เราจะซ่อมหรือเปลี่ยนชุด ABS ESP ABR ด้วย W221, W204, W207, W216, GLK Mercedesรถยนต์เหล่านี้ติดตั้งระบบป้องกันการเคลื่อนไหวอัจฉริยะแบบใหม่ที่เรียกว่า ABR
ABR คืออะไร?
ABR (ADAPTIVE BRAKE) เป็นตัวย่อของระบบเบรกแบบปรับได้ใน Mercedes S-C-Cl-classรุ่นของระบบควบคุมซึ่งปรากฏหลังปี 2548 มีการเติมอิเล็กทรอนิกส์ที่แม่นยำยิ่งขึ้น เสริมความสามารถของระบบ ESP และ BAS ด้วยความช่วยเหลือในการออกตัวบนทางลาดชันและ HOLD ซึ่งช่วยปกป้องรถจากการกลิ้งโดยธรรมชาติตั้งแต่ปี 2550 ABR ได้รับการติดตั้งในรถยนต์ C-class ใน w204และตัวถัง w207 , GLK-class ในตัว X204 ตั้งแต่ปี 2548บน CL-class ในตัวถัง w216, S-class ในตัวถัง w221 หน่วยควบคุมและระบบมีโครงสร้างที่แตกต่างกัน ส่วนไฟฟ้าของบล็อกมีลักษณะดังนี้:
หมายเลขชุดควบคุมหลัก
เขียนบนปกพลาสติกเริ่มต้นด้วยตัวอักษร "A" คุณต้องมองหาบล็อกอื่น (ภาพด้านซ้าย)
ชุดควบคุม ABS ESP Mercedes C-class และ S-class ตำแหน่งบนรถ (ภาพด้านขวา)
ในรถยนต์เหล่านี้ ปัญหาเกี่ยวกับระบบเบรกไม่ใช่เรื่องแปลก ไม่ว่าในกรณีใดคุณต้องเริ่มต้นด้วยการวินิจฉัยระบบเบรกด้วยคอมพิวเตอร์อย่างน้อยที่สุดโดยการอ่านรหัสข้อผิดพลาด ถัดไป - เราจะระบุรายการข้อผิดพลาดทั่วไปในชุดควบคุมซึ่งจะช่วยให้คุณวินิจฉัยปัญหาได้ง่ายขึ้น
สาเหตุของความล้มเหลวของเบรกใน 221 คืออะไร ส- ระดับ,204 และ 207ค- คลาส 216 CL-คลาส?
บ่อยครั้งที่นี่เป็นข้อบกพร่องของชุดควบคุม ESP ซึ่งได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงความปลอดภัยไม่เพียงพอโปรดทราบว่าข้อผิดพลาดส่วนใหญ่ถูกถอดรหัสเป็นความผิดปกติภายใน แต่จำนวนข้อผิดพลาดเหล่านี้แตกต่างกัน รวมถึงข้อบกพร่องในชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์เองก็แตกต่างกันเป็นส่วนหนึ่งของประสบการณ์เจ็ดปีกับหน่วย ESP Mercedes ในตัวถัง W 221, W 204, W207, W216 เราได้ระบุความผิดปกติทุกประเภทมากกว่าหนึ่งโหล (!) ที่เกี่ยวข้องกับข้อผิดพลาดภายในในบล็อก
ข้อความต่อไปนี้ส่งสัญญาณว่าระบบทำงานผิดปกติ หากคุณมี แสดงว่ารถต้องการการวินิจฉัยทางอิเล็กทรอนิกส์:
1) "EBV, ABS, ESP ไม่ทำงาน โปรดดูที่ "คู่มือ" - นี่คือข้อความหรือ ABS, ESP, พวงมาลัย, ไฟ C-class ติดสว่างบนแผงหน้าปัด
2) สัญญาณเตือนแรงดันลมยางไม่ทำงาน - ความล้มเหลวของพวงมาลัยเพาเวอร์มักเป็นสัญญาณบ่งชี้ถึงข้อบกพร่องของระบบ
ข้อผิดพลาดพื้นฐานสพฐปริญญาตรีเอบีเอส- ซีแอล- ส- ส.ล- ระดับซึ่งจะอ่านระหว่างการวินิจฉัย (ถาวรหรือบันทึก) รหัสข้อผิดพลาดเดียวกันนั้นถูกถอดรหัสในลักษณะเดียวกัน แต่ความล้มเหลวของระบบนั้นแตกต่างกัน ข้อผิดพลาดจะถูกจัดกลุ่ม:
5779 5780 5795 5796 5871 5952 5953 5970 5971 -
5002 5003 5004 5005 5006 5007 5008 5009 5069 5071 5090 5461 5462 5877 5878 5879 5880 5881 5882 5883 5884 5885 5886 5887 5888 5889 5891 5905 5906 5907 5909 5911 5934 5936 5944 5945 5946 5947 5979 5980 5981 - ความผิดปกติภายในชุดควบคุม N47-5 (ชุดควบคุม ESP)
5059 5061 5212 5775 5776 5781 5783 5784 5786 5787 5791 5792 5797 5798 5799 5802 5803 5825 5826 5865 5866 5869 5870 5937 5948 5951 5954 5955 5956 5961 5962 5963 5964 5965 5966 5968 5969 5972 5974 5975 5977 - ส่วนประกอบ "A7/3 (ชุดไฮดรอลิกควบคุมการยึดเกาะถนน)" มีข้อผิดพลาดภายใน
5014 5075 5076 5077 5078 - ตรวจสอบการประกอบวาล์ว PML
5062 5063 5064 5065 5216 5217 5218 5219 5220 5221 5223 5908 5910 5079 5080 5081 5082 5083 5084 5086 5087 5088 5089 5091 5092 5093 5094 5867 5868 - ตรวจสอบส่วนประกอบ A7/7y (โซลินอยด์วาล์ว BAS) เพื่อหาข้อบกพร่อง ไฟฟ้าลัดวงจร ความเป็นไปได้
5100 5101 5102 5103 5104 5105 5106 5110 5111 5112 5113 5114 5115 5116 5120 5121 5122 5123 5124 5125 5126 5130 5131 5132 5133 5134 5135 5136 - ข้อผิดพลาดเกี่ยวกับเซ็นเซอร์ความเร็ว ตรวจสอบเซ็นเซอร์ L6/1-2-3-4
5095 5150 5151 5152 5160 5161 5162 5350 5351 5352 5355 5401 5402 5404 5620 5752 5753 5754 5755 5757 5758 5815 5816 5817 5818 5863 5912 5913 5914 5915 5916 5917 5918 5919 5920 5921 5922 5923 5929 5930 5931 5940 - ตรวจสอบส่วนประกอบ B24 ความผิดพลาด. ส่วนประกอบ "B24/15 (เซ็นเซอร์วัดความเร็ว ด้านข้าง และตามยาว)" มีข้อผิดพลาดภายใน A7/7b (ไดอะแฟรมดิสเพลสเมนต์เซนเซอร์ BAS) ความผิดปกติทางไฟฟ้า
5060 5066 - แหล่งจ่ายไฟของบล็อกแรงดันและปั๊มอพยพ
5067 5068 - ชุดควบคุม: สายเซนเซอร์
5070 - ชุดควบคุม: เซ็นเซอร์แรงดันไฟฟ้า
5170 5173 5174 5190 5938 5939 - เซ็นเซอร์มุมพวงมาลัย N49.ตรวจสอบ.
5195 - การควบคุมที่ไม่น่าเชื่อของ ESP: เวลาควบคุม > 15 วินาที
5230 - การทดสอบการวิ่งไม่ถูกต้อง: ไม่ได้ใช้เบรก
5400 - ตรวจสอบทันที: เทิร์นไม่เสร็จสมบูรณ์ระหว่างการตรวจสอบทันที
5410 - ตรวจสอบในระหว่างการเดินทาง: ใช้งานอยู่
5412 - ตรวจสอบได้ทุกที่: ปุ่ม ESP สามารถกดได้เฉพาะเมื่อรถจอดอยู่กับที่
5413 - การทดสอบทันที: หมดเวลาขณะเข้าโค้ง (เวลาที่ตั้งไว้: 20 วินาที)
5450 - เปิดใช้งานโหมดแท่นทดสอบลูกกลิ้ง
5600 - ไม่ได้ระบุหน่วยควบคุมเครื่องยนต์หรือหน่วยควบคุมเครื่องยนต์ไม่ถูกต้อง
5603 - การตรวจสอบทันที: ไม่เป็นไปตามเงื่อนไขเบื้องต้นสำหรับการตรวจสอบทันที
5871 - ตรวจสอบการรั่วไหลของระบบเบรก
5896 - รหัสตัวแปรผิด
5935 - PML: การเข้ารหัสไม่ถูกต้อง
หากคุณสงสัยว่ารถมีปัญหาอะไร และไม่มีวิธีใดที่จะส่งมอบรถให้เราตรวจวินิจฉัยได้ ให้นำหน่วยงานจากเราไป “ทดสอบ” ในยูนิตเหล่านี้ ชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์จะถูกแยกออกจากชิ้นส่วนไฮดรอลิกและมีลักษณะเช่นนี้ที่ด้านหลัง
ลักษณะข้อบกพร่องของหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ ABR ESP บนตัวถัง w216, w221, w204, w207, x204 คืออะไร เมอร์เซเดส?
หลังจากตรวจสอบเจ้าของรถมากกว่า 500 รายที่ติดต่อเรา เราได้ระบุความแตกต่างที่เกิดขึ้นประจำดังต่อไปนี้:
1) รถแจ้งว่าระบบเบรกทำงานผิดปกติบ่อยครั้งที่ปัญหาที่เกิดขึ้นจะส่งสัญญาณโดย ABS, ไฟ ESP, พวงมาลัย, แรงดันลมยาง ซึ่งข้อความบนจอแสดงผลจะระบุด้วยที่เกี่ยวข้องกับระบบนี้คือฟังก์ชั่น PML (เปลี่ยนแรงพวงมาลัยตามสัดส่วนความเร็วของรถ) พวงมาลัยพาวเวอร์ ดังนั้นในกรณีที่ระบบเบรกของ Mercedes ทำงานผิดปกติ พวงมาลัยจะหนัก ในทุกกรณี รถจะแจ้งว่าระบบเบรกทำงานผิดปกติ
2) การทำงานผิดพลาดเป็นระยะ ข้อผิดพลาด ESP ABS จะสว่างขึ้นเฉพาะในสภาพอากาศหนาวเย็น เนิร์ดเมื่อไฟดับหลังจากสตาร์ท 2-3 รอบ ข้อความจะหายไป และเจ้าของรถยังคงใช้งานต่อไป
ทุกอย่างก็เหมือนกับสุขภาพของมนุษย์ ยิ่งคุณพบแพทย์เร็วเท่าไหร่ การรักษาก็จะง่ายขึ้นเท่านั้น แต่อาจเป็นเรื่องยากมากที่จะอธิบายให้เจ้าของรถ Mercedes ทราบว่ายิ่งเขาขับไปโดยมีปัญหานานขึ้น แม้ว่าดูเหมือนว่าจะหายไปแล้วก็ตาม การกู้คืนชุดควบคุม ESP ก็จะยิ่งยากขึ้นเท่านั้น ในกรณีส่วนใหญ่ รถอ้างว่าระบบเบรกทำงานผิดปกติ
3) ข้อผิดพลาดเกิดขึ้นที่ความเร็วที่กำหนดเท่านั้นการทำงานผิดปกติของ S-class เกิดขึ้นได้หลายวิธี: ไฟ ABS ESP จะติดเพียงครั้งเดียวในช่วงระยะเวลาหนึ่ง เช่น สัปดาห์ละครั้ง/เดือน หรือทุก ๆ การสตาร์ทครั้งที่ 2 บางครั้งข้อผิดพลาดจะถูกลบออก รถสตาร์ทและทำงานได้เต็มที่ และเมื่อเร่งความเร็วมากกว่า 20 กม./ชม. ไฟทุกดวงจะสว่างขึ้น และข้อผิดพลาด ABS จะปรากฏขึ้น น้อยกว่ามาก แต่ก็ยังมีข้อบกพร่องดังกล่าวเมื่อเกิดข้อผิดพลาดที่ความเร็วหนึ่งเท่านั้น
ชิ้นส่วนไฟฟ้าและไฮดรอลิกของ ABS มีหมายเลขแคตตาล็อกที่แตกต่างกัน แต่ค่อนข้างยากที่จะสับสนที่นี่ หมายเลข Mercedes หลักเริ่มต้นในทั้งสองกรณีด้วย A221 หรือ A204 เพราะ บล็อกมีการกำหนดค่าที่แตกต่างกันหลายอย่าง ไม่ใช่ตัวเลขทั้งหมดที่ใช้แทนกันได้ และแม้ว่าคุณจะพบบล็อกที่มีหมายเลขเดียวกันทุกประการ ก็มักจะต้องตั้งโปรแกรมเพราะ มีหมายเลข VIN ของคนอื่นและการกำหนดค่าระบบอาจแตกต่างกัน - ข้อผิดพลาดจะไหม้หรือ ABS จะทำงานไม่ถูกต้อง ในภาพด้านล่าง ประกอบบล็อกแล้ว หมายเลขหนึ่งอยู่บนพลาสติก อีกหมายเลขหนึ่งอยู่บนฉลากสีขาวของกระบอกสูบ
บล็อก ABR w221 ชิ้นส่วนไฟฟ้าและไฮดรอลิก
วิธีถอดกล่องควบคุม เอบีเอสสพฐกับเมอร์เซเดส?
ชุด ABS อยู่ใกล้กับไฟหน้าทางด้านขวา หากข้อสงสัยได้รับการยืนยัน และชุด ABS มีข้อบกพร่องในรถของคุณ ในกรณีส่วนใหญ่ ไม่จำเป็นต้องถอดชิ้นส่วนไฮดรอลิกทั้งหมดออกด้วยชุดอิเล็กทรอนิกส์ คุณสามารถรับคำแนะนำโดยละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับการถอนเงินได้ทางโทรศัพท์ ดังที่เห็นได้จากการถอดรหัสข้อผิดพลาด มีจำนวนมากที่คล้ายกันและง่ายต่อการสับสนเกี่ยวกับสิ่งที่ผิดพลาด
ด้วยหัวยาวคุณสามารถคลายเกลียวสกรูสี่ตัวที่อยู่รอบ ๆ ขอบของชิ้นส่วนพลาสติกและนำออกจากบล็อกวาล์ว ถัดไปชิ้นส่วนโลหะจะถูกแยกออกจากหน่วยอิเล็กทรอนิกส์ซึ่งส่วนใหญ่แล้วจะมีข้อบกพร่องอยู่ เราสามารถเปลี่ยนเครื่องหรือซ่อมแซมได้ ในกรณีนี้ควรจดจำกรณีที่ความผิดปกติอยู่ในชิ้นส่วนกลไกด้วย ไม่ว่าในกรณีใดให้ปรึกษาผู้เชี่ยวชาญ!
โปรดจำไว้ว่าเมื่อถอดหน่วย ESP ออกแล้วจะไม่สามารถนำรถออกจากที่จอดรถได้! นั่นคือไม่สามารถเคลื่อนย้ายรถได้ภายใต้กำลังของมันเองจนกว่าจะติดตั้งบล็อกนี้!
ข้อผิดพลาด abs esp ที่พบบ่อยที่สุดใน Mercedes C-class, GLK w204 x204:
5001, 5944, 5945, 7266 - (ชุดควบคุมโปรแกรมความเสถียรทางอิเล็กทรอนิกส์) ความผิดปกติภายใน; (ชุดควบคุมเสถียรภาพการเคลื่อนไหวแบบอิเล็กทรอนิกส์) ข้อผิดพลาดภายใน
ข้อผิดพลาดที่พบบ่อยที่สุดใน abs esp Mercedes S-class w221:
5905, 5906 - (ชุดควบคุมโปรแกรมความเสถียรทางอิเล็กทรอนิกส์ (ECU ESP) ความผิดปกติภายใน (ความผิดปกติภายในชุดควบคุม (ชุดควบคุม ESP)
รหัสข้อผิดพลาดเดียวกันถูกถอดรหัสเกือบจะเหมือนกัน แต่ความล้มเหลวภายในของหน่วยนั้นแตกต่างกันและไม่สำคัญสำหรับการวินิจฉัย ข้อผิดพลาดจะถูกจัดกลุ่ม
หน่วย ABS ที่ผิดพลาดจำนวนมากสามารถกู้คืนได้ และหลังจากการซ่อมแซมของเรา หน่วยดังกล่าวจะให้บริการคุณเป็นเวลานานกว่าหนึ่งปี อย่างไรก็ตาม เราไม่สามารถช่วยเหลือได้หากมีคนเปิดบล็อกแล้วและพยายามซ่อมแซมไม่สำเร็จ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพูดถึงบล็อกที่ซับซ้อนมากขึ้นหลังจากการพักรถ ใช่แล้ว Mercedes จะเปลี่ยนบล็อกอยู่ตลอดเวลา ทั้งเก่าและใหม่ใช้แทนกันไม่ได้ ในภาพด้านล่างบล็อกจาก W204 X204 GLK ของประเภทใหม่
ชุดควบคุม ABS GLK และ W204 หลังการปรับสภาพใหม่ ตัวเลขเริ่มต้นด้วย 172
หากระบบ ABS ในรถ Mercedes ของคุณล้มเหลว มีสามวิธีในการแก้ปัญหา:
1) ติดต่อตัวแทนจำหน่ายสำหรับบล็อกใหม่
3) ซ่อมแซม "พื้นเมือง"
สิ่งที่ดีกว่าสองตัวเลือกแรกคือการซ่อมแซมชุดควบคุม "ดั้งเดิม" ในห้องปฏิบัติการเฉพาะโดยใช้อุปกรณ์ของตัวแทนจำหน่ายซึ่งจัดการโดยบุคลากรที่มีประสบการณ์ นอกจากนี้ เรารับประกันผลงานของเราตั้งแต่ 6 เดือน!
ในเวลาเดียวกัน ไม่แนะนำให้หันไปหาผู้เชี่ยวชาญอู่ซ่อมรถที่เรียนรู้ด้วยตนเองซึ่งซ่อมทุกอย่างตั้งแต่โทรศัพท์มือถือไปจนถึงอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของโบอิ้ง ทำการซ่อมแซมตามที่พวกเขาพูดว่า "อยู่ที่หัวเข่า" แน่นอน ในกรณีนี้ เราไม่ได้พูดถึงความน่าเชื่อถือเลยด้วยซ้ำ! บล็อกบน 221 restyling ก็เปลี่ยนไปเช่นเดียวกับ 204 ในภาพด้านล่างของบล็อกรุ่นต่อไป
ชุดควบคุม ABS ESP W221 แบบใหม่หลังจากพักผ่อน ฝาครอบอลูมิเนียม.
เราเสนอ:
A) บล็อกการเขียนโปรแกรมซ้ำโปรเซสเซอร์ TMS ได้รับการติดตั้งใน ABS ป้องกันการอ่านและมีอัลกอริทึมการเข้ารหัสข้อมูลโดยใช้ crypto-mask เราเข้ารหัสและผูกชุดควบคุม bu ที่ไม่ได้ติดตั้งไว้ในเครื่องนี้ตั้งแต่แรก
B) มีโหมดการบัดกรีที่มีความแม่นยำสูงและส่วนประกอบที่จำเป็นการปรับเปลี่ยนบล็อกล่าสุดมีตัวประมวลผลในแพ็คเกจ BGA เราทำการติดตั้งและแยกชิ้นส่วนที่สถานีบัดกรีแบบเหนี่ยวนำพิเศษ เราสามารถเปลี่ยนชิ้นส่วนที่มีข้อบกพร่อง บัดกรีชิ้นส่วนที่ให้บริการได้เพื่อแทนที่ชิ้นส่วนที่มีข้อบกพร่อง
C) สะสมประสบการณ์และเทคโนโลยีบอร์ดอิเล็กทรอนิกส์ของตัวเครื่องประกอบด้วยรางนำกระแสไฟฟ้ามากถึง 32 ชั้น ดังนั้นหากข้อบกพร่องอยู่ที่ตัวบอร์ดเอง เราสามารถตรวจสอบด้วยวิธีฟลูออโรสโคปที่มีราคาแพง และว่าจ้างผู้รับเหมาจากโรงงานอุตสาหกรรมทหารเพื่อซ่อมแซม .
ในขณะนี้ ตัวแทนจำหน่ายมีราคาที่สูงมากสำหรับบล็อกใหม่ นอกจากนี้ คุณจะต้องทิ้งรถไว้กับพวกเขานานถึง 14 วันหากคุณซื้อบล็อกที่ใช้แล้ว คุณจะต้องผูกมันไว้กับรถ แม้ว่าหมายเลขบล็อกจะตรงกันก็ตาม ซึ่งก็ต้องเสียเงินเช่นกัน ในขณะเดียวกันก็ไม่มีใครให้การรับประกันตามปกติได้ เนื่องจากบล็อกล้มเหลวบ่อยมาก!
สิ่งที่เจ้าของ Mercedes ต้องเผชิญระหว่างการซ่อมโรงรถ:
ก) หวังว่ารัสเซีย "อาจจะ"
ผู้เชี่ยวชาญเหล่านี้ส่วนใหญ่ไม่สามารถตั้งโปรแกรมเครื่องใหม่สำหรับเครื่องที่ต้องการหรืออัปเดตโปรแกรมหลังการซ่อมแซมได้เนื่องจากขาดความรู้และอุปกรณ์ที่จำเป็น หากอุปกรณ์ ปี และส่วนของรหัส VIN ตรงกัน พวกเขาแน่ใจว่าสิ่งนี้จะไม่ต้องตั้งโปรแกรมใหม่และเชื่อมโยงหน่วย
B) หัวแร้งที่ผลิตในประเทศจีน
ด้วยเหตุผลบางอย่าง "kulibins" เพียงแค่พยายามประสานบล็อกโดยเชื่อว่ามันจะเริ่มทำงาน จากนั้นเจ้าของรถจะเสียเวลาและเงินเนื่องจากการบล็อกหลังจากการแทรกแซงดังกล่าวจะไม่สามารถซ่อมแซมได้อย่างสมบูรณ์
B) ขาดประสบการณ์
ในขณะที่ห้องปฏิบัติการของเราประสบความสำเร็จในการซ่อมชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์มาประมาณ 20 ปี ช่างฝีมืออู่ซ่อมรถที่พยายามหารายได้พิเศษอย่างรวดเร็วไม่มีประสบการณ์ การศึกษา เทคโนโลยี และอุปกรณ์ที่จำเป็น ซึ่งส่งผลเสียต่อคุณภาพและผลการซ่อมแซม .
หันไปหามืออาชีพอย่าเสี่ยงโดยไม่จำเป็นเพื่อแสวงหาความเรียบง่ายและราคาถูก! ท้ายที่สุด เบรกเป็นหนึ่งในระบบที่สำคัญที่สุดของรถ ซึ่งขึ้นอยู่กับความปลอดภัยของคุณโดยตรง!
ระบบควบคุมเสถียรภาพในรถของคุณสามารถมีบทบาทสำคัญในการช่วยชีวิตคุณในกรณีฉุกเฉิน ระบบเสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยนหรือที่เรียกว่า ระบบรักษาเสถียรภาพไดนามิกรักษาความสามารถในการควบคุมและความเสถียรของเครื่องจักร คำนวณล่วงหน้าถึงความเป็นไปได้ของสถานการณ์วิกฤตและกำจัดมัน
ประวัติการสร้าง ESP
ปีพ.ศ. 2538 ถือได้ว่าเป็นปีแห่งการสร้างระบบ ESP แม้ว่าเพียงสองปีต่อมาก็ประกาศตัวเองให้ดังมากขึ้นในช่วงเวลาของการเปิดตัวไมโครแวนขนาดกะทัดรัดคันแรกจากบริษัท รถเบนซ์เรียกว่า A-class ในระหว่างการออกแบบรุ่นนี้มีข้อผิดพลาดร้ายแรงหลายอย่างเกิดขึ้นซึ่งส่งผลกระทบอย่างมากต่อแนวโน้มของรถที่จะพลิกกลับเมื่อทำการซ้อมรบแม้ในความเร็วต่ำ
ในยุโรปที่ซึ่งคนอวดรู้ได้ "เปลี่ยน" (ในทางที่ดี) ไปสู่ความปลอดภัยมานานแล้ว เรื่องอื้อฉาวร้ายแรงก็เกิดขึ้น การผลิตรถยนต์เมอร์เซเดส-เบนซ์ เอ-คลาส ถูกระงับชั่วคราว และรถยนต์ที่ขายไปแล้วถูกเรียกคืนเพื่อแก้ไขปัญหา - ถอนเพื่อแก้ไขข้อบกพร่อง วิศวกร เดมเลอร์-เบนซ์"คว้าหัวของพวกเขา" อย่างจริงจังและเริ่มแก้ปัญหาที่ยากลำบากนี้
ในรถคันนี้เป็นที่รักของผู้บริโภคในการแก้ปัญหาด้วยความเสถียรและในเวลาเดียวกันโดยไม่ต้องออกแบบใหม่ และ โวล่า! จุดเริ่มต้นของปี 1998 ถูกทำเครื่องหมายด้วยการแก้ปัญหานี้ รถยนต์ระดับเอจากบริษัท -Benz พร้อมปรับแต่งอย่างเหมาะสม ระบบอีเอสพี
นอกจากรุ่น A-class แล้ว Mercedes S-class, E-class และอื่น ๆ ยังติดตั้งระบบ ESP เป็นอุปกรณ์มาตรฐานอีกด้วย ยานพาหนะเหล่านี้ใช้ ESP และจากผู้นำที่ไม่มีปัญหาและเป็นที่ชื่นชอบในด้านนี้โดยเฉพาะ - Bosch ระบบ ESP จากบ๊อชยังได้รับการติดตั้งในบริษัทยักษ์ใหญ่ เช่น ปอร์เช่ โฟล์คสวาเกน และอื่นๆ อีกมากมาย
หลักการทำงาน
งานหลักของระบบป้องกันการสั่นไหวแบบอิเล็กทรอนิกส์ ESP อยู่ที่การจัดตำแหน่งของรถในทิศทางของล้อหน้า รถยนต์ที่ติดตั้ง ESP ประกอบด้วย:
เซ็นเซอร์ที่กำหนดตำแหน่งในอวกาศ
เซ็นเซอร์หมุนล้อ
เซ็นเซอร์ที่กำหนดมุมการหมุนของพวงมาลัย
ปั๊มที่ควบคุมสายเบรกของล้อ
ECU - หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ มันทำการสำรวจเซ็นเซอร์ของล้อแต่ละตัวด้วยอัตราอันน่าทึ่งสูงถึง 30 ครั้งต่อวินาที ECU ยังเข้าถึงเซ็นเซอร์เลี้ยวพวงมาลัยและเพลา - เซ็นเซอร์ Yaw
ECU ประมวลผลข้อมูลจากเซ็นเซอร์ควบคุมทั้งหมด หากไม่มาบรรจบกัน ระบบ ESP บังคับให้ควบคุมการจ่ายเชื้อเพลิงและระบบเบรก โดยจัดรถให้อยู่ในทิศทางของล้อหน้า สิ่งที่สำคัญก็คือ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ไม่ฉลาดขนาดนั้นเพื่อให้รู้ว่าส่วนไหนที่ปลอดภัยที่สุดของถนนอยู่ถัดไป คุณจึงต้องบังคับพวงมาลัยด้วยตัวเอง ซึ่งจะช่วยให้ ESP ทำงานที่เหลือได้
เมื่อมองแวบแรกอาจดูเหมือนว่าผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์ไม่จำเป็นต้องใช้ความช่วยเหลือจากระบบนี้ เพราะในกรณีฉุกเฉิน พวกเขาสามารถพึ่งพาทักษะ ความมั่นใจ และประสบการณ์ของพวกเขาได้ แต่นี่เป็นความเข้าใจผิดครั้งใหญ่! ในกรณีฉุกเฉิน ESP จะควบคุมการจ่ายเชื้อเพลิงและเลือกล้อที่ถูกต้องเพื่อเบรกซึ่งจำเป็นต่อการทรงตัวของรถ
หากเกิดเหตุการณ์ที่ล้อหน้าดริฟท์เนื่องจากการเข้าโค้งทำให้รถมีอาการหักเลี้ยวมากเกินไป ระบบ ESP จะใช้เบรกหลังโดยเบรกล้อที่อยู่ในรัศมีวงเลี้ยว การดำเนินการนี้จะจัดตำแหน่ง "ด้านหน้า" ของรถให้พร้อมสำหรับการรื้อถอน
กรณีตรงกันข้ามอาจเกิดขึ้นเมื่อรถควบคุมได้ไม่ดีและเกิดการลื่นไถลในการเลี้ยวโดยที่ท้ายรถลื่นไถล ในสถานการณ์นี้ ระบบ ESP จะใช้เบรกหน้า โดยเบรกล้อที่ด้านนอกของทางเลี้ยว
ผู้ขับขี่บางคนพบว่า ESP รบกวนการขับขี่ เราต้องการหักล้างสิ่งนี้และพิสูจน์ว่าผิด 100% ประการแรก ไม่ว่าในกรณีใดบุคคลที่มีความสามารถทางกายภาพที่ควบคุมได้ทั้งหมด (ตอนนี้เรากำลังพูดถึงคนธรรมดาที่ไม่มีความสามารถพิเศษใด ๆ : รังสี, แมงมุมกัดที่มีกัมมันตภาพรังสี ฯลฯ ) ไม่สามารถดำเนินการในลักษณะที่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ESP ทำ ประการที่สอง การทดสอบความแข็งแกร่งเบื้องต้นบนพื้นน้ำแข็งคุณจะมั่นใจทันทีเป็นอย่างอื่น
ที่ความเร็วสูง โอกาสที่รถจะไม่บินออกนอกสนามมีมากขึ้นสำหรับรถยนต์ที่ติดตั้งระบบ ESP มากกว่าที่ไม่มีระบบนี้ ประการที่สาม ผู้ที่เชื่อว่าระบบป้องกันการสั่นไหวนั้นไม่จำเป็นในรถยนต์ เพียงแค่ละเมิดกฎพื้นฐานทางกายภาพ โดยไม่รู้หลักการทำงานของ ESP เพียงพอที่จะเข้าใจหลักการสำคัญของ ESP ในทางปฏิบัติเพื่อเปลี่ยนความคิดของคุณให้ตรงกันข้าม
นักพัฒนาอ้างว่าไม่มีสถานการณ์เช่นนี้บนท้องถนนที่ ESP สามารถทำอันตรายได้ มีเพียงเหตุการณ์ที่สิ้นหวังเท่านั้นที่สามารถเกิดขึ้นได้
อุปกรณ์ ESP
โครงสร้าง ESP ประกอบด้วยระบบเซ็นเซอร์ที่อยู่บนเพลาและเกียร์บังคับเลี้ยวที่ควบคุมตำแหน่งของรถบนถนน นอกจากเซ็นเซอร์แล้ว ESP ยังประกอบด้วย:
มาตรความเร่งซึ่งกำหนดตำแหน่งของรถที่กำลังเคลื่อนที่
ตัวควบคุมหลักประกอบด้วยไมโครโปรเซสเซอร์หนึ่งคู่ที่มีหน่วยความจำ 56 KB แต่ละตัว
ประสิทธิภาพของ ESP อยู่ที่การใช้งานร่วมกับระบบ ABS, EBR และ ASR ที่ให้ความปลอดภัยในการขับขี่
บ๊อช- ผู้นำตลาดโลกในการผลิต ESP ได้เพิ่มคุณสมบัติที่มีประโยชน์ใหม่ซึ่งออกแบบมาเพื่อเพิ่มความปลอดภัยและความสะดวกสบายของรถ ดังนั้น ESP จึงสามารถติดตั้งฟังก์ชันต่อไปนี้ได้ตามคำขอของเธอ:
1. การเติมไฟฟ้าของระบบไฮดรอลิค ในกรณีที่ถอนเท้าออกจากคันเร่งอย่างกะทันหัน ระบบจะสรุปได้ว่าอาจเกิดสถานการณ์ฉุกเฉินได้ ในกรณีนี้เพื่อลดเวลาตอบสนองของเบรก ระบบไฮดรอลิกไฟฟ้าจึงตัดสินใจนำแผ่นอิเล็กโทรดมาใส่ในดิสก์
2. ดิสก์เบรก "ทำความสะอาดตัวเอง" ในสภาพอากาศที่ฝนตก พื้นผิวการทำงานของแผ่นดิสก์อาจถูกปกคลุมด้วยชั้นน้ำบางๆ เพื่อไม่ให้สิ่งนี้กลายเป็นอุปสรรคในขณะเบรกฉุกเฉิน แผ่นอิเล็กโทรดจะพิงดิสก์โดยเอาชั้นน้ำออกในช่วงเวลาหนึ่ง
3. หยุด "อ่อน" คุณลักษณะนี้ออกแบบมาเพื่อให้การหยุดรถราบรื่นขึ้น สิ่งนี้ทำได้โดยการลดแรงดันของเหลวในวงจรไฮดรอลิกอย่างเป็นระบบในขณะที่รถหยุด
4. การควบคุมการจราจรบนพื้นผิวถนนที่ไม่เรียบ ป้องกันไม่ให้รถกลิ้งบนทางลาดชันเมื่อถอยหลัง
5. "หยุดไปข้างหน้า" คุณลักษณะนี้ปรับปรุงการควบคุมความเร็วอัตโนมัติโดยการปรับระยะห่างจากรถคันหน้า คำแนะนำจากข้อมูลที่ได้รับจากเซ็นเซอร์ ระบบสามารถหยุดรถในการจราจรที่ติดขัดและวิเคราะห์การเคลื่อนไหวต่อไปโดยไม่ต้องมีส่วนร่วมของผู้ขับขี่
6. เบรกอัตโนมัติขณะจอดรถ นี่คืออะนาล็อกอิเล็กทรอนิกส์ของ "เบรกมือ" ซึ่งไม่ใช้เบรกล้อแยกต่างหาก ในการเปิดใช้งานก็เพียงพอที่จะบีบเบรกลงกับพื้นโดยกดปุ่มที่เกี่ยวข้องของโมดูลไฮดรอลิกไฟฟ้า สิ่งนี้จะเป็นการกระทำให้คำสั่งเพื่อรักษาแรงดันที่ต้องการในวงจรจนกว่าจะได้รับคำสั่งใหม่จากไดรเวอร์
เป็นการยากที่จะจินตนาการว่าช่างฝีมือ-วิศวกรที่สร้างระบบยานยนต์สามารถนำเสนออะไรได้อีกในอนาคต มีเพียงการคาดเดาและคาดหวังตามหน้าที่เท่านั้นที่จะ "ปรับปรุง" ความปลอดภัยและความสะดวกสบายใหม่
ผู้ผลิต
ระบบควบคุมเสถียรภาพแบบอิเล็กทรอนิกส์ผลิตโดยผู้ผลิตรายใหญ่ดังกล่าว:
Robert Bosch GmbH เป็นผู้ผลิตระบบ ESP รายใหญ่ที่สุด การเปิดตัวของพวกเขาก่อตั้งขึ้นภายใต้แบรนด์ ESP ที่มีชื่อเดียวกัน
เบ็นดิกซ์ คอร์ปอเรชั่น
ระบบยานยนต์ของคอนติเนนตัล
แมนโด คอร์ปอเรชั่น
ชื่ออื่น
ระบบควบคุมเสถียรภาพอิเล็กทรอนิกส์ ESP มีชื่อเรียกแตกต่างกันไปตามผู้ผลิตรถยนต์แต่ละราย นี่คือตัวอย่างบางส่วน:
ASC (ระบบควบคุมการทรงตัวแบบแอ็คทีฟ) และ ASTC (ระบบควบคุมการลื่นไถลแบบแอ็คทีฟ MULTIMODE) - Mitsubishi
ESC (ระบบควบคุมการทรงตัวแบบอิเล็กทรอนิกส์) - เชฟโรเลต, เกีย, ฮุนได
ESP (Elektronisches Stability Program) - Chery, Chrysler, Fiat, Dodge, Mercedes-Benz, Opel, Daimler, Peugeot, Renault, Citroën, Volkswagen, Audi
VSA (ระบบช่วยการทรงตัวของรถ) - Acura, Honda
DSC (การควบคุมเสถียรภาพแบบไดนามิก) - BMW, Jaguar, MINI, Mazda, Land Rover
DSTC (ไดนามิกเสถียรภาพและระบบควบคุมการยึดเกาะถนน) - วอลโว่
โมดูล WiFi จิ๋ว ESP8266 ค่อนข้างน่าสนใจสำหรับบ้านอัจฉริยะและระบบอัตโนมัติในบ้าน พวกเขาเรียกอีกอย่างว่า "นักฆ่า NRF24L01"
ฉันสั่ง ESP07 และ ESP12 เวอร์ชันที่ใหม่กว่าสำหรับตัวเองซึ่งมีขนาดเล็กกว่าและมีเอาต์พุต GPIO มากกว่าซึ่งไม่ต้องการ "แฮ็ก" เพื่อใช้พอร์ต I / O เพิ่มเติมในนั้น
โมดูลนี้พัฒนาโดยบริษัทจีน
ข้อมูลจำเพาะ:
- ไวไฟ: 802.11 b/g/n พร้อม WEP, WPA, WPA2
- โหมดการทำงาน: ไคลเอ็นต์ (STA), แอคเซสพอยต์ (AP), ไคลเอนต์ + แอคเซสพอยต์ (STA + AP)
- แรงดันไฟ 1.7..3.6 V.
- การใช้กระแสไฟฟ้า: สูงสุด 215mA ขึ้นอยู่กับโหมดการทำงาน
- จำนวน GPIO: 16.
- หน่วยความจำแฟลช ขนาด 512kb.
- ดาต้าแรม 80 kb
- RAM คำแนะนำ - 32 kb.
ฉันสั่งโมดูลในเดือนมกราคม
ราคา - $3.78, - $4.24 ซื้อเพื่อรับรางวัลบทวิจารณ์บทความ มาถึงใน 31 วันในถุงที่ปิดสนิท 
ESP8266 ESP-07
ESP8266 ESP-12
การฟื้นฟูโมดูลใช้เวลาค่อนข้างนาน
ในการทำเช่นนี้ให้ใช้ 3.3V กับมัน ยิ่งไปกว่านั้น ตัวแปลง USB / UART จะไม่ดึงโมดูลนี้ตามกระแส ดังนั้นจึงจำเป็นต้องใช้พลังงานจากภายนอก
RXD, TXD และ GND เชื่อมต่อกับคอมพิวเตอร์
เป็นผลให้ฉันรวบรวมโครงร่างดังกล่าวบนเขียงหั่นขนม 
ที่นี่ฉันพบปัญหาต่อไปนี้ทันที - ระยะพิทช์ของ ESP07 คือ 2 มม. ไม่ใช่ 2.5 เหมือนขั้วต่อพินที่ใช้ใน Arduino และที่อื่น ๆ
ฉันต้องบัดกรีสายไฟเข้ากับเขียงหั่นขนม 
ฉันนำปุ่ม RESET และจัมเปอร์ GPIO0 ลงกราวด์ทันที ซึ่งทำให้โมดูลเข้าสู่โหมดดาวน์โหลดเฟิร์มแวร์ และฉันนำพลังมาสู่โมดูลผ่าน
หลังจากนั้นฉันเปิดตัวโปรแกรม CollTerm และได้รับคำเชิญโมดูลที่ความเร็ว 9600
คำสั่ง AT+GMR ออก 0020000904 (SDK เวอร์ชัน 0020, AT เวอร์ชัน 0904)
สำหรับผู้ที่ขี้เกียจเช่นฉันในการจัดการกับคำสั่ง AT มีอันที่ให้คุณกำหนดค่าทั้งหมดนี้ได้
ลงเฟิร์มแวร์แล้ว เนื่องจากโปรแกรมนี้ใช้ได้กับ COM1-COM6 เท่านั้น ฉันจึงต้องเปลี่ยน COM33 จากตัวแปลง USB / UART เป็น COM6 ในตัวจัดการอุปกรณ์
นอกจากนี้เฟิร์มแวร์ก็ไม่ใช่เรื่องยาก: เปิดพอร์ตและเชื่อมต่อ ความเร็วจะถูกเลือกโดยอัตโนมัติ สิ่งสำคัญคืออย่าลืมวาง GPIO0 ไว้บนพื้น (ฉันมีจัมเปอร์พิเศษสำหรับสิ่งนี้) ความเร็วจะถูกเลือกโดยอัตโนมัติ บางครั้งไม่ได้สร้างการเชื่อมต่อ การกดปุ่ม RESET ระหว่างการเชื่อมต่อช่วยได้
ตอนนี้คุณสามารถเชื่อมต่อกับโมดูล
ในโปรแกรมนี้ คุณสามารถโหลดไฟล์สำหรับล่าม LUA ลงใน ESP ดำเนินการทั้งคำสั่งเดียวและสคริปต์ของล่ามนี้
ฉันสามารถเรียกใช้โมดูลความดัน/อุณหภูมิ BMP180 ที่เชื่อมต่อกับ GPIO2 และ GPIO0 
ในการทำเช่นนี้ ฉันดาวน์โหลดไฟล์ bmp180.lua จากโมดูลสำเร็จรูปที่มาพร้อมกับเฟิร์มแวร์จาก GITHUB
จากนั้นไฟล์ init.lau จะดำเนินการเมื่อบูต ESP8266
tmr.alarm(1, 5000, 1, function() พิมพ์("ip: ",wifi.sta.getip()) bmp180 = ต้องการ("bmp180") bmp180.init(4, 3) tmr.stop(1) - สิ้นสุดการหยุดการเตือน)
การรันโปรแกรมโดยไม่มีการหน่วงเวลาทำให้เกิดข้อผิดพลาดถาวร
หลังจากรีสตาร์ทรหัส
bmp180.read(OSS) t = bmp180.getTemperature() p = bmp180.getPressure() -- อุณหภูมิในองศาเซลเซียสและฟาเรนไฮต์พิมพ์("อุณหภูมิ: "..(t/10).." C") -- ความดัน ในหน่วยต่าง ๆ พิมพ์("ความดัน: "..(p * 75 / 10000).." mmHg")
ฉันให้แรงดันและอุณหภูมิปัจจุบันแก่คอนโซล
แต่ฉันล้มเหลวในการเปิดตัวพารามิเตอร์เหล่านี้ในโหมดเว็บเซิร์ฟเวอร์ ทุกอย่างเกี่ยวกับการขาดความทรงจำ เว็บเซิร์ฟเวอร์และ BMP180 ทำงานแยกกัน แต่ทำงานร่วมกัน
PANIC: ข้อผิดพลาดที่ไม่มีการป้องกันในการเรียก Lua API (ข้อผิดพลาดในการโหลดโมดูล "bmp180" จากไฟล์ "bmp180.lua": หน่วยความจำไม่เพียงพอ)
หรือเพียงชิ้นส่วนของรหัส LUA ที่ตกลงบนคอนโซล
การอัปเกรดไม่ทำงาน
เส้นทางต่อไปของฉันคือการสร้างเฟิร์มแวร์บน SDK ที่เป็นกรรมสิทธิ์ เช่น . แต่นั่นเป็นอีกเรื่องหนึ่ง ฉันสามารถพูดได้เพียงว่ามีการประกอบเฟิร์มแวร์โดยไม่มีปัญหา แต่ไม่สามารถเปิดตัว BMP180 ที่โชคไม่ดีได้
ข้อสรุป
- โมดูล ESP8266 เป็นโซลูชันต้นทุนต่ำมากสำหรับการสร้างเครือข่ายสมาร์ทโฮมและระบบอัตโนมัติภายในบ้านอื่นๆ โดยใช้ WiFi
- โมดูลเหล่านี้ค่อนข้างเหมาะสำหรับการแทนที่ NRF24L01 + ร่วมกับ Arduino และคอนโทรลเลอร์ "พื้นบ้าน" อื่น ๆ
- ในการทำงานเป็นคอนโทรลเลอร์แบบสแตนด์อโลน ESP8266 มีทรัพยากรน้อยและเฟิร์มแวร์ค่อนข้างดิบ
- การเขียนโปรแกรมโมดูล ESP เป็นกระบวนการที่ค่อนข้างใช้เวลานานซึ่งอาจทำให้ผู้เริ่มต้นกลัวได้
- โดยทั่วไปแล้ว ESP8266 มีแนวโน้มที่ดี ฉันจะรอการพัฒนาเฟิร์มแวร์และเครื่องมือในการพัฒนา แต่ตอนนี้ฉันจะใช้ร่วมกับคอนโทรลเลอร์อื่น ๆ (ยกเว้น)))
ระบบรักษาเสถียรภาพอิเล็กทรอนิกส์ สพฐเป็นส่วนสำคัญของรถยนต์ส่วนใหญ่มานานแล้ว รวมถึงชั้นประหยัดด้วย แต่มีเพียงไม่กี่คนที่รู้ว่าระบบนี้ทำงานอย่างไร มีไว้เพื่ออะไร และคุณจะพึ่งพาได้หรือไม่ ในบทความนี้เราจะพยายามจัดการกับสิ่งนี้
ประวัติเล็กน้อย
ย้อนกลับไปในทศวรรษที่ 90 เมื่อผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำเริ่มติดตั้งระบบ ESP ให้กับรถยนต์จำนวนมาก เหตุการณ์อื้อฉาวเกิดขึ้นกับ Mercedes ในการทดสอบครั้งหนึ่ง Mercedes A-class ใหม่เอี่ยมได้รับการพลิกโฉม - นี่เป็นการแนะนำรายการใหม่ให้กับรถยนต์ใหม่จำนวนมากยิ่งขึ้น
ระบบทำงานอย่างไร
งานหลักของระบบรักษาเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์ สพฐคือการจัดตำแหน่งรถในทิศทางที่ล้อหน้าชี้ไป รถติดตั้งเซ็นเซอร์สำหรับตำแหน่งของรถในอวกาศ, เซ็นเซอร์สำหรับการหมุนของล้อทั้ง 4, เซ็นเซอร์มุมบังคับเลี้ยว, ปั๊มที่มีระบบควบคุมแยกต่างหากสำหรับสายเบรกของล้อและชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์สำหรับทุกล้อ นี้.
ชุดควบคุมจะสำรวจเซ็นเซอร์การหมุนของล้อ 4 ตัวที่ความถี่สูงสุด 30 ครั้งต่อวินาที มุมการหมุนของพวงมาลัยและเซ็นเซอร์การหมุนตามแนวแกนหรือที่เรียกกันก็ถูกสอบสวนเช่นกัน เซ็นเซอร์หันเห
ข้อมูลทั้งหมดจะถูกประมวลผลโดย ECU และหากข้อมูลนี้ไม่มาบรรจบกัน ESP จะเข้าแทรกแซงในระบบเบรกและระบบเชื้อเพลิง ซึ่งจะนำไปสู่การจัดตำแหน่งของรถในทิศทางของล้อ สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ไม่รู้ว่าควรจัดตำแหน่งรถไว้ที่ใด และทิศทางเดียวคือทิศทางของล้อ ดังนั้นเราต้องวางล้อในทิศทางที่ปลอดภัย
ดูเหมือนว่าผู้ขับขี่จะทำหน้าที่นี้ในกรณีฉุกเฉินและผู้ขับขี่ที่มีความมั่นใจไม่ต้องการระบบนี้ แต่นี่เป็นภาพลวงตา! รถในกรณีฉุกเฉินจะเลือกใช้เบรกกับล้อที่จำเป็นในการจัดตำแหน่งรถ และการปรับเชื้อเพลิงให้เหมาะสมจะช่วยจัดตำแหน่งรถโดยการดึงเพลาขับหน้าของรถ (หรือดึงเพลาหลังสำหรับขับเคลื่อนล้อหลัง รถ).
ตอนนี้ข้อมูลเท็จที่ ESP รบกวนการขับขี่ นี่เป็นเท็จ 100% เนื่องจากบุคคลไม่สามารถใช้คุณลักษณะทั้งหมดของ ESP ได้ การทดสอบเบื้องต้นบนลานน้ำแข็งจะพิสูจน์ให้คุณเห็น ที่ความเร็วสูง คุณมักจะอยู่บนถนนได้ด้วยระบบป้องกันการทรงตัวมากกว่าไม่มี
หากคุณคิดว่ามันรบกวนจิตใจคุณ แสดงว่าคุณไม่รู้กฎพื้นฐานของฟิสิกส์หรือไม่รู้หลักการทำงานของ ESP และเพื่อชี้แจงหลักการสำคัญ: ระบบ ESP จะจัดตำแหน่งรถในทิศทางที่ล้อหน้าชี้ไปคุณจะยังคงเปลี่ยนมุมมองผ่านการฝึกฝนและการทดลอง
ตามที่นักพัฒนากล่าวไว้ ไม่มีสถานการณ์บนท้องถนนเมื่อ ESP ทำอันตราย มีเพียงสถานการณ์ที่สิ้นหวังเท่านั้น
ในการรวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับหลักการทำงานของระบบรักษาเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์วิดีโอ ESP:
รถยนต์สมัยใหม่เป็นระบบที่ซับซ้อนซึ่งรวมองค์ประกอบหลายอย่างเข้าด้วยกัน ผู้ผลิตรถยนต์ที่ต่อสู้เพื่อความสะดวกสบายและความปลอดภัยกำลังพัฒนาและนำระบบใหม่ต่างๆ มาใช้ ตอนนี้หนึ่งในระบบหลักในรถยนต์รุ่นใหม่ที่ใช้เพื่อเพิ่มความปลอดภัยคือระบบ ESP
พูดง่ายๆ ก็คือ ระบบนี้เป็นระบบที่มีเสถียรภาพของอัตราแลกเปลี่ยน แทบจะไม่มีรถยนต์คันใดในบรรดารถที่ออกจากสายการผลิตในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา สามารถทำได้โดยปราศจากเทคโนโลยีนี้
แล้วมันคืออะไร? และระบบ ESP ทำงานอย่างไร?
คำตอบสำหรับคำถามเหล่านี้จะช่วยให้คุณเข้าใจคุณสมบัติทั้งหมดของรถได้ดีขึ้นรวมถึงอำนวยความสะดวกในการดำเนินการอย่างมาก ท้ายที่สุด เพื่อให้ได้ประโยชน์สูงสุดจากสิ่งที่ผู้ผลิตนำเสนอ คุณต้องเข้าใจว่าคุณต้องจัดการกับอะไร
คุณสมบัติเทคโนโลยี
ESP (Electronic Stability Program) คือระบบรักษาเสถียรภาพไดนามิกของรถยนต์ บางครั้งมีคำย่ออื่น ๆ แต่คำนี้เป็นคำที่ใช้บ่อยที่สุด บริษัทต่างๆ บางครั้งก็แนะนำการกำหนดของตนเอง อย่างไรก็ตาม ข้อเท็จจริงนี้ไม่ได้ส่งผลกระทบต่อการทำงานของระบบ ESP แต่อย่างใด
การเปิดตัวอย่างแข็งขันสู่การผลิตเริ่มขึ้นในปี 1994 ในรุ่นยอดนิยม ตอนนี้ทุกคนสามารถเข้าถึงได้ดังนั้นจึงไม่มีการพึ่งพาโดยตรงกับคลาสของรถ
ทำไมระบบนี้ถึงต้องการ?
จุดประสงค์หลักคือเพื่อเพิ่มความปลอดภัยในสถานการณ์คับขันต่างๆ โดยเพิ่มการควบคุมไดนามิกด้านข้างของรถ
ต้องขอบคุณระบบ ESP ทำให้รถมีความเสี่ยงที่จะลื่นไถลหรือลื่นไถลน้อยลงมาก ตำแหน่งของรถบนถนนมีความเสถียรและเสถียรภาพของทิศทางเดิมจะยังคงอยู่แม้ในส่วนที่ยากของแทร็กและระหว่างการเลี้ยว
จากที่นี่ชื่อเรียกขานของระบบ ESP - "ป้องกันการลื่นไถล"
อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่ทุกคนที่เข้าใจว่าระบบ ESP ทำงานอย่างไร
หลักการทำงาน
รถมักจะมีระบบดังกล่าวหลายอย่าง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเรากำลังพูดถึง ABS - ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน พวกเขาเชื่อมโยงถึงกันอย่างใกล้ชิด หน่วยควบคุมที่แยกจากกันจะอ่านข้อมูลจากเซ็นเซอร์หลายตัวโดยพิจารณาจากการตัดสินใจบางอย่าง ดังนั้น ESP จึงเป็นเพียงส่วนหนึ่งของ "สิ่งมีชีวิต" หนึ่งเดียวของยานพาหนะ
หน่วยควบคุมอ่านพารามิเตอร์หลายตัว:
ความเร็วในการหมุนของล้อ
ตำแหน่งพวงมาลัย
แรงดันในระบบเบรก
จากข้อมูลนี้ เป็นไปได้ที่จะได้รับข้อมูลที่ถูกต้องและเชื่อถือได้ว่าตำแหน่งของรถบนถนนนั้นถูกต้องและมั่นคงเพียงใด
แต่พารามิเตอร์ที่สำคัญที่สุดจะได้รับจากเซ็นเซอร์อีกสองตัว:
เซ็นเซอร์ความเร็วเชิงมุม
เซ็นเซอร์ความเร่งด้านข้าง (เรียกว่า G-sensor)
ในกรณีที่มีความเสี่ยงที่จะเกิดการลื่นไถล เซ็นเซอร์สองตัวนี้จะตรวจจับจุดเริ่มต้นของการไถลด้านข้างและระบุอันตรายที่อาจเกิดขึ้น หลังจากนั้นชุดควบคุมจะออกคำสั่งที่จำเป็น
ณ จุดนี้ ระบบ ESP มีข้อมูลที่จำเป็นอยู่แล้วว่ารถเคลื่อนที่เร็วแค่ไหน อยู่ในตำแหน่งใด เครื่องยนต์ทำงานด้วยความเร็วเท่าใด ฯลฯ เซ็นเซอร์ต่างๆ จะจับข้อมูลนี้อย่างต่อเนื่อง หากตำแหน่งจริงของรถแตกต่างจากตำแหน่งที่คำนวณ แสดงว่ามีบางอย่างผิดปกติเกิดขึ้น
นอกจากนี้ คอนโทรลเลอร์จะประมวลผลข้อมูลแทบจะทันทีและทำการตัดสินใจที่จำเป็นตามโปรแกรมที่ตั้งโปรแกรมไว้ ทั้งหมดนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อปรับระดับตำแหน่งของยานพาหนะบนถนนโดยอัตโนมัติ
อย่างไรก็ตาม ระบบ ESP ทำงานอย่างไรกันแน่? กล่าวอีกนัยหนึ่ง เธอจัดการเพื่อให้มีเสถียรภาพที่จำเป็นและปกป้องยานพาหนะพร้อมคนขับและผู้โดยสารจากการลื่นไถลได้อย่างไร
หลังจากตัดสินใจได้ หน่วยยานพาหนะจะควบคุมการหมุนของล้อโดยอัตโนมัติ ณ จุดนี้ พวกเขาเริ่มหมุนไม่ตรงกัน ล้อบางล้อช้าลงเมื่อเทียบกับการลื่นไถลในขณะที่ล้ออื่น ๆ จะถูกปล่อยออก
นี่คือที่มาขององค์ประกอบอื่น - โมดูเลเตอร์ไฮดรอลิก ABS
ดังที่ได้กล่าวไปแล้วทั้งสองระบบนี้ทำงานร่วมกันอย่างแยกไม่ออก
ตอนนี้พวกเขาพบกับระบบ ESP ที่ค่อนข้างซับซ้อนซึ่งตัวอย่างเช่นสามารถควบคุมคุณสมบัติของเกียร์อัตโนมัติได้ พวกเขาทำงานในทุกช่วงเวลาของการเคลื่อนไหว ดังนั้นพวกเขาจึงพร้อมเสมอที่จะก้าวไปสู่การปฏิบัติ ในบางกรณี ผู้ขับขี่รถยนต์ไม่ได้สังเกตด้วยซ้ำว่าระบบ ESP ทำงานอย่างไร - เพียงแค่แก้ไขเสถียรภาพของทิศทางอย่างนุ่มนวล โดยปกติแล้ว ในหลาย ๆ สถานการณ์เช่นนี้ ผู้ขับขี่ไม่สามารถตัดสินใจในสิ่งที่จำเป็นได้อย่างรวดเร็ว ดังนั้น ความปลอดภัยในการจราจรจึงเพิ่มขึ้นอย่างมาก ขณะนี้หลายบริษัทได้เริ่มติดตั้งระบบดังกล่าวในรุ่นของตน และผู้ขับขี่รถยนต์ก็หันมาดูที่ตนเมื่อเลือกรถสำหรับตนเองและครอบครัว
วิดีโอ
เรื่องราวเกี่ยวกับระบบ ESP ในรูปแบบวิดีโอ:
