ระบบอิเล็กทรอนิกส์ขั้นพื้นฐาน รถสมัยใหม่มือถือ

เป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการถึงรถยนต์สมัยใหม่ที่ไม่มีระบบอิเล็กทรอนิกส์ต่างๆ ที่ควบคุมและตรวจสอบการทำงานของส่วนประกอบและชุดประกอบต่างๆ ปัจจุบันระบบควบคุมออนบอร์ดที่ใช้หน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) แพร่หลายมากขึ้น
หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดตามวัตถุประสงค์การใช้งานสามารถจำแนกได้เป็นระบบควบคุมหลักสามระบบ: เครื่องยนต์; การส่งผ่านและ แชสซี- อุปกรณ์ภายในและความปลอดภัยของยานพาหนะ
พัฒนาและผลิตเชิงพาณิชย์ทั่วโลก ความหลากหลายที่ดีระบบควบคุมเครื่องยนต์ ระบบเหล่านี้มีอะไรเหมือนกันมากตามหลักการทำงาน แต่ก็มีความแตกต่างกันอย่างมากเช่นกัน
ระบบควบคุม เครื่องยนต์เบนซินช่วยให้มั่นใจได้ถึงการทำงานที่เหมาะสมที่สุดโดยการควบคุมการฉีด น้ำมันเชื้อเพลิง, จังหวะการจุดระเบิด, ความเร็วในการหมุน เพลาข้อเหวี่ยงเปิดเครื่องยนต์ ไม่ได้ใช้งานและการวินิจฉัย ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ เครื่องยนต์ดีเซลควบคุมปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงที่ฉีด ช่วงเวลาที่เริ่มฉีด กระแสไฟหัวเทียน ฯลฯ
ในระบบควบคุมเกียร์อิเล็กทรอนิกส์ วัตถุควบคุมส่วนใหญ่เป็นเกียร์อัตโนมัติ จากสัญญาณจากเซ็นเซอร์มุมเปิดปีกผีเสื้อและความเร็วของยานพาหนะ ECU จะเลือกอัตราส่วนการส่งผ่านและเวลาการทำงานของคลัตช์ที่เหมาะสมที่สุด ระบบควบคุมเกียร์แบบอิเล็กทรอนิกส์เพิ่มความแม่นยำในการควบคุมเมื่อเทียบกับระบบไฮโดรเมคานิกส์ที่ใช้ก่อนหน้านี้ อัตราทดเกียร์ทำให้กลไกการควบคุมง่ายขึ้น เพิ่มประสิทธิภาพและความสามารถในการควบคุม การควบคุมแชสซีรวมถึงการควบคุมกระบวนการเคลื่อนที่ การเปลี่ยนวิถี และการเบรกของยานพาหนะ ส่งผลต่อการระงับ พวงมาลัยและระบบเบรกช่วยรักษาความเร็วตามที่กำหนด
การควบคุมอุปกรณ์ภายในได้รับการออกแบบเพื่อเพิ่มความสะดวกสบายและมูลค่าผู้บริโภคของรถ เพื่อจุดประสงค์นี้จึงใช้เครื่องปรับอากาศ แผงอิเล็กทรอนิกส์แผงหน้าปัด, ระบบข้อมูลมัลติฟังก์ชั่น, เข็มทิศ, ไฟหน้า, ที่ปัดน้ำฝนเป็นระยะ, ไฟแสดงสัญญาณไฟขาด, อุปกรณ์ตรวจจับสิ่งกีดขวางขณะถอยหลัง, กระจกไฟฟ้า, เบาะนั่งปรับตำแหน่งได้ ระบบรักษาความปลอดภัยอิเล็กทรอนิกส์ ได้แก่ : อุปกรณ์ป้องกันการโจรกรรม,อุปกรณ์สื่อสาร,เซ็นทรัลล็อค,โหมดความปลอดภัย ฯลฯ

ระบบอิเล็กทรอนิกส์ทุกระบบในรถยนต์ยุคใหม่ได้รับการควบคุม หน่วยอิเล็กทรอนิกส์การควบคุมอีซียู ซึ่งเกี่ยวข้องกับเบรก ระบบเกียร์ ช่วงล่าง ระบบรักษาความปลอดภัย ระบบปรับอากาศการนำทาง และอื่นๆ ในแง่ของชุดฟังก์ชัน ECU มีความคล้ายคลึงกันเนื่องจากระบบควบคุมที่เกี่ยวข้องมีความคล้ายคลึงกัน ความแตกต่างที่แท้จริงอาจมีขนาดใหญ่ แต่ปัญหาของแหล่งจ่ายไฟ การโต้ตอบกับรีเลย์ และโหลดโซลินอยด์อื่นๆ จะเหมือนกันสำหรับ ECU หลากหลายรุ่น สิ่งที่สำคัญที่สุดประการหนึ่งคือชุดควบคุมเครื่องยนต์ รายการหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU) ที่แสดงจะกำหนดความหลากหลายของระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ติดตั้ง ในกรณีนี้ โดยใช้ Audi A6 เป็นตัวอย่าง

ความหลากหลายของ ECU ในรถยนต์ยุคใหม่โดยใช้ตัวอย่างของ Audi A6

1. ชุดควบคุม เครื่องทำความร้อนอัตโนมัติ
2. ชุดควบคุม เบรกเอบีเอสด้วย EDS
3. ชุดควบคุมการรักษาระยะห่างที่ปลอดภัย
4. เครื่องส่งสัญญาณระบบตรวจสอบแรงดันลมยางด้านหน้าซ้าย
5. ชุดควบคุมเครือข่ายออนบอร์ด
6. ชุดควบคุมที่ประตูคนขับ
7. การควบคุมการเข้าถึงและหน่วยเริ่มต้น
8. ชุดควบคุมบนแผงหน้าปัด
9. ชุดควบคุมอิเล็กทรอนิกส์บนคอพวงมาลัย
10. ชุดควบคุมโทรศัพท์ระบบเทเลเมติกส์
11. ชุดควบคุมเครื่องยนต์
12. ชุดควบคุมไคลมาโทรนิกส์
13. ชุดควบคุมการปรับเบาะนั่งพร้อมหน่วยความจำและการปรับคอพวงมาลัย ;;
14. ชุดควบคุมสำหรับการปรับความสูงของการขับขี่ ชุดควบคุมระยะไฟหน้า
15. เครื่องเปลี่ยนซีดี; ไดรฟ์ซีดีรอม
16. ชุดควบคุมที่ประตูหลังซ้าย
17.ชุดควบคุมระบบถุงลมนิรภัย
18. เซ็นเซอร์ความเร็วการหมุนของยานพาหนะรอบแกนตั้ง
19. ชุดควบคุมประตู ผู้โดยสารด้านหน้า
20. ชุดควบคุมการปรับเบาะนั่งผู้โดยสารด้านหน้าพร้อมอุปกรณ์บันทึกความจำ
21. ชุดควบคุมที่ประตูด้านหลังขวา
22. เครื่องส่งสัญญาณระบบตรวจสอบแรงดันลมยางด้านหลังซ้าย
23.วิทยุเครื่องทำความร้อนขณะจอดรถ
24. ชุดควบคุมระบบนำทางพร้อมไดรฟ์ซีดี หน่วยควบคุมการป้อนข้อมูลด้วยเสียง ;;
25. เครื่องส่งสัญญาณระบบตรวจสอบแรงดันลมยางด้านหลังขวา
26. ชุดควบคุมระบบช่วยจอดรถ
27. ชุดควบคุมส่วนกลางสำหรับระบบความสะดวกสบาย
28. ชุดควบคุมเบรกจอดรถแบบ "มือ" แบบไฟฟ้า
29. หน่วยจัดการพลังงาน (ผู้จัดการแบตเตอรี่)

ปัจจุบันสิ่งที่สำคัญที่สุดและสมเหตุสมผลทางเศรษฐกิจที่สุดคือการเปิดตัวระบบอิเล็กทรอนิกส์อย่างกว้างขวางซึ่งปรับปรุงประสิทธิภาพและลดต้นทุนในการใช้งานเครื่องยนต์และระบบส่งกำลังตลอดจนระบบเพื่อปรับปรุงความปลอดภัย

วันนี้คุณจะไม่แปลกใจอีกต่อไปกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ในรถยนต์ที่มีอยู่มากมาย โดยเฉพาะอุปกรณ์ระดับไฮเอนด์ จำนวนระบบอิเล็กทรอนิกส์และส่วนประกอบในรถยนต์มีขนาดใหญ่และหลากหลายจนบางครั้งคุณอาจสับสนในความอุดมสมบูรณ์ของมัน

E อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ยานยนต์และการวินิจฉัยความผิดปกติในรถยนต์รัสเซียและต่างประเทศ ที่นี่คุณจะได้พบกับคำอธิบาย โครงสร้าง และหลักการทำงานของระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่หลากหลายของรถยนต์สมัยใหม่
สื่อและซอฟต์แวร์ทั้งหมดที่โพสต์บนเว็บไซต์และพร้อมสำหรับการดาวน์โหลดไม่ใช่เชิงพาณิชย์และแจกจ่ายฟรี และไม่รับผิดชอบต่อความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นกับคุณหรือรถยนต์ของคุณอันเป็นผลมาจากการใช้วัสดุและโปรแกรมอย่างไม่เหมาะสมหรือไม่ถูกต้อง
ยินดีต้อนรับการแก้ไขและการเพิ่มเติมในเรื่องของเว็บไซต์ หากคุณมีโปรแกรม บทความ หรือลิงค์ที่น่าสนใจ กรุณาส่งมาที่

