Nissan Almera Classic เป็นรถยนต์ราคาประหยัดอีกรุ่นหนึ่ง แม้จะอยู่ในสภาพใหม่ แต่รถซีดานคันนี้ก็ไม่แพงเกินไป และถ้าคุณเลือกรถมือสองสภาพดี คุณก็สามารถไปได้ด้วยเงินเพียงเล็กน้อย และเราต้องไม่ลืมเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือของญี่ปุ่นที่มีชื่อเสียง ตามทฤษฎีแล้ว รถธรรมดาคันนี้น่าจะเชื่อถือได้มาก และในทางปฏิบัติ? ตอนนี้เราจะค้นหา

ตัวถังของ Almera Classic ไม่ถูกกัดกร่อน แต่มีข้อตำหนิเกี่ยวกับการทาสี หลังจากใช้งานไปแล้ว 3-4 ปี ก็สามารถหลุดออกจากที่จับและแม่พิมพ์ได้ แม้ว่ามันจะยึดแน่นกับส่วนประกอบทั้งหมดของตัวเครื่องก็ตาม มีข้อร้องเรียนมากมายเกี่ยวกับร้านเสริมสวย เขาไม่ส่งเสียงดังมาก แต่เขาดูเรียบง่ายเกินไป บางครั้งคุณต้องจัดการกับปัญหาของระบบไฟฟ้า โดยปกติหลังจากวิ่งได้ 60,000 กิโลเมตร Immobilizer จะเริ่ม "ล้มเหลว" โดยปกติแล้วเจ้าของจะทำอย่างเรียบง่าย - พวกเขาถอดขั้วออกจากแบตเตอรี่และรีสตาร์ทรถ พวกเขาบอกว่ามันช่วยได้ นอกจากนี้ก่อนซื้ออย่าขี้เกียจเกินไปที่จะตรวจสอบการทำงานของที่ปัดน้ำฝนในทุกโหมดที่เป็นไปได้ พวกเขาอาจปฏิเสธที่จะทำงานเนื่องจากการสัมผัสที่ขาดบนกลไกมอเตอร์

Nissan Almera Classic ติดตั้งเครื่องยนต์เพียงเครื่องเดียว - หน่วยน้ำมันเบนซิน 1.6 ลิตร กลไกการจ่ายก๊าซของเครื่องยนต์นี้ใช้โซ่ที่ทนทานซึ่งสามารถทนต่อ 200,000 กิโลเมตรโดยไม่มีปัญหา แต่ถ้าคุณเปลี่ยนให้ใช้โซ่ที่มีคุณภาพดีเท่านั้น มีการกล่าวถึงกรณีของการยืดโซ่คุณภาพต่ำแล้ว เตรียมพร้อมด้วยว่าเครื่องยนต์จะหยุดกะทันหันหลังจากวิ่งไป 140,000 กิโลเมตร และทั้งหมดเป็นเพราะเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว และเมื่อถึงรอบ 180,000 รถอาจสตาร์ทได้ไม่ดีและอารมณ์เสียเมื่อเกิดการฉุดลากล้มเหลว คุณต้องเปลี่ยนปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงและไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง สิ่งนี้มักจะช่วยได้ และเจ้าของส่วนใหญ่เมื่อถึง 120,000 กิโลเมตรจะต้องเปลี่ยนท่อไอเสีย

ในกระปุกเกียร์และทุกประเภทให้ตรวจสอบระดับน้ำมันทันทีหลังจากซื้อ เป็นไปได้ว่ายังไม่ได้เติมที่โรงงาน ใน "กลไก" หลังจากวิ่ง 100,000 กิโลเมตรคุณจะต้องเปลี่ยนแบริ่งเพลาขับที่มีเสียงดัง โดยปกติแล้ว ในเวลาเดียวกัน การส่งสัญญาณจะเริ่มเปิดอย่างไม่ชัดเจนและใช้ความพยายามเพียงเล็กน้อย คลัตช์จะอยู่ได้ประมาณ 150,000 กิโลเมตร คุณสามารถรับรถด้วยระบบเกียร์อัตโนมัติ แต่ต้องมีการวินิจฉัยอย่างละเอียดของรถทั้งคัน แต่เน้นไปที่พวกซีดาน พวกเขามีระยะทางต่ำเนื่องจากทรัพยากรของ "เครื่องจักร" อยู่ที่ประมาณ 200,000 กิโลเมตรเท่านั้น แม้ว่า "อัตโนมัติ" สามารถเริ่มเปลี่ยนเกียร์ด้วยการกระแทกหลังจาก 100,000 กิโลเมตร

ระบบกันสะเทือนของ Nissan Almera Classic นั้นเรียบง่ายมากดังนั้นจึงไม่คาดว่าจะมีการอัดฉีดเงินจำนวนมาก ด้วยระยะทาง 100,000 กิโลเมตรจำเป็นต้องเปลี่ยนข้อต่อ CV ด้านนอกและข้อต่อ CV ด้านในจะทนทานต่อ 180,000 กิโลเมตรโดยไม่มีปัญหาใด ๆ ประมาณ 140,000 กิโลเมตรเป็นโช้คอัพหน้า โช้คอัพหลังให้เร็วขึ้น - ประมาณ 100,000 กิโลเมตร แต่บ่อยครั้งที่คุณจะต้องใส่ใจกับชั้นวาง พวกเขาอาจต้องเปลี่ยนหลังจาก 40,000 กิโลเมตร

ไม่มีปัญหาใหญ่ในการบังคับเลี้ยว คันเบ็ดให้บริการประมาณ 160,000 กิโลเมตร และเคล็ดลับการบังคับเลี้ยวจะต้องเปลี่ยนที่ระยะทาง 120,000 กิโลเมตร แร็คพวงมาลัยเองจะเริ่มรั่วและกระแทกหลังจากที่รถเดินทางไปแล้ว 170,000 กิโลเมตรเท่านั้น

ในระบบเบรกทุก ๆ 40,000 กิโลเมตรจะต้องเปลี่ยนผ้าเบรกหน้า แผ่นหลังสามารถทนทานได้ประมาณ 100,000 กิโลเมตร แต่ดิสก์เบรกใช้งานไม่ได้ก่อนหน้านี้เล็กน้อย - หลังจากผ่านไปประมาณ 80,000 กิโลเมตร นอกจากนี้ ยังต้องเตรียมพร้อมสำหรับการติดของวาล์วเบรก ซึ่งบางครั้งอาจเกิดขึ้นหลังจากวิ่งเป็นระยะทาง 100,000 กิโลเมตร

ความน่าเชื่อถือที่มีชื่อเสียงของญี่ปุ่นไม่ได้หายไปไหน Nissan Almera Classic มีปัญหา แต่ก็ไม่น่ากลัวขนาดนั้น และหากคุณวิเคราะห์รถก่อนซื้อและตระหนักถึงปัญหาที่อาจเกิดขึ้นทั้งหมด คุณก็ไม่ต้องกังวลแต่อย่างใด ความเรียบง่ายของการออกแบบส่งผลดีต่อความน่าเชื่อถือ ดังนั้น Almera Classic จะไม่ทำให้คุณผิดหวังในช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสมอย่างแน่นอน

หากคุณศึกษา "ชนชั้นกลาง" และแคตตาล็อกรถยนต์ต่างประเทศอย่างรอบคอบ คุณจะมั่นใจได้ว่ารถยนต์ Nissan Almera Classic ซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีในรัสเซียไม่ใช่ในยุโรปหรือในเอเชีย Nissan Almera Classic รุ่นนั้น "ไม่มีอยู่จริง" ... แต่มี Samsung SM3 ที่คล้ายกันมากอยู่

รถยนต์ Nissan Almera Classic ที่ผลิตโดยโรงงานเกาหลีใต้ของพันธมิตร Renault-Nissan ออกสู่ตลาดรัสเซียในช่วงกลางฤดูใบไม้ผลิปี 2549 Nissan Almera Classic Sedan ได้รับการออกแบบมาเพื่อแทนที่อุปกรณ์ "Comfort" พื้นฐานของ Nissan Almera อย่างค่อยเป็นค่อยไป

แม้ว่า Nissan Almera Classic จะอยู่ในตำแหน่งรถราคาประหยัด (อันที่จริงก็คือ) รูปลักษณ์ภายนอกค่อนข้าง "ไม่ประหยัด" ซึ่งแตกต่างจากคู่แข่งหลายรายในทันที จมูกยาวพันธุ์แท้ Nissan Almera Classic สีอันสูงส่ง ... ความบริสุทธิ์ที่ไม่ถูกรบกวนจากเครือเถา มือจับประตู หรือ ... กันชน (;)) ตัวบ่งชี้ทิศทางของรูปแบบดั้งเดิมและฝากระโปรงหลังที่แตกอย่างสง่างาม ... แม้จะเดาได้ว่าเป็นเพื่อนเก่าของ Almer ก็ตาม

แต่ตามวัตถุประสงค์แล้ว มันไม่ใช่ "นิสสัน" เลย และ "ไม่ใช่อัลเมร่า" รถคันนี้ผลิตโดยโรงงานในเมืองปูซาน และโรงงานแห่งนี้ผลิตรถยนต์ภายใต้ชื่อแบรนด์ "Samsung" และเรียกรุ่นนี้สั้นๆ ว่า SM3 (รถคันนี้ขายให้กับเกาหลีใต้ภายใต้ชื่อ Samsung SM3) นักการตลาดสันนิษฐานอย่างถูกต้องว่า "รถยนต์ Samsung" จะไม่ได้รับความนิยมในรัสเซียและตัดสินใจขายในชื่อ Nissan Almera Classic
สถานการณ์นี้ไม่ใช่ "ความรู้" เลย ตัวอย่างเช่น Logan ที่รู้จักกันดีก็ "ไม่ใช่ Renault" เลย - เป็นที่รู้จักกันทั่วยุโรปในชื่อ "Dacia" ดังนั้น Almera ที่ได้รับความนิยมแต่ไม่ใช่รุ่นเยาว์อีกต่อไป จึงถูกทำให้ดูน่าสนใจยิ่งขึ้นในแบบเดียวกันโดยไม่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม
โดยทั่วไปแล้วทั้งผู้ซื้อพึงพอใจและผู้ผลิตก็มีความสุข: ราคาของ Nissan Almera Classic (ซึ่งขายเฉพาะในตลาดรัสเซีย) ในปี 2554 เริ่มต้นที่ ~ 460,000 รูเบิล จริงอยู่นอกเหนือจาก "บวก" (ในรูปแบบของรูปลักษณ์ที่ปรากฏและที่มาของเกาหลีใต้) Nissan Almera Classic ที่ราคาไม่แพงที่สุดยังมี "ลบ" ที่สำคัญ - ไม่สามารถอวดเครื่องปรับอากาศได้ (บังคับสำหรับ "รถยนต์ต่างประเทศ" ) หรือหมอนหนุนใบที่สอง

ตอนนี้ทดลองขับ "รถมวลชน" คันนี้เล็กน้อย ... และก่อนอื่นรถมวลชนไม่ควรแปลกใจ แต่ขับและบรรทุกคน Nissan Almera Classic ขับได้ตามปกติและไม่มีการร้องเรียนเป็นพิเศษ แต่มีปัญหาเกี่ยวกับ "การบรรทุกคน" อยู่แล้ว ความจริงก็คือโดยใช้ตัวอย่างของ Almera Classic เราสามารถเข้าใจได้ว่าชาวเอเชียตะวันออกมีความสูงแตกต่างจากชาวรัสเซียโดยเฉลี่ยเท่าใด ผู้ขับขี่ที่สูงกว่า 180 ซม. จะต้องการลดเบาะลงมากกว่าที่เป็นไปได้ ยกพวงมาลัยขึ้น เอียงพนักพิงศีรษะ ... หรือดีกว่านั้น เปลี่ยนเป็นเบาะหน้าด้านขวา - เพราะ ที่อื่นจะเข้มงวดกว่านี้ โดยทั่วไปแล้ว Nissan Almera Classic ตามมาตรฐานปัจจุบันอาจมีห้องโดยสารที่คับแคบ รถยนต์ C-class รุ่นใหม่รุ่นล่าสุดมีพื้นที่กว้างขวางกว่ามาก

เมื่อขับขี่ในการจราจรในเมือง Nissan Almera Classic ก็ไม่ได้แย่หรือโดดเด่นอะไรนัก ... มีเพียงฝากระโปรงหน้ารถที่ "ใหญ่โต" เท่านั้นที่ต้องทำความคุ้นเคย แต่ในที่จอดรถ Almera Classic พอใจกับรัศมีวงเลี้ยวเล็ก ๆ และพวงมาลัยที่เบา (จากล็อคถึงล็อคน้อยกว่า 3 รอบเล็กน้อย)
ในการติดตาม Nissan Almera Classic ยังให้ความรู้สึก "เหมือนอยู่บ้าน" - แม้แต่ "อัตโนมัติ" ก็สามารถรับ 120 ~ 130 กม. / ชม. ได้อย่างง่ายดายและไม่รังเกียจที่จะเร่งความเร็วต่อไป! มีเพียงระบบกันสะเทือนที่รุนแรงเท่านั้นที่สามารถหยุดการทดลองความเร็วต่อไปได้ - เขาส่งเศษล้ออย่างขยันขันแข็งเกี่ยวกับความขรุขระของถนนไปยังร่างกาย
การเข้าโค้ง Nissan Almera Classic ทำงานได้อย่างมั่นใจและคาดการณ์ได้ เบรก (ในรุ่นที่มี ABS) ทำงานได้อย่างสมบูรณ์
นอกจากไดนามิกที่ดีและความคล่องแคล่วที่น่ายกย่องแล้ว เจ้าของรถราคาประหยัดคันนี้ในอนาคตจะประทับใจกับข้อเท็จจริงที่ว่ารถซีดานคันนี้อาจใช้น้ำมันเบนซิน 92

ข้อมูลจำเพาะ นิสสัน อัลเมร่า คลาสสิค:

• ความเร็วสูงสุด - 184 กม. / ชม
• อัตราเร่ง 0 ถึง 100 กม. / ชม. - 12.1 วินาที
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง (เมือง / ทางหลวง / ผสม) - 9.2 / 5.3 / 6.8 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร
• เครื่องยนต์:
  • ปริมาณ - 1596 ซม. 3
  • จำนวนกระบอกสูบ - 4
  • การจัดเรียงกระบอกสูบ - ในบรรทัด
  • ระบบส่งกำลังของเครื่องยนต์ - หัวฉีดแบบกระจาย
  • ตำแหน่งเครื่องยนต์ - ด้านหน้า, ขวาง
  • จำนวนวาล์วต่อสูบ - 4
  • อัตราการบีบอัด - 9.5
  • เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบและระยะชักของลูกสูบ - 76x88 มม
  • กำลังสูงสุด - 107 แรงม้า หรือ 79 กิโลวัตต์ที่ 6,000 รอบต่อนาที
  • แรงบิดสูงสุด - 146 N * m ที่ 3600 รอบต่อนาที
• การแพร่เชื้อ:
  • ประเภทกระปุกเกียร์ - เกียร์ธรรมดา 5 สปีดหรือเกียร์อัตโนมัติสำหรับ 4 เกียร์
  • ประเภทไดรฟ์ - ด้านหน้า
• น้ำหนักและขนาด:
  • ยาว x กว้าง x สูง - 4510 x 1935 x 1440 มม
  • ระยะห่าง - 140 มม
  • ขนาดล้อ - 175/70/R14
  • ความกว้างของแทร็ก (ด้านหน้าและด้านหลัง) - 1,490 มม
  • ระยะฐานล้อ - 2535 มม
  • ปริมาณลำตัว - 460 ลิตร
  • ปริมาตรถังน้ำมัน - 55 ลิตร
  • น้ำหนัก (เต็ม / ติดตั้ง) - 1700/1160 กก
• ระบบกันสะเทือน (ด้านหน้าและด้านหลัง) - สปริงอิสระ
• เบรค (หน้า / หลัง) - ดิสก์ / ดรัมระบายอากาศ

ราคา นิสสัน อัลเมร่า คลาสสิคในปี 2554 ในตลาดรัสเซียเริ่มต้นที่ 461,000 รูเบิลสำหรับ PE ครบชุดและถึง 586,000 รูเบิลสำหรับ SE "ยอดนิยม" ด้วย "อัตโนมัติ"

ก่อนหน้านี้ฉันเขียนเกี่ยวกับ + และ - ไม่ได้เป็นเจ้าของ ฉันซื้อมัน ฉันใช้ประโยชน์จากมัน และตอนนี้ฉันกำลังพิมพ์ในความสามารถอื่น ...
เกี่ยวกับเสา:
1) รถเก๋งขนาดใหญ่สำหรับเงินที่สมเหตุสมผลและปีล่าสุด
2) ในระดับเดียวกัน อาจจะกว้างขวางที่สุด
3) ความแข็งแกร่งและความเรียบง่ายของหน่วยและชุดประกอบนั้นมาจากภายในของ Renault และรูปลักษณ์ภายนอกของญี่ปุ่นจาก Nissan
4) ไม่แพงในการบำรุงรักษา อะไหล่ วัสดุสิ้นเปลืองในร้านขายรถยนต์ใด ๆ ในความเป็นจริงหนึ่งต่อหนึ่งจาก Largus ...
5) ICE K4M เรียบง่าย เชื่อถือได้ ด้วยทรัพยากรมอเตอร์ขนาดใหญ่และไม่มีตัวควบคุมเฟส
6) ระบบกันสะเทือนที่เรียบง่าย แข็งแรง ปรับแต่งได้ดีสำหรับถนนของเรา
7) การตรวจสอบกระจกมองหลังที่ยอดเยี่ยม
8) ระยะห่างที่เหมาะสมสำหรับรถเก๋ง 160 มม. และไม่มีองค์ประกอบใดส่วนหนึ่งของระบบกันสะเทือนที่ทำลายการกวาดล้างนี้
9) ท้ายรถขนาดใหญ่พับพนักพิงหลังได้เพิ่มขึ้นอีก
10) เลนส์ด้านหน้าแสงดีมาก
"Russian Almera" เป็นหนึ่งในรถซีดานที่พบมากที่สุดที่ทำงานในรถแท็กซี่ด้วยผลรวมของข้อดีข้างต้นและการมีอยู่ของเครื่องยนต์ K4M ซึ่งดูแลได้มากถึง 500,000 กม. โดยไม่มีการปรับแต่งใด ๆ จากนั้นจึงทำการเปลี่ยนใหม่ แหวน ซีลน้ำมัน และเข้าสู่สนามรบอีกครั้ง!

1) เครื่องยนต์ K4M ได้รับการออกแบบในช่วงเวลาที่วิศวกรคำนึงถึงความน่าเชื่อถือและความทนทานของมอเตอร์ ดังนั้น บล็อกเหล็กหล่อ, ความเรียบง่ายของการออกแบบ, การวิ่งหลายแสนกิโลเมตรก่อนการยกเครื่อง! แต่ให้ความสนใจกับหน่วยเวลาการเปลี่ยนสายพาน + ลูกกลิ้งตามแผนทุกๆ 60,000 กม. หรือทุกๆ สี่ปี แล้วแต่ว่าอย่างใดถึงก่อน ที่ 120,000 กม. เราจะเปลี่ยนปั๊มรวมทั้งสายพานร่องน้ำและลูกกลิ้งให้
2) คุณสมบัติการออกแบบของฝาครอบวาล์วยึดด้วยสลักเกลียวขนาดเล็กและทำหน้าที่เป็นแอกเดี่ยวสำหรับเพลาลูกเบี้ยว
3) มอเตอร์อ่อนแรง ฝาครอบวาล์วและตำแหน่งที่ตัวแยกน้ำมันสัมผัสกับฝาครอบวาล์วอาจทำให้น้ำมูกไหลได้
4) สำหรับรถซีดานที่มีเกียร์ธรรมดาให้ควบคุมสถานะของไดรฟ์ด้านหน้าซ้ายเพื่อไม่ให้อับละอองเกสรและการรั่วไหลของน้ำมันเกียร์ การออกแบบนั้นเหมือนกับ Renault Logan!
5) เกียร์อัตโนมัติ DP2 กลัว: น้ำมันเกียร์ปนเปื้อน, การขับขี่เป็นเวลานานด้วยความเร็วสูง, การลื่นไถล มีแนวโน้มที่จะร้อนเกินไปน้ำมันในเกียร์อัตโนมัติ
6) ไม่ใช่การตรวจสอบที่สำคัญในกระจกมองหลัง

ตราบใดที่ไม่มีการแทรกแซง!
การเปลี่ยนน้ำมันเครื่องตามกำหนดเวลา - Elf Evolution 900 SXR ที่มีความหนืด 5w30 แนะนำสำหรับเครื่องยนต์ Renault เหล่านี้ การเปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเครื่อง - Mann 75/3
ในอนาคตอันใกล้การเปลี่ยนไส้กรองอากาศยังคงเป็น Mann 1858/2 และไส้กรองห้องโดยสารเหมือนเดิม
หากการตกแต่งภายในของรถไม่ขับไล่คุณฉันขอแนะนำให้ซื้อรถเก๋งคันนี้! สำหรับผู้ที่ไม่ได้ฝึกฝนการขับรถแบบดุดัน ผู้ซึ่งต้องการรถสำหรับใช้งานทุกวัน การดำเนินงานที่ปราศจากปัญหา และต้องการประหยัดงบประมาณของครอบครัวโดยการใช้จ่ายเงินที่หามาได้ไม่ใช่เงินจากเหล็ก แต่นำไปใช้กับความต้องการขั้นพื้นฐานที่จำเป็นกว่า!
ทั้งหมดดี!

ระบบไม่ก่อให้เกิดปัญหาใด ๆ แต่อย่างไรก็ตามคุณต้องเตรียมพร้อมสำหรับการบัดกรีรีเลย์หน่วยควบคุมและสวิตชิ่งบางส่วน โดยทั่วไป บางครั้งกล่องรีเลย์และกล่องฟิวส์ก็มีชีวิตของตัวเอง บางครั้งคุณต้อง "บิดเบือน" รีเลย์และฟิวส์เพื่อค้นหาปัญหา แต่หลังจากห้าหรือหกปีของการดำเนินการ ระบบง่าย ๆ ที่เหลือไม่ก่อให้เกิดปัญหาร้ายแรง

ปัญหาที่ร้ายแรงที่สุดคือเครื่องทำให้เคลื่อนที่ผิดพลาด พัดลมไฟฟ้าของรถทำงานผิดพลาด และความล้มเหลวในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ABS ปัญหาเล็กน้อยเกี่ยวกับเซ็นเซอร์ความดันของระบบปรับอากาศและความดันในพวงมาลัยเพาเวอร์ได้รับการแก้ไขหลังจากปี 2551 เกือบทั้งหมดมีความเชี่ยวชาญในการซ่อมแซมและจะไม่สร้างปัญหาเมื่อติดต่อบริการพิเศษ เครื่องทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้มักจะต้องมีการรีเซ็ตพลังงานและในกรณีที่เกิดข้อผิดพลาดซ้ำ ๆ บ่อยครั้งให้เปลี่ยนเสาอากาศ พัดลมประสบปัญหาสายไฟขาด และชุด ABS มีปัญหาจากการบัดกรีภายในและสายเซ็นเซอร์หักที่ส่วนโค้งของสายไฟ

ภาพ: Nissan Almera Classic "2006–12

ทรัพยากรเครื่องกำเนิดมักจะไม่น้อยกว่า 150,000 กิโลเมตรเฉพาะเมื่อทำงานในภาคเหนือและโดยเฉพาะบริเวณที่มีฝุ่นมากปัญหาจะเกิดขึ้นบ่อยขึ้น ใช่ การซ่อมแซมมักจะไม่แพง ทรัพยากรของสายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับอาจไม่ใหญ่เกินไป: หลังจาก 50,000 กิโลเมตรขอแนะนำให้ตรวจสอบรอยแตกและอีกแสนจะต้องเปลี่ยนใหม่ แต่การทดแทนมีราคาไม่แพงดังนั้นจึงแทบจะเรียกได้ว่าเป็นข้อเสียเปรียบอย่างร้ายแรง

รีเลย์ไฟที่เท้าคนขับสามารถลัดวงจรได้ ส่งผลให้มีกลิ่นไหม้ในห้องโดยสารและ ECU ของเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ ปัญหาเป็นเรื่องปกติและหากรถเก่ากว่าปี 2008 ก็จำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ ขั้วต่อไฟฟ้าที่โหลดไม่ได้มีความแข็งแรงแตกต่างกัน: สิ่งนี้ส่งผลต่อการเดินสายไฟของไฟหน้า ไฟตัดหมอก และการทำความร้อนที่กระจกหลัง ควรตรวจสอบทุก MOT และแน่นอนเมื่อซื้อ

สายไฟฝากระโปรงหลังมีความเสี่ยงอย่างน่าประหลาดใจ ความล้มเหลวเป็นเรื่องปกติ โดยปกติแล้วสายไฟขาดภายในลอน สำหรับรถยนต์ที่มีตัวเลือกที่หายากในการทำความร้อนบริเวณที่จอดรถของที่ปัดน้ำฝน ชุดควบคุมระบบอาจทำงานล้มเหลว - เปิดเครื่องทำความร้อนอย่างเต็มกำลัง และกระจกอาจแตกและเส้นใยทำความร้อนจะไหม้ โดยทั่วไปปัญหาเล็กน้อยไม่ส่งผลกระทบต่อความสามารถของเครื่อง แต่อย่างไรก็ตามพวกเขาลดความรู้สึกที่มีคุณภาพ

เบรก ช่วงล่าง และพวงมาลัย

กลไกการเบรกค่อนข้างน่าเชื่อถือ แต่ชิ้นส่วนดั้งเดิมไม่มีทรัพยากรที่ดี แผ่นรองล้อหน้าสามารถไปได้เพียง 20-30,000 กิโลเมตรก่อนที่จะเปลี่ยน ด้วยดรัมหลังจะง่ายกว่าเล็กน้อย: ทรัพยากรของอิเล็กโทรดอย่างน้อย 50-60,000 และดรัมมีอายุการใช้งานนานขึ้นสองเท่า ท่อและท่อไม่ก่อให้เกิดปัญหา แต่บางครั้งระบบ ABS ล้มเหลว - อย่ารีบเร่งที่จะซ่อมแซมตัวเครื่อง บ่อยครั้งที่สาเหตุมาจากเซ็นเซอร์ตัวใดตัวหนึ่งหรือแม้แต่ขั้วต่อสายไฟ ใช่และไฟฟ้าขัดข้องทำให้ระบบทำงานไม่ถูกต้อง - แก้ไขเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหากไม่สร้างแรงดันไฟฟ้าที่เสถียร

ระบบกันสะเทือนนั้นเรียบง่าย แต่ก็ยังมีปัญหามากมาย ประการแรกควรเปลี่ยนคันโยกด้านหน้าและด้านหลังโดยรวมเท่านั้น สามารถซ่อมแซมได้ แต่จะไม่มีส่วนประกอบดั้งเดิม การรองรับของสตรัทด้านหน้าไม่ได้ออกมาเกินแสนและบนไพรเมอร์ทรัพยากรของพวกเขาก็น้อยลงไปอีก และสถานที่ที่เจ็บปวดที่สุดคือโช้คอัพ พวกเขามีแนวโน้มที่จะรั่วไหลหลังจากนั้นการจัดการรถที่ไม่ดีอยู่แล้วก็กลายเป็นอันตรายได้

คันโยกหน้าล่าง

ราคาเดิม

5 423 รูเบิล

รถไม่มีเหล็กกันโคลงเป็นมาตรฐาน แม้ว่า Samsung SM3 ที่เกี่ยวข้องจะมีก็ตาม และสามารถจัดหาชิ้นส่วนได้ ชิ้นส่วนมีราคาไม่แพงและคันโยกด้านหน้าสามารถจัดหาได้จากรถ "ยุโรป" ซึ่งมีการผลิตอะนาล็อกจำนวนมาก อย่างไรก็ตามระบบกันสะเทือนจะต้องได้รับการเอาใจใส่อยู่เสมอและด้วยการเดินทางปกติที่มีภาระเต็มที่ทรัพยากรของโช้คอัพหลังจะลดลงเหลือ 15,000 กิโลเมตรที่น่าขัน: พวกเขาจะไหลตาม MOT แต่ละครั้งอย่างแท้จริง แต่ปัญหาสามารถแก้ไขได้ - แค่จัดหาชิ้นส่วนที่ผลิตโดย Kayaba หรือ SACHS ครั้งเดียวก็เพียงพอแล้ว และความสะดวกสบายจะเพิ่มขึ้นและความน่าเชื่อถือ: นี่เป็นกรณีที่ชิ้นส่วนดั้งเดิมไม่ประสบความสำเร็จอย่างมาก

การบังคับเลี้ยวล้มเหลวโดยส่วนใหญ่วิ่งไปหนึ่งแสนครึ่ง ความเสี่ยงหลักเกี่ยวข้องกับอับเรณูแร็คที่อ่อนแอและปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์มีทรัพยากรต่ำ ปั๊มเริ่มส่งเสียงดังและขับชิปเข้าไปในราง หลังจากนั้นข้อมือก็พัง ความเสียหายต่ออับเรณูทำให้เกิดการกัดกร่อนของชั้นวางและการกระแทกอย่างรวดเร็ว ฉันขอเตือนคุณด้วยว่าคอพวงมาลัยและข้อต่อเป็นส่วนหนึ่งของฟันเฟือง

การแพร่เชื้อ

ในความเป็นจริง รถไม่มีปัญหาเฉพาะกับตัวถัง ภายใน ไฟฟ้า ระบบกันสะเทือนและเบรก ทุกอย่างทำอย่างประหยัดเรียบง่าย แต่น่าเชื่อถือมาก ใช่มันแตก แต่ราคาถูก แต่ด้วยเกียร์ธรรมดา อาจมีเซอร์ไพรส์ได้

เจ้าของ Almera ส่วนใหญ่ถือว่ากล่องนี้เป็นหน่วย "นิรันดร์" และรู้สึกประหลาดใจมากเมื่อ . มีแม้กระทั่งข่าวลือว่าปัญหาคือระดับน้ำมันไม่เพียงพอในเกียร์ธรรมดา แต่สาระสำคัญของการเสียมักจะพูดอย่างอื่น: ตลับลูกปืนราคาถูกและวัสดุซิงโครไนเซอร์และคลัตช์ที่ไม่ดีได้รับการปรับให้เข้ากับการจราจรติดขัดของเราไม่ดีและการละเมิดขีด ​​จำกัด ความเร็วบ่อยครั้ง .

การซ่อมแซมโดยทั่วไปคือการเปลี่ยนตลับลูกปืนของทั้งสองเพลา การเปลี่ยนซิงโครไนเซอร์ของเกียร์สองและสาม และการเปลี่ยนคลัตช์ที่สี่และห้า นอกจากนี้ การทำงานของกลไกการเปลี่ยนเกียร์ยังทำให้เกิดการวิจารณ์: ความแม่นยำไม่แตกต่างจากสายการประกอบ และหลังจากวิ่งหลายแสนครั้ง เจ้าของรถสามารถสัมผัสได้ถึงสิ่งที่คนขับของ Ikarus ประสบจากการติดเกียร์ "ด้วยการสัมผัส" .

แฟน ๆ ของ "กลไก" ถูกหลอกหลอนด้วยปัญหาเกี่ยวกับกระบอกสูบหลักของคลัตช์ซึ่งการออกแบบไม่ประสบความสำเร็จมากนัก มันรั่วดังนั้นเมื่อซื้อให้ตรวจสอบบูสเตอร์สุญญากาศอย่างระมัดระวังและหากมีรอยเปื้อนให้วางใจได้ ชิ้นส่วนยืมตัวได้ไม่ดีในการซ่อมแซม: ไม่เพียง แต่จำเป็นต้องเปลี่ยนซีล แต่ยังต้องปรับแต่งพื้นผิวโลหะด้วย

ผิดปกติพอเกียร์อัตโนมัติมีความน่าเชื่อถือมากกว่า "กลไก" กล่องซีรีส์ RE4F03A ที่ผ่านการพิสูจน์แล้วได้รับการติดตั้งบน Almera Classic ระบบขับเคลื่อนสี่ขั้นตอนนี้มี "สายเลือด" จากระบบส่งกำลังอัตโนมัติแบบไฮดรอลิคเต็มรูปแบบและมีความโดดเด่นทางกลไกด้วยความน่าเชื่อถือที่ดีเยี่ยม แน่นอนว่าการปิดกั้นแบบลอยตัวของเครื่องยนต์กังหันก๊าซช่วยลดอายุการใช้งานของน้ำมันลงอย่างมากในระหว่างการเคลื่อนไหวและทำให้เกิดมลพิษในช่วงต้นของตัววาล์ว และอุณหภูมิในการทำงานสูงเกินไป แต่สิ่งเหล่านี้เป็นปัญหาที่แก้ไขได้

กล่องสามารถครอบคลุม 250-350,000 กิโลเมตรก่อนการซ่อมแซมครั้งแรกและมีความปลอดภัยที่ดี ความผิดปกติหลักเกี่ยวข้องกับทรัพยากรของโซลินอยด์ตัววาล์วและกรณีของการสูญเสียน้ำมันและความร้อนสูงเกินไป เป็นไปได้ว่าด้วยจำนวนการสั่งซื้อ 150-200,000 จำเป็นต้องเปลี่ยนซีลน้ำมันกังหันก๊าซและเปลี่ยนแผ่นกั้นหากระดับมลพิษน้ำมันเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและมีรอยเปื้อน ด้วยระยะทางที่สูงมาก - มากกว่า 500,000 - ปัญหาทรัพยากรทั่วไปเกี่ยวกับบูชปั๊มและชุดเฟืองดาวเคราะห์ด้านหลังเป็นไปได้

เครื่องยนต์

เครื่องยนต์เดี่ยวของ Nissan Almera Classic นั้นยอดเยี่ยมมาก โดยทั่วไปแล้วมอเตอร์ QG ทั้งชุดมีการออกแบบที่ประสบความสำเร็จ แต่เป็น QG16DE ในตระกูลที่เรียกได้ว่าดีที่สุด การออกแบบที่เรียบง่ายและไม่โอ้อวดเหมาะกับมอเตอร์ขนาดใหญ่ บล็อกกระบอกสูบเหล็กหล่อ, กลุ่มลูกสูบที่เชื่อถือได้, ไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่ง, ไม่มีตัวชดเชยไฮดรอลิก, ไดรฟ์ปั๊มน้ำมันโดยตรง, ระบบหัวฉีดและตัวสะสมที่เรียบง่ายและเชื่อถือได้

ชุดโซ่ไทม์มิ่ง

ราคาที่ไม่ใช่ของแท้

7 260 รูเบิล

ที่จริงแล้วมีเพียงตัวสะสมและตัวขับโซ่ไทม์มิ่งเท่านั้นที่ทำให้มอเตอร์หยุดทำงาน ตัวเร่งปฏิกิริยานั้นอ่อนโยนเกินไป และพวกมันยังไม่ชอบฤดูหนาวที่ยาวนานและอากาศที่หนาวเย็นอีกด้วย หลังจากห้าปีของการดำเนินการ ฟิลเลอร์ตัวเร่งปฏิกิริยาเริ่ม "เล่น" แล้ว และตัวเร่งปฏิกิริยาจะสลายไปเล็กน้อย เศษสามารถเข้าไปในกลุ่มลูกสูบทำให้กระบอกสูบแหวนและวาล์วสึกหรออย่างรุนแรง ขอแนะนำอย่างยิ่งให้เปลี่ยนตัวเร่งปฏิกิริยาเป็นตัวเร่งปฏิกิริยาตัวใหม่หรือเพียงแค่ถอดออก คุณสามารถใส่ท่อร่วมปกติจากเครื่องยนต์รุ่น Euro-3 และท่อไอเสียที่มีตัวเร่งปฏิกิริยาต่ำกว่าจาก Almera รุ่นเก่าได้

การออกสตาร์ทไม่ดีโดยเฉพาะในฤดูหนาวมีสาเหตุหลักมาจากการยืดของโซ่ไทม์มิ่ง ทรัพยากรมีความผันผวนในวงกว้างมาก: โดยปกติแล้วมอเตอร์เก่าจะวิ่งได้สูงถึง 150-200,000 กิโลเมตรโดยไม่ต้องเปลี่ยนใหม่ และสำหรับรถยนต์ที่ผลิตในช่วงปีสุดท้าย การยืดออกหลังจาก 70,000 คันไม่ใช่เรื่องแปลก

ภาพ: Nissan Almera Classic "2006–12

ปัญหาเพิ่มเติมบางอย่างเกิดจาก DPRV และ DPKV ทรัพยากรของเซ็นเซอร์เหล่านี้มักจะน้อยกว่า 150,000 ทรัพยากร DMRV นั้นสูงกว่าเล็กน้อย และการตอบสนองของเค้นที่ค่อยๆ ลดลงนั้นรู้สึกได้ไม่ดี และความล้มเหลวโดยสิ้นเชิงนั้นเกิดขึ้นได้ยาก แต่ก็ส่งผลกระทบต่อทรัพยากรตัวเร่งปฏิกิริยาเช่นกัน เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อเป็นวัสดุสิ้นเปลือง บางครั้งอาจล้มเหลวก่อนถึงหลายแสนไมล์ ความประหลาดใจกับซอฟต์แวร์ ECU มักจะหายเป็นปกติ: แทบจะไม่มีใครทนกับการเริ่มต้นที่ไม่ดีมานานกว่า 10 ปี ความไวต่อการปนเปื้อนของปีกผีเสื้อเป็นปัญหาทั่วไปสำหรับเครื่องยนต์หลาย ๆ ตัว มันแสดงให้เห็นเพียงการเสื่อมสภาพในการสตาร์ท ไม่ใช่แค่ความเร็วรอบเดินเบาแบบลอยตัว

สรุป

Nissan/Samsung เลือกวิธีที่ดีในการทำให้รถใหญ่ราคาถูก: การตกแต่งภายในที่เรียบง่าย ตัวเลือกการตัดแต่งที่น้อยลง และระบบกันสะเทือน สายไฟ และอุปกรณ์ภายในที่มีราคาไม่แพงนัก นอกจากนี้ เครื่องยนต์ที่วางใจได้พร้อมระบบเกียร์อัตโนมัติและตัวถังที่ไม่เป็นสนิม แม้จะมีการคำนวณที่ผิดพลาดอย่างชัดเจนในการออกแบบก็ตาม

ภาพ: Nissan Almera Classic "2006–12

อย่างไรก็ตามตามมาตรฐานสมัยใหม่ รถดูล้าสมัย มีระบบกันสะเทือนที่ไม่ค่อยน่าเชื่อถือและการควบคุมที่ปานกลาง ใช่และความปลอดภัยแบบพาสซีฟนั้นไม่ทันสมัยและไม่มีแม้แต่ถุงลมนิรภัยผู้โดยสารในการกำหนดค่าพื้นฐาน

ข้อดีที่ไม่ต้องสงสัยคือขนาดที่ใหญ่ แต่การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่ารถยนต์คลาส B ++ ส่วนใหญ่มีปริมาณภายในที่ด้อยกว่าเล็กน้อยและในขณะเดียวกันก็ทันสมัยและประหยัดกว่า นอกจากนี้ในราคาเดียวกันยังใหม่กว่ามาก จริงอยู่ เกณฑ์การเข้าสูงกว่า: หลังจากนั้น , และฮุนได / เกียสองสามคันปรากฏตัวในปี 2552 เท่านั้น

โดยทั่วไปมีบางอย่างที่ต้องคิด!

คุณจะรับ Nissan Almera Classic ไหม?

Nissan Almera Classic - รถซีดานที่ได้รับความนิยมสูงสุดในช่วงครึ่งหลังของยุค 00 ซึ่งกลายเป็น "งาน" ที่ขายดีที่สุดของโรงงานผลิตรถยนต์ญี่ปุ่น แม้จะมี G15 รุ่นใหม่กว่า แต่รถก็ไม่สูญเสียความเกี่ยวข้องและยังคงเป็นที่ต้องการสูง ไม่เพียงแต่ในตัวแทนจำหน่าย แต่ในตลาดรถยนต์มือสอง แม้จะมีแพลตฟอร์มทั่วไปและโครงสร้างของชิ้นส่วนบางส่วน แต่โมเดลก็มีความแตกต่างที่ร้ายแรงหลายอย่างที่กำหนดความแตกต่างของทั้งสองซีรีส์

รุ่นคลาสสิค

Nissan Almera Classic เป็นรุ่นต่อยอดจากซีรีย์ Almera ซึ่งอันที่จริงแล้วเป็นอุบายทางการตลาด ยอดขายของรุ่นดั้งเดิมของปี 2543-2549 เริ่มลดลงเรื่อย ๆ การออกแบบเริ่มน่าเบื่อเป็นเวลานาน (แม้หลังจากการปรับปรุงใหม่ในปี 2546 ซึ่งไม่ได้เปลี่ยนรูปลักษณ์ของรถมากนัก) และในด้านเทคนิคเครื่องยนต์ของ จุดเริ่มต้นของสหัสวรรษเริ่มล้าหลัง

รุ่นคลาสสิกได้กลายเป็นสัญลักษณ์ของการเปลี่ยนแปลงที่ปฏิวัติวงการซึ่งดึงดูดผู้ที่ชื่นชอบรถซีดานญี่ปุ่นทุกคน

รถยนต์ใหม่ในปี 2549 แสดงให้เห็นว่าสามารถผลิตรถยนต์ต่างประเทศได้ตามเงื่อนไขของรัสเซีย นิสสัน อัลเมร่า คลาสสิก ได้รับการปรับแต่งมาเพื่อการใช้งานบนถนนในประเทศ นำเสนอสมรรถนะที่ยอดเยี่ยมที่ช่วยให้คุณรู้สึกสบายบนท้องถนน หน่วยกำลังขนาด 1.6 ลิตรที่ไม่โอ้อวดพร้อมกระบอกสูบ 4 สูบสามารถส่งกำลังได้มากถึง 107 "ม้า" (ที่ 6,000 รอบต่อนาที) ในขณะที่แรงบิดสูงถึง 146 นิวตันเมตร (ที่ 3600 รอบต่อนาที) ด้วยปริมาณการใช้ 6.8 ลิตรและความเร็วสูงสุดประมาณ 185 กม. / ชม. เครื่องยนต์ดังกล่าวจึงเหมาะสำหรับสภาพต่างๆ ของรัสเซีย (สภาพอากาศ, ถนน) กล่องนี้มีให้เลือกสองแบบ (การรวมกันแบบคลาสสิกของอัตโนมัติ / กลไก) ตรงกันข้ามกับไดรฟ์ซึ่งอยู่ด้านหน้าเท่านั้น

การออกแบบของ Almera Classic มีความกลมกลืนในทุกโค้ง

รูปลักษณ์ภายนอกเป็นแนวคิดที่ทันสมัยในเวลานั้น: ไฟหน้ายาวขึ้น, กระจังหน้าที่ค่อนข้างใหญ่, ไฟตัดหมอกยาว, เส้นสายที่เรียบระหว่างส่วนต่าง ๆ ของร่างกาย และไฟท้ายรูปสามเหลี่ยม

สไตล์นี้ดูไม่ปกติสำหรับรถซีดานญี่ปุ่นในยุคนั้น (ดังที่เห็นได้จากคำอธิบาย มันมุ่งไปที่รถยุโรปมากกว่า) รถคันนี้จึงสามารถสร้างความประหลาดใจให้กับสาธารณชนได้แม้กระทั่งที่นี่

การตกแต่งภายในมีความสะดวกสบายมากขึ้น แน่นอนว่าไม่มีนวัตกรรมใด ๆ ในแง่ของที่นั่ง แผงหน้าปัด และรายละเอียดต่าง ๆ แต่การศึกษาคุณภาพสูงของชิ้นส่วนเหล่านี้ในห้องโดยสารทำให้สามารถปรับปรุงประสบการณ์การขับขี่สำหรับทั้งคนขับและผู้โดยสารได้ อุปกรณ์เสริมต่าง ๆ เริ่มดูกลมกลืนกันมากขึ้นในการตกแต่งภายในที่ทันสมัย กระจกไฟฟ้า คันเกียร์ที่สะดวกสบาย เบาะนั่งด้านหน้าแบบอุ่น กระจกแบบอุ่น เครื่องปรับอากาศ และอุปกรณ์อื่นๆ อีกมากมายที่ปรากฏใน Nissan Almera Classic เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อนหน้า ถือเป็นการก้าวกระโดดเชิงคุณภาพที่น่าอัศจรรย์เมื่อเทียบกับรายละเอียดภายในที่สำคัญดังกล่าว

เปรียบเทียบกับ Almera N16

Almera รุ่นแรกซึ่งส่งมอบอย่างเป็นทางการไปยังรัสเซีย สร้างความฮือฮาเป็นครั้งแรก ตัวถังที่มีสไตล์, เครื่องยนต์ที่ทรงพลัง, การตกแต่งภายในที่ดี - รถราคาประหยัดจะต้องมีความสุขอะไรอีก?

หลังจากได้รับความนิยมอย่างรวดเร็วรถได้รับการพักผ่อนแม้ว่าคุณสมบัติทั่วไปจะถูกรักษาไว้ อย่างไรก็ตามความสนใจในตัวเธอค่อยๆจางหายไป

เหตุผลคืออะไร? เหตุใดจึงจำเป็นต้องสร้างโมเดลใหม่โดยพื้นฐานพร้อมชื่อเพิ่มเติมเล็กน้อย จะเลือกอะไรดี: อัลเมร่า หรือ อัลเมร่า คลาสสิค? ทุกอย่างง่ายมาก รุ่นก่อนหน้านี้ได้รับการพัฒนาสำหรับถนนในญี่ปุ่นและยุโรป และแม้จะมีข้อดีอื่นๆ แต่ก็ไม่เหมาะกับพื้นถนนในประเทศเลยแม้แต่น้อย ด้วยระยะห่าง 140 มม. สำหรับ H16 แทนที่จะเป็น 165 มม. สำหรับรุ่นคลาสสิก จึงเป็นเรื่องยากที่จะไม่รู้สึกถึงความสุขของออฟโรดรัสเซีย สิ่งนี้ยังส่งผลต่อความสะดวกสบายในห้องโดยสารแม้ว่าจะไม่มีข้อตำหนิใด ๆ เกี่ยวกับการตกแต่งภายใน

แน่นอนว่าด้านเทคนิคนั้นแตกต่างกันไปตาม Nissan Almera Classic รุ่นก่อนมีตัวเลือกโรงไฟฟ้า 5 แบบ โดยสามแบบเป็นดีเซล พวกเขาเป็นผู้ที่ไม่มีผู้อ้างสิทธิ์ การปล่อยมลพิษจำนวนมาก, ปัญหาเกี่ยวกับเชื้อเพลิง, การขาดพลังงาน - เจ้าของรถส่วนใหญ่ในรัสเซียประสบปัญหาเล็กน้อยนี้ แน่นอนว่าดีเซลใช้เชื้อเพลิงน้อยกว่ามาก แต่โรงไฟฟ้าไม่สามารถหยั่งรากได้

หน่วย 4 สูบหลัก 1.8 ลิตรดูดีทีเดียวมันถูกใช้เป็นพื้นฐานสำหรับเครื่องยนต์ Almera Classic ในแง่ของขุมพลังที่แท้จริง N16 และรุ่นที่ตามมาเกือบจะคล้ายกัน แม้ว่าจะมีความแตกต่างเล็กน้อยตามเอกสาร (116 กับ 107 แรงม้า ตามลำดับ) การบริโภค Almera รุ่นที่สองนั้นสูงกว่ารุ่น Classic อย่างเห็นได้ชัดและอยู่ที่ 7.5 ลิตร

การติดตั้งที่อ่อนแอกว่าด้วยความจุ 98 ลิตร กับ. มันแทบจะไม่คุ้มที่จะเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์แบบคลาสสิกเนื่องจากมันด้อยกว่าทุกประการ

เปรียบเทียบกับ Almera G15

ตั้งแต่ปี 2559–2560 Nissan Almera มีรุ่นปัจจุบันหนึ่งรุ่น นี่คือรุ่น G15 เจนเนอเรชั่นที่สาม การเปรียบเทียบรถคลาสสิกกับรุ่นนี้มีความสำคัญมาก เพราะเมื่อซื้อรถมือสอง หลายคนสงสัยว่ารถรุ่นไหนดีกว่าที่จะซื้อ ดูเหมือนว่าเหตุใดจึงเกิดปัญหาขึ้นหากเห็นได้ชัดว่ารถที่ได้รับการปรับปรุงในสายเดียวกันนั้นดีกว่ารุ่นก่อน ในความเป็นจริงนี่เป็นข้อความที่ค่อนข้างขัดแย้ง

ปัจจัยหลักที่ขับไล่ผู้ขับขี่รถยนต์บางคนอย่างชัดเจนคือการออกแบบเวอร์ชันที่อัปเดต

ไฟหน้ามีรูปร่างที่ค่อนข้างคลุมเครือซึ่งทำให้ดูเป็นสองเท่า: ด้านหนึ่งเป็นการผสมผสานระหว่างเทรนด์สมัยใหม่และคลาสสิกแบบญี่ปุ่นและอีกด้านหนึ่งเป็นภาพที่เข้าใจยากซึ่งเป็นโซลูชันการออกแบบที่ไม่ได้มาตรฐานอย่างยิ่ง

กระจังหน้ารถตั้งอยู่อย่างไม่ระวังเล็กน้อยและด้วยเหตุผลบางอย่างจึงมาอยู่บนฝากระโปรง

แน่นอนว่าโดยรวมแล้วด้านหลังและด้านข้างของรถดูค่อนข้างดีและชดเชยข้อบกพร่องของส่วนที่ยื่นออกมาด้านหน้าได้บ้าง แต่สิ่งนี้ไม่ได้เปลี่ยนภาพไปอย่างสิ้นเชิง (นอกจากนี้ ไฟท้ายยังดูแปลกๆ อยู่เล็กน้อย) ในแง่ของรูปลักษณ์ Nissan Almera Classic ที่กลมกลืนกันนั้นดูมีสไตล์และสง่างาม และปัจจัยนี้เป็นปัจจัยชี้ขาดสำหรับผู้สมัครจำนวนมากสำหรับรถซีดานญี่ปุ่นราคาประหยัด

ด้านเทคนิคของ G15 นั้นดีกว่ารุ่นก่อนเล็กน้อย แต่ในความเป็นจริงแล้วรถยังคงเป็นรถซีดานในเมืองที่ไม่โอ้อวดเหมือนเดิม

รถมีเครื่องยนต์เพียงเครื่องเดียว: เบนซิน 4 สูบ 1.6 ลิตร ที่ให้กำลังสูงสุด 102 แรงม้า กับ. กำลังและแรงบิด 145 นิวตันเมตร

พารามิเตอร์เหล่านี้เกือบจะเหมือนกันกับรุ่น Classic เนื่องจากมอเตอร์ของ Almera ยุคใหม่เป็นเพียงการปรับแต่งจากรุ่นก่อนหน้าเท่านั้น ไม่ใช่การติดตั้งที่สร้างขึ้นใหม่ตั้งแต่ต้น ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นเล็กน้อย แต่ในความเป็นจริงยังคงเท่าเดิม (เนื่องจากพารามิเตอร์ที่แท้จริงและตามกฎหมายของการใช้เชื้อเพลิงมักจะแตกต่างกัน)

บทสรุป

Nissan Almera Classic เป็นรุ่นที่ดีที่สุดของรถเก๋งราคาประหยัดในเมืองจากผู้ผลิตญี่ปุ่นที่มีชื่อเสียงซึ่งดึงดูดด้วยคุณสมบัติทั้งหมด ในการตรวจสอบสิ่งนี้ ก็เพียงพอแล้วที่จะเปรียบเทียบกับรุ่นก่อนและผู้สืบทอด (N16 และ G15 ตามลำดับ) แน่นอนว่ารถแต่ละคันมีข้อดีและข้อเสียต่างกันไป แต่ในรุ่นคลาสสิกจะมีความสมดุลกับรถรุ่นก่อน