และรถยนต์ส่วนใหญ่มี "กลไก" แม้ว่ากล่อง "อัตโนมัติ" จะยอดเยี่ยมที่นี่และทรัพยากรของมันอาจยาวกว่าเกียร์ธรรมดาด้วยซ้ำ ระบบส่งกำลังของรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าโดยทั่วไปมีความน่าเชื่อถือมาก เฉพาะข้อต่อ CV เท่านั้นที่มีความเสี่ยง: ฝาครอบมักจะถูกเช็ด คุณต้องดูทั้งสองอย่าง

สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ การออกแบบนั้นซับซ้อนกว่า กล่องเกียร์เชิงมุมที่มี "razdatka" มีช่องโหว่ค่อนข้างน้อย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากมักจะใช้มอเตอร์ทรงพลังจาก Evolution เส้นโค้งที่ถูกฆ่า, ข้อต่อ CV ที่บิดเบี้ยวและ cardan เป็นปรากฏการณ์ที่ค่อนข้างธรรมดาหากเจ้าของขี้เกียจเกินไปที่จะวางชุดปรับแต่งหลังจาก "เปลี่ยน" ของมอเตอร์ แต่สำหรับผู้ที่สร้าง Evo จาก "เก้า" ปัญหาเหล่านี้ขึ้นอยู่กับหลอดไฟ แม้ว่าหมายเหตุ: โหนดเหล่านี้สามารถติดตั้งได้ง่ายด้วย Airtrek (หรือที่เรียกว่า Outlander ในรุ่นพวงมาลัยซ้าย) - มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจำนวนมากและชิ้นส่วนจากนั้นก็ไม่แพงเกินไป

สำหรับรถยนต์ที่ใช้เกียร์ธรรมดา มักจะไม่เกิดปัญหาใดๆ และที่นี่ Lancer IX มอบพลังต่ำที่ร้ายกาจ เครื่องยนต์ 1.3 และ 1.6 ลิตรใช้เกียร์ธรรมดาของซีรีส์ F5M41-1-V7B3 และ 5M41-1-R7B5 ตามลำดับ พวกเขาสามารถเข้าถึงได้ถึง 100-150,000 กิโลเมตรโดยไม่ยาก แต่จากนั้นเสียงแบริ่งก็เริ่มปรากฏขึ้น ตามกฎแล้วพวกเขาจะเชื่อมโยงกับแบริ่งปล่อย แต่หลังจากเปลี่ยนแล้วจะไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลง ในกรณีส่วนใหญ่การเปลี่ยนตลับลูกปืนเพลาอินพุตช่วยได้ แต่บางครั้งเจ้าของก็นำเรื่องนี้มาเปลี่ยนด้านหน้าของกล่องเกียร์ธรรมดาและหลังจากผ่านไป 150-200,000 ไมล์ การสึกหรอของคลัตช์และซิงโครไนเซอร์ก็เป็นไปได้แล้ว

จำเป็นต้องตรวจสอบความแตกต่างและควรเปลี่ยนน้ำมันบ่อยขึ้นเช่นทุก ๆ 40-50,000 กิโลเมตรซึ่งไม่ปกติสำหรับกระปุกเกียร์ธรรมดา ฉันดีใจที่การดำเนินการนี้มีราคาไม่แพง

เกียร์ธรรมดาจากรถยนต์สองลิตร "ยุโรป" ของซีรีย์ F5M42-2-R7B6 และ F5M42-2-R7B4 โอกาสที่เคสจะเสียหายก็สูงกว่าในกรณีของเกียร์ธรรมดาจากมอเตอร์ "เล็ก" มีหน่วยสัญญาไม่กี่หน่วย แต่มีทางออก: แทนที่จะเป็น F5M42-2-R7B6 และ F5M42-2-R7B4 ที่ "ถูกฆ่า" ทั้งหมดคุณสามารถใส่กล่องจากเครื่องยนต์ 2.4 และ 1.8 ลิตรได้อย่างปลอดภัย ด้วยการดัดแปลงบางอย่าง เกียร์ธรรมดาที่แข็งแกร่งกว่าของ W5M31-1 หรือแม้แต่ KM220 series หรือราคาแพงกว่าเล็กน้อยและ W5M42 ใหม่จะเหมาะสมที่นี่

คุณสามารถหลีกเลี่ยงการเปลี่ยนกล่องได้หากคุณไม่ชะลอการเปลี่ยนตลับลูกปืน หลังจากนั้นกล่องจะให้บริการอีก 40-50,000 รอบ น่าเสียดายที่การประกอบอย่างแม่นยำและการตรวจสอบพื้นผิวที่นั่งทั้งหมดมีความสำคัญที่นี่ เพื่อให้ได้คุณภาพของโรงงาน (และด้วยเหตุนี้จึงได้รับทรัพยากร)

โปรดทราบว่าเมื่อซื้อรถยนต์คุณสามารถรับสำเนาได้อย่างง่ายดายด้วยกล่องที่มีเสียงดังซึ่งมีการเติมสารเติมแต่งเพื่อลดเสียงรบกวน ในกรณีนี้ คุณจะต้องซ่อมแซมหรือเปลี่ยนเกียร์ธรรมดา ข้อสงสัยเกี่ยวกับเสียงรบกวนควรได้รับการตีความโดยทันทีเพื่อการซ่อมแซมครั้งใหญ่

ด้วย "อัตโนมัติ" ทุกอย่างจะง่ายขึ้นมาก ด้วยเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรสำหรับรถยนต์รัสเซียจึงมีระบบเกียร์อัตโนมัติที่เชื่อถือได้ของซีรีย์ F4A4A-1-N2Z และติดตั้ง F4A4B-1-J5Z ด้วยเครื่องยนต์สองลิตร อันที่จริงนี่คือหน่วยเดียวกัน หากคุณต้องการค้นหาเอกสารสำหรับกล่องนี้ วิธีที่ดีที่สุดคือค้นหาชื่ออื่น - F4A42 ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับทั้งซีรีย์และช่วยให้คุณค้นหาการส่งสัญญาณอัตโนมัติรุ่นที่เข้ากันได้ทั้งหมด พวกเขาไม่เพียงใส่ไว้ในรถยนต์มิตซูบิชิเท่านั้น แต่ยังรวมถึงฮุนไดเกาหลีด้วย เช่นเดียวกับ Proton, BYD และ Zhonghua หากคุณต้องการมองหาอะไหล่ในจีนหรือมาเลเซีย

เป็นการยากที่จะทำลายเกียร์อัตโนมัตินี้ โดยปกติแล้วปัญหาด้านทรัพยากรจะเริ่มต้นด้วยการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่หายาก เช่น ทุกๆ 90,000 ครั้ง และวิ่งมากกว่า 250,000 กิโลเมตร โซลินอยด์กะและโซลินอยด์แรงดันหลักมักจะปรากฏในรายการการเปลี่ยนลำดับความสำคัญ เมื่อมีการเคลื่อนไหวบ่อยครั้งและกระฉับกระเฉงบนทางหลวง การสึกหรอของเกียร์ดาวเคราะห์ก็เป็นไปได้เช่นกัน โอเวอร์ไดร์ฟซึ่งตลับลูกปืนเข็มไม่ทำงาน จากปัญหาดังกล่าว ผลิตภัณฑ์ที่สึกหรอสามารถสร้างความเสียหายให้กับโหนดจำนวนมากได้แล้ว

การพังทลายของเซ็นเซอร์ความเร็วส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับอายุและการปนเปื้อนของกล่องที่มีผลิตภัณฑ์สึกหรอ ปัญหาที่ร้ายแรงที่สุดมักจะเกี่ยวข้องกับการปนเปื้อนของตัววาล์ว การสูญเสียแรงดันหรือการรั่วไหลของน้ำมัน

ระบบเกียร์อัตโนมัติถือเป็นหนึ่งในระบบที่ประสบความสำเร็จสูงสุดในระดับเดียวกัน ประสบความสำเร็จอย่างมากที่กล่อง A4CF1 / 2 บน Solaris แตกต่างจากนั้นเล็กน้อยซึ่งเป็นการพัฒนาการออกแบบเพิ่มเติมและยังคงติดตั้งเครื่องยนต์ 1.4 ลิตร

หากคุณเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในระบบเกียร์อัตโนมัติทุก ๆ 40-50,000 อย่าใช้การแข่งขันในทางที่ผิดและเปลี่ยนผ้าบุของกังหันก๊าซให้ทันเวลากระปุกเกียร์จะไม่ต้องการการซ่อมแซมอย่างรุนแรง หลังจากผ่านไป 200-250,000 กิโลเมตร ส่วนใหญ่จะต้องเปลี่ยนโซลินอยด์และตัวกรองเพียงเล็กน้อยเท่านั้น นั่นคือคุณสามารถทำได้โดยไม่ต้องลงทุนเพิ่มเติม แม้ว่าในวัยนี้จะแนะนำให้ปรับปรุงซีลยางก็ตาม

