พื้นหลัง

บริษัทเริ่มพัฒนาในปี พ.ศ. 2476 ในตอนแรก มันเป็นเพียงแผนกที่เชี่ยวชาญด้านการผลิตรถยนต์ภายในองค์กร Toyoda Automatic Loom Works ซึ่งดำเนินธุรกิจเกี่ยวกับการผลิตเครื่องทอผ้าอัตโนมัติโดยเฉพาะ ผู้ก่อตั้งแผนกใหม่คือลูกชายคนโตของ Sakichi Toyoda เจ้าของ Toyoda Automatic Loom Works

เมื่อเวลาผ่านไป Kiichiro เองที่ทำให้แบรนด์ Toyota เป็นที่รู้จักไปทั่วโลก เป็นการลงทุนเริ่มแรกที่จำเป็นสำหรับการพัฒนา อุตสาหกรรมใหม่ดำเนินการจากการขายสิทธิการใช้เครื่องปั่นด้ายจากผู้ผลิต Platt Brothers

ด่านมหากาพย์

ทศวรรษที่ 1930

โดยปี พ.ศ. 2478 ได้มีการสร้างเครื่องหมายขึ้นเป็นครั้งแรก รถยนต์นั่งส่วนบุคคลจากโตโยต้าซึ่งใช้ชื่อว่า Model A1 ต่อมาได้เปลี่ยนชื่อเป็น AA

ครั้งแรกก็ถูกสร้างขึ้นเช่นกัน รถบรรทุกเรียกว่า G1

ในปี พ.ศ. 2479 การผลิต Model AA อย่างเต็มรูปแบบเริ่มขึ้น และในขณะเดียวกันก็มีการส่งออกรถยนต์เป็นครั้งแรก

ทศวรรษที่ 1940

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 บริษัทผลิตรถบรรทุกสำหรับกองทัพญี่ปุ่นเท่านั้น หลังสงครามคือในปี พ.ศ. 2490 การผลิตรถยนต์โดยสารเชิงพาณิชย์รุ่น SA เริ่มขึ้น

ทศวรรษ 1950

วิกฤตการณ์ทางการเงินครั้งใหญ่เกิดขึ้นในประเทศ และบริษัทต้องทนทุกข์ทรมานจากการนัดหยุดงานของพนักงานครั้งแรกและครั้งสุดท้าย หลังจากนั้นในปี พ.ศ. 2493 องค์กรแยกต่างหากก็ถูกแยกออกจากแผนกขายเดิม โตโยต้ามอเตอร์เซลส์ บจก. เมื่อพิจารณาว่าในเวลานั้นประเทศอยู่ในสถานการณ์หลังสงครามที่ยากลำบาก บริษัทก็สามารถอดทนได้ค่อนข้างดีและไม่ประสบความสูญเสียทางการเงินครั้งใหญ่ที่สุด

การพัฒนาเทคโนโลยีของเราเองอย่างเข้มข้นเริ่มต้นขึ้น และเริ่มการวิจัยขนาดใหญ่ บริษัทขยายกลุ่มโมเดลด้วยการเปิดตัว Land Cruiser

และยังก่อตั้งบริษัท โตโยต้า มอเตอร์ เซลส์ ในสหรัฐอเมริกา เพื่อส่งออกผลิตภัณฑ์ของโตโยต้าไปยังสหรัฐอเมริกา ในตอนแรก ตลาดอเมริกาปฏิเสธแบรนด์รถยนต์ใหม่ แต่บริษัทได้วิเคราะห์สถานการณ์ปัจจุบันอย่างรวดเร็วและแก้ไขสถานการณ์ พิชิตตลาดใหม่ด้วยตัวมันเอง

ทศวรรษ 1960

ในปี พ.ศ. 2505 โตโยต้าเฉลิมฉลองการผลิตรถยนต์คันที่ล้าน ในช่วงทศวรรษนี้ สถานการณ์ทางเศรษฐกิจของญี่ปุ่นดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ซึ่งส่งผลดีต่อยอดขายของบริษัท ขณะเดียวกันก็เริ่ม การพัฒนาอย่างแข็งขันเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายในประเทศอื่นๆ ของโลก

ในปี พ.ศ. 2508 โตโยต้ากลายเป็นแบรนด์รถยนต์ญี่ปุ่นที่ได้รับความนิยมมากที่สุดซึ่งมีตัวแทนขายในต่างประเทศ

ในปี พ.ศ. 2509 บริษัทได้พัฒนาและเปิดตัวรถยนต์ยอดนิยมอย่างโคโรลล่า

ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา บริษัทได้ทำสัญญาที่สำคัญสองฉบับสำหรับบริษัท การพัฒนาต่อไปสัญญา - กับบริษัท Hino (1966) และ Daihatsu (1967)

ทศวรรษ 1970

ในยุค 70 โตโยต้าเริ่มแล้วการก่อสร้างโรงงานใหม่อย่างแข็งขันและปรับปรุงอุปกรณ์ทางเทคนิคอย่างต่อเนื่อง บริษัท ยังได้เริ่มแนะนำนวัตกรรมตั้งแต่รุ่นราคาแพงไปจนถึงแบรนด์โตโยต้าราคาถูก

ในปี 1970 Celica ได้รับการปล่อยตัว

ในปี 1978 Toyota Celica XX เริ่มผลิต ปัจจุบันเรียกว่า Toyota Supra หรือเรียกอีกอย่างว่า Toyuta Celica Supra

Sprinter ก็เริ่มผลิตเช่นกัน

และ Tercel Mark II ซึ่งกลายเป็นรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าคันแรกของโตโยต้า

ในช่วงเวลานี้ บริษัทได้เปิดตัวโมเดล Supra รุ่นแรกซึ่งมีพื้นฐานมาจาก Toyota Celica มันถูกเรียกว่าเซลิกา-สุปรา

ในปีต่อๆ มาพวกเขาก็แยกจากกัน

บริษัทเข้าสู่ทศวรรษใหม่ด้วยการเอาชนะวิกฤติเศรษฐกิจและเปิดตัวทศวรรษใหม่ ระบบไอเสียเป็นไปตามมาตรฐานสิ่งแวดล้อมในขณะนั้น

1980

ในปี พ.ศ. 2525 โตโยต้า มอเตอร์ ได้รวมกิจการกับ โตโยต้า มอเตอร์ เซลส์ และควบรวมกิจการเป็น บริษัท ขนาดใหญ่ ชื่อ โตโยต้า มอเตอร์ คอร์ปอเรชั่น ในเวลาเดียวกัน รุ่นคัมรี ก็ปรากฏตัวขึ้น

โตโยต้ากำลังได้รับตำแหน่งผู้นำในกลุ่มผู้ผลิตรถยนต์ของญี่ปุ่นและอยู่ในอันดับที่สามในแง่ของปริมาณการผลิตในประเทศอื่นๆ

ในปีพ.ศ. 2526 บริษัทได้ทำสัญญาระยะยาวกับ เจนเนอรัลมอเตอร์สและใน ปีหน้าเปิดตัวการผลิตรถยนต์ที่โรงงานร่วมในสหรัฐอเมริกา ในเวลานี้ การก่อสร้างสถานที่ทดสอบได้เริ่มต้นและดำเนินต่อไปจนถึงปี 1988 ในปี 1986 โตโยต้าเริ่มผลิต Corolla II ตามด้วย Corsa

และในที่สุด 4Runner

โตโยต้าเปิดตัวแผนกใหม่ของ Lexus มุ่งเป้าไปที่ตลาดรถหรู ก่อนหน้านี้ญี่ปุ่นเป็นซัพพลายเออร์รถยนต์ราคาประหยัดและราคาไม่แพง เมื่อ Lexus เข้ามา ตำแหน่งของบริษัทก็เปลี่ยนไป

ทศวรรษ 1990

ในปี 1990 บริษัทได้เปิดศูนย์การออกแบบของตนเองที่ชื่อ Tokyo Design Center ในปีเดียวกันนั้นเอง สถานีบริการน้ำมันแห่งแรกได้เปิดขึ้นในสหภาพโซเวียต และสาขาของบริษัทยังคงเปิดและพัฒนาไปทั่วโลก

Supra กลายเป็นโมเดลรถสปอร์ตของบริษัท ต้องขอบคุณระบบขับเคลื่อนล้อหลังที่ทรงพลัง เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จและกลายเป็นการออกแบบแห่งอนาคต รถสัญลักษณ์ให้กับนักแข่งและจูนเนอร์ของทุกประเทศมาอย่างยาวนาน

เซลิก้าก็กลายเป็น รถขับเคลื่อนล้อหน้าและรวบรวมคุณลักษณะ "พลเรือน" หลอกกีฬามากขึ้น มันได้รับความนิยมมากกว่า Supra เนื่องจากส่วนราคา

หลังจากความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี โตโยต้าได้เปิดบริษัทวิจัยของตนเอง นโยบายของบริษัทต่อสู้อย่างแข็งขันเพื่อสิ่งแวดล้อม กำลังพัฒนาแผนงานเพื่อปกป้องสิ่งแวดล้อม และกำลังตีพิมพ์หนังสือเฉพาะเรื่อง ในปี 1997 ได้มีการพัฒนารถยนต์พริอุสรุ่นใหม่ด้วย เครื่องยนต์ไฮบริด- กำลังติดตาม รุ่นใหม่เครื่องยนต์ไฮบริดปรากฏใน RAV4

และที่รองแก้ว

ตลอดช่วงทศวรรษที่ 90 โตโยต้าเปิดศูนย์ฝึกอบรมในมอสโกวและวลาดิวอสต็อก ผลิตรถยนต์คันที่ 100 ล้าน ทำข้อตกลงตัวแทนจำหน่ายกับผู้ผลิตระดับโลก เช่น Audi และ Volkswagen กลายเป็นเจ้าของหุ้นส่วนใหญ่ของ Daihatsu และลงนามในข้อตกลงการจัดจำหน่ายหุ้นกับ Hino และ Daihatsu เริ่มการผลิตเครื่องยนต์ VVT-i ใหม่ และเปิดตัวแผนธุรกิจระดับโลกใหม่ ในปี 1997 การผลิตโมเดล Raum ได้เริ่มขึ้น

และปีหน้าอเวนซิสก็ปรากฏตัวขึ้น

และแลนด์ครุยเซอร์ 100

ยุค 2000

ในปี 2000 เริ่มการผลิต RAV4 ใหม่

ตลอดเวลานี้ยอดขายของ Prius และ Camry เพิ่มขึ้นอย่างมาก

ในปี 2000 เครื่องยนต์ VVTL ถูกใช้ครั้งแรกใน Toyota Celica รุ่นปรับปรุงของ VVT-i มีระบบวาล์วแปรผันและการยกวาล์ว
ในปี พ.ศ. 2545 โตโยต้าได้ทำลายสถิติใหม่ด้วยการเข้าร่วมการแข่งขันรถสูตร 1

หลังจากที่เจนเนอรัลมอเตอร์สประกาศความตั้งใจที่จะพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าที่เรียกว่าเชฟโรเลต โวลต์ โตโยต้าได้แถลงการณ์ตอบรับเพื่อสร้างอะนาล็อกและเริ่มทดสอบ Toyota Plug-in HV ในประเทศสำคัญๆ หลายประเทศทั่วโลก โตโยต้ามีความเห็นว่ารถยนต์ไฟฟ้าไม่เป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมเท่าที่ควร รถไฮบริด (โตโยต้า พริอุส).

