้าเลนที่สวนมา...
แล้วออฟโรดล่ะ? อนิจจาฉันไม่มีโอกาสนำรถไปสู่ขีด จำกัด ของความสามารถในการข้ามประเทศ ฉันสามารถพูดได้สิ่งหนึ่ง: คนที่เรียก Patrol ว่า "SUV" นั้นผิดอย่างแน่นอนเพราะพวกเขาทำบาปต่อความจริง เจ้าของมีชุดเครื่องมือออฟโรดที่ค่อนข้างแข็งแกร่งไว้ใช้ เริ่มจากระบบขับเคลื่อนสี่ล้อกันก่อน ประกอบด้วยกล่องเกียร์สองสปีดและคลัตช์ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ โหมดการทำงานถูกเลือกโดยใช้ "แหวนรอง" บนอุโมงค์ส่งกำลัง โหมดหลักคืออัตโนมัติ ในโหมดนี้ ในระหว่างการเคลื่อนไหวอย่างเงียบๆ แรงบิดทั้งหมดจะไปที่ เพลาล้อหลังและล้อหน้าจะเริ่มทำงานเฉพาะเมื่อเริ่มลื่นไถลเท่านั้น รูปแบบนี้ค่อนข้างธรรมดา โดย BorgWarner ใช้ครั้งแรกในช่วงกลางทศวรรษที่ 90 ของศตวรรษที่ผ่านมา
ขณะเดียวกันก็สามารถเปลี่ยนเป็นโหมด 4H ได้ตลอดเวลาโดยการล็อคคลัตช์ นอกจากนี้ ยังมีปุ่มเซกเตอร์สี่ปุ่มบนเด็กซน ได้แก่ "ทราย", "หิมะ", "หิน" และ "ยางมะตอย" สิ่งเหล่านี้ส่งผลต่อความแข็งแกร่งของคลัตช์กลาง การทำงานของ ESP ซึ่งทำให้ล้อหมุนช้าลง และความไวของคันเร่ง แต่ฉันจะไม่เรียกมันว่าโหมดการตอบสนองภูมิประเทศของ Land Rover แบบอะนาล็อก: สำหรับชาวอังกฤษ จิตใจแบบอิเล็กทรอนิกส์เองก็เป็นผู้ตัดสินใจว่าจะบล็อกอะไรและอย่างไร ในขณะที่คนขับเหลือเพียงการตัดสินใจว่าจะรวมแถวล่างและความสูงของระบบกันสะเทือนที่เหมาะสมที่สุดไว้ด้วย ใน Patrol คุณเองก็เปิดทั้ง "เกียร์ล่าง" และล็อกเฟืองท้าย แต่คลัตช์กลางในโหมด 4L กลับถูกบล็อกอยู่ดี นอกจากนี้คุณยังมีระบบช่วยเหลือการเคลื่อนไหวเมื่อขึ้นและลงจากภูเขาตลอดจนความสามารถในการแสดงภาพจากกล้องรอบด้าน เพิ่มแรงบิด 560 นิวตันเมตรนี้ แล้วคุณจะเข้าใจ คนขับนิสสันหน่วยลาดตระเวนสามารถขับออกจากยางมะตอยได้อย่างไม่ต้องสงสัย
ทุกอย่างเริ่มต้นจากรถคันนี้ เขาคือผู้ยิ่งใหญ่แข็งแกร่งและปีนป่ายซึ่งเมื่อประมาณสิบห้าปีที่แล้วได้เปิดให้ชาวเมืองที่ล่มสลาย สหภาพโซเวียตโลกของ SUV ต่างประเทศ เขาเปิดมันออกและก้าวขึ้นสู่จุดสูงสุดของความเย็นทันที ทำให้แฟชั่นกลายเป็นฮิสทีเรีย กระแสของ Pajero, Grand Cherokee, Tahoe และคนอื่น ๆ ที่คล้ายคลึงกันหลั่งไหลเข้าสู่รัสเซีย อย่างไรก็ตาม Nissan Patrol ล้มเหลวในการรักษาความเป็นผู้นำ: การรับสมัครกลายเป็นคนที่มีขนาดใหญ่กว่าโอ้อวดมากกว่าและที่สำคัญที่สุดคือมีราคาแพงกว่าเขา ในความคิดของเรามันมีชื่อเสียงมากกว่า รถยนต์ที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงได้รับความนิยมและผู้บุกเบิกก็ค่อยๆจางหายไปในเงามืด สถิติอย่างเป็นทางการระบุว่าในปี 2547 ตัวแทนจำหน่ายขายหน่วยลาดตระเวนได้ 581 คัน เทียบกับ Pajero 1,830 คัน, Tuaregs 1,908 คัน, Prados 3,667 คัน และ Land Cruisers จำนวน 4,964 คัน
Patrol ไม่มีไหวพริบเพียงพอ ไม่ว่าจะเป็นหนัง ไม้ โครเมียม และเครื่องยนต์ V8 ใต้ฝากระโปรง ที่เป็นที่ต้องการ มันกลายเป็นว่าเป็นมืออาชีพมากเกินไป โดยเน้นไปที่ฝ่ายป้องกันมากกว่าคณะสำรวจ พูดตามตรงนั่นคือสิ่งที่ฉันชอบเกี่ยวกับเขา การขับรถสายตรวจ คุณแทบจะไม่เห็นคนที่มีอีโก้หิวโหยซึ่งจะ "มีไม่เพียงพอ" เสมอไป ตามกฎแล้วเครื่องจักรดังกล่าวจะซื้อเพื่องานจริงของผู้ชายดังนั้นจึงมีค่อนข้างมากในภาคตะวันออกของประเทศ คนงานน้ำมันและก๊าซรักพวกเขาเป็นพิเศษ เมื่อเดือนสิงหาคมปีที่แล้ว ที่งานแสดง SUV ใน Val-de-Isere ของฝรั่งเศส Nissan นำเสนอ Patrol GR ที่ได้รับการปรับปรุง ซึ่งปัจจุบันเรียกง่ายๆ ว่า Patrol การเปลี่ยนแปลงไม่ได้มีขนาดใหญ่มาก: จมูกและด้านหลังได้รับการออกแบบใหม่ ผนังพลาสติกด้านข้างได้รับการปรับปรุง และเทอร์โบดีเซลได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ในขณะเดียวกัน การตกแต่งภายในได้รับการปรับปรุงและขยายรายการออกไป อุปกรณ์มาตรฐาน- และไม่นานก่อนเหตุการณ์นี้ กลุ่มของเครื่องยนต์ก็ได้รับการเติมเต็มด้วยเครื่องยนต์อินไลน์ 6 ลิตร 4.8 ลิตร 245 แรงม้า ซึ่งทำให้รถทัดเทียมกับคู่แข่งที่ทรงพลังกว่าในตอนแรก
การลาดตระเวนเป็นแรงบันดาลใจให้เกิดความเคารพ ความไว้วางใจ และความรู้สึกปลอดภัย โครงสปาร์ เพลา และระบบกันสะเทือนแบบพึ่งพา กลไกการบังคับเลี้ยวแบบสกรูน็อต - คลังแสง "สินค้า" นี้ทำลายไม่ได้ แต่ความรู้สึกจากรถก็สอดคล้องกัน หากมีการกระแทกที่สำคัญระหว่างทาง ระบบกันสะเทือนจะตอบสนองต่อสิ่งเหล่านั้นด้วยความแข็งแกร่งที่ไม่ปิดบัง ฐานล้อขนาดใหญ่ส่งผลให้รัศมีวงเลี้ยวสอดคล้องกัน การลาดตระเวนทำได้ดีในแนวเส้นตรง แต่ไม่เต็มใจด้วยความล่าช้าในการตอบสนองต่อคำสั่งของพวงมาลัยจึงเปลี่ยนทิศทางการเคลื่อนที่และแม้แต่ระดับ ข้อเสนอแนะไม่เพียงพอเสมอไป
ในขณะเดียวกันการโค้งงอก็อยู่ในระดับปานกลางและการโยกในแนวทแยงไม่ได้เป็นลักษณะของรถเลย เทอร์โบดีเซลสามลิตรที่จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติช่วยให้รถมีไดนามิกที่ยอมรับได้ไม่มีอะไรเพิ่มเติม เพื่อให้อยู่ในกระแสอย่างมั่นใจ วิธีที่ดีที่สุดคือปล่อยกล่องไว้ในโหมด "เปิด/ปิด" และ "ปิด/o/d" และทำความคุ้นเคยกับเบรกซึ่งประสิทธิภาพจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในช่วงมิลลิเมตรสุดท้ายของการเหยียบคันเร่ง
อย่างไรก็ตาม Patrol เป็นหนึ่งในรถที่ไม่สามารถรอให้ยางมะตอยหมดได้ เมื่อคุณต้องการคันโยกกล่องเกียร์ในที่สุด สวิตช์สลับ "เปิด/ปิดล็อคดิฟ" (ล็อคเฟืองท้ายเพลาไขว้ด้านหลัง "เปิด/ปิดสตาบี" โคลงด้านหลัง ความมั่นคงด้านข้าง) และการปิดกั้น “เครื่องจักรอัตโนมัติ” ในระดับล่าง เขากำลังรอให้คุณมีความกล้าที่จะตรวจสอบความจริงของตัวเลข “ความลึกในการลุย – 700 มม.” “มุมเอียงด้านข้างที่ปลอดภัย – 48 องศา” และ “ความสูงของสิ่งกีดขวางที่ต้องเอาชนะ – 215 มม.” ลักษณะแรงบิดของเครื่องยนต์สามารถขับรถยนต์บนถนนลูกรังได้ ความเร็วรอบเดินเบาและระบบขับเคลื่อนคันเร่งสามารถเปลี่ยนจำนวนรอบเครื่องยนต์ได้อย่างแม่นยำ ความสามารถในการเดินทางข้ามประเทศถูกจำกัดด้วยปัจจัยสองประการ: ประเภทของยาง - เนื่องจากยางที่ไม่เหมาะสมสามารถลบล้างข้อดีทั้งหมดของฮาร์ดแวร์ - และรูปทรงได้ แน่นอนว่ารถห้าประตูฐานล้อยาวจะขับขี่ผ่านทางโค้งที่สูงชันได้ยาก แต่เราไม่ได้จัดหาสามประตูมาให้เรา
ข้อดีอย่างหนึ่งที่สำคัญของ Patrol คือการตกแต่งภายในที่ใหญ่โต มีพื้นที่มากมายทั้งที่ขาและเหนือศีรษะ เบาะนั่งแถวที่สองนั้นนั่งสบายสำหรับผู้ใหญ่ 3 คน และเบาะหลังเพิ่มเติมอีกคู่ก็ค่อนข้างสามารถรองรับได้ แน่นอนว่าคุณไม่สามารถใส่อะไรที่สำคัญไว้ในท้ายรถได้ แต่ถ้าจำเป็น Patrol จะสามารถรับมือกับบทบาทของรถมินิแวนผู้บริหารซึ่งจะขยายขอบเขตการใช้งานเพิ่มเติม ในด้านความสวยงามการตกแต่งภายในของรถที่ทันสมัยแม้ในรุ่น Elegance ยังไม่ถึงความหรูหราของตัวแทนที่ดีที่สุดของคลาสนี้ แต่ได้กำจัดความโทรมก่อนหน้านี้ออกไป
หน่วยลาดตระเวนแบบอนุรักษ์นิยมซึ่งออกแบบมาเพื่อการทำงานในพื้นที่ห่างไกลและการเข้ารับบริการที่หายาก ยังคงอยู่ห่างจาก "กระแสหลัก" แบบออฟโรด แต่ดูเหมือนว่าความเป็นไปได้สูงสุดจะถูกบีบออกจากการออกแบบ คำถามคือ Nissan จะไปทางไหนต่อไป: Patrol จะเปลี่ยนไปใช้ระบบกันสะเทือนแบบอิสระหรือคงไว้ในรูปแบบเดิมหรือไม่? บางทีบทบาทของ SUV ที่ "อารยะ" มากขึ้นอาจถูกมอบหมายให้กับรุ่น Pathfinder ซึ่งจะวางจำหน่ายในอนาคตอันใกล้นี้ เราจะพบเร็ว ๆ นี้
ทั้งการถ่ายภาพ
Nissan Patrol เข้าสู่เจเนอเรชันที่ 7
ในบรรดาคู่แข่ง "" โดดเด่นในด้านความสามารถข้ามประเทศที่น่าอิจฉามาโดยตลอด เอสยูวีญี่ปุ่นได้รับการอนุรักษ์ไว้อย่างสมบูรณ์และเพิ่มคุณภาพนี้ ไปสู่รุ่นถัดไปซึ่งปัจจุบันเป็นรุ่นที่เจ็ด และในขณะเดียวกันก็รู้สึกสบายขึ้นอย่างเห็นได้ชัด
ก่อนไปโอมานเพื่อทดลองขับ “Nissan Patrol” ใหม่ นอกเหนือจากเอกสารอื่นๆ แล้ว ฉันยังได้รับบันทึกพิเศษพร้อมคำเตือนเกี่ยวกับวิธีการปฏิบัติตนอย่างถูกต้องในประเทศนี้ ในบรรดาคำแนะนำต่างๆ มีวลีต่อไปนี้: “การที่ชาวยุโรปสวมเสื้อผ้าท้องถิ่นไม่เป็นที่ยอมรับอย่างยิ่ง นักท่องเที่ยวที่แต่งตัวเหมือนชาวอาหรับจะได้รับการปฏิบัติด้วยความสงสัย”
โดยทั่วไปแล้วชาวโอมานไม่ยอมให้มีการเสแสร้งทั้งในโลกของผู้คนและในโลกของรถยนต์ ดังนั้นหากคุณเรียกตัวเองว่า SUV แล้ว โปรดใช้ความกรุณาให้สอดคล้องกับวัตถุประสงค์ของมันด้วย เมื่อสองสามทศวรรษที่แล้วในโอมาน พื้นที่เทียบเท่ากับบริเตนใหญ่ มีเพียงสิบกิโลเมตรเท่านั้น (!) ถนนยางมะตอย- ที่เหลือคือถนนลูกรัง ทางเดินหิน และทะเลทราย... เฉพาะยานพาหนะที่เชื่อถือได้และทนทานเท่านั้นจึงจะเหมาะกับสภาพการทำงานดังกล่าว ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา ทางหลวงสมัยใหม่หลายแห่งได้ถูกสร้างขึ้นในโอมาน แต่ SUV ที่แท้จริงยังคงเป็นที่ต้องการสูง
ดังนั้น “ตระเวน” ซึ่งตลาดหลักคือตลาดหลักซึ่งใกล้และตะวันออกกลางไม่สามารถทำได้ จึงไม่มีสิทธิ์ที่จะเปลี่ยนแปลงตัวเอง พื้นฐานของรถเช่นเมื่อก่อนคือโครงขนาดใหญ่ที่รวมเข้ากับตัวถังบางส่วน ความแข็งแกร่งเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าซึ่งสัญญาว่าจะเพิ่มความต้านทานต่อการรับน้ำหนักมาก ระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อก็มีความเที่ยงตรงเช่นกัน: โดยมีช่วงการลดขนาดเข้า กรณีโอนและการล็อคเฟืองท้ายเพลากลางและเพลาล้อหลัง แน่นอนว่ามันฟังดูน่าประทับใจมาก แต่ฉันชอบที่จะทดสอบความสามารถของ "Patrol" ในการทำงานมากกว่า
ในการทำเช่นนี้ฉันถูกเสนอให้ขับรถไปตามเส้นทางที่เตรียมไว้เป็นพิเศษ ฉันจะบอกทันทีว่าผู้จัดเล่นอย่างปลอดภัย การเอาชนะมันด้วย SUV ใหม่ไม่ใช่เรื่องยากไปกว่าการค้นหามัสยิดในใจกลางเมืองมัสกัตซึ่งเป็นเมืองหลวงของโอมาน ฟอร์ดลึก 70 ซม.? คุณไม่จำเป็นต้องชะลอตัวลง ทางขึ้นและทางลง 40 องศา? ไม่มีปัญหา! ความลาดชัน? เพียงแค่จับให้แน่นเพื่อไม่ให้ผู้โดยสารคนต่อไปตก น่าเบื่อถ้าไม่ใช่ช่วงเวลาที่น่าสนใจสักช่วงเวลาหนึ่ง
ความจริงก็คือระบบส่งกำลังของ Patrol ได้รับระบบอิเล็กทรอนิกส์ใหม่ที่ซับซ้อนซึ่งช่วยให้แม้แต่ผู้เริ่มต้นก็สามารถเคลื่อนที่ออฟโรดได้อย่างมั่นใจ ด้วยการใช้การควบคุมบนอุโมงค์กลาง คุณสามารถเลือกโหมดการขับขี่ได้สี่โหมด: ถนนปกติ หิมะ หิน และทราย ยิ่งไปกว่านั้น ไม่เหมือนกับอุปกรณ์อื่นที่คล้ายคลึงกัน อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ใน "Patrol" ไม่รบกวน "กลไก" ของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อโดยตรงและในความเป็นจริงทำหน้าที่เสริมเท่านั้น: มันเปลี่ยนการตั้งค่าของเครื่องยนต์, ESP, กระปุกเกียร์ แต่ไม่มีอะไรเพิ่มเติม
แน่นอนว่าในโอมานยังมีหิมะอยู่แม้ในฤดูหนาวบนภูเขา - หายากมากแต่มีทรายมากเกินพอ ฉันกดปุ่มที่เหมาะสมขับรถขึ้นไปบนเนินทรายแล้วกระตุ้นรถด้วยการกดแก๊สลงไปที่พื้น โดยปกติในสถานการณ์เช่นนี้ SUV จะฝังตัวเองลงในทรายทันทีโดยนอนอยู่บนพื้นแล้วหมุนล้ออย่างช่วยไม่ได้... แต่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของ Patrol ทำงานได้อย่างถูกต้องและปล่อยให้ลื่นไถลซึ่งทำให้เราสามารถออกไปสู่จุดแข็งได้ พื้นผิว.
ไม่เลว. และตอนนี้ - ก้อนหิน ฉันกดปุ่มที่มีข้อความว่า "ร็อค" การตอบสนองของคันเร่งมีความนุ่มนวลขึ้น เวลาตอบสนองของ ESP สั้นลง “ลาดตระเวน” คลานไปข้างหน้าอย่างช้าๆ และราบรื่น เพียงแกว่งไปมาบนก้อนหินเล็กน้อยเท่านั้น...
สุดท้าย การออกกำลังกายที่ยากที่สุดคือท่าห้อยในแนวทแยง โดยทั่วไป ในกรณีเช่นนี้ จะมีระบบล็อกเฟืองท้ายแบบไขว้ให้มาด้วย แต่ฉันไม่ได้ใช้มันโดยเฉพาะ ฉันกำลังทรงตัวอยู่บนยอดเนิน มีล้อสองล้อห้อยอยู่ ฉันเติมแก๊ส เพียงไม่กี่วินาที... และเหยียบเบรก รถ SUV ก็เคลื่อนตัวออกไป
และทั้งหมด ข้อมูลที่จำเป็น(เข็มทิศ มุมล้อ สลิปล้อ ฯลฯ) สามารถแสดงบนจอแสดงผลส่วนกลางได้ ที่นี่คุณสามารถดูภาพจากกล้องรอบด้านและคำนวณวิถีที่ถูกต้องโดยใช้คอมพิวเตอร์พร้อมท์ โดยทั่วไปแล้วการขับรถออฟโรด Patrol นั้นง่ายกว่าอย่างไม่มีที่เปรียบ
ระบบส่งกำลังขับเคลื่อนทุกล้อของ Patrol ได้รับชุดระบบอิเล็กทรอนิกส์ใหม่ที่ช่วยอำนวยความสะดวกในการขับขี่ออฟโรด
นิทรรศการแห่งความสำเร็จ
แต่โดยหลักการแล้วหากไม่เคยมีการร้องเรียนใด ๆ เกี่ยวกับความสามารถในการออฟโรดของ Patrol คู่แข่งหลายรายก็แซงหน้าในแง่ของการควบคุมและความสะดวกสบายในคราวเดียว และสำหรับคนทันสมัย SUV ขนาดเต็มสิ่งนี้เป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ เพราะเขามักจะต้องทำหน้าที่ตัวแทน ดังนั้น Nissan ไม่เพียงพยายามแก้ไขข้อผิดพลาดก่อนหน้านี้ในด้านนี้เท่านั้น แต่ยังพยายามไล่ตามและแซงหน้าคู่แข่งด้วย
ก่อนอื่น Patrol รุ่นที่ 7 ได้รับสิ่งใหม่ทั้งหมด แชสซี- แทนที่จะเป็นเพลาแข็ง - ระบบกันสะเทือนอิสระและ ระบบอัจฉริยะ HBMC (ระบบควบคุมการเคลื่อนไหวของร่างกายด้วยไฮดรอลิก) สาระสำคัญมีดังนี้: มีการติดตั้งกระบอกไฮดรอลิกระหว่างโช้คอัพแต่ละตัวและตัวถังเชื่อมต่อกันด้วยสายร่วมด้วยปั๊มไฟฟ้าและตัวสะสมไฮดรอลิกสองตัว เมื่ออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุมตรวจจับการเลี้ยวหรือการหลบหลีกอื่นๆ ที่อาจทำให้ตัวถังม้วนได้ ระบบจะเพิ่มแรงดันในกระบอกไฮดรอลิกที่จำเป็น และทำให้รถลาดเอียงลงได้
ฉันลองใช้ HBMC บนทางหลวงเลียบชายฝั่งสายหนึ่ง - แทบจะไม่มีรถยนต์เลยที่นี่ แต่พบทางโค้งความเร็วสูงมากมาย และต้องบอกว่าระบบของ Nissan ช่วยให้ผ่านได้อย่างมั่นใจมาก ไม่ว่าในกรณีใด Patrol จะไม่หมุนมากกว่าครอสโอเวอร์ที่เบากว่า แต่จะเป็นเช่นนี้จนกว่าผู้ขับขี่จะต้องหลบหลีกอย่างเฉียบคม เช่น การเปลี่ยนเลนหรือหลีกเลี่ยงสิ่งกีดขวาง HBMC ไม่มีเวลาตอบสนองต่อการกระทำดังกล่าวและรถ SUV ขนาดใหญ่ก็ตกลงไปข้างหนึ่งอย่างเห็นได้ชัด ต่อมาในมื้อเย็น ฉันบอกกับหัวหน้าวิศวกรของโครงการและผู้ช่วยของเขาเกี่ยวกับเรื่องนี้ ชาวญี่ปุ่นยอมรับว่าพวกเขาตระหนักถึงปัญหาและจะพยายามแก้ไข
ระบบกันสะเทือนใหม่ได้รับการปรับแต่งเพื่อความสะดวกสบาย - รับมือกับสิ่งผิดปกติต่าง ๆ ได้ดีโดยไม่ปล่อยผ่านเข้าสู่ร่างกาย แม้จะเดินไปตามก้นแม่น้ำที่แห้งแล้งซึ่งเต็มไปด้วยหินก้อนใหญ่ที่ปรุงแต่งอย่างล้นหลาม ผู้โดยสารก็ไม่สังเกตเห็นความรู้สึกไม่สบายใด ๆ แน่นอนว่ารถกำลังสั่น แต่ระบบ HBMC สามารถจัดการจุดสูงสุดของการเร่งความเร็วในแนวดิ่งได้อย่างราบรื่น เพื่อให้การกระแทกอย่างรุนแรงดูเหมือนจะสลายไปที่ไหนสักแห่งในระดับความลึกของไฮดรอลิก
ฉนวนกันเสียงและการสั่นสะเทือน - กระจกลามิเนตและชั้นเพิ่มเติม - สมควรได้รับคำพูดที่ดี วัสดุพิเศษแยกการตกแต่งภายในออกจากได้อย่างน่าเชื่อถือ เสียงภายนอก- เว้นแต่เมื่อเร่งความเร็ว คุณจะได้ยินเสียงเครื่องยนต์พึมพำอยู่ที่ไหนสักแห่งที่อยู่ห่างไกล
อย่างไรก็ตาม มันยังใหม่ทั้งหมดอีกด้วย - น้ำมันเบนซิน V8 ขนาด 5.6 ลิตรได้รวมเอาความก้าวหน้าที่ทันสมัยที่สุดของ Nissan: ไดเร็กอินเจคชัน, จังหวะวาล์วแปรผัน และระบบยกวาล์ว ผลลัพธ์ที่ได้คือกำลังที่น่ายกย่องถึง 400 แรงม้า และ 560 นิวตันเมตร ไม่เคยมีมาก่อนที่ “Patrol” จะแข็งแกร่งและแข็งแกร่งขนาดนี้เมื่อเทียบกับคู่แข่ง
จับคู่กับเครื่องยนต์นี้คือเกียร์อัตโนมัติ 7 สปีดซึ่งเป็นที่รู้จักในรุ่นญี่ปุ่นอื่น ๆ ในอีกด้านหนึ่งมีความโดดเด่นด้วยการทำงานที่ราบรื่นและอีกด้านหนึ่งโดยลักษณะที่มีประสิทธิภาพ เมื่อคุณกดคันเร่ง กล่องจะลดเกียร์ลงสองสามเกียร์ทันทีและกระตุ้นให้เกิด SUV ขนาดใหญ่ และเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ได้ในเวลาเพียง 6.6 วินาที
แน่นอนว่าความสะดวกสบายของรถยนต์ไม่เพียงแต่ประกอบด้วยการขับขี่ที่นุ่มนวลหรือการผสมผสานระหว่างเครื่องยนต์และระบบเกียร์ที่ประสบความสำเร็จเท่านั้น คุณภาพของการตกแต่งภายในมีความสำคัญอย่างยิ่ง กลายเป็นเท่าไหร่แล้ว ร้านเสริมสวยที่ดีขึ้น“ตระเวน” ใหม่สามารถตัดสินได้จากความประทับใจของชาวโอมานซึ่งเป็นตัวแทนของประเทศเจ้าภาพซึ่งกำลังขับเคลื่อน “ตระเวน” รุ่นก่อนหน้าในกลุ่มของเรา เขาขออนุญาตฉันเข้าไปในรถ แตะแผงด้านหน้าที่ตกแต่งด้วยหนังด้วยความเคารพ มองคอนโซลกลางที่ตกแต่งด้วยไม้อย่างเห็นชอบ... ใช่ เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนแล้ว นี่ไม่ใช่ขั้นตอน แต่เป็น ก้าวกระโดดไปข้างหน้า คงไม่ใช่เรื่องเกินจริงที่จะกล่าวว่าในแง่ของคุณภาพการตกแต่ง "Patrol" นั้นใกล้เคียงกับรถยนต์ของแบรนด์ระดับพรีเมียมของ Nissan "Infiniti" มาก ขณะนี้ยังมีอินเทอร์เฟซคอมพิวเตอร์สำหรับควบคุมฟังก์ชั่นเสริม "ดนตรี" ที่หรูหรา เบาะนั่งระบายอากาศที่หรูหรา และคุณสมบัติอื่น ๆ ของรถเก๋งหรู อันที่จริงแล้ว คุณลักษณะเฉพาะของ SUV ที่นี่คือ ลงจอดในแนวตั้ง, พวงมาลัยใหญ่และ แผงควบคุมพร้อมตัวบ่งชี้เพิ่มเติมเกี่ยวกับอุณหภูมิน้ำมันและสถานะแหล่งจ่ายไฟ คุณค่าในทางปฏิบัติของพวกมันนั้นเป็นที่น่าสงสัย แต่คุณไม่สามารถเสียสละสิ่งใดเพื่อภาพลักษณ์ได้
ในขณะเดียวกัน ชาวอาหรับก็ไม่รอคำเชิญของฉันอีกต่อไปแล้วจึงกระโดดเข้าไปหา ที่นั่งด้านหลัง- พื้นที่วางขาที่นี่เพิ่มขึ้น 10 เซนติเมตร ซึ่งชาวโอมานก็ไม่พลาดที่จะใช้ประโยชน์จากการยืดขาของเขา เขากดปุ่มแยกกัน ระบบปรับอากาศชื่นชมความสะดวกสบายของฟังก์ชัน “ม่านอากาศ” เมื่อมีกระแสลมเย็นพัดในแนวตั้งจากแผงเบี่ยงพิเศษบนเพดาน คลิกรีโมทคอนโทรลของระบบความบันเทิง DVD แล้วยกนิ้วโป้งขึ้นด้วยรอยยิ้มอย่างพึงพอใจ คำตัดสินมีความชัดเจน - การตกแต่งภายในของ Patrol สามารถใช้เป็นแบบอย่างได้แล้ว และมันเป็นเรื่องจริง ชาวโอมานไม่ชอบโกหก
ระบบกันสะเทือนอัจฉริยะ “Hydraulic Body Motion Control” ช่วยลดการม้วนตัวเมื่อเข้าโค้ง
| รวบรัด ข้อกำหนดทางเทคนิค"นิสสันตระเวน" |
|
| ขนาด | 514x199.5x193.9 ซม |
| ลดน้ำหนัก | |
| เครื่องยนต์ | V8, 5.552 ซีซี ซม |
| พลัง | 400 แรงม้า ที่ 5,800 รอบต่อนาที |
| แรงบิด | 560 นิวตันเมตร ที่ 4,000 รอบต่อนาที |
| การแพร่เชื้อ | 7 สปีดอัตโนมัติ |
| ประเภทของไดรฟ์ | |
| ความเร็วสูงสุด | |
| อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม | |
| ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงโดยเฉลี่ย | 14.5 ลิตร/100 กม |
| สำรองน้ำมันเชื้อเพลิง | |
| ปริมาณลำตัว | |
| *เมื่อพับเบาะแถวสามลง |
|