หากคุณใช้รถยนต์อเมริกันหรือญี่ปุ่นที่มีเครื่องยนต์ 1.5 ลิตร 1.6 ลิตรหรือ 1.8 ลิตร คุณจะไม่มี "อัตโนมัติ" แบบคลาสสิก แต่เป็น Mitsubishi / Hyundai F1C1 series CVT การออกแบบมีความคล้ายคลึงกับ RE0F06A และ JF 011E ที่ขายดีที่สุดของ Jatco และอันที่จริงแล้วเป็นหนึ่งในบรรพบุรุษของมัน น่าเสียดายที่สิ่งนี้ไม่ได้พูดถึงคุณธรรมที่โดดเด่น แต่พูดถึงปัญหามากมายของเด็ก โดยเฉพาะอย่างยิ่งกล่องนี้ทำงานได้ไม่ดีนักที่อุณหภูมิต่ำและเย็นจัด ควรเปลี่ยนน้ำมันในตัวแปรนี้ทุกปี แต่การสึกหรอของสายพานและกรวยสำหรับระยะทาง 120-150,000 มักจะวิกฤตอยู่แล้ว

มอเตอร์

เครื่องยนต์ของมิตซูบิชิถือเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่ประสบความสำเร็จและรอบคอบที่สุด โดยเฉพาะซีรี่ย์เก่าๆ 4G 63 สองลิตรได้รับการพิจารณาว่าเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดสำหรับการปรับแต่งและในขณะเดียวกันก็น่าเชื่อถือและประสบความสำเร็จอย่างมากในรุ่นที่มีแรงบันดาลใจตามธรรมชาติ

แต่มอเตอร์ส่วนใหญ่ยังคงเป็นของซีรีย์อื่น ในหลาย ๆ ด้านโครงสร้างคล้ายกัน แต่แตกต่าง - กับตระกูล 4G1 หรือ Orion เครื่องยนต์ 1.3 ลิตร - ซีรีย์ 4G 13, เครื่องยนต์ 1.6 ลิตร - 4G 18 การดัดแปลงหนึ่งลิตรครึ่งที่หายากกว่านั้นเป็นของซีรีย์ 4G 15

มอเตอร์เหล่านี้มีความโดดเด่นด้วยการดัดแปลงด้วยเพลาลูกเบี้ยวหนึ่งและสองวาล์วสามและสี่วาล์วต่อกระบอกสูบรวมถึงตัวเลือกการฉีด GDI และตัวเปลี่ยนเฟส MIVEC

Lancer IX มีการติดตั้งการดัดแปลง 4G 18 ล่าสุดดังนั้นจึงมีเฉพาะในรุ่นที่มีสี่วาล์วต่อสูบและหนึ่งเพลาลูกเบี้ยว 4G 15 "พอใจ" ด้วยความหลากหลาย: มี GDI สำหรับรถยนต์ญี่ปุ่นและสี่วาล์วต่อสูบ (พบสามวาล์ว แต่หายาก) มีการดัดแปลงด้วยสองเพลาลูกเบี้ยว

มอเตอร์ 4G 13 - 12 วาล์วอย่างเคร่งครัดพร้อมเพลาลูกเบี้ยวเดียว

มอเตอร์ทั้งหมดมีความโดดเด่นด้วยบล็อกทรงกระบอกเหล็กหล่อ สายพานราวลิ้น และการออกแบบที่ค่อนข้างสะดวก

สายพานไทม์มิ่ง 1.6

ราคาเดิม

1 433 รูเบิล

ด้วยข้อดีทั้งหมดของมอเตอร์เหล่านี้ เราไม่สามารถพลาดที่จะสังเกตทรัพยากรต่ำของกลุ่มลูกสูบสำหรับมอเตอร์ 1.6 ลิตร ความไวต่ออุณหภูมิในการทำงาน และการออกแบบเค้นมอเตอร์ที่ไม่ประสบความสำเร็จ นอกจากนี้เครื่องยนต์ 1.6 ลิตรและ 1.5 ลิตรยังมีโมดูลจุดระเบิดที่อ่อนแอมากพร้อมคอยล์แต่ละตัว

การออกแบบหม้อน้ำหลักที่ไม่ดีทำให้สูญเสียความแน่นหนาและการปนเปื้อนได้ง่าย ฉันทราบว่าหม้อน้ำราคาไม่แพงที่ไม่ใช่ของแท้มักจะทำงานได้ดีกว่า "ญาติ"

วัสดุของบล็อกกระบอกสูบยังห่างไกลจาก "พรีเมี่ยม" และหากวงแหวนติดอยู่ เป็นไปได้มากว่าการสึกหรอของกลุ่มลูกสูบนั้นมีความสำคัญอยู่แล้ว และการคว้านก็ขาดไม่ได้

วงแหวนของเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรและ 1.5 ลิตรอยู่เนื่องจากการระบายน้ำมันบนลูกสูบไม่ดี โค้กที่รูการไหลเวียนของสารหล่อเย็นไม่เพียงพอซึ่งนำไปสู่ความร้อนสูงเกินไป ที่จริงแล้วโรคทั้งหมดที่นี่มักเกิดขึ้นเนื่องจากการเพิ่มปริมาตรของเครื่องยนต์: ประสิทธิภาพของระบบระบายความร้อนได้รับการออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ขนาด 1.2 ลิตรและ 1.3 ลิตรเป็นหลักและแทบจะไม่เพียงพอสำหรับบล็อกที่มีปริมาตรมากขึ้น

และทันทีที่หม้อน้ำสกปรกเล็กน้อยก็จะกินน้ำมัน ตอนนี้เราเพิ่มการออกแบบลูกสูบที่ไม่ประสบความสำเร็จที่นี่และนี่คือ - หัวเผาน้ำมันและลูกสูบสึกหรอหลังจากผ่านไปหลายแสนกิโลเมตรและอย่างน้อยก็มีความร้อนสูงเกินไปเล็กน้อย ลูกสูบมีราคาไม่แพง แต่ความจริงที่ว่าจำเป็นต้องมีการยกเครื่องหลังจากการใช้งานทั่วไป 100-120,000 กิโลเมตรอาจทำให้หลายคนตกใจ

สำหรับเครดิตของเครื่องยนต์เหล่านี้ ฉันสังเกตว่าความต้องการน้ำมันเพิ่มขึ้นทีละน้อย ไม่เร็วเท่ากับหัวเผาน้ำมันของ VW และ BMW ถึงกระนั้นสองลิตรต่อ 10,000 กิโลเมตรก็เป็นอาการที่ร้ายแรงอยู่แล้ว และในกรณีของการใช้น้ำมันที่ถูกกว่า ความอยากอาหารก็เริ่มเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว

โดยหลักการแล้ว การใช้การแยกคาร์บอนเป็นประจำ น้ำมันที่มีความหนืดต่ำและคุณสมบัติการชะล้างที่ดี จะทำให้ความอยากอาหารของน้ำมันคงที่เป็นเวลานานพอสมควร มีตัวอย่างเครื่องยนต์ที่ทำงานมากกว่า 300,000 และกลุ่มลูกสูบดั้งเดิม จริงอยู่ยังมีเงื่อนไขการทำงานที่แตกต่างกันมากมายเพื่อให้ได้ผลลัพธ์ดังกล่าว ด้วยการเดินทางผ่านรถติดในเมืองบ่อยครั้ง "ความอยู่รอด" ดังกล่าวแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะบรรลุ สิ่งเดียวที่สามารถแนะนำได้คือการใช้เทอร์โมสตัท "เย็น" และทำความสะอาดหม้อน้ำเป็นประจำ แน่นอนว่าน้ำมันที่มีความหนืด SAE 30

วาล์วปีกผีเสื้อมีทรัพยากรจำกัด: หลังจากผ่านไป 150,000 กิโลเมตร ฟันเฟืองที่สะสมจะขัดขวางการทำงานตามปกติ และการปนเปื้อนและการรั่วไหลของวาล์ว EGR มักเป็นปัจจัยร่วม มีข่าวดีสำหรับเจ้าของ Lancers ชาวรัสเซีย: คุณสามารถสั่งซื้อแดมเปอร์ที่ได้รับการบูรณะ "จาก Titus" การซ่อมแซมจะดำเนินการในสตรีม และแน่นอนว่าไม่มีใครห้ามไม่ให้ใส่ชิ้นส่วนต้นฉบับหรือสัญญาใหม่

จำเป็นต้องทำความสะอาด EGR เป็นระยะหรือตัดการเชื่อมต่อจากอันตราย: ส่วนใหญ่มีส่วนทำให้การสึกหรอของกลุ่มลูกสูบเร็วขึ้นและการเกิดวงแหวนในเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร

ตัวเร่งปฏิกิริยาของเครื่องยนต์เหล่านี้ไม่ทนต่อการทำงานในรัสเซีย หลังจากผ่านไป 100-150,000 กิโลเมตรความดันด้านหลังจะเพิ่มขึ้นและบางครั้งเศษเล็กเศษน้อยก็บินไปที่ไอดี สิ่งนี้ช่วยอำนวยความสะดวกได้มากจากปัญหาการจุดระเบิดที่เป็นไปได้สำหรับรอบนี้: ปลายเทียนเต็มไปด้วยน้ำมันเนื่องจากการออกแบบปะเก็นฝาครอบฝาสูบไม่สำเร็จและการระบายอากาศในห้องข้อเหวี่ยงไม่ดี ในทางกลับกัน ไอระเหยจากก๊าซห้องข้อเหวี่ยงทำให้ปลายหัวเทียนสึกกร่อน ข้อดีคือพับได้และซ่อมได้

