รถยนต์โซเวียตในตำนานจากสงครามโลกครั้งที่สอง กองทัพแดงต่อต้าน Wehrmacht: ยานพาหนะวัตถุประสงค์พิเศษ รถยนต์นั่ง Opel ของเยอรมันจากสงครามโลกครั้งที่สอง

คุณสามารถมีทัศนคติที่แตกต่างกันต่อความสมบูรณ์แบบและคุณภาพของรถยนต์ที่ประเทศของเราเข้าสู่สงครามครั้งนั้น แต่ความสำเร็จอย่างน้อยหนึ่งครั้งของอุตสาหกรรมรถยนต์โซเวียตในช่วงก่อนสงครามนั้นไม่ต้องสงสัยเลยว่าในช่วงทศวรรษที่ 1930 สหภาพโซเวียตสามารถสร้างการผลิตอุปกรณ์ยานยนต์จำนวนมากได้อย่างแท้จริงซึ่งมีความเหมาะสมเท่าเทียมกันสำหรับใช้ในกองทัพและในชีวิตพลเรือน . ในปี 1941 GAZ และ ZiS ได้จัดหาสต็อกสินค้าทุกประเภทและชั้นเรียนที่เป็นที่ต้องการมากที่สุดให้กับกองทัพแดง: เริ่มต้นด้วยคำสั่ง GAZ-61 ตาม "emka" ที่มีชื่อเสียงและลงท้ายด้วย ZiS-6 สามเพลาด้วย ความสามารถในการบรรทุก 4 ตัน สามารถลากยานพาหนะภาคสนามใด ๆ ที่ประสบความสำเร็จเท่ากันในเวลานั้น และทำหน้าที่เป็นแชสซีสำหรับระบบอาวุธที่หลากหลาย รวมถึง Katyusha ที่มีชื่อเสียง ไม่ใช่เรื่องตลก: ในปี 1932 อุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียตผลิตได้ 23.7 พันคันและในปี 1940 มีรถบรรทุกแล้ว 135.9 พันคันนั่นคือมากกว่าห้าเท่า! จริงอยู่มีปัญหาในการขนส่งสินค้าตั้งแต่ 5 ตันขึ้นไป: มีการผลิตรถบรรทุกหนักค่อนข้างน้อยใน Yaroslavl แต่สำหรับงานส่วนใหญ่ที่แก้ไขได้ กองทัพของเราก็มีรถยนต์มาด้วย

BMW 325 รุ่นปี 1938: ขับเคลื่อนสี่ล้อ, ระบบกันสะเทือนอิสระเต็มที่, ล้อบังคับเลี้ยวบนเพลาทั้งสอง

นี่เป็นเทคนิคแบบไหน? รถบรรทุกเพื่อการผลิตในประเทศส่วนใหญ่อย่างท่วมท้นในช่วงหลายปีที่ผ่านมา โดยไม่คำนึงถึงประเภท ประเภท และวัตถุประสงค์ ได้รับการผลิตและซ่อมแซมในภาคสนามที่เรียบง่าย ดังนั้นจึงง่ายต่อการผลิตและซ่อมแซมในภาคสนาม ด้วยแชสซีที่มีเพลาต่อเนื่องและระบบกันสะเทือนแบบสปริง ห้องโดยสารทำจากไม้ โดยไม่มีความสะดวกสบายหรืออากาศพลศาสตร์ใดๆ เครื่องยนต์เป็นน้ำมันเบนซิน ซึ่งมักจะทำงานที่ขีดจำกัดของกำลัง ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อมีเฉพาะในรถต้นแบบเท่านั้น ยังไม่ได้พิจารณาถึงการใช้ระบบกันสะเทือนแบบอิสระกับรถยนต์ที่ผลิตจำนวนมาก แน่นอนว่างานได้ดำเนินการกับตัวอย่างที่ซับซ้อนและมีเทคนิคที่น่าสนใจยิ่งขึ้นด้วย ตัวอย่างเช่นให้เรานึกถึง YAG-12 สี่เพลารุ่นทดลองหรือ GAZ-60 และ ZiS-42 แบบครึ่งทางที่ผลิตในซีรีส์ขนาดเล็กซึ่งโดดเด่นด้วยความสามารถข้ามประเทศที่ยอดเยี่ยมโดยเฉพาะในหิมะลึก เรายังสามารถนึกถึงรถบรรทุกโซเวียตรุ่นใหม่ที่สามารถไปถึงขั้นตอนของตัวอย่างก่อนการผลิตได้: ใน Gorky เป็น GAZ-11-51 หล่อ 2 ตันในมอสโก - ZiS-15 สำหรับงานปานกลาง 3.5 ตัน และใน Yaroslavl - YaG-7 ที่หนักกว่าด้วยความสามารถในการบรรทุก 5 ตัน จริงอยู่อย่างหลังไม่เคยได้รับเครื่องยนต์ที่สอดคล้องกับระดับเดียวกัน - หน่วยกำลังมักจะนำเสนอปัญหาให้กับอุตสาหกรรมยานยนต์ของประเทศ: เป็นเช่นนั้น และมันยังคงเป็นอย่างนั้นจนถึงทุกวันนี้

SUV GAZ-64 ที่เบานั้นเป็นรุ่นที่สว่างที่สุด แต่น่าเสียดายที่ตัวอย่างที่หายากของการพัฒนาอย่างรวดเร็วและการแนะนำอย่างรวดเร็วไม่น้อยในซีรีย์รถยนต์ในประเทศ

ใช่ ยานพาหนะโซเวียตรุ่นใหม่ไม่มีเวลาในสายการผลิตก่อนเริ่มมหาสงครามแห่งความรักชาติ แต่อันเก่าตรงตามเงื่อนไขของการต่อสู้ที่กำลังจะมาถึงอย่างสมบูรณ์

ZiS-5 ขนาด 3 ตันซึ่งเปิดตัวสู่การผลิตในปี 1934 นั้นง่ายต่อการผลิตและไม่โอ้อวดในการใช้งาน ในช่วงสงครามสิ่งนี้มีบทบาทชี้ขาด

ประการแรก ภายในปี 1941 การผลิตรถบรรทุกไม่เพียงแต่ผลิตในปริมาณมาก แต่ยังผลิตในปริมาณมาก การจัดหาส่วนประกอบมีความคล่องตัว การออกแบบยานพาหนะมีความสมบูรณ์ และส่วนประกอบและส่วนประกอบส่วนใหญ่ภายในอย่างน้อยแบบจำลองของโรงงานแห่งหนึ่งก็กลายเป็น ใช้แทนกันได้

ZiS-6 สามเพลาซึ่งผลิตในปริมาณน้อยทำหน้าที่เป็นทั้งเรือบรรทุกน้ำมันและเรือบรรทุก Katyusha

ประการที่สอง นี่เป็นข้อเท็จจริงที่สำคัญซึ่งไม่เคยเน้นย้ำเป็นพิเศษด้วยเหตุผลบางประการ: ด้วยข้อยกเว้นที่หายาก วัสดุและส่วนประกอบภายในประเทศถูกนำมาใช้ในการผลิตยานพาหนะของโซเวียต นั่นคือการแตกหักของความสัมพันธ์หรือแม้แต่การทำสงครามกับประเทศอื่นใดที่ขู่ว่าจะส่งผลกระทบต่อจังหวะการทำงานของอุตสาหกรรมยานยนต์ของประเทศ

การขาดแคลนรถยนต์ประเภทนั้นซึ่งอุตสาหกรรมโซเวียตไม่สามารถเริ่มผลิตได้เมื่อเริ่มสงครามนั้นประสบความสำเร็จในการชดเชยด้วยการจัดหาจากพันธมิตร ภายใต้ Lend-Lease อันโด่งดัง มีรถยนต์หลายสิบคันเข้ามาในประเทศ แต่มีสามคันที่มีบทบาทสำคัญที่สุด: Willys, Dodge (สามในสี่) และ Studebaker

การยืนยันทางอ้อมเกี่ยวกับบทบาทของรถยนต์ที่มีชื่อ: เป็นรถยนต์ต่างประเทศเพียงคันเดียวในยุคสงครามที่เราตัดสินใจเขียนด้วยการถอดเสียงภาษารัสเซียมาโดยตลอด

ต้องบอกว่าตามแนวคิดอุตสาหกรรมยานยนต์ของโซเวียตและอเมริกาในขณะนั้นมีความคล้ายคลึงกันมาก ชาวอเมริกันแม้ว่าพวกเขาจะคิดค้นสายพานลำเลียง แต่ก็ชอบการผลิตจำนวนมากโดยไม่สูญเสียความเชี่ยวชาญ แต่ก็สนับสนุนการรวมเป็นหนึ่งสูงสุด แม้กระทั่งรวมถึงผลิตภัณฑ์จากบริษัทต่าง ๆ และยังชอบการใช้งานจริงมากกว่าความพึงพอใจทางเทคนิค จริงอยู่ในกรณีหลัง - ไม่ต้องเสียความสะดวกสบาย แน่นอนว่าอุตสาหกรรมยานยนต์ของอเมริกามีความแตกต่างอย่างมากจากเราเช่นกัน หากในสหภาพโซเวียตที่จะพัฒนาและยิ่งไปกว่านั้นเพื่อแนะนำหน่วยหรือหน่วยใหม่เครื่องยนต์กระปุกเกียร์ห้องโดยสารและสิ่งที่คุณมี - สะพานเดินผ่านมันเป็นงานที่ยากมากซึ่งเป็นวิธีแก้ปัญหา ใช้เวลาไม่นาน แต่มักจะมาพร้อมกับความพยายามที่ตึงเครียดของอุตสาหกรรมทั้งหมด จากนั้นชาวอเมริกันก็แก้ไขปัญหาเดียวกันได้ง่ายขึ้นมาก: เฮ้พวกเราในอีกสองสัปดาห์เราต้องสร้างโครงการในสี่ - ต้นแบบใน สองเดือน - ติดตั้งหน่วยใหม่กับผลิตภัณฑ์แบบอนุกรม และมันก็ได้ผล! ไม่อาจกล่าวได้ว่าเราไม่ได้มีความก้าวหน้า: เช่น GAZ-64/67 พัฒนาและผลิตในเวลาที่สั้นที่สุด แต่ในหมู่ชาวอเมริกัน งานดังกล่าวไม่ถือว่ามีความโดดเด่นเลยและเป็นกระบวนการประจำที่ได้รับการยอมรับอย่างดี ซึ่งอนุญาตให้สร้าง ทดสอบ และติดตั้งในสายการประกอบโดยพื้นฐานแล้วยานพาหนะใด ๆ ที่ใช้เวลาอันสั้นที่สุดที่เป็นไปได้ ลุงแซมจำเป็นสำหรับปฏิบัติการรบ บางทีชาวอเมริกันอาจเป็นกลุ่มเดียวในแนวร่วมต่อต้านฮิตเลอร์ที่สามารถพัฒนาได้อย่างรวดเร็ว เข้าสู่การผลิตอย่างรวดเร็ว จากนั้นจึงผลิตรถยนต์นับหมื่นคัน ดีไซน์ล้ำสมัย ประสิทธิภาพสูง แต่ในขณะเดียวกันก็เรียบง่าย ไม่โอ้อวด เหมาะอย่างยิ่งกับการใช้งานทุกด้าน

GAZ-AAA สองตัน: ในช่วงครึ่งหลังของทศวรรษ 1930 พวกเขาพยายามเพิ่มความสามารถในการข้ามประเทศและความสามารถในการบรรทุกของรถบรรทุกในประเทศโดยเปลี่ยนมาใช้การจัดเรียงล้อ 6x4

แล้วศัตรูหลักของเราอย่างนาซีเยอรมนีล่ะ? เห็นได้ชัดว่าโรงเรียนวิศวกรรมศาสตร์ของเธอไม่ได้แย่ไปกว่าที่อื่นและอาจดีกว่าที่อื่นด้วย และเส้นทางจากต้นแบบไปสู่โมเดลอุตสาหกรรมทำให้ชาวเยอรมัน เช่นเดียวกับชาวอเมริกัน ใช้เวลาค่อนข้างน้อย การยืนยันสิ่งนี้คือการปรับปรุงใหม่ก่อนสงครามของ Wehrmacht ด้วยยานพาหนะใหม่ล่าสุด และระดับไหน! บางทีในเวลานั้น ระบบกันสะเทือนแบบก้านสปริงที่เป็นอิสระอย่างสมบูรณ์ ระบบส่งกำลังแบบหลายเพลาที่ขับเคลื่อนสี่ล้อ ล้อบังคับเลี้ยวบนเพลาทั้งสอง เครื่องยนต์ดีเซล รวมถึงการออกแบบล้อและฮาล์ฟแทร็กที่หลากหลายไม่เคยมีการใช้งานกันอย่างแพร่หลายในที่อื่น ในเวลานั้น แต่ตราบใดที่นวัตกรรมเหล่านี้ทำให้เครื่องจักรสมบูรณ์แบบมากขึ้น ทั้งการผลิตและการซ่อมแซมในภายหลังก็มีความซับซ้อนและมีราคาแพงมากขึ้น และที่สำคัญที่สุด กองยานพาหนะ Wehrmacht กลายเป็นหนึ่งเดียว พูดง่าย ๆ หลากหลาย ซึ่งทำให้การใช้งาน บำรุงรักษา และฟื้นฟูยานพาหนะในสถานการณ์การต่อสู้เป็นเรื่องยากมาก ผลก็คือ ชาวเยอรมันได้ลดการผลิตยานยนต์เฉพาะทางส่วนใหญ่ของกองทัพในปี 1943–1944

Studebaker ซึ่งไม่ได้ใช้จริงในกองทัพอเมริกัน ได้กลายเป็นรถบรรทุกหนักหลักในกองทัพของเราเมื่อสิ้นสุดสงคราม รวมทั้งเป็นโครงเครื่องยิงจรวดอันโด่งดัง

ดังนั้นแม้ว่าในสหภาพโซเวียตในช่วงเริ่มต้นของมหาสงครามแห่งความรักชาติ แต่ซีรีส์นี้ยังคงรวมเครื่องจักรของรุ่นทศวรรษที่ 1930 ซึ่งมีทางเทคนิคด้อยกว่าอะนาล็อกการออกแบบที่ใหม่กว่าและล้ำหน้ากว่าของมหาอำนาจชั้นนำของโลกในเงื่อนไข ในการต่อสู้นั้นไม่มีชีวิต แต่ในความตาย กลับกลายเป็นว่าจุดอ่อนของพวกเขาไม่มากเท่าความแข็งแกร่งของพวกเขา

เป็นการยากที่จะบอกว่าใครเป็นคนแรกที่ใช้รถยนต์ในกองทัพและเมื่อใด สิ่งสำคัญคือความจริงที่ว่าหน่วยงานทหารของประเทศต่าง ๆ ยอมรับยานยนต์กลายเป็นจุดเปลี่ยนในประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ - อันที่จริงมันเป็นการยอมรับว่ารถยนต์ได้กลายเป็น วิธีการขนส่งและการขนส่งที่เชื่อถือได้และมีประสิทธิภาพอย่างแท้จริง

อย่างไรก็ตาม การรับรู้รถยนต์ไม่ได้แพร่หลายและเป็นเอกฉันท์ กองทัพบางแห่งตื้นตันใจกับแนวคิดเรื่องความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีจนพวกเขายึดหลักคำสอนของพวกเขาจากการใช้ยานพาหนะโดยสิ้นเชิง คนอื่นๆ ไม่เชื่อถือยานพาหนะเหล่านี้เป็นพิเศษ ซึ่งไม่น่าเชื่อถือเพียงพอและเชื่อมโยงกับฐานเชื้อเพลิง และมีคุณสมบัติในการออฟโรดที่น่าสงสัยอย่างมาก หน่วยม้าดูคุ้นเคยและน่าเชื่อถือมากขึ้น หลักคำสอนทั้งสองนี้ได้รับการทดสอบอย่างจริงจังในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง

และหากการใช้รถบรรทุกแทบไม่มีข้อโต้แย้งเกี่ยวกับประสิทธิผลและด้วยเหตุนี้จึงมีความจำเป็นสำหรับยานพาหนะโดยสารทุกอย่างก็ซับซ้อนมากขึ้น

รถยนต์โดยสารในสมัยสงครามโลกครั้งที่สอง

ก่อนเริ่มมหาสงครามแห่งความรักชาติไม่มีรถยนต์กองทัพพิเศษในกองทัพแดง - "พลเรือน" ธรรมดา GAZ M1 (Emka) และ GAZ-A (รุ่นโซเวียตของ Ford A ในตำนานซึ่งเป็นใบอนุญาตการผลิตที่ซื้อ ร่วมกับ Ford AA) มีส่วนร่วมในการขนส่งบุคลากร ซึ่งกลายเป็น "รถบรรทุก" ในตำนาน

โดยธรรมชาติแล้วรถยนต์เหล่านี้ถูกใช้เพื่อขนส่งผู้บังคับบัญชาระดับกลาง คำสั่งระดับสูงอาศัย "Soviet Buicks" - ZiM อันทรงเกียรติ

อย่างไรก็ตามไม่อาจกล่าวได้ว่าสถานการณ์เช่นนี้ทำให้กองทัพพอใจ รถยนต์นั่งทั้งสองคันที่ผลิตโดย GAZ นั้นเป็นรถยนต์ "พลเรือน" ล้วนๆ - แคบและออฟโรดไม่เพียงพอ ไม่มีที่ว่างสำหรับเสื้อผ้าฤดูหนาวและอาวุธส่วนตัวและพลังงานสำรองสำหรับการลากสิ่งใด ๆ เช่นปืนไฟหรือรถพ่วงพร้อมกระสุนก็ไม่เพียงพออย่างชัดเจน แม้ว่าจะมีการผลิตรถกระบะในจำนวนจำกัดที่ฐาน Emka แต่ก็ไม่เหมาะกับกองทัพโดยสิ้นเชิง - ยานพาหนะนี้เหมาะสำหรับส่งให้กับร้านค้าขนาดเล็กและโรงอาหารมากกว่า โดยทั่วไปแล้วเป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการถึง ZiM ชั้นยอดที่อื่นนอกเหนือจากถนนสายกลางของมอสโกและเลนินกราด

ความช่วยเหลือจากตำนาน

หนึ่งในรถยนต์นั่งเฉพาะทางทางทหารคันแรกในกองทัพโซเวียตคือรถจี๊ป Willys ในตำนานซึ่งผลิตในสหรัฐอเมริกาโดยโรงงานหลายแห่งในคราวเดียว เพื่อความเรียบง่ายที่ติดกับความดั้งเดิม แต่ในขณะเดียวกันก็ความน่าเชื่อถือและการใช้งาน รถยนต์โดยสารแห่งสงครามโลกครั้งที่สองคันนี้เป็นที่รักของทุกคนที่ต้องรับใช้ด้วย เครื่องนี้ยังคงได้รับความนิยมในหมู่ผู้ชื่นชอบอำนาจ

พื้นฐานของ Willys คือโครงเหล็กแข็ง ซึ่งใช้ยึดส่วนประกอบ ชุดประกอบ และตัวถังแบบเปิดไว้ เครื่องยนต์สี่สูบ 2.2 ลิตรให้กำลัง 60 แรงม้า และเร่งรถจี๊ปให้ความเร็วประมาณ 100 กม./ชม. ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและการออกแบบที่ประสบความสำเร็จซึ่งให้มุมออกตัวที่มั่นคงทำให้มีคุณสมบัติทางออฟโรดเพียงพอ

แม้จะมีความสามารถในการบรรทุกค่อนข้างน้อย - 250 กก. - วิลลิสก็ขนส่งทหารสี่นายอย่างมั่นใจ (รวมคนขับ) และสามารถลากปืนไฟหรือปูนได้หากจำเป็น แต่สิ่งที่สำคัญที่สุดคือ Willys ได้รับการติดตั้งส่วนประกอบในจำนวนที่เพียงพอสำหรับติดสิ่งของที่มีประโยชน์ทุกประเภท เช่น ถังเชื้อเพลิง พลั่ว หรือพลั่ว สิ่งนี้ได้รับการชื่นชมเป็นพิเศษในกองทัพ การออกแบบดั้งเดิม แต่ในขณะเดียวกันก็เป็นสากลของรถทำให้สามารถติดตั้งเพิ่มเติมได้ด้วยมือของคุณเองเพื่อให้เหมาะกับความต้องการของคุณ คนขับชดเชยการขาดความสะดวกสบายอย่างดีที่สุดเท่าที่จะทำได้ ส่วนใหญ่แล้วรถจะติดตั้งกันสาดแบบโฮมเมดที่ปกป้องผู้ขับขี่จากการตกตะกอนและลม

ในฐานะส่วนหนึ่งของ Lend-Lease ยานพาหนะเหล่านี้มากกว่า 52,000 คันถูกส่งไปยังสหภาพโซเวียต ซึ่งทำให้ Willys เป็นกองทัพที่ได้รับความนิยมมากที่สุด SUV ของมหาสงครามแห่งความรักชาติ- ไม่น่าแปลกใจเลยที่ Willys ยังคงค่อนข้างธรรมดา และในเกือบทุกเมืองใหญ่ ๆ ในรัสเซีย คุณสามารถหาสำเนาได้ขณะเดินทาง

คำตอบของเราต่อนายทุน

ไม่สามารถพูดได้ว่าสถานการณ์ปัจจุบันที่ขาดแคลนรถยนต์กองทัพที่ผลิตในประเทศนั้นเหมาะกับทุกคน - การพัฒนายานพาหนะสำหรับกองทัพดำเนินการโดยสำนักออกแบบที่แตกต่างกันอย่างไรก็ตามการขาดประสบการณ์ความสามารถในการผลิตชิ้นส่วนอะไหล่ที่หลากหลาย สำหรับยานพาหนะที่แตกต่างกัน และข้อกำหนดที่เปลี่ยนแปลงเป็นระยะของลูกค้าหลักไม่ได้ทำให้การพัฒนาเสร็จสมบูรณ์ได้อย่างมีประสิทธิภาพ

ในที่สุดด้วยการตัดสินใจอย่างแน่วแน่ของผู้นำประเทศจึงมีการเปิดตัวการผลิต GAZ-64 ซึ่งเป็นยานพาหนะสำหรับทุกพื้นที่ของโซเวียตคันแรก เชื่อกันว่ากองทัพได้รับแรงบันดาลใจในการสร้าง SUV โดย Bantam คู่แข่งชาวอเมริกันของ Willys นี่เป็นการยืนยันทางอ้อมจากความคล้ายคลึงภายนอก พวกเขาบอกว่าเส้นทางที่แคบเกินไปของรถมาจากที่นั่น - เพียง 1,250 มม. ซึ่งส่งผลเสียอย่างมากต่อความเสถียรของรถ

การออกแบบรถมีความคล้ายคลึงกันอย่างมากกับรถยนต์ที่ผลิตจำนวนมากแล้ว ซึ่งในสภาวะสงครามดูเหมือนเป็นข้อได้เปรียบที่ไม่อาจปฏิเสธได้ ดังนั้นเครื่องยนต์จาก GAZ-MM (“ หนึ่งครึ่ง” ที่มีกำลังเพิ่มขึ้น) ไม่เพียง แต่เป็นการผลิตแบบครบวงจร แต่ยังช่วยให้รถมีกำลังสำรองที่ดีอีกด้วย ความสามารถในการบรรทุกของ GAZ-64 อยู่ที่ประมาณ 400 กิโลกรัม รถคันนี้ติดตั้งโช้คอัพซึ่งเป็นสิ่งที่ไม่เคยได้ยินมาก่อนในขณะนั้น ซึ่งพบที่ไหนสักแห่งในโลกของ ZiMs และ Emoks

GAZ-64 ผลิตมาประมาณสองปีตั้งแต่ปี พ.ศ. 2484 ถึง พ.ศ. 2486 โดยรวมแล้วมีการผลิตรถยนต์ประมาณ 600 คันซึ่งเป็นสาเหตุที่แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะหา GAZ-64 ของจริงที่ไม่ได้ดัดแปลงในทุกวันนี้

ทายาทของ GAZ-64 ซึ่งเป็น SUV GAZ-67 ซึ่งเป็นรุ่นที่ทันสมัยอย่างล้ำลึกได้รับความนิยมมากขึ้น ทางเดินของรถกว้างขึ้น ซึ่งส่งผลดีต่อเสถียรภาพด้านข้างของรถ นอกจากนี้ ต้องขอบคุณการใช้องค์ประกอบกำลังอื่นๆ ทำให้ความแข็งแกร่งของโครงสร้างเพิ่มขึ้น เพลาหน้าถูกขยับไปข้างหน้าเล็กน้อย ซึ่งเพิ่มมุมเข้าใกล้และความสูงของสิ่งกีดขวางที่ต้องเอาชนะ เครื่องยนต์ก็มีพลังมากขึ้นเช่นกัน รถได้รับผ้าคลุมผ้าใบ “ประตู” ที่มีหน้าต่างเซลลูลอยด์ก็ทำจากผ้าใบเช่นกัน

เป็นผลให้กองทัพไม่เพียงได้รับ SUV ที่ยอดเยี่ยมเท่านั้น แต่ยังได้รับรถไถที่ดีสำหรับปืนใหญ่ขนาดเบาอีกด้วย รถหุ้มเกราะเบา BA-64 ก็มีพื้นฐานมาจาก GAZ-67 ส่วนหนึ่งเป็นการอธิบาย GAZ-67 จำนวนเล็กน้อยที่ผลิตในช่วงสงคราม

ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติมีการผลิต SUV เพียงประมาณ 4,500 คัน แต่การผลิตรวม 67 คันนั้นไม่น้อย - มากกว่า 92,000 คัน แต่สำเนาทางทหารและหลังสงครามมีลักษณะภายนอกที่แตกต่างกันอย่างมาก

ระดับกลาง

เป็นเรื่องง่ายที่จะสังเกตเห็นช่องว่างร้ายแรงในความสามารถในการบรรทุกของยานพาหนะประเภทต่างๆ ของกองทัพแดง ส่วนล่างแสดงโดยรถยนต์โดยสารธรรมดา GAZ-67 และ Willys (ความสามารถในการรับน้ำหนัก 250-400 กก.) ในขณะที่ส่วนที่ใหญ่กว่าเพียงคันเดียวคือ GAZ-AA "หนึ่งครึ่ง" ในตำนาน (ความสามารถในการรับน้ำหนัก 1.5 ตันจึงเป็นชื่อเล่น) .

รถยนต์บรรทุกทหารได้สูงสุดสี่นายหรืออาจลากปืนใหญ่ที่อ่อนแอได้ ในเวลาเดียวกันก็สามารถใช้ในการลาดตระเวนได้เนื่องจากมีขนาดเล็ก แต่มีความคล่องตัวที่ดี GAZ-AA เป็นรถบรรทุกทั่วไป สามารถบรรทุกคนได้ 16 คนในด้านหลัง มันถูกใช้เป็นรถแทรกเตอร์ และมีอาวุธประเภทต่างๆ ติดตั้งอยู่บนตัวถัง อย่างไรก็ตาม การใช้มันในการลาดตระเวนเป็นปัญหา

ช่องว่างที่เกิดขึ้นได้รับการเติมเต็มด้วย "Dodge Three Quarters" - รถจี๊ป Dodge WC-51 ซึ่งมีขนาดใหญ่ตามมาตรฐานของเวลานั้นได้รับฉายาว่ามีความสามารถในการบรรทุกที่ผิดปกติที่ 750 กิโลกรัม (3/4 ตัน) ผู้สร้างรถยนต์เน้นย้ำจุดประสงค์ของรถอย่างเรียบง่ายและมีประสิทธิภาพ - WC เป็นตัวย่อของ Weapon Carrier หรือ "ผู้ให้บริการทางทหาร"

ต้องบอกว่ารถรับมือกับบทบาทของมันได้อย่างสมบูรณ์แบบ การออกแบบ ความน่าเชื่อถือ และฟังก์ชันการทำงานที่เรียบง่าย ทันสมัย และบำรุงรักษาได้ นั่นคือสิ่งที่กองทัพในยุคนั้นต้องการ Dodge ต่างจากน้องชายตรงที่มีปืนกลหนักหรือปืนใหญ่ 37 มม. รถบรรทุกผู้โดยสารหกหรือเจ็ดคนได้อย่างมั่นใจ มีสถานที่มาตรฐานสำหรับติดพลั่ว กระป๋อง และกล่องใส่กระสุน

ในตอนแรก Dodge ถูกใช้เป็นรถแทรกเตอร์ในกองทัพแดง แต่ในไม่ช้าก็เริ่มส่งมอบให้กับกองทัพทุกสาขาซึ่งมันแสดงให้เห็นอย่างที่พวกเขาพูดในรัศมีภาพทั้งหมดทำหน้าที่เป็นทั้งพาหนะส่วนตัวสำหรับเจ้าหน้าที่ และยานรบสำหรับกลุ่มลาดตระเวน โดยรวมแล้วมีการส่งมอบรถยนต์ตระกูลนี้มากกว่า 24,000 คันไปยังสหภาพโซเวียต

SUV ของเยอรมันจากสงครามโลกครั้งที่สอง

อุดมการณ์ของลัทธินาซีทำหน้าที่เป็นพื้นฐานที่ดีเยี่ยมสำหรับนโยบายในการสนับสนุนผู้ผลิตในประเทศ นั่นคือเหตุผลที่กองทัพของ Third Reich ติดอาวุธด้วยกองรถยนต์นั่งที่หลากหลายที่สุดที่ผลิตเอง ในเวลาเดียวกันชาวเยอรมันซึ่งมีความขยันเป็นพิเศษไม่ได้ใช้หลักการ“ ยังไงก็จะซื้อ” และผลิตรถยนต์คุณภาพสูงที่มีลักษณะดีมาก ๆ

การพิชิตยุโรปเกือบทั้งหมดไม่เพียงแต่เติมเต็มกองยานพาหนะของกองทัพเยอรมันเท่านั้น แต่ยังทำให้มีความหลากหลายมากขึ้นอีกด้วย ทำให้ชีวิตของหน่วยเสบียงกลายเป็นฝันร้าย

อย่างเป็นทางการ การรวมกองเรือเริ่มขึ้นในช่วงกลางสงคราม แต่ในศัพท์แสงของทหารมันเกิดขึ้นก่อนหน้านี้เล็กน้อย: นี่คือวิธีที่รถจี๊ปเปิดเล็ก ๆ ในกองทัพเยอรมันถูกเรียกว่า "Kübelwagen" นั่นคือ "รถดีบุก"

ตัวอย่างของยานพาหนะประเภทนี้ในกองทัพเยอรมันคือ Volkswagen Kfz 1 ซึ่งเป็นรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังซึ่งมีเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ครึ่งหนึ่งของ Willys (ทั้งในด้านปริมาตรและกำลัง) ซึ่งเป็นต้นแบบที่วาดโดย เฟอร์ดินานด์ ปอร์เช่ นั่นเอง แต่มีจำนวนมากและมีการสร้างสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำเบาที่ฐานของมัน

อย่างไรก็ตาม มีรถยนต์ที่จริงจังกว่าใน Third Reich อะนาล็อกชนิดหนึ่งของ Dodge "สามในสี่" คือ Horch 901 (Kfz 16) บริษัท Stoewer, BMW และ Ganomag ผลิตรถอะนาล็อกของ American Willys

เจ็ดทศวรรษต่อมา มีการถกเถียงกันบ่อยครั้งว่ารถยนต์ของใครจากสงครามโลกครั้งที่สองดีกว่า - เยอรมันที่มีเทคโนโลยีสูงและแม่นยำอย่างพิถีพิถัน โซเวียตดั้งเดิม แต่ไม่โอ้อวด อเมริกันสากล ฝรั่งเศสที่ค่อนข้างประหลาด... ผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์จากทุกประเทศต่างกระตือรือร้น มองหาซากของทหารดาวเทียมกล ฟื้นฟู และนำพวกเขาเข้าสู่สภาพทางเทคนิคที่เหมาะสม บ่อยครั้งที่รถยนต์ดังกล่าวขับเคลื่อนขบวนที่ Victory Parades ในเมืองต่างๆ

อาจเป็นไปได้ว่าตอนนี้ข้อพิพาทเหล่านี้ไม่เกี่ยวข้องอีกต่อไป - มีน้ำไหลอยู่ใต้สะพานมากเกินไปตั้งแต่สมัยนั้น ยานพาหนะของกองทัพสมัยใหม่ได้รับการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ นี่ไม่ใช่รถเข็นดีบุกที่มีมอเตอร์อีกต่อไปซึ่งปู่ของเราเดินทางไปครึ่งหนึ่งของสหภาพโซเวียตและยุโรป

ตามกฎแล้วนี่คือ SUV ที่ได้รับการปกป้องด้วยเกราะคุณภาพสูงภายใต้ฝากระโปรงซึ่งมี "ม้า" มากกว่าหนึ่งร้อยตัวและระบบป้องกันที่สามารถปกป้องลูกเรือได้แม้อยู่ในเขตรังสี แต่สงครามครั้งนั้นได้พิสูจน์ให้เห็นว่ารถยนต์สามารถทดแทนแรงฉุดลากแบบปกติมานานแล้ว และประสบการณ์ในการใช้งานรถ SUV จากสงครามโลกครั้งที่สองก็ถูกนำมาใช้ในอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลกจนถึงทุกวันนี้

เมื่อรู้โดยตรงว่าแนวหน้าและการปฏิบัติการทางทหารคืออะไร ฮิตเลอร์เข้าใจดีว่าหากไม่มีการสนับสนุนที่เหมาะสมสำหรับหน่วยขั้นสูง ปฏิบัติการทางทหารขนาดใหญ่ก็ไม่สามารถดำเนินการได้ ดังนั้นยานพาหนะของกองทัพจึงมีบทบาทสำคัญในการสร้างอำนาจทางการทหารในเยอรมนี

ที่มา: wikimedia.org

ในความเป็นจริง รถยนต์ธรรมดาค่อนข้างเหมาะสำหรับการปฏิบัติการทางทหารในยุโรป แต่แผนการของ Fuhrer นั้นทะเยอทะยานมากกว่ามาก เพื่อนำไปใช้งานดังกล่าว จำเป็นต้องมีรถขับเคลื่อนสี่ล้อที่สามารถรับมือกับสภาพออฟโรดของรัสเซียและผืนทรายในแอฟริกาได้

ในช่วงกลางทศวรรษที่สามสิบ มีการนำโครงการการใช้เครื่องยนต์ครั้งแรกสำหรับหน่วยกองทัพ Wehrmacht มาใช้ อุตสาหกรรมยานยนต์ของเยอรมนีได้เริ่มพัฒนารถบรรทุกออฟโรดในสามขนาด: เบา (น้ำหนักบรรทุก 1.5 ตัน), ขนาดกลาง (น้ำหนักบรรทุก 3 ตัน) และหนัก (สำหรับการขนส่งสินค้า 5-10 ตัน)

การพัฒนาและการผลิตรถบรรทุกของกองทัพดำเนินการโดย Daimler-Benz, Bussing และ Magirus นอกจากนี้ เงื่อนไขการอ้างอิงยังกำหนดว่ารถยนต์ทุกคันทั้งภายนอกและเชิงโครงสร้าง จะต้องมีความคล้ายคลึงกันและมียูนิตหลักที่ใช้แทนกันได้

ที่มา: wikimedia.org

นอกจากนี้ โรงงานผลิตรถยนต์ของเยอรมนียังได้รับคำขอให้ผลิตยานยนต์พิเศษของกองทัพเพื่อสั่งการและลาดตระเวน ผลิตจากโรงงาน 8 แห่ง ได้แก่ BMW, Daimler-Benz, Ford, Hanomag, Horch, Opel, Stoewer และ Wanderer ในเวลาเดียวกัน แชสซีสำหรับเครื่องจักรเหล่านี้เป็นอันหนึ่งอันเดียวกัน แต่ผู้ผลิตส่วนใหญ่ติดตั้งเครื่องยนต์ของตนเอง

ที่มา: wikimedia.org

วิศวกรชาวเยอรมันได้สร้างรถยนต์ที่ยอดเยี่ยมซึ่งรวมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเข้ากับระบบกันสะเทือนคอยล์สปริงอิสระ เมื่อติดตั้งระบบล็อคเซ็นเตอร์และเฟืองท้ายแบบไขว้ รวมถึงยาง "ซี่ฟัน" แบบพิเศษ SUV เหล่านี้จึงสามารถเอาชนะสภาพออฟโรดที่ร้ายแรงมาก มีความทนทานและเชื่อถือได้

ในขณะที่ปฏิบัติการทางทหารดำเนินการในยุโรปและแอฟริกา ยานพาหนะเหล่านี้ได้รับความพึงพอใจอย่างสมบูรณ์สำหรับการบังคับบัญชาของกองกำลังภาคพื้นดิน แต่เมื่อกองทหาร Wehrmacht เข้าสู่ยุโรปตะวันออก สภาพถนนที่น่ารังเกียจก็เริ่มค่อยๆ ทำลายการออกแบบรถยนต์เยอรมันที่ใช้เทคโนโลยีขั้นสูงอย่างเป็นระบบ

“จุดอ่อน” ของเครื่องจักรเหล่านี้กลายเป็นการออกแบบที่ซับซ้อนทางเทคนิคสูง ส่วนประกอบที่ซับซ้อนจำเป็นต้องมีการบำรุงรักษารายวัน และข้อเสียเปรียบที่ใหญ่ที่สุดคือความสามารถในการบรรทุกต่ำของรถบรรทุกของกองทัพ

อาจเป็นไปได้ว่าการต่อต้านอย่างดุเดือดของกองทหารโซเวียตใกล้กรุงมอสโกและฤดูหนาวที่หนาวเย็นมากในที่สุดก็ "เสร็จสิ้น" กองยานพาหนะกองทัพเกือบทั้งหมดที่มีอยู่ใน Wehrmacht

รถบรรทุกที่ซับซ้อน มีราคาแพง และใช้พลังงานในการผลิตนั้นดีในระหว่างการรณรงค์ในยุโรปที่เกือบจะไร้เลือด แต่ในเงื่อนไขของการเผชิญหน้าที่แท้จริง เยอรมนีต้องกลับไปสู่การผลิตแบบจำลองพลเรือนที่เรียบง่ายและไม่โอ้อวด

ที่มา: wikimedia.org

ตอนนี้พวกเขาเริ่มสร้างรถบรรทุก: Opel, Pnomen, Stayr รถยนต์สามตันผลิตโดย: Opel, Ford, Borgward, Mercedes, Magirus, MAN รถยนต์ที่มีน้ำหนักบรรทุก 4.5 ตัน - Mercedes, MAN, Bussing-NAG รถบรรทุกหกตัน - Mercedes, MAN, Krupp, Vomag

นอกจากนี้ Wehrmacht ยังปฏิบัติการยานพาหนะจำนวนมากจากประเทศที่ถูกยึดครอง

รถยนต์เยอรมันที่น่าสนใจที่สุดจากสงครามโลกครั้งที่สอง:

"ฮอร์ช-901 แบบ 40"- รุ่นอเนกประสงค์ ซึ่งเป็นยานพาหนะบังคับการขนาดกลางขั้นพื้นฐาน ซึ่งร่วมกับ Horch 108 และ Stoewer ได้กลายเป็นพาหนะหลักของ Wehrmacht พวกเขาติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน V8 (3.5 ลิตร 80 แรงม้า) กระปุกเกียร์ 4 สปีดต่างๆ ระบบกันสะเทือนอิสระพร้อมปีกนกและสปริงคู่ เฟืองท้ายแบบล็อค เบรกไฮดรอลิกทุกล้อ และยางขนาด 18 นิ้ว น้ำหนักรวม 3.3-3.7 ตัน น้ำหนักบรรทุก 320-980 กก. ความเร็ว 90-95 กม./ชม.

ที่มา: wikimedia.org

สโตเวอร์ R200- ผลิตโดย Stoewer, BMW และ Hanomag ภายใต้การควบคุมของ Stoewer ตั้งแต่ปี 1938 ถึง 1943 Stoewer กลายเป็นผู้ก่อตั้งกลุ่มรถ 4x4 ขนาดเบาที่ได้มาตรฐานและรถลาดตระเวน

คุณสมบัติทางเทคนิคหลักของยานพาหนะเหล่านี้คือระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรพร้อมดิฟเฟอเรนเชียลเพลากลางและเพลาขวางแบบล็อคได้ และระบบกันสะเทือนแบบอิสระของระบบขับเคลื่อนและล้อบังคับเลี้ยวทั้งหมดบนปีกนกคู่และสปริง

ที่มา: wikimedia.org

มีระยะฐานล้อ 2,400 มม. ระยะห่างจากพื้น 235 มม. น้ำหนักรวม 2.2 ตัน และความเร็วสูงสุด 75-80 กม./ชม. รถยนต์ได้รับการติดตั้งกระปุกเกียร์ 5 สปีด เบรกแบบกลไก และล้อขนาด 18 นิ้ว

ยานพาหนะที่แปลกใหม่และน่าสนใจที่สุดในเยอรมนีคือรถแทรคเตอร์แบบครึ่งทางอเนกประสงค์ NSU NK-101 ไคลเนส เคตเทนคราฟตราดคลาสเบา มันเป็นลูกผสมระหว่างมอเตอร์ไซค์กับรถแทรคเตอร์ปืนใหญ่

วางเครื่องยนต์ 1.5 ลิตรที่ให้กำลัง 36 แรงม้าไว้ที่กึ่งกลางของโครงสปาร์ จาก Opel Olympia ซึ่งส่งแรงบิดผ่านกระปุกเกียร์ 3 สปีดไปยังเฟืองหน้าของระบบขับเคลื่อนพร้อมล้อดิสก์ 4 ล้อ และระบบเบรกอัตโนมัติสำหรับหนึ่งในแทร็ก

ที่มา: wikimedia.org

ล้อหน้าขนาด 19 นิ้วแบบเดี่ยวบนระบบกันสะเทือนรูปสี่เหลี่ยมด้านขนาน อานคนขับ และระบบควบคุมสไตล์มอเตอร์ไซค์ยืมมาจากรถจักรยานยนต์ รถแทรกเตอร์ NSU ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในทุกหน่วยของ Wehrmacht โดยมีน้ำหนักบรรทุก 325 กก. หนัก 1,280 กก. และมีความเร็วถึง 70 กม./ชม.

เราไม่สามารถละเลยรถพนักงานขนาดเบาที่ผลิตบนแพลตฟอร์มของ "รถของประชาชน" ได้ - คูเบลวาเกน ประเภท 82

แนวคิดเกี่ยวกับความเป็นไปได้ของการใช้รถยนต์ใหม่ทางทหารปรากฏต่อเฟอร์ดินานด์ปอร์เช่เมื่อปี 2477 และเมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2481 กองอำนวยการยุทโธปกรณ์กองทัพบกได้ออกคำสั่งให้สร้างต้นแบบของยานพาหนะกองทัพเบา .

การทดสอบ Kubelwagen รุ่นทดลองแสดงให้เห็นว่ามันเหนือกว่ารถยนต์นั่ง Wehrmacht รุ่นอื่นๆ อย่างมีนัยสำคัญ แม้ว่าจะไม่มีระบบขับเคลื่อนล้อหน้าก็ตาม นอกจากนี้ Kubelwagen ยังบำรุงรักษาและใช้งานง่ายอีกด้วย

VW Kubelwagen Typ 82 ติดตั้งเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ระบายความร้อนด้วยอากาศสี่สูบซึ่งมีกำลังต่ำ (23.5 แรงม้าแรกจากนั้น 25 แรงม้า) ก็เพียงพอที่จะเคลื่อนย้ายรถยนต์ที่มีน้ำหนักรวม 1,175 กิโลกรัมที่ความเร็ว 80 กม./ชม. ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงอยู่ที่ 9 ลิตรต่อ 100 กม. เมื่อขับบนทางหลวง

ที่มา: wikimedia.org

ข้อดีของรถยังได้รับการชื่นชมจากฝ่ายตรงข้ามของชาวเยอรมัน - Kübelwagens ที่ถูกจับนั้นถูกใช้โดยทั้งกองทัพพันธมิตรและกองทัพแดง คนอเมริกันรักเขาเป็นพิเศษ เจ้าหน้าที่ของพวกเขาแลกเปลี่ยน Kubelwagens จากฝรั่งเศสและอังกฤษในอัตราเก็งกำไร มีการเสนอ Willys MB จำนวน 3 เครื่องสำหรับ Kubelwagen ที่ยึดได้หนึ่งเครื่อง

บนแชสซีขับเคลื่อนล้อหลังประเภท "82" ในปี พ.ศ. 2486-45 พวกเขายังผลิตรถพนักงาน VW Typ 82E และรถทหาร Typ 92SS SS ที่มีตัวถังปิดจาก KdF-38 ก่อนสงคราม นอกจากนี้ รถพนักงานขับเคลื่อนสี่ล้อ VW Typ 87 ยังผลิตด้วยระบบส่งกำลังจากรถสะเทินน้ำสะเทินบกกองทัพที่ผลิตจำนวนมาก VW Typ 166 (Schwimmwagen)

ยานพาหนะสะเทินน้ำสะเทินบก VW-166 ชวิมวาเกนสร้างขึ้นเพื่อเป็นการพัฒนาเพิ่มเติมของการออกแบบ KdF-38 ที่ประสบความสำเร็จ กองอำนวยการด้านอาวุธยุทโธปกรณ์มอบหมายให้ปอร์เช่พัฒนารถยนต์โดยสารลอยน้ำที่ออกแบบมาเพื่อแทนที่รถจักรยานยนต์ด้วยรถเทียมข้างรถจักรยานยนต์ ซึ่งใช้งานกับกองพันลาดตระเวนและมอเตอร์ไซค์ และกลายเป็นประโยชน์เพียงเล็กน้อยสำหรับเงื่อนไขของแนวรบด้านตะวันออก

รถยนต์โดยสารลอยน้ำ Type 166 ได้รับการรวมเป็นหนึ่งเดียวในส่วนประกอบและกลไกหลายอย่างกับยานพาหนะทุกพื้นที่ KfZ 1 และมีรูปแบบเดียวกันกับเครื่องยนต์ที่ติดตั้งที่ด้านหลังของตัวถัง เพื่อให้มั่นใจในการลอยตัวได้ จึงมีการปิดผนึกตัวถังโลหะทั้งหมดของรถไว้

ที่มา: wikimedia.org

นอกจากนี้ Wehrmacht ยังปฏิบัติการยานพาหนะจำนวนมากจากประเทศที่ถูกยึดครอง

รถยนต์เยอรมันที่น่าสนใจที่สุดจากสงครามโลกครั้งที่สอง:

ที่มา: wikimedia.org

รถยนต์สงครามโลกครั้งที่สองที่มีชื่อเสียงและดีที่สุดคือ Willys MB รถยนต์น้ำหนักเบา การควบคุมที่ดี และไดนามิก ติดตั้งเครื่องยนต์ 2.2 ลิตร 60 แรงม้า กระปุกเกียร์ 3 สปีด และเกียร์ทด

ชะตากรรมของชัยชนะไม่เพียงถูกตัดสินที่สำนักงานใหญ่เท่านั้น แต่ยังรวมถึงในสนามรบด้วย วิศวกรที่พัฒนาอุปกรณ์ต่าง ๆ ต่างก็ต่อสู้กันเอง

กองเรือส่วนใหญ่ของกองกำลังฝ่ายตรงข้ามหลักทั้งสองแห่งสงครามโลกครั้งที่สอง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงปีแรก ๆ ของสงคราม ประกอบด้วยรถบรรทุกและรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ทั่วไป อย่างดีที่สุด พวกมันได้รับการปรับให้เข้ากับความต้องการทางทหารที่แตกต่างกัน บ่อยครั้งเพียงแค่ทำให้ตัวถังและห้องโดยสารเรียบง่ายขึ้น แต่ในช่วงครึ่งหลังของทศวรรษ 1930 โรงงานต่างๆ ให้ความสนใจอย่างมากกับโมเดลที่ออกแบบมาเพื่อความต้องการทางทหารโดยเฉพาะ และเมื่อเริ่มต้นของมหาสงครามแห่งความรักชาติ เครื่องจักรดังกล่าวก็มีมากขึ้นเรื่อยๆ ในกองทัพแดงและ Wehrmacht ฟาสซิสต์เยอรมนีและสหภาพโซเวียตได้รับการจัดหารถยนต์ดังกล่าวไม่เพียง แต่จากโรงงานของตนเองเท่านั้น แต่ยังรวมถึงองค์กรพันธมิตรด้วย

สถาบันภูมิประเทศทั้งหมด

รถยนต์ที่ดีที่สุดในสงครามโลกครั้งที่สองในระดับประเภทรถบังคับบัญชาและลาดตระเวนขนาดกะทัดรัดคือ American Willys MV อย่างไม่ต้องสงสัย และความลับของความสำเร็จก็คือ Willys ถูกสร้างขึ้นตั้งแต่เริ่มต้น ซึ่งแตกต่างจาก KDF 82 ของเยอรมันและแม้แต่ GAZ-67 ของเรา ซึ่งถึงแม้จะเป็นรุ่นดั้งเดิม แต่ก็ยังใช้ส่วนประกอบอนุกรมและชุดประกอบ Gorky ก่อนสงคราม ความจำเป็นในการออกแบบดังกล่าวชัดเจนเป็นพิเศษในช่วงครึ่งหลังของทศวรรษ 1930 - ก่อนสงครามโลกครั้งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้

ชาวเยอรมันไม่เคยสร้างอะนาล็อกที่คู่ควรกับ American Willys MB แม้ว่าแน่นอนว่าเราไม่ได้ถูกทิ้งไว้โดยไม่มีรถขับเคลื่อนสี่ล้อ สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือ Tempo G1200 มันติดตั้งเครื่องยนต์สองสูบสองตัวที่มีกำลัง 19 แรงม้าแต่ละตัวซึ่งแต่ละล้อขับเคลื่อนล้อหน้าและหลังของตัวเอง นอกจากนี้ล้อทุกล้อยังบังคับเลี้ยวได้ ความสามารถในการข้ามประเทศของ Tempo นั้นเกือบจะเป็นปรากฎการณ์ แต่การออกแบบกลับกลายเป็นว่าค่อนข้างไม่แน่นอน ยานพาหนะเหล่านี้ให้บริการโดยเจ้าหน้าที่รักษาชายแดนและกองทัพ SS เป็นหลัก พวกเขาอยู่ในกองทัพฟินแลนด์ด้วย แต่พวกเขาไม่ได้ทำสภาพอากาศที่โรงละครแห่งสงคราม

Tempo 1200G ขับเคลื่อนสี่ล้อแบบเยอรมันพร้อมเครื่องยนต์ 19 แรงม้าสองตัว มีล้อหน้าและล้อหลังบังคับเลี้ยวได้ จนถึงปีพ.ศ. 2486 มีการผลิตรถยนต์ 1,253 คัน

แนวคิดเรื่องพวงมาลัยทั้งหมดสร้างความตื่นเต้นให้กับจิตใจด้านวิศวกรรมในช่วงก่อนสงคราม เหล่านี้คือสำนักงานใหญ่ BMW 325 ที่น่านับถือมากกว่า และ Hanomag และ Stoewer ก็รวมเป็นหนึ่งเดียวกัน แต่ยานพาหนะของเจ้าหน้าที่ Wehrmacht ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือยานพาหนะ Horch ขนาดใหญ่ หนัก แต่ทรงพลัง 108 มีพวงมาลัยทั้งหมดด้วย อย่างไรก็ตาม ในช่วงสงคราม พวกเขาเริ่มผลิตเวอร์ชันที่เรียบง่ายกว่าด้วยเพลาล้อหลังแบบแข็งทั่วไป Horch 108 ติดตั้งเครื่องยนต์แบบเดียวกับ Horch 901 ทั่วไป - V8 ก่อนสงครามที่มีปริมาตร 3.5 ลิตรและกำลัง 80 แรงม้า อย่างไรก็ตาม พวกเขายังสร้างรถยนต์ห้าสิบคันที่มีตัวถังเปิดประทุนจากรถพลเรือนคันนี้ด้วย อะนาล็อกของ Horch 901 ถูกสร้างขึ้นโดย Opel และ Wanderer เครื่องจักรที่แข็งแกร่ง แข็งแกร่ง และทรงพลังเหล่านี้ดี แต่ซับซ้อนและมีราคาแพงในการผลิต และยังต้องใช้กำลังอย่างมากอีกด้วย

รถขับเคลื่อนสี่ล้อระดับกลาง - Stoewer R200 พร้อมเครื่องยนต์ 2 ลิตร 50 แรงม้า และพวงมาลัยทั้งหมด (คนขับอาจขวางการเลี้ยวด้านหลังได้) อะนาล็อกถูกสร้างขึ้นโดย Opel และ BMW

พนักงานขนาดใหญ่ รถขับเคลื่อนสี่ล้อ Horch 901 พร้อมเครื่องยนต์ V8 ขนาด 3.5 ลิตร ให้กำลัง 80 แรงม้า สร้างมามากกว่า 27,000

บางทีสิ่งที่คล้ายคลึงกันมากที่สุดในตระกูลรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อขนาดใหญ่ของเยอรมันคือ American Dodge W50/W 60 series รถยนต์ซึ่งมีชื่อเล่นโดยไดรเวอร์ของเราว่า "Dodge three-quarter" (ในแง่ของความสามารถในการบรรทุก - 750 กก.) นำมาดัดแปลงมากมาย ตัวหลักคือตู้บรรทุกผู้โดยสารที่มีม้านั่งอยู่ด้านหลัง แต่พวกเขายังสร้างรถบังคับบัญชาที่มีที่นั่งสองแถวและคุณลักษณะอื่นๆ ของเจ้าหน้าที่ด้วย เช่น โต๊ะพับเก็บแผนที่ Dodge ติดตั้งเครื่องยนต์ 6 สูบ 3.6 ลิตรอันทรงพลังที่กำลังพัฒนา 92 แรงม้า - มากกว่า "แปด" ก่อนสงครามของเยอรมันที่ใช้กับ Horch และ Wanderer

American Dodge WC Series 50 - รถบรรทุกผู้โดยสารและยานพาหนะควบคุมอเนกประสงค์ - ติดตั้งเครื่องยนต์ 3.8 ลิตร 92 แรงม้า ในช่วงสงครามมีการผลิตรถยนต์เหล่านี้ประมาณ 260,000 คันโดย 20-25,000 คันมาภายใต้ข้อตกลงการให้ยืม - เช่าในสหภาพโซเวียต พวกเขายังสร้างตระกูล WC ซีรีส์ 60 ที่มีการจัดเรียงล้อ 6×6 อีกด้วย

ก่อนสงคราม บริษัทเยอรมันขนาดใหญ่หลายแห่งเริ่มผลิตรถบรรทุกขับเคลื่อนสี่ล้อโดยใช้ยานพาหนะมาตรฐาน ที่มีชื่อเสียงและแพร่หลายที่สุดก็กลับมามีล้อขับเคลื่อนทั้งหมดอีกครั้ง Wehrmacht ได้รับยานพาหนะเหล่านี้ประมาณ 25,000 คัน ซึ่งประกอบในบรันเดนบูร์กก่อนการทิ้งระเบิดที่โรงงานในปี 1944

Opel Blitz 3.6-6700A ขับเคลื่อนสี่ล้อมาพร้อมกับเครื่องยนต์ 75 แรงม้ากระปุกเกียร์ห้าสปีดและกล่องถ่ายโอนสองสปีด จนถึงปีพ.ศ. 2488 มีการผลิตรถยนต์ประมาณ 25,000 คัน

อุตสาหกรรมยานยนต์ของเราไม่เคยสร้างระบบอะนาล็อกแบบอนุกรมของรถบรรทุกขับเคลื่อนสี่ล้อของเยอรมันเลย เราออกแบบและนำ ZIS-32 มาใช้ในการผลิต ซึ่งเป็นรุ่นน้ำหนัก 3 ตันที่มีลักษณะใกล้เคียงกับรุ่นเยอรมัน แต่ในปี พ.ศ. 2483-2484 ZIS เหล่านี้สร้างขึ้นเพียง 197 เรือนเท่านั้น ในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2484 โรงงานแห่งนี้ได้รับการอพยพอย่างเร่งรีบ และแน่นอนว่าช่วงของแบบจำลองก็ลดลงอย่างมาก

ระบบขับเคลื่อนทุกล้อ ZIS-32 จะมีประโยชน์มากสำหรับกองทัพแดง แต่จนถึงฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2484 มีการสร้างเครื่องจักรเหล่านี้เพียง 197 เครื่องเท่านั้น

ในระดับหนึ่งการขาดแคลนรถบรรทุกขับเคลื่อนสี่ล้อในกองทัพแดงได้รับการชดเชยด้วย GAZ-AAA และ ZIS-6 สามเพลาที่มีการจัดเรียงล้อ 6x4 พวกเขาถูกสร้างขึ้นตั้งแต่ครึ่งแรกของทศวรรษ 1930 แต่การผลิต ZIS-6 หยุดลงในปี 2484 และ GAZ-AAA ถูกสร้างขึ้นก่อนการทิ้งระเบิดที่โรงงาน Gorky ในปี 2486 และรถยนต์เหล่านี้ไม่สามารถแข่งขันกับรถขับเคลื่อนสี่ล้อได้อย่างเต็มที่

ZIS-6 แม้ว่าจะไม่ใช่ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ แต่ก็มีการจัดเรียงล้อแบบ 6x4 จนถึงปี 1941 มีการผลิตรถยนต์ 21,239 คัน ครกป้องกันชุดแรก - "Katyusha" ที่มีชื่อเสียง - ติดตั้งบนแชสซี ZIS-6 ZIS-36 ที่มีการจัดเรียงล้อ 6x6 มีอยู่เป็นเพียงต้นแบบเท่านั้น

บนพื้นฐานของรถบรรทุกสามเพลา 6x4 GAZ-AAA มีการผลิตรถบัสพนักงานและรถพยาบาล GAZ-05-193 และ GAZ-05-194 ใน Gorky แต่รถคันนี้น่าจะเป็นผลงานของโรงงานทหารที่ไม่รู้จัก

ในปี พ.ศ. 2486 โมเดลอเมริกันกลายเป็นรถบรรทุกหลักของกองทัพแดง ตัวหลักคือ Studebaker US6 สามเพลาอันโด่งดัง มันถูกผลิตในรุ่น 6x4 เช่นกัน แต่ยานพาหนะส่วนใหญ่ที่มีน้ำหนักบรรทุก 2.5 ตันเป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ เครื่องยนต์หกสูบพัฒนา 87 แรงม้า กระปุกเกียร์มีห้าสปีดพร้อมกล่องเกียร์สองสปีด “Studer” (ตามที่คนขับเรียกว่ารถอเมริกัน) ได้รับการยกย่องจากความสามารถในการเดินทางข้ามประเทศ ความน่าเชื่อถือ และการควบคุมรถที่ค่อนข้างง่าย (แม้จะเปรียบเทียบกับรถบรรทุกหลังสงครามของโซเวียตบางรุ่นก็ตาม) GM CCCKW ก็มีลักษณะคล้ายกันเช่นกัน รถบรรทุกดังกล่าวที่มีเครื่องยนต์ 91 แรงม้า แม้ว่าจะมีปริมาณน้อยกว่า Studebaker แต่ก็ถูกส่งมอบให้กับกองทัพแดงเช่นกัน พวกเขาถูกสร้างขึ้นโดยมีฐานล้อสองล้อ ในหลายรูปแบบ รวมถึงรถดัมพ์ด้วย

“ Studer” ที่มีชื่อเสียง - Studebaker US6 - ติดตั้งเครื่องยนต์ 87 แรงม้า รถบรรทุกมีจำหน่ายในรุ่น 6x6 และ 6x4 จากจำนวนรถยนต์ที่สร้างขึ้น 200-220,000 คัน ประมาณ 80% ถูกส่งไปยังสหภาพโซเวียต

คลาสที่ต่ำกว่าเล็กน้อยคือ Chevrolet G7100 ที่มีความสามารถในการบรรทุก 1,500 กิโลกรัมและเครื่องยนต์ 83 แรงม้า เช่นเดียวกับรุ่นอื่น ๆ บางรุ่นที่ได้รับจากสหภาพโซเวียตภายใต้ข้อตกลงให้ยืม-เช่า เชฟโรเลตบางรุ่นประกอบจากชุดอุปกรณ์ติดรถยนต์ที่โรงงานของเรา โดยทั่วไปแล้ว รถบรรทุกขับเคลื่อนสี่ล้อของอเมริกาเป็นรถยนต์ที่ดีที่สุดในมหาสงครามแห่งความรักชาติ

การประกอบเพิ่มเติมของ American Chevrolet G7100 ที่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky รถยนต์ที่มีความสามารถในการบรรทุก 1.5 ตันมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและเครื่องยนต์ 83 แรงม้า

พวกเขาพยายามชดเชยการขาดความสามารถในการข้ามประเทศของยานพาหนะมาตรฐานด้วยการผลิตยานพาหนะแบบครึ่งทาง ตั้งแต่ต้นศตวรรษที่ 20 บริษัทหลายแห่งทั่วโลกชื่นชอบโครงการนี้ รวมถึงโรงงานของเราด้วย ในช่วงสงคราม GAZ-60 และ ZIS-22 ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ GAZ-MM และ ZIS-5 ตามลำดับและต่อมา - 42 และ 42M รถบรรทุกภายใต้ชื่อทั่วไป Maultier (ล่อ) กลายเป็นอะนาล็อกเยอรมันโดยตรง รถยนต์ประเภทเดียวกันที่สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Opel Blitz ก็ผลิตภายใต้แบรนด์ Ford และ Mercedes-Benz ข้อเสียเปรียบหลักของยานพาหนะแบบครึ่งทางโดยไม่คำนึงถึงประเทศต้นทางก็เหมือนกัน: การจัดการไม่ดีในโคลนหนาและหิมะที่เหนียว, การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจำนวนมาก โดยทั่วไปแล้วรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อจะชนะการต่อสู้ครั้งนี้

รถบรรทุกครึ่งทางโซเวียตที่ได้รับความนิยมมากที่สุดของกองทัพแดงคือ ZIS-22 และ ZIS-42 ที่ทันสมัย (ตั้งแต่ปี 1942) ด้วยความสามารถในการบรรทุก 2,250 กิโลกรัม รุ่นแรกผลิตได้ประมาณ 200 เรือน ครั้งที่สองจนถึงปี 1946 - 6372

Half-track Opel Blitz Maultier (ล่อ) โรงงานในเยอรมันอีกหลายแห่งก็ผลิตระบบอะนาล็อกเช่นกัน

ยานพาหนะในช่วงสงครามที่แยกจากกันแม้ว่าจะมีขนาดเล็กมากก็เป็นสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำเบา ที่มีชื่อเสียงที่สุดคือ KDF 166 ซึ่งสร้างขึ้นจากสำนักงานใหญ่ "cubel" น้ำหนักเบาของ KDF82 ซึ่งมีพื้นฐานมาจาก "Beetle" ตัวเดียวกัน สัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำภายใต้ชื่อ Schwimmwagen (รถลอยน้ำ) ได้รับการเพิ่มกำลังเป็น 25 แรงม้า มอเตอร์ ตัวเลือกนี้ต่างจาก "คิวเบล" มาตรฐานตรงที่เป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและมีเกียร์ทดด้วย สัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำดังกล่าวถูกส่งไปยังกองทัพ SS เป็นหลักและมีเพียงไม่กี่ตัวที่ถูกสร้างขึ้น - 14,283 เล่ม รถลอยน้ำที่คล้ายกันนี้ผลิตในเยอรมนีภายใต้ชื่อ Trippel SG6 บริษัทที่สร้างมันขึ้นมาได้ดำเนินการเกี่ยวกับสัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำมาตั้งแต่กลางทศวรรษ 1930 แต่ก่อนปี 1944 บริษัทสร้างรถยนต์ได้เพียงประมาณหนึ่งพันคันด้วยเครื่องยนต์ Opel ขนาด 2.5 ลิตร 55 แรงม้า

สัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำ KDF 166 Schwimmwagen ติดตั้งเครื่องยนต์ 25 แรงม้า ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ และอุปกรณ์ลดเกียร์ จากยานพาหนะมากกว่า 14,000 คัน ส่วนใหญ่ตกเป็นของกองทัพ SS

สัตว์ครึ่งบกครึ่งน้ำซีรีส์ Trippel SG ได้รับการจัดหาให้กับเจ้าหน้าที่รักษาชายแดนเป็นหลัก รถยนต์ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ Opel ขนาด 65 แรงม้า

อุตสาหกรรมโซเวียตเริ่มผลิตรถยนต์ที่คล้ายกัน GAZ-46 เป็นจำนวนมาก เพียงแปดปีหลังจากสิ้นสุดสงคราม และในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติกองทัพแดงได้รับ Ford GPA ภายใต้ Lend-Lease ซึ่งสร้างขึ้นบนพื้นฐานของรุ่น GPW ซึ่งเป็นอะนาล็อกของ Willys MB ที่มีเครื่องยนต์ 60 แรงม้าแบบเดียวกัน

Ford GPA เป็น Ford GPW รุ่นลอยตัวซึ่งเป็นอะนาล็อกโดยตรงของ Willys MB ยานพาหนะส่วนใหญ่ที่มีเครื่องยนต์ 60 แรงม้าเข้าสู่กองทัพแดง

ความยากลำบากในการให้บริการ

มีรถบรรทุกหนักจำนวนไม่มากที่บรรทุกของได้มากในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ แน่นอนว่ากองทัพมีความต้องการสิ่งเหล่านี้ แต่ไม่ใช่ทุกโรงงานที่จะเชี่ยวชาญการผลิตยักษ์ใหญ่ได้ ตัวอย่างเช่นในสหภาพโซเวียตก่อนสงครามพวกเขาสร้าง YaG-6 เพียงห้าตันเท่านั้น และรถ 4x2 คันนี้ไม่สามารถจัดเป็นรถทหารได้ แม้ว่า YAG-6 ที่ผลิตได้มากกว่า 8,000 คันส่วนใหญ่จะถูกส่งไปยังกองทัพแดงโดยตรงก็ตาม

บนถนนที่เหมาะสม Mercedes-Benz L4500A ขับเคลื่อนทุกล้อสามารถบรรทุกสินค้าได้มากถึง 10,400 กิโลกรัม รถมีเครื่องยนต์ 7.2 ลิตร 112 แรงม้า

ในเยอรมนีรถบรรทุกทั้งตระกูลที่มีความสามารถในการบรรทุก 5-10 ตันรวมถึงรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมเครื่องยนต์ดีเซลทรงพลังผลิตโดย Daimler-Benz จนถึงปี 1944 อย่างไรก็ตาม องค์กรของเยอรมันสร้างรถบรรทุกที่มีเครื่องยนต์เชื้อเพลิงหนัก แต่ไม่มีรถถังเยอรมันสักคันเดียวที่ได้รับเครื่องยนต์ดังกล่าว ในกองทัพแดง ยานพาหนะทุกคัน (รวมทั้งที่ฝ่ายพันธมิตรจัดหาให้) มีเครื่องยนต์เบนซิน แต่รถถังโซเวียตและปืนอัตตาจรได้รับดีเซล B2 ที่ประสบความสำเร็จอย่างมากด้วยกำลัง 500 แรงม้า - ดีที่สุดแม้จะมีฝีมือปานกลาง แต่เครื่องยนต์รถถังของสงครามโลกครั้งที่สอง

รถบรรทุกที่ทรงพลังและทรงพลังที่สุดคันหนึ่งแห่งสงครามถูกส่งไปยัง Wehrmacht โดยโรงงาน Tatra ของเช็ก รุ่น 111 มีโครงหลักแบบดั้งเดิมสำหรับโรงงานและเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศซึ่งมีปริมาตร 14.8 ลิตรพัฒนาได้ 210 แรงม้า อย่างไรก็ตามรถยนต์ที่ประสบความสำเร็จคันนี้ซึ่งเริ่มผลิตในปี 2485 นั้นผลิตมาเป็นเวลาสองทศวรรษแล้ว

Czech Tatra 111 ที่มีการจัดเรียงล้อ 6x6 เป็นหนึ่งในรถบรรทุกที่ทรงพลังที่สุดแห่งสงคราม รถที่มีความสามารถในการบรรทุก 6350 กก. ติดตั้งช่องระบายอากาศ 210 แรงม้า ความเร็วสูงสุด - 65 กม./ชม

รถแทรคเตอร์ขนาดใหญ่อีกคันหนึ่งซึ่งมีเอกลักษณ์เฉพาะตัวนั้นผลิตภายใต้แบรนด์ FAMOF3 ในเมืองเบรสเลาและจากนั้นก็ประกอบในวอร์ซอด้วย รถแทรคเตอร์ครึ่งทางขนาดใหญ่สามารถลากจูงรถพ่วงที่มีน้ำหนักรวมมากถึง 18 ตัน เวอร์ชันพื้นฐานได้รับการออกแบบมาเพื่อลากจูงปืนใหญ่และลูกเรือขนส่ง นอกจากนี้ยังใช้รถแทรกเตอร์ที่มีเครื่องยนต์มายบัค 250 แรงม้าเพื่ออพยพรถถังที่เสียหายในหน่วยวิศวกรรม

รถแทรคเตอร์ปืนใหญ่แบบครึ่งทาง FAMOF3 สามารถลากรถพ่วงที่มีน้ำหนักมากถึง 18 ตันได้ผลิตยานพาหนะเหล่านี้ประมาณ 2,500 คันพร้อมเครื่องยนต์ V12 Maybach (10.8 ลิตร, 250 แรงม้า)

ชาวอเมริกันเป็นผู้จัดหาสิ่งที่คล้ายคลึงกับยานพาหนะหนักของ Wehrmacht ของกองทัพแดง รถแทรกเตอร์มีตราสินค้า Reo, Diamond และ Mack หลังมีความสามารถในการบรรทุกได้ถึง 10 ตัน รถกึ่งพ่วงลากจูง Reo 28 SX ที่มีน้ำหนักรวมสูงสุด 20 ตัน อย่างไรก็ตามอะนาล็อกของ Reo - American Diamand T980 - ทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับการออกแบบ KrAZ-210 แต่นี่คือหลังชัยชนะ...

American Diamond T980 มีเครื่องยนต์ 6 สูบ 11 ลิตรที่กำลังพัฒนา 150 แรงม้า

เมื่อสิ้นสุดสงคราม กองยานพาหนะของกองทัพแดงมีประสิทธิภาพมากกว่ากองยานพาหนะของเยอรมันมาก โรงงานหลายแห่งใน Third Reich ลดจำนวนโมเดลลงอย่างมาก และต่อมาก็หยุดการผลิตโดยสิ้นเชิง กองทัพแดงยังไม่มีกองเรือที่หลากหลายเช่นนี้ แต่รถยนต์อเมริกันซึ่งแพร่หลายในหมู่กองทหารของเรานั้นมีความก้าวหน้ากว่ามาก เชื่อถือได้มากกว่า และปรับให้เข้ากับความยากลำบากของสงครามอันเลวร้ายได้ดีกว่า อย่างไรก็ตาม อย่าลืมว่ารถบรรทุกโซเวียตสามตันและหนึ่งตันครึ่งที่เรียบง่ายและชาญฉลาดขับไปทางตะวันตกอย่างดื้อรั้นนำชัยชนะมาให้เรา...