ในปี 1999 ชาวเกาหลีใต้ ฮุนไดแนะนำโลกที่สอง สำเนียงรุ่นมีเครื่องหมาย LC ภายใน ซึ่งเป็นเพียงผลิตภัณฑ์ ความทันสมัยอย่างลึกซึ้งแบบจำลองของชาติดั้งเดิม ที่บ้านผลิตรถยนต์จนถึงปี 2548 โดยก่อนหน้านี้รอดชีวิตจากการปรับปรุงให้ทันสมัยในปี 2546 และในอินเดียจนถึงปี 2556 ในรัสเซียเขาเป็นที่รู้จักกันเป็นหลัก ซีดานราคาประหยัดซึ่งผลิตตั้งแต่ปี 2544 ถึง 2555 ที่โรงงานผลิตรถยนต์ Taganrog

ภายนอก "สำเนียง" ของรุ่นที่สองดูกลมกลืนและเรียบร้อย แต่รูปลักษณ์นั้นไม่น่าดึงดูดเป็นพิเศษ ตัวรถขนาดกะทัดรัดอวดกันชนที่ขึ้นรูปอย่างประณีต อุปกรณ์ส่องสว่างที่ดูดี และสัดส่วนโดยรวมที่ดี ซึ่งทำให้รูปลักษณ์ดูน่าสนใจและว่องไวมาก

โดยทั่วไปอย่างที่สอง สำเนียงฮุนไดมีให้เลือกทั้งแบบซีดานและแฮทช์แบค (แบบ 3 หรือ 5 ประตู) และมีความยาว 4215-4260 มม. กว้าง 1670-1680 มม. และสูง 1395 มม. ช่องว่างระหว่างเพลาของ "เกาหลี" คือ 2440 มม. และ ระยะห่างจากพื้นดินคือ 170 มม. ในรูปแบบ "การเดินขบวน" เครื่องจะมีน้ำหนักตั้งแต่ 970 ถึง 1176 กก. ขึ้นอยู่กับรุ่น

การตกแต่งภายในของ Accent เจนเนอเรชั่นที่สองนั้นได้รับการออกแบบมาอย่างดีและดึงดูดใจในแง่ของการยศาสตร์ แต่ได้รับการปรับแต่งโดยเฉพาะจากวัสดุตกแต่งราคาถูก พวงมาลัยรถมีเครื่องมือที่เรียบง่าย "แดชบอร์ด" เป็นแบบโบราณ แต่ให้ข้อมูลและคอนโซลกลางได้รับการตกแต่งด้วยความเรียบง่ายที่มีอยู่ใน "พนักงานของรัฐ"

ด้วยความจุภายในที่ฮุนได ปัญหาสำเนียงไม่มี - ผู้ใหญ่ห้าคนนั่งอยู่ในห้องโดยสารรวมถึงคนขับ อย่างไรก็ตาม ด้านหลังมีพื้นที่วางขาไม่เพียงพอ และโดยทั่วไปแล้ว ผู้โดยสารตัวสูงจะไม่ได้รับความสะดวกสบายอย่างสิ้นเชิง และเบาะนั่งด้านหน้าแทบไม่มีที่รองรับด้านข้าง

ห้องเก็บสัมภาระของรถเก๋งบรรจุสัมภาระได้เพียง 375 ลิตรและรถแฮทช์แบค - ตั้งแต่ 321 ถึง 859 ลิตร สำหรับการขนย้ายสิ่งของขนาดใหญ่ ที่นั่งด้านหลังถูกแปลงในอัตราส่วน 60:40 และในช่องใต้พื้นยกทุกรุ่นโดยไม่มีข้อยกเว้นให้ซ่อน "สำรอง" ขนาดเต็ม

ข้อมูลจำเพาะรุ่นที่สองของ "Accent" ของชุดประกอบ Taganrog นั้นมาพร้อมกับ "atmospherics" น้ำมันเบนซินสี่สูบสองสูบที่มีปริมาตร 1.5 ลิตรต่อตัว

• ตัวเลือกแรกคือยูนิต 12 วาล์วพร้อม การฉีดพอร์ตผลิตเชื้อเพลิง 92 แรงม้าที่ 5,500 รอบต่อนาที แรงบิด 132 นิวตันเมตร ที่ 4,000 รอบต่อนาที
• อย่างที่สองคือมอเตอร์ที่มีจังหวะเวลา 16 วาล์วและระบบไฟฟ้าแบบหลายจุดซึ่งกลับมาคือ 102 "ม้า" ที่ 5800 รอบต่อนาทีและแรงขับสูงสุด 134 นิวตันเมตรที่ 3,000 รอบต่อนาที

"กลไก" 5 สปีดทำงานเฉพาะกับเครื่องยนต์ "อายุน้อยกว่า" และ "อัตโนมัติ" 4 แบนด์ยังทำงานร่วมกับเครื่องยนต์ "อาวุโส" รถเร่งความเร็วเป็น "ร้อย" แรกใน 10.5-14.2 วินาทีโดยขึ้นอยู่กับรุ่น เพิ่มสูงสุด 166-181 กม. / ชม. และ "กิน" เชื้อเพลิงโดยเฉลี่ย 7.5-8.6 ลิตรในสภาวะรวมกัน

• นอกจากนี้ Hyundai Accent ยังติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินสี่สูบขนาด 1.3-1.6 ลิตร ให้กำลังม้า 75-105 ตัวและแรงบิดสูงสุด 114-143 นิวตันเมตร และเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 1.5 ลิตรที่ให้กำลัง 82 แรงม้าและแรงขับ 182 นิวตันเมตร

"สำเนียง" ของชาติที่สองขึ้นอยู่กับ "เกวียน" ขับเคลื่อนล้อหน้าที่มีแนวขวาง โรงไฟฟ้า,ประเภทตัวถังรับน้ำหนักและ การระงับอิสระที่ด้านหน้าและด้านหลัง เพลาหน้าใช้แมคเฟอร์สันสตรัทและเหล็กกันโคลง ความมั่นคงของม้วน, ก ท้ายระงับโดยคันโยกตามยาวและตามขวางและโช้คอัพไฮดรอลิก
การบังคับเลี้ยวของรถทำตามรูปแบบ "แร็คเกียร์" พร้อมบูสเตอร์ไฮดรอลิกและ ระบบเบรครวมดิสก์หน้าและกลไกดรัมหลัง (บน ระดับการตัดแต่งราคาแพงนอกจากนี้ยังมี ABS 4 แชนแนลพร้อม EBD)

ข้อดีของ "เกาหลี" ได้แก่: รูปลักษณ์ที่ดี, เครื่องยนต์ที่ยืดหยุ่น, การขับขี่ที่ดี, ต้นทุนต่ำ, การบำรุงรักษาที่ไม่แพง, การออกแบบที่เชื่อถือได้และประสิทธิภาพการขับขี่ที่สมดุล

แต่เขาก็มีข้อเสียเช่นกัน - ที่นั่งแถวที่สองคับแคบ, การตกแต่งภายในที่เรียบง่าย, ฉนวนกันเสียงไม่ดีและ ระดับต่ำศักดิ์ศรี

ราคาและอุปกรณ์.บน ตลาดรองในรัสเซียในฤดูใบไม้ผลิปี 2559 สามารถซื้อ Hyundai Accent "ที่สอง" ได้ในราคา 150,000 ถึง 250,000 รูเบิล (แม้ว่าจะมีตัวเลือกราคาไม่แพงและแพงกว่า)

รถยนต์ของชุดประกอบ Taganrog มีอยู่แล้ว อุปกรณ์มาตรฐาน"โอ้อวด": ระบบปรับอากาศ, ระบบเครื่องเสียง, คอพวงมาลัยปรับความสูงได้และพวงมาลัยเพาเวอร์ ... โซลูชั่น "ตัวท็อป" ยังมี: ถุงลมนิรภัย 2 ใบ, กระจกมองข้างปรับไฟฟ้า, ไฟตัดหมอกและ ABS พร้อม EBD

หากคุณเลือกราคาไม่แพง ใช้งานได้จริงและค่อนข้างดี รถสดสำหรับการขับรถรอบเมืองผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ให้ความสนใจกับหนึ่งในผู้นำของตลาดในประเทศในช่วงหลายปีที่ผ่านมา - รถยนต์ Hyundai Accent รุ่นที่สาม เริ่มผลิตในปี 2549 และในปี 2554 ถูกแทนที่ด้วยรุ่นที่สี่ของรุ่นที่สายการประกอบ
ในตลาดรองภายในประเทศ รถฮุนได Accent เจเนอเรชั่นที่สามมีให้เลือกทั้งแบบแฮทช์แบคสามประตูและซีดานสี่ประตู ในประเทศของเรารถเก๋งสี่ประตูกลายเป็นเรื่องธรรมดามาก แต่รถแฮทช์แบคสามประตูที่อายุน้อยกว่านั้นขายน้อยกว่า
ร่างกาย. VIN ของรถคันนี้อยู่ใต้ที่นั่ง ผู้โดยสารด้านหน้าบนเสากระโดงขวาง รุ่นที่สามมีอายุค่อนข้างน้อยดังนั้นจึงแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะพบร่องรอยของสนิมบนร่างกาย นอกจากนี้ยังทนต่อการสัมผัสกับสารเคมี ในตัวอย่างรถยนต์ Hyundai Accent บางรุ่น อาจหลุดลอกเป็นบางจุด งานทาสีจากปลั๊กสำหรับสลักเกลียวที่กันชนและจากคิ้วด้านข้าง สียังสามารถหลุดลอกออกจากกระจังหน้าได้เนื่องจากมีหินก้อนเล็กๆ และทรายจากถนนเข้ามา
ช่างฝีมือหลายคนวิจารณ์ตัวแก้ไขไฟฟ้าที่เลนส์ด้านหน้าเนื่องจากในหลาย ๆ ชุดมันล้มเหลวเนื่องจากมอเตอร์ทำงานตามธรรมชาติ
ซีดาน Hyundai Accent รุ่นที่สามมีปริมาตรท้ายรถ 390 ลิตร แต่เชฟโรเลตอาวีโอคู่แข่งที่ใกล้เคียงที่สุดมีปริมาตรท้ายรถ 375 ลิตรและใน Dacia Logan ปริมาตรใหญ่กว่า - 510 ลิตร ที่นั่งด้านหลังสามารถพับแยกเป็นส่วนๆ ได้ แต่ด้วยช่องเปิดท้ายรถที่แคบเกินไปเนื่องจากมีแอมพลิฟายเออร์ตามขวางขนาดใหญ่ ทำให้แทบไม่พอดี
Hyundai Accent ในปี 2549 เข้าร่วมการทดสอบการชนของ NHTSA เป็นผลให้ได้รับดาวสามดวงสำหรับการชนด้านข้าง และสี่ดาวสำหรับชนด้านหน้าจากห้าคะแนนที่เป็นไปได้
ภายใน. การตกแต่งภายในของ Hyundai Accent รุ่นที่สามที่ใช้แล้วทั้งหมดได้รับการตกแต่งด้วยวัสดุที่มีน้ำหนักเบาซึ่งถือว่าเป็นตราสินค้าและจำเป็นต้องซักแห้งในที่สุด พลาสติกภายในดูดี แต่สัมผัสยากเกินไป แต่จิ้งหรีดแทบไม่ปรากฏเลย ว่ารุ่นนี้อยู่ในกลุ่ม รถยนต์ราคาประหยัดยังยืนยันฉนวนกันเสียงที่ไม่ดี
และถึงแม้ว่ารถยนต์ Hyundai Accent จะมีรูปลักษณ์ภายนอก ขนาดกะทัดรัดมันง่ายที่จะวางผู้โดยสารที่สูงไว้ด้านหลังแม้ว่าในกรณีนี้พวกเขาจะวางตัวบนเพดานเล็กน้อย ในความกว้างผู้โดยสารสามคนที่มีการกำหนดค่าปกติวางได้อย่างอิสระ ทัศนวิสัยค่อนข้างดีเนื่องจากมีกระจกบานใหญ่และเบาะนั่งแบบลดระดับ แถวหลังพนักพิงศีรษะ
รถยนต์เกาหลีมักจะดึงดูดผู้ซื้อด้วยอัตราส่วนระดับอุปกรณ์และราคาที่น่าพอใจ Accent ก็ไม่มีข้อยกเว้น รถยนต์หลายคันถูกซื้อโดยเจ้าของรายแรกในระดับการตัดแต่งที่ยอดเยี่ยมซึ่งหมายถึงการมีอยู่ เซ็นทรัลล็อค,immobilizer,airbags,เบาะอุ่น,กระจกไฟฟ้าและกระจกไฟฟ้าจะ เหมือนกฎมากกว่ากว่าข้อยกเว้น เบาะนั่งด้านหน้าแบบอุ่นนั้นค่อนข้างทรงพลังดังนั้นในฤดูหนาวจึงพอใจ
ช่างเครื่องรายงานว่าจากการสังเกตอุปกรณ์ห้องโดยสารทำงานได้ดีไม่มีปัญหา เฉพาะมอเตอร์ฮีตเตอร์ซึ่งในบางเครื่องเริ่มส่งเสียงดังถึง 60,000 กม. เท่านั้นที่สามารถเตือนตัวเองได้
มอเตอร์ นำเสนอเมื่อ ตลาดภายในประเทศรถยนต์ Hyundai Accent รุ่นที่ 3 ติดตั้งสองคัน เครื่องยนต์เบนซินปริมาตรการทำงาน 1.6 และ 1.4 ลิตรรวมถึงเทอร์โบดีเซล 1.5 ลิตรหนึ่งตัว รุ่น 1.4 ลิตรเป็นรุ่นที่พบมากที่สุด แต่ถ้าคุณต้องการคุณสามารถหาซื้อส่วนที่เหลือได้ สมควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษ การดัดแปลงดีเซลกับ เรขาคณิตแปรผันไอดีและเทอร์ไบน์ซึ่งโดดเด่นด้วยการยึดเกาะที่ดีและการตอบสนองของคันเร่งที่ดีกว่าแม้เมื่อเทียบกับรุ่นเบนซินที่ทรงพลังแม้ว่าจะด้อยกว่า 1.3 วินาทีในแง่ของไดนามิกการเร่งความเร็ว
ผู้ซื้อจำนวนมากเลือกรุ่น turbodiesel เพื่อประสิทธิภาพที่ดีเพราะในเมืองนั้นใช้ดีเซลประมาณ 6.5 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร ผู้ให้บริการในประเทศไม่มีคำถามเกี่ยวกับน้ำมันดีเซล มันกินน้ำมันดีเซลในประเทศได้ดี เกี่ยวกับ ปัญหาลักษณะนี่เป็นเพียงการอุดตันของวาล์วหมุนเวียนไอเสีย ปัญหานี้เกิดขึ้นใกล้กับ 100,000 กม. และแสดงให้เห็นโดยการเริ่มต้นที่ไม่พึงประสงค์ หน่วยพลังงานควันเพิ่มขึ้นและแรงฉุดลดลง ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการทำความสะอาดวาล์ว
หน่วยน้ำมันเบนซินได้พิสูจน์แล้วว่าทำงานได้ดีซึ่งผู้ตรวจสอบไม่พบปัญหาลักษณะใด ๆ เครื่องยนต์ 1.4 ลิตรที่ทรงพลังน้อยกว่าเป็นที่รู้จักกันดีในรถยนต์ Hyundai Getz และถือว่าเชื่อถือได้ แต่บางครั้งก็เดินได้ ไม่ได้ใช้งานในช่วงที่เครื่องเย็น สิ่งนี้จะเกิดขึ้นหากคุณเติมน้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ ในกรณีนี้คุณต้องเปลี่ยนปั๊มน้ำมันและวิธีที่รุนแรงกว่านั้นคือการเปลี่ยนเฟิร์มแวร์ของชุดควบคุม
สายพานไทม์มิ่ง หน่วยน้ำมันควรเปลี่ยนทุก ๆ 60,000 กม. และขอแนะนำให้ติดตั้งสายพานใหม่ด้วย หน่วยที่ติดตั้ง. แต่บน เครื่องยนต์ turbodieselมีโซ่ที่ทนทานแทนเข็มขัดเวลา
สำหรับ Hyundai Accents รุ่นที่สามที่ใช้แล้วบางรุ่น รอยย่นของระบบไอเสียสามารถเผาไหม้ได้ สิ่งนี้เกิดขึ้นได้ในระยะทางประมาณ 100,000 กม. สามารถพิมพ์ชิ้นส่วนอะไหล่ที่ไม่ใช่ของแท้ได้

การแพร่เชื้อ. รถยนต์ Hyundai Accent รุ่นที่ 3 ติดตั้งระบบอัตโนมัติและ การส่งสัญญาณทางกลแต่พวกเราส่วนใหญ่มี "กลไก" หากต้องการรุ่นที่มี "เครื่องอัตโนมัติ" ก็หาได้ง่ายหน่วยนี้ให้บริการโดยไม่มีปัญหา แต่โดดเด่นด้วยความรอบคอบ ถ้า กล่องอัตโนมัติต้องซ่อมแซมเกียร์ของรุ่น Accent มันเป็นความผิดของคนขับเท่านั้นเพราะพวกเขากลัวการลากจูงอย่างบ้าคลั่งซึ่งเป็นสาเหตุที่ส่วนต่างล้มเหลว หากคุณพบว่าตัวเองอยู่ในสถานการณ์ที่ยากลำบากบนรถคันดังกล่าว สิ่งแรกที่ต้องทำคือเลื่อนคันโยกไปที่ตำแหน่งเกียร์แรก รอบสูงเครื่องยนต์.
สำหรับกลไกแล้ว กลไกไม่มีข้อตำหนิใดๆ เกี่ยวกับเรื่องนี้ แต่มีข้อติเกี่ยวกับคลัตช์และมันเชื่อมต่อกับตลับลูกปืนปลดและแป้นเหยียบ ซึ่งทำให้เกิดเสียงดังเอี๊ยดเมื่อเวลาผ่านไป บางครั้งเจ้าของ รถยนต์ฮุนได Accent รุ่นที่สามยังต้องเปลี่ยนชุดประกอบทั้งหมด 50,000 กิโลเมตรเนื่องจากเสียงรบกวนที่ทนไม่ได้ แต่นี่เป็นกรณีที่หายากและโดยทั่วไปแล้วคลัตช์จะมีอายุการใช้งานยาวนานถึง 100,000 กม.
ควรให้บริการ "กลไก" เป็นประจำด้วยเหตุนี้น้ำมันจะถูกแทนที่หลังจาก 40,000 กม. แต่ใน "อัตโนมัติ" จะต้องเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นหลังจาก 60,000 กม. และด้วยตัวกรองน้ำมัน
แชสซี หากระบบกันสะเทือนของ Accent นั้นสามารถซ่อมบำรุงได้ ก็จะสามารถขับขี่บนถนนของเราได้ตามปกติซึ่งยังห่างไกลจากอุดมคติ ก็ถือว่ามีความทนทานปานกลาง ด้านหลังติดตั้งทอร์ชั่นบีมแบบกึ่งอิสระ และติดตั้งดีไซน์แบบแมคเฟอร์สันที่ด้านหน้า ที่สำคัญที่สุดในรถคันนี้เจ้าของรู้สึกหงุดหงิดกับแชสซี มากที่สุดแห่งหนึ่ง จุดอ่อนโช้คอัพเหล็ก ชิ้นส่วนพื้นเมืองไม่สามารถกำจัดการสะสมของร่างกายได้ เจ้าของมองหามากที่สุด ตัวเลือกที่ดีที่สุดตอนนี้พวกเขาหยุดที่โช้คอัพ KONI พวกเขาติดตั้ง 8610-1410 Sport ที่ด้านหน้าและ 8240-1115 Sport ที่ด้านหลังประกอบเข้าด้วยกัน
ถ้า รถฮุนได Accent ติดตั้งโช้คอัพแบบเนทีฟ แต่บูชและสตรัทกันโคลงมีทรัพยากรเพียงครึ่งเดียวและไปได้เพียง 50,000 กม. แต่ด้วย Koni ก็เพียงพอสำหรับ 90,000 กม.
โดยปกติแล้วในฤดูหนาวโช้คอัพจะเริ่มเคาะอับเรณูพร้อมกับชิป โช้คอัพหลังจำเป็นต้องเปลี่ยนเป็นระยะทางสูงสุด 50,000 กม. บล็อกเงียบของคันโยกด้านหน้าก็อ่อนแอและวิ่งได้เพียง 50-60,000 กม. ทรัพยากรของตลับลูกปืนซึ่งสามารถเปลี่ยนแยกต่างหากจากคันโยกคือ 60-80,000 กม. และบล็อกเงียบด้านหลังที่คันโยกด้านหน้าอยู่ที่ 110 ถึง 150,000 กม.
ลูกปืนล้อสามารถแตกสลายได้ในระยะ 100,000 กม. เนื่องจากมีความเป็นไปได้ในการเปลี่ยนชิ้นส่วนทั้งหมดของเกียร์วิ่งแยกต่างหาก ค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมจึงลดลง
ปรากฎว่าไม่น่าเชื่อถือมาก พวงมาลัยด้วยบูสเตอร์ไฟฟ้าที่สามารถปรับระดับการออกแรงขึ้นอยู่กับความเร็วในการขับขี่ แม้แต่ในรถยนต์ Hyundai Accent ใหม่ เจ้าของอาจถูกรบกวนจากกลไกที่ระบุด้วยรหัส 500 ซึ่งมีเสียงดังมาก มันสามารถแตก ทำให้เกิดเสียงกรอบแกรบ ลั่นดังเอี๊ยด พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าเริ่มล้มเหลวที่ระยะ 50,000-60,000 กม. มีหลายกรณีที่พวงมาลัยกลายเป็นเสาหลักในสภาพอากาศร้อน เป็นไปได้ที่จะคืนสู่สภาพปกติสำหรับสิ่งนี้คุณต้องหยุดพักโดยปิดสวิตช์กุญแจ การยกเลิกสามารถทำซ้ำได้ทุกเมื่อ
นอกจากปัญหาที่กล่าวถึงข้างต้น บางครั้งยังมีปัญหาเกี่ยวกับรหัสข้อผิดพลาด 501 ซึ่งบ่งชี้ว่าเซ็นเซอร์แม่เหล็กไฟฟ้าทำงานผิดปกติ รถยนต์ดังกล่าวมักจะเริ่มชนกระแทกในระยะ 40-60,000 กม. และเหตุผลนี้ถือว่าขาดการหล่อลื่นในคลัตช์กลาง ช่างเครื่องในประเทศทำการหล่อลื่นโดยไม่มีปัญหา หากจำเป็น พวกเขายังคืนค่าเฟืองพวงมาลัย
รถยนต์ Hyundai Accent เจนเนอเรชั่นที่สามที่ติดตั้ง ระบบเอบีเอส, มี ดิสก์เบรกและรุ่นที่ไม่มี ABS จะเป็นแบบดรัม แผ่นอิเล็กโทรดวิ่งได้ 60-100,000 กม. ดิสก์มีทรัพยากร 120,000 กม.
ออกรถฮุนได แอคเซนท์ ราคาไม่แพง อะไหล่ราคากันเอง มีทุกอย่าง จากมุมมองที่สร้างสรรค์ โมเดลนี้เรียบง่าย เจ้าของจึงดำเนินการได้หลายอย่าง ด้วยตัวคุณเอง. ส่วนของร่างกายสามารถพบได้ที่แบไต๋ซึ่งตอนนี้ไม่มีปัญหาเช่นกันราคาอยู่ที่ระดับเฉลี่ย
Hyundai Accent III มือสองเป็นตัวเลือกที่ดีสำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถที่เน้นการใช้งานจริงซึ่งไม่ต้องการจ่ายเงินมากเกินไปด้วยการซื้อแบรนด์ดัง และราคาสำหรับพวกเขาคือ รถที่สะดวกสบายสามารถโปรด ราคาถูกค่อนข้างเป็นมิตร รูปร่างและ ระดับการตัดแต่งที่ดี. ความน่าเชื่อถือคือ ยานพาหนะเป็นที่ยอมรับและปัญหามากมายได้จัดการเพื่อกำจัดเจ้าของคนก่อนแล้ว
วันนี้คุณสามารถซื้อ Hyundai Accent มือสองรุ่นที่สามในตลาดรองได้ตั้งแต่ 8.5 พันดอลลาร์สำหรับรุ่นปี 2549 ในสภาพปานกลางถึง 14,000 ดอลลาร์สำหรับรถยนต์ที่มีระยะทางต่ำ

ในตลาดส่วนใหญ่ โมเดลดังกล่าวแทนที่ Accent รุ่นที่สอง ซึ่งยังคงผลิตที่ TagAZ ยิ่งไปกว่านั้นมันถูกเรียกว่า "Verna" ในรัสเซียเท่านั้นในประเทศอื่น ๆ มันเป็น "สำเนียง" ของรุ่นที่สาม

หน่วยและชุดประกอบของ Verna ส่วนใหญ่ยืมมาจาก รุ่นก่อนหน้า (ZR, 2011, ฉบับที่ 8 ) แต่ก็ยังมีความแตกต่าง: โดยเฉพาะอย่างยิ่งมีการติดตั้งบูสเตอร์ไฟฟ้าแทนพวงมาลัยเพาเวอร์ เขาเป็นห่วงเจ้าของมากที่สุด

ห้าร้อยรอบ

กลไกที่ลงท้ายด้วย 500 ในรหัสการกำหนดยังกังวลอยู่ รถใหม่. เขาทำงานเสียงดังเกินไป: ไม่ว่าเขาจะส่งเสียงดังเอี๊ยดอ๊าด หรือเสียงกรอบแกรบ หรือเสียงแตก หรือแม้แต่ร้องเพลงเหมือนนกไนติงเกล อย่างไรก็ตามถึงจุดหนึ่งเขาก็ทำหน้าที่ของเขา ความล้มเหลวครั้งแรกของ EUR ถูกบันทึกไว้ที่ระยะ 50-60,000 กม. เมื่อพวงมาลัยยกขึ้นอย่างกะทันหัน (ส่วนใหญ่มักเกิดขึ้นในสภาพอากาศร้อน) หากความเร็วต่ำ - คิดว่าตัวเองโชคดี

การคืนกลไกให้เป็นปกติไม่ใช่เรื่องยาก: คุณต้องปิดสวิตช์กุญแจและหยุดพัก แต่การปฏิเสธสามารถทำซ้ำได้ทุกเมื่อ!

เมื่อพิจารณาว่าข้อผิดพลาด EPS (ตัวย่อนี้หมายถึง EUR) ถูกเก็บไว้ในหน่วยความจำ ตัวแทนจำหน่ายจึงเปลี่ยนหน่วยภายใต้การรับประกัน จริงอยู่ มันไม่เร็วเสมอไป เนื่องจากมีเพียงไม่กี่คนที่เก็บสกุลเงินยูโรไว้ในคลังสินค้า บ่อยครั้งที่การส่งมอบต้องรอเป็นเวลาหลายเดือนและพื้นหลังของการห้ามดำเนินการ - มีการบันทึกสิ่งนี้ไว้ในรายงานการวินิจฉัย เพื่อจุดประสงค์ที่ดี ไม่ใช่เรื่องบาปที่ต้องอดทน แต่ ... เป็นการตอบแทน กลไกที่ถูกลบออกตัวแทนจำหน่ายตั้งค่าเหมือนกันทุกประการ ในความเป็นจริงพวกเขาเปลี่ยนสว่านสำหรับสบู่ - ด้วยเซ็นเซอร์โมเมนต์ต้านทานตามอำเภอใจแบบเดียวกัน

เมื่อการรับประกันของเครื่องจักรส่วนใหญ่สิ้นสุดลง ปัญหาอื่นก็เกิดขึ้น: คุณไม่สามารถซื้อเซ็นเซอร์เพนนีแยกต่างหากได้ (ไม่ได้ให้มาเป็นอะไหล่) ดังนั้นคุณต้องเปลี่ยนชุดประกอบราคาแพงด้วยค่าใช้จ่ายของคุณเอง

ต่อสู้กับไฟด้วยไฟ

จากนั้นเจ้าของก็ส่งเสียงปลุกพร้อมใจกันในฟอรัมของสโมสร ปรากฎว่า 38% ของผู้ใช้มีปัญหาเดียวกัน สิ่งนี้ได้รับการยืนยันโดยชาวยูเครน - พวกเขานับได้มากถึง 57% ของการปฏิเสธ ในยูเครน "Verna" (นั่นคือ "Accent III") เป็นที่นิยมมากกว่า มันเริ่มขายเร็วกว่าของเราด้วยซ้ำ รถส่วนใหญ่ถูกใช้ในรถแท็กซี่ - ด้วยระยะทางที่เหมาะสม

พี่น้องชาวสลาฟเป็นคนแรกที่เริ่มต่อสู้เพื่อสิทธิของตนโดยติดต่อสำนักงานตัวแทนของฮุนไดมอเตอร์ยูเครน พูดว่า ยอมรับข้อบกพร่องในการออกแบบที่ส่งผลต่อความปลอดภัย และเปลี่ยนหน่วยที่มีข้อบกพร่องให้ฟรีแม้หลังจากการรับประกันหมดอายุ แม้ว่าจะไม่ใช่ในทันที แต่ความยุติธรรมก็มีผล: ตัวแทนจำหน่ายจำเป็นต้องเปลี่ยนกลไกโดยไม่คำนึงถึงปีที่ผลิตและระยะทางหากมีข้อผิดพลาดในหน่วยความจำของผู้ควบคุม นอกจากนี้ ยังมีการติดตั้งยูนิตที่อัปเกรดแล้ว: 56300–0N502 สำหรับ รุ่นเบนซินและ 56300-0N702 สำหรับดีเซล ทั้งคู่ - ด้วยเซ็นเซอร์ออปติคัลซึ่งไม่มีการดริฟท์

แต่แล้วในรัสเซียล่ะ? การอุทธรณ์ของสโมสรต่อ Hyundai Motor CIS ได้รับการตอบกลับ (สำหรับข้อความฉบับเต็ม โปรดดูที่ www. ปัญหาของผู้ขับขี่รถยนต์ได้รับการแก้ไขในลักษณะที่มีอารยธรรมมากขึ้น

สำหรับการอ้างอิง: นอกเหนือจากหน่วยดังกล่าวแล้วใน "verns" บางครั้งก็พบกลไกที่ลงท้ายด้วย 501 ในรหัสพร้อมเซ็นเซอร์แม่เหล็กไฟฟ้า พวกเขาไม่ได้เกี่ยวข้องกับปัญหาหลักอย่างไรก็ตาม 40,000-60,000 กม. พวกเขามักจะเริ่มกระแทกเนื่องจากขาดการหล่อลื่นในคลัตช์กลาง น้ำมันหล่อลื่น YSBB091105QQK เองพร้อมกับการทำงานมีราคาถูกกว่าบูสเตอร์ไฟฟ้าถึงสามลำดับ ดังนั้นตัวแทนจำหน่ายจึงมักหาลูกค้ามาแทนที่ EUR ซึ่งให้ผลกำไรมากกว่าสำหรับพวกเขา แต่ในยูเครนการหล่อลื่นจะดำเนินการโดยไม่มีคำถามและแม้แต่กลไกการบังคับเลี้ยวก็จะได้รับการกู้คืนโดยใช้ชุดซ่อม 56553-25000 (ราคาประมาณ 300 รูเบิล)

ต้นกำเนิดของโซลาริส

อีกเรื่องคือโช้คอัพ ญาติ บริษัท Mando ไม่สามารถรับมือกับการสะสมของร่างกายแม้ว่าพวกเขาจะใหม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งได้รับ ผู้โดยสารด้านหลัง. บนคลื่นของสารเคลือบ รถกระดิกหลัง พยายามไถลออกนอกเส้นทางเป็นระยะๆ บางทีถ้า Verna กลายเป็นเรื่องปกติมากขึ้นในรัสเซีย คุณลักษณะนี้จะถูกสังเกตเห็นก่อนหน้านี้ แต่จนกระทั่ง Solaris ที่ได้รับความนิยมสูงสุดก็ปรากฏตัวขึ้นเกือบจะเหมือนกัน ช่วงล่างด้านหลัง(ด้วย H-beam กึ่งอิสระ การกระจายน้ำหนักที่คล้ายกัน และโช้คอัพที่คล้ายกัน ติดตั้งในมุมที่ต่างกันเท่านั้น) สื่อและเจ้าของเงียบ กลุ่มหลังกำลังมองหาตัวเลือกการทดแทนที่ยอมรับได้มากที่สุด พยายาม "Kayaba", "Sax", "Monroe" - ไม่ใช่อย่างนั้น เราตัดสินที่ "Horses": การประกอบด้านหลัง "8240-1115 Sport" และด้านหน้า "8610-1410 Sport" อนิจจาตัวแทนจำหน่ายไม่ได้มีส่วนร่วมในเรื่องนี้เช่นกัน - พวกเขาเปลี่ยนเฉพาะโช้คอัพที่ผิดพลาดอย่างเห็นได้ชัดและมีรอยเปื้อนภายใต้การรับประกัน

เหนือสิ่งอื่นใด ด้วยโช้คอัพแบบเนทีฟ ทรัพยากรของสตรัทและบูชกันโคลงมีน้อยกว่าเกือบครึ่ง: หากใช้กับม้า พวกมันกินนมน้อยกว่า 90,000 ตัว ดังนั้นสำหรับ Mando ก็แทบจะ 50,000 กม.

ระบบกันสะเทือนหลังนอกเหนือจากโช้คอัพยังวางใจได้ เบรคไม่มี ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกกลองกับมัน - ดิสก์ ทรัพยากรแผ่นคือ 90–100,000 และ 60–70,000 กม. ตามลำดับ

ระบบกันสะเทือนหลังนอกเหนือจากโช้คอัพยังวางใจได้ เบรกในรุ่นที่ไม่มีระบบเบรกป้องกันล้อล็อกคือดรัมเบรกโดยมีดิสก์เบรก ทรัพยากรแผ่นคือ 90–100,000 และ 60–70,000 กม. ตามลำดับ

สถานะของการรวมตัว

บน ตลาดรัสเซีย"True" มาพร้อมกับเครื่องยนต์หนึ่งเครื่อง - G4EE ของซีรี่ส์ Alpha หน่วยนี้เป็นที่รู้จักกันดีจาก Goetz และเป็นที่รู้จักว่าเชื่อถือได้ แต่บางครั้งในช่วงเริ่มต้นเย็นการปฏิวัติสามารถเดินได้ ไม่ได้ใช้งาน,พาดพิงถึง เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ. ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการเปลี่ยนจุดเติมน้ำมันหรือเปลี่ยนเฟิร์มแวร์ของชุดควบคุมจากตัวระบุพื้นฐาน TFE6I41 เป็น TFE6I42 ที่แก้ไขแล้วสำหรับความเป็นจริงของรัสเซีย

ถึง กล่องกลไม่มีข้อตำหนิเกี่ยวกับเกียร์ซึ่งไม่สามารถพูดได้เกี่ยวกับคลัตช์: แป้นเหยียบเริ่มส่งเสียงดังเอี๊ยด แบริ่งปล่อยฉวัดเฉวียน มันเกิดขึ้นที่ 50,000 กม. เสียงก็ทนไม่ได้ทำให้ต้องเปลี่ยนชุดประกอบทั้งหมด อย่างไรก็ตามมีเพียงไม่กี่กรณีเท่านั้นคลัตช์ทำหน้าที่ได้ถึง 100,000 กม. โปรดทราบว่าตะกร้าที่ได้รับการตกแต่งใหม่นั้นมีไว้สำหรับชิ้นส่วนอะไหล่ แต่พวกเขาดูแลทรัพยากรที่ประกาศไว้โดยไม่มีปัญหา

ในเครื่องเราเปลี่ยนน้ำมันเครื่องเป็นประจำและใช้งานหน่วยอย่างระมัดระวัง ไม่พบเหตุรำคาญอื่นใด

ตัวถังทนสารเคมีแทบไม่เห็นสนิม บางครั้งสีจะลอกออกจากคิ้วด้านข้างและจากปลั๊กในกันชนใต้อายโบลท์ แต่นี่เป็นเรื่องที่หาได้ยาก มันเกิดขึ้นที่ตัวแทนจำหน่ายในระหว่างการปรับช่องว่างระหว่างฝากระโปรงหน้าและบังโคลนก่อนการขายทำให้สีบนสลักเกลียวบานพับเสียหาย ไปพิสูจน์ว่ารถไม่ได้เกิดอุบัติเหตุ! ใช่และ สัญญาณเตือนเพิ่มเติมติดตั้งโดยตัวแทนจำหน่ายรายเดียวกัน มักจะล้มเหลว

แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าพี่ชายฝาแฝดของ Kia Rio จะถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Verna แต่รุ่นหลังก็ไม่มีปัญหาดังกล่าว แต่มีคนอื่นซึ่งเราจะพูดถึงในไม่ช้า

เราขอขอบคุณสโมสรอินเทอร์เน็ต www.clubverna.ru (รัสเซีย)

และ www: hyundai.com.ua (ยูเครน)

เพื่อช่วยในการจัดเตรียมวัสดุ

ฮุนได แอคเซนท์ III ปี 2549

รถที่ดี Hyundai Accent รุ่นที่ 3 อย่างผมกับภรรยาและลูก บนท้องถนนมันทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบ เชื่อถือได้ และอัตราส่วนราคาต่อคุณภาพโดยทั่วไปนั้นยอดเยี่ยมมาก ภาพลักษณ์ของเธอพอดูได้ แต่พวกเขาบอกว่าภาพลักษณ์นั้นไม่มีอะไร มอเตอร์ - 112 แรงม้า แต่ถ้าคุณเชื่อความรู้สึกผู้ผลิตก็พูดเกินจริงเล็กน้อยและถ้าคุณเปิดเครื่องปรับอากาศ "ม้า" ก็จะเล็กลงอย่างรวดเร็ว และเมื่อเครื่องปรับอากาศทำงาน การบริโภคก็เพิ่มขึ้น มันเริ่ม "กิน" เหมือนปลาวาฬสเปิร์ม ตอนนี้เลขไมล์อยู่ที่ 7,000 กม. ที่นั่งของ Hyundai Accent III นั้นไม่ค่อยดีนัก และนี่คือ "อุจจาระ" ชนิดหนึ่ง ฉันเดินทางบ่อยและบ่อยครั้ง ดังนั้นสำหรับฉันแล้ว เรื่องของที่นั่งที่สะดวกสบายจึงมีความเกี่ยวข้องมาก เรากำลังรอฤดูหนาวและน้ำค้างแข็ง Hyundai Accent III จะเริ่มต้นที่ -30 จากนั้นจะสามารถให้อภัยข้อบกพร่องเล็กน้อยเช่นที่นั่ง "สตูล" เหล่านี้หรือกันชนที่ติดกับขอบถนน ทุกคนที่อยู่ใน "ฮุนได" ถนนที่ดี!

ข้อดี : คุ้มค่ามากราคาและคุณภาพ

เวียเชสลาฟ, เคียฟ

ฮุนได แอคเซนท์ III ปี 2007

อารมณ์ทั่วไปดูเหมือนจะเป็นบวก จริงอยู่ที่ประสบการณ์ในการดำเนินงานยังน้อย เพียง 5 เดือนเท่านั้น กล่องเกียร์ของ Hyundai Accent รุ่นที่ 3 นั้นพอดูได้ราวกับว่ากล่องเกียร์ถูกลบออกจาก VAZ“ Nine” ของเรา ตัวอย่างเช่นความเร็วที่สามสามารถถอดออกได้ ไปที่ตัวแทนจำหน่ายดูพวกเขาบอกว่าทุกอย่างปกติ แต่ตัดสินจากความรู้สึกของฉัน มีบางอย่างผิดปกติกับเธอ เครื่องปรับอากาศทำงานในลักษณะที่คุณมองไม่เห็น ร้อนก็หนาว ดังนั้นจึงใช้เวลาไม่นานในการเจ็บป่วย แม้ว่าในฤดูหนาวการตกแต่งภายในจะอุ่นขึ้นอย่างรวดเร็ว เมื่อไม่นานมานี้มีกรณีหนึ่งฉันไม่สามารถเปิดประทุนได้ฉันไปรับบริการปรากฎว่าสายเคเบิลขาด การแยกเสียงรบกวน ซาลอนฮุนได Accent III ไม่ค่อยดีนัก หัวหน้าหน่วยพังหลังจากนั้นไม่กี่เดือน ยิ่งฉันขับมากเท่าไหร่ ความประทับใจจากรถก็ยิ่งแย่ลงเท่านั้น แม้ว่าในแง่ของความน่าเชื่อถือของแชสซีและเครื่องยนต์ ทุกอย่างเรียบร้อยดี ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญที่สุด

ข้อบกพร่อง : กล่อง, ฉนวนกันความร้อน.

อิริน่า, ไบรอันสค์

ฮุนได แอคเซนท์ III ปี 2009

โดยทั่วไปแล้ว Hyundai Accent III ทำให้เกิดอารมณ์ที่น่าพอใจเท่านั้น กำลังมอเตอร์ - 112 "ม้า" เหมือนจะน้อยแต่เครื่องก็เฟี้ยว จากข้อบกพร่องฉันสามารถสังเกตได้ 2 คะแนน อย่างแรก - เสียงคำรามของ "เครื่องยนต์" ในห้องโดยสารดังเกินไป แทบจะไม่มีเสียงรบกวนจากถนน ประการที่สองคือระยะห่างจากพื้นดินเล็กน้อย ไม่ใช่เลยสำหรับถนนของเรา ทันทีที่คุณออกจากทางหลวง คุณจะเริ่มถูก้นทันที สำหรับข้อดีฉันสามารถตั้งชื่อได้ว่าเป็นการขับขี่ที่นุ่มนวล พลัง ฉนวนกันเสียงที่ดี ต้องปรับปรุงอีกมาก โดยเฉพาะเพลงพื้นเมือง. ภายนอก Hyundai Accent III ชอบการออกแบบของ "ห้า" และฉันจะใส่ Mouzon อีกอัน ฉันต้องการทราบว่ารถได้รับการประกอบอย่างดีอย่างไรก็ตามมีช่องว่างขนาดใหญ่ที่กระโปรงหน้ารถ แต่นี่ไม่ใช่ข้อเสียเปรียบที่ร้ายแรง ติดแก๊สรถยนต์. อุปกรณ์ดีอิตาลี พลังไม่ได้ลดลง "ม้า" ทั้ง 112 ตัวกำลังทำงานอยู่ และการเติมน้ำมันรถก็ถูกกว่ามาก

ข้อดี : เครื่องเรียบ ขี้เล่น ดีไซน์เยี่ยม

ข้อบกพร่อง : ระยะห่างจากพื้นต่ำ

อันเดรย์, มอสโก

สวัสดีเจ้าของรถทุกท่านครับ ในหัวข้อนี้ - นี่เป็นความคิดเห็นแรกของฉัน - ตีหรือไม่ - ทุกอย่างเป็นไปตามที่เป็นอยู่

เขากลายเป็นเจ้าของในปี 2544 เขาพาภรรยาของเขา (สำเนียง 1.5 mech., GT coupe) เครื่องยนต์ระดับ SOHC 16, ไม่มี ABS, + สปอยเลอร์ - เกาหลีแท้ แต่สำหรับตลาดยุโรป (มีเพียง 2 ตัวเท่านั้นใน เมือง) พวกเขาซื้อที่ ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการเรามีในอัลมาตี (คาซัคสถาน) - ใหม่ (14200 สีเขียว) ฉันติดเครื่องยนต์ด้วยตัวเองฉันไม่ไว้ใจใคร (!) ถูกต้องในโหมดนุ่มนวล (เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง 5w40 Castrol, synth + กรองน้ำมัน / อากาศ) ฉันทำที่ 900 กม., 4500 กม. (สำหรับตัวเอง ง่ายจัง) กับ 10,000 กม. - การเบรกนี้มาพร้อมกับการสตาร์ทช้า, ความเร็วรอบเครื่องยนต์ไม่เกิน 2,900, ไม่มีการเบรกกะทันหัน, ความเร็วสูงสุดคือ 70 - จนกระทั่งเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องครั้งแรก, จากนั้นถึง 95, ทุกอย่างน่าเบื่อและเท่าที่ควร แต่ หลังจาก 10,000 กม. วิ่ง-มันซิ่ง ให้เมียขับ ก็ขี่บ้าง เมียผมหัวใจเลือดออกตอนขับก็เลยขี่กับเพื่อน(บอกตรงๆมี คันต่อไป: จาก 9 ถึง 15 สำหรับคลาสสิก จาก King ถึง Camryuhi จาก Rafik ถึง Cruz + ตอนนี้ WRX 2000 imprezka, 2000 Outback, Four-eyed 2000 (SUBARIKS AND HONDA - บทเพลงแห่งจิตวิญญาณที่แยกจากกัน - อิอิ ไอดอลรถของฉัน ) ไม่ได้เจียมเนื้อเจียมตัว แต่ความจริงแล้ว (ฉันรักการขับรถและรักรถมาก) และมีรถยนต์จำนวนมากเพราะ เรามีครอบครัวใหญ่และมีรถยนต์หลายคันตามลำดับ - คันอื่น ๆ เราเปลี่ยนบางอย่างเราทิ้งบางอย่างไว้สำหรับบริการและซ่อมแซมฉันทำดังนั้นฉันจึงตัดสินอย่างเป็นกลางตามคลาสอัตโนมัตินี้ (!) ตกลงกันเถอะ พูดตามสำเนียง: ฉันใช้มันสำหรับการขับโดยประมาทในเมืองเป็นหลัก (ค่อนข้างไดนามิก เล็ก คล่องตัว ประหยัด พนักงานบริการไม่แพง) อย่างที่บอกว่าแก๊สอยู่ที่พื้น รอบรอบอย่างน้อย 4000 (ฉันชอบมันเหมือน ภรรยา - ฉันขับรถเหมือนแม่สามี) ดังนั้นพนักงานบริการจึงเหมาะสม (ฉันไม่ได้สำรองเงิน) และเนื่องจาก รถภายใต้การรับประกัน — ฉันต้องทำทุกอย่างในบริการอย่างเป็นทางการเนื่องจากราคาไม่สูง แต่บ่อยมาก !!! อย่างไรก็ตาม ฉันจะสังเกตว่ามันมีปัญหากับอะไหล่ ไม่มีอะไรต้องแยกวิเคราะห์ และไม่จำเป็นต้องดีกว่านี้ อะไหล่อยู่ได้ไม่นาน ของใหม่ดีกว่า มี แทบไม่มีทางเลือกอื่นจากญี่ปุ่นหรือคุณภาพอื่น

โช้คอัพประมาณ 30,000-35,000 ไหล, เปลี่ยนโดยไม่รอให้คนตาย, เคล็ดลับพวงมาลัย, น้ำมันในกล่องสำหรับสารสังเคราะห์ CASTROL, กรองน้ำมันเชื้อเพลิง, ล้างหัวฉีด, เทียน, ตั้งศูนย์ล้อ / แคมเบอร์ (เหมือนกันสำหรับระยะทาง 70,000 กม., หล่อเย็นเพื่อป้องกัน), กันโคลงด้านหน้าและด้านหลังเป็น "แท่งบาง" ภรรยาบังเอิญวิ่งเข้าไปในขอบทางขณะจอดรถด้วยความเร็วประมาณ “5“กม.(ไม่สูงเลยจับอะไรไม่ได้เลย)และบนตัวคุณ โคลงหน้าทิ้งบูชไปทางขวา 2.5 ซม. บูชเปลี่ยนพวงมาลัย (เพราะกันโคลงหลุดเข้าไปในนั้น) การบรรจบ / การยุบ nomano สิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ แต่ไม่ดีสำหรับรถใหม่ !!! สปริงหลังนุ่มมาก แม้แต่รถใหม่ก็นั่งได้ 2-3 คน นน. 75 กก. และร่างกาย ("ด้านหลัง") ลดลงอย่างอุกอาจ สปริงแข็งไม่มี "เพล็กซ์" ที่ไหนสักแห่งมีสปริง "เพล็กซ์" - แต่ฉันยังไม่ได้อาบน้ำฉันไม่ต้องการไดนามิกและการควบคุมขึ้นอยู่กับปริมาณงานเพียงอย่างเดียวกับผู้โดยสาร โอเค มากขึ้น ทุกอย่างกลายเป็น แน่น, รู้สึกโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าพวกเขานั่งอยู่ด้านหลังและอีกสองสามคนในกระเป๋าท้าย, ลำโพงไปที่ไหนสักแห่ง, การจัดการจะแย่ลง (ฉันไม่ได้หมายถึงถุงมันฝรั่งและผู้โดยสารที่มีน้ำหนักไม่เกิน 100 กก. - 3 คนและ นั่นคือทั้งหมด - ความจริงก็คือความจริงที่ว่าลำโพงไม่เหมือนกัน 1.5 ไม่ว่าอย่างไรฉันไม่ได้บอกว่ามันแย่มาก แต่ ... ฉันเงียบเกี่ยวกับการยศาสตร์ (สูง 174) - โดยหลักการแล้วโอเค สำหรับชั้นนี้มันจะทำได้ แต่ที่นั่งเป็นฝันร้ายปวดหลังและหลังส่วนล่างและ "ขอ" ความเมตตาหลังจากขับต่อเนื่องประมาณ 150 กม. (ไม่ใช่เฉพาะฉัน) แม้ว่าคุณจะตั้งค่าทุกอย่างถูกต้อง - "ฉัน ฉันกำลังออกกำลังกายขณะขับรถ” ... ตกลง ต่ำไม่ไม่คุณจับอะไรบางอย่างใส่การปกป้องเครื่องยนต์จาก "โลหะผสมเบา" หลายสิบชิ้นฉันต้องลดกรัม แต่มันก็คุ้มค่า การป้องกันนั้นเบา ทนทาน และครอบคลุม dviglo ทั้งหมด ฉันต้องทำระหว่างการบำรุงรักษา o จาก - 19) ไม้ hodovka (2-5 กม. แรก) - โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากอุ่นเครื่องเครื่องยนต์และนี่คืออย่างน้อยนาที 10-15 เริ่มต้นอย่างราบรื่นและปล่อยให้มันอุ่นขึ้น (อย่าจับรู ฯลฯ ) โช้คอัพตายทันทีจากการกระแทกในน้ำค้างแข็ง (-20, -30 ที่ความเร็ว) ตรวจสอบแล้วและไม่เพียงเท่านั้น นอกจากนี้ในน้ำค้างแข็งเริ่มต้นจาก -22 ที่ใดที่หนึ่งในสายลม เตาไม่ช่วย มันพัดเบา ๆ แทบไม่ร้อน การอุ่นเครื่องในรถเป็นเรื่องยากมาก โดยเฉลี่ยแล้วอย่างน้อย 10 นาที มันเป็นสิ่งจำเป็นหลังจากที่เครื่องยนต์อุ่นขึ้นอย่างสมบูรณ์เพื่อให้ความร้อนปกติเข้าไปในห้องโดยสาร แต่ถ้ามันร้อนขึ้นก็จะร้อนจัดและออกซิเจนจะเผาไหม้ แต่บางแห่งถึง -25 เท่านั้นก็ยังเย็นอยู่ แอร์แต่ไม่เป็นไร(ผมไม่ได้ปิดหม้อน้ำก็ได้แต่ไม่อยาก) และก่อนหน้านั้นเตาจะทอด uuuuhhhh - อาบน้ำ (ถ้าตัวกรองในห้องโดยสารสะอาดขึ้นอยู่กับมันมาก (อัตราการไหลของอากาศเข้าสู่ห้องโดยสาร) หากมีการอุดตัน - แม้แต่ใน ความเร็วสูงสุดการปรับ - การเป่าจะไม่เปลี่ยนบ่อยขึ้นหรือ "ล้าง" โดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูร้อนสิ่งนี้ดีมาก ร้านเสริมสวยที่ต้องการมันจะไม่มีฝุ่นมากและในฤดูหนาวหน้าต่างจะไม่เหงื่อออกมากนัก มีอะไรอีกที่เป็นลบคือการสะสมตามยาวบนหวีนั้นแข็งแรง, โช้คอัพและสปริงทำงานได้ไม่ดี, คุณสามารถบินออกจากวิถีได้ชั่วขณะ, อย่าขับบน "กระแทก" !!! คุณจะแยกแยะ hodovka ค่อนข้างบ่อยเมื่อขับรถต่อไป ถนนไม่ดี(คุณไม่ต้องการอะไรมาก) ฉันเงียบเกี่ยวกับความสะดวกสบายและนั่นคือทั้งหมดโดยหลักการแล้ว