สูตร 1 - กีฬา เทคโนโลยีขั้นสูงซึ่งหลายคันปรากฏตัวครั้งแรกที่นี่ ได้รับการฝึกฝนและนำมาสู่ความสมบูรณ์แบบ จากนั้นจึงค่อยนำไปประยุกต์ใช้ในอุตสาหกรรมยานยนต์ขนาดใหญ่
หนึ่งในนั้น จุดสำคัญการแข่งขันใดๆ ในฟอร์มูล่าวันถือเป็นการเข้าพิท ซึ่งเป็นขั้นตอนบังคับสำหรับนักแข่งที่ต้องเปลี่ยนยางระหว่างการแข่งขัน นี่คือกฎ - อย่างน้อยผู้ขับขี่ต้องเข้าพิทเพื่อเปลี่ยนยาง ขั้นตอนนี้ใช้เวลาเพิ่มเติม เช่น คุณต้องใช้เวลาในการไปที่พิทเลนเคลื่อนที่ไปตามนั้น (ความเร็วจำกัดที่ 100, 80 และในบางแทร็กแม้แต่ 60 กม. / ชม.) และเปลี่ยนล้อเอง
โดยปกติแล้ว เมื่อคุณต่อสู้เพียงเสี้ยววินาทีบนสนามแข่ง การเสียเวลาระหว่างเข้าพิทอาจสร้างผลเสียหายในแง่ของผลการแข่งขัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณต่อสู้เพื่อชิงตำแหน่งผู้นำ ดังนั้นการหยุดพักใน Formula 1 จึงเรียนรู้ที่จะดำเนินการในเวลาไม่กี่วินาทีตามความหมายที่แท้จริงของคำ
ฉันไม่รู้ว่าเทคโนโลยีสำหรับการเปลี่ยนล้อในสามวินาทีจะไปถึงอุปกรณ์ยางทั่วไปหรือไม่ แต่ฉันขอแนะนำให้คุณดูวิธีการทำใน Formula 1 ด้านล่าง

2. อันดับแรกเกี่ยวกับล้อ
ใช้ยางสามประเภท: สลิคสำหรับทางแห้ง ยางผสม ("ยางกลาง") สำหรับเปียกเล็กน้อย และฝนตกสำหรับเปียก ฝนเป็นข้อยกเว้นใน Formula 1 ดังนั้นยางล้อแห้งจึงถูกใช้บ่อยที่สุด
ยางในสูตร 1 จัดหาโดยซัพพลายเออร์ที่ FOM ได้ลงนามในสัญญา
ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมานั้น บริษัทที่มีชื่อเสียงพิเรลลี่.
สำหรับแต่ละขั้นตอนสำหรับไรเดอร์แต่ละคนจะถูกนำมา จำนวนจำกัดชุดองค์ประกอบจิตวิญญาณของยาง (มีทั้งหมดสี่องค์ประกอบของสลิค - แข็ง ปานกลาง นุ่ม และนุ่มพิเศษ)
ยางจะถูกเก็บไว้ในฝาครอบพิเศษทันทีก่อนที่จะใส่ในรถยนต์ ซึ่งจะถูกทำให้ร้อนจนถึงอุณหภูมิที่ต้องการ
เนื่องจากความเร็วที่สูงมากบนแทร็ก อุ่นเครื่องอย่างรวดเร็วยางเป็นสิ่งสำคัญเพราะ บนยางที่เย็น การยึดเกาะกับพื้นสนามจะลดลงอย่างมาก ดังนั้นระดับความอันตรายของผู้ขับขี่จึงเพิ่มขึ้นและเวลารอบในสนามแข่งจะลดลง

3. แต่ละทีมติดฉลากยางของตนเองโดยพิจารณาจากตำแหน่งและวิธีที่พวกเขาวางแผนจะใช้แต่ละชุด

4. เหล่านี้คือสูตรอาหาร
ด้วยเครื่องมือนี้คุณสามารถถอดล้อได้ใน 0.8 วินาทีและขันให้แน่นใน 0.8 วินาทีเดียวกัน

5. และนี่คือสิ่งที่เกิดขึ้นจริง
เพื่อเปลี่ยนล้อทั้งสี่ในการแข่งขันในเวลาประมาณสามวินาที คน 20 คนมีส่วนร่วม

6. รถบินไปที่จุดเปลี่ยนล้ออย่างแท้จริง
ที่นี่ ทักษะของนักแข่งมีความสำคัญในการหยุดรถให้ถูกจุด ซึ่งช่างเครื่องพร้อมแล้วและรอตอกประแจเข้ากับล้อรถ เช่นเดียวกับการกระทำที่แม่นยำของช่างเครื่องที่ใช้แม่แรงซึ่งต้อง ขึ้นรถทันที

7. เสี้ยววินาที - ทุกคนรีบวิ่งไปที่ล้อรถ
เรือคายัคสี่ลำส่งเสียงพร้อมกัน ถอดล้อโดยคนพิเศษที่นี่ อีกคนใส่ล้อใหม่
ประแจอีกแล้ว

8. ยังคงต้องดึงแจ็คออกและส่งรถไปที่การแข่งขัน
สำหรับทุกอย่างเกี่ยวกับทุกอย่าง 2.5-3 วินาที
สถิตินี้ทำเวลาได้ 1.923 วินาทีโดยทีม Rad Bull เมื่อเปลี่ยนล้อรถของ Mark Webber ในการแข่งขัน US Grand Prix ปี 2013

9. แต่เพื่อให้เปลี่ยนล้อได้อย่างรวดเร็วและราบรื่นระหว่างการแข่งขัน ทีมต่างๆ จะทำการฝึกซ้อมเป็นประจำเกือบทุกวัน

10. บางครั้งเป็นเวลาหนึ่งชั่วโมงบางครั้งเป็นเวลาสอง ..
พวกเขาแค่ถอดและติดตั้งล้อ ถอดและติดตั้ง

11. ในช่วงสุดสัปดาห์สูตรในโซซี ฉันได้ดูหนึ่งในการออกกำลังกายที่ทีม Lotus ดำเนินการ

12. ขั้นตอนนี้ดูแตกต่างจากด้านบนเล็กน้อย
ดูเหมือนจะมีความยุ่งยากและกลไกมากมายที่ขวางทางกันและกัน
การถอดล้อเก่า

13. อันที่จริงมันไม่ใช่ ทุกอย่างชัดเจน
ช่างถอดล้อที่ถอดออกมา

14. เราใส่ล้อใหม่

15. ทุกอย่าง!

16. วิดีโอมีลักษณะอย่างไร

และมุมมองด้านหลัง

17. หัวหน้าวิศวกรเครื่องกลนำไปสู่การกำหนดเวลา
เขาไม่พอใจมาก จะต้องออกกำลังกายซ้ำ

18. รถกลับมาอยู่บนแม่แรงและประแจก็สะอื้นอีกครั้ง....
และความพยายามอีกมากมาย
และทั้งหมดก็เพื่อชัยชนะในเสี้ยววินาทีของการแข่งขัน ...

สำหรับโอกาสในการเยี่ยมชมการแข่งขัน Formula รอบแรกในรัสเซีย ขอขอบคุณผู้สนับสนุนทีม Scuderia Ferrari

Formula 1 เป็นกีฬาที่ไม่มีมโนสาเร่ และเมื่อมาถึงโอกาสในการแข่งขันเพื่อชิงที่หนึ่งบนสนามแข่ง ทีมต่างๆ ทุ่มเทความพยายามอย่างไม่น่าเชื่อและทุ่มเงินมหาศาลเพื่อให้ได้ประสิทธิภาพสูงสุด

ปีนี้เป็นครั้งแรกในรอบ 18 ปีที่รถแข่งจะไม่เติมน้ำมันระหว่างการแข่งขัน นั่นคือจากจุดเริ่มต้นเชื้อเพลิงจะถูกเทลงในถังในลักษณะที่รถไปถึงเส้นชัย และในระยะทาง 300 กม รถแข่งกินน้ำมันมากกว่า 150 ลิตร

ตอนนี้เหตุผลเดียวที่จะหยุดการแข่งขันและไปที่กลไกคือการเปลี่ยนยาง ซึ่งใน Formula 1 ให้การยึดเกาะที่แข็งแรงมากบนสนามแข่งระหว่างการเร่งความเร็วและการเบรก แต่เป็นเพราะสาเหตุนี้ที่ทำให้ยางสึกหรออย่างรวดเร็ว ฉันขับรถไปที่กลไก - ฉันเสียเวลาเพราะคู่แข่งไม่รอคุณ แต่กำลังวิ่งเข้าเส้นชัย "ด้วยความเร็วสูงสุด" ดังนั้นกว่า เร็วกว่ากลไกทำหน้าที่ของพวกเขาให้ดียิ่งขึ้น

เมื่อประมาณ 15 ปีที่แล้ว การเปลี่ยนยางและเติมน้ำมันรถยนต์ใช้เวลา 10-12 วินาที เมื่อรถหยุดเพื่อเปลี่ยนล้อเท่านั้น การหยุดใช้เวลา 7-9 วินาที และผลลัพธ์ 6 วินาทีถือว่าโดดเด่น สำหรับช่วงเวลาที่รถหยุดเพื่อเติมเชื้อเพลิง ระยะเวลาของการหยุดจะถูกกำหนดโดยความเร็วของการปั๊มเชื้อเพลิง ดังนั้นช่างจึงไม่สามารถรีบเปลี่ยนล้อได้ เมื่อรถหยุดเพียงเพื่อเปลี่ยนล้อ การดำเนินการนี้ใช้เวลานานที่สุด (นอกจากนี้ การดำเนินการบำรุงรักษารถยนต์จำนวนหนึ่งมักดำเนินการที่จุดจอด แต่ทั้งหมดทำได้เร็วกว่ามาก)

ในปีนี้ แฟนๆ จะได้เห็นการหยุดรถที่เร็วปานสายฟ้าแลบ ตัวอย่างเช่น ทีมหนึ่งทำการฝึกอบรมพนักงาน ซึ่งในระหว่างนั้นพวกเขาสามารถเปลี่ยนยางได้เร็วน้อยกว่า 2 วินาที!

ความเร็วที่เพิ่มขึ้นนี้ไม่ได้เกิดขึ้นง่ายๆ ต้องทำอย่างไรให้มีเวลาเปลี่ยนล้อใน 2 วินาที?

ขั้นแรก เปลี่ยนเทคโนโลยีการติดตั้งล้อ บน รถธรรมดาล้อติดกับเพลาด้วยน็อต 4-6 ตัว ในการขันให้แน่น ต้องหมุนน็อตแต่ละตัวหลาย ๆ ครั้ง (ถ้าไม่ใช่หลายสิบครั้ง) สิ่งนี้ต้องใช้เวลา

ใน Formula 1 ล้อจะยึดด้วยน็อต (!) หนึ่งตัว อย่างไรก็ตาม หากคุณกำลังดำเนินการเปลี่ยนอย่างรวดเร็วในโรงงานของคุณและพยายามลดจำนวนตัวยึด และคุณได้รับคำแนะนำว่า “สำหรับฝาครอบนี้ เราต้องการสลักเกลียวทั้งหมด 16 ตัว แปดตัวจะไม่ยึด!” บอกฉันเกี่ยวกับน็อตตัวเดียวที่ยึดล้อของรถแข่งที่วิ่งได้เกิน 300 กม./ชม. และสัมผัสกับความเร่งได้ถึง 5 "g"

ในการถอดและขันน็อตนี้อย่างรวดเร็ว ไม่ใช้ประแจ แต่เป็นประแจ

แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด ลองแกล้งทำเป็นว่า ส่วนทางเทคนิคการทำงานที่สมบูรณ์แบบ แล้วคนล่ะ?

ถ้าช่างคนเดียวเปลี่ยนล้อทั้งหมด งานจะใช้เวลานานถึงสี่เท่าเมื่อสี่คนทำแบบเดียวกัน และยิ่งกว่านั้นเพราะคนคนหนึ่งต้องวิ่งไปรอบ ๆ รถจากล้อหนึ่งไปยังอีกล้อหนึ่งซึ่งต้องใช้เวลาเช่นกัน

แต่ถ้ามีเพียงคนเดียวที่เปลี่ยนแต่ละล้อ สิ่งต่างๆ ก็จะเคลื่อนที่เร็วขึ้นแต่ยังคงใช้เวลานานกว่าสองวินาที:

• คลายน็อตด้วยประแจ
• ถอดล้อ
• วางไว้ข้างๆ
• รับล้อใหม่
• ติดตั้งบนเพลา
• ขันน็อตให้แน่นด้วยประแจ

ในความเป็นจริง ในการแข่งขัน กลไกทำงานเป็นกลุ่มสามกลุ่ม: กลุ่มหนึ่งใช้ประแจ กลุ่มที่สองถอดล้อเก่าออก และกลุ่มที่สามพร้อมล้อใหม่แล้ว

จะสอนให้ทำทุกอย่างใน 2 วินาทีได้อย่างไร?

1. ฝึกการทำงานเป็นทีม อันแรกยังไม่มีเวลากระโดดด้วยน็อตที่คลายเกลียวและอันที่สองต้องยื่นมือไปที่ล้อเก่าเพื่อถอดออก ก่อนที่เขาจะก้าวไปด้านข้าง หนึ่งในสามน่าจะเริ่มยกล้อใหม่ไปที่รถแล้ว
2. จัดการการจัดเรียงทั้งสามรอบรถ ใครควรยืนอยู่ที่ใดเพื่อให้สะดวกในการทำงานและไม่รบกวนส่วนที่เหลือ
3. ฝึกสายตาและกล้ามเนื้อที่เกี่ยวข้องกับการทำงาน

และทีมงานต้องเลือกสิ่งที่ดีที่สุดและผ่านการฝึกอบรมมากที่สุด ซึ่งในที่สุดจะได้รับความไว้วางใจให้เปลี่ยนล้อ

พนักงานของ Red Bull Racing ฝึกฝนขั้นตอนดังกล่าวที่ Bisham Abbey Olympic Sports Center ใน Berkshire ทางตอนใต้ของอังกฤษ รอบการฝึกซ้อมที่เข้มข้นมีค่าใช้จ่ายครึ่งล้านปอนด์และในการให้สัมภาษณ์กับ Mirror หัวหน้าทีม Christian Horner ไม่เสียใจกับจำนวนเงินที่ใช้ไป ...

คริสเตียน ฮอร์เนอร์: “เนื่องจากการห้ามเติมเชื้อเพลิง เราจึงทำการเปลี่ยนแปลงบางอย่าง เลือกสิ่งที่ดีที่สุด และคนเหล่านี้ทำงานในโปรแกรมที่เข้มข้นอย่างไม่น่าเชื่อในช่วงฤดูหนาว การฝึกอบรมดำเนินต่อไปตั้งแต่ 12 ถึง 16 ชั่วโมงทุกวัน เริ่มในเดือนตุลาคม พวกเขาทั้งหมดลดน้ำหนักและพร้อมสำหรับการทำงานอย่างสมบูรณ์ เป็นผลให้การหยุดพักใช้เวลาน้อยกว่าสองวินาที พวกเขามักจะทำงานอย่างรวดเร็ว แต่คราวนี้เราใช้วิธีทางวิทยาศาสตร์”

วิธีการทางวิทยาศาสตร์? คุณคิดมาก่อนไหมว่าพวกเขาใช้แต่ความเฉลียวฉลาดตามธรรมชาติ? ไม่แน่นอน! แต่ประเด็นก็คือ ไม่ว่าคุณจะทำงานให้เสร็จเร็วแค่ไหน การใช้เทคนิคการวิเคราะห์การดำเนินงานและการเปลี่ยนแปลงวิธีที่ผู้คนทำงานก็สามารถให้ผลลัพธ์ที่ดีขึ้นได้

แน่นอนว่าไม่ใช่ทุกบริษัทที่ยอมจ่ายเงินครึ่งล้านปอนด์สเตอร์ลิงเพื่อลดเวลาเปลี่ยนเครื่องลงเหลือ 2 วินาที และทุกคนไม่ต้องการมัน แต่ในชีวิตปกติ เมื่อพวกเขาพูดถึงการแนะนำการเปลี่ยนอย่างรวดเร็ว พวกเขามักจะหมายความว่าจำเป็นต้องลดการเปลี่ยนให้เหลืออย่างน้อยหนึ่งชั่วโมงหรือครึ่งชั่วโมง และสิ่งนี้ต้องใช้มาก เงินน้อยลงและการออกกำลังกาย

ที่อาจสนใจ

เหตุใดจึงยังคงใช้ล้อขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กใน Formula 1 ประโยชน์ของการเปลี่ยนไปใช้คืออะไร ยางรายละเอียดต่ำ? ดุมล้อประกอบด้วยส่วนใดบ้าง และคุณจะยึดล้อด้วยน็อตเพียงตัวเดียวได้อย่างไร Pat Symonds ที่ปรึกษาด้านเทคนิคของ Marussia F1 ตอบคำถามเหล่านี้และคำถามอื่น ๆ ในฉบับหน้าของ British F1 Racing...

Pat Symonds: "ล้อและยางขนาด 13 นิ้วพร้อม ประวัติดีเลิศวันนี้พวกเขาดูล้าสมัยเล็กน้อย แต่การออกแบบนี้ได้รับการแก้ไขในทศวรรษที่แปดสิบของศตวรรษที่แล้วเมื่อทีมเริ่มทดลองกับล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ขึ้นและ FIA ตัดสินใจที่จะแนะนำข้อ จำกัด โดยพิจารณาว่าการวิจัยดังกล่าวเป็นของเสีย ของเงิน. ต่อมาทีมงานเองก็ปฏิเสธที่จะทำการปรับเปลี่ยนใดๆ เนื่องจากจะต้องมีการแก้ไขการออกแบบเกือบทั้งหมดของเครื่อง

ในแง่หนึ่ง เส้นผ่านศูนย์กลางขนาดเล็กของล้อทำให้การทำงานกับเครื่องจักรซับซ้อนขึ้น ในทางกลับกัน ทำให้ง่ายขึ้นในหลายๆ ด้าน ด้วยแก้มยางที่สูงเช่นนี้ เกือบ 50% ของผลกระทบการหน่วงจะส่งผลโดยตรงกับยาง ซึ่งทำให้รูปทรงของระบบกันสะเทือนไม่สำคัญเท่ากับที่เป็นอยู่ ยางรายละเอียดต่ำซึ่งการที่แก้มยางมีความแข็งแกร่งมากจำเป็นต้องมีการตั้งค่ายางที่ชัดเจนบนพื้นผิวแทร็ก และด้วยเหตุนี้ การออกแบบแขนกันสะเทือนที่ซับซ้อนยิ่งขึ้น เส้นผ่านศูนย์กลางล้อที่ใหญ่ขึ้นจะทำให้วางได้ง่ายขึ้น กลไกการเบรกและทีมก็จะมีโอกาสที่จะใช้เบรกที่ใหญ่ขึ้นและด้วย ทรัพยากรที่ดี- อย่างไรก็ตาม ในกรณีนี้ FIA จะต้องแก้ไขความเป็นไปได้นี้ในข้อบังคับทางเทคนิคก่อน

ประโยชน์ของการเปลี่ยนไปใช้ล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ขึ้นพร้อมยางที่มีรายละเอียดต่ำ คุณถามอะไรบ้าง? ล้อที่ใหญ่ขึ้นไม่เพียงแต่ให้รถมากขึ้นเท่านั้น ดูทันสมัย: ด้วยสิ่งเหล่านี้ วิศวกรจะวางดุมล้อไว้ที่นั่นได้ง่ายกว่ามาก นอกจากนี้สิ่งนี้จะส่งผลกระทบต่อหลักการทำงานของยางและประสิทธิภาพของความร้อนอย่างจริงจัง

นักแข่งมักจะพูดถึงความจำเป็นในการนำยางไปใช้งานตามที่กำหนด ระบอบอุณหภูมิ. คุณอาจคิดว่าเรากำลังพูดถึงพลังงานความร้อนที่ปล่อยออกมาในกระบวนการถูยางบนพื้นผิวลู่วิ่ง นี่เป็นความจริงบางส่วน แต่ กรณีนี้เฉพาะพื้นผิวด้านนอกของยางเท่านั้นที่ร้อน อย่างไรก็ตาม ยางเป็นตัวนำความร้อนที่ค่อนข้างดี และจะค่อยๆ กระจายไปยังโครงยาง ซึ่งจะต้องได้รับความร้อนตามอุณหภูมิที่กำหนดด้วย

แต่ความร้อนของซากนั้นเกิดขึ้นได้เนื่องจากการเสียรูปของยาง ผู้เล่นสควอชรู้ว่าในการทำให้ลูกบอลยืดหยุ่นมากขึ้น จำเป็นต้องตีหลายๆ ครั้ง ซึ่งจะทำให้อุณหภูมิของลูกบอลสูงขึ้น มันทำงานคล้ายกับยาง: ประการแรกการเสียรูปเกิดขึ้นเนื่องจากการกลิ้งของล้อไปตามรางเมื่อส่วนล่างของยางก่อให้เกิดส่วนสัมผัสที่เรียกว่า และประการที่สองเนื่องจากการโค้งงอของแก้มยางระหว่างการเข้าโค้ง หากยางมีรูปทรงต่ำ ยางจะเสียรูปน้อยลงมากและร้อนขึ้นน้อยลง ซึ่งจะต้องใช้สารประกอบประเภทต่างๆ กันโดยสิ้นเชิง อย่างไรก็ตาม การดำเนินการนี้ไม่ใช่เรื่องยากนัก

ยางที่มีรายละเอียดต่ำนั้นต้องการแรงกดน้อยกว่า นี่เป็นเพราะสองปัจจัย: ประการแรก เฟรมที่แข็งมากขึ้นต้องการการรองรับอากาศน้อยลง และประการที่สอง ปริมาณอากาศเองมีขนาดเล็กลง และความดันไม่เปลี่ยนแปลงมากนักเมื่ออุณหภูมิเปลี่ยนแปลง ดังนั้น ยางโปรไฟล์ต่ำจะใช้งานได้ง่ายกว่าโดยไม่ต้องวอร์มอัพมากกว่ายางโปรไฟล์สูงในปัจจุบัน

จากยางรถยนต์ไปที่ ดุมล้อ. ฮับประกอบด้วยเพลาและตลับลูกปืนที่ใส่เข้าไปในตัวเรือนแบบพิเศษ ข้อบังคับกำหนดให้ตัวเรือทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ที่สามารถรักษาความแข็งแรงและความแข็งแกร่งที่อุณหภูมิสูงได้

ในปีก่อนๆ ตัวเรือนดุมทำจากแมกนีเซียมอัลลอยด์เป็นครั้งแรก ซึ่งอย่างไรก็ตาม ยังไม่มีความแข็งแกร่งที่ดีที่สุด จากนั้นจึงเปลี่ยนเป็นเหล็กกล้า และต่อมาคือไททาเนียมกลึงและลิเธียม-อะลูมิเนียมที่มีราคาแพงกว่าและโลหะผสมที่ซับซ้อนอื่นๆ ข้อ จำกัด ในปัจจุบันเกี่ยวกับการใช้วัสดุดังกล่าวเป็นหนึ่งในมาตรการที่มุ่งป้องกันการเติบโตของต้นทุนใน Formula 1

ในการเชื่อมต่อ "ตลับลูกปืน - เพลา" ตัวเพลาซึ่งทำจากไททาเนียมหรือเหล็กอัลลอยด์ที่มีความแข็งแรงสูงจะหมุน กรวยแบบโค้งได้รับการแก้ไขบนแกนซึ่งติดด้วยคาร์บอนไฟเบอร์ จานเบรค- ผ่านกรวยนี้ แรงเบรกถ่ายโอนไปยังเพลา ที่ส่วนท้ายของแกนจะมีเกลียวพิเศษซึ่งถูกขันให้แน่น น๊อตล้อ. ล้อถูกขับเคลื่อนด้วยหมุดพิเศษซึ่งสามารถติดเข้ากับเพลาและพอดีกับรูพิเศษในล้อหรือในทางกลับกัน - ติดเข้ากับล้อและประกอบเข้ากับรูในเพลา

ระบบติดตั้งล้อนั้นซับซ้อนมาก เมื่อมีการเข้าพิทน้อยกว่าสองวินาที ทุกอย่างจะทำงานได้อย่างไม่มีที่ติ และการออกแบบไม่ควรให้แม้แต่ ผิดพลาดน้อยที่สุด. ซึ่งหมายความว่าล้อจะต้องอยู่บนเพลาทันที และต้องขันน็อตล้อให้แน่นในครั้งแรก แนวโน้มล่าสุดคือการติดน็อตเข้ากับล้อโดยตรงเนื่องจากในกรณีนี้มีโอกาสมากกว่า การติดตั้งที่ถูกต้องและลดความเสี่ยงต่อการหลุดลอกของด้าย

ตัวเกลียวมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 75 มม. และตัดเฉือนอย่างระมัดระวังเพื่อการยึดที่ดีขึ้น น็อตล้อสมัยใหม่ไม่ได้เป็นหกเหลี่ยม แต่มีฟัน: เมื่อยึด ฟันเหล่านี้จะถูกสอดเข้าไปในร่องพิเศษในประแจ

ในที่สุดระบบการติดตั้งล้อก็มีให้ อุปกรณ์พิเศษป้องกันไม่ให้ล้อเลื่อนหลุดจากเพลาในกรณีที่น็อตหลุด ดังที่เราได้เห็นแล้วว่ามันไม่ได้ทำงานตามที่ต้องการเสมอไป

ปลอดภัยไหมที่จะบอกว่าล้อเป็นพื้นที่เดียวของรถที่การออกแบบไม่ได้ถูกกำหนดโดยข้อกำหนดของอากาศพลศาสตร์? ไม่เชิง. นอกจากความแข็งซึ่งยังคงเป็นตัวแปรสำคัญในการออกแบบแล้ว ปัญหาของการจัดการการไหลเวียนของอากาศในบริเวณนี้ยังคงมีความสำคัญอย่างยิ่ง ปีกนก ข้อต่อ และก้านกระทุ้งอยู่ในตำแหน่งเพื่อให้นักแอโรไดนามิกส์มีโอกาสรองรับช่องต่างๆ มากมายที่เรามักเห็นบนท่อลมเบรก

การไหลภายในล้อก็มีความสำคัญเช่นกันเนื่องจากไม่เพียง แต่ขึ้นอยู่กับการระบายความร้อนของกลไกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการกระจายความร้อนด้วย บางครั้งคุณต้องใช้ อากาศร้อนมาจากเบรกเพื่อให้ความร้อนแก่ขอบล้อและเป็นผลให้ยาง ในทางตรงกันข้ามถ้ายางร้อนเกินไปสามารถส่งกระแสลมเย็นไปยังดิสก์ได้ โดยทั่วไปแล้ว การไหลผ่านล้อด้วยวิธีใดสามารถส่งผลอย่างมากต่อประสิทธิภาพแอโรไดนามิกของพื้นที่ทั้งหมดนี้

ไม่กี่ปีที่ผ่านมา ก่อนที่คำสั่งห้ามจะมีผลบังคับใช้ รถยนต์ทุกคันได้รับการติดตั้งฝาครอบดุมล้อแบบตายตัว ซึ่งช่วยให้อากาศไหลออกจากล้อได้ในที่ที่เหมาะสมที่สุด ปัจจุบัน เทคโนโลยีดังกล่าวกลับมาเกี่ยวข้องอีกครั้ง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Red Bull Racing และ Williams ได้ใช้ความพยายามอย่างมากในการปรับกระแสในพื้นที่นี้ให้เหมาะสม

มักถูกถามว่า Formula 1 ใช้ลูกปืนล้อแบบเดียวกับรถวิ่งบนถนนหรือไม่ ฉันตอบ - ไม่ ที่ รถยนต์ถนนตลับลูกปืนต้องเป็นไปตามพารามิเตอร์ของแบบจำลองมวลของเพลาและบูช พวกเขายังต้องผ่านมากถึง 160,000 กิโลเมตรโดยไม่ต้องซ่อมและยิ่งไปกว่านั้นค่าใช้จ่ายควรอยู่ในระดับปานกลาง รถ Formula 1 ใช้ตลับลูกปืนที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ขึ้นเพื่อให้โครงสร้างทั้งหมดมีความแข็งแกร่งสูงสุด

ในเวลาเดียวกันแรงเสียดทานควรน้อยที่สุด: เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้แทนที่จะใช้ลูกเหล็กให้ใช้เซรามิกในตลับลูกปืน ลูกบอลถูกคั่นด้วยตัวเว้นระยะพิเศษ ตั้งในลักษณะที่ตลับลูกปืนมีพรีโหลดเพียงพอ แต่จะไม่แสดงการเล่นที่อุณหภูมิสูง ตลับลูกปืนแต่ละอันมีราคา 1,300 ปอนด์และมีแปดอันบนรถ!

สุดท้ายนี้ ล้อทำจากวัสดุอะไร? ทำจากแมกนีเซียมอัลลอยด์ ให้ความแข็งแกร่งเพียงพอที่อุณหภูมิสูง ทีมต้องการใช้คาร์บอนไฟเบอร์เพื่อลด น้ำหนักที่ไม่ได้สปริงเพิ่มความฝืดและลดความเฉื่อย แต่กฎไม่อนุญาตให้ทำเช่นนี้"

ในระหว่างการสัมภาษณ์ครั้งหนึ่ง Vitaly Petrov นักขับทีม Renault Formula 1 ยอมรับว่าบุคคลใดก็ตามจะไม่สามารถขับรถได้ทันที กว่าจะเข้าใจว่าอะไรเป็นอะไร อาจใช้เวลา 3-4 ชั่วโมง เขากล่าว นายกรัฐมนตรีรัสเซีย วลาดิมีร์ ปูติน ขึ้นรถคันแรกโดยไม่มีปัญหาใดๆ โดยบ่นว่ารถแน่นกว่ารถซาโปโรเชตคันเก่าของเขา และเร่งความเร็วไปที่ 240 กม.ต่อชั่วโมง ออกจากมหาอำนาจของนายกรัฐมนตรีรัสเซีย ให้เราจำได้ว่า บริษัท ของ Nikolai Fomenko เมื่อเร็ว ๆ นี้ มารุสเซีย มอเตอร์สเข้าซื้อกิจการทีมแข่งเวอร์จิ้น เรซซิ่ง ตามแผนความร่วมมือกับผู้ขับขี่ที่ได้รับมอบหมายให้ "เสถียร" อยู่แล้วจะดำเนินต่อไป แต่เนื่องจากทีมนี้จะวางตำแหน่งเป็นภาษารัสเซียจึงคุ้มค่าที่จะรอให้นักบินรัสเซียปรากฏตัว เพื่อให้คุณพร้อมและไม่ต้องเสียเวลาหลายชั่วโมงในการทำความเข้าใจลักษณะเฉพาะของการขับรถ เราพยายามบอกคุณว่ารถจะจัดอะไรและอย่างไรโดยใช้แผนภาพง่ายๆ เป็นตัวอย่าง

ลูกไฟ

ตัวรถ Formula 1 นั้นเป็นรถ monocoque คาร์บอนไฟเบอร์ที่มีล้อสี่ล้ออยู่นอกตัวรถ ซึ่งสองล้อหลังกำลังขับเคลื่อน นักบินนั่งในห้องนักบินแคบๆ ที่ด้านหน้าของรถ และบังคับพวงมาลัยด้วยพวงมาลัย เบรก และคันเร่ง ความกว้างของรถโดยรวมต้องไม่เกิน 180 ซม.

ล้อ

ดิสก์ใน Formula 1 มักทำจากแมกนีเซียมอัลลอยด์ เลือกวัสดุนี้เนื่องจากมีน้ำหนักเบาและมีความแข็งแรงสูง โดยทั้งหมด วิธีที่เป็นไปได้ผู้ผลิตกำลังมองหา ขอบล้อความแข็งแกร่งสูงสุด บนพื้นผิวของแผ่นดิสก์จะมีตัวล็อคสำหรับติดตั้ง ซึ่งช่วยให้เปลี่ยนยางในหลุมจอดได้อย่างรวดเร็วและง่ายดาย โดยจะเปิดขึ้นเมื่อจำเป็นต้องเปลี่ยนยางและช่างจะปิดเมื่อเปลี่ยนยางเสร็จ

การติดตั้งล้อ

ในปี พ.ศ. 2541 มีความพยายามที่จะป้องกันการบาดเจ็บสาหัสจากล้อที่หลุดออกจากตัวรถในขณะที่เกิดอุบัติเหตุ ในปี 2544 FIA ได้แนะนำการผูกพิเศษเพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้น ต้องเชื่อมต่อการเชื่อมต่อเข้ากับแชสซีที่ปลายด้านหนึ่งและกับดิสก์ล้อที่อีกด้านหนึ่ง พอลิเมอร์ที่ใช้ทำเมาท์มีชื่อทางเคมีว่า "โพลีเบนออกไซด์" (PBO) แต่เรียกกันโดยทั่วไปว่า Zylon วัสดุนี้มีความแข็งแรงมหาศาลและสามารถทนต่อแรงดันได้สูงมาก เช่น คาร์บอน ข้อเสียเปรียบหลักของ Zylon คือความจำเป็นในการปกป้องจากแสง ทีมเปลี่ยนการผูกทุก ๆ 3 การแข่งขัน

เครื่องยนต์

ปริมาณและพารามิเตอร์ของเครื่องยนต์ที่ใช้ใน Formula 1 มีการเปลี่ยนแปลงหลายครั้ง ตั้งแต่ปี 2549 Formula 1 ใช้เครื่องยนต์ 8 สูบ 4 จังหวะที่มีปริมาตรไม่เกิน 2.4 ลิตร กำลังเครื่องยนต์ 750-770 แรงม้า ห้ามใช้ระบบทำความเย็นล่วงหน้าด้วยอากาศ ห้ามมิให้จัดหาสิ่งอื่นใดนอกจากอากาศและเชื้อเพลิงให้กับเครื่องยนต์ ในปี 2010 เนื่องจากการยกเลิกการเติมเชื้อเพลิง ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์จึงมีความสำคัญเป็นพิเศษ เนื่องจากในช่วงเริ่มต้น รถยนต์ที่มีมากกว่า มอเตอร์ประหยัดอาจจะกินน้ำมันน้อยลง

ทีมโตโยต้ากล่าวว่าในปี 2547 เครื่องยนต์ผลิตได้ถึง 900 แรงม้า กับ. สำหรับการเปรียบเทียบ ย้อนกลับไปในปี 1997 เครื่องยนต์มี "เพียง" 700 แรงม้า

หลังจากสิ้นสุดฤดูกาล 2551 ผู้นำของ Formula 1 และ FIA ได้เสนอการเปลี่ยนไปใช้เครื่องยนต์มาตรฐานซึ่งตามที่ผู้ริเริ่มข้อเสนอควรลดต้นทุนของทีม เมื่อวันที่ 17 ตุลาคม 2551 FIA ประกาศประกวดราคาจัดหาเครื่องยนต์มาตรฐานสำหรับทีม Formula 1 ทั้งหมด ความคิดริเริ่มนี้พบกับการไม่ยอมรับจากหลายทีมที่เกี่ยวข้องกับผู้ผลิตรถยนต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เฟอร์รารี ประกาศความเป็นไปได้ที่จะออกจากการแข่งขันชิงแชมป์หากยอมรับข้อเสนอดังกล่าว

การแพร่เชื้อ

กฎห้ามใช้เกียร์อัตโนมัติ อย่างไรก็ตามรถยนต์มีการติดตั้ง กล่องกึ่งอัตโนมัติเกียร์: ในการเปลี่ยนเกียร์ ผู้ขับขี่ไม่จำเป็นต้องเหยียบคลัตช์ เขาเพียงแค่กดคันโยกขนาดเล็กด้วย ด้านหลังพวงมาลัย. คันโยกเหล่านี้มีอยู่สองด้าน ด้านหนึ่งสำหรับเปลี่ยนเกียร์ขึ้น และอีกด้านสำหรับเปลี่ยนเกียร์ลง ดังนั้นนักบินไม่จำเป็นต้องละมือจากพวงมาลัย แต่ด้วยความช่วยเหลือ ระบบไฮดรอลิค, เปิดใช้งานโดยสัญญาณไฟฟ้า การเปลี่ยนเกียร์เกิดขึ้นในหนึ่งถึงสองในร้อยของวินาที ซึ่งเร็วกว่าในกรณีของ ระบบมาตรฐาน. ตอนนี้การจัดการรถ F1 นั้นคล้ายกับกระบวนการขับรถโกคาร์ทมากขึ้น - เท้าขวาควบคุมความเร็วที่เพิ่มขึ้น, เบรกซ้าย

แต่ละทีมสร้างกระปุกเกียร์ของตนเอง รถยนต์ส่วนใหญ่มี 6 เกียร์ แม้ว่ารถยนต์สมัยใหม่จะใช้ 7 เกียร์อยู่แล้วก็ตาม เกียร์ทั้ง 7 ได้รับการออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ที่มีแถบกำลังแคบ เพื่อให้สามารถใช้กำลังนี้ได้อย่างเหมาะสมที่สุด

เบรค

รถ Formula 1 ทุกคันติดตั้งเบรกคาร์บอนซึ่งมีความต้านทานต่างกัน อุณหภูมิสูงสูงกว่ามาตรฐานมาก ดิสก์เบรกในขณะที่มวลน้อยกว่ามาก ประสิทธิภาพของเบรกดังกล่าวสูงผิดปกติ: หลังจากเร่งความเร็วเป็นเส้นตรงถึง 340 กม. / ชม. รถฟอร์มูล่าวันต้องการเบรกน้อยกว่า 100 เมตรก่อนเข้าโค้งช้าๆ โดยธรรมชาติแล้วคาร์บอนมีราคาแพงมาก: การผลิตดิสก์หนึ่งแผ่นใช้เวลาครึ่งปีซึ่ง "อบ" ที่อุณหภูมิ 900 ถึง 2,000 องศาเซลเซียส

ความปลอดภัย

ใน Formula 1 ให้ความสำคัญกับความปลอดภัยของนักบินเป็นอย่างมาก ไม่ใช่รถคันเดียวที่จะสามารถเริ่มการแข่งขันได้หากไม่ผ่านทั้งหมด การตรวจสอบที่จำเป็นโดยเฉพาะการทดสอบการชน ตั้งแต่ปี 1996 ด้านข้างของห้องนักบินได้รับการยกขึ้นอย่างมากและเสริมความแข็งแรงเพื่อปกป้องผู้ขับขี่จากการกระแทกด้านข้าง เพื่อปกป้องนักบินในระหว่างการพลิกกลับ ส่วนโค้งนิรภัยจะอยู่ด้านหลังห้องนักบิน มีข้อบังคับว่าในสถานการณ์ใด ๆ นักบินจะต้องสามารถออกจากรถได้ภายในเวลาไม่เกิน 5 วินาที ซึ่งเขาต้องปลดเข็มขัดนิรภัยและถอดพวงมาลัยเท่านั้น

เสื้อผ้านักบิน

นักแข่งรถ Formula 1 สวมชุดเอี๊ยมพิเศษจาก Sparco ซึ่งสามารถทนต่อเปลวไฟได้นาน 14 วินาที นอกจากนี้ ผู้ขับขี่จะต้องสวมชุดชั้นใน หมวกไหมพรม รองเท้าบู๊ต และถุงมือที่ทำจากวัสดุไม่ติดไฟซึ่งผลิตโดยผู้ผลิตที่ผ่านการรับรอง คอของผู้ขับขี่เปิดเผยระหว่างการชน ปริมาณงานมากปกป้องคอและระบบป้องกันศีรษะ HANS (Head And Neck Support) ปรับให้เหมาะกับความต้องการของ Formula 1

ตำแหน่งนักบิน

มากที่สุดแห่งหนึ่ง คุณสมบัติที่สำคัญไดนามิกของรถแข่งคือตำแหน่งของจุดศูนย์ถ่วง ดังนั้นที่นั่งของนักบินจึงอยู่ใกล้กับส่วนล่างของรถมากที่สุด และตำแหน่งของนักบินเองก็คล้ายกับตำแหน่งนั้นมากที่สุด ราวกับว่าเขากำลังนอนอยู่บนเก้าอี้ที่สะดวกสบาย ในขณะที่เท้าอยู่สูงกว่าพื้นมากกว่าหลังเนื่องจาก การออกแบบที่ทันสมัยแฟริ่งจมูกสูงที่ปรับปรุงแอโรไดนามิกของรถ

ยางรถยนต์

มีการใช้ยางสามประเภท: "สลิก" - สำหรับทางแห้ง "แบบผสม" หรือ "ระดับกลาง" - สำหรับทางที่เปียกเล็กน้อย และ "ฝนตก" - สำหรับทางที่เปียกมาก ยางสำหรับทางแห้งมีความแข็งแตกต่างกัน: "supersoft" (อ่อนที่สุด), "soft", "medium" และ "hard" (แข็งที่สุด) ขนาดยางหน้าและหลังระหว่างวิวัฒนาการ รถแข่งสูตรมีการเปลี่ยนแปลงตลอดเวลา, ตอนนี้ด้านหน้าและ ยางหลังต่างกันที่ยางหน้า 245/55 R13 ยางหลัง 270/55 R13

อิเล็กทรอนิกส์

รถ Formula 1 เต็มไปด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เพื่อช่วยให้บรรลุเป้าหมาย ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดในการแข่งขัน ทั้งหมด การบรรจุอิเล็กทรอนิกส์รถได้รับการตรวจสอบโดย FIA ก่อนเปิดฤดูกาลและไม่สามารถเปลี่ยนแปลงได้ในระหว่างนั้น จากรถ Formula 1 telemetry จะถูกส่งอย่างต่อเนื่อง - ข้อมูลเกี่ยวกับสถานะและพฤติกรรมของรถ Telemetry ได้รับการตรวจสอบโดยบุคลากรในทีม ข้อเสนอแนะห้ามนั่นคือเป็นไปไม่ได้ที่จะควบคุมรถจากกล่อง

พวงมาลัย

แท้จริงแล้วในปี 1992 พวงมาลัยในรถ Formula 1 นั้นไม่มีอะไรพิเศษ ชิ้นส่วนกลมธรรมดา มีแผ่นโลหะตรงกลางสำหรับติดกับคอพวงมาลัย และมีปุ่มไม่เกินสามปุ่ม - หนึ่งในนั้นสำหรับเลือก เกียร์ว่างอันที่สองสำหรับจ่ายน้ำดื่มผ่านท่อในหมวกนักบิน และอันที่สามสำหรับวิทยุสื่อสาร

ในปัจจุบันพวงมาลัยเป็นแบบซับซ้อน อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ซึ่งทำให้นักบินสามารถเปลี่ยนการตั้งค่าจำนวนมากได้ บ่อยครั้งที่ทีม Formula 1 แต่งตั้งวิศวกรเฉพาะซึ่งรับผิดชอบด้านอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และความสะดวกสบายในการบังคับเลี้ยว

หางเสือส่วนใหญ่ทำหน้าที่ควบคุม 12 พารามิเตอร์ต่างๆดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่มีการใช้ส่วนประกอบต่างๆ มากถึง 120 ชิ้นในการประกอบ - ปุ่ม สวิตช์ ฯลฯ และแม้จะมีวัสดุและชิ้นส่วนมากมาย แต่พวงมาลัยก็มีน้ำหนักเพียง 1.3 กก.

16 10 ธ.ค. 14:35 น

รูปภาพสามารถคลิกได้

รถแข่ง Formula 1 ได้ชื่อมาจากสูตรพิเศษของเชื้อเพลิงที่ใช้ รถคันนี้มีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังมากกว่ารถยนต์ทั่วไป การเพิ่มกำลังทำได้โดยการเพิ่มปริมาตรของเครื่องยนต์ นั่นคือ ปริมาตรรวมของห้องเผาไหม้ในกระบอกสูบ

มอเตอร์กำลังปานกลางสำหรับ รถยนต์นั่งมีปริมาตรไม่เกิน 61 ลูกบาศก์นิ้ว "ฟอร์มูล่าวัน" สามารถมีขนาดเป็นสามเท่าของเครื่องยนต์และพัฒนากำลังได้ถึง 500 แรงม้า(แรงม้า) ซึ่งมากกว่ากำลังของรถยนต์ทั่วไปถึงสี่เท่าหรือห้าเท่า

เพื่อใช้ประโยชน์จากกำลังอันมหาศาลของเครื่องยนต์อย่างเต็มที่ ตัวถังของรถแข่งจึงได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษเพื่อลดแรงต้านของอากาศ ยางของล้อของพวกเขากว้างเป็นพิเศษ - เพื่อการยึดเกาะที่ดีขึ้นและอีกมากมาย การเคลื่อนไหวที่ปลอดภัย. ช่วงล่างพิเศษให้เสถียรภาพและป้องกันไม่ให้รถลื่นไถลแม้ในขณะที่เลี้ยวหักศอกด้วยความเร็วสูง

รถแข่ง "ฟอร์มูล่า 1"

นักแข่งรถต้องการเพียงแค่มองเพียงครั้งเดียวเท่านั้น แผงควบคุมในห้องนักบินเพื่อให้รู้ว่ามีเชื้อเพลิงอยู่ในรถ อุณหภูมิของน้ำ แรงดันน้ำมัน และพารามิเตอร์อื่นๆ

งานหนัก ดิสก์เบรกคาร์บอนไฟเบอร์ (ด้านล่าง) จะต้องทนต่อภาระความร้อนมหาศาลเมื่อวิ่งด้วยความเร็ว

ตัวรถสำหรับการขับขี่ที่รวดเร็ว

ตัวรถแข่งที่ต่ำและกว้างนั้นหล่อขึ้นจากคาร์บอนไฟเบอร์ที่มีน้ำหนักเบาแต่ทนทาน รูปร่างของร่างกายช่วยให้รถใช้การไหลของอากาศที่เกิดขึ้นระหว่าง ความเร็วสูง. ขอบด้านหน้าที่ลาดเอียง (ด้านล่าง ด้านซ้าย) และแฟริ่งสปอยเลอร์หลังจะบังคับให้อากาศดันตัวรถลงมาที่ตัวรถและไม่ให้ลอยขึ้นจากพื้น

ยางรถแข่ง

ยางต้องตรงกัน สภาพถนน. ยางรถแข่งนั้นกว้างกว่ายางทั่วไปและเกือบจะลื่นได้สำหรับลู่วิ่งแห้ง หรือมีอุปกรณ์ป้องกันพิเศษในกรณีที่ฝนตก

เครื่องยนต์รถแข่ง

เพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์ทั้งแรงและประหยัด รถแข่งติดตั้งบน (ภาพด้านล่าง) ระบบคอมพิวเตอร์การฉีดเชื้อเพลิงและการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์สำหรับความเร็วของเครื่องยนต์ อุณหภูมิของน้ำและน้ำมัน และพารามิเตอร์ที่สำคัญอื่นๆ

พลังสิบกระบอกนี้ เครื่องยนต์พิเศษออกแบบมาสำหรับรถแข่ง

รถแข่งฟอร์มูล่าวัน (ภาพบน) วิ่งเร็วกว่ารถยนต์มากและสร้างความร้อนได้มากกว่ามาก เพื่อขจัดความร้อนส่วนเกิน หม้อน้ำของรถจะถูกระบายความร้อนด้วยกระแสลม (ภาพด้านล่าง) ขณะที่รถแข่งคำรามไปตามสนามด้วยความเร็วเกือบ 180 ไมล์ต่อชั่วโมง

ช่วงล่างรถแข่งแบบพิเศษ

ระบบกันสะเทือนของรถแข่งต้องจัดให้มี จับที่เชื่อถือได้ล้อกับพื้นถนนเมื่อเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง