28.10.2017

- ครอสโอเวอร์ขนาดกลางที่พัฒนาโดยชาวเกาหลี โดยฮุนได- ปัจจุบันผู้เล่นหลักในกลุ่มนี้ ครอสโอเวอร์ขนาดกลางถือว่าชาวญี่ปุ่นและชาวยุโรป แต่ ผู้ผลิตเกาหลีพวกเขาห่างเหินกันเล็กน้อยโดยประกาศว่านี่คือสิ่งที่ตั้งใจไว้ตั้งแต่แรก พวกเขากล่าวว่าผลิตภัณฑ์ของพวกเขาได้รับการออกแบบมาสำหรับลูกค้าที่ไม่แสวงหาการออกแบบที่ซับซ้อนและโซลูชั่นเทคโนโลยีใหม่ ๆ แต่เลือกรถยนต์ที่มีความน่าเชื่อถือและใช้งานได้จริง แต่ตอนนี้เราจะพยายามค้นหาว่า Hyundai Santa Fe 2 มีความน่าเชื่อถือเพียงใดและคุ้มค่าที่จะซื้อรถคันนี้ในสภาพมือสองหรือไม่

ประวัติเล็กน้อย:

Hyundai Santa Fe ถูกนำเสนอต่อสาธารณชนเมื่อต้นปี 2000 ที่งานแสดงรถยนต์ดีทรอยต์ เมื่อปลายปีเดียวกัน ตลาดอเมริกาเริ่มจำหน่ายรุ่นนี้แล้ว รถคันนี้ตั้งชื่อตามเมืองหลวงของรัฐนิวเม็กซิโกของอเมริกา แปลจากภาษาสเปน "ซานตาเฟ" แปลว่า "ความศรัทธาอันศักดิ์สิทธิ์" ซานตาเฟ่เป็นรถครอสโอเวอร์คันแรกที่ออกโดย บริษัท ฮุนไดของเกาหลี รถใช้แพลตฟอร์มร่วมกับ Hyundai Sonata ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา มีการปรับโฉมหลายครั้ง ในระหว่างที่มีการเปลี่ยนแปลงดังต่อไปนี้: กระจังหน้าหม้อน้ำ ด้านหน้า และ เลนส์ด้านหลัง, การออกแบบกันชน และ ขอบล้อ- รถประกอบในสามประเทศ - เกาหลีใต้, รัสเซีย และตุรกี อย่างเป็นทางการการผลิตซานตาเฟรุ่นแรกสิ้นสุดลงในปี 2549 แม้จะมีสิ่งนี้ รุ่นนี้ยังคงผลิตที่โรงงานผลิตรถยนต์ Taganrog ภายใต้ชื่อ Hyundai Santa Fe Classic จนถึงปี 2012

การเปิดตัว Hyundai Santa Fe 2 เกิดขึ้นในปี 2549 ที่งาน North American Auto Show ในเดือนเมษายนของปีเดียวกันก็เริ่มขึ้น การประกอบแบบอนุกรมรถ. ต่างจากรุ่นก่อน ผลิตภัณฑ์ใหม่มีขนาดใหญ่ขึ้นอย่างเห็นได้ชัดและไม่มีเส้นสายตัวถังที่โอ่อ่าและไฟหน้าแบบป๊อปอายอีกต่อไป - ตอนนี้รถมีรูปร่างที่คุ้นเคยมากขึ้น สำหรับรถครอสโอเวอร์และอีกมากมาย เลนส์ที่ทันสมัย- การเปลี่ยนแปลงยังได้รับผลกระทบอีกด้วย การตกแต่งภายใน– แผงด้านหน้า แผงหน้าปัด และพวงมาลัยมีการเปลี่ยนแปลง ชอบ รุ่นก่อนหน้าซานตาเฟ่ 2 สร้างขึ้นบน แพลตฟอร์มทั่วไปจากฮุนได โซนาต้า ในปี 2010 โมเดลดังกล่าวได้รับการปรับโฉมใหม่ในระหว่างที่กระจังหน้า เลนส์ และการออกแบบล้ออัลลอยด์เปลี่ยนไป นอกจากนี้การเปลี่ยนแปลงยังส่งผลกระทบต่อการตกแต่งภายใน - พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น, ชุดหูฟัง Bluetooth ไร้สาย, ลายไม้, หน้าจอสัมผัส ระบบนำทางด้วยกล้องถอยหลัง อุปกรณ์ได้รับแบบอักษรใหม่และสีแบ็คไลท์ที่แตกต่างกัน (สีน้ำเงิน)

รอบปฐมทัศน์ของรุ่นที่สามเกิดขึ้นที่งาน New York Auto Show ในปี 2012 ผลิตภัณฑ์ใหม่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงจากรุ่นก่อนด้วยการใช้สไตล์องค์กรใหม่ "เส้นสายที่ลื่นไหล" ซึ่งไม่เพียงแต่ทำให้รถดูสดใหม่ แต่ยังดูสปอร์ตและดุดันอีกด้วย รูปร่าง- นอกจากนี้ หลายคนยังรู้สึกประหลาดใจอีกด้วย การออกแบบใหม่และอุปกรณ์ภายใน. ในปี 2558 รถได้รับการปรับโฉมใหม่หลังจากนั้นจึงเพิ่มคำนำหน้า "Grand" หรือ "Premium" ลงในชื่อ

จุดอ่อนของ Hyundai Santa Fe 2 ด้วยระยะทาง

ตามธรรมเนียมแล้วสำหรับ รถเกาหลี,ฮุนได ซานตา เฟ่ 2 มีจุดอ่อนค่อนข้างมาก เคลือบสี– เต็มไปด้วยรอยขีดข่วนและเศษบิ่นอย่างรวดเร็ว โดยในตัวอย่างบางส่วนอาจมีการบวมของสีรอบๆ กระจกบังลมและบนหลังคา อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ เหล็กในร่างกายป้องกันการกัดกร่อนอย่างดี - ในจุดที่สีบิ่นโลหะไม่เป็นสนิมเป็นเวลานาน ในบรรดาข้อบกพร่องทั่วไปในร่างกาย สามารถสังเกตซีลประตูแบบแข็งได้ ด้วยเหตุนี้ ประตูจึงปิดด้วยแรง เพื่อแก้ไขปัญหา คุณต้องปรับขายึดตัวล็อคของประตูที่ปิดไม่ดี ไฟหน้ามีแนวโน้มที่จะเกิดฝ้าได้ง่าย โรคนี้มักปรากฏในช่วงการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ (ในฤดูหนาว) ในสภาพอากาศที่ฝนตกและหลังการซัก ในสภาพที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง กระจกบังลมอาจแตกในบริเวณที่ที่ปัดน้ำฝนได้รับความร้อน สาเหตุเนื่องมาจากอุณหภูมิเปลี่ยนแปลงกะทันหัน

หน่วยกำลัง

ช่วงของหน่วยกำลังแสดงด้วยน้ำมันเบนซินและ เครื่องยนต์ดีเซล: เบนซิน – 2.4 (174 แรงม้า), V6 2.7 (189 แรงม้า); ดีเซล CRDi - 2.2 (150 และ 197 แรงม้า) เครื่องยนต์เบนซินมีความน่าเชื่อถือและไม่ค่อยมีการนำเสนอ ความประหลาดใจอันไม่พึงประสงค์ถึงเจ้าของของพวกเขา ด้วยการบำรุงรักษาที่เหมาะสมการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรองทุกๆ 10-12,000 กม. อายุการใช้งานของเครื่องยนต์ก่อนยกเครื่องครั้งใหญ่คือ 350-400,000 กม. สำหรับเครื่องยนต์ 2.7 ลิตรหลังจาก 100,000 กม. คอยล์จุดระเบิดอาจเริ่มไหม้ หลังจากผ่านไป 150,000 กม. หม้อน้ำระบายความร้อนของเครื่องยนต์จะปรากฏขึ้น ปัญหานั้นเป็นอันตรายเนื่องจากระบุได้ยากมากในระยะแรก ประเด็นก็คือว่า ถังขยายมีการออกแบบพิเศษด้วยเหตุนี้สารหล่อเย็นจำนวนเล็กน้อยจึงยังคงอยู่ในนั้นเสมอแม้ว่าจะไม่มีของเหลวอยู่ในระบบก็ตาม หากปัญหาไม่ได้รับการแก้ไขทันเวลา อาจมีความเสี่ยงสูงที่เครื่องยนต์จะร้อนเกินไป ผลที่ตามมาของความร้อนสูงเกินไปอาจเป็นหายนะ - การเสียรูปของหัวเครื่องยนต์

ใกล้ถึง 200,000 กม. จำเป็นต้องเปลี่ยนตัวเร่งปฏิกิริยา สำหรับหน่วยกำลัง 2.4 ในฤดูหนาว เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ ส่วนโค้งอาจไม่หลุดออกจากมู่เล่ การบังคับเครื่องยนต์ดับชั่วคราว 2-3 ครั้งจะช่วยขจัดปัญหา ปัญหาทั่วไปที่ใช้ได้กับทุกคน หน่วยพลังงานอาจเนื่องมาจาก: อายุการใช้งานสั้น, การรั่วไหล ซีลน้ำมันหน้าเพลาข้อเหวี่ยงและบ่อเครื่องยนต์

เครื่องยนต์ดีเซลมีความไม่แน่นอนมากกว่าและอาจสร้างปัญหาให้กับเจ้าของได้มากมาย บ่อยครั้งที่ผู้ร้ายของโรคเครื่องยนต์หลักคือเชื้อเพลิงดีเซลที่ "ไม่ดี" ตามกฎแล้วเนื่องจากข้อบกพร่องของมันเชื้อเพลิงชนิดแรกจึงล้มเหลว หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง- เมื่อใช้ เชื้อเพลิงที่มีคุณภาพหัวฉีดมีอายุการใช้งานประมาณ 150,000 กม. เจ้าของรถยนต์หลายรายที่มีระยะทาง 150-200,000 กม. บ่นว่ามีเสียงเคาะดังกะทันหันจากใต้ฝากระโปรง เหตุผลก็คือข้อต่อปั๊มฉีดล้มเหลว อาการดังกล่าวอาจปรากฏขึ้นเมื่อตัวปรับความตึงผิดปกติ สายพานขับ- หากในสภาพอากาศหนาวเย็น ห้องเครื่องยนต์ฉันเริ่มได้ยินเสียงเจี๊ยก ๆ ก่อนอื่นคุณต้องใส่ใจกับตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง

หัวเผาเดิมมีอายุการใช้งานได้ถึง 100,000 กม. ในการเปลี่ยนหัวเทียนจะเป็นการดีกว่าที่จะติดต่อบริการพิเศษเนื่องจากตามสถิติในเกือบ 50% ของกรณีที่เมื่อพยายามเปลี่ยนหัวเทียนพวกเขาจะแตกหัก หากต้องการนำหัวเทียนที่ชำรุดออก คุณจะต้องถอดหัวบล็อคเครื่องยนต์ออก หลังจาก 150,000 กม. รีเลย์หัวเผาใช้งานไม่ได้ อีกหนึ่ง พื้นที่ปัญหาเป็นรอกเพลาข้อเหวี่ยงที่มีคัปปลิ้งแดมเปอร์มันสามารถล้มเหลวได้แม้ในรถยนต์ที่มีระยะทางต่ำหลังจาก 80-100,000 กม. ด้วยระยะทางกว่า 120,000 กม. คันอาจเริ่มติดขัด เครื่องควบคุมสูญญากาศตำแหน่งของใบพัดในกังหัน อาการ - ท่อบูสที่ทางเข้าอินเตอร์คูลเลอร์หลุด กังหันค่อนข้างทนทานและมีอายุการใช้งานยาวนานถึง 200,000 กม. หลังจากผ่านไป 180,000 กม. มีน้ำมันรั่วในหลายสำเนาสาเหตุก็คือปะเก็นฝาสูบแตก

การแพร่เชื้อ

Hyundai Santa Fe 2 ติดตั้งกระปุกเกียร์สองประเภท - ธรรมดาและอัตโนมัติ การส่งสัญญาณทั้งสองค่อนข้างเชื่อถือได้ แต่ก็ไม่ได้ไร้ที่ติ ตัวอย่างเช่นในกลไกที่ติดตั้งควบคู่กับเทอร์โบดีเซลมู่เล่แบบมวลคู่มักจะล้มเหลวหลังจาก 80-100 กม. นอกจากนี้ข้อบกพร่องทางกลยังรวมถึงการรั่วไหลของซีลเพลาเพลา ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดอย่างหนึ่งของเกียร์อัตโนมัติคือการกระตุก (กระตุก) เมื่อเปลี่ยนเกียร์ ลักษณะเฉพาะของโรคนี้คือสามารถกำจัดได้ ในทางเทคนิคแทบจะเป็นไปไม่ได้เลย สิ่งเดียวที่สามารถปรับปรุงประสิทธิภาพของกล่องได้ชั่วคราวคือการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในระบบเกียร์อัตโนมัติ ในบางสำเนาหลังจากผ่านไป 50-70,000 กิโลเมตรจำเป็นต้องเปลี่ยนสวิตช์ตำแหน่งคันโยก ปัญหาทั่วไปซึ่งพบได้ในกระปุกเกียร์ทั้งสอง - การสึกหรอก่อนวัยอันควรลูกปืนเพลาขวา (ตามกฎแล้วโรคนี้จะปรากฏที่ระยะ 100-120 กม- หากปัญหาไม่ได้รับการแก้ไขอย่างทันท่วงที การสึกหรอจะเร็วขึ้นในอนาคต การเชื่อมต่อแบบเส้นโค้งส่วนด้านในและด้านนอกของเพลาเพลา

มากกว่า 50% ของ Hyundai Santa Fe 2 นำเสนอที่ ตลาดรองพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเสียบปลั๊ก ระบบ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อใช้งานโดยใช้หลายดิสก์ คลัทช์แรงเสียดทานซึ่งควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ โดยหลักการแล้วคลัตช์นั้นเชื่อถือได้ แต่กลัวความร้อนสูงเกินไป ( ควรหลีกเลี่ยงการลื่นล้มบ่อยๆ- ข้อดีประการหนึ่งของคลัตช์คือสามารถซ่อมแซมได้ และหากล้มเหลว คุณจะไม่ต้องจ่ายเงินมากกว่า 1,000 ดอลลาร์เพื่อซื้อคลัตช์ใหม่ ตามกฎแล้วพวกเขาจะขอเงิน 100-200 USD เพื่อคืนค่าการเชื่อมต่อ อาการหลักของการทำงานผิดปกติคือการถูกเตะ การกระแทก และการกระแทกขณะขับขี่โดยที่ล้อหมุนจนสุด สิ่งที่พบบ่อยที่สุดที่จะล้มเหลวในระบบขับเคลื่อนสี่ล้อคือ: ฝาครอบ กระปุกเกียร์ด้านหลัง (เริ่มรั่วหลังวิ่งไปแล้ว 80,000 กม), ซีลน้ำมันเกียร์หลัง, แบริ่งช่วงล่าง เพลาคาร์ดาน (ให้บริการ 120-150,000 กม) ข้อต่อแบบยืดหยุ่นของเพลาคาร์ดาน ( ต้องเปลี่ยนใหม่หลังจาก 150,000 กม).

สมรรถนะการขับขี่ของ Hyundai Santa Fe 2 ด้วยระยะทาง

ฮุนได ซานตา เฟ่ มาพร้อมอุปกรณ์ครบครัน ระบบกันสะเทือนแบบอิสระ: หน้า – แม็คเฟอร์สันสตรัท, หลัง – “มัลติลิงค์” ระบบกันสะเทือนมีความแข็งเล็กน้อยซึ่งเป็นเหตุให้รถสั่นเล็กน้อยเมื่อขับบนถนนที่ไม่เรียบ ในระบบกันสะเทือนหน้าแบริ่งรองรับส่วนใหญ่มักรบกวนคุณ โช้คอัพเริ่มรั่วหลังจาก 30-50,000 กม. ในปี 2010 ผู้ผลิตได้ปรับเปลี่ยนชิ้นส่วนจึงเพิ่มอายุการใช้งานเป็น 80-100,000 กม. สำหรับรถยนต์ในปีแรกของการผลิตลูกปืนล้อไม่ได้มีชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือ ในกรณีส่วนใหญ่อายุการใช้งานจะอยู่ที่ 50-70,000 กม. (จะถูกแทนที่ด้วยดุม) หากได้ยินเสียงคลิกเมื่อคุณเริ่มเคลื่อนไหว แสดงว่าผู้กระทำผิดมักเกิดขึ้น น็อตดุม- จำเป็นต้องเปลี่ยนน็อตเนื่องจากการขันให้แน่นไม่สามารถแก้ไขปัญหาได้นาน

ชั้นวางของ โคลงด้านหน้าวิ่งสูงสุด 50,000 กม. ด้านหลัง - สูงสุด 70,000 กม. บูชมีอายุการใช้งาน 50-80,000 กม. เพื่อที่จะแทนที่จะต้องลดเฟรมย่อยลง เวลา 7 รุ่นท้องถิ่นติดตั้งแล้ว โช้คอัพหลังด้วยความสามารถในการเปลี่ยนความแข็งพวกเขาจะยอมจำนนหลังจาก 70-80,000 กม. แต่มีราคาสูงกว่าปกติหลายเท่าดังนั้นเจ้าของหลายคนจึงแทนที่ด้วยโช้คอัพธรรมดาที่จับคู่กับสปริงที่แข็งกว่า องค์ประกอบระบบกันสะเทือนที่เหลือมีอายุการใช้งานมากกว่า 100,000 กม.: ข้อต่อลูก– 100-120,000 กม. บล็อกเงียบ – 120-150,000 กม. องค์ประกอบมัลติลิงค์ – สูงสุด 150,000 กม.

จุดอ่อนในระบบบังคับเลี้ยวคือ แร็คพวงมาลัยในกรณีส่วนใหญ่ การกระแทกที่ชั้นวางจะปรากฏขึ้นใกล้กับ 100,000 กม. แต่มีบางกรณีที่ต้องมีการซ่อมแซมหลังจาก 20-30,000 กม. ตามกฎแล้วชั้นวางล้มเหลวเนื่องจากการสึกหรอของบุชชิ่งด้านขวา สาเหตุของการซ่อมแซมก่อนกำหนดอาจทำให้ซีลน้ำมันรั่ว ระบบเบรกโดยทั่วไปแล้วจะเชื่อถือได้ แต่ในบางสำเนา เมื่อเวลาผ่านไป ลิมิตสวิตช์สำหรับเปิด/ปิดไฟเบรกล้มเหลว ในกรณีส่วนใหญ่ ปัญหาได้รับการแก้ไขภายใต้การรับประกัน เจ้าของหลายคนสังเกตเห็นลักษณะของการเคาะ คาลิเปอร์ด้านหลังเพื่อหลีกเลี่ยงปัญหา จำเป็นต้องหล่อลื่นรางคาลิปเปอร์เป็นระยะ

ร้านเสริมสวย

คุณภาพของวัสดุตกแต่งก็ไม่เลวแม้ว่าจะมีจุดอ่อนอยู่สองสามจุดก็ตาม พวงมาลัย– สีถูกเช็ดออกค่อนข้างเร็วจากขอบหนัง ปัญหาได้รับการแก้ไขด้วยการทาสีใหม่หรือ พลาสติก – เกิดรอยขีดข่วนและเกิดเสียงดังเอี๊ยดได้ง่ายในฤดูหนาว นอกจากนี้ยังมีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของอุปกรณ์ไฟฟ้าภายในอีกด้วย ระบบเสียงที่มีตราสินค้าได้รับการวิพากษ์วิจารณ์มากที่สุด - มี "ข้อบกพร่อง" ปรากฏขึ้น ( จอแสดงผลปิดเองตามธรรมชาติ รีบูต ฯลฯ- สำหรับรถยนต์ที่มีระยะทางมากกว่า 150,000 กม. มอเตอร์แดมเปอร์มักจะล้มเหลว ระบบปรับอากาศมีหน้าที่กระจายเส้นด้าย

ผลลัพธ์:

Hyundai Santa Fe 2 ใหญ่และ รถกว้างขวางสำหรับ คนธรรมดาซึ่งไม่ต้องการความหรูหราและ "การโชว์" อื่นๆ ประสบการณ์การใช้งานแสดงให้เห็นว่าซานตาเฟ่เป็นรถที่เชื่อถือได้และราคาไม่แพงในการดูแลรักษา ซึ่งให้ความรู้สึกมั่นใจไม่เพียงแต่ในสนามแข่งเท่านั้น แต่ยังอยู่นอกเหนือขอบเขตอีกด้วย เช่นเดียวกับรถยนต์ส่วนใหญ่ Santa Fe ไม่ได้มีข้อบกพร่องเล็กน้อย แต่ก็ไม่เหมือนกับคู่แข่งหลายรายตรงที่การกำจัดพวกมันนั้นไม่จำเป็นต้องใช้เงินลงทุนจำนวนมาก

ข้อดี:

• ความจุ.
• ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ
• ระยะห่างจากพื้นดินสูง

ข้อบกพร่อง:

• งานสีที่อ่อนแอ
• อายุการใช้งานเล็กน้อยขององค์ประกอบระบบกันสะเทือนบางส่วน
• สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงสูง เครื่องยนต์เบนซิน.

หากคุณเป็นเจ้าของรถรุ่นนี้กรุณาอธิบายปัญหาที่คุณพบขณะใช้งานรถ บางทีบทวิจารณ์ของคุณอาจช่วยผู้อ่านเว็บไซต์ของเราเมื่อเลือกรถยนต์

Focus II - รถโปรดักชั่น บริษัทฟอร์ด- รถยนต์เหล่านี้ไม่มีการผลิตอีกต่อไปและสามารถซื้อได้เฉพาะใช้งานเท่านั้น ตามกฎแล้วรถยนต์เหล่านี้มีความต้องการเฉพาะในหมู่ชายหนุ่มที่เพิ่งสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนสอนขับรถเท่านั้น หลายคนเรียกโฟกัส” โรคเครดิต" หรือ " เครื่องแพลงตอนสำนักงาน” เนื่องจากประชาชนผู้มีรายได้น้อยมักซื้อพวกเขาด้วยเครดิต

Focus รุ่นที่ 2 ผลิตตั้งแต่ปี 2547-2555 การออกแบบระบบกันสะเทือนที่น่าทึ่งและเชื่อถือได้อย่างแท้จริงนั้นสืบทอดมาจากรุ่นแรก ในปี 2008 มีการปรับปรุงรถยนต์ด้วย การออกแบบที่ได้รับการปรับปรุง- ไม่มีอะไรเหลือจากรุ่นแรก (ยกเว้นเครื่องยนต์และหลังคาเท่านั้น)

ความปลอดภัย

Focus รุ่นที่สองเป็นหนึ่งในรุ่นที่มากที่สุด รถยนต์ที่ปลอดภัย- ท้ายที่สุดแล้ว ตามข้อมูลของ Euro NCAR นั้น มีห้าดาวจากห้าดาวเพื่อความปลอดภัยของผู้โดยสาร (35) และความปลอดภัยของเด็ก (40) แต่ความปลอดภัยของคนเดินเท้านั้นต่ำกว่ามากและมีเพียงสองดาวจากห้าดาวเท่านั้น

ข้อดีและคุณประโยชน์ ฟอร์ดโฟกัส 2

1. ตัวถังหลายสไตล์: ซีดานสี่ประตู, แฮทช์แบ็กสามประตูและห้าประตู;
2. ภายใน: ตามหลักสรีรศาสตร์ สีที่แตกต่างกันขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า เสียงดีอะคูสติก, แผงหน้าปัดที่กว้างขวาง, ให้ข้อมูลและอ่านได้, คุณภาพของเครื่องปรับอากาศเหมาะสม, เบาะนั่งเป็นหนังหรือผ้า, ส่วนรองรับเอวและด้านข้างสำหรับเบาะนั่งนั้นสบาย;
3. ช่องเก็บสัมภาระ: ปริมาตรของซีดานคือสัมภาระ 466 ลิตร, แฮทช์แบ็กคือ 281 ลิตร, หากคุณพับเบาะหลัง, ที่นั่งที่อยู่จะเพิ่มขึ้นเป็น 930 และ 1145 ลิตรตามลำดับ, ความสูงในการบรรทุกต่ำ, ช่องเปิดกว้าง;
4. ไม้บรรทัดขนาดใหญ่ โรงไฟฟ้า: เครื่องยนต์เบนซิน 5 เครื่องและดีเซลเทอร์โบชาร์จ 1 เครื่อง
5. การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำสำหรับรถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ 1.4 V วงจรผสมคือ 6.6 ลิตรต่อ 100 กม.
6. หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์, ระบบจุดระเบิดที่ทันสมัย, ไดนามิกที่ดีของเครื่องยนต์สองลิตร;
7. โรงไฟฟ้าปฏิบัติตามมาตรฐานอย่างน้อย Euro-4
8. พวงมาลัยที่เชื่อถือได้
9. อายุการใช้งานยาวนานของระบบเกียร์อัตโนมัติและเกียร์ธรรมดา
10. การขับขี่มีความทนทานและสะดวกสบาย
11. ควบคุมได้ดี
12. ค่าบำรุงรักษาต่ำ
13. คุณไม่สามารถติดตั้งได้ อะไหล่แท้ซึ่งมีให้เลือกมากมายในตลาด

จุดอ่อนของฟอร์ดโฟกัส 2

• ร่างกาย;
• ร้านเสริมสวย;
• อิเล็กทรอนิกส์;
• เครื่องยนต์;
• การแพร่เชื้อ;
• ระบบกันสะเทือน

สิ่งแรกที่คุณควรพิจารณาเมื่อซื้อคือตัวเครื่อง คุณควรเข้าใจทันทีว่ารถค่อนข้างเก่าและสีโรงงานจางหายไปบางแห่งและตัวถังและประตูอาจเป็นสนิม การตกแต่งภายในจะสึกหรอ และธรณีประตูและกันชนจะได้รับความเสียหายจากการปฏิบัติงาน แต่ถึงกระนั้นฟอร์ดก็มีข้อเสียอื่น ๆ ในร่างกายที่คุณต้องระวังและแก้ไขทันทีหลังจากซื้อ ฟอร์ดโฟกัส 2 ไม่ชอบฤดูหนาวของรัสเซียซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมโฟกัสถึงพังบ่อยครั้ง:

1) ปัญหาเกี่ยวกับการล็อค สิ่งที่สำคัญที่สุดคือด้วยกระบอกสูบสำหรับเปิดฝากระโปรง (ฟีเจอร์ของ Ford Focus ทั้งรุ่นที่ 1 และ 2 คือการเปิดฝากระโปรงด้วยกุญแจ) การล็อคจะเปลี่ยนเป็นเปรี้ยว มีสองวิธีในการแก้ไขทั้งหมดนี้: ใช้สารหล่อลื่นแบบเจาะที่ฝาครอบตัวล็อค (ที่มีสัญลักษณ์อยู่) หรือเปลี่ยนตัวล็อคจากพลาสติกเป็นโลหะซึ่งจะพอดีกับ Ford Mondeo

2)บางครั้งก็มี”วงกบ”ด้วย ทำงานผิดปกติ เซ็นทรัลล็อคซึ่งไม่เพียงรับผิดชอบในการล็อคประตูเท่านั้น แต่ยังรวมถึงพนังถังแก๊สด้วย

3) ปัญหาการเคลือบโครเมียมซึ่งคาดว่าจะทำให้รถสวยขึ้น แต่หลังจากผ่านไปหลายฤดูหนาว สนิมเริ่มปรากฏขึ้นบริเวณระหว่างโลหะกับโครเมียมซึ่งทำให้รถไม่สวยงามอีกต่อไป

4) หากรถของคุณเป็นรถแฮทช์แบคหรือรถเก๋งก็ควรตรวจเช็คไฟส่องป้ายทะเบียนเป็นประจำเพราะว่า ตัวเครื่องประเภทนี้มีปัญหากับสายไฟของเครื่องนี้ ซึ่งจะสึกกร่อนเนื่องจากความชื้น

5) ความผิดปกติกับเครื่องฉีดน้ำล้างกระจกหน้ารถซึ่งประกอบด้วยความจริงที่ว่าท่อฉีดน้ำล้างกระจกหน้ารถหลุดออกจากที่ยึดและทำให้เครื่องยนต์ท่วม

โดยรวมแล้วภายในของ Ford ก็ไม่ได้แย่นะ คุณภาพของเบาะผ้าเป็นเลิศ ทนทานต่อกระบวนการซักแห้งได้เป็นอย่างดีและทนทานต่อการสึกหรอ แต่หลังจากใช้งานไปไม่กี่ปี ภายในรถก็เริ่มมีเสียงดังเอี๊ยดอย่างเห็นได้ชัด

อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่แพงที่สุดที่มักจะล้มเหลวคือเบาะนั่งแบบอุ่นซึ่งคุณจะต้องจ่ายเงินจำนวนมาก ปัญหามักเกิดขึ้นกับเตาซึ่งมอเตอร์อาจทำงานล้มเหลว นอกจากนี้ที่ประมาณ 50,000 กม. ตัวต้านทานจะแตกพร้อมกับเสียงนกหวีดที่ไม่แรง แต่ไม่เป็นที่พอใจ เซ็นเซอร์ความร้อนในห้องโดยสารก็ทนทุกข์ทรมานเช่นกัน แต่เฉพาะในรุ่นที่มีระบบควบคุมความเร็วคงที่เท่านั้น นอกจากนี้เนื่องจากฤดูหนาวของรัสเซีย ด้ายทำความร้อนของกระจกมองข้างก็ได้รับผลกระทบ ในรถที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ การเปลี่ยนหลอดไฟในไฟหน้าค่อนข้างยาก เนื่องจากในการทำเช่นนี้ คุณจะต้องถอดไฟหน้าทั้งหมดออก

โฟกัสมีสี่ตัวเลือกเครื่องยนต์: 1.4; 1.6; 1.8; 2.0 ลิตร ลองดูที่แต่ละรายการแยกกัน:

1) 1,4 เครื่องยนต์ลิตรในตัวมันเองมีความคงทนและเชื่อถือได้ (หากคุณเปลี่ยนน้ำมันเครื่องและไส้กรองเป็นประจำ) แต่จะเป็นการดีกว่าถ้าติดตั้งแบบแมนนวลในการกำหนดค่าเนื่องจากจะไม่ใช้กับเกียร์อัตโนมัติอย่างแน่นอน แต่ปัญหาหนึ่งเกิดขึ้นจากสิ่งนี้ - เนื่องจากเครื่องยนต์หมุนตลอดเวลา ความเร็วสูง(จะไม่ขับด้วยความเร็วต่ำเพราะมีกำลังน้อย) ทรัพยากรเครื่องยนต์หมดลงอย่างรวดเร็ว ดังนั้นในการซื้อรถมือที่สามขึ้นไปควรคิดให้รอบคอบเพราะมีความเสี่ยงที่จะโดนจับได้ การปรับปรุงครั้งใหญ่มอเตอร์;

2) 1.6 ลิตร (100 แรงม้า) - เครื่องยนต์นี้เช่นเดียวกับ 1.4 ถือว่าทนทานและเชื่อถือได้ (อย่าลืมเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองด้วย) ข้อได้เปรียบหลักคือความเรียบง่ายของการออกแบบ คุณจึงสามารถซ่อมแซมเครื่องยนต์ได้ด้วยตัวเอง แต่วันนี้กำลังเครื่องยนต์ต่ำมาก และถ้าคุณรวมมันเข้ากับระบบอัตโนมัติ คุณจะมีไดนามิกไม่เพียงพออย่างแน่นอน

1.6 ลิตร (115 แรงม้า) - เครื่องยนต์รุ่นนี้จะดีกว่าเครื่องยนต์ 100 แรงม้ารุ่นก่อนและคุณสามารถขับด้วยระบบเกียร์อัตโนมัติโดยสิ้นเปลืองก๊าซเกือบเท่ากัน มีความโดดเด่นด้วยการเพิ่มระบบจับเวลาวาล์วแปรผันทั้งที่เพลาไอดีและไอเสีย มอเตอร์นี้มีปัญหากับคลัตช์ตัวเปลี่ยนเฟสซึ่งจะ "หมด" อย่างรวดเร็ว แต่ในรุ่นที่ปรับปรุงแล้วปัญหานี้จะเกิดขึ้นไม่บ่อยนัก

3) เครื่องยนต์ 1.8 และ 2.0 ลิตรมีการออกแบบเกือบจะเหมือนกันและปัญหาก็คล้ายกันด้วย อายุการใช้งานของมอเตอร์ดังกล่าวคือ 350,000 กม. จะต้องเปลี่ยนแปลงอะไรบ้าง? สิ่งที่สำคัญที่สุดคือโซ่ไทม์มิ่ง (200,000 กม.) และปะเก็นระหว่างส่วนหัวกับบล็อก (100,000 กม.) มิฉะนั้นจะเริ่มสูญเสียน้ำมันจากเครื่องยนต์ คุณต้องตรวจสอบการขันสลักเกลียวให้แน่นบ่อยครั้งมิฉะนั้นจะคลายเกลียวเนื่องจากการสั่นสะเทือน

กระปุกนี้ รถสามคันตัวเลือกต่างๆ ก็มีข้อดีและข้อเสียแตกต่างกันไป ลองดูที่แต่ละตัวเลือก:

1) กล่องเครื่องกลเกียร์ IB5 ไม่ค่อยดีนัก มีปัญหามากพอและไม่ค่อยพอใจนัก ที่พบบ่อยที่สุดคือการโอเวอร์เกียร์สอง ทั้งหมดนี้เกิดขึ้นเนื่องจากการซิงโครไนซ์ที่อ่อนแอ แต่เนื่องจากกระปุกเกียร์มักจะทำงานเต็มประสิทธิภาพ แกนเฟืองในส่วนเฟืองท้ายอาจแตก และการกระทำทั้งหมดเหล่านี้จะนำไปสู่หลุมในห้องข้อเหวี่ยงซึ่งการซ่อมแซมจะมีราคาแพง พร้อมลูกปืน เพลาอินพุตนอกจากนี้ยังมีปัญหาหากได้ยินเสียงฮัมจากกล่องให้วิ่งไปที่ศูนย์บริการเพราะ... ถึง ผลลัพธ์ที่ดีสิ่งนี้จะไม่นำไปสู่ ​​แต่เพียงการซ่อมแซมที่ยากและมีราคาแพงเท่านั้น

2) เกียร์ธรรมดา MTX75 ให้ความรักและความหวังมากขึ้นเพราะทนทานกว่า ข้อเสียของมันคือซีลน้ำมันและซีลก้านเกียร์ แต่ทั้งหมดนี้ทำได้ง่าย ควรตรวจสอบน้ำมันอย่างน้อยที่สุดไม่เช่นนั้นเพลาและขอบเฟืองจะสึกหรออย่างรวดเร็วและใช้งานไม่ได้ คุณต้องจับตาดูด้วย ปล่อยแบริ่งซึ่งอ่อนแอมากและเสื่อมสภาพหลังจากผ่านไป 50,000 กม.

3) ระบบเกียร์อัตโนมัติ 4F27E มีความน่าเชื่อถือมากเนื่องจากมีการติดตั้งในรถยนต์มาตั้งแต่ปี 1980 และข้อบกพร่องทั้งหมดในนั้นได้รับการแก้ไขมานานแล้วซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้ระบบเกียร์อัตโนมัตินี้เชื่อถือได้เหมือนกับรถถัง มีเพียงสิ่งเดียวที่ทำให้ภาพเสีย - หลังจาก 55,000 กม. ขอแนะนำให้เปลี่ยนตัววาล์วและจำเป็นต้องเปลี่ยนโซลินอยด์ควบคุมความดันด้วย

อย่างที่ฉันบอกไปก่อนหน้านี้ Focus มีระบบกันสะเทือนที่ยอดเยี่ยมซึ่งสืบทอดมาจากรุ่นแรก ระบบกันสะเทือนมีความน่าเชื่อถือและไม่ค่อยแตกหักทั้งหมดนี้เกิดจากการปรับแต่งแชสซีอิสระที่ยอดเยี่ยม แต่ยังมีองค์ประกอบบางอย่างที่ล้มเหลวและจำเป็นต้องเปลี่ยน องค์ประกอบพื้นฐานที่สุดและมีอายุสั้น:

1. รองรับแบริ่งของสตรัท ถึง 40-70,000 กม. ใช้งานไม่ได้และจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ ลูกปืนล้อซึ่งมากับดุมเท่านั้นก็ต้องได้รับการดูแลเช่นกัน
2. หลังจากผ่านไป 40,000 เสียงเคาะเบา ๆ อาจปรากฏขึ้นซึ่งหมายความว่าสตรัทกันโคลงใช้งานไม่ได้
3. ที่ 80-110,000 กิโลเมตรคุณจะต้องเปลี่ยนบูชและร่วมกับพวกเขา: ข้อต่อลูกหมาก, คันโยกและบล็อกเงียบ หลังจากทั้งหมดนี้คุณจะต้องใส่ใจกับโช้คอัพ

หลังจากเปลี่ยนชิ้นส่วนเหล่านี้แล้ว ช่วงล่างของคุณจะสวยงามเหมือนรถที่ออกจากสายการผลิต

โดยสรุปเกี่ยวกับข้อบกพร่องของฟอร์ดโฟกัสรุ่นที่ 2

“เครื่องแพลงก์ตอนออฟฟิศ” ของเราก็ไม่เลวเลยด้วยซ้ำ สำหรับผู้ชายธรรมดาๆ มันก็ค่อนข้างเหมาะสมแม้ว่าจะมีข้อเสียอยู่บ้างแต่ถ้าคุณทำตามข้อเสียเหล่านี้ทุกอย่างก็จะเรียบร้อยดี แน่นอน รถใหม่คุณไม่สามารถซื้อได้ แต่เมื่อซื้อมือสองคุณต้องตรวจสอบทั้งหมดข้างต้น จุดอ่อน.

ป.ล. :เรียนเจ้าของรถ หากคุณสังเกตเห็นการชำรุดของชิ้นส่วนหรือหน่วยใด ๆ ของรุ่นนี้อย่างเป็นระบบ โปรดรายงานในความคิดเห็นด้านล่าง

จุดอ่อน จุดแข็ง และหลัก ข้อเสียของฟอร์ดใช้โฟกัส2แก้ไขล่าสุดเมื่อ: 2 มีนาคม 2019 โดย ผู้ดูแลระบบ

Nissan Qashqai เป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ได้รับความนิยมมากที่สุด รถยนต์สมัยใหม่สมควรได้รับการยกย่องจากผู้เชี่ยวชาญ ชอบอันไหนก็ได้ ยานพาหนะมันก็มีทั้งข้อดีและข้อเสีย พวกเขาแสดงออกอย่างไรและจะจัดการกับพวกเขาอย่างไร - เราจะพยายามหาคำถามเหล่านี้

มาพูดถึงประโยชน์กันดีกว่า

ข้อได้เปรียบหลักของ Nissan Qashqai ได้แก่ สิ่งอำนวยความสะดวกดังต่อไปนี้:

1. กว้างขวางเพียงพอ ภายในที่สะดวกสบาย- ในรถแบบนี้คุณจะรู้สึกปลอดภัย สบาย และมีสถานะ
2. รุ่นปี 2016 ออกแบบให้มีตำแหน่งเบาะนั่งสูง นี่เป็นเรื่องน่ายินดีมากกว่าการตีหลุมบ่อที่เล็กที่สุด
3. รูปลักษณ์ภายนอก – ผู้ผลิตตามทันกระแสสมัยใหม่อย่างชัดเจน
4. อุปกรณ์ดีเยี่ยม กระจกมองข้าง แอร์เย็นดี.
5. การมีเซ็นเซอร์จอดรถทำให้การจอดรถด้านหลังง่ายขึ้นมาก
6. กล้องหลังรวมอยู่ในอุปกรณ์มาตรฐาน

ผู้ที่ชื่นชอบรถหลายคนสังเกตว่ามีกระจกบังลมอุ่นซึ่งเป็นตัวเลือกที่ขาดไม่ได้ในสภาพอากาศหนาวเย็น แอโรไดนามิกที่ดีของนิสสันยังดึงดูดความสนใจอีกด้วย ทำให้รถมีเสถียรภาพบนท้องถนนเมื่อ ความเร็วสูงและเมื่อเลี้ยวด้วย

สำหรับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์นั้นไม่เคยสร้างปัญหาเลยแม้แต่น้อยเพราะรถสตาร์ทได้โดยไม่มีปัญหาเลยแม้แต่น้อย สภาพอากาศหนาวจัด. การบริโภคเฉลี่ยน้ำมันเชื้อเพลิงประมาณ 11 ลิตรทั้งในฤดูหนาวและฤดูร้อน

ครอสโอเวอร์ นิสสัน คัชไคเอาชนะคนจำนวนมากด้วยกำลังกีฬาของเขา การออกแบบที่ยอดเยี่ยมร่างกายและการจัดการที่ดี เจ้าของยังชอบที่นั่งที่สะดวกสบายพร้อมที่รองรับบั้นเอว แต่ก่อนที่จะซื้อในตลาดรองควรคำนึงถึงข้อเสียทั้งหมดนี้ด้วย รถยอดนิยม- และดังนั้นจึงได้ข้อสรุป

จุดอ่อนของรถ

ข้อเสียเปรียบหลักของ Nissan Qashqai มีดังต่อไปนี้:

• แท่นยึดเครื่องยนต์ด้านหลัง
• แร็คพวงมาลัยมักชำรุด
• ลำต้นเล็กไม่กว้างขวางมาก
• โช้คอัพหลังที่อ่อนแอและมีอายุสั้น
• งานทาสีบางและอ่อน
• มักจะล้มเหลว

เจ้าของรถหลายรายสังเกตเห็นระบบกันสะเทือนที่แข็งและหลวมในรถของตน พวกเขายังไม่พอใจกับรัศมีวงเลี้ยวที่ใหญ่เกินไป อย่างไรก็ตาม สถานที่ที่อ่อนแอและเจ็บปวดเหล่านี้ไม่ได้ลบล้างข้อดีของมัน

สัญญาณของปัญหา

ข้อร้องเรียนทั่วไปจากเจ้าของรถคือแท่นยึดเครื่องยนต์ด้านหลังเปราะบาง สิ่งนี้กระตุ้นให้เกิดปัญหากับเครื่องยนต์เนื่องจากการบรรทุกมากเกินไปรวมถึงการสั่นสะเทือน ตัวบ่งชี้ความผิดปกติดังกล่าวคือการกระตุกในระบบเกียร์เมื่อเปลี่ยนเกียร์

การขับขี่ที่ดุดันอาจทำให้คอพวงมาลัยสึกหรอได้ ดังนั้นในการซื้อรถยนต์มือสองแนะนำให้ตรวจสอบสัญญาณการรั่วซึมจากกลไกพวงมาลัย การหมุนวงล้ออย่างแน่นหนาพร้อมกับเสียงบดและเสียงผิวปากเป็นสัญญาณโดยตรงของแผล พวกเขาจะทำหน้าที่เป็นตัวบ่งชี้ทัศนคติของเจ้าของคนก่อนที่มีต่อรถและสไตล์การขับขี่

ปัญหาที่พบบ่อยอีกประการหนึ่งคือความล้มเหลวของตลับลูกปืนเนื่องจาก การเคลื่อนไหวที่รวดเร็วโดย ถนนที่ไม่ดี- ในกรณีนี้การซ่อมแซมมีราคาแพง วาล์วลดความดันตั้งอยู่ในปั้มน้ำมัน

การทำงานผิดปกติอาจบ่งบอกถึงการม้วนตัวเมื่อหมุน หากสตรัทผิดรูป รถจะลอยออกนอกเส้นทาง และได้ยินเสียงเคาะจากใต้ฝากระโปรงหน้า

ในบรรดาข้อเสียเราสามารถสังเกตความร้อนภายในที่ไม่สมบูรณ์ได้: ความร้อนกระจายไม่สม่ำเสมอซึ่งนำไปสู่การขาดความสะดวกสบายที่เหมาะสมในฤดูหนาว ปัญหายังสามารถเกิดขึ้นกับ (ABS) อย่าลืมระบบกันสะเทือนหลังด้วย

บางครั้งการจับก็ซ่อนอยู่ในนั้น ลูกปืนล้อ- เหตุผลก็คืออายุการใช้งานสั้นเกินไป หากคุณได้ยินเสียงฮัมบริเวณล้อ แสดงว่าปัญหาอยู่ที่ลูกปืน แต่เจ้าของรถระบุว่าโรคของ Nissan Qashkai มือสองเหล่านี้สามารถรักษาได้อย่างสมบูรณ์แบบ

มาสรุปกัน

เราดู Nissan Qashqai จากสองด้าน: เชิงบวกและเชิงลบ ก่อนซื้อรถยนต์ควรทำ การวินิจฉัยที่ครอบคลุมเพื่อระบุ ข้อบกพร่องที่เป็นไปได้- หากคุณได้ยินเสียงบดหรือเสียงฮัมขณะขับรถแสดงว่ามีความผิดปกติอย่างเห็นได้ชัด เมื่อเลือก Nissan Qashkai ปัญหาที่คุณคุ้นเคยอยู่แล้วให้ใส่ใจกับทุกปัญหาติดต่อพนักงานบริการหากจำเป็นแล้วการเดินทางของคุณจะมีความสุข!

แม้ว่า Renault Megane จะเพียงพอแล้วก็ตาม รถที่เชื่อถือได้แต่ก็มีจุดอ่อนอยู่บ้างและ แผลทั่วไป- การส่งสัญญาณมีปัญหาบางประการ กล่องคู่มือ- "หกสปีด" ในรุ่นสองลิตรและในเทอร์โบดีเซล "restyled" 1.9 ลิตรนั้น "ห้าสปีด" กับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล 1.4-1.9 ลิตรทุกประเภทมีความน่าเชื่อถือในตัวเองและแทบจะไม่สามารถทำได้ ล้มเหลว.

เมื่อมาตรวัดระยะทางแสดงระยะทางอีกแสนกิโลเมตรแล้ว บังคับตรวจสอบสภาพของปะเก็นและซีล เนื่องจากมีแนวโน้มที่จะ “รั่ว” ณ จุดนี้ จากนั้นให้ควบคุมระดับน้ำมันไว้ ไม่เช่นนั้นแบริ่งเฟืองท้ายจะได้รับผลกระทบ มันเกิดขึ้นที่การกระตุกมักจะเริ่มขึ้นหลังจากผ่านไปประมาณ 11-15,000 กิโลเมตรในขณะที่แผ่นคลัตช์ปิด การกระตุกของรถจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเครื่องร้อนขึ้นในช่วงอากาศร้อนหรือเมื่อขับรถท่ามกลางการจราจรติดขัด - และไม่สามารถรักษาให้หายขาดได้แม้ว่าคุณจะเปลี่ยนชุดประกอบ "ตะกร้า" ในราคา 250 ยูโรก็ตาม

ปัญหานิรันดร์ - เกียร์อัตโนมัติ AL4

ปรับตัว เกียร์อัตโนมัติ DP0 ที่มีราคา 3,500 ยูโรเรียกว่า AL4 ก็รบกวนจิตใจเจ้าของด้วยเช่นกัน รุ่นซีตรองและเปอโยต์ แม้ว่าหน่วยนี้ซึ่งเปิดตัวในปี 1999 จะได้รับการปรับปรุงตลอดอายุการใช้งาน แต่ก็ไม่ได้ช่วยอะไร - มันยังคงเป็นหน่วยที่มีปัญหา รถยนต์ฝรั่งเศส- "อัตโนมัติ" ไม่ทนต่อการทำงานในสภาวะเย็นและมีความไวต่อระดับน้ำมันมากซึ่งสามารถตรวจสอบได้ในกรณีที่ไม่มีก้านวัดน้ำมันบนลิฟต์เท่านั้น ถัดไปในรายการซีลน้ำมันและทอร์กคอนเวอร์เตอร์มีความเสี่ยง กำแพงกั้นจะมีราคา 650-1,050 ยูโร อย่างไรก็ตามบ่อยครั้งที่สุด - บางครั้งหลังจาก 60-75,000 กิโลเมตรสูงสุด 80,000 (เนื่องจากการกระแทกที่รุนแรงระหว่างการเปลี่ยน) จำเป็นต้องเปลี่ยนวาล์วมอดูเลชั่นหรือตัววาล์วทั้งหมดในราคา 210-480 ยูโร

จุดอ่อนของระบบกันสะเทือนของ Renault Megane 2

เกี่ยวกับการระงับของเมแกน จุดอ่อนในหน่วยนี้เกือบทั้งหมดรู้อยู่แล้ว ตัวอย่างเช่นแบริ่งรองรับของสตรัทหน้ามีราคา 95-105 ยูโรก่อนที่ บริษัท จะเพิ่มความแข็งแกร่งให้กับการออกแบบในปี 2550 และการเปลี่ยนใหม่ภายใต้การรับประกันเนื่องจากการกระแทกระหว่างการกระแทกมักเกิดขึ้นโดยไม่ต้องเดินทาง 15-20,000 กิโลเมตร สาเหตุของความล้มเหลวตั้งแต่เนิ่นๆ แบริ่งรองรับเสาหน้ามีการป้องกันสิ่งสกปรกไม่เพียงพอ

บล็อกเงียบด้านหน้าของคันโยกในทางทฤษฎีสามารถให้บริการได้ 125-160,000 กม. หากไม่ล้มเหลวเร็วเป็นสองเท่า ควบคู่ไปกับคันโยกราคา 100 ยูโรต่อคันที่มีข้อต่อลูกหมากแบบถอดไม่ได้ซึ่งสึกหรอเช่นกัน โดยหลักการแล้ว คุณสามารถซื้อบานพับที่ไม่ใช่ของแท้แยกต่างหากได้ แต่คำถามสำคัญคือคันโยกที่มีข้อต่อลูกหมากและยึดด้วยสลักเกลียวจะแข็งแกร่งแค่ไหน

ตามความคิดเห็นของเจ้าของรถยนต์ Megane 2 ความทนทานของบูชและสตรัทกันโคลง ความมั่นคงด้านข้างน่าทึ่งมากและพวกเขาไม่ได้ให้เหตุผลแก่คุณในการจำตัวเองแม้ว่ามาตรวัดระยะทางจะอยู่ที่ 115-135,000 กิโลเมตรก็ตาม! ตัวอย่างเช่นโช้คอัพหน้าซึ่งมีราคา 90 ยูโรมีอายุการใช้งานเท่ากัน อย่างไรก็ตามโช้คอัพหลังมีความทนทานไม่มาก - ไม่ใช่ว่าไม่ดีไม่ไม่มีปัญหากับเรื่องนั้น เพียงเพื่อให้แน่ใจว่าควบคุมได้ดีเยี่ยม พวกมันจึงเอียงในมุมกว้าง และในเรื่องนี้พวกเขาก็ทำงานร่วมกับ โหลดที่เพิ่มขึ้นและมีราคา 50 ยูโร เนื่องจากคุณสมบัตินี้พวกเขาเริ่มแสดงอาการเหนื่อยล้าซึ่งแสดงในลักษณะนี้ - พวกเขามักจะปล่อยมันออกไปไม่ใช่โดยการรั่ว แต่โดยการกระแทกก่อน 95-100,000 กม. ด้านหลังไม่ทนทานเป็นพิเศษ แต่มีข้อดีอย่างน้อยหนึ่งข้อ - ตั้งอยู่ในที่โล่งดังนั้นการตรวจสอบสภาพของพวกเขาจึงไม่ใช่เรื่องยาก บล็อกลำแสงด้านหลังแบบเงียบซึ่งมีราคา 70 ยูโรต่อชิ้นจะต้องได้รับการดูแลหลังจาก 100-120,000 กิโลเมตรเท่านั้น หากพวกเขารับสารภาพก็หมายความว่าพวกเขาขาด

ปัญหาช่วงล่างของ Renault Megane II

ตอนนี้บางคำเกี่ยวกับการบังคับเลี้ยว เมื่อคุณได้ยินเสียงคล้ายเสียงรัวที่คอพวงมาลัย คุณไม่ควรรีบไปที่ศูนย์บริการทันที เนื่องจากนี่เป็นเรื่องปกติของรถเกือบทุกวินาที: บังเอิญว่าเพลาพวงมาลัยในรถยนต์ใหม่อาจถึงขีดจำกัดการเดินทางได้ "ชั้นวาง" ที่ราคา 550-600 ยูโรนั้นมักจะต้องมีการแทรกแซงทั้งหมดไม่เร็วกว่า 70,000 กิโลเมตรด้วยการเปลี่ยนบูชที่หัก การบังคับเลี้ยวน่าจะคงอยู่ในช่วงเวลาเท่ากัน แต่แท่งสี่สิบยูโรจะมีเวลาอัปเดตสองสามครั้งก่อนหน้านั้นและนี่เป็นกรณีที่หายากอย่างยิ่งเมื่อเหมาะสมที่จะติดตั้ง "ที่ไม่ใช่" มากขึ้น -ของเดิม” ซึ่งมีความทนทานมากกว่า พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้ามีราคา 1,700 ยูโร ไม่สามารถซ่อมแซมได้ และจะต้องเปลี่ยนใหม่หากมีความผิดปกติจากความซับซ้อนใดๆ

ปัญหาทั่วไปของ Renault Megane 2002 - 2008

ไฟต่ำแบบ "ฮาโลเจน" ใช้งานได้ไม่นาน แต่มีการเปลี่ยนแปลงแบบ "ถูกต้อง" นั่นคือโดยการสัมผัส - ทำได้ผ่านฟักซึ่งอยู่ในบริเวณซุ้มล้อหน้า

เมื่อกระจกหน้ารถของคุณเริ่มบวมและมีสิ่งสกปรกจำนวนมากปรากฏอยู่ใต้ฝากระโปรงหน้า นั่นหมายความว่าฉนวนกันเสียงของแผงป้องกันเครื่องยนต์บวมอย่างมากและซีลก็หย่อนคล้อย ในการทำความสะอาดท่อระบายน้ำ คุณจะต้องยกโครงใต้กระจกหน้ารถและถอดสายไฟที่ปัดน้ำฝนออก

บังโคลนหน้าเป็นพลาสติก พวกเขาไม่กลัวแสงกระทบ แต่สลักที่กันชนนั้นแตกออกค่อนข้างง่าย

ตามความคิดเห็นของเจ้าของ Renault Megane 2 ในช่วงฤดูหนาว พนังถังแก๊สซึ่งทำจากพลาสติกมักค้างและการพยายามเปิดมักจะจบลงด้วยการที่สลักหัก

ระวังก้นกระบะพลาสติกที่อยู่ต่ำเพราะอาจแตกร้าวได้ง่าย สำหรับรถยนต์ก่อนการปรับสภาพใหม่นั่นคือก่อนการเปิดตัวปี 2549 เบรกหลังเรโนลต์ไม่ได้ติดตั้งบังโคลนดังนั้นสิ่งนี้จึงนำไปสู่การสึกหรอของแผ่นอิเล็กโทรดภายใน "พิเศษ"

ไม่มีปัญหาในการออกแบบสำหรับรถแฮทช์แบ็ก สเตชั่นแวกอน และรถคูเป้แบบเปิดประทุนได้ แต่รถซีดานกลับมาพร้อมกับปัญหาแปลกใหม่ซึ่งปรากฏออกมาเมื่อใด น้ำค้างแข็งรุนแรง- บางครั้งหลังคาก็บวม! “โรคระบาด” นี้มีความเกี่ยวข้องในช่วงฤดูหนาวที่มีความรุนแรงเป็นพิเศษของปี 2549 และทั้งหมดเป็นเพราะฉนวนกันความร้อนและเสียงที่ติดแน่นกับแผงหลังคา - มันหดตัวจากความเย็นและดึงโลหะ "หลังคา" ไปด้วย โรงงานจึงทำ ไม่คำนึงถึงการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิของเราและจัดให้มีการกวาดล้างที่เหมาะสม ตั้งแต่ปี 2550 พวกเขาเริ่มทำเสื่อจากวัสดุอื่น ดังนั้นร่องรอยที่บ่งชี้ว่ามีการซ่อมแซมหลังคาของรถยนต์ที่มีอายุมากกว่าปี 2549 จึงไม่ได้เป็นสัญญาณบ่งบอกว่าพวกเขาได้รับความเสียหายจากมือของเจ้าของคนก่อนเลย

เมื่อคุณซื้อ Megan 2 เราขอแนะนำให้คุณใส่ใจกับรถยนต์หลังการตกแต่งใหม่หลังจากการเปิดตัวปี 2549 ชาวฝรั่งเศสเรียกพวกเขาว่ารถยนต์ในระยะที่สองเนื่องจากพบและรักษา "โรคในวัยเด็ก" เกือบทั้งหมดได้ ดังนั้นตอนนี้ความน่าเชื่อถือของรถยนต์เหล่านี้จึงทำให้เกิดการร้องเรียนน้อยลงมาก

ราคาของ Renault Megane 2 และคู่แข่งที่ใกล้เคียงที่สุด (อะนาล็อก)

เมแกนรุ่น 1.4 ลิตรความจุ 97-101 แรงม้า ปี 2551-2553 อยู่ที่ประมาณ 280-450,000 รูเบิล รุ่นที่มีเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร 111-115 แรงม้า แล้ว 320-480,000 รูเบิลในราคาเดียวกันเช่น Chevrolet Lacetti หรือ แต่ Toyota Corolla หรือ Mazda3 ปีเดียวกันของญี่ปุ่นมีราคาแพงกว่า และสุดท้ายข้อเสนอที่น่าสนใจที่สุดคือ Megans สองลิตร พวกเขาจะมีราคาเพิ่มขึ้นเพียง 10-25,000 รูเบิล การใช้ "กลไก" มีเหตุผลมากกว่า แต่คุณจะต้องทำความคุ้นเคย ตัวละครกระตุกคลัทช์