โลโก้ของบริษัทเปิดตัวอย่างเป็นทางการในปี 1989 ประกอบด้วยวงรีสามวง โดยวงรีสองวงตั้งฉากกัน ซึ่งอยู่ตรงกลางของสัญลักษณ์ เป็นสัญลักษณ์ของความสัมพันธ์อันแน่นแฟ้นระหว่างลูกค้าและบริษัท วงรีเหล่านี้แสดงถึงตัวอักษร "T" ซึ่งเป็นอักษรตัวใหญ่ของชื่อแบรนด์โตโยต้า วงรีที่สามซึ่งทำหน้าที่เป็นพื้นหลัง นำเสนอแนวคิดเกี่ยวกับศักยภาพที่ไม่สิ้นสุดของบริษัท

ในปี พ.ศ. 2547 ป้ายได้รับการปรับปรุงและได้รับโครงร่างสามมิติ การเปลี่ยนแปลงที่คล้ายกันผลิตขึ้นเพื่อแสดงคำมั่นสัญญาหลักของบริษัท นั่นคือคุณภาพที่สมบูรณ์แบบ ชื่อแบรนด์สร้างด้วยสีแดงเพื่อบ่งบอกถึงความเกี่ยวข้องกับแบรนด์

องค์กร

สำนักงานใหญ่ของบริษัทตั้งอยู่ในโตโยต้า

โรงงานรถยนต์โตโยต้าเป็นสมบัติประจำชาติของญี่ปุ่น นอกจากเวิร์กช็อปการผลิตแล้ว บริษัทยังมีห้องนิทรรศการและพิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์ของแบรนด์ดังอีกด้วย โตโยต้าเปิดโรงงานทั่วโลก: ในสาธารณรัฐเช็ก อังกฤษ รัสเซีย จีน และประเทศอื่นๆ

ในรัสเซีย โรงงานแห่งหนึ่งเปิดดำเนินการในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กมาตั้งแต่ปี 2545

โตโยต้าเป็นบริษัทขนาดใหญ่จริงๆ ในปี 1957 หมู่บ้านเล็กๆ ชื่อ Koromo ซึ่งเป็นที่ตั้งของโรงงานแห่งแรกของบริษัท ได้เติบโตขึ้นจนมีขนาดเท่าเมืองจริง หนึ่งปีต่อมาได้เปลี่ยนชื่อเป็น Toyota City ประชากรของเมืองคือ 400,000 คน เป็นที่ตั้งของสำนักงานใหญ่ของผู้ผลิตรถยนต์ โรงงานโตโยต้า 7 แห่ง และศูนย์เทคนิคหลักของบริษัท

บริษัทยังผลิตรถบรรทุกและรถโดยสารภายใต้แบรนด์ Toyota และ Lexus รวมถึง Hino, Scion และ Daihatsu

ตำแหน่งปัจจุบันในตลาดโลก

วันนี้โตโยต้าเป็นหนึ่งในที่สุด ผู้ผลิตรายใหญ่รถยนต์ทั่วโลกและผู้ผลิตรถยนต์ระดับชาติรายใหญ่ที่สุด ความเร็วเฉลี่ยการผลิต - รถยนต์หนึ่งคันทุก ๆ หกวินาที โตโยต้าเป็นสมาคมของบริษัทหลายแห่งที่ดำเนินธุรกิจในอุตสาหกรรมต่างๆ

โตโยต้าขายรถยนต์ได้ประมาณ 9.7 ล้านคันในตลาดโลกในปี 2555 ซึ่งสูงกว่ายอดขายในปี 2554 ถึง 22% ซึ่งลดลงเนื่องจาก ภัยพิบัติทางธรรมชาติที่กระทบญี่ปุ่น ในปีใหม่นี้ บริษัทวางแผนที่จะเพิ่มยอดขายเป็น 9.9 ล้านคันด้วยการเปิดตัวรุ่นปรับสไตล์ใหม่

นอกเหนือจากอุตสาหกรรมยานยนต์แล้ว ความสำเร็จหลักภายใต้การอุปถัมภ์ของแบรนด์โตโยต้าก็คือความสำเร็จในด้านวิทยาการหุ่นยนต์: พันธมิตรด้านหุ่นยนต์ การสร้างสรรค์นี้เป็นผลมาจากความร่วมมืออย่างใกล้ชิดระหว่างบริษัทกับมหาวิทยาลัยเทคโนโลยีโตเกียว โครงการนี้ได้นำเสนอหุ่นยนต์ 10 ตัวต่อสาธารณะแล้ว และจะไม่หยุดเพียงแค่นั้น

ความสำเร็จด้านกีฬา

ตั้งแต่ปี 2002 ทีมโตโยต้าได้มีส่วนร่วมในการแข่งขัน Formula 1 ทีมแข่งรถ Toyota Team Europe ตั้งอยู่ในเมืองโคโลญจน์ของเยอรมนี บริษัทลงทุนเงินจำนวนมากในโครงการใหม่ แต่ผลลัพธ์ไม่เป็นไปตามความคาดหวัง

ปี 2009 เป็นฤดูกาลสุดท้ายของนักแข่งทีมโตโยต้า เมื่อวันที่ 4 พฤศจิกายน บริษัทได้ประกาศยุติการเข้าร่วมการแข่งขัน Formula 1

รถแรลลี่ Toyota Celica ST165 นำชัยชนะครั้งแรกของบริษัทในการแข่งขัน Formula 1 ของประเทศฟินแลนด์ภายใต้การควบคุมของ Juha Kankkunen มันกลายเป็นรถที่นำชัยชนะของ Carlos Sainz ในการแข่งขันชิงแชมป์โลกปี 1990

Toyota Celica ST185 คว้าชัยชนะ 5 ครั้งในฤดูกาล 1992 ประสบความสำเร็จในปี 1993 และ 1994 เป็นรถยนต์อันดับหนึ่งในการชุมนุม

รุ่นปี 1994 โตโยต้าแห่งปี Celica ST205 มีข้อบกพร่องมากเกินไปและไม่สามารถทำซ้ำความสำเร็จของรุ่นก่อนได้

โตโยต้า เซลิก้า ST165

ทีมกีฬา

Toyota Racing เป็นทีมแข่งรถ Formula 1 ของบริษัท หนึ่งในนักแข่งของทีมในปี 2550 ได้แก่ Ralf Schumacher และ Jarno Trulli ในปี 2551 Timo Glock ปรากฏตัวแทนที่ Schumacher

ในปี 2548 Jarno Trulli ขึ้นอันดับสองและชูมัคเกอร์นำทีมมาสองในสาม นอกจาก Formula 1 แล้ว Toyota ยังเข้าร่วมการแข่งขัน NASCAR, Super GT และ Formula Nippon อีกด้วย

คำโบราณที่นักการตลาดใส่ไว้ในหัวของเราอย่างอุตสาหะเพื่อเพิ่มยอดขายผลิตภัณฑ์ของตนนั้นมีความหลากหลายมาก ทุกคนรู้ดีว่ารถยนต์ BMW เป็นรถที่ดีที่สุดในการขับขี่ รถ Mercedes-Benz นั้นสะดวกสบาย รถ Volvo นั้นปลอดภัย และรถยนต์ Toyota นั้นเชื่อถือได้ โดยใช้ตัวอย่างแบรนด์ญี่ปุ่น มาตรวจสอบว่าเป็นเรื่องจริงหรือไม่ เนื่องจากพวกเขาต้องการความมั่นใจกับเรา

เมื่อเร็ว ๆ นี้พอร์ทัล AvtoVzglyad เผยแพร่เนื้อหาเกี่ยวกับสิ่งที่อันตรายที่สุดในตลาดรัสเซียโดยอิงจากข้อมูลจากแคมเปญการเรียกคืนที่ดำเนินการโดยผู้ผลิตเมื่อเร็ว ๆ นี้ ตัวแทนของโตโยต้าไม่เห็นด้วยว่ารถของพวกเขาเป็นหนึ่งใน "ผู้ชนะ" และส่งข้อโต้แย้งอย่างเป็นทางการถึงบรรณาธิการเกี่ยวกับ "การประดิษฐ์" ของนักข่าวซึ่งเรานำเสนอโดยไม่มีการตัดทอน

“ในนามของบริษัท เราอยากจะชี้ให้เห็นถึงการใช้คำศัพท์ที่ไม่ถูกต้องและการบิดเบือนข้อเท็จจริงที่เกี่ยวข้องกับกิจกรรมที่โตโยต้าดำเนินการ ก่อนอื่น เราดึงดูดความสนใจของผู้เขียนและผู้อ่านถึงความจริงที่ว่าแคมเปญบริการมีลักษณะเป็นการป้องกัน โตโยต้าให้ความสำคัญเป็นพิเศษกับคุณภาพของรถยนต์ที่ผลิต หลังการขาย บริษัทจะประเมินพฤติกรรมของรถยนต์ระหว่างการใช้งานอย่างต่อเนื่อง ในบางครั้งอาจเป็นไปได้ที่ส่วนประกอบหรือคุณลักษณะบางอย่างของยานพาหนะอาจไม่เป็นไปตามที่ระบุ กฎระเบียบทางเทคนิค- ในกรณีเช่นนี้ โตโยต้า เปิดเผยแคมเปญการบริการ พร้อมวินิจฉัยและซ่อมรถยนต์ของลูกค้าโดยไม่คิดค่าใช้จ่าย

ประการที่สอง เราอยากจะชี้ให้เห็นว่าสำหรับรถยนต์ 6576 คันที่ติดตั้งเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร มีความเป็นไปได้ที่หากเหยียบคันเร่งและปล่อยที่ความถี่หนึ่ง วาล์วหมุนเวียนไอเสีย (EGR1) อาจไม่ปิดสนิทเนื่องจาก ไปยังซอฟต์แวร์ที่ไม่ถูกต้องในชุดควบคุมเครื่องยนต์ ส่งผลให้ก๊าซไอเสียสามารถไหลเวียนเข้ามาอย่างต่อเนื่อง ระบบ EGRซึ่งอาจนำไปสู่การทำงานของเครื่องยนต์ที่ไม่เสถียรขณะเดินเบา และเฉพาะในกรณีที่หายากมากเท่านั้นที่เครื่องยนต์จะหยุดขณะขับขี่ ไม่ใช่กรณีเดียวที่เกี่ยวข้องกับสถานการณ์ที่อธิบายไว้ข้างต้นที่บันทึกไว้ในรัสเซีย”

อย่าโต้แย้งกับความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญของบริษัทญี่ปุ่น แม้ว่าจะไม่มีตัวอย่างของ "การใช้คำศัพท์ที่ไม่ถูกต้องและการบิดเบือนข้อเท็จจริงที่เกี่ยวข้องกับ แคมเปญบริการ“เราไม่พบมันในข้อความนี้ ยิ่งไปกว่านั้น เราเห็นพ้องในหลักการว่าโปรโมชันดังกล่าวส่วนใหญ่จะใช้เป็นโอกาสในการให้ข้อมูล เพื่อไม่ให้ลืมแบรนด์ อย่างไรก็ตาม ในบางกรณี แรงจูงใจในการขับขี่อาจเป็นข้อกังวลอย่างแท้จริงสำหรับลูกค้า ซึ่งยังไงก็ตามก็เขียนเกี่ยวกับพอร์ทัล AvtoVzglyad ด้วย

อย่างไรก็ตาม สำหรับประเด็นความน่าเชื่อถือในตำนานของรถยนต์ Toyota ให้เราสงสัยว่ามันอยู่เหนือยี่ห้ออื่นๆ ทั้งหมด ขั้นแรกให้เราดูผลการศึกษาที่ดำเนินการโดยหน่วยงานวิเคราะห์ ตามที่เขาพูด ณ ต้นปี 2559 มีรถยนต์โดยสาร 40,850,000 คันในรัสเซีย ซึ่งรถยนต์ของแบรนด์ต่างประเทศคิดเป็นสัดส่วนมากกว่าครึ่งหนึ่งเล็กน้อยหรือมากกว่านั้นอย่างแม่นยำคือ 58% ในเวลาเดียวกัน ในระหว่างปีนี้ พลเมืองและแขกของประเทศของเราซื้อเพื่อ “ ม้าเหล็ก"ด้วยส่วนประกอบจากต่างประเทศและ 834.2 พันล้านรูเบิล ผู้นำที่ไม่มีปัญหาในการขายชิ้นส่วนอะไหล่สำหรับรถยนต์นั่งเป็นของโตโยต้าซึ่งคิดเป็นหนึ่งในหกของการซื้อทั้งหมด เจ้าของโตโยต้าใช้เงิน 134.3 พันล้านรูเบิลในการซื้อชิ้นส่วนรถยนต์!

เมื่อมองแวบแรกอาจดูเหมือนว่านี่เป็นการตัดสินความน่าเชื่อถือของผลิตภัณฑ์ของบริษัทญี่ปุ่น ถือเป็นที่สิ้นสุดและไม่สามารถอุทธรณ์ได้ อย่างไรก็ตาม กิจการของเธอก็ยังไม่เลวร้ายนัก ความจริงก็คือมีรถยนต์โตโยต้า 3,544,099 คันวิ่งไปทั่วดินแดนมาตุภูมิของเราซึ่งคิดเป็น 15% ของ "รถยนต์ต่างประเทศ" ทั้งหมดที่หยั่งรากที่นี่ อะไหล่สำหรับพวกเขาขายได้จำนวน 16.1% ของจำนวนชิ้นส่วนที่ขายทั้งหมดสำหรับรถยนต์ของแบรนด์ต่างประเทศ ถึงกระนั้นการเปรียบเทียบสองค่าสุดท้ายไม่ได้ยืนยันความน่าเชื่อถือที่น่าทึ่งของโตโยต้า แต่อย่างใด

ในทางตรงกันข้าม อุณหภูมิเฉลี่ยในโรงพยาบาลจะชวนให้นึกถึงอุณหภูมิเฉลี่ยในโรงพยาบาลมากกว่า โดยมีอคติต่อ "ความเปราะบาง" มากกว่าในกรณีปกติเล็กน้อย แต่อย่าวิ่งนำหน้าหัวรถจักรและมาดูกันว่าผู้นำกองเรือรัสเซียคนอื่น ๆ กำลังแสดงอะไรให้เราเห็นบ้าง ตามมาด้วยโตโยต้าในแง่ของจำนวนรถยนต์ที่ขายได้ทั้งหมด บริษัทญี่ปุ่น- คิดเป็น 8% ของตลาดและ 8.5% ของเงินที่ใช้ไปกับอะไหล่ สัดส่วนจะใกล้เคียงกันโดยประมาณ แต่ถูกใจ Nissan มากกว่าเล็กน้อย ตามมาด้วยชาวเกาหลีด้วยตัวเลข 6.6% และ 6.1% ตามลำดับ รองลงมาคือฝรั่งเศส (5.9% และ 5.6%) และเยอรมัน (5.7 และ 5.5)

ในร้านประกอบรถยนต์โตโยต้า จู่ๆ คนงานหนุ่มบนสายพานลำเลียงก็ดึงสายไฟพิเศษที่อยู่ใกล้เขา เสียงเพลงดังขึ้นและสายพานลำเลียงทั้งหมดก็หยุดลง ผู้ประกอบที่เหลือในห่วงโซ่มีความสงบไม่มีความตื่นตระหนกทุกคนรู้ - นี่คือหลักการพื้นฐานของระบบการจัดการการผลิต (TPS) ที่พัฒนาโดย บริษัท ทำงานอย่างไรในทางปฏิบัติ คนงานหนุ่มไม่มีเวลาขันน็อตหรือสวมแหวนรอง และเขามีสิทธิ์ทุกประการที่จะดึงอันดอน (สายพิเศษ) และหยุดสายพานลำเลียงทั้งหมดเพื่อให้ยังคงทำงานต่อไปได้ และทำมันให้ดี เขาจะไม่มีวันถูกตำหนิหรือลงโทษสำหรับสิ่งนี้ ในทางกลับกัน จะต้องวิเคราะห์เหตุผลอย่างรอบคอบ อุปสรรคต่างๆ จะถูกกำจัด และข้อเสนอแนะของเขาในการปรับปรุงกระบวนการทำงาน ณ จุดนี้ของสายพานลำเลียง ถ้ามี ท้ายที่สุดแล้วเป้าหมายสูงสุดก็คือ ระดับสูงสุดสร้างคุณภาพของรถยนต์โตโยต้า

เครื่องทอผ้าของปี 1901 ซึ่งประดิษฐ์โดย Sakichi Toyoda ก็มีการติดตั้งระบบหยุดอัตโนมัติในกรณีที่ด้ายขาด และถึงแม้ว่าใน ระบบที่ทันสมัยการประกอบการหยุดสายพานลำเลียงนั้นดำเนินการโดยบุคคล ด้าย - เป็นต้นแบบของวงจรการผลิตต่อเนื่องซึ่งถูกขัดจังหวะเฉพาะในกรณีที่ "ขาด" ในโซ่ทำหน้าที่เป็นแนวคิดในการแนะนำหนึ่งในหลักการของสิ่งนั้น ระบบ TPS เรียกว่า “จิโดกะ” หากคุณพยายามแปลอักษรอียิปต์โบราณของคำนี้จะชัดเจนว่าประกอบด้วยคำสองคำ - "มนุษย์" และ "ระบบอัตโนมัติ" Andon และ Jidoka เป็นหนึ่งในองค์ประกอบของความลับด้านคุณภาพของโตโยต้า เราจะพูดถึงหลักการที่เหลือด้านล่าง แต่สำหรับตอนนี้ กลับมาที่เครื่องทอผ้าของ Toyoda กันก่อน

ซากิจิ โทโยดะเริ่มออกแบบเครื่องทอผ้าเครื่องแรกเมื่ออายุ 20 ปี ในปี พ.ศ. 2430 ต่อมา เขาก็ประสบกับประสบการณ์ที่ไม่ประสบความสำเร็จในการสร้างการผลิตเครื่องทอผ้าเครื่องแรกของตัวเอง การออกแบบต่างๆรวมถึงเครื่องจักรอัตโนมัติ และในที่สุดในปี 1920 ความสำเร็จก็คือกิจการทอผ้าและปั่นด้ายขนาดใหญ่แห่งที่สอง ซึ่งมีล้อหมุน 60,000 ล้อและเครื่องทอผ้า 400 เครื่องเป็นทรัพย์สินของ Sakichi Toyoda ปัจจุบัน พิพิธภัณฑ์อุตสาหกรรมและเทคโนโลยีโตโยต้า ซึ่งตั้งอยู่ภายในอาคารเดียวกับที่ตั้งของโรงงานปั่นด้ายของโตโยดะ และต่อมาคือบริษัท โตโยต้า มอเตอร์ คอร์ปอเรชั่น ได้จัดแสดงเครื่องทอผ้าบางส่วนเหล่านั้น

แม้ว่า Sakichi Toyoda จะไม่เห็นรถยนต์ที่ตั้งชื่อตามเขาในช่วงชีวิตของเขา แต่เขาก็ได้วางรากฐานที่สำคัญสำหรับผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดในโลกในอนาคต สิทธิบัตรสำหรับการผลิตเครื่องทอผ้าอัตโนมัติที่พัฒนาร่วมกับคิอิจิโระ ลูกชายของเขา จะจำหน่ายโดยซากิจิได้สำเร็จ บริษัทอังกฤษพี่น้องแพลต. เงินทุนเหล่านี้จะกลายเป็นเงินทุนเริ่มต้นเมื่อหลังจากการเสียชีวิตของซากิจิ โทโยดะในปี พ.ศ. 2473 คิอิจิโระเริ่มผลิตรถยนต์

ตั้งแต่ยุค 20 ในภาษาญี่ปุ่น ตลาดยานยนต์,บริษัทอเมริกันครอบงำ. Datsun มีส่วนแบ่งตลาดน้อย เห็นได้ชัดว่าการมุ่งเน้นไปที่ผู้บริโภคที่คุ้นเคยกับรถยนต์อเมริกัน Kiichiro ตัดสินใจใช้ตัวอย่างจากอเมริกาเป็นพื้นฐานในการเปิดตัวรุ่นแรก เป็นเวลาหลายปีที่นักออกแบบตามคำแนะนำของ Kiichiro กำลังศึกษารถยนต์ แบรนด์เชฟโรเลตโดยถอดชิ้นส่วนออกจนสุดสกรู ตามมาด้วยการเดินทางไปทำธุรกิจของวิศวกรชาวญี่ปุ่นไปยังสหรัฐอเมริกา เพื่อศึกษาความซับซ้อนของการผลิต และในที่สุดในปี พ.ศ. 2478 ได้มีการประกอบต้นแบบของสองรุ่น ได้แก่ รถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถบรรทุก มีชื่อว่า A1 (AA) และ G1 ตามลำดับ ปีต่อมาพวกเขาก็ได้เข้าสู่ซีรีส์

เริ่มจำหน่ายแล้ว. และในปี พ.ศ. 2480 Kiichiro ได้เปลี่ยนแผนกการผลิตรถยนต์ให้เป็นอีกแผนกหนึ่ง นั่นคือ Toyota Motor Co., Ltd. จริงอยู่ที่ Toyota AA รุ่นผู้โดยสารรุ่นแรกไม่ได้เป็นที่ต้องการมากนัก รถบรรทุกขายได้สำเร็จมากขึ้นเนื่องจากสามารถจัดเตรียมเสบียงให้กับกองทัพได้

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 โตโยต้าได้จัดหารถบรรทุกหลายยี่ห้อในเวอร์ชันเรียบง่ายให้กับกองทัพญี่ปุ่น โรงงานของบริษัทได้รับความเสียหายอย่างหนักจากการโจมตีทางอากาศของอเมริกา แต่สิ่งนี้ไม่ได้ขัดขวางโตโยต้าจากการเริ่มต้นการผลิตโมเดลหลังสงคราม เช่น รถกระบะ Toyota SB และรถยนต์โดยสาร Toyota SA ในปี 1947 ที่โรงงานที่ยังหลงเหลืออยู่ รถยนต์คันที่ 100,000 ของบริษัทจะออกจากสายการผลิตในปีเดียวกันนี้

ปี 1950 เป็นปีที่ยากลำบากสำหรับโตโยต้า วิกฤตหลังสงครามในญี่ปุ่นทำให้เกิดการเลิกจ้างพนักงานของบริษัท คลื่นแห่งการประท้วงภายในซึ่งได้รับการสนับสนุนจากคิอิจิโระ ทำให้เขาต้องลาออก แสดงให้เห็นถึงความสามัคคีของเขากับพนักงาน ลูกพี่ลูกน้องของเขา Eiji Toyoda เข้ามารับตำแหน่งกรรมการผู้จัดการ

ในปี 1951 บรรพบุรุษของรถจี๊ปตระกูล Toyota Land Cruiser ปรากฏตัว - ทหาร โตโยต้า เอสยูวี BJ สร้างขึ้นโดยจับตาดู American Willis MB ภายใต้ฝากระโปรงรถจี๊ปญี่ปุ่นซ่อนเครื่องยนต์ 6 สูบ 3.4 ลิตรซึ่งตรงกันข้ามกับเครื่องยนต์ Willis MB 4 สูบ 2.2 ลิตร วิวัฒนาการต่อมาของสายผลิตภัณฑ์ซึ่งดำเนินมาจนถึงทุกวันนี้ ในที่สุดก็ส่งผลให้มีรถ SUV สุดหรูราคาแพง นั่นคือ Land Cruiser 200 ซึ่งไม่มีความคล้ายคลึงกับบรรพบุรุษที่อยู่ห่างไกล

ในขณะเดียวกัน บริษัทก็กำลังเกิดการเปลี่ยนแปลงร้ายแรง เนื่องจากปัญหาเรื่องการอยู่รอดของบริษัทเป็นเดิมพัน เออิจิ โทโยดะ พับแขนเสื้อแล้วเริ่มทำงาน เขาให้ความสำคัญกับคุณภาพการผลิตรถยนต์เป็นอันดับแรก ในความคิดของเขาแม้แต่การออกแบบเองก็ไม่ได้มีบทบาทเช่นนี้ บทบาทที่สำคัญ- โดยแนะนำหลักการของ "ไคเซ็น" ซึ่งหมายถึงการควบคุมคุณภาพในทุกขั้นตอนของการประกอบ ไม่ใช่แค่ในตอนท้ายของกระบวนการเท่านั้น นอกจากนี้ พนักงานคนใดก็ตาม แม้แต่พนักงานธรรมดาๆ ก็สามารถมีส่วนร่วมในการเพิ่มประสิทธิภาพกระบวนการประกอบได้ หากความคิดของเขาถูกนำไปใช้จริง เขาก็จะได้รับรางวัลมากมาย แผนการปรับปรุงอุปกรณ์ให้ทันสมัยในระยะเวลา 5 ปีกำลังอยู่ระหว่างการพัฒนา

ในปีพ.ศ. 2500 ประตูสู่ตลาดอเมริกาได้เปิดกว้างสำหรับโตโยต้า Toyota Crown เริ่มจัดส่งในสหรัฐอเมริกา แต่ไม่สามารถโดนใจผู้ซื้อชาวอเมริกันได้ แต่ความล้มเหลวที่ค่อนข้างเล็กน้อยดังกล่าว เมื่อเทียบกับฉากหลังของวิวัฒนาการภายในอย่างรวดเร็วของบริษัท กลับกระตุ้นให้เกิดการเติบโตเพิ่มขึ้นอีกเท่านั้น ปรัชญาของโตโยต้ายังคงพัฒนาอย่างต่อเนื่อง หลักการ "คัมบัง" เมื่อส่วนประกอบถูกส่งไปยังสถานที่ประกอบโดยตรงตามความจำเป็น "อย่างถูกต้องและตรงเวลา" ทำให้สามารถกำจัดคลังสินค้ากลาง การสูญเสียวัสดุที่เกี่ยวข้อง และการเสียเวลาทำงานโดยไม่จำเป็น ผู้ประกอบจะสั่งสิ่งที่พวกเขาต้องการโดยใช้ระบบการ์ดและได้รับตรงเวลา ในเวลาเดียวกัน ระบบ “อันดงและจิโดกะ” ที่อธิบายไว้ข้างต้นก็ปรากฏขึ้น

ในปี พ.ศ. 2506 เริ่มผลิตรถตักยี่ห้อโตโยต้าซึ่งส่งออกไปด้วย ถัดมาขยายสู่ตลาดอเมริกาในปี พ.ศ. 2511 โดยมีโมเดล โตโยต้า โคโรลาประสบความสำเร็จมากขึ้น บางทีมันอาจจะมีบทบาท ตีแน่นอนตามคำขอของผู้บริโภค ส่วนของรถยนต์ขนาดกะทัดรัดราคาถูกและใช้งานได้จริงยังไม่เต็มไปด้วย Volkswagen Beetle ซึ่งขายได้สำเร็จในสหรัฐอเมริกา ใน เงื่อนไขระยะสั้น Corolla ได้รับความนิยมและระดับยอดขาย ในปี พ.ศ. 2508 บริษัทได้รับรางวัล Deming Prize ซึ่งเป็นรางวัลด้านคุณภาพของญี่ปุ่น ซึ่งตามมาอย่างถูกต้องอันเป็นผลมาจากนโยบายองค์กรการผลิตภายในที่มีความสามารถและชาญฉลาด การเปิดตัวรุ่น 2000GT โดยมีเป้าหมายเบื้องต้นคือ ลู่แข่งเกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2510 มีการบันทึกความเร็ว 16 ครั้งในเครื่องนี้ วันนี้ 2000GT เป็นรถสปอร์ตสะสมสุดพิเศษซึ่งมีราคาตั้งแต่ 100-150,000 ดอลลาร์ การส่งออกถึงหลักล้านในปี พ.ศ. 2512 ไม่เพียงเท่านั้น รถยนต์แต่ยังรวมถึงรถบรรทุกและรถปิกอัพขนาดเล็กเช่น Land Cruiser, Stout, Hi-Lux ในปีเดียวกันนั้น บริษัทได้ขยายการขยายธุรกิจไปยังยุโรปด้วยการเปิดสำนักงานตัวแทนจำหน่ายในยุโรปกลางในกรุงบรัสเซลส์

ในปี 1970 กีฬา Toyota Celica ปรากฏขึ้นซึ่งจะใช้ในการแข่งแรลลี่และจะมีการเปลี่ยนแปลงทางเทคนิคมากมายจนถึงปี 2550 (ปีที่เปิดตัวไลน์) เจเนอเรชั่นที่ 7 จะถูกผลิตขึ้นด้วยเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน การขับเคลื่อนทุกประเภท และตัวถังสี่ประเภท นอกจากนี้ในยุค 70 การผลิตโมเดลเช่น Carina (สปอร์ตซีดานผลิตจนถึงปี 2544), Tercel (ขนาดกะทัดรัด รถประหยัดพร้อมระบบขับเคลื่อนล้อหน้า), Corona Mark II (มีให้เลือกทั้งซีดาน 4 ประตู, สเตชั่นแวกอน และคูเป้ 2 ประตู) ในปี พ.ศ. 2515 ปริมาณการผลิตรวมทุกปีมีจำนวน 10 ล้านหน่วย

ในปี พ.ศ. 2523 การผลิตประจำปีของโตโยต้าอยู่ที่ 3 ล้านคันต่อปี และเมื่อต้นปีมีการประกอบรถยนต์ครบ 30 ล้านคัน ในปี พ.ศ. 2525 โตโยต้าและเจเนอรัลมอเตอร์สได้ก่อตั้งบริษัทร่วมชื่อ New United Motor Manufacturing Incorporated โตโยต้าคัมรี่เปิดตัวในปี 1983 กลายเป็นรถซีดานครอบครัวยอดนิยมของอเมริกาและเป็นรถยนต์ที่ขายดีที่สุดในประเทศระหว่างปี 1997 ถึง 2005 ตอนนี้ คัมรี่ไทม์จำหน่ายใน 27 ประเทศและผลิตใน 10 ประเทศ ในปี 1989 โตโยต้าได้สร้างแบรนด์หรู Lexus สำหรับตลาดสหรัฐอเมริกาโดยเฉพาะ โดยเป็นการเปิดกลุ่มรถยนต์ระดับพรีเมียม Lexus LS 400 และ ES 250 รุ่นแรกวางจำหน่ายเมื่อวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2532

ในปี 1994 บริษัทได้เปิดตัวโดยผสมผสานคุณสมบัติของ SUV, รถสเตชั่นแวกอนขนาดกะทัดรัด และประสิทธิภาพไว้ในรุ่นเดียว เดิมประกาศให้เป็นเครื่องจักรสำหรับ นันทนาการที่ใช้งานอยู่วัยรุ่น RAV4 กำลังล่องลอยไปสู่รถยนต์ระดับพรีเมี่ยมในแต่ละเจเนอเรชั่น ตั้งแต่ปี 2010 มีการผลิตในรุ่นที่ 3 ในปี 1997 โตโยต้าสร้างความประหลาดใจให้กับโลกด้วยการมีส่วนร่วมในการปกป้องสิ่งแวดล้อมด้วยการเปิดตัว รูปแบบการผลิตด้วยเครื่องยนต์ไฮบริด โตโยต้า พริอุส ซึ่งยังอยู่ในการผลิต สามารถวิ่งได้ทั้งเครื่องยนต์เบนซินและมอเตอร์ไฟฟ้า ในขณะที่แบตเตอรี่ถูกชาร์จใหม่จากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหรือในระหว่างกระบวนการเบรก เครื่องยนต์เบนซินเองก็ผิดปกติเช่นกัน นี่คือเครื่องยนต์ห้าจังหวะของระบบแอตกินสันที่เรียกว่า โดดเด่นด้วยประสิทธิภาพสูงและประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมที่ดี แต่ในขณะเดียวกันก็มีพลังงานต่ำซึ่งถูกชดเชยด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า ในปี 1998 มีอีกรุ่นหนึ่งที่ได้รับความนิยม - Avensis ขณะนี้รุ่นที่สามกำลังผลิตด้วยดีเซลและ เครื่องยนต์เบนซินพร้อมเกียร์ธรรมดา 6 สปีด หรือเกียร์อัตโนมัติ

ในปี 2545 โตโยต้าและพันธมิตร PSA Peugeot Citroen เริ่มร่วมมือกันและเปิดการผลิตรถยนต์ในสาธารณรัฐเช็กและ Toyota Scion ก็ปรากฏตัวขึ้นเช่นกันซึ่งเป็นรถแนวคิดคันแรกที่เข้าสู่การผลิตจำนวนมาก ในปี 2552 วิกฤตเศรษฐกิจโลกยังส่งผลกระทบต่อโตโยต้า ซึ่งถือเป็นครั้งแรกในรอบ 59 ปีที่บริษัทมีงบดุลติดลบ อย่างไรก็ตามในปี 2555 โตโยต้าก็กลับมาเป็นผู้นำอีกครั้ง

วันนี้ทางบริษัทขอเสนอ 6 โมเดลผู้โดยสารเช่น – Camry, Corolla, Prius, Auris, Avensis, Verso, SUV จำนวน 4 รุ่น – RAV4, Land Cruiser 200, Land เรือลาดตระเวนปราโดและไฮแลนเดอร์ กระบะไฮลักซ์,รถตู้ Alphard และรถมินิบัส Hiace

ประเทศหลักที่ผลิตรถยนต์ Toyota คือญี่ปุ่น แต่ด้วยความนิยมที่เพิ่มขึ้นของผลิตภัณฑ์ที่เป็นข้อกังวลนี้ ความต้องการจึงเกิดขึ้นเพื่อให้ครอบคลุมความต้องการในปัจจุบันและเปิดโรงงานใหม่

ดังนั้น ทีละขั้นตอน การผลิตของโตโยต้าจึงได้รับการก่อตั้งขึ้นในหลายประเทศทั่วโลก - ฝรั่งเศส สหราชอาณาจักร อินโดนีเซีย และอื่นๆ รัสเซียก็ไม่มีข้อยกเว้นซึ่งผลิตภัณฑ์ของแบรนด์นี้มีมูลค่าเป็นพิเศษ

เกี่ยวกับผู้ผลิตโตโยต้า

บริษัทโตโยต้าเริ่มต้นกิจกรรมด้วยการผลิตเครื่องทอผ้า และในปี พ.ศ. 2476 ได้มีการเปิดโรงงานประกอบรถยนต์เท่านั้น

วันนี้โตโยต้าเป็น บริษัทที่ใหญ่ที่สุดซึ่งผลิตรถยนต์หลายสิบรุ่นและจัดส่งผลิตภัณฑ์ไปยังเกือบทุกมุมโลก สำนักงานใหญ่ของบริษัทตั้งอยู่ในเมืองที่มีชื่อเดียวกันคือโตโยต้า

ที่สอง สงครามโลกครั้งที่ส่งผลเสียต่องานของ บริษัท และการผลิตได้รับการฟื้นฟูอย่างสมบูรณ์ภายในปี 1956 เท่านั้น หนึ่งปีต่อมาการส่งมอบเริ่มไปยังสหรัฐอเมริกาและบราซิล และหลังจากนั้นอีก 5 ปี - ไปยังยุโรป

ภายในปี 2550 โตโยต้าได้รับตำแหน่งผู้ยิ่งใหญ่ที่สุด ผู้ผลิตรถยนต์และจนถึงทุกวันนี้ก็ถือได้สำเร็จ

ความยากลำบากบางอย่างเกิดขึ้นในช่วงปี 2551-2552 เมื่อข้อกังวลสิ้นสุดลงในปีด้วยความสูญเสีย แต่หลังจากนั้นไม่นาน บริษัท ก็สามารถขายยักษ์ใหญ่เช่นเจนเนอรัลมอเตอร์สและโฟล์คสวาเกนได้

ภายในปี 2558 รถยนต์แบรนด์โตโยต้าได้รับการยอมรับว่ามีราคาแพงที่สุดและเป็นที่ต้องการในกลุ่มพรีเมี่ยม

กิจกรรมหลักขององค์กรคือการผลิตรถยนต์และรถโดยสาร

โรงงานผลิตเครื่องจักรหลักตั้งอยู่ในประเทศญี่ปุ่น แต่โรงงานที่มีข้อกังวลกระจัดกระจายอยู่ทั่วโลก

การผลิตเกิดขึ้นในประเทศต่อไปนี้:

• ประเทศไทย (สมุทรปราการ);
• สหรัฐอเมริกา (เคนตักกี้);
• อินโดนีเซีย (จาการ์ตา);
• แคนาดา (ออนแทรีโอ) และอื่นๆ

ผลิตภัณฑ์ของข้อกังวลถูกส่งไปยังประเทศญี่ปุ่น (ประมาณ 45%) ใน ทวีปอเมริกาเหนือ(ประมาณ 13%) เอเชีย ยุโรป และภูมิภาคอื่นๆ ของโลก ศูนย์ตัวแทนจำหน่ายเพื่อจำหน่ายและ บริการโตโยต้าเปิดในหลายสิบประเทศและจำนวนของพวกเขาก็เพิ่มขึ้นเท่านั้น

การขายในรัสเซีย

ประวัติศาสตร์รถยนต์โตโยต้าในรัสเซียเริ่มต้นเมื่อเกือบ 20 ปีที่แล้ว ดังนั้นในปี 1998 จึงมีการเปิดสำนักงานตัวแทนเกี่ยวกับข้อกังวลดังกล่าวในมอสโก

ความสำเร็จในการขายครั้งแรกแสดงให้เห็นถึงความถูกต้องของเวกเตอร์ที่เลือก และหลังจากนั้นไม่นาน (ในปี 2545) บริษัทการตลาดและการขายก็เริ่มทำงาน ปีนี้ถือเป็นการเริ่มต้นกิจกรรมอย่างเต็มรูปแบบ ผู้ผลิตชาวญี่ปุ่นบนอาณาเขตของประเทศ

ต่อมาความสัมพันธ์ระหว่างญี่ปุ่นและรัสเซียในด้านยานยนต์และภาคส่วนอื่น ๆ ก็ได้รับการพัฒนาอย่างแข็งขัน ดังนั้นในปี 2550 ธนาคารโตโยต้าจึงเริ่มดำเนินการในสหพันธรัฐรัสเซียในสองเมือง - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและมอสโก

สถาบันการเงินให้สินเชื่อแก่ลูกค้าและทำหน้าที่เป็นผู้ให้กู้แก่ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการของเลกซัสและโตโยต้า

อย่างไรก็ตาม โตโยต้ากลายเป็นผู้ผลิตรายแรกที่สามารถเปิดธนาคารในสหพันธรัฐรัสเซียได้

ในปี 2558 รถยนต์โตโยต้าได้รับความนิยมสูงสุดซึ่งได้รับการยืนยันจากยอดขายสูงสุดเป็นประวัติการณ์ มีการจำหน่ายรถยนต์ประมาณหนึ่งแสนคันผ่านตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ

เป็นที่ต้องการมากที่สุด รุ่นต่อไปนี้- Camry, RAV 4, Land Cruiser, Prado และอื่นๆ

ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจก็คือ Land Cruiser 200 ส่วนพรีเมี่ยมครองตำแหน่งผู้นำด้านการขายและมีส่วนแบ่งเกือบ 45%

โมเดลที่ประกอบในรัสเซีย - โรงงาน

ในปี พ.ศ. 2548 ระหว่างรัฐบาลรัสเซียกับ ความกังวลของโตโยต้ามีการร่างข้อตกลงสำหรับการก่อสร้างโรงงานผลิตรถยนต์ในเขตอุตสาหกรรมของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

โครงการนี้เปิดตัวภายใน 2 ปี และโมเดล "ในประเทศ" รุ่นแรกคือ Toyota Camry

ในตอนแรกปริมาณการขายอยู่ที่ 20,000 คันต่อปี แต่แผนของตัวแทนข้อกังวลคือการเพิ่มตัวเลขเป็น 300,000 คัน

รถยนต์ทุกคันที่ผลิตในรัสเซียมีไว้สำหรับตลาดภายในประเทศ

แม้จะได้รับความนิยมจากผลิตภัณฑ์ของแบรนด์ญี่ปุ่น แต่ปริมาณการขายก็ลดลงภายในปี 2557 และในช่วง 6 เดือนแรกมีการผลิตรถยนต์ประมาณ 13,000 คัน ซึ่งน้อยกว่าช่วงเดียวกันของปี 2556 ถึง 1.5%

เพื่อขยายการผลิตจึงตัดสินใจจัดหา Toyota Camry ซึ่งผลิตใกล้เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กไปยังประเทศอื่น ๆ - เบลารุสและคาซัคสถาน

แม้จะมีปัญหาอยู่บ้าง แต่โรงงานก็ยังคงพัฒนาต่อไป ดังนั้นการก่อสร้างร้านปั๊มขึ้นรูปใหม่จึงเสร็จสิ้นเมื่อเร็ว ๆ นี้ และในปี 2559 ก็สามารถเปิดตัวการผลิต RAV4 ได้

คำถามหลักเกี่ยวข้องกับคุณภาพงานสร้างซึ่งหลายคนไม่พอใจ

ในปี 2013 การผลิตตัวแทนอีกรายหนึ่งของความกังวลของโตโยต้าเริ่มต้นขึ้น - Land Cruiser Prado ตะวันออกไกลกลายเป็นศูนย์กลางการผลิต ในเวลาเดียวกันการเริ่มประกอบในรัสเซียไม่ได้ทำให้สินค้าราคาถูกลง และราคายังคงอยู่ที่ระดับเดิม ปริมาณการผลิตตามแผนคือ 25,000 คันต่อปี

การผลิตเครื่องจักรในตะวันออกไกลมุ่งเน้นไปที่ผู้บริโภคในประเทศ - ตลาดรัสเซีย

นอกจากโรงงานที่กล่าวถึงแล้ว Toyota for Russia ยังประกอบในประเทศต่อไปนี้:

• ประเทศญี่ปุ่น (ทาฮาระ) เป็นหนึ่งใน ซัพพลายเออร์ที่ใหญ่ที่สุด- มีการผลิตรถยนต์ 10 รุ่นที่นี่ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2461 และมีมูลค่าการซื้อขายรวมเกิน 8 ล้านคันต่อปี มีพนักงานประมาณสามแสนคนที่มีส่วนร่วมในการให้บริการสิ่งอำนวยความสะดวกต่างๆ
• ฝรั่งเศส (วาเลนเซีย);
• ญี่ปุ่น (ทาฮารา);
• อังกฤษ (เบอร์นันสตัน);
• เตอร์กิเย (ซาคาร์ยา)

Toyota Camry ประกอบที่ไหน?

รุ่น Camry เป็นของรถยนต์ D-class การผลิตได้รับการจัดตั้งขึ้นในหลายประเทศทั่วโลก - จีน, สหพันธรัฐรัสเซีย, ออสเตรเลีย, อังกฤษ, สหรัฐอเมริกาและแน่นอนในญี่ปุ่นเอง

ในระหว่างที่มีอยู่มีการผลิตรถยนต์เจ็ดรุ่นและจนถึงขณะนี้ผู้ผลิตยังไม่มีแผนที่จะชะลอตัวลง รถอาจเป็นของพรีเมี่ยมหรือชนชั้นกลางทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรุ่น

จนถึงปี 2008 Toyota Camrys สำหรับตลาดรัสเซียถูกผลิตในญี่ปุ่น หลังจากเปิดโรงงานในชูชารี สู่ผู้บริโภคในประเทศเรานำเสนอรถยนต์ที่ประกอบในโรงงานของเราเอง ทุกวันนี้ก็ยังเป็นเช่นนั้น

โตโยต้า โคโรลา

แบบจำลองนี้ถือว่าเป็นหนึ่งในรุ่นที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในสหพันธรัฐรัสเซีย นี่คือรถยนต์ขนาดกะทัดรัดที่ผลิตตั้งแต่ปี 1966 อีก 8 ปีต่อมา (ในปี 1974) รถคันนี้ถูกรวมอยู่ใน Guinness Book of Records ซึ่งกลายเป็นรถยนต์ที่ขายดีที่สุดในโลก

ในปี 2559 รถรุ่นนี้มีอายุครบ 50 ปี และในช่วงเวลานี้ขายได้มากกว่า 40 ล้านคัน

ก่อนหน้านี้ Corolla ประกอบในญี่ปุ่นที่โรงงานทาคาโอกะเท่านั้น สถานการณ์เปลี่ยนไปในปี 2556 เมื่อผู้ผลิตเปิดตัวเครื่องรุ่นที่ 11

นับจากนี้เป็นต้นไป Corolla for Russia จะถูกประกอบขึ้นที่ตุรกี ในเมือง Sakarya การส่งมอบอุปกรณ์ยานยนต์ดำเนินการผ่าน Novorossiysk

ปัจจุบันมีเพียงรถยนต์ Corolla "ตุรกี" เท่านั้นที่มีให้บริการสำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์ในสหพันธรัฐรัสเซีย แต่รถยนต์ "ญี่ปุ่น" ที่แท้จริงสามารถพบได้ในตลาดรองด้วย

มีการถกเถียงกันมากมายเกี่ยวกับคุณภาพงานสร้าง จากความคิดเห็นของเจ้าของรถและผู้เชี่ยวชาญพบว่าแทบจะไม่ถูกบดขยี้เลย

ติดตั้งที่โรงงานในประเทศตุรกี อุปกรณ์ที่ทันสมัยมีการคัดเลือกพนักงานที่มีคุณสมบัติเหมาะสมและการควบคุมคุณภาพดำเนินการโดยตัวแทนของโตโยต้าเอง

เป็นที่น่าสังเกตว่าก่อนหน้านี้รถยนต์ Corolla ของแบรนด์ญี่ปุ่นผลิตแล้วในตุรกี (ตั้งแต่ปี 1994 ถึง 2006) รถยนต์ถูกขายไม่เพียง แต่ในสหพันธรัฐรัสเซีย แต่ยังจำหน่ายในประเทศอื่น ๆ ด้วย

โตโยต้า อาร์เอวี 4

รุ่น RAV 4 ได้รับความนิยมเนื่องจากมีขนาดกะทัดรัด รูปลักษณ์ที่แข็งแกร่ง และ "การบรรจุ" ที่สมบูรณ์

การผลิตครอสโอเวอร์เริ่มขึ้นในปี 1994 และในตอนแรกรถคันนี้มุ่งเป้าไปที่คนหนุ่มสาว หมายเลข "4" ในชื่อหมายถึงการมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร

วันนี้ครอสโอเวอร์นี้เป็นที่ต้องการอย่างมากในหมู่ผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์ในสหพันธรัฐรัสเซีย จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ การประกอบได้ดำเนินการในญี่ปุ่นที่โรงงานสองแห่งเท่านั้น ได้แก่ ทาคาโอกะและทาฮารัน เป็นเช่นนี้จนถึงวันที่ 22 สิงหาคม 2559 ในวันนี้เองที่รถคันแรกของโมเดลหลุดออกจากสายการประกอบของโรงงานในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

รถยนต์ดังกล่าวได้รับการวางแผนที่จะจำหน่ายไม่เพียงแต่ในรัสเซียเท่านั้น แต่ยังจำหน่ายในประเทศอื่นๆ ด้วย เช่น คาซัคสถานและเบลารุส

โตโยต้า พราโด้

รุ่น Toyota Land Cruiser Prado - ความภาคภูมิใจ ความกังวลของญี่ปุ่น- SUV คันนี้ถือว่าเป็นหนึ่งในตัวแทนที่ดีที่สุดของแบรนด์อย่างถูกต้อง

ข้อดีได้แก่ ระดับที่เพิ่มขึ้นความสะดวกสบาย อุปกรณ์ครบครัน รวมถึงการตกแต่งภายในที่หรูหรา รถมีให้เลือกทั้งรุ่น 3 และ 5 ประตู

เริ่มต้นจากรุ่นที่สอง การผลิตดำเนินการโดยเน้นที่แพลตฟอร์ม Toyota 4Runner แต่จากรุ่นที่ 3 แล้ว การผลิตได้ก่อตั้งขึ้นภายใต้ชื่อ Lexus GX

รถยนต์ที่ผลิตในญี่ปุ่นเป็นที่สนใจของผู้ซื้อในประเทศมากที่สุด พวกเขาถือเป็น "พันธุ์แท้ของญี่ปุ่น" Land Cruiser ทั้งสามรุ่น (100, 200 และ Prado) ประกอบในญี่ปุ่นที่โรงงาน Tahara

อย่างไรก็ตามในปี 2013 การประกอบรถยนต์เหล่านี้เปิดตัวในรัสเซียที่โรงงานในวลาดิวอสต็อก แต่ในปี 2558 แนวคิดนี้ต้องถูกยกเลิกไป เหตุผลก็คือ ระดับต่ำฝ่ายขาย

โตโยต้า อเวนซิส

ตัวแทน D-class คนต่อไปจากแบรนด์ญี่ปุ่นคือ โตโยต้า อเวนซิส- คู่แข่งหลักคือ Opel Vectra และอื่น ๆ

ในตลาดยุโรป รถมาแทนที่ Toyota Karina E และในปี 2550 Avensis station wagon ก็ปรากฏตัวขึ้นซึ่งมาแทนที่ Kaldina

แม้จะมีต้นกำเนิดจากญี่ปุ่น แต่รถคันนี้ก็ไม่เคยประกอบในดินแดนของญี่ปุ่น และโดยทั่วไปแล้ว Avensis ไม่ได้มีไว้สำหรับ ตลาดญี่ปุ่น- ผู้บริโภคหลักคือประเทศในยุโรปและรัสเซีย

ในสหพันธรัฐรัสเซีย รถยนต์ที่ผลิตในอังกฤษจะจำหน่ายที่โรงงานในเมืองดาร์บีไชร์เป็นหลัก

รถยนต์คันแรกออกจากสายการผลิตในปี 2551 และอีกหนึ่งปีต่อมามีจำนวนเกิน 115,000 คัน ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับคุณภาพ - ทุกอย่างทำด้วยความแม่นยำและพิถีพิถันแบบอังกฤษ

โตโยต้า ไฮลักซ์

รถยนต์ โตโยต้า ไฮลักซ์เป็นตัวแทนของรถกระบะขนาดกลางพิเศษที่จำหน่ายในรัสเซียตั้งแต่ปี 2010

ด้วยการจัดเรียงเครื่องยนต์ตามยาว การออกแบบเฟรม และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ทำให้รถคันนี้ได้รับความนิยมไปทั่วโลก จนถึงปัจจุบันมีการผลิตรถยนต์คันนี้มาแล้วแปดชั่วอายุคน

สำหรับสหพันธรัฐรัสเซีย Toyota Hilux ประกอบในสองประเทศ - ไทยและแอฟริกาใต้ โดยทั่วไปแล้ว การชุมนุมสำหรับประเทศอื่นๆ ยังได้จัดตั้งขึ้นในอาร์เจนตินาและอินโดนีเซียด้วย

โตโยต้าไฮแลนเดอร์

ตัวแทนของแบรนด์ญี่ปุ่นอีกคนสมควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษ - Toyota Highlander รถคันนี้เป็นของประเภท SUV และสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Toyota K.

การแสดงครั้งแรกเกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2543 ผู้บริโภคหลักถือเป็นกลุ่มวัยรุ่นอายุ 20-30 ปี

ในตอนแรกโมเดลนี้มีจุดประสงค์เพื่อจำหน่ายในญี่ปุ่นเท่านั้น ในแง่ของคลาส Highlander นั้นสูงกว่า RAV 4 แต่ด้อยกว่า Prado

ผู้บริโภคหลักของรถคันนี้คือชาวอเมริกัน แต่ก็มีความต้องการในรัสเซียเช่นกัน

สหพันธรัฐรัสเซียรับรถที่ประกอบในสหรัฐอเมริกา (อินเดียนา, พริสตัน) และปรับให้เข้ากับสภาพท้องถิ่นเล็กน้อย

รถมินิแวน Sienna ก็ประกอบที่นี่เช่นกัน รถผลิตในญี่ปุ่นด้วย แต่รุ่นเหล่านี้ถูกส่งไปยังประเทศในสหภาพยุโรป

โตโยต้า เวนซ่า

รถ โตโยต้า เวนซ่าเป็นของคลาสครอสโอเวอร์ 5 ที่นั่ง ในขั้นต้นรถยนต์ถูกผลิตสำหรับสหรัฐอเมริกา แต่ตั้งแต่ปี 2013 เป็นต้นมาก็มีการนำเสนอในตลาดรัสเซียด้วย

โตโยต้า เวนซ่า ถือเป็นรถยนต์สำหรับครอบครัวรุ่นใหม่ที่เดินทางบ่อยและชื่นชอบไลฟ์สไตล์ที่กระฉับกระเฉง การขายครั้งแรกในโลกเริ่มต้นเมื่อปลายปี 2551

รุ่นนี้โดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือฟังก์ชันการทำงานที่หลากหลายและความสะดวกสบาย ในปี 2012 ไม่นานก่อนเริ่มการขายในรัสเซียมีการนำเสนอเวอร์ชันที่ได้รับการปรับปรุงใหม่

ตั้งแต่ปี 2558 รถไม่ได้จำหน่ายในสหรัฐอเมริกาและในปี 2559 ยอดขายหยุดในตลาดรัสเซีย ปัจจุบัน Toyota Venza ยังคงสามารถพบได้ในตลาดจีนและแคนาดา

โตโยต้า ยาริส

แบบอย่าง โตโยต้า ยาริส- ขนาดกะทัดรัด "ญี่ปุ่น" ผลิตในตัวถังแฮทช์แบ็ก เริ่มผลิตรถยนต์ในปี 1999

ชื่อ Yaris ยืมมาจากชื่อของเทพีแห่งความสุขและความสนุกสนานของกรีกโบราณ (ชื่อเดิม - Charis)

ชื่อที่สองของรถคือ Vitz แต่ใช้กับรถยนต์ที่ผลิตเพื่อตลาดญี่ปุ่นเท่านั้น

รถปรากฏตัวในยุโรปและญี่ปุ่นในปีเดียวกัน - ในปี 1999 ในปี 2548 มีการเปิดตัวรถยนต์รุ่นที่ 2 และในปี 2549 ยอดขายเริ่มต้นในรัสเซีย

รถยนต์รุ่นที่ 3 ผลิตในญี่ปุ่นที่โรงงานโยโกฮาม่าเท่านั้น และมีไว้สำหรับตลาดในประเทศ ในไม่ช้า การผลิตก็เริ่มต้นขึ้นในฝรั่งเศส จากที่โมเดลดังกล่าวถูกส่งไปยังสหภาพยุโรปและรัสเซีย

โตโยต้า เอฟเจ ครุยเซอร์

เรือลาดตระเวน FJ จากโตโยต้า - เอสยูวีขนาดกะทัดรัดซึ่งทำในสไตล์ย้อนยุคดั้งเดิม

แนวคิดนี้ถูกนำเสนอครั้งแรกในปี 2546 และเริ่มการผลิตในสองปีต่อมา

ในสหรัฐอเมริกาและแคนาดา การขายครั้งแรกเริ่มต้นในปี 2550 ภายนอกตัวรถมีลักษณะคล้ายกับรุ่น FJ40 ซึ่งผลิตเมื่อ 50 ปีที่แล้ว

รถผลิตในญี่ปุ่นเท่านั้น อย่างไรก็ตาม ในปี 2014 การขายรุ่นนี้ในสหรัฐอเมริกาได้ยุติลง

ในช่วงสองปีที่ผ่านมา มีรถยนต์จำหน่ายในตลาดของญี่ปุ่น จีน ออสเตรเลีย และอีกหลายประเทศ ในปี 2016 บริษัทได้ประกาศความตั้งใจที่จะยุติการผลิต FJ Cruiser

โตโยต้า พริอุส

มอเตอร์ไฟฟ้าสามารถทำหน้าที่ของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและชาร์จแบตเตอรี่ได้

การผลิตรถยนต์ดำเนินการเฉพาะในญี่ปุ่นที่โรงงานสึสึมิ ในปี 2558 มีการนำเสนอรถยนต์รุ่นใหม่และในเดือนกุมภาพันธ์ 2560 คำสั่งซื้อแรกมาจากรัสเซีย

ในรถยนต์โตโยต้าอาจมีตำแหน่งต่อไปนี้:

• ที่มุมซ้ายของแดชบอร์ด
• ใต้เบาะนั่งผู้โดยสารด้านหน้า (ด้านขวา);
• บนกรอบ เปิดประตูคนขับ

คุณสามารถจดจำประเทศต้นทางได้ด้วยอักขระสามตัวแรก ถ้าอักษรตัวแรกคือ J แสดงว่ารถผลิตในญี่ปุ่น

ที่นี่คุ้มค่าที่จะเน้นตัวเลือกต่อไปนี้:

• SB1 - บริเตนใหญ่;
• AHT และ ACU - แอฟริกาใต้;
• VNK - ฝรั่งเศส;
• TW0 และ TW1 - โปรตุเกส;
• 3RZ - เม็กซิโก;
• 6T1 - ออสเตรเลีย;
• LH1 - จีน;
• PN4 - มาเลเซีย;
• 5TD, 5TE, 5X0 - สหรัฐอเมริกา

นอกจากนี้ เมื่อทำการถอดรหัส คุณควรเน้นไปที่อักขระตัวที่ 11

ตัวเลือกมีดังนี้:

• จาก 0 ถึง 9 - ประเทศต้นทาง: ญี่ปุ่น;
• C - ประเทศต้นทางแคนาดา
• M, S, U, X, Z - ประเทศต้นทาง - สหรัฐอเมริกา

ตัวเลขต่อไปนี้คือหมายเลขซีเรียล

หากต้องการดูรายละเอียดรหัส VIN สำหรับรถยนต์ Toyota ทั้งหมด โปรดดูด้านล่าง

แม้จะมีความยากลำบากอยู่ แต่โตโยต้าก็ยังคงพัฒนาต่อไป และหากรุ่นเก่าหายไปจากตลาดก็จะถูกแทนที่ด้วยรถยนต์ที่น่าสนใจและทันสมัยยิ่งขึ้น

ผู้ผลิตยังดำรงตำแหน่งในตลาดรัสเซียซึ่งได้รับการยืนยันจากการเปิดตัวรุ่นใหม่ที่โรงงานในพื้นที่

บทความเกี่ยวกับรถยนต์โตโยต้า - เปรียบเทียบกับยี่ห้ออื่นอย่างไร คุณสมบัติของรถยนต์แบรนด์ญี่ปุ่น ในตอนท้ายของบทความ - วิดีโอที่น่าสนใจเกี่ยวกับรถยนต์โตโยต้า

เนื้อหาของบทความ:

บริษัทรถยนต์ยักษ์ใหญ่อย่าง Toyota ไม่เพียงแต่เป็นปาฏิหาริย์ทางเศรษฐกิจของญี่ปุ่นเท่านั้น ไม่เพียงแต่เป็นผู้พัฒนาชั้นนำเท่านั้น เทคโนโลยีชั้นสูงแต่เป็นโลกที่พิเศษซึ่งมีปรัชญาที่ลึกซึ้ง มีแนวทางพิเศษต่อบุคลากร และทัศนคติที่รอบคอบต่อการสร้างสรรค์แต่ละชิ้น นี่คือเหตุผลว่าทำไมรถยนต์ของพวกเขาจึงแตกต่างจากแบรนด์อื่นๆ ทั่วโลก

1. อนุรักษ์นิยม

คุณภาพของรถยนต์โตโยต้าที่ได้รับการยกระดับเป็น "ตำนาน" เป็นผลมาจากความอนุรักษ์นิยมของวิศวกรชาวญี่ปุ่น ฟังดูแปลกมาก เมื่อพิจารณาจากการวิจัยของบริษัทที่ล้ำหน้าแค่ไหน อย่างไรก็ตาม โตโยต้าใช้นวัตกรรมทางเทคนิคช้ากว่าผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นๆ เกือบทั้งหมด ตัวอย่างเช่น กรณีนี้เกิดขึ้นกับเสื้อสูบอะลูมิเนียม ซึ่งวิศวกรทั่วโลกรีบเร่งเปลี่ยนเหล็กหล่อหนักแทน และก่อนหน้านี้ผู้เชี่ยวชาญของโตโยต้าได้ชั่งน้ำหนักข้อดีและข้อเสียทั้งหมดแล้ว:

• เครื่องยนต์เบาขึ้น 30 กิโลกรัม
• โดยหลักการแล้ว บล็อกอะลูมิเนียมไม่ได้ลดน้ำหนักโดยรวมของรถ
• ความแตกต่างในการปฏิบัติงานบางอย่างปรากฏขึ้น เช่น บล็อกมีความร้อนสูงเกินไปเมื่อเทียบกับเหล็กหล่อ

เป็นผลให้วิศวกรของโตโยต้าเรียนรู้ที่จะผลิตและใช้หน่วยดังกล่าว แต่ก็ไม่รีบร้อนที่จะใช้กับรุ่นของพวกเขา
สถานการณ์ที่คล้ายกันเกิดขึ้นกับเซ็นเซอร์สูญญากาศซึ่งรับผิดชอบการไหลของอากาศในระบบควบคุมเครื่องยนต์ ต่างจากเซ็นเซอร์วัดการไหลของอากาศทั่วไปตรงที่เกือบจะผิดสมัย แต่แทบไม่เคยล้มเหลวเลยตลอดระยะเวลาการทำงานของรถ

2. ซัพพลายเออร์

ความน่าเชื่อถืออันน่าทึ่งของรถยนต์ไม่สามารถนำมาประกอบกับทักษะของวิศวกรชาวญี่ปุ่นเพียงอย่างเดียว โมเดลเน้นไปที่ ตลาดยุโรปไม่ได้ผลิตในอาณาจักรกลาง แต่ผลิตในประเทศอื่น ๆ รวมถึงรัสเซียด้วย อย่างไรก็ตาม โตโยต้ารู้วิธีเลือกซัพพลายเออร์อุปกรณ์ทางเทคนิคอย่างเชี่ยวชาญ วัสดุสิ้นเปลืองซึ่งมันไม่ได้ผลิตขึ้นมาเอง ตัวอย่างเช่น เธอซื้อชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดจาก Nippon Denso บริษัทนี้ก่อตั้งขึ้นในปี 1949 และได้กลายเป็นผู้นำระดับโลกในด้านการผลิตเครื่องใช้ไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์ เครื่องปรับอากาศและหม้อน้ำ ผลิตภัณฑ์ทำความร้อนและการสื่อสาร ปัจจุบันมีโรงงานผลิตประมาณ 70 แห่งใน 22 ประเทศ โดยจัดหาส่วนประกอบที่จำเป็นให้กับร้านประกอบ

นวัตกรรม หัวเทียนรถยนต์ Nippon Denso ซึ่งมีอิริเดียมอิเล็กตรอนที่บางที่สุดในโลกด้วยความหนา 0.4 มิลลิเมตร ให้พลังงานสำรองที่รับประกันการจุดระเบิดอย่างเสถียรในทุกจุดมากที่สุด สภาวะที่รุนแรง- และรูปทรงร่องรูปตัว U ที่พัฒนาโดย Nippon Denso รับประกันการจุดระเบิดและการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้น ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของยานพาหนะอย่างมาก

เฉพาะตัวต้านทานที่พบในหัวเทียนจาก Nippon Denso เท่านั้นที่ไม่เพียงลดการรบกวนวิทยุในรถยนต์เท่านั้น แต่ยังป้องกันผลกระทบที่มีต่อระบบนำทาง ระบบควบคุมน้ำมันเชื้อเพลิง และ ABS

ทั้งหมดนี้ช่วยเพิ่มความน่าเชื่อถือโดยรวมของรถยนต์ Toyota โดยเฉพาะเมื่อเปรียบเทียบกับ Nissan, Mazda, Mitsubishi ที่ใช้อะไหล่จาก Mitsubishi และ Hitachi รุ่นเดียวกัน

เช่นเดียวกันอาจกล่าวได้เกี่ยวกับ "ไม่สามารถฆ่าได้" ที่ยอดเยี่ยม เกียร์อัตโนมัติซื้อจาก Aisin Warner บริษัทญี่ปุ่นทั้งสองแห่งร่วมมือกันมานานหลายทศวรรษ โดยร่วมกันปรับปรุงคุณภาพของรถยนต์ที่พวกเขาผลิตอย่างไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อย Aisin เป็นองค์กรด้านวิศวกรรมขนาดใหญ่ ซึ่งเป็นสมาชิกของ "สามยักษ์ใหญ่" ผู้ผลิตระดับโลก เกียร์อัตโนมัติ- ผลิตภัณฑ์ของบริษัทได้พิสูจน์ตัวเองมาตั้งแต่ยุค 80 เมื่ออุตสาหกรรมยานยนต์ของญี่ปุ่นหลั่งไหลเข้ามาในประเทศของเราเป็นจำนวนมาก นอกจากนี้เจ้าของรถที่ยังขับรุ่นที่ซื้อในสมัยนั้นอ้างว่ากระปุกเกียร์ยังทำงานได้อย่างสมบูรณ์

แน่นอนว่าไม่มีอะไรคงอยู่ตลอดไป แต่ในกรณีนี้ เรากำลังพูดถึงขนาดของการซ่อมแซม ในบริบทของระบบเกียร์อัตโนมัติที่พบในรถยนต์โตโยต้าที่มีความเรียบง่าย แข็งแรง และทนทาน ขนาดของงานซ่อมเทียบไม่ได้กับการเปลี่ยนทดแทนที่ซับซ้อนมาก องค์ประกอบอิเล็กทรอนิกส์คนอื่น ยี่ห้อรถยนต์ด้วยกล่องที่ "ซับซ้อน" มากขึ้น เหตุผลของปรากฏการณ์นี้ง่ายมาก - ไม่มีอะไรจะพังในการออกแบบระบบส่งสัญญาณ Aisin ที่เรียบง่าย และปัญหาเล็กๆ น้อยๆ เหล่านั้นที่บางครั้งเกิดขึ้นส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการใช้งานที่ไม่เหมาะสมของผู้ขับขี่เอง

3. การประกอบ

รถยนต์มีความน่าเชื่อถืออย่างมากต่อกระบวนการประกอบที่ถูกต้อง การดำเนินการแต่ละครั้งบนสายพานลำเลียงจะต้องเสร็จสมบูรณ์และในเวลาเดียวกันก็เสร็จสมบูรณ์ด้วยคุณภาพสูง เพื่อควบคุมการดำเนินการนี้ เวิร์กช็อปได้ติดตั้งอุปกรณ์พิเศษที่ไม่อนุญาตให้ประกอบต่อไปหากมีบางอย่างทำไม่ถูกต้อง