ระบบอิเล็กทรอนิกส์ของรถยนต์ยุคใหม่โดยใช้ตัวอย่างของ Audi A6

http://awtoel.narod.ru

มีระบบควบคุมเครื่องยนต์จำนวนมากและการดัดแปลง เพื่อดำเนินการนี้ เรามาดูตัวเลือก ECM ต่างๆ ที่เคยติดตั้งบนยานพาหนะที่ผลิตเชิงพาณิชย์กัน

ECM คือระบบควบคุมเครื่องยนต์แบบอิเล็กทรอนิกส์หรือเพียงคอมพิวเตอร์เครื่องยนต์ โดยจะอ่านข้อมูลจากเซ็นเซอร์เครื่องยนต์และส่งคำแนะนำไปที่ ระบบผู้บริหาร- สิ่งนี้ทำเพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์ทำงานในโหมดที่เหมาะสมที่สุดและรักษามาตรฐานความเป็นพิษและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

เราจะให้ภาพรวมโดยใช้ตัวอย่างรถยนต์หัวฉีดเชื้อเพลิง VAZ มาแบ่ง ECM ออกเป็นบางกลุ่มตามเกณฑ์

ผู้ผลิตระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์

สำหรับรถยนต์ VAZ จะใช้ระบบการจัดการเครื่องยนต์จากบริษัท Bosch เจนเนอรัลมอเตอร์สและการผลิตภายในประเทศ หากคุณต้องการเปลี่ยนชิ้นส่วนใด ๆ ของระบบหัวฉีด เช่น ที่ผลิตโดย Bosch สิ่งนี้จะเป็นไปไม่ได้เลยเพราะ ชิ้นส่วนไม่สามารถใช้แทนกันได้ แต่บางครั้งชิ้นส่วนการฉีดเชื้อเพลิงในประเทศกลับกลายเป็นชิ้นส่วนที่คล้ายกับชิ้นส่วนที่ผลิตจากต่างประเทศ

ประเภทของคอนโทรลเลอร์

บน รถยนต์วอซคุณสามารถค้นหาคอนโทรลเลอร์ประเภทต่อไปนี้:

• 5 มกราคม - ผลิตในรัสเซีย
• M1.5.4 - ผลิตโดย Bosch;
• MP7.0 - ผลิตโดย Bosch;

ดูเหมือนว่าจะมีคอนโทรลเลอร์ไม่มากนัก แต่ในความเป็นจริงแล้วทุกอย่างซับซ้อนกว่า ตัวอย่างเช่น คอนโทรลเลอร์ M1.5.4 สำหรับระบบที่ไม่มีตัวทำให้เป็นกลางไม่เหมาะสำหรับระบบที่มีตัวทำให้เป็นกลาง และถือว่าใช้แทนกันไม่ได้ ไม่สามารถติดตั้งคอนโทรลเลอร์ MP7.0 สำหรับระบบ Euro-2 บนรถยนต์ Euro-3 ได้ แม้ว่าจะสามารถติดตั้งคอนโทรลเลอร์ MP7.0 สำหรับระบบ Euro-3 บนรถยนต์ที่มีมาตรฐานการปล่อยมลพิษ Euro-2 ได้ แต่จะต้องมีการแฟลชใหม่ ซอฟต์แวร์ตัวควบคุม

ประเภทการฉีด

ตามพารามิเตอร์นี้สามารถแบ่งออกเป็นระบบฉีดเชื้อเพลิงส่วนกลาง (จุดเดียว) และแบบกระจาย (หลายจุด) ในระบบ การฉีดกลางหัวฉีดจะจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงให้ ท่อทางเข้าด้านหน้าวาล์วปีกผีเสื้อ ในระบบ การฉีดแบบกระจายแต่ละกระบอกสูบมีหัวฉีดของตัวเองซึ่งจ่ายเชื้อเพลิงโดยตรงที่ด้านหน้าวาล์วไอดี

ระบบหัวฉีดแบบกระจายแบ่งออกเป็นแบบแบ่งเฟสและไม่แบ่งเฟส ในระบบที่ไม่แบ่งเฟส การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงสามารถทำได้โดยหัวฉีดทั้งหมดพร้อมกันหรือโดยหัวฉีดคู่ ในระบบแบบแบ่งเฟส การฉีดเชื้อเพลิงจะดำเนินการตามลำดับโดยหัวฉีดแต่ละตัว

มาตรฐานความเป็นพิษ

ในแต่ละช่วงเวลา มีการประกอบรถยนต์ที่ตรงตามข้อกำหนดของมาตรฐานความเป็นพิษของก๊าซไอเสียตั้งแต่ยูโร 0 ถึงยูโร 4 รถยนต์ที่เป็นไปตามมาตรฐาน Euro-0 ผลิตขึ้นโดยไม่มีตัวทำให้เป็นกลาง ระบบนำไอน้ำมันเบนซินกลับมาใช้ใหม่ หรือเซ็นเซอร์ออกซิเจน

คุณสามารถแยกแยะรถยนต์ที่มีการกำหนดค่า Euro-3 จากรถยนต์ที่มีการกำหนดค่า Euro-2 ได้โดยมีเซ็นเซอร์ถนนแบบหยาบ รูปร่างตัวดูดซับรวมถึงจำนวนเซ็นเซอร์ออกซิเจนในระบบไอเสียของเครื่องยนต์ (ในการกำหนดค่า Euro-2 มีหนึ่งตัวและในการกำหนดค่า Euro-3 นั้นมีสองตัว)

คำจำกัดความและแนวคิด

คอนโทรลเลอร์- ส่วนประกอบหลักของศาลอิเล็กทรอนิกส์ ประเมินข้อมูลจากเซ็นเซอร์เกี่ยวกับโหมดการทำงานปัจจุบันของเครื่องยนต์ ทำการคำนวณที่ค่อนข้างซับซ้อน และควบคุมแอคชูเอเตอร์

เซนเซอร์ การไหลของมวลอากาศ (เซ็นเซอร์มวลอากาศ)- แปลงค่ามวลอากาศที่เข้าสู่กระบอกสูบให้เป็นสัญญาณไฟฟ้า

เซ็นเซอร์ความเร็ว- แปลงค่าความเร็วรถให้เป็นสัญญาณไฟฟ้า

เซ็นเซอร์ออกซิเจน- แปลงค่าความเข้มข้นของออกซิเจนในก๊าซไอเสียหลังจากตัวแปลงเป็นสัญญาณไฟฟ้า

ควบคุมเซ็นเซอร์ออกซิเจน- แปลงความเข้มข้นของออกซิเจนในก๊าซไอเสียก่อนตัวแปลงเป็นสัญญาณไฟฟ้า

เซ็นเซอร์ถนนขรุขระ- แปลงปริมาณการสั่นสะเทือนของร่างกายเป็นสัญญาณไฟฟ้า

เซ็นเซอร์เฟส- สัญญาณแจ้งให้ผู้ควบคุมทราบว่าลูกสูบของกระบอกสูบแรกอยู่ที่ TDC (จุดศูนย์กลางตายด้านบน) บนจังหวะการอัดของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิง

เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น- แปลงอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นให้เป็นสัญญาณไฟฟ้า

เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง- แปลงตำแหน่งเชิงมุมของเพลาข้อเหวี่ยงให้เป็นสัญญาณไฟฟ้า

เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ- แปลงมุมเปิดปีกผีเสื้อให้เป็นสัญญาณไฟฟ้า

น็อคเซ็นเซอร์- แปลงปริมาณเสียงรบกวนทางกลของเครื่องยนต์ให้เป็นสัญญาณไฟฟ้า

โมดูลจุดระเบิด- องค์ประกอบของระบบจุดระเบิดที่สะสมพลังงานเพื่อจุดประกายส่วนผสมในเครื่องยนต์และให้ ไฟฟ้าแรงสูงบนขั้วไฟฟ้าหัวเทียน

หัวฉีด- องค์ประกอบของระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่ช่วยให้มั่นใจในการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง

เครื่องปรับแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง- องค์ประกอบของระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่ให้แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงคงที่ในสายจ่าย

ตัวดูดซับ- องค์ประกอบหลักของระบบนำไอน้ำมันเบนซินกลับมาใช้ใหม่

โมดูลปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง- องค์ประกอบของระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่ให้แรงดันส่วนเกินในท่อน้ำมันเชื้อเพลิง

วาล์วล้างกระป๋อง- องค์ประกอบของระบบการนำไอน้ำมันเบนซินกลับมาใช้ใหม่ซึ่งควบคุมกระบวนการกำจัดตัวดูดซับ

กรองน้ำมันเชื้อเพลิง- องค์ประกอบของระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง, ตัวกรองแบบละเอียด

สารทำให้เป็นกลาง- องค์ประกอบของระบบหัวฉีดเครื่องยนต์เพื่อลดความเป็นพิษของก๊าซไอเสีย อันเป็นผลมาจากปฏิกิริยาทางเคมีกับออกซิเจนเมื่อมีตัวเร่งปฏิกิริยา คาร์บอนมอนอกไซด์ ไฮโดรคาร์บอน CH และไนโตรเจนออกไซด์จะถูกแปลงเป็นไนโตรเจน น้ำ และคาร์บอนไดออกไซด์

ไฟวินิจฉัย- องค์ประกอบของระบบ การวินิจฉัยออนบอร์ดซึ่งแจ้งให้ผู้ขับขี่ทราบว่ามีความผิดปกติใน CAS

ขั้วต่อการวินิจฉัย- องค์ประกอบของระบบวินิจฉัยออนบอร์ดสำหรับเชื่อมต่ออุปกรณ์วินิจฉัย