ในที่สุดมีการสังเกตทรัพยากรการติดตั้งเครื่องยนต์ที่ต่ำเนื่องจากหลังจาก 150,000 กิโลเมตรการสั่นสะเทือนและการกระตุกกลายเป็นปรากฏการณ์บ่อยครั้ง

หม้อน้ำ

ราคาเดิม

26 269 รูเบิล

หากคุณดูอย่างระมัดระวังทุกอย่างมากถึง 100-120,000 ทุกอย่างมักจะดีมาก แต่ค่าใช้จ่ายจำนวนมากก็มาพร้อมกับระดับความน่าจะเป็นที่แตกต่างกัน งานแต่ละชิ้นนั้นไม่แพงเกินไปแม้แต่การเปลี่ยนสายพานราวลิ้นและชิ้นส่วนอะไหล่รวมถึงของเดิมก็ไม่เสียเงิน แต่สำหรับหลาย ๆ คนทุกอย่างจบลงด้วยการติดตั้งเอ็นจิ้นสัญญาเนื่องจากมีเพียงพอแล้ว และทั้งหมดเป็นเพราะคุณสามารถใส่มอเตอร์ที่ประสบความสำเร็จได้มากกว่า

4G 63 สองลิตรในรุ่นที่มีอากาศถ่ายเทตามธรรมชาตินั้นคล้ายกับเครื่องยนต์ขนาดเล็ก แต่อยู่ในตระกูลอื่น 4G6 หรือ Sirius ที่ใหญ่กว่า เครื่องยนต์ซีรีย์ 4G 67 1.8 ลิตรและ 2.4 ลิตร 4G 69 ที่พบเป็นครั้งคราวก็เป็นของมันเช่นกัน

ซึ่งแตกต่างจากมอเตอร์ "ขนาดเล็ก" ที่นี่มีเพลาสมดุลและขับเคลื่อนด้วยสายพานแยกต่างหาก พวกเขาเป็นหนึ่งในจุดอ่อนของเครื่องยนต์ประเภทนี้ สำหรับเครื่องยนต์ 2.0 ลิตรและ 1.8 ลิตร ขอแนะนำให้ปิดไดรฟ์บาลานเซอร์และถอดสายพานออก มิฉะนั้นเมื่อมันแตกมันจะตกอยู่ใต้สายพานราวลิ้นและ ... ทุกอย่างชัดเจนที่นี่ วาล์วในสถานการณ์เช่นนี้ถูกกดขี่โดยเครื่องยนต์ "Mitsubishev" ทั้งหมด

เพลาสมดุลในเครื่องยนต์รุ่นเก่ามีแนวโน้มที่จะเป็นลิ่ม มิฉะนั้นทุกอย่างจะดีกว่าเครื่องยนต์ขนาดเล็กอย่างเห็นได้ชัด: ลูกสูบมีความน่าเชื่อถือมากกว่าไม่มีปัญหากับความร้อนสูงเกินไป แต่มีตัวเลือกมากมายสำหรับการปรับแต่งระบบระบายความร้อนเนื่องจากใช้มอเตอร์ 4G 63/4G 69/4G 64 ที่มีความจุมากกว่าหนึ่งพันแรงม้าประกอบเข้าด้วยกัน จริงอยู่ที่บางครั้งมีการเปลี่ยนหน่วยเอง: พนักงานไม่เพียงพอแม้ว่าจะได้รับผลตอบแทนครึ่งหนึ่งของตัวเลขนี้ก็ตาม

ปัญหาทรัพยากรหลักของมอเตอร์เหล่านี้ ได้แก่ การสึกหรอของลิฟเตอร์ไฮดรอลิกตั้งแต่เนิ่นๆ การสูญเสียแรงดันปั๊มน้ำมันอย่างรวดเร็วเมื่อทำงานบนน้ำมันสกปรก และปัญหาที่เกี่ยวข้องในรูปแบบของการสึกหรออย่างรวดเร็วของแผ่นซับเพลาข้อเหวี่ยงที่บรรทุกหนัก เพลาบาลานซ์เซอร์ และลูกเบี้ยวเพลาลูกเบี้ยว ภายใต้การเปลี่ยนน้ำมัน "ถูกต้อง" เป็นประจำ การทำความสะอาดตาข่ายรับน้ำมัน ตัวกรองที่ดี และระบบระบายอากาศในห้องข้อเหวี่ยงที่ใช้งานได้ เครื่องยนต์สามารถเดินทางได้ 300-400,000 กิโลเมตรก่อนที่จะไปรบกวนลูกสูบ ฝาสูบจะใช้เวลาอย่างน้อย 200 ก่อนการซ่อมครั้งแรก นอกจากนี้ Lancer ยังติดตั้งเครื่องยนต์รุ่นที่ง่ายที่สุด โดยไม่มีตัวเปลี่ยนเฟสและสิ่งหรูหราอื่นๆ เช่น GDI direct injection

ในภาพ: Mitsubishi Lancer Wagon "2546-2548

เครื่องยนต์ที่มีปริมาตร 1.8 และ 2.4 ลิตรมีลักษณะและทรัพยากรใกล้เคียงกันโดยประมาณ แต่ปรับตามกำลังที่เปลี่ยนแปลงเล็กน้อย เกียร์ CVT มีผลอย่างมากต่อทรัพยากรของเครื่องยนต์ 1.8 ลิตร น่าเสียดายที่การใช้ GDI และ MIVEC ร่วมกันไม่ได้ส่งผลดีที่สุดต่อต้นทุนการดำเนินงานและความน่าเชื่อถือ

เครื่องยนต์รุ่นซุปเปอร์ชาร์จมีทรัพยากรที่คล้ายกันเฉพาะในกรณีที่อยู่ในรถของคนที่สงบมาก โดยปกติแล้ว 4G 63T จะถูกใช้งานอย่างหนัก และไม่คุ้มที่จะพูดถึงทรัพยากรที่โดดเด่น แต่แม้ในสภาวะเช่นนี้ก็เชื่อถือได้อย่างยิ่งแม้ในรูปแบบบังคับ

ความยากของคันเร่ง คอยล์จุดระเบิด ระบบระบายอากาศในห้องข้อเหวี่ยง และเบาะรองเครื่องยนต์จะเหมือนกับเครื่องยนต์ 1.6 4G 18

สรุป

สำหรับรถยนต์ที่ขายอย่างเป็นทางการในรัสเซีย เครื่องยนต์ 2 ลิตรคือตัวเลือกที่ดีที่สุด มีประสิทธิภาพมากกว่ารุ่น 1.6 ลิตรอย่างเห็นได้ชัดและไม่มีปัญหาเฉพาะกับทรัพยากรกลุ่มลูกสูบ เป็นเรื่องไม่ดีที่มีหน่วยดังกล่าวน้อยมากดังนั้น 1.6 ลิตรจึงยังคงเป็นหน่วยหลัก หวังเพียงว่าเขาได้รับการบริการอย่างดี และถ้าไม่ดีก็ซ่อมแซมอย่างน้อยในเชิงคุณภาพ

ในภาพ: Mitsubishi Lancer "2005–2010

เครื่องยนต์ 1.3 ลิตรค่อนข้างเหมาะสมสำหรับการเดินทางไปรอบ ๆ เมือง แต่การเคลื่อนย้ายบนทางหลวงเป็นเรื่องทรมานอย่างแท้จริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากการจราจรหนาแน่น ในขณะเดียวกันทรัพยากรของเขาค่อนข้างเป็นที่ยอมรับโดยปกติแล้วจะทำงานได้ดีถึง 250,000 กิโลเมตรโดยบอกเป็นนัยถึงความจำเป็นในการซ่อมแซมด้วยความอยากน้ำมันที่เพิ่มขึ้น

โดยทั่วไปแล้ว Mitsubishi Lancer IX เป็นรถที่น่าเชื่อถือแม้ว่าจะไม่มีข้อเสียก็ตาม ตัวอย่างเช่นทรัพยากรของกระปุกเกียร์เชิงกลและเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรเป็นที่ต้องการอย่างมาก แต่นี่เป็นชุดที่สมบูรณ์ของรถยนต์ส่วนใหญ่

การซ่อมแซมจะไม่แพงเกินไปหากเพียงเพราะลักษณะมวลของเครื่องและการรวมหน่วยที่กว้าง

ปัจจัยที่ไม่พึงประสงค์อีกประการหนึ่งคือการยศาสตร์ที่เฉพาะเจาะจงมากของรถซึ่งไม่เอื้ออำนวยต่อผู้คนที่มีความสูงปานกลางและสูงกว่าและยิ่งไปกว่านั้น - เต็ม นี่คือรถถ้าคุณต้องการสำหรับคนขับและผู้โดยสารที่ตัวเล็กและผอม

ภาพ: มิตซูบิชิ แลนเซอร์ "2546-2548

ภาพลักษณ์ของรถแรลลี่เป็นสิ่งที่สองด้าน: บางคนแค่ทำให้จิตวิญญาณอบอุ่น แต่บ่อยครั้งที่มันส่งผลเสียต่อรูปแบบการใช้งาน

ดังนั้นโดยสรุป: หากคุณเตี้ยและพร้อมที่จะยกเครื่องเครื่องยนต์หรือกล่องอีกครั้ง คุณต้องมีการจัดการที่ดีและมีภาพลักษณ์ที่ "สปอร์ต" ในรถราคาไม่แพง และคุณไม่ได้ต่อต้านการตกแต่งภายในสีเทา Lancer IX ถือได้ว่าเป็นตัวเลือกที่ดี แทบไม่เน่าไม่ "รับ" ปัญหาที่แก้ไขยากอะไหล่ราคาถูกเมื่อหลายปีก่อนไม่ได้มีแค่หน่วยสัญญาจำนวนมาก แต่ยังมีอีกมาก และมีการปรับแต่งมากมายคุณสามารถสร้างรถในฝันของคุณ ...

ฉันไม่ตกอยู่ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ แต่มีคนต้องการมากพอ

พร้อมที่จะเป็นเจ้าของ Lancer 9 แล้วหรือยัง?

เครื่องยนต์สี่สูบแถวเรียงของ Mitsubishi Lancer 9 ที่มีปริมาตร 1.3 และ 1.6 พร้อมเพลาลูกเบี้ยวเดียวและกำลัง 82 แรงม้า และ 92 แรงม้า ตามลำดับ; 2.0 พร้อมสองเพลาลูกเบี้ยวและกำลัง 135 แรงม้า เมื่อทำงานในเงื่อนไขของสหพันธรัฐรัสเซียจะมีทรัพยากรเพียงเล็กน้อยและมีการใช้น้ำมันสูง

ปริมาณการใช้น้ำมันของ Lancer 9 นั้นสูงมากจนเมื่อถึงการบำรุงรักษาตามกำหนดครั้งต่อไป คุณสามารถเปลี่ยนได้เฉพาะไส้กรองน้ำมันเครื่องเท่านั้น ท้ายที่สุดการบริโภคหรือน้ำมัน "zhor" จะแตกต่างกันไปตั้งแต่ 1 ลิตรถึง 3 ลิตรต่อ 1,000 กม. ด้วยปริมาตรของระบบน้ำมัน 3 ถึง 4 ลิตรเป็นเวลา 10-15,000 กม. คุณจะต้องเพิ่มอย่างน้อย 15 ลิตรและเปลี่ยนหลายครั้ง

ในกรณีที่ไม่มีการรั่วไหลของซีลน้ำมัน ปะเก็น และซีล สาเหตุของการบริโภคน้ำมันสามารถ:

• การสึกหรอของไกด์วาล์วและซีล
• การสึกหรอของแหวนขูดน้ำมัน การครูดบนเสื้อสูบ

ทุกสาเหตุย่อมมีต้นตอของมันเอง

น้ำมันไหลผ่านซีลวาล์ว

ซีลวาล์วสูญเสียความยืดหยุ่นและ "สีแทน" ที่ระยะต่างๆ ในเครื่องยนต์หนึ่งเครื่องจะถูกแทนที่ด้วยระยะทาง 50,000 กม. วิ่งไปอีก 150,000 กม. ในขณะเดียวกันการเปลี่ยนซีลน้ำมันด้วยระยะทางที่สูงขึ้นไม่สามารถแก้ปัญหาการใช้น้ำมันได้ ทำไมถึงเป็นเช่นนั้น? ซีลก้านวาล์วล้มเหลวเนื่องจากความร้อนสูงเกินไป ทั้งที่มองเห็นได้เมื่อเซ็นเซอร์อุณหภูมิตรวจพบ และมองไม่เห็น ที่เรียกว่าการอุ่นภายใน ในกรณีแรก ระบบระบายความร้อนอาจเป็นสาเหตุ กรณีที่สองวินิจฉัยและตรวจพบได้ยาก และเกี่ยวข้องกับคุณภาพเชื้อเพลิงที่ไม่ดี ผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์ของน้ำมันเบนซินก่อให้เกิดคราบเขม่าและสารเคลือบเงาในห้องเผาไหม้ เป็นผลให้ค่าการนำความร้อนของผนังลดลงซึ่งทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไปซึ่งเซ็นเซอร์อุณหภูมิตรวจไม่พบ นอกจากนี้ การเปลี่ยนซีลก้านวาล์วด้วยตนเองโดยไม่มีการแก้ไขปัญหาและการเปลี่ยนตัวกั้นวาล์วในภายหลังไม่ได้ส่งผลในเชิงบวก และแลนเซอร์ในขณะที่เขากินเนยก็ช่างมันเถอะ และถ้าเราคำนึงถึงผลของการปั๊มที่เกิดขึ้นเมื่อติดตั้งซีลใหม่บนบูชเก่าที่สึกหรอ อัตราการไหลจะมากกว่าก่อนที่จะเปลี่ยน

การเกิดวงแหวนและการสิ้นเปลืองน้ำมัน

แหวนขูดน้ำมันในกรณีที่มอเตอร์ Lancer ร้อนเกินไปจะนอนราบและสูญเสียความคล่องตัว - นี่เป็นหนึ่งในสาเหตุของการสิ้นเปลืองน้ำมัน เมื่อใช้น้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำ วงแหวนโค้กจะหยุดทำงาน นอกจากนี้หากโค้กอุดตันร่องและวงแหวนวางอยู่บนนั้น จะเกิดการสึกหรออย่างรุนแรงกับผนังกระบอกสูบ เนื่องจากการสึกหรอทางกล อาจเกิดรอยที่ปลอก ซึ่งเป็นอีกสาเหตุหนึ่งที่ทำให้สิ้นเปลืองน้ำมัน วงแหวนบีบอัดยังทำให้เกิดผลกระทบในการปั๊มเมื่อเครื่องขูดน้ำมันติดอยู่และการไหลจะเพิ่มขึ้น การเปลี่ยนแหวนจะไม่ทำงานหากเสื้อสูบไม่เบื่อขนาดใหม่หรือพื้นผิวไม่ผ่านการขัดเงาระดับไมโคร การสึกหรอในบล็อกทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงทางเรขาคณิตของกระบอกสูบ: วงรี, เทเปอร์, วงรี ซึ่งจะทำให้เครื่องยนต์น็อค การเคาะยังสามารถ "คัน" เนื่องจากความอดอยากน้ำมัน

สาเหตุของ "zhora" ของน้ำมันบน Lancer 9

การต่อสู้เพื่อสิ่งแวดล้อมและการลดการปล่อยสารพิษนำไปสู่อะไร? จำเป็นต้องปรับระยะห่างในมอเตอร์และชิ้นส่วนให้เหมาะสมที่สุด ช่องว่างที่มีขนาดเล็กลงจะทำให้อุดตันได้ง่ายขึ้นและเร็วขึ้นด้วยผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้ของน้ำมันเบนซินที่ไม่สมบูรณ์ ด้วยเหตุนี้จึงเกิดขึ้นทั้งหมดและนั่นคือเหตุผลที่ผู้ผลิตทุกรายเขียนและเตือนเกี่ยวกับการใช้เชื้อเพลิงคุณภาพสูง ทำให้สถานการณ์รุนแรงขึ้นและเหตุผลวัตถุประสงค์:

• การเดินทางระยะสั้น
• ขับรถที่ไม่ได้รับความร้อน
• เดินเบาต่อเนื่อง
• การใช้น้ำมันที่ไม่เป็นไปตามหนังสือเดินทาง
• การทำงานที่ความเร็วต่ำ

ปัจจัยเหล่านี้ไม่อนุญาตให้เครื่องยนต์ไปถึงอุณหภูมิการทำงานที่โค้กและคาร์บอนจะถูกเผาไหม้ การใช้ AI-98 แทน AI-92 ยังก่อให้เกิดคาร์บอน เนื่องจากอัตราการเผาไหม้ของน้ำมันเบนซินออกเทนสูงต่ำกว่า สิ่งที่ไม่เผาไหม้ก่อตัวเป็นเขม่าอุดตันตัวเร่งปฏิกิริยา

วิธีเพิ่มอายุการใช้งานของเครื่องยนต์มิตซูบิชิ

การเพิ่มความหนืดและเปลี่ยนไปใช้น้ำมันเครื่องยี่ห้ออื่นไม่ได้ให้ผลลัพธ์ที่ยั่งยืน การใช้การล้างระบบน้ำมันเป็นประจำก่อนเปลี่ยนน้ำมัน - MF5 จะทำให้หน่วยจ่ายไฟสะอาด การล้างมอเตอร์ Lancer ช่วยให้คุณทำความสะอาดพื้นผิวของคราบเขม่าและเขม่าทุกชนิดได้อย่างล้ำลึก ขจัดคราบวงแหวนและคืนความคล่องตัว

การใช้สารเติมแต่งโลหะเซรามิกสำหรับเครื่องยนต์จะช่วยฟื้นฟูทรัพยากร ชดเชย และปกป้องเครื่องยนต์จากการสึกหรอ ส่วนประกอบของเครื่องยนต์ GA4 ออกแบบมาสำหรับน้ำมัน 4 ลิตร ไม่เปลี่ยนองค์ประกอบทางเคมีและคุณสมบัติทางกายภาพของน้ำมัน มันสร้างชั้นป้องกันโลหะเซรามิกบนคู่เสียดทานซึ่งคืนค่ารูปทรงเรขาคณิตของกระบอกสูบเพิ่มการบีบอัดอันเป็นผลมาจากการใช้น้ำมันของ Lancer 9 ลดลงหรือหยุดลงขึ้นอยู่กับระดับการสึกหรอและสาเหตุของ "zhor ". องค์ประกอบไม่ส่งผลกระทบและไม่คืนค่าซีลวาล์ว, แหวนลูกสูบ

เป็นไปได้ที่จะเพิ่มประสิทธิภาพกระบวนการเผาไหม้และกำจัดผลที่ตามมาของการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่สมบูรณ์ด้วยความช่วยเหลือของสารเติมแต่งในตัวเร่งปฏิกิริยาการเผาไหม้ของน้ำมันเบนซิน FueleX ตัวเร่งปฏิกิริยาการเผาไหม้จะเพิ่มอัตราและอุณหภูมิการเผาไหม้ทำให้การเผาไหม้สมบูรณ์ และเป็นผลให้ไม่มีเขม่า โค้ก และคราบเขม่า - เครื่องยนต์สะอาด ห้องเผาไหม้ ตัวเร่งปฏิกิริยา การใช้ตัวเร่งปฏิกิริยาการเผาไหม้ช่วยเพิ่มอายุการใช้งานของมอเตอร์

Mitsubishi Lancer IX (2003-2005, restyling 2005-2010)

ปี 2000 การผลิต Cedia (Lancer) เริ่มขึ้นในญี่ปุ่น ปี 2544 การขาย Cedia เริ่มต้นในตลาดสหรัฐอเมริกา ในปี 2003 เลนส์ด้านหน้า กระจังหน้า และฝากระโปรงหน้าเปลี่ยนไป และชื่อสำหรับทุกตลาดกลายเป็น Lancer หนึ่งปีต่อมา การขาย Mitsubishi Lancer อย่างเป็นทางการในรัสเซียเริ่มต้นขึ้น โมเดลกลายเป็นสินค้าขายดีทันที ราคาต่ำ, ความน่าเชื่อถือ, คุณภาพการสร้างที่ดี, อุปกรณ์มากมายสำหรับราคาของมัน, รวบรวม "9s" ในญี่ปุ่น

เครื่องยนต์ต่อไปนี้ถูกนำเสนอสำหรับตลาดของเรา: 1.3 (82 แรงม้า, มากถึงร้อยใน 13.7 วินาที, การบริโภคเฉลี่ย - 7 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร), 1.6 (กองกำลัง 98, มากถึงร้อยใน 11.8 วินาที, การบริโภคต่อ 100 กม. - 7.5 ลิตร ) และ 2.0 (135 แรงม้า สูงสุด 100 กม. ใน 9.6 วินาที การบริโภครวมต่อร้อย - 10 ลิตร)

มีการส่งสัญญาณเพียงสามแบบ: 1 - "กลไก" สำหรับ 5 ขั้นตอน, อัตโนมัติสำหรับ 4 เกียร์และตัวแปรผันแปรแบบไม่มีขั้นตอน

ขับเคลื่อนล้อหน้า แต่ในตลาดอื่น ๆ มีการเสนอรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อเช่นเดียวกับโรงไฟฟ้าอื่น ๆ - 1.5 (91, 100 แรงม้า), 1.8 (114, 130 และ 165 แรงม้า), 2.4 (164 แรงม้า)

ในการกำหนดค่าพื้นฐานด้วยเครื่องยนต์ 1.3 คุณจะได้รับ: ถุงลมนิรภัยด้านหน้า 2 ใบ, เครื่องปรับอากาศ, กระจกมองข้างปรับไฟฟ้า, เซ็นทรัลล็อค, กระจกไฟฟ้าบานที่ 4, ABS - ทุกสิ่งที่คุณต้องการอยู่ใน "ฐาน" แล้ว ในรุ่น 2 ลิตร: ระบบควบคุมสภาพอากาศ, เบาะนั่งอุ่น, เบาะนั่งด้านหน้าพร้อมการรองรับด้านข้างที่พัฒนาขึ้น, พวงมาลัยแบบสปอร์ต, ถุงลมนิรภัย 4 ใบ, ไฟตัดหมอก, พวงมาลัยหุ้มหนัง, ล้ออัลลอยด์ 16 รัศมี, สปอยเลอร์ท้ายรถ

หากเราพูดถึงตลาดรอง Mitsubishi Lancer ในราคาเดียวกับเกาหลี ดูเก่ากว่า ประกอบดีกว่า มีตัวเลือกมากกว่าในอุปกรณ์พื้นฐาน ห้องโดยสารกว้างขวางกว่า (C-class) ในปี 2550 การผลิต "9-ki" หยุดลง Lancer X เห็นแสงสว่าง แต่สองสามปีต่อมา Lancer IX กลับมายืนอยู่บนสายพานอีกครั้งภายใต้ชื่อ - Lancer Classic มีข่าวลือว่าคนรุ่นใหม่กลายเป็น "คนสั่นคลอน" (ข้อเท็จจริงทางประวัติศาสตร์) อาจเป็นเพราะเหตุนี้ "วันที่ 9" จึงกลับมา

โรคในเด็ก Mitsubishi Lancer IX.

แผล	วิธีการแก้
ช่วงล่าง
รั่ว เคาะ เล่นแร็คพวงมาลัย	การติดตั้งชุดซ่อม
โครเมียม "บี้" บนแผ่นสะท้อนแสงของไฟหน้า	พ่นสีโครเมี่ยมและติดตั้งเลนส์
ไฟตัดหมอกหลังหลุดจากการกระแทกเล็กน้อย
เตาอุดตันด้วยเหตุนี้สายเคเบิลของเตาจึงแตก - ไม่สามารถเปลี่ยนอุณหภูมิได้	ทำความสะอาดเตาอย่างต่อเนื่องหรือเสริมความแข็งแรงของสายเคเบิล
เครื่องยนต์
ความเร็วรอบเดินเบาแบบลอยตัว 1.6	การซ่อมแซมหรือติดตั้งวาล์วปีกผีเสื้อที่ดัดแปลง - Titus (หากทุกอย่างเรียบร้อยอย่าล้างวาล์วมิฉะนั้นความเร็วจะ "ลอย")
น้ำมัน zhor 1.6 ("แก๊ส" อย่างแรง - ถ้ามันเป็นสีน้ำเงิน - มันกินน้ำมัน)	การเกิดวงแหวนขูดน้ำมัน - คุณสามารถเริ่มต้นด้วยการถอดรหัสจะดีกว่าถ้าเปลี่ยนวงแหวนขูดน้ำมัน, ซีลก้านวาล์ว, เคาะตัวเร่งปฏิกิริยา, เติมน้ำมันคุณภาพสูง, เปลี่ยนทุก ๆ 8,000 กม.
ท่อพวงมาลัยเพาเวอร์รั่ว	กดท่อ (หากทำไม่ดีอาจมีการสั่นสะเทือน) ควรใส่
หม้อน้ำรั่วบ่อย	หากไม่พบปัญหา - เพื่อป้องกันให้ใส่ฝาหม้อน้ำใหม่ 0.9 (ตรวจสอบการทำงานของวาล์วในนั้นพัฒนาถ้าจำเป็น) หากหม้อน้ำรั่ว - ให้แทนที่ด้วยอันที่ไม่ใช่ของแท้
แบริ่งกระแสสลับที่อ่อนแอ
พวงมาลัยสั่นเมื่อเบรก	ขับเคลื่อนดิสก์เบรก - เจียรหรือเปลี่ยน, เปลี่ยนผ้าเบรค
เปรี้ยว, ยึด, เครื่องวัดเส้นผ่าศูนย์กลางสั่น	ทำความสะอาด หล่อลื่น เปลี่ยนไกด์
ช่างไฟฟ้า
สายคอพวงมาลัยหลุดลุ่ยและข้อผิดพลาด SRS เปิดอยู่	ประสานแทร็กของลูป
พัดลมระบายความร้อนไม่ทำงานหรือทำงานแต่ไม่ถูกต้อง	ติดตั้งชุดควบคุมพัดลมจาก Outlander (ถูกกว่า Lancer 2 เท่า)

Lancer IX มีเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุด - 2.0 ลิตร ไม่มีปัญหากับแดมเปอร์และ "หัวเผาน้ำมัน" ส่วนที่เหลือสามารถตรวจสอบได้ หากคุณเลือก 1.6 คุณจะต้องตรวจสอบน้ำมัน รุ่น "สองลิตร" มีราคาแพงกว่าในการซื้อมีข้อเสนอน้อยกว่า แต่ไม่มีปัญหา แต่! เมื่อเปลี่ยนไทม์มิ่งใน 2.0 โปรดจำไว้ว่าคุณต้องเปลี่ยนสายพานขับของเพลาสมดุลมิฉะนั้นอาจมีความเสี่ยงที่จะทำให้วาล์วงอได้ มีข้อมูลเล็กน้อยเกี่ยวกับ 1.3 บางครั้ง "แผล" คล้ายกับ 1.6 แฟลช เครื่องยนต์สันดาปภายในที่เหลือไม่ได้ถูกเสนออย่างเป็นทางการให้กับรัสเซีย ใน "กล่อง" ไม่พบจุดอ่อน โดยทั่วไปแล้วเป็นรถที่เชื่อถือได้ แต่ก็ต้องการความสนใจเช่นเดียวกับรถมือสองทั่วไป

บทวิจารณ์มากมายเกี่ยวกับ Lancer 9 (Lancerf IX) ทำให้เราสามารถตัดสินรถคันนี้ว่ามีคุณภาพสูงและเชื่อถือได้พอสมควร แต่เนื่องจากไม่มีรถยนต์ที่สมบูรณ์แบบ จึงมีขนาดเล็ก ข้อเสียและจุดอ่อนของ Lancer 9ซึ่งควรค่าแก่การให้ความสนใจทั้งเจ้าของ Lancer IX และผู้ที่กำลังจะซื้อรถคันนี้

สำหรับปัญหาแต่ละข้อ เราตัดสินใจขอความเห็นจากบรรณาธิการของไซต์ และเจ้าของ Lancer 9 รวมกัน

จุดอ่อนของ Mitsubishi Lancer IX

ความไวต่อคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิง

“92 หรือ 95?” - คำถามที่เกี่ยวข้องกับเจ้าของ Mitsubishi Lancer 9 ทุกคน ข้อพิพาทเกี่ยวกับหมายเลขออกเทนไม่ได้หยุดลงในหมู่เจ้าของจนถึงทุกวันนี้ คู่มือการใช้งานระบุว่าคุณควรเติมน้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทน 92.95 ขึ้นไป บ่อยครั้งในรัสเซีย 95th ทำโดยการเติมสารเติมแต่งให้กับ 92nd ส่งผลให้ค่าออกเทนเพิ่มขึ้นแต่คุณภาพของน้ำมันเชื้อเพลิงแย่ลงซึ่งส่งผลต่อชิ้นส่วนเครื่องยนต์ วิธีแก้ไขอาจใช้น้ำมันเบนซิน 92 98 ตามข้อสังเกตของเจ้าของ Lancer บางราย อาจทำให้เครื่องยนต์ร้อนจัดและวาล์วทำงานล้มเหลวได้

หมายเหตุจากไซต์ตัวแก้ไขไซต์: ฉันไม่ถือว่าปัญหาที่อธิบายเป็นข้อบกพร่องหรือจุดอ่อน ฉันใช้มันเองมาก่อน (ประมาณหนึ่งปีครึ่งน้ำมันเบนซิน 95 - ไม่มีปัญหา) วันนี้ฉันใช้ 92nd มาปีกว่าแล้วและไม่มีปัญหาอะไรเกิดขึ้น

อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงแลนเซอร์ 9

การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเป็นสิ่งแรกที่เจ้าของให้ความสำคัญ สำหรับตัวเลือกเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรที่ได้รับความนิยมสูงสุดในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ อัตราสิ้นเปลืองคือ: ในเมือง - 8-10 ลิตรต่อ 100 กม. บนทางหลวง 6-9 ลิตรต่อ 100 กม.

หากการบริโภคเพิ่มขึ้นเป็น 15 ลิตรต่อ 100 กม. แม้จะใช้เครื่องยนต์ 1.6 ลิตรก็หมายความว่าคุณต้องใส่ใจกับตัวเร่งปฏิกิริยา มันเป็นมลพิษที่นำไปสู่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจำนวนมาก ปัญหาจะได้รับการแก้ไขโดยการเปลี่ยนเครื่องฟอกไอเสีย การสะสมของเฟอโรซีนมีส่วนทำให้การเร่งปฏิกิริยาล้มเหลว เฟอโรซีนมีสีอิฐเฉพาะและสามารถมองเห็นคราบสะสมบนแลมบ์ดาโพรบและเทียนไข ซึ่งในกรณีนี้จะต้องเปลี่ยนด้วย

หากพลังงานหายไปและการใช้น้ำมันเบนซินเพิ่มขึ้น สาเหตุอาจอยู่ที่คันเร่ง เจ้าของรถบางคนได้รับคำแนะนำอย่างโง่เขลาให้ทำความสะอาดลิ้นปีกผีเสื้อด้วยการทำความสะอาดที่ไม่เหมาะสม ขั้นตอนนี้อาจทำให้ "ว่ายน้ำ" หมุนได้ ดังนั้นควรระวัง

หมายเหตุจากบรรณาธิการ: ฉันมี Lancer 9 พร้อมเครื่องยนต์ 1.3 ลิตร อย่างที่คุณทราบปัญหาเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายจะไม่เกิดขึ้น

แอร์แลนเซอร์9

โดยตัวมันเองจะไม่ก่อให้เกิดปัญหา คุณต้องเปิดใช้งานประมาณสัปดาห์ละครั้งเท่านั้น จะต้องทำแม้ในฤดูหนาว เป้าหมายคือการป้องกันการรั่วซึมของซีลเครื่องปรับอากาศ คุณสามารถเปิดเครื่องในฤดูหนาวได้ดังนี้ ขั้นแรก อุ่นเครื่องภายในให้อุ่นด้วยเครื่องทำความร้อน แล้วจึงเปิดเครื่องปรับอากาศเท่านั้น

หมายเหตุจากบรรณาธิการ: พูดตามตรง ฉันไม่เคยได้ยินเกี่ยวกับขั้นตอนนี้ ดังนั้นฉันจึงไม่สามารถพูดอะไรเกี่ยวกับเรื่องนี้ได้ เครื่องปรับอากาศทำงานได้ดี

น้ำในห้องโดยสาร Lancer 9

หากรถมีกลิ่นอับชื้นและเน่าเปื่อยแสดงว่าเป็นไปได้มากว่าเกิดจากน้ำที่ซึมเข้าไปในห้องโดยสาร ในบางกรณี น้ำอาจเข้าทางปลั๊กระหว่างห้องโดยสารและซุ้มล้อของล้อหน้าด้านซ้าย ปัญหาแก้ไขได้ง่ายๆ: คุณต้องถอดบังโคลนออก งอแผ่นบังโคลน และเสียบปลั๊กอย่างแรง

หมายเหตุบรรณาธิการ: ยังไม่พบปัญหานี้

เก็บเสียงแลนเซอร์9

การแยกเสียงรบกวนเป็นที่ต้องการอย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับธรณีประตูและซุ้มล้อ

หมายเหตุบรรณาธิการ: ฉันเห็นด้วยอย่างยิ่ง การแยกเสียงรบกวน Lancer 9 นั้นด้อยกว่ารถยุโรป แต่โดยทั่วไปแล้วนี่เป็นจุดอ่อนของ "ญี่ปุ่น" เกือบทั้งหมด ในไม่ช้าเราวางแผนที่จะโพสต์บทความบนเว็บไซต์ของเราเกี่ยวกับการกันเสียง Lancer IX ด้วยมือของเราเอง

ไฟตัดหมอก Lancer 9

นี่เป็นเพราะการออกแบบของไฟหน้าและอาจเกิดขึ้นได้ในสภาพอากาศที่เปียกชื้น ดับด้วยการเปิดไฟต่ำ หากวิธีนี้ไม่ได้ผล คุณควรติดต่อศูนย์บริการการรับประกัน โดยทั่วไป ปัญหาจะแก้ไขได้โดยการทำความสะอาดรูระบายอากาศและหล่อลื่นด้วยสารกันรั่ว

หมายเหตุจากบรรณาธิการ: การเกิดฝ้าที่ไฟหน้าสามารถเกิดขึ้นได้หลังจากการปรับแต่งไม่สำเร็จเช่นกัน เมื่อการซีลแตก

ข้อเสียของเลนส์ Lancer 9

เจ้าของตั้งข้อสังเกตซ้ำ ๆ ว่าความสว่างของไฟหน้านั้นไม่เพียงพอ แก้ไขได้โดยการเปลี่ยนไฟหน้าแบบจุ่มและไฟหลักด้วยความสว่างที่เหมาะสมกว่าหรือโดยการติดตั้งซีนอน

หมายเหตุจากบรรณาธิการ: ฉันขอเตือนคุณว่าห้ามติดตั้งหลอดไฟซีนอนในไฟหน้าที่ไม่ได้มีไว้สำหรับสิ่งนี้ แต่ไม่มีใครจะหยุดคุณจาก "การทำฟาร์มรวม" หรือติดตั้งเลนส์พิเศษ

ค่าอะไหล่และการบำรุงรักษาอย่างเป็นทางการของ Lancer 9 ที่ค่อนข้างสูง

สำหรับรถระดับกอล์ฟ Lancer นั้นแพงเกินไปสำหรับอะไหล่แท้และการบำรุงรักษา แน่นอน คุณสามารถลดต้นทุนได้โดยใช้ชิ้นส่วนที่ไม่ใช่ของแท้ที่เหมาะสม

หมายเหตุบรรณาธิการ: ฉันเห็นด้วยเกี่ยวกับชิ้นส่วนดั้งเดิม แต่ในตลาดมีอะนาล็อกจำนวนมาก ดังนั้นจึงมีวิธีลดต้นทุนการบริการโดยไม่ลดทอนคุณภาพ

จานเบรคแลนเซอร์9

จุดอ่อนของ Mitsubishi Lancer IX ที่เป็นที่รู้จักโดยทั่วไป พวกเขาจะต้องเปลี่ยน MOT แรกแล้วและด้วยความเร็วสูงเมื่อเบรกพวกเขาจะ "นำ" ในบางกรณีอาจแตกร้าวหรือแตกหักได้

หมายเหตุจากบรรณาธิการ: แน่นอนว่าคุณตื่นเต้นกับ MOT แรก ตัวฉันเองพบปัญหาของดิสก์ที่ขับเคลื่อนด้วย แต่สิ่งนี้เกิดขึ้นระหว่างระยะทางประมาณ 80,000 กม.

ช่วงล่างแลนเซอร์ 9

ช่วงล่างแข็ง. การเดินทางไกลบนถนนที่ไม่ค่อยดีอาจทำให้เหนื่อยได้

หมายเหตุจากบรรณาธิการ: แน่นอนว่ามีกี่คน - ความคิดเห็นมากมาย แต่ฉันไม่คิดว่าระบบกันสะเทือนของ Lancer 9 จะแข็งเกินไป

การทาสีที่เปราะบาง

ความแข็งแรงของเคลือบฟันไม่เพียงพออาจทำให้เกิดรอยร้าวและเศษเล็กเศษน้อยได้ง่าย ซึ่งจะนำไปสู่การเกิดสนิมได้

หมายเหตุจากบรรณาธิการ: ฉันสังเกตเห็นเศษเล็กเศษน้อยที่ธรณีประตูประตูหลังประมาณ 85,000 กม. ไมล์สะสม

จากข้อบกพร่องเล็ก ๆ น้อย ๆ ฉันยังต้องการสังเกตขนาดของลำตัวซึ่งค่อนข้างเรียบง่ายสำหรับรถเก๋งในเมืองและตำแหน่งของถังซักล้างใต้ฝากระโปรงในที่เย็นนั้นไม่ดีที่สุดดังนั้นการเจือจางสารป้องกันการแข็งตัว ด้วยน้ำและการประหยัดเงินจะไม่ทำงาน

โดยสรุป เราสามารถพูดได้ว่า Mitsubishi Lancer IX ยังคงมีข้อดีมากกว่าข้อเสีย และด้วยการบำรุงรักษาที่เหมาะสมตามกำหนดเวลา มันจะให้บริการแก่เจ้าของอย่างซื่อสัตย์โดยไม่ก่อให้เกิดปัญหาพิเศษใดๆ ในการใช้งาน

รุ่น Lancer ปรากฏในกลุ่มผลิตภัณฑ์ Mitsubishi ในปี 1972 และปัจจุบันมีอยู่แล้วในรุ่นที่ 10 ในยุโรป Lancer ไม่เคยได้รับความนิยม ความจริงก็คือรถคันนี้ไม่เคยโดดเด่น แต่อย่างใดและไม่ได้เสนอสิ่งที่คู่แข่งที่ถูกกว่าและเป็นที่นิยมกว่าสามารถทำได้ ข้อบกพร่องไม่ใช่เรื่องแปลกสำหรับชาวญี่ปุ่น แม้แต่ Lancer สมัยใหม่แม้จะมีความน่าประทับใจ แต่ก็มีบทบาทเป็นเมาส์สีเทาในส่วนของมัน

ประวัติรุ่น

Mitsubishi Lancer เปิดตัวในปี 2000 แต่ปรากฏตัวในทวีปยุโรปเพียงสามปีต่อมา ในปี 2548 ชาวญี่ปุ่นได้รับการปรับโฉมเล็กน้อย ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการปรับปรุงส่วนหน้าและภายใน (ชุดควบคุมการระบายอากาศถูกย้ายไปด้านล่าง) มีการเปลี่ยนแปลงเล็ก ๆ น้อย ๆ เช่นนี้อีกมากมาย แต่ก็ไม่สำคัญนักและแทบมองไม่เห็น

ขึ้นอยู่กับรุ่นของเครื่องยนต์ อุปกรณ์ และตลาดปลายทาง ตัวถังอาจแตกต่างกันเล็กน้อยแม้จะเป็นรุ่นเดียวกันในปีเดียวกันก็ตาม การผลิตรถยนต์จำนวนมากเสร็จสิ้นในปี 2550 แต่การประกอบขนาดเล็กยังคงดำเนินต่อไปสำหรับบางประเทศ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การขายรถยนต์รุ่นที่ 9 กลับมาขายต่อในรัสเซียในปี 2552 ภายใต้ชื่อ Lancer Classic และดำเนินต่อไปจนถึงต้นปี 2554

ลักษณะเฉพาะ

โดยพื้นฐานแล้วเป็นคอมแพคทั่วไป แต่แตกต่างจากที่เหลือเล็กน้อย ไม่เคยถูกเสนอให้เป็นรถแฮทช์แบคซึ่งเป็นสาเหตุหนึ่งที่ทำให้ยุโรปขาดความสนใจ

Mitsubishi Lancer มีระยะฐานล้อที่ค่อนข้างยาว - 2,600 มม. เช่นเดียวกับรถกอล์ฟคลาสสมัยใหม่ Lancer 9 มีพื้นที่ภายในที่ค่อนข้างกว้างขวาง แม้แต่ผู้โดยสารที่เบาะหลังก็บ่นไม่ได้เรื่องพื้นที่ไม่พอ ท้ายรถที่มีปริมาตร 430 ลิตรจะไม่ทำให้ผิดหวัง

Lancer นอกเหนือจากระบบกันสะเทือนหลังแบบอิสระแล้ว ไม่มีอะไรพิเศษโดดเด่นกว่าคู่แข่ง เมื่อถูกสร้างขึ้น มีการใช้โซลูชันการออกแบบที่ค่อนข้างเรียบง่าย แม้แต่ระบบกันสะเทือนหลังแบบอิสระก็เรียบง่ายเมื่อเทียบกับรูปแบบที่คล้ายกัน เป็นการดีกว่าที่จะลืมระบบมัลติมีเดียขั้นสูงทันที

แผงด้านหน้าเป็นแบบโบราณจนดูเหมือนว่าสไตลิสต์ขาดจินตนาการ แต่สำหรับผู้ที่ชื่นชอบความเรียบง่าย ไม่มีแดชบอร์ดใดที่ดีกว่าในส่วนนี้

เนื่องจากมีสวิตช์จำนวนน้อย ดูเหมือนว่ารถมีอุปกรณ์ไม่ดีมาก มิตซูบิชิเสนอเพียงขั้นต่ำเปล่า: ถุงลมนิรภัย 2 ใบ กระจกและกระจกควบคุมด้วยไฟฟ้า และเครื่องปรับอากาศ นอกจากนี้ยังมี ABS อย่างไรก็ตาม ในรุ่นสปอร์ต คุณจะทึ่งกับพวงมาลัย อะลูมิเนียม ตัวบ่งชี้ความสปอร์ตที่แท้จริงจากรุ่น Evo เบาะหนัง และเบาะนั่งที่นุ่มสบายพร้อมการรองรับด้านข้างที่พัฒนาขึ้น

ข้อได้เปรียบที่ใหญ่ที่สุดของรถคันนี้คือการเชื่อฟังบนท้องถนน มีความเห็นในหมู่ผู้ขับขี่ว่า Lancer ทำงานได้ดีจนระบบ ESP เสียเงิน มีคนไม่กี่คนที่รู้ว่าในการทดสอบอิสระรถเก๋งญี่ปุ่นได้รับการพิสูจน์แล้วว่าไม่เลวร้ายไปกว่า Ford Focus อ้างอิง น่าเสียดายที่ Lancer ไม่สามารถเทียบได้กับ Focus ในแง่ของความสะดวกสบาย แม้ว่าจะขึ้นอยู่กับรุ่นและการกำหนดค่า สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือรุ่น Sport ที่มีระบบกันสะเทือนที่ต่ำลงเล็กน้อยและยางแบบ low-profile ขนาด 16 นิ้ว รถคันนี้ค่อนข้างแข็ง แต่ก็ขี่ได้อย่างยอดเยี่ยม

เครื่องยนต์

Mitsubishi Lancer ของยุโรปติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินสามตัวพร้อมปริมาตรกระบอกสูบ 1.3, 1.6 และ 2.0 ลิตร มอเตอร์ที่เล็กที่สุดคือความเข้าใจผิดที่แท้จริง แม้แต่หน่วย 1.6 ลิตรที่มี 98 แรงม้า ไม่อนุญาตให้คุณเดินบนทางหลวงอย่างมั่นใจ นอกจากนี้ยังใช้เชื้อเพลิงไม่น้อยกว่าสำลัก 2 ลิตร 2.0 DOHC รีคอยล์ 135 แรงม้า หนึ่งในเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดในประวัติศาสตร์ของมิตซูบิชิ

นอกจากหน่วยเหล่านี้แล้ว Lancer ยังมีจำหน่ายในสหรัฐอเมริกาและญี่ปุ่นด้วยเครื่องยนต์ 1.5L, 1.8L และ 2.4L ที่ติดตั้งวาล์วแปรผัน MIVEC เครื่องยนต์ดีเซลไม่มีอยู่ในรุ่น

