เราไม่รู้ว่า Polina ที่รักคุณจะเชื่อเราหรือไม่ แต่พวกเขาคิดขึ้นในปี 2428 ในสหรัฐอเมริกา ที่ซึ่ง Edward J. Claghorn นักประดิษฐ์จากนิวยอร์กได้รับสิทธิบัตรเข็มขัดนิรภัยเป็นรายแรก ที่ตั้งใจไว้...เพื่อแก้เกี้ยว. ในตอนต้นของศตวรรษที่ 19 George Cayley นักประดิษฐ์ชาวอังกฤษ (Sir George Cayley) แนะนำให้ใช้เข็มขัดนิรภัยสำหรับเครื่องบิน และในปี 1913 เข็มขัดนี้ถูกใช้ครั้งแรกโดย Adolphe Pégoud (Célestin Adolphe Pégoud) ผู้บุกเบิกการบินชาวฝรั่งเศสและเป็นหนึ่งในผู้แสดง "dead loop" คนแรก (เขาทำหลังจาก Nesterov สองสัปดาห์)
จริงอยู่เมื่อวันที่ 11 พฤษภาคม พ.ศ. 2446 มีการประดิษฐ์ "ตัวยึดรถป้องกัน" สำหรับผู้โดยสารใน ยานพาหนะ Gustave-Désiré Leveau ยังได้จดสิทธิบัตรอีกด้วย และในปีเดียวกันนั้น Louis Renault ได้ประดิษฐ์เข็มขัดนิรภัยแบบห้าจุดขึ้น
นักประดิษฐ์คิดค้น เปลี่ยนแปลง ปรับปรุง - และผู้ผลิตไม่ต้องการได้ยินเกี่ยวกับเข็มขัดใดๆ ประการแรก พวกเขาไม่สมบูรณ์ และประการที่สอง พวกเขาต้องแนบเพิ่มเติมกับที่นั่ง รถคันแรกซึ่งแต่เดิมมีเข็มขัดนิรภัยคือ Tucker Torpedo ของสวีเดน วอลโว่ในปี 1948 ในปี 1959 สายพานแบบสามจุดที่จดสิทธิบัตรแล้วได้กลายเป็นอุปกรณ์เสริมที่จำเป็นสำหรับ Volvo PV 544 และ P120 Amazon และอีกสองสามปีต่อมาสำหรับรถยนต์ของ Saab หลายรุ่น ผู้ประดิษฐ์เข็มขัดสามจุดคือ Nils Bohlin วิศวกรการบินของ Volvo ซึ่งเดิมเคยทำงานให้กับ Saab ในปี พ.ศ. 2528 สำนักงานสิทธิบัตรแห่งเยอรมนีได้กล่าวถึงสิ่งประดิษฐ์นี้ว่าเป็นหนึ่งในแปดสิ่งประดิษฐ์ที่นำมนุษยชาติมาได้มากที่สุด ประโยชน์อย่างยิ่งในช่วง 100 ปีที่ผ่านมา
อย่างไรก็ตาม ในเยอรมนี เข็มขัดที่มีสัญลักษณ์ "Gurt zum Anschnallen, Flugzeugbauart" ปรากฏตัวครั้งแรกในปี 1957 เมื่อวันที่ เครื่องอนุกรมปอร์เช่และเมอร์เซเดส-เบนซ์ W111 เกี่ยวกับคนอื่น ๆ รถเยอรมันประเภทของเข็มขัดนิรภัยแบบสามจุดที่ได้รับการอนุมัติอย่างเป็นทางการปรากฏเมื่อวันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2504
ปรากฏตัว - และทำให้เกิดพายุแห่งความไม่พอใจ และไม่เพียงแต่ผู้ผลิตเท่านั้น (รถยนต์ส่วนใหญ่ยังไม่พร้อมที่จะติดตั้งเข็มขัดนิรภัยแบบสามจุด) แต่ยังรวมถึงผู้ขับขี่ที่ถูก "ล่ามโซ่" อย่างแน่นหนาด้วย ยิ่งไปกว่านั้น ตั้งแต่ปี 1967 เป็นต้นมา มีการติดตั้งเข็มขัดนิรภัย ที่นั่งด้านหลังรถ. แต่ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2517 การติดตั้งสายพานในรถยนต์เยอรมันใหม่กลายเป็นข้อบังคับ แม้ว่าการใช้งานของพวกเขายังคงเป็นเรื่องของความสมัครใจ
อาสาวเกลี้ยกล่อมอยู่นาน ในปี พ.ศ. 2515 เครื่องดึงเข็มขัดแรงเฉื่อยได้ปรากฏขึ้น ทำให้ผู้โดยสารมีอิสระและปลอดภัยมากขึ้น เข็มขัดมีปุ่ม "ปลด" สีแดง โมเดลอเมริกัน. มีการรณรงค์อย่างกว้างขวางในประเทศภายใต้สโลแกน: Erst gurten, dann starten (รัดเข็มขัดก่อน แล้วค่อยเริ่ม) อย่างไรก็ตาม อย่างที่มักเกิดขึ้น มีเพียงเงินเท่านั้นที่จะหยุด "ความสามารถของอาสาสมัคร" ได้ ในวันที่ 1 สิงหาคม พ.ศ. 2527 การขับรถโดยไม่คาดเข็มขัดนิรภัยกลายเป็นโทษ - ค่าปรับคือ 40 DM และจำนวนผู้ขับขี่และผู้โดยสารที่รัดเข็มขัดก็เพิ่มสูงขึ้นถึง 90 เปอร์เซ็นต์ในทันที
มาถึงตอนนี้ เยอรมนีตามหลังประเทศที่ผ่านกฎหมายบังคับให้คาดเข็มขัดนิรภัย ผู้บุกเบิกที่นี่คือเชโกสโลวะเกีย (พ.ศ. 2512) โกตดิวัวร์ (พ.ศ. 2513) ญี่ปุ่น (พ.ศ. 2514) ออสเตรเลีย บราซิล และนิวซีแลนด์ (พ.ศ. 2515) สวีเดนใช้เข็มขัด "บังคับ" ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2518 เท่านั้น
ในสหภาพโซเวียต แอปพลิเคชันบังคับคาดเข็มขัดนิรภัยในที่นั่งด้านหน้าทั้งหมด รถเปิดตัวในปี 1979 แม้ว่าเข็มขัดจะถูกนำมาใช้ในปี 1969 ใน Moskvich 412th (ปรากฏในปี 1973 การพัฒนาภายในประเทศผู้เขียนคือ Leonid Oskarovich Teder หัวหน้าผู้เชี่ยวชาญของโรงงาน Norma ในเอสโตเนียซึ่งเริ่มผลิตสายพาน) และตั้งแต่ปี 1977 บน GAZ-24
ในปี พ.ศ. 2528 ที่การประชุมสิทธิบัตรระหว่างประเทศ สำนักงานสิทธิบัตรแห่งเยอรมนีตะวันตก ในโอกาสครบรอบ 100 ปี ได้เสนอชื่อสิ่งประดิษฐ์ที่สำคัญที่สุดแปดรายการสำหรับมนุษยชาติ หนึ่งในนั้นคือสิ่งประดิษฐ์ของ Niels Bohlin วิศวกรชาวสวีเดน
Bolin เกิดในปี 1920 ในเมืองเล็กๆ ของ Hernesand เขาสำเร็จการศึกษาระดับปริญญาตรีสาขาวิศวกรรมเครื่องกลในปี 1939 และไม่นานก็ได้งานที่ Svenska Aeroplan Aktiebolaget (SAAB) ในขณะที่เพื่อนร่วมงานของเขาใฝ่ฝันที่จะสร้างเครื่องบินให้มีประสิทธิภาพมากขึ้นและเร็วขึ้น Niels ต้องการทำให้เครื่องบินปลอดภัยยิ่งขึ้นสำหรับนักบิน ดังนั้นเขาจึงใช้ระบบช่วยเหลือและดีดตัวออกและอาจมีชื่อเสียงในฐานะนักออกแบบเครื่องบินหากไม่ใช่เพื่อเพื่อนร่วมชาติของเขา
ในปี พ.ศ. 2499 รถฟอร์ดตัวเลือกที่ไม่เคยมีมาก่อนปรากฏขึ้น - เข็มขัดรัดรอบแบบสองจุดที่ออกแบบโดยพี่น้อง Ligon ในการชนเข็มขัดดังกล่าวไม่อนุญาตให้คนขับบินออกไป กระจกหน้ารถแต่บางครั้งก็ได้รับบาดเจ็บสาหัสที่ช่องท้อง บนประธานาธิบดี วอลโว่ Gunnar Ingellau รู้สึกประทับใจกับสิ่งประดิษฐ์นี้มากจนตั้งเป้าหมายอันทะเยอทะยานในการทำให้รถยนต์วอลโว่มีความปลอดภัยที่สุดในโลก ในการทำเช่นนี้ เขาต้องการบุคลากรจากพื้นที่ซึ่งระบบรักษาความปลอดภัยควบคุมการแสดงมาอย่างยาวนาน นั่นคือการบิน Ingellau ได้เชิญ Nils Bohlin ซึ่งคุ้นเคยกับกองกำลัง g ที่นักบินประสบอุบัติเหตุเป็นอย่างดี มาร่วมงานกับบริษัทของเขา โดยเสนอตำแหน่งวิศวกรความปลอดภัยและให้บริการตามสั่งแก่เขา
งานนี้ไม่ใช่เรื่องง่าย โบลินกล่าวในภายหลังว่านักบินที่เขาทำงานด้วยพร้อมที่จะสวมใส่อะไรก็ได้ที่พวกเขาต้องการเพื่อความปลอดภัยในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ แต่ผู้ขับขี่ไม่ต้องการทนกับความไม่สะดวกแม้แต่นาทีเดียว ดังนั้นจึงต้องทิ้งเข็มขัดนิรภัยแบบสี่จุดที่พอดีกับหุ่นอย่างระมัดระวัง ในช่วงเวลาหนึ่งปี Niels ทดลองอย่างเข้มข้นกับ การออกแบบที่แตกต่างกันคาดเข็มขัดนิรภัยและในที่สุดก็พบทางออกที่ถูกต้อง นั่นคือการผสมผสานระหว่างเข็มขัดที่พันรอบสะโพกของคนขับและสายรัดทแยงที่รัดหน้าอกและไหล่ วิธีแก้ปัญหากลายเป็นเรื่องที่สะดวกมาก เนื่องจากการใช้สายรัด 2 เส้นร่วมกันทำให้สามารถรัดเข็มขัดด้วยมือเดียวได้ และสิ่งนี้มีบทบาทอย่างมาก ต่อมานักประดิษฐ์ยอมรับว่า: "เข็มขัดของฉันได้รับการยอมรับจากสาธารณชนเป็นอย่างมากเพราะมันสะดวกสบายและปลอดภัยกว่า"
ในปี 1959 สายรัดสามจุดปรากฏเป็นสอง รุ่นของวอลโว่สำหรับตลาดสวีเดน - P120 Amazon และ PV544 และในปี 1963 มีการติดตั้งทุกรุ่น บริษัทได้จดสิทธิบัตรสำหรับการออกแบบสายพานโดยไม่เสียค่าใช้จ่าย เพื่อให้ผู้ผลิตรายอื่นเริ่มติดตั้งระบบความปลอดภัยนี้ให้กับรถยนต์ของตนในไม่ช้า ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา นักออกแบบได้เพิ่มเฉพาะขดลวดเฉื่อย ตัวปรับความตึง และปรับปรุงตัวล็อค
นักประดิษฐ์เสียชีวิตเมื่อวันที่ 21 กันยายน พ.ศ. 2545 ในงานศพของเขา หนึ่งในผู้บริหารของ Volvo กล่าวว่า "ชิ้นส่วนของ Niels Bohlin ปรากฏอยู่ในรถทุกคัน"
เป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปว่าคนแรกถูกประดิษฐ์ขึ้นในปี พ.ศ. 2428 ตอนนั้นเองที่ Edward Claghorn ชาวอเมริกันจดสิทธิบัตรการพัฒนาของเขาโดยเรียกมันว่า เข็มขัดนิรภัยออกแบบมาสำหรับนักท่องเที่ยวที่เดินทางด้วยรถม้าแบบเปิด ต่อจากนั้นจึงเริ่มนำสิ่งประดิษฐ์มาใช้ในการซ่อมรถโค้ช
เช่นเดียวกับคนอื่น ๆ การเริ่มต้นใช้เข็มขัดนิรภัยที่คุ้นเคยในปัจจุบันจำนวนมากพบได้ในการบิน ดังนั้นในปี 1913 Adolphe Pegut นักบินชาวฝรั่งเศสจึงคาดเข็มขัดนิรภัยในห้องนักบินเป็นครั้งแรก
แปดปีหลังจากได้รับสิทธิบัตรเข็มขัดนิรภัย Gustave-Desire Leveaux ได้รับสิทธิบัตรสำหรับการประดิษฐ์ตัวยึดป้องกันแบบพิเศษสำหรับผู้โดยสารรถยนต์ ต่อมาไม่นานได้มีการประดิษฐ์ต้นแบบของเข็มขัดสามจุดในปัจจุบัน
แต่แม้จะมีสิทธิบัตรสำหรับการออกแบบเข็มขัดนิรภัยหลายแบบ ผู้ผลิตรถยนต์ก็ไม่รีบร้อนที่จะนำสิ่งประดิษฐ์นี้ไปใช้กับรถยนต์ของตน แม้ว่าในปี ค.ศ. 1920 ผู้ผลิตรถยนต์บางรายในอเมริกาจะเสนอเข็มขัดนิรภัยแบบ อุปกรณ์เสริมองค์ประกอบของความปลอดภัยเหล่านี้ซึ่งเป็นส่วนสำคัญของวันนี้ไม่ได้รับการแจกจ่ายจำนวนมากเป็นเวลานาน ส่วนหนึ่ง การที่ฝ่ายบริหารของบริษัทผู้ผลิตลังเลที่จะใช้เข็มขัดนิรภัยนั้น เกิดจากความไม่สมบูรณ์ของการออกแบบเข็มขัดนิรภัย ซึ่งบีบรัดผู้ขับขี่และผู้โดยสารอย่างมาก นอกจากนี้ผู้ประดิษฐ์เข็มขัดนิรภัยเป็นเวลานานไม่สามารถหาจุดยึดของเข็มขัดนิรภัยกับที่นั่งได้
บางทีความรุ่งเรืองของอุตสาหกรรมยานยนต์หลังสงครามกลายเป็นจุดเริ่มต้นที่แท้จริงในประวัติศาสตร์ของเข็มขัดนิรภัยรถยนต์ ในปีพ. ศ. 2491 บริษัท เริ่มติดตั้งเข็มขัดนิรภัยหลายรุ่นพร้อมกันเป็นประจำ
สำหรับเข็มขัดแบบสามจุดสมัยใหม่นั้นเริ่มใช้กันอย่างแพร่หลายหลังจากเปิดตัวในปี 2502 ไม่ล้มเหลวใช้บริษัทสวีเดน ผู้ประดิษฐ์สายพานซึ่งในรูปแบบปัจจุบันเป็นที่รู้จักของผู้ขับขี่และผู้โดยสารทุกคนคือ Niels Bohlin วิศวกรชาวสวีเดน เมื่อถึงเวลาที่ Bolin นำเสนอสิ่งประดิษฐ์ของเขาสู่วงกว้าง โลกยานยนต์ชาวสวีเดนคนนี้เคยทำงานที่วอลโว่อยู่แล้ว แม้ว่าโบลินจะเริ่มต้นที่ ในตำแหน่งวิศวกรการบินก็ตาม
Volvo PV 544 กลายเป็นรุ่นแรก รถสต็อกซึ่งมีการติดตั้งสายพานแบบสามจุดที่พัฒนาโดย Niels Bohlin เป็นประจำ ในเวลานั้นความกังวลของวอลโว่ได้ก้าวไปสู่ตำแหน่งกิตติมศักดิ์ของผู้ผลิตมากที่สุด รถยนต์ที่ปลอดภัยในโลก.
เป็นที่น่าสังเกตว่าแรงผลักดันชนิดหนึ่งสำหรับการเริ่มต้นของการพัฒนาอย่างจริงจังในด้านความปลอดภัยของรถยนต์เป็นเหตุการณ์ที่น่าสลดใจที่นำไปสู่การเสียชีวิตในอุบัติเหตุทางรถยนต์ของญาติสนิทคนหนึ่งของการแสดงในขณะนั้น ผู้บริหารสูงสุดบริษัทวอลโว่.
เมื่อถึงเวลาที่ผู้ประดิษฐ์เข็มขัดนิรภัยแบบสามจุดสมัยใหม่เสียชีวิตอย่างเป็นทางการ Nils Bohlin ซึ่งเสียชีวิตด้วยอาการหัวใจวายขณะอายุ 82 ปี นักการตลาดจาก Volvo คำนวณว่าสิ่งประดิษฐ์นี้ช่วยชีวิตผู้คนได้มากกว่าล้านคน ทั่วโลกใน 40 ปี และแม้ว่าในหลายประเทศจนถึงกลางทศวรรษที่ 70 จะไม่มีการติดตั้งเข็มขัดนิรภัยก็ตาม ข้อกำหนดบังคับในการผลิตรถยนต์ และภาระผูกพันของเจ้าของรถในการใช้เข็มขัดนิรภัยก็เกิดขึ้นในภายหลัง ตัวอย่างเช่น ในช่วงครึ่งหลังของปี 1984 เท่านั้นที่มีบทลงโทษสำหรับคนขับที่ไม่คาดเข็มขัดหรือ ผู้โดยสารด้านหน้า. ยังไงก็ตามตั้งแต่นั้นมาจำนวนคนขับที่รัดเข็มขัดก็เพิ่มขึ้นทันที 90%
ระบบรักษาความปลอดภัยมักจะแบ่งออกเป็นแบบแอคทีฟและแบบพาสซีฟ ระบบที่ใช้งานอยู่- ชุดคุณสมบัติของรถที่ช่วยลดโอกาสในการเกิดอุบัติเหตุทางถนน ส่วนประกอบหลักของระบบนี้คือโหนดและกลไกในการขับขี่รถยนต์ พูดง่ายๆ คือมีองค์ประกอบที่อยู่ภายใต้การควบคุมโดยตรงของผู้ขับขี่ในระหว่างการเคลื่อนไหว: พวงมาลัย, เบรค , ชุดเสริมอื่นๆระบบความปลอดภัยแบบพาสซีฟ - ชุดขององค์ประกอบที่ออกแบบมาเพื่อลดผลกระทบด้านลบของอุบัติเหตุทางจราจรสำหรับผู้โดยสารในรถ เหล่านี้รวมถึง คุณสมบัติการออกแบบรถยนต์, เข็มขัดนิรภัยและถุงลมนิรภัย, กันชนดูดซับแรงกระแทกและที่นั่งรูปทรงพิเศษ นั่นคือ ระบบเรื่อย ๆความปลอดภัยไม่ได้ขึ้นอยู่กับการกระทำของผู้ขับขี่โดยตรง
หนึ่งในองค์ประกอบดั้งเดิม ความปลอดภัยแบบพาสซีฟคุณสามารถตั้งชื่อเข็มขัดที่มีชื่อเสียงซึ่งประดิษฐ์ขึ้นเมื่อประมาณร้อยปีที่แล้ว อุปกรณ์ที่ค่อนข้างเรียบง่ายนี้ช่วยป้องกันการเคลื่อนไหวร่างกายของผู้ขับขี่หรือผู้โดยสารอย่างกะทันหันในกรณีที่เกิด หยุดกะทันหันรถ.
เข็มขัดนิรภัยตัวแรกปรากฏขึ้นเมื่อต้นศตวรรษที่ 20 และตามแหล่งข้อมูลบางแห่งสิทธิบัตรฉบับแรกสำหรับอุปกรณ์ดังกล่าวออกในสหรัฐอเมริกาในปี 2450 อย่างไรก็ตาม มีความพยายามในการสร้างเข็มขัดมาก่อนแล้ว โดยธรรมชาติแล้วรูปแบบ รูปร่างและระดับความน่าเชื่อถือในช่วงร้อยปีที่ผ่านมามีการเปลี่ยนแปลงค่อนข้างมาก แต่หลักการทำงานโดยรวมยังคงเหมือนเดิม วันนี้รถยนต์ใช้เข็มขัดนิรภัยแบบสามจุดนั่นคือมีจุดยึดสามจุด
ในขั้นต้น สายพานรถยนต์การรักษาความปลอดภัยก็เหมือนกับในเครื่องบิน นั่นคือ มีสองจุด ติดไว้ที่ด้านข้างและปิดลำตัวไว้ที่ระดับเอว อย่างไรก็ตามการออกแบบนี้มีอย่างใดอย่างหนึ่ง ข้อเสียใหญ่: บ่อยครั้งเมื่อชนกับ ความเร็วสูงเข็มขัดเองก็กลายเป็นสาเหตุของการบาดเจ็บสาหัสในช่องท้องและส่งผลให้อวัยวะภายในเสียหายดังนั้นความจำเป็นในการปรับปรุงเข็มขัดนิรภัยจึงเกิดขึ้นมานานแล้ว
เริ่มให้ความสนใจอย่างใกล้ชิดเป็นพิเศษกับปัญหาความปลอดภัยของผู้ขับขี่รถยนต์หลังสงครามโลกครั้งที่สองเมื่อความเร็วของยานยนต์เพิ่มขึ้นอย่างชัดเจน ทศวรรษที่ห้าสิบของศตวรรษที่แล้วกลายเป็นจุดเปลี่ยนในเรื่องของการรับรองความปลอดภัยของผู้ขับขี่และผู้โดยสารของยานพาหนะ ในปี พ.ศ. 2494 เข็มขัดรูปตัวยูที่มีตัวล็อกที่ท้องได้ถูกประดิษฐ์ขึ้นและใช้กันอย่างแพร่หลายในสหรัฐอเมริกา อย่างไรก็ตาม พวกเขายังห่างไกลจากคนที่ไร้ที่ติและมักจะพิการ
.jpg) |
ดังนั้นสายพานจึงมีความน่าเชื่อถือมากขึ้นและสะดวกยิ่งขึ้นในการใช้งาน อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการใช้งาน มีการเปิดเผยข้อเสียเปรียบที่สำคัญ: ในกรณีที่เกิดการชนกัน ผู้ขับขี่หรือผู้โดยสารที่รัดมักจะ "จุ่ม" ใต้ เข็มขัด. ความจริงก็คือภูเขานั้นคงที่นั่นคือต้องปรับความตึงล่วงหน้าด้วยตนเองโดยปรับให้เข้ากับบุคคลใดบุคคลหนึ่ง ช่วยแก้ปัญหานี้ สายพานเฉื่อยที่ปรากฏในปี 1970
กลไกเฉื่อยทำให้สายพานค่อยๆ ดึงออกจากคอยล์ได้ตามความยาวที่ต้องการ เพื่อให้ผู้ขับขี่สามารถก้มตัวและเคลื่อนไหวอื่นๆ ได้ และด้วยการดึงสายพานอย่างรวดเร็วและรวดเร็วในขณะที่เกิดการชนกัน สลักจะทำงานซึ่งขัดขวางกระบวนการนี้อย่างแน่นหนา จริงอยู่ ประสิทธิภาพของกลไกเฉื่อยจะลดลงอย่างมากเมื่อมีเสื้อผ้าหนาๆ เช่น แจ็กเก็ตกันหนาวหรือแจ็กเก็ตขนเป็ด ในกรณีนี้ จะมีช่องว่างระหว่างสายพานกับตัวเครื่องค่อนข้างใหญ่ ซึ่งในขณะที่เกิดการชนกันนั้น สายพานจะเกิดการกระแทกที่รุนแรงได้
ต่อมามีการปรับปรุงที่สำคัญอีกอย่างหนึ่งปรากฏขึ้น - ผู้อ้างสิทธิ์ ในกรณีที่เกิดการชน อุปกรณ์จะกดคนที่คาดเข็มขัดนิรภัยไว้ด้านหลังเก้าอี้อย่างแน่นหนา ซึ่งจะช่วยลดช่องว่างระหว่างร่างกายกับเข็มขัด ซึ่งทำให้หน้าอกได้รับบาดเจ็บน้อยลงมาก ตัวดึงกลับถูกกระตุ้นโดยปะทัดซึ่งเป็นอุปกรณ์ใช้แล้วทิ้งหรือโดยไดรฟ์ไฟฟ้า
ในสหภาพโซเวียตมี การพัฒนาของตัวเองเข็มขัดนิรภัย. การวิจัยพร้อมการทดสอบมีการใช้งานโดยเฉพาะอย่างยิ่งในเอสโตเนีย SSR และในช่วงครึ่งแรกของปี 1970 การผลิตเข็มขัดนิรภัยจำนวนมากเริ่มขึ้นซึ่งศูนย์กลางของสมาคมการผลิตเอสโตเนีย "นอร์มา" ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2522 เป็นต้นมามีการใช้เข็มขัดนิรภัยแบบบังคับในสหภาพโซเวียต - ผู้ที่นั่งอยู่ที่เบาะหน้าของรถต้องรัดตัวเอง
.jpg) |
และบางที การได้รอยฟกช้ำสักเล็กน้อยก็ยังดีกว่าการโบยบินออกไป กระจกหน้ารถอาจอยู่ใต้ล้อรถที่กำลังสวนมา นอกจากนี้ ผู้ขับขี่ที่มีสายรัดในกรณีส่วนใหญ่ยังสามารถรักษาการควบคุมรถและขับได้อย่างมีประสิทธิภาพไม่มากก็น้อย ปัจจัยนี้มีความสำคัญมากเมื่อลื่นไถลหรือ การเบรกฉุกเฉินเนื่องจากการรักษาความสามารถในการควบคุมมักจะช่วยชีวิตมนุษย์และลดความเสียหายของวัสดุให้เหลือน้อยที่สุด
ในหลายๆ ประเทศ เช่น ยุโรปตะวันตกผู้ขับขี่และผู้โดยสารในที่นั่งด้านหน้าต้องรัดเข็มขัดขณะขับขี่ สำหรับผู้ฝ่าฝืน กฎนี้มีค่าปรับที่ร้ายแรงซึ่งอาจสูงถึงหลายร้อยยูโร กฎหมายที่คล้ายกันมีอยู่ในรัฐส่วนใหญ่ของสหรัฐอเมริกา
ตามกฎ การจราจรในรัสเซีย ผู้ขับขี่และผู้โดยสารจำเป็นต้อง "เมื่อขับขี่ยานพาหนะที่มีเข็มขัดนิรภัย ต้องคาดเข็มขัดนิรภัยและไม่บรรทุกผู้โดยสาร ไม่ใช่ คาดเข็มขัด"(ข้อ 2.1.2) อย่างไรก็ตาม ในทางปฏิบัติ การนำไปใช้งาน ข้อกำหนดนี้ก่อนหน้านี้กฎเป็นความปรารถนาดีของผู้ขับขี่และผู้โดยสารเนื่องจากค่าปรับนั้นไม่มีนัยสำคัญอย่างยิ่ง เมื่อเร็ว ๆ นี้ การลงโทษสำหรับการละเมิดนี้เข้มงวดขึ้นอย่างมาก แต่ก็ยังเร็วเกินไปที่จะตัดสินประสิทธิภาพของมัน
ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษต่อความปลอดภัยของเด็ก เนื่องจากอาจเกิดอุบัติเหตุได้ ความเสียหายร้ายแรงเนื่องจากลักษณะเฉพาะของร่างกาย ตัวอย่างเช่น ศีรษะของเด็กมีน้ำหนักมากเมื่อเทียบกับร่างกายเมื่อเทียบกับสัดส่วนที่เท่ากันของผู้ใหญ่ แต่กระดูกสันหลังส่วนคอกลับอ่อนแอกว่ามาก ด้วยเหตุนี้การบาดเจ็บของเด็กจึงมักรุนแรงกว่า
ตามการเปลี่ยนแปลงที่เพิ่งนำมาใช้ในกฎจราจร การขนส่งเด็กจะได้รับอนุญาตก็ต่อเมื่อมีเท่านั้น อุปกรณ์พิเศษนั่นคือคาร์ซีทสำหรับเด็ก ต้องติดตั้งที่นั่งดังกล่าวอย่างถูกต้องและสอดคล้องกับข้อมูลสัดส่วนร่างกายของเด็ก
อย่างที่คุณเห็น ประเด็นเรื่องความปลอดภัยนั้นเป็นสิ่งที่นักออกแบบรถยนต์ต้องเผชิญหน้ากันตั้งแต่การประดิษฐ์รถยนต์ ตลอดหลายทศวรรษที่ผ่านมานับตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา มีความสำเร็จที่สำคัญมากมายในเส้นทางนี้ ความเร็วที่พัฒนาโดยรถยนต์นั้นเพิ่มขึ้นทุกวัน ดังนั้นผู้ผลิตจึงให้ความสำคัญกับการรับรองความปลอดภัยมากขึ้นเรื่อยๆ ที่ใหญ่ที่สุด ความกังวลเกี่ยวกับรถยนต์โลกใช้จ่ายหลายล้านดอลลาร์ต่อปีในการพัฒนาการออกแบบและส่วนประกอบใหม่ การตรวจสอบผลิตภัณฑ์ใหม่ดำเนินการโดยใช้การทดสอบการชน ซึ่งผลที่ได้รับจะได้รับการศึกษาอย่างรอบคอบ และวันนี้ รถสมัยใหม่เป็นสิ่งที่ซับซ้อนมาก กลไกทางเทคนิคพรั่งพร้อมด้วยยูนิตมากมายที่ออกแบบมาเพื่อให้ ความสะดวกสบายสูงสุดและความปลอดภัยของคนในห้องโดยสาร
