รุ่นปี 2019 ทั้งหมด: ช่วงโมเดลรถยนต์ มารุสยา, ราคา, ภาพถ่าย, วอลเปเปอร์, ข้อกำหนดทางเทคนิค, การปรับเปลี่ยนและการกำหนดค่า, บทวิจารณ์จากเจ้าของ Marussia, ประวัติของแบรนด์ Marussia, การทบทวนโมเดล Marussia, การทดลองขับวิดีโอ, การเก็บถาวรของโมเดล Marussia ที่นี่คุณยังจะได้พบกับส่วนลดและข้อเสนอสุดพิเศษจากตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการของ Marussia

ประวัติความเป็นมาของแบรนด์ Marussia / Marusya

บริษัท Marussia Motors เป็นบริษัทแรกในรัสเซียที่ผลิตรถสปอร์ตระดับพรีเมียม ผู้ก่อตั้ง Marussia Motors เป็นผู้นำเสนอนักดนตรีและนักแสดงชื่อดัง Nikolai Fomenko ประวัติความเป็นมาของรถยนต์ Marussia เริ่มต้นในปี 2550 เมื่อ Fomenko ประกาศการก่อตั้ง Marussia Motors LLC และในปีเดียวกันนั้นก็เริ่มมีการผลิตรถสปอร์ตคันแรก หนึ่งปีต่อมา บริษัท ได้แสดงต้นแบบที่มีชื่อเดียวกันว่า "Marussia" ซึ่งต่อมาได้เข้าสู่การผลิตในสองเวอร์ชัน - และ Nikolai Fomenko นำการแสดง "สด" ครั้งแรกของรถยนต์ Marussia ของเขามาที่งาน Frankfurt Auto Show ในปี 2010 จากนั้นจึงนำเสนอตัวอย่างก่อนการผลิตของรุ่น B1 และ B2 ต่อสาธารณชน คุณสมบัติหลักบริษัทถือว่ารถสปอร์ต Marusya เป็นการผลิตรถยนต์ที่มีตัวถังแบบเปลี่ยนได้ ในเดือนพฤษภาคม 2010 ในมอสโกที่ไซต์ Svyaz-Expocomm-2010 มีการสาธิตแบบจำลองแนวความคิดแก่ผู้ขับขี่รถยนต์ - Marussia F2 ซึ่งเป็น SUV เจ็ดที่นั่ง

Nikolai Fomenko เชื่อว่า Marusya ควรพิชิตตลาดต่างประเทศก่อนแล้วจึงเข้าสู่กลุ่มรัสเซีย รถยนต์ Marussia ได้รับการสั่งซื้อในเยอรมนี อังกฤษ และฝรั่งเศส บริษัทซึ่งเพิ่งได้ยินข่าวในปี 2550 ได้รับคำสั่งซื้อรถยนต์มากกว่า 700 คัน Marussia B1 และ B2 ได้รับการจัดแสดงหลายครั้งที่ซิลเวอร์สโตน (อังกฤษ) โดยได้รับความช่วยเหลือจากทีมแข่ง Virgin Racing การทดลองขับ Marusya อย่างเป็นทางการเกิดขึ้นในฝรั่งเศสที่สนามแข่ง Paul Ricard ก่อนการแข่งขันในโมนาโก บริษัท Marussia Motors วางแผนที่จะเปิดตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ในโมนาโก ลอนดอน และต่อมาในเบอร์ลินและสตุ๊ตการ์ท

มีการวางแผนที่จะติดตั้งเครื่องยนต์เป็นหน่วยกำลังบน Marus พันธมิตรเรโนลต์-นิสสัน- นอกจากนี้ Marussia ยังสามารถติดตั้งเครื่องยนต์ภาษาอังกฤษจาก Cosworth ได้อีกด้วย มีการวางแผนที่จะใช้ระบบเกียร์อัตโนมัติหรือเกียร์ธรรมดา 6 แบนด์ด้วยจำนวนความเร็วเท่ากันกับระบบเกียร์ของรถยนต์ Marusya ระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตสามารถเพิ่มขึ้นได้โดยอัตโนมัติ กวาดล้างดิน 7.5 ซม. สำหรับการขับขี่ ถนนธรรมดา- แต่แผน. บริษัทมารุสเซียมอเตอร์ไม่ได้ตั้งใจให้เป็น ทั้งสองรุ่น B1 และ B2 ไม่เคยเข้าสู่การผลิตจำนวนมาก เงินกู้ยืมจำนวนมหาศาลมูลค่าหลายล้านดอลลาร์ ภาระหนี้ที่ยังไม่บรรลุผล และค่าจ้างที่ล่าช้าให้กับพนักงาน ส่งผลให้ Marussia Motors ต้องประกาศล้มละลายในปี 2557 สาเหตุอย่างเป็นทางการของการเลิกกิจการของบริษัทคือปัญหาทางการเงิน

ทุกอย่างเริ่มต้นในปี 2009 Max Mosley ซึ่งในขณะนั้นดำรงตำแหน่งประธาน FIA แสดงความปรารถนาที่จะเพิ่มจำนวนทีมที่เข้าร่วมใน Formula 1 เป็นสิบสามทีม พูดไม่ทันทำเลย มีการประกาศการแข่งขันในหมู่ผู้ที่ต้องการรับสี่คน ที่นั่งฟรี- หนึ่งในผู้ชนะการแข่งขันคือทีมอังกฤษ Manor Grand Prix

เป็นที่ชัดเจนว่าการแข่งขัน F1 ต้องใช้ทรัพยากรจำนวนมาก ทั้งด้านเทคนิคและการเงิน แต่ Manor Grand Prix มี "ไพ่ยิปซี" ในรูปแบบของมหาเศรษฐี Richard Branson และบริษัท Virgin Group ของเขา ซึ่งกลายเป็นผู้สนับสนุนทั่วไปของ "คอกม้า" แห่งใหม่ ข้อตกลงระหว่างทีมและ Virgin Group ได้รับการประกาศในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2552 ด้วยเหตุนี้ทีมจึงเปลี่ยนชื่อเป็น Virgin Racing และเข้าสู่ฤดูกาล 2010 ภายใต้ชื่อนี้ โดยมี Timo Glock และ Lucas Di Grassi เป็นนักแข่ง

คำถามเกิดขึ้น: “Marussia เกี่ยวข้องอะไรกับเรื่องราวทั้งหมดนี้?” คำตอบนั้นง่าย Marussia Motors ผู้ผลิตซุปเปอร์คาร์สัญชาติรัสเซียได้กลายเป็นหนึ่งในผู้สนับสนุนทีม Virgin Racing ด้วยเหตุนี้ในช่วงฤดูกาล 2010 โลโก้ Marussia จึงปรากฏบนกรวยจมูกของรถยนต์ Virgin Racing

ในตอนท้ายของปี 2010 Richard Branson ไม่แยแสกับโครงการ F1 ทีมล้มเหลวในการแสดงผลงานที่จริงจัง มันไม่ได้รวมอยู่ในรายชื่อ "ผู้เล่นโดยเฉลี่ยที่แข็งแกร่ง" ด้วยซ้ำ (แม้ว่าจะเป็นเรื่องแปลกมากสำหรับแบรนสันที่คาดหวังตัวชี้วัดที่จริงจังจากทีมที่เปิดตัวในปีแรกของการแข่งขัน) ดังนั้นเจ้าของ Virgin Racing จึงขายหุ้นที่ควบคุมในทีมให้กับ Marussia Motors ด้วยความอุ่นใจ และไม่ได้ปรากฏตัวใน F1 ตั้งแต่นั้นมา และนี่ก็เริ่มต้นเรื่องราวอีกเรื่องหนึ่ง...

ทีมซึ่งประกอบด้วยนักแข่ง Timo Glock และ Jerome D'Ambrosio ใช้เวลาในฤดูกาล 2011 ภายใต้ชื่อ Marussia Virgin Racing ทำให้มั่นใจว่าทีมได้รับใบอนุญาตจากรัสเซียและกลายเป็นทีมรัสเซียทีมที่สองในประวัติศาสตร์ของ Formula 1 ความทะเยอทะยานมากมาย ความคิดนี้ไม่เลว แต่ดังที่ฝึกฝนแสดงให้เห็น ความปรารถนาและแผนเพียงอย่างเดียวไม่เพียงพอที่จะบรรลุความสำเร็จใน F1 เป็นอย่างน้อย

ในกลางปี ​​​​2554 ทีมสูญเสียผู้นำไป หลังจากนั้น Marussia Virgin Racing ก็พบว่าตัวเองอยู่ภายใต้การนำของเจ้าของร่วมของ Marussia Motors ซึ่งดำรงตำแหน่งหัวหน้าฝ่ายเทคนิคใน "มั่นคง" Nikolai Fomenko มารุสเซีย มอเตอร์ส เข้าซื้อกิจการ ฐานใหม่ใน Branberry และ Pat Simmonds ได้รับเชิญให้ดำรงตำแหน่งผู้อำนวยการด้านเทคนิคของทีม มีการลงนามข้อตกลงความร่วมมือกับ McLaren และมีการวางแผนเปลี่ยนชื่อเมื่อสิ้นสุดฤดูกาล

ตั้งแต่ปี 2012 ทีม Marussia F1 เริ่มแข่งขันใน Formula 1 นักบิน: ทิโม กล็อค และชาร์ลส พิค เพื่อให้เหมาะสมกับผู้มาใหม่ที่ไม่มีงบประมาณมากนักในปีแรกของการดำรงอยู่ ทีม Marussia F1 ประสบปัญหามากมาย ลักษณะทางเทคนิค- ทีมงานไม่สามารถนำรถใหม่มาสู่ความสมบูรณ์แบบได้ ดังนั้นการปรากฏตัวในการทดสอบอย่างเป็นทางการจึงถูกเลื่อนออกไปอย่างต่อเนื่อง เหนือสิ่งอื่นใด รถใหม่ไม่ผ่านการทดสอบการชนภาคบังคับของ FIA 18 รายการ และไม่เคยปรากฏตัวในการทดสอบช่วงปรีซีซั่น

ในท้ายที่สุดทีมต้องแข่งขันในฤดูกาล 2012 ด้วยรถของปีที่แล้วซึ่งไม่สามารถส่งผลดีต่อผลลัพธ์ได้ และรถใหม่ที่ทีมปรับปรุงอย่างเร่งรีบในระหว่างฤดูกาลก็แสดงให้เห็นความน่าเชื่อถือต่ำอย่างต่อเนื่อง

ในระหว่างช่วงการทดสอบช่วงหนึ่ง นักแข่งทดสอบ Maria De Villota ได้รับบาดเจ็บสาหัส รถที่เธอขับอยู่ก็เร่งความเร็วขึ้นและชนเข้ากับรถบรรทุกของทีมที่จอดอยู่ เด วิลโลตาได้รับบาดเจ็บสาหัสที่ศีรษะและใบหน้า และสูญเสียตาขวา เธอไม่เคยหายจากอาการบาดเจ็บนี้เลยและเสียชีวิตเพียงหนึ่งปีให้หลังในเดือนตุลาคม 2013

และฤดูกาล 2012 สิ้นสุดลงสำหรับทีม Marussia F1 ด้วยอันดับที่ 11 ในการแข่งขัน Constructors 'Championship สำหรับการแข่งขัน F1 ครั้งแรก ผลลัพธ์ค่อนข้างดี แต่ความยากลำบากอย่างต่อเนื่องที่ทีมต้องเผชิญในระหว่างฤดูกาลค่อนข้างน่าตกใจสำหรับผู้สังเกตการณ์ นอกจากนี้ Bernie Ecclestone ปฏิเสธการจ่ายเงินให้กับทีมอันดับที่ 11 ซึ่งต่อมาทำให้เกิดความล่าช้าในการลงนาม "Concorde"

ในปี 2013 Pat Simmonds กลายเป็นผู้อำนวยการด้านเทคนิคของทีม Marussia F1 อย่างเป็นทางการ คราวนี้งานด้านรถคืบหน้าไปมาก และได้นำเสนอไปเมื่อวันที่ 5 กุมภาพันธ์ ในฤดูใบไม้ผลิของปีเดียวกัน กลุ่มธนาคาร Lloyds Development Capital (LDC) ซึ่งออกเงินกู้ให้กับทีมเป็นจำนวนเงิน 38.4 ล้านปอนด์ในปี 2554 ได้ขายหุ้นให้กับ Marussia Motors ในช่วงที่ LDC ลาออกจากการเป็นผู้ถือหุ้น หนี้ของทีมมีจำนวน 81.2 ล้านปอนด์

แต่ทั้งทีมก็ยังแสดงผลงานต่อไปยังไม่แสดงผลงานที่ชัดเจน แพ็ต ซิมมอนด์สสามารถทนต่อ “ความยุ่งเหยิง” นี้ได้เพียงครึ่งฤดูกาลและย้ายไปวิลเลียมส์ในเดือนกรกฎาคม แน่นอนว่าพบสิ่งทดแทน แต่ไม่ได้ลดปัญหาลง Marussia จบฤดูกาล 2013 ในอันดับที่ 10 โดยไม่ได้คะแนนแม้แต่แต้มเดียว มีเพียง Caterham เท่านั้นที่ต่ำกว่ามัน

ในปี 2014 ทีมงานตัดสินใจเปลี่ยนซัพพลายเออร์เครื่องยนต์ โดยละทิ้งบริการของ Cosworth แม่นยำยิ่งขึ้นคือการตัดสินใจนี้เกิดขึ้นในปี 2556 ในช่วงกลางปี ​​2013 มีการลงนามข้อตกลงระหว่างทีม Marussia F1 และ Ferrari สำหรับการจัดหาเครื่องยนต์สำหรับฤดูกาล 2014 ทีมงานสามารถรักษาองค์ประกอบของนักบินและรักษาบุคลากรด้านวิศวกรรมและเทคนิคไว้เกือบทั้งหมด ดูเหมือนว่าตอนนี้รอยดำได้สิ้นสุดลงแล้ว

แต่ฤดูกาล 2014 ก็ไม่เป็นไปตามความคาดหวัง อย่างไรก็ตาม ในปีนี้ทีม Marussia F1 ยังคงสามารถทำคะแนนแรกได้ Jules Bianchi จบอันดับที่ 8 ในรายการ Monaco Grand Prix จริงอยู่ที่เนื่องจากค่าปรับที่เขาได้รับในภายหลังเขาจึงจบลงที่อันดับที่ 9 แต่นี่ก็ทำให้ทีมได้สองแต้มในการแข่งขัน Constructors 'Championship

ในภาพ: จูลส์ เบียนชี

ที่ Japanese Grand Prix Bianchi ประสบอุบัติเหตุซึ่งส่งผลร้ายแรงต่อสุขภาพของนักบิน เป็นผลให้ทีมสูญเสียนักแข่งไปหนึ่งคน และในการแข่งขัน Russian Grand Prix ครั้งแรกที่ Fomenko และ Marussia เดินทางไปตลอดหลายปีที่ผ่านมา ทีมได้เข้ารถเพียงคันเดียว - Max Chilton เพื่อเป็นการยกย่อง Bianchi ช่างเครื่องได้เตรียมรถของเขาสำหรับการแข่งขัน และตลอดสุดสัปดาห์เขายืนอยู่ในหลุมพร้อมรบเต็มที่... เมื่อต้นปี 2015 Jules Bianchi ยังคงอาการสาหัสโดยไม่เคยฟื้นคืนสติเลย

ในขณะเดียวกัน กิจการทางการเงินของทีม Marussia F1 ก็เริ่มแย่ลงเรื่อยๆ ในเดือนเมษายน 2014 Nikolai Fomenko ออกจากทีมอย่างเป็นทางการแม้ว่าเขาจะไม่ได้ปรากฏตัวในหลุมของทีมเป็นเวลานานก็ตาม หนี้เพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ และไม่สามารถหาสปอนเซอร์ได้เนื่องจากไม่มีผลลัพธ์ เมื่อปลายเดือนตุลาคม Marussia ได้ประกาศเปิดตัวผู้บริหารภายนอก ส่งผลให้ตนเองล้มละลายอย่างมีประสิทธิภาพ เมื่อวันที่ 7 พฤศจิกายน พ.ศ. 2557 มีการประกาศว่าทีมงานจะหยุดกิจกรรมและพนักงานทุกคนจะถูกไล่ออก

อะไรทำให้ Marussia Motors เข้าสู่วิกฤติ?

ทรัพย์สินของทีม Marussia F1 ถูกนำไปประมูลเพื่อชำระหนี้ให้กับเจ้าหนี้ หนี้กลายเป็นเรื่องที่น่าประทับใจ - ทีมเป็นหนี้จำนวน 31.4 ล้านปอนด์รายชื่อเจ้าหนี้ประกอบด้วยองค์กรมากกว่า 200 แห่งรวมถึง Lloyds Development Capital, Ferrari, McLaren, Pirelli, British Tax Service, นักบิน Max Chilton และ Timo กล็อค.

ทรัพย์สินของทีมมีมูลค่าเพียง 6.3 ล้านปอนด์ และตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุ พวกเขาสามารถสร้างรายได้ได้ไม่เกิน 2.2 ล้านปอนด์ หนี้บางส่วนสามารถชำระได้ด้วยเงินรางวัลเนื่องจากในฤดูกาล 2014 - Marussia คว้าอันดับที่ 9 ในการแข่งขัน Constructors' Championship และจะทำให้ได้รับ 40 ล้าน แต่เพื่อที่จะได้เงินรางวัล ทีมต้องเริ่มฤดูกาล 2558... และเพื่อจะเริ่มต้นได้ พวกเขาต้องเพิ่มงบประมาณอย่างน้อย 65 ล้านปอนด์

John Booth อดีตหัวหน้าทีม Marussia F1 ซึ่งเมื่อกว่า 25 ปีที่แล้วได้ก่อตั้งบริษัท Manor Grand Prix ซึ่งเป็น "กระดูกสันหลัง" ของทีมรัสเซีย กล่าวกับ British The Yorkshire Post เมื่อต้นเดือนมกราคม 2015 ว่าฝ่ายบริหารคือ พยายามรักษาทีมซึ่งยังคงมีผู้เชี่ยวชาญที่มีความสามารถจำนวนมาก และค้นหานักลงทุนซึ่งเงินรางวัลสำหรับฤดูกาล 2014 จะเป็นแรงจูงใจที่ดี อย่างไรก็ตาม เวลาเหลือน้อยลงเรื่อยๆ และความหวังในการออกสตาร์ทฤดูกาลของ “อดีต” มารุสเซีย ในตอนนี้ก็ค่อยๆ หายไป

สิ่งที่เกิดขึ้นในช่วงเวลาระหว่างปี 2009 เมื่อ “มารุสยา” มาถึงแฟรงก์เฟิร์ตเผย รถสปอร์ตใหม่รวบรวมออร์เดอร์นับร้อยและประกาศเข้าร่วมการแข่งขันฟอร์มูล่า 1 และปลายปี 2557 เมื่อบริษัทล่มสลาย? ย้อนกลับไปในเดือนพฤษภาคม 2010 บริษัท นำเสนอต้นแบบของครอสโอเวอร์ F2 ในมอสโกและเป็นเวลากว่าหนึ่งปีหลังจากนั้นก็มีเพียงข่าวเชิงบวกเท่านั้น ง่ายมาก: แนวคิดของ Fomenko ที่ว่าการผลิตและจำหน่ายซุปเปอร์คาร์ควรทำแบบเดียวกันทุกวัน ราคาไม่แพง และกระบวนการที่ให้ผลกำไร เนื่องจากการผลิตและการขายสมาร์ทโฟนนั้นขัดแย้งกับความเป็นจริงของอุตสาหกรรมยานยนต์

การจัดหาชิ้นส่วนอะไหล่ที่มั่นคง, การดีบักกระบวนการทางเทคนิค, คุณภาพคงที่ของผลิตภัณฑ์, การผลิตซีรีส์ที่ทำกำไร, ลอจิสติกส์, ก้าวของการดำเนินการพัฒนาในการผลิต, การปฏิบัติตามกำหนดเวลาอย่างเข้มงวดตามกำหนดเวลา, การซื้ออุปกรณ์และอุปกรณ์ติดตั้งอย่างทันท่วงทีและมีความสามารถ การก่อตัวของกลุ่มเป้าหมาย การกำหนดราคา เหตุสุดวิสัย - พื้นที่ทั้งหมดนี้ บริษัท Fomenko จะรักษาไว้ ฉันทำไม่ได้ คนที่รู้จักกันมาหลายวัน อุตสาหกรรมยานยนต์ก็เริ่มสังเกตเห็นสัญญาณเตือนแทบจะในทันที สามารถเน้นได้หลายอย่าง:

บริษัท เปลี่ยนซัพพลายเออร์หน่วยจ่ายไฟเกือบจะในทันที นี่อาจไม่ใช่จุดเริ่มต้นของวิกฤต แต่เป็นการบ่งชี้ทางอ้อมถึงการขาดกลยุทธ์ระยะยาว

สถานที่ผลิตที่ต้องการเปลี่ยนแปลงหลายครั้ง ในตอนแรกเรียกว่า ZIL จากนั้นจึงสร้างโรงงานใหม่ตั้งแต่ต้นในมอสโก จากนั้นมีโรงงานสองแห่งในเยอรมนีและเบลเยียม จากนั้นจึงสร้างโรงงานของ Finnish Valmet Automotive ตัวเลือกแรกไม่ได้ให้ปริมาณการผลิตที่ทำกำไรได้ (สูงสุด 300 ชิ้นต่อปี) ส่วนที่เหลือไม่ได้นอกเหนือไปจากการกล่าวสุนทรพจน์ของรายการ

กำหนดเวลาถูกเลื่อนกลับอย่างต่อเนื่อง เริ่มผลิตครั้งแรกมีกำหนดปี 2553 จากนั้นจึงย้ายไปปี 2554, 2555... ไม่ได้สร้าง โรงงานใหม่ไม่ได้มีการเปิดตัวโมเดล "ที่มีอยู่" แล้ว ยังไม่มีการเปิดตัวโมเดลใหม่

ปัญหาคือ Fomenko ล้อมรอบตัวเองด้วยผู้คนที่ไม่สามารถพูดว่า "ไม่" กับเขาได้- พนักงานไร้ความสามารถจำนวนมาก สิ่งนี้ทำให้บริษัทเสียหาย เราซื้ออุปกรณ์จีนในราคาอุปกรณ์ของเยอรมันซึ่งมีคุณภาพดีกว่า แต่กลับกลายเป็นว่าการเข้าซื้อกิจการไม่ได้ผล เราซื้ออะไหล่ในอังกฤษและอิตาลีด้วยเงินจำนวนมาก แต่ชิ้นส่วนเหล่านี้กลับกลายเป็นว่าไม่จำเป็น

จากการสัมภาษณ์กับ Dmitry อดีตพนักงานของ Marussia Motors, Starhit.ru ในเดือนเมษายน 2014

ในบางครั้ง บริษัท ของ Fomenko ได้รับการปกป้องจากการ "เปิดเผย" อย่างรวดเร็วด้วยสถานะ - มันไม่ชัดเจนเลยต่อสังคมว่าผู้ผลิตควรขายผลิตภัณฑ์จำนวนเท่าใด ซุปเปอร์คาร์ราคาแพงที่จะลอยอยู่ เป็นเวลานานแล้วที่ “เมื่อประมาณครั้งแรก” ทุกอย่างดูสดใสจากภายนอก Nikolai Fomenko ยังคงให้สัมภาษณ์ นำเสนอรถยนต์ในต่างประเทศ และในเดือนพฤษภาคม 2555 เขาได้นำเสนอ "คันแรก" รถผลิต"Marussia B1 ถึงผู้จัดรายการทีวี Ivan Urgant และสร้างความยินดีให้กับสาธารณชนด้วยข่าวเป็นระยะ

ในบางครั้งสื่อได้รับข้อมูลเกี่ยวกับการนำเสนอในสหราชอาณาจักร, องค์กรการผลิตในฟินแลนด์, คำสั่งซื้อที่รวบรวมได้ 500 รายการสำหรับ Marusya, รถสปอร์ต B2 รุ่นปรับปรุงที่เปิดตัวเพื่อการทดสอบ...

ในขณะเดียวกัน ในส่วนลึกของบริษัท นักออกแบบและผู้สร้างกำลังทำงานกับ SUV F2 และ F1 บนรถเก๋ง Cortege บนรถยนต์ไฟฟ้า E1 แห่งอนาคต... แผนเหล่านี้ไม่เป็นจริงเลย - Marussia F2 ฉายแววทันที หรือสองนิทรรศการ B1 ยังคงเป็นโมเดลโฟมขนาดเต็ม โครงการ E1 มีเพียงโมเดล 3 มิติเท่านั้น สำหรับ "Cortege" ทั้งการจัดประกวดการออกแบบและรูปภาพ "สายลับ" ของซีดานที่ตีพิมพ์ตอนนี้ถูกมองว่าไม่มีอะไรมากไปกว่าการแสดงความสามารถในการประชาสัมพันธ์ และโดยทั่วไปในประวัติศาสตร์ของ “มรุยา” มีการประชาสัมพันธ์มากกว่าความก้าวหน้าที่แท้จริงมาก น่าเสียดาย.

การเริ่มต้นใหม่ส่วนใหญ่ของเจ้าหน้าที่ฝ่ายวิศวกรรมของ Marussia Motors ไม่เคยถูกพบเห็นโดย "มนุษย์ธรรมดา" มาก่อน และอาจจะไม่มีวันถูกพบเห็นอีกเลย บริษัท หยุดดำรงอยู่ก่อนที่ทีมสูตรจะหายไป - หากทีม Marussia F1 "มั่นคง" ถูกป้องกันไม่ให้ล่มสลายเป็นระยะเวลาหนึ่งเนื่องจากความเฉื่อยของฤดูกาลแข่งขัน บริษัท Marussia Motors ก็ประสบกับการล่มสลายเกือบจะในทันทีแม้ว่าจะเป็นที่ชัดเจนว่า ปัญหาก็สะสมมาเรื่อยๆ เมื่อต้นเดือนเมษายน 2557 รายงานฉบับแรกปรากฏในสื่อเกี่ยวกับการระงับโครงการทั้งหมดและการเลิกจ้างพนักงาน แต่ภายในปี 2014 Fomenko วางแผนที่จะผลิตรถยนต์ 10,000 คันต่อปี...

เรายืนต่อแถวต่อไปอีกประมาณแปดเดือนหลังจากที่เห็นได้ชัดว่าทุกอย่างกำลังจะตาย และมีแนวโน้มว่าจะไม่มีอะไรเกิดขึ้นอีก มีความเข้าใจผิดมากมาย ปัญหามากมายที่เราพยายามรับมืออย่างจริงใจ แต่สุดท้ายแล้ว น่าเสียดาย ที่เราทำไม่ได้ในมุมมองทางการเงิน แต่คนก็เชื่อในโครงการนี้จริงๆ

Kristina Dubinina อดีตผู้อำนวยการฝ่ายปฏิบัติการของ Marussia Motors ในปี 2014 เธอเป็นหัวหน้า

ใช่ ผู้คนเชื่อในโครงการนี้ และหลังจากการล้มละลายของบริษัท พนักงานส่วนใหญ่ยังคงมีทัศนคติที่ดีต่อ Fomenko ไม่ว่าจะเกิดอะไรขึ้นก็ตาม เพราะเขาอยู่กับพวกเขาตั้งแต่แรกเริ่ม - เขาเป็นคนที่กระตือรือร้นถึงแก่นแท้ และเขาก็อยู่จนถึงที่สุด ชาวเมืองมักจะหัวเราะเยาะ Fomenko แต่ก็อยากให้ความฝันอันกล้าหาญของเขาเป็นจริงด้วย ในรัสเซียพวกเขาเรียกเธอว่า "Marusya" ชาวต่างชาติดูเหมือนจะหันไปหา "Marasha" ซึ่งบริการประชาสัมพันธ์พยายามเชื่อมโยงกับ "รัสเซียของฉัน" อย่างรวดเร็วและ Fomenko เองก็พูดติดตลกครึ่งๆกลางๆว่าชาวตะวันตกมักจะออกเสียงว่า "Marusha" ซึ่งควรจะเป็น ใกล้เคียงกับคำภาษารัสเซียตลก ๆ เช่น "baBushka"...

“ Marusya” ไม่ได้อยู่เพื่อดูยายของเธอ ชะตากรรมของเธอเป็นเรื่องปกติของซุปเปอร์คาร์ขนาดเล็กหลายยี่ห้อ: English Arash AF-10, Danish Zenvo ST1, German MC1, American Revenge GTM-R... Caparo, Tramontana, Lotec Sirius, Saleen , Spyker - อาจมีชื่อหลายสิบชื่อในประวัติศาสตร์ และในรัสเซียก่อน Marusya มีตัวอย่างที่น่าเศร้าอยู่แล้ว: A: ระดับเดียวกับการฟื้นฟู Russo-Balt และ AVTOVAZ ด้วย "พลเรือน" เวอร์ชั่นลดาการปฎิวัติ.

แต่โชคดีที่เรื่องราวของ “มรุยา” มีตอนจบที่สนุกสนานมากกว่าหนังซึ่งมีชื่ออยู่ในชื่อเรื่องด้วย Nikolai Fomenko ผู้ซึ่งประสบกับความตกตะลึงทางศีลธรรมอย่างรุนแรงหลังจากการล่มสลายของ Marussia Motors ในเดือนเมษายน 2014 พบว่ามีความเข้มแข็งที่จะจัดคอนเสิร์ตฉลองครบรอบครั้งใหญ่กับกลุ่มเก่าของเขา "Secret" ใน Crocus City Hall ของมอสโก ซึ่งตอนนี้กำลังแสดงอยู่ กำลังยุ่งอยู่กับ ฉายรายการโทรทัศน์และกำลังถ่ายทำในโรงภาพยนตร์... เขาไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อยเหมือนเมื่อก่อนแม้ว่าเขาจะสวมก็ตาม ตำแหน่งกิตติมศักดิ์“ปู่ทั้งสาม” และเขาจะตระหนักถึงความหลงใหลในรถยนต์ของเขาอย่างแน่นอน

เขายังคงเชื่อว่าเรื่องราวของ Marussia Motors ยังไม่จบ ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2557 หลังจากที่มรุสยายุติความเป็นประชาชนทั่วไป เขาได้ให้สัมภาษณ์ทางสถานีวิทยุมายัค

ฉันกำลังทำแบบเดียวกับที่ฉันทำอยู่ - ทำงานกับแบรนด์ Marussia... ฉันคิดว่าอย่างนั้น รุ่นใหม่ B3 เราจะเรียก Turbo Piter* เมื่อเราสร้าง [สำหรับรถคันนี้] เครื่องยนต์ใหม่... เราได้สร้างรถยนต์และได้รับการรับรองแล้ว ตอนนี้กระบวนการที่ยากที่สุดยังคงอยู่ - การสร้างสายการผลิต แต่ฉันหวังว่าเราจะทำมันในปีนี้ และฉันไม่อยากคุยเรื่องนี้อีกต่อไป ให้ฉันอธิบาย: ช่วงนี้ความสัมพันธ์ระหว่างเหตุและผลถูกทำลายไปทั่วโลก ดังนั้นจึงไม่ใช่เหตุการณ์ที่กำลังถกเถียงกัน แต่เป็นการคาดเดา ไม่มีประโยชน์ที่จะพูดคุยเรื่องการเก็งกำไร เมื่อเราเปิดโรงงาน แน่นอนว่าเราจะเชิญนักข่าว และเราจะไม่พูดคุยเรื่องอื่นทั้งหมด

จากการสัมภาษณ์นิโคไล โฟเมนโก วิทยุมายัค กรกฎาคม 2557

Kolya และ Vanya (ลูกชายของ Nikolai Fomenko- หมายเหตุ.. ก่อนอื่น พวกเขาไปที่โรงอาบน้ำ และพวกเขาก็ทำพิธีกรรมโรงอาบน้ำทั้งหมดที่นั่น ประการที่สอง พวกเขาไปที่โรงงานผลิตรถยนต์และเจาะลึกเรื่องเครื่องยนต์ กิจกรรมของผู้ชายล้วนๆ!

จากการสัมภาษณ์กับ Maria Golubkina นักแสดงอดีตภรรยาของ Nikolai Fomenko, Starhit.ru, มกราคม 2558

ซุปเปอร์คาร์ Marussia ได้รับการพัฒนาในรัสเซียโดยบริษัทในประเทศ (Marusya Motors) บริษัทนี้ก่อตั้งขึ้นในปี 2550 และภายในครึ่งปีก็ได้ประกาศไปแล้วว่าจะผลิตซุปเปอร์คาร์ในรัสเซียซึ่งทำให้ผู้ที่ชื่นชอบรถส่วนใหญ่ในประเทศของเราตกตะลึงและงุนงงอย่างไม่ต้องสงสัย

ในช่วงเวลาอันสั้นดังกล่าวในการสร้างขึ้นใหม่ บริษัท รัสเซีย Marussia Motors ถือกำเนิดจากแนวคิดของการผลิตใหม่ การออกแบบ การผลิต และการประดิษฐ์องค์ประกอบพื้นฐาน การสร้างสรรค์ การเคลื่อนไหวของการโฆษณาและโซลูชั่นอื่นๆ เห็นพ้องกันว่า มีเพียงไม่กี่คนในอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลกที่ประสบความสำเร็จอย่างยิ่งใหญ่และยิ่งใหญ่ในช่วงเวลาอันสั้นเช่นนี้

การนำเสนอรถยนต์ใหม่ครั้งแรกเกิดขึ้นที่มอสโกเมื่อวันที่ 16 ธันวาคม 2551 นักแสดงชื่อดังและคนขับ และตอนนี้ยังเป็นประธานของบริษัท Nikolai Fomenko ซึ่งนำเสนอซุปเปอร์คาร์ใหม่ในการนำเสนอ รับรองกับทุกคนว่า Marussia จะถูกขายและประสบความสำเร็จไม่เพียงแต่ในรัสเซียเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในต่างประเทศด้วย

Nikolai Fomenko ยังเน้นย้ำว่ารถยนต์ในประเทศสามารถตามทันได้แม้จะมีผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงเช่น Lamborghini ก็ตาม คุณสมบัติหลัก มารุซิความท้าทายสำหรับบริษัทต่างชาติ ตามที่ Nikolai Fomenko กล่าวคือ จะมีราคาถูกลง ถ้า บริษัทในยุโรปตามกฎแล้วในการสร้างหลังคาจะใช้สมาชิกด้านข้างที่รวมเข้ากับตัวถังแล้วจึงเข้ามา การพัฒนาภายในประเทศทุกอย่างจะง่ายขึ้นมาก - ตัวหลังคาทำจากคาร์บอนไฟเบอร์ในกระบวนการผลิตซึ่งไม่จำเป็นต้องหันไปใช้บริการของร้านขายงานโลหะราคาแพงและสายกลิ้ง

Marussia B1 มีการออกแบบที่ทันสมัย ​​สปอร์ต และดุดัน เป็นที่น่าสังเกตว่านอกจากจะมีเสน่ห์แล้ว รูปร่าง B1 มีทุกสิ่งที่เหมือนซุปเปอร์คาร์อยู่ใต้ฝากระโปรงเช่นกัน เครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดสามารถพัฒนาได้ถึง 420 แรงม้าด้วยแรงบิด 4,000 นิวตันเมตร เครื่องยนต์หกสูบในรุ่น B1 มีเทอร์โบชาร์จ

ระบบกันสะเทือนหน้าและหลังอิสระ 6 สปีด เกียร์อัตโนมัติเกียร์, จานระบายอากาศ, น้ำหนักเบาของรถ (เพียง 1,000 กก. ขึ้นไป), อัตราเร่งถึง 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมงใน 3.8 วินาที - ทั้งหมดนี้เน้นย้ำถึงสิ่งที่รัสเซียรู้ดีว่าต้องทำอย่างไร รถยนต์สมัยใหม่ไม่ด้อยกว่าใครและในหลาย ๆ ตัวบ่งชี้ยังนำหน้ารถยนต์รุ่นยุโรปและโลกอีกด้วย ราคาของ Marussia B1คือประมาณ 100,000 ยูโร

มารุสเซีย บี2- ประการที่สองเพิ่มเติม การปรับเปลี่ยนราคาแพงซุปเปอร์คาร์รัสเซีย ราคารถอยู่ที่ 117,000 ยูโร เครื่องยนต์รุ่นใหม่ได้รับการพัฒนาร่วมกันกับ บริษัทอังกฤษ Cosworth กล่องเกียร์เป็นหุ่นยนต์และผลิตโดย Ricardo รุ่น B2 มีความภาคภูมิใจเป็นอย่างยิ่ง ระบบมัลติมีเดียผลิตและคิดค้นในรัสเซีย

มันถูกสร้างขึ้นโดยจิตใจที่ดีที่สุดในประเทศของเราเป็นเวลา 2.5 ปี ดังที่ Nikolai Fomenko กล่าวว่า “ระบบนี้อ่านและทำซ้ำทุกสิ่งที่เป็นไปได้” อันที่จริงนี่เป็นเรื่องจริง ระบบมัลติมีเดียซุปเปอร์คาร์ มารุสเซีย บี2รวมถึง Wi-Fi, บลูทูธ, GPS, Glonass, 4G, Skype, วิทยุ และทีวี เหนือสิ่งอื่นใด ระบบมัลติมีเดียนี้ช่วยให้คุณเชื่อมต่อได้สูงสุด 12 เครื่อง กล้องต่างๆ(วี การกำหนดค่าพื้นฐานมี 5 ชิ้น)

นอกจากนี้อุปกรณ์ดังกล่าวยังมีหน่วยความจำ 320 GB และใช้พลังงานจากโปรเซสเซอร์ 4 คอร์ คุณสมบัติอีกอย่างของ B2 ก็คือ พวงมาลัย- ในโหมดมาตรฐานที่ความเร็วมากกว่า 35 กม./ชม พวงมาลัยเริ่ม “เติมเต็ม” ด้วยความหนักหน่วง ที่ โหมดกีฬาสามารถเลือกการปรับและตั้งค่าพวงมาลัยได้โดยตรงภายในรถ

ระบบกันสะเทือน รถมารุสยายังพิเศษอีกด้วย มันถูกประดิษฐ์ขึ้นในรัสเซีย แต่การผลิตได้รับการจัดตั้งขึ้นในประเทศเยอรมนี ระบบกันสะเทือนนี้ช่วยให้ซุปเปอร์คาร์เพิ่มระยะห่างจากพื้นได้อย่างมาก 7.5 เซนติเมตร ซึ่งต้องขอบคุณรถที่สามารถเอาชนะได้อย่างง่ายดาย เช่น การกระแทกความเร็ว

ล่าสุดเมื่อวันที่ 10 กันยายน 2010 ที่กรุงมอสโกบนถนน โชว์รูมรัสเซียแห่งแรกเปิดใน Tverskaya ตอนนี้ซุปเปอร์คาร์ถูกผลิตขึ้นในใจกลางเมืองหลวงของประเทศเรา

วันนี้ตามข้อมูลของ Nikolai Fomenko รถ Marussia ได้เริ่มจำหน่ายในต่างประเทศแล้ว ขณะนี้ผู้โชคดี 19 รายได้รับรถซุปเปอร์คาร์จากรัสเซีย ตามคำพูดของประธานบริษัท ปัจจุบัน Marusya Motoros มีคำขอซื้อประมาณ 700 รายการจากประเทศต่างๆ เช่น เยอรมนี ฝรั่งเศส และอังกฤษ

ผู้ซื้อในประเทศจะเริ่มซื้อ Marusya หลังจากที่แฟชั่นสำหรับซุปเปอร์คาร์รัสเซียในยุโรปแพร่หลายเท่านั้น ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งเป็นที่น่าสนับสนุนอยู่แล้วว่าในรัสเซียการผลิตรถยนต์อย่างจริงจังกำลังเริ่มต้นขึ้นซึ่งในแง่ของคุณภาพและพารามิเตอร์ก็ไม่ด้อยกว่าผู้ผลิตที่ดีที่สุดในโลก

คุณสามารถหารายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับซุปเปอร์คาร์ Russian Marussia ได้จากเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของ Marussia Auto

บทความเกี่ยวกับโครงการของ Nikolai Fomenko ในการผลิตซุปเปอร์คาร์ Marussia Motors - ประวัติความเป็นมาของ บริษัท และสาเหตุของการล่มสลาย ในตอนท้ายของบทความ - วิดีโอที่น่าสนใจเกี่ยวกับการทดลองขับเยอรมันรุ่น Marussia B2!

อย่างไรก็ตาม สุนทรพจน์อันดังก็จบลงโดยไม่มีอะไรเกิดขึ้น ผ่านไป 7 ปี บริษัทก็ล้มละลาย ทำไมสิ่งนี้ถึงเกิดขึ้น? ใครจะตำหนิ? Marusi ชาวรัสเซียสามารถแข่งขันด้วยเงื่อนไขที่เท่าเทียมกันได้หรือไม่ อะนาล็อกต่างประเทศ- ลองคิดดูสิ

ประวัติความเป็นมาของมารุสเซียมอเตอร์ส

บริษัท Marussia Motors ก่อตั้งขึ้นในปี 2550 โดยนักแสดง นักแสดง และนักแข่ง Nikolai Fomenko และผู้ประกอบการ Efim Ostrovsky บริษัทวางแผนที่จะผลิตรถสปอร์ตภายใต้แบรนด์ Marussia

หนึ่งปีต่อมามีการนำเสนอรถยนต์ Marussia B1 คันแรกและอีกไม่นานก็มีการประกาศเปิดตัวซุปเปอร์คาร์ B2 รุ่นที่สอง ในฤดูร้อนปี 2010 มีการนำเสนอแนวคิดครอสโอเวอร์ Marussia F2 แต่ไม่มีรถยนต์คันใดเลยที่เคยเข้าสู่การผลิตจำนวนมาก

อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่ได้หยุด Nikolai Fomenko เขาแถลงการณ์ที่น่าตกใจอยู่ตลอดเวลาและโน้มน้าวทุกคนว่าอีกไม่นานบริษัทของเขาจะแข่งขันกับแบรนด์ระดับโลกได้

ในตอนท้ายของปี 2009 Marussia Motors กลายเป็นหุ้นส่วนของ Virgin Racing ของ Richard Branson และมีส่วนร่วมใน Formula 1 ทีมใหม่เริ่มถูกเรียกว่า Marussia Virgin Racing และ Nikolai Fomenko กลายเป็นหัวหน้าแผนกวิศวกรรม

ฤดูกาล 2011 จบลงได้ไม่ดีนักสำหรับทีม; ในปี 2012 รถของทีม Marusya MR-01 ไม่ผ่านการทดสอบการชนภาคบังคับ ดังนั้นจึงไม่สามารถเข้าร่วมการแข่งขันรอบสุดท้ายได้

แต่ความล้มเหลวหลายครั้งไม่ได้หยุด Fomenko แม้ว่าเขาจะเข้าใจว่าสิ่งต่าง ๆ ไม่เป็นไปด้วยดี แต่เขาคิดว่าแหล่งเงินทุนใหม่จะช่วยแก้ปัญหาได้ บริษัท ของเขาร่วมกับ NAMI ชนะการประกวดราคาโครงการ "Cortege" เพื่อสร้างรถลีมูซีนในประเทศสำหรับประธานาธิบดีแห่งสหพันธรัฐรัสเซียและรถจี๊ปคุ้มกันเพื่อความปลอดภัย

ในอนาคตมีการวางแผนผลิตรถยนต์ผู้บริหารสำหรับทุกคน อย่างไรก็ตาม NAMI ที่รัฐเป็นเจ้าของกลายเป็นผู้รับเงินงบประมาณ (12 พันล้านรูเบิล) Maxim Nagaytsev ผู้อำนวยการ NAMI ปฏิเสธการให้บริการของ Marussia ดังนั้น Fomenko จึงพบว่าตัวเองไม่มีอะไรเลยอีกครั้ง

แต่นักแสดงก็ไม่เสียหัวใจ เมื่อต้นปี 2556 บริษัท พยายามรับคำสั่งจากกระทรวงกลาโหมเพื่อพัฒนาวิธีการทางยุทธวิธีและทางเทคนิคสำหรับยานพาหนะอเนกประสงค์อเนกประสงค์ (Susha-2) แต่มันค่อนข้างจะคล้ายกับความทุกข์ทรมานในการพยายามหาเงิน โดยหลักการแล้ว บริษัท Marussia ไม่สามารถตอบสนองข้อกำหนดทั้งหมดของผู้ซื้อทางทหารได้อย่างเต็มที่

เมื่อวันที่ 8 เมษายน 2014 Fomenka ได้ประกาศปิด Marussia Motors งานในโครงการก็หยุดลง พนักงานหยุดรับเงิน การดำเนินคดีดำเนินต่อไปเป็นเวลานานตามที่ Nikolai Fomenko ต้องจ่ายเงิน 65.5 ล้านรูเบิลให้กับธนาคาร Petrocommerce สำหรับเงินกู้ที่ให้ไว้ในปี 2554 แต่เมื่อวันก่อน ศาลเมืองมอสโกกลับคำตัดสินนี้ เนื่องจาก Pavel Gubnin ผู้สืบทอดทางกฎหมายของธนาคาร ละทิ้งข้อเรียกร้องดังกล่าว

อนิจจา Marusya ย้ำชะตากรรมของโครงการรถยนต์ในประเทศทั้งหมด ปีที่ผ่านมา- ความพยายามที่จะสร้าง รถแข่ง"Lada Revolution", "Russo-Balta" อันหรูหรา, งบประมาณ "Mishka" รวมถึง "Yo-mobile" ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมก็จบลงด้วยความล้มเหลวเช่นกัน

จากโครงการผลิตซูเปอร์คาร์ในประเทศ Marussia B1, B2, F2 หนึ่งรุ่นทดสอบเพียง 30 รุ่นซึ่งเป็นอะนาล็อกของ B2 ในเกมชื่อดัง Need ยังคงอยู่ เพื่อความเร็วรวมถึงภาพถ่ายสวยๆมากมายบนอินเทอร์เน็ต

เหตุใดโครงการ Marussia จึงล้มเหลว

เรามาลองคิดดูว่าอะไรทำให้เกิดการจบลงที่น่าสยดสยองเช่นนี้ มีสาเหตุหลักหลายประการที่ทำให้บริษัทล้มเหลว:

1. สาเหตุสำคัญของความล้มเหลวคือ ทางเลือกที่ผิดกลยุทธ์การพัฒนาบริษัท คุณไม่สามารถผลิตรถสปอร์ตได้หากไม่ได้รับการสนับสนุนด้านเทคนิคและการเงินอย่างจริงจัง สิ่งนี้จะนำไปสู่ความล้มเหลว - คำถามเดียวก็คือการล่มสลายจะเกิดขึ้นเมื่อใด

   และมีหลักฐานมากมายเกี่ยวกับเรื่องนี้ Marussia ไม่ใช่บริษัทแรกและอนิจจาไม่ใช่บริษัทสุดท้ายที่ตกเป็นเหยื่อของการเลือกกลยุทธ์ที่ไม่ถูกต้อง ไม่กี่ปีที่ผ่านมา บริษัท Spyker สัญชาติดัตช์ซึ่งใฝ่ฝันถึงความรุ่งโรจน์ของ Ferrari ก็ล้มละลาย และบริษัท Venturi จากฝรั่งเศสได้พิสูจน์ให้เห็นชัดเจนว่ารถสปอร์ตจำนวนหนึ่งที่ขายได้และการมีส่วนร่วมใน Formula 1 นำไปสู่หายนะ ดูเหมือนว่าเราต้องเรียนรู้จากความผิดพลาด แต่บริษัทของ Nikolai Fomenko ได้ทำข้อผิดพลาดของรุ่นก่อนซ้ำแล้วซ้ำอีก

2. ความกระตือรือร้น ความประมาท สายตาสั้น และการขาดความเฉียบแหลมในการเป็นผู้ประกอบการของ Nikolai Fomenko แน่นอนว่าการล้มละลายของบริษัทถือเป็นความผิดของผู้สร้าง Marussia จริงๆ แล้วเป็นผลงานของ Fomenko ทั้งหมด เขาสร้างสรรค์แนวคิดส่วนใหญ่ พบหุ้นส่วนและการเงิน แต่ในขณะเดียวกันก็ทำผิดพลาดทางยุทธวิธีและเชิงกลยุทธ์มากมายซึ่งส่งผลร้ายแรงต่อชะตากรรมของบริษัทของเขา

   นิโคไลพูดเสียงดังอยู่ตลอดเวลา แต่ลืมไปว่าการเข้าร่วมในโครงการนี้ทำให้เขาหยุดเป็นนักแสดง เขาจำเป็นต้องเป็นนักธุรกิจที่ไม่เพียงแค่ใช้วลีที่ว่างเปล่า แต่พิสูจน์ทุกสิ่งด้วยการกระทำที่แท้จริง แต่เขาล้มเหลว เขายังคงเป็นนักแสดง

   เราจะพูดอะไรได้ถ้าเขาไม่มีแผนธุรกิจใดๆ โครงการทั้งหมดได้รับการพัฒนาโดยบังเอิญ ยังไม่ชัดเจนว่าเขาวางแผนจะขายรถสปอร์ตมากกว่า 500 คันต่อปีอย่างไร นอกจากนี้ในประเทศต่างๆ การหมุนเวียนดังกล่าวไม่เคยฝันถึงโดย Ascari, Wiesman, Noble, Gumpert, Caparo แม้จะนำมารวมกัน แล้วทำไมโฟเมนโกถึงตัดสินใจว่า “มารุสยา” ของเขาจะโด่งดังขนาดนี้? เห็นได้ชัดว่านี่เป็นเพียงความฝันของเขา

   ยิ่งไปกว่านั้น ควรสังเกตว่า Nikolai ทำงานเป็นหัวหน้าบรรณาธิการของสิ่งพิมพ์เกี่ยวกับรถยนต์ที่มีชื่อเสียงมาเป็นเวลานาน ดังนั้นเขาจึงอาจรู้ว่ามีเพียงผู้เล่นรายใหญ่เท่านั้นที่เข้าถึงตลาดรถสปอร์ตโลก (Ferrari, Porsche, Lamborghini ) และทุกคนจะต้องพอใจกับเศษขนมปังจากโต๊ะหลวงเท่านั้น

   แต่ Nikolai Fomenko ยังคงกล่าวข้อความที่ทำให้ผู้เชี่ยวชาญหลายคนงงอยู่เป็นประจำ แน่นอนว่าหากเราพิจารณาพวกเขาจากตำแหน่งนักแสดงการประชาสัมพันธ์ที่ไม่มีมูลเช่นนั้นก็อาจเหมาะสม แต่นี่แสดงให้เห็นว่านิโคไลไม่ใช่ผู้ประกอบการ

3. ข้อผิดพลาดยังรวมถึงการจัดเตรียมเครื่องยนต์ Marussia ที่มีกำลังต่ำ 300 แรงม้า จุดไฟ Nissan อ่อนแออย่างเห็นได้ชัดสำหรับรถสปอร์ต ท้ายที่สุดแล้วรถแฮทช์แบ็กบางรุ่นก็ติดตั้งเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า

   ต่อมาพวกเขาเริ่มติดตั้งเครื่องยนต์ Cosworth 360 แรงม้า และเครื่องยนต์เทอร์โบ 420 แรงม้า แต่พวกเขาไม่สามารถปรับปรุงตำแหน่งของ Marussia ได้อย่างสิ้นเชิง จำเป็นต้องเริ่มต้นด้วยเครื่องยนต์ดังกล่าว (อาจทรงพลังกว่านี้ด้วยซ้ำ) แต่ยังไม่เสร็จ

4. ข้อผิดพลาดต่อไปคือทำงานในทิศทางที่ต่างกัน Marusya B1 ยังไม่เสร็จสมบูรณ์เมื่อพวกเขาเริ่มพัฒนารุ่น B2, F2 SUV และเข้าร่วมใน Formula 1 บริษัทขนาดเล็กที่มีเงินทุนจำกัดไม่สามารถผลิตหลายรุ่นและเข้าร่วมใน Formula พร้อมกันได้ นี่มันบ้าไปแล้ว นอกจากนี้ควรสังเกตว่าในเวลานั้นไม่มีการขายรถยนต์สักคันเดียว

   เราจะยกตัวอย่างของบริษัท Gumpert ได้ที่นี่ ผู้สร้าง Roland Gumpert ร่วมมือกับ Audi และอีกหลายคน สถาบันวิทยาศาสตร์- เขาเข้าหาโครงการอย่างละเอียดถี่ถ้วน (ด้วยความอวดรู้แบบเยอรมันดั้งเดิม)

   รถสปอร์ตของเขา Gumpert Apollo ได้รับการวิจารณ์อย่างล้นหลามเพราะรถคันนี้ดูดีมาก ในเวลาเดียวกัน Gumpert ทำตัวค่อนข้างสงบไม่พูดดังไม่เข้าร่วมใน Formula 1 และโฆษณาการพัฒนาของเขาในทุกวิถีทาง แต่ถึงแม้จะมีแนวทางที่สมดุลและรอบคอบ บริษัทของ Roland Gumpert ก็ล้มละลาย นี่เป็นการพิสูจน์ความยากลำบากในการดำเนินโครงการดังกล่าวอีกครั้ง

5. ขาดทีมงานที่มีความสามารถ นิโคลัสถูกรายล้อมไปด้วยผู้คนที่ไม่สามารถคัดค้านเขาได้ บริษัทจึงมีพนักงานที่ไร้ความสามารถจำนวนมากซึ่งเป็นสาเหตุหนึ่งที่ทำให้มารุสยาล้มละลาย

   ตามที่พนักงานของบริษัทกล่าวไว้ พวกเขาซื้ออุปกรณ์จากประเทศจีนในราคาที่คล้ายคลึงกันของเยอรมัน แต่กลับกลายเป็นว่าอุปกรณ์ที่ซื้อมาทำงานไม่ถูกต้อง เราซื้ออะไหล่ภาษาอังกฤษและอิตาลี แต่กลับกลายเป็นว่าไม่จำเป็น

คุณจะไปได้ไม่ไกลด้วยวิธีนี้ “มรุสยา” เลยไปไม่ถึงไหน หลังจากการล้มละลายของบริษัท ต้นแบบของซุปเปอร์คาร์ที่ยังสร้างไม่เสร็จจะถูกเก็บไว้ในโกดังกึ่งร้าง หรือแม้แต่จอดในที่โล่ง

ทุกอย่างจะจบลงด้วยความสำเร็จหรือไม่?

ใช่มันทำได้! ไม่มีใครรู้แน่ชัดว่านักลงทุนที่เชื่อในโครงการนี้สูญเสียเงินไปเท่าไร อย่างไรก็ตาม จำนวนเงินสามารถวัดได้เป็นหลายร้อยล้านดอลลาร์ แต่จำเป็นต้องใช้เงินจำนวนนี้เพื่อผลประโยชน์ที่มากขึ้น

ประการแรก จำเป็นต้องนำโมเดลอย่างน้อยหนึ่งรุ่นเข้าสู่การผลิต เพียงแต่จะต้องสรุปผลและทดสอบอย่างละเอียดเท่านั้น บางครั้งก็สามารถขายได้แม้จะขาดทุนก็ตาม ไม่เป็นไร. นี่เป็นวิธีปฏิบัติของโลกปกติโดยสมบูรณ์ ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายทำเช่นนี้ในตอนแรก

แต่จิตวิญญาณของรัสเซียต้องการทุกสิ่งในคราวเดียว รถยังไม่เสร็จสมบูรณ์และราคาอยู่ที่ 4.5 ล้านรูเบิล (150,000 ดอลลาร์ตามอัตราแลกเปลี่ยนในขณะนั้น) มันมีราคาแพงมาก แม้ว่านิโคไลจะระบุว่าเขาพบผู้ซื้อ 500 ราย แต่เป็นไปได้มากว่าคำพูดของเขาเป็นเพียงการประชาสัมพันธ์อื่น ไม่น่าเป็นไปได้ที่ใครจะพร้อมที่จะจ่ายเงินจำนวนนั้นในช่วงวิกฤตปี 2552

แต่จะมีผู้ซื้อคุณภาพสูง 500 แรงม้าอย่างแน่นอน รถยนต์ในประเทศสำหรับ 60-80,000 ดอลลาร์ จำเป็นต้องโฆษณารถสปอร์ตให้ดีเท่านั้น และมีเงินสำหรับการโฆษณาเนื่องจากเราไม่ต้องเสียเงินกับ Formula 1 และการพัฒนา SUV

แน่นอนว่าเราต้องอดทน ภายในไม่กี่ปี แบรนด์ Marussia จะได้รับความนิยมและตั้งหลักในตลาด หลังจากนี้จึงเป็นไปได้ที่จะขึ้นราคาและเริ่มพัฒนาโมเดลใหม่

การพึ่งพาตนเองของโครงการดังกล่าวเป็นกระบวนการที่ยาวนาน และไม่ใช่ทุกบริษัทที่สามารถทำกำไรได้ ตัวอย่างเช่น Lamborghini แข็งแกร่งขึ้นหลังจากร่วมมือกับ Audi เท่านั้น แต่บริษัทนี้ตามหลังอยู่ ความกังวลของชาวเยอรมัน Volkswagen ที่มีทรัพยากรมหาศาล McLaren คนเดียวกันเริ่มการผลิตรถยนต์เต็มรูปแบบหลังจากได้รับการฉีดเงินทุนจากนักลงทุนชาวอาหรับเท่านั้น

อย่างไรก็ตาม Nikolai Fomenko ไม่ต้องการรอ ตอนนี้เขาต้องการทุกอย่างแต่มันไม่ได้เกิดขึ้นแบบนั้น

เขาจำเป็นต้องเริ่มต้นมหากาพย์อันยิ่งใหญ่นี้ด้วยการวิเคราะห์การตลาดเพื่อทำความเข้าใจอย่างชัดเจนว่าตลาดต้องการอะไรและราคาเท่าใด แม้ว่าการวิเคราะห์อย่างละเอียดไม่ได้ช่วยให้ Roland Gumpert ผู้มีประสบการณ์หลีกเลี่ยงการล้มละลายได้ และเขาไม่ใช่คนเดียว

เป็นที่น่าสังเกตว่า Nikolai Fomenko ดูเหมือนจะไม่อารมณ์เสียเป็นพิเศษเกี่ยวกับการล่มสลายของ Marussia Motors ท้ายที่สุด ทันทีหลังจากประกาศล้มละลาย เขาและวง Secret ก็จัดคอนเสิร์ตฉลองครบรอบครั้งใหญ่ทันที ตอนนี้นิโคไลปรากฏตัวในรายการโทรทัศน์ ภาพยนตร์ และละคร เขายังคงไม่เหน็ดเหนื่อยแม้ว่าเขาจะมีหลานสามคนแล้วก็ตาม และเขาอาจจะยังคงตระหนักถึงความรักในรถยนต์ของเขา

ข้อสรุป

มีเพียงผู้ที่ชื่นชอบอย่างแท้จริงเท่านั้นที่สามารถมีส่วนร่วมในการผลิตรถสปอร์ตได้ ในกรณีส่วนใหญ่พวกเขาจะล้มละลาย แต่มันจะน่าเบื่อหากไม่มีพวกเขา บางทีเรื่องราวของ Marussia ยังไม่จบสิ้น และรัสเซียก็จะมีรถสปอร์ตที่คู่ควรเป็นของตัวเอง

ประสบการณ์เชิงลบทำให้เกิดปัญญา หากชาวรัสเซียคนใดในอนาคตต้องการสร้างรถสปอร์ตในประเทศที่แท้จริงอีกครั้ง ให้พวกเขาศึกษาข้อผิดพลาดของรุ่นก่อนอย่างรอบคอบ เมื่อนั้นทุกอย่างจะได้ผล!

วิดีโอทดสอบ Marussia B2:

Marussia Motors เป็นผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติรัสเซียที่ก่อตั้งในปี 2550 โดยนักยุทธศาสตร์ทางการเมือง Efim Ostrovsky รวมถึงนักแข่งรถและผู้จัดรายการโทรทัศน์ Nikolai Fomenko ความเชี่ยวชาญของบริษัท - รถสปอร์ต คลาสพรีเมี่ยม- โรงงานและโชว์รูมแห่งเดียวของ Marussia Motors ตั้งอยู่ในกรุงมอสโก บริษัทมีพนักงานประมาณสามร้อยคน Marussia Motors ยังเป็นพันธมิตรอย่างเป็นทางการของซีรีส์การแข่งรถ Formula 1

ใน ในขณะนี้ สายโมเดลบริษัทประกอบด้วยซุปเปอร์คาร์ 2 คัน ได้แก่ Marussia B1 และ Marussia B2 สามารถติดตั้งเครื่องยนต์ V หกสูบหนึ่งในสามรุ่น: แบบดูดอากาศตามธรรมชาติ 3.6 ลิตร (300 แรงม้า) และเทอร์โบชาร์จสองรุ่น 2.8 ลิตร (360 แรงม้า และรุ่น 420 แรงม้า) เครื่องยนต์ทั้งหมดผลิตขึ้นโดยความร่วมมือกับ Cosworth (UK) ซึ่งเป็นผู้พัฒนา หน่วยพลังงานสำหรับรถแข่ง

ในปี 2010 มีการเปิดตัวผลิตภัณฑ์ใหม่รอบปฐมทัศน์ - รถยนต์ Marussia F2 ในรูปแบบตัวถังครอสโอเวอร์ ขณะนี้ยังไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับการเริ่มต้นการผลิตจำนวนมาก

ราคาของ Marussia B1 ที่แพงที่สุดด้วย เครื่องยนต์สำลักตามธรรมชาติคือ 4,600,000 รูเบิล