ระบบส่งกำลังส่วนใหญ่ไม่ต้องการความสนใจ ยกเว้นการเปลี่ยนถ่ายของเหลวและไส้กรองตามปกติ เช่นเดียวกับการล้างคันเร่ง มลพิษที่เกิดขึ้นเมื่อเวลาผ่านไปทำให้เครื่องยนต์เดินเบาไม่สม่ำเสมอ บางครั้งตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบาก็ล้มเหลวเช่นกัน ในบางกรณี ตรวจพบการรั่วไหลของน้ำมันผ่านซีลเพลาข้อเหวี่ยงหรือโอริงปั๊มน้ำมัน

เซ็นเซอร์ออกซิเจน (โพรบแลมบ์ดา), เครื่องกำเนิดไฟฟ้า, สตาร์ทเตอร์และปั๊มเชื้อเพลิงล้มเหลวที่ระยะสูง (หลังจาก 200-300,000 กม.) ในบางครั้งคุณต้องจัดการกับชุดควบคุมพัดลมระบบระบายความร้อนที่ผิดพลาด (จาก 1,500 รูเบิลสำหรับอะนาล็อก)

มอเตอร์ข้ามเส้น 400-500,000 กม. ได้อย่างง่ายดาย จริงอยู่มีความเห็นว่าปั๊มของระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวนั้นอ่อนแอหรือแม้แต่สายพานราวลิ้นก็แตก แต่ก่อนอื่นใช้กับลูกค้าที่ "ประหยัด" ที่ต้องการรับบริการรถในราคาลดา ชะลอการเปลี่ยนสายพาน และประเมินสภาพของปั๊มด้วยตา แม้ว่าจะต้องเปลี่ยนพร้อมกับ เวลา

อย่างไรก็ตามเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรมักจะเริ่มกินน้ำมัน 150-200,000 กม. ขอให้โชคดีถ้าคุณจัดการได้เพียงแค่เปลี่ยนซีลก้านวาล์ว (5,000 รูเบิลกับงาน) บ่อยครั้งที่คุณต้องเปลี่ยนวงแหวน (20,000 รูเบิล) และหลังจาก 100-150,000 กม. ทุกอย่างจะเกิดขึ้นซ้ำ หลังจากเปลี่ยนแหวนครั้งที่สองแล้วการซ่อมแซมครั้งใหญ่แทบจะหลีกเลี่ยงไม่ได้ - 50-60,000 รูเบิล

บางครั้งการสำลัก 1.3 ลิตรก็ล้มเหลวเช่นกัน หลังจาก 200-300,000 กม. ตรวจพบการสึกหรอของเพลาลูกเบี้ยว

การแพร่เชื้อ

บางครั้งปัญหาเกิดขึ้นภายในการส่ง ดังนั้นในเกียร์ธรรมดาที่จับคู่กับเครื่องยนต์ 1.6 และ 1.3 เจ้าของต้องเผชิญกับการสึกหรอของตลับลูกปืนเพลาอินพุตหรือเอาต์พุตก่อนเวลาอันควร และบางครั้งตลับลูกปืนเฟืองท้าย

คลัตช์แม้ในสภาวะที่ยากลำบากมีอายุการใช้งานยาวนาน (มากกว่า 150-200,000 กม.) และชุดอุปกรณ์ที่ดีจะมีราคาประมาณ 4-5,000 รูเบิล

แต่เครื่องจักรค่อนข้างยากที่จะฆ่า

แชสซี

ในแชสซี โดยทั่วไปคุณต้องเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลือง ประมาณ 150-200,000 กม. บล็อกเงียบและลูกปืนของคันโยกด้านหน้าจะสึกหรอ คันโยกเดิมใช้เงินทางดาราศาสตร์ - จาก 17,000 รูเบิล ราคาสำหรับอะนาล็อกเริ่มต้นที่ 1,600 รูเบิล เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การตระหนักว่าคันโยกที่ไม่ใช่ของแท้นั้นสูญเสียความทนทานไปอย่างมาก - พวกมันไปได้ไกลกว่า 40-50,000 กม. เล็กน้อย คันโยกด้านหลังจะมีอายุการใช้งานมากกว่า 200-250,000 กม.

เมื่อเปลี่ยนคันโยกด้านหน้า มักจะมีปัญหากับสลักเกลียวติดตั้งบล็อกเงียบด้านหน้า น็อตยึดอยู่ภายในเฟรมย่อย และมักจะหมุน บริการใช้เครื่องบดทันทีและตัดเฟรมย่อยเพื่อเข้าถึงน็อต จากนั้นช่างทำกุญแจก็จับการเชื่อม - พวกเขาเชื่อมรู ในอนาคต การกัดกร่อนจะพัฒนา และเฟรมย่อยจะไม่สามารถใช้งานได้ ราคาของซับเฟรมใหม่อยู่ที่ประมาณ 26,000 รูเบิล เฟรมมือสองสภาพดีประมาณ 7,000 รูเบิล จะต้องใช้เงินอีก 7,000 รูเบิลสำหรับงานเปลี่ยนและปรับคอนเวอร์เจนซ์

เมื่อเวลาผ่านไป แร็คพวงมาลัยอาจรั่วหรือกระแทกได้ รางเดิมจะมีราคา 39,000 รูเบิลและอะนาล็อกมีราคา 16,000 รูเบิล ในบริการพิเศษจะมีการขอค่าซ่อมประมาณ 9,000 รูเบิล

เจ้าของยังสังเกตว่าดิสก์เบรก "อ่อนแอ" ซึ่งเกิดจากเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กเกินไปและทนต่อความร้อนสูงเกินไปไม่เพียงพอ หลังจากผ่านไป 200-250,000 กม. ไกด์ของคาลิเปอร์เบรกมักจะเปรี้ยวหรือการกัดกร่อนจะโจมตีลูกสูบ สามารถซื้อชุดซ่อมพร้อมลูกสูบได้ 1,000 รูเบิล

ปัญหาและความผิดปกติอื่น ๆ

การกัดกร่อน "รัก" Lanzer แต่ไม่มากเกินไป มิตซูบิชิก็เหมือนกับผู้ผลิตญี่ปุ่นหลายรายในสมัยนั้น ใช้น้ำยาเคลือบเงาคุณภาพต่ำเคลือบรถบางๆ ดังนั้นรอยขีดข่วน เศษและการกัดกร่อนของโลหะเปลือยจำนวนมากจึงเป็นภาพที่คาดหวังได้ อย่างไรก็ตาม Lancers ไม่กี่คันได้รับการทาสีด้วยสีที่มีราคาแพงและเข้มข้น ดังนั้นการซ่อมแซมเครื่องสำอางจึงมีราคาไม่แพง บ่อยครั้งที่ปัญหาเกี่ยวข้องกับซุ้มล้อหลัง

วัสดุที่ใช้ตกแต่งภายในอาจดูไม่สวยงามและคุณภาพไม่ดี แต่นี่เป็นเพียงภาพลวงตาเท่านั้น ความต้านทานการสึกหรอของชิ้นส่วนภายในสูง ร้านเสริมสวยไม่รบกวนและส่งเสียงแหลม

ในฤดูหนาว ล็อคประตูหลังมักจะค้าง ในอนาคต ตัวกระตุ้นการล็อคอาจล้มเหลว สามารถหาตัวกระตุ้นมอเตอร์ใหม่ได้ในราคา 300 รูเบิล

หลังจาก 150,000 กม. พัดลมฮีทเตอร์บางครั้งเริ่มทำงานที่ตำแหน่งความเร็ว 4 เท่านั้น ตัวต้านทานฮีตเตอร์ล้มเหลว (5,000 รูเบิล) สาเหตุประการหนึ่งคือการที่มอเตอร์เป็นลิ่มเนื่องจากการปนเปื้อนและขาดการหล่อลื่น

ในไม่ช้าอาจจำเป็นต้องเปลี่ยนสายคอพวงมาลัย (จาก 1,500 รูเบิล)

ราคาและความพร้อมของอะไหล่

อะไหล่ส่วนใหญ่ไม่แพง แต่รถชอบอะไหล่คุณภาพดี มันคุ้มค่าเนื่องจากทรัพยากรของชิ้นส่วนนั้นสูงกว่ารุ่นเยอรมันหรือฝรั่งเศสมาก เป็นการดีกว่าที่จะไม่พึ่งพาชิ้นส่วนอะไหล่แท้ราคาสูงเกินไป สามารถซื้อชุดจับเวลาได้ในราคา 40 ดอลลาร์ แต่จะดีกว่าถ้าเพิ่ม $70-100 และรับของที่มีคุณภาพพร้อมกับปั๊ม เช่นเดียวกับดิสก์เบรก คันบังคับเลี้ยว และบล็อกคันโยกแบบเงียบ น่าเสียดายที่ไม่มีชิ้นส่วนทดแทนที่ดีทั้งหมด

มันคุ้มค่าหรือไม่?

Mitsubishi Lancer เป็นรถที่มีความน่าเชื่อถือที่ดีและไม่มีปัญหาที่แก้ไขไม่ได้ หากคุณกำลังมองหารถคอมแพคไดนามิกที่กว้างขวาง คุณไม่กลัวการออกแบบที่ธรรมดา และคุณต้องการให้รถไม่ทำให้คุณผิดหวังบนท้องถนน Mitsubishi Lancer เจนเนอเรชั่นที่ 9 คือหนึ่งในตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับคุณ