จากประวัติศาสตร์

ในปี 1997 มีการนำเสนอรถยนต์ SUV ระดับพรีเมี่ยมใหม่ต่อสาธารณชนเป็นครั้งแรก หรือกล่าวอีกนัยหนึ่งคือรถยนต์อเนกประสงค์ การขายในตลาดยุโรปและรัสเซียเริ่มต้นในปี 2543 เท่านั้น รถแตกต่างจาก "ดั้งเดิม" ที่จัดหาให้กับอเมริกาเฉพาะในอุปกรณ์เสริมและ "แผ่นป้าย" บนกระจังหน้าหม้อน้ำ รถยนต์ออกจากสายการประกอบด้วย "หก" รูปตัววีขนาด 3 ลิตรและ "สี่" ในบรรทัดพร้อมความจุ 2.2 ลิตร ในปี 2000 เดียวกัน เครื่องยนต์ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย “ สี่” เพิ่มปริมาณการทำงาน 200 ลูกบาศก์เมตรและรับ 2 โหมด ไทม์มิ่ง VVT-i- ในปี 2003 RX300 รุ่นต่อไปได้ถูกนำเสนอต่อสาธารณชน การผลิตรุ่น Harrier 240G เริ่มขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2546 และดำเนินต่อไปจนถึงทุกวันนี้ มีตัวเลือกมากมาย - ตามประเภทของเครื่องยนต์ ระบบส่งกำลัง และช่วงล่าง

ทั้งใบหน้าและโปรไฟล์

240G นั้นน่าทึ่ง: รถได้เพิ่มความยาว ความกว้าง และความสูง... “ชุดแต่งรอบคัน” ใหม่ (แม้ว่าจะไม่ใช่ทุกรุ่นที่มีกันชนและ “สเกิร์ต”) ซึ่งเป็นเส้นสายที่กว้างไกล ไฟเบรกหลังของ Lexus ยกใหญ่และใหญ่โต กันชนหลัง“ระดับ” รถให้สัมพันธ์กับฝากระโปรงหน้า แม้ว่าเส้นบนสุด กันชนหน้ายังสูงกว่าด้านหลัง ด้วยเหตุนี้รถจึงดูเหมือนนักล่าที่กำลังเตรียมพร้อมที่จะกระโดด รูปลักษณ์ที่มีเกียรติช่วยให้คุณมีสิทธิ์ได้รับความสำคัญเมื่อรถติด: มีน้อยคนที่กล้าสัมผัสความงามเช่นนี้ กว้าง ซุ้มล้อช่วยให้คุณติดตั้งสิ่งที่น่าประทับใจยิ่งขึ้นแทนล้อ 17 นิ้ว "สต็อก"

น่าเสียดายที่เนื่องจากโรงงาน "ชุดตัวถังแอโร" (ซึ่งรถทดสอบติดตั้งไว้) ความสามารถในการข้ามประเทศจึงแย่ลง ใช่ คุณไม่สามารถขับ "คุ้ยเขี่ย" ตัวใหม่ออกจากขอบถนนได้อย่างไม่ลำบาก

และไม่มีความชัดเจนอีกต่อไปว่าจะจัดประเภทไว้ประเภทใด มันสูงเกินไปสำหรับรถซีดาน และชื่อ "รถจี๊ป" ก็ถูกตัดออกไป ขับเคลื่อนล้อหน้าและการลงจอดต่ำ ใกล้ถึง "ครอสโอเวอร์"...

หนัง พลาสติกคุณภาพสูง และแผงไม้ทำให้การตกแต่งภายในที่เน้นระบบอิเล็กทรอนิกส์ค่อนข้างสอดคล้องกับรูปลักษณ์ภายนอก ภาพมีความสอดคล้องกันในทุกสิ่ง การตกแต่งภายในคำนึงถึงรายละเอียดที่เล็กที่สุด

ตำแหน่งเบาะนั่งค่อนข้างสูงจนยากจะบ่นเรื่องทัศนวิสัย นอกจากนี้ "หู" ที่กว้าง - กระจกมองข้างอย่าปล่อยให้บริเวณ "มืด" ใด ๆ การปรับแบบอิเล็กทรอนิกส์ที่นั่งมีข้อเสียเปรียบเพียงข้อเดียว: ไม่มี "หน่วยความจำ" หากคุณ ภรรยา (สามี) หรือคนอื่นขับรถ จะต้องปรับเบาะให้ "เหมาะกับคุณ" ทุกครั้ง มือวางอยู่บนพวงมาลัยอย่างสบาย น่าประทับใจด้วยเม็ดมีด "ไม้" มันวาวและปุ่มควบคุม "เพลง" มันไม่รบกวนการสังเกตการอ่านมาตรวัดความเร็วเครื่องวัดวามเร็วและเครื่องมืออื่น ๆ ที่ฝังอยู่ในแผง (ไฟแบ็คไลท์ซึ่งสามารถปรับแสงได้)

นอกจาก, โทรศัพท์มือถือและ "เซ็นเซอร์ตรวจสอบ" สำหรับสภาพของห้องเครื่อง (และไม่เพียงเท่านั้น) เนื้อหา - ไปจนถึง "ที่ปัดน้ำฝน" หากคุณยื่นนิ้วยาวพอ คุณจะทราบได้ว่าเปลี่ยนน้ำมันครั้งล่าสุดเมื่อใด หนึ่งในบริการที่มีประโยชน์ที่สุดคือเซ็นเซอร์จอดรถ เส้นสีเขียวบนจอแสดงผลบ่งบอกถึงตัวถัง เส้นสีเหลืองบ่งบอกถึงการเคลื่อนไหวของพวงมาลัย: ยากที่จะใส่ได้! และ "เมนู" ที่ยุ่งยากอีกสองสามรายการซึ่งสามารถเข้าใจจุดประสงค์ได้ด้วยความช่วยเหลือของพจนานุกรมนักแปลเท่านั้น แน่นอนว่าโทรศัพท์และระบบนำทางใช้งานไม่ได้ในรัสเซีย เช่นเดียวกับเซ็นเซอร์ติดตามวัสดุสิ้นเปลืองส่วนใหญ่

ระบบที่เข้ากับคนง่ายพูดกับเจ้าของเป็นภาษาญี่ปุ่นเท่านั้น ยังไม่มีเวอร์ชันภาษารัสเซีย แน่นอนหากคุณจ่ายเงินเพิ่ม "Kulibins" ในพื้นที่ซึ่งค้นหาผ่าน "สมอง" ต่างประเทศจะปรับ "คอมพิวเตอร์" เพื่อสื่อสารกับเจ้าของชาวรัสเซีย อาจจะ... แต่มันคุ้มที่จะเสี่ยงไหม?

แน่นอนว่ามีปุ่มควบคุมเครื่องปรับอากาศมากมาย (แยกกันสำหรับคนขับและผู้โดยสารตอนหน้า) และวิทยุ Toyota แบบ "สต็อก" พร้อมซีดีและจูนเนอร์ เมื่อมองเห็นแล้ว ส่วนกลางของแผงหน้าปัดจะโดดเด่นด้วยแผ่นปิดน้ำหนักเบาคล้ายอะลูมิเนียมบนแป้นเหยียบแบบสปอร์ต ไม่น่าเบื่อ

ภายในกว้างขวางช่วยให้คุณสามารถรองรับสี่คนได้อย่างสะดวกสบาย รายละเอียดที่น่าสนใจ: หากมีคนสามคนนั่งด้านหลัง ช่องเก็บของระหว่างคนขับและผู้โดยสารด้านหน้าจะเลื่อนไปข้างหน้า เพื่อเพิ่มพื้นที่วางขา คนขับก็ไม่รู้สึกขุ่นเคืองกับพื้นที่ส่วนตัวของเขาเช่นกัน แม้ว่าโดยเฉพาะคนขายาว (ต่ำกว่า 2 ม.) จะไม่สามารถ "ยืดตัว" หลังพวงมาลัยได้ หากคุณดันเบาะคนขับไปด้านหลังจนสุด ผู้โดยสารด้านหลังจะไม่ได้รับอันตราย

พื้นที่เยอะ!

เบาะหลังพับลงเพิ่มความกว้างขวางแล้ว ช่องเก็บสัมภาระ- ใน "พื้น" ที่อยู่ด้านหลังเบาะนั่งคู่หน้าจะมีจุดยึดพิเศษสำหรับที่นั่งเด็ก - ตามมาตรฐานยุโรป ในพื้นที่เก็บสัมภาระมีช่องพร้อมเครื่องมือ ชุดปฐมพยาบาล และถังดับเพลิง ใต้ช่องนี้ให้มองหาคำว่า “dokatka” แต่ไม่จำเป็นต้องถอดออก หลังจากคลายเกลียวน็อตยึดแล้ว จะพบล้อ... ใต้ท้องรถ ไม่สะดวกมากหากคุณสวมเน็คไท

อุปกรณ์ความปลอดภัย ได้แก่ ถุงลมนิรภัย 3 ตำแหน่ง เข็มขัดนิรภัย 3 จุด พร้อมรั้งกลับและล็อค แค่นั้นแหละ; ชาวยุโรปจะขุ่นเคือง...

ตัวเลือกกระปุกเกียร์อยู่ในตำแหน่งที่ดี คุณไม่จำเป็นต้องค้นหาด้วยการสัมผัส ในขณะเดียวกันก็ไม่รบกวนเมื่อคุณต้องการหยิบของออกจากช่องเก็บของ ทิปโทรนิคที่สะดวกสบายเหมาะสำหรับทั้งผู้ที่ชอบขับเกียร์อัตโนมัติและผู้ที่ชอบเกียร์ธรรมดา เราเลื่อนคันโยกไปที่ส่วนขวาสุดและแก๊สลงไปที่พื้น จริงอยู่ที่คำว่า "fast and the furious" จะไม่ได้ผล สี่สูบแถวเรียง 2.4 ลิตร (2AZ-FE) พร้อมกลไก VVT-i ที่ทางเข้าและ 160 แรงม้า จะไม่บรรลุอัตราเร่งแบบ "สปอร์ต" ถึง "ร้อย" เครื่องยนต์ตอบสนองต่อแก๊สค่อนข้างช้า อย่างไรก็ตาม เมื่อสิ้นสุดการทดสอบ เจ้าของได้เปิดเผยความลับแก่เรา: เขาจงใจวางแผ่นยางหนา ๆ เพื่อไม่ให้ "ถูกล่อลวง" เบรกนั้นยอดเยี่ยมมาก: ทำงานได้แม้ใช้แรงกดบนแป้นเพียงเล็กน้อย ดิสก์เบรก(ระบายอากาศด้านหน้า) ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพในทุกพื้นผิว และหากเกิดอะไรขึ้น ABS จะช่วยได้

ทิปโทรนิคที่สะดวกสบาย

การขับขี่ราบรื่นมาก ระบบกันสะเทือนแบบอิสระมีลักษณะคล้ายตัวถังรถยนต์ ไม่น่าแปลกใจเลยที่ Harrier ได้รับการออกแบบโดยใช้รถซีดาน Toyota Windom แมคเฟอร์สันสตรัทหน้าและหลัง จึงมีความนุ่มนวลในการขับขี่และความมั่นคงบนท้องถนน ดีแน่นอน แต่ไม่คุ้มค่าที่จะตรวจสอบ "คุ้ยเขี่ย" เพื่อความสามารถในการข้ามประเทศ ภูมิประเทศออฟโรดที่ยากที่สุดสำหรับเขาคือกรวด และการแขวนล้อในแนวทแยงก็ดูเหมือนการเยาะเย้ยของ "สัตว์ร้าย"

คุณไม่ควรขับเข้าไปในพื้นที่แคบเช่นกัน แม้ว่าจะไม่มีข้อตำหนิร้ายแรงเกี่ยวกับการบังคับเลี้ยวก็ตาม ความคล่องตัวที่มีชีวิตชีวามากที่สุดในการจราจรหนาแน่นไม่ได้ทำให้คุณมีตัวเลือก: การ "กระดิก" ระหว่างรถถือเป็นอันตราย - หรือการลากไปตามความเร็วของการผูกปม

พื้นที่ ความสะดวกสบาย คุณภาพ รถคันนี้ได้รับแฟน ๆ มากมายโดยเฉพาะจากผู้ที่ย้ายจาก Harrier รุ่นก่อนไปเป็นรถพันธุ์แท้ใหม่ รถยนต์อันทรงเกียรติ... เกือบจะเหมือน Lexus ในความเป็นจริงคุณภาพของฝีมือและการประกอบของ "คุ้ยเขี่ย" ใหม่นั้นมีลำดับความสำคัญที่สูงขึ้นซึ่งหมายความว่าสถานะของมันก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน เป็นที่ชัดเจนว่า Harrier ปี 2003 ไม่ใช่ผลิตภัณฑ์ใหม่สำหรับตลาดญี่ปุ่น แต่สำหรับรัสเซีย 3 ปีก็ถือว่าถูกต้อง 240G "ใหม่" เพิ่งเริ่มปรากฏให้เห็น ถนนไซบีเรีย- Toyota Harrier 240G เป็น "ครอสโอเวอร์" ในเมืองที่มีสไตล์ซึ่งไม่ได้แกล้งทำเป็น "ออฟโรด"

ชุดแต่งรอบคันทันสมัยดูดี

เทคนิค ข้อมูลจำเพาะของโตโยต้าแฮริเออร์ 240G

ปีที่ออก	2003
ร่างกาย	สเตชั่นแวกอน 5 ประตู 5 ที่นั่ง
เครื่องยนต์	เครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบแถวเรียง
ปริมาณการทำงาน l	2,4
กำลัง, แรงม้า	160 (5600 นาที -1)
สูงสุด แรงบิด, นิวตันเมตร	221 (4000 นาที -1)
การแพร่เชื้อ	ขับเคลื่อนล้อหน้า
การแพร่เชื้อ	ทิปโทรนิค 4 สปีด
ขนาดโดยรวม: ยาว/กว้าง/สูง, มม	4730x1845x1680
ระยะฐานล้อ มม	2715
ระยะห่างจากพื้นดิน mm	185
ลดน้ำหนักกก	1600
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง รอบเมือง ลิตร/100 กม	9,1
อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. วินาที	12
สูงสุด ความเร็ว, กม./ชม	170
ความจุถังน้ำมันเบนซิน, ลิตร	72
ขนาดยาง	225/65R17

วลาดิมีร์ โนวิทสกี้ ขับรถมาตั้งแต่ปี 1991 ขับรถซูซูกิ เอสคูโด

จากจำนวนสำเนาของรุ่นใดรุ่นหนึ่งที่วิ่งไปรอบเมืองเราสามารถตัดสินความนิยมได้ ตัวอย่างนี้คือรถยนต์จากดินแดนอาทิตย์อุทัย Toyota Harrier (Lexus RX300) โมเดลนี้ไม่ได้ถูกนำเสนอในนิทรรศการ แต่มีชีวิตและเจริญรุ่งเรือง เห็นได้ชัดว่าเนื่องจากความนิยมชาวญี่ปุ่นจึงตัดสินใจยืดอายุโดยการทำงานด้านการออกแบบเพิ่มเติม “ บ้าง” 3 ปีผ่านไปและตัวอย่างแรกของ Harrier ในร่างที่ 30 ก็ปรากฏตัวในโนโวซีบีสค์ ประการแรก แฮริเออร์ได้กลายเป็นแม้จะไม่มาก ยาวกว่า กว้างกว่าและสูงกว่า ระยะฐานล้อเพิ่มขึ้นอีก 100 มม. ตามลำดับ ประการที่สอง (การตัดสินใจที่ชาญฉลาด) โดยดำเนินการเคลือบกระจกต่อไปด้านข้าง นักออกแบบจึงย้าย เสาด้านหลังร่างกายต้องเข้มงวดในมุมที่แหลมคม ในห้องโดยสารมันยังคงอยู่ในตำแหน่งตามแนวเส้น ประตูหลัง- ดังนั้นผู้ออกแบบจึงมั่นใจได้ว่าผลลัพธ์ที่ได้จะเป็นกระจกแข็งที่มีรูปร่างที่รวดเร็ว ประการที่สาม ทำมุมฉากกับเส้น ที่จับประตูยกส่วนหลังของร่างกายขึ้น ที่ทางแยกของหน้าสัมผัสของเส้นแนวตั้งกับเส้นเอียงของประตูที่ 5 มีการติดตั้งโคมไฟฟอกขาวที่มีรูปทรงไม่สม่ำเสมอ (ปัจจุบันเป็นแฟชั่น) พร้อมตัวกระจายแสง "คริสตัล" ดั้งเดิมสวยงามและมีสไตล์ เพื่อให้การเปลี่ยนแปลงเสร็จสมบูรณ์ มีการติดตั้งกันชนขนาดใหญ่ซึ่งมีการติดตั้งแหล่งกำเนิดแสงเพิ่มเติมอย่างระมัดระวัง (ไฟตัดหมอกที่ด้านหน้า, ไฟเบรกเพิ่มเติมที่ด้านหลัง) เลนส์ไฟหน้าก็เปลี่ยนไปเช่นกัน ด้านที่ดีกว่า- ภายนอกรถดูดีทีเดียว ภายในการกำหนดค่าการทดสอบก็อยู่ในระดับที่เหมาะสมเช่นกัน คุณไม่สามารถจับผิดคุณภาพของการตกแต่งภายในได้ ทุกอย่างถูกคิดออกมาในรายละเอียดที่เล็กที่สุด ตำแหน่งการขับขี่ก็สบายและค่อนข้างสูง ถ้าไม่พอใจกับทัศนวิสัยก็ใช้การปรับเบาะนั่ง (มี 5 แบบ) จะหาตัวเลือกที่ดีที่สุดได้ไม่ยาก แผงหน้าปัดเดิม. เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ เครื่องมือหลักจะแสดงเป็น 3 “หลุม” (รูปแบบสเตอริโอ) และข้อมูลเสริมจะปรากฏบนจอแสดงข้อมูลขนาดใหญ่ เพื่อให้มันมีชีวิตขึ้นมา เพียงแตะฟังก์ชันที่คุณต้องการบนหน้าจอด้วยนิ้วของคุณ จริงอยู่ทุกอย่างเป็นภาษาญี่ปุ่น แต่คุณสามารถเข้าใจบางสิ่งได้จากรูปภาพ บนคอนโซลกลางมีตัวเลือกที่สะดวกสำหรับเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีดพร้อมความสามารถในการสลับไปใช้โหมดสปอร์ตและโหมดแมนนวล บน แถวหลังเมื่อรวมกันแล้วมันก็ผ่อนคลายเกินไป แต่เมื่อมีสามคนก็เป็นเรื่องปกติ เหมาะสม ช่องเก็บสัมภาระเพิ่มขึ้นตามปกติโดยการพับพนักพิงเบาะหลัง การตกแต่งภายในแม้จะอายุมาก แต่ก็สามารถชื่นชมได้เท่านั้น ขณะเดินทางระบบขับเคลื่อนล้อหน้า Harrier ขนาด 2.4 ลิตร เครื่องยนต์ VVT-iกำลัง 160 แรงม้า ก็แสดงได้ค่อนข้างดีเช่นกัน ไปเที่ยวกันดีกว่า. โหมดปกติ,อย่ารีบเร่งจากสัญญาณไฟจราจรไปยังสัญญาณไฟจราจร สภาพแวดล้อมภายในห้องโดยสารที่สะดวกสบายไม่เอื้อต่อการขับขี่ที่ดุดัน แต่หากจำเป็น ก็สามารถแสดงฟันออกมาได้ แต่เพื่อไม่ให้โชว์ฟันแต่โชว์ฟัน เครื่องยนต์ 2.4 ลิตรของเรายังไม่เพียงพอ ระบบกันสะเทือนแบบอิสระทำงานได้อย่างถูกต้อง ระบบเบรกเป็นเพื่อนกับ ABS และพวกเขาก็ยอดเยี่ยมมาก ฉันพอใจกับรถทุกประการ

ทาเทียน่า อัคเซโนวา ขับรถมาตั้งแต่ปี 2546 ขับรถโตโยต้าโคโรน่า

เมื่อมองดู Harrier คุณจะเห็นว่าผู้ออกแบบใช้เวลาและความพยายามไปอย่างดี รถดูดี ภายในยังคงรักษาจิตวิญญาณของรุ่นก่อน แฮริเออร์ดูสมบูรณ์ยิ่งขึ้นและมั่นคงยิ่งขึ้น แน่นอนว่าการตกแต่งภายในนั้นน่าประทับใจ หนังสีดำผสมกับไม้ดูดีและมีราคาแพง (การตกแต่งภายในแบบอังกฤษคลาสสิก) และระบบควบคุมแบบสัมผัสที่อยู่ตรงกลางแผงด้านหน้าไม่เพียงดูดี แต่ยังมีประโยชน์มากอีกด้วย ฉันชอบโปรแกรมที่เตือนคุณเป็นพิเศษ เช่น เมื่อถึงเวลาเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องหรือไส้กรอง สะดวกมาก ขณะขับรถคุณเข้าใจว่า Harrier นั้นสบายแค่ไหนและ รถที่ปลอดภัย: ทุกอย่างเพื่อประชาชน เป็นครั้งแรกที่ฉันจอดรถโดยใช้ปาร์คทรอนิกส์ เมื่อคุณเปิดเครื่อง " ย้อนกลับ“ภาพที่ชัดเจนของสิ่งที่เกิดขึ้นด้านหลังท้ายเรือปรากฏบนหน้าจอ เมื่อคุณหมุนพวงมาลัย วิถีถอยหลังจะปรากฏขึ้น คุณไม่จำเป็นต้องคิดอะไรเลย อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะบอกคุณเอง ในความคิดของฉัน เครื่องยนต์ 2.4 ลิตรไม่ประสบปัญหาการขาดกำลังระหว่างการเร่งความเร็ว รถเคลื่อนที่ได้อย่างคล่องตัวและง่ายดาย (แม้ว่าม้าจำนวนมากจะไม่ได้รับบาดเจ็บก็ตาม) โดยรวมแล้ว Harrier เป็นรถที่สวยงามและสะดวกสบาย

อเล็กเซย์ กรอมอฟ ขับรถมาตั้งแต่ปี 2546 ขับรถฮอนด้าซีวิค

ในที่สุดแฟน ๆ ของไซบีเรียนแฮริเออร์ต่างรอคอย "คุ้ยเขี่ย" ที่อัปเดตตามที่มักเรียกกันว่า การออกแบบรถยนต์ทำให้ได้รับความนิยมในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์แล้ว เลนส์ด้านหน้าและด้านหลังมีการเปลี่ยนแปลง การตกแต่งภายในได้รับการปรับปรุง Harrier ทดสอบของเราประกอบด้วย: เบาะหนัง ทีวี กล้อง มุมมองด้านหลังฯลฯ พลาดไม่ได้กับชุดแต่งรอบคันที่เหมาะกับ "เฟอร์เรต" แสนน่ารัก รถดูต่ำลง ดูเหมือนว่าศักดิ์ศรีของเขาจะไม่เสียหายแต่อย่างใด ตำแหน่งเบาะนั่งที่สะดวกสบายมาก เครื่องมืออ่านง่าย ผู้ขับขี่ให้ความสนใจอย่างเต็มที่บนท้องถนน เครื่องยนต์ 2.4 ลิตร สำรอง 160 แรงม้า เก็บตัวได้ดีที่ความเร็ว แต่ในความคิดของฉันยังไม่เพียงพอสำหรับเขาแม้ว่าจะเพียงพอสำหรับคนขับที่ใจเย็นในเมืองและบนทางหลวงก็ตาม คันเร่งนั้นแข็งมาก คุณต้องกดให้แน่นเพื่อให้รถเคลื่อนที่ได้ แต่นี่อาจไม่ใช่ข้อเสียเปรียบ แต่เป็นเพียงเรื่องของนิสัย ระบบกันสะเทือนทำงานเบา ๆ ไม่สังเกตเห็นการกระแทกที่ความเร็วอย่างแท้จริง มันเคลื่อนที่ได้อย่างราบรื่น - และนี่อาจเป็นที่อิจฉาของเพื่อนร่วมชั้นและคู่แข่งมากมาย โดยทั่วไปแล้วฉันชอบรถมาก “ข้อเสีย” เพียงอย่างเดียวคือราคา ตัวอย่างเช่น นี้ Harrier 2003. จะมีราคาดี 40,000 USD; แต่มันก็คุ้มค่า

โตโยต้า แฮร์ริเออร์ ปี 2003

ฉันเป็นเจ้าของ Toyota Harrier มา 3 ปีกว่านิดหน่อย เราสามารถพูดเกี่ยวกับรถได้ว่าเป็นรถที่สะดวกสบายและเชื่อถือได้สำหรับการขับขี่บนถนนและทางออกเช่นในสระน้ำ หลังจากตรวจดูรถอย่างละเอียดแล้วจะเข้าใจว่าไม่ได้ออกแบบมาเพื่อการใช้งานแบบออฟโรดเพราะ... เขาไม่ได้รับการปกป้องใดๆ และเขาไม่ต้องการมัน บนทางหลวงการขับรถ Toyota Harrier เป็นเรื่องน่ายินดี รู้สึกเหมือนคุณกำลังลงจากภูเขาอยู่เสมอ ระบบกันสะเทือนดูดซับสิ่งผิดปกติเล็กน้อยฉนวนกันเสียงดีเยี่ยม ในด้านความคล่องตัวนี่ไม่ใช่ Mark X 3 ลิตร รถคันที่สองในครอบครัวอย่างแน่นอน แต่เมื่อออกไปแซง คุณจะไม่ได้สัมผัสความรู้สึกแบบเดียวกับใน Cherokee ดีเซลเทอร์โบ 2.5 ลิตรที่ผม เป็นเจ้าของก่อน Toyota Harrier จุดอ่อนฉันไม่ได้สังเกตเห็นมันในรถคนญี่ปุ่นทำทุกอย่างเพื่อให้คนสบายฉันค้นพบสิ่งใหม่ ๆ ที่ซ่อนอยู่ตั้งแต่แรกเห็นอุปกรณ์อำนวยความสะดวกที่สะดวกสบายมากขึ้นเรื่อย ๆ เช่นที่วางแก้วเพิ่มเติมสำหรับคนขับ คอนโซลแบบเลื่อนระหว่างเบาะหน้า ฯลฯ โดยทั่วไปหลังจากเป็นเจ้าของมา 3 ปีจะเหลือเพียงอารมณ์เชิงบวกเท่านั้น ในระหว่างการดำเนินการ ฉันเปลี่ยน "วัสดุสิ้นเปลือง" เมื่อการเล่นปรากฏขึ้น ดุมล้อหลัง- เปลี่ยนทั้ง 2 ตัวพร้อมกัน นอกจากนี้ยังมียางรัดกันโคลงหลัง นั่นคือการซ่อมแซมทั้งหมด ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินที่ นั่งเงียบ ๆบนทางหลวงไม่มีการเร่งความเร็วและเบรกกะทันหันประมาณ 9 ลิตรในเมือง 11

ข้อดี : มาก รถคุณภาพสร้างขึ้นเพื่อผู้คน

ข้อบกพร่อง : เลขที่.

Leonid, เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

โตโยต้า แฮร์ริเออร์ ปี 2004

ในขณะเดียวกันตัวรถก็ดุดัน สปอร์ต สูง และสดใส ภายในคุณภาพสูงตามหลักสรีรศาสตร์ ผิวมีทั้งด้านลบและด้านบวก - แต่มันดูแย่แค่ไหนที่จะดูแลได้ทันท่วงทีจะสวยงามแค่ไหน การปรับเบาะทั้งด้านหน้าและด้านหลังเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้ในการเดินทางไกล ความเป็นไปได้ในการเปลี่ยนแปลงภายในของ Toyota Harrier นั้นยิ่งใหญ่มาก นอนด้วยกันในห้องโดยสารโดยพับเบาะแถวหลังและสูง 180-190 ได้ง่ายและสะดวกสบาย พวงมาลัยปรับได้ 3 ระนาบ รถ 3 ลิตร วิ่งได้ทั้งในเมืองและบนทางหลวงจริงๆ - ผมกดแล้วไปได้เลย ฉันไม่ได้ตรวจสอบ 4WD เต็มรูปแบบ - มันสมเหตุสมผลแล้วที่จะบังคับรถครอสโอเวอร์ไม่ใช่รถจี๊ป แต่มันช่วยได้มากในฤดูหนาว เมื่อพิจารณาถึงตัวเลือกต่างๆ โดยส่วนตัวแล้วฉันชอบระบบขับเคลื่อนสี่ล้อมากกว่า ไฟปรับอัตโนมัติ - ส่องสว่างได้ดี หมุนได้สูงสุด 15 องศาในทิศทางการเลี้ยว เช่นเดียวกับในแนวตั้งเมื่อเปลี่ยนมุมของรถ แสงเป็นแนวนอนเช่น ไม่จำเป็นต้องปรับค่าเงินยูโร ปุ่มเปิดท้ายรถเป็นอีกเรื่องหนึ่ง - ช่วยเปิดปิดท้ายรถโดยไม่ต้องสัมผัสฝา สปริงมือที่สะอาดก็ดี มีคนเขียนเกี่ยวกับการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง แต่ฉันจะเพิ่มส่วนที่ฉันสงสัยเข้าไปด้วย ธีมทั่วไป- Toyota Harrier ของฉันกิน - 14.5-15.5 ลิตร/100 กม. ในเมือง/ฤดูหนาว, 11-14 ฤดูร้อน, 7.8-10.1 ลิตร/ทางหลวง ฤดูหนาว/ฤดูร้อน อุ่นเครื่องในฤดูหนาว ฉันขอจองไว้ก่อน: อัตราสิ้นเปลือง 7.8 ถูกบันทึกไว้ในการล่องเรือที่ความเร็ว 98 กม./ชม. และไม่จำเป็นต้องแซงอีก 70 กม. หลายคนโต้เถียงเรื่องอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมัน แต่ฉันเห็นด้วยกับสไตล์การขับขี่ การขับรถแบบผู้รับบำนาญช่วยประหยัดน้ำมันได้มาก นิวเมติกส์ - และยังมีสิ่งดีๆ หากคุณใส่ "แฮมสเตอร์" 3 ตัว น้ำหนักตัวละ 100 กิโลกรัมไว้ในรถ ระยะห่างจากพื้นดินจะไม่เปลี่ยนแปลงแม้แต่เซนติเมตร ตามปกติ รถวิ่งมันดูหย่อนคล้อยทันที แต่ถ้าคุณใส่อะไรไว้ท้ายรถก็ถือว่าดี เมื่อต้องการยางอะไหล่ก็ยกรถขึ้นแล้วคลานขึ้นได้สะดวกยิ่งขึ้น

ข้อดี : การออกแบบ คุณภาพ และ ภายในที่สะดวกสบาย,ช่วงล่างนุ่มนวล

ข้อบกพร่อง : ไม่จริงจัง.

อันเดรย์, โนโวซีบีสค์

โตโยต้า แฮร์ริเออร์ ปี 2005

รถเหมาะกับเกือบทุกคน ตำแหน่งเบาะนั่งสูง การขับขี่ที่ราบรื่น การตอบสนองของเครื่องยนต์ ระยะห่างจากพื้นช่วยให้คุณลืมขอบถนน ก้อนหิน และปัญหาอื่น ๆ ที่ทำให้คุณไม่สามารถขับขี่ได้ตามปกติใน "puzoterki" การปรากฏตัวของระบบกันสะเทือนแบบถุงลมทำให้ Toyota Harrier มีความแข็งเล็กน้อยซึ่งแตกต่างจากสตรัททั่วไป แต่สิ่งนี้ได้รับการชดเชยมากกว่าพฤติกรรมของมันบนทางหลวงเนื่องจากถึงแม้จะมี ร้านเสริมสวยเต็มรูปแบบรถไม่โยกเพื่อนของคุณ เข้าโค้งได้อย่างมั่นใจ และท้ายรถไม่ย้อย และรถเหมาะสำหรับในเมืองคุณสามารถจอดรถบีบผ่านเลี้ยวกลับได้อย่างง่ายดายขนาดค่อนข้างน่าพอใจ ใน โชว์รูมโตโยต้าอย่างที่พวกเขาพูดกันว่า Harrier มีความสุขที่ได้นั่ง ทุกอย่างมีไว้สำหรับผู้คน และมีพื้นที่ด้านหลังมากมาย และการมีช่องท้ายรถขนาดใหญ่ทำให้รถไม่สามารถถูกแทนที่ได้โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณกำลังปรับปรุงบ้าน เบาะนั่งด้านหลังสามารถเอียงไปด้านหลังหรือดันไปข้างหน้า หรือพับลงทั้งหมดเพื่อบรรทุกสิ่งของขนาดยาวได้ สวิตช์อัตโนมัติห้าสปีดจะเข้าเกียร์อย่างราบรื่น ไม่ยอมให้เครื่องยนต์ต้องทนทุกข์ทรมาน และเช่นเดียวกับเรือลาดตระเวน ที่ไม่เพิ่มรอบให้สูงที่ความเร็ว สิ่งที่น่าแปลกใจมากคือมันไม่กินน้ำมันโดยทั่วไปขับไปแล้ว 8,000,000 และระดับยังคงเท่าเดิมฉันคิดว่าในทางกลับกันเครื่องยนต์เชิงปริมาตรจะกินหมดตอนนี้ถึงเวลาฤดูหนาวแล้วฉัน จะเปลี่ยนมัน ไม่มีข้อตำหนิเกี่ยวกับความปลอดภัยหมอน, ผ้าม่าน, พนักพิงศีรษะแบบแอคทีฟ, ที่ยึด Isofix สำหรับเบาะนั่งสำหรับเด็ก, อุปกรณ์ทำให้แข็งและการมีระบบรักษาเสถียรภาพบนท้องถนน

ข้อดี : วิ่งได้อย่างราบรื่น ปลอบโยน. อุปกรณ์.

ข้อบกพร่อง : ฉันไม่ชอบงานของทิปโทรนิค

อเล็กซานเดอร์, คาบารอฟสค์

วันนี้เรากำลังทดสอบรถ SUV แบบแอสฟัลต์ - Toyota Harrier

สั้น ๆ เกี่ยวกับรถ ปีที่ผลิต - ปี 1999 เครื่องยนต์ V6 3 ลิตร 220 แรงม้า กล่องเกียร์ - "อัตโนมัติ" พร้อมความสามารถ การสลับด้วยตนเองเกียร์, ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร, พวงมาลัยเพาเวอร์, คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด, ระบบควบคุมสภาพอากาศ, อุปกรณ์เสริมระบบไฟฟ้าครบครัน, ถุงลมนิรภัยสำหรับคนขับและผู้โดยสารด้านหน้า ไมล์สะสมบนมาตรวัดระยะทางคือ 90,000 กม.

ข้างนอก

ใน รูปลักษณ์ภายนอกของโตโยต้า Harrier ไม่มีความก้าวร้าวใน SUV: ไม่มีราวกั้นหรือแผงวิ่ง Harrier เป็นเหมือนสเตชั่นแวกอนขนาดใหญ่ที่ติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบออฟโรดสูง

อย่างไรก็ตาม SUV ที่ทันสมัยส่วนใหญ่เป็นประเภทไฮบริดของ SUV และสเตชั่นแวกอนและถูกใช้เป็นรถในเมืองทุกวัน

ข้างใน

ใน Harrier คุณจะนั่งบนธรณีประตูที่ต่ำและพบว่าตัวเองอยู่ในห้องโดยสารกว้างขวางและสะดวกสบายที่สามารถรองรับคนได้ห้าคน สถานที่สำหรับ ผู้โดยสารด้านหลังมากเกินพอ

ตำแหน่งที่นั่งที่สูง พื้นเรียบ และพนักพิงศีรษะส่วนบุคคลจะช่วยให้ผู้โดยสารสามคนทนทานต่อการเดินทางได้อย่างสะดวกสบาย

สถานที่ทำงานคนขับสบายมาก คอพวงมาลัยเคลื่อนที่ไปตามมุมเอียง เบาะนั่งแบบปรับด้วยตนเองพร้อมที่วางแขนช่วยให้บุคคลทุกขนาดรู้สึกสบาย

ฉันใช้เวลาเพียงไม่กี่วินาทีในการปรับเบาะให้พอดีกับตัวฉัน พวงมาลัยสามก้านที่ยอดเยี่ยมดูเหมือนย้ายมาจาก Harrier รถสปอร์ต- มีปุ่มเปลี่ยนเกียร์บนพวงมาลัยเพื่อความสะดวกในการควบคุม โหมดแมนนวลด่าน.

อุปกรณ์ที่มีไฟส่องสว่างภายในจะมีชีวิตชีวาทันทีที่คุณบิดกุญแจสตาร์ท จากนั้นจะสว่างเป็นสีฟ้า การแสดงข้อมูลบนคอนโซลกลางซึ่งแสดงการทำงานของคอมพิวเตอร์การเดินทาง ระบบปรับอากาศ,ระบบเครื่องเสียงตลอดจนอุณหภูมิอากาศภายนอก

คอนโซลซึ่งมีจอภาพในตัว วิทยุ และระบบควบคุมสภาพอากาศก็ผิดปกติเช่นกัน ดูเหมือนว่าจะห้อยอยู่เหนือพื้น และคันเกียร์อัตโนมัติก็หลุดออกมาทันที ดูแหวกแนวมากแต่สร้างความรู้สึกกว้างขวางเพิ่มเติมให้กับผู้นั่งด้านหน้า

การมองเห็นด้านหลังผ่านกระจกภายในนั้นถูกขัดขวางเล็กน้อยโดยพนักพิงศีรษะของเบาะหลัง แต่ "ข้อบกพร่อง" ภายนอกขนาดใหญ่มากกว่าการชดเชยข้อบกพร่องนี้ การไม่มีการเปลี่ยนเกียร์ลงและการปิดกั้นใดๆ แสดงว่ารถได้รับการออกแบบมาให้เคลื่อนที่บนพื้นผิวแข็ง

บนถนน

เครื่องยนต์หกสูบช่วยให้รถค่อนข้างหนักมีอัตราเร่งที่ดีเยี่ยม การยึดเกาะถนนมีมากเกินพอในทุกโหมดการขับขี่ แฟน ๆ ของการขับขี่ที่นุ่มนวลและสบาย ๆ จะต้องประทับใจกับความยืดหยุ่นของมอเตอร์ ด้วยสไตล์การขับขี่แบบนี้ Harrier จึงมีปฏิกิริยาที่นุ่มนวลแต่ว่องไว

เกียร์อัตโนมัติเปลี่ยนเกียร์ได้อย่างราบรื่นและแทบจะมองไม่เห็น ในโหมดแมนนวล สามารถเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติได้โดยใช้ปุ่มบนพวงมาลัย ในขณะที่จอแสดงผลดิจิตอลบนแผงหน้าปัดจะแสดงโหมดและเกียร์ที่เลือก

Toyota Harrier ขับได้เหมือนปกติ รถปรับให้มีจุดศูนย์ถ่วงสูง แสดงตัวตนได้ดีมาก พวงมาลัย- แม้จะมีบูสเตอร์ไฮดรอลิกอันทรงพลัง ข้อเสนอแนะคุณสามารถสัมผัสได้ทุกความเร็ว รถยึดเกาะถนนได้อย่างสมบูรณ์แบบ ระบบกันสะเทือนรับมือกับสิ่งผิดปกติเล็กๆ น้อยๆ ได้อย่างราบรื่น เมื่อเกิดการกระแทก จะรู้สึกได้ถึงการแกว่งเล็กน้อย

เบรกมีประสิทธิภาพมาก การตอบสนองที่ดีเยี่ยมไม่ต้องใช้ความคุ้นเคย และเมื่อเบรกรถจะสามารถคาดเดาได้และเชื่อฟังมาก เปิดฉนวนกันเสียงแล้ว ระดับสูง, ไม่มี เสียงภายนอกห้ามเข้าไปในห้องโดยสาร

บรรทัดล่าง

ผู้สร้าง Harrier พยายามทำให้มากที่สุด รถสากลสอดคล้องกับจิตวิญญาณแห่งยุคสมัยและพวกเขาก็ประสบความสำเร็จ

Toyota Harrier เป็นรถซิตี้คาร์ที่ใช้งานได้จริงพร้อมรูปลักษณ์แบบออฟโรดและมีมารยาทเหมือนรถ คุณสามารถขับรถไปรอบเมืองได้ตลอดทั้งวันด้วยรถคันนี้และไม่รู้สึกเหนื่อยในตอนเย็นแม้แต่ถนนในชนบทก็ไม่ทำให้คุณกลัวแม้ว่ารถเหล่านี้จะไม่ค่อยออกจากยางมะตอยก็ตาม

พาเวล ดรูซิน

แฮริเออร์? หรือสุนัขล่าเนื้อ?

ประวัติความเป็นมาของบริษัทโตโยต้าเริ่มต้นขึ้นในปี 1933 เมื่อ Toyota Automatic Loom Works ซึ่งเดิมทีไม่เกี่ยวข้องกับอุตสาหกรรมยานยนต์และมีส่วนร่วมในอุตสาหกรรมสิ่งทอ ได้เปิดแผนกรถยนต์ขึ้น

มันถูกค้นพบโดย Kiichiro Toyoda (ลูกชายของเจ้าของบริษัท Sakichi Toyoda) ซึ่งต่อมาได้นำมา ยี่ห้อรถยนต์โตโยต้ามีชื่อเสียงไปทั่วโลก

คำว่า harrier ในภาษาอังกฤษมีคำแปลหลายคำที่มีความหมายแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง: ผู้เข้าร่วมข้ามประเทศ, โจร, ผู้ทำลาย แต่ไม่น่าเป็นไปได้ที่ผู้สร้างเมื่อตั้งชื่อรุ่นรถด้วยวิธีนี้จะได้รับคำแนะนำจากคำพูดเหล่านี้

นอกจากนี้ยังสามารถแปลได้ว่า harrier (นี่คือชื่อของนกล่าเหยื่อในตระกูลเหยี่ยว) นกเหล่านี้ล่าหนู กิ้งก่า กบ แมลง และลูกไก่ พวกมันติดตามเหยื่อด้วยการบินต่ำแล้วแซงมันอย่างรวดเร็วบนพื้น

อย่างไรก็ตาม โลโก้ของโมเดล Harrier ไม่ใช่วงรีสามวงที่รู้จักกันดี แต่เป็นสัญลักษณ์ที่แสดงถึงกระต่ายตัวเดียวกัน

คำว่า harrier แปลมาจากภาษาอังกฤษว่า hound หลายศตวรรษก่อน ชาวอังกฤษได้พัฒนาสุนัขฮาวด์สายพันธุ์พิเศษ ซึ่งใช้ในการล่าสุนัขจิ้งจอก กระต่าย และสัตว์อื่นๆ

สายพันธุ์นี้เรียกว่า Harrier ลักษณะเด่นของมันคือความสามารถในการแซงเหยื่ออย่างรวดเร็วและหลบหลีกอย่างรวดเร็ว พื้นที่จำกัด- หลังจากนั้นไม่นานชาวญี่ปุ่นก็ได้สร้างรถยนต์ที่เรียกว่า Toyota Harrier

เช่นเดียวกับสุนัขพันธุ์ชื่อเดียวกัน ตัวรถมีรูปลักษณ์ภายนอกที่รวดเร็ว ไดนามิกที่ยอดเยี่ยมและ ความมั่นคงในทิศทาง,ความคล่องตัวดีเยี่ยม

อลีนา ฟินซี
ขึ้นอยู่กับวัสดุ สื่อมวลชนรัสเซีย

ลักษณะเฉพาะ การดำเนินงานของโตโยต้าแฮริเออร์

ในความคิดของฉัน Toyota Harrier ได้รับการออกแบบมาสำหรับผู้ที่ไม่พอใจรถยนต์นั่งแบบดั้งเดิม แต่ไม่ต้องการรถ SUV จริง ๆ สำหรับผู้ที่คิดว่าสเตชั่นแวกอนรุ่นเก่าและมินิแวนเหมาะสำหรับครอบครัวเกินไป

ขั้นพื้นฐาน ข้อกำหนดทางเทคนิค Toyota Harrier จัดทำขึ้นเพื่อการทดสอบ (ข้อมูลผู้ผลิต):
- ความจุเครื่องยนต์ - 2,994 ลูกบาศก์เมตร. ซม.;
- กำลังเครื่องยนต์ - 220 แรงม้า ที่ 5,800 รอบต่อนาที;
- แรงบิดสูงสุด 304 นิวตันเมตร ที่ 4,400 รอบต่อนาที
- ความเร็วสูงสุดตามกฎหมายของญี่ปุ่น จำกัดความเร็วไว้ที่ 180 กม./ชม.
- ไดนามิกการเร่งความเร็ว (จาก 0 ถึง 100 กม. / ชม.) - 8.8 วินาที;
- อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงบนทางหลวง 10.7 ลิตร/100 กม. ในเมือง - 12.4 ลิตร/100 กม.

ร่างกาย

ตัวรองรับที่แข็งแกร่งพร้อมการเคลือบกัลวานิกสองด้านมีความทนทานต่อการกัดกร่อนได้ดีเยี่ยม ตามกฎแล้วแม้แต่รถยนต์ในปีแรกของการผลิตก็ยังมีชิ้นส่วนของร่างกายอยู่ สภาพดีเยี่ยม.

ช่องการกัดกร่อนที่มองเห็นได้อาจบ่งบอกถึงการบูรณะคุณภาพต่ำหลังเกิดอุบัติเหตุ

เครื่องยนต์

ที่ บริการทันเวลาเครื่องยนต์มีอายุการใช้งานยาวนานกว่าครึ่งล้านกิโลเมตรก่อนยกเครื่องครั้งใหญ่ สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าเครื่องยนต์นี้ต้องการคุณภาพของน้ำมันเบนซินที่ใช้อยู่ (ไร้สารตะกั่ว ปราศจากสารตะกั่วเจือปนโดยมีค่าน้อยที่สุด หมายเลขออกเทน 96).

การเติมน้ำมัน น้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำอาจทำให้วาล์วติดขัดเนื่องจากการโค้กของน้ำมันเชื้อเพลิงที่ตกค้าง เป็นผลให้ลูกสูบพบกับวาล์วที่ติดอยู่ และหากสิ่งนี้เกิดขึ้นในมากกว่าหนึ่งกระบอกสูบ คุณจะต้องใช้เงินกับหัวสูบใหม่และลูกสูบเอง

อายุการใช้งานของสายพานราวลิ้นอยู่ที่ประมาณ 100,000 กม. และลูกกลิ้งไทม์มิ่งจะถูกเปลี่ยนเฉพาะเมื่อเปลี่ยนสายพานเป็นครั้งที่สองเท่านั้น

เครื่องยนต์นี้มี ความล้มเหลวของลักษณะ-อันซ้ายแตก ท่อร่วมไอเสีย- ด้วยระยะทางประมาณ 150,000 กม. รอยแตกอาจปรากฏขึ้นในบริเวณที่ติดตั้งเซ็นเซอร์ออกซิเจนและเมื่อเวลาผ่านไป ท่อระบายน้ำเม็ดมีดลูกฟูกไหม้และไม่ทนต่อการทดสอบอุณหภูมิ

เมื่อใช้ น้ำมันคุณภาพต่ำเมื่อเวลาผ่านไปซีลน้ำมันด้านหลังจะรั่ว เพลาข้อเหวี่ยง- ในการที่จะไปถึงซีลน้ำมัน คุณจะต้องถอดซับเฟรมออก จากนั้นจึงถอดกระปุกเกียร์และแขวนเครื่องยนต์ อย่างไรก็ตามผู้ผลิตแนะนำให้ใช้น้ำมันคุณภาพ API ไม่ต่ำกว่า SJ ที่มีฐานสังเคราะห์หรือกึ่งสังเคราะห์

เป็นที่น่าสังเกตว่า กรองน้ำมันเชื้อเพลิงติดตั้งในถังแก๊สพร้อมกับปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงและตามกฎแล้วจะมีการเปลี่ยนแปลงหลังจากถอดออกเท่านั้น ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง- การไม่ปฏิบัติตามเทคโนโลยีการเปลี่ยนอาจส่งผลให้แหวนซีลหลุดออก ส่งผลให้แรงดันในท่อน้ำมันเชื้อเพลิงลดลงและเครื่องยนต์หยุดดึง

การแพร่เชื้อ

บนยานพาหนะที่ติดตั้งถาวร ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแรงบิดจะกระจายเท่ากันระหว่างด้านหน้าและ ล้อหลัง- ความอิสระของเฟืองท้ายตรงกลางถูกจำกัดด้วยคัปปลิ้งแบบหนืด ไม่มีเฟืองทด

แรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังล้อขับเคลื่อนจะถูกส่งผ่านเกียร์อัตโนมัติสี่สปีด สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์อัตโนมัติสามลิตร - จุดที่เจ็บเนื่องจากแรงบิดสูงทำให้บางส่วนของกล่องแตกหักง่าย

สิ่งนี้มักจะเกิดขึ้นหลังจากระยะทางประมาณ 150,000 กม. “ การทดลองแบบออฟโรด” ยังสามารถเร่งกระบวนการสึกหรอได้ - ควรจำไว้ว่า Toyota Harrier แม้จะขับเคลื่อนสี่ล้อ แต่ก็ยังเป็นรถในเมือง

แชสซี

ระบบกันสะเทือนของรถเป็นแบบอิสระโดยสิ้นเชิง McPherson struts ทั้งด้านหน้าและด้านหลังพร้อมระบบกันโคลง ความมั่นคงด้านข้าง(หลายองค์ประกอบที่ยืมมาจากคัมรี่) การออกแบบนี้ชวนให้นึกถึงรถยนต์นั่งมากกว่ารถ SUV

ด้วยระยะทางประมาณ 100,000 กม. พวกเขาอาจจะเคาะได้ แบริ่งรองรับในกรณีนี้ นอกเหนือจากส่วนรองรับแล้ว ต้องเปลี่ยนลูกปืนหมุนและถ้วยโลหะด้วย โช้คอัพหน้าและหลังเสื่อมสภาพหลังจากระยะทางประมาณ 150,000 กม.

สตรัทและบูชกันโคลงมีอายุการใช้งานประมาณ 50,000 กม. ใน ระบบกันสะเทือนหลังด้วยระยะทางประมาณ 160,000 กม. อาจต้องเปลี่ยนใหม่ แท่งข้ามประกอบกับบล็อกเงียบ แต่สำหรับข้อต่อลูกหมากนั้นไม่ใช่ขีดจำกัดระยะทาง 100,000 กม.

วิตาลี เชลโคพยาซอฟ

แต่ละกิโลเมตรจะมีค่าใช้จ่าย 15 tenge

หากต้องการทราบราคาโดยประมาณของอะไหล่บางรุ่น เราได้ไปที่ร้านค้าปลีกหลายแห่งที่จำหน่ายส่วนประกอบสำหรับรถยนต์ Toyota และ Lexus

ราคาโดยประมาณสำหรับอะไหล่บางส่วนสำหรับรถยนต์ที่ทดสอบ:
- ลูกหมาก- 5,400 เทงเก้ (ดั้งเดิม);
- ปลายพวงมาลัย - 2,900 tenge (ของเดิม);
- แกนพวงมาลัย- 10,000 tenge (ดั้งเดิม);
- โช้คหน้าหนึ่งตัว - 18,000 tenge (ของเดิม)
- หนึ่ง โช้คอัพหลัง- 17,800 tenge (ซ้ำกัน);
- สายพานไทม์มิ่ง - 5,600 tenge (ของเดิม)

ตามกฎแล้วทันทีหลังจากซื้อรถยนต์มือสอง น้ำมันเครื่อง ไส้กรอง และสายพานไทม์มิ่งจะเปลี่ยนไป (เนื่องจากในกรณีส่วนใหญ่จะไม่ทราบแน่ชัดว่าการบำรุงรักษาครั้งล่าสุดเกิดขึ้นเมื่อใด)

ดังนั้นภายในหนึ่งปีจึงจำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องสองครั้ง ขั้นตอนหนึ่งดังกล่าว (ร่วมกับการล้างเครื่องยนต์) จะมีราคาประมาณ 12,000 tenge ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในระบบเกียร์อัตโนมัติจะอยู่ที่ประมาณ 12,000 tenge

ภายในหนึ่งปีคุณจะต้องเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง (ราคาเดิมประมาณ 4,000 tenge) รวมถึงตัวกรองอากาศ (2,800 tenge สำหรับของเดิม)

เราจะเหลือเงิน 25,000 tenge สำหรับการซ่อมแซมส่วนประกอบและชุดประกอบโดยไม่ได้วางแผน นอกเหนือจากค่าใช้จ่ายข้างต้นแล้ว ยังต้องจ่ายภาษีการขนส่ง (11,011 tenge) ออกกรมธรรม์ประกันภัยความรับผิดทางแพ่ง (8,408 tenge) และผ่านการตรวจสอบทางเทคนิค (1,360 tenge)

สำหรับระยะทาง 20,000 กม. โดยมีอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย 11.5 ลิตร/100 กม. จะต้องใช้น้ำมันเบนซิน 2,300 ลิตร ที่ ราคาเฉลี่ยน้ำมันเบนซินเกรด AI-96 89 tenge เราได้จำนวน 204,700 tenge

ดังนั้น หากคุณเป็นเจ้าของ Toyota Harrier ปี 1999 คุณอาจต้องใช้เงิน 293,000 tenge (หรือประมาณ 2,500 เหรียญสหรัฐ) สำหรับการบำรุงรักษาและการใช้งานด้วยระยะทาง 20,000 กม. ต่อปี

วิตาลี เชลโคพยาซอฟ

ผู้บุกเบิก

ในปี 1997 มีการเปิดตัวคลาสรถยนต์ใหม่ - SUS (Sport Utility Salon) อันที่จริงนี่คือ SUV สุดหรูรุ่นระดับกลาง ตัวแทนคนแรกของคลาสนี้คือ Toyota Harrier (สร้างบนแพลตฟอร์ม Camry) คู่แข่งในเวลาต่อมาปรากฏเช่น BMW X3, Land Rover FreeLander และ Volvo XC90

ในขั้นต้นนอกเหนือจากตลาดในญี่ปุ่นแล้ว รถคันนี้ (ภายใต้แบรนด์ Lexus RX300 เท่านั้น) มีไว้สำหรับ ทวีปอเมริกาเหนือซึ่งวางจำหน่ายที่ไหนในปี 1998

กลางปี ​​2000 เลกซัสรุ่น RX300 ได้รับการเสนอสำหรับยุโรปด้วย ความแตกต่าง เวอร์ชันอเมริกันจากยุโรปมีเพียงเล็กน้อย: ตัวบ่งชี้ทิศทางที่แตกต่างกัน, หมวกโปร่งใสของแต่ละบุคคล ไฟท้ายและปรับไฟหน้าใหม่

ด้านใน ตลาดญี่ปุ่นรถยังขายพร้อมระบบกันสะเทือนแบบถุงลมและเครื่องยนต์สี่สูบจาก โตโยต้าคัมรี่ปริมาตร 2.2 ลิตร กำลัง 140 แรงม้า สำหรับตลาดอื่น ๆ Toyota Harrier ได้รับการติดตั้งตลอดการผลิตทั้งหมดของเจเนอเรชั่นแรก เครื่องยนต์เบนซิน V6 - 1MZ-FE ปริมาตร 3 ลิตรและกำลัง 220 แรงม้า รุ่นดีเซลไม่มี

รถยนต์โตโยต้า Harriers ถูกผลิตขึ้นในตัวถังเดียวมาโดยตลอด - สเตชั่นแวกอน 5 ประตู (ตัวถังแบบ monocoque ที่แข็งแกร่งพร้อมชิ้นส่วนด้านข้างที่พัฒนาแล้ว) ต่อมาการออกแบบนี้ถูกนำมาใช้เพื่อสร้าง SUV ส่วนใหญ่ รถติดตั้งระบบขับเคลื่อนล้อหน้าหรือระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร

อันที่สองเปิดตัวในปี 2546 รุ่นโตโยต้าแฮริเออร์/เล็กซัส RX300

วิตาลี เชลโคพยาซอฟ

บันทึก Drom.ru:ในบทความเราพยายามรักษาสไตล์ของผู้เขียนไว้ให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ - คุณซาโนะ ฮิโรมูเนะ คอลัมนิสต์ของพอร์ทัล webCG.net ที่มีประสบการณ์หลายปี

เอสยูวี โตโยต้า แฮริเออร์, ครอสโอเวอร์ระดับพรีเมียมจากโตโยต้าที่ไม่ได้อัพเดตมาสิบปี ฉันได้รับโมเดลการเปลี่ยนแปลง ฉันใช้รุ่นเบนซิน 2 ลิตรพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเพื่อทดลองขับ

Toyota Harrier ใหม่ มีมูลค่าเท่าไร?

ดูเหมือนว่า Toyota Harrier รุ่นใหม่จะขายดีในญี่ปุ่นตลอดทั้งปี ในเดือนแรกตามข้อมูลคำสั่งซื้ออย่างเป็นทางการที่เผยแพร่โดย Toyota เองนั่นคือเมื่อกลางเดือนธันวาคม 2556 ได้รับรถยนต์ประมาณ 20,000 คัน เกินแผนรายเดือนจำนวน 2,500 คันถึงแปดเท่า การเริ่มต้นที่ประสบความสำเร็จอย่างยิ่ง และบนถนนปีใหม่ของโตเกียว ไม่ ไม่ แต่ Toyota Harriers ใหม่เริ่มปรากฏตัวขึ้น สิ่งนี้ยืนยันได้อย่างชัดเจนว่าการสืบพันธุ์นี้ไม่ได้เกิดขึ้นช้าแต่อย่างใด...

จริงอยู่ การจัดส่งรถไฮบริดซึ่งคิดเป็นประมาณ 40% ของคำสั่งซื้อบรรทัดแรกเริ่มต้นช้ากว่ารถยนต์ขนาด 2 ลิตรธรรมดาเล็กน้อย ดังนั้นผู้คนจึงได้อยู่หลังพวงมาลัยของรถไฮบริดในช่วงไม่กี่วันที่ผ่านมาเท่านั้น หรือพูดอีกอย่างหนึ่ง จนถึงตอนนี้ Toyota Harriers ใหม่ที่เราเคยเห็นทั่วเมืองส่วนใหญ่จะเป็นขนาด 2.0 ลิตรปกติ ดังนั้นฉันคิดว่าการปรากฏตัวของรุ่นใหม่จะเพิ่มขึ้นทันทีเมื่อรถไฮบริดออกสู่ท้องถนน

โดยทั่วไปแล้ว ผู้คนจำนวนมากรอบตัวไม่เข้าใจจริงๆ พวกเขา “ต้องการไฮบริด - และไม่สนใจส่วนที่เหลือ” แม้ว่าพูดตามตรงแล้วไฮบริดจะมีไดนามิกมากกว่ามาก แต่มี "แต่" ที่ยิ่งใหญ่ที่นี่ ลองคิดดูว่า: ราคาที่แตกต่างกันสำหรับรุ่นใหม่ระหว่างไฮบริด Harrier ขับเคลื่อนสี่ล้อและ Harrier ขนาด 2 ลิตรอยู่ที่ 700,000 เยน และถ้าคุณตัดสินใจด้วยตัวเองว่า “เครื่องยนต์ 2 ลิตรไม่ต้องการมากกว่า 2WD” ราคาที่เพิ่มขึ้นจะเพิ่มเป็น 900,000 เยน

ไม่ว่าในกรณีใด ในระหว่างการใช้งานปกติ การสร้างส่วนต่างของราคาเนื่องจากประสิทธิภาพของไฮบริดนั้นไม่สมจริงเลย ฉันกำลังทำอะไรอยู่? นอกจากนี้ หลังจากที่ฉันทดสอบ 4WD ขนาด 2 ลิตรแล้ว สำหรับฉันดูเหมือนว่าเสน่ห์ของใหม่ทั้งหมดนั้น รุ่นโตโยต้า Harrier อยู่ในส่วนที่ไม่ใช่ไฮบริด นั่นคือมันเป็น SUV สุดเก๋ที่วิ่งได้ดีเยี่ยมกับเครื่องยนต์ 2 ลิตรทั่วไป - คุณจะซื้อ SUV 2 ลิตรอันทรงเกียรติในราคาต่ำกว่า 3.5 ล้านเยนได้ที่ไหนอีก? นี่ไม่ใช่คุณค่าที่แท้จริงของ Toyota Harrier ใหม่ใช่หรือไม่

อย่างที่ทราบกันดีว่า Toyota Harrier ใหม่ เป็นรุ่นลิมิเต็ดสำหรับตลาดในประเทศญี่ปุ่นเท่านั้น สำหรับ “หุ่นจำลอง” ดูเหมือนว่าการสร้างโมเดลใหม่ด้วยราคาฐานรถยนต์ 3 ล้านเยนและเพียงเล็กน้อยเมื่อมียอดจำหน่าย 2,500 คัน/เดือน น่าจะเป็นงานที่ยากจริง ๆ อย่างไรก็ตาม การออกแบบดำเนินไป ในช่วงเวลาเดียวกับ RAV4 ที่ใช้แพลตฟอร์มเดียวกัน แต่อย่างหลังไม่ได้นำเสนอในตลาดญี่ปุ่น... ซึ่งเป็นสิ่งที่เชื่อมโยงกับความลับบางประการของรุ่น Toyota Harrier นี้

ใต้ฝากระโปรงมีช่องอินไลน์ขนาดสองลิตร เครื่องยนต์สี่สูบ 151 แรงม้า และ 193 นิวตันเมตร

แดชบอร์ดหุ้มด้วยหนังเย็บแบบนุ่ม

เบาะนั่งมาตรฐานทำจากผ้าและหนังเทียม

ขนาดภายนอกเมื่อเปรียบเทียบกับ รุ่นเก่าลดลงแต่พื้นที่บริเวณหน้าเข่าของผู้โดยสารกลับเป็น เบาะหลังขยายออกไปอีก 47 มม

ยอดขายเพิ่มขึ้นจากการออกแบบ

ฉันจะบอกทันทีว่านี่ไม่ใช่อะไรมากไปกว่าจินตนาการส่วนตัวของฉัน แต่เมื่อฉันดูโมเดล Harrier ใหม่ ด้วยเหตุผลบางอย่างฉันก็จำกลุ่มเด็ก EXILE ได้ ไม่ใช่เฉพาะเจาะจงสิ่งนี้และสิ่งนั้น... หรือค่อนข้างจะทำทุกอย่างตั้งแต่สไตล์ทั่วไปไปจนถึงรายละเอียดเล็กๆ น้อยๆ ที่ทำขึ้นเพื่อเจาะใจหนุ่มญี่ปุ่นวัย 20-30 ปีในชุดราคาแพงอย่างโจรแฟชั่น (หรือแก่กว่านั้น) ผู้ชายที่มีสไตล์คล้ายกัน ) ความสมบูรณ์ทางการค้านี้บ่งบอกถึงความเกี่ยวข้องกับ EXILE

Toyota Harrier ใหม่ มีความแวววาว แวววาว และ “กระฉับกระเฉง” ตามสไตล์ และถ้ารถมาในสีดำพร้อมไฟ LED และชิ้นส่วนโครเมียมก็จะดูคล้ายกับยากูซ่าสีแทนที่มีเครื่องประดับเล็ก ๆ สีเงิน

เอาล่ะ กลับไปสู่ประเด็น คุ้ยเขี่ยรุ่นใหม่ไม่ได้เล็กลงมากนักแต่ มิติภายนอก- อย่างไรก็ตามแม้ว่าฐานล้อจะสั้นลง 55 มม. แต่ความยาวโดยรวมของรถก็ลดลงเพียง 15 มม. ดังนั้นส่วนยื่นด้านหน้าจึงเพิ่มขึ้น: ใน Toyota Harrier ใหม่ มีเพียงส่วนหน้าเท่านั้นที่ยาวขึ้นเป็นหลัก และจมูกของรถได้รับการออกแบบให้แหลม

ไม่เพียงแต่จมูกรถจะแหลมคมแล้ว แต่ส่วนท้ายยังทำให้ฉันนึกถึงท้ายเรือสำราญอีกด้วย ทุกอย่างรวมถึงกราฟิกบนหน้าต่างเป็นไปตามภาพลักษณ์ของ Toyota Harrier ที่ฝังอยู่ในหัวของเราอย่างระมัดระวัง แต่ในขณะเดียวกันก็มีความดุดันในรูปแบบสมัยใหม่ เราไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากต้องกล่าวว่า: “ใช่แล้ว นี่เป็นตัวอย่างที่ยอดเยี่ยมของการออกแบบที่เป็นที่ต้องการ”

ตอนนี้เราเปิดประตูแล้วนั่งลงบนเก้าอี้คนญี่ปุ่นที่รัก ร้านเสริมสวยราคาแพงจะต้องประทับใจมากยิ่งขึ้นอย่างแน่นอน เริ่มตั้งแต่ แดชบอร์ดไปที่คอนโซลกลางและขอบประตู ปิดท้ายด้วย God Know What ทุกอย่างหุ้มด้วยหนัง การออกแบบแผงหน้าปัดโค้งมนออกไปด้านนอกทำให้นึกถึงที่รักของฉันตลอดไปอย่างชัดเจน โตโยต้าคราวน์นักกีฬา. และตรงกลางคือความแวววาวที่เข้มงวดของแผงสัมผัส เก้าอี้ถูกเย็บด้วยการเย็บแบบ Bentley(!) ที่ยอดเยี่ยม ตราสัญลักษณ์ที่ปักบนแผงประตูยังเป็นที่ถกเถียงกันอยู่ แต่ฉันคิดว่าคนญี่ปุ่นส่วนใหญ่จะพอใจกับฟีเจอร์นี้

ยางหน้าและหลังมีขนาดเท่ากัน 235/55R18

การออกแบบตกแต่งภายในเป็นไปตามธีม Rich Simplicity เป้าหมายคือการออกแบบแบบผสมผสานจากความเลียนแบบไม่ได้แบบเก่าๆ ทำเองและลักษณะความประณีตของความทันสมัย

ขอบประตูภายในเน้นด้วยโลโก้ Toyota Harrier

2WD ก็เพียงพอแล้วถ้าคุณขับบนทางลาดยาง

นำเสนอรถยนต์ดังกล่าวออกสู่ตลาดเพื่อปลุก “Wishlist” ของคนญี่ปุ่นโดยเฉลี่ย ราคาไม่แพง, - นั่นคือประเด็นหลักของ Toyota Harrier ใหม่ เคล็ดลับอันเป็นเอกลักษณ์ประการหนึ่งคือสิ่งที่ฉันเขียนไว้ข้างต้น: Toyota Harrier มี RAV4 แบบเดียวกับ "พี่ชาย" แต่มีอย่างอื่น

เช่น หุ้มด้วยหนังสัมผัสนุ่ม แดชบอร์ด- เมื่อมองแวบแรกดูเหมือนว่าเหล่านี้เป็นหนังที่เย็บติดกันอันที่จริงเป็นผ้าใบหนังเทียมแผ่นเดียวขึ้นรูปอย่างแม่นยำตามรอยกดและส่วนที่ยื่นออกมาเต็มไปด้วย ด้านหลังพลาสติกโดยใช้เทคโนโลยี "ฟองแบบบูรณาการ" ตะเข็บที่นี่ไม่มีอะไรมากไปกว่าการตกแต่ง และกระบวนการผลิตก็เรียบง่ายและต้นทุนต่ำ อย่างไรก็ตาม เพื่อที่จะจำลองความรู้สึกของการเย็บหนังชิ้นหนาเข้าด้วยกัน จึงได้มีการเย็บตะเข็บปลอมขึ้น และเป็นไปได้ที่จะสร้างภาพลวงตาของความตึงของด้ายขึ้นมาใหม่... ซึ่งเป็นการออกแบบที่เลียนแบบไม่ได้

มันเต็มไปด้วยเทคโนโลยีขั้นสูง แม้ว่าโตโยต้ายังไม่ได้ใช้สิ่งที่เรียกว่า "การเบรกเพื่อหยุดรถ" ในเทคโนโลยีหลีกเลี่ยงการชนและระบบควบคุมความเร็วคงที่ แต่ Ferret ก็มอบเทคโนโลยีล่าสุดให้เราซึ่งอยู่ห่างจากเส้นชัยเพียงก้าวเดียว ดังนั้นในกรณีนี้ สถานการณ์ฉุกเฉินคุณจะรู้สึกได้ว่า "ตัวรถดึงฉันออกมาเอง" นั่นคือ: ระบบ 4WD กระจายแรงบิดอย่างแข็งขันตามพารามิเตอร์ของช่องเปิดแดมเปอร์ลมและมุมบังคับเลี้ยว นี้ รุ่นใหม่ล่าสุดนี่เป็นครั้งแรกที่มีการนำเสนอระบบดังกล่าวในตลาด

Toyota Harrier ใหม่ ขับค่อนข้างเงียบ สบาย และประพฤติตนเชื่อฟังและมั่นใจเป็นอย่างยิ่ง สมกับเป็นรถจากโตโยต้าที่ขับเน้นรถประเภทนี้ได้ดีมาก แฮริเออร์ดูดซับแรงกระแทก พยักหน้าหลังคาขึ้นลงทีละน้อย แต่ในขณะเดียวกันก็ไม่แกว่งมากจนกระสับกระส่าย นี่คือค่าเฉลี่ยสีทองที่นำไปใช้อย่างชำนาญมาก

บนตัวบ่งชี้ ระบบใหม่ในเวลาจริง คุณจะเห็นว่าแรงบิดถูกกระจายอย่างต่อเนื่องอย่างไร แต่พูดตามตรง ในรถขนาด 2 ลิตรของเรา ความสมดุลจะเปลี่ยนไปสู่ความแข็งแกร่งของร่างกายโดยสูญเสียกำลังเครื่องยนต์ กล่าวโดยสรุป หากคุณขับบนยางมะตอยเป็นหลัก 2WD ก็เพียงพอสำหรับคุณ หรือพูดให้ชัดเจนยิ่งขึ้น: ขับเคลื่อน 2WD ได้อย่างสนุกสนานยิ่งขึ้น

แต่โดยรวมแล้วเมื่อเทียบกับ รุ่นก่อนหน้าโดยอิงจาก Camry ที่สูงกว่าระดับหนึ่ง โดยในทุกๆ อย่างของ Toyota Harrier ในปัจจุบัน ทำให้เกิดความรู้สึกน่ารำคาญว่า “มีบางอย่างผิดปกติกับรถ” ไม่ว่าจะเป็นการสั่นสะเทือนจากการเร่งความเร็วอย่างกะทันหัน ไม่ว่าจะเป็นเสียงจากเครื่องยนต์ที่สูง ความเร็วหรือพูดความรู้สึกทั่วไป รถยนต์ระดับพรีเมียม, ความรู้สึกกดดัน ฯลฯ แน่นอนว่ามีความก้าวหน้าที่ชัดเจนในแง่ของตัวเลขและดัชนี แต่ไม่มีทางที่จะซ่อนความจริงที่ว่ารัศมีโดยรวมนั้นแตกต่างออกไป

อย่างไรก็ตาม ฉันไม่เคยเบื่อที่จะเตือนคุณเกี่ยวกับราคา รถทดสอบของเราคือ Advanced Package ระดับพรีเมี่ยมที่แพงที่สุดซึ่งมีราคา 3.6 ล้านเยนสำหรับรุ่น 2 ลิตรและ 2WD ผู้ที่สามารถปฏิเสธทางเลือกอื่นได้จะต้องประหลาดใจที่มีตัวเลือกมากมายให้เลือก เริ่มต้นตั้งแต่ 2 ล้านเยน

ทำไมเราไม่ยอมรับสไตล์พิเศษและรสนิยมญี่ปุ่นสมัยใหม่นี้อย่างใจเย็น เปิดเพลงฮิตที่จำง่ายของ EXILE และสนุกไปกับชีวิตต่อไป! หลังจากที่ผมได้รับเกียรติให้สัมผัสความสมบูรณ์แบบเชิงพาณิชย์นี้ด้วยชื่อ โตโยต้าใหม่แฮริเออร์ ฉันไม่แคร์นิสัยชอบพูดจาไร้สาระและโจมตีไร้สาระเลย ขออภัยหากเป็นเช่นนั้น

แผงควบคุมเครื่องปรับอากาศใช้สวิตช์แบบคาปาซิทีฟและปริมาตร

ลิ้นชักบนคอนโซลกลางสามารถใช้ชาร์จสมาร์ทโฟนได้ ฯลฯ อุปกรณ์ดิจิทัลที่ใช้มาตรฐาน Qi แบบไม่สัมผัส

ท้ายรถช่วยให้คุณใส่กล่องกอล์ฟได้ 4 ใบ มีรางตกแต่งรูปโลหะติดอยู่กับพื้น

แพ็คเกจ Toyota Harrier Premium Advanced

ลักษณะทางเทคนิคของ โตโยต้า แฮริเออร์

ขนาด (ยาว?กว้าง?สูง)	4720?1835?1690 มม
ฐานล้อ	2660 มม
น้ำหนัก	1690กก
ประเภทไดรฟ์	4WD
ประเภทเครื่องยนต์	เครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบเรียง DOHC 2.0 ลิตร 16 วาล์ว
การแพร่เชื้อ	ซีวีที
กำลังสูงสุด	151 แรงม้า (111 กิโลวัตต์) ที่ 6,100 รอบต่อนาที
แรงบิดสูงสุด	19.7 กก.-ม. (193 นิวตันเมตร) ที่ 3800 รอบต่อนาที
ยาง	235/55R18 100H (บริดจสโตน ดูเลอร์ H/T 687)
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง	6.8 ลิตรต่อ 100 กม. (โหมดทดสอบ JC08)
ราคา	3,789,000 เยน (รถทดสอบ - 3,929,700 เยน)
อุปกรณ์เสริม	หลังคามูนรูปรับเอียงและควบคุมด้วยไมโครคอมพิวเตอร์ (105,000 เยน) ปลั๊กไฟสำหรับอุปกรณ์เสริม (8,400 เยน) ไฟตัดหมอกหลัง LED + สเปคพื้นที่หนาวเย็น (27,300 เยน)
รุ่นรถปี	2013
การอ่านมาตรวัดระยะทางก่อนการทดสอบ	2132 กม
ประเภทของการทดสอบ	ความประทับใจบนถนนสาธารณะ
ทดสอบอัตราส่วนโหมดการทำงาน	เมือง (3) / ทางหลวง (5) / ภูเขา (2)
ระยะทดลองขับ	429.1 กม
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงในการทดลองขับ	43.9 ลิตร
ปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง (วิธีการวัด) ระหว่างการทดลองขับ	10.2 ลิตรต่อ 100 กม. (วัดตาม เต็มถัง) / 9.3 ลิตรต่อ 100 กม. (อ้างอิงจากคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด)