BMW X5 ซึ่งได้รับดัชนี E53 ตามประเพณีเก่า โมเดลดังกล่าวถูกนำเสนอต่อสาธารณชนที่งาน Detroit Auto Show เธอเป็นจุดเริ่มต้นของแนวทางใหม่ในการสร้างสรรค์รถยนต์ในระดับนี้ ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนวางตำแหน่ง X5 "BMW E53" เป็น SUV แต่ผู้สร้างยืนยันว่ารถอยู่ในคลาสของครอสโอเวอร์ที่มีความสามารถข้ามประเทศและฟังก์ชั่นกีฬาในระดับสูง

เกร็ดประวัติศาสตร์

เมื่อสร้าง X5 ตัวแรก ชาวเยอรมันไม่ได้ปิดบังความจริงที่ว่างานหลักของพวกเขาคือการแซงหน้า Range Rover โดยการปล่อยรถยนต์ที่น่านับถือและทรงพลังแบบเดียวกัน แต่ด้วยอุปกรณ์ที่ทันสมัยกว่า ในขั้นต้น X5 "BMW E53" ผลิตขึ้นที่บ้าน - ในบาวาเรีย หลังจากที่ BMW เข้ายึดครอง Rover รถยนต์ก็เริ่มผลิตในพื้นที่เปิดโล่งของอเมริกาเช่นกัน ดังนั้นเครื่องจักรจึงเชี่ยวชาญทั้งยุโรปและสหรัฐอเมริกา

แน่นอนว่ายักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์อย่าง BMW ไม่สามารถผลิตรถที่ไม่ดีได้ รุ่น X5 E53 มีทุกสิ่งที่บริษัทมีชื่อเสียงในด้าน: สร้างคุณภาพ ระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่มีความแม่นยำ ความน่าเชื่อถือของวัสดุ และคุณสมบัติที่โดดเด่นอื่นๆ ของชาวบาวาเรีย ฮีโร่ของการสนทนาของเราในวันนี้ได้รับการออกแบบมาสำหรับการเดินทางที่สะดวกสบายบนพื้นผิวใด ๆ และรถออฟโรดขนาดเล็ก นอกจากนี้รถยังได้รับมอบหมายให้เป็นรถสปอร์ต

ข้อมูลทั่วไป

รุ่นแรกมีโครงสร้างตัวถังรับน้ำหนัก เต็มไปด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ พร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ระบบกันสะเทือนแบบอิสระ และระยะห่างจากพื้นที่เพิ่มขึ้น ซีรีส์ E53 โดดเด่นด้วยการตกแต่งภายในที่มีสไตล์และกว้างขวาง ซึ่งดูสุขุม แข็งแกร่ง และในขณะเดียวกันก็หรูหรา อุปกรณ์มาตรฐานของตัวเครื่องประกอบด้วย:

• เม็ดมีดไม้และหนัง (คลาสสิกสำหรับ บริษัท เยอรมัน);
• เก้าอี้กระดูกและข้อ;
• การปรับพวงมาลัย
• การควบคุมสภาพอากาศ
• ซันรูฟไฟฟ้า
• ลำตัวกว้างมาก

ในระดับหนึ่ง รุ่น E53 ยังคงสามารถไล่ตามและแซงหน้าเรนจ์โรเวอร์ได้ รายละเอียดมากมายคัดลอกมาจากรถเอสยูวีในตำนานอย่างตรงไปตรงมา: ความแข็งแกร่งของภายนอก ประตูหลังแบบบานคู่ จาก Rover คุณลักษณะบางอย่างยังมาในแพ็คเกจ X5 เช่น การควบคุมความเร็วบนทางลง

ข้อมูลจำเพาะ X5 "BMW E53"

ครอสโอเวอร์ในตำนานรุ่นแรกได้รับการขัดเกลาซ้ำแล้วซ้ำอีกทั้งภายนอกและเชิงสร้างสรรค์ หนึ่งได้รับความประทับใจว่าชาวเยอรมันต้องการที่จะก้าวไปข้างหน้าและนำการสร้างสรรค์ของพวกเขาไปสู่ความสมบูรณ์แบบ ในขั้นต้น รถยนต์ถูกผลิตขึ้นพร้อมกับตัวเลือกโรงไฟฟ้าที่แตกต่างกันสามแบบ:

1. เครื่องยนต์เบนซิน 6 สูบ แถวเรียง.
2. เครื่องยนต์ 8 สูบ รูปตัววี เครื่องยนต์ประเภทนี้ทำจากอลูมิเนียมและมีระบบระบายความร้อนแบบปรับได้เอง หัวฉีดแบบต่อเนื่อง และระบบอิเล็กทรอนิกส์แบบดิจิตอล ด้วยเครื่องยนต์อันทรงพลัง (286 แรงม้า) รถถึงความเร็ว 100 กม. / ชม. ในเวลาเกือบ 7 วินาที มอเตอร์นี้มีกลไกการจ่ายก๊าซ Double Vanos ที่เป็นเอกสิทธิ์เฉพาะ ซึ่งทำให้สามารถบีบความเร็วสูงสุดออกจากโรงไฟฟ้าได้ทุกความเร็ว เครื่องยนต์ติดตั้งเครื่องยนต์ 5 สปีด เครื่องยนต์นี้ถือว่าน่าสนใจที่สุด
3. เครื่องดีเซล 6 สูบ.

ต่อมามีมอเตอร์ใหม่ที่ทรงพลังกว่าปรากฏขึ้น ช่างเครื่องชาวเยอรมันได้สร้างระบบกระจายแรงบิดที่เป็นนวัตกรรมใหม่: เมื่อล้อลื่น โปรแกรมจะทำให้ล้อช้าลงและให้ความเร็วกับล้ออื่นๆ มากขึ้น สิ่งนี้และอื่น ๆ อีกมากมายเป็นตัวกำหนดความสามารถข้ามประเทศที่สูงของรถในฐานะรถครอสโอเวอร์ เพลาหลังมีองค์ประกอบยืดหยุ่นพิเศษตามระบบนิวแมติกส์ แม้ภายใต้ภาระงานสูง ระบบอิเล็กทรอนิกส์ก็ยังรักษาระยะหลบภัยให้อยู่ในระดับที่เหมาะสม

ระบบเบรกของ X5 "BMW E53" ก็มีจุดเด่นของตัวเองเช่นกัน จานเบรกขนาดใหญ่ ร่วมกับโปรแกรมควบคุมการหยุดฉุกเฉิน ช่วยให้แรงเบรกเพิ่มขึ้นอย่างมาก ระบบข้างต้นจะมีผลเมื่อเหยียบแป้นเบรกจนสุด ครอสโอเวอร์ยังมีการตั้งค่าการคงความเร็วไว้ที่ 11 กม. / ชม. เมื่อลงจากเครื่องบินลาดเอียง สำหรับรุ่นพื้นฐานนั้นมีเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติเป็นตัวเลือก "BMW X5 E53" ในระดับการตัดแต่งที่มีราคาแพงได้รับการติดตั้งเกียร์อัตโนมัติทันที

แม้จะมีคุณสมบัติเชิงบวกมากมาย แต่รถก็ยังห่างไกลจาก SUV ตัวจริง ในไม่ช้าเฟรมก็เปลี่ยนเป็นตัวรองรับซึ่งแน่นอนว่าสะท้อนอยู่ในคุณสมบัติทั้งหมดของรถ ชาวเยอรมันชอบระบบอัตโนมัติมาก แม้ว่ามักจะป้องกันไม่ให้คนขับแก้ไขปัญหานี้หรือปัญหานั้น ตัวอย่างเช่น เมื่อเข้าสู่ภูเขาหรือเข้าไปในร่อง ระบบอิเล็กทรอนิกส์ไม่อนุญาตให้คุณเปลี่ยนไปใช้เกียร์ต่ำ และเมื่อถึงทางเลี้ยวโค้ง คันเร่งจะหยุด และคุณสามารถนำรถไปยังรัศมีที่ต้องการได้ด้วยความช่วยเหลือของพวงมาลัยเท่านั้น

"BMW X5 E53": การปรับสไตล์ของชิ้นส่วนทางเทคนิค

การปฏิบัติตามกฎหมายของตลาดตั้งแต่ปี 2546 ชาวเยอรมันเริ่มปรับปรุงรุ่น E53 ให้ทันสมัย:

1. ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อทำใหม่หมด
2. ระบบ xDrive ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นเท่าที่จะทำได้: ระบบอิเล็กทรอนิกส์เริ่มวิเคราะห์สภาพถนน ความชันของทางเลี้ยว วัดข้อมูลที่ได้รับด้วยโหมดการขับขี่ และควบคุมแรงบิดระหว่างเพลาอย่างอิสระ
3. ม้วนด้านข้างและการทำให้หมาด ๆ ได้รับการปรับอัตโนมัติ
4. ที่จอดรถกลายเป็นเรื่องง่ายด้วยกล้องสองตัว
5. เบรกได้รับระบบกำจัดความชื้นออกจากดิสก์
6. ระบบนี้ฉลาดมากจนการถอดเท้าออกจากคันเร่งอย่างกะทันหันจะถูกตีความว่าเป็นการเตรียมพร้อมสำหรับการเบรกฉุกเฉิน

เครื่องยนต์เบนซินรูปตัววีได้รับระบบ Valvetronic ซึ่งควบคุมจังหวะวาล์วตลอดจนการปรับไอดีที่นุ่มนวล เป็นผลให้กำลังเครื่องยนต์ถึง 320 แรงม้า s. และความเร่งสู่ความโลภ 100 กม. ลดลงเหลือ 7 วินาที ความเร็วสูงสุดขึ้นอยู่กับยางคือ 210-240 กม. / ชม. การเปลี่ยนแปลงที่มีประโยชน์อีกอย่างหนึ่ง: กระปุกเกียร์ 5 สปีดถูกแทนที่ด้วยกระปุกเกียร์ 6 สปีด

ครอสโอเวอร์ที่อัพเกรดได้รับเครื่องยนต์ดีเซล 218 แรงม้าใหม่ กับ. และแรงบิดสูงสุด 500 Nm. ด้วยเครื่องยนต์นี้ BMW X5 E53 เอาชนะอุปสรรคที่คาดเดาไม่ได้มากที่สุด เครื่องยนต์ดีเซลสามารถเข้าถึงความเร็ว 210 กม. / ชม. และเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. ใน 8.3 วินาที

"BMW X5 E53": การปรับสภาพภายในและภายนอก

รูปร่างของตัวรถก็เปลี่ยนไปเล็กน้อยเช่นกัน และฝากระโปรงหน้าได้รับกระจังหน้าใหม่ที่แสดงออกมากขึ้น รถที่น่านับถืออยู่แล้วเริ่มดูน่าสนใจยิ่งขึ้น อย่างไรก็ตาม เนื่องจากชุดบอดี้พลาสติก ทำให้รถดูนุ่มนวลขึ้นเล็กน้อย กันชนและไฟหน้าก็มีการปรับแก้เล็กน้อยเช่นกัน ความยาวของลำตัวเพิ่มขึ้น 20 ซม. ซึ่งค่อนข้างมาก การยืดออกทำให้สามารถเพิ่มที่นั่งแถวที่สามได้ และทำให้ส่วนเกินที่ครอบงำออกจากห้องโดยสารและปรับเปลี่ยนแผงหน้าปัดเล็กน้อย

ตัวถังที่ปรับใหม่ได้บรรลุผลลัพธ์ที่เกือบสมบูรณ์แบบในแง่ของแอโรไดนามิก ค่าสัมประสิทธิ์ Cx ของมันคือ 0.33 ซึ่งดีมากสำหรับรถครอสโอเวอร์

จ่ายเพื่อความหรูหรา

คุณสมบัติทั้งหมดข้างต้นซึ่งสวมชุดเก๋ไก๋อาจเป็นสาเหตุของการเข้าสู่ X5 E53 ในระดับรถยนต์หรูหราซึ่งไม่ได้สร้างผลลัพธ์ที่น่าพึงพอใจเสมอไป ตัวอย่างเช่น อะไหล่สำหรับรถคันนี้ใช้เงินเป็นจำนวนมาก อย่างไรก็ตาม ด้วยคุณภาพแบบบาวาเรีย การซ่อมแซม BMW X5 E53 จึงเป็นอาชีพที่หายากมากสำหรับเจ้าของ แต่สิ่งที่ประทับใจจริงๆ คือความกระหายของรถครอสโอเวอร์ ด้วย 10 ลิตรต่อ 100 กม. ประกาศในหนังสือเดินทาง มันกินมากเกือบสองเท่า อีก 5 ลิตร - และการบริโภคจะเทียบเท่ากับ Hammer ในตำนาน

ความสำเร็จ

อย่างไรก็ตาม ในปี 2002 ในประเทศออสเตรเลีย รถรุ่นนี้ได้รับการยอมรับว่าเป็นรถขับเคลื่อนสี่ล้อที่ดีที่สุด และหลังจากนั้น 3 ปี เธอก็เข้าสู่ Top Gear และด้วยเหตุนี้จึงยืนยันตำแหน่งของเธอ โดยเปรียบเทียบกับรถคันนี้ว่ารถที่มีชื่อเสียงเช่น Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg และ

ในปี 2550 ประวัติของ BMW X5 E53 สิ้นสุดลงและถูกแทนที่ด้วย X5 ใหม่ด้วยดัชนี E70

BMW E53 กลายเป็นพื้นฐานสำหรับรถยนต์ระดับ BMW X5 SAV (Sports Activity Vehicle) E53 ผลิตตั้งแต่ปี 2542 ถึง 2549 แต่เดิมรุ่นนี้ได้รับการพัฒนาสำหรับตลาดอเมริกา และตั้งแต่นั้นเป็นต้นมามันเป็นเจ้าของแบรนด์ Range และ Land Rover ส่วนประกอบจำนวนมากจึงถูกยืมมาจากพวกเขา ตัวอย่างเช่น นักพัฒนาได้นำสองระบบมาใช้ - ระบบ Hill Descent และระบบการจัดการเครื่องยนต์ออฟโรด ส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์อื่นๆ และเครื่องยนต์ถูกนำมาจาก BMW E39 ซีรีส์ 5 การขายรถยนต์ในสหรัฐอเมริกาเริ่มต้นในปี 2542 และในปี 2543 ในยุโรป ตัวอักษร "X" ในชื่อรุ่นหมายถึงระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ และหมายเลข 5 หมายถึงรุ่นดังกล่าวมาจากซีรีส์ที่ 5

ในรายละเอียด

ภาพสเก็ตช์แรกของ BMW X5 E53 ถูกนำเสนอในช่วงปลายยุค 90 โดยนักออกแบบ Chris Bangle องค์ประกอบการออกแบบบางอย่างก็ยืมมาจากเรนจ์ โรเวอร์บางส่วนเช่นกัน เช่น ภาพร่างของประตูหลัง แต่ต่างจาก Range Rover ของอังกฤษตรงที่ BMW ของเยอรมันถูกมองว่าเป็นรถสปอร์ตมากกว่า และส่งผลให้ประสิทธิภาพทางวิบากของรถลดลง นอกจากนี้ 62% ของแรงบิดมาจากระบบขับเคลื่อนล้อหลังของรถ ซึ่งทำให้มีความสปอร์ตมากขึ้นด้วย

อุปกรณ์ภายในของรถผลิตขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีขั้นสูงสุด มาพร้อมคุณสมบัติด้านมัลติมีเดีย เช่น ระบบนำทาง Bluetooth, MP3 และ DVD ในปี 2545 กีฬารุ่น X5 4.6ปรากฏขึ้น มันถูกเปลี่ยนและตกแต่งภายในและภายนอกและรุ่นมีการติดตั้งล้อขนาด 20 นิ้ว นอกจากนี้รถยังมีเครื่องยนต์ใหม่ที่มีความจุ 342 แรงม้า และปริมาตร 4.6 ลิตร ไม่กี่ปีหลังจากนั้น รุ่นอื่นจะปรากฏขึ้น X5 4.8is ซึ่งจะติดตั้งเครื่องยนต์ 360 แรงม้า และปริมาตร 4.8 ลิตร เป็นรุ่นนี้ที่จะเรียกว่า SUV ที่เร็วที่สุดในโลกในภายหลัง

พักผ่อน

ในปี พ.ศ. 2546 ประชาชนทั่วไปได้นำเสนอ BMW X5 E53 รุ่นปรับปรุง ความแตกต่างที่สำคัญคือไดรฟ์ใหม่ ไฟหน้าใหม่ (นำมาจาก E39) เครื่องยนต์ที่อัปเกรดแล้ว และตัวเลือกการตกแต่งภายในที่หลากหลาย ไดรฟ์ใหม่มีตัวเลือกมากขึ้น ดังนั้นหากตัวเก่าใช้ค่าแรงบิดที่ตั้งไว้แข็ง - ขับเคลื่อนล้อหน้า 38% และขับเคลื่อนล้อหลัง 62% ไดรฟ์ใหม่จะมีระบบในตัวที่กระจายกำลังของเครื่องยนต์ไปทางไดนามิก ไดรฟ์ใดไดรฟ์หนึ่ง ทุกอย่างขึ้นอยู่กับสถานการณ์บนท้องถนน และหากจำเป็น แรงบิดอาจถึง 100% ในไดรฟ์ตัวใดตัวหนึ่ง

รุ่น X5 4.4i ติดตั้งเครื่องยนต์ใหม่ที่พัฒนาขึ้นในปี 2545 สำหรับรถยนต์ในซีรีส์ที่ 7 พลังของมันเพิ่มขึ้น 25 แรงม้า ในเดือนเมษายน 2547 4.6is ตามที่กล่าวไว้ข้างต้น ถูกแทนที่ด้วยรุ่น 4.8is ต่อมาใช้เครื่องยนต์ 4.8 ลิตรในปี 2005 750i รูปลักษณ์ของ 4.8is เปลี่ยนไปเล็กน้อยเมื่อเทียบกับ 4.6is ตัวอย่างเช่น กันชนล่างเริ่มทำสีเดียวกับตัวรถ นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งปลายท่อไอเสียโครเมียมและขนาดของล้อเพิ่มขึ้นเป็น 20 นิ้ว ตั้งแต่ปี 2547 ถึงปี 2549 บริษัท ไม่ได้ทำการเปลี่ยนแปลงใด ๆ กับอุปกรณ์ภายในหรือภายนอกของ E53 นักพัฒนาของ BMW ทุ่มเทความพยายามทั้งหมดในการสร้างโมเดลใหม่ ซึ่งเปิดตัวในปี 2549 เริ่มผลิตในปี 2549 บีเอ็มดับเบิลยู X5 E70 รุ่นใหม่

ข้อกำหนดทั่วไป:

แบบอย่าง	ปริมาณ (ซม.³)	ประเภทของ เครื่องยนต์	แม็กซ์ พาวเวอร์ kW(hp) ที่ rpm	แรงบิด (นิวตันเมตรที่รอบต่อนาที)	ขีดสุด ความเร็ว (กม. / ชม.)	ปีที่วางจำหน่าย
น้ำมัน
3.0i	2.979	L6	170(231) ที่ 5.900	300 / 3500	202	(2000–2006)
4.4i	4.398	V8	210(286) ที่ 5.400	440 / 3600	206	(1999–2004)
4.4i	4.398	V8	235(320) ที่ 6.100	440 / 3600	240	(2004–2006)
4.6is	4.619	V8	255(347) ที่ 5.700	480 / 3700	240	(2002–2004)
4.8is	4.799	V8	265(360) ที่ 6.200	500 / 3500	246	(2004–2006)
ดีเซล
3.0d	2.926	L6	135(184) ที่ 4.000	390 / 1750	200	(2000–2003)
3.0d	2.993	L6	160(218) ที่ 4.000	500 / 2000	210	(2003–2006)

BMW X5, 2018

เมื่อมองจากภายนอก BMW X5 ใหม่จะรู้สึกถึงวิวัฒนาการรอบใหม่ทันที เมื่อฉันเข้าไปในร้านทำผม ฉันรู้ทันทีว่านี่เป็นการก้าวกระโดดทางเทคโนโลยีครั้งใหม่ ปุ่มน้อยลงและการยศาสตร์ในระดับใหม่ และสิ่งที่น่าพึงพอใจเป็นพิเศษคือ ฉันมีความรู้สึกว่าร้านเสริมสวยของ X ใหม่นั้นบอกว่า "ฉันเป็นเจ้าของทั้งหมดเพื่อความสะดวกของคุณ" ดูเหมือนว่าแดชบอร์ดจะอยู่ใกล้และปรับใช้กับไดรเวอร์มากขึ้น การผสมผสานที่น่าทึ่งของการตกแต่งภายในที่กว้างขวางและในขณะเดียวกันก็อบอุ่นเป็นกันเองและเทคโนโลยี ไกลออกไป. ฉนวนกันเสียงเป็นความคิดที่ดีมาก มันดีกว่าที่เคยเป็นใน BMW รุ่นก่อนๆ ทั้งหมดของฉัน เหมือนอยู่ในรังไหม คุณสตาร์ทเครื่องยนต์และที่ความเร็วต่ำแทบไม่ได้ยินด้วยซ้ำ ไป. นี่คือจุดเริ่มต้นของความตื่นเต้นหลัก ลืมความรู้สึก “ฉันนั่งสูงมองไปไกล และให้ความรู้สึกเย็นสบาย - อาหารบนเตียงขนนกขนาดใหญ่และสูง มีเพียงเซเว่นเท่านั้นที่มีความสะดวกสบาย แต่ BMW X5 ก็มีตำแหน่งที่นั่งสูงเช่นกัน ฉันไม่เป็นโรคปอดบวม แต่ฉันไม่ใช่นักล่า-ชาวประมง ฉันไม่ต้องการมัน ความสบายบนสปริงและแม้แต่รันแฟลตก็เยี่ยมมาก ฉันไม่รู้ว่าชาวบาวาเรียทำสิ่งนี้ได้อย่างไร แต่ระบบกันกระเทือนนั้นเป็นพันธุ์แท้ที่มีความสง่างามโดยกำเนิด ประกอบกับฉนวนกันเสียงที่เก๋ไก๋ โดยทั่วไปแล้วจะ "ผ่อนคลาย" จากทุกสิ่งที่อยู่นอกหน้าต่างและบนท้องถนน ฉันยังหวังว่าฉันจะไม่ต้องลด X หลังจากติดตั้ง 22 ล้อเพื่อให้ดูเท่ ฉันไม่ต้องการที่จะสูญเสียความสะดวกสบายที่ยอดเยี่ยมของวันนี้จริงๆ เครื่องยนต์ที่ชื่นชอบ 30d - เพลง บางทีหลังจาก 150 กม. / ชม. ความขี้เล่นของเขาจะลดลง แต่ในเมืองเขาเป็นราชา น้ำมันเบนซิน 35i ครั้งสุดท้ายของฉันใน F15 นั้นขับรถ 6.5 วินาทีเท่ากันตามหนังสือเดินทาง แต่ความรู้สึกไม่เหมือนเดิมเลย แม้แต่ 50i บน X6 ก็ยังขี่ได้ไม่ดีเท่า 30d น้ำมันเบนซินขี่หลังจากเหยียบคันเร่งที่ดีและใช้ความคิดเป็นครั้งที่สองและในเครื่องยนต์ดีเซลการเหยียบคันเร่งเบา ๆ ก็เพียงพอแล้วและมีแรงดึงที่น่าพอใจและยืดหยุ่นอยู่เสมอภายใต้เท้า ฉันดีใจมากที่ฉันได้ BMW X5 ที่มีไฟหน้าเลเซอร์ นี่เป็นโชคของรุ่นแรกเท่านั้น พวกเขาจะไม่ได้รับการติดตั้งใน 30d อีกต่อไป BMW X5 มีแสงที่ดีที่สุดในขณะนี้ และในระยะทางไกลก็ประเมินค่าไม่ได้ ก่อนที่ฉันจะวาง BMW X5 ในสตูดิโอ พวกเขาไม่มีเวลาลงทะเบียนแผนที่นำทางให้ฉัน แต่จากภาพถ่ายและวิดีโอ ถือว่าเยี่ยมมาก

ข้อดี : รูปร่าง. เทคโนโลยีขั้นสูง. การแยกเสียงรบกวน ดีเซล 30d. ไฟเลเซอร์.

ข้อบกพร่อง : ไม่.

Alexey, มอสโก

BMW X5, 2018

สวัสดีทุกคน. เป็นการยากที่จะเปรียบเทียบ BMW X5 ใหม่กับ F15 - ต่างกัน เครื่องยนต์ - เหล็กดีเซล 3 ลิตรร่าเริงขึ้นเล็กน้อย แต่หลังจากวิ่งเข้าไปฉันจะสร้างชิป ระบบกันสะเทือน - "pneuma" เป็นเทพนิยายบน 20 "runflats" เช่นเดียวกับบนโซฟาเมื่อเปลี่ยนเป็นกีฬามันจะลดระดับรถลง Shumka - หูของฉันถูกยัดหรือดีขึ้นมาก ท่อไอเสีย - มีระบบท่อไอเสีย M sport พ่อค้าเองก็ไม่รู้ว่ามันคืออะไร โดยสังเกตจากประสบการณ์ ฉันรู้ว่าเมื่อเปลี่ยนไปเล่นกีฬา เธอเริ่มคำราม วิธีการนำไปใช้กับดีเซล - ฉันไม่เข้าใจ การจัดระเบียบการนำทาง - ฉันไม่ชอบการนำทาง การจัดระเบียบถือเป็นเครดิต ระบบควบคุมช่องทางเดินรถ - ปิดชั่วคราว (มีพฤติกรรมก้าวร้าวมาก) ฟิล์มยังไม่แน่น ซักครั้งแรกก็ไม่ขึ้น

ข้อดี : ไดนามิก. ระบบกันสะเทือนของอากาศ ความสบายใจ. คุณภาพของทุกอย่าง

ข้อบกพร่อง : มันยากที่จะพูด.

อเล็กซานเดอร์, มอสโก

BMW X5, 2018

สิ่งที่เรามี: BMW X5 3.0 ลิตร ดีเซล 249 แรง ตรงไปตรงมา เมียเหล่านี้จะเร็วกว่าครั้งก่อน การขับรถไปตามทางหลวง Krasnoyarsk - Kyzyl (ประมาณ 800 กม.) แสดงรถจากทุกด้าน วันนี้วิ่งได้เกิน 1200 กม. เครื่องยนต์. เพียงพอสำหรับดวงตาความอยากอาหารเกิดขึ้นอย่างต่อเนื่อง คุณแทบจะไม่กดแก๊สและไม่สังเกตว่าคุณทำคะแนนได้ 140 และโดยหลักการแล้วคุณสามารถปีนต่อไปได้ แต่วิ่ง ดังนั้นคุณกำหนดขีด จำกัด 140 และไปที่ตัวเองอย่างสงบ ปริมาณการใช้เฉลี่ย 10 ลิตร แต่เพียงเพราะมีจำนวนรอบเพียงพอที่รถเข้าสู่ความคับคั่ง ช่วงล่าง. "ปอดมา". มันนิ่มกว่าถ้าถนนเรียบแสดงว่าไม่ได้ขับรถแสดงว่ากำลังว่ายน้ำ อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับนิวเมติกส์ทั้งหมดที่ฉันได้ลองขี่ เธอไม่ชอบขอบคมที่ข้อต่อและรอยแตก ที่ความเร็ว คุณสังเกตเห็นสิ่งนี้มากกว่าความเร็วในเมือง แต่ถึงกระนั้นระบบกันสะเทือนเมื่อเปรียบเทียบกับตัวถังก่อนหน้านั้นแตกต่างกันอย่างมาก และฉันชอบเธอมาก มันล้มคุณไม่กลัวที่จะไปอย่างรวดเร็วรถยืนบนวิถีเหมือนถุงมือ การแยกเสียงรบกวน ฉันมีหน้าต่างบานเดียว แต่บอกได้เลยว่าแม้ใช้กับกระจก รถยนต์ก็ยังสบายกว่ารุ่นก่อน ซาลอน. นี่มันอะไรกัน ใครก็ตามที่ดุระเบียบใหม่ก็เจ๋ง ใช่ บางทีในข้อกังวลของ VAG ก็มีข้อมูลมากกว่านี้ แต่ในขณะเดียวกันก็มีข้อมูลมากเกินไป ที่นี่ทุกอย่างอยู่ในที่ของมัน แม้แต่มาตรวัดความเร็วรอบที่คุณคุ้นเคยอย่างรวดเร็ว ไฟส่องสว่างภายใน. ตอนเย็นก็เทพ การตกแต่งภายในที่ทำจากไม้ดูเท่มาก และฉันดีใจมากที่ไม่มันเงา เบาะนั่งด้านหน้านั่งสบายและมีระบบนวด ฉันขับรถเกือบตลอดทางด้วยการนวด การลงจอดในรถสูงขึ้น ดังนั้นความรู้สึกของความเร็วจึงหายไป คุณไป 120-140 แต่คุณไม่เห็นมัน ความรู้สึกคือคุณกำลังขับรถอยู่ 80 ตอนนี้ผมสรุปได้แล้วว่า รถสวยมาก โดยธรรมชาติแล้วความคิดเห็นของฉันและเกี่ยวกับรถของฉัน

ข้อดี : รถเก๋ไก๋ทุกจุด ความสบายใจ. ควบคุม. พลวัต

ข้อบกพร่อง : ไม่.

โรมัน อีร์คุตสค์

จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ รถคันนี้ได้รับการพิจารณาในประเทศของเราว่าเป็นนามบัตรของคนที่ประสบความสำเร็จและร่ำรวย โดยสามารถผ่านวิธีการขนส่งที่ทันสมัยและมีชื่อเสียงมาก ยิ่งไปกว่านั้น BMW X5 ไม่ได้เป็นเพียงรถที่มีสไตล์และมีราคาแพงเท่านั้น โมเดลนี้แสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพในอุดมคติเมื่อพูดถึงวินัยในการขับขี่ เราสังเกตเห็นคุณลักษณะที่เป็นมาตรฐานสำหรับรุ่น BMW ส่วนใหญ่ โดยเน้นที่การขับเคลื่อนล้อหลัง (ประมาณ 62% ของแรงบิดตกอยู่ที่ล้อหลัง) ไม่ได้ไม่มีคุณสมบัติ "ที่เป็นกรรมสิทธิ์" ที่มีชื่อเสียงอื่น ๆ ซึ่งมีประสิทธิภาพและในขณะเดียวกันไดนามิกที่ราบรื่นโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเปลี่ยนเกียร์จะสังเกตเห็นได้ชัดเจน รถมีความสะดวกสบายมากมีการจัดการในระดับสูงไม่กลัวถนนในชนบทที่มีระดับความซับซ้อน "ปานกลาง" (แต่ก็ยังดีกว่าที่จะไม่ทดสอบรถด้วยการเดินทางบนทางวิบากที่สมบูรณ์ไม่ได้มีไว้สำหรับ นี้).

โมเดลนี้ดูเหมือนจะบอกใบ้คนขับว่า: "จงแอ็คทีฟ ดุดัน มั่นใจ!" เอื้อต่อสไตล์การขับขี่ดังกล่าว BMW X5 สามารถเสียสภาพได้อย่างรวดเร็วหากผู้ขับขี่ใช้ประโยชน์จากรถอย่างแข็งขันเป็นเวลาหลายปีหลังจากการซื้อ (วิธีการนี้เด่นชัดที่สุดในหมู่ชาวอเมริกันที่มักจะซื้อรถแบบเช่า) สิ่งนี้ควรนำมาพิจารณาหากคุณกำลังวางแผนที่จะซื้อ BMW X5 มือสอง (ตัวเลือกสำหรับรถยนต์ที่มาจากอเมริกาเหนือจะเป็นประโยชน์เนื่องจากอัตราแลกเปลี่ยนปัจจุบัน - ความแตกต่างระหว่าง X5 "อเมริกัน" และ "ยุโรป" ได้ สูงถึง $ 10,000!) อย่างไรก็ตาม ด้วยวิธีการที่ระมัดระวังและรอบคอบ ในบรรดารถตัวอย่างจากอเมริกา คุณสามารถเลือกรถที่ดีและไม่ "ขาด" เกินไป คุณลักษณะที่โดดเด่นของ BMW X5 ซึ่งมาจากแคนาดาและสหรัฐอเมริกาคือเครื่องหมายเพิ่มเติมของมาตรวัดความเร็วซึ่งระบุความเร็วของการเคลื่อนที่เป็นไมล์ / ชั่วโมง

ร่างกายและช่วงล่าง

ตัวถังของ BMW X5 มีความทนทานสูงและทนต่อการกัดกร่อน (แน่นอนว่าหากรถไม่มีเวลาเข้าร่วมในอุบัติเหตุจราจรที่มีผลกระทบร้ายแรง) น่าเสียดายที่มีรถยนต์รุ่นนี้ค่อนข้างมากที่ได้รับการบูรณะหลังจากเกิดอุบัติเหตุในตลาดรถยนต์รองในมอสโก ในบรรดาข้อบกพร่องทั่วไป ควรสังเกตการล็อคประตูด้านหลังที่ไม่น่าเชื่อถือ (มักจะคลายออกโดยไม่มีเหตุผลร้ายแรง) คุณไม่ควรเพิกเฉยต่อปัญหาไม่เช่นนั้นการละเลยการซ่อมแซมจะเปลี่ยนรถที่สะดวกสบายให้กลายเป็นเครื่องดูดฝุ่นแบบอะนาล็อกไม่ช้าก็เร็ว

ความน่าเชื่อถือของระบบกันสะเทือนของรถที่ซื้อในตลาดรองนั้นส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับรูปแบบการขับขี่และความแม่นยำของเจ้าของคนก่อน ในทางปฏิบัติ อย่างน้อยหนึ่งในสามของเจ้าของรถ BMW X5 มือสองที่เพิ่งซื้อมาใหม่จะต้องเปลี่ยนสตรัทกันโคลงเกือบทันทีหนึ่งในสี่เพื่อเปลี่ยนข้อต่อลูกหนึ่งหรือสองลูกด้วยคันโยก แขนควบคุมส่วนล่างของส่วนหน้าของระบบกันสะเทือนอาจกลายเป็นปัญหาไม่น้อย เป็นไปได้มากว่าจะต้องเปลี่ยนในไม่ช้านี้ อันที่จริง นี่เป็นสินค้าสิ้นเปลืองสำหรับเจ้าของรถส่วนใหญ่ของรุ่นนี้ ตามกฎแล้วในการดัดแปลงที่ทรงพลังของ BMW X5 แขนท่อนล่างจะต้องถูกแทนที่หลังจากวิ่ง 20,000 กิโลเมตรและหลังจาก 60,000 กิโลเมตรชะตากรรมเดียวกันกำลังรอแขนท่อนบนของระบบกันสะเทือนด้านหลัง ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนแขนช่วงล่างด้านหน้าด้านล่างประมาณ 19,000 รูเบิล, แขนช่วงล่างด้านหลังส่วนบนอยู่ที่ 21,500 รูเบิลและอื่น ๆ และค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนแร็คพวงมาลัยซึ่งมักจะเริ่มเคาะหลังจากรถเดินทางประมาณ 80,000 กิโลเมตรจะเป็น ประมาณ 81,000 รูเบิล

เครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง

มาพูดถึงเครื่องยนต์กันดีกว่า ตัวเลือกที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดจากช่วงทั้งหมดที่เสนอโดยผู้ผลิตคือเครื่องยนต์เบนซินที่มีปริมาตร 3 ลิตร (กำลัง 231 แรงม้า) และ 4.4 ลิตร (กำลัง - 282 แรงม้า) เครื่องยนต์อื่นๆ นั้นพบได้น้อย เช่น เครื่องยนต์เบนซิน 4.6 ลิตร 347 แรงม้า ที่พัฒนาร่วมกับ Alpina มันยังหายากกว่าที่จะหารุ่นดีเซลของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบในตลาด (ความต้องการสำหรับมันต่ำมาก)

ตามลักษณะของรถ เครื่องยนต์ 4.4L V8 อาจดูเหมาะสมที่สุด แต่เมื่อเหลือบมองแวบแรก เมื่อเวลาผ่านไป พลังงานอันทรงพลังของเครื่องยนต์ดังกล่าวเริ่มส่งผลกระทบไม่ดีที่สุดต่อสภาพทั่วไปของรถ ภาระที่สูงเกินไปอย่างต่อเนื่องทำให้อายุของเขาสั้นลง: ความรุนแรงของเครื่องยนต์ทำให้ระบบกันสะเทือนด้านหน้าสึกก่อนเวลาอันควร และแรงบิดที่มากเกินไป (โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อรวมกับรูปแบบการขับขี่ที่แอ็คทีฟและก้าวร้าว) อาจทำให้เกียร์อัตโนมัติเสียหายได้ ระบบอัตโนมัติได้รับการติดตั้งใน BMW X5 หลายรุ่นที่มีเครื่องยนต์ 3.0 ลิตรและการดัดแปลงที่ทรงพลังเกือบทั้งหมด

มักกล่าวกันว่าเครื่องยนต์ V8 นั้นจู้จี้จุกจิก - แม้แต่เชื้อเพลิงที่มีคุณภาพก็ยังไม่เพียงพอสำหรับเครื่องยนต์เหล่านี้ เมื่อเทียบกับพวกเขา เครื่องยนต์สามลิตรอาจดูไม่โอ้อวดเลย และง่ายต่อการซ่อมแซมเนื่องจากมีวิธีการทางเทคโนโลยีที่รอบคอบมากขึ้น ดังนั้น หากคุณซื้อ BMW X5 มือสอง เราขอแนะนำให้คุณเลือกใช้เครื่องยนต์ประเภทนี้ ดูเหมือนว่าคุณจะไม่ใช้พลังงานต่ำหรือเฉื่อยชา ถึงกระนั้น การมีอยู่ 231 แรงม้าภายใต้ประทุนของรถทำให้คุณสามารถเร่งความเร็วรถเป็น 100 กม. / ชม. ในเวลาไม่กี่วินาที (โดยเฉพาะใน 8.8 วินาที) จริงอยู่น้ำมันจะถูกบริโภคไม่น้อยตามลำดับจะต้องเติมน้ำมันประมาณ 0.3-0.5 ลิตรทุก ๆ 1,000 กิโลเมตร เจ้าของรถยนต์ BMW หลายคนคุ้นเคยกับคุณลักษณะนี้ของ "สัตว์เลี้ยง"

ตามแบบฝึกหัด รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ (4.4 หรือ 4.6 ลิตร) มักจะซื้อโดยผู้ที่มีสไตล์การขับขี่ที่คล่องแคล่วและแน่วแน่ - พวกเขาใช้งานรถ "เพื่อการสึกหรอ" แต่รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สามลิตรส่วนใหญ่จะเลือกโดยผู้ขับขี่ที่สงบ แม่นยำ และน่านับถือ พวกเขารู้วิธี (และพิจารณาว่าจำเป็น) อย่างไรในการดูแลรถของพวกเขา ดังนั้นด้วยความน่าจะเป็นที่มากขึ้น คุณสามารถซื้อรถที่มีการดัดแปลงเฉพาะนี้ในสภาพดีได้ นอกจากนี้ BMW X5 ที่มีเครื่องยนต์ 3L ยังไม่แพงเท่ารุ่น 4.4L (สาเหตุหลักมาจากความแตกต่างในภาษีศุลกากร)

ปัญหา

เมื่อซื้อ BMW X5 คุณควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับจุดอ่อนของมัน ซึ่งอย่างแรกเลยคือกระจกไฟฟ้า ตัวป้องกันสายเคเบิลของไดรฟ์ทำจากพลาสติก ดังนั้นกระจกไฟฟ้าจึงมักจะล้มเหลวแม้ว่าจะมีการโอเวอร์โหลดเล็กน้อย (เช่น ภายใต้อิทธิพลของอุณหภูมิติดลบ) ในกรณีเช่นนี้ จำเป็นต้องเปลี่ยนกลไกขับเคลื่อนทั้งหมดอย่างสมบูรณ์ อุณหภูมิติดลบยังสามารถทำให้เกิดปัญหาทั่วไปอื่นๆ ที่มักเกิดขึ้นในฤดูหนาว นั่นคือการแช่แข็งของคอนเดนเสทในการระบายอากาศของเหวี่ยง คอนเดนเสทที่แช่แข็งอาจทำให้ก้านวัดน้ำมันหลุดออกหรือนำไปสู่ปัญหาที่ร้ายแรงกว่านั้น นั่นคือ การอัดรีดซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงด้านหลังเนื่องจากการฉีดน้ำมัน

รถ "อัดแน่น" ด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ทันสมัยซึ่งรับประกันความปลอดภัยของผู้ขับขี่และผู้โดยสาร (ระบบควบคุมเบรกที่มุม, ระบบควบคุมเสถียรภาพแบบไดนามิก ฯลฯ ) ความสะดวกสบายในระดับสูงในห้องโดยสารและระบบนำทางที่สะดวกสบาย เครือข่ายออนบอร์ดมีความน่าเชื่อถือ แต่สามารถปิดการใช้งานได้อย่างง่ายดายโดยการแทรกแซงการทำงานของเครือข่ายโดยไม่ได้รับอนุญาต - ตัวอย่างเช่น เมื่อเชื่อมต่อสัญญาณเตือนภัยหรือระบบลำโพงโดยผู้ที่ไม่ใช่ผู้เชี่ยวชาญ เป็นการดีกว่าที่จะมอบความไว้วางใจให้กับพนักงานของศูนย์บริการเฉพาะทาง ค่าใช้จ่ายของรถยนต์อยู่ที่ 500,000 รูเบิล

สรุป

โดยสรุป เราสามารถพูดได้ว่า BMW X5 เป็นตัวอย่างที่ชัดเจนของรถยนต์อันทรงเกียรติและมีราคาแพง (แม้จะมีนัยยะทางอาญาบางอย่างของภาพที่มีอยู่) จริงอยู่ เป็นเรื่องยากมากที่จะหา BMW X5 ในสภาพที่ดีเยี่ยมในตลาดรอง เนื่องจากส่วนใหญ่เจ้าของรถเหล่านี้ชอบที่จะพิชิตระยะทางอย่างดุดันและแน่วแน่ โดยบีบคั้นน้ำผลไม้ทั้งหมดออกจากรถ เพื่อไม่ให้จบลงด้วย "เค้ก" เช่นนี้ อย่าใช้ความพยายามหรือเวลาในการตรวจสอบระบบรถทั้งหมดอย่างรอบคอบก่อนตัดสินใจซื้อขั้นสุดท้าย

อย่างไรก็ตาม BMW X5 เป็นตัวอย่างทั่วไปของความนิยมในด้านมืดและเป็นกลาง การขโมยรถคันนี้แพร่หลายไปนานแล้วและแม้แต่ระบบรักษาความปลอดภัยที่ทันสมัยและน่าเชื่อถือที่สุดก็ไม่สามารถรับประกันความปลอดภัยของเจ้าของได้ สถานการณ์ทั่วไปในการขโมย BMW X5 นั้นเกี่ยวข้องกับการใช้ปืนหรือมีดแทงอวัยวะที่เปราะบางที่สุดของคนขับ รวมถึงการ "ทิ้ง" ลงจากรถที่ไหนสักแห่งที่ห่างไกลจากทางหลวงที่พลุกพล่าน เป็นไปไม่ได้เลยที่จะปกป้องรถจากการโจรกรรมอย่างสมบูรณ์ อย่างไรก็ตาม คุณสามารถลองลดความน่าจะเป็นด้วยการเลือกรถที่มีเฉดสีต่ำและไม่เป็นที่นิยมขององค์ประกอบทางอาญา (เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่ารถจี๊ปสีดำและสีเงินเป็นที่นิยมมากที่สุด อาชญากร)

ในเดือนพฤศจิกายน 2013 รัสเซียเริ่มรับใบสมัครสำหรับ BMW X5 ใหม่ (ดัชนี F15) รุ่นที่สามของ "X5" ที่มีชื่อเสียงได้รับการนำเสนออย่างเป็นทางการในงานแฟรงค์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์และการผลิตได้เปิดตัวในสหรัฐอเมริกาซึ่งในยุโรปการขายสินค้าใหม่เริ่มต้นขึ้นเล็กน้อยก่อนหน้านี้ เริ่มแรกมีการดัดแปลงครอสโอเวอร์ที่ประกอบแบบอเมริกันเพียงสามครั้งในรัสเซีย แต่ในเดือนพฤษภาคม 2557 มีการเพิ่มรุ่นอีกหลายรุ่นซึ่งการผลิตได้เปิดตัวแล้วที่โรงงาน Avtotor ในคาลินินกราด

ผู้ที่ชื่นชอบรูปแบบคลาสสิกสุดโหดของ "X5" รูปลักษณ์ใหม่ของครอสโอเวอร์อาจทำให้คุณไม่พอใจ - ท้ายที่สุดแล้วรถได้รับคุณสมบัติ "ผู้หญิง" บางอย่าง เส้นข้างที่ไดนามิกมากขึ้น การออกแบบด้านหน้าและด้านหลังพร้อมองค์ประกอบการออกแบบจากผู้โดยสาร BMW ปัจจุบัน รุ่นต่างๆ รวมไปถึงช่องดักอากาศแบบสปอร์ตที่ขอบกันชนหน้า ( ขับต่อไปจะไหลเข้าสู่ช่องใต้ปีก) ในทางกลับกัน การปรากฏตัวของ BMW X5 รุ่นปี 2014-2015 มีความทันสมัยมากขึ้นและเข้าใกล้มาตรฐานการออกแบบใหม่ของผู้ผลิตรถยนต์บาวาเรีย

ในแง่ของขนาดไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่เห็นได้ชัดเจนมาก: ความยาวเพิ่มขึ้น 32 มม. เป็น 4886 มม. ระยะฐานล้อยังคงอยู่ที่ระดับ 2933 มม. ความกว้างเพิ่มขึ้น 5 มม. และตอนนี้อยู่ที่ 1938 มม. และความสูงคือ 1762 มม. ซึ่งต่ำกว่ารุ่นก่อน 13 มม. เนื่องจากมีการใช้อะลูมิเนียมและวัสดุน้ำหนักเบาอื่นๆ มากขึ้น ทำให้น้ำหนักของรถลดลงโดยเฉลี่ย 90 กก. และค่าสัมประสิทธิ์การลากของตัวถังเพิ่มขึ้นจาก 0.33 เป็น 0.31 พารามิเตอร์ทั้งสองมีอิทธิพลอย่างมากต่อลักษณะไดนามิกของครอสโอเวอร์ แต่จะเพิ่มเติมในภายหลัง

ภายในของบีเอ็มดับเบิลยู X5 ครอสโอเวอร์นั้นเปลี่ยนไปอย่างเห็นได้ชัดมาก สถาปัตยกรรมใหม่ของแผงด้านหน้าทำให้ F15 เข้าใกล้สไตล์สมัยใหม่ของผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันมากขึ้น ในขณะเดียวกันก็ปรับปรุงการยศาสตร์ด้วย คุณภาพของวัสดุที่ใช้ในการตกแต่งภายในนั้นดียิ่งขึ้นไปอีก แต่ความพอดีขององค์ประกอบบางอย่าง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ฝาปิดช่องเก็บของหน้ารถ ยังคงเป็นที่ต้องการอย่างมาก ทัศนวิสัยจากที่นั่งคนขับไม่ได้เปลี่ยนแปลงไปมากนัก เนื่องจากรูปแบบกระจกยังคงไม่เปลี่ยนแปลงในทางปฏิบัติ แต่กระจกมองข้างมีขนาดเล็กลงเล็กน้อย ซึ่งเพิ่มระดับเสียงของโซนตาบอด

เลย์เอาต์ของห้องโดยสารยังคงเป็นแบบห้าที่นั่ง โดยสามารถสั่งติดตั้งเบาะแถวสามเพิ่มอีกสองที่นั่งสำหรับผู้โดยสารที่มีความสูงไม่เกิน 1.5 เมตร ระดับของอุปกรณ์ดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด: เบาะไฟฟ้าคู่หน้าพร้อมการตั้งค่าหน่วยความจำมีอยู่แล้วในฐาน จอแสดงผลขนาด 10.25 นิ้วที่คอนโซลกลาง และคุณสามารถติดตั้งระบบควบคุมสภาพอากาศแบบดูอัลโซนและความบันเทิงได้โดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม ระบบที่มีจอภาพสองจอสำหรับผู้โดยสารตอนหลัง

พื้นที่เก็บสัมภาระที่ใช้งานได้ในครอสโอเวอร์รุ่นที่สามนั้นใหญ่กว่ารุ่นก่อนอย่างเห็นได้ชัด ในสถานะมาตรฐาน ท้ายรถจุได้ 650 ลิตร แต่เนื่องจากเบาะแถวหลังพับได้ในอัตราส่วน 40:20:40 จึงสามารถขยายได้ถึง 1,870 ลิตรไม่นับเฉพาะช่องใต้พื้น พนังด้านบนของฝากระโปรงหลังติดตั้งไดรฟ์ไฟฟ้า ซึ่งควบคุมทั้งจากปุ่มในห้องโดยสารและจากพวงกุญแจ

ข้อมูลจำเพาะในขั้นต้น สายเครื่องยนต์สำหรับ BMW X5 เจนเนอเรชั่นที่ 3 มีเพียงสามตัวเลือกสำหรับโรงไฟฟ้า แต่หลังจากการเปิดตัวการผลิตในคาลินินกราด เครื่องยนต์อีกสามตัวถูกเพิ่มเข้าไป ซึ่งขยายตัวเลือกได้อย่างมาก

• รุ่นพื้นฐานของ xDrive25d ได้รับเครื่องยนต์ดีเซล 4 สูบ 2.0 ลิตรแบบอินไลน์ที่มีระบบฉีดตรงและจังหวะเวลา 16 วาล์วใต้ฝากระโปรง ซึ่งสามารถผลิตได้ถึง 218 แรงม้า กำลังที่ 4400 รอบต่อนาที และให้แรงบิดสูงสุด 450 นิวตันเมตร ในช่วง 1,500 ถึง 2500 รอบต่อนาที ด้วยเครื่องยนต์ที่อายุน้อยกว่า X5 จะสามารถทำการกระตุกเริ่มต้นจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม. ได้ใน 8.2 วินาทีที่ยอมรับได้ในขณะที่จำกัดความเร็วสูงสุดที่ 220 กม. / ชม. สำหรับการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง การดัดแปลง xDrive25d จะกินน้ำมันโดยเฉลี่ยประมาณ 5.9 ลิตร
• ชาวเยอรมันติดตั้ง xDrive30d ด้วยเครื่องยนต์ดีเซลอินไลน์ N57 D30 ที่มีหกกระบอกสูบ 2993 ซม.³ และให้กำลังกลับมา 249 แรงม้า ที่ 4000 รอบต่อนาที เครื่องยนต์ไม่ใช่ของใหม่ ผ่านการพิสูจน์แล้ว แต่ได้รับการปรับปรุงครั้งใหญ่ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง แรงดันการฉีดเพิ่มขึ้น (จาก 1600 เป็น 1800 บาร์) มวลของมอเตอร์ลดลงและการทำงานของตัวควบคุมอิเล็กทรอนิกส์เกือบทั้งหมดได้รับการกำหนดค่าใหม่ นอกจากนี้เรายังทราบด้วยว่าดีเซลติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ทรงเรขาคณิตแบบใหม่ การฉีดแบตเตอรี่รุ่นที่สาม และหัวฉีดแบบเพียโซอิเล็กทริกของ Bosch แรงบิดของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็น 560 นิวตันเมตร ที่ 1,500-3,000 รอบต่อนาที ซึ่งจะเร่งความเร็วจาก 0-100 กม./ชม. ในเวลาเพียง 6.9 วินาที ในขณะที่ความเร็วสูงสุดจะอยู่ที่ 230 กม./ชม. จากการคำนวณของผู้ผลิต ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยของเครื่องยนต์นี้อยู่ที่ประมาณ 6.2 ลิตร
• เครื่องยนต์ดีเซลตัวเดียวกัน แต่มีระบบเทอร์โบชาร์จสามเท่า (N57S) จะตกแต่งห้องเครื่องของการดัดแปลง xDriveM50d ในกรณีนี้ กำลังสูงสุดประมาณ 381 แรงม้า ที่ 4000 - 4400 รอบต่อนาที และแรงบิดสูงสุดลดลงที่ประมาณ 740 นิวตันเมตร ในช่วง 2,000 ถึง 3000 รอบต่อนาที ลักษณะดังกล่าวจะทำให้รถครอสโอเวอร์มีแรงฉุดที่น่าประทับใจ ทำให้สามารถออกตัวจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ในเวลาเกือบทำลายสถิติ 5.3 วินาทีสำหรับรถประเภทเดียวกัน แต่ในขณะเดียวกันก็ต้องใช้เชื้อเพลิงอย่างน้อย 6.7 ลิตร สำหรับทุก ๆ 100 กม. ของเส้นทาง
• ระหว่างเครื่องยนต์ทั้งสองที่อธิบายข้างต้น มีการดัดแปลงดีเซลอื่น - xDrive40d ซึ่งได้รับหน่วยกำลัง 6 สูบ 3.0 ลิตรที่มีความจุ 313 แรงม้า พัฒนาที่ 4400 รอบต่อนาที เช่นเดียวกับเครื่องยนต์รุ่นก่อน เครื่องยนต์นี้ติดตั้งระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงและระบบเทอร์โบชาร์จเจอร์ แรงบิดสูงสุดของหน่วยคือ 630 นิวตันเมตรและอยู่ในช่วง 1500 - 2500 รอบต่อนาทีซึ่งช่วยให้คุณเร่งความเร็วครอสโอเวอร์จาก 0 ถึง 100 กม. / ชม. ใน 6.1 วินาทีหรือเข้าถึงความเร็วสูงสุด 236 กม. / ชม. น้ำมันเชื้อเพลิงประมาณ 6.4 ลิตรในรอบผสม

จะมีเครื่องยนต์เบนซินในรัสเซีย แต่มีเพียงสองเครื่องเท่านั้น:

• บทบาทของฐานจะดำเนินการโดยหน่วยที่ออกแบบมาเพื่อแก้ไข xDrive35i มี 6 สูบ ความจุ 3.0 ลิตร (2979 ซม.³) จังหวะเวลา 24 วาล์ว การฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง และระบบเทอร์โบชาร์จ กำลังสูงสุดของเครื่องยนต์เบนซินรุ่นเยาว์คือ 306 แรงม้า พัฒนาขึ้นที่ 5800 รอบต่อนาที แต่แรงบิดสูงสุดลดลงที่ประมาณ 400 นิวตันเมตร ซึ่งอยู่ในช่วง 1200 ถึง 5,000 รอบต่อนาที การดัดแปลง xDrive35i สามารถเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม. / ชม. ใน 6.5 วินาทีหรือถึง 235 กม. / ชม. ด้วยความเร็วสูงสุดในขณะที่กินน้ำมันเบนซินเกรดประมาณ 8.5 ลิตรไม่ต่ำกว่า AI-95
• เครื่องยนต์เบนซิน N63B44 พร้อมการจัดวางตัววี 8 สูบ และระบบ Twin Turbo ขั้นสูง ได้รับการออกแบบมาเพื่อดัดแปลง "X5" xDrive50i ซึ่งผลิตในสหรัฐอเมริกาเท่านั้น ปริมาตรกระบอกสูบของเครื่องยนต์นี้คือ 4395 ซม.³ และอุปกรณ์รวมถึงระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง อินเตอร์คูลเลอร์แบบอากาศสู่น้ำ การเคลื่อนตัวของวาล์วแปรผันอย่างต่อเนื่องของ Valvetronic และเทอร์โบชาร์จเจอร์แบบสโครลคู่ เครื่องยนต์เบนซินสามารถผลิตได้ถึง 450 แรงม้า กำลังที่ 5500 รอบต่อนาที และแรงบิด 650 นิวตันเมตร ที่ 2,000 - 4500 รอบต่อนาที ขณะที่ใช้เชื้อเพลิงประมาณ 10.4 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร สำหรับลักษณะไดนามิก ด้วยหน่วยกำลังนี้ ครอสโอเวอร์สามารถเร่งความเร็วได้สูงสุด 250 กม. / ชม. ในขณะที่ใช้เวลาไม่เกิน 5.0 วินาทีในการ "สตาร์ทกระตุก"

เครื่องยนต์ที่มีอยู่ทั้งหมดเป็นไปตามมาตรฐานสิ่งแวดล้อม Euro-6 และในโหมด "Eco Pro" พวกเขาสามารถประหยัดเชื้อเพลิงได้มากถึง 20% เนื่องจากการแก้ปัญหาทางเทคโนโลยีที่ "ฉลาดแกมโกง": ที่ความเร็วในช่วง 50-160 กม. / ชม. เมื่อปล่อยคันเร่งเต็มที่กระปุกเกียร์จะรวมศูนย์โดยอัตโนมัติเพื่อถ่ายโอนครอสโอเวอร์ไปยังการโค่นล้ม ผู้ผลิตให้คำมั่นว่าจะช่วยประหยัดได้อีก 5% เนื่องจากการเชื่อมต่อที่ "ชาญฉลาด" กับระบบนำทาง ซึ่งเมื่อทราบการกำหนดค่าเส้นทางแล้ว จะแจ้งให้ผู้ขับขี่ทราบเป็นประจำเมื่อจำเป็นต้องลดความเร็วลงเพื่อไม่ให้ต้องเบรกก่อน การหมุน.

เกียร์อัตโนมัติ 8 จังหวะ ZF8HP ซึ่งปรากฏครั้งแรกในปี 2008 บนรถซีดาน BMW 760Li ได้รับเลือกให้เป็นกระปุกเกียร์สำหรับทั้งสามเครื่องยนต์ "อัตโนมัติ" ได้รับการปรับปรุงอย่างจริงจังโดยการเขียนโปรแกรมควบคุมใหม่ โดยลดมวลของโปรแกรมและลดการสูญเสียความเสียดทานลง 4%

ตามที่นักพัฒนา BMW X5 เป็นผู้ก่อตั้งคลาส SAV (Sports Activity Vehicle): รถสปอร์ตสำหรับกิจกรรมกลางแจ้ง ดังนั้น เพื่อรักษาภาพลักษณ์ที่เหมาะสม การทดสอบการขับขี่จึงถูกจัดขึ้นในเมืองที่เคยเป็นเจ้าภาพการแข่งขันกีฬาโอลิมปิก: แอตแลนต้าใน 1999 (E53), เอเธนส์ในปี 2549 (E70) แต่ F15 ถูก "เรียกใช้" ในแวนคูเวอร์

ในแง่ของประสิทธิภาพการขับขี่บนถนนลาดยาง รถครอสโอเวอร์แทบไม่ได้เพิ่มอะไรเลย แต่ความสามารถในการขับขี่แบบออฟโรดของรถลดลงอย่างเห็นได้ชัด ทั้งนี้เนื่องมาจากระยะยุบตัวสั้นและความสูงของตัวรถลดลง (จาก 222 มม. เป็น 209 มม.) ซึ่งเป็นสาเหตุที่ทำให้จับที่พื้นด้านล่างได้ง่ายจากการกระแทกหรือหลุมขนาดใหญ่ ครอสโอเวอร์ยังคงติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อถาวร xDrive โดยใช้คลัตช์หลายแผ่นที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ในการขับเคลื่อนล้อหน้า (60% ของการลากไปที่เพลาหลัง) จากการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้น เราเน้นที่การลดน้ำหนักของกรณีการโอน ซึ่งได้รับการตั้งค่าใหม่ด้วย

การออกแบบแชสซีแบบครอสโอเวอร์ยังคงเหมือนเดิม: ระบบกันสะเทือนแบบปีกนกคู่แบบอิสระใช้ที่ด้านหน้า และการออกแบบแบบมัลติลิงค์ได้รับการติดตั้งที่ด้านหลังในรุ่นพื้นฐาน และระบบกันสะเทือนแบบถุงลมในรุ่นอุปกรณ์ระดับบน ไม่มีการเปลี่ยนแปลงเลย: ระบบกันสะเทือนทั้งสองมีรูปทรงที่เปลี่ยนไปเล็กน้อย โช้คอัพที่กำหนดค่าใหม่ และส่วนประกอบส่วนใหญ่เบาลงโดยการเพิ่มสัดส่วนของอะลูมิเนียม
ล้อทุกรุ่นของรุ่นที่สามติดตั้งดิสก์เบรกที่มีการระบายอากาศ และการบังคับเลี้ยวเสริมด้วยแอมพลิฟายเออร์ระบบเครื่องกลไฟฟ้า

ตัวเลือกและราคาผู้ผลิตรวมล้ออัลลอยด์ขนาด 18 นิ้ว, ไฟหน้าแบบ bi-xenon, เซ็นเซอร์จอดรถรอบทิศทาง, กล้องมองหลัง, พวงมาลัยนิรภัย, อุปกรณ์ไฟฟ้าขั้นสูง, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบไดนามิก, ระบบ ABS, DSC, DBC และ HDC ในรูปแบบพื้นฐาน อุปกรณ์ของ BMW X5 (F15) ของการดัดแปลงรุ่นจูเนียร์ xDrive25d , เซ็นทรัลล็อคพร้อมเซ็นเซอร์ฉุกเฉิน, การตกแต่งภายในด้วยหนัง, ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบดูอัลโซน, ระบบมัลติมีเดีย, เบาะนั่งด้านหน้าแบบอุ่นพร้อมการปรับกำลังไฟและหน่วยความจำการตั้งค่า, ที่ยึด ISOFIX, อุปกรณ์ป้องกันแสงแดด กระจก ฝากระโปรงท้ายไฟฟ้า และสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่มีประโยชน์อื่น ๆ อีกมากมาย

ราคาเริ่มต้นสำหรับชุดประกอบรัสเซียรุ่น xDrive25d คือ 3,415,000 รูเบิล การดัดแปลง X5 xDrive30d ให้บริการในราคา 4,395,000 รูเบิล รุ่น xDrive40d มีราคาอยู่ที่ 5,040,000 รูเบิล ในขณะที่รุ่น xDrive40d ของอเมริกาที่ติดตั้งอุปกรณ์ติดตั้งน้อยกว่านั้นยังสามารถสั่งซื้อได้ในราคา 3,464,000 รูเบิล ครอสโอเวอร์ xDrive M50d ซึ่งจะไม่ผลิตในรัสเซียนั้นจำหน่ายโดยตัวแทนจำหน่ายอย่างน้อย 4,338,000 รูเบิล BMW X5 รุ่นประหยัดที่สุดพร้อมเครื่องยนต์เบนซินเมื่อเผชิญกับการดัดแปลง xDrive50i ซึ่งนำเข้าจากต่างประเทศด้วยจะมีราคา 3,838,000 จนถึงตอนนี้ แต่อุปกรณ์ของครอสโอเวอร์นี้จะมีลำดับความสำคัญต่ำกว่าในรุ่น xDrive35i ของ การชุมนุมของรัสเซียซึ่งชาวเยอรมันประมาณ 4,375,000 รูเบิล