เมื่อมองดูรถแรลลี่ที่กระโดดข้ามหลุมบ่ออย่างว่องไว กระโดดได้ไกลหลายสิบเมตร และทนต่อการบรรทุกน้ำหนักคงที่จากทุกด้าน ข้อสรุปเชิงตรรกะจึงเป็นเรื่องง่าย: รถแข่งมีความทนทานสูงอย่างไม่น่าเชื่อ และส่วนต่างของความปลอดภัยก็มีมาก อาจเป็นไปได้ว่าเครื่องจักร "เจาะเกราะ" นั้นไม่สามารถดูแลการบำรุงรักษาได้เลย – ไม่มีการฆ่าส่วนประกอบและชุดประกอบทั้งหมด! “ฉันก็อยากได้เหมือนกัน! – ความฝันของผู้ชม – เพื่อที่คุณจะได้ไม่ต้องไปซ่อมบำรุงและบริการอย่างต่อเนื่อง ... "

อนิจจามุมมองนี้ห่างไกลจากความเป็นจริงมากแม้ว่าจะยังมีเกรนเสียงอยู่ในนั้นก็ตาม รถแรลลี่นั้นหวงแหนมาก ความเฉพาะเจาะจงของการแข่งขันทำให้ตราประทับอย่างจริงจังเกี่ยวกับคุณลักษณะของการฝึกซ้อมและผลลัพธ์ "ความแข็งแกร่ง" ของอุปกรณ์กีฬา รถแรลลี่ดูโหดกว่ารถส่วนใหญ่สำหรับสาขาอื่น

รถแรลลี่ได้รับแรงกระแทกอย่างต่อเนื่อง สิ่งแวดล้อม: ความประหลาดใจทั้งหมดของถนนและเส้นทาง การใช้งานทั่วไปที่ซึ่งมีการจัดการแข่งขันเตือนตัวเองอยู่เสมอทำให้วิศวกรที่ดีที่สุดเหงื่อออก

เป็นเวลาหลายสิบปีที่ปริศนาหนึ่งหลอกหลอนนักออกแบบ: โดยพื้นฐานแล้วเครื่องจักรจะต้องกลายเป็น – ในหลายๆ ครั้ง! – แข็งแกร่งและทนทานกว่ารุ่นมาตรฐานเพราะจะขี่ตาม ถนนธรรมดาแต่เร็วกว่ามาก ในขณะเดียวกันจะเป็นการดีสำหรับเธอที่จะเบาที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ในกรอบของกฎระเบียบและเร็วที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ในกรอบของ ความต้องการทางด้านเทคนิค. พิจารณาทุกอย่าง ตัวเลือกที่เป็นไปได้ไม่ใช่เรื่องง่าย – "จุดบกพร่อง" ในภาษาของนักวิทยาศาสตร์คอมพิวเตอร์ บางครั้งปรากฏขึ้นระหว่างการทดสอบก่อนเปิดตัวสู่การผลิต หรือในกรณีที่เลวร้ายที่สุด ในการแข่งขันครั้งแรก แต่ถ้ารถดี , จากนั้นจึงแข็งแรง บึกบึน รวดเร็ว และเบา

และ ... ต้องการความสนใจจากช่างเครื่องอย่างใกล้ชิดที่สุด!

รถแข่งแรลลี่ไม่สามารถดำรงอยู่และประสบความสำเร็จในการ "นำ" ลูกเรือขึ้นสู่แท่นโดยไม่ต้องมีขั้นตอนเล็กและใหญ่มากมายที่ทำให้ชีวิตของกลไกที่ให้บริการนั้นซับซ้อนมาก รถแรลลี่สมัยใหม่ – มันแยบยล ซับซ้อนในทางเทคนิค และ "ตามอำเภอใจ" ในแง่ของ บริการทันเวลาเครื่องมือ ขัดแย้งโดยไม่มีจำนวนมากและ งานถาวรเทคนิคนี้จะเลิกเร็ว ทนทาน และบึกบึนในทันที แต่ถ้าคุณดูไม่มีความขัดแย้งที่นี่เลย

รายการงาน การซ่อมแซมเชิงป้องกันและตามกำหนดการสำหรับรถแรลลี่ แม้แต่งานที่ง่ายที่สุดก็ใช้เวลามากกว่าหนึ่งหน้า ความจริงก็คือ แม้แต่ชิ้นส่วนที่ออกแบบและคำนวณตั้งแต่เริ่มต้น ซึ่งมีอยู่มากมายในเทคโนโลยีรถแข่ง ก็ยังยากที่จะผลิตในขณะเดียวกันให้มีน้ำหนักเบา ทนทาน และ "ใช้งานได้ยาวนาน" หากการออกแบบโรงงานอยู่ในขั้นสุดท้าย ก็ต้องมีการเสียสละบางสิ่งเกือบทุกครั้ง: ชิ้นส่วนเริ่มทำงานในโหมดความเค้นที่โหลดมากขึ้น จลนพลศาสตร์เปลี่ยนไป – ทรัพยากรทั้งหมดย่อมลดลง

น่าสนใจแม้กระทั่งตัวถังของรถแรลลี่ – ไม่ว่าใครจะบอกว่าเป็นส่วนที่ทนทานที่สุดและใหญ่ที่สุดพร้อมโครงและการเสริมแรงมากมาย – "เหนื่อย" มากระหว่างการแข่งขันที่ยาวนาน ถนนไม่ดีที่ประตูหยุดปิดรูปทรงเรขาคณิตของช่องเปิดและจุดยึดช่วงล่าง "ทิ้ง" ความเหนื่อยล้าของโลหะและรอยเชื่อมสะสม

แน่นอน มันเป็นไปได้ที่จะทำให้โหนดเกือบทุกส่วนแข็งแกร่งจนรถกลายเป็น "ทำลายไม่ได้" จริงๆ แต่สิ่งนี้จะนำไปสู่การเพิ่มน้ำหนัก (ซึ่งเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้) หรือราคาที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก และการประหยัดก็มีอยู่ในตัวแม้ในกิจกรรมประเภทที่มีค่าใช้จ่ายสูงเช่นมอเตอร์สปอร์ต มันสำคัญที่จะ รถแรลลี่มีราคาไม่แพงและไม่เท่ากับกระสวยอวกาศ

และดูเหมือนว่าในทางปฏิบัติแล้วรถแรลลี่ที่ทนทานและบึกบึนจะกลายเป็น "น้องสาว" เมื่อพูดถึงทรัพยากร การบำรุงรักษารถแรลลี่สมัยใหม่ต้องใช้วิธีการแบบมืออาชีพ ตารางการทำงานที่ชัดเจน และทีมช่างที่ประสานงานกันเป็นอย่างดี

ฉันซึ่งเป็นผู้เขียนบทความนี้มีโอกาสขับรถเปอโยต์ 208 R2 ในฤดูกาลที่แล้วเป็นจำนวนมากโดยได้รับการสนับสนุนจากทีม Sports Racing Technologies จากริกา ซึ่งเป็นหนึ่งในทีมแรลลี่ชั้นนำในบอลติค เราเลือกรถแฮทช์แบคขับเคลื่อนล้อหน้าเหล่านี้เพื่อเข้าร่วมการแข่งขัน European Rally Championship และรายการแข่งในท้องถิ่น

ดูรายการงานสำหรับรถแรลลี่ที่ง่ายที่สุดคันหนึ่งอย่างแท้จริง! นี่คือรถที่ทันสมัย

และหากคุณต้องการเข้าร่วมการแข่งขันบน Peugeot ที่ไม่ซับซ้อนในรูปลักษณ์ เตรียมตัวให้พร้อม:

- ด้วยระยะทาง 4,800 กิโลเมตร (นี่คือช่วงการบริการที่ยาวนานที่สุดสำหรับชิ้นส่วนของ Peugeot ไม่มีอะไรนอกจากร่างกายเข้าไปในรถนานกว่าเหตุการณ์สำคัญนี้!) คุณจะต้องเปลี่ยนเป็นชิ้นส่วนใหม่: ที่ยึดเครื่องยนต์, ปั๊มและปั๊มเกือบทั้งหมด แร็คพวงมาลัย, กระบอกสูบเบรคและรายละเอียดอื่นๆอีกครึ่งโหล แน่นอนเมื่อคำนึงถึงระยะทางจะพิจารณาเฉพาะกิโลเมตร "การต่อสู้" นั่นคือรถที่ผ่านขั้นตอนพิเศษด้วยความเร็วและภาระสูงสุด

- ทุกๆ 2,400 "การต่อสู้" กิโลเมตรเพื่อส่งเครื่องยนต์ไปยังผู้ผลิตเพื่อสร้างใหม่ สร้างใหม่ – นี่คือการถอดแยกชิ้นส่วนทั้งหมด ค้นหาข้อบกพร่องและการวิเคราะห์การสึกหรอ ตลอดจนการเปลี่ยนชิ้นส่วนจำนวนมาก

– กล่องเกียร์ลูกเบี้ยว Sadev พร้อมการเลือกแบบลำดับ (แทนที่จะใช้วงแหวนซิงโครไนเซอร์ แต่มีคลัตช์ลูกเบี้ยวที่ช่วยให้คุณมีส่วนร่วมได้อย่างรวดเร็วและชัดเจน เกียร์ที่ต้องการไม่มีคลัตช์และการสลับเป็นแบบต่อเนื่อง: ครั้งแรก, วินาที, และอื่น ๆ ) และระบบกันสะเทือน Ohlins ของสวีเดนจะสร้างใหม่หลังจาก 1,000 กิโลเมตร

- และ "หวาน" – คุณคิดว่าน้ำมันเกียร์เปลี่ยนบ่อยแค่ไหน? หากมีการติดตั้งกล่องใหม่หลังจากวิ่งได้ 50 กม. การรวม "เกียร์" ราคาแพงใหม่! มีการตรวจสอบการมีอยู่ของชิปและฝุ่นโลหะจากนั้นจึงเปลี่ยนเป็นประจำ ... ทุก ๆ 200 กิโลเมตร

ทั้งหมดนี้เป็นความกังวลของทีม: ไม่มีใครและโดยเฉพาะลูกเรือต้องการสัมผัสกับผลที่ตามมาของการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องที่ "ลืม" หรือโช้คอัพติดขัดโดยไม่ต้องสร้างใหม่ แน่นอนว่าตัวเลขระบุไว้อย่างชัดเจนในคู่มือผู้ใช้พร้อมเลขไมล์ก่อนดำเนินการแต่ละครั้ง – สิ่งนี้ไม่จำเป็นต้องเป็นประโยค: คุณไม่ควรคิดว่าหลังจากผ่านไป 2,400 กิโลเมตร เครื่องยนต์จะ "กลายเป็นฟักทอง" ทันทีหากไม่ได้แยกออก ... แต่ละส่วนมีทรัพยากรบางอย่างและโดยปกติจะมีมากกว่านั้นเล็กน้อย ช่วงเวลาการเปลี่ยน

แต่นี่เป็นการประกันภัยต่อประเภทหนึ่งซึ่งในด้านเทคนิคเรียกว่าการบำรุงรักษาเชิงป้องกัน

ตารางการทำงานที่ชัดเจนและป้ายราคาสำหรับการสร้างใหม่อย่างต่อเนื่อง – รับรองได้ว่ารถจะไม่ขึ้นกลางทางกับปัญหาที่เกิดขึ้นในโหนดที่เปลี่ยนไม่ทัน ซึ่ง “ยังดูเหมือน” พวกเขาอาจ "ดู" หรือไม่ การประหยัดค่าอะไหล่สอดคล้องกับการเกษียณอายุในสเตจพิเศษแรกของการแข่งขัน ทางออกที่มีราคาแพงกว่ามากหรือไม่?

เครดิตของทีมเราฉันสามารถพูดได้ – ไม่มีลูกเรือคนใดที่เกษียณอายุเมื่อฤดูกาลที่แล้วเกิดจากการคำนวณผิดพลาดของทีมในการเตรียมรถ และยิ่งกว่านั้นเกิดจากข้อผิดพลาดระหว่าง การบำรุงรักษาตามกำหนดเวลา. รฟท. ไม่มีเหตุผลที่จะสงสัยการทำงานที่มีความสามารถแม้ว่า "ชาวฝรั่งเศส" ตัวเล็ก ๆ จะโยนกลอุบายใหม่ ๆ ซ้ำ ๆ ซึ่งทำให้ชีวิตของเราและช่างเครื่องค่อนข้างยาก ในท้ายที่สุด "แผลจากโรงงาน" ของ 208 R2 ก็ทิ้งเราไป และเป็นเรื่องดีที่ได้ตระหนักว่าทีมงานไม่เพียงให้บริการอุปกรณ์อย่างแม่นยำเท่านั้น แต่ยังแก้ไขข้อบกพร่องเหล่านั้นโดยทันทีซึ่งโดยทั่วไปแล้วอยู่ในมโนธรรมของแผนกการตกแต่ง ของผู้ผลิต...

ทีมแรลลี่เจองานหนักแน่นอน โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากมีรถยนต์หลายคันและแต่ละคันใช้ระยะทางต่างกัน

ช่วงเวลาการเปลี่ยนและการสร้างใหม่นั้นคำนวณและดำเนินการอย่างเคร่งครัดและหากพวกเขาตกอยู่ในการชุมนุมครั้งต่อไป ตามกฎแล้วการซ่อมแซมจะดำเนินการล่วงหน้าเพื่อให้รถพร้อมสำหรับการแข่งขันโดยสมบูรณ์พร้อมทรัพยากรส่วนต่าง ส่วนที่มีกิโลเมตรที่ “ยังไม่เสร็จ” สามารถใช้ในการฝึกได้ ตัวอย่างเช่น หากไดรฟ์ ดิสก์เบรก และคลัตช์ถูกเปลี่ยนในเชิงรุกและยังมีชีวิตที่ปลอดภัย พวกเขาจะไม่ถูกโยนลงถังขยะ แต่จะ "กลิ้ง" ในระหว่างฤดูกาลในการฝึกและทดสอบ

แต่บางครั้งปฏิทินการแสดงก็แน่นมากจนกลไกไม่มีเวลากลับไปที่ฐานของทีม ในกรณีนั้นทุกอย่าง รายละเอียดที่จำเป็นพวกเขานำมันไปด้วยเพื่อสร้างใหม่และบางครั้งงานก็เกิดขึ้นในสภาพที่แปลกใหม่ที่สุด!

ในกรณีของ Peugeot ของเรา ทีม SRT ตกอยู่ในสถานการณ์เช่นนี้และออกมาอย่างสมเกียรติ ในเดือนมิถุนายนของปีนี้ เราพร้อมทีมงานสองคนได้ไปที่ Azores Rally ซึ่งเป็นเวทีของการแข่งขันชิงแชมป์ยุโรป การแข่งขันทางลูกรังสิ้นสุดลงแล้ว และมีการแข่งขันทางลาดยางอีกสองรายการข้างหน้าในเยอรมนีและเบลเยียมในปลายเดือนนี้ ไม่มีเวลากลับไปที่ริกาเพื่อให้บริการรถยนต์

ดังนั้น "ทีมสาขา" เคลื่อนที่ – รถบรรทุกขนาดใหญ่บรรทุกอะไหล่และสอง รถสปอร์ตทำหน้าที่เป็นฐานเต็มรูปแบบสำหรับช่างเป็นเวลาหนึ่งเดือน!

ในตอนแรกพวกเขาแล่นเรือโดยเรือข้ามฟากจาก Azores ซึ่งการแข่งขันเพิ่งสิ้นสุดลงไปยังแผ่นดินใหญ่ และเมื่อเราไปถึงเยอรมนี ที่เดิมคือที่จอดรถใกล้โรงแรม เราจัดที่จอดไว้บริการทันควัน ในเวลาน้อยกว่าหนึ่งวัน รถเหล่านี้ได้รับการบูรณะหลังจากการแข่งขันทางลูกรังที่สมบุกสมบัน แทนที่ด้วยชิ้นส่วนที่ "ล้าสมัย" ตามระยะทาง และสร้าง Peugeot 208 ทั้งสองคันใหม่ทั้งหมดตามข้อกำหนดยางมะตอย!

เมื่อมาถึงการทดสอบในอีกสองสามวันต่อมา เราได้พบกับรถสองคันที่ดูใหม่เอี่ยมและกลไกที่ดูค่อนข้างเหนื่อยล้าหลังจากทำงานมามาก

และเราทุกคนเกี่ยวกับอะไร การซ่อมแซมตามกำหนดเวลา, สร้างใหม่ , ทดแทน ? ท้ายที่สุดแล้ว การชุมนุมเป็นสิ่งที่น่าสนใจสำหรับผู้ชมหลายพันคน เพราะบ่อยครั้งที่สถานการณ์ไม่เป็นไปตามแผน!

ใช่ ไม่ว่ารถแรลลี่จะแข็งแกร่งแค่ไหน มันก็ไม่สามารถหลีกเลี่ยงความเสียหายได้ในกรณีที่เกิดข้อผิดพลาดของนักบินหรืออุปสรรคที่ไม่คาดคิดซึ่งไม่สามารถเอาชนะได้โดยไม่สูญเสีย ช่วงเวลา – และรถกำลังบินผิดทิศทาง ไม่ถูกทาง และความเร็วไม่เท่ากับที่นักบินวางแผนไว้ อุบัติเหตุ. การออกเดินทาง.

แต่ถ้าทุกอย่างไม่เลวร้ายนัก หนึ่งนาที ห้า สิบ - และรถแรลลี่ที่ค่อนข้างยับยู่ยี่ก็ขับออกจากพุ่มไม้ริมถนนด้วยตัวเอง (หรือขึ้นล้อด้วยความช่วยเหลือจากผู้ชม หรือคลานออกจากกับดักหิมะไปตามกิ่งไม้ที่ ลูกเรือบุกเข้าไปในป่าใกล้เคียง) เขายังคงแข่งขันต่อไป ซึ่งหมายความว่าเมื่อเขาเข้ารับบริการ ช่างเครื่องจะมีงานมากมาย

เมื่อออกจากด่านพิเศษที่เกิดเรื่องไม่คาดฝันขึ้น ลูกเรือก็จินตนาการถึงจำนวนความเสียหายได้แล้ว ที่สำคัญที่สุด – รถสามารถเคลื่อนที่ได้ด้วยกำลังของมันเอง ซึ่งหมายความว่ารถจะไปถึงที่จอดบริการ ช่างเครื่องจะพบเธอที่นั่นและความรับผิดชอบว่าลูกเรือจะแข่งขันต่อหรือไม่จะตกอยู่บนบ่าของพวกเขา

แน่นอน ลูกเรือสามารถแก้ไขข้อบกพร่องบางอย่างได้ด้วยตนเอง สำหรับสิ่งนี้ มีชุดเครื่องมือ "วิ่ง" ที่ร้ายแรงที่สุดบนรถไม่มากก็น้อย นอกจากนี้ยังมีวัสดุสิ้นเปลือง อะไหล่บางส่วน ของเหลว และทุกสิ่งที่สามารถช่วยในการซ่อมแซมชั่วขณะข้างถนน บางครั้งความเสียหายตามอาการสามารถซ่อมแซมได้ภายในห้าถึงสิบนาที และบางครั้งความพยายามที่จะ "เข้าถึง" บริการด้วยสิ่งเล็กน้อยที่น่ารำคาญในที่สุดจะทำลายโหนดโหลและทำให้ไม่สามารถแข่งขันต่อไปได้

ทุกคนรู้ดีถึงช็อตที่ผู้ขับร่วมของ Petter Solberg ซึ่งกำลังเคลื่อนที่อยู่บนเวทีพิเศษ ขันที่ยึดหางเสือที่หลวมให้แน่น หรือเมื่อ Elfin Evans ในการแข่งขันแรลลี่ฟินแลนด์ปีนี้ขับรถ 85 กิโลเมตรผ่านด่านพิเศษ (!) และเข้ารับบริการได้สำเร็จ โดยเชื่อมต่อแขนกันสะเทือนที่หักเข้ากับแคลมป์ตัวหนอนสองตัวและประแจปลายเปิด!

แต่ไม่ช้าก็เร็วรถที่พิการจากเหตุการณ์ดังกล่าวก็มาถึงบริการ

ระหว่างการชุมนุม ช่วงเวลาการบริการเวลาที่จำกัดอย่างเคร่งครัด: ทุกอย่างที่นี่ต้องเป็นไปตามกำหนดเวลาที่เข้มงวด และความล่าช้าในการซ่อมแซมส่งผลให้ต้องไปที่จุดควบคุมในครั้งต่อไปพร้อมบทลงโทษ ตามกฎแล้ว วันแข่งขันแรลลี่จะมีการเสิร์ฟเป็นเวลา 20 นาทีหลาย ๆ ครั้ง เช่นเดียวกับการเสิร์ฟแบบยาว ๆ ในตอนท้ายของแต่ละวันการแข่งขัน

ที่น่าสนใจตามกฎของกีฬาชนิดนี้ ช่างซ่อมรถได้เฉพาะในช่วงเวลาเหล่านี้และในสถานที่บางแห่งเท่านั้น – ที่จอดบริการ. นี่คือสาเหตุส่วนหนึ่งที่ลูกเรือต้องจัดเตรียมสิ่งที่สร้างสรรค์ เช่น ประแจ ในระบบกันสะเทือนและพยายามเข้ารับบริการ ซึ่งรถจะถูกนำไปที่ สภาพการทำงาน: ไม่สามารถโทรหา "กลุ่มสนับสนุน" เพื่อซ่อมแซมหรือจัดส่งอะไหล่ใหม่ได้ทันที

สิ่งนี้กำหนดข้อกำหนดบางประการในการออกแบบรถแรลลี่ ในช่วงเวลาสั้น ๆ ควรอนุญาตให้คุณดำเนินการต่าง ๆ มากมายด้วยตัวคุณเอง: จาก การซ่อมแซมเครื่องสำอาง(สำหรับสิ่งนี้ ตัวอย่างเช่น มีตัวยึดแบบปลดเร็วที่กันชนซึ่งอำนวยความสะดวกในการติดตั้ง) สำหรับการกระทำที่ซับซ้อนที่สุด – ตัวอย่างเช่น การเปลี่ยนกระปุกเกียร์ สตรัทช่วงล่าง หรือส่วนประกอบขนาดใหญ่อื่นๆ ความรอบคอบของตัวยึด ความสม่ำเสมอของเครื่องมือที่ใช้ทำให้การซ่อมแซมในการปฏิบัติงานไม่เพียงแค่ทำได้ง่ายมากเท่านั้น แต่ยังลดความซับซ้อนของการดำเนินการใดๆ ลงอย่างมาก เมื่อเทียบกับยานพาหนะพลเรือนทั่วไป

แต่เราพูดนอกเรื่อง! ที่นี่ลูกเรือของเราอยู่ที่ทางเข้าบริการแล้ว เมื่อไปถึง ช่างเครื่องทราบคร่าวๆ ว่าจะต้องทำอะไรกับรถบ้าง: นักบินหรือผู้นำทางเรียกหลังจากเข้าเส้นชัยและอธิบายสิ่งที่เกิดขึ้นด้วยสี ทีมงานที่มีประสบการณ์ซึ่งทำงานหลายอย่างกับเครื่องจักรหนึ่งๆ สามารถ "คำนวณ" จากข้อมูลดังกล่าวได้อย่างง่ายดายว่าส่วนใดควรปรุงก่อน ซึ่งรับประกันว่าจะต้องเปลี่ยนใหม่ และส่วนใดจะไม่ต้องให้ความสนใจอย่างจริงจัง

มันเป็นเรื่องที่น่าสนใจที่จะเฝ้าดูกลไกในช่วงเวลาดังกล่าว: การบริการยังว่างเปล่า ทีมงานกำลังกลับจากเวทีพิเศษและยังคงอยู่บนท้องถนน และกันชนที่อัดแน่น บังโคลน หม้อน้ำ ชิ้นส่วนช่วงล่าง และองค์ประกอบอื่น ๆ อีกมากมายที่จะมากที่สุด อาจจะต้องเปลี่ยนระหว่างที่บริการกำลังขนออกจากห้องเทคนิคแล้ว มันจะอิ่มตัวแล้วบริการนี้ ความเร็ว ความสอดคล้องกัน และความชัดเจนของงานจะเป็นตัวตัดสินว่าลูกเรือจะไปที่ด่านพิเศษถัดไปหรือไม่ พวกเขาจะได้รับโทษชั่วคราวสำหรับการปฏิบัติหน้าที่เกินเวลาหรือไม่

ช่างกลฝึกล่วงหน้าสำหรับการดำเนินการบางอย่าง: ตัวอย่างเช่นในปี 2014 ที่บริการสุดท้ายของการชุมนุม Liepaja – ขั้นตอนที่สองของการแข่งขันชิงแชมป์ยุโรปที่ Vasily Gryazin ขับ SRT จำเป็นต้องเปลี่ยนกระปุกเกียร์บนรถขับเคลื่อนสี่ล้อ Ford Fiesta Super 2000 ทีมงานได้ทำสิ่งนี้มาก่อนแล้วเนื่องจากพวกเขาเคยทำงานกับรถ เป็นเวลานาน แต่ในกรอบเวลาสั้น ๆ สำหรับบริการ 20 นาที ฉันไม่ต้องเปลี่ยนกระปุกเกียร์ ในขณะที่ลูกเรือกำลังเคลื่อนตัวไปยังจุดบริการ ผู้อำนวยการทีมได้จัดการบรรยายสรุปและการฝึกอบรมสำหรับปฏิบัติการที่กำลังจะเกิดขึ้น "ด้วยคำพูด" – เช่นเดียวกับการเชื่อมโยงของนักบินก่อนการบินจะประกาศและดำเนินการกับการกระทำทั้งหมดของพวกเขาบนพื้นดิน

ทีมงานออกไปยังด่านพิเศษถัดไปทันเวลาพอดี – กลไกทำงานเป็นเวลาห้านาทีและเก็บไว้ภายในยี่สิบนาที! การดำเนินการครั้งสุดท้ายกับรถเกิดขึ้นเมื่อนักบินและผู้นำทางนั่งอยู่ในรถแล้วและพร้อมที่จะเริ่มที่จุดควบคุมเวลา หลังจากออกจากบริการ ผู้ชมต่างปรบมือให้ทีม และทีมของ Vasily Gryazin และ Dmitry Chumak มีส่วนสุดท้ายที่ยอดเยี่ยม โดยได้อันดับสองในการแข่งขันที่ยากลำบากนี้

กล่าวอีกนัยหนึ่ง กลไกระหว่างการแข่งแรลลี่ และไม่เพียงแต่การแข่งแรลลี่เท่านั้น พร้อมกล่าวคำขอบคุณอย่างจริงใจต่อพวกเขา

แม้แต่รถแรลลี่ที่ทันสมัยที่สุด พวกเขาใช้เวลาทำงานทั้งหมด ดำเนินการตามโปรแกรมหลายสิบรายการ และด้วยเกียรติในการแก้ปัญหาที่เกิดขึ้นอย่างกะทันหัน ดังนั้นบุญของพวกเขาในการสำเร็จ

10 รถแข่งแรลลี่ที่ดีที่สุดในประวัติศาสตร์

การแข่งรถแรลลี่เป็นกีฬามอเตอร์สปอร์ตประเภทหนึ่งที่น่าสนใจที่สุด โดยต้องใช้นักบินผาดโผนเป็นลวดลายเพื่อเอาชนะการเลี้ยวที่ทรยศ แต่ถึงกระนั้นนักกีฬาที่ยิ่งใหญ่ก็ไม่ประสบความสำเร็จหากไม่มีรถที่ดี เว็บไซต์ตั้งชื่อและแสดงรถแรลลี่ที่ดีที่สุด 10 คันตั้งแต่ "Lanci Stratos" แบบเชิงมุมไปจนถึง Sebastian Loeb ซึ่งไร้ความปราณีต่อคู่แข่งของ "Citroen" C4

Renault Alpin A110 (ตั้งแต่ปี 1963)

ประกอบจากชิ้นส่วน รุ่นต่างๆ Renault, Alpin A110 พุ่งเข้าสู่โลกแห่งการชุมนุมราวกับดาวตก ชัยชนะครั้งแรกเกิดขึ้นแล้วในช่วงเริ่มต้นของ "อาชีพ" ของรถ - ในปี 1963 แต่ความสำเร็จที่ดังกว่าตามมาในภายหลัง: รถยนต์ A110 คว้าสามอันดับแรกที่ Rally Monte Carlo'71 และยังชนะการแข่งขัน World Rally Championship ครั้งแรกที่จัดขึ้นใน พ.ศ. 2516 การออกแบบที่หรูหรา, ไดรฟ์ด้านหลังด้วยเครื่องยนต์ที่อยู่ด้านหลังรวมถึงน้ำหนักที่ค่อนข้างต่ำ รถจึงเชื่องมาก อย่างไรก็ตาม หลังจากการพัฒนารถแรลลี่อย่างก้าวกระโดด โครงการนี้ก็ได้ใช้ศักยภาพอย่างเต็มที่และไม่สามารถแข่งขันกับยักษ์ใหญ่ได้อีกต่อไป อย่างไรก็ตาม รถคันนี้เป็นแรงผลักดันให้เรโนลต์เข้าร่วมการแข่งรถแรลลี่ต่อไป

Ford Escort RS1600/RS1800 (ปลายปี 60 - 1998)

เกิดเป็นตัวเล็ก รถครอบครัว, "Escort" กลายเป็นรถแรลลี่คันแรกของแบรนด์ฟอร์ดในเวลาต่อมา เปิดตัวเมื่อวันที่ สนามแข่งรถในช่วงปลายทศวรรษที่ 60 และในปี 1970 Escort ชนะการแข่งขันวิ่งมาราธอนลอนดอน-เม็กซิโกด้วยความได้เปรียบอย่างท่วมท้น จากจำนวนลูกเรือกว่าร้อยคนที่ประกาศ มีเพียง 23 คนเท่านั้นที่สามารถวิ่งไปถึงเส้นชัยได้ 26,000 กิโลเมตร ซึ่งหนึ่งในสี่ของจำนวนดังกล่าว รถยนต์. ในปี 1979 Escort เครื่องยนต์ 1.8 ลิตรทำให้ Ford คว้าแชมป์ World Rally Championship เป็นครั้งแรก และอีกสองปีต่อมา Ari Vatanen คว้าแชมป์รายการแรกด้วยชัยชนะที่ Acropolis Rally และ Rally Finland ในปีต่อมา Escort กลายเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดในประวัติศาสตร์การแข่งขันแรลลี่ และยังทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับรถแรลลี่แบรนด์อเมริกันอื่นๆ

แลนเซีย สตราโตส (2515-2517)

Stratos สร้างขึ้นมาใหม่เพื่อการแข่งรถโดยเฉพาะ ดูคดเคี้ยวเล็กน้อยเมื่อเทียบกับรถแรลลี่คันอื่นๆ การออกแบบเชิงมุมทำจากไฟเบอร์กลาส พร้อมสปอยเลอร์ขนาดใหญ่ดูหรูหรามาก อย่างไรก็ตาม รูปร่างจางหายไปเป็นฉากหลังหลังจากชัยชนะสี่ครั้งติดต่อกันในการแข่งขันชิงแชมป์โลกและชัยชนะสามครั้งในการแข่งขันชิงแชมป์ยุโรป รถคันนี้ได้ยกระดับศักดิ์ศรีอย่างมาก บริษัทอิตาลีบนสนามแข่ง แต่ถูกบังคับให้ล่าถอยเนื่องจากการถือกำเนิดของรถยนต์กลุ่ม B - Lancia มุ่งเน้นไปที่การพัฒนารถรุ่นอื่นๆ

ออดี้ ควอทโทร (ตั้งแต่ปี 1981)

"Audi Quattro" สำหรับประวัติศาสตร์อันมีสีสันได้กลายเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ชี้ทิศทางการพัฒนาสำหรับเทคโนโลยีแรลลี่ทั้งหมด ขับเคลื่อนสี่ล้อและเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 600 แรงม้าทำให้รถคันนี้กลายเป็นจรวดที่มีล้อ - ไม่สามารถอธิบายความได้เปรียบของรถยนต์เยอรมันเหนือคู่แข่งในแง่ที่คุ้นเคยได้ ในการแข่งขันควอทโทร มิเชล มูตงกลายเป็นผู้หญิงคนแรกที่ชนะการแข่งขัน World Rally Championship และเป็นผู้หญิงที่เร็วที่สุดในงาน Pikes Peak Hill Climb จุดอ่อนของรถเยอรมันคือความน่าเชื่อถือ แต่ถ้า Audi Quattro ถึงเส้นชัย มันจะเร็วที่สุด อย่างไรก็ตาม รถคันนี้คว้าตำแหน่งแชมป์โลก 2 สมัย และตำแหน่งผู้ผลิตอีก 2 สมัย

มิตซูบิชิ ปาเจโร (ตั้งแต่ปี 2526)

"ปาเจโร" ไม่เคยเข้าร่วมการแข่งขันแรลลี่ชิงแชมป์โลก แต่กลายเป็นตำนานที่แท้จริงของ "ดาการ์" สร้างขึ้นบนพื้นฐานของรถจี๊ปมิตซูบิชิ ซึ่งเป็นสำเนาของรถจี๊ป CJ3A ที่มีชื่อเสียง ปาเจโรเริ่มการจู่โจมแรลลี่หลักของโลก 26 ครั้ง และเสร็จสิ้น 12 ครั้งแรก รวมถึงเจ็ดครั้งติดต่อกันตั้งแต่ปี 2544 ถึง 2550 หลังพวงมาลัย รถญี่ปุ่นผู้ขับขี่และนักแข่งเช่น Stefan Peterhansel และ Jutta Kleinschmidt กลายเป็นผู้ชนะของ Dakar จากความสำเร็จล่าสุดของ Tuareg Pajero นั้นเป็นกำลังหลักในประเภทออฟโรด

จะสร้างรถแรลลี่ได้อย่างไร?

คุณจะต้องการ:

รถรุ่นพลเรือน

กรงนิรภัย

ส่วนประกอบสำหรับเครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง

ช่างเชื่อม

เครื่องมือช่าง

คำแนะนำ.

1. ขั้นเตรียมการ

ก่อนอื่นคุณต้องตัดสินใจ โมเดลพื้นฐานรถที่จะเป็นพื้นฐานของรถแรลลี่ในอนาคตของคุณ เครื่องต้องสามารถแข่งขันได้และค่าบำรุงรักษาไม่แพง และอะไหล่สำหรับเครื่องต้องหาซื้อได้ง่ายและสะดวก โดยเร็วที่สุด. ดังนั้นตัวเลือกที่ดีที่สุดคือ: Ford, VW และ Honda มาพูดคุยเกี่ยวกับ ตัวอย่างฟอร์ดเฟียสต้า

จากนั้นเลือกคลาส (กลุ่ม) ที่รถจะแข่งขัน ขึ้นอยู่กับการลงทุนและระดับของกิจกรรมที่มีอยู่ รถสามารถสร้างได้ตามกฎของซีรีส์ท้องถิ่น ("Luga Frontier") โดยที่ข้อกำหนดมีน้อยหรือ - "ในระดับสูงสุด" จนถึงระดับ WRC (งบประมาณจะเป็นพื้นที่ที่นี่) เราจะนำกฎของกองทัพอากาศ (KiTT 2015)

2. ความปลอดภัย

ไม่ว่าคุณจะใช้กฎการชุมนุมแบบใด ก็จำเป็นต้องมีกรงนิรภัยในรูปแบบใดรูปแบบหนึ่งเสมอ สำหรับรถยนต์ทุกคันในกลุ่มประเทศและต่างประเทศ กรงนิรภัยต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของ FIA (ข้อ 8, มาตรา 253 ของภาคผนวก "J" ของ FIA MSC) และภาคผนวก 14 ของ CIT 2015 การแข่งขันอื่น ๆ ทั้งหมด - เชื่อมเท่านั้น! เขาต้องมีเครื่องหมายรับรอง (แผ่นป้ายที่มีวันที่และรหัสบนท่อ) หากไม่มีสิ่งนี้ ผู้ตรวจสอบทางเทคนิคจะไม่อนุญาตให้เขาเข้าร่วมการแข่งขัน



มีสองตัวเลือกในการติดตั้งเฟรม: เชื่อมด้วยตัวเองโดยซื้อชิ้นส่วนที่จำเป็นในร้านมอเตอร์สปอร์ตเฉพาะ (ในต่างประเทศ) หรือมอบรถให้กับบริษัทที่ได้รับใบอนุญาต ก่อนเชื่อมเฟรม จำเป็นต้องดึงภายในทั้งหมดออกจากรถเพื่อให้ "ผนังเปล่า" ยังคงอยู่

อีกสองสามจุดเพื่อความปลอดภัย: คุณต้องสร้างระบบดับเพลิง (มีขายในร้านค้า) หรือติดตั้งถังดับเพลิง และซื้อเข็มขัดห้าจุดพร้อมกับการรับรองความถูกต้องด้วย

3. การบรรจุ

หากคุณยังไม่ถึงจุดสูงสุดของการขับรถแรลลี่ ก็ไม่มีประโยชน์อะไรที่จะต้องใส่ใจกับ "เสียงระฆังและเสียงนกหวีด" และเพิ่มพลังของรถ ก่อนอื่น คุณต้องพัฒนาทักษะของคุณเกี่ยวกับรถสต็อกเกือบ แต่เมื่อถึงเวลาที่คุณไม่สามารถปรับปรุงเวลาบนแทร็กบนรถคันนี้ได้อีกต่อไป คุณต้องทำการเปลี่ยนแปลงอุปกรณ์อย่างค่อยเป็นค่อยไป การเปลี่ยนแปลงพื้นฐานที่ควรทำกับรถวิ่งบนถนนคือการติดตั้งระบบป้องกันเหวี่ยง ขันแบตเตอรี่ให้แน่น นำทุกอย่างที่ไม่จำเป็นออกจากห้องโดยสาร และใส่พวงมาลัยแบบสปอร์ตที่ไม่มีถุงลมนิรภัย ยังต้องการ "ทัพพี" - เบาะนั่งแบบสปอร์ตจากคาร์บอนไฟเบอร์ และนำ “ปุ่มมวล” ออกมาที่บริเวณฝากระโปรงหน้า แน่นอนว่าจำเป็นต้องทำการบำรุงรักษาขั้นพื้นฐาน: เปลี่ยนของเหลวทั้งหมด, ไส้กรอง, ทำความสะอาดเครื่องยนต์, ตรวจสอบระบบไอเสียและระบบส่งกำลัง

หากระดับทักษะของคุณสูง คุณสามารถ "เล่น" ด้วยการตั้งค่าของเครื่องได้ ด้วยการปรับแต่งที่ถูกต้อง เครื่องยนต์มาตรฐานของ Fiest สามารถลดแรงม้าได้อีก 20 แรงม้า จากนั้นเราจัดการระบบกันสะเทือน ติดตั้งโช้คอัพและสปริงแบบสปอร์ต คุณสามารถเพิ่มระยะการเดินทางได้ เราเปลี่ยนไป ดิสก์เบรกและแผ่นรอง เราโยนกล่องออกแล้วใส่ซีเควนเชียลหรือลูกเบี้ยว แต่ที่นี่เราต้องเข้าใจว่าค่าบำรุงรักษาจะเพิ่มขึ้นทันทีและชิ้นส่วนอะไหล่จะต้องถูกค้นหาเป็นเวลานานและอย่างหนัก



4. กระสุนและอุปกรณ์

โปรดจำไว้ว่ามีพวกคุณสองคนในทีม: นักบินและหน่วยจู่โจม ดังนั้นทุกคนควรสบายใจ ตำแหน่งของอินเตอร์คอม เครื่องตัดสลิง และปุ่มดับเพลิงควรเหมาะสมที่สุดสำหรับทั้งสองอย่าง ที่นั่งของเนวิเกเตอร์จะอยู่ต่ำกว่าเล็กน้อยและอยู่ด้านหลังรถเสมอเพื่อให้มี การปกป้องสูงสุดในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ

นักบินต้องการ: รองเท้า ชุดคลุมกันไฟ ชุดชั้นใน หมวกกันน๊อค แฮน (ไม่เสมอไป) และถุงมือ เนวิเกเตอร์เกือบจะเหมือนกัน บวก: สมุดบันทึกสำหรับจดบันทึก สำนักงาน และกระเป๋าสำหรับใส่เอกสาร อุปกรณ์ทั้งหมดต้องมีการรับรองความถูกต้อง!



5. เราสั่งมาราเฟต

รถจะต้องมีสติกเกอร์พิเศษ: ลูกศรชี้ไปที่ตาและ "ปุ่มมวลชน" รวมถึงสติกเกอร์บังคับของผู้จัดงานจะได้รับเมื่อลงทะเบียนก่อนการแข่งขัน อย่าลืมเกี่ยวกับยาง! สำหรับทางลูกรังจะมีการจำหน่ายยางชนิดพิเศษพร้อมตัวตรวจสอบความลึกสำหรับยางมะตอย - สลิคและสำหรับหิมะและน้ำแข็ง - ยางสำหรับฤดูหนาวที่มีหนามแหลม "ต่อสู้"



ความสนใจ!

เมื่อสร้างรถ อย่าลืมปรึกษาผู้เชี่ยวชาญ ตรวจสอบข้อบังคับและกฎปัจจุบันเสมอ อย่าพยายาม "ทำให้หลุด" หรือ "ลับคม" - มอเตอร์สปอร์ตนั้นอันตรายถึงชีวิต! รถที่เหมาะสมคือกุญแจสู่ความปลอดภัยของคุณ

การแข่งรถมือสมัครเล่นในคลาสต่าง ๆ กำลังได้รับแรงผลักดัน ทุกวันนี้บนเส้นทางที่หลากหลาย คุณจะเห็นทั้งรถที่เตรียมมาอย่างมืออาชีพและรถในคลาสที่เหมาะสมพร้อมอุปกรณ์ปกติ เป็นไดรเวอร์ในรถยนต์รุ่นล่าสุดที่มีข้อมูลในบทความนี้โดยเฉพาะ ความจริงก็คือการใช้รถในโหมดนี้เป็นอันตราย การชุมนุมอาจไม่ใช่กิจกรรมที่น่าพอใจและง่ายที่สุดสำหรับการขนส่ง คุณสามารถชนรถของคุณและทำให้ตัวเองบาดเจ็บได้ บ่อยครั้งที่รถพลิกคว่ำ ขณะเดียวกันก็ไม่มีอะไรเกิดขึ้นกับรถแรลลี่ที่เตรียมไว้หลังรัฐประหารก็ยังไปต่อได้ และนี่คือรถพลเรือนที่มาจาก ถนนลาดยางในการชุมนุมเพียงถึงวาระที่จะทำลายล้าง ใช่ และการซ่อมเครื่องที่เตรียมไว้นั้นง่ายกว่าและถูกกว่า



ที่สุด รถยอดนิยมสำหรับการชุมนุมในยุคของเรา - VAZ 2109 และ 2108 เก่า เหล่านี้เป็นรถขับเคลื่อนล้อหน้าที่ยอดเยี่ยมซึ่งกลายเป็นเพียงฐานที่ยอดเยี่ยมสำหรับการสร้างรถยนต์คุณภาพสูงและเชื่อถือได้สำหรับการแข่งรถ แน่นอนว่าจะต้องทำใหม่เกือบทุกอย่าง แต่การออกแบบก็พร้อมสำหรับการติดตั้งชิ้นส่วนกีฬาทั่วไปแล้ว อย่างไรก็ตามมักใช้รถแฮทช์แบคและรถเก๋งของคลาสยี่ห้อและปีที่ผลิตอื่น ๆ คุณสามารถเปลี่ยนเป็น รถแรลลี่รถยนต์เกือบทุกชนิดและการขนส่งดั้งเดิมจะตอบคำถามว่าคุณจะขับรถในระดับใด มีการแข่งขันมือสมัครเล่นและมืออาชีพและการรับรถยนต์เข้าสู่แต่ละขั้นตอนนั้นเป็นรายบุคคล ดังนั้นการเตรียมเครื่องจึงมักเกิดขึ้นตามข้อกำหนดบางประการ วันนี้เราจะพูดถึงกระบวนการทั่วไป

การเสริมสร้างร่างกาย - มาตรการความปลอดภัยและความระมัดระวัง

หากต้องการใช้รถให้นานพอและประสบความสำเร็จ คุณต้องเปลี่ยนรถให้เป็นรถแข่งโดยเฉพาะ ในการทำเช่นนี้ ก่อนอื่นให้ถอดกระจกทั้งหมดออก รวมทั้งกระจกหน้ารถด้วย เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาใด ๆ กับก้อนหินที่บินได้จึงมีการติดตั้งตาข่ายที่ค่อนข้างละเอียดแทนกระจก สิ่งนี้จะช่วยหลีกเลี่ยงการบาดเจ็บระหว่างการทำงานของรถ นอกจากนี้งานดังกล่าวยังดำเนินการกับร่างกายที่ช่วยให้คุณเสริมความแข็งแกร่งและเตรียมพร้อมสำหรับการเดินทางบนเส้นทาง:

• สิ่งแรกที่ต้องทำคือทิ้งทุกสิ่งที่ไม่จำเป็นออกจากห้องโดยสารรวมถึงทุกสิ่งที่มีน้ำหนักนั่นคือการ์ดประตู เบาะหลังแผ่นพลาสติกและชั้นวางของ พรม และรายละเอียดอื่นๆ
• พวงมาลัยคันเหยียบและเบาะนั่งด้านหน้า 2 ข้างยังคงอยู่ - สำหรับอุปกรณ์นำทางและคนขับยังมีการควบคุมอุปกรณ์ตามปกติติดตั้งเซ็นเซอร์ที่แม่นยำยิ่งขึ้น
• ขั้นตอนต่อไปจะเป็นการเชื่อมส่วนโค้งที่ทำให้ตัวถังแข็งขึ้นในห้องโดยสาร ซึ่งผ่านทั่วทั้งห้องโดยสาร จัดได้อย่างเป็นระเบียบและเป็นรายละเอียดที่สำคัญ
• จำเป็นต้องมีการประมวลผลชิ้นส่วนที่ติดตั้งใหม่ทั้งหมด เคลือบป้องกันการกัดกร่อนหรือสีรองพื้น, ทาสีและทำให้มีลักษณะสวยงามตามปกติ;
• ร่างกายได้รับใน สภาพปกติปัญหาการทำงานใดๆ กับชิ้นส่วนต่างๆ จะหมดไป สนิมจะถูกกำจัดออก และจุดที่อาจเป็นอันตรายจะถูกต้ม



งานทั้งหมดนี้ต้องการความเป็นมืออาชีพ คุณสามารถแยกชิ้นส่วนภายในและทิ้งองค์ประกอบที่ไม่จำเป็นเท่านั้น มิฉะนั้นคุณสามารถพึ่งพางานของผู้เชี่ยวชาญเท่านั้น มิฉะนั้นกระบวนการที่ดำเนินการจะมีคุณภาพต่ำและจะไม่สามารถให้ความน่าเชื่อถือที่จำเป็นของรถในสภาวะที่ยากลำบากต่างๆ รถที่ไม่พร้อมจึงมีปัญหา

เครื่องยนต์และระบบส่งกำลังเป็นส่วนสำคัญของรถแข่ง

ก่อนเปลี่ยนระบบส่งกำลังหรือระบบส่งกำลัง ค้นหาให้แน่ชัดว่าสมาคมและทัวร์นาเมนต์ต่างๆ ต้องการอะไร ค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะติดตั้งเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จขนาดใหญ่สองสามลิตรและมากกว่าสองร้อยแรงม้าใน VAZ 2108 แต่รถยนต์ดังกล่าวจะไม่สามารถแข่งขันได้ในทุกการแข่งขัน ดังนั้นคุณต้องระวังเทคโนโลยี ท่ามกลาง ด้านที่สำคัญทำงานกับ หน่วยพลังงานคุณสมบัติต่อไปนี้สามารถแยกแยะได้:

• เครื่องยนต์สามารถปล่อยให้เป็นแบบเนทีฟได้ แต่ต้องอยู่ในสภาพที่ดีที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ต้องพร้อมสำหรับการบรรทุกที่หนักที่สุด
• กระปุกเกียร์มักได้รับการปรับปรุงและปรับปรุง ติดตั้งจากรถคันอื่นที่มีจังหวะสั้นกว่าและการทำงานของกระปุกเกียร์ที่ยืดหยุ่นกว่า
• การดัดแปลงทั้งหมดต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของสมาคมที่คุณต้องการแข่งขัน แม้ว่าในตอนแรกจะเป็นเพียงระดับมือสมัครเล่นและรถไม่ได้ถูกควบคุมก็ตาม
• เท่ากับมากที่สุดในทันที ระดับสูงการแข่งขันการแข่งรถและข้อกำหนดในกรณีที่ประสบความสำเร็จไม่ให้สร้างรถของคุณกลับเป็นค่าพารามิเตอร์จากโรงงาน
• งานใด ๆ เกี่ยวกับการติดตั้งเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์จะต้องดำเนินการในเวิร์กช็อปมืออาชีพ มิฉะนั้น งานคุณภาพโหนดเหล่านี้ไม่สามารถรับประกันได้โดยใครก็ตาม



อย่างที่คุณเห็น การสร้างเครื่องยนต์ขึ้นมาใหม่นั้นเป็นกิจกรรมที่ค่อนข้างซับซ้อนและเฉพาะเจาะจง ซึ่งอาจเป็นกิจกรรมที่สนุกสนานสำหรับงานอดิเรกของคุณ แต่ก็ไม่เป็นที่พอใจสำหรับกระเป๋าสตางค์ของคุณ ดังนั้นจึงมีรายละเอียดปลีกย่อยบางอย่างในแต่ละกระบวนการ สำหรับคนที่ซื้อ "Eight" รุ่นเก่าที่ใช้แล้วจะเป็นความสำเร็จและบางคนสามารถติดตั้งได้ เครื่องยนต์ใหม่จากมาสด้าเป็นต้น ทุกสิ่งในโลกนี้มีเงื่อนไขและขึ้นอยู่กับสถานการณ์

ช่วงล่างและโมดูลสำคัญของรถแรลลี่

แน่นอนว่าระบบกันกระเทือนจากโรงงานไม่มียี่ห้ออื่นใดในโลกที่จะสามารถทนต่อการบรรทุกของการชุมนุมได้เป็นเวลานาน หากคุณกำลังแปลงเป็น รถแข่ง รถยนต์ในประเทศแล้วต้องเปลี่ยนช่วงล่างทันที มิฉะนั้นในระหว่างการแข่งขัน ข้อต่อลูกปืน ข้อต่อ CV จะลอยออกมา แขนช่วงล่างงอหรือคานสั่นได้ จากนั้นคุณต้องหยุดการแข่งขันและไปซ่อมแซม เป็นการดีกว่าที่จะดูแลคุณสมบัติดังกล่าวทันทีซึ่งเป็นขั้นต่ำสำหรับการแข่งรถ:

• การเปลี่ยนบล็อกเงียบในระบบกันสะเทือนอย่างสมบูรณ์ด้วยผลิตภัณฑ์คุณภาพสูงที่ไม่ได้ทำจากยาง แต่ทำจากวัสดุที่ทนทานและเชื่อถือได้มากขึ้น การติดตั้งตัวยึดคุณภาพสูงใหม่บนโหนดเหล่านี้
• การเปลี่ยนชั้นวางเป็นแบบสปอร์ตไม่ควรเป็นน้ำมันควรใช้ชั้นวางแบบแข็งกระดอนและทำลายไม่ได้จากผู้ผลิตพิเศษสำหรับกีฬา
• สตรัทถูกเปลี่ยนพร้อมกับตลับลูกปืนส่วนบนแบบสปอร์ต เช่นเดียวกับสปริงและตลับลูกปืนแบบใหม่ที่มีตัวถังเสริมความแข็งแรงและกลไกที่เคลื่อนย้ายได้
• ตรวจสอบแขนช่วงล่างและลำแสงหากจำเป็นให้เสริมความแข็งแรงหรือเปลี่ยนให้แข็งแรงขึ้นตรวจสอบช่วงล่างที่เหลือของรถด้วย
• การติดตั้งเบรกที่มีประสิทธิภาพดีกว่าจะเป็นการดีกว่า และควรเปลี่ยนพร้อมกับคาลิเปอร์และดรัมเพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่ดีขึ้นทุกประการ



ระบบลูกปืนล้อในรถยนต์หลายคันมีอายุการใช้งานถึง 200,000 กิโลเมตรในโหมดปกติ ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนดุมล้อเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการแข่งขัน แต่ในกรณีที่เกิดความล้มเหลว ควรเปลี่ยนตลับลูกปืนอย่างน้อยสองชุด และเป็นการดีกว่าที่จะเลือกตลับลูกปืนที่ไม่ได้ผลิตจากโรงงาน แต่เป็นการเสริมแรงและเตรียมไว้สำหรับตลับลูกปืนที่รับน้ำหนักสูง ทั้งหมดนี้จะช่วยให้คุณได้รับประโยชน์สูงสุด โซลูชั่นที่มีคุณภาพด้วยการตั้งค่าที่จำเป็น

วิธีแรลลี่ในฐานะมือใหม่ - ไฮไลท์

หากคุณสร้างรถแล้ว แต่ไม่รู้ว่าจะเริ่มการแสดงของคุณอย่างไร คุณควรทำตามขั้นตอนบางอย่าง ก่อนอื่นคุณจะต้องมีพันธมิตรหลายเชื้อชาติ นี่คือเนวิเกเตอร์ซึ่งในรถหลายคันยังมีบทบาทในการทรงตัวของรถด้วย ถัดไปคุณควรมองหาการแข่งขันและการแข่งขันหลายรายการสำหรับแฟน ๆ ของการแข่งรถ หลักการค้นหามีดังนี้

ทุกคนสามารถเข้าร่วมการแข่งขันได้, รถของคุณเหมาะกับทุกข้อจำกัด, ชื่อการแข่งขันมีคำว่า Open ซึ่งให้ทุกคนสามารถแข่งขันได้;

• คุณพอใจกับกรอบเวลาทั้งหมดของการแข่งขันชิงแชมป์ สถานที่ ระยะ และเงื่อนไขสำหรับการเลือกผู้ชนะ มีเงื่อนไขบางประการในแต่ละการแข่งขันที่คุณต้องคำนึงถึง
• คุณควรสมัครเข้าร่วมการแข่งขันชิงแชมป์ด้วยการสาธิตรถ ดังนั้นสำหรับการเริ่มต้น ควรเลือกเฉพาะการแข่งขันในเมืองหรือพื้นที่ของคุณ ซึ่งจะช่วยให้คุณเข้าสู่เส้นทางของนักแข่งรถ
• นอกจากนี้ เมื่อคุณได้รับประสบการณ์ คุณสามารถพูดได้อย่างชัดเจนว่าต้องปฏิบัติตามเงื่อนไขใดจึงจะเข้าร่วมการแข่งขันนั้น ๆ เพื่อที่คุณจะได้ประกาศตัวเองในเมืองอื่น ๆ
• ให้ความสนใจกับกองทุนรางวัลเช่นเดียวกับหลักการของการก่อตัวของมัน นักลงทุนมักจะจัดการแข่งขันมือสมัครเล่นซึ่งเป็นผู้สร้างรางวัลทั้งหมด
• บางครั้งเงินรางวัลจะถูกรวบรวมจากผู้เข้าร่วม แล้วแจกจ่ายไปยังอันดับที่หนึ่ง สอง และสามของรถแต่ละประเภท ซึ่งในกรณีนี้คุณจะต้องฝากเงินของคุณเอง



แน่นอน จะดีกว่าถ้าเริ่มต้นด้วยการแข่งขันที่ได้รับการสนับสนุนซึ่งคุณไม่ต้องฝากเงินของคุณเอง การชนะการแข่งขันกับผู้ที่ได้รับการฝึกฝนและต่อสู้มาเป็นเวลานานในแต่ละช่วงของการชุมนุมนั้นไม่ใช่เรื่องง่าย ดังนั้นคุณก็จะเสียเงิน และในการแข่งขันฟรี คุณสามารถแสดงตัวเอง ฝึกฝน และแสดงคุณสมบัติทั้งหมดของรถได้ตลอดเวลาโดยไม่ต้องเสียเงินเลย เราให้คุณดูข้อกำหนดสำหรับรถยนต์สำหรับ autocross:

สรุป

การเป็นนักแข่งรถในรัสเซียนั้นค่อนข้างยาก สำหรับสิ่งนี้จำเป็นต้องคำนึงถึงหลายอย่าง คุณสมบัติที่สำคัญการแข่งขันและการแข่งขันชิงแชมป์แต่ละครั้งควรค่าแก่การรักษาเงื่อนไขบางประการสำหรับรถ มีข้อจำกัดมากมายที่ควรคำนึงถึงเสมอเมื่อสร้างรถยนต์และปฏิบัติตามกฎและข้อบังคับทั้งหมดของการแข่งขัน หากคุณละเมิดกฎการเข้าร่วม คุณจะถูกตัดสิทธิ์และคุณจะเสียเงิน โปรดจำไว้ว่าบ่อยครั้งเป็นไปไม่ได้ที่จะขับรถแรลลี่บนถนน เนื่องจากไม่มีองค์ประกอบบางอย่างที่จำเป็นสำหรับการจราจรบนถนน ในกรณีนี้ คุณจะต้องใช้รถเทรลเลอร์และรถแทรกเตอร์เพื่อขนส่งรถแข่งไปยังสถานที่ที่เหมาะสม

ทั้งหมดนี้เป็นกระบวนการที่ค่อนข้างมีค่าใช้จ่ายสูง ดังนั้นคุณต้องตัดสินใจทันทีเกี่ยวกับจำนวนเงินที่คุณยินดีจ่ายในการแข่งขัน อย่าคาดหวังว่าจะพบสปอนเซอร์ทันทีที่จะเสนอโอกาสที่เหลือเชื่อให้คุณเข้าร่วมการแข่งขันชิงแชมป์สูงสุด เป็นเรื่องปกติที่นักแข่งจะสร้างชื่อในการแข่งรถสมัครเล่นเป็นเวลาหลายปีและขี่ด้วยค่าใช้จ่ายของตัวเองก่อนที่จะถูกควบคุมโดยองค์กรขนาดใหญ่ใดๆ ดังนั้นทุกคนควรระมัดระวังในการเริ่มต้นการแข่งขันที่ยากและมีราคาแพง เช่น การแข่งขันแรลลี่และการแข่งรถอื่นๆ คุณต้องการที่จะมีส่วนร่วมในการแรลลี่ในรถที่เตรียมไว้เป็นพิเศษหรือไม่?

นักข่าวที่ได้รับการรับรองอนุญาตให้มีหลายสิ่งหลายอย่าง: คุณสามารถศึกษารถยนต์ติดตามการทำงานของกลไก ... แต่มันก็ชัดเจนอย่างรวดเร็วว่าการเปิดกว้างของทีมนั้นโอ้อวดเป็นส่วนใหญ่ - คุณไม่สามารถมองเห็นความลับที่แท้จริงเบื้องหลังแผ่นหลังกว้างของ กลศาสตร์. นอกจากนี้ ความรู้ความชำนาญระดับ "สุดยอด" ยังซ่อนอยู่ในเครื่องยนต์ ชุดส่งกำลัง และใน บล็อกอิเล็กทรอนิกส์การจัดการ - ที่ซึ่งเส้นทางได้รับคำสั่งจากสายตาคนนอก แต่ในช่วงสามวันที่ใช้ในสนามแข่ง Cyprus Rally เราสามารถจัดการบางอย่างได้

ความแตกต่างหลักระหว่างรถ WRC และรถแข่งในซีรีส์ Ring คือตัวถังโลหะทั้งหมดและการออกแบบที่สัมพันธ์กันอย่างใกล้ชิด เครื่องอนุกรม. ท้ายที่สุดแล้ว รถยนต์ "ตัวถัง" ของการแข่งขัน DTM หรือ NASCAR นั้นแท้จริงแล้วคือรถต้นแบบ - ด้วยตัวถังที่ประกอบขึ้นซึ่งดูเผินๆ คล้ายกับบรรพบุรุษต่อเนื่องกันเท่านั้น แต่ข้อบังคับของ WRC จำกัดการดัดแปลงรถพื้นฐานอย่างเคร่งครัด เช่น เปลี่ยนตำแหน่งของเครื่องยนต์ได้ไม่เกิน 20 มม. ...

ที่นี่ Subaru Impreza WRC 2005 ของ Chris Atkinson เดินโซเซอยู่ใต้เต็นท์สีน้ำเงินที่มีตราสินค้า ซึ่งวันแข่งแรกจบลงด้วยอาการระบบเกียร์ล้มเหลว ช่างซ่อมรถด้วยมดที่อุตสาหะและในเวลายี่สิบนาทีพวกเขาก็ถอดชิ้นส่วนออกเกือบทั้งหมด - พวกเขาถอดกระปุกเกียร์, ช่วงล่าง, ตัวกันโคลง, เพลาคาร์ดานและเฟืองท้าย. โหนดทั้งหมดเหล่านี้มีลักษณะเหมือนกับรถยนต์ "พลเรือน" ทั่วไปทุกประการ บางครั้งก็ง่ายยิ่งขึ้น! แต่จุดเด่นอยู่ที่การจัดวางและทุกรายละเอียดที่นำมาซึ่งความสมบูรณ์แบบ

ความสมบูรณ์แบบเป็นอันดับแรกของวัสดุทั้งหมด มีการใช้วัสดุผสมที่มีน้ำหนักเบาและทนทานในทุกที่ที่มีกฎระเบียบอนุญาต แม้แต่ในกระทะน้ำมัน ลูกปืนล้อทำจากเซรามิก ส่วนระบบกันสะเทือนและเกียร์ทำจากไททาเนียม และ ดิสก์ล้อ- ผลิตจากแมกนีเซียมอัลลอยด์ ใครจะเดาได้ว่าโลหะผสมชนิดใดที่ใช้สำหรับการผลิตชิ้นส่วนที่มีการโหลดโดยเฉพาะ - ตัวอย่างเช่น ลูกสูบเครื่องยนต์เทอร์โบ แรงดันเพิ่มที่สูงถึง 2-3 บาร์!

กำลังสูงสุดของเครื่องยนต์ WRC ถูกจำกัดอย่างเป็นทางการ - ไม่เกิน 300 แรงม้า แต่เนื่องจากคณะกรรมการด้านเทคนิคไม่สามารถควบคุมได้ ตัวชี้วัดที่แท้จริงสูงขึ้น 10-20% และสิ่งนี้แม้จะมีความจริงที่ว่าบล็อกและหัวสูบนั้นทำมาจากอนุกรม! ตัว จำกัด อากาศ 34 มม. อยู่ที่ทางเข้าของกังหันและทำให้เครื่องยนต์สูญเสียออกซิเจนด้วยความเร็วสูงไม่อนุญาตให้บีบออกจากเครื่องยนต์มากยิ่งขึ้น แต่แรงบิดของเครื่องยนต์มีมาก เครื่องยนต์เทอร์โบสองลิตรพัฒนาได้ถึง 600 นิวตันเมตร - มากกว่าเครื่องยนต์ BMW M6 ห้าลิตร อย่างไรก็ตาม ลักษณะ "ชั่วขณะ" ของเครื่องยนต์ซึ่งเป็นเอกลักษณ์เฉพาะสำหรับรถสปอร์ตจะกำหนดกลยุทธ์การขับขี่เฉพาะ - โดยมีจำนวนการเปลี่ยนเกียร์น้อยที่สุด ช่วงเวลาการสลับที่เหมาะสมที่สุดนั้นกำหนดโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุม และไฟบนแผงหน้าปัดทำหน้าที่เป็นตัวบอกใบ้สำหรับผู้ขับขี่: ไฟจะสว่างขึ้น - สวิตช์ "ขึ้น"!

เราสามารถมองเข้าไปในร้านเสริมสวยได้เฉพาะในขณะที่ช่างเติมน้ำลงในถังสำหรับ ที่นั่งคนขับ. มันป้อนระบบน้ำประปา ท่อทางเข้าตอนนี้ใช้อย่างแข็งขันในการชุมนุมโลก ฉีดน้ำผ่านหัวฉีดพิเศษภายใต้แรงดันสูงสุด 10 บาร์ ช่วยลดอุณหภูมิ ส่วนผสมของเชื้อเพลิงเกือบถึงชั้นบรรยากาศ วิธีแก้ปัญหาที่ดูเหมือนง่ายนี้มีเอฟเฟกต์ที่โดดเด่น ภาระความร้อนของเครื่องยนต์ลดลง ทำให้มีโอกาสเกิดการระเบิดน้อยลง ซึ่งช่วยให้คุณเพิ่มแรงดันบูสต์ได้สูงขึ้น จริงอยู่ถังขนาด 5 ลิตรเพียงพอสำหรับส่วนเดียวเท่านั้น - ประมาณ 60 กม.

แต่ละขั้นตอนต้องมีการปรับแต่งเครื่องยนต์เป็นพิเศษ ตัวอย่างเช่น ก่อนการแข่งขันบนภูเขา แรงดันบูสต์จะเพิ่มขึ้นเพื่อชดเชยแรงดันบรรยากาศที่ลดลง น้ำมันเบนซินกับ ค่าออกเทน 102 ทีมทั้งหมดได้รับสิ่งเดียวกัน - ผลิตโดยเชลล์ ผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้จะถูกกำจัดออกโดยระบบไอเสียที่ติดตั้งตัวเร่งปฏิกิริยาหนึ่งหรือสองตัวและฉนวนกันความร้อนเซรามิก-อะลูมิเนียมหลายชั้นที่เชื่อถือได้ ในระหว่างการทำงานของ "anti-lag" เชื้อเพลิงที่หมุนกังหันจะเผาไหม้ทันที ระบบไอเสีย- ลิ้นของเปลวไฟพุ่งออกมาจากท่อและทางเดินทั้งหมดก็ร้อนแดง ท่อไอเสียเพื่อไม่ให้ถอดออกเมื่อทำการซ่อมบำรุงยูนิตหลัก

Gearbox - เพลงแยกต่างหาก บนความทันสมัย รถแข่ง WRCใช้หกหรือ กล่องห้าสปีดและเมื่อเร็ว ๆ นี้มีแนวโน้มที่จะลดจำนวนเกียร์ลง - กลวิธีดังกล่าวถูกกำหนดโดยมอเตอร์ "แรงบิด" เกียร์จะเปลี่ยนโดยใช้วงแหวนหรือปุ่มที่อยู่บนดุมพวงมาลัย และการเปลี่ยนเกียร์จะ "ออกห่างจากคุณ" ในกรณีที่ผู้ขับขี่ยังมีคันโยกพื้นแบบดั้งเดิม - ในกรณีที่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ขัดข้องจะช่วยให้คุณควบคุมกล่องลำดับในโหมด "ฉุกเฉิน" แต่ถ้าทุกอย่างเรียบร้อยและกระบวนการได้รับการตรวจสอบโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ แอคชูเอเตอร์ไฮดรอลิกในเวลาเพียง 35-50 มิลลิวินาทีจะเปิดคลัตช์คาร์บอนสามแผ่นที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางประมาณ 150 มม. และเปลี่ยนเกียร์ ใน BMW M6 รุ่นเดียวกัน กล่องหุ่นยนต์ทำงานช้าลง - ใช้เวลาอย่างน้อย 60 มิลลิวินาทีในการเปลี่ยน

ในรถแต่ละคัน กระปุกเกียร์จะเปลี่ยนโดยเฉลี่ยสองครั้งต่อการแข่งขัน ในบล็อกเดียวกันกับมันกลางและ ความแตกต่างด้านหน้าพร้อมระบบควบคุมไฟฟ้า-ไฮดรอลิค ไฮดรอลิกส์ควบคุมแรงบีบอัดของแผ่นดิสก์ที่เชื่อมต่อกับเพลาตรงข้าม - ในภาพและอุปมา ข้อต่อ Haldex. สำหรับรถยนต์ทุกคัน ยกเว้น Mitsubishi Lancer WRC05 ที่มีกลไกอันชาญฉลาด "สมอง" อิเล็กทรอนิกส์จะควบคุมเฟืองท้าย แม้ว่าคนขับจะสามารถบังคับให้เฟืองท้ายทำงานตามเงื่อนไขเฉพาะได้ ตัวอย่างเช่น ก่อนเริ่ม ให้ฮาร์ดบล็อกไว้ - เพื่อการโอเวอร์คล็อกที่มีประสิทธิภาพสูงสุด และเปลี่ยนเป็นโหมดอัตโนมัติในภายหลัง

รถสมัยใหม่ของคลาส WRC เร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชม. ในสี่วินาทีครึ่ง แต่ ความเร็วสูงสุดไม่น่าประทับใจ - 210-220 กม. / ชม. แต่ไม่ต้องการมากกว่านี้: ในขั้นตอนพิเศษของการชุมนุมความเร็วสูงสุดนั้นไม่สำคัญมากนัก แต่เป็นความสมบูรณ์แบบและความน่าเชื่อถือของแชสซี กฎระเบียบนี้ช่วยให้มีอิสระอย่างมากในการเลือกแบบแผนและจุดยึดระบบกันสะเทือน แต่ทุกทีมชอบความเรียบง่ายและการบำรุงรักษาของโครงร่าง McPherson มากกว่าการออกแบบมัลติลิงค์ที่ซับซ้อน เพื่อลดความซับซ้อนในการบำรุงรักษา บางครั้งไม่เฉพาะส่วนของด้านซ้ายและ ด้านขวาแต่ยังด้านหน้าและ ช่วงล่างด้านหลัง! สำหรับการแข่งขันทางวิบาก เช่น ในไซปรัส ระยะยุบตัวของช่วงล่างจะปรับเป็น 220 มม. ใดๆ ระบบอิเล็กทรอนิกส์ตอนนี้ถูกแบน แม้ว่าปีที่แล้วทีมจะใช้ตัวควบคุมความคงตัว ความมั่นคงของม้วน. เมื่อเร็ว ๆ นี้ ในการแข่งขันแอสฟัลต์แรลลี่ บางทีมโดยเฉพาะ Peugeot กำลังลองใช้ระบบกันสะเทือนโดยไม่ใช้ตัวกันโคลงเลย ควบคู่ไปกับการตั้งค่าโช้คอัพพิเศษ

ฉันสังเกตเห็นวิธีที่นักบินปรับโช้คอัพบนลู่วิ่งก่อนเริ่มสเตจพิเศษ ในบางเครื่อง - ตัวอย่างเช่นใน Subaru - จำนวนการปรับภายนอกถึงสี่: คุณสามารถเปลี่ยนความต้านทานต่อการบีบอัดและการดีดกลับที่ต่ำและ ความเร็วสูงหุ้น.

และถึงกระนั้นพื้นฐานของรากฐานทั้งหมดก็คือร่างกาย ตัวถังของรถ WRC ทำจากโลหะทั้งหมด คอมโพสิตทำขึ้นเท่านั้น ชุดแอโรไดนามิก. ร่างกายขึ้นอยู่กับ รูปแบบการผลิตองค์ประกอบหลักอย่างแม่นยำยิ่งขึ้น - พื้น, ผนังด้านข้าง, แร็คหลังคา ... แต่ชิ้นส่วนเหล่านี้ยังอยู่ระหว่างการปรับแต่งอย่างจริงจัง - ตัวอย่างเช่นเพื่อรองรับชุดกันสะเทือนที่ไม่ได้มาตรฐานและ ระบบส่งกำลังขับเคลื่อนทุกล้อ. กรงนิรภัยเชื่อมเข้ากับตัวถังซึ่งกลายเป็นองค์ประกอบหลัก โครงสร้างอำนาจ. ความยาวรวมของท่อเฟรมที่ทำจากเหล็กอัลลอยด์ถึง 50 เมตร เฟรมไม่เพียงแต่เข้าไปพันกับพื้นที่ใช้สอยของลูกเรือเท่านั้น แต่ยังเชื่อมต่อจุดยึดของช่วงล่างด้วย

ในทางกลับกันของการเสริมสร้างทุกอย่างและทุกอย่างคือน้ำหนักส่วนเกิน ดังนั้นนักออกแบบจึงค้นหา "ไขมัน" พิเศษอย่างต่อเนื่องและพยายามกำจัดมัน ด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย FIA ได้แนะนำขีดจำกัดน้ำหนักขั้นต่ำสำหรับตัวถัง "เป็นโลหะ" - 320 กก. เพื่อไม่ให้การผ่อนปรนมากเกินไปต้องแลกมาด้วยความปลอดภัย แต่แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะควบคุมน้ำหนักของตัวถังที่ "เปลือยเปล่า" แต่คณะกรรมการด้านเทคนิคจะตรวจสอบน้ำหนักที่ลดลงของรถก่อนแต่ละขั้นตอน ตามข้อกำหนดของ FIA รถ WRC ต้องมีน้ำหนักอย่างน้อย 1,230 กก. และผู้ผลิตทุกรายก็ผ่านเกณฑ์ที่ต่ำกว่านี้มานานแล้ว แต่ในขณะเดียวกัน “ไขมัน” ส่วนเกินก็ลดลงอย่างต่อเนื่อง ตัวอย่างเช่น รถยนต์หลายคันติดตั้งหน้าต่างโพลีคาร์บอเนตน้ำหนักเบา กิโลกรัมที่ได้รับจากการแก้ปัญหานี้สามารถใช้เป็นบัลลาสต์ในบางจุดของรถ ทำให้มีการกระจายน้ำหนักที่เหมาะสม ซึ่งไม่เพียงส่งผลกระทบต่อการบังคับรถเท่านั้น แต่ยังส่งผลต่อการสึกหรอของยางด้วย อย่างไรก็ตาม ไม่ใช้แท่งเหล็กหล่อเป็นบัลลาสต์ แต่เป็นชิ้นส่วนอะไหล่ ประแจ และแม่แรงอันทรงพลัง - ทุกสิ่งที่มีประโยชน์ในเวที

วิศวกรคำนึงถึงการกระจายน้ำหนักแม้ในขณะที่วางลูกเรือ เลื่อนที่นั่งไปด้านหลังและลงจนถึงขีดจำกัด ผลข้างเคียงคือการมองเห็นที่น่าขยะแขยงจากที่นั่งคนขับ และตัวนักบินเองแทบจะมองไม่เห็น: ฉันไม่สามารถถ่ายภาพนักบินชั้นนำคนใดคนหนึ่งที่อยู่หลังพวงมาลัยได้ แต่วิศวกรดูแลสภาพการทำงานของคนขับและเนวิเกเตอร์อย่างไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อย ตัวอย่างเช่น ในช่วง "ร้อน" เช่น ไซปรัสและกรีซ ระบบทำความเย็นเบาะนั่ง (ฟอร์ด) หรือแม้กระทั่งเครื่องปรับอากาศเต็มรูปแบบ (เปอโยต์) ปรากฏในรถยนต์ นอกจากนี้ยังติดตั้งช่องรับอากาศเพิ่มเติมบนหลังคาและในเรือนกระจกมองข้าง ฉนวนกันความร้อนของแผงกั้นเครื่องยนต์ และติดฟิล์มกระจกบนกระจก

โดยทั่วไปแล้ว รถ WRC นั้น "ใกล้ชิดกับผู้คน" มากกว่า FIA GT, DTM, NASCAR หรือรถแชมป์ครอสคันทรี ไม่ต้องพูดถึง Formula 1 โซลูชันทางวิศวกรรมหลักในการแข่งแรลลี่นั้นเรียบง่ายและชัดเจน และเทคโนโลยีอวกาศส่วนใหญ่อยู่ในวัสดุที่ใช้ และถึงแม้จะไม่ใช่ทั้งหมด - พื้นฐานของ "รถแรลลี่โลก" ตัวถังทำจากโลหะประทับแบบเดียวกับรถของเรา