เราระบุ "จุดอ่อน" ของหนึ่งในรถออฟโรดของญี่ปุ่นที่เรียบง่ายและน่าเชื่อถือที่สุด โดยพิจารณาจากประสบการณ์ของเจ้าของรถ และแนะนำสิ่งที่ควรพิจารณาเมื่อเลือกรถมือสองดังกล่าว
นักเลงที่ซื่อสัตย์
ซูซูกิแกรนด์ Vitara รุ่นที่สองเป็นหนึ่งในตัวอย่างที่โดดเด่นที่สุดของความเรียบง่าย น่าเชื่อถือ และค่อนข้างเรียบง่าย รถคุณภาพปีแล้วปีเล่าโดยสุจริตปฏิบัติตามเงินที่จ่ายไป การรวมกันของคุณสมบัติที่สำคัญสำหรับผู้ซื้อรถครอสโอเวอร์และ SUV เช่น การซึมผ่านสูงความน่าเชื่อถือความไม่โอ้อวดและต้นทุนที่เพียงพอทำสิ่งนี้ รุ่นขับเคลื่อนทุกล้อแบรนด์ที่ขายดีที่สุดของซูซูกิในประเทศของเรา
และด้วยการมีเกียร์ทดรอบและการล็อคเฟืองท้ายแบบแข็งในกรณีที่ไม่มีเฟรมแบบคลาสสิก ทำให้ Grand Vitara เป็นรถยนต์ที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวในแง่ของการออกแบบท่ามกลาง ครอสโอเวอร์ที่ทันสมัย. "Grand Vitara" จำหน่ายเฉพาะในตลาดรัสเซียจากโรงงานใน เมืองญี่ปุ่น Iwata ในจังหวัด Shizuoka ตลอด 11 ปีของการขายได้รับในความต้องการที่มั่นคง
ทุกปีโมเดลจะแยกออกจากเราโดยมียอดขาย 10 ถึง 15,000 หน่วย และบางครั้งก็มากกว่านั้น โดยไม่สูญเสียคุณสมบัติของผู้บริโภคไปตามอายุ Suzuki Grand Vitara ยังคงให้บริการอย่างซื่อสัตย์ซึ่งบางครั้งก็ห่างไกลจากเจ้าของคนแรก และขอบของความปลอดภัยของหัวไม้นี้รวมกับ ราคาถูกการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมทำให้เป็นเรื่องที่น่าสนใจสำหรับ ตลาดรอง.
ศัตรูของความดีที่ดีที่สุด
Grand Vitara "ที่สอง" แทนที่รุ่นก่อนที่มีชื่อเดียวกันในปี 2548 รถต้นแบบที่เรียกว่า "Suzuki Concept-X2" ถูกนำเสนอที่งาน International Motor Show ในนิวยอร์ก แนวคิดห้าประตูสีดำซึ่งได้รับแรงบันดาลใจจากปรัชญาองค์กร "ไลฟ์สไตล์" แบบใหม่ มีความคล้ายคลึงกับผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้ายหลายประการ รถผลิต. ภายใต้ประทุนของต้นแบบคือเครื่องยนต์เบนซิน 2.7 V6 185 แรงม้าจากรุ่นก่อนหน้าจับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด แต่แตกต่างจากรุ่นก่อน ความแปลกใหม่มีคงที่ ขับเคลื่อนสี่ล้อและเฟรมที่ประกอบเข้ากับตัวรับน้ำหนักแทนแบบบันไดแบบดั้งเดิม
ในเจเนอเรชั่นใหม่เป็นครั้งแรกที่รวมคุณสมบัติการออกแบบตัวถังที่มีอยู่ในครอสโอเวอร์แบบไร้กรอบรวมถึงการส่งสัญญาณที่มีตัวล็อกเฟืองท้ายตรงกลางและตัวลดระดับเช่นใน SUV ที่เต็มเปี่ยม. อย่างไรก็ตาม ชาวญี่ปุ่นได้พัฒนา Grand Vitara รุ่น "ที่สอง" โดยใช้ส่วนประกอบบางอย่างของแพลตฟอร์ม GM Theta แต่ในขณะเดียวกันก็มีการปรับเปลี่ยนดังนั้นโมเดลญี่ปุ่นจึงไม่สามารถเรียกว่า "รถเข็น" ของอเมริกาได้ อย่างไรก็ตาม สองสามปีต่อมา Suzuki XL7 ก็เปิดตัวบนแพลตฟอร์ม “เจียม” นี้ มันถูกรวบรวมสำหรับตลาด อเมริกาเหนือที่โรงงาน CAMI Automotive ในแคนาดาเคียงข้างกับ Chevrolet Equinox และ Pontiac Torrent ที่เกี่ยวข้อง แต่นี่เป็นรถที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงซึ่งไม่เกี่ยวข้องกับ Grand Vitara ของเรา
ที่ ซูซูกิรัสเซีย Grand Vitara จำหน่ายอย่างเป็นทางการด้วยตัวถังแบบ 3 และ 5 ประตู และเฉพาะเครื่องยนต์เบนซินแบบดูดอากาศตามธรรมชาติเท่านั้น ในตอนแรกสิ่งเหล่านี้คือ "สี่" แบบอินไลน์ 1.6 (106 แรงม้า) สำหรับรุ่นสั้นและ 2.0 (140 แรงม้า) สำหรับรุ่นฐานล้อยาวของ SUV ครั้งแรกนั้นรวมเข้ากับเกียร์ธรรมดา 5 สปีดเท่านั้นและระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบง่ายโดยไม่ต้องเปลี่ยนเกียร์ลงและล็อคเฟืองท้ายตรงกลาง และอย่างที่สองนอกเหนือจากกลไกแล้วยังมีระบบอัตโนมัติ 4 แบนด์ ในยุโรปโมเดลนี้ยังมีเครื่องยนต์ดีเซล 1.9 แรงม้า 129 แรงม้าจากเรโนลต์และ 1.6 แรงม้า 106 แรงม้า (สำหรับรถสามประตูจนถึงปี 2551) และในอเมริกาขายเป็น Grand Vitara V6 ที่มี 185 แรงม้า "หก ” จาก XL-7 รุ่นก่อนหน้า
ในปี 2551 ร่วมกับเล็ก การปรับปรุงภายนอกกันชน กระจังหน้าหม้อน้ำ และอุปกรณ์ให้แสงสว่าง เช่นเดียวกับสีตัวถังใหม่ ฉนวนกันเสียงที่ได้รับการปรับปรุงและสัญญาณไฟเลี้ยวที่ย้ายเข้าไปในตัวเรือนกระจก Grand Vitara ได้รับเครื่องยนต์อีกสองแบบ: 2.4 แบบอินไลน์ "สี่" และรูปตัววี " หก” 3.2. ครั้งแรกที่พัฒนา 166 กองกำลังสำหรับสามประตูและ 169 กองกำลังสำหรับห้าประตูและครั้งที่สองที่มีความจุ 233 กองกำลังมีให้เฉพาะกับอัตโนมัติ 5 สปีดในรุ่นฐานล้อยาวของครอสโอเวอร์และจำหน่ายใน รัสเซียเท่านั้นตั้งแต่ปี 2551 ถึง 2552 ในปี 2012 รุ่นได้รับการปรับปรุงอีกครั้ง ได้รับครอสโอเวอร์แล้ว ดิสก์ล้อดีไซน์ใหม่ กระจังหน้าที่แตกต่างและกันชนที่ปรับเปลี่ยนใหม่ ภายในมีเบาะนั่งที่แตกต่างกันและระบบนำทาง Garmin ในรุ่นสูงสุด
หลังจากการเปิดตัวผู้สืบทอดยุคใหม่ในปี 2558 (โดยไม่มีคำนำหน้าว่า Grand) ตัวแทนจำหน่ายชาวรัสเซียได้เสนอความนิยมที่ลดลงของ Grand Vitara ให้กับลูกค้าเป็นเวลาประมาณหนึ่งปี ล่าสุด รถใหม่พวกเขาขายในเดือนตุลาคม 2559 ในเวลาเพียง 11 ปี มีการขายรถครอสโอเวอร์รุ่นนี้ 110,607 คันในรัสเซีย ความนิยมมากที่สุดคือห้าประตูพร้อมเครื่องยนต์ 2.0 และระบบอัตโนมัติ (ขายได้ 44,520 คันตั้งแต่ปี 2548 ถึง 2559) ความนิยมอันดับสองคือ Grand Vitara 2.0 พร้อมกลไก (26,106 คัน) ในบรรทัดที่สามคือครอสโอเวอร์ที่มี "สี่" 2.4 ที่ทรงพลังที่สุดและเกียร์อัตโนมัติ (25,587 คัน) มีการขายรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 3.2 V6 ของอเมริกาน้อยที่สุด (613 คัน) Suzuki Grand Vitara เจนเนอเรชั่นที่สองถูกยกเลิกอย่างเป็นทางการทั่วโลกตั้งแต่ปี 2560
สถิติการขาย Suzuki Grand Vitara ในรัสเซียตั้งแต่ปี 2548 ถึง 2559
ไม่กี่ทั้งหมด
ในตลาดรองในรัสเซีย Suzuki Grand Vitara สามารถพบได้ในทุกชุดที่เป็นไปได้กับเครื่องยนต์และชุดเกียร์เกือบทุกรุ่นสำหรับรุ่นนี้ รวมถึงรถนำเข้าส่วนตัวจากอเมริกาเหนือด้วยเครื่อง 2.7 V6 และ 1.9 ดีเซลพร้อมเกียร์ธรรมดาจากยุโรป แต่ข้อเสนอจำนวนมากที่สุดบนอินเทอร์เน็ตในปัจจุบันมีไว้สำหรับห้าประตู ( 87% ) และส่วนใหญ่ใช้เครื่องยนต์ 2.0 ( 58% ). ครอสโอเวอร์ที่มีให้เลือกน้อยกว่าเล็กน้อยด้วย "สี่" 2.4 ( 28% ). รถ 3 ประตูมือสอง เครื่องจูเนียร์ 1.6 ( 12% ) ก็ประมาณครึ่งหนึ่ง และแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะพบสิ่งที่นำมาจากโลกเก่าและ "ผู้หญิงอเมริกัน" (อ้างอิงจาก 1% ). ที่แย่ที่สุดคือครอสโอเวอร์ที่มี 3.2 V6 อันดับต้น ๆ (น้อยกว่า 0,5% ). พวกเขาขายในรัสเซียในช่วงเวลาสั้น ๆ และไม่ถูก
สิ่งของร่างกาย
คุณไม่น่าจะพบกับ Grand Vitara "ที่สอง" ที่เป็นสนิมอย่างตรงไปตรงมาแม้อายุ 10 ขวบ เว้นแต่เธอจะประสบอุบัติเหตุ โดยรวมแล้วครอสโอเวอร์ของรุ่นนี้มีความทนทานต่อการกัดกร่อน อย่างน้อยที่สุด แบบจำลองไม่ได้สังเกตเห็นจุดอ่อนในการป้องกัน "กาฬโรคสีแดง" เฉพาะสถานะของสีเท่านั้นที่สามารถทำให้เกิดความกังวลได้ มันเกิดรอยขีดข่วนได้ง่าย เปิดเผยไพรเมอร์ และยังทนทุกข์ทรมานอย่างมากจากก้อนหินที่ลอยออกมาจากใต้ล้อ ขอบด้านหน้าเกือบเป็นแนวตั้งของฝากระโปรงหน้ามีแนวโน้มที่จะบิ่นได้ง่ายเป็นพิเศษ หากความเสียหายที่เกิดกับโลหะไม่ได้ถูกย้อมสีอย่างทันท่วงที การเคลือบสีแดงผิวเผินจะปรากฏขึ้นในไม่ช้า โดยทั่วไปแล้วสิ่งนี้ไม่สำคัญ แต่ไม่สวยงาม!
อีกด้วย รูปร่างเสียลอกโครเมี่ยมด้วย ชิ้นส่วนพลาสติกและสีลอกสายจูงของที่ปัดน้ำฝน แต่ ซีลยางประตูถูกถูกับพื้นและแม้แต่กับโลหะซึ่งเป็นงานทาสีที่อ่อนแอในทางเข้าประตู ประตูท้ายที่หย่อนคล้อยตามน้ำหนักของล้ออะไหล่สามารถกำจัดได้โดยการปรับบานพับ แต่ที่จับที่แตกของเธอจาก 700 รูเบิลจะต้องเปลี่ยน อย่างไรก็ตามเหมือนกระจกหน้าแตกจาก 5,000 รูเบิล โดยวิธีการนี้อาจเป็นเช่นนั้นได้เนื่องจากงานอดิเรกของเจ้าของคนก่อนสำหรับการเดินทางแบบออฟโรด อย่างไรก็ตาม ตัวถังของรถยังรับน้ำหนักและอาจล้าและอ่อนแรงจากการบรรทุกได้ในที่สุด "Grand Vitara" ดังกล่าวไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีที่สุด พวกเขาอาจมีส่วนประกอบและชุดประกอบที่สึกหรอมากขึ้น
เครื่องยนต์
ปัญหาเครื่องยนต์ที่รู้จักกันดีที่สุดซึ่งขายโมเดลอย่างเป็นทางการกับเรานั้นเกี่ยวข้องกับน้ำมันเบนซิน ไม่ ปกติแล้วครอสโอเวอร์จะย่อยวันที่ 95 และแม้แต่ 92 แต่จากคุณภาพน้ำมันเชื้อเพลิงที่แย่ในระยะน้อยกว่า 30,000 กม. หัวเทียนและ เซ็นเซอร์ออกซิเจนจาก 9,200 รูเบิล ตัวกรองเชื้อเพลิงมูลค่า 27,300 รูเบิล พร้อมปั๊มน้ำมันสามารถอุดตันได้อย่างรวดเร็ว และสำหรับ 60,000 - 80,000 กม. เครื่องฟอกไอเสียสามารถ "บิน" ได้ในราคา 77,400 รูเบิล อาการทั่วไปการตายของเขา - การลดลงของกำลังและการเสื่อมสภาพของไดนามิก, การสตาร์ทเครื่องยนต์ยาก (นาน), เสียงกริ่งและการสั่นสะเทือนจากระบบไอเสีย, CheckEngine เป็นระเบียบเรียบร้อย, กลิ่นไอเสียที่ไม่พึงประสงค์และ การไหลสูงเชื้อเพลิง.
อย่างไรก็ตาม ครอสโอเวอร์นั้นมีชื่อเสียงในด้านความอยากอาหารที่ดี ซึ่งถือว่าเป็นเรื่องปกติ และเครื่องยนต์ของ Grand Vitara ก็เริ่มกินน้ำมันตามอายุเนื่องจากการสึกหรอ กลุ่มลูกสูบ. หน่วย 2.0 และ 2.4 ซึ่งสามารถ "ดื่ม" ได้มากถึง 350 มล. ต่อ 1,000 กม. โดยเฉพาะอย่างยิ่งจาก "น้ำมันไหม้" ทุนของเครื่องยนต์ล่าช้าบ้างใช้น้ำมันมากขึ้นด้วย ความหนืดสูง. ดังนั้นจึงเป็นการดีที่จะถามเจ้าของรถครอสโอเวอร์ที่เลือกว่าน้ำมันชนิดใดที่เทลงในเครื่องยนต์และการบริโภคคืออะไรเพื่อที่จะเข้าใจว่าจะมีการยกเครื่องครั้งใหญ่ในเร็ว ๆ นี้หรือไม่ อนึ่ง, ระดับต่ำน้ำมันสามารถลดทรัพยากรของโซ่ไทม์มิ่งลงครึ่งหนึ่งหรือสามเท่าจาก 2,700 รูเบิลซึ่งควรจะออกไป 150,000 กม.
และสำหรับมอเตอร์ทั้งหมดหลังจาก 60,000 - 70,000 กม. อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนส่วนรองรับด้านซ้ายเป็น 5,100 รูเบิล สำหรับเครื่องยนต์ที่อยู่ใต้ฝากระโปรงตามยาว จะสึกหรอเร็วกว่าปกติ และทำงานมากขึ้นเพื่อหยุดทำงานเมื่อคุณกดแก๊ส เกี่ยวกับความตายที่ใกล้เข้ามาของการสนับสนุนจะบอกการสั่นสะเทือนของร่างกายเมื่อ ไม่ได้ใช้งานเครื่องยนต์. หน่วยพลังงานที่เหลือของครอสโอเวอร์มีความน่าเชื่อถือและไม่โอ้อวด เครื่องยนต์ที่อายุน้อยกว่า 1.6 (M16A) ถือเป็นหนึ่งใน Grand Vitara ที่เหนียวแน่นที่สุดเนื่องจากใช้งานได้กับระบบส่งกำลังที่เรียบง่ายและประตูสามบานที่เบากว่า ยอดนิยม 2.0 (JB420) ที่ การดูแลที่เหมาะสมอาจไปถึงเมืองหลวง 400,000 กม. โดยทั่วไปแล้ว "สี่" 2.4 (JB424) ที่ทรงพลังกว่าก็ไม่มีปัญหาเช่นกัน แต่ตะกละมากกว่า
เกี่ยวกับ หายาก ขาย ครอสโอเวอร์ดีเซลคุณควรรู้ว่าเมื่อมีการสึกหรอ เครื่องยนต์ของพวกเขาไม่สามารถทำกำไรได้เท่ากับเครื่องจักรใหม่อีกต่อไป ค้นหาและเลือก SUV ที่มี 2.7 V6 (H27A) - ลอตเตอรี ด้วยอายุที่ขาดการดูแลที่เหมาะสมและการบำรุงรักษาที่ทันท่วงที "หก" อาจทำให้เกิดปัญหามากมายและต้องการการลงทุนทางการเงินเนื่องจากการสึกหรอของกลไกขับเคลื่อนโซ่ไทม์มิ่ง รวมถึงการรั่วของซีลน้ำมัน ปะเก็น และซีล เจ้าของ Grand Vitara XL-7 ที่ผ่านมารู้เรื่องนี้โดยตรง และตัวท็อป 3.2 V6 (N32A) เช่น โอเปิล อันทาราและ เชฟโรเลต แคปติวาตะกละ แต่โดยรวมก็ไม่เลว เมื่อถูกต้อง. อะไหล่สำหรับหน่วยอเมริกันอาจต้องรอนานขึ้นและอาจมีราคาสูงกว่า
การแพร่เชื้อ
การร้องเรียนเกี่ยวกับเกียร์ธรรมดา 5 สปีด "Grand Vitara" นั้นหายากเนื่องจากความน่าเชื่อถือของกล่องนี้ หากเปลี่ยนน้ำมันเครื่องทุก 45,000 กม. และรถไม่ได้ขับนอกถนนแสดงว่าไม่มีปัญหากับกระปุกเกียร์ธรรมดา อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการทดลองขับ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเกียร์ทั้งหมดเข้าที่อย่างชัดเจนและไม่ต้องออกแรงมากเกินไป และไม่มีเสียงฮัม เสียงจากภายนอก และเสียงกรอบแกรบจากกล่อง คุณไม่ควรกลัวคันเกียร์ที่สั่นเล็กน้อย - นี่คือคุณสมบัติของกลไกของ Grand Vitara คลัตช์สำหรับ 16,000 รูเบิลให้บริการโดยเฉลี่ย 110,000 - 120,000 กม. และก่อนหน้านี้ต้องเปลี่ยนเฉพาะในรถยนต์ที่มักทิ้งแอสฟัลต์หรือรถพ่วงลากจูง
อัตโนมัติสี่สปีดซึ่งติดตั้งด้วย "fours" และ 5 สปีดพร้อม V6 - หน่วยที่เชื่อถือได้จากภาษาญี่ปุ่น ตระกูลอ้ายซิพยาบาล 200,000 - 250,000 กม. พวกเขาทำงานช้า แต่ทำอย่างเป็นเรื่องเป็นราว - ราบรื่น ควรเปลี่ยนน้ำมันในนั้นอย่างน้อย 60,000 กม. และควรเปลี่ยนหลังจาก 45,000 กม. เช่น เงื่อนไขที่ยากลำบากการดำเนินการ. ควรถามเจ้าของว่าสิ่งนี้ทำกับรถของเขาบ่อยแค่ไหน ตรวจสอบการทำงานของเกียร์อัตโนมัติในทุกโหมด ไม่ควรกระตุกลื่นเมื่อเปลี่ยนและไม่ควรส่งเสียงรบกวนจากภายนอก การปรากฏตัวของอาการเหล่านี้เป็นเหตุผลที่ต้องมองหารถคันอื่น การซ่อมเครื่องจักรและยิ่งกว่านั้นการเปลี่ยนเครื่องไม่ใช่เรื่องถูกและลำบาก
กล่องถ่ายโอนจะไม่ทำให้เกิดปัญหาหากคุณตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่องและเปลี่ยนในเวลาเดียวกันกับการเปลี่ยนน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ ดูใต้ท้องรถและตรวจสอบให้แน่ใจว่าซีล - โดยเฉพาะอย่างยิ่งระหว่างกระปุกเกียร์และกล่องเกียร์ - ไม่เสียหายและไม่รั่วซึม และชุดเกียร์สะอาดและแห้ง ความสนใจต้องการกระปุกเกียร์ด้านหน้ามูลค่า 25,000 รูเบิล จากการสัมผัสกับความชื้นเนื่องจากตำแหน่งต่ำของช่องระบายอากาศ อาจต้องซ่อมแซมหลังจากวิ่ง 60,000 - 70,000 กม. โดยไม่ได้ใช้งาน 200,000 - 250,000 กม. ที่ต้องการ และสำหรับรถยนต์ที่ผลิตก่อนการพักครั้งแรกเมื่อแล่นด้วยความเร็ว 80-90 กม. / ชม. คู่หลักสามารถหอนได้ การปิดเสียงโหนดจะช่วยได้โดยการแทนที่ด้วยโหนดที่แก้ไขแล้วเท่านั้น
พักผ่อน
วิ่งแบบครอสโอเวอร์ ออกแบบมาสำหรับการรับน้ำหนักมาก มีความต้านทานเพียงพอ ถนนไม่ดีและไม่ค่อยรบกวนเจ้าของด้วยอาการเสียก่อนวิ่ง 80,000 - 100,000 กม. สำหรับรถยนต์ที่ไม่ได้ทิ้งแอสฟัลต์ไว้ ตลับลูกปืนล้อราคา 9300 รูเบิล พร้อมดุมวิ่งได้สูงสุด 150,000 กม. และเมื่อขับลุยโคลน พวกมันสามารถ "ตาย" ได้หลังจาก 70,000 กม. หลังจากผ่านไปประมาณ 80,000 กม. อาจมีการขอให้เปลี่ยนโช้คอัพและบล็อกเงียบที่ชำรุดรวมถึงคันโยกด้านหน้าอันละ 8900 รูเบิลเนื่องจากข้อต่อลูก "ปลาย" ที่มีโครงสร้างเหมือนกัน บ่อยขึ้น - หลังจาก 15,000 - 25,000 กม. - คุณจะต้องเปลี่ยนบูชกันโคลงราคาไม่แพงเท่านั้น
ตรวจสอบรถที่คุณชอบให้แน่ใจว่าอยู่ในสภาพดี ระบบภูมิอากาศ. ตรวจสอบการทำงานในทุกโหมด ที่มีความเสี่ยงคือพัดลมราคา 3,200 รูเบิล ซึ่งมอเตอร์สามารถไหม้ได้พร้อมกับรีเลย์ควบคุม เช่นเดียวกับแอคชูเอเตอร์สำหรับแดมเปอร์เตา การควบคุมอุณหภูมิ และการหมุนเวียน ทั้งหมดนี้สามารถแก้ไขได้ แต่ต้องเสียเวลาและเงิน และเนื่องจากท่อเน่าเสียใต้ฝากระโปรง เครื่องปรับอากาศอาจไม่ทำงานแม้ว่าคอมเพรสเซอร์จะ "นวด" โดยสุจริต สร้างเสียงรบกวนและใช้พลังงานที่จัดสรรให้
ขณะตรวจสอบรถจากภายนอก ให้ตรวจสอบว่าฝาครอบล้ออะไหล่ที่ประตูท้ายไม่บุบสลาย หากได้รับความเสียหาย โปรดขอส่วนลดจากผู้ขาย ใหม่ไม่ถูกและราคา 27,400 รูเบิล และตรวจสอบการทำงานของเครื่องล้างไฟหน้าหากมีการติดตั้งซีนอนไว้ในรถ สาเหตุของหัวฉีดที่ไม่ทำงานมักจะเกิดจากการสัมผัสที่เน่าเสียของมอเตอร์มูลค่า 4,100 รูเบิล ซึ่งอยู่ที่ด้านล่างของถังซักด้านหลังกันชนหน้า
เท่าไร?
ช่วงราคาสำหรับ Suzuki Grand Vitara "ที่สอง" มีขนาดใหญ่ - จาก 350,000 รูเบิลถึง 1,250,000 รูเบิล นี่เป็นเพราะระยะเวลาการผลิตที่ยาวนานของครอสโอเวอร์รุ่นนี้ ท้ายที่สุดแล้วอายุของรถยนต์คันแรกนั้นเกิน 11 ปีแล้วและรถยนต์ที่ใหม่ที่สุดยังไม่ถึงสองขวบ ไม่ว่าปีที่ผลิตและระยะทางจะเป็นอย่างไร Grand Vitara เกือบทั้งหมดที่นำเสนอในตลาดรองนั้นได้รับการดูแลเป็นอย่างดีและดูน่าดึงดูดมาก ใช่ และสภาพของพวกมันมักจะสอดคล้องกับสายพันธุ์ สามประตูที่ดีสามารถพบได้ในราคาสูงถึง 440,000 รูเบิล พบห้าประตูตั้งแต่ 460,000 - 480,000 รูเบิล ราคารถยนต์ของ restyling ที่สอง (อายุน้อยกว่าปี 2555) เริ่มต้นที่ 750,000 รูเบิล
ทางเลือกของเรา
ตัวเลือกที่น่าสนใจที่สุดสำหรับการซื้อ Suzuki Grand Vitara จากข้อมูลของ Am.ru จะเป็นรุ่นห้าประตูที่ได้รับความนิยมและแพร่หลายที่สุดในตลาดด้วยเครื่องยนต์ 4 ลิตร 2 ลิตร 140 แรงม้าและเกียร์อัตโนมัติ นี่คือความน่าเชื่อถือที่สุดแม้ว่าจะไม่ใช่ครอสโอเวอร์รุ่นที่ไดนามิกที่สุดก็ตาม อย่างไรก็ตาม ผู้ซื้อหลักของรถรุ่นนี้คือผู้ขับขี่ที่มีอายุมาก พวกเขาให้ความสำคัญกับความทนทานและความน่าเชื่อถือของรถมากกว่าเวลาที่ใช้ในการเร่งความเร็วถึงร้อย ทางที่ดีควรพิจารณาครอสโอเวอร์ที่ออกหลังจากการพักรถในปี 2551 ในสภาพที่ดีสามารถพบรถยนต์ดังกล่าวได้จาก 600,000 รูเบิล
เรื่องราว เครื่องหมายการค้า Vitara น่าสนใจทีเดียว เป็นครั้งแรกที่มีการเปิดตัวรถยนต์ที่มีชื่อนี้ในปี 1988 และ Suzuki เองก็ได้รับเกียรติจากผู้ก่อตั้งคลาสใหม่ SUV ขนาดกะทัดรัด SUV (รถเอนกประสงค์). และถ้าเป็นการยากที่จะท้าทายแชมป์ด้วยการย่อ จากมุมมองทางเทคนิค ญี่ปุ่นก็สายไป 11 ปี - ตั้งแต่ปี 2520 VAZ ในประเทศผลิต "Niva" และส่งออกแล้ว รูปแบบการออกแบบของ Vitara ที่มีเฟรมแยกต่างหากและระบบขับเคลื่อนล้อหน้าแบบเสียบปลั๊กโดยไม่มีส่วนต่างตรงกลางนั้นใกล้เคียงกับ SUV คลาสสิก. เป็นผลให้มันเปิดออกในเวลาเดียวกันไม่มาก ครอสโอเวอร์ที่ดีและ SUV ที่ค่อนข้างธรรมดา มันเป็น "คำสาปแห่งกำเนิด" ที่ทำลายโมเดลหลังจากหนึ่งในสี่ของศตวรรษ แม้ว่าภายใต้แรงกดดันจากคู่แข่ง เฟรมกลายเป็นตัวรับน้ำหนัก และการเชื่อมต่อของส่วนหน้าเริ่มเกิดขึ้นผ่าน ส่วนต่างของศูนย์ทำงานอย่างต่อเนื่อง ใช่และการมีอยู่ของแถวที่ลดลง กรณีการโอนดูค่อนข้างได้เปรียบเมื่อเทียบกับคู่แข่งหลัก - Toyota RAV4, Honda CR-V และ Mitsubishi Outlander
ใครแก่?
Grand Vitara ใหม่ตามมาก็ทันสมัยขึ้นสะดวกสบายและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น แต่ในขณะเดียวกันก็ย้ายออกจาก Vitara มากขึ้นเรื่อย ๆ ซึ่งเมื่อเกือบ 20 ปีที่แล้วดึงดูดผู้ชื่นชอบการผจญภัยแบบออฟโรด ไม่สามารถแข่งขันได้อย่างเท่าเทียมกันกับยักษ์ใหญ่ในระดับนี้ Suzuki ยังดึงดูดอย่างเห็นได้ชัด ด้วยต้นทุนที่ต่ำกว่าและตอนนี้ Suzuki Grand Vitara รุ่นที่สาม (2548-2557) นั้นยอดเยี่ยมมาก ตัวเลือกที่น่าสนใจตัวเลือกในตลาดรถยนต์มือสองในส่วนนี้: รถยนต์อายุ 5-7 ปีเพิ่งขายในช่วง 400-900,000 รูเบิล ขึ้นอยู่กับความชอบของเจ้าของและสภาพของรถ
รถคันนี้เป็นที่รู้จักในทวีปอื่นๆ ในชื่อ XL7, Suzuki Grand Nomade หรือ Grand Escudo (รุ่นสั้นสามประตูไม่มีคำว่า Grand นำหน้าในหลายประเทศ) และผลิตตั้งแต่ปี 2548 แม้จะมีแชสซีทั่วไปที่มีข้อกังวลของ General Motors บางรุ่น แต่ในทางเทคนิคแล้ว "ญาติ" นั้นเหมือนกันเล็กน้อย ญาติสนิทเพียงคนเดียวคือ Suzuki XL7 (ตั้งแต่ปี 2550) และสำเนาการประชุมชาวอิหร่านนั้นค่อนข้างหายากในประเทศของเรา ในปี 2549 มีการขายรถยนต์ 175,000 คันทั่วโลก
ซูซูกิ แกรนด์ วิทาร่า ภายใน
ไม้บรรทัด หน่วยพลังงานกว้างพอ จนถึงปี 2551 ฐานสำหรับ รุ่นยาวทำหน้าที่เป็นเครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบ 2 ลิตร JB420 ซึ่งพัฒนา 140 แรงม้า สำหรับ ตลาดอเมริกาเครื่องยนต์เบนซิน H27A (V6 2.7 ลิตร 185 แรงม้า) ก็มีให้เช่นกัน แต่ ถนนรัสเซียมันยังคงเป็นของหายาก
ซูซูกิไม่ได้ผลิตเครื่องยนต์ดีเซลด้วยตัวเอง ดังนั้นชาวญี่ปุ่นจึงยืมเทอร์โบดีเซล 4 สูบ 1.9 ลิตร (129 แรงม้า) จากเรโนลต์ สำหรับรุ่นสั้นจนถึงปี 2551 ได้มีการติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล M16 (1.6 ลิตร 106 แรงม้า) ด้วย การแก้ไขทั้งสองไม่ได้ส่งให้เราอย่างเป็นทางการและค่อนข้างมีปัญหาในการค้นหาในตลาดรองและไม่คุ้มค่า - เป็นที่ทราบกันมานานแล้วว่า ดีเซลสมัยใหม่ประหยัดเงินสำหรับเจ้าของคนแรกเท่านั้น
ในปี 2551 ครบรอบแบรนด์ (20 ปีนับตั้งแต่เริ่มการผลิต) Grand Vitara ได้รับการบูรณะครั้งแรกรวมถึงเครื่องยนต์ใหม่พร้อมวาล์วแปรผัน - JB424 สี่แถวเรียง (2.4 ลิตร 168 แรงม้าและ 225 นิวตันเมตร) ) และ V6 3.2 ใหม่หมดจด (221 แรงม้า และ 284 นิวตันเมตร) ซัพพลายเออร์ของฝรั่งเศสได้ทำการดัดแปลงเครื่องยนต์ turbodiesel ขนาด 1.9 ลิตรแบบเก่าเล็กน้อย
หนังสือโฆษณาในงานแสดงรถยนต์และโชว์รูมตัวแทนจำหน่าย bravura ออกมาอัพเดท: “การปรับเปลี่ยน 3 ประตูพร้อมใช้งานกับเครื่องยนต์ 2.4 ลิตรและ เกียร์อัตโนมัติเกียร์ ที่ รุ่นปรับปรุงมีการแนะนำระบบเพื่อยึดรถขึ้นและลง (สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน 3.2 ลิตร), ฉนวนกันเสียงได้รับการปรับปรุง, การออกแบบกระจังหน้าหม้อน้ำและกันชนเปลี่ยนไป, สีตัวถังใหม่, ความยาวและความยาวโดยรวมปรากฏขึ้น ส่วนยื่นด้านหน้ารถเพิ่มขึ้น 30 มม. กระจกมองข้างพร้อมกับสัญญาณไฟเลี้ยวในตัวถุงลมนิรภัยเพิ่มเติมได้กลายเป็นข้อบังคับสำหรับการปรับเปลี่ยนทั้งหมด
ชุดนี้กลายเป็นปัจจัยสำคัญที่นำไปสู่การฟื้นฟูความนิยมของการขาย Grand Vitara - ท้ายที่สุดมันเป็นรุ่นเดียวในกลุ่ม SUV ที่มีตัวถังแบบ monocoque และแถวล่างในกรณีการโอน การอัปเกรดครั้งต่อมาในปี 2554 และ 2555 ส่งผลต่อการตัดสินใจเกี่ยวกับโวหาร แต่เทคนิคไม่เปลี่ยนแปลงอีกต่อไป
ตัวเลือกโหมด ระบบส่งกำลังขับเคลื่อนทุกล้อซูซูกิ แกรนด์วิทาร่า
ธรรมชาติที่เจ็บปวด
แต่การส่งสัญญาณมีของตัวเอง ด้านที่อ่อนแอ. เนื่องจากความจริงที่ว่า Grand Vitara มีไดรฟ์ที่ "ซื่อสัตย์" ในทุกล้อ ส่วนประกอบและชุดประกอบ (กระปุกเกียร์ กล่องเกียร์ เพลาคาร์ดาน) มีน้ำหนักบรรทุกมากเมื่อเทียบกับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล และต้องการการบำรุงรักษาบ่อยกว่า ที่สุด จุดที่เปราะบางในการส่งกำลัง - กระปุกเกียร์ด้านหน้าซึ่งอาจต้องใช้กำแพงกั้นแล้ว 60-70,000 กิโลเมตร เนื่องจากตำแหน่งที่ต่ำของช่องระบายอากาศความชื้นสามารถเข้าสู่กระปุกเกียร์ได้ซึ่งนำไปสู่ การสึกหรอก่อนวัยอันควรโหนดทั้งหมด การฟื้นฟูจะมีราคาตั้งแต่ 60,000 รูเบิล ดังนั้นการเอาชนะแม้แต่แอ่งน้ำขนาดเล็กที่ไม่ต้องพูดถึงลุยลึกก็อาจทำให้เกิดความเสียหายได้
เนื่องจากผู้ผลิตไม่ได้ทำอะไรเลยเพื่อแก้ปัญหานี้จึงขอแนะนำให้นำท่อระบายอากาศไว้ใต้ฝากระโปรงซึ่งจะช่วยให้กระปุกเกียร์ทำงานภายใต้สภาวะปกติได้ถึง 200-250,000 กม. ที่นักออกแบบคิดขึ้น กระปุกเกียร์ด้านหลังไม่รบกวนกับข้อผิดพลาดในการออกแบบ แต่ก็เพียงพอที่จะตรวจสอบความสมบูรณ์ของซีลและระดับ น้ำมันเกียร์. หลังจากวิ่งไปแล้ว 50-60,000 กม. จะต้องทำการตรวจสอบกล่องเกียร์และซีลกระปุกเกียร์เป็นประจำเพื่อหารอยรั่วหรือพ่นหมอกควัน การเปลี่ยนซีลที่สึกหรอจะมีราคาอย่างน้อย 14,000 รูเบิล เนื่องจากมีงานจำนวนมากในการรื้อหน่วย
กระปุกเกียร์แบบกลไกและกระปุกเกียร์มีความน่าเชื่อถือและ เปลี่ยนเป็นประจำน้ำมัน (ช่วง 60,000 และ 45,000 กม. ตามลำดับ) ไม่ทำให้เกิดปัญหา กระปุกเกียร์อัตโนมัติทำงานได้อย่างคุ้มค่าเพื่อประโยชน์ของพวกเขา การออกแบบซูซูกิสำหรับการจัดเรียงตามยาวของเครื่องยนต์นั้นได้ผลมาเป็นเวลานาน (ข้อเสียเปรียบหลักคือหน่วยมีเพียงสี่ขั้นตอนเนื่องจากการออกแบบในสมัยโบราณ) ก็เพียงพอที่จะตรวจสอบสภาพของซีลน้ำมันและ ระดับน้ำมัน. อายุการใช้งานของหน่วยเหล่านี้ถึง 200-250,000 กม. เปลี่ยนบังคับควรผลิตน้ำมันตามประสบการณ์ที่สั่งสมมาอย่างน้อยทุกๆ 100,000 กม. และมีการบังคับหรือลากรถพ่วงหนักบนทางออฟโรดบ่อยครั้ง (เช่น รถจักรยานยนต์ รถเอทีวี เจ็ทสกี ฯลฯ) และลดระยะทางระหว่าง เปลี่ยนเป็น 60 -80,000 กม.
หน่วยพลังงานที่ได้รับความนิยมมากที่สุดใน Grand Vitara คือ JB420 (2 ลิตร 140 แรงม้า) เครื่องยนต์นี้มีความน่าเชื่อถือและไม่โอ้อวดช่วยให้สามารถใช้น้ำมันเบนซิน 92 ได้ แต่สำหรับรถยนต์ที่มีน้ำหนัก 1.6 ตัน ลักษณะอำนาจไม่เพียงพออย่างชัดเจน เพื่อให้ทันกับการจราจรในเมืองจะต้องบิดออก (และเมื่อถึง 60,000-80,000 กม. ปริมาณการใช้น้ำมันสามารถเข้าถึง 2-3 ลิตรต่อการวิ่ง 10,000 กม.) ด้วยการหล่อลื่นไม่เพียงพอไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งจะเป็นคนแรกที่ต้องทนทุกข์ทรมานซึ่งไม่เพียง แต่เปลี่ยนโซ่เท่านั้น แต่ยังรวมถึงเฟืองด้วยชุดตัวปรับความตึง - มิฉะนั้นทรัพยากรของโซ่ใหม่จะมีขนาดเล็กมาก ภายใต้สภาวะปกติ 150–160,000 กม. จะคงที่และเครื่องยนต์เองก่อนที่จะเปลี่ยนวงแหวนครั้งแรก 250–300,000 กม.
ด้วยการขับขี่ในเมืองการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสามารถเข้าถึง 15-16 ลิตร / 100 กม. ได้อย่างง่ายดายแม้ว่าคุณจะพบ 11-13 ลิตรบนทางหลวงก็ตาม เครื่องยนต์ JB424 (2.4 ลิตร 168 แรงม้า) โดยทั่วไปจะคล้ายกับน้องชาย น้ำมันเบนซินยี่ห้อหลักคือ AI-92 แต่ในฤดูร้อน การเดินทางไกลบนแทร็กจะไม่ฟุ่มเฟือยและ AI-95 เนื่องจากความจุลิตรต่ำและการจัดวางที่ดี ห้องเครื่องเครื่องยนต์ไม่ร้อนจัด - ข้อดีอีกอย่างสำหรับการขับขี่ออฟโรดระยะยาว (แต่สิ่งนี้ไม่ได้ยกเลิกการทำความสะอาดหม้อน้ำที่อ่างล้างจานเป็นประจำ) พี่ชาย - JB424 - แตกต่างในการทำงานด้วยการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่สูงกว่ามากซึ่งส่วนใหญ่ทำให้ความต้องการในการดัดแปลงดังกล่าวลดลงในหมู่ผู้อยู่อาศัยในเมืองใหญ่ - เมื่อใช้ร่วมกับกระปุกเกียร์อัตโนมัติค่าของมันอาจสูงถึง 20 ลิตร / 100 กม.!
อื่น จุดที่เจ็บ - เครื่องฟอกไอเสีย. ใน Grand Vitara พวกเขาสูญเสียประสิทธิภาพที่ต้องการที่ระดับ 60-80,000 กม. ซ่อมเองจะมีราคาประมาณ 40,000 รูเบิล เมื่อติดตั้งวัสดุทดแทนที่ไม่ใช่ของแท้ ค่าใช้จ่ายจะลดลง - เป็นสถานที่ที่ดีสำหรับ ท่อร่วมไอเสียทำให้ง่ายต่อการเลือกชิ้นส่วนสากลที่มีขนาดเหมาะสมจนถึง Volgovsky ทรัพยากรต่ำของหน่วยราคาแพงเหล่านี้ยังระบุไว้ในรุ่นอื่น ๆ ของแบรนด์นี้และตรวจพบการสูญเสียประสิทธิภาพต่ำกว่าระดับที่อนุญาตได้เร็วกว่าด้านในของตัวเร่งปฏิกิริยาเริ่มแตกสลาย - นี่เป็นข้อบ่งชี้ที่ชัดเจนของการประหยัดมากเกินไป โลหะมีค่าในหน่วย
ระบบกันสะเทือนของ Suzuki Grand Vitara ต่อต้านความเป็นจริงของรัสเซียอย่างสมศักดิ์ศรีและแทบไม่ต้องการการซ่อมแซมอย่างจริงจังก่อน 80-100,000 กม. ข้อยกเว้นคือตัวยึดแบบดั้งเดิม โคลงหน้าไปที่แขนช่วงล่างและตัวถังซึ่งในการขับขี่แบบออฟโรดบ่อยครั้งจะได้รับทุกๆ 20,000-25,000 กม. แม้ว่าจะถูกแทนที่ด้วยของเดิมเท่านั้น ทรัพยากร ลูกปืนล้อขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานอย่างมาก บนถนนเรียบ และ 150,000 กม. อยู่ไกลจากขีด จำกัด และด้วยการใช้งานบ่อยครั้งที่ห่างไกลจากแอสฟัลต์ ทรัพยากรสามารถลดลงครึ่งหนึ่งและโหนดจะขอเปลี่ยนหลังจาก 70–80,000 กม. ตลับลูกปืนเปลี่ยนเป็นชุดประกอบกับฮับราคาชุดประกอบเดิมอยู่ที่ 7-9,000 รูเบิล เมื่อถึง 80–90,000 กม. คันโยกด้านหน้าจะต้องมีการแก้ไขซึ่งตามกฎแล้วบล็อกเงียบจะไม่สามารถใช้งานได้ นอกจากนี้ยังไม่เจ็บที่จะตรวจสอบสภาพของตลับลูกปืนซึ่งทำเป็นชิ้นเดียวกับคันโยก
ปรับแต่งสำหรับ "โกง"
ข้อได้เปรียบหลักของ Suzuki Grand Vitara คือรถออฟโรดนั้นดีมากสำหรับรถระดับเดียวกันซึ่งช่วยชดเชยข้อบกพร่องมากมาย สำหรับผู้ที่ต้องการ "เจาะลึกยิ่งขึ้น" มีข้อเสนอมากมายในตลาดสำหรับ การปรับแต่งแบบออฟโรด. วิธีที่ง่ายที่สุดคือชุดอุปกรณ์ที่ช่วยให้คุณเพิ่มระยะห่างจากพื้นรถได้ 3–4.5 ซม. (ที่ระดับ 20 ซม.) การเพิ่มระยะห่างจากพื้นดังกล่าวไม่ได้ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในมุมของล้อ ซึ่งส่งผลดีต่อระยะทางของยางและชิ้นส่วนช่วงล่าง ค่าใช้จ่ายในการปรับปรุงดังกล่าวคือ 30,000-50,000 รูเบิล
เลย วิธีแก้ปัญหาง่ายๆซึ่งประกอบด้วยการติดตั้งตัวเว้นระยะเหนือสปริง ทำให้แร็คธรรมดาหลุดออกอย่างรวดเร็วเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของการเคลื่อนที่ของระบบกันสะเทือนและตำแหน่งศูนย์ ด้วยการบังคับสิ่งกีดขวางน้ำบ่อย ๆ ไดรฟ์ไฟฟ้าของตัวเลือกโหมดการส่งในกรณีการถ่ายโอน (14,000 รูเบิล) ตกอยู่ในกลุ่มเสี่ยงและซีลคุณภาพต่ำจะถูกลดระดับลง
โดยทั่วไปแล้วในเมืองความสามารถในการขับขี่แบบออฟโรดของรถนั้นมากเกินไปอย่างชัดเจน (แม้ว่าความมั่นใจใน พื้นผิวลื่นคล้ายกัน รถเก๋งขับเคลื่อนสี่ล้อพรีเมี่ยม) แต่สำหรับออฟโรดจริง - ไม่เพียงพอ
เมื่อซื้อควรให้ความสำคัญกับสำเนาที่ขายผ่านเครือข่ายเป็นหลัก ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการด้วยประวัติที่พิสูจน์ได้ การซ่อมบำรุงและด้วยการรับประกันที่เหลือ - เครื่องดังกล่าวไม่มีปัญหากับ "เส้นโค้ง" พิธีการศุลกากรและความน่าจะเป็นโดยรวมที่จะพบกับตัวอย่างที่มีอดีตอาชญากรนั้นไม่สูงมากนัก - เนื่องจากแฟน ๆ เฉพาะกลุ่ม รถจึงไม่ค่อยสนใจนักจี้นักจี้ แม้ว่าอาจมีการกระชากไฟกระชากเพื่อรื้อรถสำหรับ อะไหล่สำรอง.
สวัสดีทุกคน!
ดังนั้นฉันจึงตัดสินใจเขียนรีวิวด้วยความตั้งใจ ฉันยอมรับอย่างตรงไปตรงมา - ฉันไม่ได้ไปที่ตลาดรถยนต์เป็นเวลาหนึ่งปีด้วยซ้ำ
ที่นี่เครื่องจักรเลิกสนใจแล้ว)
Vitara ซื้อโดยไม่คาดคิด ฉันเป็นเจ้าของ SX-4 เป็นเวลา 2 ปีและขายไป 92,000 ไมล์ รถก็สมบูรณ์ดี ไม่พอใจเฉพาะปริมาณงาน ต้องการ SX -4 ขับเคลื่อนสี่ล้อและใส่ยางที่ดุดันมากขึ้น คนขับรถจี๊ปยิ้มแน่นอน) ฉันไม่ได้คาดหวังปาฏิหาริย์ - ฉันแค่ต้องขับรถไปที่เดชาหลังฝนตกไปตามถนนในชนบทและดินดำ 700 เมตรขึ้นเขา และนั่นคือทั้งหมด ในเย็นวันสุดท้ายก่อนการสั่งซื้อฉันและภรรยาเพิ่งตัดสินใจว่าการเงินอนุญาตให้เรา - เราจะพยายามซื้อรถที่น่าสนใจกว่านี้ ยิ่งไปกว่านั้น พวกเขามองว่าเธอยังเป็นนักเรียนอยู่
Vitara มา 2 สัปดาห์ต่อมาด้วยการตกแต่งภายในสีขาว) ผู้จัดการบอกข้อเท็จจริงนี้กับเราอย่างไม่แน่นอนและเราตัดสินใจ - ใช่มะเดื่อกับเขา - เราจะล้างออกถ้าเป็นเช่นนั้น)))
ความประทับใจแรก - มันใหญ่กว่า หนักกว่า และเกียจคร้านกว่ารถยนต์นั่งจริงๆ พลังงานสำรอง เหมือนเรือกลไฟ) เราไม่ว่ายน้ำ - เราเดิน)
Vitara ทำให้ฉันประหลาดใจ ฉันมี Pajero mini ที่ถนัดขวา ปีนขึ้นไปจะดีกว่า ตลกไปอีกแบบ - Vitara - รถอเนกประสงค์. เป็นสากล - ด้วยอักษรตัวใหญ่ ไม่ใช่เมกะเทคโนโลยีและเมกะยูนิเวอร์แซลเหมือนเจ้าอื่นๆ ที่ให้บริการผ่าน 3 แพร่ง ด้วยปุ่มมากมาย เครื่องทำความร้อน และขยะอื่นๆ มันสะดวกสบายและทนทาน และเรียบง่าย ไม่มีกังหันและข้อต่อที่มีความหนืด
ผมและภรรยาตกหลุมรักการตกปลา ทริปหาเห็ด และการเดินทางรอบรัสเซียของเรา
อย่างใดกระตุ้น Vitara ไปปิกนิกในป่าที่ใกล้ที่สุด
ฉันคิดว่าหลายคนกำลังคิดว่า: "ฉันจะไม่ขายรถคันนี้" นั่นคือสิ่งที่คุณคิดเมื่อคุณชอบรถ รถคันแรกที่ก่อให้เกิดความคิดเช่นนี้คือ Vitara
หากใครก็ตามที่ต้องการคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพ ให้ค้นหาได้ที่ Yandexauto หรือตลาดรถยนต์ และผมกำลังพยายามเขียนความรู้สึกในการเป็นเจ้าของรถ
ข้อดีของวีทาร่า:
คุณสามารถเจาะ 120 ของคุณบนถนนใดก็ได้ รอยยิ้มแรก - ทำไมต้อง 120 เนื่องจากเรามีซีลน้ำมันที่อ่อนแอและไม่แนะนำให้เร่งเร็วขึ้น) เวลาแซงอาจเร็วกว่านี้ก็ได้แต่ผมพยายามยึดตามกฎนี้ แต่ความโล่งใจของถนนไม่สนใจจริงๆ ช่วยความเข้มพลังงานของช่วงล่างและโปรไฟล์ 70 ที่รัศมี 16 และความกว้าง 225 ไม่มีไส้เลื่อนเป็นเวลาหนึ่งปีและแผ่นดิสก์ไม่ได้ปกครอง โช้คอัพยังคงอยู่
กิน 92 และ 95 AI เราเติมน้ำมันที่ปั๊มน้ำมันที่พิสูจน์แล้ว 95m ตามที่เขียนไว้บนฟัก ถ้าเป็นไปได้
ความสามารถในการข้ามประเทศที่ดีมาก แย่กว่า SUV ที่ผ่านการฝึกอบรมอย่างมืออาชีพและแม้แต่ ... สต็อกฟิลด์ 3 ประตู นี่ไม่ใช่การล้อเล่น แต่ความชัดเจนของ Vitara เป็นสิ่งที่น่าสนใจ มันจบลงอย่างกะทันหัน ไม่มีคำแนะนำ ฉันกำลังขับรถอยู่ดีๆก็ลุกขึ้น เมื่อถึงจุดหนึ่งครอสโอเวอร์ทั้งหมดจะถูกฉีกออกจากกันอย่างสมบูรณ์ มันขี่ได้ดี แต่มันไม่ได้ให้ความรู้สึกมั่นใจ - มันพยายามที่จะลื่นไถลเข้าไปในร่องเปียกจาก UAZ และค้างคืนที่นั่นจนถึงเช้า วิดีโอ YouTube เป็นช่วงเวลาที่ดีที่ Vitara ไม่ได้นั่งลง ดังนั้นอย่าโกรธเคืองแฟน ๆ !
ลำตัวที่ดีสำหรับการขนย้ายสิ่งของขนาดใหญ่ขนาดของสิ่งของไม่ควรเกิน 1 * 1 * 1 ม. - นี่คือวิธีการพับที่นั่งของเรา ด้วยขนาดที่ยาว - ปัญหา - เบาะนั่งแถวที่สองพับออกแบ่ง Vitara ออกเป็นสองส่วน ดังนั้นตาข่ายม้วนยาว 1.5 เมตรจึงพอดีกับด้านหลัง
เธอรอดชีวิตจากการซ่อมแซมที่ยากลำบาก - เธอถือของผสมในกระเป๋า, กระเบื้อง, ปูนปลาสเตอร์แบไรท์ 350-400กก.ได้100กม.สบายๆ ฉันคิดว่านี่เป็นบวกที่มั่นใจในเรต เฟอร์นิเจอร์ในกล่องจาก Ikea ก็ดูดีและอวบอ้วนเช่นกัน โดยปกติแล้วรถไม่ได้ชนหลุมแบบนั้นและขับไปอย่างเงียบๆ แต่มาถึงโดยไม่มีปัญหาและบริการเพิ่มเติม
ตอนนี้มีรถ 2 คันในครอบครัว: Solaris ของภรรยาของฉัน (ฉันจะเขียนเกี่ยวกับเรื่องนี้แยกต่างหากเพราะฉันรู้สึกประหลาดใจ) และ Vitara ของฉัน ดังนั้นจึงมีการวางแผนการเดินทางไป Karelia ในฤดูหนาว ผมว่าจะไปรถอะไรคงไม่ต้องอธิบาย มันเป็นองค์ประกอบของเธอที่อยู่ข้างหน้า ดังนั้นให้โอกาสเธอแล้วเขียนรีวิวในภายหลัง (ถ้าใครสนใจ)
พลศาสตร์บนทางหลวง - 2 ลิตร 140 ม้า กลไก - เหมือนรถยนต์นั่งธรรมดา . ใครสนใจเลขเกียร์ 5 100 km/h-3000rpm. ในเมืองที่มีสัญญาณไฟจราจรคับคั่งและช้า ไม่ใช่เธอโหลดเหล่านี้)
เกี่ยวกับข้อเสีย
มีน้อย แต่น่าสังเกต
น้ำมัน ทุกอย่างเป็นที่รู้จักโดยการเปรียบเทียบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเราดูราคาของ $ ในครั้งล่าสุด
เรากำลังรอราคาที่สอดคล้องกันสำหรับ 95 เช่นเดียวกับเมื่อ 2 ปีที่แล้ว Vitara กินน้ำมันเบนซินด้วยความอยากอาหาร คุณไม่สังเกตเห็นในขณะที่เธออยู่คนเดียวในครอบครัว เมื่อ Solaris ปรากฏตัวบ่อยขึ้นโดยไม่คาดคิดก็เริ่มขี่มัน และไม่ใช่แค่เรื่องค่าใช้จ่ายเท่านั้น แม้ว่าจะมีความแตกต่างอย่างน้อย 50 เปอร์เซ็นต์ก็ตาม
ความแตกต่างอยู่ที่ประสบการณ์การขับขี่ โซลาริสเป็นแสง เขาเป็นรถยนต์ กล่องนี้ซึ่งรวมอยู่ในเกียร์ใด ๆ และที่ความเร็วใด ๆ Vitara มีกล่องเช่นเดียวกับ Suzuki แน่นและเบลอ แต่เชื่อถือได้
ถ้าเป็นไปได้ ฉันจะเอา Solaris มาใช้ในเมือง บนทางหลวง - เฉพาะ Vitara
ฉันเห็นข้อเสียของ Vitara คืออะไร เบนซ์เป็นคนแรก แต่ไม่ใช่คนสำคัญ อาจมีความสำคัญสำหรับผู้ใช้หลายคน ประการที่สองมันไม่สอดคล้องกับการพูดคุยเกี่ยวกับความสามารถในการผ่านได้ขนาดใหญ่ ฉันจะบอกว่าเธอสามารถปีนได้ดีกว่ามาก แต่มีข้อบกพร่องด้านการออกแบบที่สำคัญสามประการ:
ระยะห่างจากพื้นเล็กน้อย ไม่สมบูรณ์ 200 มม. พร้อมการป้องกันมีขนาดเล็กมาก
กันชนหน้าพร้อมตัวป้องกัน - ม่านพลาสติกที่ปิดหม้อน้ำ - เอาล่ะ 4 WD ทำไม่ได้! การชนบนถนนในชนบทเป็นเสียงสะท้อน - และเรามีหม้อน้ำแตกและเราจะไม่ไปต่อ เสร็จ. ฉันชน 2 ครั้ง - โชคดี และคุณไม่สามารถผ่านส่วนต่าง ๆ ได้ช้ากว่านี้ - คุณนั่งลง
ซิลูมิ เฟืองท้ายด้วยข้อต่อ CV โดยทั่วไปจะไม่มีความคิดเห็น ด้วยเหตุผลบางอย่างไม่มีใครให้ความสนใจกับสิ่งนี้ แต่ฉันพบการกระแทกในร่องด้วยกระปุกเกียร์นี้ 2 ครั้ง เมื่อเจอก้อนหิน Vitara จะกลับบ้านด้วยรถบรรทุกพ่วง
และฉันยังคงรักเธอ สามารถทำอะไรได้มากมายในสต็อก มีดวงดาวจากท้องฟ้าไม่เพียงพอ แต่เขาก็ไม่ได้ไปรับบริการตลอดเวลาเช่นกัน ฉันจะเพิ่มการตรวจสอบในภายหลัง ตอนนี้วิ่ง 63,000 กม. รถหมดประกันไม่มีปัญหาเซอร์วิสหลัง10,000กม. โดยคู่มือ.
ฉันดีใจมากหากมีคนพบว่าข้อมูลมีประโยชน์ ขอให้โชคดีบนท้องถนน!
ญี่ปุ่น เอสยูวี ซูซูกิแกรนด์วิทาร่าในพระองค์ รุ่นล่าสุด(body JT restyling) ขายแล้วที่ ตลาดรัสเซียตั้งแต่ปี 2555 และโดยทั่วไปแล้วรถยนต์รุ่นที่สองเปิดตัวในปี 2548 โดยผ่านการอัปเดตหลายครั้งในช่วงวงจรชีวิต ในเดือนพฤศจิกายน 2559 ผู้ผลิตได้ประกาศยุติการผลิตโมเดลดังกล่าวและลดการขายในทุกประเทศ ด้วยเหตุนี้ รถคันนี้จึงไม่ได้รับทายาทตามที่บริษัทพึ่งพา ครอสโอเวอร์ของ Vitaraและ SX4
นับตั้งแต่เปิดตัวในรัสเซีย ซูซูกิ แกรนด์ วิทาร่า ที่ได้รับการปรับโฉมใหม่ ได้ถูกนำเสนอในรูปแบบตัวถังสองแบบ ได้แก่ สามประตูและห้าประตู การดัดแปลง 3 มิติที่กะทัดรัดและคล่องแคล่วมากขึ้นออกแบบมาเพื่อบรรทุกผู้โดยสาร 4 คนซึ่งด้านหลังจะไม่พอดีเช่นกัน สินค้าขนาดใหญ่(ปริมาตรฐานท้ายรถเพียง 184 ลิตร) SUV รุ่น 5 ประตูนั้นมีความยาวมากกว่ารุ่น 3 ประตูที่ระยะฐานล้อ (+200 มม.) และความยาวตัวถังโดยรวม (+440 มม.) การเพิ่มขึ้นดังกล่าวก็เพียงพอแล้วที่จะสร้าง 5 เต็มเปี่ยม ที่นั่งและกว้างขวาง ช่องเก็บสัมภาระด้วยความจุ 398 ลิตร (เพิ่มเป็น 1,386 ลิตร)
หากในช่วงเริ่มต้นของการมีอยู่ Grand Vitara นั้น "ซื่อสัตย์" เฟรมเอสยูวีจากนั้นใน ปีที่แล้วมีการแก้ไขการกำหนดค่าของร่างกาย ตอนนี้เฟรมแบบขั้นบันไดได้รวมเข้ากับเฟรมกำลังหลักแล้ว ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มระยะห่างจากพื้นได้ ความสามารถ "ออฟโรด" ที่เหลือของรถแทบไม่ได้รับผลกระทบ สิ่งสำคัญคือระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรที่มีการกระจายแรงดึงระหว่างเพลาเกือบสม่ำเสมอ (สัดส่วน 47/53) ล็อคเฟืองท้ายกลางและเกียร์ทดรอบ ด้วยเหตุนี้จึงมีการเพิ่มระบบกันสะเทือนที่ไม่สามารถเข้าถึงได้พร้อมคันโยกอันทรงพลัง (ด้านหน้า - แม็คเฟอร์สันสตรัท, ด้านหลัง - มัลติลิงค์) ด้วยสถาปัตยกรรมของแชสซีของ Suzuki Grand Vitara จึงสามารถบังคับได้แม้กระทั่งออฟโรดที่ค่อนข้างจริงจังเนื่องจากรูปทรงเรขาคณิตของตัวถังไม่ได้เป็นอุปสรรคต่อสิ่งนี้
ในกลุ่มเครื่องยนต์รถยนต์ ผ่านการทดสอบตามเวลาเท่านั้น มวลรวมของบรรยากาศไม่หลงระเริงกับลักษณะทางเทคนิค Grand Vitara สามประตูติดตั้งเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร (106 แรงม้า) และ 2.4 ลิตร (166 แรงม้า) กล่องกล, "อาวุโส" J24B - พร้อม "อัตโนมัติ" 4 สปีดซึ่งใกล้ถึงวัยเกษียณมาก การดัดแปลงด้วยเครื่องยนต์ 1.6 ลิตรเป็นสิ่งเดียวที่ไม่มีการลดเกียร์ลง
Grand Vitara รุ่นห้าประตูยังมีสี่บรรยากาศสองแบบ: 2.0 J20A (140 แรงม้า) และ 2.4 J24B (169 แรงม้า) แต่ละอันสามารถใช้ร่วมกับ "กลไก" หรือ "อัตโนมัติ"
การใช้หน่วยพลังงานและการส่งสัญญาณที่ไม่ใช่ "ใหม่" ที่สุดไม่อนุญาตให้มีการดัดแปลงอย่างน้อยที่สุดเพื่อแยกความแตกต่างออกจากสถานที่ แม้แต่รุ่นที่มีเครื่องยนต์ 2.4 ลิตรตัวท็อปก็ยังดูหนัก ผลลัพธ์ที่ดีที่สุด - 11.5 วินาที - แสดงโดย Suzuki Grand Vitara 3d พร้อมเกียร์อัตโนมัติ 4 ชุด SUV ห้าประตูที่มี 5MKPP เร่งความเร็วได้แย่ลงเล็กน้อย - 11.7 วินาที อย่างไรก็ตาม การขับขี่แบบกระฉับกระเฉงมากเกินไปก็มีข้อห้ามสำหรับรถยนต์เช่นกัน เนื่องจากการตั้งค่าพวงมาลัยและเบรกซึ่งไม่ได้ให้ข้อมูลมากนัก
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของ Suzuki Grand Vitara 2.0 อยู่ที่ 8.4 ลิตร (เกียร์ธรรมดา) หรือ 8.9 ลิตร (เกียร์อัตโนมัติ) หน่วยใหญ่ขึ้น 2.4 169 แรงม้า กินมากขึ้น - 9.0 และ 9.7 ลิตร (ตามลำดับ "กลไก" และ "อัตโนมัติ")
ข้อมูลทางเทคนิคแบบเต็มของ Suzuki Grand Vitara ด้านหลัง JT (2012-2016 restyling)
| พารามิเตอร์ | ซูซูกิ แกรนด์ วิทาร่า 2.0 140 แรงม้า | ซูซูกิ แกรนด์ วิทาร่า 2.4 169 แรงม้า | ||
|---|---|---|---|---|
| เครื่องยนต์ | ||||
| รหัสเครื่องยนต์ | J20A | J24B | ||
| ประเภทของเครื่องยนต์ | น้ำมัน | |||
| ชนิดฉีด | แจกจ่าย | |||
| อัดบรรจุอากาศ | ไม่ | |||
| จำนวนกระบอกสูบ | 4 | |||
| การจัดเรียงกระบอกสูบ | แถว | |||
| 4 | ||||
| ปริมาณลูกบาศ์ก ซม. | 1995 | 2393 | ||
| 84.0 x 90.0 | 92.0 x 90.0 | |||
| กำลัง, แรงม้า (ที่รอบต่อนาที) | 140 (6000) | 169 (6000) | ||
| 183 (4000) | 227 (3800) | |||
| การแพร่เชื้อ | ||||
| หน่วยไดรฟ์ | เต็มถาวร | |||
| การแพร่เชื้อ | 5เอ็มเคพีพี | 4เกียร์อัตโนมัติ | 5เอ็มเคพีพี | 4เกียร์อัตโนมัติ |
| ช่วงล่าง | ||||
| ประเภทช่วงล่างด้านหน้า | MacPherson ประเภทอิสระ | |||
| ประเภทช่วงล่างด้านหลัง | มัลติลิงค์อิสระ | |||
| ระบบเบรค | ||||
| เบรคหน้า | แผ่นระบายอากาศ | |||
| เบรคหลัง | แผ่นระบายอากาศ | |||
| พวงมาลัย | ||||
| ประเภทเครื่องขยายเสียง | ไฮดรอลิค | |||
| ยางรถยนต์ | ||||
| ขนาดยาง | 225/70 R16 / 225/65 R17 | |||
| ขนาดแผ่นดิสก์ | 6.5Jx16 / 6.5Jx17 | |||
| เชื้อเพลิง | ||||
| ชนิดเชื้อเพลิง | เอไอ-95 | |||
| ชั้นสิ่งแวดล้อม | ยูโร 4 | |||
| ปริมาตรถัง ล | 66 | |||
| การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง | ||||
| รอบเมือง ลิตร/100 กม | 10.6 | 11.2 | 11.4 | 12.5 |
| รอบประเทศ ลิตร/100 กม | 7.1 | 7.5 | 7.6 | 8.1 |
| รอบเครื่องยนต์รวม ลิตร/100 กม | 8.4 | 8.9 | 9.0 | 9.7 |
| ขนาด | ||||
| เลขที่นั่ง | 5 | |||
| จำนวนประตู | 5 | |||
| ความยาว มม | 4500 | |||
| ความกว้าง มม | 1810 | |||
| ความสูงมม | 1695 | |||
| ฐานล้อ มม | 2640 | |||
| รางล้อหน้า มม | 1540 | |||
| รางล้อหลัง มม | 1570 | |||
| 398/1386 | ||||
| 200 | ||||
| น้ำหนัก | ||||
| ติดตั้ง (ต่ำสุด/สูงสุด), กก | 1533 | 1548 | 1569 | 1584 |
| เต็มกก | 2070 | 2070 | 2100 | 2100 |
| ลักษณะไดนามิก | ||||
| ความเร็วสูงสุด กม./ชม | 175 | 170 | 185 | 175 |
| เวลาเร่งความเร็วถึง 100 กม./ชม | 12.5 | 13.6 | 11.7 | 12.0 |
| พารามิเตอร์ | ซูซูกิ แกรนด์ วิทาร่า 1.6 106 แรงม้า | ซูซูกิ แกรนด์ วิทาร่า 2.4 166 แรงม้า |
|---|---|---|
| เครื่องยนต์ | ||
| รหัสเครื่องยนต์ | เอ็ม16เอ | J24B |
| ประเภทของเครื่องยนต์ | น้ำมัน | |
| ชนิดฉีด | แจกจ่าย | |
| อัดบรรจุอากาศ | ไม่ | |
| จำนวนกระบอกสูบ | 4 | |
| การจัดเรียงกระบอกสูบ | แถว | |
| จำนวนวาล์วต่อกระบอกสูบ | 4 | |
| ปริมาณลูกบาศ์ก ซม. | 1586 | 2393 |
| เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ / ระยะชักของลูกสูบ มม | 78.0 x 83.0 | 92.0 x 90.0 |
| กำลัง, แรงม้า (ที่รอบต่อนาที) | 106 (5900) | 166 (6000) |
| แรงบิด N*m (ที่รอบต่อนาที) | 145 (4100) | 225 (3800) |
| การแพร่เชื้อ | ||
| หน่วยไดรฟ์ | เต็มถาวร | |
| การแพร่เชื้อ | 5เอ็มเคพีพี | 4เกียร์อัตโนมัติ |
| ช่วงล่าง | ||
| ประเภทช่วงล่างด้านหน้า | MacPherson ประเภทอิสระ | |
| ประเภทช่วงล่างด้านหลัง | มัลติลิงค์อิสระ | |
| ระบบเบรค | ||
| เบรคหน้า | แผ่นระบายอากาศ | แผ่นระบายอากาศ |
| เบรคหลัง | กลอง | แผ่นระบายอากาศ |
| พวงมาลัย | ||
| ประเภทเครื่องขยายเสียง | ไฮดรอลิค | |
| ยางรถยนต์ | ||
| ขนาดยาง | 225/70R16 | |
| ขนาดแผ่นดิสก์ | 6.5Jx16 | |
| เชื้อเพลิง | ||
| ชนิดเชื้อเพลิง | เอไอ-95 | |
| ชั้นสิ่งแวดล้อม | ยูโร 4 | |
| ปริมาตรถัง ล | 55 | |
| การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง | ||
| รอบเมือง ลิตร/100 กม | 10.2 | 11.9 |
| รอบประเทศ ลิตร/100 กม | 7.1 | 8.0 |
| รอบเครื่องยนต์รวม ลิตร/100 กม | 8.2 | 9.4 |
| ขนาด | ||
| เลขที่นั่ง | 4 | |
| จำนวนประตู | 3 | |
| ความยาว มม | 4060 | |
| ความกว้าง มม | 1810 | |
| ความสูงมม | 1695 | |
| ฐานล้อ มม | 2440 | |
| รางล้อหน้า มม | 1540 | |
| รางล้อหลัง มม | 1570 | |
| ปริมาณลำตัว (ต่ำสุด/สูงสุด), l | 184/964 | |
| ระยะห่างจากพื้น (ระยะห่าง), มม | 200 | |
| น้ำหนัก | ||
| ติดตั้ง (ต่ำสุด/สูงสุด), กก | 1407 | 1461 |
| เต็มกก | 1830 | 1890 |
| ลักษณะไดนามิก | ||
| ความเร็วสูงสุด กม./ชม | 160 | 170 |
| เวลาเร่งความเร็วถึง 100 กม./ชม | 14.4 | 11.5 |
ไม่ใช่รถ SUV ทุกคันที่รวมคุณสมบัติสามประการพร้อมกัน: ความสามารถในการข้ามประเทศที่ยอดเยี่ยม คุณภาพสูงการประกอบและ ราคาไม่แพง. หนึ่งในนั้นคือ Suzuki Grand Vitara แต่น่าเสียดายที่รถไม่ได้ผลิตอีกต่อไป ผู้ขับขี่ที่เลือกรถ SUV คันนี้เหนือคู่แข่งอย่าง Toyota RAV4, Nissan X-Trail หรือ Honda CR-V ไม่เพียงแต่ประหยัดเงินได้หลายพันดอลลาร์เท่านั้น แต่ยังได้รับรถ SUV ตัวจริงพร้อมระบบช่วงล่าง เครื่องยนต์ และระบบส่งกำลังที่ยอดเยี่ยมอีกด้วย
รุ่นในตำนานจะถูกแทนที่ด้วยรุ่นใหม่ที่ไม่เกี่ยวข้องกับรุ่นก่อนหน้า ตั้งแต่ปี 2015 พบ Suzuki Grand Vitara เท่านั้น
ประวัติของ Suzuki Grand Vitara
Vitara เปิดตัวครั้งแรกในปี 1988 ผู้ผลิตต้องการที่จะเป็นผู้ก่อตั้งรถยนต์คลาสใหม่ - SUV ขนาดกะทัดรัดด้วยการเปิดตัวโมเดลนี้ พวกเขาสามารถเป็นคนแรกที่แนะนำการจำแนกประเภทนี้ แต่จากมุมมองทางเทคนิค AvtoVAZ ทำกับ Niva ก่อนหน้านี้ คุณสมบัติการออกแบบ Vitara ทำให้เข้าใกล้ SUV ทั่วไปมากขึ้น: เฟรมแยกและระบบขับเคลื่อนล้อหน้าแบบเสียบปลั๊ก ครั้งแรก รุ่นใหม่ Suzuki สามารถจำแนกได้ทั้งสองแบบ ครอสโอเวอร์ที่ไม่ดีหรือเป็นการล้อเลียน SUV
ประมาณหนึ่งในสี่ของศตวรรษต่อมา Grand Vitara ได้รับการออกแบบใหม่ภายใต้แรงกดดันจากคู่แข่งที่พร้อมจะบังคับให้รถออกจากตลาด ผู้ผลิตสร้างตัวรับน้ำหนักและระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเชื่อมต่อผ่านเฟืองกลางซึ่งทำงานอย่างต่อเนื่อง นอกจากนี้ช่วงเกียร์ที่ลดลงกลายเป็นทางออกที่ทำกำไรได้มากเมื่อเทียบกับพื้นหลังของรุ่นอื่น - Grand Vitara มีการแข่งขันสูง
ในประเทศต่างๆ รถคันนี้รู้จักกันในชื่อ Suzuki XL7, Grand Nomade และ Grand Escudo (ในขณะที่รุ่นที่มีสามประตูและตัวถังสั้นจะไม่มีคำนำหน้าว่า "grand") จึงผลิตมาตั้งแต่ปี 2548 เป็นที่น่าสังเกตว่า Vitara มีแชสซีร่วมกับรถยนต์ General Motors บางรุ่น แต่จากมุมมองเชิงสร้างสรรค์ รถยนต์เหล่านี้แตกต่างกันมาก
คุณสมบัติของ Suzuki Grand Vitara มือสอง
โปรดทราบว่ารายการเฉพาะนั้นขึ้นอยู่กับประวัติการดำเนินงานอย่างสมบูรณ์ เป็นไปไม่ได้ที่จะหาสองรุ่นที่เหมือนกัน Grand Vitara แต่ละคันจะมีผลตามมาจากการใช้งานโดยเจ้าของคนก่อน ยังไงรถก็มีสองแถว คุณสมบัติทั่วไปที่รวบรวมสายผลิตภัณฑ์ Grand Vitara ทั้งหมดเข้าด้วยกัน
ขณะนี้มีความต้องการมากที่สุดสำหรับ SUV รุ่นที่สามจาก Suzuki ซึ่งรวมเอาคุณสมบัติการวิ่งที่ยอดเยี่ยมและคุณภาพสูงเข้าไว้ด้วยกัน ในขณะที่มีราคาที่ย่อมเยา ดังนั้นสำเนาของ Grand Vitara ซึ่งผลิตตั้งแต่ปี 2548 ถึง 2557 จึงเป็นที่ต้องการมากที่สุดในบรรดาซีรีส์ทั้งหมด รถยนต์อายุ 5-7 ปีในตลาดรองสามารถพบได้ในราคา 400 ถึง 900,000 รูเบิล
ในตลาดรถยนต์มือสองของรัสเซียมักพบ Grand Vitara เวอร์ชันอเมริกาและรัสเซีย ตามกฎแล้วตัวเลือกของยุโรปนั้นหายาก แต่ก็มีราคาแพงกว่าเช่นกันซึ่งทำให้รุ่นนั้นไม่พร้อมใช้งาน สภาพของพวกเขาพูดถึงระดับการตัดแต่งแบบยุโรป รุ่นรัสเซียซึ่งดำเนินการโดยเรา มักจะมีคุณภาพต่ำกว่า เนื่องจากการสัมผัสกับเกลือบนถนนอย่างต่อเนื่องในฤดูหนาว ในขณะเดียวกันชาวอเมริกันส่วนใหญ่ก็มีลักษณะการทำงานที่ไม่ระมัดระวัง - พวกเขาหลั่งไหลเข้ามาใน Grand Vitara น้ำมันราคาถูกหลังจากนั้นพวกเขาก็ขี่มันเป็นเวลาหลายปี เนื่องจากการใช้งานดังกล่าวทำให้สภาพรถเสื่อมโทรม นอกจากนี้อาการดังกล่าวไม่สามารถแก้ไขได้ด้วยการล้างเครื่องยนต์
เครื่องยนต์
ในช่วงเวลาของการขาย Grand Vitara ติดตั้งน้ำมันเบนซินสี่และสอง เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ. จุดอ่อนที่สุดของทั้งหมดมีปริมาตร 1.6 ลิตรและ 94 แรงม้า(ส่วนใหญ่มักจะติดตั้งในรุ่นสามประตู) ในขณะที่เครื่องยนต์ไดนามิกที่สุดมีปริมาตร 2.7 ลิตรและกำลัง 173 ลิตร กับ. (ติดตั้งเฉพาะรุ่นห้าประตู) โปรดทราบว่าเมื่อซื้อ Grand Vitara ในตลาดรอง ผู้ขับขี่จะไม่มีโอกาสเลือกเครื่องยนต์ ดังนั้นเขาจะต้องพอใจกับสิ่งที่มีอยู่
มากกว่า เครื่องยนต์ทรงพลัง Suzuki ช่วยให้คุณเร่งความเร็วได้อย่างรวดเร็วตั้งแต่ออกตัว แต่ก็กินน้ำมันมากเช่นกัน หนึ่งในคุณสมบัติ ระบบวิ่ง Grand Vitara คือเมื่อขับบนถนนลื่นเครื่องยนต์ที่ทรงพลังประกอบกับระยะฐานล้อที่สั้นทำให้รถไถล สิ่งนี้ไม่เป็นที่พอใจอย่างยิ่งสำหรับ SUV
สำหรับการใช้งานเครื่องยนต์ Grand Vitara ทั้งหมดนั้นโดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือและความทนทาน แน่นอนว่าสภาพของพวกเขาจะต้องได้รับการดูแลโดยผู้ทรงคุณวุฒิและ บริการทันเวลา. ตามกฎแล้วผู้ขับขี่ Suzuki ถูกบังคับให้ทำความสะอาดหม้อน้ำและเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวเมื่อตัวนับระยะทาง "หมดลง" ในอีก 60,000 กิโลเมตรถัดไป
ส่วนใหญ่ในตลาดคุณจะพบ Grand Vitara พร้อมกับ เครื่องยนต์เบนซินปริมาตรสองลิตรและความจุ 140 ลิตร กับ. เครื่องยนต์ค่อนข้างไม่โอ้อวดและสามารถขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิง 92 แต่เห็นได้ชัดว่าไม่เพียงพอที่จะพัฒนา ความเร็วเต็มที่ SUV หนึ่งตันครึ่ง ด้วยการเดินทางแบบไดนามิกรอบเมือง จะอยู่ที่ประมาณ 15 ลิตรต่อ 100 กม.
การแพร่เชื้อ
โดยไม่คำนึงถึงเครื่องยนต์ Grand Vitara ได้รับการติดตั้งทั้งเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติ ซึ่งหมายความว่าในตลาดรองคุณจะพบการผสมผสานระหว่างมอเตอร์และระบบส่งกำลัง รุ่นเชิงกลนั้นมีลักษณะเฉพาะคือการเปลี่ยนเกียร์ "แน่น" เป็นเกียร์ถอยหลัง - คุณต้องหยุดชั่วคราวเล็กน้อยก่อนที่ระบบซึ่งไม่มีซิงโครไนเซอร์จะอนุญาตให้คุณเปลี่ยน ในทางกลับกัน เกียร์อัตโนมัติไม่มีข้อตำหนิในการสับเปลี่ยนและทำงานได้อย่างยอดเยี่ยมไม่เฉพาะกับการเคลื่อนที่เท่านั้น แต่ยังรวมถึงการขนส่งรถพ่วงขนาดใหญ่ด้วย
ข้อเสียของการส่งสัญญาณของ Grand Vitara คือระบบนอกเวลา เพลาหน้าในนั้นเชื่อมต่ออย่างแน่นหนาซึ่งอนุญาตให้ใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเฉพาะบนถนนลื่นและในระยะเวลาอันสั้น ดังนั้น, เพลาหน้าต้องปิดสวิตช์ Suzuki ตลอดเวลา เมื่อเลือกรุ่นที่ใช้คุณควรใส่ใจกับสิ่งนี้ - หากไดรฟ์ที่ให้มามาพร้อมกับการกระแทกกล่องเกียร์จะ "ตาย" และเป็นการดีกว่าที่จะไม่ซื้อรถ
ช่วงล่าง
ระบบกันสะเทือนของ Suzuki Grand Vitara นั้นยอดเยี่ยมสำหรับการใช้งานใน เงื่อนไขของรัสเซีย. แม้แต่รถมือสองก็ต้องซ่อมไม่เกินทุก ๆ 80,000 กิโลเมตร ในขณะเดียวกันก็ยังมีข้อเสียเปรียบเล็กน้อย - ตัวยึดกันโคลงด้านหน้าจำเป็นต้องเปลี่ยนทุก ๆ 25,000 กิโลเมตร อายุขัยของพวกเขาไม่สามารถเพิ่มขึ้นได้แม้โดยการติดตั้งหน่วยดั้งเดิม
ร่างกาย
ใน Grand Vitara รุ่นห้าประตูประตูท้ายจะหย่อนลงเป็นครั้งคราว เหตุผลนี้เป็นหนัก ล้อสำรอง. ปัญหานี้สามารถแก้ไขได้ด้วยการปรับแต่งง่ายๆ นอกจากนี้ เมื่อเวลาผ่านไป พัดลมเครื่องยนต์ไม่ทำงาน คุณสามารถซ่อมแซมหรือซื้อใหม่ได้ - ค่าใช้จ่ายดังกล่าวเกิดขึ้นไม่เกินหนึ่งครั้งทุกๆ 2 ปี ข้อบกพร่องเล็ก ๆ เหล่านี้ไม่สำคัญดังนั้นร่างกายของ Suzuki จึงมีความน่าเชื่อถือสูง
