เคล็ดลับที่ 1: วิธีกำหนดประเภทของไดรฟ์

การขับเคลื่อนมีสามประเภท: ขับเคลื่อนล้อหน้าซึ่งขับเคลื่อนล้อหน้า, ขับเคลื่อนล้อหลังซึ่งขับเคลื่อนทั้งสี่ล้อได้

วิธีที่ง่ายที่สุดในการนิยามคือระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ประการแรก ที่ประตูท้ายอาจมีไอคอน 4*4, AWD (ขับเคลื่อนทุกล้อ) หรือ 4WD ที่ระบุถึงระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ประการที่สอง รถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อมีคันโยกอีกอันในห้องโดยสารถัดจากกระปุกเกียร์ - สวิตช์กล่องเกียร์ คันบังคับมีหลายตำแหน่ง (อาจแตกต่างกันในรถบางคัน): 4H – ใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ; 2H – ระบบขับเคลื่อนเพลาล้อหลัง; 4L – ขับเคลื่อนสี่ล้อในช่วงต่ำ N - เป็นกลาง ไม่มีการเชื่อมต่อสะพานใด ๆ

หากรถมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร ก็จะมีคันควบคุมด้วย คันควบคุมการขับเคลื่อนทุกล้อมีตำแหน่งต่อไปนี้ (อาจมีความแตกต่างในรถบางคัน): H - ความเร็วสูง, HL - ความเร็วสูงพร้อมระบบล็อกเฟืองท้ายตรงกลาง, N - เกียร์ว่าง, LL - ความเร็วต่ำ

มีรถยนต์หลายรุ่นที่มีการกำหนดค่าเพียงแบบเดียวเท่านั้น สามารถใช้ได้เฉพาะระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร (Suzuki Grand Vitara) หรือปลั๊กอิน (Niva)

มีวิธีง่ายๆ ในการกำหนดระบบขับเคลื่อนล้อหน้าหรือระบบขับเคลื่อนล้อหลัง คุณเพียงแค่ต้องเคลื่อนที่เร็วขึ้นพร้อมกับการเลื่อนหลุด ในขณะเดียวกันก็ดูว่าล้อไหนลื่นบ้าง หากพวกเขาอยู่ข้างหน้า พวกเขาก็เป็นผู้นำของรถคันนี้

ขณะขับรถรถที่ปกติใช้ล้อจะลื่นไถล หากรถเป็นแบบขับเคลื่อนล้อหลัง บนถนนลื่น ส่วนหน้าจะลื่นไถล ด้วยเหตุนี้ รถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังจึงไม่เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการขับขี่ในฤดูหนาว แต่รถสปอร์ตเกือบทุกคันมีระบบขับเคลื่อนล้อหลังซึ่งช่วยให้รถเร่งความเร็วได้เร็วขึ้น เกาะถนนได้ดีขึ้น และสร้างความสะดวกสบายในห้องโดยสาร

เคล็ดลับที่ 2: วิธีการตรวจสอบอุปกรณ์

เมื่อซื้อรถยนต์คุณต้องตรวจสอบว่าอุปกรณ์จริงตรงกับคุณสมบัติที่ประกาศหรือไม่ อย่างไรก็ตามสามารถทำได้หลังจากซื้อรถโดยเลือกวิธีใดวิธีหนึ่งในการถอดรหัสรหัส VIN ของรถยนต์

นำใบรับรองการจดทะเบียนรถยนต์แล้วลองตรวจสอบอุปกรณ์ตามคำแนะนำในเอกสารนี้ ค้นหา VIN ซึ่งมีลักษณะเป็นชุดอักขระยาวๆ (ตัวอักษรและตัวเลข) โดยไม่มีช่องว่าง จำนวนอักขระในแถวดังกล่าวอาจแตกต่างกัน แต่ไม่เกิน 17 หน่วย

หากคุณไม่พบรหัส VIN ในใบรับรองการจดทะเบียนรถ ให้ตรวจสอบรถหรือตรวจสอบเอกสารของโรงงาน ตรวจสอบตัวถัง ผนังด้านหน้าซ้าย และแผงหน้าปัด (ด้านบน) ผู้ผลิตรถยนต์บางรายติดข้อมูลเกี่ยวกับคุณลักษณะของตนไว้ในรูปแบบของบาร์โค้ดที่กระจกหลัง ซึ่งสามารถมองเห็นได้หากคุณมองออกไปที่กระจกหน้ารถ

ลองดู VIN อย่างใกล้ชิด อักขระสามตัวแรกไม่มีข้อมูลที่มีความหมายสำหรับคุณ ส่วนที่เหลือข้อมูลทั้งหมดที่คุณสนใจจะถูกเข้ารหัส

ติดต่อผู้จัดการตัวแทนจำหน่ายเพื่อช่วยคุณตรวจสอบว่าอุปกรณ์ของยานพาหนะตรงตามความคาดหวังของคุณในด้านคุณลักษณะด้านความปลอดภัยและตัวเลือกเพิ่มเติมสำหรับรถยี่ห้อนี้หรือไม่

หากซื้อรถยนต์ไปแล้ว คุณสามารถโทรหาตัวแทนจำหน่ายและขอคำขอที่คล้ายกันจากผู้จัดการโดยแจ้งรหัส VIN ให้เขาหรือไปที่นั่นพร้อมเอกสาร

พยายามถอดรหัสรหัส VIN ด้วยตัวเองโดยใช้ตารางพิเศษที่มีอยู่ในร้านเสริมสวยเกือบทุกแห่ง หรือออนไลน์และใช้บริการออนไลน์มากมายที่ให้คุณกำหนดการกำหนดค่าได้ ป้อนรหัส VIN ของรถของคุณลงในหน้าต่าง จากนั้นระบบจะให้ข้อมูลที่ครอบคลุมแก่คุณทันที

หา. ผู้ให้บริการมือถือของคุณให้บริการตรวจสอบอุปกรณ์ของยานพาหนะผ่านคำขอ SMS ไปยังหมายเลขสั้น ๆ หรือไม่? ชำระค่าบริการแล้ว แต่ถ้าคุณไม่มีตัวเลือกอื่น คุณจะต้องเลือก

http://www.kakprosto.ru

ทำไมเราถึงพูดถึงระบบขับเคลื่อนรถยนต์ต่อไป วันนี้ เรามีหัวข้อระดับโลก กล่าวคือ อะไรดีกว่าและควรเลือกอะไร ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าหรือระบบขับเคลื่อนสี่ล้อสำหรับ SUV หรือครอสโอเวอร์ อย่างที่คุณและฉันรู้ว่ามันไม่ซื่อสัตย์เลยนั่นคือมันไม่ถาวรและมักจะไม่มีการล็อคเฟืองท้ายแบบแข็งนั่นคือคุณไม่สามารถล็อคมันด้วยตนเองได้ แต่จะเข้าใช้งานหลังจากที่เพลาหน้าเริ่มลื่นไถลเท่านั้น และตอนนี้คำถามที่ยุติธรรมก็เกิดขึ้น - "จำเป็นหรือเพลาหน้าเพียงพอสำหรับการมองเห็นหรือไม่" ทุกอย่างไม่ชัดเจนที่นี่เรามาดูกันดีกว่า ...

ฉันจะไม่พูดโดยทั่วไปว่าระบบขับเคลื่อนทุกล้อไม่ดี! ถึงกระนั้นฉันก็คิดว่ามันค่อนข้างตรงกันข้าม มันยังดีอีกด้วย! มีรถยนต์ขนาดใหญ่และหนักที่ทำงานอย่างต่อเนื่อง ซึ่งช่วยเพิ่มความสามารถในการข้ามประเทศได้อย่างมาก นอกจากนี้ยังมีรถยนต์ไม่ใหญ่มาก ชนชั้นกลาง "C" บางครั้ง "D" ซึ่งเป็นแบบถาวรหรือแบบมีสาย (ซึ่งปรับปรุงความสามารถในการข้ามประเทศและการควบคุมภายใต้เงื่อนไขบางประการ) แต่ SUV หรือครอสโอเวอร์แตกต่างอย่างสิ้นเชิง น่าเสียดายที่ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อในตัวพวกเขากลายเป็นสมบัติของนักการตลาดและนักธุรกิจแล้วนั่นคือพวกเขากำลังพยายามพิสูจน์ให้คุณเห็นว่าพวกเขากำลัง "ขุด" ด้วยสี่ล้อ แต่ในท้ายที่สุดทุกอย่างก็ผิดไปหมด ในบทความนี้ฉันจะพยายามหักล้างตำนานทั้งหมด แต่เพื่อความเข้าใจที่ดีขึ้นคุณต้องพูดถึงแต่ละประเภทและฉันคิดว่ามันคุ้มค่าที่จะเริ่มจากด้านหน้า

ดังที่เราได้กล่าวไปแล้วว่า "สำเนาเสียหาย" จำนวนมากเกี่ยวกับหัวข้อนี้ แต่มีหลักการสนทนาที่แตกต่างกัน อย่างไรก็ตาม มีเพลาขับหนึ่งอันอยู่ข้างหน้าหรือข้างหลัง ในปัจจุบันสาระสำคัญของปัญหาแตกต่างออกไป

ระบบขับเคลื่อนล้อหน้านั้นมีโครงสร้างที่เรียบง่ายมาก และตอนนี้ได้ถูกทำให้สมบูรณ์แบบในทางปฏิบัติแล้ว กล่าวคือ มันสามารถวิ่งได้เป็นเวลานานมากโดยไม่มีการพังใดๆ

อุปกรณ์ :

• เครื่องยนต์
• สิ่งที่แนบมากับเครื่องยนต์คือกระปุกเกียร์ที่มีเฟืองท้ายซึ่งมักจะอยู่ในตัวเรือนเดียวกัน
• จากกล่อง (เฟืองท้าย) มีเพลาสองอันที่มี แต่ละด้านมีข้อต่อ CV สองข้อ (ภายในและภายนอก)
• ข้อต่อ CV เหล่านี้พอดีกับล้อหน้าผ่านดุมพิเศษ

แรงบิดถูกส่งจากเครื่องยนต์-เกียร์-เพลา-ล้อ นี่คือวิธีการขับเคลื่อนรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า

เป็นที่น่าสังเกตว่ามีน้ำมันเกียร์ไม่มากที่นี่ ตามกฎแล้วการเชื่อมต่ออื่น ๆ นั้นแห้ง (หรือเกือบแห้งแล้วมีสารหล่อลื่นอยู่ใต้บูทใน CV ข้อต่อแต่มีจำนวนน้อยมากจริงๆและไม่เปลี่ยนแปลง) สิ่งนี้บอกเราว่าเราไม่จำเป็นต้องตรวจสอบการออกแบบนี้เลย แน่นอนฉันยังคงแนะนำให้คุณเพราะถ้าพังบานพับก็จะพังในไม่ช้า แต่เชื่อฉันเถอะว่าในอีก 70 - 80,000 กม. คุณไม่จำเป็นต้องทำเช่นนี้ หากผู้ผลิตจริงจัง อับเรณูสามารถอยู่ได้ 150 – 200,000 กม.

ระบบกันสะเทือนหลังในระบบขับเคลื่อนล้อหน้าไม่มีภาระความหมายใด ๆ นั่นคือมันเป็น "ส่วนรองรับล้อ" ซ้ำ ๆ แทบไม่มีน้ำหนักเลยมันเบาที่นี่ (ไม่ว่าจะเป็นลำแสงหรือ "มัลติลิงค์" ). และสิ่งสำคัญคือส่วนหลังแทบไม่ต้องบำรุงรักษา เว้นแต่คุณจะเปลี่ยนผ้าเบรก

ขับเคลื่อนสี่ล้อ

แม้แต่ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่เชื่อมต่อผ่านคัปปลิ้งที่มีความหนืดก็มีโครงสร้างที่ซับซ้อนกว่ามาก (ฉันเงียบไปแล้วเกี่ยวกับแบบถาวร) มีชิ้นส่วนต่างๆ มากมายที่หมุน (โดยส่วนใหญ่) ขณะเดินเบา ขณะนี้มีสองเพลาแทนที่จะเป็นหนึ่งเพลา เพลาขับก็ปรากฏขึ้นด้วย และเพลาล้อหลังจะไม่เป็นรองอีกต่อไป

อุปกรณ์ :

• เครื่องยนต์
• กล่องเกียร์ที่สามารถใช้ร่วมกับเฟืองท้ายได้ อย่างไรก็ตาม เฟืองท้ายด้านหน้าสามารถเคลื่อนย้ายแยกกันได้
• เพลาหน้าพร้อมข้อต่อ CV ที่ล้อหน้า
• เฟืองท้ายกลางสามารถอยู่ในตัวเรือนเดียวกันกับกระปุกเกียร์ได้ แต่ก็สามารถแยกจากกันได้ (ทั้งหมดขึ้นอยู่กับการออกแบบ)
• กรณีโอน.
• คาร์ดานหลังสำหรับส่งแรงบิดไปยังเพลาล้อหลัง
• คัปปลิ้งแบบหนืดหรืออิเล็กโทรคัปปลิ้ง (ระบบไฮดรอลิกส์) สำหรับการเชื่อมต่อเพลาล้อหลังโดยอัตโนมัติ
• เพลาล้อหลัง. สามารถทำในตัวเรือนแบบหล่อซึ่งมีเพลาสองอันยื่นออกมาที่ล้อหลัง แต่ตอนนี้ บ่อยครั้งจากเฟืองท้ายด้านหลังยังมีสองเพลาที่มีข้อต่อ CV คล้ายกับเพลาหน้า

อย่างที่คุณเห็นโครงสร้างนั้นซับซ้อนกว่ามาก! มีเฟืองท้ายอีกสองตัวปรากฏขึ้นที่นี่ ตรงกลางและด้านหลัง นอกจากนี้ยังมีกล่องเกียร์ คัปปลิ้งแบบหนืด ฯลฯ ทั้งหมดนี้ทำให้น้ำหนักตัวรถเพิ่มขึ้นอย่างน้อย 100 กิโลกรัม และอาจมากกว่านั้นด้วย นอกจากนี้ยังมีชิ้นส่วนหลายส่วนที่ "หมุน" ในน้ำมัน และคุณต้องจับตาดูให้ดี ผู้ผลิตบางรายแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเกียร์ในนั้น หากซีลรั่ว การประกอบทั้งหมดอาจล้มเหลว ฉันคิดว่าทุกคนเข้าใจสิ่งนี้ แต่ทุกคนก็คิดอีกครั้งว่าฉันมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแล้วฉันจะขับ SUV หรือครอสโอเวอร์บางประเภท RAV4 หรือ Duster รุ่นเดียวกันฉันก็จะกลายเป็นผู้พิชิตออฟโรด -“ อะไรนะ ฉันจำเป็นต้องมี UAZ ฉันก็เหมือน UAZ เหมือนกัน” ! แต่นี่มันเป็นเช่นนั้นจริงๆเหรอ?

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อผ่านคัปปลิ้งแบบหนืด (คัปปลิ้งไฟฟ้า, คัปปลิ้งไฮโดรเมคานิกส์)

ตอนนี้เรามาถึงสิ่งที่น่าสนใจที่สุดแล้ว: ใครคือรถขับเคลื่อนสี่ล้อของครอสโอเวอร์เช่นนี้เพื่อใครจะใช้ได้ที่ไหน? สำหรับหลายๆ คน นี่หมายความว่าคุณสามารถไปป่าเพื่อเก็บเห็ดและผลเบอร์รี่ได้ทันที ซึ่งคุณสามารถเอาชนะสภาพออฟโรดได้ อย่างที่พวกเขาพูดว่า "ที่ประตู"! พวกหยุดระบบขับเคลื่อนสี่ล้อบนครอสโอเวอร์และ SUV นั้นมีเงื่อนไขมากฉันจะพูดว่า "ในเมือง" ด้วยซ้ำไม่ได้มีไว้สำหรับการทดสอบออฟโรดอย่างจริงจัง

ทำไม มันไม่ได้ออกแบบมาเพื่อสิ่งนั้น บ่อยครั้งในครอสโอเวอร์หลายตัวจะมีการเชื่อมต่อผ่านคัปปลิ้งแบบหนืดหรือคัปปลิ้งไฟฟ้า

• การมีเพศสัมพันธ์แบบหนืด เราได้พูดคุยกันแล้ว (ดูรายละเอียดได้) ส่งแรงบิดผ่านของเหลวพิเศษที่มีอยู่ในตัวเรือนคัปปลิ้งที่มีความหนืด เมื่อเพลาข้างหนึ่งเริ่มลื่น ของเหลวจะแข็งตัวอย่างรวดเร็ว จึงล็อคเพลาล้อหลังและเชื่อมต่อเข้าด้วยกัน ข้อเสียของไดรฟ์ดังกล่าวคือแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะเปิดด้วยตัวเองหรือล็อคเฟืองท้ายให้ทำงาน หลังจากลื่นไถลเท่านั้น ดังนั้นประสิทธิภาพของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อดังกล่าวจึงค่อนข้างต่ำ

• เมื่อเห็นได้ชัดว่างานเกิดขึ้นแตกต่างออกไปเล็กน้อย ที่นี่ไม่มีของเหลวพิเศษ แต่มีแม่เหล็กไฟฟ้าที่ปิดหรือเปิดดิสก์เมื่อมีการจ่ายแรงดันไฟฟ้า ดังนั้นจึงเชื่อมต่อหรือปิดการใช้งานระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ คลัตช์นี้แห้งไม่มีน้ำมันอยู่ซึ่งมีทั้งดีและไม่ดี สิ่งที่ดีคือคุณไม่จำเป็นต้องตรวจสอบการรั่วไหลของซีลและเปลี่ยนของเหลว ข่าวร้ายก็คือคลัตช์นี้ร้อนเกินไปอย่างรวดเร็ว ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจะทำงานหลังจากที่ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าหลุด โดยปกติหลังจากการหมุนล้อหน้าครั้งที่สอง รถยนต์บางคันที่ติดตั้งอุปกรณ์ดังกล่าวบังคับให้ล็อคนั่นคือคุณสามารถล็อคเพลาล้อหลังได้ ดูเหมือนว่านี่คือวิธีแก้ปัญหา การควบคุมดีกว่าการมีเพศสัมพันธ์แบบหนืดมาก แต่มีการบินครั้งใหญ่ใน OIN ไดรฟ์ดังกล่าวมีความร้อนสูงเกินไปอย่างรวดเร็วและดับลง หากคุณสามารถลื่นไถลได้เป็นเวลานานโดยใช้คัปปลิ้งที่มีความหนืดคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าจะปิดลงหลังจากผ่านไป 3 - 5 นาที พวกมันยังทำงานล้มเหลวเร็วขึ้นเนื่องจากอุณหภูมิสูง ดังที่ผู้เชี่ยวชาญกล่าวไว้ พวกมันก็แค่ไหม้

• ข้อต่อไฮโดรเมคานิกส์ การออกแบบที่คล้ายกันมากกับรุ่นแม่เหล็กไฟฟ้า อย่างไรก็ตาม แผ่นดิสก์ถูกปิดที่นี่เนื่องจากแรงดันน้ำมัน มีปั๊มอยู่ข้างในสร้างแรงกดดันให้บีบอัดหรือขยายได้ ปัจจุบันปั๊มสามารถขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าได้เช่นกัน

จริงๆ แล้ว การออกแบบดังกล่าวใช้กับรถครอสโอเวอร์หรือรถ SUV จำนวนมาก เป็นเรื่องยากมากที่จะหาแบบอื่นที่นี่

เต็มหรือด้านหน้า?

อย่างที่คุณเห็นการเรียกระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบ FULL-VALUE นั้นเป็นเรื่องที่น่าเหลือเชื่อ! พวกมันลับให้คมเพื่ออะไร? คุณรู้ไหมว่าครั้งหนึ่งฉันเคยพูดคุยกับช่างเครื่องที่ "ช่ำชอง" เกี่ยวกับการเชื่อมต่ออัตโนมัติและนี่คือสิ่งที่เขาบอกฉัน - "การเข้าไปในเครื่องดังกล่าว (สิ่งสกปรกโดยเฉลี่ย) จะมีราคาแพงพวกมันไม่ได้ออกแบบมาเพื่อสิ่งนี้ -ถนน อย่าคิดว่าคุณ เราซื้อรถที่มีความสามารถข้ามประเทศคล้ายกับ UAZ ของเรา เหล่านี้เป็นคลาสที่แตกต่างกัน! โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณมีระบบเกียร์อัตโนมัติเพราะอาจทำให้ร้อนมากเกินไปได้อย่างรวดเร็ว (เมื่อใช้เกียร์ธรรมดาทุกอย่างจะดีขึ้นเล็กน้อย) รถเหล่านี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อรับมือกับสนามหญ้าที่ปกคลุมไปด้วยหิมะในเมืองในฤดูหนาว หรือมีแอ่งน้ำตื้นๆ สองสามแห่งระหว่างทางไปเดชา”

คุณรู้ไหมว่าเหมือนพลั่วในท้ายรถหรือผู้โดยสารเพื่อนบ้าน - ฉันหมายถึงอะไร? สำหรับรถขับเคลื่อนล้อหน้า คุณจะต้องเคลียร์เส้นทางข้างหน้าเล็กน้อย (ใช้พลั่ว) หรือขอให้เพื่อนร่วมโดยสารช่วยดันคุณเล็กน้อย แต่รถขับเคลื่อนสี่ล้อแบบปลั๊กอินดังกล่าวสามารถออกไปได้เอง ดี? แน่นอนใช่! แต่มันคุ้มค่าที่จะจ่ายเงินมากเกินไปหรือไม่?

หากดูด้านหน้าและเวอร์ชันเต็มควรพิจารณาว่าจะย้ายไปที่ไหนและอย่างไร? นอกจากนี้ยังควรพิจารณาด้วยว่ารถขับเคลื่อนสี่ล้อ:

• มันมีค่าใช้จ่ายมากขึ้น
• ตัวเลือกที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออย่างน้อยคือ "ระดับกลาง" และ "ระดับบนสุด" นั่นคือคุณจะไม่พบมันในรุ่น "มาตรฐาน"
• รถมีน้ำหนักมากขึ้น
• แรงสั่นสะเทือนมากขึ้น เพราะโหนดกำลังหมุนมากขึ้น
• ค่าบำรุงรักษาก็มากขึ้น
• องค์ประกอบที่หมุนเวียนมากขึ้นซึ่งจะช่วยลดทรัพยากร
• สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้น
• ความสามารถที่พอประมาณของรถขับเคลื่อนสี่ล้อคันนี้

จริงๆแล้วถ้าคุณเป็นชาวเมือง 100% หิมะจะถูกกำจัดในเมืองต่างๆ คุณไปที่เดชาซึ่งมีสิ่งสกปรกไม่กี่เมตรซึ่งไม่สะดวกสบายนัก - จากนั้นใช้ไดรฟ์ทุกล้ออย่างที่ฉันคิดว่ามันเป็น จ่ายเงินมากเกินไปและไม่จำเป็น!

บ่อยครั้งมีการใช้ชื่อต่างๆ สลับกันสำหรับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของรถยนต์: 2×2, 4×4, 6×6, 8×8, 12×12, 24×24, 4WD, AWD, ขับเคลื่อนสี่ล้อ ฯลฯ แต่ในความเป็นจริงแล้ว ระบบขับเคลื่อน AWD ไม่ควรอยู่ในระดับเดียวกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อทั้งสี่ล้อ (4x4 หรือ 4WD)

วิศวกรรมอธิบาย

บ่อยครั้งมีการใช้ชื่อต่างๆ สลับกันสำหรับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของรถยนต์: 2×2, 4×4, 6×6, 8×8, 12×12, 24×24, 4WD, AWD, ขับเคลื่อนสี่ล้อ ฯลฯ แต่ในความเป็นจริงแล้ว ระบบขับเคลื่อน AWD ไม่ควรอยู่ในระดับเดียวกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อทั้งสี่ล้อ (4x4 หรือ 4WD)

ประเด็นก็คือมีความแตกต่างที่สำคัญระหว่างพวกเขา บางทีคุณอาจไม่เคยได้ยินถึงความแตกต่างระหว่าง AWD และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ 4x4 (4WD) ไม่กล้าถาม หรือไม่ต้องการข้อมูล แต่คุณควรรู้ว่า AWD และ 4WD (4x4) มีความหมายที่แตกต่างกัน แม้ว่าระบบเหล่านี้จะหมายถึงระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของรถก็ตาม

เพื่อให้คุณสามารถเข้าใจถึงความซับซ้อนทั้งหมดของการขับขี่รถยนต์เราขอเชิญคุณชมวิดีโอจากช่อง วิศวกรรมอธิบายซึ่งจะบอกคุณสั้นๆ ว่าไดรฟ์ AWD และ 4WD คืออะไร หากคุณไม่รู้ภาษาอังกฤษ อย่าลืมเปิดคำบรรยายและคำแปล

โดยหลักการแล้วระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ AWD ( กจะ- วส้น ดี rive - ระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออัตโนมัติ) สามารถส่งแรงบิดจำนวนตัวแปรไปยังแต่ละเพลาของรถได้ โดยปกติแล้วไดรเวอร์จะไม่ควบคุมกระบวนการนี้

นั่นคือระบบอิเล็กทรอนิกส์จะเป็นผู้ตัดสินใจว่าจะส่งแรงบิดไปยังแต่ละเพลาเมื่อใดและอย่างไร ด้วยเหตุนี้ ณ จุดหนึ่ง ขึ้นอยู่กับสภาพถนน รถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อน AWD สามารถมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อหรือขับเคลื่อนสี่ล้อได้ เมื่อแรงบิดจากกระปุกเกียร์ถูกส่งไปยังเพลาเดียวเท่านั้น


ระบบ 4x4 หรือ 4WD ส่งแรงบิดคงที่ (กำลังคงที่) ไปยังแต่ละเพลา นอกจากนี้ ในรถยนต์ที่มีการขับเคลื่อนประเภทนี้ ผู้ขับขี่มักจะมีโอกาสที่จะปิดการส่งแรงบิดไปยังแกนล้อเฉพาะและเปิดเครื่อง
แล้วระบบขับเคลื่อนสี่ล้อทั้งสองประเภทนี้ทำงานอย่างไรในรถยนต์สมัยใหม่ และเหตุใดเทคโนโลยีจึงแตกต่างกันโดยสิ้นเชิง

โดยทั่วไป ระบบ AWD จะใช้เฟืองท้ายตรงกลางเพื่อกระจายแรงบิดของเครื่องยนต์ระหว่างสองเพลา/เพลาล้อ โดยทั่วไปแล้ว ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ 4x4 (4WD) ต้องใช้กล่องถ่ายโอนซึ่งทำหน้าที่เป็นเฟืองท้ายแบบล็อค

คุณอาจสงสัยว่าเหตุใดจึงจำเป็นต้องมีระบบขับเคลื่อนทั้งสองนี้ในอุตสาหกรรมยานยนต์ในปัจจุบัน ท้ายที่สุดแล้ว เป้าหมายทั้งสองระบบก็เหมือนกัน นั่นคือการกระจายแรงบิดและกำลังระหว่างล้อทั้งสี่ แต่หากไม่มีระบบเหล่านี้ โลกของรถยนต์คงจะน่าเบื่อและผิดไป


ทุกอย่างขึ้นอยู่กับรถที่เรากำลังพูดถึง ตัวอย่างเช่น หากเรากำลังพูดถึงระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ 4x4 (4WD) ระบบส่งกำลังแรงบิดนี้เหมาะสำหรับรถ SUV และยานพาหนะอื่น ๆ ที่ต้องการแรงฉุดลากต่ำมากกว่า ตัวอย่างเช่น ระบบขับเคลื่อน 4x4 เป็นรถออฟโรดที่ยอดเยี่ยมเพราะระบบส่งกำลังคงที่ (คงที่) ไปยังแต่ละล้อ
เป็นผลให้ไม่ว่าล้อไหนมีการยึดเกาะมากกว่า ระบบ 4x4 ช่วยให้มั่นใจได้ว่าแต่ละล้อจะได้รับแรงบิดที่จำเป็น ซึ่งจะช่วยป้องกันไม่ให้รถติดซึ่งขาดไม่ได้ในภูมิประเทศออฟโรด

น่าเสียดายที่ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ (4x4) บ่อยครั้งไม่เหมาะกับถนนยางมะตอยทั่วไป เหตุผลก็ยังเหมือนเดิม ไดรฟ์นี้เหมาะอย่างยิ่งและมีประสิทธิภาพสูงสุดเฉพาะบนทางออฟโรดเท่านั้น


เช่น เมื่อขับบนถนนยางมะตอยเรียบๆ เมื่อเข้าโค้ง ล้อของรถที่ติดตั้งระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ 4x4 จะหมุนด้วยความเร็วที่แตกต่างกัน ทำให้ระบบพยายามให้แรงบิดสูงสุดแก่แต่ละล้อเพื่อให้การหมุนเท่ากัน ความเร็วของล้อ ทำให้การขับขี่บนแอสฟัลต์ธรรมดาทำได้ยากมาก และไม่เอื้อต่อการควบคุมรถในอุดมคติ

นี่คือเหตุผลว่าทำไมรถยนต์นั่งส่วนบุคคลส่วนใหญ่จึงมีโหมดขับเคลื่อนสองล้อ (ขับเคลื่อนล้อหลังหรือขับเคลื่อนล้อหน้า) นั่นคือบนถนนแอสฟัลต์ปกติการส่งกำลังไปยังเพลาเดียวจะดีกว่า


ระบบ AWD เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการใช้งานบนถนน เนื่องจากสามารถส่งกำลังที่จำเป็นไปยังล้อที่ต้องการมากที่สุดในเวลาที่กำหนดได้อย่างกระตือรือร้นและอัตโนมัติ

ระบบ AWD บางระบบมีการแบ่งแรงบิดคงที่ระหว่างเพลาหน้าและเพลาหลัง แต่ไม่มีปัญหาในการเข้าโค้งเหมือนรถ 4WD เนื่องจากระบบเหล่านี้ต้องใช้เฟืองท้ายมากกว่ากระปุกเกียร์


แน่นอนว่ามีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ AWD และ 4x4 หลายประเภท แต่ถึงกระนั้น ระบบ AWD ทุกประเภทก็มีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญจากระบบ 4WD ทุกประเภท
ในวิดีโอของช่อง วิศวกรรมอธิบายตัวอย่างที่ใช้คือ BMW M5 ใหม่ ซึ่งมีระบบ AWD ที่ทำงานผ่านอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และกลไกต่างๆ ในลักษณะเดียวกับระบบ 4WD บน SUV

อย่างไรก็ตาม ไม่ว่าผู้ผลิตรถยนต์จะพยายามนำระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ AWD เข้าใกล้ระบบ 4x4 อย่างไร ระบบขับเคลื่อนเหล่านี้ซึ่งมีจุดประสงค์ที่แตกต่างกัน จะยังคงได้รับการออกแบบสำหรับรถยนต์ประเภทต่างๆ

บ่อยครั้งมีการใช้ชื่อต่างๆ สลับกันสำหรับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของรถยนต์: 2×2, 4×4, 6×6, 8×8, 12×12, 24×24, 4WD, AWD, ขับเคลื่อนสี่ล้อ ฯลฯ แต่ในความเป็นจริงแล้ว ระบบขับเคลื่อน AWD ไม่ควรอยู่ในระดับเดียวกับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อทั้งสี่ล้อ (4x4 หรือ 4WD)

ประเด็นก็คือมีความแตกต่างที่สำคัญระหว่างพวกเขา บางทีคุณอาจไม่เคยได้ยินถึงความแตกต่างระหว่าง AWD และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ 4x4 (4WD) ไม่กล้าถาม หรือไม่ต้องการข้อมูล แต่คุณควรรู้ว่าสิ่งที่แตกต่างกันหมายถึงอะไร แม้ว่าระบบเหล่านี้จะหมายถึงระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของรถก็ตาม

เพื่อให้คุณสามารถเข้าใจถึงความซับซ้อนทั้งหมดของการขับขี่รถยนต์เราขอเชิญคุณชมวิดีโอจากช่อง วิศวกรรมอธิบายซึ่งจะบอกคุณสั้นๆ ว่าไดรฟ์ AWD และ 4WD คืออะไร หากคุณไม่รู้ภาษาอังกฤษ อย่าลืมเปิดคำบรรยายและคำแปล

โดยพื้นฐานแล้ว ( กจะ- วส้น ดี rive - ระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออัตโนมัติ) สามารถส่งแรงบิดจำนวนตัวแปรไปยังแต่ละเพลาของรถได้ โดยปกติแล้วไดรเวอร์จะไม่ควบคุมกระบวนการนี้

นั่นคือระบบอิเล็กทรอนิกส์จะเป็นผู้ตัดสินใจว่าจะส่งแรงบิดไปยังแต่ละเพลาเมื่อใดและอย่างไร เป็นผลให้ ณ จุดใดจุดหนึ่ง ขึ้นอยู่กับสภาพถนน รถสามารถมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อหรือแบบแยกส่วน เมื่อแรงบิดจากกระปุกเกียร์ถูกส่งไปยังเพลาเดียวเท่านั้น

ระบบ 4x4 หรือ 4WD ส่งแรงบิดคงที่ (กำลังคงที่) ไปยังแต่ละเพลา นอกจากนี้ ในรถยนต์ที่มีการขับเคลื่อนประเภทนี้ ผู้ขับขี่มักจะมีโอกาสที่จะปิดการส่งแรงบิดไปยังแกนล้อเฉพาะและเปิดเครื่อง

แล้วระบบขับเคลื่อนสี่ล้อทั้งสองประเภทนี้ทำงานอย่างไรในรถยนต์สมัยใหม่ และเหตุใดเทคโนโลยีจึงแตกต่างกันโดยสิ้นเชิง

โดยทั่วไป ระบบ AWD จะใช้เฟืองท้ายตรงกลางเพื่อกระจายแรงบิดของเครื่องยนต์ระหว่างสองเพลา/เพลาล้อ โดยทั่วไปจะอยู่บนกล่องเกียร์ซึ่งทำหน้าที่เป็นเฟืองท้ายแบบล็อค

คุณอาจสงสัยว่าเหตุใดจึงจำเป็นต้องมีระบบขับเคลื่อนทั้งสองนี้ในอุตสาหกรรมยานยนต์ในปัจจุบัน ท้ายที่สุดแล้ว เป้าหมายทั้งสองระบบก็เหมือนกัน นั่นคือการกระจายแรงบิดและกำลังระหว่างล้อทั้งสี่ แต่หากไม่มีระบบเหล่านี้ โลกของรถยนต์คงจะน่าเบื่อและผิดไป

ทุกอย่างขึ้นอยู่กับรถที่เรากำลังพูดถึง ตัวอย่างเช่น หากเรากำลังพูดถึงระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ 4x4 (4WD) ระบบส่งกำลังแรงบิดนี้เหมาะสำหรับรถ SUV และยานพาหนะอื่น ๆ ที่ต้องการแรงฉุดลากต่ำมากกว่า ตัวอย่างเช่น ระบบขับเคลื่อน 4x4 เป็นรถออฟโรดที่ยอดเยี่ยมเพราะระบบส่งกำลังคงที่ (คงที่) ไปยังแต่ละล้อ

เป็นผลให้ไม่ว่าล้อไหนมีการยึดเกาะมากกว่า ระบบ 4x4 ช่วยให้มั่นใจได้ว่าแต่ละล้อจะได้รับแรงบิดที่จำเป็น ซึ่งจะช่วยป้องกันไม่ให้รถติดซึ่งขาดไม่ได้ในภูมิประเทศออฟโรด

น่าเสียดายที่ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ (4x4) บ่อยครั้งไม่เหมาะกับถนนยางมะตอยทั่วไป เหตุผลก็ยังเหมือนเดิม ไดรฟ์นี้เหมาะอย่างยิ่งและมีประสิทธิภาพสูงสุดเฉพาะบนทางออฟโรดเท่านั้น

ตัวอย่างเช่น เมื่อขับรถบนถนนยางมะตอยเรียบ มันจะหมุนด้วยความเร็วที่แตกต่างกัน ซึ่งส่งผลให้ระบบพยายามให้แรงบิดสูงสุดแต่ละล้อเพื่อทำให้ความเร็วล้อเท่ากัน ทำให้การขับขี่บนแอสฟัลต์ธรรมดาทำได้ยากมาก และไม่เอื้อต่อการควบคุมรถในอุดมคติ

นี่คือเหตุผลว่าทำไมรถยนต์นั่งส่วนบุคคลส่วนใหญ่จึงมีโหมดขับเคลื่อนสองล้อ (ขับเคลื่อนล้อหลังหรือขับเคลื่อนล้อหน้า) นั่นคือบนถนนแอสฟัลต์ปกติการส่งกำลังไปยังเพลาเดียวจะดีกว่า

ระบบ AWD เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการใช้งานบนถนน เนื่องจากสามารถส่งกำลังที่จำเป็นไปยังล้อที่ต้องการมากที่สุดในเวลาที่กำหนดได้อย่างกระตือรือร้นและอัตโนมัติ

ระบบ AWD บางระบบมีการแบ่งแรงบิดคงที่ระหว่างเพลาหน้าและเพลาหลัง แต่ไม่มีปัญหาในการเข้าโค้งเหมือนรถ 4WD เนื่องจากระบบเหล่านี้ต้องใช้เฟืองท้ายมากกว่ากระปุกเกียร์

แน่นอนว่ามีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ AWD และ 4x4 หลายประเภท แต่ถึงกระนั้น ระบบ AWD ทุกประเภทก็มีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญจากระบบ 4WD ทุกประเภท

ในวิดีโอของช่อง วิศวกรรมอธิบายตัวอย่างที่ใช้คือ BMW M5 ใหม่ ซึ่งมีระบบ AWD ที่ทำงานผ่านอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และกลไกต่างๆ ในลักษณะเดียวกับระบบ 4WD บน SUV

อย่างไรก็ตาม ไม่ว่าผู้ผลิตรถยนต์จะพยายามนำระบบ AWD เข้ามาใกล้กับระบบ 4x4 มากขึ้นเพียงใด ไดรฟ์เหล่านี้จะยังคงได้รับการออกแบบสำหรับรถยนต์ประเภทต่างๆ ซึ่งมีจุดประสงค์ที่แตกต่างกันออกไป

เรามาพูดถึงระบบขับเคลื่อนสี่ล้อกันดีกว่าคุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับข้อดีและข้อเสียของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อรวมถึงระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบใด

กาลครั้งหนึ่งมีการหยิบยกหัวข้อที่คล้ายกันซึ่งฉันได้พูดคุยไปแล้ว วันนี้ฉันตัดสินใจเสริมบทความเกี่ยวกับการขับรถด้วยหัวข้ออื่นที่ค่อนข้างสมเหตุสมผลเกี่ยวกับรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ

สำหรับบางคนหัวข้อนี้อาจดูแปลกเนื่องจากผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่ถือว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อไม่มีข้อบกพร่องและเชื่อถือได้ แต่การปฏิบัติและบทวิจารณ์จำนวนมากเรียกข้อความนี้ว่าเป็นคำถาม

ประการแรก ฉันต้องการให้ความชัดเจนว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อคืออะไรและมีลักษณะอย่างไร ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเป็นระบบขับเคลื่อนประเภทหนึ่งซึ่งอินพุตจากชุดเกียร์จะถูกส่งไปยังล้อทั้งสี่ รถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อสามารถมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร (AWD) หรือขับเคลื่อนสี่ล้อ (4WD) ในความคิดของฉันความแตกต่างระหว่างประเภทแรกและประเภทที่สองค่อนข้างชัดเจนในกรณีแรกคุณมีล้อขับเคลื่อนสี่ล้อตลอดเวลาโดยไม่สามารถปลดเพลาหน้าหรือเพลาหลังได้ ในกรณีที่สอง มีโอกาสดังกล่าวเกิดขึ้น และผู้ขับขี่จะตัดสินใจด้วยดุลยพินิจของตัวเองว่าเมื่อใดและภายใต้สถานการณ์ใดที่จะเชื่อมต่อเพลาหน้าหรือเพลาหลัง และเปลี่ยนรถของเขาให้เป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและในทางกลับกัน

ด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร ทุกอย่างจะชัดเจนไม่มากก็น้อย แต่เหตุใดจึงสามารถเชื่อมต่อไดรฟ์ได้ สิ่งนี้จำเป็นในกรณีต่อไปนี้:

1. เมื่อไดรฟ์หนึ่งไม่สามารถรับมือกับงานได้ เช่น เมื่อรถติดอยู่ในโคลน
2. ในกรณีที่สนามลื่นและผู้ขับขี่สามารถใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเพื่อเพิ่มเสถียรภาพ
3. ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อช่วยให้เร่งความเร็วได้ดีขึ้นจากการหยุดนิ่งและปรับปรุงไดนามิกของรถ

ทำไมคุณต้องปิดการใช้งานระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ?

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อถูกปิดใช้งานบ่อยที่สุดด้วยเหตุผลต่อไปนี้:

1. การขับขี่บนถนนเรียบและสะอาด โดยไม่จำเป็นต้องใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและแรงบิดที่สิ้นเปลืองในการหมุนเพลาอื่น
2. ลดระดับเสียงซึ่งจะเพิ่มขึ้นเมื่อเชื่อมต่อเพิ่มเติม เพลา;
3. การขับขี่ในบางสภาวะที่จำเป็นต้องใช้ระบบขับเคลื่อนล้อหลังหรือล้อหน้าโดยเฉพาะ (เช่น กีฬา)

การกระจายแรงบิดเกิดขึ้นจากส่วนต่าง รถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อสมัยใหม่สามารถใช้เฟืองท้ายได้มากถึงสามตัว แต่ละอันช่วยให้คุณสามารถกระจายแรงบิดไปยังเพลาหนึ่งหรือเพลาอื่นได้ขึ้นอยู่กับความต้องการของผู้ขับขี่หรือตามการตั้งค่าที่วางไว้ระหว่างการผลิตรถคันนี้ มีทั้งเฟืองท้ายตรงกลาง ด้านหน้า และแน่นอนว่าต้องมีเฟืองท้ายด้านหลัง อันที่อยู่ตรงกลางจะรับภาระมากกว่าอันอื่น เนื่องจากหน้าที่ของมันคือการรับแรงบิดและกระจายไปให้กับส่วนต่างอื่น ๆ

ควรสังเกตด้วยว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อไม่ได้กระจายแรงบิดอย่างสม่ำเสมอทั่วทั้งเพลาเสมอไป บ่อยครั้งที่เจ้าของไม่รู้ด้วยซ้ำว่าเพลาหน้าในรถได้รับแรงบิดเพียง 40% และส่วนที่เหลืออีก 60% ไปที่เพลาล้อหลัง นอกจากนี้ ในระบบขับเคลื่อนสี่ล้อใหม่ ระบบอิเล็กทรอนิกส์สามารถกระจายแรง "อย่างชาญฉลาด" ไปตามเพลาที่มีการยึดเกาะที่ดีที่สุดบนพื้นผิวถนน

ข้อดีของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

ตอนนี้ฉันเสนอให้สรุปข้อดีหลักของรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อโดยย่อ

1. ก่อนอื่นนี่คือความสามารถในการข้ามประเทศที่เพิ่มขึ้นเมื่อเราพูดถึง SUV และครอสโอเวอร์
2. ความยั่งยืน วันนี้คุณจะไม่แปลกใจกับใครด้วยรถเก๋งขับเคลื่อนสี่ล้อ แฮทช์แบ็ก หรือคูเป้ ล้อขับเคลื่อนสี่ล้อช่วยเพิ่มไดนามิกและเสถียรภาพของรถบนท้องถนน การสตาร์ทอย่างเฉียบคมโดยไม่ลื่นไถลเป็นเรื่องปกติสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ ในขณะที่รถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าหรือหลัง การสตาร์ทอย่างเฉียบคมมักจะจบลงด้วยการลื่นไถลเสมอ
3. บนถนนที่ลื่น รถขับเคลื่อนสี่ล้อจะมีเสถียรภาพมากขึ้นและล้อมีโอกาสหมุนน้อยลงเนื่องจากล้อทั้งสี่ทำงาน

ข้อเสียของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ

อย่างที่ฉันบอกไปแล้ว แม้จะมีข้อดีมากมาย แต่ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อก็มีข้อเสียเช่นกัน

1. ข้อเสียเปรียบหลักคือการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ตามกฎแล้วในรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อจะสูงกว่ารถยนต์ที่คล้ายกันซึ่งมีระบบขับเคลื่อนล้อเดียวซึ่งพบได้ทั้งในรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าและทุกล้อ
2. ข้อเสียประการที่สองคือการซ่อมแซมและบำรุงรักษาที่มีราคาแพง เนื่องจากการออกแบบที่ซับซ้อนและการรับน้ำหนักที่รุนแรง กลไกการขับเคลื่อนจึงมักจะล้มเหลว สถานการณ์มีความซับซ้อนเนื่องจากการซ่อมแซมมีราคาแพง นอกจากนี้ยังไม่สามารถซ่อมแซม "สะพาน" หรือเปลี่ยนเกียร์ที่สถานีบริการทุกแห่งได้ คุณจะต้องมองหาบริการที่เชี่ยวชาญในงานประเภทนี้
3. น้ำหนัก. รถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อมีการออกแบบที่ซับซ้อนมากขึ้นและมีส่วนประกอบมากขึ้น ซึ่งทำให้มีน้ำหนักเพิ่มขึ้นอย่างมาก
4. อาจฟังดูแปลก แต่บางครั้งการขับเคลื่อนสี่ล้อบนถนนลื่นก็กลายเป็นข้อเสียเปรียบอย่างมาก แน่นอนว่ารถทนทานต่อการลื่นไถลและลื่นไถลได้ดีกว่า แต่ถ้ารถลื่นไถลไปแล้วการปรับระดับรถขับเคลื่อนสี่ล้อนั้นยากกว่ามากโดยเฉพาะสำหรับผู้เริ่มต้น อย่างที่คุณทราบสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังเมื่อขับรถบนถนนลื่นหากรถเริ่มแกว่งไปมาส่วนใหญ่มักจะเพียงพอที่จะปล่อยแก๊สและเคลื่อนไหวอย่างถูกต้องด้วยพวงมาลัยเล็กน้อย ในทางกลับกันสำหรับรถยนต์ที่ขับเคลื่อนล้อหน้าแนะนำให้เติมแก๊สซึ่งส่งผลให้รถหลุดออกจากการลื่นไถล แต่สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้ออย่างที่ฉันบอกไปแล้วว่าถ้ารถลื่นไถลก็มีเพียงมืออาชีพเท่านั้นที่สามารถรับมือกับปรากฏการณ์อันไม่พึงประสงค์นี้ได้และถึงแม้จะไม่เสมอไปก็ตาม ในกรณีส่วนใหญ่ ผู้เริ่มต้นไม่รู้ว่าควรปฏิบัติตัวอย่างไร ปล่อยแก๊สเหมือนขับล้อหลัง หรือเติมแก๊สมากขึ้น เช่น ขับล้อหน้า?

เรามักจะได้ยินเกี่ยวกับการทำงานที่ไม่เพียงพอของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ เมื่อรถเข้าสู่ภาวะลื่นไถลโดยไม่มีเหตุผลที่ชัดเจน และโดยทั่วไปปฏิเสธที่จะตอบสนองต่อพวงมาลัยและแป้นเหยียบ ในขณะที่รถขับเคลื่อนล้อเดียวครอบคลุมส่วนนี้โดยไม่มีปัญหาใดๆ

เพื่อสรุปข้างต้น ฉันอยากจะทราบว่าไดรฟ์ประเภทใดก็ตามมีทั้งข้อดีและข้อเสีย ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อก็ไม่มีข้อยกเว้น ในบางสถานการณ์ ถือเป็นข้อดีทั้งหมด และในบางสถานการณ์ก็เป็นข้อเสียทั้งหมด หากคุณชอบขับรถและมีความรู้เกี่ยวกับรถยนต์เป็นอย่างดี รถซีดานหรือสเตชั่นแวกอนขับเคลื่อนสี่ล้อจะเหมาะกับคุณ เช่นเดียวกันอาจกล่าวได้เกี่ยวกับผู้ที่ชื่นชอบรถออฟโรด หากคุณเดินทางบนถนนที่ไม่ดีหรือภูมิประเทศที่ขรุขระบ่อยครั้ง ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อคือสิ่งที่คุณต้องการ หากคุณขับรถไปรอบเมืองเป็นหลัก ประหยัดน้ำมัน อย่าวางแผนที่จะเข้าร่วมการแข่งขันและไม่ชอบทางออฟโรด ฉันสามารถพูดได้อย่างปลอดภัยว่าระบบขับเคลื่อนสี่ล้อไม่เหมาะกับคุณ!

โดยทั่วไปแล้ว ทุกอย่างส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับสถานการณ์เฉพาะ รวมถึงทักษะของผู้ขับขี่และความสามารถในการควบคุมรถ ฉันมีทุกอย่าง ฉันหวังว่าฉันจะสามารถเปิดหัวข้อและชั่งน้ำหนักข้อดีข้อเสียได้ เขียนความคิดเห็นว่าคุณคิดอย่างไรเกี่ยวกับเรื่องนี้ และข้อดีข้อเสียของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่คุณรู้ และแน่นอน แบ่งปันประสบการณ์การเป็นเจ้าของและการขับขี่รถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อ ฉันจะขอบคุณมากหากคุณสามารถโพสต์บทความนี้ซ้ำบนโซเชียลเน็ตเวิร์กได้ มีปุ่มพิเศษสำหรับสิ่งนี้ที่ด้านล่างของบทความ

ขอให้โชคดีและโชคดีบนท้องถนน! ลาก่อน!