การควบคุมความเร็วรอบเดินเบา- องค์ประกอบของระบบควบคุมความเร็วรอบเดินเบาที่ควบคุมการจ่ายอากาศให้กับเครื่องยนต์ขณะเดินเบา

บทความนี้จะกล่าวถึงชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ของรถยนต์ คืออะไร และทำงานอย่างไร

ABS (“ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก”)

ABS – ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก ระบบนี้ช่วยให้คุณหลีกเลี่ยงการล็อกล้อในระหว่างการเบรกกะทันหันหรือเมื่อเบรกด้วยความเร็ว ถนนลื่น- ชุดควบคุมจะกดและปล่อยผ้าเบรกหลายครั้ง ส่งผลให้ล้อเริ่มหมุน ประกอบด้วย: เซ็นเซอร์เร่งความเร็ว (ความเร็ว) ที่ติดตั้งบนดุมล้อ; วาล์วควบคุมที่ติดตั้งอยู่ในสายระบบเบรก หน่วยควบคุมที่รับสัญญาณจากเซ็นเซอร์และควบคุมการทำงานของวาล์ว

ในระหว่างการเบรก ABS จะตรวจจับความเร็วการหมุนของล้อทุกล้ออย่างต่อเนื่องและแม่นยำ หากล้อหนึ่งล้อหรือมากกว่าลดความเร็วเร็วกว่าความเร็วสูงสุดที่คำนวณได้ และจากการอ่านค่าของมาตรความเร่ง ABS จะสั่งให้ระบบเบรกจำกัดแรงเบรกบนล้อ แรงเบรกกลับคืนมาหลังจากการหมุนล้อกลับสู่ระดับที่ยอมรับได้

4WS (“พวงมาลัย 4 ล้อ”)

4WS – 4 ล้อบังคับเลี้ยวได้- กลไกการบังคับเลี้ยวแบบพิเศษถูกสร้างขึ้นในระบบกันสะเทือนด้านหลังโดยช่วยให้ล้อหมุนได้ การควบคุมดำเนินการโดยหน่วยอิเล็กทรอนิกส์พิเศษตามข้อมูลความเร็ว มุมการหมุนของพวงมาลัยและล้อ ฯลฯ ที่ได้รับจากเซ็นเซอร์ของรถ

ระบบทำงานในสองโหมด:

1. ที่ความเร็วต่ำ ล้อหลังหมุนไปในทิศทางตรงกันข้ามจากล้อหน้า และเมื่อทำการซ้อมรบ พวงมาลัยจะหมุนในมุมที่เล็กลง นั่นคือความไวในการบังคับเลี้ยวเพิ่มขึ้นและรถมีความคล่องตัวมากขึ้น
2. เมื่อขับขี่ด้วยความเร็วสูงเมื่อเปลี่ยนเลนหรือเลี้ยวเร็ว ล้อหลังจะหมุนไปในทิศทางเดียวกันเฉพาะในมุมเล็กๆ เหมือนกับล้อหน้า

ACC (“ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบแอคทีฟ”)

ACC – ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบแอ็คทีฟ ระบบนี้ใช้เรดาร์แบบ 3 ลำแสงเพื่อติดตามถนนที่อยู่ข้างหน้ารถยนต์ หากรถคันข้างหน้าเปลี่ยนเข้าสู่เลนของคุณ ACC จะกำหนดทิศทางและตำแหน่งของรถ และคำนวณความเร็วโดยประมาณตามสัญญาณเรดาร์ ระบบจะปรับเปลี่ยนความเร็วของรถเพื่อรักษาระยะห่างที่ปลอดภัยระหว่างรถ การลดความเร็วทำได้โดยการลดแรงฉุดของรถหรือใช้เบรก สามารถปรับค่าระยะห่างที่ปลอดภัยได้โดยใช้การตั้งค่า

ACC (“การควบคุมที่กำลังมาแบบแอคทีฟ”)

ACC – ระบบรักษาเสถียรภาพอัตโนมัติ ตำแหน่งตามขวางตัวรถเข้ามุมและระบบกันสะเทือนแบบแปรผัน อาจเรียกอีกอย่างว่า ACE, CATS, CBC, BCS ACC ทำงานร่วมกับ ABS เพื่อป้องกันการดริฟท์ เพลาล้อหลังเมื่อเปิดเครื่อง ความเร็วสูง- งาน ACC ขึ้นอยู่กับการกระจายน้ำหนักระหว่างองค์ประกอบช่วงล่าง ด้วยการเอียงด้านข้าง (ม้วน) แท่งจะเคลื่อนที่ไปในทิศทางที่ต่างกัน (อันหนึ่งลงไปและอีกอันขึ้นไป) ส่วนตรงกลางบิด

ACC พยายามยกลำตัวขึ้นจากด้านเอียงและลดระดับลงจากด้านตรงข้าม ดังนั้น ACC จึงช่วยให้แน่ใจว่ารถอยู่ในแนวเดียวกับระนาบถนน นอกจากการปรับระดับแล้วยังเพิ่มขึ้นอีกด้วย คุณสมบัติการยึดเกาะล้อรถกับถนนเมื่อเลี้ยว

AGS (“ADAPTIVE GETRIEBE-STEUERUNG”)

บีเอ (“ระบบช่วยเบรก”)

BA – ระบบควบคุมแรงดันอิเล็กทรอนิกส์ ระบบไฮดรอลิกเบรก เรียกอีกอย่างว่า PABS, PA, BAS BA เพิ่มแรงกดดันอย่างอิสระ ระบบเบรกหากจำเป็นหรือมีแรงเหยียบแป้นไม่เพียงพอ

ยิ่งกว่านั้นความกดดันที่เพิ่มขึ้นยังเกิดขึ้นเร็วกว่าที่บุคคลจะทำได้มาก การยอมรับ การเบรกฉุกเฉินเกิดขึ้นตามความเร็วที่เหยียบแป้นและแรงกดบนแป้น

D-4

D-4 – เทคโนโลยี ฉีดตรงเชื้อเพลิง. เชื้อเพลิงจะถูกจ่ายโดยตรงเข้าสู่ห้องเผาไหม้ด้านล่าง แรงดันสูง- ต้องขอบคุณเทคโนโลยีนี้ที่ทำให้ ลักษณะการทำงานเครื่องยนต์. ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงลดลงและระดับสารอันตรายในก๊าซก็ลดลง

DAC (“การควบคุมการเข้าถึงลงเนิน”)

DAC – ระบบช่วยลงทางลาดชัน เมื่อขับขี่บนทางลาดชัน หากระบบ DAC ตรวจพบว่าความเร็วล้อน้อยกว่าความเร็วของรถ ระบบจะเปลี่ยนแรงเบรกบนล้อต่างๆ โดยอัตโนมัติ

DAC รักษาความเร็วไว้ที่ประมาณ 5-7 กม./ชม. ซึ่งเหมาะสำหรับการขับลงทางชัน และ 3-5 กม./ชม. เมื่อถอยหลังบนทางลงชัน

DBC (“ระบบควบคุมเบรกแบบไดนามิก”)

DBC – ระบบควบคุมการเบรกแบบไดนามิก DBC เป็นส่วนเสริมของ DSC (ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว) ผู้ขับขี่ประมาณ 90% ไม่สามารถเบรกฉุกเฉินได้ทันเวลา แม้จะเหยียบแป้นเบรกแรงๆ แต่แรงกดบนแป้นยังไม่เพียงพอ และการเพิ่มแรงดันในเวลาต่อมาจะทำให้กำลังเบรกเพิ่มขึ้นเล็กน้อย ส่งผลให้ใช้กำลังเบรกได้ไม่เต็มที่

ระบบ DBS ช่วยให้คุณสามารถเร่งความเร็วและเพิ่มแรงดันสะสมในระบบเบรกในระหว่างการเบรกฉุกเฉิน และรับประกันว่าจะมีน้อยที่สุด ระยะเบรกแม้ว่าคุณจะเหยียบแป้นเบรกเบาๆ ปริมาณที่กำหนดมีดังต่อไปนี้: อัตราการเพิ่มขึ้นของความดันและแรงที่กระทำต่อแป้นเหยียบ ระบบ DBS ทำงานไม่ถูกต้อง หลักการสูญญากาศแต่บนหลักการของการขยายเสียงแบบไฮดรอลิก ในระหว่างการเบรกฉุกเฉิน ระบบนี้จะให้ปริมาณยาที่ดีที่สุดและแม่นยำที่สุด แรงเบรก.

DDE (“ดีเซล ดิจิตอล อิเล็คโครนิค”)

DDE – ระบบดิจิตอลอิเล็กทรอนิกส์ DDE ควบคุมจุดเริ่มต้นการฉีด ปริมาณเชื้อเพลิงที่จ่าย และแรงดันเพิ่ม ซึ่งช่วยให้มั่นใจว่าพารามิเตอร์เหล่านี้สอดคล้องอย่างเหมาะสมที่สุดในทุกโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ แม้ในสภาวะที่รุนแรง

รถมีความประหยัดมากขึ้น (สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง) แรงบิดสูง (การทำงานของเครื่องยนต์ราบรื่น) และเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น (ความเป็นพิษลดลงใน ก๊าซไอเสีย- การตรวจสอบแรงกดแป้นแก๊สและตำแหน่งช่วยให้คุณคำนวณเวลา ปริมาณ และแรงดันของการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงได้แม่นยำยิ่งขึ้น ซึ่งจะปรับโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ให้เข้ากับ เงื่อนไขต่างๆและสไตล์การขับขี่

DME (“ดิจิทัลมอเตอร์อิเล็คโครนิก”)

DME คือระบบจัดการเครื่องยนต์ดิจิทัลแบบอิเล็กทรอนิกส์ DME ควบคุมและตรวจสอบการทำงานทั้งหมด (การจุดระเบิด การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง) DME รองรับ พลังที่เหมาะสมที่สุดมีความเป็นพิษน้อยที่สุดและ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง- เซ็นเซอร์จะตรวจสอบพารามิเตอร์ทั้งหมดที่ส่งผลต่อการทำงานของเครื่องยนต์อย่างต่อเนื่อง ข้อมูลขาเข้าจากเซ็นเซอร์จะถูกประเมินและเข้ารหัสเป็นคำสั่งสำหรับระบบจุดระเบิดและระบบหัวฉีด

DME ประมวลผลสัญญาณประมาณ 1,000 รายการต่อวินาที รวมถึงสัญญาณจากเซ็นเซอร์สำหรับอุณหภูมิระบบทำความเย็น ตำแหน่งปีกผีเสื้อ ความหนาแน่นและอุณหภูมิของอากาศ ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง ความเร็วของยานพาหนะ และตำแหน่งคันเร่ง DME จะเปรียบเทียบสัญญาณขาเข้าทั้งหมดกับปฏิกิริยาของระบบอื่นๆ หากเซ็นเซอร์ตัวใดตัวหนึ่งทำงานล้มเหลว DME จะใช้ค่าเริ่มต้นที่เก็บไว้สำหรับพารามิเตอร์นั้นจากหน่วยความจำ DME ยังตรวจสอบประสิทธิภาพของอุปกรณ์ไฟฟ้าอีกด้วย วัดระดับประจุแบตเตอรี่และสภาพของแบตเตอรี่ตลอดจนปริมาณการใช้ไฟฟ้าในปัจจุบันโดยใช้เซ็นเซอร์ต่างๆ สนับสนุน แบตเตอรี่เมื่ออยู่ในสภาพการทำงาน DME รับประกันว่าเครื่องยนต์จะสตาร์ทได้ตลอดเวลา

EBD (“ระบบกระจายเบรกแบบอิเล็กทรอนิกส์”)

EBD – ระบบกระจายแรงเบรกแบบอิเล็กทรอนิกส์ เรียกอีกอย่างว่า EBV โดยทำงานร่วมกับ ABS และระบบอิเล็กทรอนิกส์เพื่อให้แน่ใจว่ามีการกระจายแรงเบรกอย่างสม่ำเสมอระหว่างล้อทุกล้อ นี่เป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการยึดเกาะที่เหมาะสมที่สุดของแต่ละล้อกับถนน โดยขึ้นอยู่กับความเร็ว น้ำหนักบรรทุกของยานพาหนะ ลักษณะของพื้นผิว ฯลฯ

ในกรณีส่วนใหญ่จะใช้เพื่อกำจัดความเป็นไปได้ของการล็อคล้อที่เพลาล้อหลัง EBD จะเริ่มทำงานก่อน ABS หรือหลังจากนั้นจะไม่ทำงานอันเป็นผลมาจากการเสีย

EBM (“การจัดการเบรกแบบอิเล็กทรอนิกส์”)

EBM คือระบบจัดการเบรกแบบอิเล็กทรอนิกส์ อันที่จริง นี่เป็นชื่อทั่วไปของระบบควบคุมสำหรับระบบเบรกและการจัดการระบบเหล่านี้ เช่น ABS, ACS+T, DSC และ DBC จากการอ่านค่าเซ็นเซอร์ต่างๆ EBM จะกำหนดระดับการแทรกแซงที่จำเป็นเพื่อคืนการควบคุมที่ดีของยานพาหนะ โดยใช้ระบบควบคุมหนึ่งหรือหลายระบบในคราวเดียว เซ็นเซอร์ที่ EBM ใช้การอ่านประกอบด้วย: มุมม้วน; มุมพวงมาลัย เซ็นเซอร์ความเร็วล้อและแรงเบรก

EBS (“ระบบเบรกอิเล็กทรอนิกส์”)

EBS – ระบบเบรกอิเล็กทรอนิกส์ ใน EBS แป้นเบรกไม่มีการเชื่อมต่อทางกลไกกับระบบเบรก ชื่ออื่น” แป้นเหยียบอิเล็กทรอนิกส์" ซึ่งการเคลื่อนไหวจะถูกแปลงเป็นสัญญาณไฟฟ้าและจ่ายให้กับชุดควบคุม จากนั้น ข้อมูลที่ได้รับจากเซ็นเซอร์ (ความเร็ว น้ำหนักบรรทุก มุมบังคับเลี้ยว ความเร่งด้านข้าง) จะถูกวิเคราะห์ จากการวิเคราะห์ข้อมูลนี้ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะออกคำสั่งให้กับมัน แอคชูเอเตอร์เพื่อควบคุมแรงดันในวงจรระบบเบรก

ECT (“ระบบส่งสัญญาณควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์”)

ECT – ระบบควบคุมการเปลี่ยนเกียร์แบบอิเล็กทรอนิกส์ในระบบเกียร์อัตโนมัติ รุ่นล่าสุด- โดยพิจารณาจากตำแหน่งปีกผีเสื้อ ความเร็วของรถ และอุณหภูมิของเครื่องยนต์ จะเป็นตัวกำหนดเกียร์ที่จะเข้าเกียร์ ช่วยให้เปลี่ยนเกียร์ได้นุ่มนวลที่สุดและเพิ่มอายุการใช้งานของระบบส่งกำลังและเครื่องยนต์ คุณสามารถตั้งค่าอัลกอริธึมการเปลี่ยนเกียร์ได้: "ฤดูหนาว", "ประหยัด", "สปอร์ต"

บทสรุป!

ระบบเหล่านี้มีส่วนสำคัญในการเปลี่ยนแปลงแก่นแท้ของรถยนต์ยุคใหม่โดยพื้นฐาน ต้องขอบคุณอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ส่วนประกอบและกลไกจึงมีความน่าเชื่อถือมากขึ้น และการขนส่งเองก็มีความปลอดภัยมากขึ้น

• ข่าว
• การประชุมเชิงปฏิบัติการ

รถลีมูซีนสำหรับประธาน: เผยรายละเอียดเพิ่มเติม

เว็บไซต์ Federal Patent Service ยังคงเป็นแหล่งข้อมูลเปิดแห่งเดียวเกี่ยวกับ "รถยนต์สำหรับประธานาธิบดี" ประการแรก NAMI จดสิทธิบัตรรถยนต์สองรุ่นสำหรับอุตสาหกรรม ได้แก่ รถลีมูซีนและรถครอสโอเวอร์ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ "Cortege" จากนั้นคนของเราก็ได้จดทะเบียนการออกแบบอุตสาหกรรมที่เรียกว่า “แผงหน้าปัดรถ” (น่าจะ...

AvtoVAZ เสนอชื่อผู้สมัครของตนเองให้เป็น State Duma

ตามที่ระบุไว้ในแถลงการณ์อย่างเป็นทางการของ AvtoVAZ V. Derzhak ทำงานที่องค์กรนี้มานานกว่า 27 ปีและผ่านการพัฒนาอาชีพทุกขั้นตอนตั้งแต่คนงานธรรมดาไปจนถึงหัวหน้าคนงาน ความคิดริเริ่มในการเสนอชื่อตัวแทนพนักงานของ AvtoVAZ ไปยัง State Duma เป็นของพนักงานของ บริษัท และมีการประกาศเมื่อวันที่ 5 มิถุนายนระหว่างการเฉลิมฉลองวันเมือง Tolyatti ความคิดริเริ่ม...

แท็กซี่ไร้คนขับมาถึงสิงคโปร์

ในระหว่างการทดสอบ Audi Q5 ที่ได้รับการดัดแปลงจำนวน 6 คันที่สามารถขับขี่อัตโนมัติได้จะออกสู่ถนนในสิงคโปร์ เมื่อปีที่แล้ว รถยนต์ประเภทนี้เดินทางได้อย่างไม่มีข้อจำกัดจากซานฟรานซิสโกไปยังนิวยอร์ก บลูมเบิร์กรายงาน ในสิงคโปร์ โดรนจะเคลื่อนที่ไปตามเส้นทางที่เตรียมไว้เป็นพิเศษสามเส้นทางซึ่งมีโครงสร้างพื้นฐานที่จำเป็น ความยาวแต่ละเส้นทาง 6.4...

มิตซูบิชิจะเปิดตัว SUV สำหรับนักท่องเที่ยวเร็วๆ นี้

อักษรย่อ GT-PHEV ย่อมาจาก Ground Tourer ซึ่งเป็นยานพาหนะสำหรับการเดินทาง ในเวลาเดียวกัน แนวคิดแบบครอสโอเวอร์ควรประกาศถึง "แนวคิดใหม่" การออกแบบของมิตซูบิชิ- ไดนามิกชิลด์” พลัง หน่วยมิตซูบิชิ GT-PHEV คือ. การติดตั้งแบบไฮบริดประกอบด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า 3 ตัว (ตัวหนึ่งอยู่ที่เพลาหน้า และสองตัวที่ล้อหลัง) เพื่อ...

บน ตลาดรัสเซียแบรนด์ใหม่ระดับพรีเมี่ยมได้ปรากฏตัวแล้ว

Genesis เป็นแผนกระดับพรีเมียมของความกังวลของ Hyundai ซึ่งกำลังค่อยๆ เข้าสู่ตลาดโลก ประการแรก การขายรถพรีเมียม “เกาหลี” เริ่มต้นที่บ้านเกิด แล้วจึงเริ่มจำหน่ายรถยนต์ที่กำหนดให้ “ มาตรฐานสูงสุดประสิทธิภาพ การออกแบบ และนวัตกรรม” (อย่างน้อยนี่คือสิ่งที่ตัวแทนของแบรนด์ที่จัดตั้งขึ้นใหม่คิด) เสนอให้กับผู้ชมที่ร่ำรวยจากสหรัฐอเมริกา ตะวันออกกลาง ...

ภาพประจำวัน: เป็ดยักษ์ปะทะคนขับ

เส้นทางสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์บนทางหลวงท้องถิ่นสายหนึ่งถูก... เป็ดยางตัวใหญ่กีดขวาง! ภาพถ่ายของเป็ดกลายเป็นกระแสไวรัลบนโซเชียลเน็ตเวิร์กทันที ซึ่งพวกเขาพบแฟนๆ มากมาย ตามรายงานของเดลี่เมล์ เป็ดยางยักษ์ตัวนี้เป็นของคนท้องถิ่นคนหนึ่ง ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์- ปรากฏว่ามีร่างพองถูกพัดลงบนถนน...

คุณ ฟอร์ด ทรานสิทไม่มีปลั๊กสำคัญอยู่ที่ประตู

การเรียกคืนเกี่ยวข้องกับรถมินิบัส Ford Transit เพียง 24 คัน ซึ่งตัวแทนจำหน่ายแบรนด์จำหน่ายตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 2557 ถึงเดือนสิงหาคม 2559 ตามเว็บไซต์ Rosstandart บนเครื่องเหล่านี้ประตูบานเลื่อนติดตั้งสิ่งที่เรียกว่า "ล็อคป้องกันเด็ก" แต่รูในกลไกที่เกี่ยวข้องไม่ได้ปิดด้วยปลั๊ก ปรากฎว่านี่เป็นการละเมิดกระแส...

วิดีโอประจำวัน: รถยนต์ไฟฟ้าทำความเร็วถึง 100 กม./ชม. ใน 1.5 วินาที

รถยนต์ไฟฟ้าที่เรียกว่า Grimsel สามารถเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ได้ในเวลา 1.513 วินาที ความสำเร็จดังกล่าวได้รับการบันทึกไว้บนรันเวย์ของฐานทัพอากาศในเมืองดูเบนดอร์ฟ รถ Grimsel เป็นรถทดลองที่พัฒนาโดยนักศึกษาระดับอุดมศึกษาของสวิส โรงเรียนเทคนิคซูริกและมหาวิทยาลัยวิทยาศาสตร์ประยุกต์ลูเซิร์น รถถูกสร้างขึ้นเพื่อเข้าร่วม...

การแบ่งปันรถในมอสโกเป็นศูนย์กลางของเรื่องอื้อฉาว

ในฐานะหนึ่งในสมาชิกของชุมชน Blue Buckets ที่ใช้บริการของ Delimobil กล่าวว่า ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับรถเช่า บริษัทกำหนดให้ผู้ใช้ต้องชดเชยค่าซ่อมและเรียกเก็บค่าปรับเพิ่มเติม นอกจากนี้รถยนต์บริการไม่ได้รับการประกันภายใต้การประกันภัยที่ครอบคลุม ในทางกลับกัน ตัวแทนของ Delimobil บนเพจ Facebook อย่างเป็นทางการได้มอบ...

Mercedes จะเปิดตัว mini-Gelendevagen: รายละเอียดใหม่

รุ่นใหม่ออกแบบมาเพื่อเป็นทางเลือก เมอร์เซเดส-เบนซ์ที่หรูหรา GLA จะได้รับรูปลักษณ์สุดโหดในสไตล์ “Gelendevagen” - เมอร์เซเดส-เบนซ์ จี-คลาส- Auto Bild สิ่งพิมพ์ของเยอรมันสามารถค้นหารายละเอียดใหม่เกี่ยวกับรุ่นนี้ได้ ดังนั้นหากคุณเชื่อข้อมูลภายใน Mercedes-Benz GLB จะมีการออกแบบเชิงมุม ในทางกลับกัน สมบูรณ์...

การปฏิวัติทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีเริ่มต้นขึ้นในช่วงกลางศตวรรษที่ 20 และยังไม่สามารถหยุดได้ สิ่งนี้จะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษหากคุณมองใต้ฝากระโปรงของรถยนต์สมัยใหม่: ยานพาหนะในปัจจุบันกลายเป็นป้อมปราการที่แท้จริงบนล้อที่สามารถปกป้องผู้ขับขี่จากปัญหามากมาย และไม่ใช่บทบาทแม้แต่น้อยในเรื่องราวทั้งหมดนี้ในการรับประกันการเดินทางที่ประสบความสำเร็จซึ่งแสดงโดยระบบความปลอดภัยของรถ

ระบบ AFIL ของ Citroen ซึ่งติดตามตำแหน่งของรถสัมพันธ์กับเครื่องหมาย

รูปถ่าย

ผู้สร้างทุกวัน ความกังวลเรื่องรถยนต์ภาพวาดรถยนต์ที่ซับซ้อนทำให้ผู้ใช้ทั่วไปมีความซับซ้อนมากขึ้นและไม่สามารถเข้าใจได้ วันนี้พวกเขาปกครองเกาะ ระบบอัจฉริยะความปลอดภัยตลอดจนวิธีการต่าง ๆ ที่ทำให้มั่นใจ การขับขี่ที่สะดวกสบาย- และถ้าเราคำนึงว่าสถานการณ์บนท้องถนนของโลกนั้นยังห่างไกลจากอุดมคติ รถที่ไม่ได้ติดตั้ง วิธีการที่ทันสมัยความปลอดภัยเชิงรับและเชิงรุก การ "เจาะทะลุ" ผู้ซื้อเป็นเรื่องยากมากขึ้น

ABS - ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก

งาน เอบีเอส(ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก) คือการป้องกันไม่ให้ล้อของรถเบรกกีดขวาง รวมทั้งรักษาความสามารถในการควบคุมและความเสถียรของทิศทาง

เมื่อล้อถูกบล็อกและดูเหมือนว่ารถกำลังจะลื่นไถล อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะเริ่ม "ปล่อย" และ "กด" อย่างเป็นระบบ ผ้าเบรคซึ่งทำให้ล้อสามารถหมุนได้ ประสิทธิภาพ ระบบเอบีเอสขึ้นอยู่กับว่ากำหนดค่าไว้ดีแค่ไหนเป็นหลัก ตัวอย่างเช่น หากทำงานเร็วเกินไป ระยะเบรกอาจเพิ่มขึ้นอย่างมาก

หลักการทำงาน

กลไกการทำงานของ ABS นั้นค่อนข้างง่าย เซ็นเซอร์การหมุนล้อจะส่งสัญญาณที่ส่งไปยังคอมพิวเตอร์เพื่อทำการวิเคราะห์ มีการเลียนแบบการกระทำของนักขับมืออาชีพที่ใช้วิธีการเบรกเป็นระยะ

ระบบนี้มีประสิทธิภาพเพียงใด? ควรสังเกตทันทีว่าตั้งแต่การปรากฏตัวของมัน ข้อพิพาทไม่ได้หยุดลงไม่ว่าจะมีประโยชน์มากกว่าหรือเป็นอันตรายมากกว่า แต่อาจเป็นไปได้ว่าแม้แต่ฝ่ายตรงข้ามของ ABS ก็ไม่สามารถเพิกเฉยต่อคุณสมบัติที่เป็นประโยชน์เช่นการลดระยะเบรกลงอย่างมากรวมถึงการรักษาการควบคุมรถที่มีน้ำหนักหลายตันในระหว่างการเบรกฉุกเฉิน ใช่เมื่อเปิดใช้งาน ABS การคำนวณความยาวของระยะเบรกเป็นเรื่องยากมาก แต่เป็นการดีกว่าที่จะหยุดด้วยความไม่รู้โดยสิ้นเชิงโดยไม่รู้ว่าก่อนถึงเสาไฟกี่เมตรมากกว่าการ "จูบ" โดยรู้ว่านานแค่ไหน รถจะคงอยู่ในระหว่างการเบรก ค่ายที่เป็นปฏิปักษ์ทั้งสองจึงตกลงกันว่า ABS จะมีประโยชน์ คนขับที่มีประสบการณ์และ “ชูมัคเกอร์” ก็จะสามารถเอาชนะระบบได้เสมอ แต่เรากำลังพูดถึงความคิดทางวิทยาศาสตร์ที่ปฏิวัติดังนั้นวันนี้เราสามารถพูดได้อย่างปลอดภัยว่าในการต่อสู้ "ABS - คนขับที่มีประสบการณ์" แน่นอนว่าอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะได้รับชัยชนะอย่างไม่มีเงื่อนไข

รูปถ่าย

ABS แบบหลายช่องสัญญาณที่ทันสมัยช่วยให้คุณกำจัดการสั่นสะเทือนได้ แป้นเบรกเมื่อระบบเปิดอยู่ กาลครั้งหนึ่งสาเหตุของอุบัติเหตุจราจรคือการเปิดใช้งาน ABS อย่างกะทันหัน: แป้นเริ่มสั่นและรถเริ่มส่งเสียงครวญครางดังนั้นผู้ขับขี่รถยนต์ที่ไม่มีประสบการณ์จึงกลัวและปล่อยเบรก ทุกวันนี้ คุณจะต้องรู้สึกไวอย่างยิ่งที่จะรู้สึกว่าระบบ ABS ซึ่งเป็นอุปกรณ์มาตรฐานในรถยนต์เกือบทุกคันทำงานอย่างไร ในขณะเดียวกันก็ทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับระบบรักษาความปลอดภัยทางอิเล็กทรอนิกส์อื่นๆ ที่ซับซ้อนมากขึ้น

ASR - ระบบป้องกันการลื่นไถล

ระบบ ASR(การควบคุมการลื่น) มีชื่ออยู่มากมาย ซึ่งชื่อที่พบบ่อยที่สุดคือ ทีอาร์ซี, หรือ " การควบคุมการยึดเกาะถนน», สทช, เอเอสซี+ทีและ แทร็ก- นี้ ระบบที่ใช้งานอยู่ฟังก์ชั่นความปลอดภัยของรถทำงานร่วมกับ ABS และ EBD และได้รับการออกแบบมาเพื่อป้องกันล้อลื่นไถลไม่ว่าสภาพพื้นผิวถนนและแรงที่ใช้ในการเหยียบคันเร่งจะเป็นอย่างไร ดังที่เราได้กล่าวไว้ข้างต้น ระบบรักษาความปลอดภัยหลายระบบเป็นแบบ ABS ASR จึงใช้เซ็นเซอร์ ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก, แก้ไขการลื่นไถลของล้อขับเคลื่อน, ลดความเร็วของเครื่องยนต์ และหากจำเป็นเกิดขึ้น ก็จะทำให้ล้อช้าลง เพื่อให้มั่นใจว่าความเร็วจะเพิ่มขึ้นอย่างมีประสิทธิภาพ กล่าวอีกนัยหนึ่งแม้ว่าคุณจะกดคันเร่งลงไปที่พื้น ASR จะป้องกันไม่ให้ยางไหม้และบดยางมะตอย

ทุกวันนี้รถยนต์ยังติดตั้งอุปกรณ์มองเห็นตอนกลางคืนด้วยซ้ำ

รูปถ่าย

วัตถุประสงค์หลักของ ASR คือเพื่อให้มั่นใจในเสถียรภาพของรถในระหว่างการออกตัวอย่างรวดเร็วหรือเมื่อขับขึ้นเนินบนถนนใดๆ การหมุนของล้อจะเรียบขึ้นด้วยการกระจายแรงบิด โรงไฟฟ้าบนล้อเหล่านั้นที่อยู่ในนั้น ในขณะนี้ยึดเกาะพื้นถนนได้ดีขึ้น ASR อยู่ภายใต้ข้อจำกัดบางประการ ตัวอย่างเช่น ใช้งานได้เฉพาะที่ความเร็วไม่เกิน 40 กม./ชม.

ข้อบกพร่อง

เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่พูดถึงข้อบกพร่องบางประการของระบบนี้ ดังนั้น ASR จะรบกวนผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์อย่างมากที่พยายามเอารถที่ติดออกจากวงสวิง ระบบจะชะลอและปล่อยก๊าซอย่างไม่เหมาะสมและผิดเวลา มีหลายกรณีที่ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน "สำลัก" เครื่องยนต์มากจนรถไม่สามารถเคลื่อนที่ได้เลย

หรือตัวอย่างเช่น ไดรเวอร์ที่ใช้งานอยู่ ASR จะใส่ซี่ล้อเมื่อไร ควบคุมการลื่นไถลการควบคุมการลื่นไถลครั้งนี้ด้วยแรงฉุดลาก แต่สิ่งนี้เทียบไม่ได้กับประโยชน์ที่ระบบจะได้รับ: มันล็อคเฟืองท้าย, เบรกล้อที่รับน้ำหนักในการหมุน, และปรับความเร็วการหมุนของล้อให้เท่ากัน ทำให้สามารถใช้แรงบิดของ "หัวใจ" ของรถได้อย่างมีประสิทธิภาพ เท่าที่จะทำได้

ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายในปัจจุบันลืมเกี่ยวกับนักแข่งรถบนท้องถนนและทำให้ ASR ไม่พิการ แต่อะไรสามารถหยุดยั้งแรงผลักดันที่สร้างสรรค์ของเราได้หรือไม่? พวกเขาเพียงแค่ดึงฟิวส์และดื่มด่ำกับความทะเยอทะยานในการแข่งรถ อย่างไรก็ตาม มี "แต่" ที่นี่: หากคุณแน่ใจว่า ASR จะขัดขวางไม่ให้คุณใส่ความเร็ว เราขอเตือนคุณว่าระบบนี้ใช้ในรถ Formula 1

EBD - กระจายแรงเบรก

อีบีดี(ระบบกระจายเบรกแบบอิเล็กทรอนิกส์), หรือ อีบีวีเป็นระบบความปลอดภัยในรถยนต์แบบแอคทีฟที่ทำหน้าที่กระจายแรงเบรกระหว่างล้อทุกล้อ ขอย้ำอีกครั้งว่า EBD จะทำงานควบคู่ไปกับระบบ ABS ที่อยู่ด้านล่างเสมอ

เป็นที่น่าสังเกตว่า EBD เริ่มดำเนินการก่อนเกิดปฏิกิริยา ABS หรือรับประกันอย่างหลังหากเกิดข้อผิดพลาด เนื่องจากระบบเหล่านี้มีความสัมพันธ์กันอย่างใกล้ชิดและทำงานเป็นคู่กัน คุณจึงมักพบตัวย่อทั่วไป ABS+EBD ในแค็ตตาล็อก

ต้องขอบคุณ EBD ที่ทำให้เรายึดเกาะล้อได้ดีที่สุดบนถนน เพิ่มความเสถียรในทิศทางของรถอย่างมีนัยสำคัญในระหว่างการเบรกฉุกเฉิน เช่นเดียวกับการรับประกันว่าการควบคุมรถจะไม่สูญหายแม้ใน สถานการณ์วิกฤติ- นอกจากนี้ ระบบยังคำนึงถึงปัจจัยต่างๆ เช่น ตำแหน่งของรถที่สัมพันธ์กับถนนและน้ำหนักบรรทุกของรถ

ระบบช่วยเบรก-เบรกอย่างปลอดภัย

ระบบช่วยเบรก (BAS, DBS, PA, PABS) คือระบบความปลอดภัยของยานพาหนะแบบแอคทีฟที่ทำงานร่วมกับ ABS และ EBD มันจะเปิดขึ้นในระหว่างการเบรกฉุกเฉินเมื่อผู้ขับขี่กดแป้นเบรกไม่แรงพอ แต่ค่อนข้างแรง ระบบช่วยเบรกจะวัดแรงและความเร็วของการเหยียบแป้นอย่างอิสระ และหากจำเป็น ก็จะเพิ่มระดับแรงกดในแป้นทันที สายเบรก- ช่วยให้การเบรกมีประสิทธิภาพมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้และลดระยะเบรกลงอย่างมาก

ระบบช่วยเบรก

รูปถ่าย

ระบบสามารถแยกแยะระหว่างการกระทำที่ตื่นตระหนกของผู้ขับขี่หรือช่วงเวลาที่พวกเขาเหยียบแป้นเบรกเป็นเวลานานพอสมควร BAS จะไม่เข้าร่วมในระหว่างเหตุการณ์เบรกกะทันหันที่ถือว่า "คาดเดาได้" หลายคนเชื่อว่าระบบนี้เป็นผู้ช่วยทางเพศที่ยุติธรรมเป็นหลัก เพราะบางครั้งผู้หญิงที่น่ารักก็ไม่มีกำลังเพียงพอที่จะเบรกฉุกเฉิน ดังนั้นในสถานการณ์วิกฤติ ระบบเสริมแรงเบรกจึงเข้ามาช่วย ซึ่งจะ "กด" เบรกจนถึงการชะลอความเร็วสูงสุด

EDL: ล็อคส่วนต่าง

อีดีแอล(ล็อคเฟืองท้ายแบบอิเล็กทรอนิกส์) ซึ่งเรียกอีกอย่างว่า ส.สเป็นระบบที่ทำหน้าที่ล็อคเฟืองท้าย ผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์นี้ทำให้สามารถเพิ่มได้ ความปลอดภัยทั่วไปยานพาหนะปรับปรุงลักษณะการยึดเกาะเมื่อ เงื่อนไขที่ไม่เอื้ออำนวยอำนวยความสะดวกในการออกตัว ให้อัตราเร่งที่เข้มข้นตลอดจนการเคลื่อนที่ขึ้นด้านบน

รูปถ่าย

ระบบล็อคเฟืองท้ายจะกำหนดความเร็วเชิงมุมของล้อขับเคลื่อนแต่ละล้อและเปรียบเทียบผลลัพธ์ หากความเร็วเชิงมุมไม่ตรงกัน เช่น เมื่อล้อข้างใดข้างหนึ่งลื่นไถล EDL จะเบรกล้อที่ลื่นไถลจนกว่าความเร็วการหมุนจะเท่ากับความเร็วของล้อขับเคลื่อนอีกล้อหนึ่ง หากความเร็วต่างกันถึง 110 รอบต่อนาที ระบบจะเปิดโดยอัตโนมัติและทำงานโดยไม่มีข้อจำกัดใดๆ ที่ความเร็วสูงสุด 80 กม./ชม.

HDC: ควบคุมการยึดเกาะถนนระหว่างทางลง

เอชดีซี(การควบคุมการลงเนิน) และด้วย ดีเอซีและ ท.บ- ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนแบบอิเล็กทรอนิกส์สำหรับการลงทางลาดยาวและทางลาดชัน ระบบทำงานผ่านการเบรกล้อและ "หายใจไม่ออก" หน่วยพลังงานอย่างไรก็ตาม มีการจำกัดความเร็วคงที่ไว้ที่ 7 กม./ชม. (เมื่อถอยหลังความเร็วไม่เกิน 6.5 กม./ชม.) นี้ ระบบพาสซีฟซึ่งคนขับเปิดและปิดเอง ความเร็วที่ปรับได้เมื่อลงจากรถจะขึ้นอยู่กับความเร็วเริ่มต้นของรถตลอดจนเกียร์ที่เข้าเกียร์ด้วย

รูปถ่าย

ระบบควบคุมความเร็วช่วยให้คุณไม่ต้องเหยียบเบรกและมุ่งความสนใจไปที่การขับขี่เพียงอย่างเดียว รถขับเคลื่อนสี่ล้อทุกคันติดตั้งระบบนี้ HDC ซึ่งจะเปิดไฟเบรกโดยอัตโนมัติ จะดับลงทันทีที่ความเร็วรถเกิน 60 กม./ชม.

HHC - ลิฟต์น้ำหนักเบา

ต่างจาก HDC ที่ช่วยให้ผู้ขับขี่ลงทางลาดชันได้ ฮช(การควบคุมการยึดเนินเขา) ป้องกันไม่ให้รถกลิ้งถอยหลังเมื่อขับขึ้นเนิน ชื่ออื่นสำหรับระบบรักษาความปลอดภัยนี้คือ ยูเอสและ เอชเอซี.

รูปถ่าย

ทันทีที่คนขับหยุดโต้ตอบกับแป้นเบรก HDC จะยังคงค้างไว้ ระดับสูงแรงดันในระบบเบรก เฉพาะเมื่อคนขับเหยียบคันเร่งแรงเพียงพอเท่านั้นที่แรงดันจะลดลงและรถเริ่มเคลื่อนที่

ACC: ล่องเรือโดยรถยนต์

บัญชี(ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบแอคทีฟ) คือระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้ที่ใช้เพื่อรักษาชุด จำกัดความเร็วรถและการควบคุมระยะห่างที่ปลอดภัย ป.ป.ช.(ระบบช่วยเบรกแบบคาดการณ์ล่วงหน้า) คือระบบเบรกแบบคาดการณ์ล่วงหน้าที่ทำงานร่วมกับระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้

การควบคุมความเร็วคงที่

รูปถ่าย

หากระยะห่างจากรถคันข้างหน้าลดลง ระบบจะเริ่มช้าลงจนกระทั่งระยะห่างกลับคืนมา ระดับที่กำหนด- หากรถคันหน้าเริ่มเคลื่อนตัวออก ACC จะเริ่มเพิ่มความเร็ว

PDC - ที่จอดรถแบบควบคุม

พีดีซี(การควบคุมระยะการจอดรถ) ในสำนวนทั่วไป ปาร์คโทรนิค- ระบบที่ใช้เซ็นเซอร์อัลตราโซนิกเพื่อกำหนดระยะห่างถึงสิ่งกีดขวางและช่วยให้คุณควบคุมระยะห่างขณะจอดรถได้

ปาร์คโทรนิค

รูปถ่าย

คนขับจะได้รับแจ้งว่าระยะห่างจากสิ่งกีดขวางที่ใกล้ที่สุดคือเท่าใด สัญญาณพิเศษความถี่ของการเปลี่ยนแปลงเมื่อระยะทางลดลง - ยิ่งรถอยู่ใกล้กับพื้นที่อันตรายมากเท่าใด การหยุดชั่วคราวระหว่างสัญญาณแต่ละสัญญาณก็จะสั้นลงเท่านั้น หลังจากอยู่ห่างจากสิ่งกีดขวาง 20 ซม. สัญญาณจะต่อเนื่อง

ESP - รับประกันความเสถียรของทิศทาง

ระบบ อีพีเอส(โปรแกรมเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์) อาจเป็นชื่อที่เป็นทางเลือกที่สุดที่แม้แต่ปีศาจก็ยังหักสะโพกได้: ESC, VDC, DSTC, VSC, DSC, VSA, ATTSหรือ สตาบิลิแทรค- ระบบความปลอดภัยแบบแอคทีฟนี้รับผิดชอบต่อเสถียรภาพของทิศทางของรถและทำงานร่วมกับ ABS และ EBD

ในขณะที่มีอันตรายจากการลื่นไถล ESP ก็เข้ามาในภาพ หลังจากวิเคราะห์ความเร็วในการหมุนของล้อแล้ว ความดันในสายเบรก ตำแหน่งพวงมาลัย ความเร็วเชิงมุมและความเร่งด้านข้าง ESP ในเวลาเพียง 20 มิลลิวินาที จะคำนวณว่าล้อใดที่ต้องชะลอความเร็วและความเร็วของเครื่องยนต์เท่าใด จำเป็นต้องลดลงเพื่อรักษาเสถียรภาพของรถ

รูปถ่าย

ระบบความปลอดภัยแบบอิเล็กทรอนิกส์ไม่ได้เปลี่ยนรถของเราให้เป็นหุ่นยนต์อัจฉริยะขั้นสูงที่สามารถทำทุกอย่างเพื่อคนขับได้ สิ่งสำคัญในกรณีนี้ยังคงเป็นผู้ขับขี่ซึ่งจะต้องสามารถประเมินสถานการณ์บนท้องถนน ความสามารถ และความสามารถของรถของเขาได้อย่างมีสติ และดังที่คุณทราบไม่มีภาพลวงตาที่เป็นอันตรายใดมากไปกว่าภาพลวงตาของความคงกระพันของตนเอง

ดูเหมือนว่ามนุษยชาติได้เข้าสู่โลกของเทคโนโลยีอิเล็กทรอนิกส์มานานแล้ว ยุคซิลิคอนเริ่มต้นด้วยการพัฒนาอย่างรวดเร็ว และดูเหมือนว่าไม่มีอะไรสามารถหยุดยั้งความเร่งรีบของความทันสมัยนี้ได้ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดได้กลายเป็นที่ยึดที่มั่นอย่างยิ่งในชีวิตของคนสมัยใหม่และให้จินตนาการ ควบคุมเต็มรูปแบบในหลาย ๆ สถานการณ์ในชีวิต ทำไมต้องจินตนาการ? มาดูกันดีกว่า เราจะพยายามให้คำตอบสำหรับคำถามของคุณ

ผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์บนรถยนต์

ผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมากซื้อรถยนต์สมัยใหม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อก่อนเคยขับรถระดับล่างหรือรถเก่าที่ไม่มี ระบบที่คล้ายกันประสบปัญหาเดียวกันทั้งหมดมีคุณลักษณะที่น่าสนใจอย่างหนึ่ง พวกเขาเริ่มเชื่อใจรถมากเกินไป มอบความปลอดภัยและการควบคุมรถให้กับระบบ โดยเข้าใจผิดว่าอุปกรณ์ที่ติดตั้งไว้สามารถป้องกันได้ อุบัติเหตุร้ายแรงและคุณสามารถไว้วางใจได้อย่างสมบูรณ์

แนวทางนี้นำไปสู่การที่ผู้ขับขี่เริ่มละเลยกฎความปลอดภัย ขับเกินความเร็ว และใช้กฎดังกล่าว โทรศัพท์มือถืออยู่หลังพวงมาลัยโดยไม่ต้องคิดถึงผลที่ตามมาและปัญหาที่อาจเกิดขึ้น

เจ้าของรถเชื่อว่ารถไม่เพียงแต่ปกป้องพวกเขาจากอุบัติเหตุเท่านั้น แต่ยังป้องกันได้อีกด้วย นี่เป็นความเข้าใจผิดครั้งใหญ่เทคโนโลยีอิเล็กทรอนิกส์สมัยใหม่ถึงแม้จะพัฒนาแบบก้าวกระโดด แต่ก็ยังไม่ถึงพลังและการทำงานของสมองมนุษย์ พูดง่ายๆ ก็คือ คอมพิวเตอร์ที่ล้ำหน้าที่สุดก็คือสมองของมนุษย์ และไม่มีอะไรดีไปกว่านี้อีกแล้วในตอนนี้ ดังนั้นคุณควรเชื่อใจตัวเอง ประสบการณ์ สัญชาตญาณ ปฏิกิริยาของคุณ อย่าวอกแวก และระมัดระวังอย่างยิ่งในขณะขับรถ ปัจจุบันไม่มีระบบอิเล็กทรอนิกส์ใดที่สามารถปฏิบัติหน้าที่ของคุณได้ และเห็นได้ชัดว่ามันจะไม่สามารถทำได้ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้าอย่างแน่นอน

ตามที่บริษัทสัญญาไว้ พวกเขาจะเปิดตัว รถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติและหลังจากนี้จะได้เห็นโมเดลการผลิตรถยนต์ที่วิ่งอยู่บนท้องถนนอีกระยะหนึ่ง การใช้งานสาธารณะโดยไม่จำเป็นต้องให้คนขับเข้าไปแทรกแซงกระบวนการควบคุม แต่เราขอย้ำอีกครั้งว่าต้องใช้เวลาอีกอย่างน้อยห้าปีก่อนที่จะเกิดเหตุการณ์เช่นนี้ ในระหว่างนี้... สำหรับตอนนี้ ไม่ว่าเครื่องจักรจะดูไฮเทคแค่ไหน คุณไม่ควรเชื่อถือพวกมันอย่างสมบูรณ์ 100%

เมื่อไม่นานมานี้ คนอยู่หลังพวงมาลัยต้องแก้ไขปัญหาต่างๆ มากมายในคราวเดียวทุกวินาที แต่ทีละเล็กทีละน้อยด้วยการถือกำเนิดของกลไกล้วนๆ จากนั้นไฟฟ้าและในช่วงไม่กี่ทศวรรษที่ผ่านมา ระบบอิเล็กทรอนิกส์ ดูเหมือนว่าทั้งหมดนี้กำลังกลายเป็นเรื่องในอดีตไปแล้ว ตอนนี้รถจะตรวจสอบความปลอดภัยอย่างอิสระไม่ใช่เลย

ผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์เหล่านี้เต็มไปด้วยปัญหาเดียว แต่ปัญหาร้ายแรงมาก ไม่เป็นความลับเลยที่บางครั้งเทคโนโลยีก็ทำงานได้ไม่สมบูรณ์ พูดง่ายๆ ก็คือ เธอมีข้อบกพร่อง แม้ว่าผู้ผลิตจะติดตั้งคอมพิวเตอร์ที่ทรงพลังมากในรถยนต์ซึ่งมีเซ็นเซอร์ที่มีความไวสูงและเชื่อถือได้ แต่ความล้มเหลวที่ไม่คาดคิดก็ยังสามารถเกิดขึ้นได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีที่ได้รับข้อมูลจากเซ็นเซอร์ภายนอกที่อาจเสียหายหรือตีความสภาพแวดล้อมภายนอกผิด

นอกจากนี้เทคโนโลยีดังกล่าวก็ออกสู่ตลาดเมื่อไม่นานมานี้ ซึ่งหมายความว่าผู้ผลิตรถยนต์กำลังเข้าสู่ระยะลองผิดลองถูก นั่นคือไม่ว่าพวกเขาจะให้ความสำคัญกับความปลอดภัยของรถยนต์อย่างจริงจังเพียงใด ข้อผิดพลาดที่ไม่ทราบสาเหตุอาจ "เกิดขึ้น" หลังจากหนึ่งปี สองปี หรือมากกว่านั้นในระหว่างการใช้งานรถ แต่เนื่องจากมีเพียงชีวิตเดียวและอาจไม่มีโอกาสครั้งที่สองในการออกจากสถานการณ์วิกฤติ เราเองจึงต้องระมัดระวังเป็นอย่างยิ่ง และไม่ไว้วางใจเทคโนโลยีที่ดูเหมือนจะสมบูรณ์แบบและชาญฉลาดเป็นพิเศษอย่างสุ่มสี่สุ่มห้า

แน่นอนว่ารถยนต์บางคันยังมีระบบหลีกเลี่ยงการชนซึ่งจะเตือนผู้ขับขี่ถึงอันตรายที่จะเกิดขึ้นก่อนแล้วจึง เป็นทางเลือกสุดท้ายจะนำไปใช้ เบรกอัตโนมัติหากคนขับไม่ตอบสนองทันเวลา แต่เมื่อพิจารณาจากสถานการณ์แล้ว ก็ไม่น่าจะสามารถหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุได้

และเราไม่ได้พูดถึงเศษซากและสิ่งสกปรกซึ่งสามารถขัดขวางการทำงานปกติของเซ็นเซอร์ในระบบได้อย่างง่ายดาย

ระบบช่วยรักษาช่องทางเดินรถ

อันนี้ใช้กล้องเพื่อ "ดู" เลนของถนนและทำให้รถของคุณอยู่ในเลนใดเลนหนึ่ง ตามทฤษฎีแล้ว ระบบนี้สามารถเป็นอิสระได้อย่างสมบูรณ์ แต่เช่นเดียวกับในกรณีที่อธิบายไว้ข้างต้น ไม่ใช่ทุกอย่างที่จะเป็นสีดอกกุหลาบ

อีกครั้งหากคุณมั่นใจในประสิทธิภาพของระบบนี้มากเกินไปเชื่อฉันเถอะว่าในอีกสิบกิโลเมตรข้างหน้าระบบจะสามารถส่งคุณลงคูน้ำหรือรถที่ผ่านไปได้

ระบบความปลอดภัยนี้อาศัยสิ่งเดียวเท่านั้น นั่นคือเส้นสีขาวและสีเหลืองบนยางมะตอย เพื่อให้เธอทำงานได้ดี เธอจำเป็นต้องเห็นเส้นเหล่านั้น และจุดใดเส้นถูกลบและมองไม่เห็น ระบบนี้จะไม่มีประโยชน์ ดังนั้นอย่าเล่นซอกับโทรศัพท์ของคุณเมื่อคุณเปิด Lane คอยช่วยเหลือ» เฝ้าระวังและติดตามสถานการณ์บนท้องถนน

ผู้ช่วยประเภทนี้จะมีประสิทธิภาพจริงๆ เฉพาะในสภาพแวดล้อมที่เหมาะสม โดยที่มีการทำเครื่องหมายเลนอย่างถูกต้องหรือมีเซ็นเซอร์เพิ่มเติมติดตั้งอยู่ในยางมะตอย ซึ่งรถของคุณจะ "มองเห็น" ทิศทาง แม้ว่าถนนจะปกคลุมไปด้วยหิมะก็ตาม

การตรวจสอบจุดบอด

อุปกรณ์นี้ใช้เซ็นเซอร์หรือกล้องที่ติดตั้งอยู่ใต้กระจกมองหลังแต่ละบานเพื่อสแกนจุดบอดของคุณอย่างต่อเนื่อง ในรถยนต์หลายคัน เอฟเฟกต์ "จุดบอด" อันไม่พึงประสงค์นี้ไม่ได้ปกป้องคุณอย่างสมบูรณ์เมื่อเปลี่ยนเลน

อัลกอริธึมการทำงานนั้นง่ายมาก - หากมีรถยนต์อยู่ใกล้ ๆ ใน "จุดบอด" เซ็นเซอร์ที่ถูกกระตุ้นจะแจ้งให้คุณทราบด้วยรูปสัญลักษณ์ที่ส่องสว่างบนกระจกที่เกี่ยวข้อง แต่เหมือนครั้งก่อนๆ ก็มีข้อยกเว้น มีสถานการณ์บนท้องถนนที่เซ็นเซอร์ทำงานไม่ถูกต้อง

สมมติว่ามีรถคันหนึ่งเคลื่อนตัวไปข้างหลังคุณอย่างรวดเร็ว และในวินาทีสุดท้าย จู่ๆ ก็เปลี่ยนเลนเป็นเลนถัดไป ในสถานการณ์เช่นนี้ เซ็นเซอร์อาจไม่ระบุว่ามีอยู่ รถต่างประเทศในจุดบอดของคุณหากคุณต้องการเปลี่ยนเลน

นอกจากนี้บางระบบยังไม่ได้เรียนรู้ที่จะตรวจจับผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์และนักปั่นจักรยานบนท้องถนน สองประเภท ยานพาหนะซึ่งจู่ๆ ก็คืบคลานไปด้านข้างรถของคุณในการจราจรในเมือง

แน่นอนว่าเราไม่ได้บอกว่าอุปกรณ์เหล่านี้ไร้ประโยชน์อย่างแน่นอน แต่ควรให้ความสนใจและติดตามสภาพแวดล้อมของคุณแม้ว่าไอคอนจะไม่สว่างก็ตาม คุณไม่มีทางรู้ว่าคุณจะพบมันที่ไหน คุณจะสูญเสียมันไปที่ไหน...

บน รถยนต์ราคาแพงมีระบบตรวจสอบจุดบอดแบบแอ็คทีฟที่จะนำทางรถกลับเข้าไปในช่องทางเดินรถหากตรวจพบการจราจรในจุดบอด แต่ขอย้ำอีกครั้งว่าแม้แต่ระบบนี้ก็ไม่สามารถขจัดปัญหาได้ 100% ท้ายที่สุดแล้วมันเชื่อมโยงกับเซ็นเซอร์ "Blind Spot Monitoring"

การตรวจจับคนเดินเท้า

โดยทั่วไปมีความสัมพันธ์กับระบบหลีกเลี่ยงการชน กล้องและ/หรือเซ็นเซอร์ที่อยู่บนรถจะตรวจสอบถนนหน้ารถและทางเท้าอย่างต่อเนื่อง ในกรณีที่ผู้ที่ยืนอยู่ข้างหน้า ทางม้าลายทันใดนั้นพวกเขาก็ออกมาสู่ถนนและคนขับไม่มีเวลาตอบสนองทันเวลา ระบบเบรกจะทำงานโดยอัตโนมัติและรถจะค้างบนเส้นทางโดยไม่ก่อให้เกิดอันตรายต่อผู้คน

แต่นี่เป็นอุดมคติ จะเกิดอะไรขึ้นหากเด็กวิ่งออกไปบนถนนจากด้านหลังรถ โดยที่ระบบมองไม่เห็นเขา หรือแม้แต่ผู้ใหญ่ที่รีบร้อนก็เสี่ยงที่จะวิ่งข้ามถนน แล้วจะเกิดอะไรขึ้น? คุณสามารถมั่นใจได้เกือบ 100% ว่ารถจะชนคน คำถามเดียวคือความเร็วเท่าไร

แม้ว่าระบบจะตอบสนองเร็วกว่าไดรเวอร์ธรรมดา แต่ก็ไม่สามารถหลอกฟิสิกส์ได้ และจะไม่มีใครยกเลิกระยะเบรกได้ ดังนั้นข้อสรุป: อย่าฝ่าฝืนกฎห้ามเกินขีด จำกัด ความเร็วเฉพาะในกรณีนี้ผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์เท่านั้นที่จะสามารถทำให้รถของคุณปลอดภัยยิ่งขึ้นสำหรับคนเดินถนน

จำไว้ว่าชีวิตนี้คุณสามารถพึ่งพาตัวเองได้เท่านั้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณกำลังขับรถ!