ในบทความ “ข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการทำงานผิดพลาด เครื่องยนต์ดีเซล“เราจะบอกคุณว่าในกรณีส่วนใหญ่เครื่องยนต์ดีเซลพบปัญหาอะไรบ้าง และสิ่งที่สามารถทำได้เพื่อกำจัดปัญหาเหล่านั้น ทุกคนตระหนักดีถึงข้อดีของเครื่องยนต์ดีเซล ทุกคนรู้จักความทนทานและประสิทธิภาพของพวกเขา แต่ถ้าคุณ เครื่องยนต์ดีเซลเริ่มแม้กระทั่งการ "หลอก" ด้วยวิธีที่แหวกแนว จากนั้นกระบวนการควบคุมรถที่กำลังจะเกิดขึ้นจะกลายเป็นการทดสอบประสาทของคุณอย่างรุนแรง เครื่องยนต์ดีเซลมีหลายประเภท และคุณต้องตระหนักว่าการซ่อมเครื่องยนต์ดังกล่าวจะแตกต่างออกไป

ปัญหาทั่วไปเกี่ยวกับเครื่องยนต์ดีเซล:

1. การบีบอัดที่ขาดหายไป

2. ปัญหาเกี่ยวกับหัวเทียน

3. สภาพสตาร์ทเตอร์ไม่ดี

4. การสึกหรอของลูกสูบคู่

5. ไม่มีแฟลชเชื้อเพลิง;

6. “เริ่มหลังจาก”;

7. ความผิดปกติของระบบฉีดล่วงหน้า

8. การปล่อยความมืด

9.ผลอุดตัน กรองน้ำมันเชื้อเพลิงฯลฯ

1. ถือได้ว่าเป็นสัญญาณของการบีบอัดที่ไม่ดีหากรถสตาร์ทได้ไม่ดีในช่วงเย็น แต่จะดีขึ้นเล็กน้อยเมื่ออุ่น หากคุณมีปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์ คุณจะต้องวัดกำลังอัดของมัน แรงอัดของมอเตอร์ที่ใช้งานควรอยู่ที่ประมาณ 30 กก./ตร.ม. ดูสิ แช่แข็งผ่านไป รูหัวเทียน- หากกำลังอัดไม่ดีเนื่องจากการสึกหรอของเครื่องยนต์ น้ำมันรั่ว ความดันในห้องข้อเหวี่ยงเพิ่มขึ้น ระบบระบายอากาศไม่รับมือ กำลังลดลง การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น และ น้ำมันเครื่อง- ข้อกำหนดเบื้องต้นอาจมีการสึกหรอ กลุ่มลูกสูบ- ปัญหาส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับกระจกทรงกระบอก

2. สามารถตรวจสอบความผิดปกติในระบบควบคุมหัวเผาได้โดยการถอดและมัดปลั๊กทั้งหมดด้วยลวดแล้วยึดเข้ากับกราวด์ หัวเทียนทั้งหมดควรร้อนเท่ากันเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ หากความร้อนไม่เกิดขึ้นเหมือนกัน จำเป็นต้องเปลี่ยนหัวเทียน

3. ในสภาวะเย็นเครื่องยนต์จะสตาร์ททันทีที่อุ่นเครื่องจะไม่สตาร์ทจนกว่าจะเย็นลง ข้อกำหนดเบื้องต้นอาจเป็นสตาร์ทเตอร์สกปรก สตาร์ทเตอร์จะถูกแยกออก ทำความสะอาด และเปลี่ยนตลับลูกปืนตามความจำเป็น

4. การสึกหรอของลูกสูบคู่ก็เป็นสาเหตุทั่วไปที่ทำให้เครื่องยนต์ดีเซลทำงานผิดปกติเช่นกัน เมื่อเย็นลง น้ำมันเชื้อเพลิงยังคงสามารถสูบได้ด้วยลูกสูบ แต่เมื่อถูกความร้อน ปัญหาก็เริ่มต้นขึ้น แผงลอยเครื่องยนต์ เขาต้องใจเย็นลง

5. อะไรคือสาเหตุของการสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลที่น่าขยะแขยง? เนื่องจากไม่มีการกะพริบของน้ำมันเชื้อเพลิง เครื่องยนต์จึงไม่สามารถสตาร์ทได้ตามปกติ บางทีนี่อาจเป็นเพราะขาดอุณหภูมิในห้องเผาไหม้ เนื่องจากปริมาณการฉีดมีน้อย เนื่องจากปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงไม่เพียงพอ

6. ในตอนแรกเครื่องยนต์หมุนโดยไม่กะพริบจากนั้นแฟลชที่หายากจะปรากฏขึ้นและในที่สุดเครื่องยนต์ก็หยิบพวกมันขึ้นมาและเริ่มทำงาน สาเหตุหลักก็คือไม่ใช่ว่าทุกกระบอกสูบจะเกี่ยวข้องกับการสตาร์ทเครื่องยนต์

7. เปิด ไม่ได้ใช้งานเครื่องยนต์เดินเรียบแต่เมื่อเหยียบคันเร่งจะเกิดอาการสั่นกะทันหัน มันเริ่มบินออกจากท่อ ควันสีฟ้า- เมื่อเติมเข้าไปแล้วการสั่นและควันก็หยุดลง สาเหตุ: การติดขัดของกลไกการฉีดล่วงหน้า เราแนะนำให้คุณคลายการยึดปั๊มปั๊มฉีดออก หากขยับเล็กน้อยเป็นการฉีดก่อนหน้านี้เพียง 2-3 องศาข้อเสียก็จะหายไป

8. การปล่อยมลพิษจากความมืดเป็นสาเหตุหนึ่งของการซ่อมเครื่องยนต์อย่างกว้างขวาง การปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่มืดอาจเกิดจากการที่เชื้อเพลิงไม่ได้เผาไหม้ทั้งหมดเนื่องจากขาดอากาศและบินออกไปในรูปของควันดำ การปล่อยมลพิษที่มืดอาจเกิดขึ้นได้เมื่อเครื่องยนต์ดีเซลโอเวอร์โหลด ที่ความเร็วต่ำ เชื้อเพลิงจะถูกจ่ายเมื่อมีการกดแก๊สด้วยปริมาณสูงสุด และความสม่ำเสมอของเชื้อเพลิงจะเข้มข้นมากเกินไป ผลที่ตามมาคือการปล่อยความมืด

9. ในบางครั้งอากาศจะรั่วไหลผ่านการยึดตัวกรองแคบที่ไม่เหมาะสม เพื่อตรวจสอบว่ามีอากาศรั่วหรือไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนท่อเชื้อเพลิงยางธรรมดาเป็นท่อโพลีไวนิลคลอไรด์โปร่งใส เมื่อคุณสตาร์ทเครื่องยนต์ คุณสามารถรับรู้ได้ทันทีว่ามีอากาศรั่วจากฟองอากาศที่เคลื่อนที่ไปพร้อมกับน้ำมันเชื้อเพลิง จะมีข้อจำกัดในการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง

หากคุณใช้รถในฤดูหนาวโดยมีถังเชื้อเพลิงที่ไม่สมบูรณ์ คุณอาจเสี่ยงต่อการสร้างความเสียหายให้กับระบบเชื้อเพลิงดีเซล เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ น้ำค้างแข็งจะปรากฏบนผนังถังน้ำมันเชื้อเพลิง เมื่อละลายน้ำจะมีหยดน้ำตกลงไปในน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างแน่นอน น้ำในรูปของน้ำแข็งจะทำให้เกิดอันตรายร้ายแรงต่อระบบเชื้อเพลิงดีเซล เพื่อป้องกันสิ่งนี้จำเป็นต้องระบายตะกอนออกจากตัวกรองบ่อยๆ

ในบทความ “เงื่อนไขเบื้องต้นสำหรับการทำงานผิดปกติของเครื่องยนต์ดีเซล” เราได้ชี้ให้เห็นถึงการทำงานผิดปกติหลักๆ ชิ้นส่วนและส่วนประกอบหลักของเครื่องยนต์ดีเซลทำมาอย่างแน่นหนา การซ่อมเครื่องยนต์ดีเซลมักจะขึ้นอยู่กับการปรับแต่งหรือการซ่อมแซม อุปกรณ์เชื้อเพลิง.

ในร่างกายมนุษย์นั้นมีไว้โดยธรรมชาติเพื่อตรวจหาโรค ระบบประสาทซึ่งตอบสนองต่อ “ความผิดปกติ” ด้านสุขภาพใดๆ ในทำนองเดียวกัน การวินิจฉัยเครื่องยนต์ ได้รับการออกแบบมาเพื่อระบุการละเมิดในการทำงานของส่วนประกอบที่มีค่าดังกล่าวสำหรับรถยนต์ ดังนั้นฉันจึงอยากจะมีวิธีตรวจสอบความผิดปกติของเครื่องยนต์เบื้องต้นได้อย่างรวดเร็วและเชื่อถือได้

สัญญาณของความล้มเหลวของเครื่องยนต์ดีเซล

การสตาร์ทเครื่องยนต์ทำได้ยาก

การสึกหรอขององค์ประกอบการปล่อยปั๊ม แรงดันสูง. ผิดมุม.เร่งการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงให้กับเครื่องยนต์ หัวฉีดสึกหรอทำให้เกิดการแยกเป็นอะตอมของเชื้อเพลิงไม่ดี แรงดันการฉีดต่ำเกินไป

ขาดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ด้านหน้าปั๊มแรงดันสูงเนื่องจากอากาศเข้าสู่ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ความผิดปกติของปั๊มเพิ่มน้ำมันเชื้อเพลิง ปริมาณน้ำมันเชื้อเพลิงน้อยเกินไปเมื่อสตาร์ทเครื่อง เกิดจากการทำงานที่ไม่เหมาะสมของตัวควบคุม น้ำมันเชื้อเพลิงข้นในฤดูหนาว หัวเทียนมีข้อบกพร่อง

กำลังเครื่องยนต์ลดลง

การสึกหรอขององค์ประกอบที่แม่นยำของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงหรือตัวควบคุม การปรับที่ไม่ถูกต้องปั๊มหรือตัวควบคุมทุกโหมด มุมการฉีดล่วงหน้าไม่ถูกต้อง หัวฉีดชำรุดหรือชำรุด แรงดันการฉีดลดลงมากเกินไป เชื้อเพลิงที่ส่งมาจากระบบหัวฉีดไม่เพียงพอเนื่องจากไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตัน ปั๊มจ่ายเชื้อเพลิงไม่เพียงพอ หรืออากาศเข้าสู่ระบบเชื้อเพลิง

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น

มุมการฉีดล่วงหน้าไม่ถูกต้อง การสึกหรอขององค์ประกอบการจ่ายปั๊มแรงดันสูง การปรับปั๊มแรงดันสูงไม่ถูกต้อง หัวฉีดชำรุดหรือชำรุด แรงดันการฉีดลดลงมากเกินไป ไส้กรองอากาศสกปรก น้ำมันเชื้อเพลิงรั่ว การบีบอัดไม่เพียงพอ

ท่อไอเสียสีดำ

การก่อตัวของส่วนผสมไม่ดีในห้องเผาไหม้เนื่องจากการสะสมตัวของคาร์บอนหรือการปิดวาล์วหลวม การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงล่าช้า การทำให้เป็นละอองเชื้อเพลิงไม่ดีโดยหัวฉีด ระยะห่างวาล์วไม่ถูกต้อง การบีบอัดไม่เพียงพอ

สีเทาหรือ ควันขาวไอเสีย

ระยะเวลาการฉีดไม่ถูกต้อง การบีบอัดไม่เพียงพอ ปะเก็นหัวแตก. อุณหภูมิของเครื่องยนต์ลดลง

การทำงานของเครื่องยนต์ที่หยาบ

การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงเร็วเกินไป ปริมาณเชื้อเพลิงที่ฉีดเข้าไปมีความแตกต่างกันมาก กระบอกสูบที่แตกต่างกันเครื่องยนต์. การดำเนินการไม่ถูกต้องหัวฉีดบางตัว การบีบอัดไม่เพียงพอ

เครื่องยนต์ร้อนจัด

มุมการฉีดล่วงหน้าไม่ถูกต้อง การทำให้เป็นละอองเชื้อเพลิงไม่ดีโดยหัวฉีด (ไอพ่นแทนที่จะเป็น "คบเพลิง")

ไม่พัฒนา พลังเต็มเปี่ยมเครื่องยนต์

การเคลื่อนที่ของแป้นคันเร่งสั้น ปรับแรงขับของแป้นคันเร่งไม่ถูกต้อง ไส้กรองอากาศสกปรก อากาศในระบบไฟฟ้า ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงได้รับความเสียหาย การยึดเครื่องพ่นสารเคมี (หัวฉีด) มีข้อบกพร่อง เครื่องพ่นมีข้อบกพร่อง ไทม์มิ่งการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงปิดอยู่ ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงผิดปกติ

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น

ระบบจ่ายไฟรั่ว ท่อระบายน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตัน (จากปั๊มถึง ถังน้ำมันเชื้อเพลิง). ความเร็วสูงความเร็วรอบเดินเบาหรือจังหวะการฉีดปิดอยู่ เครื่องยนต์ทำงานได้ไม่ดี หัวฉีดมีข้อบกพร่อง หัวฉีดมีข้อบกพร่อง ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงผิดปกติ

เสียงเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น

การปนเปื้อนในระบบไฟฟ้าส่งผลให้เครื่องพ่นไม่ทำงาน แหวนรองซีลใต้หัวฉีดหายไปหรือติดตั้งไม่ดี หัวฉีดถูกขันแน่นเกินไป (หลวมเกินไป) เข้าไปในหัวกระบอกสูบ อากาศในระบบไฟฟ้า

รอบเดินเบาของเครื่องยนต์หยาบ

ตั้งค่าความเร็วรอบเดินเบาไม่ถูกต้อง การเหยียบคันเร่งทำได้ยาก เส้นจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงระหว่างปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงและไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงหลวม แผ่นรองรับของปั๊มแรงดันสูงเสียหาย ความผิดปกติในการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง หัวฉีดมีข้อบกพร่อง หัวฉีดมีข้อบกพร่อง ระยะเวลาการฉีดไม่ถูกต้อง

ความผันผวนของความเร็ว เพลาข้อเหวี่ยง

ตัวควบคุมความเร็วที่สวมใส่ การเยื้องศูนย์หรือการสึกหรอของระบบหัวฉีด ความต้านทานต่อการเคลื่อนไหวขององค์ประกอบในระบบควบคุมมากเกินไป อากาศเข้าสู่ระบบเชื้อเพลิง แรงดันเกินก๊าซในห้องข้อเหวี่ยง

เครื่องยนต์ดับกะทันหัน

การเคลื่อนตัวของมุมล่วงหน้าการจ่าย (การเชื่อมต่อระหว่างปั๊มกับชุดขับไม่ดี) ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตันและจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงให้กับปั๊มไม่เพียงพอ ขาดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่เกิดจากความเสียหายต่อปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงหรือปั๊มเสริม ความเสียหายต่อท่อฉีด การสึกหรอและการบิดเบี้ยวของลูกสูบแยก โรเตอร์ หรือลูกสูบของปั๊มแรงดันสูง

หัวเทียนมักจะล้มเหลว

หัวฉีดในกระบอกสูบที่เกี่ยวข้องมีข้อบกพร่อง

ไม่สามารถดับเครื่องยนต์ได้

โซลินอยด์วาล์วปิดทำงานผิดปกติ

ระดับน้ำมันเครื่องในห้องข้อเหวี่ยงเพิ่มขึ้น

รั่วซึมผ่านซีลโซ่หรือเฟืองขับของปั๊มแรงดันสูง

การเบรกของเครื่องยนต์อ่อนแอ

ท่อระบายน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตัน ตั้งค่าความเร็วรอบเดินเบาแบบเร่งไม่ถูกต้อง

ทำไมคุณต้องวินิจฉัยเครื่องยนต์ดีเซล?

รถยนต์ดีเซลในยุคของเรามีลักษณะค่อนข้างมาก ระดับสูงความน่าเชื่อถือของส่วนประกอบและชุดประกอบทั้งหมด หากคนขับเปลี่ยนส่วนประกอบดีเซลที่ชำรุดและสึกหรอทันที ความเสี่ยงของความล้มเหลวที่ไม่คาดคิดระหว่างการทำงานจะลดลงเหลือศูนย์

ผู้เชี่ยวชาญในสาขาการซ่อมรถยนต์อ้างว่าแทบไม่เคยสังเกตความล้มเหลวที่เกิดขึ้นเองในการทำงานปกติของเครื่องยนต์ดีเซลเลย หากส่วนประกอบสำคัญชิ้นใดชิ้นหนึ่งแตกหัก หมายความว่าเจ้าของรถไม่ได้สังเกตเห็นข้อบกพร่องนั้นเป็นเวลานานมาก

แต่ชิ้นส่วนดีเซลขนาดเล็กอาจเสียหายกะทันหันได้ แต่ไม่ได้ก่อให้เกิดภัยคุกคามร้ายแรงต่อประสิทธิภาพของเครื่องยนต์สันดาปภายใน การวินิจฉัยและซ่อมแซมเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับการเสียเล็กน้อยดังกล่าวสามารถทำได้แม้ในสภาพถนน

ส่วนใหญ่แล้ว จำเป็นต้องมีการปรับแต่ง ซ่อมแซม หรือเปลี่ยนส่วนประกอบดีเซลเมื่อผู้ขับขี่บันทึก:

ควันขนาดใหญ่ที่ปล่อยออกมาจากตัวเครื่อง (ช่างฝีมือที่มีประสบการณ์สามารถตรวจสอบการมีอยู่ของข้อบกพร่องบางอย่างได้ด้วยสีของควัน)

ปัญหาการเริ่มต้น;

เสียงรบกวนสูง

กำลังฉุดลากลดลงและการทำงานของเครื่องยนต์โดยทั่วไปไม่เสถียร

หากอาการเหล่านี้ปรากฏขึ้น ควรทำมาตรการวินิจฉัยทันทีเพื่อค้นหาสาเหตุและดำเนินการซ่อมแซมที่จำเป็น

วิธีการวินิจฉัยเครื่องยนต์ดีเซล

คุณสามารถเลือกได้ สามวิธีหลักในการวินิจฉัยเครื่องยนต์ดีเซล:

- การตรวจสอบด้วยภาพและเสียง

การวัดค่าพารามิเตอร์ต่างๆ

การวินิจฉัยคอมพิวเตอร์ (อิเล็กทรอนิกส์)

วิธีแรกช่วยให้คุณตรวจจับความผิดปกติร้ายแรงได้ แน่นอนว่าเพียงอย่างเดียวไม่เพียงพอ แต่แม้แต่การตรวจสอบด้วยภาพและเสียงที่ดำเนินการโดยช่างผู้มีประสบการณ์ ก็ทำให้สามารถประเมินสภาพของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ได้ เช่น โดย ตัวกรองอากาศด้วยเสียง ก๊าซไอเสียฯลฯ

วิธีที่สองมุ่งเป้าไปที่มากกว่านี้ คำจำกัดความที่แม่นยำทำงานผิดปกติโดยใช้การวัดต่าง ๆ ที่แสดงถึงกิจกรรมของมอเตอร์ ตัวอย่างเช่น การวินิจฉัยเครื่องยนต์ดีเซลเกี่ยวข้องกับการวัดแรงอัดและรอยรั่วในกระบอกสูบ จากตัวบ่งชี้เหล่านี้ สามารถระบุปัญหาเครื่องยนต์จำนวนหนึ่งได้แล้ว การเผาไหม้ภายใน.

วิธีที่สามช่วยตรวจจับการเสียในระบบควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ ใช้แล้ว ซอฟต์แวร์ช่วยให้คุณระบุข้อผิดพลาดได้อย่างแม่นยำมากโดยการตรวจสอบเซ็นเซอร์และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์

เครื่องมือวินิจฉัยเครื่องยนต์ดีเซล

ในวิธีที่ดีที่สุดการค้นหาปัจจัยที่นำไปสู่การพังทลายของน้ำมันดีเซลในยุคเทคโนโลยีของเราคือ การวินิจฉัยคอมพิวเตอร์ของเขา ระบบอิเล็กทรอนิกส์- ช่วยให้คุณสามารถประเมินสภาพทางเทคนิคทั่วไปของเครื่องยนต์ ตรวจสอบชุดควบคุมทั้งหมด ส่วนประกอบแต่ละส่วน และชิ้นส่วนต่างๆ โดยใช้เครื่องสแกนคอมพิวเตอร์อันทรงพลัง

เครื่องสแกนดังกล่าวทำการตรวจสอบเครื่องหลายขั้นตอนโดยตรวจสอบการทำงานทีละขั้นตอน ระบบเชื้อเพลิงแล้วก็ผู้จัดการ ส่วนสำคัญของการตรวจสอบคือการวินิจฉัยอุปกรณ์เชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ดีเซลซึ่งเป็นปัญหาที่ค่อนข้างบ่อย

ในระหว่างขั้นตอนการวินิจฉัยจำเป็นต้องมี มีการดำเนินการต่อไปนี้:

- การวิเคราะห์การทำงานของหัวฉีด (ชิ้นส่วนไฟฟ้า)

อ่านค่าจากเซ็นเซอร์อุณหภูมิที่มีอยู่ทั้งหมด

การสร้างตัวบ่งชี้การบีบอัดในบล็อกเครื่องยนต์ (ในกระบอกสูบ)

การวัดค่าของตัวแปลงสุญญากาศ

คอมพิวเตอร์ อุปกรณ์วินิจฉัยสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลจะรวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับปัญหาที่ตรวจพบ แสดงข้อมูลเกี่ยวกับปัญหาและให้ คำแนะนำโดยละเอียดเพื่อขจัดข้อบกพร่อง เครื่องสแกนไม่มีข้อบกพร่องที่ซ่อนอยู่แม้แต่จุดเดียวซึ่งหมายความว่าการชำรุดใด ๆ จะถูกกำจัดในระหว่างการซ่อมแซมซึ่งจะช่วยให้มั่นใจในความปลอดภัยในการขับขี่รถยนต์ดีเซล

ข้อดีของการวินิจฉัยคอมพิวเตอร์

เครื่องสแกนได้รับความเคารพจากผู้ขับขี่รถยนต์ เนื่องจากไม่จำเป็นต้องถอดชิ้นส่วนเครื่องยนต์เพื่อทำการวินิจฉัย อุปกรณ์คอมพิวเตอร์เชื่อมต่อกับตัวเครื่องและหลังจากนั้นไม่นานก็จะให้ข้อมูลเกี่ยวกับข้อผิดพลาดในการทำงานของระบบและความผิดปกติที่มีอยู่ทั้งหมด ความง่ายในการวินิจฉัยและความแม่นยำ 100% เหมาะสำหรับเจ้าของรถยนต์ดีเซล

ผู้เชี่ยวชาญด้านยานยนต์แนะนำให้ทำการตรวจสอบรถยนต์ด้วยคอมพิวเตอร์ปีละสองครั้ง ก่อนเปิดฤดูกาลในฤดูร้อนและฤดูหนาว เนื่องจากผู้ขับขี่จะต้องเตรียมตัวให้พร้อม ยานพาหนะสำหรับการใช้งานตามฤดูกาล การดำเนินการนี้สามารถใช้ร่วมกับการวินิจฉัยเครื่องยนต์บนคอมพิวเตอร์ได้ ผลลัพธ์ของขั้นตอนนี้จะเป็นความน่าเชื่อถือของการทำงานและความปลอดภัยในการขับขี่

ความผิดปกติของเครื่องยนต์ส่วนใหญ่มักเกิดขึ้นเนื่องจากการฝ่าฝืนสภาวะการทำงานด้านความร้อนและโหลด ความแน่นของโพรงภายใน รวมถึงการใช้เชื้อเพลิงและน้ำมันคุณภาพต่ำ

กลุ่มลูกสูบ-กระบอกสูบในสภาวะที่ยากลำบากที่สุด กลุ่มลูกสูบ-ลูกสูบจะทำงานในเครื่องยนต์ เนื่องจากกลุ่มลูกสูบ-กระบอกสูบเสื่อมสภาพ และเมื่อแหวนโค้กหรือแตกหัก ปริมาตรการทำงานของกระบอกสูบก็จะไม่เพียงพอ สิ่งนี้ส่งผลให้ความดันและอุณหภูมิลดลง อากาศอัดส่งผลให้สตาร์ทติดยาก (เชื้อเพลิงไม่ติดไฟเอง) และการหยุดชะงักของการทำงานของเครื่องยนต์ เมื่อส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงไหม้ ก๊าซที่อยู่ภายใต้แรงดันสูงจะเจาะเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยง และจะระบายออกสู่ชั้นบรรยากาศผ่านทางช่องระบายอากาศ ด้วยการสึกหรอของชิ้นส่วนและการสูญเสียความยืดหยุ่นของแหวน ปริมาณน้ำมันที่เจาะเข้าไปในช่องว่างเหนือลูกสูบและการเผาไหม้ที่นั่นภายใต้อิทธิพลของอุณหภูมิสูงจะเพิ่มขึ้น

สัญญาณภายนอกของความผิดปกติของกลุ่มลูกสูบกระบอกสูบได้แก่ ควันจากช่องระบายอากาศ, กินน้ำมันมากเกินไป, สตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลยาก, เครื่องลดลง, ควันขาวระหว่างสตาร์ท, ควันสีน้ำเงินระหว่างการทำงาน

กลไกข้อเหวี่ยงปัจจัยหลักประการหนึ่งที่ส่งผลต่อประสิทธิภาพของเพลาข้อเหวี่ยงและข้อต่อก้านสูบคือการเล่นลูกปืน เมื่อช่องว่างเพิ่มขึ้น เงื่อนไขของแรงเสียดทานของของไหลจะถูกละเมิด โหลดแบบไดนามิกจะเพิ่มขึ้น และค่อยๆ ได้รับลักษณะการกระแทก แรงดันน้ำมันเครื่องในสายเครื่องยนต์ลดลงเนื่องจากจะไหลได้ง่ายขึ้นผ่านช่องว่างที่เพิ่มขึ้นของแบริ่งเพลาข้อเหวี่ยง สิ่งนี้ทำให้การหล่อลื่นของปลอกสูบ ลูกสูบ และแหวนลดลง

สัญญาณภายนอกของช่องว่างที่เพิ่มขึ้นคือแรงดันน้ำมันเครื่องลดลง (หาก. ระบบหล่อลื่น) รวมถึงเสียงเคาะที่ได้ยินในบางโหมดโดยใช้หูฟัง

กลไกการกระจายก๊าซ ในในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ ความแน่นของปริมาตรการทำงานของกระบอกสูบจะหยุดชะงักเนื่องจากการรั่วไหลในวาล์วเนื่องจากการเผาการลบมุมและการลบมุมการทำงานของซ็อกเก็ตในหัวถังเนื่องจากการรั่วไหลที่ทางแยกของหัวและบล็อก และความเหนื่อยหน่ายของปะเก็นเนื่องจากการละเมิดช่องว่างความร้อนระหว่างวาล์วและตัวขับ

เมื่อมันเสื่อมสภาพ ล้อเกียร์กลไกการจับเวลา แบริ่ง และลูกเบี้ยว เพลาลูกเบี้ยวเช่นเดียวกับการเบี่ยงเบนของช่องว่างความร้อนระหว่างวาล์วและแขนโยกจากค่าที่กำหนด จังหวะวาล์วจะหยุดชะงัก

การทำงานผิดปกติเหล่านี้จะกำหนดล่วงหน้าถึงลักษณะที่ปรากฏของการกระแทกของโลหะในบริเวณกลไกวาล์ว และสัญญาณเชิงคุณภาพภายนอกจากหลายสาเหตุ เช่น การสตาร์ทยาก การหยุดชะงักในการทำงาน และกำลังที่ลดลง

นอกจากนี้ ความผิดปกติของเครื่องยนต์ยังรวมถึงความผิดปกติของระบบที่รวมอยู่ในนั้น (ระบบหล่อลื่น ระบบไฟฟ้า ระบบทำความเย็น ระบบสตาร์ท)

ความผิดปกติหลักของระบบส่งกำลังของเครื่องยนต์ดีเซลและสาเหตุ

ระบบไฟฟ้าคิดเป็น 25...50% ของข้อผิดพลาดทั้งหมดที่พบในเครื่องยนต์ดีเซลของรถแทรกเตอร์ กระบวนการทำงานและอัตราการสึกหรอของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ได้รับอิทธิพลอย่างมากจากสภาพของระบบฟอกอากาศที่ถูกดูดเข้าไปในกระบอกสูบ เมื่อเวลาการทำงานเพิ่มขึ้น ลักษณะการทำงานของเครื่องฟอกอากาศก็ลดลง - ค่าสัมประสิทธิ์การส่งผ่านของอนุภาคที่มีฤทธิ์กัดกร่อนขนาดต่างๆ และความต้านทาน สาเหตุของการเปลี่ยนแปลงนี้คือการสะสมของฝุ่นในองค์ประกอบตัวกรองรวมถึงระดับที่ลดลงและการเสื่อมสภาพของคุณสมบัติของน้ำมันในกระทะ ความต้านทานที่เพิ่มขึ้นทำให้สุญญากาศในท่อร่วมไอดีเพิ่มขึ้น ซึ่งเพิ่มความเสี่ยงที่อากาศที่ไม่ผ่านการบำบัดจะถูกดูดเข้าไปผ่านการรั่วไหลในเส้นทางอากาศ ลดระดับการเติมอากาศในกระบอกสูบลง และส่งผลให้กำลังและประสิทธิภาพของ เครื่องยนต์

หากต้องการตรวจจับความผิดปกติในระบบทำความสะอาดและจ่ายอากาศอย่างทันท่วงที ให้ตรวจสอบความรัดกุมของระบบ ความต้านทานของเครื่องฟอกอากาศ และทางเดินไอดี (ขึ้นอยู่กับสุญญากาศ) โดยใช้เครื่องมือวินิจฉัยหรือเครื่องมือมาตรฐาน

เกี่ยวกับ การทำงานที่ไม่น่าพอใจของอุปกรณ์เชื้อเพลิงหลักฐานของความยากลำบากในการสตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลและการทำงานไม่เสถียร ควันไอเสียเพิ่มขึ้น กำลังและประสิทธิภาพลดลง

การสตาร์ทยากและการทำงานที่ไม่เสถียรของเครื่องยนต์ดีเซลเกิดขึ้นเนื่องจากการที่น้ำเข้าไปในกระบอกสูบ, มีอากาศอยู่ในน้ำมันเชื้อเพลิง, ถ่านโค้กหรือการเกาะของเข็มในตัวหัวฉีด, การสึกหรอของคู่ที่แม่นยำของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงมากเกินไป, เชื้อเพลิงที่ไม่สม่ำเสมอ จ่ายให้กับกระบอกสูบและการสึกหรอของกลไกควบคุมอย่างมีนัยสำคัญ อาจเป็นไปได้ว่าสปริงลูกสูบ วาล์วระบาย และหัวฉีดเสียหาย แร็คปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงหรือคลัตช์ควบคุมถูกยึด หรือปั๊มเสริมทำงานผิดปกติ

สาเหตุของควันไอเสียที่เพิ่มขึ้นคือการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่สมบูรณ์เนื่องจากการทำงานของหัวฉีดที่ไม่น่าพอใจเร็วเกินไปหรือในทางกลับกันการฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปในกระบอกสูบช้า, การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงมากเกินไป, การขาดอากาศ (หากเครื่องฟอกอากาศรุนแรงมาก อุดตัน)

เมื่อชิ้นส่วนหัวฉีดสึกหรอและความยืดหยุ่นของสปริงลดลง แรงดันเริ่มการฉีดเชื้อเพลิงจะลดลง และส่งผลให้ปริมาตรของเชื้อเพลิงที่ฉีดและมุมเริ่มฉีดเพิ่มขึ้น ส่งผลให้กำลังและประสิทธิภาพเปลี่ยนไป เมื่อแรงดันการฉีดลดลงอย่างมาก น้ำมันเชื้อเพลิงอาจรั่วไหลออกจากหัวฉีดหลังจากที่เข็มปักอยู่ในที่นั่ง ซึ่งนำไปสู่การโค้กอย่างรวดเร็ว คุณภาพการทำให้เป็นละอองลดลง และเข็มแข็งตัว การโค้กของส่วนการไหลของหัวฉีดจะกำหนดการเปลี่ยนแปลงของปริมาณงานและการทำงานที่ไม่สม่ำเสมอของเครื่องยนต์ดีเซล

ประสิทธิภาพของระบบไฟฟ้าก็ลดลงเช่นกันเมื่อ ความผิดปกติของอุปกรณ์เสริมอย่างง่าย- ถัง ท่อน้ำมันเชื้อเพลิงและข้อต่อ ตัวกรอง ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง

ความผิดปกติหลักของระบบส่งกำลังของเครื่องยนต์เบนซินและสาเหตุ

ความผิดปกติหลักของระบบจ่ายไฟของเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ ได้แก่ : การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงขัดข้องเนื่องจากไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตัน ท่อ ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงร้อนเกินไป น้ำแช่แข็ง อย่างไรก็ตาม ความผิดปกติของระบบไฟฟ้าส่วนใหญ่เกิดขึ้นในคาร์บูเรเตอร์

การละเมิดการทำงานที่ถูกต้องของคาร์บูเรเตอร์นั้นเกี่ยวข้องหลักกับการเปลี่ยนแปลงในเงื่อนไขทางเทคนิคและลักษณะของการวางแนวที่ไม่ตรงพร้อมกับการพร่องหรือการเพิ่มส่วนผสมที่ติดไฟได้การรั่วไหลหรือขาดเชื้อเพลิงตลอดจนข้อบกพร่องต่าง ๆ ในระบบจุดระเบิด และการควบคุมการจ่ายเชื้อเพลิงและกระบวนการจุดระเบิด

ความผิดปกติหลักของคาร์บูเรเตอร์ ได้แก่ :

ก) สตาร์ทเครื่องยนต์ได้ยากเกี่ยวข้องกับความล้มเหลวในการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง การเตรียมส่วนผสมแบบลีนหรือแบบเข้มข้น รวมถึงสารต่างๆ

ข) สตาร์ทเครื่องยนต์ได้ยากเกี่ยวข้องกับความล้มเหลวในการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง การเตรียมส่วนผสมแบบลีนหรือแบบเข้มข้น รวมถึงปัญหาการปฏิบัติงานต่างๆ ระบบการเปิดตัวและการจุดระเบิด

B) การเอียงของส่วนผสมที่ติดไฟได้สัญญาณภายนอกของส่วนผสมที่บางเกินไปจะมาพร้อมกับเสียงแตกในคาร์บูเรเตอร์หรือการจุดระเบิดได้เองของส่วนผสมที่ติดไฟได้หลังจากปิดสวิตช์กุญแจ

ในกรณีนี้มีความจำเป็นต้องสร้างและกำจัดสาเหตุแรกที่เป็นไปได้ของความล้มเหลวในการจ่ายเชื้อเพลิงไปยังห้องลอย

ข้อบกพร่องทั่วไปในการสูญเสียส่วนผสมที่ติดไฟได้เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เกี่ยวข้องกับการปิดแดมเปอร์อากาศที่ไม่สมบูรณ์, การอุดตันของเครื่องยนต์กังหันก๊าซและห้องเผาไหม้อัตโนมัติ, ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำในห้องลอย, การติดขัดของวาล์วจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง, การติดขัด ของวาล์วหมุนเวียน EGR ในตำแหน่งเปิดตลอดจนการรั่วต่างๆในการเชื่อมต่อคาร์บูเรเตอร์กับท่อไอดีและท่อทางเข้าพร้อมหัว ปิดกั้น -กระบอก

D) ส่วนผสมที่ติดไฟได้ง่ายการรันเครื่องยนต์โดยใช้ส่วนผสมที่เข้มข้นเกินไปจะมาพร้อมกับเสียงปะทุในท่อไอเสีย ข้อบกพร่องนี้เกี่ยวข้องกับการเปิดแดมเปอร์อากาศที่ไม่สมบูรณ์ ไอพ่นลมอุดตัน การละเมิดตำแหน่งที่เหมาะสมที่สุดของสกรูคุณภาพส่วนผสม และระดับน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นในห้องลอย

ง) การสตาร์ทและการอุ่นเครื่องเครื่องยนต์เย็นไม่ดีอาจเกิดจากการปิดแดมเปอร์ลมหลวมและการขับเคลื่อนทำงานผิดปกติ หากต้องการปรับระบบขับเคลื่อนคาร์บูเรเตอร์อย่างเหมาะสม คุณต้องเหยียบคันเร่งแล้วดึงที่จับก้านโช้คออก ควรยึดคันโยกขับเคลื่อนแดมเปอร์กับก้านในตำแหน่งปิดของแดมเปอร์ลม

จ) สตาร์ทเครื่องยนต์ร้อนได้ยาก การทำงานของเครื่องยนต์ในโหมดเหล่านี้จะมาพร้อมกับเสียงระเบิดในท่อไอเสีย สาเหตุหลักที่ทำให้สตาร์ทเครื่องยนต์ได้ยากเมื่อร้อนเนื่องจากการระเหยของเชื้อเพลิงในห้องลูกลอยเพิ่มขึ้น

G) เครื่องยนต์ทำงานไม่เสถียรหรือหยุดนิ่งในโหมด XX สาเหตุหลักมาจากการทำงานที่ไม่เหมาะสมของระบบ XX รวมถึงระบบจุดระเบิด

ทำงานไม่ถูกต้อง โหมดนี้มาพร้อมกับเสียงแตกในคาร์บูเรเตอร์เมื่อสตาร์ทรถหรือเมื่อเริ่มเคลื่อนที่และบ่งบอกว่าส่วนผสมของน้ำมันเชื้อเพลิงนั้นบางเกินไป หากพบข้อบกพร่องเหล่านี้ที่ความเร็วการหมุนที่สูงขึ้นของ KB ในกรณีนี้

H) ความยากในการเร่งความเร็วรถ ไดนามิกของการเร่งความเร็วต่ำอาจเกิดจากการจ่ายปั๊มคันเร่งไม่เพียงพอ

ความผิดปกติหลักของเครื่องยนต์เบนซินมีดังต่อไปนี้:

เครื่องยนต์ไม่สตาร์ท - ฟิวส์ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงขาด, ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงทำงานผิดปกติหรือความดันที่เกิดขึ้นต่ำ, ตัวกรองและท่อน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตัน, หัวฉีดอุดตัน, ทำงานผิดปกติหรือแตกในวงจรเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว (เพลาข้อเหวี่ยง) .

กำลังพัฒนาต่ำ การบริโภคสูงน้ำมันเชื้อเพลิง - เซ็นเซอร์มวลอากาศทำงานผิดปกติ, เซ็นเซอร์ออกซิเจน, ตัวเร่งปฏิกิริยาอุดตัน ทางเดินไอเสียเครื่องยนต์หัวฉีดอุดตัน

ความไม่เสถียรของความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงที่ไม่ได้ใช้งานมักเกิดจากเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นทำงานผิดปกติ

เมื่อพิจารณาถึงความซับซ้อนที่เพียงพอของระบบส่งกำลังของเครื่องยนต์เบนซิน รายการข้อผิดพลาดสามารถขยายได้อย่างมีนัยสำคัญ

ความผิดปกติหลักของระบบทำความเย็นของเครื่องยนต์สันดาปภายในและสาเหตุ

ระบบการระบายความร้อนตามปกติของเครื่องยนต์ดีเซลขึ้นอยู่กับความแน่นของเสื้อระบายความร้อนเป็นหลัก

แจ็คเก็ตระบายความร้อนรั่วอาจเกิดจากสาเหตุหลายประการ เมื่อไลเนอร์ย้อย ข้อต่อระหว่างส่วนหัวกับบล็อกหลวม หัวหรือบล็อกแตก หรือแหวนซีลไลเนอร์ไม่ทำงาน น้ำจะซึมเข้าไปในกระบอกสูบหรือห้องเหวี่ยง สิ่งนี้ตรวจพบได้จากการเปลี่ยนแปลงสีของก๊าซไอเสีย รวมถึงการก่อตัวของอิมัลชันน้ำ-น้ำมันบนพื้นผิวของน้ำมันในห้องข้อเหวี่ยงดีเซล ซึ่งสามารถสังเกตได้ที่ปลายก้านวัดเพื่อติดตามตรวจสอบ ระดับน้ำมันตลอดจนคราบน้ำมันบนผิวน้ำในหม้อน้ำ

พร้อมชาร์จระบบทำความเย็น การเสื่อมสภาพของการสกัดความร้อนจากผนังที่ให้ความร้อนของบล็อก ปลอกสูบและฝาสูบบ่งบอกถึงความผิดปกติของตัวขับปั๊มน้ำและของมัน ส่วนประกอบ(คลายความตึงของสายพานขับ, ตัดหมุดใบพัดปั๊มออก) รวมถึงการก่อตัวของเกล็ดบนผนังซึ่งจะช่วยลดการนำความร้อน

หากการไหลเวียนของน้ำหล่อเย็นเป็นปกติ (สังเกตได้โดยถอดวาล์วไอน้ำหรือฝาหม้อน้ำออก) ความร้อนสูงเกินไปของดีเซลส่วนใหญ่เกิดจากการทำงานของหม้อน้ำ เหตุผล ความร้อนสูงเกินไปอาจมีการเชื่อมต่อหม้อน้ำกับเทอร์โมสตัทไม่เหมาะสมการอุดตันของหม้อน้ำการก่อตัวของขนาดในท่อซึ่งจะช่วยลดการนำความร้อนลงอย่างรวดเร็ว คลายความตึงของสายพานขับพัดลม การอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ดีเซลอย่างช้าๆ หลังจากสตาร์ทขึ้นอยู่กับความผิดปกติของเทอร์โมสตัทซึ่งเชื่อมต่อหม้อน้ำก่อนเวลาอันควร

ในระหว่างการใช้งานหม้อน้ำบางครั้งจะสังเกตได้ เกิดฟองของสารหล่อเย็นตามกฎแล้วนี่เกิดจากการมีน้ำมันอยู่ในสารหล่อเย็นและจำเป็นต้องมาพร้อมกับอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นและความร้อนสูงเกินไปของเครื่องยนต์ดีเซล การปรากฏตัวของน้ำมันในน้ำหล่อเย็นบ่งชี้ว่ามีการเชื่อมต่อเกิดขึ้นระหว่างระบบทำความเย็นและระบบหล่อลื่นดีเซล จุดเชื่อมต่อมักจะเป็นช่องทางในฝาสูบสำหรับจ่ายน้ำมันให้ กลไกวาล์วและสาเหตุที่เป็นไปได้คือหล่อพรุนหรือรอยแตกในฝาสูบ หรือปะเก็นแตกระหว่างฝาสูบกับเสื้อสูบ เนื่องจากแรงดันน้ำมันในระบบหล่อลื่นสูงกว่าในระบบทำความเย็นหลายเท่า น้ำมันเครื่องยนต์ดีเซลที่ให้ความร้อนจึงรั่วไหลผ่านรูพรุนหรือรอยแตกร้าวเข้าสู่ระบบทำความเย็น

20. ความผิดปกติของระบบส่งกำลังของรถยนต์หลักและสาเหตุ.

สาเหตุหลักสำหรับการเกิดความผิดปกติของกลไกการส่งกำลังคือการไม่ตรงแนว, การรั่วไหลของข้อเหวี่ยง, การละเมิดระบบการหล่อลื่น (ช่วงเวลาการเปลี่ยน, ประเภทของน้ำมันที่ใช้) รวมถึงการสึกหรอและการเพิ่มขึ้นของช่องว่างของข้อต่อซึ่งกำหนดไว้ล่วงหน้าว่าจะเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ โหลดแรงกระแทกในคู่จลนศาสตร์และแบริ่งเกียร์

การทำงานปกติ คลัตช์แรงเสียดทานในหลายกรณีขึ้นอยู่กับความสามารถในการให้บริการของกลไกการควบคุม สิ่งนี้ใช้กับคลัตช์หลักของรถแทรกเตอร์เป็นหลัก การเปลี่ยนเกียร์แบบเงียบจะทำได้เฉพาะเมื่อปลดคลัตช์แล้วเท่านั้น เนื่องจากการใส่เกียร์เข้าเกียร์เป็นเรื่องยาก การเข้าเกียร์จะมาพร้อมกับเสียงการเจียรหรือการสัมผัสที่ปลายเกียร์ การสึกหรอและการบิ่นของฟัน ด้วยการดำเนินการดังกล่าว ความยาวในการทำงานของฟันจะลดลงอย่างรวดเร็ว และส่งผลให้ภาระจำเพาะบนฟันเพิ่มขึ้น การสึกหรอและการบิ่นเร็วขึ้น หากเศษชิ้นส่วนขนาดใหญ่เข้าไปในตาข่ายหรือเข้าไปในช่องว่างระหว่างเฟืองและตัวเสื้อ ฟันหรือตัวเสื้ออาจแตกหักและส่งผลฉุกเฉินได้

ประสิทธิภาพของคลัตช์อาจลดลงเนื่องจากการค่อยๆ ลดการเล่นแบบเหยียบฟรีสิ่งนี้นำไปสู่การเพิ่มความร้อนและการสึกหรอของแบริ่งปล่อย การมีส่วนร่วมของคลัตช์ที่ไม่สมบูรณ์และการลื่นไถลของจาน

สามารถตรวจจับการเปลี่ยนเกียร์ได้ยาก เบรกทำงานผิดปกติเนื่องจากถ้ามันทำงานผิดปกติ แม้ว่าจะปลดคลัตช์ออกจนสุดตามปกติแล้วก็ตาม เพลาอินพุตของกระปุกเกียร์ก็จะไม่หยุดอย่างรวดเร็ว ดังนั้นจึงจำเป็นต้องตรวจจับการเยื้องศูนย์หรือการสึกหรอของผ้าเบรกโดยทันที การกัดฟันเมื่อเปลี่ยนเกียร์เป็นสัญญาณสำหรับการกำจัดความผิดปกติของคลัตช์และเบรกทันที

ประสิทธิภาพปกติ เกียร์จะคงอยู่เป็นระยะเวลานานหากมั่นใจว่ามีการปะทะกันตลอดความกว้างทั้งหมดของฟันล้อ การเข้าเกียร์คู่ที่สับเปลี่ยนอย่างเงียบ ๆ ตำแหน่งสัมพัทธ์ที่ถูกต้อง และระยะห่างปกติในตัวรองรับแบริ่งของเพลาหรือบล็อคเกียร์

สัญญาณ การสึกหรอของฟัน เกียร์, ร่องเพลา และเฟืองคือเสียงและการสั่นสะเทือนอันเป็นผลจากการเพิ่มแรงกระแทกในระบบเกียร์เมื่อแรงฉุดของรถแทรกเตอร์ผันผวน

ความผิดปกติพื้นฐานของอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถแทรกเตอร์และรถยนต์ เหตุผลของพวกเขา

องค์ประกอบที่เปราะบางที่สุดในอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถแทรกเตอร์ ได้แก่ สายไฟการแตกหักของสายไฟและปลาย, ความเสียหายต่อฉนวน, นำไปสู่การลัดวงจรในวงจร - ทั้งหมดนี้เป็นผลมาจากผลกระทบทางกลและความร้อน, ความตึงเครียดและการบิดของสายไฟที่ยอมรับไม่ได้และการเสียดสีกับชิ้นส่วนโลหะของรถแทรกเตอร์ บ่อยครั้งมีกรณีของความล้มเหลวของแบตเตอรี่ สตาร์ทเตอร์ เครื่องกำเนิดไฟฟ้า และอุปกรณ์ควบคุมแรงดันไฟฟ้า ความผิดปกติและความล้มเหลวในการใช้งานอุปกรณ์ไฟฟ้าส่วนใหญ่เกิดจากการบำรุงรักษาที่ไม่เหมาะสมและมีคุณภาพต่ำ

ตัวบ่งชี้สภาวะทางเทคนิคของอุปกรณ์ไฟฟ้า ได้แก่ ระดับและความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ ระดับประจุ และสภาพของขั้วต่อหน้าสัมผัส แบตเตอรี่, ค่ากระแสและแรงดันไฟฟ้าระหว่างการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า, กระแสการทำงานของรีเลย์ป้องกัน, กระแสไฟฟ้าที่ใช้โดยสตาร์ทเตอร์ในขณะที่หน้าสัมผัสรีเลย์แม่เหล็กไฟฟ้าปิด

ถึง แบตเตอรี่ทำงานผิดปกติรวมถึงซัลเฟตและการลัดวงจรของแผ่น; การคายประจุแบตเตอรี่แบบเร่ง (มากกว่า 3% ต่อวัน) เกิดจากสิ่งเจือปนจากต่างประเทศในอิเล็กโทรไลต์ รอยแตกและรูในโมโนบล็อก สัญญาณของเพลตซัลเฟตคือความจุของแบตเตอรี่ลดลง อิเล็กโทรไลต์เดือดอย่างรวดเร็วระหว่างการชาร์จ และคายประจุเร็วขึ้นเมื่อใช้สตาร์ทเตอร์ การลัดวงจรของเพลตนั้นมีลักษณะเฉพาะคือความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ลดลงและแรงดันไฟฟ้าลดลงอย่างรวดเร็วจนเหลือศูนย์เมื่อทดสอบด้วยส้อมโหลดรวมถึงความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์เพิ่มขึ้นเล็กน้อยเมื่อชาร์จแบตเตอรี่

ประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับความสมบูรณ์ของวงจรการชาร์จ วงจรการชาร์จทำงานผิดปกติปรากฏตัวในกรณีที่ไม่มีหรือมีค่ากระแสไฟชาร์จต่ำ สาเหตุอาจเกิดจากการลื่นไถลของสายพานขับเคลื่อนของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า, ความผิดปกติของตัวกำเนิดเอง (ขดลวดหัก, ไฟฟ้าลัดวงจร) หรือตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า ในกรณีนี้แบตเตอรี่ไม่ได้ชาร์จเพียงพอ การชาร์จแบตเตอรี่น้อยเกินไปอย่างเป็นระบบยังเกิดขึ้นเมื่อมีความต้านทานการเปลี่ยนแปลงสูงในการเชื่อมต่อระหว่างขั้วแบตเตอรี่กับปลาย เนื่องจากการออกซิเดชันของพื้นผิวสัมผัสและการขันปลายแน่นไม่เพียงพอ การชาร์จแบตเตอรี่มากเกินไปอาจเกิดขึ้นเนื่องจากตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าผิดพลาด

ประสิทธิภาพการเริ่มต้นไม่ดีด้วยแบตเตอรี่ที่ให้บริการได้จะสังเกตได้เนื่องจากการเผาตัวสับเปลี่ยนและแปรง, การวางตำแหน่งรีเลย์สวิตช์ที่ไม่ตรง, การลัดวงจรในขดลวดสตาร์ทเตอร์และการขาดการสัมผัสระหว่างสตาร์ทเตอร์กับกราวด์ การแตกของวงจรจ่ายไฟเป็นสาเหตุทำให้ประสิทธิภาพการทำงานของผู้บริโภคปัจจุบันลดลง

ความผิดปกติหลักของคันไถและสาเหตุ

ความผิดปกติที่พบบ่อยที่สุดของเครื่องจักรกลการเกษตร ได้แก่ การเสียรูป ความทื่อและการติดตั้งชิ้นส่วนการทำงานที่ไม่ถูกต้อง ส่วนประกอบที่ไม่ตรงแนว การคลายตัวยึด การสึกหรอและการแตกหักของชิ้นส่วน ความล้มเหลวในการทำงานของระบบไฮดรอลิก การทำงานกับเครื่องจักรที่ผิดปกติทำให้คุณภาพการดำเนินงานทางเทคโนโลยีลดลง

นำเสนอความผิดปกติหลักและสาเหตุในรูปแบบของตาราง

สัญญาณภายนอกของความผิดปกติ	สาเหตุของการทำงานผิดพลาด
การเคลื่อนตัวไถไม่มั่นคง	ใบมีดของคันไถมีลักษณะทื่อและโค้งมน
โดยเฉพาะบริเวณที่มีความหนาแน่นสูง	ถุงเท้าไถนา
การปรากฏตัวของสันเขาออกไป	ตัวหน้าหรือหลังไถได้ลึกกว่า
วางไว้ด้านหน้าหรือ	ที่เหลือเพราะว่าขอบฟ้ายังไม่ถูกตั้งขึ้น
ด้านหลัง	ตำแหน่งไถ
ผนังล้มเหลว	การไถไม่ตรงแนว การสึกหรอและการโค้งงอของสนาม
	บอร์ด, การติดตั้งไม่ถูกต้องมีด
ความลึกของด้านหลัง	ช่องว่างขนาดใหญ่ระหว่างน็อตและตัวหยุด
ตัวไถ	รั้งกลาง
ความสูงไม่เท่ากัน	การงอหรือโค้งงอของแผ่นแม่พิมพ์ การโค้งงอของโครงคันไถ
สันเขาหลังจากผ่านไป
อาคาร
การอุดตันของพื้นที่	ตั้งส่วนยื่นของใบมีดไม่ถูกต้อง
ระหว่างอาคารกับก่อน
ไถนา
ยากที่จะตี	ล็อคเพลาไม่ทำงาน ล้อหลัง,
ตัวไถด้านหลัง	มุมเข้าร่องของลูกกลิ้งล็อคมีขนาดเล็ก
PLP-6-35 ในร่อง
หลังจากเลี้ยว

ความผิดปกติหลักของ seeders และสาเหตุ

เครื่องทำงานผิดปกติเกิดขึ้นได้จากหลายสาเหตุ เมื่อใช้งานเครื่องจักร สิ่งสำคัญคือต้องทราบสัญญาณของความผิดปกติร้ายแรงและเรียนรู้ที่จะระบุสาเหตุ เพื่อระบุสาเหตุของความผิดปกติ ขอแนะนำให้ใช้อัลกอริธึมในการค้นหา ซึ่งจะช่วยลดต้นทุนค่าแรงและการหยุดทำงานของเครื่องจักร เพื่อความชัดเจนเราจะแสดงในรูปแบบของตารางถึงความผิดปกติของ seeders และสาเหตุที่ทำให้เกิดปัญหาดังกล่าว

ความผิดปกติ
กำหนดบรรทัดฐานแล้ว ไม่ได้รับการดูแลการเพาะ	เพลาหน่วยการเพาะจะเคลื่อนที่ตามธรรมชาติคันควบคุมมีความปลอดภัยไม่ดี
การกระจายตัวไม่สม่ำเสมอ แบ่งเมล็ดเป็นแถว และความเสียหายของเมล็ด	การโก่งตัวของเพลาอุปกรณ์หว่าน ความยาวในการทำงานไม่เท่ากันของขดลวด หรือช่องว่างระหว่างระนาบวาล์วไม่ได้รับการรักษา และซี่โครงของข้อต่อไม่น่าพอใจ เมล็ดปอกเปลือก
ไม่น่าพอใจ ความลึกของการวางเมล็ด	แผ่นโคลเตอร์ไม่หมุน โคลเตอร์ไม่หมุน ดินติด ไม่ได้ปรับเครื่องหยอดเมล็ด ถึงความลึกของการวางเมล็ดที่กำหนด
ข้อผิดพลาดเมื่อหว่าน	ความยาวของเครื่องหมายหรือตัวระบุแทร็กคำนวณไม่ถูกต้อง แขนโคลเตอร์งอ หรือวางตำแหน่งไม่ถูกต้องบนตัวคนขับ โคลเตอร์บนลำแสงโคลเตอร์อุดตันเมล็ดไม่เข้าไปในร่องเมื่อทำงาน อุปกรณ์หว่านและป้อนเมล็ดลงในหลอดเมล็ดอุปกรณ์หว่านแต่ละอันจะอุดตันด้วยวัตถุแปลกปลอม หรือเมล็ดพืช หงิกงอในท่ออสุจิ ม้วนมิเตอร์เมล็ดพันธุ์ไม่หมุนเนื่องจากความล้มเหลวของไดรฟ์
พวกเขาไม่ลุกขึ้น หรือไม่ลึกลงไป	ระบบไฮดรอลิกทำงานผิดปกติ รถแทรกเตอร์
การหว่านหยุดลง ปุ๋ย	มีชุดปุ๋ยเกิดขึ้นและอุดตัน หลุมหว่านปุ๋ย หรือท่อปุ๋ย

งาน สถานที่ และประเภทของการวินิจฉัยเครื่องจักร

การวินิจฉัยทางเทคนิคมีอิทธิพลอย่างมากต่อความเข้มข้นของการใช้อุปกรณ์ ซึ่งพิจารณาจากปัจจัยด้านความพร้อมใช้ด้วย การป้องกันความล้มเหลวและการกำจัดทันทีจะช่วยลดเวลาหยุดทำงานของเครื่องจักรลงอย่างมากด้วยเหตุผลทางเทคนิค เพิ่มผลผลิตและคุณภาพของการดำเนินงานทางการเกษตร ซึ่งส่งผลเชิงบวกต่อระยะเวลาการทำงาน และมีส่วนช่วยให้ได้รับผลกำไรเพิ่มเติมจากผู้ผลิตทางการเกษตร (รูปที่. 3.1) ดังนั้นการวินิจฉัยจึงถูกนำมาใช้จริงในระดับใดระดับหนึ่งสำหรับอุปกรณ์บำรุงรักษาและซ่อมแซมทุกประเภท นอกเหนือจากงานแบบดั้งเดิม (การบำรุงรักษาเป็นระยะ การซ่อมแซมและบำรุงรักษา การจัดเก็บรถยนต์) เมื่อเร็ว ๆ นี้มีการใช้การวินิจฉัยระหว่างก่อนการประกอบรถยนต์ในกระบวนการบริการก่อนการขาย การรับรองงานบริการ การตรวจสอบทางเทคนิค (โดยเฉพาะรถยนต์) , การประเมินมูลค่าในการซื้อและขายรถยนต์และหน่วยใช้แล้ว (ตาราง 3.1) เนื่องจากความซับซ้อนที่เพิ่มขึ้นของเครื่องจักร การใช้การวินิจฉัยจึงมีความจำเป็นในการควบคุมทางเทคโนโลยี (การปรับแต่ง) ของเครื่องจักรกลการเกษตร และในการแนะนำระบบอัตโนมัติเป็นการดำเนินการควบคุมเพื่อยืนยันความเป็นไปได้ของการทำงานคุณภาพสูงของวัตถุ

งานหลักของการวินิจฉัยทางเทคนิคเป็น:

การตรวจสอบเงื่อนไขทางเทคนิคเพื่อสร้างค่าพารามิเตอร์ตามเอกสารทางเทคนิค

ค้นหาตำแหน่งและสาเหตุของความล้มเหลว (ความผิดปกติ)

การพยากรณ์สภาวะทางเทคนิค

สำหรับเครื่องจักรแต่ละเครื่องที่ได้รับการวินิจฉัย จะมีการกำหนดตัวบ่งชี้มาตรฐานของความสามารถในการให้บริการ (ความสามารถในการปฏิบัติงาน) ระหว่างการใช้งาน การบำรุงรักษา การซ่อมแซมทางเทคนิค และการซ่อมแซม

การวินิจฉัยทางเทคนิค ขึ้นอยู่กับประเภทของมันนั้นดำเนินการในสถานที่ต่างกัน การวินิจฉัยการบำรุงรักษาประเภทง่าย ๆ จะดำเนินการโดยตรงที่ลานจอดรถชั่วคราว ในกรณีที่ซับซ้อน TO-3 สำหรับรถแทรกเตอร์ TO-2 สำหรับรถรวม การวินิจฉัยมักจะดำเนินการในร้านซ่อม การวินิจฉัยแอปพลิเคชันจะดำเนินการโดยตรงในภาคสนาม โดยเกี่ยวข้องกับอู่ซ่อมมือถือและการวินิจฉัย หรือในศูนย์บริการส่วนกลาง การวินิจฉัยก่อนการซ่อมแซม ก่อนการซ่อมแซม และหลังการซ่อมแซม มักจะดำเนินการที่ไซต์การซ่อมแซม

ประเภทของการวินิจฉัยขึ้นอยู่กับเนื้อหาของงานโดยเริ่มจากการดูแลรักษาเครื่องจักรก่อนการขายและสิ้นสุดด้วยการกำจัดทิ้ง

การวินิจฉัยก่อนการขายหน่วยและเครื่องจักรจะดำเนินการหลังการขนส่งและประกอบเพิ่มเติมก่อนขายตรงเพื่อประเมินคุณภาพการประกอบเพิ่มเติมและความพร้อมของเครื่องจักรในการใช้งาน

การวินิจฉัยระหว่างการบำรุงรักษาดำเนินการเพื่อระบุค่าของพารามิเตอร์เครื่องจักรที่เกินค่าที่อนุญาต

การวินิจฉัยแอปพลิเคชันดำเนินการเมื่อได้รับการร้องขอจากผู้ควบคุมเครื่องจักรเกี่ยวกับความผิดปกติที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานในรูปแบบของการกระแทกที่ผิดปกติ, การบดชิ้นส่วน, ความร้อนสูงเกินไปของส่วนประกอบ, พลังงานที่ลดลง, ประสิทธิภาพของเครื่องจักร, การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น ฯลฯ

การวินิจฉัยทรัพยากรส่วนประกอบและชุดประกอบจะดำเนินการก่อนการซ่อมแซมเพื่อกำหนดประเภทของชิ้นส่วน ในเวลาเดียวกัน พารามิเตอร์ทรัพยากรจะได้รับการตรวจสอบ โดยค่าขีดจำกัดจะเป็นตัวกำหนดประสิทธิภาพของการทำงานของหน่วย

การวินิจฉัยก่อนการซ่อมแซมและก่อนการซ่อมแซมหน่วยและเครื่องจักรจะดำเนินการก่อนการซ่อมแซมหรือระหว่างกระบวนการซ่อมแซมวัตถุ (กระแสหรือหลัก) เนื้อหาหลักของการวินิจฉัยดังกล่าวคือการตรวจสอบสภาพของส่วนประกอบทรัพยากรและชุดประกอบในหน่วย

การวินิจฉัยหลังการซ่อมแซมดำเนินการเพื่อควบคุมคุณภาพของการซ่อมแซมตามพารามิเตอร์การทำงานและพารามิเตอร์ที่แสดงถึงความสามารถในการปฏิบัติหน้าที่ที่ระบุจนกว่าจะมีการซ่อมแซมครั้งต่อไป วัตถุประสงค์ของการวินิจฉัยคือหน่วยและเครื่องจักรที่สมบูรณ์

การวินิจฉัยระหว่างการกำจัดเครื่องจักรจะดำเนินการในขั้นตอนการรื้อถอนเครื่องจักรเพื่อเลือกส่วนประกอบที่สามารถนำไปใช้ซ่อมแซมเครื่องจักรอื่นที่คล้ายคลึงกันได้ แนวปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าหลังจากยานพาหนะถูกตัดออกแล้ว ส่วนประกอบ 50% ขึ้นไปจะสามารถนำมาใช้ได้หลังจากการบำรุงรักษา ซ่อมแซม หรือบูรณะ

วิธีการและวิธีการอำนวยความสะดวกในการสตาร์ทเครื่องยนต์เมื่อจัดเก็บเครื่องจักรในพื้นที่เปิดโล่ง

ในการสตาร์ทเครื่องยนต์ในฤดูหนาวและป้องกันไม่ให้เกิดการสึกหรอมีการใช้สิ่งต่อไปนี้: อุปกรณ์และโครงสร้างที่อยู่กับที่ที่ตั้งอยู่ในอาณาเขตขององค์กรและให้ความร้อนคงที่หรือจ่ายความร้อนเป็นระยะ (อุ่นเครื่อง) ให้กับเครื่องยนต์จากแหล่งความร้อนภายนอก เครื่องอุ่นล่วงหน้าเฉพาะสำหรับระบบทำความเย็นและหล่อลื่น ทำงานควบคู่กับการใช้งาน น้ำมันฤดูหนาวและของเหลวจุดเยือกแข็งต่ำสำหรับระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์

การอุ่นเครื่องด้วยน้ำร้อนหมายความว่าน้ำจะไหลผ่านระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ น้ำร้อนโดยมีอุณหภูมิ 85 - 90 ° C และจ่ายจากท่อจ่าย (โดยเปิดวาล์วระบายของเครื่องยนต์) เหตุผลที่มากกว่านั้นคือการทำความร้อนแบบรวมศูนย์ ซึ่งน้ำร้อนจะถูกส่งโดยตรงจากหม้อต้มน้ำร้อนผ่านท่อโดยใช้ปั๊มผ่านท่ออ่อนไปยังระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ น้ำถูกระบายผ่านวาล์วระบายน้ำผ่านท่อระบายน้ำเข้าสู่หม้อไอน้ำ สิ่งนี้จะสร้างการไหลเวียนของน้ำร้อนผ่านวงจรปิดของเครื่องยนต์ ในกรณีนี้ แรงดันน้ำควรมีอย่างน้อย 30–35 kPa และอุณหภูมิไม่ควรเกิน 90°C

เครื่องทำความร้อนและความร้อนด้วยไอน้ำ ไอน้ำเป็นสารหล่อเย็นที่มีความเข้มข้นมากที่สุดและสามารถใช้เพื่อให้ความร้อนแก่เครื่องยนต์ได้สองรูปแบบ: ไม่มีการควบแน่นกลับและที่มีการควบแน่นกลับ ในกรณีแรก ไอน้ำจะถูกฉีดเข้าไปในระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ผ่านทางคอหม้อน้ำ วาล์วระบาย หรือเข้าไปในเสื้อทำความเย็นโดยตรง

อุปกรณ์ไฟฟ้าเพื่ออำนวยความสะดวกให้เครื่องยนต์สตาร์ทที่อุณหภูมิต่ำ

อุปกรณ์อำนวยความสะดวกในการสตาร์ท ซึ่งส่งผลต่อระบบเครื่องยนต์แต่ละระบบ สถานะอุณหภูมิของชิ้นส่วนและวัสดุในการใช้งาน ลดช่วงเวลาความต้านทานต่อการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง ปรับปรุงสภาวะสำหรับการก่อตัวของและการจุดระเบิดของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ ประสิทธิผลของวิธีการและอุปกรณ์ต่างๆ เพื่ออำนวยความสะดวกในการสตาร์ทขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องยนต์ คุณสมบัติการออกแบบ และสภาพการใช้งาน ผลิตภัณฑ์ประเภทนี้ประกอบด้วย: หัวเทียนและเครื่องทำความร้อนด้วยอากาศ ปลั๊กทำความร้อนของอากาศในท่อร่วมไอดี เครื่องทำความร้อนไฟฟ้าคบเพลิงอากาศ เพื่อให้สตาร์ทเครื่องยนต์ได้ง่ายขึ้น สามารถใช้อุปกรณ์สำหรับจ่ายของเหลวสตาร์ทที่มีจุดเดือดต่ำได้

เครื่องทำความร้อนไฟฟ้าใช้เพื่อให้ความร้อนแก่ของเหลวในระบบหล่อเย็นของเครื่องยนต์ น้ำมันในห้องข้อเหวี่ยง เชื้อเพลิงในระบบเชื้อเพลิง และอิเล็กโทรไลต์ของแบตเตอรี่ ตามวิถีแห่งการเปลี่ยนแปลง พลังงานไฟฟ้าในแง่ของความร้อน พวกมันแบ่งออกเป็นเครื่องทำความร้อน การเหนี่ยวนำ เซมิคอนดักเตอร์ อิเล็กโทรด ความต้านทาน อินฟราเรด ตัวปล่อย ฯลฯ เครื่องทำความร้อนแบบต้านทานเป็นวิธีที่แพร่หลายที่สุด แต่ได้รับความสนใจมากขึ้นเรื่อยๆ เครื่องทำความร้อนเซมิคอนดักเตอร์

เครื่องยนต์สามารถติดตั้งระบบทำความร้อนเบื้องต้นได้ การทำความร้อนน้ำมันข้อเหวี่ยง บล็อกกระบอกสูบ และแบริ่งเพลาข้อเหวี่ยงก่อนสตาร์ทจะช่วยลดความหนืดของน้ำมันเครื่อง อำนวยความสะดวกในการสูบผ่านระบบหล่อลื่น และลดโมเมนต์ความต้านทานต่อการหมุนและการสึกหรอของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ในระหว่างการสตาร์ท . เครื่องทำความร้อนเบื้องต้นแต่ละเครื่องมีความแตกต่างกันตามประเภทของสารหล่อเย็นที่ให้การถ่ายเทความร้อนไปยังเครื่องยนต์ การใช้เชื้อเพลิง และระดับของระบบอัตโนมัติของกระบวนการทำงาน เป็นตัวอย่างของเครื่องทำความร้อนประเภทนี้ มีการติดตั้งเครื่องทำความร้อนดีเซล PZD-30 บนรถยนต์ตระกูล KamAZ-740 และ ZIL-133

เครื่องยนต์ดีเซลเนื่องจากประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงและประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมจึงได้รับความนิยมอย่างมากในหมู่ผู้ซื้อในปัจจุบัน ปัจจุบันรถยนต์มากกว่าครึ่งหนึ่งจำหน่ายด้วยเครื่องยนต์ดีเซลและใน ประเทศในยุโรปตัวเลขนี้อยู่ที่ประมาณ 75 เปอร์เซ็นต์ เครื่องยนต์ดีเซลก็เหมือนกับหน่วยที่ซับซ้อนอื่นๆ ที่อาจพังและจำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซมอย่างเหมาะสม เราจะอธิบายความผิดปกติของเครื่องยนต์ดีเซลและการกำจัดความรู้เกี่ยวกับความแตกต่างของการทำงานของรถยนต์จะช่วยให้คุณหลีกเลี่ยงความเสียหายของเครื่องยนต์อย่างร้ายแรง

ปัญหาการขับเคลื่อนไทม์มิ่ง

การดัดแปลงเครื่องยนต์ดีเซลส่วนใหญ่มีระบบขับเคลื่อนด้วยสายพานไทม์มิ่งซึ่งช่วยลดต้นทุน หน่วยพลังงาน- หากเจ้าของรถปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์อย่างเคร่งครัดเกี่ยวกับการเปลี่ยนสายพานและลูกกลิ้ง ระบบขับเคลื่อนไทม์มิ่งจะไม่ทำให้เกิดปัญหาใดๆ

อย่างไรก็ตามหากละเลยข้อกำหนดในการเปลี่ยนสายพานราวลิ้นหรือการใช้คุณภาพต่ำ วัสดุสิ้นเปลืองจากนั้นการเบรกของไดรฟ์ก็ไม่ใช่เรื่องแปลกซึ่งอาจนำไปสู่ความจำเป็นได้ การซ่อมแซมราคาแพงพร้อมเปลี่ยนวาล์วและลูกสูบที่ชำรุด

สัญญาณของสายพานไทม์มิ่งที่ชำรุดคือ:

1. ปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์
2. ขาดแรงฉุดภายนอกและสมบูรณ์

ใน ในกรณีนี้จำเป็นต้องเปิดชุดจ่ายไฟและดำเนินการ การวินิจฉัยด้วยภาพเครื่องยนต์เสียหาย

ปัญหาการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง

ไม่ใช่เรื่องแปลกที่จะมีปัญหากับหัวฉีดและการฉีดซึ่งทำให้จำเป็นต้องซ่อมแซมราคาแพงครั้งใหญ่ ความผิดปกติดังกล่าวเกิดจากการใช้น้ำมันดีเซลรัสเซียคุณภาพต่ำ

เครื่องยนต์ดีเซลไฮเทคสมัยใหม่แสดงเชื้อเพลิงที่ยอดเยี่ยมและประสิทธิภาพทางเศรษฐกิจที่ยอดเยี่ยม อย่างไรก็ตาม ทั้งหมดได้รับการออกแบบโดยมีข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นสำหรับคุณภาพของน้ำมันดีเซล ซึ่งต้องมีกำมะถันและสิ่งสกปรกอื่น ๆ ขั้นต่ำ ในรัสเซียคุณภาพเดียวกัน น้ำมันดีเซลห่างไกลจากอุดมคติ ส่งผลให้เครื่องยนต์ทำงานล้มเหลวอย่างรวดเร็วและจำเป็นต้องซ่อมแซมราคาแพง

ตัวอย่างเช่นน้ำมันดีเซลคุณภาพต่ำทำให้หัวฉีดเสียหายซึ่งจะถูกแทนที่ทั้งชุดและมีเพียงพอ ค่าใช้จ่ายสูง- เจ้าของรถอาจสังเกตเห็นปัญหาเกี่ยวกับการยึดเกาะของรถซึ่งลดลงอย่างมากและการสั่นสะเทือนและการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ที่ไม่เคยมีมาก่อนจะปรากฏในช่วงความเร็วต่างๆ

ทั้งหมดนี้ล้วนเป็นอาการของปัญหาหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและต่อไป เครื่องยนต์ที่ทันสมัยการเปลี่ยนชิ้นส่วนเหล่านี้ค่อนข้างยากและค่าอะไหล่ดังกล่าวก็สูง

กังหันหักบ่อย

อีกหนึ่ง ลักษณะการทำงานผิดปกติเครื่องยนต์ดีเซล - นี่เป็นปัญหากับกังหัน เพื่อปรับปรุงคุณลักษณะด้านกำลัง เครื่องยนต์ดีเซลส่วนใหญ่ติดตั้งกังหัน ซึ่งช่วยให้สามารถบำรุงรักษาไปพร้อมๆ กันได้ ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงปรับปรุงไดนามิกของรถอย่างมีนัยสำคัญ ในระหว่างการทำงาน กังหันดังกล่าวจะทำงานในสภาวะต่างๆ โหลดสูงสุดดังนั้นการพังทลายของพวกมันจึงไม่ใช่เรื่องแปลก รถยนต์ดีเซล.

บ่อยครั้งสาเหตุของความล้มเหลวของกังหันในรถยนต์ดีเซลนั้นเกิดจากการทำงานที่ไม่เหมาะสมของยานพาหนะ คุณควรจำความต้องการ การดำเนินการที่ถูกต้องเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากขับขี่แล้วแนะนำให้ปล่อยให้เครื่องยนต์ทำงานสักระยะหนึ่ง ความเร็วรอบเดินเบาซึ่งจะช่วยให้ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์เย็นลง จากนั้นจึงดับเครื่องยนต์เท่านั้น

สัญญาณของการทำงานผิดปกติของกังหันเครื่องยนต์ดีเซล ได้แก่ การสูญเสียกำลัง การปรากฏตัวของควันจากใต้ฝากระโปรง และ การเคาะจากภายนอกในเครื่องยนต์

เนื่องจากความซับซ้อนของโครงสร้าง การซ่อมแซมในกรณีนี้จึงประกอบด้วยการเปลี่ยนกังหัน การซ่อมแซมทำได้เฉพาะในกรณีที่ค่อนข้างมากเท่านั้น พังง่ายซูเปอร์ชาร์จเจอร์เมื่อสามารถถอดแยกชิ้นส่วนและเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุดได้

โปรดทราบว่าการออกแบบซูเปอร์ชาร์จเจอร์นั้นมีโครงสร้างที่ซับซ้อน ดังนั้นทุกอย่างเลย งานปรับปรุงควรดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์เท่านั้น

น้ำมันเครื่องรั่ว

ไม่ใช่เรื่องแปลกที่เครื่องยนต์ดีเซลที่มีระบบหล่อลื่นจะทำงานผิดปกติ น้ำมันสามารถรั่วไหลผ่านกังหันที่เสียหายหรือผ่านปะเก็นฝาครอบวาล์วที่รั่ว

รถอาจสูญเสียน้ำมันจำนวนมากซึ่งมักจะนำไปสู่ ความอดอยากน้ำมัน- ส่งผลให้เกิดปัญหาเรื่องการหล่อลื่นและ อุณหภูมิสูงขึ้นหน่วยพลังงาน

เจ้าของรถจำเป็นต้องตรวจสอบว่าน้ำมันรั่วมาจากไหนและพยายามแก้ไขปัญหาโดยเร็วที่สุด โปรดจำไว้ว่ายิ่งคุณติดต่อศูนย์บริการเพื่อซ่อมเครื่องยนต์เร็วเท่าไร การแก้ไขปัญหาที่มีอยู่ก็จะยิ่งง่ายขึ้นเท่านั้น ขณะขับรถที่มีรถเสียอยู่จะนำไปสู่ ความเสียหายร้ายแรงซึ่งการกำจัดซึ่งมีต้นทุนค่อนข้างสูง

หัวเทียน

ปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์อาจบ่งบอกถึงปัญหากับหัวเผาซึ่งมีหน้าที่ในการสตาร์ทชุดจ่ายไฟ ไม่ใช่เรื่องแปลกสำหรับการทำงานผิดปกติอื่น ๆ ของระบบส่งกำลังของเครื่องยนต์ดีเซลซึ่งอาจนำไปสู่ผลกระทบร้ายแรง

เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่ จำเป็นต้องเปลี่ยนหัวเผาทุกๆ แสนกิโลเมตร หากเจ้าของรถละเลยข้อกำหนดนี้ปัญหาในการทำงานของหน่วยจ่ายไฟก็จะเกิดขึ้นอย่างสม่ำเสมอ ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงอาจเพิ่มขึ้นและหัวฉีดสกปรกและล้มเหลวอย่างรวดเร็ว

ปัญหาระบบจ่ายไฟและปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงขัดข้อง

อีกสิ่งหนึ่ง จุดอ่อนเครื่องยนต์ดีเซลเป็นปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง หน่วยนี้มีหน้าที่ในการสูบแรงดันเข้าสู่ระบบและระหว่างการทำงานจะต้องรับภาระหนักและสามารถพังทลายได้อย่างรวดเร็ว

การใช้น้ำมันดีเซลคุณภาพต่ำและ เงื่อนไขที่ยากลำบากการทำงานของยานพาหนะ

น่าเสียดายที่ปั๊มฉีดไม่สามารถซ่อมแซมได้จริงและหากพังจะต้องเปลี่ยนหน่วยราคาแพงนี้ เพื่อป้องกันการเสียของระบบเชื้อเพลิง เราขอแนะนำให้คุณเปลี่ยนไส้กรองเป็นประจำและใช้งานโดยเฉพาะ เชื้อเพลิงที่มีคุณภาพจากปั๊มน้ำมันที่ได้รับการตรวจสอบแล้ว

อาจมีความผิดปกติในระบบจ่ายไฟของเครื่องยนต์ดีเซลซึ่งการกำจัดปัญหาดังกล่าวเนื่องจากความซับซ้อนของโครงสร้างของเครื่องยนต์ถือเป็นปัญหาบางประการ

การสึกหรอตามธรรมชาติของมอเตอร์อันเป็นสาเหตุของความล้มเหลว

รถยนต์ดีเซลเป็นม้าใช้งานจริงที่เจ้าของใช้งานภายใต้สภาวะที่รุนแรงที่สุด ไม่ใช่เรื่องแปลกในการซื้อรถยนต์มือสองจากยุโรปที่มีระยะทางประมาณ 500,000 กิโลเมตรขึ้นไป

ไม่น่าแปลกใจที่เครื่องยนต์ที่มีระยะทางมหาศาลดังกล่าวพังทลายเนื่องจากการสึกหรอตามธรรมชาติ เครื่องยนต์ดีเซลทำงานผิดปกติจำนวนมากปรากฏขึ้นและการกำจัดอาจทำได้ยาก

เครื่องยนต์อาจสตาร์ทติดยาก สูญเสียกำลังบางส่วน และน้ำมันรั่วไหลจากใต้ปะเก็นและอุปกรณ์ต่อพ่วงเป็นประจำ บ่อยครั้งที่มีความผิดปกติเล็กน้อยที่ทำให้เจ้าของรถรำคาญ ทั้งหมดนี้เป็นสัญญาณของเครื่องยนต์เสื่อมสภาพซึ่งจำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซมครั้งใหญ่

อย่างไรก็ตามแม้จะมีราคาแพงมากก็ตาม การซ่อมแซมที่สำคัญปัญหามักไม่สามารถแก้ไขได้ ในกรณีนี้ เราสามารถแนะนำให้เปลี่ยนเครื่องยนต์หรือซื้อรถใหม่ที่ใหม่กว่าได้

ในระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ พื้นผิวของชิ้นส่วนที่ผสมพันธุ์จะค่อยๆ สึกหรอ ส่งผลให้ขนาดดั้งเดิมและในบางกรณี รูปร่างเปลี่ยนไป สิ่งนี้ทำให้เกิดการหยุดชะงักในการทำงานร่วมกันของชิ้นส่วนและการเกิดความผิดปกติบางอย่างซึ่งอาจเกิดขึ้นอันเป็นผลมาจากการละเมิดกฎการดูแลเครื่องยนต์ที่กำหนดไว้

ผู้ควบคุมเครนและผู้ช่วยที่ทำงานบนเครนที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในจะต้องทราบสัญญาณของความผิดปกติบางอย่าง และสามารถตรวจจับและกำจัดได้อย่างรวดเร็ว เมื่อแก้ไขปัญหาคุณต้องใช้เครื่องมือและอุปกรณ์ที่เหมาะสม หากทีมบำรุงรักษาไม่สามารถกำจัดการทำงานผิดพลาดที่ไซต์งานได้ ให้แจ้งฝ่ายบริหารทันทีเพื่อส่งเครนไปที่ศูนย์บริการหรือโทรหาช่างที่มีคุณสมบัติ

พิจารณาความผิดปกติหลักของเครื่องยนต์ดีเซล K-559 และ K-661 (ตารางที่ 14)

ตารางที่ 14

ความผิดปกติและสาเหตุของพวกเขา
2. สตาร์ทไฟฟ้าให้ไม่เพียงพอ	2. ตรวจสอบการชาร์จแบตเตอรี่ -
ความเร็วในการหมุนที่แน่นอน ไม่ครึ่ง-	tor และหากจำเป็นให้ชาร์จใหม่
แบตเตอรี่ชาร์จเต็มแล้ว
3. ดีเซลไม่อุ่นเครื่องเพียงพอ ด้านล่าง-	3. วอร์มเครื่องยนต์ เพราะเหตุใด
อุณหภูมิน้ำมันและน้ำเท่าไหร่	ออกจากระบบทำความเย็น
4 แรงอัดไม่เพียงพอเนื่องจาก: ก) การสึกหรอมากเกินไปหรือการเคลื่อนตัวกะทันหัน	อุ่นน้ำหรือสารหล่อเย็นทั้งหมดโดยการเทน้ำครั้งแรกที่อุณหภูมิ 50-60°C ตามด้วยการเทสารหล่อเย็นที่ให้ความร้อนจนถึงอุณหภูมิ 70-80°C ก) เปลี่ยนแหวนลูกสูบ
ความยืดหยุ่น แหวนลูกสูบ(สังเกตเห็นควันจากช่องระบายอากาศ) b) ไม่มีระยะห่างในวาล์ว	b) ปรับช่องว่างในวาล์ว
ดีเซลไม่พัฒนา	พลังเต็มเปี่ยม
1 มุมเลื่อนการป้อนเปลี่ยนไป	1. ตั้งค่ามุมปกติ
	การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงล่วงหน้า
2. หนึ่งในหลาย ๆ ไม่ทำงาน	2 จำเป็น-
กระบอกสูบ (กระบอกสูบทำงานถูกกำหนดโดยการปิดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังหัวฉีดตามลำดับ) เนื่องจาก: ก) การแขวนลูกสูบน้ำมันเชื้อเพลิง	ก) ถอดปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง ถอดแยกชิ้นส่วน และให้แน่ใจว่ามีการถ่ายโอนฟรี
b) ติดหรือติดอย่างหลวม ๆ	การวางลูกสูบในบูช หากล้มเหลว ให้เปลี่ยนคู่ลูกสูบ-บุชชิ่ง b) เปลี่ยนคู่หัวฉีด
บ่าวาล์วปล่อย;	วาล์ว - บ่า;
c) สปริงแรงดันแตก	c) เปลี่ยนสปริง
วาล์ว; d) เข็มสเปรย์ค้าง	d) ถอดเครื่องพ่นสารเคมีออกจากหัวฉีด
e) สปริงหัวฉีดหัก	และพยายามให้เข็มเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระในตัวสเปรย์ หากไม่ได้ผล ให้เปลี่ยนเครื่องพ่นสารเคมี e) เปลี่ยนสปริงและปรับ
e) ทางผ่านของก๊าซจากกระบอกสูบดังต่อไปนี้	ทดสอบแรงดันของหัวฉีด f) ถอดฝาครอบของวงเล็บออก
การรั่วไหลของวาล์ว	เก็งกำไร ตรวจเช็คสปริงและเปลี่ยนใหม่
เนื่องจากการพังทลาย สปริงวาล์วหรือ	ki วาล์ว เปลี่ยนสปริงที่หัก เมื่อวาล์วค้าง
การเกาะวาล์ว;
g) ความสม่ำเสมอของอุปทานถูกรบกวน	เติมน้ำมันดีเซลสองสามหยดลงในช่องว่างระหว่างก้านวาล์วและบุชชิ่งในขณะเดียวกันก็หมุนเพลาข้อเหวี่ยงดีเซลด้วยมือ g) ถอดปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงและ
เชื้อเพลิงโดยลูกสูบฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง	ตรวจสอบความสม่ำเสมอของการให้อาหาร
	เชื้อเพลิงไค;

ความผิดปกติและสาเหตุของพวกเขา	วิธีการขจัดปัญหา
h) อากาศผ่านเข้าสู่เชื้อเพลิง SI-	h) กำจัดการรั่วไหลที่แน่นหนา
:topic ผ่านการเชื่อมต่อรั่ว	อุปกรณ์ใดให้เปลี่ยนซีล
การระบายน้ำมันเชื้อเพลิงจากหัวฉีด	ปะเก็นร่างกาย
i) ตัวกรองหยาบสกปรกหรือ	i) ล้างตัวกรองและท่อ
การแข่งขันการทำให้บริสุทธิ์เชื้อเพลิง Iln pipsshro-	น้ำ. ตรวจสอบความแน่นของ
น้ำจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง น้ำมันเชื้อเพลิงรั่วในท่อดูดน้ำมันเชื้อเพลิง	การเชื่อมต่อท่อ
3.เทอร์โบชาร์จเจอร์เสื่อมสภาพ	3. ถอดเทอร์โบชาร์จเจอร์ออก ค้นหาและกำจัดข้อผิดพลาด
4. การรั่วในสายซุปเปอร์ชาร์จเจอร์	4 จำเป็นต้องกระชับให้สอดคล้องกัน
อากาศบริสุทธิ์: ก) ในการเชื่อมต่อท่อร่วมระบายกับท่อระบายหรือการแตกของข้อต่อดูไรต์ที่เชื่อมต่อ ข) ที่จุดเชื่อมต่อของท่อร่วมระบายกับหัวกระบอกสูบหรือท่อระบายด้วยท่อเปล่า	สลักเกลียวหรือน็อตหลวม ให้เปลี่ยนปะเก็น
5. เครื่องฟอกอากาศมีการปนเปื้อนอย่างมาก	5.ถอดเครื่องฟอกอากาศหรือ
ตัวอัดบรรจุอากาศหรือก้นหอย	หอยทากและสะอาด
ดีเซลสูบบุหรี่
1. มุมเลื่อนการป้อนมีการเปลี่ยนแปลง	1. ตั้งค่าการตั้งค่าปกติ
เชื้อเพลิงชี่	การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงล่วงหน้า
2. หัวฉีดทำงานผิดปกติเนื่องจาก	2. ตรวจสอบและปรับแต่ง
เข็มเลื่อนหรือสปริงแตก	หัวฉีด
3. หลังจากสตาร์ทแล้วเครื่องยนต์ดีเซลจะโหลดโดยไม่มี	3. วอร์มเครื่องยนต์ดีเซลขณะเดินเบา
อุ่นเครื่อง
4. การบีบอัดไม่เพียงพอเนื่องจาก	4. บดวาล์วแล้วเปลี่ยน
การรั่วไหลของวาล์วทำงานหรือการสึกหรอมากเกินไปหรือการสูญเสียความยืดหยุ่นของแหวนลูกสูบ
บันทึก. เครื่องยนต์ดีเซลซุปเปอร์ชาร์จจะสูบบุหรี่ที่อุณหภูมิแวดล้อมสูงกว่า +30°C เช่นกัน
ดีเซล ลุยเลย
ในกรณีนี้คุณต้องดับเครื่องยนต์ดีเซลทันทีโดยใช้ที่จับไฟฟ้า
แผ่น; หากไม่สามารถหมุนที่จับได้ ให้ดึงท่อจ่ายด้านบนออก
liva จากข้อต่อ durite ที่อยู่	ก่อนการกรอง การทำความสะอาดหยาบสูงสุด
liva และโหลดเครื่องยนต์ดีเซลให้มากที่สุด	ในขณะเดียวกันก็จำเป็นต้องหยุด
อากาศเข้าสู่เครื่องยนต์ดีเซลโดยการปิดเครื่องฟอกอากาศด้วยเครื่องมือที่มีอยู่
วัสดุ (เสื้อทำงาน ผ้าใบกันน้ำ ผ้าเช็ดปาก ฯลฯ)
ความเร็วดีเซลไม่เสถียร
1.ไม่มีน้ำมันอยู่ในห้องข้อเหวี่ยง	1. เทน้ำมันลงในเหวี่ยง
ผู้ควบคุมดูแล
2. ตัวควบคุมน้ำมันเชื้อเพลิงผิดปกติ	2. ถอดปั๊มเชื้อเพลิงออกจากตัวควบคุม
	ในภายหลัง ให้ค้นหาและแก้ไขข้อบกพร่อง

ความผิดปกติและ* สาเหตุ	วิธีการแก้ไขปัญหา
ความผิดปกติที่เกี่ยวข้องกับระบบน้ำและน้ำมัน
1. อุณหภูมิสูงน้ำเนื่องจาก:	1. จำเป็น:
ก) การปนเปื้อนของหม้อน้ำ	ก) ถอดหม้อน้ำทำความสะอาดจากสิ่งสกปรกแล้วล้างออกด้วยน้ำยาขจัดตะกรัน
b) ปั๊มทำงานผิดปกติ	b) ตรวจสอบปั๊มสุญญากาศ ค้นหาและกำจัดข้อผิดพลาด
c) ดีเซลโอเวอร์โหลด;	c) ลดภาระ;
d) พัดลมไฟฟ้าทำงานผิดปกติ	d) ตรวจสอบเครื่องช่วยหายใจไฟฟ้า ตรวจสอบ ลิงค์ฟิวส์หากพวกมันถูกไฟไหม้ให้เปลี่ยนใหม่
e) ปริมาณความเย็นไม่เพียงพอ	d) ตรวจสอบการระบายความร้อน
ให้ของเหลว	ของเหลว และหากของเหลวไม่เพียงพอให้เติม
2. การอ่านเทอร์โมมิเตอร์ไม่ถูกต้อง 3. แรงดันน้ำมันต่ำเนื่องจาก	2. เปลี่ยนเทอร์โมมิเตอร์
	3. ตรวจสอบตาข่ายกรองและ
ชนิดของตะแกรงกรองหรือรอยรั่ว	ล้าง. คลายเกลียวลด
ปิดวาล์วลดแรงดัน	วาล์วประกอบกับตัวเรือนที่ทำจากคอร์-
ที่ปั๊มน้ำมัน	ปูซา ปั๊มน้ำมันล้างบ่าวาล์วแล้วติดตั้งกลับเข้าไปใหม่โดยไม่รบกวนการปรับและขันสปริงวาล์ว
4. แรงดันน้ำมันลดลงอย่างรวดเร็ว	4. ขัดหัวฉีดสเปรย์
ในระบบเนื่องจากน้ำมันเชื้อเพลิงเข้า	และพยายามที่จะได้รับอิสระ
VA เข้าไปในน้ำมันเนื่องจากการบีบเข็ม	การเคลื่อนไหวของเข็มในตัวเรือน
แมลงผสมเกสร	แมลงผสมเกสร หากล้มเหลว ให้เปลี่ยนหัวฉีด