ดังนั้น ผลิตโดยโตโยต้าจะไม่มีสถานการณ์ใดที่ส่วนที่ผิดถูกส่งไปยังส่วนถัดไปแล้วแก้ไข พนักงานรายงานการเบี่ยงเบนจากบรรทัดฐานไปยังฝ่ายบริหารทันที แม้ว่าจะเป็นสิ่งเล็กๆ ในรูปของสลักเกลียวที่ขันไม่แน่นก็ตาม หัวหน้าคนงานพยายามแก้ไขปัญหาโดยไม่ทำให้สายพานลำเลียงช้าลง แต่หากล้มเหลว งานจะหยุดเพื่อวิเคราะห์ปัญหาและแนวทางแก้ไขที่มีความสามารถ

4. การควบคุมคุณภาพ

ระบบควบคุมคุณภาพภายนอกแบบหลายขั้นตอนมีความซับซ้อนและมีความรับผิดชอบมากกว่ากระบวนการประกอบ แต่ละโรงงานจะตรวจสอบแบบจำลองที่เรียกว่าจุดวิกฤตอย่างเป็นอิสระต่อกัน นี่คือการปฏิบัติตามมาตรฐานทางกฎหมายและการตรวจสอบของยานพาหนะ การเชื่อมต่อแบบเกลียว,ความปลอดภัย,ระดับการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสู่ชั้นบรรยากาศและอื่นๆ แผงบานพับทั้งหมดถูกควบคุมโดย เรขาคณิตของร่างกายและรถทุกคันที่ 20 จะมีการตรวจสอบตัวถังอย่างสมบูรณ์โดยใช้จุดควบคุมมากกว่า 500 จุด

นอกจากนี้ เมื่อสิ้นสุดวันทำงาน แต่ละเวิร์กช็อปจะต้องได้รับการตรวจสอบจากภายนอก ซึ่งจะตรวจสอบการเปลี่ยนแปลงทั้งหมด และโดยเฉพาะอย่างยิ่งการเบี่ยงเบนที่เกิดขึ้นระหว่างกระบวนการผลิต

การตรวจสอบขั้นสุดท้ายจะรอรุ่นที่ผลิตแต่ละรุ่นก่อนที่จะถูกส่งไปยังคลังสินค้า ยานพาหนะทุกคันได้รับการตรวจสอบการปฏิบัติตามข้อกำหนดอย่างแน่นอน รูปร่าง– คุณภาพงานสร้าง งานสี – และคุณลักษณะการทำงาน เช่น แคมเบอร์ล้อ/มุมปลายเท้า การทำงานของเครื่องยนต์ แชสซีและระบบส่งกำลัง ระบบช่วยเหลืออิเล็กทรอนิกส์ และพารามิเตอร์อื่นๆ

5. นวัตกรรม

โตโยต้าได้รับตำแหน่งหนึ่งในบริษัทยานยนต์ที่มีนวัตกรรมมากที่สุดในโลกอีกครั้ง บริษัทให้ความสำคัญกับการพัฒนาตนเองอย่างต่อเนื่อง ดังนั้นทุกปีจึงออกสิทธิบัตรสำหรับการพัฒนาล่าสุดมากกว่าผู้ผลิตรถยนต์รายอื่นๆ รวมกัน ด้วยศูนย์การวิจัยและพัฒนาของตัวเอง โตโยต้าจึงติดตั้งระบบใหม่ให้กับโมเดลของตนอย่างต่อเนื่องซึ่งทำให้กระบวนการควบคุมง่ายขึ้นสำหรับเจ้าของ นอกจากนี้ ผลิตภัณฑ์ใหม่ที่เปิดตัวไม่เพียงแต่หยั่งรากลึกในหมู่ผู้ชื่นชอบรถยนต์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้ผลิตรายอื่นที่นำผลิตภัณฑ์เหล่านี้ไปใช้ด้วย

ในบรรดานวัตกรรมล่าสุดเป็นที่น่าสังเกตดังต่อไปนี้:

• ระบบไฟส่องสว่างแบบปรับได้ซึ่งควบคุมลำแสงตามพวงมาลัย
• ไอออนไนเซอร์อากาศในตัว
• ระบบ Safety Sense ซึ่งประกอบด้วยแพ็คเกจอุปกรณ์ความปลอดภัยก่อนเกิดอุบัติเหตุ คำเตือนเกี่ยวกับการฝ่าฝืนเครื่องหมายจราจร การเปิดไฟสูงอัตโนมัติเพื่อให้ทัศนวิสัยดีที่สุดในเวลากลางคืน และการปิดไฟเมื่อมีรถคันอื่นปรากฏบนขอบฟ้า เรดาร์ตรวจจับอันตรายในระยะประชิด วัตถุที่คุกคามการชน ;
• ควบคุม ความมั่นคงในทิศทาง IDDS ได้รับการเสริมด้วยฟังก์ชันใหม่ เช่น การลดความเร็วของเครื่องยนต์ในระหว่างการเบี่ยงเบน การลดพวงมาลัยเพาเวอร์ การเลือกการเบรกของล้อ การกระจายแรงบิด
• การปรับปรุงระบบควบคุมสภาพอากาศอย่างต่อเนื่อง
• เปลี่ยนเลนส์ทั้งหมดด้วยเลนส์ LED
• การเปิดตัวกล้องพาโนรามา “อัจฉริยะ” ที่รวบรวมข้อมูลและส่งไปยังจอแสดงผลส่วนกลาง เพื่อให้ผู้ขับขี่สามารถนำทางสถานการณ์การจราจรได้ดีขึ้น และคาดการณ์ล่วงหน้าถึงการผ่านในส่วนที่ยากลำบากของเส้นทาง
• ระบบควบคุมความเร็วคงที่ที่ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้น ไม่เพียงแต่รักษาความเร็วที่ตั้งไว้เท่านั้น แต่ยังรักษาระยะห่างที่อนุญาตจากรถคันหน้าด้วย

6. เครื่องยนต์

ไม่ใช่เพื่ออะไรที่ผู้คนมีความเห็นว่าเครื่องยนต์ที่ติดตั้งในโตโยต้ารุ่นใดรุ่นหนึ่งนั้นดีที่สุด พวกเขามีเอกลักษณ์เฉพาะตัวอย่างแท้จริงซึ่งผู้ที่ชื่นชอบหน่วยคุณภาพสูงจะชอบเครื่องยนต์ราคาประหยัดจาก Toyota ไปจนถึงผลิตภัณฑ์ที่มีราคาแพงกว่าจากผู้ผลิตรายอื่น เหตุใดเครื่องยนต์จึงได้รับความนิยมอย่างมากเช่นนี้?

1. รถทุกคันได้รับการจัดเรียงอย่างมีเหตุผล ห้องเครื่องยนต์- ดังนั้นแม้ว่าจะมีความจำเป็นในการซ่อมแซม แต่ก็ไม่จำเป็นต้องถอดชิ้นส่วนและชุดประกอบจำนวนมากเพื่อดำเนินการวินิจฉัยหรือซ่อมแซมเล็กน้อย ทั้งหมดนี้ช่วยลดต้นทุนการตรวจสอบทางเทคนิคได้อย่างมากและ งานปรับปรุงรถยนต์โตโยต้า.
2. บริษัทไม่เสียค่าใช้จ่ายใดๆ ในการพัฒนาเครื่องยนต์ ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้เครื่องยนต์มีความโดดเด่นด้วยคุณลักษณะที่ยอดเยี่ยมอย่างแท้จริง
3. ทุกรายละเอียด ทุกส่วนของเครื่องยนต์ได้รับการคัดเลือกอย่างระมัดระวังเพื่อให้แน่ใจว่าการสึกหรอจะช้าที่สุด การทำงานที่ไร้ปัญหา และการบำรุงรักษาที่ดี

7. การดำเนินงาน

ถ้าเราเปรียบเทียบ รถยนต์โตโยต้ากับ “เพื่อนร่วมชั้น” ในแง่ของปริมาณเครื่องยนต์ ค่าอะไหล่ และพารามิเตอร์อื่นๆ ที่เท่าเทียมกัน พวกเขาจึงได้รับประโยชน์อย่างมากในแง่ของค่าบำรุงรักษา เจ้าของรถบางคนอาจแย้งว่าอุตสาหกรรมยานยนต์ของเยอรมันต้องการการซ่อมแซมน้อยกว่ามาก นี่เป็นเรื่องจริง แต่ถึงแม้การกระทำที่ไม่มีนัยสำคัญที่สุดเกี่ยวกับ "เยอรมัน" ก็ยังต้องเสียค่าใช้จ่ายมากกว่างานที่เทียบเท่ากับรถยนต์โตโยต้า

8. มุ่งเน้นไปที่อนาคต

โตโยต้าเป็นคนแรกที่เข้าใจถึงความสำคัญของรถยนต์ไฮบริดและเป็นคนแรกที่แนะนำ Toyota Prius ตั้งแต่นั้นมา 20 ปีผ่านไป และบริษัทจำหน่ายรถไฮบริดไปแล้วมากกว่า 10 ล้านคัน แม้ว่าคนเกือบทั้งโลกจะมั่นใจในความล้มเหลวของแนวคิดนี้และไม่เชื่อในความสำเร็จของรถยนต์ที่นำไปผลิต แต่ Toyota ก็มีของประทานแห่งความรอบคอบมาโดยตลอด

และแม้แต่รถยนต์ไฮบริดของผู้ผลิตญี่ปุ่นก็แตกต่างจากรุ่นที่คล้ายกัน แบตเตอรี่ที่ติดตั้งซึ่งพัฒนาโดย Toyota ก็มีอายุการใช้งานที่น่าทึ่งเทียบได้กับอายุการใช้งานของรถยนต์ วิศวกรรับประกันว่าแบตเตอรี่ในรถยนต์ธรรมดาจะต้องเปลี่ยนบ่อยกว่าแบตเตอรี่ไฮบริดซึ่งมีแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบพิเศษ

9. ค่าใช้จ่าย

รถยนต์โตโยต้าสามารถเรียกได้ว่าเป็นรถพื้นบ้านอย่างถูกต้อง นานา ช่วงโมเดลช่วยให้ผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคนสามารถเลือกรถยนต์ที่เหมาะกับรสนิยมและงบประมาณของตนเองได้ นี่คือความแตกต่างพื้นฐานระหว่างแบรนด์ซึ่งวางตำแหน่งตัวเองเป็นบริษัทที่มีประชาธิปไตยทุกประการในทันที ถ้าเราเปรียบเทียบ รถยนต์โตโยต้ากับคู่แข่งโดยตรง - "ชาวเยอรมัน" ซึ่งในตอนแรกไม่สามารถอวดโมเดลงบประมาณได้ซึ่งนำไปสู่การขยายกิจการของญี่ปุ่น

10. การปรับตัว

เมื่อเข้าสู่ตลาดรัสเซียและทำความคุ้นเคยกับสภาพออฟโรดของเราแล้ว Toyota พยายามปรับโมเดลให้เข้ากับสภาพที่มีอยู่ให้มากที่สุด ไม่มีระบบกันสะเทือนที่ละเอียดอ่อน ไม่มีการเคลือบเซรามิกบนกระบอกสูบ และที่สำคัญที่สุดคือต้านทานต่อการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศอย่างกะทันหัน

วิดีโอเกี่ยวกับรถยนต์โตโยต้า: