ความเหนื่อยหน่าย - การลื่นไถลในคำสแลงแบบมืออาชีพหมายถึงการทำให้ยางอุ่นขึ้นบนรถที่จอดนิ่งนั่นคือการลื่นไถลของยางเองและถูกับยางมะตอย อันเป็นผลมาจากการสัมผัสของยางกับพื้นผิวแข็งของยางมะตอย ยางจึงเริ่มร้อนขึ้นอย่างรวดเร็วและมีควันปรากฏขึ้นจากข้างใต้
อาการเหนื่อยหน่ายหรือที่เรียกว่าสลิปนั้นถูกใช้ก่อนการแข่งขันบนสนามแข่งรถแดร็ก เพื่อการยึดเกาะยางที่ดีขึ้น รวมถึงการควบคุมรถที่ทรงพลังมากในสนามแรลลี่ได้ดีขึ้นและมีเสถียรภาพมากขึ้น
จากความจำเป็นของความเหนื่อยหน่าย การลื่นไถลได้ย้ายเข้าสู่ประเภทของความบันเทิงอย่างรวดเร็ว จึงกลายเป็นส่วนหนึ่งของการแสดงบางรายการ ซึ่งผู้เข้าร่วมได้แสดงมากขึ้น ระดับสูงควบคุมรถโดยใช้ความสามารถทั้งหมดของมัน
สำหรับความเหนื่อยหน่ายเช่น สำหรับการลื่นไถลจำเป็นต้องมีเงื่อนไขดังต่อไปนี้:
1. เพียงพอ รถทรงพลังเพื่ออุ่นยางไม่เช่นนั้นล้อจะไม่สามารถหมุนด้วยความเร็วสูงได้
2. รถจะต้องมีเสียงทางเทคนิค เมื่อใช้เทคนิคนี้ในทางปฏิบัติ น้ำหนักของเครื่องยนต์ ระบบเบรก ลูกปืนล้อ และระบบกันสะเทือนจะถึงค่าสูงสุดสูงสุด
3. เจ้าของรถจะต้องตระหนักเป็นการส่วนตัวถึงข้อเท็จจริงต่อไปนี้ว่าการให้ความร้อนกับยางดังกล่าวสามารถและบางครั้งอาจนำไปสู่ความล้มเหลวทางเทคนิคที่ร้ายแรง
ความสนใจ!!! บทความนี้เขียนขึ้นโดยมีวัตถุประสงค์เดียวคือเพื่อแสดงพื้นฐานของเทคนิค Burnout มันไม่ได้เรียกร้องให้ผู้ขับขี่รถยนต์ดำเนินการ ความพยายามใดๆ ที่จะใช้อุปกรณ์การแข่งขันนี้เพื่อวัตถุประสงค์ด้านสันทนาการหรือวิชาชีพอาจส่งผลให้เกิด ความเสียหายร้ายแรงรถ. กิจกรรมประเภทนี้อาจเป็นอันตรายต่อทั้งตัวผู้ขับขี่และคนรอบข้าง วิธีการนี้ไม่ควรใช้การลื่นไถลในสถานที่แออัดและบนถนน การใช้งานสาธารณะ- นี่คือ ข้อกำหนดบังคับถึงผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคน
ฉัน.ตรวจสอบให้แน่ใจว่ารถของคุณเหมาะสมกับอาการเหนื่อยหน่ายจากการลื่นไถล เขาต้องมี ปริมาณที่เพียงพอ แรงม้ารถยนต์ที่มีมากกว่าสี่สูบจริงๆ และติดตั้งเกียร์ธรรมดามักจะเหมาะกับสิ่งนี้ และเพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่ดียิ่งขึ้น คุณยังต้องมี ยางเรียบซึ่งมีพื้นที่ขนาดใหญ่ที่เรียกว่าแผ่นหน้าสัมผัสกับพื้นผิวยางมะตอยซึ่งสามารถผลิตควันที่มีประสิทธิภาพได้มาก
*หากรถของคุณมี เกียร์อัตโนมัติแล้วใช้ความเหนื่อยหน่าย-การลื่นไถลโดยเด็ดขาด มันจะทำลายระบบส่งกำลังและ การซ่อมแซมราคาแพงรถนั่นเอง
ยานพาหนะขับเคลื่อนล้อหลัง
ครั้งที่สอง เข้าเกียร์หนึ่ง จากนั้นเหยียบคลัตช์จนสุด และค่อยๆ เริ่มเพิ่มความเร็วรอบเครื่องยนต์ ด้วยการเคลื่อนไหวที่รวดเร็วแต่ราบรื่น ให้เริ่มปล่อยแป้นคลัตช์โดยที่ยังกดคันเร่งอยู่
ความสนใจ!!! เพื่อป้องกันไม่ให้ความเร็วเข้าสู่โซนสีแดง ให้เหยียบคันเร่งอย่างระมัดระวัง คุณไม่จำเป็นต้องเหยียบคันเร่งจนสุดพื้น เทคนิคการดำเนินการในอุดมคติจะแสดงอยู่ใน วิดีโอถัดไป- (วิดีโอความยาว 1.00 นาที) เล่นกับคันเร่ง สลับกันเหยียบให้แรงขึ้นหรืออ่อนลง ขณะเดียวกันก็รักษาความเร็วของเครื่องยนต์ให้สูงแต่ปลอดภัยอยู่ตลอดเวลา!!!
ช่วงเฉลี่ยของการปฏิวัติเหล่านี้ควรอยู่ระหว่าง 3,500 - 4,500 รอบต่อนาที บน รถสมัยใหม่ช่วงนี้ใกล้กับแรงบิดสูงสุดมากที่สุด
หลังจากปล่อยคลัตช์จนสุดแล้ว ให้ขยับคลัตช์ของคุณ ขาซ้ายบน แป้นเบรก- ต้องใช้เท้าซ้ายในการเหยียบแป้นเบรกในปริมาณที่เหมาะสม การทำเช่นนี้ในครั้งแรกเป็นเรื่องยากมาก (และบางครั้งก็ครั้งที่สิบ)
แรงเบรกจะต้องมากเกินพอเพื่อให้ล้อหลังของรถหมุนต่อไปได้อย่างอิสระ ในขณะที่ตัวรถยังคงอยู่กับที่หรือเคลื่อนไปข้างหน้าอย่างช้าๆ ต่อไป
ความสนใจ!!! การพยายามทำให้เหนื่อยหน่ายเป็นครั้งแรกจะไม่ประสบความสำเร็จในตอนแรกซ้ำแล้วซ้ำเล่าจนกว่าคุณจะเรียนรู้ที่จะรู้สึกถึงความแตกต่างที่เล็กที่สุดของรถ ในกรณีนี้มีความเป็นไปได้ที่จะเกิดความร้อนสูงเกินไปของคลัตช์เองจนเกิดความล้มเหลว ดังนั้นให้ลองสังเกตกลิ่นแปลกๆ แปลกปลอม ที่ปรากฏภายในรถ รวมถึงพฤติกรรมของตัวรถเองเมื่อเปิดกระปุกเกียร์และเหยียบคลัตช์ให้แม่นยำ ณ จังหวะที่ผ้าเบรกสัมผัสกับจานคลัตช์!!!
รถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า
ที่สามบน ขับเคลื่อนล้อหน้าการทำให้เหนื่อยหน่ายได้ง่ายขึ้นเล็กน้อย ในการดำเนินการนี้คุณต้องกด เบรกจอดรถจากนั้นเพิ่มความเร็วรอบเครื่องยนต์และปล่อยแป้นคลัตช์อย่างนุ่มนวลและรวดเร็วเช่นเดียวกัน เนื่องจากความเร็วของการหมุนของล้อหน้าเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว (เกือบจะในทันที) รถจะไม่เคลื่อนที่ไปข้างหน้าและจะไม่หยุดนิ่ง ยังคงอยู่ในที่เดียว มันจะเริ่มปล่อยพัฟที่โลภและรอคอยมานาน ควันจากใต้ยาง
ในระบบขับเคลื่อนล้อหน้า การลื่นไถลทำได้ง่ายกว่ามาก แต่มีอย่างหนึ่ง ความแตกต่างที่สำคัญ, เบรกมือของรถต้องอยู่ในสภาพใช้งานได้ดี, จะต้องสามารถยึดรถให้อยู่กับที่ได้
กำลังไฟใต้ฝากระโปรงไม่เพียงพอ
IV. ถ้ารถไม่มี พลังที่เพียงพอสำหรับการทดลองดังกล่าว ในกรณีนี้ ผู้เชี่ยวชาญมีเทคนิคบางอย่างในสต็อกที่ช่วยป้องกันไม่ให้ล้อรถลื่นไถลได้ร้อยเปอร์เซ็นต์
1. ทำให้รถของคุณสว่างขึ้นโดยเฉพาะกับรถยนต์ที่มี ขับเคลื่อนล้อหลัง- ท้ายรถไม่ควรมีอะไรที่ไม่จำเป็น แม้แต่ยางอะไหล่ ก่อนถึงสถานที่ควรดูแลเรื่องนี้ล่วงหน้า เพลารถจะหลุดออกเล็กน้อยและล้อจะลื่นไถลได้ง่ายขึ้น
2. Burnout - ลื่นไถลบนชิป เมื่อย้อนกลับไปที่ความเร็วต่ำโดยเหยียบคลัตช์ คุณจะทำทุกอย่างเหมือนครั้งก่อนๆ ปล่อยคลัตช์แล้วกดแก๊ส แต่อย่ากดเบรก จากผลของแรงหลายทิศทาง แรงหนึ่งจะถูกพุ่งลง และแรงของเครื่องยนต์จะพุ่งไปทาง ฝั่งตรงข้ามนั่นคือมันจะดึงขึ้น ในกรณีนี้ รถจะยังคงอยู่ในสถานที่โดยไม่ต้องเหยียบเบรก
3. ลองทำสิ่งนี้บนพื้นผิวที่เปียก การยึดเกาะถนนแอสฟัลต์จะอ่อนกว่าการยึดเกาะในสภาพอากาศแห้งมาก และสิ่งนี้จะเพิ่มโอกาสในการประสบความสำเร็จอย่างแน่นอน
วี.และสุดท้ายสิ่งสุดท้ายหนึ่ง เพื่อลดความเครียดให้กับตัวเอง ระบบเบรกใช้ระบบล็อคสายเบรก - เช่น การปิดกั้น หลังจากติดตั้งบนรถแล้วและเมื่อกดปุ่มก็จะปิดเอง เบรกหลัง- สิ่งนี้จะทำให้งานของคุณง่ายขึ้นและรักษารถให้อยู่ในสภาพทางเทคนิคดั้งเดิม
และเพื่อเป็นของว่างสำหรับผู้อ่านทุกท่าน - Fail and Win รวบรวมความเหนื่อยหน่าย
ความเหนื่อยหน่ายเป็นกลอุบายที่ล้อหลังพังเข้าไปในกล่องเพลาเนื่องจากการเบรกด้วยเบรกหน้าและการถ่ายเทน้ำหนักตัวไปข้างหน้า สามารถทำได้ ณ จุดเกิดเหตุหรือเคลื่อนที่ไปตามวิถีต่างๆ
รถมอเตอร์ไซค์
บนมอเตอร์ไซค์ก็เพียงพอที่จะติดตั้ง การป้องกันด้านข้าง, เพราะ ในระหว่างการฝึกซ้อม คุณสามารถหมุนจักรยานตะแคงได้
เครื่องที่ปล่อยคลัตช์ง่ายจะมีประโยชน์เพราะ... คุณจะต้องเหยียบคลัตช์อย่างต่อเนื่อง ด้วยเครื่องมาตรฐานนิ้วของคุณจะเหนื่อยเร็วขึ้นมาก
แรงกดดันในล้อหลังไม่สำคัญมากนัก แบบมาตรฐานค่อนข้างเหมาะกับการฝึก
ขอแนะนำให้ปรับคันเบรกให้ใกล้กับพวงมาลัยมากที่สุด วิธีนี้จะช่วยลดความเครียดที่นิ้วของคุณและช่วยให้คุณรู้สึกถึงเบรกได้ดีขึ้น
ยางมะตอย
ยางมะตอยในสถานที่ฝึกอบรมไม่ควรมีฝุ่น ล้อหน้าสามารถกำหนดสิ่งนี้ได้อย่างง่ายดาย หากปกคลุมไปด้วยฝุ่นทั้งหมด แอสฟัลต์จะไม่เหมาะ
ขนาดเกรนไม่สำคัญมากนัก แต่ขนาดเกรนหยาบจะหมดกระบอกสูบเร็วขึ้น)
ความเหนื่อยหน่ายยืนนิ่ง
นี่เป็นวิธีที่ง่ายที่สุด! คุณสามารถเริ่มต้นด้วยการวางล้อหน้าไว้กับผนัง
ประเด็นสำคัญ:
อย่าปล่อยแก๊สขณะปล่อยคลัตช์ เช่น รักษาเสถียรภาพ คุณต้องการที่จะปิดแก๊สโดยสัญชาตญาณ แต่คุณทำสิ่งนี้ไม่ได้
กดส้อมแรงที่สุดเท่าที่จะทำได้เมื่อปล่อยคลัตช์ เช่น ยืนขึ้นบนมือของคุณ
ปิดกั้นล้อหน้าอย่างสมบูรณ์ อย่าชะลอความเร็ว แต่ให้กดเบรกหน้าให้แน่นและอย่าปล่อย ในตอนแรกจะไม่ง่ายนักที่จะเหยียบเบรกและบิดแก๊ส
ความเหนื่อยหน่ายเป็นเส้นตรง
ข้อแตกต่างหลักจากอาการเหนื่อยหน่ายทันทีคือ ต้องเปิดอาการเหนื่อยหน่ายขณะเคลื่อนที่ จริงๆ มันง่ายกว่า เพราะว่า... คุณสามารถโหลดส้อมเพิ่มเติมได้โดยการเบรกล้อหน้า ดังนั้นขณะขับขี่ล้อหลังสามารถฉีกขาดได้ที่ความเร็วต่ำ (4-6 พัน)
ประเด็นสำคัญ:
ถ่ายน้ำหนักตัวไปข้างหน้าให้มากที่สุดโดยยืนบนปลายเท้าหากจำเป็น ตอนแรกจะดูเหมือนลอยอยู่เหนือพวงมาลัย หากไม่หยุดกะทันหันก็ไม่บินข้าม)
ควรทำให้เบรกหน้าเย็นลงเสมอ หลังจากพยายามไม่กี่ครั้ง เบรกหน้าจะแข็งมาก
อย่ากลัวที่จะเหยียบเบรกหน้าให้เร็วขึ้น แม้ว่าคุณจะปล่อยเบรกหน้าจนสุด แต่ก็ไม่มีอะไรเลวร้ายเกิดขึ้น: รถจักรยานยนต์จะเริ่มเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วเป็นเส้นตรง และกล่องเพลาจะค่อยๆ เข้าที่
พจนานุกรม
ความเหนื่อยหน่าย(ภาษาอังกฤษ) เหนื่อยหน่าย- "เหนื่อยหน่ายเหนื่อยหน่าย") - เคล็ดลับที่ล้อหลังลื่นไถลไปบนแอสฟัลต์ปล่อยควันออกมาจากยางที่ไหม้ ดำเนินการทั้งอยู่กับที่และเคลื่อนไหวเป็นวงกลมช้าๆ
ดริฟท์ (อังกฤษ ดริฟท์ -“ รื้อถอนเคลื่อนย้าย”) - การเคลื่อนไหวโดยที่ล้อหลังดริฟท์ บรรลุผลสำเร็จเกินความจำเป็นสำหรับการเคลื่อนไหวเพียงแค่จ่ายแก๊สในขณะที่ยางหลังหลุดออก
ความเหนื่อยหน่ายที่ง่ายที่สุดที่ทำขณะยืนนิ่งนั้นเป็นกลอุบายที่ค่อนข้างโง่ อย่างไรก็ตาม จะช่วยให้คุณเข้าใจรถจักรยานยนต์มากขึ้นอีกเล็กน้อย และยังเป็นพื้นฐานของเทคนิคการเป็นเจ้าของรถจักรยานยนต์ที่ซับซ้อนมากขึ้น นั่นก็คือการดริฟท์
แม้แต่ความเหนื่อยหน่ายที่ง่ายที่สุดก็ยังเป็นกลอุบายที่อันตราย คุณควรเข้าใจอย่างชัดเจนถึงอันตรายที่อาจเกิดขึ้นที่รอคุณอยู่ในสถานที่ฝึกอบรม:
สามารถดึงรถจักรยานยนต์ออกจากข้างใต้คุณหรือโยนออกจากเบาะได้
ยางที่สึกหรอเกินไปอาจระเบิดได้ในระหว่างที่เหนื่อยหน่าย
กฎความปลอดภัยหลักในการขี่ผาดโผน - การมีเพื่อน - ยังคงมีผลบังคับใช้ที่นี่
และแน่นอนว่าต้องติดตั้งให้ถึงขีดสุดด้วย อย่างน้อยในระหว่างกระบวนการเรียนรู้
เพราะความเหนื่อยหน่ายคร่าชีวิตไปต่อหน้าต่อตาเราอย่างแท้จริง ยางหลังควรใช้ดีกว่า ยางเก่ากว่าจะล้างอันใหม่และ ยางนุ่มเหมือนที่เราทำเพื่อถ่ายรูป ยิ่งกว่านั้น ยางแข็งจะพังเข้าไปในกล่องเพลาได้ง่ายกว่ายางใหม่มาก เพื่อแสดงความเหนื่อยหน่าย นักผาดโผนใช้ยางทัวริ่งที่ "ตายแล้ว" ซึ่งในตอนแรกมีส่วนประกอบที่แข็งกว่ายางแบบสปอร์ต
ยิ่งแพทช์หน้าสัมผัสมีขนาดเล็กลง ยางหลังด้วยแอสฟัลต์ทำให้ล้อลื่นไถลได้ง่ายขึ้น ดังนั้นจึงจะดีกว่าเมื่อแรงดันในล้อเป็นมาตรฐาน - 2.5 บาร์ ยางแบนจะกระจายไปทั่วยางมะตอยในจุดกว้าง ทำให้ล้อลื่นไถลได้ยากขึ้น
ถือคลัตช์
ดังนั้น จักรยานจะสตาร์ทและอุ่นเครื่อง คุณก็พร้อมและพร้อมที่จะออกผจญภัย จะต้องดำเนินการเหนื่อยหน่ายในจุดนั้นด้วยเท้าทั้งสองข้างบนยางมะตอย บีบเบรกหน้าให้แน่นเพื่อป้องกันไม่ให้รถจักรยานยนต์เคลื่อนที่ ตรวจสอบให้แน่ใจว่ายางมะตอยใต้ล้อหน้าแห้งและสะอาด
โดยไม่ต้องปล่อยเบรกหน้า ให้เหยียบคลัตช์จนสุดแล้วเข้าเกียร์หนึ่ง มันสมเหตุสมผลแล้วที่จะโน้มตัวไปข้างหน้าเล็กน้อยเพื่อถ่ายน้ำหนักตัวไปที่ล้อหน้าและขนถ่ายที่ด้านหลัง ทีนี้ให้จับเบรกหน้าเลียนแบบการเริ่มจากจุดหยุด: ค่อยๆ ปล่อยคลัตช์ขณะเติมแก๊ส
สมควรที่จะระลึกว่าในรถจักรยานยนต์ยุคใหม่คุณต้องบีบคันเบรกและคลัตช์ไม่ใช่ด้วยมือทั้งหมด แต่ใช้หลายนิ้ว (โดยปกติแล้วหนึ่งหรือสองนิ้วก็เพียงพอแล้ว) ที่เหลือจับแฮนด์ช่วยควบคุมรถมอเตอร์ไซค์
เพื่อให้อาการเหนื่อยหน่ายสมบูรณ์อย่างปลอดภัย ให้บีบคลัตช์จนสุดแล้วปิดแก๊ส จากนั้นเข้าเกียร์ว่าง ตอนนี้คุณก็สามารถปลดเบรกหน้าได้แล้ว หากมีสิ่งผิดปกติเกิดขึ้น ให้บีบคลัตช์ทันที นี่เป็นวิธีเดียวที่จะควบคุมสถานการณ์ได้อย่างรวดเร็ว
สิ่งสำคัญในความเหนื่อยหน่ายคือการควบคุมที่ชัดเจน เบรกหน้า
ในการเริ่มเล่นกล ให้เติมแก๊ส แล้วค่อยๆ ปล่อยคลัตช์
ฉันรู้สึกเสียใจกับชิน! Metzeler Sportec M5 ของ Super Duke ของเราเหมาะสำหรับการแข่งในสนามแข่งและไม่มีการอบอ่อนของยางซ้ำๆ
วงกลมบนยางมะตอย
เหมือนจะได้ผลแต่ยังน่ากลัวอยู่ไหม? ไม่ต้องรีบ! คุณจะต้องพยายามสักสองสามครั้งจึงจะรู้สึกถึงแรงที่ต้องการบนมือเบรกหน้าและ สัดส่วนที่ถูกต้องคลัตช์/แก๊สจนทำให้ล้อลื่นไถล
หลังจากที่คุณฝึกซ้อมเคล็ดลับนี้อย่างละเอียดแล้ว คุณก็สามารถปรับปรุงได้เล็กน้อย เพื่อให้ความเหนื่อยหน่ายออกมาสวยงามนั่นคือล้อเข้าสู่การลื่นไถลทันทีและเริ่มสูบบุหรี่อย่างหนักคุณต้องพิงพวงมาลัยบีบล้อหน้าเข้าไปในยางมะตอยเปิดแก๊สอย่างมั่นใจด้วยความเร็วสูงกว่าค่าเฉลี่ยและ ปล่อยคลัตช์ได้อย่างราบรื่นและรวดเร็ว ในช่วงที่เหนื่อยหน่ายเช่นนี้ ล้อหลังดูเหมือนจะลอยอยู่บนยางมะตอย ในขณะที่รถจักรยานยนต์สามารถดันสะโพกไปทางซ้ายและขวาได้เล็กน้อย
เมื่อคุณรู้สึกมั่นใจแล้วคุณสามารถลองวาดวงกลมได้ ล้อหลังก็ค่อย ๆ ขยับไปด้านข้าง ล้อหน้าให้มันอยู่กับที่ตรงกลางวงกลม
ข้อความ: Nikolay เคารพ Stepanenko, Taras Mytskanyuk
รูปถ่าย: Ruslan Razgulyaev
7 มิถุนายน
http://bikemagazine.com.ua
คำเตือน! อย่าใช้เทคนิคการเผาไหม้ในสถานที่ที่มีนาฬิกาขนาดใหญ่ของผู้คนและบนถนนสาธารณะ!
Burnout เทคนิคที่มีประสิทธิภาพในการอุ่นยางหรือวิธีอวดโฉมต่อหน้าผู้อื่นอย่างน่าทึ่ง ไม่ว่าในกรณีใด ความสามารถในการบรรเทาอาการเหนื่อยหน่ายจะช่วยให้คุณรู้สึกดีขึ้นกับรถ กล่องกลเข้าเกียร์แล้วทำให้ยางสองสามเส้นใช้งานไม่ได้
Jason Fanke ผู้เชี่ยวชาญด้านกลไกอัตโนมัติและฟิสิกส์จากช่อง YouTube "Engineering Explained" ได้จัดการศึกษาด้านวัฒนธรรมให้กับผู้ชมอีกครั้ง ในรูปแบบใหม่ Jason อธิบายรายละเอียดพื้นฐานของเทคนิค Burnout โดยยก Honda S2000 ของเขาเป็นตัวอย่าง เกียร์กล.
ขั้นแรก วิดีโอจะอธิบายว่าเทคนิคนี้ใช้ในกรณีใดและเหตุใดจึงจำเป็น
-ค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะของยางเย็นกับพื้นผิวถนนอาจต่ำและหากจำเป็นจะต้องเพิ่มขึ้น หากคุณอุ่นยาง อุณหภูมิของยางจะเพิ่มขึ้น ยางจะนุ่มขึ้น และการยึดเกาะของยางจะเพิ่มขึ้นมันใช้ที่ไหน? ส่วนใหญ่เป็นการแข่งรถแดร็ก
กล่าวถึงต่อไป (วิดีโอความยาว 1.26 นาที)ว่ากระบวนการนี้เปิดอยู่ เกียร์อัตโนมัติง่ายพอ กดเบรกแล้วกดแก๊ส ทันทีที่ล้อที่ขับเคลื่อนเริ่มหมุน ทำให้อ่อนลงและเพิ่มแรงกดดันบนแป้นเบรก จำเป็นต้องควบคุมการหมุนของล้อและป้องกันไม่ให้รถเคลื่อนที่
จารึกที่ด้านบน: ตรวจสอบให้แน่ใจว่าปิดระบบควบคุมการยึดเกาะถนนแล้ว!
บนยานพาหนะด้วย เกียร์ธรรมดาผู้บรรยายยังคงดำเนินต่อไป ทุกอย่างค่อนข้างซับซ้อนมากขึ้น (วิดีโอ 1.47 นาที)- ในการทำเช่นนี้คุณต้องมี:
- กดคลัตช์
- เข้าเกียร์แรก
- กดแป้นคันเร่งเล็กน้อย ปล่อยคลัตช์แล้วเหยียบแป้นเบรกทันทีด้วยเท้าซ้าย
ทันทีที่คุณไม่สามารถหยุดรถได้ในขณะนี้หรือเพื่อหลีกเลี่ยงการลื่นไถลไปข้างหน้า (โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากความเป็นไปได้ที่จะเร่งความเร็วของรถที่ไม่สามารถควบคุมได้ความเหนื่อยหน่ายจึงเป็นอันตรายต่อทั้งคนรอบข้างและตัวคนขับเอง) และก๊าซ เช่นเดียวกับเกียร์อัตโนมัติ
นอกเหนือจากอุปกรณ์แล้ว วิดีโอยังระบุด้วยว่าเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งที่จะต้องรู้ว่าล้อรถของคุณเริ่มลื่นไถลไปบนพื้นยางมะตอยด้วยความเร็วเท่าใด ใน S2000 ผู้เขียนกล่าวว่าการเลื่อนหลุดเริ่มต้นที่ประมาณ 5,000 รอบต่อนาที หากคุณโอเวอร์คล็อกเครื่องยนต์ อาจมีความเสี่ยงที่จะเกิดการไหม้ของคลัตช์แทนยาง หากความเร็วของเครื่องยนต์ไม่เพียงพอ รถจะมีแรงบิดไม่เพียงพอที่จะเอาชนะการยึดเกาะของยางบนพื้นผิวถนน
และสุดท้ายนาทีที่ 2.48 ของวิดีโอก็ปรากฏ โปรดทราบว่าความพยายามสองสามครั้งแรกไม่ประสบผลสำเร็จ แต่ถึงกระนั้น อุณหภูมิของยางก็เพิ่มขึ้น 4 องศา จาก 15 เป็น 19 องศาเซลเซียส นอกจากนี้ ด้านในยางจะร้อนมากที่สุดถึง 20 องศา เนื่องจากมีแคมเบอร์ถอยหลัง
ในตอนท้ายของการกระทำ ยางถูกทำให้ร้อนถึง 160 องศาเซลเซียส!
