ความโหดร้ายและความสามารถในการข้ามประเทศเป็นคุณสมบัติสองประการที่รับประกันความต้องการรถ SUV ทุกรุ่น ดูเหมือนผู้สร้าง โตโยต้าแลนด์เรือลาดตระเวนปราโด (150) รู้จักสูตรนี้เป็นอย่างดี เพราะโมเดลของพวกเขาเป็นศูนย์รวมที่แท้จริงของความเป็นชาย การเอาแต่ใจตนเอง ความคิดริเริ่ม และความรุนแรงของตัวละครชาย และหากในฤดูร้อนรถไม่แสดงข้อดีทั้งหมดให้คุณเห็น การทดลองขับในฤดูหนาวจะทำให้คุณมั่นใจได้ว่าในที่สุด Toyota LC Prado คือราชาแห่งท้องถนนและออฟโรดอย่างแท้จริง

การขึ้นรถ: สิ่งที่น่าทึ่งเกี่ยวกับตัวถังและภายใน

กระจังหน้าหม้อน้ำและ เลนส์ศีรษะ- นี่อาจเป็นสิ่งแรกที่ดึงดูดสายตาเมื่อพบกัน รูปร่างที่ใหญ่โตและหนักหน่วงของรถนั้นน่าประทับใจและสัมผัสได้ถึงความภาคภูมิใจของผู้ชายที่ละเอียดอ่อนที่สุด จะไม่ทำให้เสื่อมเสียความสำคัญและความน่าสมเพชของรุ่นนี้และ การออกแบบตกแต่งภายในภายใน

น่าสังเกตเป็นอย่างยิ่ง ร้านเสริมสวยกว้างขวาง- จะรองรับผู้โดยสารได้อย่างสะดวกสบายและในขณะเดียวกันก็สามารถขนส่งได้ สินค้าขนาดใหญ่- LC มีสถานที่มากมายสำหรับจัดเก็บและขนส่งสิ่งของ หนึ่งในนั้นคือชั้นวางเล็กๆ บนคอนโซล ปิดด้วยประตู

เบาะนั่งแบบพับในแถวสุดท้ายจะช่วยให้คุณมีพื้นที่เพียงพอ สิ่งสำคัญคือต้องแน่ใจว่าลดลงจนสุด มิฉะนั้นออดจะส่งเสียงบี๊บอย่างต่อเนื่อง โดยทั่วไป ภายในของครุยเซอร์ Prado สามารถอธิบายได้ว่ากว้างขวางและสะดวกสบาย แต่เบาะนั่งแถวหน้ามีการรองรับด้านข้างไม่เพียงพอ เบาะแถวสองแบบอุ่นได้ และท้ายรถที่กว้างขวางและเปลี่ยนได้ง่ายทำให้คุณลืมข้อบกพร่องเล็กน้อย

อุปกรณ์และพารามิเตอร์ทางเทคนิค

Toyota LC Prado นั้นมีอยู่ในตัว ทางเลือกที่ดีชุดที่สมบูรณ์ การทดลองขับเกี่ยวข้องกับรถยนต์ขนาดสามลิตร หน่วยดีเซลซึ่งไม่รวมการชำระภาษีรถยนต์แบรนด์หรู

ข้อมูลทั่วไป:

• ขนาด – สูง 1890/ยาว 4780/กว้าง 1885 มม.
• จำนวนประตู – 5, ที่นั่ง – 7;
• ร่างกาย – สเตชั่นแวกอน;
• ฐาน – 2,790 ม.
• ระยะห่างจากพื้นดินสูง – 215 มม.
• ปริมาตรถังแก๊ส - 87 ลิตร;
• น้ำหนักลด/น้ำหนักรวม – เท่ากับ 2360/2990 กิโลกรัม
• ความจุลำตัว - 621/1934 ลิตร

แชสซี:

• เบรกหน้า/หลัง - ดิสก์ พัดลม/ดิสก์;
• เครื่องขยายเสียง - ระบบพลังน้ำ
• ระบบกันสะเทือนหน้า/หลัง - อิสระ/ติดขัด;
• ขนาดและเส้นผ่านศูนย์กลางยาง - 265/60 รัศมี -18

พารามิเตอร์เครื่องยนต์:

• ประเภท - ดีเซลพร้อมเทอร์โบไดเร็กอินเจคชั่น
• ปริมาตร - 2982 cm³;
• กำลังมอเตอร์ - 127(173)/3400 ในการวัดเทียบเท่า kW/rpm;
• ผู้จัดจำหน่าย และจำนวนสูบ/ซล. บนกระบอกสูบ สอดคล้องกับ - R4/4;
• แรงบิดสูงสุด 410 นิวตันเมตร/1,600 รอบต่อนาที/2,800 นาที
• การส่งสัญญาณมีลักษณะเฉพาะ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อการมีกระปุกเกียร์ 5 จังหวะ

ข้อมูลการดำเนินงาน:

• อัตราเร่งถึง 100 กม./ชม. ใน 11.7 วินาที;
• ความเร็วสูงสุด - 175 กม./ชม.;
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงบนทางหลวง/เมืองอยู่ที่ 6.7/10.4 ลิตรต่อ 100 กม. ตามลำดับ
• การรับประกันของผู้ผลิต – 3 ปีหรือ 100,000 กม.
• การบำรุงรักษาซ้ำ - ทุก ๆ 15,000 กม.
• ราคาตรวจสอบทางเทคนิค – 200$ UAH

ทดลองขับขุมพลังญี่ปุ่น

รถ SUV ที่แท้จริงไม่สนใจหลุมบ่อต่างๆ ที่ขวางทาง และทำให้รถยนต์โดยสารชนได้ง่าย อีกทั้งยังเตรียมพร้อมสำหรับสภาพอากาศที่ท้าทายที่สุดอีกด้วย การทดลองขับ LC Prado จาก Toyota จะช่วยให้คุณตรวจสอบข้อได้เปรียบทางการแข่งขันของครอสโอเวอร์เหล่านี้ ตั้งแต่ปี 2009 รถจี๊ปรุ่นที่สี่ขายได้สำเร็จ แต่เมื่อกว่าหนึ่งปีที่แล้วรถได้เปลี่ยนรูปแบบใหม่อีกครั้ง

แพ็คเกจเพรสทีจมีเซเว่น ที่นั่ง– ฮีโร่ของการทดลองขับครั้งนี้ ตัวเลือกเฉพาะนี้มาพร้อมกับเทคโนโลยีการทำความร้อนสำหรับเบาะนั่งแถวที่สองซึ่งรุ่นบนสุดไม่มี อย่างไรก็ตาม มีราคาแพงกว่า LC 5 ที่นั่งพร้อมอุปกรณ์อะนาล็อกถึง 77,576 Hryvnia

เอาล่ะ เรามาลงมือทำธุรกิจกันดีกว่า ในสภาพออฟโรดที่รุนแรง การปิดกั้นจึงเป็นสิ่งจำเป็น ส่วนต่างกลางทอร์เซน. การบ่งชี้มุมเลี้ยวของล้อที่เชื่อถือได้นั้นมีความเกี่ยวข้องทั้งบนถนนและรอบเมือง ฉันพอใจกับอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่พอเหมาะของรุ่นดีเซลพร้อมกับความสามารถทางออฟโรดที่น่าประทับใจ

แชสซีที่กินทุกอย่างช่วยให้มั่นใจในการผ่านถนนของเราได้อย่างง่ายดาย เป็นที่น่าสังเกตว่าการเดินทางของช่วงล่างนั้นน่าประทับใจ สิ่งนี้ได้รับการอำนวยความสะดวกในระดับหนึ่งด้วยเทคโนโลยี KDSS ซึ่งสามารถ "คลี่คลาย" แถบกันโคลงได้

ความเร็วรอบเดินเบาของเครื่องยนต์ดีเซลจะมาพร้อมกับเสียงรบกวนเล็กน้อย การทำงานของกระปุกเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีดนั้นวัดผลได้ดีมาก เป็นเรื่องดีที่มีระบบส่งกำลังให้เลือก

ข้อดีและข้อเสีย - ความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญ

มนุษยชาติยังไม่ได้คิดค้นรถยนต์ในอุดมคติ ดังนั้น LC Prado จึงไม่เหมือนใคร รถสมัยใหม่,ก็มีข้อดีและข้อเสียของมัน เขามี จุดแข็งที่คุณอยากจะภาคภูมิใจ แต่ก็มีจุดอ่อนที่ไม่ควรสังเกตจะดีกว่าเพื่อไม่ให้ผิดหวัง ความคิดเห็นทั่วไปเกี่ยวกับ LC Prado ขึ้นอยู่กับว่าผู้ขับขี่แต่ละคนชอบอะไร ตัวอย่างนี้คือความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญ

Dmitry Chaban: บรรณาธิการของ Autopolygon พูดอะไรเกี่ยวกับ LC Toyota Prado

ตลอดเวลาที่ฉันขับ LC Prado ดีเซล มีความคิดวนเวียนอยู่ในหัวว่า SUV คันนี้อยู่ในสภาพแวดล้อมที่ไม่เป็นธรรมชาติ และฉันก็ยังไม่จำเป็นต้องทดสอบมัน ลักษณะที่ดีที่สุดความสามารถข้ามประเทศ

แม้แต่สถานที่ที่เป็นป่าไม้และหลุมบ่อซึ่งสำหรับ SUV หลายรุ่นเป็นแบบออฟโรด LC Prado ใหม่ก็ผ่านไปได้ในเวลาอันรวดเร็วโดยไม่ต้องใช้ล็อค ให้ผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยม ความสามารถข้ามประเทศทางเรขาคณิต, เชื่อถือได้ ไดรฟ์ถาวรบนสี่ล้อ เมื่อตระหนักว่าความสามารถที่แท้จริงของรถรุ่นนี้ไม่ได้ถูกเปิดเผยเลยบนยางมะตอยในเมือง ฉันจึงขับได้อย่างสบายๆ

ผู้ขับขี่รถยนต์คันอื่นรับรู้ Prado อย่างสุภาพและปล่อยให้มันผ่านไปตามการจราจร ตำแหน่งร่างกายสูง กล้องที่ดีมุมมองด้านหลังช่วยให้คุณมีมุมมองที่ยอดเยี่ยมของพื้นที่ซึ่งในทางกลับกันก็ให้ความสามารถในการหลบหลีกอย่างมั่นคงแม้ในการจราจรหนาแน่น

ฉันอยากจะทราบเป็นพิเศษว่าเมื่อเปรียบเทียบกับ คนรุ่นก่อนๆ SUV ใหม่ไม่ได้สร้างลำแสงแห่งความหวาดกลัวในร่างกายระหว่างเลี้ยวและแกว่งเล็กน้อยเมื่อเร่งความเร็วและเบรก รถมีสัญชาตญาณในการใช้งานมากขึ้น ด้วยเหตุนี้บางทีเขาอาจจะสูญเสียความสะดวกสบายไปเล็กน้อย อย่างไรก็ตามระบบกันสะเทือนยังเชื่อถือได้และแข็งแกร่งเหมือนเดิม สิ่งนี้ช่วยให้คุณไม่ชะลอความเร็วเมื่อขับขี่บนถนนที่มีรอยแตก

Sergey Matusyak: มุมมองของบรรณาธิการชั้นนำของนิตยสาร Autocenter

ในความคิดของฉัน LC Prado เป็นสัญลักษณ์ของความเป็นสากล รถสมัยใหม่- สำหรับเขา แม้แต่การขนส่งต้นคริสต์มาสสูง 2 เมตรก็เป็นเรื่องง่าย ประตูท้ายแบบแกว่งด้านข้างมีน้ำหนักมากแม้ว่าจะไม่มีล้ออะไหล่ก็ตาม ถึง แผนกสัมภาระหากต้องการใส่ของชิ้นเล็กเพียงเปิดกระจก สะดวกมาก!

รุ่นของเรามีเจ็ดที่นั่ง หากต้องการเพิ่มพื้นที่ว่างคุณต้องพับ แถวสุดท้ายที่นั่งและหนึ่งที่นั่งในแถวที่สอง การทำเช่นนี้ไม่ใช่เรื่องยาก - เบาะนั่งเป็นแบบไฟฟ้า

แถวที่อยู่ใกล้กับท้ายรถมากที่สุดจะถูกลบออกโดยการกดปุ่มบนเสาประตูท้าย (ด้านซ้าย) เก้าอี้เคลื่อนไปข้างหน้าเพื่อสร้างพื้นผิวเรียบ คุณสามารถแปลงพวกมันได้โดยการกดปุ่มที่คล้ายกันทางด้านขวา ประตูหลัง- การลดพนักพิงลงจะมีเสียงแหลมซึ่งจะหายไปเมื่อถึงตำแหน่งที่ต้องการ แถวที่สอง "ยู่ยี่" โดยใช้คันโยก กระบวนการนี้ใช้เวลาไม่กี่วินาที สิ่งนี้สร้างความสูงในการบรรทุกมาก

Evgeniy Sokur: ความคิดเห็นจากคอลัมนิสต์

โตโยต้า LC Prado รุ่นที่ 4 – เอสยูวีที่แท้จริงซึ่งเหลืออยู่น้อยมากในโลก หัวใจของรถคือโครงสปาร์ที่เชื่อถือได้ รวมถึงความสามารถในการข้ามประเทศทางเรขาคณิตที่ยอดเยี่ยม มุมเข้าใกล้ของ Prado คือ 32° มุมลาดคือ 22° และมุมทางออกคือ 26° ระยะการส่งสัญญาณที่ลดลงจะช่วยให้คุณเอาชนะพื้นที่ที่ยากลำบากได้ ความสามารถในการบล็อกส่วนต่างกลางก็มีประโยชน์เช่นกัน

ล็อคที่สะดวกและปลอดภัย ส่วนต่างด้านหลังมีเฉพาะในแพ็คเกจพรีเมียมเท่านั้น รูปแบบและการกำหนดค่าของดีเซลนั้นง่ายกว่า แทนที่จะล็อค พวกเขาติดตั้งเทคโนโลยี VSC ซึ่งจำลองการล็อคเฟืองท้ายโดยการเบรกล้อลากจูง

สำหรับสภาพออฟโรด ตัวเลือกที่ดีที่สุดจะมีเทอร์โบดีเซล หน่วยพลังงาน– มาพร้อมกับการทดสอบ Land Cruiser Prado รถหัวลากรุ่นสามลิตรไม่เข้าเกณฑ์ภาษีที่เพิ่งเปิดตัวสำหรับรถยนต์ราคาแพง: ความจุของถังคือ 2,982 ซม. ³ ด้วยพารามิเตอร์นี้ เครื่องยนต์ให้กำลัง 173 แรงม้า และแรงบิด 410 นิวตันเมตร ความเร็วรอบสูงสุดต่อนาทีคือ 1600-2800 หน่วยนี้ยังเป็นที่นิยมสำหรับการจราจรในเมืองเนื่องจากประหยัดกว่าน้ำมันเบนซินขนาด 2.7 และ 4 ลิตรซึ่งมีให้สำหรับรุ่นนี้ การทดสอบพบว่าในการจราจรในเมือง อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันดีเซลอยู่ในช่วง 11–12 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร

วิดีโอทดสอบขับ Toyota Land Cruiser Prado (150) รุ่นที่ 4

Prado เจนเนอเรชั่นล่าสุดเริ่มผลิตมาตั้งแต่ปี 2552 และกลายเป็นรุ่นคลาสสิกไปแล้ว และคลาสสิกก็ได้รับการยกย่องอย่างสูงในทุกวันนี้ มากเสียจน Mercedes-Benz และ Jeep ซึ่งเพิ่งเปิดตัว G-Class และ Wrangler ใหม่ทำให้ทั้งโลกประหลาดใจด้วยการมอบผลิตภัณฑ์ใหม่ให้มีรูปลักษณ์ที่แทบจะแยกไม่ออกจากรุ่นก่อน แต่โตโยต้ากลับไม่กล้าก้าวไปเช่นนั้น และพวกเขาก็ทำถูกต้อง! ในมือเขาดูพอดูได้ มีเพียงคนที่ไร้รสนิยมเท่านั้นที่สามารถเรียกเขาว่าหล่อได้ โชคดีที่ชาวญี่ปุ่นตระหนักเรื่องนี้ ไฟหน้า กระจังหน้า ฝากระโปรงหน้า และกันชนใหม่ช่วยรักษารูปลักษณ์ของปราโดจากภาพล้อเลียนในอดีต ตอนนี้รูปลักษณ์ของ SUV ไม่ได้ทำให้เกิดการปฏิเสธ

อีกอย่างคือ “ปราดิค” ยังไม่ได้รับการปรับปรุงอย่างรุนแรง นี่ไม่ใช่ รุ่นใหม่และรถเป็นรุ่นปี 2009 โดยส่วนตัวแล้วสิ่งนี้ไม่ได้กวนใจฉัน แต่ถึงเวลาแล้วที่ชาวญี่ปุ่นจะต้องคิดเกี่ยวกับการพัฒนารถยนต์ใหม่โดยพื้นฐาน

ร้านเสริมสวยจะทำให้คุณพอใจอะไร?

เป็นเรื่องที่น่าทึ่งมาก เมื่อนั่งอยู่บนที่นั่งคนขับ คุณอาจคิดว่าการปรับสไตล์ใหม่ไม่ส่งผลต่อการตกแต่งภายใน สถาปัตยกรรมที่พูดน้อย (หากไม่ใช่แบบเก่า) การผสมสีที่เข้มงวด - นี่คือลักษณะของร้านเสริมสวย Prado มาโดยตลอด และหลังจากดูรูปถ่ายของรุ่นก่อนแล้วฉันก็มั่นใจว่าภายในเปลี่ยนไป พวงมาลัยเก่าถูกแทนที่ด้วยพวงมาลัยที่แข็งกว่า - จาก . ตัวเลือกอัตโนมัติก็ยืมมาจาก "200" เช่นกัน บล็อกท่ออากาศเหนือคอนโซลกลางลดลง 25 มม. และตอนนี้ไม่รบกวนการมองผ่าน กระจกหน้า- คอนโซลได้รับการออกแบบใหม่ น่าเสียดายที่ระบบมัลติมีเดีย Toyota Touch 2 ที่ติดตั้งอยู่ภายในยังคงผิดหวังกับอินเทอร์เฟซที่น่าเบื่อและภาพที่น่าเบื่อ สำหรับ SUV ในคลาสนี้ มันไม่สมศักดิ์ศรีเลย

อย่างไรก็ตาม ความคืบหน้าที่เหลือยังคงรู้สึกได้ ดังนั้นนอกเหนือจากการทำความร้อนแล้วเบาะหน้ายังได้รับฟังก์ชั่นระบายอากาศอีกด้วย กล้องรอบด้านช่วยให้คุณนำทางในพื้นที่แคบ และระบบตรวจสอบจุดบอดเมื่อออกจากลานจอดรถ ในทางกลับกันจะเตือนคุณล่วงหน้าเกี่ยวกับอุปสรรคที่เกิดขึ้น

โดยมีการเสนอแพ็คเกจ Toyota Safety Sense ซึ่งประกอบด้วยค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้(แต่ใช้งานได้ที่ความเร็วเกิน 40 กม./ชม. เท่านั้น) ระบบเตือน การข้ามโดยไม่ได้ตั้งใจ เครื่องหมายถนน, ฟังก์ชั่นเตือนภัยคุกคาม การชนกันของหน้าผากและสิ่งเล็กๆ น้อยๆ อื่นๆ แต่สำหรับชาวรัสเซียแน่นอนว่าการซื้อกิจการที่มีค่าที่สุดสามารถเรียกได้ว่าเป็นการทำความร้อนด้วยไฟฟ้าของหัวฉีดน้ำล้างกระจกหน้ารถและพื้นผิวทั้งหมด กระจกบังลม- คุณไม่สามารถไปไหนได้หากไม่มีพวกเขาตอนนี้

มีข่าวเกี่ยวกับเทคโนโลยีบ้างไหม?

มี แต่ก็มีน้อย ก่อนอื่นเรามาพูดถึงเรื่องของหัวใจกันก่อน ประชาชนตัวทำละลายก็ไม่รังเกียจที่จะประหยัดเงิน - ญี่ปุ่นลดน้ำมันเบนซิน V6 ขนาด 4 ลิตรจาก 282 เป็น 249 แรงม้าเพื่อประโยชน์ของพวกเขา ด้วยเหตุนี้เจ้าของจะจ่ายเงินทุกปีไม่ใช่ 42,300 แต่เป็น 18,675 รูเบิล ภาษีการขนส่ง- ในอีกสี่ปีจะมีจำนวนเงินเพิ่มขึ้นอย่างมาก หน่วยพื้นฐาน 2.7 ลิตร 163 แรงม้าและเทอร์โบดีเซล 177 แรงม้ายังคงไม่เปลี่ยนแปลง

รุ่นมาตรฐานเหมือนเมื่อก่อนมาพร้อมกับระบบกันสะเทือนแบบ "เหล็ก" ที่ทนทานซึ่งชาวญี่ปุ่นไม่ได้ดัดแปลง แต่แชสซีแบบปรับได้ที่เป็นอุปกรณ์เสริม KDSS (Kinetic Dynamic Suspension System) ได้รับการปรับปรุง - ความราบรื่นของการทำงานและความน่าเชื่อถือของส่วนประกอบต่างๆ เพิ่มขึ้น นอกจาก, ระบบขับเคลื่อน Mode Select ซึ่งรับผิดชอบการตั้งค่าพวงมาลัยเพาเวอร์แบบอัตโนมัติและ ระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ได้อีกสองอัน โหมดเพิ่มเติม- ความสะดวกสบายและสปอร์ต +

Prado ขับเคลื่อนด้วยอุปกรณ์ทั้งหมดนี้ได้อย่างไร?

เมื่อเห็นเครื่องทดสอบหลายชุด ฉันจึงเริ่มมองหา อนิจจา ปราโดทั้งหมดอยู่ด้วย เครื่องยนต์ดีเซล- แต่ฉันโชคดี ฉันเลือกรุ่นเดียวในคาราวานที่มีระบบกันสะเทือนแบบสปริง ซึ่งฉันชอบมาตลอดเนื่องจากมีปฏิกิริยาที่มั่นคงและไม่คลุมเครือ รวมถึงความสะดวกสบายในระดับสูง ความเข้มข้นของพลังงานของระบบกันสะเทือนของ Toyota นี้ดูเหมือนจะไม่มีขีดจำกัด - ไม่ว่าคุณจะบินไปในหลุมใดก็ตาม มันก็ไม่เคยพัง

ความสามารถในการข้ามประเทศก็ดีเช่นกัน ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร การปิดกั้นระหว่างเพลาการเข้าเกียร์ช่วงต่ำและระยะห่างจากพื้นถึง 215 มม. ช่วยให้คุณขับขี่ได้อย่างปลอดภัยในบริเวณที่ห้ามไม่ให้รถครอสโอเวอร์เข้ามา

ในขณะเดียวกันปรากฎว่าฉันขับรถ Prado ของผู้จัดงานซึ่งขอให้ฉันเปลี่ยนเป็นรถคันอื่น มันคุ้มค่า! และไม่ใช่แม้แต่การตกแต่งภายในด้วยหนังหรือการระบายอากาศของเบาะ แต่เป็นการมีระบบ KDSS หากก่อนหน้านี้มันไม่ทำให้ฉันประทับใจ (รู้สึกถึงความผิดปกติของถนนในห้องโดยสารอย่างชัดเจน) หลังจากปรับเทียบระบบนี้ใหม่แล้วสถานการณ์ก็เปลี่ยนไปอย่างสิ้นเชิง - Prado ขับด้วยความสบายมาตรฐานอย่างแท้จริง รูและรอยนูนใต้ล้อดูเหมือนจะเรียบออกแล้ว และมีเสียงรบกวนน้อยลงจากระบบกันสะเทือนดังกล่าว โดยทั่วไป หากกระเป๋าสตางค์ของคุณอนุญาต การจ่ายเงินเพิ่มสำหรับ KDSS ก็ไม่ใช่เรื่องผิด และนี่คือพรีเซ็ตจำนวนหนึ่ง โหมดขับเคลื่อนการเลือกไม่มีประโยชน์โดยสิ้นเชิงที่นี่ - ค่าปกติระดับกลางกลายเป็นค่าที่เหมาะสมที่สุด หลังจากเปลี่ยนไปใช้โหมดอื่น ฉันเปลี่ยนรถเป็น "ปกติ" - ทันทีและตลอดไป

และเท่าไหร่?

หลังจากการปรับปรุง Prado ให้ทันสมัยแล้ว ก็มีจำนวนพอสมควร เอสยูวีขนาดกะทัดรัด Fortuner - นักการตลาดจำเป็นต้องวางรถสองคันนี้ให้ห่างจากกัน การดัดแปลงพื้นฐาน 2.7 ลิตรมีราคา 2,249,000 รูเบิล นี่คือด้วยกลศาสตร์ ด้วยระบบอัตโนมัติราคาจะอยู่ที่ 2,648,000 รูเบิล สำหรับรุ่นที่มีเครื่องยนต์ดีเซลคุณจะต้องจ่ายอย่างน้อย 2,922,000 รูเบิลและสำหรับ V6 - 3,275,000 รูเบิล ไม่ถูก แต่ชาว Toyota มั่นใจใน Prado ของตัวเอง และไม่มีเฟรมที่แข็งแกร่งพร้อมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรเหลืออยู่ในเซ็กเมนต์นี้ จึงไม่มีข้อสงสัยเกี่ยวกับอนาคตที่สดใสของรถ SUV คันนี้

บน แฟรงก์เฟิร์ตมอเตอร์โชว์ฤดูใบไม้ร่วงนี้ บริษัทโตโยต้านำเสนอการดัดแปลงใหม่ของตำนาน เอสยูวีญี่ปุ่น Land Cruiser Prado lc 150. รถรับ ร่างกายใหม่การปรับเปลี่ยนภายในและภายนอกรวมถึงรายการขยาย อุปกรณ์เพิ่มเติมและตัวเลือก

ในส่วนนี้คุณจะพบรายละเอียดเกี่ยวกับ Land Cruiser 150 ที่อัปเดต รวมถึงชมวิดีโอทดลองขับรุ่นใหม่

SUV ที่นำเสนอไม่สามารถเรียกว่าใหม่ได้ รุ่นโตโยต้าแต่เป็นผลของการพักผ่อนอย่างล้ำลึก ท้ายที่สุดแล้วช่วงของเครื่องยนต์สำหรับรถยนต์ยังคงเหมือนเดิม อย่างไรก็ตามวิศวกรของ บริษัท ทำงานอย่างจริงจังกับระบบกันสะเทือนของรถและเปลี่ยนลักษณะของโมเดลไปบ้าง

เครื่องมือพิเศษจะช่วยให้คุณเข้าใจพฤติกรรมของโตโยต้าใหม่บนท้องถนนและค้นหาศักยภาพของมันนอกยางมะตอย ทดลองขับครั้งใหญ่, โพสต์ด้านล่าง.

ภาพถ่ายของ Toyota Land Cruiser Prado 150

ภาพถ่ายของ Toyota Land Cruiser Prado SUV จะเสริมวิดีโอทดลองขับของรถและช่วยคุณเปรียบเทียบ การปรับเปลี่ยนใหม่กับแลนด์ครุยเซอร์รุ่นเก่า 150 จากปี 2016 โดยส่วนตัวได้เห็นการเปลี่ยนแปลงทั้งภายในและรูปลักษณ์ภายนอก

ล้อสีฟ้า
ระยะห่างจากพื้นกระจังหน้าเท้า
ร้านเสริมสวยมุมมองด้านข้าง
ที่นั่งท้ายรถ

การออกแบบและตกแต่งภายใน

นำเสนอในแฟรงก์เฟิร์ต โตโยต้าใหม่ Land Cruiser Prado 150 ปี 2019 แตกต่างอย่างมากจากรุ่นก่อน ผู้ออกแบบได้ทำการเปลี่ยนแปลงส่วนหน้าของรถ SUV ได้อีกหนึ่งคัน กันชนหน้าด้วยส่วนยื่นที่ลดลง ไฟหน้าทรงสี่เหลี่ยม เช่นเดียวกับฝากระโปรงหน้าแบบใหม่พร้อมประทับตรานูน แถบแนวตั้งบนกระจังหน้าโครเมียมมีขนาดใหญ่ขึ้นและ มุมมองทั่วไปโมเดลจะน่าประทับใจยิ่งขึ้น

โปรไฟล์ของ Land Cruiser Prado ไม่ได้เปลี่ยนแปลงมากนัก โดยมีเพียงธรณีประตูและโลหะผสมที่แตกต่างกันเท่านั้น ขอบล้อการออกแบบดั้งเดิม ท้ายเรือมีไฟเบรกสุดเก๋และกันชนหลังที่ได้รับการดัดแปลง

ผลของการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ทำให้มุมเข้าและออกลดลงและการเอาชนะทางลาด ตอนนี้ตัวบ่งชี้ต่อไปนี้เกี่ยวข้องกับ Toyota Land Cruiser Prado: 31 องศา (ทางเข้า), 21 องศา (ออกเดินทาง) 25 องศา - เอาชนะทางลาด


การเปลี่ยนแปลงภายในจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้น พวงมาลัยเปลี่ยนการออกแบบเล็กน้อยคอนโซลกลางได้รับการออกแบบใหม่และ แดชบอร์ด- แทนที่จะมีสองช่องเครื่องมือแยกจากกัน ตอนนี้กลับกลายเป็นแผงแบบรวม ตอนนี้การอ่านมาตรวัดความเร็วและมาตรวัดรอบเครื่องได้ง่ายขึ้น รายการเต็มสามารถดูการอัพเดตได้โดยการทดลองขับ SUV ที่อัพเดต

รายการอุปกรณ์สำหรับ Toyota Land Cruiser 150 ได้รับการเสริมด้วยตัวเลือกมากมาย รุ่นนี้มาพร้อมกับหน้าจอสัมผัส LCD ขนาด 8 นิ้ว เลนส์ LEDภายในแบบผสมผสาน, ระบบรักษาความปลอดภัยหลายจุด ทั้ง ABS, ESP, EBD, ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบดูอัลโซน

การกำหนดค่าที่หลากหลายมีสิทธิ์ที่จะวางใจในโปรแกรมระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้ การเบรกฉุกเฉินและการติดตามความเหนื่อยล้าของผู้ขับขี่ ภายในเครื่องหนัง- และก็จะเพิ่มความสะดวกสบาย ระบบนำทาง,กล้องรอบคันโตโยต้า,เซ็นเซอร์ช่วยจอด,ระบบตรวจสอบจุดบอดรอบคัน

ภาพรวมลักษณะทางเทคนิค

รายชื่อเครื่องยนต์สำหรับ Toyota Land Cruiser Prado ยังคงเหมือนเดิม มอเตอร์พื้นฐานจะกลายเป็น หน่วยน้ำมันเบนซินปริมาตร 2.7 ลิตร และกำลัง 163 แรงม้า(แรงบิด 246 นิวตันเมตร) การปรับเปลี่ยนนี้สามารถสั่งซื้อได้โดยใช้เกียร์ธรรมดา 6 สปีดหรืออัตโนมัติ 6 สปีด

สำหรับการปรับเปลี่ยนระดับบนมีระบบขับเคลื่อน 4 ล้อแบบไดนามิก เครื่องยนต์ลิตรซึ่งพิสูจน์แล้วว่ายอดเยี่ยมในระหว่างการทดลองขับและทำให้เราหลงใหลในความคล่องตัวของมัน พลังเฉพาะของมันคือ 282 ม้า 387 ตัว แรงฉุดนาโนเมตร- รถคันนี้ติดตั้งเฉพาะเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร

ผู้ซื้อชาวรัสเซียจะสามารถเข้าถึงได้เช่นกัน ดีเซลโตโยต้าแลนด์ครุยเซอร์พราโดพร้อมเครื่องยนต์ 2.8 ลิตรที่สามารถพัฒนากำลัง 177 ม้าและแรงขับ 450 นาโนเมตร การดัดแปลงน้ำมันเชื้อเพลิงหนัก 3 ลิตรแบบเก่าจะหายไปจากรายการตัวเลือกหลังการปรับสภาพใหม่ เครื่องยนต์ดีเซลยังทำงานร่วมกับเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดและ ระบบโตโยต้า AWD.

เทคนิค ลักษณะที่ดินครุยเซอร์ พราโด 150 2019-2020
แบบอย่าง	ปริมาตรลูกบาศก์ ซม	แรงม้าสูงสุด/รอบต่อนาที	แรงบิด นิวตันเมตร/รอบต่อนาที	การแพร่เชื้อ	อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่อ 100 กม
2.7	2694	163/5200	246/3800	เกียร์ธรรมดา 5 สปีด / เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด	11.6 ลิตร
4.0	3956	282/5600	387/4400	อัตโนมัติ 6 สปีด	14.5 ลิตร
2.8D	2755	177/3400	450/1600/2400	เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด	7.5 ลิตร

ราคาและวันจำหน่ายสินค้าใหม่จากโตโยต้า

การผลิต Toyota Land Cruiser Prado SUV ที่โรงงานในญี่ปุ่นได้เริ่มต้นขึ้นแล้ว สำเนา "สด" จะมีวางจำหน่ายเร็วๆ นี้ ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ- ผู้ขายเปิดรับการนัดหมายเพื่อทำการทดสอบแล้ว ขับรถโตโยต้า- เป็นที่รู้กันว่ารถยนต์จะออกสู่ตลาดในต้นปีหน้า

ราคาเริ่มต้นรุ่น จะเป็น 2,150,000 รูเบิล- จริงมั้ย, อุปกรณ์พื้นฐานจะต้องขาดคนจำนวนมาก ตัวเลือกที่จำเป็น– กระจกอุ่น, ไฟตัดหมอก,เบาะนั่งอุ่น. ราคา ระดับการตัดแต่งด้านบนจะผันผวนประมาณระดับ 4,000,000 รูเบิล

ตัวเลือกและราคาของ Toyota Land Cruiser Prado 150
คลาสสิค	2 150 000
มาตรฐาน	2 480 000
ปลอบโยน	3 130 000
ความสง่างาม	3 270 000
ศักดิ์ศรี	3 500 000
ลักซ์	3 740 000

วันนี้ในบ้านเรา รีวิวโตโยต้า. แลนด์ครุยเซอร์ Prado 150 นั่นคือตัวเลือก win-win สำหรับตัวแทนจำหน่าย Toyota เพราะ Prado ไม่ใช่แค่เครื่องยนต์ดีเซล แต่มีปริมาตร 2.8 ลิตรนั่นคือหน่วยกำลังใหม่ทั้งหมดและแน่นอน สิ่งที่น่าสนใจ

รถคันนี้เป็นนิรันดร์เนื่องจากผลิตในรูปแบบนี้มาตั้งแต่ปี 2551 และสร้างความพึงพอใจให้กับลูกค้าอย่างสม่ำเสมอ

พวกเขาต้องการมันตลอดเวลาและสนุกไปกับทุกสิ่งเล็กๆ น้อยๆ ที่โตโยต้าทำกับมัน กันชนที่แตกต่างกันเล็กน้อยก็น่าสนใจ ไฟหน้าแบบอื่นๆ แบบแถว LED ก็น่าสนใจ ถ้าพวกเขาติดเทอร์โบดีเซลใหม่ไว้ใต้ฝากระโปรงซึ่งมีกำลังสี่แรงม้าและทรงพลังมากกว่ารุ่นก่อน ๆ มันก็น่ายินดีอย่างยิ่ง!

สิ่งที่ทุกคนชอบเกี่ยวกับ Toyota Land Cruiser Prado 2017 คือราคาสามล้านครึ่งมันใหญ่มาก ดำมาก กรอบมาก และมีขนาดใหญ่มาก กวาดล้างดิน- หากคุณค้นหาตลาดเพื่อหาสิ่งที่แข่งขันได้ คุณจะพบว่ามีตัวเลือกน้อยมากสำหรับเงินของเรา

ภายในและลำตัว

Toyota Land Cruiser Prado ปี 2017 มีลำตัวขนาดใหญ่ รุ่นห้าที่นั่งที่รวมอยู่ในรีวิวมีปริมาตรการใช้งาน 650 ลิตร และนั่นก็มาก สิ่งเดียวที่คุณอาจไม่ชอบคือประตูด้านหลังแบบบานพับ ไม่ใช่เรื่องในเมืองเพราะในลานจอดรถคุณไม่สามารถวางอะไรไว้ที่ท้ายรถหรือเก็บของชิ้นใหญ่ได้

แถวที่สองจะอนุญาตให้ผู้โดยสารแม้จะมีความสูงเกือบ 2 เมตร สามารถวางตำแหน่งตัวเองให้เหลือเพียงพอได้ พื้นที่ว่าง- สิ่งสำคัญคือคุณสามารถลดพนักพิงของเบาะนั่งแถวที่สองลงได้ในวงกว้าง ขับรถขณะเอนกาย? อย่างง่ายดาย. เพื่อความสบายสามารถถอดที่วางแขนกว้างออกได้

รุ่นห้าที่นั่งไม่มีแผงเบี่ยงอากาศหรือระบบควบคุมสภาพอากาศแบบสามโซน แต่มีช่องเสียบไฟ 12 โวลต์และที่วางแก้วน้ำ 2 ช่อง ด้ามจับทรงพลังด้วยไมโครลิฟต์ คล้ายกับที่จับกระเป๋าเดินทาง หลอดไฟเป็นฮาโลเจน

ชิ้นไม้ที่สอดไว้เพื่อตกแต่งภายในดูน่าละอายมากเนื่องจากทำจากพลาสติก จะดีกว่าถ้าลบออกทั้งหมดเนื่องจากมีราคาถูกมาก

เครื่องยนต์

ปุ่มสตาร์ทเครื่องยนต์สัมผัสได้ที่หัวเข่า และนี่ไม่ใช่เรื่องตลก ข้างๆ มีหิ้งพิเศษ ซึ่งอาจจะทำให้เจ็บมากขึ้น คุณจะได้รับรอยช้ำที่หัวเข่าหาก การขับรถอย่างต่อเนื่องบนรถคันนี้ คุณจะเกลียดเธอ

เครื่องยนต์สามลิตรในรถถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ดีเซล 2.8 ลิตร มันดีขึ้นมาก - กำลังและแรงบิดเพิ่มขึ้น อัตราสิ้นเปลืองลดลง ดูเหมือนว่าตอนนี้เรามีทุกสิ่งที่ต้องการเพื่อความสุขครบถ้วนแล้ว

จริงอยู่ที่การเพิ่มแรงบิดและแรงม้านั้นน้อยมาก การเพิ่มขึ้นคือ 4 แรงม้าและสี่สิบนิวตันเมตรนั่นคือแรงบิดตอนนี้อยู่ที่ 450 และ 177 ม้าใต้ฝากระโปรง

การทดสอบแสดงให้เห็นว่าแม้ในโหมดทางหลวง Land Cruiser Prado 150 "กิน" อย่างน้อย 11 ลิตร

และแม้จะขับไม่เร็วมากก็ไม่แหกกฎและไม่สามารถกินได้ต่ำกว่า 11 ลิตรจริงๆ สถานการณ์กรณีที่ดีที่สุด- 10.7 ลิตร

มอเตอร์ก็เงียบลง แม้กระทั่งกับ ขับรถเร็วคุณแทบจะไม่ได้ยินเขาเลย เขาส่งเสียงดังก้องอยู่ที่ไหนสักแห่งในที่ต่ำ แต่เขาเป็นบาริโทนที่น่ารื่นรมย์ คุณจะไม่สังเกตเห็นเสียงกระทบหรือเสียงดีเซลโดยเฉพาะ

Toyota Land Cruiser Prado ปี 2017 เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น ทำงานที่นี่ กระปุกเกียร์ห้าสปีดซึ่งให้การเผาไหม้เชื้อเพลิงที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้นและลดการปล่อยมลพิษ สารอันตราย, และ ตัวกรองอนุภาคซึ่งประสานกับตัวเร่งปฏิกิริยา สิ่งนี้ไม่ได้ดีนักในแง่การปฏิบัติงานของเครื่องยนต์ แต่แน่นอนว่าในแง่ของระบบนิเวศน์ ถือเป็นข้อดีอย่างมาก

ไปกันเลย!

MTS – Multi-Terrain Select นั่นคือการใช้ "การบิด" พิเศษคุณสามารถเลือกโหมดที่แสดงบนหน้าจอ: ดินและทราย กรวด กระแทก หินและดิน และเฉพาะก้อนหิน

การสตาร์ทรถในโหมดปกติทำได้สบายมาก อัตราเร่งร้อยโชว์ 13.6 วิ ข้อมูลของผู้ผลิต - 12.7 วิ

ในโหมดสปอร์ต รถจะมีพฤติกรรมร่าเริงมากขึ้นเล็กน้อย แต่การเคลื่อนไหวครั้งแรกนั้นเหมือนกับว่ารถกำลังออกจากหลุมเทอร์โบลึก ตัวบ่งชี้ถึงร้อยแย่ลงเล็กน้อย - 13.7 วิ จากนี้เราสามารถสรุปได้ว่าการเริ่มต้นจากสถานที่ไม่ใช่องค์ประกอบของเขา

แพ็คเกจดีลักซ์ประกอบด้วยระบบกันสะเทือนแบบสปริงซึ่งจะทำให้กระดูกสันหลังของคุณรับภาระบางส่วน มันจัดการกับหลุมยางมะตอยได้อย่างรุนแรงซึ่ง ถนนรัสเซียมากมาย. หากขอบคมและก้าวไปก็แย่มากสำหรับเขา Toyota Land Cruiser Prado 150 ตกหลุมกระโดดออกจากพวกมันและสะดุดล้มขอบถนน

แต่ภาพจะเปลี่ยนไปอย่างมากในภูมิประเทศที่ขรุขระหรือดิน ในสถานที่เหล่านั้นถนนจะคับแคบหรือมีคลื่น และคุณสามารถขับเร็วมากได้ ระบบกันสะเทือนนั้นใช้พลังงานมาก บนเรียบ ถนนยางมะตอยรถไม่มีอะไรผิดปกติ มันขับ แกว่ง และคุณรู้สึกเหมือนมีรถที่นุ่มนวลมาก

Land Cruiser Prado 150 เป็นรถขนาดใหญ่ทรงสูง

คุณปีนขึ้นไปบนเก้าอี้แล้วขี่สูงจากพื้นหนึ่งเมตร ดูเหมือนว่ามันควรจะมีแอมพลิจูดนะ ไม่! รถตอบสนองการหมุนพวงมาลัยซึ่งหนักนิดหน่อยตรงนี้ แต่ต้องเตรียมพร้อมสำหรับความจริงที่ว่า Toyota Prado 2017 เป็นรถที่โหดและคุณจะต้องสื่อสารกับมันอย่างโหดเหี้ยม

ด้วยเครื่องยนต์ 2.8 มีอันใหม่มา 6 สปีด เกียร์อัตโนมัติการแพร่เชื้อ ก่อนหน้านี้มีห้าสปีดพร้อมเครื่องยนต์สามลิตร เกียร์แรกเป็นแบบหกสปีด เกียร์อัตโนมัติ- สั้นๆ จึงมีการเริ่มต้นที่เข้มแข็ง

ความเร็วสูงสุดกำหนดไว้ที่ 75 กม./ชม. แต่จริงๆ แล้วการเร่งความเร็วที่ 160 นั้นยากมากอยู่แล้ว ถึงแม้ว่าเสถียรภาพจะอยู่ที่ ความเร็วสูงเขาเก่งในการถือเส้นตรง ที่ 140, 150, 160 มันเกือบจะไปทางเดียวกัน - มันลอยอยู่เหนือถนน สิ่งสำคัญคือมันเรียบเนียน

ข้อสรุป

ตามชุดคุณภาพผู้บริโภคของ Land Cruiser Prado 150 ดีเซล - ซื้อดี- เพื่อเงินแบบนั้นจะดูที่ไหน? ทูอาเร็ก? หากมีไส้เทียบเคียงจะมีราคาแพงกว่า แลนด์โรเวอร์ ดิสคัฟเวอรี่ สปอร์ต- ปราโด้ใหญ่กว่า และอีกครั้งคุณต้องมุ่งเน้นไปที่ราคา

Toyota Prado 2016 - 2017 ถือเป็น "สิ่งที่อยู่ในตัวเอง" อย่างแท้จริง พราโด้ ใหม่คุณไม่สามารถทำลายเครื่องยนต์ได้ - นั่นคือคำพูด ทุกอย่างยังคงอยู่ที่เดิมและเครื่องยนต์ดีเซลใหม่ก็เงียบกว่า มันประหยัดกว่านิดหน่อย เร็วกว่านิดหน่อย และทรงพลังกว่านิดหน่อย

ลบใหญ่เพียงอย่างเดียวในทุกสิ่งคือ Prado ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวมีราคาแพงกว่าอีกครั้ง รุ่นหรูหราในระดับตัดแต่งที่ไม่ธรรมดาจะมีราคา 3,292,000 หากคุณต้องการระดับตัดแต่งด้านบนเพิ่มอีก 200,000 หรือมากกว่านั้น ตามกระแสตามบทวิจารณ์ข้อเท็จจริงนี้ไม่ได้หยุดแฟน ๆ ของ Toyota Land Cruiser Prado

วีดีโอ

วิดีโอทดลองขับปี 2017