รถแฮทช์แบ็กคันนี้สามารถทำคะแนนได้มากกว่า 309 คะแนนตามผลการโหวต ซึ่งนำหน้ารถครอสโอเวอร์ที่ไล่ตามที่ใกล้ที่สุดอย่าง Volvo XC90 ถึง 15 คะแนน สามอันดับแรกในการแข่งขัน Car of the Year ในยุโรปเป็นของ Mazda MX-5 roadster ด้วยคะแนน 202 คะแนน
ผู้เข้ารอบสุดท้ายของการแข่งขันรถยนต์ประจำปีในปี 2559 ได้แก่ Audi A4 ซึ่งทำคะแนนได้ 189 คะแนน Jaguar XE ด้วยคะแนนเครดิต 163 คะแนน สโกด้า ซูเพิร์บด้วยคะแนน 147 และ บีเอ็มดับเบิลยู ซีดานซีรีส์ 7 รุ่นใหม่ - 143 คะแนน
รางวัลใหญ่สำหรับรุ่น Opel Astra ตกเป็นของ Karl-Thomas Neumann หัวหน้าบริษัท
ขอย้ำเตือนว่าจากผลการแข่งขัน “รถยนต์แห่งปี” ในยุโรปปีที่แล้ว ผู้ชนะในประเภทหลักคือ โฟล์คสวาเกน พาสต้า- ก่อนหน้านี้ รางวัลอันทรงเกียรตินี้ได้รับรางวัลโดย Peugeot 308, Volkswagen Golf รวมถึง Opel Ampera, Nissan Leaf และ โฟล์คสวาเก้นโปโล.
แท็ก:อะไร ดีกว่าโอเปิ้ล Astra หรือ Volkswagen Polo ซีดานไหนดีกว่ากัน
มันเป็นเพียงแนวทางผู้บริโภคที่มีต่อรถยนต์ ฉันไม่ได้คลั่งไคล้สิ่งของและสิ่งของต่างๆ แต่ฉันใช้มันอย่างโง่เขลา...
บอกฉันว่าอันไหนดีกว่าและเพราะเหตุใด: Volkswagen Polo หรือ Opel Astra H รถยังใหม่อยู่ - ผู้เขียนหัวข้อ: ลิเดีย
Nikolay การเปรียบเทียบรถยนต์เหล่านี้ไม่ถูกต้องจริง ๆ เนื่องจากโปโลอยู่ในคลาส "B" Boris และ Astra อยู่ในคลาส "C" Yaroslav โดยทั่วไปแล้วควรเปรียบเทียบโปโลกับ Corsa และ Astra กับ Golf และในการเปรียบเทียบรุ่น FV จะชนะเนื่องจากมีการบำรุงรักษาสูงพอ ๆ กัน FV จึงมีความน่าเชื่อถือมากกว่าและให้ความสำคัญกับปัญหาของ ปลอบโยน. ดังนั้น FV จะมีราคาแพงกว่า
หากคุณยังคงเปรียบเทียบ Polo และ Astra ฉันขอแนะนำก่อนอื่นให้คุณทดลองขับรถยนต์ทั้งสองคันเป็นการส่วนตัว ประการที่สองดู Astra ที่มีเครื่องยนต์ 1.6 ซึ่งเหมาะกับรุ่นนี้มากกว่า ประการที่สาม หากคุณวางแผนที่จะขับรถตามลำพังเป็นส่วนใหญ่ คุณสามารถนั่งรถโปโลได้ และหากขับรถไปบริษัท/ครอบครัว Astra ก็จะเป็นกฎ
วิกเตอร์ monopenesuale, IMHO!
แน่นอนว่า Lyudmila นั้นเป็นแอสเตอร์ - เป็นคลาสที่สูงกว่าและได้รับการพิสูจน์แล้ว...
อินนา แอสตร้า....ขายครับ
เอเลน่า รสชาติและสีอย่างที่เขาว่ากัน... รถทั้งสองคันเป็นชั้นประหยัด ตอนนี้เพื่อนฉันมีคนใหม่แล้ว โปโล ซีดาน- ฉันรู้เกี่ยวกับข้อบกพร่องของเขา สำหรับฉันดูเหมือนว่าไม่มีความแตกต่างมากนักมันเป็นเรื่องของรสนิยม
คิริลล์ โอ้ แน่นอน แอสตร้า
Olga โดยส่วนตัวแล้วฉันไม่ชอบ Astra - ฉันดูหลายๆ อันในร้านเสริมสวย...
นอกจากโปโลแล้ว ฉันชอบ Cerato และ Lancer 10 มาก แต่นั่นมันคนละเงินกัน...
แน่นอนว่า Artem นั้นเป็น Volkswagen แม้ว่าจะเป็นชาวเยอรมันทั้งคู่ก็ตาม แต่ Volkswagen มีชื่อเสียงสูงกว่าในตลาดในรัสเซียและมีความน่าเชื่อถือมากกว่า
แอนนา แอสตร้า หน้าตาสวยกว่า 100 เท่า)
ฉันไม่เข้าใจอะไรเกี่ยวกับ "ภายใน")
Ruslan ฉันอยากได้ Astra เอง... ไม่ใช่ H แต่ G.H เป็นรถที่ยอดเยี่ยม
Egor ด้วยโปรโมชั่นปัจจุบัน - ราคาของรถยนต์เหล่านี้ Astra Family ดีกว่าแน่นอน มันดีกว่าแล้วและเมื่อพิจารณาว่าด้วยการกำหนดค่าที่คล้ายกันด้วยเงินเท่ากัน Astra ซีดานก็มีเครื่องยนต์ 140 แรงม้าที่ทรงพลังกว่าด้วย กับ. เทียบกับ 105 และยิ่งไปกว่านั้น ร้านเสริมสวยขนาดใหญ่และลำตัว
การเปรียบเทียบ: Astra และ Polo - สมุดบันทึก Opel Astra COSMO+ 1.8 ...
Opel Astra ซีดาน 1.8 อัตโนมัติ อุปกรณ์หรูหรา ราคาใหม่ - 770,000 ... Astra มีระบบเสียงที่ดีกว่าอย่างเห็นได้ชัด - ลำโพง 7 ตัวเทียบกับ 4 ตัวในโปโล
โลกทางชีววิทยาอยู่ภายใต้ "กฎแห่งป่า": ชัยชนะที่แข็งแกร่งที่สุด ความแข็งแกร่งถูกกำหนดอย่างไร? ก่อนอื่นเลย ในแง่ของการสร้าง ใครใหญ่กว่าก็แข็งแกร่งกว่า! ดูเหมือนว่าหลักการนี้ใช้ได้ผลในโลกของรถยนต์ด้วย
ใน "ฝูง" ของเรา ฝูงที่ใหญ่ที่สุดคือ Corsa ความยาวในรุ่นสามประตูเกือบ 3.82 เมตร ซึ่งน้อยกว่า Fiesta เพียงหนึ่งเซนติเมตร แต่ Corsa นั้นสูงและกว้างกว่า "ความยาว" ของ Clio อยู่ที่เพียง 3.77 ม. และโปโลที่มีความยาว 3.74 เมตรนั้นถือว่าเป็นคนนอกที่ชัดเจน
อย่างไรก็ตามความยาวไม่ใช่สิ่งที่สำคัญที่สุด ปริมาตรภายในเป็นพารามิเตอร์ที่ทุกวันนี้ฝ่ามือมอบให้กับรถคันหนึ่งหรืออีกคันหนึ่ง Corsa นำหน้าฝูงอีกครั้ง
เริ่มต้นด้วยความจริงที่ว่าสามารถรองรับสัมภาระที่มีปริมาตร 260 หรือ 1,060 (เมื่อพับเบาะหลัง) ลิตรได้อย่างง่ายดาย ที่นี่ Corsa เหนือกว่าแม้แต่ Clio ซึ่งได้รับการพิจารณาว่าเป็นผู้นำที่ไม่มีปัญหามานานแล้ว โปโลและเฟียสต้ายังคงอยู่ในกรอบดั้งเดิมของคลาสขนาดกะทัดรัด - ความจุสัมภาระแม้จะพับเบาะหลังแล้วจะไม่เกิน 1,000 ลิตร (975 และ 930 ตามลำดับ)
โอเค กระเป๋าเดินทางเป็นวัตถุไม่มีชีวิต ผู้ที่มีชื่อที่ถูกต้องและสามารถเคลื่อนที่ในอวกาศได้โดยอัตโนมัติจะรู้สึกอย่างไรเมื่ออยู่ในรถยนต์?
ผู้โดยสารที่นั่งด้านหลัง รถยนต์ขนาดกะทัดรัดโดยปกติแล้วพวกเขาจะประสบกับความทรมานมากมาย: คับแคบ ตัวสั่น การกระแทก... สิ่งที่น่าเบื่อที่สุดคือ "ท่าของทารกในครรภ์" ซึ่งคุณต้องใช้เวลามากในการไปยัง "จุด B" ที่มีชื่อเสียง
VW Polo กลายเป็นรถที่ไม่เป็นมิตรกับผู้โดยสารด้านหลังมากที่สุดซึ่งได้รับคะแนนต่ำที่สุดในหมวดนี้ สิ่งต่าง ๆ ดีขึ้นในเรโนลต์ แต่ก็ไม่มาก Opel และ Ford ครองอันดับ 1 และ 2 ร่วมกันด้วยคะแนน "3+" การได้รับความสุขจากการนั่งเบาะหลังของรถยนต์ขนาดเล็กเหล่านี้ไม่ใช่เรื่องง่าย แต่การเอาชีวิตรอดและคงสถานะสมาชิกเต็มตัวของสังคมนั้นเป็นไปได้ทีเดียว
ผู้ผลิตดูแลผู้ที่นั่งข้างหน้ามากขึ้น ในด้านความสะดวกสบาย โปโลเป็นผู้นำ นอกจากนี้ยังเถียงไม่ได้: เก้าอี้ที่สะดวกสบายที่สุดพร้อมการรองรับด้านข้างที่ได้รับการพัฒนามาอย่างดี พื้นที่ที่ใหญ่ที่สุดและมีรูปร่างดีที่สุด 5 คะแนน Corsa ถูกบังคับให้ต้องจบอันดับที่สอง - เนื่องจากที่นั่งไม่สบายที่สุดและไม่มีพื้นที่ (เมื่อเทียบกับโปโล) Clio และการต้อนรับที่ขยายไปถึงผู้โดยสารด้านหน้าสามารถจัดอยู่ในประเภท C: มันคับแคบ และคุณจะเลื่อนออกจากเบาะนั่งแบบเรียบตลอดเวลา สุดท้ายด้วยคะแนน C ลบคือ Fiesta: ยิ่งแคบและอึดอัดมากขึ้นโดยเฉพาะหากคุณสูงกว่าค่าเฉลี่ย แต่คุณต้องการอะไรจากโมเดลที่แทบจะไม่เปลี่ยนแปลงเลยตั้งแต่ต้นทศวรรษที่ 90?
ในแง่ของการควบคุมและการมองเห็นจากที่นั่งคนขับ ทารกทั้งสี่คนจะมีขนาดเท่ากันโดยประมาณ สิ่งเดียวที่ทำให้ผิดหวังคือ Clio ซึ่งประสบปัญหาในการจัดการมาตั้งแต่แรกเกิด ความปลอดภัยเชิงรับของ Fiesta "ชายชรา" และโปโล "นักพรต" นั้นไม่เพียงพอแม้ว่าจะแสดงผลลัพธ์ที่ค่อนข้างดีในระหว่างการทดสอบการชนก็ตาม
โปโลมีระบบกันสะเทือนที่ยืดหยุ่นที่สุดซึ่งยึดรถได้ดีบนถนนและไม่ส่งเสียงจากภายนอกเมื่อขับข้ามสิ่งกีดขวาง นอกจากนี้ยังไม่มีแนวโน้มที่จะพลิกคว่ำเมื่อเปลี่ยนเลนด้วยความเร็วสูง อย่างไรก็ตาม เนื่องจากความแข็งแกร่งที่มากเกินไป ระบบกันสะเทือนจึงส่งเสียงที่เกิดจากยางผ่านกลไก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพื้นผิวถนนใต้ล้อไม่เรียบมาก (เช่น หินบด)
ในเรื่องนี้ Corsa และ Clio ทิ้งความประทับใจที่น่าพึงพอใจมากขึ้นซึ่งอย่างไรก็ตามจะเสียจากการพลิกคว่ำมากเกินไปในระหว่างการซ้อมรบที่คมชัดและระบบกันสะเทือนพังเมื่อบรรทุกเต็มที่
ทีมงาน Fiesta ประสบปัญหาส่วนใหญ่จากเสียงรบกวนที่มากเกินไปซึ่งเกิดจากชิ้นส่วนตกแต่งภายใน ไม่เพียงแต่เมื่อขับรถข้ามสิ่งกีดขวางเล็กๆ เท่านั้น แต่ยังรวมถึงเมื่อขับบนพื้นผิวยางมะตอยที่ขรุขระด้วย เหตุผลอยู่ที่วัสดุตกแต่ง ไม่ใช่อยู่ที่การออกแบบและการตั้งค่าระบบกันสะเทือน “เอฟเฟกต์ถังเปล่า” เกิดขึ้น ซึ่งพลาสติกแข็งจะรับมือได้ยาก เราคิดว่าเจ้าของสเตชั่นแวกอนขับเคลื่อนล้อหน้ามากกว่าหนึ่งรายที่เกิดก่อนกลางทศวรรษที่ 80 รู้เกี่ยวกับภัยพิบัตินี้โดยตรง
แม้ว่าเด็ก ๆ จะติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล แต่ในกรณีนี้ก็ไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นแหล่งเสียงรบกวนที่เพิ่มขึ้นได้: เครื่องยนต์ทั้งหมดเป็นรุ่นใหม่แม้แต่ใน Fiesta ที่ได้รับ 1.8 DI เมื่อปลายปีที่แล้ว
พลวัตของ "วงสี่" ของเราไม่น่าประทับใจ แต่มันก็ไม่ทำให้ฉันเสียใจเช่นกัน ในระดับเดียวกัน รถยนต์สามารถเร่งความเร็วได้ค่อนข้างดี ยิ่งกว่ารถยนต์เบนซินที่มีความจุเครื่องยนต์น้อยกว่า 1.2 ลิตรด้วยซ้ำ
ความเร็วสูงสุดโดยหลักการแล้วก็ไม่เลว แต่ใน Fiesta และ Polo นั้นทำได้โดยมีความเสียหายอย่างมากต่อเส้นประสาทของผู้ขับขี่ - เสียงและการทำงานของเครื่องยนต์ไม่ราบรื่นนักในบางโหมดบางครั้งก็ทนไม่ได้ และถ้าสำหรับ VW ข้อแก้ตัวอาจมีเพียงสามกระบอกสูบก็แสดงว่า "ข้อแก้ตัว" นี้ไม่มีอยู่สำหรับฟอร์ด
เครื่องยนต์ Renault Clio ซึ่งมีการกระจัดที่มากขึ้นก็ทนทุกข์ทรมานจากเสียงรบกวนที่เพิ่มขึ้นเช่นกัน ความเร็วสูงแต่ทำงานได้นุ่มนวลกว่า Opel ได้พิจารณาทัศนคติต่อพฤติกรรมทางประสาทของเครื่องยนต์ดีเซล 1.7 ลิตรในปีก่อนหน้าของการผลิตอีกครั้ง การปรับแต่งเครื่องยนต์อย่างละเอียดทำให้การทำงานราบรื่นตลอดช่วงความเร็วทั้งหมด เสียงที่น่าสงสัยที่เขาทำไว้ก่อนหน้านี้ก็หายไปเช่นกัน
ด้วยค่าแรงบิดสูงสุดที่ต่ำกว่าของ Volkswagen กำลัง หน่วยเรโนลต์และโอเปิ้ลมีความยืดหยุ่นมากกว่าและรู้สึกเหมือนมีแรงฉุดลากที่นุ่มนวลกว่า
ในหมวด "การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงโดยเฉลี่ย" VW เหนือกว่า Opel เล็กน้อย ดูเหมือนว่านักออกแบบจาก Wolfsburg มุ่งเน้นไปที่ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์เป็นหลักมากกว่าวัฒนธรรมในการใช้งาน เรโนลต์และฟอร์ดใช้น้ำมันดีเซลเพิ่มขึ้นเล็กน้อย แต่อย่าข้ามเส้นห้าลิตรครึ่งต่อ 100 กิโลเมตร
สุดท้ายแล้วใคร “ทำได้ดี” และใครคือ “แกะ”? อันดับที่ 1 ตามกฎของ “กฎแห่งป่า” ที่กล่าวถึงในตอนต้นของวัสดุ ตกเป็นของ Opel Corsa ซึ่งมีขนาดใหญ่กว่าคู่แข่ง บรรทุกสินค้าได้ดีกว่า ทำงานได้ดีในเมืองและบนทางหลวงมี มอเตอร์ที่ดีและค่อนข้างถูก
อย่างที่สองคือโฟล์คสวาเกนโปโลซึ่งแพ้การแข่งขันเนื่องจากความกังวลใจของชุดจ่ายกำลังเบาะหลังที่แคบและที่สำคัญที่สุดคือราคาเริ่มต้นที่สูง - โดยเฉลี่ยแล้วมากกว่าคู่แข่งหนึ่งพันดอลลาร์
Renault Clio คว้าอันดับสามในการทดสอบเปรียบเทียบของเรา - เนื่องจากปัญหาเรื้อรังเกี่ยวกับการควบคุมและระบบกันสะเทือนหน้ารวมถึงการทำงานที่แปลกประหลาดของชุดส่งกำลัง
คนนอกอย่างที่คาดไว้คือฟอร์ดเฟียสต้า หลายปีผ่านไป ไม่ใช่เหตุผลที่ผู้คนในโคโลญพูดถึงความจริงที่ว่าถึงเวลาที่ต้องปรับปรุงโมเดลให้ทันสมัยแล้ว มีข่าวลือว่าเห็นได้ชัดว่าไม่ไร้ประโยชน์: ข้อมูลรั่วไหลไปยังสื่อมวลชนแล้ว เร็วๆ นี้น่าจะมีรุ่นต่อจาก Fiesta ซึ่งแตกต่างจากรุ่นปัจจุบันอย่างเห็นได้ชัด แน่นอนว่าเพื่อสิ่งที่ดีกว่า
ความสมบูรณ์แบบที่สวยงามของกอล์ฟดูเร้าใจ: โอกาสที่จะเอาชนะเกณฑ์มาตรฐานในสนามของตัวเองนั้นสร้างแรงบันดาลใจอย่างมาก! แต่บางทีคุณไม่ควรพยายามที่จะก้าวข้ามอุดมคติทุกประการใช่ไหม จะเป็นอย่างไรถ้าเราเสนอทางเลือกที่สมเหตุสมผลโดยเล่นกับความรู้สึกประท้วงของผู้ที่ไม่ต้องการคิดแบบเหมารวม?
สาบานเลยเพื่อน
นับเป็นกอล์ฟรุ่นที่ 6 แล้ว มันให้ความรู้สึกเหมือนรถที่ไม่มีข้อบกพร่องใดๆ บางคนสนใจการปรับแต่งดังกล่าว แต่บางคนอาจพบว่ามันน่าเบื่อ และแท้จริงแล้ว จากรุ่นสู่รุ่น “กอล์ฟ” ดูแลรักษารหัสพันธุกรรมอันทรงคุณค่าอย่างระมัดระวัง ปรับปรุงให้ดียิ่งขึ้นและรอบคอบ เขาอยากจะบังคับตัวเองให้ได้รับความเคารพในกระบวนการทำความรู้จักกันมากกว่าที่จะกระตุ้นความรักตั้งแต่แรกเห็น การสร้างอารมณ์ความรู้สึกที่เกิดขึ้นเองในระยะไกลนั้นไม่ใช่เส้นทางของเขาอย่างชัดเจน โฟล์คสวาเก้นถูกขัดขวางด้วยความยับยั้งชั่งใจและความอวดรู้โดยกำเนิดซึ่งอยู่ติดกับความน่าเบื่อ รูปร่างหน้าตาของเขาดูไม่น่าสนใจนัก แต่เขาสามารถสร้างความประหลาดใจให้กับความฉลาดและทักษะของเขาได้ ซึ่งคุณจะไม่สงสัยในตัวเขาทันที
“แอสตร้า” อาศัยรูปลักษณ์ภายนอกอย่างชัดเจน: หากเราได้รับรางวัลด้านการออกแบบ “โอเปิล” ก็จะคว้าคะแนนอันมีค่าไปเป็นของตัวเองทันที อย่างไรก็ตาม รสนิยมเป็นเรื่องเฉพาะบุคคล บางคนรักบาทหลวง ในขณะที่บางคนรักลูกสาวของบาทหลวง แต่ฉันแน่ใจว่าไม่เหมือนกับ Golf ที่มีรูปลักษณ์ที่เป็นกลางโดยจงใจ Astra พยายามสบตาในช่วงเวลาแห่งความคุ้นเคยโดยสัญญาว่าจะมีช่วงเวลาแห่งความหลงใหลที่ไม่อาจลืมเลือน แม้แต่รถแฮทช์แบ็ก 5 ประตูก็ดูเย้ายวนมาก โดยแสดงให้เห็นแก้มยางพลาสติกที่งดงาม ส่วน GTC สามประตูก็พยายามเย้ายวนอย่างเปิดเผยด้วยรูปทรงที่น่ารับประทาน ความงามเป็นพลังที่น่ากลัว!
การเคลื่อนไหวร่างกายหรือการมองเห็น?
ภายในของ Golf ดูเรียบง่ายเมื่อมองแวบแรก แต่เมื่อเปรียบเทียบกับพื้นหลังของ Astra เท่านั้น เรียกว่าพูดน้อยจะถูกต้องกว่า อย่างไรก็ตามการสัมผัสด้วยสายตาไม่ได้ทำให้ภาพสมบูรณ์: Volkswagen สัมผัสได้ดีกว่าที่เห็นมาก พื้นที่ได้รับการจัดระเบียบอย่างไม่มีที่ติ: ความเข้าใจร่วมกันกับเครื่องจักรเกิดขึ้นในระดับที่เป็นธรรมชาติ พวงมาลัยหุ้มด้วยหนังเนื้อเนียน จับกระชับมือ ข้อมูลจากเครื่องมือต่างๆ อ่านได้จากการมองเห็นรอบข้าง และระบบควบคุมสภาพอากาศไม่ทำให้เกิดคำถามใดๆ ทุกสิ่งที่คุณสัมผัสดูสมบูรณ์แบบ: ปุ่ม กุญแจ และปุ่มต่างๆ ถูกวางไว้ในตำแหน่งที่ถูกต้องและอยู่ในความพร้อมรบ คุณยังไม่ได้คิดว่าคุณต้องการปรับหรือกำหนดค่าอะไรอย่างแน่นอน แต่ทุกอย่างก็เสร็จสิ้นแล้ว
การจัดการกับระบบเสียง RCD-310 พื้นฐานไม่จำเป็นต้องมีการศึกษาอินเทอร์เฟซอย่างรอบคอบและแม้แต่ "ส่วนหัว" ของ RCD-510 ที่ซับซ้อนยิ่งขึ้นก็ช่วยให้คุณใช้งานได้โดยไม่ต้องศึกษาคำแนะนำก่อน - โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากช่วยลดคำถามมากมาย จอแสดงผลแบบสัมผัส- สิ่งเดียวที่ฉันจับผิดได้คือเวทีเสียง ดูเหมือนว่าเพลงจะมาจากทางด้านซ้าย อย่างไรก็ตาม สามารถชดเชยได้อย่างง่ายดายด้วยการปรับสมดุล
แต่ขั้นตอนที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดในเส้นทางสู่อุดมคติคือ ที่นั่งคนขับ- บางทีคนขับที่สูงอาจจะไม่ประสบปัญหา แต่สำหรับผมสั้นๆ (170 ซม.) ดูเหมือนว่าเบาะนั่งจะสูงเกินไปแม้จะอยู่ในตำแหน่งต่ำสุด ทำให้ผมต้องขยับเข้าใกล้พวงมาลัยมากขึ้น คุณลักษณะตามหลักสรีรศาสตร์นี้จะสังเกตเห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้นเมื่อเทียบกับพื้นหลังของ Astra ซึ่งเบาะนั่งคู่หน้าดูมีอัธยาศัยดีมากกว่า นอกเหนือจากชุดการปรับแบบมาตรฐานแล้ว ที่นั่งยังเสริมด้วยส่วนเบาะแบบเคลื่อนย้ายได้ ซึ่งช่วยให้คุณยืดเวลาได้นานขึ้น โบนัสที่มีประโยชน์อย่างยิ่ง!
จากมุมมองของการออกแบบการตกแต่งภายในของ Opel ดูน่าดึงดูดและทันสมัยกว่ามาก: ตกหลุมรักดวงตาได้ง่ายกว่า Volkswagen คุณภาพของการปิดสกอร์ในตอนแรกดูเหมือนจะไม่ได้แย่ไปกว่าของกอล์ฟ แต่เมื่อตรวจสอบอย่างใกล้ชิด ความเข้มข้นของความสุขก็ลดลง: ในบางจุดยังคงประหยัดวัสดุ และการยศาสตร์ให้เหตุผลในการวิพากษ์วิจารณ์: อุปกรณ์ไม่โปร่งใสในการรับรู้อินเทอร์เฟซ ระบบมัลติมีเดียสับสนมากขึ้นและการกะพริบของปุ่มบนคอนโซลกลางทำให้เกิดมะเร็งสมอง ในที่สุด Astra มีทัศนวิสัยแย่ลงอย่างเห็นได้ชัดซึ่งถูกทำลายลงอย่างมากด้วยหน้าต่างสามเหลี่ยมโง่ ๆ ใกล้ด้านหน้าและ เสาด้านหลังลำตัวและด้านหลังเล็ก
ความงามต้องเสียสละ
แน่นอนว่ากอล์ฟไม่ได้ถูกสร้างขึ้นจากการออกแบบ แต่ขึ้นอยู่กับการใช้งาน การดูรถทั้งสองคันในโปรไฟล์ก็เพียงพอแล้วที่จะเข้าใจ: Volkswagen นั้น "เหลี่ยมกว่า" มากกว่า Astra มาก การเข้าถึงที่นั่งแถวหลังได้สะดวกนั้นมาจากประตูด้านหลังที่มีรูปทรงปกติมากขึ้นซึ่งเป็นช่องเปิดที่กว้าง โซฟาไม่ได้ซ่อนอยู่หลังเสา จึงช่วยลดความเสี่ยงที่จะโดนศีรษะขณะลงจอด คุณสามารถจัดที่วางแขนไว้ตรงกลางแถวหลังได้โดยดึงออกจากด้านหลัง และจลนศาสตร์ของมันก็ค่อนข้างสูง โดยที่คุณไม่ต้องเอื้อมมือไปหยิบมันด้วยศอก แต่นี่เป็นทางเลือก
ตามค่าเริ่มต้น Astra จะไม่มีที่วางแขนเช่นกัน ในแง่ของพื้นที่บนโซฟา Opel มีลักษณะคล้ายกับ Volkswagen แต่ด้อยกว่าในแง่ของพื้นที่บริเวณขา “ Astra” ก็แพ้ในแง่ของความง่ายในการลงจอดเช่นกัน: เมื่อเปิด ประตูหลังเส้นหน้าต่างต่ำรุกล้ำ และด้านหลังของโซฟาก็ซ่อนตัวอยู่หลังเสาขนาดใหญ่ของร่างกาย
การบวกกับการลบ
ใน การกำหนดค่าพื้นฐาน“กอล์ฟ” ไม่มีโซฟาที่แบ่งออกเป็นสองส่วนไม่เท่ากัน แต่พับทั้งหมดได้เท่านั้น แต่หากมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม มันจะกลายเป็นสิ่งที่แฮทช์แบ็กที่ใช้งานได้จริงควรจะเป็นและยังมาพร้อมกับช่องสกีอีกด้วย แต่ถ้าแถวหลังเหลือไว้สำหรับผู้โดยสารทั้งหมด รถบรรทุก Volkswagen ก็จะกลายเป็นคนธรรมดา: ปริมาตรท้ายรถนั้นเรียบง่ายมาก
“แอสตร้า” รับมือกับการขนส่งสินค้าได้ดีขึ้น เธอไม่เพียงแต่มีมากขึ้นเท่านั้น ลำต้นกว้างขวางแต่พนักพิงโซฟาก็พับออกได้แม้ในรุ่นพื้นฐาน โดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม คุณสามารถซื้อที่วางแขนพร้อมฟักได้ อย่างไรก็ตาม ตัวฟักสกีนั้นจะเล็กกว่าของ Golf อย่างเห็นได้ชัด แต่เป็นทางเลือกหนึ่ง Opel ขอเสนอตัวจัดระเบียบ Flex-Flo ซึ่งช่วยให้คุณจัดระเบียบพื้นที่ใต้ดินในท้ายรถโดยทดลองกับระดับพื้น และนั่นเป็นสิ่งที่ดี
เป่าแรงขึ้น!
แม้ว่ารายการราคาของ "เยอรมัน" ทั้งสองจะรวมหน่วยกำลังแบบสำลักตามธรรมชาติ แต่รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบก็ดูน่าดึงดูดที่สุด กอล์ฟที่ดีที่สุดคือการดัดแปลง 1.4TSI ซึ่งสามารถติดตั้งได้ทั้งเกียร์ธรรมดาหรือเกียร์อัตโนมัติ เครื่องยนต์ประสบความสำเร็จอย่างมาก: แม้จะมีกำลังเพียง 122 แรงม้า แต่ก็สามารถบรรทุก Passat และ Tiguan ที่ค่อนข้างหนักได้อย่างง่ายดาย และยังควบคุม Golf แบบเบาได้อย่างง่ายดาย! “ Volkswagen” เพิ่มความเร็วอย่างไม่ระมัดระวัง - และไม่สำคัญว่าเครื่องยนต์จะต้องทำงานกับกระปุกเกียร์แบบใด: การควบคุมการเร่งความเร็วนั้นน่าพอใจไม่แพ้กันทั้งในรถยนต์ที่มี "กลไก" และในรุ่น "อัตโนมัติ" ที่มี "หุ่นยนต์" DSG ลักษณะเฉพาะของเครื่องยนต์นั้นนุ่มนวล และแรงขับก็กระจายเท่าๆ กันตลอดช่วงความเร็วทั้งหมด - สิ่งที่คุณต้องการในเมือง! ฉันไม่สามารถแนะนำหน่วยที่เรียบง่ายกว่านี้ได้: 1.2TSI 105 แรงม้านั้นไม่ได้ถูกกว่ามากนักและด้วยเครื่องยนต์ที่อ่อนแอกว่า Golf ก็จะสูญเสียพลวัตไปอย่างมาก
“แอสตร้า” ยังสตาร์ทด้วยเครื่องยนต์ธรรมดาแต่เจริญด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบ 1.4 ลิตร พละกำลัง 140 แรงม้าเท่านั้น จริงอยู่ที่การมีแรงม้าได้เปรียบเหนือโฟล์คสวาเก้น Opel ดังกล่าวไม่ได้ขับสนุกนัก: มันดึงจากด้านล่างได้แย่กว่าและเริ่มส่งกำลังเมื่อไม่จำเป็นอีกต่อไปเท่านั้น และเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดจะเรียกเก็บสินบนสำหรับการบริการ แม้แต่รุ่น 1.6-Turbo 180 แรงม้าก็ยังรู้สึกว่าไม่ได้ดีไปกว่าคู่แข่งขนาด 1.4 ลิตร! การปรับเปลี่ยนแบบ "กลไก" จะเร่งความเร็วเร็วขึ้น แต่ Volkswagen ยังคงสร้างความประทับใจที่น่าพึงพอใจมากขึ้น: ตระหนักถึงศักยภาพของมันในระดับที่สูงกว่า
ประตูน้อยลง - สนุกยิ่งขึ้น
แชสซีของ Golf เป็นหนึ่งในแชสซีที่ดีที่สุด (หากไม่ใช่ดีที่สุด) ในรุ่นเดียวกัน การเลี้ยวครั้งแรกยืนยันสิ่งนี้ พวงมาลัยให้ข้อมูลอย่างมาก หมุนได้ปานกลาง และยางเกาะติดกับแอสฟัลต์อย่างเหนียวแน่นจนดูเหมือนว่ารถแฮทช์แบ็กสามารถขับขึ้นไปบนกำแพงสูงชันได้อย่างง่ายดาย ความมั่นใจในรถเพิ่มขึ้นตามสัดส่วนความเร็ว ยิ่งเข็มวัดความเร็วตัวเลขมากเท่าไร คุณก็ยิ่งตื้นตันใจกับความสามารถของรถมากขึ้นเท่านั้น Volkswagen ยึดเส้นตรงได้อย่างมั่นคงและเชื่อถือได้อย่างยิ่งเมื่อเข้าโค้ง เบรกนั้นสมบูรณ์แบบ: แป้นเหยียบนั้นไว แต่แข็ง และความดันในระบบไม่ได้ถูกควบคุมโดยการขยับแป้น แต่โดยแรงกด สุด ๆ !
"แอสตร้า" ทิ้งความประทับใจไว้ไม่ครบถ้วน แป้นเบรกยืดหยุ่นเกินไป: เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่น Golf ระยะเบรกดูเหมือนยาวเกินไป อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ไม่ส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพของระบบ - คุณเพียงแค่ต้องทำความคุ้นเคยกับธรรมชาติของการชะลอตัว แต่พวงมาลัยที่เบาและว่างเปล่าเกินไปนั้นเป็นข้อเสียเปรียบที่ร้ายแรงกว่า: เมื่อเลี้ยวคุณจะต้องคลำหาวิถี ความสามารถสูงสุดของ Opel นั้นไม่ได้แย่ไปกว่า Volkswagen แต่สิ่งนี้สามารถเข้าใจได้ด้วยการกลิ้งเข้าไปในรถอย่างทั่วถึง - ในขณะที่ Golf เผยเสน่ห์ของมันทันที ไม่ว่าในกรณีใด Astra ไม่ได้มุ่งมั่นที่จะแบ่งปันความสุขในการขับขี่กับคนขับอย่างชัดเจน
แต่นี่เป็นเรื่องจริงสำหรับแฮทช์แบ็ก 5 ประตูเท่านั้น GTC สามประตูอันน่าทึ่งขับเคลื่อนในรูปแบบที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง! เหตุผลอยู่ที่ระบบกันสะเทือนหน้า Hyper-Strat ซึ่งข้อนิ้วหมุนแยกจาก "เทียน" ที่แกว่งทำให้คุณสามารถกำจัดพวงมาลัยเพาเวอร์ได้ พวงมาลัยของ GTC นั้นเบาเช่นกัน แต่มีความแม่นยำและให้ข้อมูลมากกว่าพวงมาลัยของ Astra ทั่วไปมาก ดังนั้นแฮทช์ 3 ประตูจึงจัดการได้ไม่แย่ไปกว่ากอล์ฟ
การเดินบิน
โฟล์คสวาเก้นประกอบขึ้นด้วยการดูแลที่แม่นยำและไม่ส่งเสียงภายนอกขณะขับขี่ แม้แต่เสียงของเครื่องยนต์ที่ค่อย ๆ ทะลุผ่านฉนวนกันเสียงที่หนาทึบก็พูดได้ตรงจุดและไม่ระคายเคืองหู แต่ตราบใดที่ยังมียางมะตอยเรียบอยู่ใต้ล้อ ถนนทรุดโทรมและรถเริ่มวิตกกังวลและขอบแข็งของรูและรางรถรางก็เข้ามาในห้องโดยสารผ่านเสียงกระทบกันของระบบกันสะเทือนที่น่าเศร้าซึ่งเห็นได้ชัดว่าไม่พอใจกับการเบี่ยงเบนไปจากบรรทัดฐาน รถแล่นผ่านพื้นผิวที่ไม่เรียบอย่างรุนแรง ส่งผลให้คุณต้องชะลอความเร็วลงอย่างมากก่อนที่จะถึงหลุมบ่อ
“ Opel” มีพฤติกรรมที่ยับยั้งชั่งใจมากขึ้น: แอสฟัลต์หักจะไม่ทำให้ตกใจ Astra หมุนได้นุ่มนวลกว่าสิ่งแปลกปลอมบนถนนส่วนใหญ่ และไม่รบกวนคุณด้วยความคิดเห็นจากระบบกันสะเทือน GTC เวอร์ชั่นหรูหราที่มาพร้อมกับรองเท้า ขนาดใหญ่ขึ้นและยังยอมรับความยากลำบากบนท้องถนนของเราอย่างแน่วแน่ แม้ว่าจะสวม "รองเท้าบาส" ขนาด 19 นิ้วแบบคัสตอมก็ตาม รถสามประตูก็แสดงการขับขี่ได้ดีกว่า Golf บนล้อขนาด 17 นิ้ว
สินทรัพย์และหนี้สิน
ในปี 2009 ผู้เชี่ยวชาญของ EuroNCAP สามารถชนทั้ง Golf และ Astra ได้สำเร็จ รถทั้งสองคันได้รับห้าดาว อย่างไรก็ตาม มีหลายประการที่เกี่ยวข้องกับความเป็นจริงของเรา ความแตกต่างที่สำคัญ- ในสนามกอล์ฟใดๆ คุณจะพบถุงลมนิรภัยเจ็ดใบ: ด้านหน้า, ด้านข้าง, หน้าต่าง และถุงลมนิรภัยที่หัวเข่าคนขับ นอกจากนี้ Volkswagen ยังสามารถเพิ่มถุงลมนิรภัยด้านข้างได้อีกสองสามใบ ผู้โดยสารด้านหลัง.
โดยค่าเริ่มต้น "แอสตร้า" เสนอหมอนเพียงสี่ใบ (ด้านหน้าและด้านข้าง) และ "ผ้าม่าน" แบบพองมีราคาเพิ่มเติม 9,500 รูเบิล - ราคาไม่แพง แต่ก็ยังอยู่ แต่ Opel ยังเพิ่มระบบให้กับเวอร์ชันพื้นฐานอีกด้วย เสถียรภาพแบบไดนามิกในขณะที่ Volkswagen ต้องการ 22,710 rubles สำหรับ ESP
สมควรที่จะกล่าวถึงที่นี่ด้วยว่าตัวแทนของ EuroNCAP ได้รับรางวัล Opel สองครั้งสำหรับนวัตกรรม โดยสังเกตจากระบบจดจำป้ายจราจร Opel-I และไฟปรับอัตโนมัติของ AFL ซึ่งสามารถสั่งซื้อได้ในรัสเซีย
เสียงกังหัน เสียงแห่งการนอนหลับ
ในปีนี้ “ผู้ขับขี่รถยนต์ของประชาชน” ได้นำกอล์ฟไปใช้เครื่องยนต์ขนาด 1.4 ลิตรแบบแคระแกรนซึ่งไม่หมุนเวียน และตอนนี้รายการราคาสำหรับสามประตูที่มีเครื่องยนต์ 1.6 (102 แรงม้า) ในการกำหนดค่า "Trendline" เริ่มต้นที่ 603,000 รูเบิล - แพงกว่าสามพัน "Astra" ที่แพงที่สุดในรุ่น "Essenshia" ที่มี 1.4- กำลังเครื่องยนต์ ลิตร 101 แรงม้า กับ. นอกเหนือจากคุณสมบัติด้านความปลอดภัยที่กล่าวมาข้างต้นแล้ว Golf คันนี้ยังมีกระจกหน้าไฟฟ้า, กระจกไฟฟ้าแบบอุ่น, เซ็นทรัลล็อคพร้อมรีโมทคอนโทรล ตามค่าเริ่มต้น ระบบปรับอากาศจะรวมอยู่ในรุ่นที่มีเครื่องยนต์ TSI และ TDI เท่านั้น และมีราคาแยกต่างหาก 43,240 รูเบิล สำหรับตัวถัง 5 ประตูคุณต้องจ่ายเพิ่ม 22,850 รูเบิล โดยทั่วไปเนื่องจากความยากจน รถคันดังกล่าวจึงเป็นเพียงเงาสีซีดของกอล์ฟจริงๆ
รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เทอร์โบเริ่มต้นที่ 616,000 สำหรับ 1.2TSI (85 แรงม้า) และด้วยเครื่องยนต์ 1.4TSI ที่ดีที่สุด Golf จะมีราคาอยู่ที่ 676,000 ในมือ สำหรับ DSG คุณต้องจ่ายเพิ่มอีก 66,000 รูเบิล ซึ่งค่อนข้างไม่สุภาพ แต่คุณยังต้องเลือกตัวเลือกราคาแพงทีละรายการ: ประตูหลัง (22,850), ESP (22,710) จอแสดงผลมัลติฟังก์ชั่น(2000), ระบบเครื่องเสียง (7020), ไฟตัดหมอก (6730), พวงมาลัยพร้อมปุ่มควบคุมเพลง (10,860) - นี่คือขั้นต่ำ หากเรารวมทุกอย่างเข้าด้วยกันเราจะได้ "Golf-1.4TSI-DSG" ในราคา 814,170 รูเบิล
แอสตร้าที่ติดตั้งในลักษณะเดียวกันพร้อมเครื่องยนต์เทอร์โบ 140 แรงม้าและเกียร์อัตโนมัติในการกำหนดค่า "เพลิดเพลิน" จะมีราคา 763,900 รูเบิล ความแตกต่างที่สำคัญ! และหากคุณตั้งเป้าหมายในการซื้อรถยนต์ที่ถูกที่สุดในราคา 600,000 มันก็ค่อนข้างเหมาะกับชีวิต: จะมีเครื่องปรับอากาศและ "ดนตรี"
GTC ที่งดงามมีราคาถูกกว่ารุ่นห้าประตูถึง 12,900 รูเบิล และยังสามารถใช้ได้กับเครื่องยนต์ 1.8 ลิตร 140 แรงม้าอีกด้วย นอกจากนี้ GTC ยังมีเครื่องยนต์เทอร์โบ 1.4 (140 แรงม้า) และ 1.6 (180 แรงม้า) ในมือ ในขณะที่รุ่นแฮทช์แบ็กธรรมดาจำเป็นต้องใช้เกียร์อัตโนมัติเพิ่มเติมจากหน่วยกำลังเหล่านี้
เราตัดสินใจ:
ไม่ใช่เพื่ออะไรที่ "กอล์ฟ" ถือเป็นมาตรฐานในชั้นเรียน ทุกอย่างเกี่ยวกับมันดี: การตกแต่งภายในลักษณะการขับขี่และสภาพคล่อง: ทั้งเมื่ออายุสามถึงสิบปี Volkswagen จะหาเจ้าของคนที่สอง สาม ... สิบได้อย่างง่ายดาย มากที่สุด ปัญหาใหญ่“กอล์ฟ” คือราคา แม้ว่าตอนนี้จะดูถูกกว่าเดิมมากก็ตาม
เมื่อเปรียบเทียบกับ Volkswagen อันงดงาม Astra รุ่นปัจจุบันทิ้งความประทับใจไว้มากกว่า อย่างไรก็ตามเราได้ข้อสรุปว่า Opel ไม่ได้ให้ความสำคัญกับเพื่อนที่สาบานของตน Astra จัดการได้ไม่ดีนักและมีข้อตำหนิหลายประการเกี่ยวกับการยศาสตร์ แต่ยังคงมีการตกแต่งภายในที่ดีและการขับขี่ที่นุ่มนวลกว่า นอกจากนี้โอเปิ้ล ลำต้นมากขึ้นซึ่งก็สำคัญเช่นกัน ในขณะเดียวกัน Astra ก็ดูหรูหรากว่า Golf ที่น่ารำคาญมากและ GTC สามประตูก็สมบูรณ์แบบ รถที่ไม่ซ้ำใครเพื่อเงินของคุณ
สวัสดีทุกคน)
เปรียบเทียบ: คู่มือ VW Polo ซีดาน 1.6 อุปกรณ์พื้นฐานราคาใหม่ - 450,000
Opel Astra ซีดาน 1.8 อัตโนมัติ อุปกรณ์หรูหรา ราคาใหม่ - 770,000
ฉันขับโปโลมาเกือบปีขายไปแล้วด้วยระยะทาง 6,500 กม. - ฉันขับ Astra มาได้ 2 เดือนแล้วและระยะทาง 2,000 กม.
Dynamics: โปโลสูงถึง 100 ใน 10.5 วินาที - Astra สูงถึง 100 ใน 11.4 วินาที
แต่นี่เป็นไปตามหนังสือเดินทาง แต่ในชีวิตจริง Astra จะเร็วขึ้นอย่างเห็นได้ชัดตั้งแต่เริ่มต้นเนื่องจากแป้นเหยียบอิเล็กทรอนิกส์บนโปโลซึ่งตอบสนองด้วยความล่าช้าแม้ว่าความเร็วจะสูงกว่า 150 แต่โปโลจะรับเร็วขึ้น
ความสะดวกสบาย: ระบบกันสะเทือนของ Astra นั้นนุ่มนวลกว่าและดูดซับการกระแทก/หลุมได้ดีกว่ามาก ฉนวนกันเสียงของ Astra ยังดีกว่าและกักเก็บความร้อนในห้องโดยสารได้นานขึ้น พื้นที่ใน Astra ทางด้านหน้านั้นกว้างขวางและสะดวกสบายกว่า แต่ใน Polo นั้นมีพื้นที่ด้านหลังเพิ่มขึ้นเล็กน้อย แต่ Astra มีขนาดใหญ่ที่สุด ระยะฐานล้อในคลาส C-2703 มม. คุณภาพของการตกแต่งภายในใน Astra นั้นสูงกว่ามาก - พลาสติกคุณภาพสูง หลังคานุ่ม ปุ่มควบคุมแผงหน้าปัดสะดวกกว่า เบาะนั่งใน Astra เป็นหนัง + ผ้าพร้อมการรองรับด้านข้าง - สะดวกสบายกว่า แต่ฐาน Astra ไม่มีสิ่งนี้... เบาะนั่งพื้นฐานเหมือนกับใน Polo การมีกระเป๋าที่ด้านหลังของเบาะหน้าของ Astra นั้นมีประโยชน์แม้ว่า Astra ฐานจะไม่มีก็ตาม เช่นกัน Astra มีระบบเสียงที่ดีกว่าอย่างเห็นได้ชัด - ลำโพง 7 ตัวเทียบกับ 4 ตัวในโปโล ไม่มีไฟส่องสว่างด้านหลังใน Polika เช่นเดียวกับที่วางแขนด้านหลังเช่นกันในฐานโปโล โซฟาด้านหลังพับจนสุดในขณะที่อยู่ใน Astra จะพับแยกออกจากฐาน
โดยทั่วไปแล้ว Astra นั้นเหนือกว่าโปโลในแง่ของความสะดวกสบาย คุณจะรู้สึกได้ว่ายังคงเป็นคลาส C และ Polik ก็เป็นคลาส B และในราคาความแตกต่างก็เกือบจะเหมือนกับโปโลสองตัว
อัตราสิ้นเปลืองต่อร้อยกม.: โปโลซิตี้ 7 ลิตร, ไฮเวย์ 5 ลิตร, แอสตร้าซิตี้ 12 ลิตร, ไฮเวย์ 8.5 ลิตร
ความแตกต่างที่เห็นได้ชัดเจน!
การปฏิบัติจริง: ระยะห่างจากพื้นของ Astra ในระบบขับเคลื่อน 16 ล้อนั้นสูงกว่า Polo มีระบบขับเคลื่อน 14 ล้อ
ทัศนวิสัยในโปโลดีขึ้น
โดยทั่วไปแล้ว Polo เป็นหนึ่งในรถที่ดีที่สุดในคลาส B และ Astra เป็นหนึ่งในรถที่ดีที่สุดในคลาส C คุณจะสัมผัสได้ถึงความแตกต่างในด้านการบริโภค ราคา และความสะดวกสบาย รถทั้งสองคันนั้นดีและไม่ส่งเสียงรบกวนจากภายนอกหรือทำให้เกิดปัญหา
สิ่งเดียวที่ฉันต้องการบน Astra คือกลไก)
www.drive2.ru
Opel Astra III หรือ Volkswagen Golf V – ไหนดีกว่ากัน?
กาลครั้งหนึ่ง Volkswagen Golf เป็นผู้นำที่ไม่มีปัญหาในระดับเดียวกันและคู่แข่งพยายามเลียนแบบมันในทุกวิถีทาง แต่วันนี้สถานการณ์ตลาดแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง รถโฟล์คสวาเก้นสมัยใหม่ไม่น่าเชื่อถือเท่าที่ควรและคู่แข่งกำลังเข้าใกล้อย่างชัดเจน จะเห็นได้ชัดเจนจากตัวอย่างการเปรียบเทียบ
เริ่มต้นได้อย่างราบรื่น
รถทั้งสองคันได้รับการประกอบอย่างระมัดระวัง แต่องค์ประกอบแต่ละส่วนของ Golf ได้รับการติดตั้งอย่างแม่นยำยิ่งขึ้น นอกจากนี้ ประตูที่เป็นนวัตกรรมยังช่วยให้สามารถถอดผิวหนังชั้นนอกออกได้ในกรณีที่เกิดความเสียหาย งานตัวถังซึ่งช่วยให้คุณกำจัดร่องรอยของผลกระทบร้ายแรงได้ อย่างไรก็ตามการซ่อมแซมดังกล่าวมีราคาแพงและซับซ้อนกว่า ต่อมาในใหม่ โฟล์คสวาเก้นรุ่นต่างๆถอยห่างจากการตัดสินใจครั้งนี้
ในการทดสอบการชน รถทั้งสองคันได้รับห้าดาว แต่การเปรียบเทียบโดยละเอียดของแต่ละคะแนนบ่งชี้ว่า Astra มีข้อได้เปรียบเพียงเล็กน้อย
Astra ก็เหมือนกับ Golf ที่ได้รับการปกป้องอย่างระมัดระวังจากการกัดกร่อน จุดอ่อนชิ้นส่วน Opel ของประตูท้ายด้านหลังใต้แถบโครเมียม ในสนามกอล์ฟ บางครั้งอาจพบร่องรอยของสนิมที่ประตูรอบๆ หน้าต่างและบนเสาตรงที่ซีลประตูสัมผัส
ในแง่ของพื้นที่ภายในรถ Golf มีราคาดีกว่าเล็กน้อย - ให้พื้นที่มากขึ้นสำหรับผู้โดยสารด้านหลัง ช่องเก็บสัมภาระของ Astra 5 ประตูนั้นเล็กกว่าของ Golf เล็กน้อย แต่ช่องเก็บสัมภาระท้ายรถกว้างขวางกว่า: 380 ลิตร เทียบกับ 350 ลิตร สำหรับ VW
คุณภาพ การตกแต่งภายในเป็นที่ถกเถียงกัน แผงด้านหน้าของ Astra มีลักษณะไม่น่าประทับใจนักและน่าเสียดายที่สำเนาส่วนใหญ่มีเสียงดังเอี๊ยด หลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัยเล็กน้อยในปี 2550 คุณภาพได้รับการปรับปรุงและการสิ้นสุดของรุ่น Elegance, Cosmo และ Sport ก็สมควรได้รับความเคารพแล้ว เมื่อมองแวบแรก ภายในของสนามกอล์ฟก็เป็นตัวอย่างที่ดี: คุณภาพการสร้างที่ยอดเยี่ยมและวัสดุที่ดี แต่หากมองใกล้ ๆ ก็ไม่สมบูรณ์แบบ บนปุ่มควบคุมกระจกไฟฟ้าและ ที่จับประตูสารเคลือบยางจะลอกออก แอสเตอร์ที่มีอุปกรณ์ครบครันมีอำนาจเหนือกว่าในการโฆษณาเพื่อขาย ตามกฎแล้วกอล์ฟมีอุปกรณ์ที่เรียบง่ายกว่า แต่มีราคาแพงกว่า
เมื่อคำนึงถึงข้อดีข้อเสียทั้งหมดแล้ว เป็นการยากที่จะตัดสินผู้ชนะที่ชัดเจนในรอบแรก รถทั้งสองคันสมควรได้รับเสมอ
ชี้ไปที่แอสตร้า
Opel Astra มีระบบกันสะเทือนที่เรียบง่ายมาก: ระบบ MacPherson ที่เพลาหน้า และระบบ MacPherson ที่เพลาหลัง คานบิด- สามารถเปลี่ยนลูกบอลและบล็อกเงียบในแขนควบคุมด้านหน้าแยกกันได้ แทบจะไม่มีอะไรพังที่ลำแสงด้านหลัง จุดใหญ่คือฉัน กวาดล้างดิน- ด้วยข้อได้เปรียบเหล่านี้ Astra จึงเหมาะอย่างยิ่งสำหรับถนนที่เลวร้ายของเรา อายุการใช้งานของลูกบอลและองค์ประกอบเชื่อมต่ออื่น ๆ นั้นไม่นานมาก แต่การเปลี่ยนใหม่นั้นง่ายและราคาถูก ข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวคือ Sports Asters ที่มีระบบ IDS+ เช่น พร้อมโช้คอัพปรับความแข็งได้ ไม่มีการทดแทนและราคาอะไหล่แท้อยู่ที่ประมาณหมื่นรูเบิล แต่โชคดีที่นี่เป็นเพียงเรื่องน่าปวดหัวสำหรับเจ้าของเท่านั้น รุ่นกีฬา- ที่เหลือสามารถนอนหลับได้อย่างสงบ
ส่วนระบบกันสะเทือนหน้าของ Golf ก็ไม่มีมาให้เช่นกัน ปัญหาร้ายแรง- ติดด้านหลัง ระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์- การออกแบบค่อนข้างแข็งแกร่ง แต่สำเนาที่ใช้แล้วจากช่วงการผลิตเริ่มแรกมักจะต้องวางระบบกันสะเทือนตามลำดับซึ่งอาจมีราคาประมาณ 6,000 - 7,000 รูเบิล
อุปกรณ์กอล์ฟ เครื่องขยายเสียงไฟฟ้าพวงมาลัย Astra - ไฮดรอลิกไฟฟ้า ทั้งสองระบบค่อนข้างเชื่อถือได้ แต่ในกรณีที่เกิดข้อผิดพลาดโดยไม่คาดคิด ระบบสามารถทำให้กระเป๋าเงินของคุณหมดได้ถึง 10,000 รูเบิล
ในการเปรียบเทียบแชสซี Astra ชนะ
ภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออกของเครื่องยนต์
ไม้บรรทัด หน่วยพลังงานกอล์ฟมีมากมายที่น่าประทับใจ น่าเสียดายที่เครื่องยนต์ที่มีอยู่ส่วนใหญ่มีการออกแบบที่ทันสมัยและล้ำสมัยซึ่งจำเป็นต้องมีค่าบำรุงรักษาเพิ่มขึ้น การซ่อมบำรุงและการซ่อมแซม การกำหนด FSI และ TSI ซ่อนระบบหัวฉีดน้ำมันเบนซินโดยตรง สำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถที่พิจารณาเรื่องราคา เราขอแนะนำเครื่องยนต์ได้เพียงสามเครื่องยนต์เท่านั้น ได้แก่ เครื่องยนต์เบนซิน 8 วาล์ว 1.6 ลิตรอมตะ เครื่องยนต์ดีเซล 1.9 TDI (ถึงแม้เสียงดังเกินไป) และสุดท้ายคือ 1.4 ลิตร 16- เครื่องยนต์เบนซินแบบวาล์ว (ไม่มีอะไรน่าประทับใจเป็นพิเศษ แต่ก็ไม่ได้รบกวนคุณด้วยปัญหามากเกินไป)
กลุ่มเครื่องยนต์ของ Astra ก็น่าประทับใจเช่นกัน แต่ที่นี่สามารถพิจารณาเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ได้ ทางเลือกที่ดีคือเทอร์โบดีเซลที่ยืมมาจาก Fiat - 1.9 CDTI: ทรงพลังประหยัดและค่อนข้างเชื่อถือได้ 1.7 CDTI ที่พัฒนาโดย Isuzu นั้นไม่เหมาะ แต่เจ้าของหลายคนยังคงพอใจกับมัน 1.3 CDTI ก็ยืมมาจาก Fiat เช่นกัน โดยกินเชื้อเพลิงน้อยมาก แต่จะรับมือกับ Corsa ที่เบากว่าได้ดีกว่ามาก
หมายเหตุ: ส่วนใหญ่ ดีเซลโอเปิ้ลมีตัวกรองอนุภาค สามารถกำหนดสถานะได้ด้วยสติกเกอร์ที่เสากลางด้านผู้โดยสาร หากอักขระบรรทัดสุดท้ายแสดงค่า 0.5 แสดงว่าตัวกรองนั้นปรากฏ ถ้า 1.2 ขึ้นไป แสดงว่าขาด เนื่องจากตัวกรองในรุ่น Opel สร้างปัญหามากมายระหว่างการใช้งานไดรเวอร์บางตัวจึงลบออก
เครื่องยนต์เบนซิน Opel Astras มีชื่อเสียงในด้านอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่สูง ประสิทธิภาพโดยเฉลี่ย และความสิ้นเปลืองน้ำมันที่ดี อย่างไรก็ตามพวกเขาไม่ได้ก่อให้เกิดปัญหาร้ายแรง ข้อผิดพลาดทั่วไปที่เกี่ยวข้องกับวาล์ว EGR วาล์วปีกผีเสื้อ และน้ำมันรั่ว หลังจากปรับสภาพใหม่ผู้ผลิตก็ละทิ้งการใช้ตัวชดเชยวาล์วไฮดรอลิก (ใช้กับรุ่นที่แข็งแกร่ง 1.6 และ 1.8 ลิตร) คุณสามารถตรวจสอบได้โดยการถอดรหัส หมายเลขวิน.
ในขั้นตอนการเปรียบเทียบนี้ Astra ชนะแม้ว่าจะคุ้มค่าที่จะยอมรับว่าทั้งสองคนก็ตาม เครื่องยนต์ที่ดีสำหรับกอล์ฟ (1.6 8V และ 1.9 TDI) ก็เพียงพอแล้ว
ปัญหาราคา
และตอนนี้เรามาถึงประเด็นที่สำคัญที่สุดแล้ว - ราคา Astra ถูกกว่าแน่นอน มันคุ้มค่าที่จะจ่ายเงินมากเกินไปหรือไม่? ในที่สุด, ทางเลือกที่ดีที่สุดจะกลายเป็นกอล์ฟที่มีราคาแพงกว่าด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 8 วาล์ว 1.6 ลิตรที่ไม่โอ้อวดและทนทาน
สำหรับผู้ที่ชอบเครื่องยนต์ดีเซล ควรก้าวข้ามแบบเหมารวมและเลือก Astra 1.9 CDTI ที่ไม่มีตัวกรองอนุภาคจะดีกว่า มันจะเป็นรถที่มีอุปกรณ์ครบครัน ซึ่งมักจะอยู่ในสภาพที่ดีกว่ารถกอล์ฟที่มีราคาเทียบเคียงมาก
โอเปิ้ล แอสตร้า ในทางเทคนิคสมบูรณ์แบบน้อยกว่า Volkswagen Golf อย่างไรก็ตาม เธอได้รับการประกาศให้เป็นผู้ชนะ แอสตร้ามีราคาถูกกว่าและมีต้นทุนการดำเนินงานต่ำกว่า ผู้ขับขี่ที่มักขับรถบนถนนขรุขระจะประทับใจกับระบบกันสะเทือนที่ทนทาน นอกจากนี้ในระหว่างการเดินทางพวกเขาจะประทับใจกับเครื่องยนต์ดีเซล 1.9 ลิตรที่ประหยัด แรงบิดสูง และไม่ส่งเสียงดังเกินไป
โฟล์คสวาเก้นกอล์ฟวี (2546-2551)
ประวัติรุ่น
พ.ศ. 2546 – การนำเสนอ
2004 – การปรากฏตัวของเวอร์ชัน 4Motion
2548 – กอล์ฟพลัส
2549 – ครอสกอล์ฟ
2550 – กอล์ฟคอมบิ
ข้อบกพร่องในฝาสูบและหัวฉีดในเครื่องยนต์ 2.0 TDI
การสึกหรอของระบบควบคุมตำแหน่งใบมีดในเทอร์โบชาร์จเจอร์ด้วย เรขาคณิตตัวแปร
ปัญหากับโซ่ไทม์มิ่งและปั๊มน้ำหล่อเย็นใน 1.4 TSI
ปัญหากับวาล์ว EGR
การสึกหรอก่อนวัยอันควรมู่เล่มวลคู่
ข้อดี:
ความน่าเชื่อถือ
การสูญเสียมูลค่าเล็กน้อย
มีอะไหล่ให้เลือกหลากหลาย
ค่าบำรุงรักษาสูงสำหรับเวอร์ชัน FSI, TSI และ 2.0 TDI PD
อุปกรณ์พื้นฐานไม่ดี
เครื่องยนต์
สิ่งที่ต้องการมากที่สุดคือเครื่องยนต์เก่าที่ผ่านการทดสอบตามเวลา - เครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ลิตร 8 วาล์ว กำลัง 102 แรงม้า และดีเซล 1.9 TDI พร้อมปั๊มหัวฉีดกำลัง 105 แรงม้า เครื่องยนต์เบนซิน 1.4 ลิตร 16 วาล์วอ่อนเกินไป และเครื่องยนต์อื่นๆ ต้องใช้ค่าบำรุงรักษาสูง ไม่แนะนำให้ใช้เวอร์ชัน 2.0 TDI PD
เทคนิค ลักษณะของโฟล์คสวาเกนกอล์ฟ วี (2546-2551)
| เครื่องยนต์ | เทอร์โบดีเซล | เทอร์โบดีเซล |
||
| ปริมาณการทำงาน | ||||
| R4/8 หรือ 16 |
||||
| แรงบิดสูงสุด | ||||
| ไดนามิกส์ |
||||
| ความเร็วสูงสุด | ||||
| อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม | ||||
โอเปิ้ลแอสตร้า III (2547-2555)
ประวัติรุ่น:
พ.ศ. 2547 – การนำเสนอ
2006 – ทวินท็อป เปิดประทุนได้
2551 – รุ่นซีดาน
ปัญหาทั่วไปและความผิดปกติ:
การสึกหรอของแดมเปอร์ในระหว่าง ท่อร่วมไอดีดีเซล 1.9 CDTI. ราคาของนักสะสมใหม่คือประมาณ 9,000 รูเบิล
ระบบ EGR ขัดข้อง - ใช้กับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล
ความผิดปกติของโมดูล CIM ใต้พวงมาลัย
การบริโภคที่เพิ่มขึ้นน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ 1.6 และ 1.8 ลิตร
ข้อดี:
มีให้เลือกมากมายรถยนต์ในตลาด
ราคาน่าดึงดูดมาก
เครื่องยนต์ที่หลากหลาย
มีอะไหล่สำรองอย่างดี
ความน่าเชื่อถือโดยเฉลี่ยของเครื่องยนต์เบนซิน
การป้องกันการกัดกร่อนแย่กว่า Volkswagen Golf เล็กน้อย
มีรถยนต์จำนวนไม่น้อยจากกองเรือขององค์กร
เครื่องยนต์
เครื่องยนต์เบนซินไม่ประทับใจกับสมรรถนะหรือการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง หลังจากปรับสภาพใหม่แล้วผู้ผลิตก็ละทิ้งตัวชดเชยระยะห่างของวาล์วไฮดรอลิก เครื่องยนต์ดีเซลก็ดีโดยเฉพาะ 1.9 CDTI หมายเหตุ - ระหว่าง รุ่นดีเซลมีแผ่นกรองอนุภาค
เทคนิค ลักษณะของโอเปิ้ลแอสตร้า III (2547-2555)
| เครื่องยนต์ | เทอร์โบดีเซล | เทอร์โบดีเซล |
||
| ปริมาณการทำงาน | ||||
| การจัดเรียงกระบอกสูบ/วาล์ว | ||||
| กำลังสูงสุด | ||||
| แรงบิดสูงสุด | ||||
| ไดนามิกส์ |
||||
| ความเร็วสูงสุด | ||||
| อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม | ||||
| การบริโภคเฉลี่ยน้ำมันเป็นลิตร/100 กม |
เราพิจารณารถยนต์จากกลุ่ม "B" ต่อไปและคราวนี้แขกของคอลัมน์ของเราจะเป็นรถยนต์พันธุ์แท้ซึ่งได้รับความนิยมอย่างมากในยุโรป - Opel Corsa, VW Polo และ Ford Fiesta ที่นั่นพวกเขาขายได้หลายแสนคนต่อปีและในรัสเซียชะตากรรมทางการตลาดของพวกเขาก็ประสบความสำเร็จ
ในปี 2008 Opel Corsa ขายรถยนต์ได้ประมาณ 30,000 คัน Ford Fiesta - 9500 สำหรับ VW ผลลัพธ์ในคลาสนี้ต่ำกว่ามาก มี "เด็ก" น้อยกว่ามากจากผู้ผลิตชาวเยอรมันชื่อดังที่กระจัดกระจายไปทั่วเมืองของเรา ความจริงก็คือในรัสเซีย Volkswagen ขนาดเล็กมีราคาแพงกว่าคู่แข่งทั้งหมดรวมถึงที่กล่าวถึงในบทความนี้และมีราคาแพงกว่าอย่างมากไม่ใช่ 10-12% เช่นเดียวกับในยุโรป ดังนั้นจำนวนข้อเสนอของ Corsa, Fiesta และ Polo อายุสามปีจึงสอดคล้องกัน แต่คุณสามารถหารถรุ่นใดก็ได้สภาพดี รุ่นใดต่อไปนี้ดีกว่านั้นขึ้นอยู่กับคุณในการตัดสินใจ และเราจะช่วยคุณในการตัดสินใจ
ข้อมูลทั่วไป
ชาวยุโรปไม่เข้าใจรถคลาส B ที่มีตัวถังซีดานต่างจากเรา แนวคิดเรื่องความงามและศักดิ์ศรีที่นั่น ทางตะวันตกของเบรสต์ ค่อนข้างแตกต่างออกไป ดังนั้นรถทั้งสามคันจึงถูกนำเสนอในรูปแบบแฮทช์แบ็ก 3 และ 5 ประตูเท่านั้น ขนาดเล็กยาวสูงสุด 4 ม. มีขนาดค่อนข้างกว้างขวางภายในและลำต้นของทั้งสามมีปริมาตร 270-280 ลิตร เพียงพอสำหรับครอบครัวเล็กที่ไม่มีลูกหรือมีลูกหนึ่งคนและสำหรับคู่รักสูงอายุ และถ้าคุณพับเบาะหลังในรถยนต์คันใดก็ตาม คุณก็จะได้ แพลตฟอร์มบรรทุกสินค้ามีปริมาตรประมาณหนึ่งลูกบาศก์เมตร ตู้เย็นขนาดเล็กหรือ เครื่องซักผ้าพอดีได้อย่างง่ายดาย
ความแตกต่างระหว่างเรากับยุโรปก็คือทัศนคติต่อ น้ำมันดีเซล- ระดับการตกแต่งของยุโรป ไม่ว่าจะเป็น Corsa, Polo หรือ Fiesta มีข้อเสนออย่างน้อยสองข้อสำหรับเครื่องยนต์ที่ประหยัดเป็นพิเศษและมีแรงบิดสูงที่ใช้เชื้อเพลิงหนัก พวกเราชาวรัสเซียมีความภาคภูมิใจเป็นพิเศษ และดูเหมือนว่าเราไม่ต้องการการบริโภคน้ำมันดีเซลในเมืองถึง 5-6 ลิตรต่อ 100 กม. ดังนั้นรถทั้งสามคันจึงถูกส่งมอบให้กับรัสเซียเท่านั้นด้วย เครื่องยนต์เบนซิน- อย่างไรก็ตาม พวกเขาไม่ได้โดดเด่นด้วย "คนตะกละ" เช่นกัน นี่เป็นเพราะต้นกำเนิดของยุโรปที่สูงส่ง และความอยากอาหารน้ำมันเบนซินเช่นเดียวกับเครื่องยนต์ VAZ-21011 ไม่ได้รับการต้อนรับ
Fiesta เป็นรถยนต์รุ่นแรกในสามรุ่นที่ออกสู่ตลาดของเรา - ในปี 2545 ด้วยการออกแบบที่เรียบง่าย สะดวกสบาย และราคาไม่แพง จึงได้รับความนิยมในทันที เพียบพร้อมในเรื่องของความสะดวกสบายและเป็น “สาวดี” ที่แข็งแกร่งในเรื่องของ ความปลอดภัยแบบพาสซีฟรถคันนี้ก็ค่อนข้างน่าเชื่อถือซึ่งไม่ได้ลดความสนใจในมันโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาข้อเสนอของหน่วยกำลัง - จากเครื่องยนต์ราคาประหยัด 1.25 ลิตรใน Fiesta ที่ราคาไม่แพงที่สุดไปจนถึง 2 ลิตร (150 แรงม้า) ใน " การต่อสู้” หนึ่ง Fiesta ST กล่องเกียร์เป็นแบบธรรมดา Durashift 5 สปีด และ “หุ่นยนต์” Durashift SE
สามปีครึ่งหลังจาก Fiesta VW Polo ก็มาถึงรัสเซีย รถคันนี้คือ "Mr. Impeccable" ในทุกสิ่งยกเว้นราคาในตลาดรัสเซีย เพราะเขาไม่มีข้อบกพร่องอื่นใด สถานที่ทำงานของคนขับถูกหลักสรีรศาสตร์เป็นมาตรฐาน ยกเว้นไฟ "สีฟ้า" แดชบอร์ดซึ่งชาวเยอรมันติดอยู่มานานเพราะ “ลูกค้าชอบ” พื้นที่ภายในนั้นเกินกว่าที่จะเปรียบเทียบได้ ความสะดวกสบายของลำตัว - ไม่มีความคิดเห็น ความสะดวกสบายในการขับขี่นั้นเหนือคำบรรยาย ความเสถียรและการควบคุม - เชื่อถือได้ ปลอดภัย "เหมือนอยู่บนราง" และอื่นๆ แต่ราคาของโปโลใหม่ซึ่งสูงกว่าราคาของคู่แข่งอย่างน้อย 20% ในระดับการตัดแต่งที่เทียบเคียงได้ทำให้ความร้อนแรงของผู้ซื้อเย็นลง และตอนนี้สามปีต่อมาโปโลมีราคาแพงกว่าเพื่อนร่วมชั้นอย่างมาก แต่ความแตกต่างของจำนวนสัมบูรณ์นี้ไม่น่ากลัวนัก ดังนั้นเมื่อเลือก "สามปี" ในรถยนต์ระดับนี้จึงไม่ฉลาดที่จะเพิกเฉยต่อสิ่งนี้ รถที่คุ้มค่าที่สุดในการกำหนดค่าและส่วนประกอบที่ไม่มีข้อบกพร่องในทางปฏิบัติ จริงอยู่ข้อเสนอโปโลในตลาดรองไม่สามารถเรียกได้ว่ากว้างขวาง
Opel Corsa เป็นรถที่อายุน้อยที่สุดในบรรดาทั้งสามคนของเราและเป็นรถที่ "ทันสมัย" ที่สุด หลังจากปรากฏตัวในรัสเซียสองปีหลังจากโปโลพร้อมกับแคมเปญโฆษณาในสื่อและด้วยราคาที่ "ปราศจากความคลั่งไคล้" โอเปิ้ลตัวน้อยระเบิดตลาดรถยนต์ต่างประเทศรุ่นใหม่เหมือนระเบิดทิ้งคู่แข่งจำนวนมากใน อันดับยอดขายรวมถึง Fiesta ตัวเลือกเครื่องยนต์ - สำหรับทุกรสนิยม: จากเครื่องยนต์ 3 สูบลิตรกำลัง 60 แรงม้า ในรุ่นที่ประหยัดที่สุดจนถึงการติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ แรงดันสูงเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร พละกำลังไม่เกิน 200 แรงม้า ที่ “ร้อนแรง” อย่างแท้จริง แฮทช์แบ็ก คอร์ซ่าเทอร์โบ โอพีซี ระบบส่งกำลัง: ธรรมดา 5 สปีด, หุ่นยนต์ และอัตโนมัติ 5 สปีด โดยทั่วไปในบรรดารุ่น Corsa "อายุสามปี" ทั้งในแง่ของจำนวนข้อเสนอและคุณภาพนั่นคือระดับการตัดแต่งมีบางอย่างให้เลือก
จากมุมมองของผู้ขับขี่และผู้โดยสาร
VW, Opel และ Ford แข่งขันกันในรถยนต์ประเภทนี้มานานกว่า 30 ปีและ "แข่งขัน" จนถึงจุดที่ไม่มีรถยนต์ยี่ห้ออื่นที่สะดวกสบายและใช้งานได้จริงในเวลาเดียวกันกับ "เด็กทารก" จากโฟล์คสวาเก้น โอเปิ้ล และฟอร์ด มีเทคโนโลยี "ดีไซเนอร์" จากฝรั่งเศสเช่น Peugeot 207 มีรถยนต์ใช้งานได้จริงจาก Honda Jazz ของญี่ปุ่นมีเทคโนโลยีราคาถูกจากเกาหลี แต่อัศวินที่มีคุณสมบัติมากมายเช่น Polo, Corsa และ Fiesta - อนิจจา! และหากมุมมองของผู้โดยสารในเรื่องความสะดวกสบายและความสามารถของท้ายรถเป็นหนึ่งในปัจจัยหลักในการเลือกรถยนต์สำหรับคุณแล้วฉันก็ไม่อิจฉาคุณและฉันจะไม่ให้คำแนะนำใด ๆ แก่คุณ ฉันไม่อิจฉาคุณเพราะมันจะตัดสินใจได้ยากในเรื่องนี้ แต่ฉันจะไม่บอกคุณเพราะฉันเองก็ตัดสินใจไม่ได้ว่ารถคันไหนจะดีกว่ากัน ทั้งสามเก่งมาก!
แต่จะไม่มีปัญหาในการตัดสินมุมมองของผู้ขับขี่ ฟอร์ด เฟียสต้า! ราวกับว่า Marcus Grönholm ปรับแชสซีของรถคันนี้ด้วยตัวเอง มันสามารถขับได้อย่างไม่ระมัดระวังและสปอร์ต โดยไม่ตอบสนองต่อการกระทำของคนขับ แต่ตอบสนองต่อความคิดของเขา พวงมาลัยเป็นส่วนต่อของแฮนด์ แป้นเหยียบ เบรก คันเร่ง เป็นส่วนต่อขยายของขา คันเกียร์ธรรมดามีความแม่นยำระดับไรเฟิลโบลต์! ถ้าต้องการและรู้วิธีก็ขี่ไปตามเส้น หากคุณรักและสนุก - เลี้ยวโค้งโดยจับ "ปากกระบอกปืน" ของรถเพื่อออกจากการซ้อมรบ ไชโย! และด้วยเครื่องยนต์ใด ๆ แต่ระบบเกียร์ธรรมดาแบบหุ่นยนต์ไม่เหมาะกับวัตถุประสงค์ในการขับมากนัก ไม่มีโปรแกรมควบคุมที่ให้โหมดการขับ แต่มีโหมดควบคุมแบบแมนนวลและถ้าคุณใช้ก็ไม่มีปัญหา! และในโหมดการขับขี่ปกติในชีวิตประจำวัน Fiesta รู้วิธีที่จะเป็นเด็กดี ขับขี่ไปรอบ ๆ มหานครอย่างสงบ หลบหลีกและคลานเข้าไปในซอกมุมต่างๆ
สำหรับโปโลรถคันนี้เป็นศูนย์รวมของคำสั่งสี่ล้อแบบเยอรมันอย่างแท้จริง รวมทั้งจากมุมมองของผู้ขับขี่ด้วย คุณต้องการขับขี่อย่างสงบสบายและวัดผลหรือไม่? ไชโย! คุณต้องการที่จะ “ระเบิด” เมื่อเข้าโค้งหรือไม่? นี่ก็ไม่ต้องสงสัยเลย! แต่โปโลทำการซ้อมรบใด ๆ ทั้งในโหมดเงียบและแอคทีฟได้อย่างราบรื่นอย่างมีศักดิ์ศรีและความยับยั้งชั่งใจอย่างน่าเชื่อถือ ราวกับว่าเขายอมย่อตัวลงต่อคนขับจากความสูงของแท่นเต็มตัว ทำให้เขาทำอะไรก็ได้ตามใจตัวเอง และด้วยกระปุกเกียร์ใดก็ได้ เกียร์ธรรมดาห้าสปีดหรือ Tiptronic 6 สปีด - ทุกอย่างทำงานได้โดยไม่มีปัญหาและในทุกโหมด
Opel Corsa ไม่ได้เกิดมาเพื่อการหลบหลีกด้วยความเร็วสูง แชสซีรถคันนี้ได้รับการกำหนดค่าเพื่อความปลอดภัยเป็นหลักและแม้กระทั่งในเวอร์ชันที่มีชีวิตชีวาที่สุด โอพีซี คอร์ซาแสดงแนวโน้มที่จะเลื่อนส่วนหน้าในการเลี้ยวหักศอก แสดงให้เห็นอันเดอร์สเตียร์ ในโหมดการขับขี่ที่เงียบ - ไม่มีข้อตำหนิ ไม่ว่าจะเป็นระบบกันสะเทือนหรือพวงมาลัยหรือการทำงานของชิ้นส่วนรวม
ในแง่ของต้นทุนการเป็นเจ้าของ: ประสิทธิภาพ การบำรุงรักษา การซ่อมแซม
VW Polo มีคุณค่าดั้งเดิมดีที่สุด โดยทั่วไปแบรนด์นี้จะเป็นแชมป์ในด้านวินัยนี้ และด้วยการจ่ายเงินเพิ่มเมื่อซื้อรถ Volkswagen คุณจะได้รับรายได้มากขึ้นเมื่อขายในภายหลัง สิ่งนี้ใช้ได้กับเกือบทุกรุ่น ความกังวลของชาวเยอรมันรวมถึงโปโลด้วยและความแตกต่างนี้มีประโยชน์ที่ควรคำนึงถึงเมื่อซื้อรถยนต์ทุกประเภท ตัวอย่างเช่น หากคุณซื้อ Ford Fiesta อายุสามปี คุณมีแนวโน้มที่จะขาดทุนจากการขายครั้งต่อไปมากกว่าเมื่อเทียบกับทั้งแชมป์ที่ครองราคาอย่าง VW Polo และ Opel Corsa ซึ่งเสนอราคาได้ค่อนข้างดีในตลาดรอง
ในส่วนของค่าน้ำมัน หากคุณเปรียบเทียบ Corsa, Polo และ Fiesta ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ 1.4 ลิตรที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในตลาด คุณจะไม่พบความแตกต่างที่เห็นได้ชัดเจนในการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ใน วงจรผสม(เมืองบวกทางหลวง) ทั้งสามคนใช้เชื้อเพลิงตั้งแต่ 6 ถึง 6.5 ลิตรและแนะนำให้ใช้น้ำมันเบนซิน AI-95 ในรถยนต์ทั้งสามคันแม้ว่าคุณจะไม่หมุนเครื่องยนต์เป็นประจำ แต่พวกเขาก็ "กิน" 92 โดยไม่มีเลย ผลที่ตามมา. ถ้าเพียงแต่มีคุณภาพสูง
เมื่อเปรียบเทียบตัวบ่งชี้ต้นทุนของการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมจะมีความแตกต่างหลายประการเกิดขึ้น ไม่ ค่าใช้จ่ายชั่วโมงมาตรฐานและชุดอะไหล่ที่เกี่ยวข้องสำหรับการบำรุงรักษาและ การซ่อมแซมในปัจจุบันใช้ไม่ได้กับพวกมัน พวกมันก็ใกล้เคียงกัน เป็นไปตามข้อบังคับของ Ford การบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาจะดำเนินการทุก ๆ 20,000 กม. หรือ 12 เดือน (แล้วแต่ว่าจะถึงอย่างใดก่อน) สำหรับ VW และ Opel - ทุก ๆ 15,000 กม. หรือ 12 เดือน นั่นคือถ้าคุณขับรถบ่อย ๆ ข้อสรุปว่าฟอร์ดน่าจะดีกว่าก็ดูชัดเจน แต่ความแตกต่างความแตกต่างความแตกต่างอีกครั้ง... หากไทม์มิ่งไดรฟ์มี เครื่องยนต์ฟอร์ดค่าใช้จ่าย เข็มขัดเวลาซึ่งควรจะมีการเปลี่ยนแปลงตามข้อบังคับ (ยกเว้น 1.3 Zetec Rocam ที่หายาก) สำหรับ VW มันคล้ายกันดังนั้นเครื่องยนต์ Opel Corsa ทั้งหมดยกเว้นเทอร์โบชาร์จ 1.6 นั้นเป็นแบบโซ่ และถ้าคุณสมัคร น้ำมันคุณภาพเช่นน้ำมันเครื่องแท้ของ GM ก่อนถึง 250,000 กม. คุณจะไม่ต้องเข้าระบบขับเคลื่อนไทม์มิ่ง อย่างที่คุณเห็น Opel มีคะแนนสนับสนุนหลายประการรวมถึงการวิ่งระยะไกลด้วย VW Polo ก็มีข้อดีเช่นกัน แม้ว่าจะมีสายพานราวลิ้นอยู่ในไทม์มิ่งไดรฟ์ แต่ช่วงเวลาการเปลี่ยนนั้นยาวมากเกินกว่า 100,000 กิโลเมตร และจากความแตกต่างทั้งหมดนี้ มีข้อสรุปง่ายๆ ที่น่าประหลาดใจดังต่อไปนี้: ไม่มีตัวแทนของทั้งสามคนของเรามีข้อโต้แย้งที่น่าเชื่อถือซึ่งอาจทำให้ผู้บริโภคพึ่งพาค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาและซ่อมแซม ดังนั้นเมื่อเลือกระหว่าง Corsa, Fiesta และ Polo อย่า "รบกวนตัวเอง" กับปัญหานี้ การค้นหารถยนต์ที่มีสภาพทางเทคนิคที่ดีพร้อมประวัติการใช้งานที่เป็นที่รู้จักและดีเป็นสิ่งสำคัญกว่ามากซึ่งส่งผลให้มีอายุการใช้งานยาวนาน จากนั้นคุณจะไม่ต้องเสียเงินสำหรับงานที่ไม่ได้กำหนดไว้และอะไหล่ - สำหรับ Opel, Ford และ VW
บรรทัดล่าง
VW Polo ซึ่งสามารถทำทุกอย่างได้ (จาก 11,000 ถึง 20,000 ดอลลาร์), Ford Fiesta "ruzy" (จาก 10,000 ถึง 17,000 ดอลลาร์) หรือ Opel Corsa ที่ดี (จาก 11,000 ถึง 25,000 ดอลลาร์สำหรับ รุ่นโอพีซี- มันขึ้นอยู่กับคุณ! ทางเลือกนี้ไม่ใช่เรื่องง่าย แต่เราได้ให้เบาะแสมาเพียงพอแล้ว ขอให้มีความสุขกับการล่าสัตว์!
