หากเราเปรียบเทียบการส่งสัญญาณประเภทต่างๆ น่าแปลกที่ "กลไก" ไร้ปัญหามากที่สุด เกียร์ธรรมดามีประสิทธิภาพเหนือกว่า "อัตโนมัติ" แบบคลาสสิกและทรัพยากรที่หลากหลาย อย่างไรก็ตาม อย่างที่เราทราบกันดีว่าไม่มีอะไรคงอยู่ตลอดไป และ "กลไก" ในระหว่างการปฏิบัติงานทำให้เกิดความประหลาดใจ ซึ่งเป็นเรื่องที่พบบ่อยที่สุด ลักษณะอาการกระทืบเมื่อเปลี่ยนเกียร์ แน่นอนว่าปรากฏการณ์อันไม่พึงประสงค์นี้ไม่ได้ทำให้รถถูกตรึงโดยสมบูรณ์นี่เป็นเพียงสัญญาณแรกของการเสียร้ายแรงที่อาจเกิดขึ้นซึ่งบ่งบอกว่ามีปัญหาเกิดขึ้นแล้วในระบบเกียร์ธรรมดาและเราจำเป็นต้องเริ่มแก้ไขปัญหาโดยเร็วที่สุด .

สาเหตุของการกระทืบ

เกียร์ธรรมดาถึงแม้จะค่อนข้างซับซ้อน แต่ก็ยังอนุรักษ์นิยมมากกว่าเมื่อเทียบกับเกียร์อัตโนมัติ แต่ก็มีเซ็นเซอร์น้อยกว่าเกียร์อัตโนมัติมากและด้วยเหตุนี้ระบบควบคุมจึงซับซ้อนน้อยกว่า ดังนั้นการชำรุดมักมีลักษณะทางกลซึ่งเกี่ยวข้องกับการสึกหรอของชิ้นส่วนและองค์ประกอบแต่ละชิ้น

แล้วเหตุใดจึงเกิดอาการกระทืบ?

1. ความล้มเหลวของซิงโครไนซ์

อุปกรณ์นี้ทำให้ความเร็วในการหมุนของเกียร์เท่ากันระหว่างการเปลี่ยนเกียร์ ช่วยให้เปลี่ยนจากความเร็วหนึ่งไปอีกความเร็วหนึ่งได้อย่างราบรื่น ก่อนที่จะใช้ซิงโครไนซ์ในการส่งสัญญาณแบบธรรมดาผู้ขับขี่ถูกบังคับให้เปลี่ยนคันเร่งซึ่งเพิ่มความซับซ้อนในการขับขี่ ผู้ขับขี่สมัยใหม่ไม่จำเป็นต้องดำเนินการดังกล่าว แต่จะได้รับความช่วยเหลือจากซิงโครไนเซอร์ แต่ในขณะที่กำลังทำงานอยู่เท่านั้น เมื่อสึกหรออย่างรุนแรง ชิ้นส่วนจะไม่สามารถซิงโครไนซ์ความเร็วการหมุนของเพลาได้อีกต่อไป ดังนั้นเมื่อเข้าเกียร์แล้วจะมีเสียงกรอบแกรบเกิดขึ้น หากปรากฏการณ์นี้เกิดขึ้นเมื่อเข้าเกียร์เพียงอันเดียวแสดงว่าซิงโครไนเซอร์มีแนวโน้มที่จะตำหนิซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยน ต้องบอกว่าปัญหาของการพังทลายดังกล่าวมักเกิดขึ้นในหมู่เจ้าของ VAZ ขับเคลื่อนล้อหน้า ประเด็นก็คือวิศวกรของโรงงานโวลก้าเมื่อออกแบบเกียร์ธรรมดาสำหรับรถยนต์ทั้งตระกูลทำผิดพลาดอย่างร้ายแรง กล่าวคือพวกเขาเลือกอัตราทดเกียร์ของเกียร์สองไม่สำเร็จ ด้วยเหตุนี้ เมื่อเปลี่ยนความเร็วเป็นวินาที องค์ประกอบการส่งสัญญาณจะพบกับโหลดเพิ่มขึ้น โดยหลักๆ คือซิงโครไนเซอร์

2. การสึกหรอของเพลา

ปรากฏการณ์ดังกล่าว เช่น เสียงกรอบแกรบในระบบเกียร์สามารถเกิดขึ้นได้เมื่อเพลาเกียร์หลักและรองสึกหรอ เมื่อฟันบนเกียร์สึกหรือแบริ่งล้มเหลว การจัดตำแหน่งอาจหยุดชะงัก หากเกิดปัญหากับเพลาหลักและเพลารอง อาจเกิดอาการกระทืบเมื่อคุณเข้าเกียร์ไม่ได้ แต่อาจได้ยินหลายเกียร์พร้อมกันในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ในเกียร์ใดก็ได้

อย่างไรก็ตามปัญหาการสึกหรอของเพลาสามารถกำหนดได้จากผลกระทบของอุณหภูมิหากเปิดเกียร์ได้อย่างราบรื่นเมื่อเย็นโดยไม่เกิดอาการกระทืบและหลังจากที่น้ำมันในกล่องอุ่นขึ้นก็จะปรากฏขึ้นสาเหตุส่วนใหญ่ น่าจะอยู่ในนั้นอย่างแน่นอน

3.น้ำมันขาดในกล่อง

เหตุผลที่ในทางปฏิบัติไม่ได้หายากนัก การรั่วไหลของน้ำมันอาจเกิดขึ้นได้เนื่องจากการลดแรงดันของกระปุกเกียร์ หากได้รับความเสียหายทางกล การสึกหรอของซีลน้ำมัน หรือความล้มเหลวที่เกิดขึ้นเองหรือการคลายเกลียวปลั๊กท่อระบายน้ำมัน ตัวอย่างเช่น ในรถเรโนลต์หลายรุ่น กล่องเกียร์และข้อต่อ CV ด้านในของไดรฟ์ด้านซ้ายจะเชื่อมต่อถึงกัน น้ำมันอาจรั่วไหลผ่านข้อต่อ CV ได้เช่นกัน เจ้าของรถยนต์ของแบรนด์นี้ควรคำนึงถึงสถานการณ์นี้ด้วย การซ่อมเกียร์ธรรมดาบนรถคันนี้นั้นยากกว่ามากเช่นการเปลี่ยนฝากระโปรงหน้าของ Renault Logan ()

4. ตะกร้าคลัตช์ทำงานผิดปกติ

เมื่อใช้เป็นเวลานาน กลีบดอกของตะกร้าจะสึกหรอ ในกรณีเช่นนี้คลัตช์จะไม่หลุดออกจนหมดซึ่งจะสร้างปัญหาเมื่อเปลี่ยนเกียร์แม้ว่ากระปุกเกียร์จะไม่ถูกตำหนิก็ตาม

5. ปัญหาเกี่ยวกับระบบขับเคลื่อนคลัตช์

มากขึ้นอยู่กับประเภทของไดรฟ์ที่ใช้ในรถยนต์ (สายเคเบิลหรือไฮดรอลิก) อาจมีสาเหตุหลายประการสำหรับความผิดปกติและลักษณะของเสียงกระทืบเช่นสายเคเบิลแตกการรั่วไหลหรือการอุดตันของของไหลไฮดรอลิก เช่นเดียวกับตะกร้าคลัตช์ กล่องเกียร์ไม่ได้ถูกตำหนิโดยตรงที่นี่ แต่หากคลัตช์ไม่หลุดออกจนสุด การเปลี่ยนเกียร์อย่างราบรื่นก็จะเป็นไปไม่ได้เช่นกัน

โดยทั่วไปแล้วปัญหาเกี่ยวกับคลัตช์ไม่ได้ส่งผลกระทบเพียงอย่างใดอย่างหนึ่ง แต่ส่งผลต่อเกียร์ธรรมดาทั้งหมด ด้วยเครื่องหมายนี้ คุณสามารถระบุได้ว่าสาเหตุของปัญหาอยู่ในโหนดนี้อย่างแม่นยำ

ควรสังเกตว่าเสียงกระทืบเมื่อเข้าเกียร์ไม่ได้เป็นสัญญาณของการพังเสมอไป ตัวอย่างเช่นในรถยนต์ราคาประหยัดบางรุ่นใน Renault Logan 2 รุ่นเดียวกัน (ไม่มีซิงโครไนเซอร์ในเกียร์ถอยหลังดังนั้นหากคุณเข้าเกียร์ถอยหลัง เข้าเกียร์แรงเกินไป แม้ก่อนหยุดสนิท คุณจะได้ยินเสียงคุณลักษณะนี้ที่ไม่สามารถกำจัดได้ แต่คนขับสามารถปรับให้เข้ากับมันได้: อย่าถอยหลังจนกว่าจะหยุดสนิท อย่าหักโหมจนเกินไป

การซ่อมเกียร์ธรรมดาหรือคลัตช์เป็นงานที่มีค่าใช้จ่ายสูงและไม่ใช่เรื่องง่าย แต่สาเหตุของเสียงกระทืบเมื่อเปลี่ยนเกียร์นั้นไม่ใช่เรื่องยากที่จะระบุ คุณต้องเริ่มระบุสาเหตุด้วยวิธีที่ง่ายที่สุด ก่อนอื่นให้ตรวจสอบระดับน้ำมันในกล่อง สิ่งสำคัญคือต้องแน่ใจว่าชิ้นส่วนที่ถูนั้นได้รับการหล่อลื่นอย่างเหมาะสม หากระดับน้ำมันเครื่องอยู่ในเกณฑ์ดี คุณจะต้องถอดกระปุกเกียร์และตรวจสอบคลัตช์ หากไม่พบปัญหาในระหว่างการตรวจสอบเบื้องต้น คุณจะต้องแก้ไขปัญหาเครื่องด้วยการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอและเสียหายเพิ่มเติม เนื่องจากสามารถซื้อแยกต่างหากได้โดยไม่ต้องซื้อกระปุกเกียร์หรือคลัตช์ทั้งชุด

บ่อยครั้งที่ผู้ขับขี่เองโดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ที่ไม่มีประสบการณ์กระตุ้นให้เกิดการสึกหรอของเกียร์ธรรมดาตั้งแต่เนิ่นๆผ่านการกระทำที่ไม่เหมาะสม

วิธียืดอายุของเกียร์ธรรมดาและคลัตช์:

1. เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องให้ทันเวลา คู่มือการใช้งานเกือบทั้งหมดสำหรับรถยนต์สมัยใหม่ที่มีเกียร์ธรรมดาระบุว่าน้ำมันที่เทลงในเกียร์นั้นเต็มไปด้วยความคาดหวังตลอดอายุการใช้งานของรถ ดังนั้นผู้ที่ชื่นชอบรถบางคนมีความเห็นว่าการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องหลังจากระยะทางหนึ่งนั้นเกี่ยวข้องกับระบบเกียร์อัตโนมัติเท่านั้นซึ่งไม่จำเป็นสำหรับกลไก อันที่จริงสิ่งนี้ไม่ถูกต้องทั้งหมด แม้ว่าเกียร์ธรรมดามีความสำคัญต่อความบริสุทธิ์ของน้ำมันเกียร์น้อยกว่าเกียร์อัตโนมัติ แต่ผลิตภัณฑ์ที่สึกหรอซึ่งปรากฏภายในเกียร์อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้เมื่อเวลาผ่านไปจะลดอายุการใช้งานลง ดังนั้นจึงยังจำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง ควรทำสิ่งนี้บ่อยแค่ไหน? ความคิดเห็นแตกต่างกันไป แต่คำแนะนำที่น่าเชื่อถือที่สุดเห็นด้วยกับตัวเลขระยะทาง 80-100,000

2. เลือกเกียร์ให้เหมาะสม การเปลี่ยนเกียร์จากรอบสูงเกินไปไปต่ำเกินไปอย่างกะทันหันจะส่งผลเสียต่อกระปุกเกียร์ รวมถึงเกียร์ธรรมดาด้วย

3.อย่าถือคลัตช์เป็นเวลานาน การบีบเป็นเวลานานจะสร้างภาระเพิ่มเติมให้กับองค์ประกอบคลัตช์แต่ละตัว ส่งผลให้อายุการใช้งานของชุดประกอบทั้งหมดลดลง ปล่อยแป้นอย่างนุ่มนวลโดยไม่ชักช้า ซึ่งจะช่วยให้คุณไม่เกิดความเสียหายร้ายแรง

อาการกระทืบเมื่อเปลี่ยนเกียร์เป็นปรากฏการณ์ที่ไม่พึงประสงค์และน่ารำคาญอาจเป็นลางสังหรณ์ของความผิดปกติร้ายแรงและการซ่อมแซมที่มีราคาแพงหากมีปัญหาเกิดขึ้นให้พยายามใส่ใจกับมันให้ทันเวลาและที่สำคัญที่สุดอย่าปล่อยให้เรื่องนี้เกิดขึ้น โดยทำตามคำแนะนำง่ายๆข้างต้น

เมื่อเปรียบเทียบการส่งสัญญาณประเภทต่างๆ "กลไก" มักจะกลายเป็นว่าไร้ปัญหาและประหยัดทรัพยากรมากที่สุด แต่ไม่มีสิ่งใดคงอยู่ตลอดไป - หากใช้งานในระยะยาว ปัญหาอาจเริ่มต้นด้วยการส่งแบบธรรมดา มักมีเสียงดังเวลาเปลี่ยนเกียร์ สิ่งนี้จะไม่ทำให้รถเคลื่อนที่ไม่ได้ - คุณสามารถขับรถต่อไปได้เมื่อต้องทนกับความรู้สึกไม่พึงประสงค์ แต่เสียงภายนอกควรเตือนคนขับ - นี่เป็นอาการแรกของความล้มเหลวของกระปุกเกียร์ที่กำลังจะเกิดขึ้น หากกล่องยัง “กระทืบ” อยู่ คุณควรทำอย่างไร?

สาเหตุของการกระทืบ

หน่วยเกียร์ธรรมดานั้นซับซ้อน แต่อนุรักษ์นิยม แทบจะไม่ใช้คอมพิวเตอร์ เซ็นเซอร์ หรือระบบควบคุมที่ซับซ้อน ดังนั้นการเสียหลักจึงสัมพันธ์กับสาเหตุทางกลไก ซึ่งส่วนใหญ่มักเกิดจากการสึกหรอของส่วนประกอบต่างๆ

1. ความล้มเหลวของซิงโครไนซ์- เราขอเตือนคุณว่าซิงโครไนเซอร์เป็นอุปกรณ์ที่ทำให้ความเร็วของเกียร์เท่ากันเมื่อเปลี่ยนเกียร์ซึ่งทำให้การเปลี่ยนความเร็วราบรื่นและง่ายดาย ก่อนหน้านี้ ก่อนที่จะใช้ซินโครไนเซอร์ในกระปุกเกียร์ ผู้ขับขี่จะต้องเปลี่ยนเกียร์ใหม่ ซึ่งทำให้การขับขี่รถยนต์ยากขึ้นมาก ผู้ขับขี่ยุคใหม่ลืมเรื่องนี้ไปแล้ว แต่ซิงโครไนเซอร์จะช่วยได้ตราบเท่าที่ยังทำงานได้ดีเท่านั้น องค์ประกอบที่สึกหรอไม่สามารถซิงโครไนซ์ความเร็วของเพลาได้อีกต่อไป ดังนั้นเสียงภายนอกจะปรากฏขึ้นเมื่อมีส่วนร่วม หากมีเพียงหนึ่งเกียร์กระทืบก็เป็นไปได้มากว่าเกิดจากการซิงโครไนซ์

ตัวอย่างคลาสสิกคือกระปุกเกียร์ของตระกูลลดาขับเคลื่อนล้อหน้า เมื่อออกแบบวิศวกรเลือกอัตราทดเกียร์ของความเร็วที่สองไม่สำเร็จซึ่งเป็นสาเหตุที่องค์ประกอบของประสบการณ์การส่งกำลังนี้เพิ่มภาระ โดยปกติแล้วตัวซิงโครไนซ์ความเร็วที่สองจะเป็นตัวแรกที่พังในกล่องเหล่านี้

2. เพลาสึกหรอ- เพลาหลักและรองของกล่องอาจแตกหักได้ง่าย - ฟันบนเฟืองสึกหรอ ตลับลูกปืนแตก และการจัดตำแหน่งอาจหยุดชะงัก เนื่องจากปัญหาเกี่ยวกับเพลา จึงมีแนวโน้มที่จะมีเสียงกระทืบเมื่อคุณเข้าเกียร์ไม่ใช่เกียร์เดียว แต่หลายเกียร์ และบางทีอาจมีเสียงกระทืบเมื่อรถเคลื่อนที่

อย่างไรก็ตามปัญหาเกี่ยวกับเพลาก็อาจส่งผลต่ออุณหภูมิได้เช่นกัน หากเกียร์เปลี่ยนตามปกติเมื่อเย็น แต่หลังจากน้ำมันอุ่นขึ้น เสียงภายนอกก็เริ่มขึ้น แสดงว่ามีเหตุผลที่ต้องสงสัยเพลา

3. น้ำมันเกียร์ต่ำ- เหตุผลนั้นเล็กน้อย แต่ในทางปฏิบัติก็ไม่ได้หายากนัก น้ำมันอาจ "รั่ว" เนื่องจากกล่องลดแรงดันเนื่องจากความเสียหายทางกล การคลายเกลียวปลั๊กท่อระบายน้ำโดยธรรมชาติ การสึกหรอของซีล หรือสาเหตุอื่น ๆ ตัวอย่างเช่น ในรถยนต์เรโนลต์หลายคัน กล่องเกียร์จะเชื่อมต่อกับข้อต่อ CV ด้านในของไดรฟ์ด้านซ้าย และน้ำมันสามารถรั่วไหลออกมาได้

ซีลน้ำมันเกียร์ธรรมดารั่วครับ รูปภาพ – ไดรฟ์2

4. ตะกร้าล้มเหลว- กลีบตะกร้าอาจสึกหรอจากการทำงานเป็นเวลานานหรือแม้กระทั่งหลุดออก ดังนั้นคลัตช์จะไม่หลุดออกจนหมดซึ่งอาจนำไปสู่ปัญหาในการเปลี่ยนเกียร์ได้ ตัวกล่องจะไม่ถูกตำหนิที่นี่

5. ปัญหาการขับเคลื่อนคลัตช์- ขึ้นอยู่กับประเภทของไดรฟ์ที่ใช้ (สายเคเบิลหรือไฮดรอลิก) อาจเกิดปัญหามากมายที่นี่ ตั้งแต่การแตกหักของสายเคเบิลไปจนถึงการรั่วไหลของของเหลวและการอุดตัน สิ่งนี้ไม่มีความสัมพันธ์โดยตรงกับกระปุกเกียร์ แต่หากคลัตช์ไม่หลุดตามปกติ คุณก็สามารถลืมการเปลี่ยนเกียร์ที่นุ่มนวลและเงียบไปได้เลย โดยปกติแล้วปัญหาคลัตช์จะส่งผลต่อเกียร์ทั้งหมดในกล่องซึ่งจะทำให้มีเหตุผลในการคิดไปในทิศทางนี้

อย่างไรก็ตาม เสียงแคร็กเมื่อเข้าเกียร์ไม่ได้หมายความว่าทำงานผิดปกติเสมอไป สำหรับรถยนต์ราคาประหยัดสมัยใหม่ (ตัวอย่าง) มักจะไม่มีซิงโครไนซ์ในเกียร์ถอยหลัง ดังนั้นเมื่อคุณเข้าเกียร์ถอยหลังอย่างรวดเร็วโดยไม่หยุดรถจนสุดจะได้ยินเสียงกระทืบ นี่ไม่ใช่ความผิดปกติ แต่เป็นคุณลักษณะเฉพาะที่ไม่สามารถ "รักษาได้" การเปลี่ยนวิธีการเปลี่ยนเกียร์โดยคนขับเท่านั้นที่จะช่วยได้ เช่น การเข้าเกียร์ด้านหลังโดยมีการหน่วงเวลาบ้าง และเฉพาะเมื่อรถหยุดสนิทเท่านั้น

วิธีการซ่อมแซม

การซ่อมแซมระบบเกียร์ไม่ใช่เรื่องง่าย แต่ไม่มีอะไรต้องวินิจฉัยมากนัก หากกระปุกเกียร์ขัดข้องคุณต้องเริ่มด้วยวิธีที่ง่ายที่สุดนั่นคือการตรวจสอบระดับน้ำมัน สิ่งนี้ทำแตกต่างกันสำหรับทุกกล่อง แต่สิ่งสำคัญคือต้องแน่ใจว่ามีการหล่อลื่นเพียงพอสำหรับชิ้นส่วนที่ถู หากไม่เกิดปัญหา คุณจะต้องถอดกล่องออกและวินิจฉัยคลัตช์ ไม่เช่นนั้นก็ไม่มีอะไรเลย หากไม่พบปัญหาร้ายแรงที่นี่ แสดงว่าตัวเครื่องจะต้องถูกถอดประกอบและมีข้อบกพร่อง องค์ประกอบที่สึกหรอและเสียหายจะถูกแทนที่ด้วยองค์ประกอบใหม่ (โชคดีที่ส่วนประกอบกระปุกเกียร์มักจะขายแยกต่างหาก) จากนั้นจึงประกอบโครงสร้างกลับเข้าด้วยกัน

ไม่มีใครสามารถทำนายการพังของกระปุกเกียร์ได้ แต่บ่อยครั้งที่ผู้ขับขี่กระตุ้นให้เกิดอาการดังกล่าวโดยการใช้รถอย่างไม่เหมาะสม สิ่งที่คุณต้องใส่ใจเพื่อให้กล่องมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น

1. เปลี่ยนน้ำมัน- ในหนังสือบริการสมัยใหม่สำหรับรถยนต์เกือบทุกคันที่มี "กลไก" เขียนว่าน้ำมันในระบบส่งกำลังได้รับการออกแบบตลอดอายุการใช้งานของรถยนต์ สิ่งนี้ทำให้เกิดความเห็นในหมู่ผู้ขับขี่ว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องเฉพาะในระบบเกียร์อัตโนมัติเท่านั้น ไม่ใช่ในเกียร์ธรรมดา แต่ในความเป็นจริงมันจำเป็น แน่นอนว่าเกียร์ธรรมดาไม่ได้มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อความสะอาดของน้ำมันหล่อลื่น แต่ด้วยระยะทางที่สูง ผลิตภัณฑ์ที่สึกหรอจะสะสมอยู่ซึ่งทำให้ประสิทธิภาพของกล่องแย่ลง การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเกียร์ธรรมดาบ่อยแค่ไหนนั้นเป็นประเด็นที่ถกเถียงกันอยู่ แต่คำแนะนำยอดนิยมนั้นอยู่ที่ระยะทาง 80-100,000 กิโลเมตร

2. เลือกเกียร์ที่เหมาะสม- การเปลี่ยนไปใช้ความเร็วต่ำหรือสูงเกินไปจะส่งผลเสียต่อรถทั้งคัน รวมถึงกระปุกเกียร์ด้วย โหลดองค์ประกอบระบบส่งกำลังเพิ่มขึ้นและอายุการใช้งานลดลง ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องเข้าขับก่อนด้วยความเร็ว 60 กม./ชม. และครั้งที่ห้าที่ 30 กม./ชม.

3. อย่าถือคลัตช์ไว้นานเกินไป- ดูเหมือนว่านี่เป็นคำแนะนำจากโรงเรียนสอนขับรถ แต่จากการฝึกฝนแสดงให้เห็นว่าไม่ใช่ทุกคนที่เข้าใจถึงอันตรายจากสิ่งนี้ การบีบเป็นเวลานานเป็นภาระเพิ่มเติมขององค์ประกอบคลัตช์ซึ่งอายุการใช้งานยังห่างไกลจากนิรันดร์

การกระทืบของกล่องเป็นสิ่งที่ไม่พึงประสงค์เสมอ และเอฟเฟกต์เสียงนั้นน่ารำคาญ และความคิดที่ไม่ดีก็คืบคลานเข้ามาในหัวของคุณ อย่างไรก็ตามหากการส่งสัญญาณเริ่ม "ติด" ด้วยเสียงเพิ่มเติมแล้ว ก็มีแนวโน้มว่าจะต้องมีการซ่อมแซม และมันจะไม่ใช่วิธีที่ง่ายที่สุดหรือถูกที่สุดอย่างแน่นอน ทางที่ดีควรพยายามอย่าให้มันกรุบกรอบจนเกินไปและยืดอายุกระปุกเกียร์ด้วยการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องให้ทันท่วงทีและดูแลอย่างระมัดระวังมากขึ้น

ผู้ขับขี่จำนวนมากนิยมใช้ระบบเกียร์ธรรมดามากกว่าระบบเกียร์ธรรมดามานานแล้ว ประโยชน์ที่ใหญ่ที่สุดของเกียร์ธรรมดาคือค่าซ่อมต่ำเมื่อเทียบกับเกียร์ธรรมดา ค่อนข้างง่ายที่จะเข้าใจว่ามีปัญหากับกระปุกเกียร์หรือไม่ หากกระปุกเกียร์ชำรุดหรือทำงานผิดปกติจะเริ่มกระทืบเมื่อเปลี่ยนเกียร์

เมื่อขยับคันเกียร์และเปลี่ยนเกียร์ คุณจะได้ยินเสียงกรอบแกรบหรือคล้ายเสียงแคร็ก ในกรณีนี้ ควรติดต่อศูนย์เทคนิคเพื่อตรวจสอบรถ คุณต้องติดต่อศูนย์บริการเพื่อตรวจสอบรถก่อนเพราะคุณเสี่ยงที่จะเกิดอุบัติเหตุเมื่อประกอบกระปุกเกียร์รวมทั้งทำให้สภาพกระปุกเกียร์เสื่อมลง

ปัจจัยที่ส่งผลให้ประสิทธิภาพของกระปุกเกียร์ลดลง สิ่งที่สำคัญที่สุดประการหนึ่งคือการพังของอุปกรณ์เปลี่ยนเกียร์และเสียงกระทืบหรือเสียงแตกจะเป็นผลมาจากการพังทลายนี้ สาเหตุหลักของความล้มเหลวเมื่อเปลี่ยนเกียร์คือ:

• การทำงานไม่ถูกต้อง (แตกหัก) ของซิงโครไนซ์ ซิงโครไนเซอร์เป็นโมดูลหลักที่รับผิดชอบในการเปลี่ยนเกียร์ เมื่อเกียร์สึกหรอจะมีเสียงดังแคร็กหรือแคร็กเกิดขึ้นในกระปุกเกียร์ เพื่อแก้ไขปัญหานี้ คุณต้องติดต่อศูนย์บริการมืออาชีพ
• นอกจากนี้ เมื่อกลีบดอกหลุดออกจากตะกร้า ก็อาจทำให้เกิดเสียงแตกและเสียงกระทืบแปลกๆ ได้ เพื่อแก้ไขปัญหานี้ คุณต้องไปที่ศูนย์บริการเพื่อเปลี่ยนแผ่นคลัตช์
• ปัญหาที่ง่ายที่สุดคือการทำงานของคลัตช์ที่ไม่เหมาะสม ไม่จำเป็นต้องพูดอะไรมากเกี่ยวกับการทำงานที่ผิดพลาด เพียงติดต่อศูนย์บริการเพื่อแก้ไขปัญหานี้
• ปัญหาประการหนึ่งอาจเกี่ยวข้องกับเพลาส่งกำลัง เพื่อแก้ไขปัญหานี้ คุณเพียงแค่ต้องเปลี่ยนโมดูลเกียร์นี้

การแก้ไขปัญหา

ปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการทำงานของกระปุกเกียร์ระหว่างการสึกหรอสามารถช้าลงได้หากคุณดูแลยูนิตเหล่านี้อย่างเหมาะสม เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบ่อยครั้งในกระปุกเกียร์ อย่าลืมว่าน้ำมันไม่เพียงทำปฏิกิริยากับแต่ละยูนิตเท่านั้น แต่ยังรวมถึงเพลา เกียร์ และโมดูลกระปุกเกียร์อื่นๆ ด้วย ดังนั้นน้ำมันจะต้องมีคุณภาพดีเพราะเป็นน้ำมันที่ส่งผลต่อส่วนประกอบทั้งหมดของกระปุกเกียร์

เจ้าของรถหลายคนควรเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ทุกๆ 60,000 กิโลเมตร หากคุณต้องการใช้อุปกรณ์ของคุณอย่างถูกต้อง คุณสามารถเปลี่ยนน้ำมันเครื่องได้บ่อยกว่าหนึ่งครั้งทุกๆ 60,000 กิโลเมตร เนื่องจาก 60,000 กิโลเมตรเป็นระยะทางที่คุณต้องเปลี่ยน และในทางกลับกัน คุณก็สามารถทำได้บ่อยขึ้นอีกหน่อย การสลับไม่ดีและสาเหตุที่เป็นไปได้

อย่างที่คุณทราบเกียร์ธรรมดามีความน่าเชื่อถือสูงและไม่โอ้อวด ด้วยการใช้งานที่เหมาะสมและการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลา “กลไก” มักไม่หลอกผู้ขับขี่ อย่างไรก็ตาม เมื่อเวลาผ่านไป การส่งสัญญาณนี้อาจเกิดความผิดปกติได้เช่นกัน ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดประการหนึ่งคือเสียงแหลมเมื่อเปลี่ยนเกียร์ สาเหตุและวิธีแก้ไขปัญหาจะมีการหารือในบทความนี้

ส่วนใหญ่แล้วเสียงกระทืบหรือการเจียรที่ไม่พึงประสงค์จะปรากฏขึ้นเมื่อเปลี่ยนเกียร์เพียงเกียร์เดียว (เช่นเป็นเกียร์สอง) และเมื่อเปลี่ยนคันโยกไปที่ตำแหน่งที่เป็นกลาง หากคุณได้ยินเสียงแคร็ก เสียงบด หรือเสียงแคร็กเมื่อเปลี่ยนเกียร์ขึ้นหรือลง สิ่งสำคัญคือต้องหาสาเหตุของปัญหาและแก้ไขโดยเร็วที่สุด

สาเหตุหลักของการส่งเสียงดังของกระปุกเกียร์:

• ซิงโครไนซ์ พวกเขามีหน้าที่ในการเปลี่ยนเกียร์อย่างราบรื่น หากองค์ประกอบนี้เสื่อมสภาพ เสียงที่ไม่พึงประสงค์จะปรากฏขึ้น เพื่อแก้ไขปัญหาเพียงติดตั้งซิงโครไนเซอร์ใหม่
• ตะกร้าคลัทช์. เมื่อเวลาผ่านไป เมื่อรถวิ่งเป็นระยะทางไกล “กลีบ” ของตะกร้าก็เริ่มร่วงหล่น ซึ่งทำให้เกิดเสียงแคร็กหรือแคร็กเมื่อเข้าเกียร์บางอย่าง วิธีแก้ปัญหาคือเปลี่ยนตะกร้าคลัตช์
• สายคลัตช์. องค์ประกอบนี้มีหน้าที่รับผิดชอบในการทำงานที่ราบรื่นของคลัตช์เอง การสึกหรอของสายเคเบิลทำให้เกิดการแตกหัก ซึ่งส่งผลให้แป้นคลัตช์จมและมีเสียงดังเมื่อเปลี่ยนเกียร์ วิธีแก้ปัญหาคือเปลี่ยนสายคลัตช์
• เพลาเกียร์. เสียงกระทืบและบดเมื่อเปลี่ยนเกียร์อาจเกิดจากเพลากระปุกเกียร์ผิดปกติ เพื่อแก้ปัญหานี้ คุณต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนเกียร์นี้
• ตลับลูกปืน. นอกจากเสียงที่ไม่พึงประสงค์แล้ว หากคุณสังเกตเห็นความยากลำบากในการเปลี่ยนเกียร์ ก็มีโอกาสสูงที่แบริ่งเพลาอินพุตจะผิดปกติ เช่นเดียวกับในกรณีก่อนหน้านี้ สถานการณ์สามารถแก้ไขได้โดยการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอ
• ขาดน้ำมัน หากกลไกการส่งกำลังได้รับน้ำมันไม่เพียงพอ อาจก่อให้เกิดปัญหาหลายประการ รวมถึงเสียงแคร็กและเสียงแคร็กเมื่อเปลี่ยนเกียร์

จะป้องกันเสียงดังแคร็กในกระปุกเกียร์ได้อย่างไร?คุณต้องเข้าใจว่าการบำรุงรักษาที่ไม่เหมาะสมและการทำงานที่ไม่เหมาะสมของระบบส่งกำลังทำให้เกิดปัญหาในการทำงาน ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งที่จะต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องในกระปุกเกียร์ให้ตรงเวลาเพราะขึ้นอยู่กับว่าเพลาเกียร์และองค์ประกอบอื่น ๆ ของเกียร์ธรรมดาได้รับการหล่อลื่นที่จำเป็นสำหรับการทำงานหรือไม่ ผู้ผลิตแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันทุกๆ 60,000 กิโลเมตร

หากเกิดอาการกระทืบขึ้นมา คุณจะต้องค้นหาและกำจัดสาเหตุของมันอย่างแน่นอนเพราะว่า การใช้รถยนต์ที่มีกระปุกเกียร์ชำรุดสามารถนำไปสู่การทำงานผิดพลาดร้ายแรงได้อย่างรวดเร็วจากนั้นการเปลี่ยนชิ้นส่วนจะไม่เพียงพออีกต่อไป และการซ่อมเกียร์ธรรมดาแบบจริงจังนั้นมีค่าใช้จ่ายไม่น้อย

ซิงโครไนเซอร์กำลังบินอยู่หรือเหตุใดกระปุกเกียร์จึงกระทืบเมื่อเปลี่ยนเกียร์? บทความนี้จะเกี่ยวข้องกับกลไกมากที่สุดเนื่องจากปืนกลและประเภท (,) มีระบบที่แตกต่างกันเล็กน้อย ความประหลาดใจที่คล้ายกันนี้มาจากรถยนต์รุ่นเก่าที่มีข้อบกพร่องเกิดขึ้นด้วยเหตุผลบางประการ อ่านด้านล่างเกี่ยวกับวิธีการระบุ กำจัด และป้องกัน

การพังทลายที่ทำให้เกิดการกระทืบ

กระปุกเกียร์กระตุกเวลาเปลี่ยนเกียร์หรือไม่? อาจมีเหตุผลเพียงห้าประการ แต่ไม่ว่าอะไรจะเกิดขึ้น จำเป็นต้องมีการแทรกแซง "การผ่าตัด" ในการแพร่เชื้อ ความหวาดกลัวเล็กน้อยจะไม่เกิดขึ้นที่นี่ ดังนั้นให้ซ่อมด้วยตัวเองหรือหากไม่มีประสบการณ์ก็นำไปที่ศูนย์บริการรถยนต์

• ซิงโครไนซ์:เหตุผลก็คือการสึกหรอเนื่องจากขาดระดับการหล่อลื่นที่เพียงพอหรืออายุมาก ในกรณีเช่นนี้น้ำมันหล่อลื่นจะเปลี่ยนจากสารที่มีประโยชน์ไปสู่สภาพแวดล้อมที่เป็นอันตรายซึ่งจะทำลายทุกสิ่ง ขอแนะนำให้กำจัดสาเหตุที่สถานีบริการที่ได้รับการรับรองเนื่องจากความผิดพลาดเพียงเล็กน้อยอาจทำให้เกิดความล้มเหลวของหน่วยทั้งหมดได้
• "ตะกร้า":โครงสร้างประกอบด้วย "กลีบดอก" ตามที่ผู้คนเรียกกัน ดังนั้นหลังจากระยะทางหนึ่งซึ่งแตกต่างกันไปสำหรับทุกคน พวกเขาก็เริ่มคลายและร่วงหล่น ส่งผลให้ผู้ขับขี่ไม่สามารถ "เร่งความเร็ว" ได้ มีคำแนะนำเพียงข้อเดียว: เปลี่ยนตะกร้าโดยสมบูรณ์และในขณะเดียวกันก็ทำการวินิจฉัยด้วยสายตาของซิงโครไนซ์ เปลี่ยนใหม่หากจำเป็น
• สายคลัตช์:โดยทั่วไปสำหรับรถยนต์ที่ผลิตในประเทศส่วนใหญ่ ในกรณีเช่นนี้ คุณจะไม่สามารถเปิดสิ่งใดได้เลย คุณสามารถไปที่สถานีบริการได้โดยเปิดเกียร์แล้วสตาร์ทรถด้วยแบตเตอรี่ในขณะที่คุณกำลังเคลื่อนที่แล้วขับต่อด้วยความเร็วเท่านี้เท่านั้น การซ่อมแซมจะใช้เวลาไม่เกิน 10 นาที เพียงเปลี่ยนสายเคเบิลใหม่
• เพลากล่อง:แรงเสียดทานจากการหมุนอาจทำให้อุณหภูมิเพิ่มขึ้นอย่างมาก และเป็นผลให้หน่วยใดหน่วยหนึ่งหรือหน่วยอื่นระเบิด มีทางเดียวเท่านั้นที่จะออก: การแยกชิ้นส่วนและการเปลี่ยนเนื้อหา สิ่งสำคัญคือเพลาไม่ติดขัดขณะเคลื่อนที่เนื่องจากผลที่ตามมาอาจร้ายแรงกว่านี้มาก
• ข้อบกพร่องจากโรงงาน:อะไรก็เกิดขึ้นได้ จำเป็นต้องเปลี่ยนเครื่องที่ชำรุดทั้งหมด

(แบนเนอร์_เนื้อหา)
ตามที่แสดงในทางปฏิบัติ การเสียส่วนใหญ่เกิดจากการเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นก่อนเวลาอันควร ด้วยเหตุผลบางประการ ผู้ขับขี่บางคนมีความเห็นว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนระบบอัตโนมัติ แต่ไม่ใช่ระบบเกียร์ธรรมดา ปรากฎว่าน้ำมันหล่อลื่นสูญเสียคุณสมบัติซึ่งนำไปสู่การพัง

เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้น ผู้ขับขี่ทุกคนควรดูคู่มือการใช้งานและปฏิบัติตามคำแนะนำ จะต้องเกิดขึ้นอย่างเคร่งครัดภายในกำหนดเวลาที่แน่นอน

ผู้ผลิตส่วนใหญ่แนะนำ ดำเนินการเปลี่ยนที่ 45-50,000 กม. ระยะทางตัวเลขนี้คือค่าเฉลี่ยสีทอง ไม่แนะนำให้ขันให้แน่น แน่นอนว่าตัวเลขสามารถเปลี่ยนแปลงได้ขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งาน (แต่ลดลงเท่านั้น) หากสภาพภูมิอากาศมีลักษณะอุณหภูมิวิกฤตเป็นลบหรือบวก

ฉันต้องการทราบว่าหากรถเป็นแบบขับเคลื่อนล้อหน้า ระดับน้ำมันที่ต่ำหรือน้ำมันที่หมดสภาพจะยิ่งแย่กว่าระบบขับเคลื่อนล้อหลังด้วยซ้ำ เหตุผลทั้งหมดก็คือว่า หลังทำงานโดยอัตโนมัติแต่ระบบขับเคลื่อนหน้าจะควบคู่กับเพลาหน้าซึ่งจำเป็นต้องหมุนและหล่อลื่นด้วย ดังนั้นเจ้าของรถจึงต้องให้ความสำคัญกับเรื่องนี้มากขึ้น

สิ่งสำคัญที่ต้องจำคือการเปลี่ยนชิ้นส่วนอะไหล่และน้ำมันหล่อลื่นอย่างทันท่วงทีและครอบคลุมสามารถปกป้องรถของคุณจากการเสียกะทันหันได้ นี่เป็นการสรุปหัวข้อว่าต้องทำอย่างไรหากกระปุกเกียร์กระทืบเมื่อเปลี่ยนเกียร์ เราขอแนะนำให้คุณทำความคุ้นเคยกับคำแนะนำสำหรับผู้ขับขี่ โดยไม่คำนึงถึงประสบการณ์และระยะเวลาในการให้บริการ ใช้เคล็ดลับของเราในชีวิตประจำวันเมื่อซ่อมรถของคุณ