สตริง(10) "สถานะข้อผิดพลาด" สตริง(10) "สถานะข้อผิดพลาด"

เรามีเครื่องยนต์ 4a ในตำนานที่เพิ่มความสูงของบล็อกและระยะชักของลูกสูบ ซึ่งส่งผลให้ปริมาตรเพิ่มขึ้นเป็น 1.8 ลิตร การออกแบบเครื่องยนต์ช่วงชักยาวได้เพิ่มการยึดเกาะที่ดีเยี่ยมที่รอบต่ำ

เครื่องยนต์เบนซิน 7A-FE

คุณสมบัติการออกแบบ

เครื่องยนต์ 7A FE มีคุณสมบัติการออกแบบส่วนประกอบและกลไกดังต่อไปนี้:

• 16 วาล์ว 4 สำหรับแต่ละกระบอกสูบ
• เพลาลูกเบี้ยวถูกวางไว้ในตลับลูกปืนธรรมดาภายในฝาสูบ
• เพลาลูกเบี้ยวเพียงอันเดียวเท่านั้นที่เชื่อมต่อกับสายพาน
• เพลาลูกเบี้ยวไอดีขับเคลื่อนด้วยไอเสีย
• เพื่อป้องกันเสียงดังก้อง ต้องง้างเฟืองเพลาลูกเบี้ยว
• การจัดเรียงวาล์วรูปตัววี
• การออกแบบมอเตอร์ช่วงชักยาว
• การฉีด EFI;
• ปะเก็นฝาสูบ บรรจุภัณฑ์โลหะ
• การติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวที่แตกต่างกันขึ้นอยู่กับรถที่มีเครื่องยนต์อยู่
• ขาลูกสูบไม่ลอย

ไดรฟ์ของเพลาลูกเบี้ยวของมอเตอร์ซีรีส์ A ภาพถ่ายแสดงให้เห็นว่าการหมุนจากเพลาข้อเหวี่ยงถูกส่งไปยังเฟืองเพลาลูกเบี้ยวไอเสียหลังจากนั้นจะถูกส่งไปยังเพลาไอดี

การออกแบบของมอเตอร์นั้นเรียบง่ายและเชื่อถือได้ ไม่มีตัวเปลี่ยนเฟสและการปรับรูปทรงเรขาคณิตของท่อร่วมไอดี ตัวขับจังหวะที่คิดขึ้นโดยชาวญี่ปุ่น ไม่ทำให้วาล์วงอแม้ว่าสายพานจะขาด

ตารางการให้บริการ 7A-FE

เครื่องยนต์นี้ต้องการการบำรุงรักษาอย่างเป็นระบบภายในกรอบเวลาที่กำหนด:

• แนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องพร้อมกับไส้กรองทุกๆ 10,000 รอบ;
• แนะนำให้เปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงและอากาศหลังจาก 20,000 กม.
• เทียนต้องการความสนใจและการเปลี่ยนเมื่อถึง 30,000 กม.
• จำเป็นต้องปรับระยะวาล์วทุกๆ 30,000 รอบ;
• การตรวจสอบท่อและคู่ของระบบทำความเย็นจำเป็นต้องมีการควบคุมอย่างเป็นระบบทุกเดือน
• ท่อร่วมไอเสียจะต้องเปลี่ยนหลังจาก 100,000 กม.
• แนะนำให้เปลี่ยนสายพานราวลิ้นทุก ๆ 100,000 กม. และตรวจสอบทุก ๆ 10,000 กม.
• ปั๊มให้บริการประมาณ 100,000 กม.

ภาพรวมของข้อบกพร่องและวิธีแก้ไข

เนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบ มอเตอร์ 7A-FE จึงอยู่ภายใต้ "โรค" ต่อไปนี้:

เคาะภายในเครื่องยนต์	1) การสึกหรอของคู่แรงเสียดทานของลูกสูบ-พิน 2) การละเมิดระยะห่างของวาล์วระบายความร้อน 3) การสึกหรอของกลุ่มกระบอกสูบ-ลูกสูบ (การชนกันของลูกสูบกับปลอกเมื่อเปลี่ยนเกียร์)	1) การเปลี่ยนนิ้ว 2) การปรับการกวาดล้าง
การบริโภคน้ำมันเพิ่มขึ้น	ความผิดปกติของแหวนลูกสูบหรือซีลก้านวาล์ว	การเปลี่ยนแหวนและฝาปิด
เครื่องยนต์สตาร์ทและดับ	ระบบเชื้อเพลิงหรือการจุดระเบิดล้มเหลว	เปลี่ยนไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง ปั๊มเชื้อเพลิง ตรวจสอบผู้จัดจำหน่าย ตรวจสอบหัวเทียน
ความเร็วลอยตัว	1) หัวฉีดอุดตัน วาล์วปีกผีเสื้อ วาล์ว IAC 2) แรงดันในระบบเชื้อเพลิงไม่เพียงพอ	1) ทำความสะอาดหัวฉีด ลิ้นปีกผีเสื้อ และวาล์ว IAC 2) เปลี่ยนปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงหรือตรวจสอบตัวควบคุมแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง
การสั่นสะเทือนที่เพิ่มขึ้น	1) หัวฉีดอุดตัน หัวเทียนชำรุด 2) การบีบอัดที่แตกต่างกันในกระบอกสูบ	1) การทำความสะอาดหรือเปลี่ยนเทียนและหัวฉีด 2) การวินิจฉัยการบีบอัด ตรวจสอบการรั่วไหล

ปัญหาเกี่ยวกับการสตาร์ทเครื่องยนต์และเดินเบาเกี่ยวข้องกับการหมดทรัพยากรของเซ็นเซอร์อุณหภูมิเครื่องยนต์ การแตกของแลมบ์ดาโพรบทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากขึ้น และเป็นผลให้ทรัพยากรของเทียนลดลง การยกเครื่องเครื่องยนต์สามารถทำได้ด้วยมือของคุณเองหากคุณมีเครื่องมือ คู่มือการใช้งานอธิบายรายการทั้งหมดของการกระทำที่เป็นไปได้กับเครื่องยนต์สันดาปภายใน

รายชื่อรุ่นรถที่ติดตั้ง 7A-FE:

โตโยต้า อเวนซิส

• โตโยต้า อเวนซิส
  (10.1997 — 12.2000)
  รถแฮทช์แบค รุ่นที่ 1 T220;
• โตโยต้า อเวนซิส
  (10.1997 — 12.2000)
  สเตชั่นแวกอน รุ่นที่ 1 T220;
• โตโยต้า อเวนซิส
  (10.1997 — 12.2000)
  รถซีดานรุ่นที่ 1 T22

โตโยต้า คัลดิน่า

• โตโยต้า คัลดิน่า
  (01.2000 — 08.2002)
  restyling, สเตชั่นแวกอน, รุ่นที่ 2, T210;
• โตโยต้า คัลดิน่า
  (09.1997 — 12.1999)
  สเตชั่นแวกอน รุ่นที่ 2 T210;
• โตโยต้า คัลดิน่า
  (01.1996 — 08.1997)
  restyling, สเตชั่นแวกอน, รุ่นที่ 1, T190

โตโยต้า คารีน่า

• โตโยต้า คารีน่า
  (10.1997 — 11.2001)
  restyling, ซีดาน, รุ่นที่ 7, T210;
• โตโยต้า คารีน่า
  (08.1996 — 07.1998)
  ซีดาน รุ่นที่ 7 T210;
• โตโยต้า คารีน่า
  (08.1994 — 07.1996)
  restyling, ซีดาน, รุ่นที่ 6, T190

โตโยต้า คารีน่า อี

• โตโยต้า คารีน่า อี
  (04.1996 — 11.1997)
  restyling, แฮทช์แบค, รุ่นที่ 6, T190;
• โตโยต้า คารีน่า อี
  (04.1996 — 11.1997)
  restyling, สเตชั่นแวกอน, รุ่นที่ 6, T190;
• โตโยต้า คารีน่า อี
  (04.1996 — 01.1998)
  restyling, ซีดาน, รุ่นที่ 6, T190;
• โตโยต้า คารีน่า อี
  (12.1992 — 01.1996)
  สเตชั่นแวกอน รุ่นที่ 6 T190;
• โตโยต้า คารีน่า อี
  (04.1992 — 03.1996)
  รถแฮทช์แบครุ่นที่ 6 T190;
• โตโยต้า คารีน่า อี
  (04.1992 — 03.1996)
  ซีดานรุ่นที่ 6 T190

โตโยต้า เซลิก้า

• โตโยต้า เซลิก้า
  (08.1996 — 06.1999)
  
• โตโยต้า เซลิก้า
  (08.1996 — 06.1999)
  restyling, coupe, รุ่นที่ 6, T200;
• โตโยต้า เซลิก้า
  (10.1993 — 07.1996)
  รถเก๋งรุ่นที่ 6 T200;
• โตโยต้า เซลิก้า
  (10.1993 — 07.1996)
  รถคูเป้รุ่นที่ 6 T200

โตโยต้า โคโรลล่า

ยุโรป

• โตโยต้า โคโรลล่า
  (01.1999 — 10.2001)
  restyling, สเตชั่นแวกอน, รุ่นที่ 8, E110

• โตโยต้า โคโรลล่า
  (06.1995 — 08.1997)
  restyling, สเตชั่นแวกอน, รุ่นที่ 7, E100;
• โตโยต้า โคโรลล่า
  (06.1995 — 08.1997)
  restyling, ซีดาน, รุ่นที่ 7, E100;
• โตโยต้า โคโรลล่า
  (08.1992 — 07.1995)
  สเตชั่นแวกอน รุ่นที่ 7 E100;
• โตโยต้า โคโรลล่า
  (08.1992 — 07.1995)
  ซีดานรุ่นที่ 7 E100

โตโยต้า โคโรลล่า สเปซิโอ

• โตโยต้า โคโรลล่า สเปซิโอ
  (04.1999 — 04.2001)
  restyling, มินิแวน, รุ่นที่ 1, E110;
• โตโยต้า โคโรลล่า สเปซิโอ
  (01.1997 — 03.1999)
  รถมินิแวน รุ่นที่ 1 E110

โตโยต้า โคโรน่า พรีมิโอ

• โตโยต้า โคโรน่า พรีมิโอ
  (12.1997 — 11.2001)
  restyling, ซีดาน, รุ่นที่ 1, T210;
• โตโยต้า โคโรน่า พรีมิโอ
  (01.1996 — 11.1997)
  รถซีดานรุ่นที่ 1 T210

โตโยต้า สปรินเตอร์

• โตโยต้า สปรินเตอร์
  (04.1997 — 08.2002)
  restyling, สเตชั่นแวกอน, รุ่นที่ 3, E110

ตัวเลือกการปรับแต่งมอเตอร์

เครื่องยนต์ 7A-Fe ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการปรับแต่ง แต่ช่างฝีมือวางหัวจากเครื่องยนต์ 4A-GE บนบล็อก 7A และกลายเป็น 7A-GE แต่ยังไม่เพียงพอที่จะวางหัวคุณยังต้องเลือก ลูกสูบ ปรับส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิง และ ECU ของโตโยต้าไม่อนุญาตให้ปรับละเอียด

อย่างไรก็ตาม การปรับแต่งบรรยากาศสามารถทำได้ด้วยวิธีต่อไปนี้:

• เพิ่มระดับการบีบอัดโดยการล้างฝาสูบ
• ความทันสมัยของฝาสูบ, การเพิ่มขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของวาล์วและที่นั่ง;
• การเปลี่ยนปั๊มเชื้อเพลิงและเพลาลูกเบี้ยว
• การติดตั้งฝาสูบจากเครื่องยนต์ 4a ge

คุณสามารถเปลี่ยนมอเตอร์ได้ การซื้อเครื่องยนต์ตามสัญญาไม่ใช่เรื่องยาก มีให้เลือกมากมาย: 3s-ge, 3s-gte, 4a-ge, 4a-gze ขอแนะนำให้ซื้อมอเตอร์ที่มีระยะทางไม่เกิน 100,000 กม. และตรวจสอบสภาพให้ดีก่อนซื้อ

รายการดัดแปลงเครื่องยนต์

มีการดัดแปลง 7A FE ประมาณ 6 ครั้ง ซึ่งแตกต่างกันในด้านกำลัง แรงบิด และการทำงานในโหมดต่างๆ สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากเครื่องยนต์ถูกติดตั้งในรถยนต์หลายคันซึ่งมีน้ำหนักและขนาดต่างกัน ดังนั้นในรถยนต์บางคันจึงมี 105 แรงม้าเพียงเล็กน้อย และวิศวกรของโตโยต้าต้องเร่งความเร็วรถด้วยเพลาลูกเบี้ยวและโปรแกรมสมองกลของเครื่องยนต์:

• แรงบิดสูงสุด N*m (kg*m) ที่รอบต่อนาที:
  • 150 (15) / 2600;
  • 150 (15) / 2800;
  • 155 (16) / 2800;
  • 155 (16) / 4800;
  • 156 (16) / 2800;
  • 157 (16) / 4400;
  • 159 (16) / 2800;
• กำลังสูงสุดแรงม้า: 103-120

ข้อมูลจำเพาะ 7A-FE 105-120 HP

เครื่องยนต์ประกอบด้วยบล็อกเหล็กหล่อธรรมดาและหัวอะลูมิเนียม ระหว่างนั้นมีปะเก็นโลหะ สายพานไทม์มิ่งขับเคลื่อน เค้าโครงส่วนหัวของเพลาลูกเบี้ยวสองอันทำให้สามารถใช้กลไกจับเวลาได้โดยไม่ต้องใช้แขนโยก เมื่อสายพานแตกมอเตอร์จะไม่งอวาล์วมอเตอร์ดังกล่าวเรียกว่าปลั๊กอิน

ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ 7A FE สอดคล้องกับค่าตารางต่อไปนี้:

ปริมาตรเครื่องยนต์ ซีซี	1762
กำลังสูงสุด, แรงม้า	103-120
แรงบิดสูงสุด N * m (kg * m) ที่รอบต่อนาที	150 (15) / 2600
เชื้อเพลิงที่ใช้	เบนซิน AI 92-95
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมัน ลิตร/100 กม	อ้างสิทธิ์: 4.6-10 จริง: 8-15
ประเภทของเครื่องยนต์	4 สูบ 16 วาล์ว DOHC
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ มม	81
ระยะชักของลูกสูบ มม	85,5
การบีบอัด atm	10-13
น้ำหนักเครื่องยนต์ กก	109
ระบบจุดระเบิด	Trambler คอยล์เดี่ยว
น้ำมันชนิดใดที่จะเทลงในเครื่องยนต์ตามความหนืด	5W30
น้ำมันชนิดใดดีที่สุดสำหรับเครื่องยนต์โดยผู้ผลิต	โตโยต้า
น้ำมันสำหรับ 7A-FE ตามองค์ประกอบ	สังเคราะห์ กึ่งสังเคราะห์ แร่
ปริมาณน้ำมันเครื่อง	3 - 4 ลิตร ขึ้นอยู่กับรถ
อุณหภูมิในการทำงาน	95°
ทรัพยากรน้ำแข็ง	อ้างสิทธิ์ 300,000 กม วิ่งจริง350,000กม
การปรับวาล์ว	เครื่องซักผ้า
ท่อร่วมไอดี	อลูมิเนียม
ระบบทำความเย็น	บังคับสารป้องกันการแข็งตัว
ปริมาณน้ำหล่อเย็น	5.4 ล
ปั๊มน้ำ	GMB GWT-78A 16110-15070, ตระกูลอ้ายซิ WPT-018
เทียนสำหรับ 7A-FE	BCPR5EY จาก NGK, แชมป์ RC12YC, Bosch FR8DC
ช่องว่างของหัวเทียน	0.85 มม
สายพานราวลิ้น	สายพานไทม์มิ่ง 13568-19046
ลำดับการทำงานของกระบอกสูบ	1-3-4-2
กรองอากาศ	แมนน์ C311011
กรองน้ำมัน	วิค-110, แมนน์ W683
มู่เล่	6 สลักเกลียว
สลักเกลียวยึดมู่เล่	M12x1.25 มม. ยาว 26 มม
ซีลก้านวาล์ว	โตโยต้า 90913-02090 การบริโภค ท่อไอเสียโตโยต้า 90913-02088

ดังนั้นเครื่องยนต์ 7A-FE จึงเป็นมาตรฐานความน่าเชื่อถือของญี่ปุ่นและไม่โอ้อวด ไม่งอวาล์ว และมีกำลังถึง 120 แรงม้า เครื่องยนต์นี้ไม่ได้มีไว้สำหรับการปรับแต่งดังนั้นจึงค่อนข้างยากที่จะเพิ่มกำลังและการบังคับจะไม่ให้ผลลัพธ์ที่สำคัญ แต่มันยอดเยี่ยมในการใช้งานทุกวันและด้วยการบำรุงรักษาอย่างเป็นระบบจะไม่สร้างปัญหาให้กับเจ้าของ

หากคุณมีคำถามใด ๆ - ฝากไว้ในความคิดเห็นด้านล่างบทความ เราหรือผู้เยี่ยมชมของเรายินดีที่จะตอบคำถามเหล่านั้น

โตโยต้าได้สร้างหน่วยพลังงานใหม่โดยใช้ 4A-FE ซึ่งแตกต่างจากรุ่นหลัก เครื่องยนต์ 7a มีห้องเผาไหม้ที่ใหญ่กว่า (1.8 แทนที่จะเป็น 1.6 ลิตร) โดยมีลักษณะที่แตกต่างกัน พารามิเตอร์นี้ถึงค่าสูงสุดเมื่อเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์หมุนด้วยความเร็ว 2,800 รอบต่อนาที ด้วยคุณสมบัติที่เป็นเอกลักษณ์ทำให้ประหยัดเชื้อเพลิงได้อย่างมาก ประสิทธิภาพเพิ่มขึ้น รถเร่งความเร็วได้อย่างรวดเร็ว ผู้ขับขี่ชื่นชมข้อดีของเครื่องยนต์ Toyota 7A เมื่อขับขี่ในสภาวะที่ยากลำบากของถนนในเมืองที่มีการจราจรติดขัดและหยุดที่สัญญาณไฟจราจรบ่อยครั้ง

ขอบเขตเครื่องยนต์ 7A FE

อันเป็นผลมาจากการทดสอบการทดสอบที่ประสบความสำเร็จและด้วยคำวิจารณ์เชิงบวกจำนวนมากจากเจ้าของรถ ผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นจึงตัดสินใจติดตั้งเครื่องยนต์นี้ในรุ่นของโตโยต้า เครื่องยนต์ 7A FE ของญี่ปุ่นใช้กันอย่างแพร่หลายในการผลิตรถยนต์คลาส C:

• อเวนซิส ;
• คัลดินา ;
• คาริน่า;
• คาริน่า อี;
• เซลิก้า;
• โคโรลล่า/พิชิต;
• โคโรลล่า
• โคโรลลา/พริซึม;
• โคโรลลา สเปซิโอ;
• มงกุฎ;
• โคโรนาพรีเมี่ยม;
• สปรินเตอร์คาริบ.

1996 Crown Premium car เครื่องยนต์ 7A

Premium เป็นชื่อที่สองของรถยนต์ Toyota Crown รุ่นแรกที่ผลิตก่อนหน้านี้ เพื่อเพิ่มยอดขาย ผู้ผลิตจึงเปลี่ยนการออกแบบภายใน รูปลักษณ์ และชื่อของรถยนต์ยี่ห้อต่างๆ ยานพาหนะที่อัปเดตนั้นติดตั้งเครื่องยนต์ที่มีหัวฉีด D-4 แบบตรง

ข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์ 7A FE

มอเตอร์นี้ผลิตมาหลายปีตั้งแต่ปี 2533 ถึง 2545

1. กำลังเครื่องยนต์สูงสุด fe คือ 120 แรงม้า กับ.
2. ปริมาตรของกระบอกสูบทำงานคือ 1,762 ซม. 3
3. แรงบิดที่พัฒนาขึ้นคือ 157 นิวตันเมตร เมื่อเพลาข้อเหวี่ยงหมุนที่ 4400 รอบต่อนาที
4. ความยาวช่วงชักของลูกสูบ 85.5 มม.
5. รัศมีของกระบอกสูบ 40.5 มม.
6. วัสดุของเสื้อสูบเป็นเหล็กหล่อ
7. ฝาสูบ - อลูมิเนียมอัลลอยด์
8. ระบบจ่ายก๊าซ - DOHC.
9. ประเภทของเชื้อเพลิงคือน้ำมันเบนซิน

คุณสมบัติของอุปกรณ์เครื่องยนต์ 7A-FE

ควบคู่ไปกับ 7A-FE เครื่องยนต์ที่มีเครื่องหมาย 7A-FE Lean Burn ถูกสร้างขึ้น ข้อได้เปรียบของการดัดแปลงเพิ่มเติมคือความประหยัดที่ยิ่งใหญ่ที่สุด น้ำมันเบนซินผสมกับออกซิเจนอย่างละเอียดในท่อร่วมไอดีแบบแปรผัน ซึ่งช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการเผาไหม้ของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงได้อย่างมาก

ด้วยการทำงานของระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ส่วนผสมจะสมบูรณ์หรือไม่ติดมันในพารามิเตอร์ที่ระบุ ซึ่งจะเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ เมื่อพิจารณาจากบทวิจารณ์มากมายจากเจ้าของรถที่ติดตั้ง 7A-FE Lean Burn เครื่องยนต์มีอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำเป็นประวัติการณ์

ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างการดัดแปลงใหม่ของเครื่องยนต์ 7A:

1. การใช้ท่อร่วมกับแดมเปอร์เพื่อปรับระดับการเสริมสมรรถนะของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงให้ต่ำลง
2. การรวม "โหมดแย่" ภายใต้การควบคุมของระบบอิเล็กทรอนิกส์
3. ตำแหน่งของหัวฉีด
4. การใช้หัวเทียนเคลือบทองคำขาวแบบพิเศษ

มั่นใจได้ถึงคุณสมบัติทางเทคนิคที่ยอดเยี่ยมและประสิทธิภาพสูงของ 7A ด้วยการทำงานบนส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงน้อย (การเผาไหม้แบบลีน) บ่อยครั้งที่เครื่องยนต์ 7A สามารถพบได้ในรุ่น Toyota (Karina, Kaldina) การออกแบบท่อร่วมไอดีที่เรียกว่ารุ่น "ลีน" ของ 7A-FE ใช้แดมเปอร์พิเศษที่เปลี่ยนปริมาณออกซิเจนในส่วนผสมระหว่างการทำงานปกติของชุดจ่ายไฟโดยไม่มีภาระเพิ่มขึ้น ในเวลาเดียวกัน กำลังเครื่องยนต์ลดลงเล็กน้อยประมาณ 5 แรงม้า รวมถึงการปรับปรุงประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อม

ด้วยความช่วยเหลือของระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ การเปลี่ยนไปใช้ส่วนผสมแบบลีนจะเกิดขึ้นโดยอัตโนมัติ เมื่อเครื่องยนต์ 7A-FE ไม่ทำงาน อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะไม่ควบคุมการจ่ายออกซิเจน ระบบจัดการเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์จะตอบสนองต่ออินพุตควบคุมจากคนขับอย่างรวดเร็ว ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับตำแหน่งของตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติ และเปิด/ปิดโหมดเอน

หัวฉีดสำหรับเครื่องยนต์ 7A-FE จะเปิดตามลำดับ โดยให้บริการแต่ละกระบอกสูบแยกกัน พวกมันถูกฝังอยู่ในฝาครอบตัววาล์ว

ด้วยการรวมระบบจุดระเบิดแบบไม่สัมผัส DIS-2 ไว้ในการออกแบบเครื่องยนต์นี้ จึงไม่จำเป็นต้องแก้ไขมุมจุดระเบิด เพื่อจุดประสงค์นี้ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะใช้เซ็นเซอร์น็อค

การเผาไหม้แบบลีนต้องการประกายไฟที่ดีกว่าในการจุดส่วนผสมแบบไม่ติดมันได้สำเร็จ เมื่อใช้น้ำมันเบนซินที่มีคุณภาพไม่เพียงพอ ชั้นของเขม่าจะก่อตัวบนหัวเทียน หากเทียนไขเป็นขยะ เครื่องยนต์จะเริ่มกระตุก ดับทั้งขณะขับขี่และรอบเดินเบา โตโยต้าตัดสินใจเปลี่ยนผลิตภัณฑ์เคลือบทองคำขาวแทนเทียนธรรมดา เพื่อให้ได้ประกายไฟที่ทรงพลังยิ่งขึ้น ยังได้มีการนำอิเล็กโทรดสองตัวที่มีช่องว่าง 1.3 มม. มาใช้ในการออกแบบเทียนด้วย

สิ่งที่น่าสนใจ: สังเกตได้ว่าเมื่อเครื่องยนต์ Toyota 7A-FE ทำงานด้วยเชื้อเพลิงที่ผลิตในรัสเซีย หัวเทียนแพลทินัมราคาแพงจะเคลือบไว้และไม่พัฒนาศักยภาพที่สัญญาไว้ แทนที่จะเป็น 60,000 กิโลเมตรที่คาดไว้กลับครอบคลุมเพียง 5,000 เท่านั้น ช่างฝีมือพบทางออก พวกเขาใช้หัวเทียนธรรมดาโดยไม่มีการเคลือบราคาแพงโดยมีช่องว่าง 1.1 มม. ก่อนการติดตั้ง เพียงคลายอิเล็กโทรดออก 1.3 มม. เพื่อเพิ่มช่องว่างเพื่อปรับปรุงประกายไฟ หากคุณใช้ช่องว่าง 1.1 มม. ระบบเผาไหม้แบบลีนจะไม่ประหยัดน้ำมัน การบริโภคจะเพิ่มขึ้นอย่างชัดเจน อาจารย์แนะนำให้ติดตั้งเทียน NGK BKR5EKB-11 พร้อมอิเล็กโทรดที่หย่าร้างแทน NGK BKR5EKPB-13 ที่แนะนำ

โตโยต้าผลิตเครื่องยนต์สำหรับการดัดแปลงนี้ซึ่งออกแบบมาสำหรับเชื้อเพลิงประเภทปกติ นี่คือน้ำมันเบนซินที่ผลิตในประเทศญี่ปุ่น ค่าออกเทนสอดคล้องกับ AI-92 ไร้สารตะกั่วของเรา ซึ่งแตกต่างจากน้ำมันเบนซิน 92, AI-95 มีสารเติมแต่งมากมายที่ส่งผลเสียต่อหัวเทียน ดังนั้นจึงแนะนำให้เทน้ำมันเบนซิน AI-92 ลงในเครื่องยนต์ 7A-FE

การเปลี่ยนสายพานราวลิ้นในเครื่องยนต์ 7A FE

สายพานราวลิ้นของเครื่องยนต์ 7A FE ออกแบบมาเพื่อขับเคลื่อนและซิงโครไนซ์การหมุนของเพลา - การกระจายและเพลาข้อเหวี่ยง เมื่อมันแตก ฟังก์ชันวงจรของระบบเครื่องยนต์สันดาปภายในจะหายไปอย่างสมบูรณ์ ในเวลาเดียวกัน มีความเป็นไปได้สูงที่จะเกิดผลกระทบร้ายแรงซึ่งนำไปสู่การยกเครื่องรถยนต์ครั้งใหญ่

เพื่อประหยัดเครื่องยนต์สันดาปภายในและรถโดยรวมจากความเสียหายร้ายแรง ขอแนะนำให้ตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของสายพานราวลิ้น หากจำเป็นให้เปลี่ยนใหม่

ตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์ สายพานราวลิ้นในเครื่องยนต์ 7A FE จะต้องเปลี่ยนหลังจากระยะทาง 100,000 กิโลเมตร เมื่อพิจารณาถึงสภาพการใช้งานของรถยนต์บนถนนในประเทศที่ยากลำบาก ผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีประสบการณ์แนะนำให้ทำเช่นนี้ก่อนหน้านี้มาก - หลังจาก 80,000 กม.

ด้วยคำแนะนำทีละขั้นตอนจำนวนมากที่โพสต์บนอินเทอร์เน็ตในรูปแบบของวิดีโอโดยละเอียด กิจกรรมเหล่านี้สามารถดำเนินการได้อย่างอิสระในโรงรถ เงื่อนไขหลักคือความถูกต้องและการปฏิบัติตามลำดับการปฏิบัติงานอย่างถูกต้อง

อัลกอริทึมสำหรับการเปลี่ยนสายพาน:

1. ถอดขั้วแบตเตอรี่ออก
2. ถอดหัวเทียนออก
3. ถอดสายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับ
4. ฝาครอบวาล์ว.
5. คลายเกลียวตัวยึดของฝาครอบสายพานราวลิ้นด้านบนแล้วถอดออก
6. ตรวจสอบสภาพของสายพานอย่างระมัดระวังเพื่อหารอยร้าวและความเสียหายอื่นๆ บนพื้นผิว
7. ถอดเข็มขัด
8. พร้อมกันกับสายพาน สิ่งต่อไปนี้จะถูกลบออก: ลูกกลิ้งปรับความตึงและบายพาสซึ่งไม่ควรเสียหาย
9. หากสังเกตเห็นรอยขีดข่วนแม้เพียงเล็กน้อยบนพื้นผิวของลูกกลิ้ง ก็ต้องเปลี่ยนใหม่เช่นกัน
10. ส่วนประกอบถูกแทนที่ด้วยยูนิตใหม่ เลือกจากแคตตาล็อกอะไหล่สำหรับเครื่องยนต์ 7A-FE
11. ติดตั้งสายพานราวลิ้นใหม่โดยให้หย่อนที่จำเป็น
12. เมื่อทำการยึดสลักเกลียว จะใช้แรงบิดในการขันที่แนะนำ
13. ติดตั้งฝาครอบและส่วนประกอบอื่นๆ ในลำดับย้อนกลับ

ข้อสำคัญ: หลังจากเชื่อมต่อและขันขั้วแบตเตอรี่ให้แน่นแล้ว ขอแนะนำให้ทำเครื่องหมายบนฝาครอบด้านบนเกี่ยวกับวันที่เปลี่ยนสายพานราวลิ้นและจำนวนกิโลเมตรที่เดินทางในขณะนั้น

เมื่อพัฒนาการออกแบบเครื่องยนต์นี้จะมีการระบุจุดสำคัญ - ความน่าจะเป็นของผลกระทบร่วมกันของลูกสูบและวาล์วจะลดลงในกรณีที่สายพานราวลิ้นแตก ในกรณีนี้ ความเป็นไปได้ของการงอวาล์วจะไม่ได้รับการพิจารณา สิ่งนี้จะเพิ่มระดับความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ 7A อย่างมีนัยสำคัญ

สามารถปรับแต่งเครื่องยนต์ได้หรือไม่ - Toyota 7A FE

เพื่อเพิ่มไดนามิกการเร่งความเร็วของรถยนต์ กังหันรวมอยู่ในการออกแบบเครื่องยนต์ ด้วยความช่วยเหลือของเทอร์โบชาร์จเจอร์ประสิทธิภาพของหน่วยกำลังเพิ่มขึ้นรถจะเร่งความเร็วได้ดีขึ้นจากจุดหยุดนิ่ง การอัพเกรดเครื่องยนต์เหล่านี้มีประโยชน์สำหรับการเดินทางบ่อยครั้งผ่านถนนในเมืองที่มีสภาพการจราจรที่ยากลำบากในโหมดสตาร์ท-สต็อป

เครื่องยนต์ 7A-FE ผลิตจากปี 1990 ถึง 2002 รุ่นแรกที่สร้างขึ้นสำหรับแคนาดามีกำลังเครื่องยนต์ 115 แรงม้า ที่ 5600 รอบต่อนาที และ 149 นิวตันเมตร ที่ 2800 รอบต่อนาที จากปี 1995 ถึงปี 1997 มีการผลิตรุ่นพิเศษสำหรับสหรัฐอเมริกาซึ่งมีกำลัง 105 แรงม้า ที่ 5200 รอบต่อนาที และ 159 นิวตันเมตร ที่ 2800 รอบต่อนาที เครื่องยนต์เวอร์ชั่นชาวอินโดนีเซียและรัสเซียนั้นทรงพลังที่สุด

ข้อมูลจำเพาะ

การผลิต	โรงงานคามิโกะ โรงงานชิโมยามะ โรงงานผลิตเครื่องยนต์ Deeside โรงงานภาคเหนือ หมายเลขโรงงานของเครื่องยนต์ Tianjin FAW Toyota หนึ่ง
ยี่ห้อเครื่องยนต์	โตโยต้า 7A
ปีที่วางจำหน่าย	1990-2002
วัสดุบล็อก	เหล็กหล่อ
ระบบการจัดหา	หัวฉีด
ประเภทของ	ในบรรทัด
จำนวนกระบอกสูบ	4
วาล์วต่อกระบอกสูบ	4
ระยะชักของลูกสูบ มม	85.5
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ มม	81
อัตราส่วนการบีบอัด	9.5
ปริมาตรเครื่องยนต์ ซีซี	1762
กำลังเครื่องยนต์ แรงม้า / รอบต่อนาที	105/5200 110/5600 115/5600 120/6000
แรงบิด นิวตันเมตร/รอบต่อนาที	159/2800 156/2800 149/2800 157/4400
เชื้อเพลิง	92
กฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อม	-
น้ำหนักเครื่องยนต์ กก	-
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ลิตร/100 กม. (สำหรับ Corona T210) - เมือง - ติดตาม - ผสม	7.2 4.2 5.3
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมัน กรัม/1,000 กม	มากถึง 1,000
น้ำมันเครื่อง	5W-30 / 10W-30 / 15W-40 / 20W-50
น้ำมันอยู่ในเครื่องยนต์เท่าไร	4.7
ดำเนินการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องกม	10000 (เด่นกว่า 5,000)
อุณหภูมิในการทำงานของเครื่องยนต์ ลูกเห็บ	-
ทรัพยากรเครื่องยนต์พันกม - ตามพืช - ในทางปฏิบัติ	n.a. 300+

ข้อผิดพลาดทั่วไปและการทำงาน

1. เพิ่มการเผาผลาญเชื้อเพลิง โพรบแลมบ์ดาไม่ทำงาน จำเป็นต้องเปลี่ยนอย่างเร่งด่วน หากมีคราบจุลินทรีย์บนเทียน ไอเสียมืด และสั่นขณะเดินเบา คุณต้องแก้ไขเซ็นเซอร์ความดันสัมบูรณ์
2. การสั่นสะเทือนและการใช้น้ำมันเบนซินมากเกินไป ต้องทำความสะอาดหัวฉีด
3. ปัญหาการหมุนเวียน ต้องการการวินิจฉัยวาล์วที่ไม่ได้ใช้งานรวมทั้งทำความสะอาดวาล์วปีกผีเสื้อและตรวจสอบเซ็นเซอร์ตำแหน่ง
4. ไม่มีการสตาร์ทของมอเตอร์เมื่อความเร็วถูกขัดจังหวะ ตำหนิเซ็นเซอร์ความร้อนของเครื่อง
5. ความไม่เสถียรของ RPM จำเป็นต้องทำความสะอาดบล็อกปีกผีเสื้อ, KXX, เทียนไข, วาล์วข้อเหวี่ยงและหัวฉีด
6. เครื่องยนต์ดับเป็นประจำ ตัวกรองเชื้อเพลิง ผู้จัดจำหน่าย หรือปั๊มเชื้อเพลิงผิดพลาด
7. เพิ่มการใช้น้ำมันมากกว่าหนึ่งลิตรต่อ 1,000 กม. จำเป็นต้องเปลี่ยนแหวนและซีลก้านวาล์ว
8. เคาะในมอเตอร์ สาเหตุคือหมุดลูกสูบหลวม จำเป็นต้องปรับระยะห่างของวาล์วทุกๆ 100,000 กิโลเมตร

โดยเฉลี่ยแล้ว 7A เป็นหน่วยที่ดี (นอกเหนือจากรุ่น Lean Burn) ที่มีระยะทางสูงสุด 300,000 กม.

วิดีโอเครื่องยนต์ 7A

หน่วยพลังงานของโตโยต้าในซีรีส์ A เป็นหนึ่งในการพัฒนาที่ดีที่สุดที่ช่วยให้ บริษัท หลุดพ้นจากวิกฤตในช่วงทศวรรษที่ 90 ของศตวรรษที่ผ่านมา ปริมาณที่ใหญ่ที่สุดคือมอเตอร์ 7A

อย่าสับสนกับเครื่องยนต์ 7A และ 7K หน่วยกำลังเหล่านี้ไม่มีความสัมพันธ์เกี่ยวข้องกัน ICE 7K ผลิตตั้งแต่ปี 1983 ถึง 1998 และมี 8 วาล์ว ตามประวัติศาสตร์ ซีรีส์ "K" เริ่มมีขึ้นในปี 1966 และซีรีส์ "A" ในช่วงทศวรรษที่ 70 เครื่องยนต์ A-series แตกต่างจาก 7K ที่พัฒนาเป็นสายการพัฒนาแยกต่างหากสำหรับเครื่องยนต์ 16 วาล์ว

เครื่องยนต์ 7 A เป็นความต่อเนื่องของการปรับแต่งเครื่องยนต์ 4A-FE ขนาด 1600 ซีซี และการดัดแปลง ปริมาตรของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็น 1,800 ซม. 3 กำลังและแรงบิดเพิ่มขึ้นถึง 110 แรงม้า และ 156Nm ตามลำดับ เครื่องยนต์ 7A FE ผลิตขึ้นที่การผลิตหลักของ Toyota Corporation ตั้งแต่ปี 1993 ถึง 2002 หน่วยพลังงานของซีรีส์ "A" ยังคงผลิตในบางองค์กรโดยใช้ข้อตกลงใบอนุญาต

โครงสร้างหน่วยพลังงานถูกสร้างขึ้นตามรูปแบบอินไลน์ของน้ำมันเบนซิน 4 ที่มีเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะ 2 อันตามลำดับเพลาลูกเบี้ยวควบคุมการทำงานของ 16 วาล์ว ระบบเชื้อเพลิงทำจากการฉีดด้วยระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์และการกระจายการจุดระเบิดของผู้จัดจำหน่าย สายพานไทม์มิ่ง. เมื่อสายพานขาด วาล์วจะไม่งอ หัวบล็อกทำขึ้นคล้ายกับหัวบล็อกของเครื่องยนต์ซีรีส์ 4A

ไม่มีตัวเลือกอย่างเป็นทางการสำหรับการปรับแต่งและพัฒนาหน่วยพลังงาน มาพร้อมกับดัชนีตัวอักษรตัวเลขเดียว 7A-FE เพื่อให้ยานพาหนะต่างๆ สมบูรณ์จนถึงปี 2545 ผู้สืบทอดของไดรฟ์ 1,800 ซีซีปรากฏในปี 1998 และมีดัชนี 1ZZ

การปรับปรุงการออกแบบ

เครื่องยนต์ได้รับบล็อกที่มีขนาดแนวตั้งเพิ่มขึ้น, เพลาข้อเหวี่ยงที่ปรับเปลี่ยน, ฝาสูบ, จังหวะลูกสูบเพิ่มขึ้นในขณะที่รักษาเส้นผ่านศูนย์กลาง

เอกลักษณ์ของการออกแบบเครื่องยนต์ 7A คือการใช้ปะเก็นหัวโลหะสองชั้นและห้องข้อเหวี่ยงสองชั้น ส่วนบนของห้องข้อเหวี่ยงทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ติดอยู่กับบล็อกและตัวเรือนกระปุกเกียร์

ส่วนล่างของห้องข้อเหวี่ยงทำจากแผ่นเหล็ก และทำให้สามารถถอดชิ้นส่วนได้โดยไม่ต้องถอดเครื่องยนต์ระหว่างการบำรุงรักษา มอเตอร์ 7A มีการปรับปรุงลูกสูบ ในร่องของวงแหวนขูดน้ำมันจะมีรู 8 รูสำหรับระบายน้ำมันเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยง

ส่วนบนของบล็อกกระบอกสูบสำหรับตัวยึดทำขึ้นคล้ายกับ ICE 4A-FE ซึ่งช่วยให้สามารถใช้หัวสูบจากเครื่องยนต์ขนาดเล็กได้ ในทางกลับกัน หัวบล็อกไม่เหมือนกันทุกประการ เนื่องจากเส้นผ่านศูนย์กลางวาล์วไอดีเปลี่ยนจาก 30.0 เป็น 31.0 มม. ในซีรีส์ 7A ในขณะที่เส้นผ่านศูนย์กลางวาล์วไอเสียไม่เปลี่ยนแปลง

ในขณะเดียวกัน เพลาลูกเบี้ยวแบบอื่นก็มีการเปิดวาล์วไอดีและไอเสียที่ใหญ่ขึ้น 7.6 มม. เทียบกับ 6.6 มม. สำหรับเครื่องยนต์ 1600 ซีซี

มีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบท่อร่วมไอเสียเพื่อติดตั้งคอนเวอร์เตอร์ WU-TWC

ตั้งแต่ปี 1993 เป็นต้นมา ระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงได้เปลี่ยนไปในเครื่องยนต์ แทนที่จะฉีดแบบขั้นตอนเดียวในกระบอกสูบทั้งหมด พวกเขาเริ่มใช้การฉีดแบบคู่ มีการเปลี่ยนแปลงการตั้งค่ากลไกการจ่ายก๊าซ มีการเปลี่ยนระยะเปิดของวาล์วไอเสียและระยะปิดของวาล์วไอดีและไอเสีย ที่อนุญาตให้เพิ่มกำลังและลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง

จนถึงปี 1993 เครื่องยนต์ใช้ระบบหัวฉีดเย็นที่ใช้ในซีรีส์ 4A แต่หลังจากที่ระบบระบายความร้อนเสร็จสิ้น โครงการนี้ก็ถูกยกเลิก ชุดควบคุมเครื่องยนต์ยังคงเหมือนเดิม ยกเว้นสองตัวเลือกเพิ่มเติม: ความสามารถในการทดสอบการทำงานของระบบและการควบคุมการน็อค ซึ่งเพิ่มเข้ามาใน ECM สำหรับเครื่องยนต์ 1800 ซีซี

ข้อมูลจำเพาะและความน่าเชื่อถือ

7A-FE มีลักษณะที่แตกต่างกัน มอเตอร์มี 4 รุ่น ตามการกำหนดค่าพื้นฐาน เครื่องยนต์ 115 แรงม้า ถูกสร้างขึ้น และแรงบิด 149Nm. เครื่องยนต์สันดาปภายในรุ่นที่ทรงพลังที่สุดผลิตขึ้นสำหรับตลาดรัสเซียและชาวอินโดนีเซีย

เธอมี 120 แรงม้า และ 157 นิวตันเมตร สำหรับตลาดอเมริกายังมีการผลิตรุ่น "หนีบ" ซึ่งผลิตได้เพียง 110 แรงม้า แต่แรงบิดเพิ่มขึ้นเป็น 156 นิวตันเมตร เครื่องยนต์รุ่นที่อ่อนแอที่สุดผลิตได้ 105 แรงม้า เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร

เครื่องยนต์บางรุ่นถูกกำหนดให้เป็นการเผาไหม้แบบลีน 7a fe หรือ 7A-FE LB ซึ่งหมายความว่าเครื่องยนต์ติดตั้งระบบเผาไหม้แบบเผาไหม้น้อย ซึ่งปรากฏครั้งแรกในเครื่องยนต์ของโตโยต้าในปี 1984 และซ่อนอยู่ภายใต้ตัวย่อ T-LCS

เทคโนโลยี LinBen ทำให้สามารถลดการใช้เชื้อเพลิงได้ 3-4% เมื่อขับในเมือง และมากกว่า 10% เมื่อขับบนทางหลวง แต่ระบบเดียวกันนี้ทำให้กำลังและแรงบิดสูงสุดลดลง ดังนั้นการประเมินประสิทธิภาพของการปรับปรุงการออกแบบนี้เป็นสองเท่า

เครื่องยนต์ที่ติดตั้ง LB ได้รับการติดตั้งใน Toyota Carina, Caldina, Corona และ Avensis รถยนต์โคโรลล่าไม่เคยติดตั้งเครื่องยนต์ที่มีระบบประหยัดเชื้อเพลิงเช่นนี้มาก่อน

โดยทั่วไปแล้วหน่วยจ่ายไฟมีความน่าเชื่อถือและไม่แปลกในการใช้งาน ทรัพยากรก่อนการยกเครื่องครั้งแรกเกิน 300,000 กม. ในระหว่างการใช้งานจำเป็นต้องให้ความสนใจกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ให้บริการเครื่องยนต์

ภาพรวมถูกทำลายโดยระบบ LinBurn ซึ่งจู้จี้จุกจิกมากเกี่ยวกับคุณภาพของน้ำมันเบนซินและมีค่าใช้จ่ายในการดำเนินการเพิ่มขึ้น - ตัวอย่างเช่นต้องใช้หัวเทียนที่มีเม็ดมีดแพลตตินัม

ความผิดปกติหลัก

ความผิดปกติหลักของเครื่องยนต์เกี่ยวข้องกับการทำงานของระบบจุดระเบิด ระบบจ่ายประกายไฟของดิสทริบิวเตอร์หมายถึงการสึกหรอของแบริ่งของดิสทริบิวเตอร์และเกียร์ เมื่อการสึกหรอสะสม เวลาในการจุดประกายไฟอาจเปลี่ยนไป ส่งผลให้เกิดการจุดไฟผิดพลาดหรือสูญเสียพลังงาน

สายไฟฟ้าแรงสูงต้องการความสะอาดเป็นอย่างมาก การมีสิ่งเจือปนทำให้เกิดประกายไฟแตกตามส่วนนอกของสายไฟ ซึ่งทำให้เครื่องยนต์สะดุด อีกสาเหตุหนึ่งของการสะดุดคือหัวเทียนสึกหรอหรือสกปรก

ยิ่งกว่านั้น การทำงานของระบบได้รับผลกระทบจากการสะสมของคาร์บอนที่เกิดขึ้นเมื่อใช้เชื้อเพลิงที่ถูกน้ำท่วมหรือเหล็ก-กำมะถัน และการปนเปื้อนภายนอกของพื้นผิวของเทียน ซึ่งนำไปสู่การแตกหักของตัวเรือนฝาสูบ

ความผิดปกติจะหมดไปโดยการเปลี่ยนเทียนและสายไฟแรงสูงในชุด

เนื่องจากการทำงานผิดปกติ การหยุดทำงานของเครื่องยนต์ที่ติดตั้งระบบ LeanBurn ในบริเวณ 3,000 รอบต่อนาทีมักถูกบันทึกไว้ ความผิดปกติเกิดขึ้นเนื่องจากไม่มีประกายไฟในกระบอกสูบอันใดอันหนึ่ง มักเกิดจากการสึกหรอของแกนหมุนแพลทินัม

ด้วยชุดไฟฟ้าแรงสูงใหม่ อาจจำเป็นต้องทำความสะอาดระบบเชื้อเพลิงเพื่อขจัดสิ่งปนเปื้อนและฟื้นฟูการทำงานของหัวฉีด หากไม่ได้ผล แสดงว่าพบความผิดปกติใน ECM ซึ่งอาจต้องมีการกะพริบหรือเปลี่ยนใหม่

การน็อคของเครื่องยนต์เกิดจากการทำงานของวาล์วที่ต้องปรับเป็นระยะ (อย่างน้อย 90,000 กม.). หมุดลูกสูบในเครื่องยนต์ 7A ถูกกดเข้าไป ดังนั้นการกระแทกเพิ่มเติมจากชิ้นส่วนเครื่องยนต์นี้จึงหายากมาก

มีการใช้น้ำมันเพิ่มขึ้นในการออกแบบ หนังสือเดินทางทางเทคนิคของเครื่องยนต์ 7A FE บ่งบอกถึงความเป็นไปได้ของการบริโภคตามธรรมชาติในการใช้งานน้ำมันเครื่องสูงถึง 1 ลิตรต่อ 1,000 กิโลเมตร

การบำรุงรักษาและของเหลวทางเทคนิค

ผู้ผลิตระบุน้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทนอย่างน้อย 92 เป็นเชื้อเพลิงที่แนะนำควรคำนึงถึงความแตกต่างทางเทคโนโลยีในการกำหนดหมายเลขออกเทนตามมาตรฐานญี่ปุ่นและข้อกำหนด GOST สามารถใช้น้ำมันเชื้อเพลิงไร้สารตะกั่ว 95 ได้

น้ำมันเครื่องถูกเลือกตามความหนืดตามโหมดการทำงานของรถยนต์และลักษณะภูมิอากาศของภูมิภาคที่ใช้งาน น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ที่มีความหนืด SAE 5W50 ครอบคลุมทุกสภาวะที่เป็นไปได้มากที่สุด อย่างไรก็ตาม สำหรับการใช้งานทั่วไปในแต่ละวัน น้ำมันที่มีความหนืด 5W30 หรือ 5W40 ก็เพียงพอแล้ว

สำหรับคำจำกัดความที่แม่นยำยิ่งขึ้น โปรดดูคู่มือการใช้งาน ความจุของระบบน้ำมันคือ 3.7 ลิตร เมื่อเปลี่ยนไส้กรอง น้ำมันหล่อลื่นมากถึง 300 มล. อาจยังคงอยู่ที่ผนังช่องภายในของเครื่องยนต์

แนะนำให้บำรุงรักษาเครื่องยนต์ทุกๆ 10,000 กม. ในกรณีที่ใช้งานหนักหรือใช้งานรถในพื้นที่ภูเขา รวมถึงมีการสตาร์ทเครื่องยนต์มากกว่า 50 ครั้งที่อุณหภูมิต่ำกว่า -15 °C ขอแนะนำให้ลดระยะเวลาการให้บริการลงครึ่งหนึ่ง

ไส้กรองอากาศเปลี่ยนตามสภาพแต่วิ่งน้อย30,000กม. สายพานราวลิ้นต้องมีการเปลี่ยนทุกๆ 90,000 กม. โดยไม่คำนึงถึงสภาพ

NB เมื่อทำการบำรุงรักษา อาจต้องมีการกระทบยอดของชุดเครื่องยนต์ หมายเลขเครื่องยนต์ควรอยู่บนแท่นที่ด้านหลังของเครื่องยนต์ใต้ท่อร่วมไอเสียที่ระดับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า สามารถเข้าถึงพื้นที่นี้ได้โดยใช้กระจก

ปรับแต่งและปรับแต่งเครื่องยนต์ 7A

ความจริงที่ว่าเดิมทีเครื่องยนต์สันดาปภายในได้รับการออกแบบบนพื้นฐานของซีรีย์ 4A ทำให้คุณสามารถใช้หัวบล็อกจากเครื่องยนต์ขนาดเล็กและดัดแปลงเครื่องยนต์ 7A-FE เป็น 7A-GE การทดแทนดังกล่าวจะเพิ่มม้า 20 ตัว เมื่อดำเนินการปรับแต่งดังกล่าว ขอแนะนำให้เปลี่ยนปั๊มน้ำมันเดิมในเครื่องจาก 4A-GE ซึ่งมีความจุสูงกว่า

อนุญาตให้ใช้เทอร์โบชาร์จของเครื่องยนต์ซีรีย์ 7A แต่ทำให้ทรัพยากรลดลง ไม่มีเพลาข้อเหวี่ยงและแผ่นรองพิเศษสำหรับซูเปอร์ชาร์จ

เครื่องยนต์ 4A-F, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE และ 4A-GE (AE92, AW11, AT170 และ AT160) 4 สูบแถวเรียง มีสี่วาล์วต่อสูบ (สองไอดี สองไอเสีย ) ด้วยสองเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะ เครื่องยนต์ 4A-GE นั้นโดดเด่นด้วยการติดตั้งห้าวาล์วต่อสูบ (สามไอดีสองไอเสีย)

เครื่องยนต์ 4A-F, 5A-F เป็นคาร์บูเรเตอร์ เครื่องยนต์อื่นๆ ทั้งหมดมีระบบฉีดเชื้อเพลิงหลายพอร์ตที่ควบคุมด้วยอิเล็กทรอนิกส์

เครื่องยนต์ 4A-FE ผลิตขึ้นในสามรุ่นซึ่งแตกต่างกันโดยหลักในการออกแบบระบบไอดีและไอเสีย

เครื่องยนต์ 5A-FE นั้นคล้ายกับเครื่องยนต์ 4A-FE แต่แตกต่างกันที่ขนาดของกลุ่มลูกสูบกระบอกสูบ เครื่องยนต์ 7A-FE มีการออกแบบที่แตกต่างจาก 4A-FE เล็กน้อย เครื่องยนต์จะมีหมายเลขกระบอกสูบเริ่มต้นที่ด้านตรงข้ามกับเครื่องส่งกำลัง เพลาข้อเหวี่ยงได้รับการรองรับอย่างเต็มที่ด้วยตลับลูกปืนหลัก 5 ตัว

เปลือกตลับลูกปืนทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์และติดตั้งในช่องของห้องข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์และฝาครอบตลับลูกปืนหลัก การเจาะที่ทำในเพลาข้อเหวี่ยงใช้เพื่อจ่ายน้ำมันไปยังตลับลูกปืนก้านสูบ ก้านสูบ ลูกสูบ และชิ้นส่วนอื่นๆ

ลำดับการยิงของกระบอกสูบ: 1-3-4-2

ฝาสูบหล่อจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ มีท่อทางเข้าและทางออกตามขวางและอยู่ฝั่งตรงข้ามกัน จัดวางด้วยห้องเผาไหม้แบบกระโจม

หัวเทียนจะอยู่ตรงกลางห้องเผาไหม้ เครื่องยนต์ 4A-f ใช้การออกแบบท่อร่วมไอดีแบบดั้งเดิมที่มีท่อแยก 4 ท่อที่รวมกันเป็นช่องเดียวใต้หน้าแปลนติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ ท่อร่วมไอดีมีการทำความร้อนด้วยของเหลว ซึ่งช่วยเพิ่มการตอบสนองของเครื่องยนต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเครื่องยนต์อุ่นเครื่อง ท่อร่วมไอดีของเครื่องยนต์ 4A-FE, 5A-FE มีท่ออิสระ 4 ท่อที่มีความยาวเท่ากัน ซึ่งในอีกด้านหนึ่งเชื่อมต่อกันด้วยห้องรับอากาศเข้าทั่วไป (เรโซเนเตอร์) และอีกทางหนึ่งเชื่อมต่อเข้ากับ ช่องไอดีของฝาสูบ

ท่อร่วมไอดีของเครื่องยนต์ 4A-GE มี 8 ท่อเหล่านี้ ซึ่งแต่ละท่อพอดีกับวาล์วไอดีของตัวเอง การรวมกันของความยาวของท่อไอดีกับจังหวะวาล์วของเครื่องยนต์ทำให้สามารถใช้ปรากฏการณ์การเพิ่มแรงเฉื่อยเพื่อเพิ่มแรงบิดที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำและปานกลาง วาล์วไอเสียและไอดีเชื่อมต่อกับสปริงที่มีระยะห่างไม่เท่ากัน

เพลาลูกเบี้ยวไอเสียของเครื่องยนต์ 4A-F, 4A-FE, 5A-FE, 7A-FE ขับเคลื่อนจากเพลาข้อเหวี่ยงด้วยสายพานแบบฟันเรียบและเพลาลูกเบี้ยวไอดีถูกขับเคลื่อนจากเพลาลูกเบี้ยวไอเสียด้วยเฟืองเกียร์ ในเครื่องยนต์ 4A-GE เพลาทั้งสองขับเคลื่อนด้วยสายพานแบบฟันเรียบ

เพลาลูกเบี้ยวมีตลับลูกปืน 5 ตัวอยู่ระหว่างตัวยกวาล์วของแต่ละกระบอกสูบ หนึ่งในตลับลูกปืนเหล่านี้อยู่ที่ปลายด้านหน้าของฝาสูบ การหล่อลื่นตลับลูกปืนและลูกเบี้ยวของเพลาลูกเบี้ยวรวมถึงเฟืองขับ (สำหรับเครื่องยนต์ 4A-F, 4A-FE, 5A-FE) ดำเนินการโดยการไหลของน้ำมันที่ไหลผ่านช่องน้ำมันที่เจาะตรงกลางเพลาลูกเบี้ยว . การปรับระยะห่างของวาล์วดำเนินการโดยใช้แผ่นชิมที่อยู่ระหว่างลูกเบี้ยวและตัวยกวาล์ว (สำหรับเครื่องยนต์ 4A-GE ยี่สิบวาล์ว ตัวเว้นระยะการปรับจะอยู่ระหว่างก้านวาล์วและก้านวาล์ว)

เสื้อสูบเป็นเหล็กหล่อ มันมี 4 สูบ ส่วนบนของบล็อกกระบอกสูบถูกปกคลุมด้วยหัวกระบอกสูบและส่วนล่างของบล็อกสร้างห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ซึ่งติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยง ลูกสูบทำจากโลหะผสมอลูมิเนียมอุณหภูมิสูง มีการทำช่องที่ด้านล่างของลูกสูบเพื่อป้องกันไม่ให้ลูกสูบพบกับวาล์วใน TMV

หมุดลูกสูบของเครื่องยนต์ 4A-FE, 5A-FE, 4A-F, 5A-F และ 7A-FE เป็นประเภท "ยึดอยู่กับที่": หมุดเหล่านี้พอดีกับหัวลูกสูบของก้านสูบ แต่มีสลิปพอดี หัวหน้าลูกสูบ หมุดลูกสูบเครื่องยนต์ 4A-GE - ประเภท "ลอย" พวกมันมีการเลื่อนเข้าที่ทั้งหัวลูกสูบก้านสูบและตัวบังคับลูกสูบ จากการเคลื่อนที่ตามแนวแกน หมุดลูกสูบดังกล่าวได้รับการแก้ไขโดยการยึดแหวนที่ติดตั้งไว้ในตัวรองลูกสูบ

แหวนอัดด้านบนทำจากสแตนเลส (เครื่องยนต์ 4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE และ 7A-FE) หรือเหล็กกล้า (เครื่องยนต์ 4A-GE) และวงแหวนอัดที่ 2 ทำจากเหล็กหล่อ แหวนขูดน้ำมันทำจากโลหะผสมของเหล็กธรรมดาและสแตนเลส เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของวงแหวนแต่ละวงจะใหญ่กว่าเส้นผ่านศูนย์กลางของลูกสูบเล็กน้อย และความยืดหยุ่นของวงแหวนช่วยให้วงแหวนล้อมรอบผนังกระบอกสูบได้อย่างแน่นหนาเมื่อติดตั้งวงแหวนในร่องลูกสูบ แหวนบีบอัดป้องกันการทะลุผ่านของก๊าซจากกระบอกสูบเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ และวงแหวนขูดน้ำมันจะขจัดน้ำมันส่วนเกินออกจากผนังกระบอกสูบ ป้องกันไม่ให้ทะลุเข้าไปในห้องเผาไหม้

ความเรียบสูงสุด:

• 4A-fe,5A-fe,4A-ge,7A-fe,4E-fe,5E-fe,2E…..0.05 มม.

• 2C………………………………………………0.20 มม