น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ 2 จังหวะ tc w3. น้ำมันเครื่อง TC-W3 สำหรับเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ ยืดอายุการใช้งาน

เครื่องยนต์สองจังหวะ - เครื่องยนต์สันดาปภายในซึ่งกระบวนการทำงานในแต่ละกระบอกสูบเสร็จสิ้นในการปฏิวัติครั้งเดียว เพลาข้อเหวี่ยงนั่นคือในสองจังหวะของลูกสูบ เครื่องยนต์ดังกล่าวได้ พลังงานสูงโดยมีน้ำหนักค่อนข้างน้อย

การใช้เครื่องยนต์ดังกล่าว:

รถจักรยานยนต์ สกู๊ตเตอร์ เครื่องยนต์ติดท้ายเรือ รถเคลื่อนบนหิมะ เครื่องตัดหญ้า รถไถพรวน และอื่นๆ

ความแตกต่าง น้ำมันสองจังหวะจากสี่จังหวะ

ความแตกต่างอยู่ที่หลักการทำงานของเครื่องยนต์ ในเครื่องยนต์สี่จังหวะน้ำมันไม่ควรเข้าสู่ห้องเผาไหม้คุณสมบัติของน้ำมันไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการเผาไหม้และแพ็คเกจของสารเติมแต่งที่ใช้งานได้จะป้องกันไม่ให้น้ำมันติดไฟจนถึงอุณหภูมิสูงสุด ในขณะที่น้ำมันเครื่องสองจังหวะเกือบทั้งหมดไม่ได้ไหลเวียนผ่านระบบหล่อลื่น แต่จะถูกเติมเข้าไปในน้ำมันเชื้อเพลิง ดังนั้นน้ำมันส่วนหนึ่งจึงถูกเผาไหม้จนหมด และส่วนที่เหลือจะถูกลบออกจากเครื่องยนต์ในรูปของเมฆสีฟ้า

ระบบหล่อลื่นสำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะมีสองประเภท:

1. บังคับให้ผสมก่อนที่จะเติมถัง น้ำมันและน้ำมันเบนซินจะถูกผสมในกระป๋องตามข้อกำหนดของผู้ผลิตเครื่องยนต์

2. การผสมอัตโนมัติ - น้ำมันและน้ำมันเบนซินถูกเทลงในถังต่างๆ การผสมเกิดขึ้นในท่อไอดีซึ่งอยู่ระหว่างคาร์บูเรเตอร์และบล็อกกระบอกสูบ

คุณสมบัติที่น้ำมันสองจังหวะที่ดีควรมี:

1. ปริมาณเถ้าต่ำ- น้ำมันใด ๆ มีพารามิเตอร์ปริมาณเถ้า น้ำมันคุณภาพสูงทำให้เกิดขี้เถ้าในปริมาณเล็กน้อย จึงมีเขม่าและคราบสะสมในเครื่องยนต์น้อยลง

2. คุณสมบัติการทำความสะอาดสูง- ยิ่งคุณสมบัติเหล่านี้สูงเท่าไร คราบสะสมบนชิ้นส่วนเครื่องยนต์ก็จะน้อยลงเท่านั้น

3. ความต้านทานต่อการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ- น้ำมันไม่ควรสูญเสียคุณสมบัติเมื่อใด อุณหภูมิต่ำเพราะมันอาจนำไปสู่ การสึกหรอเพิ่มขึ้นเครื่องยนต์.

4. ผสมง่าย.เข้าสู่ระบบ น้ำมันที่ดี- ไม่จำเป็นต้องบังคับให้ผสมในถังเชื้อเพลิงโดยไม่คำนึงถึงอุณหภูมิ สิ่งแวดล้อม.

5. ควันต่ำ- ซึ่งหมายความว่าน้ำมันเผาไหม้ได้โดยไม่มีสารตกค้าง ซึ่งหมายความว่ามีปริมาณเถ้าน้อยลง (ดูจุดที่ 1)

มาตรฐานสำหรับน้ำมันเครื่องสองจังหวะ

น้ำมันเครื่องในโลกมีหลายมาตรฐาน เราจะพิจารณามาตรฐานอเมริกันที่ใช้ในผลิตภัณฑ์ของเราและปฏิบัติตามมาตรฐานอะนาล็อกของโลกทั้งหมด

เอพีไอ- การจำแนกประเภทของมอเตอร์ น้ำมันเอพีไอก่อตั้งขึ้นในปี พ.ศ. 2512 โดยสถาบันปิโตรเลียมอเมริกัน

ทีซี- หมายถึงผลิตภัณฑ์ของเครื่องยนต์สองจังหวะรับน้ำหนักสูงต่างๆ ที่มีความจุสูงถึง 500 ลูกบาศก์เซนติเมตร มาตรฐานนี้รวมถึงการทดสอบเพื่อตรวจสอบการเกาะติดของแหวนลูกสูบ การจุดระเบิดล่วงหน้า และการครูดของกระบอกสูบ ใช้ในเครื่องยนต์ของเลื่อยไฟฟ้า, เครื่องตัดหญ้า, รถไถพรวน, เครื่องกำจัดหิมะ, สโนว์โมบิล, รถจักรยานยนต์, สกู๊ตเตอร์และอื่น ๆ

สำคัญ! มาตรฐาน API TC ใช้ไม่ได้กับมอเตอร์ติดท้ายเรือ!

มาตรฐาน ทีซี-ดับบลิวเป็นมาตรฐานของสมาคมทางทะเลแห่งชาติสหรัฐอเมริกา (NMMA)

เอ็นเอ็มเอ็มเอ- อักษรย่อจาก English National Marine Manufacturing Association พัฒนามาตรฐานการขนส่งทางน้ำและทางทะเล

วิธีเลือกน้ำมันเครื่องสองจังหวะให้เหมาะกับเครื่องยนต์ของคุณ:

ประการแรกอย่าลืมใช้คำแนะนำที่มาพร้อมกับเครื่องยนต์ ผู้ผลิตจะระบุประเภทของน้ำมันเครื่องที่จำเป็นสำหรับใช้ในเครื่องยนต์เสมอ

ประการที่สอง เราเลือกน้ำมันที่มีมาตรฐาน API TC, NMMA TC-W3 หรือ JASO FD หรือ ISO-L-EGD อย่างไรก็ตาม อย่าลืมว่า TC-W3 มีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนดทั้งหมดของมาตรฐานอื่น ๆ

ประการที่สี่ เราจำเกี่ยวกับความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม น้ำมันตามมาตรฐาน NMMA TC-W3 สลายตัวในน้ำจึงปลอดภัยต่อสิ่งแวดล้อมมากกว่า

เราหวังว่าบทความของเราจะเป็นประโยชน์กับคุณเมื่อเลือกน้ำมันสองจังหวะ

เครื่องยนต์เป็นหน่วยกลไกหลักในมอเตอร์เรือ เขาคือผู้กำหนดประสิทธิภาพของอุปกรณ์การทำงานที่ถูกต้องและอายุการใช้งาน การทำงานโดยตรงขึ้นอยู่กับน้ำมันที่ใช้กับเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ 2 จังหวะ ดังนั้นการเลือกส่วนประกอบนี้จะต้องมีความรับผิดชอบเป็นพิเศษ

ประเภทของสารผสม

มีข้อเสนอมากมายในตลาดจาก ผู้ผลิตต่างๆ- น้ำมันแต่ละชนิดสำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะของเครื่องยนต์ติดท้ายเรือมีลักษณะเฉพาะข้อดีและข้อเสีย ช่วงทั้งหมดแบ่งออกเป็น 2 คลาสหลัก:

สังเคราะห์;
แร่

ควรสังเกตว่านี่ไม่ใช่รายการน้ำมันประเภททั้งหมดสำหรับเครื่องยนต์ติดท้ายเรือสองจังหวะ แต่ใช้แล้ว เป็นที่ต้องการมากที่สุด- ความแตกต่างของผลิตภัณฑ์อยู่ในองค์ประกอบที่แตกต่างกัน โครงสร้างโมเลกุลและความคล้ายคลึงกันอยู่ที่ความเสถียรของส่วนประกอบต่างๆ สำหรับเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ 2 จังหวะที่ต้องการมากที่สุดคือ น้ำมันหล่อลื่นสังเคราะห์- ปัจจัยนี้ได้รับการพิสูจน์โดยความเป็นไปได้ในการรักษาความหนืดที่อุณหภูมิต่างกัน สิ่งนี้ส่งผลดีต่อความทนทานของเครื่องยนต์และส่วนประกอบต่างๆ

ผลิตภัณฑ์ดังกล่าวได้รับอนุญาตให้ใช้หลังจากแร่ แต่หากมีการเทความสอดคล้องที่ไม่ทราบสาเหตุลงในเครื่องยนต์ จะต้องระบายออกและชะล้างทิ้ง ผลิตภัณฑ์แร่โดดเด่นด้วยราคางบประมาณ นอกจากนี้ควรเน้นการลดการใช้วัสดุด้วย แต่ คุณสมบัติการออกแบบมอเตอร์เรือ ยี่ห้อที่แตกต่างกันไม่ได้ออกแบบมาให้ทำงานที่มีความสม่ำเสมอของของเหลว ดังนั้นผู้ใช้จึงมักพบกับการรั่วไหล

ข้อกำหนดน้ำมัน

ในการพิจารณาว่าน้ำมันชนิดใดเหมาะสมกับการใช้งานที่สุด คุณต้องเข้าใจข้อกำหนดสำหรับส่วนประกอบนี้ก่อน ผลิตภัณฑ์น้ำมันทำหน้าที่ดังต่อไปนี้:

เพิ่มอายุการใช้งาน หน่วยพลังงาน;
การกำจัดความร้อนจากส่วนประกอบทางกล
ป้องกันการเสียดสีของกลไกการทำงาน
สร้างความมั่นใจในความปลอดภัยจากอิทธิพลที่ไม่พึงประสงค์จากภายนอก

เกณฑ์คุณภาพหลักคือการมีใบรับรองการปฏิบัติตามเกณฑ์ระหว่างประเทศหรือของรัฐ ผลิตภัณฑ์ทั้งหมดสำหรับมอเตอร์ติดท้ายเรือ 2 จังหวะมีเครื่องหมาย TCW3 แยกกัน องค์ประกอบที่เป็นน้ำมันดังกล่าวไม่มีสารเติมแต่งที่มีสารประกอบเมทาไอออน หากใช้ผลิตภัณฑ์คุณภาพต่ำ จะเกิดการสะสมตัวของคาร์บอนในส่วนประกอบของเครื่องยนต์แต่ละชิ้น สิ่งนี้จะนำไปสู่การสึกหรออย่างรวดเร็วของกลไกและการพังทลาย

การจัดอันดับน้ำมันเครื่องที่ดีที่สุดสำหรับเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ 2 จังหวะ

เนื่องจากมีน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ติดท้ายเรือมากมาย ผู้บริโภคที่ไม่มีประสบการณ์อาจสับสนได้ง่าย แต่ให้เลือกมากที่สุด ตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับการใช้งานขอแนะนำให้ใช้ระดับน้ำมันเครื่องที่กำหนดไว้แล้วสำหรับเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ 2 จังหวะ

โมตุล เอาท์บอร์ด ซินธ์

ผลิตภัณฑ์รีฟิล Motul 2T สังเคราะห์ถือเป็นผลิตภัณฑ์ รุ่นล่าสุด- ตัวเลือกนี้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับทั้งเครื่องยนต์ที่มีระบบผสมอัตโนมัติ และสำหรับหน่วยที่จำเป็นต้องเจือจางความสม่ำเสมอล่วงหน้าด้วยตนเอง ขอบคุณ คุณภาพสูงมอเตอร์ติดท้าย Motul สำหรับ 2T จะรักษาส่วนประกอบทางกลทั้งหมดให้อยู่ในสภาพเดิมเป็นเวลานาน น้ำมันโมตุลผลิตขึ้นโดยคำนึงถึงมาตรฐาน NMMA TCW3, RL56623, APITSC4

โมตุล เอาท์บอร์ด ซินธ์

พารามิเตอร์โดยย่อ:

ของเหลวสังเคราะห์การจัดหมวดหมู่ Motul-Sport สร้างขึ้นบนพื้นฐานของเอสเทอร์ 100 เปอร์เซ็นต์ ผู้ผลิตรับประกันการลดแรงเสียดทานสูงอย่างมีนัยสำคัญ พารามิเตอร์การดำเนินงาน- ราคาของผลิตภัณฑ์ไม่เกิน 1,800 รูเบิล

น้ำมันลูคอยล์ 2T

Lukoil มีวัตถุประสงค์เพื่อใช้เป็นส่วนประกอบเพิ่มเติมในการเตรียมส่วนผสมน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับทั้งเครื่องยนต์น้ำและเครื่องยนต์ของอุปกรณ์ขนาดเล็ก เช่น สโนว์โมบิล เลื่อยไฟฟ้า รถจักรยานยนต์ ฯลฯ ระดับที่ลดลงปริมาณเถ้าคือการรับประกันอายุการใช้งานที่ยาวนานของหัวเทียน มักใช้เพื่อหล่อลื่นหน่วยกำลังก๊าซและคอมเพรสเซอร์

ลูคอยล์ 2T

จากบทวิจารณ์จำนวนมากได้มีการสร้างรายการข้อดีหลักของผลิตภัณฑ์นี้ขึ้นมา เครื่องหมายการค้า- ข้อดี ได้แก่ การปกป้องหน่วยจ่ายไฟในระยะยาว ความเสถียรของอุณหภูมิ พารามิเตอร์ที่ดีเมื่อนำมาใช้ในฤดูหนาวจะลดความผันผวนลง ราคาของภาชนะขนาด 4 ลิตรพร้อมไส้แร่คือ 540 รูเบิล

วิดีโอ: Motul หรือ Lukoil?

แบรนด์ Quicksilver ผลิตน้ำมันเครื่องสองซีรี่ส์สำหรับยูนิต - Premium และ Premium Plus ผลิตภัณฑ์นี้ผลิตขึ้นโดยเฉพาะสำหรับอุปกรณ์ไฟฟ้าสองจังหวะ ปกป้องอุปกรณ์จากอิทธิพลภายนอกภายใต้สภาวะการทำงานที่รุนแรง

เครื่องนอกเรือ Quicksilver Premium 2 รอบ

ผลิตภัณฑ์สังเคราะห์ที่มีการเพิ่มชุด สารเติมแต่งพิเศษมีผลดีต่ออายุการใช้งานของตัวทำงานสองจังหวะ ของไหลนี้ใช้สำหรับอุปกรณ์ที่มีระดับพลังงานต่ำหรือปานกลาง แต่ที่นี่ควรจำไว้ว่าจะใช้ความสม่ำเสมอภายใต้สภาวะการทำงานปกติโดยไม่มีอุณหภูมิที่สูงเกินไปเท่านั้น สินค้าผลิตตามมาตรฐาน TCW3

ควรสังเกตว่าองค์ประกอบที่เป็นส่วนประกอบสามารถยับยั้งโอกาสของการเกิดออกซิเดชันของชิ้นส่วนหรือการกัดกร่อนได้สูงสุด ปรอทมีความสามารถในการทำความสะอาดที่ดีเนื่องจากเครื่องยนต์จะอยู่ในสภาพดีอยู่เสมอ รูปแบบบริสุทธิ์ไม่มีสิ่งสกปรก นี่เป็นข้อได้เปรียบที่ยิ่งใหญ่เพราะค่อนข้างหายาก

ความจุของภาชนะคือ 4 ลิตร แต่ก็มีขนาดให้เลือก 1-2 ลิตรเช่นกัน ส่วนผสมนี้ใช้ไม่เพียงแต่กับอุปกรณ์บนเรือเท่านั้น แต่ยังใช้กับรถสโนว์โมบิล รถเอทีวี เลื่อยน้ำมันเบนซิน และยานยนต์อื่นๆ ที่มีของเหลวหรือ ระบบอากาศระบายความร้อน ราคาสำหรับภาชนะขนาด 1 ลิตรคือ 650 รูเบิล

ลักซ์ TC-W3

Delfin Industry เป็นบริษัทแรกที่เปิดตัว ตลาดรัสเซียน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ติดท้ายเรือสองจังหวะโดยเฉพาะ นอกจากความจริงที่ว่าตัวอย่างนี้ราคาถูกกว่าแบรนด์ส่วนใหญ่แล้ว องค์ประกอบด้านคุณภาพยังดีกว่ามาตรฐานอุตสาหกรรม TC-W3 ที่พัฒนาขึ้นในปี 1991 มาก

พารามิเตอร์:

ตามความคิดเห็นของลูกค้า Luxe TC-W3 ป้องกันการก่อตัวของคราบสกปรกและผสมกับน้ำมันเชื้อเพลิงได้ง่าย ใช้ผสมกับน้ำมันเชื้อเพลิงในอัตราส่วน 1:100 โปรดทราบว่ามาตรฐาน TC-W3 กำหนดรายการข้อกำหนด ซึ่งหลักๆ คือการไม่มีสารป้องกันการสึกหรอและสารเติมแต่งรับแรงกดสูงที่มีโลหะหนัก สารเติมแต่งเหล่านี้ถูกแทนที่ด้วยสารที่ย่อยสลายได้ทางชีวภาพ ซึ่งจะจำกัดกำลังของเครื่องยนต์ หากเกิน 6,000 น้ำมันดังกล่าวจะไม่ช่วยอีกต่อไป ราคา 1 ลิตร 249 ถู

น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ ผู้ผลิตชาวเยอรมันประกอบด้วยส่วนประกอบพื้นฐานและชุดสารเติมแต่ง สามารถใช้กับเครื่องยนต์ 2 จังหวะได้ทุกรุ่น โดยไม่คำนึงถึงระบบระบายความร้อน - อากาศหรือของเหลว องค์ประกอบที่ย่อยสลายได้ทางชีวภาพ กล่าวคือ ไม่มีสารป้องกันการสึกหรอและสารเติมแต่งที่รับแรงกดดันสูงจากโลหะหนัก ซึ่งสอดคล้องกับมาตรฐาน TC-W3 แต่ไม่รวมการใช้งานสำหรับเครื่องยนต์ที่มีแรงบิดสูงสุดมากกว่า 6,000 รอบต่อนาที

LIQUI MOLY มารีน ฟูลลี สังเคราะห์ 2T

ผลิตภัณฑ์มีข้อได้เปรียบในการลดจุดวาบไฟลงเหลือ 120°C (เทียบกับ 240°C สำหรับ Motul) ในแง่หนึ่งสิ่งนี้ให้ผลกำไรมากกว่าเนื่องจากน้ำมันเผาไหม้อย่างสมบูรณ์แม้ในเครื่องยนต์เย็น ในทางกลับกันจะเพิ่มการบริโภคผลิตภัณฑ์ตามลำดับความเข้มข้นคือ 1:75 เมื่อพิจารณาถึงราคาที่สูงอยู่แล้ว - 1,780 รูเบิล สำหรับ 1 ลิตรความเป็นไปได้ในการใช้งานถือเป็นคำถามใหญ่

คุณควรเลือกน้ำมันชนิดใด?

โดยหลักการแล้วมันเป็นไปไม่ได้ที่จะตั้งชื่อน้ำมันในอุดมคติหรือน้ำมันที่แย่ที่สุด ทุกคนมีทั้งจุดบวกและจุดลบ สิ่งที่สำคัญที่สุดคือการซื้อผลิตภัณฑ์โดยคำนึงถึงรอบเครื่องยนต์และความพร้อมในการอนุมัติของ FC-W

โปรดทราบสิ่งต่อไปนี้:

สำหรับเครื่องยนต์สี่จังหวะความจุขนาดเล็ก จะเลือกใช้น้ำมันที่มีความหนืดต่ำ
จะซื้อผ้าสังเคราะห์ก็ต่อเมื่อมีการวางแผนการใช้งานอย่างต่อเนื่องตลอดทั้งฤดูกาล แม้ว่าปริมาณที่ต้องการจะไม่หมด ในระหว่างการอนุรักษ์ตามฤดูกาล ของเหลวที่ใช้งานทั้งหมดจะถูกระบายออก

แนะนำให้ใช้ซินธิติกส์สำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะโดยเฉพาะเนื่องจากมีความเข้มข้นขั้นต่ำ เนื่องจากเครื่องยนต์จะทำงานด้วยความเร็วสูงเสมอ
แม้ว่าคุณจะเลือกมอเตอร์ติดท้ายเรือของจีนราคาไม่แพง แต่ให้ใช้น้ำมันคุณภาพสูง - ส่วนประกอบราคาถูกจะเสื่อมสภาพเร็วกว่าดังนั้นจึงต้องการมากกว่านี้ การป้องกันที่เชื่อถือได้จากการสึกหรอ แน่นอนว่านี่ไม่ใช่เหตุผลที่ต้องใช้น้ำมันคุณภาพต่ำสำหรับผลิตภัณฑ์ "ญี่ปุ่น" ราคาแพง แต่ไม่ว่าในกรณีใดก็ไม่จำเป็นต้องประหยัดเงิน ยิ่งคุณภาพน้ำมันต่ำลง อายุเครื่องยนต์ก็จะยิ่งเร็วขึ้น โดยไม่คำนึงถึงประเทศของผู้ผลิตเครื่องยนต์

วิดีโอ: ทดสอบน้ำมันเครื่องหลายยี่ห้อสำหรับเครื่องยนต์ติดท้ายเรือสองจังหวะ

www.portalteplic.ru

เครื่องยนต์สองจังหวะเป็นเครื่องยนต์สันดาปภายในซึ่งกระบวนการทำงานในแต่ละกระบอกสูบจะเสร็จสิ้นในการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงหนึ่งครั้งนั่นคือในลูกสูบสองจังหวะ เครื่องยนต์ดังกล่าวมีกำลังสูงและมีน้ำหนักค่อนข้างต่ำ

การใช้เครื่องยนต์ดังกล่าว:

รถจักรยานยนต์

สกูตเตอร์

เครื่องยนต์นอกเรือ

สโนว์โมบิล

เครื่องตัดหญ้า

ผู้ปลูกฝังและอื่น ๆ

ความแตกต่างระหว่างน้ำมันสองจังหวะและน้ำมันสี่จังหวะ

ความแตกต่างอยู่ที่หลักการทำงานของเครื่องยนต์ ในเครื่องยนต์สี่จังหวะน้ำมันไม่ควรเข้าสู่ห้องเผาไหม้คุณสมบัติของน้ำมันไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการเผาไหม้และแพ็คเกจของสารเติมแต่งที่ใช้งานได้จะป้องกันไม่ให้น้ำมันติดไฟจนถึงอุณหภูมิสูงสุด ในขณะที่น้ำมันเครื่องสองจังหวะเกือบทั้งหมดไม่ได้ไหลเวียนผ่านระบบหล่อลื่น แต่จะถูกเติมเข้าไปในน้ำมันเชื้อเพลิง ดังนั้นน้ำมันส่วนหนึ่งจึงถูกเผาไหม้จนหมด และส่วนที่เหลือจะถูกลบออกจากเครื่องยนต์ในรูปของเมฆสีฟ้า

ระบบหล่อลื่นสำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะมีสองประเภท:

1.บังคับให้ผสมก่อนที่จะเติมถัง น้ำมันและน้ำมันเบนซินจะถูกผสมในกระป๋องตามข้อกำหนดของผู้ผลิตเครื่องยนต์

2. การผสมอัตโนมัติ- น้ำมันและน้ำมันเบนซินถูกเทลงในถังต่างๆ การผสมเกิดขึ้นในท่อไอดีซึ่งอยู่ระหว่างคาร์บูเรเตอร์และบล็อกกระบอกสูบ

คุณสมบัติที่น้ำมันสองจังหวะที่ดีควรมี:

3. ความต้านทานต่อการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ- น้ำมันไม่ควรสูญเสียคุณสมบัติที่อุณหภูมิต่ำเพราะอาจทำให้เครื่องยนต์สึกหรอเพิ่มขึ้นได้

4. ผสมง่าย.สัญญาณของน้ำมันที่ดีก็คือไม่จำเป็นต้องบังคับให้ผสมในน้ำมันเชื้อเพลิง ไม่ว่าอุณหภูมิโดยรอบจะเป็นอย่างไร

มาตรฐานสำหรับน้ำมันเครื่องสองจังหวะ

เอพีไอ— การจำแนกประเภท API ของน้ำมันเครื่องถูกสร้างขึ้นในปี 1969 โดยสถาบันปิโตรเลียมแห่งอเมริกา

ทีซี— หมายถึงผลิตภัณฑ์ของเครื่องยนต์สองจังหวะรับน้ำหนักสูงต่างๆ ที่มีความจุสูงถึง 500 ลูกบาศก์เซนติเมตร มาตรฐานนี้รวมถึงการทดสอบเพื่อตรวจสอบการเกาะติดของแหวนลูกสูบ การจุดระเบิดล่วงหน้า และการครูดของกระบอกสูบ ใช้ในเครื่องยนต์ของเลื่อยไฟฟ้า เครื่องตัดหญ้า รถไถพรวน รถกวาดหิมะ รถเคลื่อนบนหิมะ รถจักรยานยนต์ สกู๊ตเตอร์ และอื่นๆ

สำคัญ! มาตรฐาน API TC ใช้ไม่ได้กับมอเตอร์ติดท้ายเรือ!

วิธีเลือกน้ำมันเครื่องสองจังหวะให้เหมาะกับเครื่องยนต์ของคุณ:

ประการที่สาม สำหรับเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ เราแนะนำให้ใช้สีน้ำมัน สีฟ้า(น้ำมันทั้งหมดเป็นมาตรฐาน TC-W3) ความแตกต่างนี้จะทำให้การผสมน้ำมันในกระป๋องเชื้อเพลิงสีแดงที่มอเตอร์ติดท้ายเรือส่วนใหญ่ติดตั้งได้ง่ายขึ้น

ขอบคุณที่รัก ABRO

www.abro-ind.ru

หลังประโยคนี้ปิดกระทู้ได้...และยอมรับว่า 73 หน้าเป็นปุยล้วนๆ!
หนึ่งคำถามสุดท้าย
ฉันควรซื้อน้ำมันประเภทนี้หรือไม่?
http://luxe-oil.ru/?page=newsitem&item=51
884.jpg
จริงอยู่ว่าไม่อยู่ในรายชื่อน้ำมันที่ผ่านการรับรอง TC-W3 จาก NMMA ซึ่งบ่งชี้ว่าน้ำมันนี้ไม่เคยผ่านการรับรองดังกล่าว http://www.nmma.org/certification/ce...oil/tc- w3.aspx . มันเป็นเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ แต่มีตราประทับวิเศษ TC-W3 อยู่บนนั้น! และมอเตอร์เรือก็ถูกดึงออกมา!
และผู้ผลิตสัญญากับเราว่าภูเขาทองคำ:
เทพนิยาย ไม่ใช่เนย! ฉันซื้อสองหลอด (และด้วยเงินน้อยมาก!) http://5koleso.com/%D0%9C%D0%90%D0%A...ories-111-0494
บีบมันลงในน้ำมันเบนซินสองร้อยลิตรและนี่คือ - ความสุข!
ฉันไม่ปวดหัวกับเรื่องอะไรตลอดทั้งฤดูกาล! ถูกกว่าสองเท่า ดีสองเท่า!
แต่เอาจริงๆ นะ.. สิ่งที่ฉันเรียนรู้คือการพักจากเว็บไซต์ต่างๆ มากมาย..
มาตรฐาน TC-W3 ไม่ได้กำหนดไว้ คุณภาพน้ำมัน มันกำหนดมัน ขั้นต่ำข้อกำหนดสำหรับการผ่านมาตรฐานนี้ ตามที่ฉันเข้าใจ มาตรฐานนี้ได้รับการพัฒนาภายใต้แรงกดดันจาก "กรีน" ว่ากันว่าเมลัลลงไปในน้ำ สะสมอยู่ที่นั่น ฯลฯ
หนึ่งในเกณฑ์หลักคือการแยกออกจากน้ำมันที่มีสารป้องกันการสึกหรอและสารเติมแต่งความดันสูงที่มีโลหะหนักซึ่งช่วยปกป้องเครื่องยนต์ที่ความเร็วประมาณ 6,000 ขึ้นไปเมื่อน้ำมัน "แตก" สารเติมแต่งเหล่านี้ถูกแทนที่ด้วยสารที่ "ย่อยสลายได้ทางชีวภาพ" ซึ่งจะทำให้ไม่สามารถป้องกันคู่เสียดสีที่ความเร็วสูงเหมือนที่โลหะมีให้ ด้วยเหตุนี้เองที่ผู้ผลิตเจ็ตสกี Sea-Doo จึงไม่สนับสนุนให้ผู้ใช้ใช้น้ำมัน TC-W3
มีความเห็นว่าโลหะชนิดเดียวกันนี้ในมอเตอร์เรือ ซึ่งคาดว่าเนื่องจากความแตกต่างของอุณหภูมิในห้องเผาไหม้ของมอเตอร์เรือและเครื่องยนต์สำลัก จะไม่เผาไหม้จนหมดและเกิดการก่อตัวของคาร์บอนมากเกินไป
โดยส่วนตัวแล้วฉันมีช่วงเวลาที่ยากลำบากในการเชื่อตำนานนี้ ด้วยเหตุผลหลายประการ
1. ผู้ผลิตน้ำมันหลายรายผลิตสิ่งที่เรียกว่า " น้ำมันสากล".
นั่นคือสำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะรวมถึงเรือด้วย
2. ฉันรู้สึกประหลาดใจที่ผู้ผลิตมอเตอร์ติดท้ายเรือ Suzuki ในคู่มือสำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะแนะนำอย่างยิ่ง น้ำมันซูซูกิ CCI OIL ซึ่งไม่เคยได้รับการรับรอง NMMA TC-W3 จัดประเภทตามระบบ JASO ของญี่ปุ่นว่าเป็นน้ำมันเครื่อง 2 จังหวะ (ไม่แบ่งเป็นรถจักรยานยนต์และเรือ) เป็น FB ( ระดับเริ่มต้นน้ำมันสองจังหวะที่ได้รับการอนุมัติในญี่ปุ่นเพื่อใช้ในใด ๆ เทคโนโลยีแบบกดดึง- จากนั้นวิศวกรของ Suzuki จะแนะนำ "น้ำมันใดๆ ตามข้อกำหนด TC-W3"
3. การกำหนดมาตรฐานน้ำมันเครื่อง มีความเห็นว่าในไม่ช้าการจำแนกประเภทของน้ำมันทั้งหมดจะหายไปและจะเหลือเพียงสองประเภทเท่านั้น ตามมาตรฐาน ISO สำหรับยุโรปและ Jaso สำหรับญี่ปุ่น (ทั้งสองมาตรฐานได้รับการพัฒนาร่วมกันอย่างใกล้ชิด) กระป๋องน้ำมันจะมีป้ายกำกับสองมาตรฐานนี้ ฉันอ่านข้อกำหนดของ JASO สำหรับน้ำมันสองจังหวะ ไม่มีคำพูดเกี่ยวกับน้ำมันนอกประเทศ แต่มีการระบุข้อกำหนดขั้นต่ำสำหรับน้ำมันสองจังหวะไว้อย่างชัดเจน อะไรทดสอบน้ำมันที่ผ่าน ฯลฯ
นี่คือบทความที่น่าสนใจ "ไร้เถ้า" TCW3 ปะทะ น้ำมัน 2 จังหวะ JASO/ISO "เถ้าต่ำ" (TC-W3 ไร้เถ้าเทียบกับน้ำมัน 2 จังหวะ JASOISO เถ้าต่ำ) http://www.greenhulk.net/forums/showthread.php?t=128249
อ้างจากบทความ. (เรากำลังพูดถึงการทดสอบน้ำมันสองจังหวะโดยใช้วิธี JASO)
(..การทดสอบเหล่านี้ผ่านยากมาก คะแนนสูงสุดของ JASO คือ "FC" (วันนี้ข้อมูลจะล้าสมัยนิดหน่อยเพราะว่า คะแนนสูงสุดวันนี้ FD) เรตติ้งต่ำกว่า "FB" และ "FA" (ขณะนี้ FA ถูกยกเลิกเนื่องจากล้าสมัย) - อาจเห็นเรตติ้ง "FD" ที่สูงขึ้นได้ในอนาคต น้ำมัน TC-W3 ส่วนใหญ่จะล้มเหลวในการทดสอบเหล่านี้!)
โดยทั่วไปสิ่งเหล่านี้คือข้อสงสัย...
(ทุกอย่างที่เขียนเป็นความคิดเห็นของฉันและอาจแตกต่างไปจากของคุณ)

www.rusfishing.ru

การออกแบบเครื่องยนต์ติดท้ายเรือแบบสองจังหวะนั้นให้น้ำมันหล่อลื่นชิ้นส่วนเครื่องยนต์เมื่อเข้าสู่เครื่องยนต์พร้อมกับน้ำมันเบนซิน จากนั้นจึงเผาไหม้พร้อมกับน้ำมันเชื้อเพลิง จริงๆ แล้ว น้ำมันเครื่องแบบสองจังหวะผสมกับน้ำมันเชื้อเพลิง และด้วยการฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง การผสมจะเกิดขึ้นในห้องเผาไหม้

ในเครื่องยนต์สี่จังหวะ น้ำมันจะไหลเวียนอยู่ในระบบเนื่องจากการทำงานของปั้มน้ำมันและไม่เข้าไปในห้องเผาไหม้ระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ - นี่คือความแตกต่างที่สำคัญจากเครื่องยนต์สองจังหวะ
การพัฒนาเครื่องยนต์สองจังหวะในอุตสาหกรรมในระยะยาวลดลงเพื่อลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่มีน้ำมันที่ไม่เผาไหม้และยังเป็นการพัฒนาคุณภาพน้ำมันที่ช่วยให้ใช้น้ำมันเชื้อเพลิงน้อยลงในขณะเดียวกันน้ำมันก็ควรจะดีขึ้น หล่อลื่นส่วนที่เสียดสีของเครื่องยนต์และยืดอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ ซึ่งหมายความว่าการปล่อยก๊าซเรือนกระจกลดลงอย่างมากเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมโดยไม่มีปัญหา การซ่อมแซมการรับประกันและเพิ่มความพึงพอใจของลูกค้าด้วยการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมที่น้อยลง

เครื่องหมายการค้า TC-W3 ® เป็นเจ้าของโดย NMMA (National Marine Manufacturing Association) ซึ่งได้พัฒนาตลอดหลายปีที่ผ่านมาผ่านการทดสอบและการวิจัยอย่างกว้างขวาง และบรรลุระดับคุณภาพที่จำเป็นเพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์ข้างต้น ก้าวไปอีกขั้นหนึ่ง เมื่อเครื่องยนต์สองจังหวะได้รับการพัฒนาให้มีอุณหภูมิกระบอกสูบสูงขึ้นและอัตราส่วนกำลังอัดสูงขึ้น น้ำมันหล่อลื่นประเภทนี้ยังช่วยลดการปล่อย EPA (หน่วยงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อม) อีกด้วย
มาตรฐาน TC-W3 ® ได้แสดงให้เห็นคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพที่จำเป็นสำหรับการหล่อลื่นในคุณสมบัติเหล่านี้เพิ่มเติม สภาวะที่ไม่เอื้ออำนวยกระบอกสูบทำงาน-เครื่องยนต์
มาตรฐาน TC-W3 ® ขึ้นอยู่กับข้อกำหนดซึ่งรวมถึงการทดสอบม้านั่งต่างๆ สำหรับการไหล ความสามารถในการละลาย สนิม ความเข้ากันได้ ฯลฯ รวมถึงการทดสอบเครื่องยนต์เพื่อประเมินประสิทธิภาพของน้ำมัน การทดสอบใช้เครื่องยนต์สองจังหวะต่อไปนี้: Johnson 40 hp, Johnson 70 hp, Mercury 15 hp ซึ่งทำงานภายใต้สภาวะที่รุนแรงเป็นเวลา 100 ชั่วโมงต่อครั้ง สอง การทดสอบเพิ่มเติมเครื่องยนต์ยังดำเนินการเพื่อให้แน่ใจว่า ระดับสูงคุณภาพน้ำมันหล่อลื่น กระบวนการทดสอบนั้นครอบคลุมและมีราคาแพง แต่ก็คุ้มค่ากับผลลัพธ์ที่ได้รับสำหรับผู้บริโภคและผู้ผลิต

หลังจากการทดสอบที่เราได้รับ คุณภาพที่ต้องการน้ำมันที่จำเป็นสำหรับการทดสอบการรับรอง TC-W3® โดยห้องปฏิบัติการที่ได้รับการรับรอง NMMA, เครื่องยนต์สองจังหวะที่ได้รับใบอนุญาต NMMA น้ำมันหล่อลื่นขาย. น้ำมัน TC-W3 ® ได้รับใบอนุญาตทั่วโลกและแนะนำให้ใช้กับเครื่องยนต์สองจังหวะ
จาก ประสบการณ์ส่วนตัว, โดยใช้ เครื่องยนต์สองจังหวะฉันลองใช้น้ำมันประมาณ 8 ยี่ห้อแล้วเพิ่มได้: คำจารึก ทีซี-W3บรรจุภัณฑ์ของน้ำมันไม่ได้ระบุว่าเป็นน้ำมันจริง ทีซี-W3- เหล่านั้น. ไม่ใช่น้ำมันทั้งหมด ทีซี-W3เหมือนเดิม-รับประกันได้มาตรฐาน ทีซี-W3น้ำมัน ผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงซึ่งสามารถใช้ได้โดยไม่มีอันตราย

ในการยืนยัน: รายชื่อน้ำมัน TC-W3 ที่ได้รับการรับรองตามข้อกำหนด NMMA ค้นหาน้ำมันที่คุณซึ่งเป็นคนควบคุมวอดก้ามอเตอร์ป้อนให้เพื่อนของคุณ - เครื่องยนต์ติดท้ายเรือสองจังหวะ!

www.vodkomotornik.ru

การออกแบบมอเตอร์เรือและลักษณะการทำงาน

มอเตอร์ติดท้ายเรือสองจังหวะกำลังต่ำส่วนใหญ่ (สูงสุด 20 แรงม้า) ถูกสร้างขึ้นตามรูปแบบเดียวกัน ที่ด้านบนของโครงอะลูมิเนียมจะมีบล็อกกระบอกสูบพร้อมระบบจ่ายไฟ เพลาข้อเหวี่ยงมอเตอร์จะส่งแรงบิดไปยังกระปุกเกียร์ เพลาส่งออกของกระปุกเกียร์จะหมุนใบพัด

ที่ด้านล่างของไม้ตายจะมีรูไอดีพร้อมตาข่าย การทำความสะอาดหยาบโดยที่น้ำถูกดูดเข้าสู่ระบบโดยปั๊ม จากนั้นจะถูกปั๊มผ่านแจ็คเก็ตทำความเย็นและโยนกลับเข้าไปในอ่างเก็บน้ำ ความเข้มของการสูบน้ำ (ตามลำดับ อุณหภูมิในการทำงานเครื่องยนต์) ถูกควบคุมโดยเทอร์โมสตัท

อีกทั้งระบบไอเสียยังได้รับการออกแบบมามีเอกลักษณ์เฉพาะตัวอีกด้วย มอเตอร์เรือ- ก๊าซไอเสียจะไม่ถูกปล่อยออกสู่บรรยากาศโดยตรง บ่อยครั้ง ท่อไอเสียถูกปล่อยลงสู่ส่วนใต้น้ำของเครื่องยนต์ ทำเพื่อระงับเสียงรบกวนในการออก ก๊าซไอเสียสร้างขึ้นจากเครื่องยนต์สองจังหวะที่ดังอยู่แล้ว

นั่นก็คือเป็นพิษ ก๊าซไอเสียขั้นแรกให้ผ่านน้ำและมีของแข็งจำนวนมากเกาะอยู่ในอ่างเก็บน้ำ ข้อเท็จจริงนี้ยังกำหนดข้อ จำกัด บางประการในการผลิตน้ำมันหล่อลื่นด้วย เครื่องยนต์เรือ.

ดังนั้นน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะของเครื่องยนต์เรือจึงมักจะแตกต่างจากน้ำมันหล่อลื่นสำหรับรถจักรยานยนต์และอุปกรณ์อื่นๆ ที่ไม่เกี่ยวข้องกับการขนส่งทางน้ำ

การจำแนกประเภทของน้ำมันหล่อลื่นสำหรับเครื่องยนต์ติดท้ายเรือสองจังหวะ

เทคนิคและ ข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมสำหรับน้ำมันหล่อลื่น พวกเขาเริ่มสร้างตัวแยกประเภทโดยพิจารณาคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพและขอบเขตการใช้งานของน้ำมันสองจังหวะบางชนิด พิจารณาตัวแยกประเภทเหล่านี้ตามลำดับเวลานับจากเวลาที่ได้รับการอนุมัติ

การจำแนกประเภทตาม API

ความพยายามครั้งแรกในการปรับปรุงน้ำมันหล่อลื่นสำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะนั้นเกิดขึ้นโดยสถาบันปิโตรเลียมอเมริกัน การจำแนกประเภท API ของน้ำมันสองจังหวะมี 4 หมวดหมู่

ที.เอ. คลาสนี้มีไว้สำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะขนาดเบาที่มีความจุสูงสุด 50 cm3 แต่มาตรฐานก็ล้าสมัยไปในช่วงเวลาสั้นๆ หลังจากการนำมาใช้ ก่อนอื่นนี่เป็นเพราะความไร้ประโยชน์ของมัน เนื่องจากคลาสถัดไปเกือบจะทำซ้ำทั้งหมด และวิศวกรชาวอเมริกันของสถาบันปิโตรเลียมได้ตัดสินใจแยกมาตรฐาน TA ออกจากการจำแนกประเภทปัจจุบัน
วัณโรค น้ำมันที่มีเครื่องหมายนี้ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรกระบอกสูบสูงถึง 200 cm3 ปัจจุบันมีการจัดประเภทใหม่ว่าล้าสมัยและแทนที่ด้วยมาตรฐาน TS
ทีซี มาตรฐานปัจจุบันที่ใช้กับเครื่องยนต์สองจังหวะสมัยใหม่ที่มีปริมาตรกระบอกสูบเดียวไม่เกิน 500 cm3 (ปริมาตรเครื่องยนต์รวมอาจมีขนาดใหญ่กว่า) สำหรับคลาสนี้ จะมีการทดสอบเพิ่มเติมเกี่ยวกับคุณสมบัติการหล่อลื่นและผงซักฟอก
ที.ดี. น้ำมันหล่อลื่นประเภทนี้มีไว้สำหรับเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ อย่างไรก็ตาม มาตรฐาน TD จะต้องถูกแยกออกจากระบบการตั้งชื่อทั่วไป เนื่องจากการแทรกแซงของสมาคมนักต่อเรือแห่งชาติสหรัฐอเมริกา วันนี้ถูกแทนที่ด้วย TC-W3

ในตลาดรัสเซียทุกวันนี้มักพบน้ำมันที่มีมาตรฐาน TC และ TC-W (2 หรือ 3)

การจำแนกประเภท JASO

ญี่ปุ่นเป็นหนึ่งในประเทศชั้นนำที่ผลิตเครื่องยนต์สองจังหวะ และข้อกำหนดสำหรับน้ำมันเครื่อง 2T มาตรฐานเอพีไอไม่พอใจวิศวกรชาวญี่ปุ่น ดังนั้นพวกเขาจึงแนะนำการจำแนกของตนเองซึ่งเรียกว่า JASO

วันนี้น้ำมันเครื่อง 3 ประเภทตามการจำแนกประเภท JASO มีความเกี่ยวข้อง

FB. น้ำมันหล่อลื่นสำหรับมอเตอร์ขนถ่ายที่ง่ายที่สุด ข้อกำหนดหลักคือคุณสมบัติการหล่อลื่น ข้อกำหนดสำหรับคุณสมบัติควันและการทำความสะอาดมีน้อยมาก
เอฟซี น้ำมันที่มีความต้องการเพิ่มขึ้นสำหรับ คุณสมบัติการทำความสะอาด- ได้รับการทดสอบคุณสมบัติของสารซักล้างหลังจากใช้น้ำมันนี้กับเครื่องยนต์ต้นแบบ เหมาะสำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะที่ทันสมัยที่สุด
เอฟ.ดี. น้ำมันเครื่องที่มีข้อกำหนดที่เข้มงวดมากขึ้นในด้านคุณสมบัติการทำความสะอาดและการปล่อยควัน เพื่อให้ได้รับการอนุมัตินี้ น้ำมันหล่อลื่นจะต้องได้รับการทดสอบเพิ่มเติมกับเครื่องยนต์ต้นแบบ หลังจากนั้นจะมีการประเมินระดับการปนเปื้อน กลุ่มลูกสูบ- น้ำมัน FD เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ติดท้ายเรือหากระบุไว้ในข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์

การจำแนกประเภท ISO

การจัดประเภท ISO ของยุโรปนั้นซ้ำกับ JASO เป็นหลัก แต่มีข้อกำหนดที่เข้มงวดมากขึ้นในด้านคุณสมบัติการทำความสะอาดและความสะอาดของลูกสูบ

ISO-L-EGB – คล้ายคลึงกับ FB แต่มีการทดสอบความสะอาดลูกสูบเพิ่มเติม
ISO-L-EGC – อะนาล็อกของ FC เช่นเดียวกับคลาสก่อนหน้าจะมีการทดสอบเพิ่มเติมเพื่อความสะอาดของลูกสูบ
ISO-L-EGD – ลูกสูบได้รับการตรวจสอบและประเมินผลการทำความสะอาดอย่างครอบคลุมเพิ่มเติม

ตามแนวทางปฏิบัติแสดงให้เห็นแล้ว น้ำมันส่วนใหญ่ที่ได้รับการรับรองโดย JASO ผ่านการทดสอบ ISO โดยไม่มีปัญหา

น้ำมันเครื่องสองจังหวะยอดนิยมลักษณะเฉพาะและบทวิจารณ์ของผู้ใช้

ทางเลือกของน้ำมันหล่อลื่นสำหรับการขนส่งทางน้ำในปัจจุบันมีขนาดใหญ่มาก และค่อนข้างง่ายที่จะสับสนว่าควรเลือกผลิตภัณฑ์ใด ลองดูผลิตภัณฑ์ยอดนิยมบางส่วนในกลุ่มน้ำมันเครื่องสำหรับเรือ

โมตุล

วันนี้คุณสามารถซื้อน้ำมันหล่อลื่น 2T สามประเภทจากผู้ผลิตรายนี้: แร่ สังเคราะห์และกึ่งสังเคราะห์ น้ำมัน Motul สำหรับเครื่องยนต์ติดท้ายเรือถือว่าเป็นหนึ่งในน้ำมันที่ดีที่สุดในประเภทเดียวกัน

และราคาของผลิตภัณฑ์โมตุลนั้นสอดคล้องกับคุณภาพและเป็นหนึ่งในราคาที่สูงที่สุดในตลาด ความคิดเห็นจากเจ้าของเรือเกี่ยวกับน้ำมันนี้ส่วนใหญ่เป็นไปในเชิงบวก

ลูกสูบและหัวเทียนยังคงสะอาดแม้ใช้งานเป็นเวลานาน ในขณะเดียวกัน ควันก็ยังคงอยู่เพียงเล็กน้อย ข้อความเชิงลบเกี่ยวกับน้ำมันหล่อลื่น Motul เกี่ยวข้องกับต้นทุนเท่านั้น

ลูคอยล์

น้ำมันหล่อลื่นในประเทศมีชื่อเสียงที่ถกเถียงกัน เจ้าของบางคน เรือยนต์พูดเชิงบวกเกี่ยวกับพวกเขา มีควันเล็กน้อยและน่าพอใจ คุณภาพการทำความสะอาดในราคาที่ต่ำที่อนุญาต น้ำมันในประเทศใช้เฉพาะของคุณ

มาตรฐาน TC-W3, JASO และ Lukoil 2t - วิดีโอ

ในทางกลับกันคนอื่นไม่พอใจกับคุณภาพของ Lukoil การใช้งานระยะยาว น้ำมันลูคอยล์สำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะ ญี่ปุ่นทำโดยเฉพาะรุ่นที่ไฮเทคอาจมีกำลังลดลงและเกิดการสะสมเกินบนหัวเทียนและลูกสูบ

ฮัสควาร์นา

สารหล่อลื่นเหล่านี้ไม่ได้มีไว้สำหรับใช้กับมอเตอร์ติดท้ายเรือ แต่บางครั้งเจ้าของเรือก็ใช้น้ำมัน Husqvarna สำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะ

ในแง่หนึ่ง นอกเหนือจากความกังวลด้านสิ่งแวดล้อมแล้ว น้ำมันเหล่านี้ยังเหมาะสำหรับเครื่องยนต์เรือในทางทฤษฎี แม้ว่าจะไม่ได้รับการอนุมัติอย่างเหมาะสมก็ตาม

แต่เมื่อพิจารณาจากความคิดเห็นของเจ้าของเรือที่ใช้น้ำมันหล่อลื่น Husqvarna พบว่ามีคราบสะสมบนหัวเทียนเมื่อเวลาผ่านไป แสดงว่าพลังการทำความสะอาดไม่เพียงพอและจะทำให้อายุการใช้งานของเครื่องยนต์สั้นลงในระยะยาว

เกณฑ์ที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งในการใช้งานมอเตอร์ติดท้ายเรือคือการสร้างส่วนผสมเชื้อเพลิงที่ถูกต้อง สัดส่วนน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะจะถูกเลือกตามข้อมูลที่ระบุในคู่มือการใช้งานรถยนต์เท่านั้น

บางครั้งสัดส่วนก็เขียนลงบนกระป๋องน้ำมันหล่อลื่น แต่นี่มีแนวโน้มมากกว่า ข้อมูลทั่วไปซึ่งใช้สำหรับการอ้างอิงเท่านั้น ดังนั้นจึงเป็นเรื่องรองในการเลือกสัดส่วน

ตารางสัดส่วน
น้ำมันเบนซิน (ลิตร)	น้ำมัน (มล.)
	25:01:00	30:01:00	35:01:00	40:01:00	50:01:00
1	40	33	28	25	20
5	200	165	140	125	100
10	400	330	280	250	200
15	600	495	420	375	300

prosmazku.ru

ผู้ผลิตมอเตอร์ติดท้ายเรือส่วนใหญ่ได้ผลิตน้ำมันเครื่องประเภทของตนเองขึ้นมา ซึ่งมักจะมีราคาแพงกว่าน้ำมันเครื่องมาตรฐานที่มีอยู่ในตลาดอย่างเห็นได้ชัด เนื่องจากน้ำมันเหล่านี้เกือบทั้งหมดมีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนดของมาตรฐาน TC-W3 จึงแตกต่างกันอย่างไรและน้ำมันชนิดใดดีกว่าสำหรับ ของมอเตอร์ตัวนี้?

แม้ว่าตลาดมอเตอร์ติดท้ายเรือจะเต็มไปด้วยเครื่องยนต์สี่จังหวะที่ล้ำสมัยมากขึ้นเรื่อยๆ แต่ในปัจจุบัน มอเตอร์ติดท้ายเรือส่วนใหญ่ที่ติดตั้งเป็นแบบสองจังหวะ และสถานการณ์นี้จะดำเนินต่อไปในอนาคตอันใกล้

และเนื่องจากทุกคนใช้เครื่องยนต์สองจังหวะ หัวข้อที่ต้องเลือก น้ำมันที่ดีที่สุดสำหรับมอเตอร์ติดท้ายเรือสองจังหวะเป็นหนึ่งในสิ่งที่กล่าวถึงมากที่สุดในหมู่นักตกปลา

ข้อโต้แย้งต่างๆ เกี่ยวกับน้ำมันเฉพาะเจาะจงในฟอรัมอินเทอร์เน็ตจำนวนมาก ซึ่งเจ้าของเครื่องยนต์ที่สับสนพยายามหาวิธีที่ดีที่สุดในการประหยัดเงินลงทุนที่แขวนอยู่บนท้ายรถ และนี่ไม่ใช่เรื่องตลก แต่เป็นเงินจำนวนมาก! ต้นทุนของเครื่องยนต์นอกเรือใน ปีที่ผ่านมามีการเติบโตอย่างต่อเนื่อง ดังนั้นการรักษาประสิทธิภาพของมอเตอร์เรือจึงเป็นประเด็นที่สำคัญมาก

คำถามส่วนใหญ่จะเน้นไปที่ตัวเลือก: use for น้ำมันเครื่องจากผู้ผลิตมอเตอร์ติดท้ายเรือหรือคุณสามารถใช้น้ำมันเครื่องสองจังหวะธรรมดาที่ถูกกว่าก็ได้

เนื่องจากทุกอย่างที่เกี่ยวข้องกับเรือและเครื่องยนต์มีราคาแพงขึ้น ค่าน้ำมันจึงเพิ่มขึ้นตลอดเวลา ดังนั้นหากคุณต้องไปตกปลาบ่อยๆ น้ำมันที่มีตราสินค้าสามารถทำได้ หลุมใหญ่ในงบประมาณครอบครัวของคุณ น้ำมันเครื่องธรรมดามีวางจำหน่ายแม้ว่าน้ำมันดังกล่าวจะมีราคาถูกกว่าจากผู้ผลิตเครื่องยนต์หรือตัวแทนจำหน่ายอย่างเห็นได้ชัดก็ตาม

มาตรฐาน TC-W3 คืออะไร?

ส่วนใหญ่ น้ำมันที่ทันสมัยสำหรับมอเตอร์ติดท้ายเรือสองจังหวะตรงตามมาตรฐาน TC-W3 มาตรฐานนี้ได้รับการพัฒนาโดยสมาคมผู้ผลิตทางทะเลแห่งชาติของสหรัฐอเมริกา (NMMA) ซึ่งจัดและจัดนิทรรศการเรือยนต์เกือบทั้งหมดในประเทศนี้

มาตรฐาน TC-W3 เข้ามาแทนที่มาตรฐาน TC-WII ที่พัฒนาขึ้นในช่วงต้นทศวรรษที่ 90 ซึ่งทำให้ตะกั่วหายไปจากน้ำมันเบนซินของเราหลังทศวรรษที่ 80 อุตสาหกรรมได้พัฒนาวิธีการและวิธีการประเมินว่าน้ำมันหล่อลื่นหล่อลื่นและปกป้องเครื่องยนต์อย่างไร และมาตรฐาน TC-W3 ทำหน้าที่เป็นหน่วยวัดคุณสมบัติเหล่านี้ของน้ำมันเครื่องที่ล้ำสมัย ข้อกำหนดของมาตรฐาน TC-W3 มีวัตถุประสงค์หลักเพื่อรักษาความสะอาดของแหวนลูกสูบ แม้ว่าตอนนี้คุณภาพการหล่อลื่นของน้ำมันจะสูงกว่าข้อกำหนดที่เคยกำหนดโดยมาตรฐาน TC-WII อย่างมีนัยสำคัญก็ตาม

หากต้องการได้รับการรับรอง TC-W3 จาก NMMA น้ำมันเครื่องจะต้องผ่านการทดสอบอันเข้มงวดหลายชุด การทดสอบโดยใช้วิธี NMMA ดำเนินการกับมอเตอร์ติดท้ายเรือที่แตกต่างกันสี่ตัว: Evinrudes สองตัวที่มีกำลัง 40 และ 70 แรงม้า, Mercury หนึ่งตัวที่มีกำลัง 15 แรงม้า และยามาฮ่า 50 แรงม้า ในแต่ละเครื่องยนต์ จะมีการทดสอบน้ำมันในการทำงาน โหมดต่างๆ.

ตัวอย่างเช่น มอเตอร์ติดท้ายเรือขนาด 40 แรงม้าใช้เพื่อศึกษาการสึกหรอของแหวนลูกสูบ และใช้มอเตอร์ติดท้ายเรือขนาด 70 แรงม้าเพื่อวัดการสะสมของคาร์บอนบนลูกสูบ เครื่องยนต์แต่ละเครื่องช่วยให้คุณสามารถวิเคราะห์ชุดคุณสมบัติเฉพาะของน้ำมันเครื่องชนิดใดชนิดหนึ่งได้

หากผลการทดสอบทั้งหมดสำหรับน้ำมันประเภทหนึ่งตรงตามหรือเกินกว่าข้อกำหนดของมาตรฐาน TC-W3 น้ำมันนี้จะได้รับการยอมรับว่าตรงตามข้อกำหนดของมาตรฐานและสามารถทำเครื่องหมายภาชนะที่จำหน่ายน้ำมันได้ เครื่องหมายการปฏิบัติตามมาตรฐาน TC-W3 ซึ่งยืนยันข้อเท็จจริงของการรับรองผลิตภัณฑ์

ข้อมูลนี้เพียงพอหรือไม่ ควรถือเป็นคำแนะนำในการซื้อน้ำมันที่ผ่านการรับรอง TC-W3 หรือไม่ มีอย่างอื่นที่ทำให้พวกเขาแตกต่างออกไปจริง ๆ หรือไม่?

เราพยายามค้นหาจากตัวแทนของหลายบริษัทที่ขายน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะ ถ้ามีสิ่งใดที่ทำให้ผลิตภัณฑ์ของตนแตกต่างจาก น้ำมันพื้นฐานทีซี-W3. เกือบทั้งหมดอ้างว่าน้ำมันของตนเกินข้อกำหนดขั้นต่ำของมาตรฐาน TC-W3 สำหรับ คุณสมบัติการป้องกันด้วยการแนะนำสารเติมแต่งที่ช่วยเพิ่มการหล่อลื่นและรักษาส่วนประกอบภายในเครื่องยนต์ให้สะอาด

น้ำมันสองจังหวะสมัยใหม่จำนวนมากผลิตจากน้ำมันพื้นฐานที่มีความหนืดปานกลาง ฐานน้ำมันคิดเป็นประมาณ 60% ของผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้าย จากนั้นจึงเติมน้ำมันชี้แจงที่ตกค้าง (ผลิตจากกากสุญญากาศจากการกลั่นปิโตรเลียมเบื้องต้น) โดยปกติแล้วจะไม่เกิน 5% แม้ว่าบางครั้งอาจสูงถึง 17% ของปริมาตรก็ตาม น้ำมันใสที่ตกค้างมีคุณสมบัติในการหล่อลื่นที่ดีเยี่ยมและทำให้น้ำมันมีความยืดหยุ่นมากขึ้น

ผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้ายมากถึง 20% เป็นตัวทำละลาย ซึ่งทำหน้าที่เป็นตัวกระตุ้นและช่วยให้น้ำมันผสมกับน้ำมันเบนซินได้ดีขึ้น (โปรดจำไว้ว่าจนถึงทุกวันนี้มีเครื่องยนต์หลายเครื่องที่ใช้งานอยู่ ส่วนผสมของเชื้อเพลิงที่ต้องเตรียมล่วงหน้า เตรียมไว้).

น้อยกว่าหนึ่งเปอร์เซ็นต์มีสีพิเศษที่จะช่วยแยกแยะน้ำมันเบนซินผสมล่วงหน้าจากน้ำมันเบนซินบริสุทธิ์ สารที่เหลืออยู่ในน้ำมันคือสารเติมแต่ง ซึ่งอาจ (หรืออาจไม่) รวมถึงโพลิไอโซบิวทิลีน หรือที่เรียกกันทั่วไปว่า PIB PIB คือ น้ำมันสังเคราะห์ซึ่งใช้ในการควบคุมคุณสมบัติการหล่อลื่นและควันของผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้าย

มันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับอาหารเสริม!

“น้ำมันทุกชนิดมีโพลีไอโซบิวทิลีนหรือ PIB อยู่จำนวนหนึ่งเป็นสารเติมแต่งชนิดหนึ่ง” Jeffrey Tsu จาก Pennzoil-Quaker State กล่าว “มันมาแทนที่น้ำมันใสที่ตกค้างซึ่งให้การหล่อลื่นแต่เพิ่มควัน

PIB เผาไหม้แทบไม่มีควัน แต่การเผาในปริมาณมากเกินไปจะนำไปสู่การก่อตัว เงินฝากเรซินบนผนังห้องเผาไหม้" ที่จริงแล้วมันเกือบจะเป็นยางและมีองค์ประกอบคล้ายกับกาวยางแห้งมาก ดังนั้นกระบวนการทำน้ำมันเครื่องนอกเรือจึงกลายเป็นการค้นหาส่วนผสมที่เหมาะสมของสารเติมแต่งและฐานน้ำมัน

ในสหรัฐอเมริกา บริษัทต่างๆ ที่เรียกว่า "เครื่องปั่น" จะเป็นผู้จัดหาฐานน้ำมัน และมีบริษัทเพียง 3 แห่งทั่วประเทศเท่านั้นที่จัดหาชุดสารเติมแต่งสำหรับการเตรียมส่วนผสมต่างๆ อย่างไรก็ตาม ผู้ขายน้ำมันได้รวบรวมส่วนผสมต่างๆ ที่พวกเขานำเสนอเป็นน้ำมันชนิดพิเศษไว้ด้วยกัน

Jff Tsu อธิบายว่า Pennzoil-Quaker State นำเสนอผลิตภัณฑ์สองประเภท: “น้ำมันทั้งหมดที่เราผลิตมีองค์ประกอบที่เกินข้อกำหนดของมาตรฐาน น้ำมันเครื่องติดท้ายเรือ "Pennzoil Premium TC-W3" มีคุณสมบัติเกินข้อกำหนดของมาตรฐาน TC-W3 และน้ำมัน "Pennzoil Marine Premium Plus" มีคุณสมบัติเหนือกว่าน้ำมันที่ระบุชื่อ โดยมีสารเติมแต่งเพิ่มเติม"

เราว่าเยี่ยมเลย แต่ทำไมสารเติมแต่งเหล่านี้ถึงจำเป็นเลย? “ตัวฐานน้ำมันมีความสำคัญน้อยกว่าสารเติมแต่งมาก” ผู้อำนวยการฝ่ายเทคโนโลยีใหม่ของ Mercury Marine กล่าว — “น้ำมันทั้งหมดของเรามีคุณสมบัติเกินข้อกำหนดของมาตรฐานอย่างมาก ผลกระทบที่สำคัญที่สุดสองประการที่ได้รับจากสารเติมแต่งคือการหล่อลื่นและการละลาย

ในความเป็นจริง น้ำมันขั้นสุดท้ายทั้งหมดแตกต่างกันอย่างแม่นยำในความสมดุลระหว่างสารเติมแต่ง บางครั้งสารเติมแต่งจะรบกวนซึ่งกันและกัน ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไม Mercury จึงทำงานโดยตรงกับซัพพลายเออร์สารเติมแต่ง และเรายังทำการวิจัยจำนวนมากด้วยตนเองเพื่อค้นหาอัตราส่วนสารเติมแต่งที่เหมาะสมที่สุด ในวิธีที่ดีที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ให้เหมาะสมกับเครื่องยนต์ของเรา”

ยืดอายุมอเตอร์

ผู้ผลิตเครื่องยนต์รายใหญ่รายอื่นๆ มีปรัชญาที่คล้ายกัน: “เมื่อเรารับรองน้ำมัน เราจะคำนึงถึงอายุการใช้งานของเครื่องยนต์เป็นหลัก ไม่ใช่การตลาดน้ำมันเกรดใหม่” คล็อด แวน เพลโต ผู้จัดการแผนกส่วนประกอบทางทะเลและอุปกรณ์เสริมกล่าว ที่ยามาฮ่า. ตามหลักฐาน เขาอ้างถึงโครงการวิจัยเข้มข้นที่ดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญของ Yamaha ใน Baja ก่อนที่จะแนะนำน้ำมัน Yamalube ใหม่ออกสู่ตลาด

น้ำมันใสที่ตกค้างจะเพิ่มความสามารถในการละลายของสารเติมแต่งและนำไปยังห้องเผาไหม้ ช่วยให้อะตอมไมเซอร์และตัวทำละลายรวมตัวกันในระหว่างกระบวนการทำความสะอาดห้องจากผลิตภัณฑ์ที่เผาไหม้ เครื่องพ่นจะแยกอนุภาคเขม่าและสารขัดเงาที่แยกออกเพื่อไม่ให้เกาะอยู่ แหวนลูกสูบ- ตัวทำละลายจะนำพาอนุภาคที่ไม่ต้องการ ซึ่งโดยหลักแล้วคือเขม่าผ่านวาล์วไอเสีย เพื่อป้องกันการก่อตัวของคราบคาร์บอนบนแหวนลูกสูบ เกิดการสะสมของคาร์บอนได้มากที่สุด ความเสียหายร้ายแรงมอเตอร์

Dave Greenwood ผู้รับผิดชอบการทดสอบคุณภาพและกระบวนการที่ Suzuki กล่าวว่าน้ำมันสองจังหวะของ Suzuki ได้รับการทดสอบไม่เพียงแต่เพื่อป้องกันการสะสมตัวของคาร์บอนเท่านั้น แต่ยังเพื่อป้องกันการกัดกร่อนอีกด้วย - “เมื่อทำงาน เครื่องยนต์ของรถยนต์มันร้อนมากกว่าเครื่องยนต์นอกเรือ และทำให้ความชื้นในเครื่องยนต์เผาไหม้หมดจดยิ่งขึ้น” กรีนวูดอธิบายอย่างอดทน “เนื่องจากมอเตอร์ติดท้ายเรือทำงานเกือบทั้งหมดในน้ำ จึงมีความสำคัญอย่างยิ่งที่จะต้องสร้างมันขึ้นมา น้ำมันพิเศษช่วยปกป้องเครื่องยนต์ที่อุณหภูมิต่ำกว่ารถยนต์ได้อย่างมีประสิทธิภาพ เราทำการทดสอบสูตรของเราอย่างละเอียดเพื่อให้แน่ใจว่าน้ำมันของเราเหมาะสมที่สุดกับคุณลักษณะด้านสมรรถนะของเครื่องยนต์ของเรา”

น้ำมันสองจังหวะส่วนใหญ่เป็นน้ำมันแร่เป็นหลัก แต่ในปัจจุบันนี้คุณจะพบน้ำมันสังเคราะห์เพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ ตัวอย่างเช่น Mercury ผลิตน้ำมัน Opti-Max สังเคราะห์บางส่วน ซึ่ง Steve Befel กล่าวว่าไม่มีมาตรฐานที่จะเปรียบเทียบน้ำมันนี้ได้: “น้ำมัน Opti-Max ไม่ได้รับการรับรองให้เป็นไปตามมาตรฐาน TC-W3 ใน โดยทั่วไป เพียงเพราะไม่ชัดเจนว่าเหตุใดจึงจำเป็น - คุณสมบัติของน้ำมันนี้เกินข้อกำหนดของมาตรฐาน TC-W3 อย่างมาก”

Befel อธิบายว่าน้ำมันนี้เป็นน้ำมันสังเคราะห์บางส่วนเนื่องจากส่วนประกอบสังเคราะห์ช่วยลดต้นทุนของผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้ายได้อย่างมาก แต่ต้องสูญเสียคุณสมบัติบางอย่างไป โดยทั่วไปแล้ว ให้ค้นหาราคาที่เหมาะสมที่สุดอีกครั้งในราคาที่กำหนด

ข้อกังวลของ Bombardier ส่งเสริมให้ใช้น้ำมันสังเคราะห์บางส่วนที่มีส่วนประกอบ CarbEx ซึ่งใช้ทำความสะอาดห้องเผาไหม้ เพื่อใช้ในเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ Evinrude Ficht Ram Injection Larry Koszczak ผู้จัดการผลิตภัณฑ์อุปกรณ์เสริมอะไหล่เดือนมิถุนายนของ Bombardier's Evinrude & Johnson กล่าวว่า "CarbEx มีสารประกอบโมเลกุลโพลาไรซ์ที่ค้นหาอนุภาคคาร์บอนและกักเก็บไว้ในของเหลว คาร์บอนที่ถูกจับโดยโมเลกุลของ CarbEx ไม่สามารถคงอยู่บนลูกสูบและในห้องเผาไหม้ได้ และถูกดำเนินการ"

Nissan และ Tohatsu ยังเสนอน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ด้วย “เรากำลังนำเสนอน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ชนิดใหม่ที่ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับใช้กับเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ TLDI (ระบบฉีดตรงความดันต่ำสองจังหวะ) ใหม่ของเรา” ผู้จัดการฝ่ายบำรุงรักษาของ Marubeni Engine and Power Corporation ซึ่งเป็นเจ้าของบริษัท Nissan กล่าว โทฮัทสึ. “เรายังแนะนำน้ำมันเครื่องใหม่นี้สำหรับใช้กับเครื่องยนต์ติดท้ายเรือสองจังหวะคาร์บูเรเตอร์ที่มีอยู่ของเรา

น้ำมันนี้มีคุณสมบัติเกินข้อกำหนดของมาตรฐาน TC-W3 การป้องกันสูงสุดไม่เพียงแต่มอเตอร์ระดับเทคนิคใหม่เท่านั้น แต่ยังรวมถึงมอเตอร์แบบดั้งเดิมด้วย ในราคาที่สมเหตุสมผล”

Jeff Tsu รีวิวเพิ่มเติม ประเภทราคาแพงน้ำมันที่มีสารเติมแต่งเพิ่มเติม เพื่อเป็นการป้องกันไว้ก่อนที่สมเหตุสมผล: “ในฐานะผู้บริโภค ฉันพูดกับตัวเองว่า “ฉันเพิ่งใช้เงินหลายพันดอลลาร์สำหรับมอเตอร์ติดท้ายเรือลำนี้ ดังนั้น ฉันควรซื้อน้ำมันที่ปกป้องเงินของฉันได้ดีที่สุด!” อย่างไรก็ตามในฐานะผู้ขายทั่วไปฉันสามารถพูดได้อย่างปลอดภัยว่าน้ำมันนี้เป็นไปตามมาตรฐานอุตสาหกรรม TC-W3 ซึ่งคำนึงถึงทุกสิ่งที่จำเป็นในการปกป้องเครื่องยนต์และตามกฎหมายแล้วผู้ผลิตเครื่องยนต์ไม่มีสิทธิ์เรียกร้องผู้ซื้อเครื่องยนต์ เพื่อใช้เฉพาะของพวกเขาเท่านั้น น้ำมันของตัวเอง- ในอเมริกา เรามักจะคิดว่ายิ่งมากยิ่งดี แต่นี่ไม่ใช่กรณีเสมอไป”

ฉันขอเชิญชวนผู้อ่านให้ตัดสินใจด้วยตัวเอง คุณสามารถค้นหาร้านค้าที่มีส่วนลดมากที่สุดและซื้อน้ำมันราคาถูกโดยหวังว่าจะสามารถให้การปกป้องเครื่องยนต์ที่น่าพอใจ หรือคุณสามารถซื้อน้ำมันเครื่องยี่ห้อที่แพงที่สุดพร้อมสารเติมแต่งที่เป็นไปได้ทั้งหมด และหวังว่าสารเติมแต่งพิเศษเหล่านี้จะทำให้เครื่องยนต์ได้จริง การป้องกันเพิ่มเติม.
น้ำมันทั้งหมดที่มีเครื่องหมายมาตรฐาน TC-W3 นั้นดี สิ่งที่เหลืออยู่คือการเลือกน้ำมันที่ดีที่สุด

อ้างอิงจากเนื้อหาจากบทความชื่อเดียวกันโดย John Brownlee แปลโดย Pavel Dmitriev

หน้า 1 จาก 2 หน้า

ในเครื่องยนต์สี่จังหวะ น้ำมันจะไหลเวียนอยู่ในระบบเนื่องจากการทำงานของปั้มน้ำมันและไม่เข้าไปในห้องเผาไหม้ระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ - นี่คือความแตกต่างที่สำคัญจากเครื่องยนต์สองจังหวะ
การพัฒนาเครื่องยนต์สองจังหวะในอุตสาหกรรมในระยะยาวลดลงเพื่อลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่มีน้ำมันที่ไม่เผาไหม้และยังเป็นการพัฒนาคุณภาพน้ำมันที่ช่วยให้ใช้น้ำมันเชื้อเพลิงน้อยลงในขณะเดียวกันน้ำมันก็ควรจะดีขึ้น หล่อลื่นส่วนที่เสียดสีของเครื่องยนต์และยืดอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ ซึ่งหมายความว่าการปล่อยก๊าซเรือนกระจกลดลงอย่างมากเพื่อให้เป็นไปตามกฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อม ไม่มีปัญหาการซ่อมแซมตามการรับประกัน และเพิ่มความพึงพอใจของลูกค้าด้วยการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมที่น้อยลง

เครื่องหมายการค้า TC–W3 ® เป็นเจ้าของโดย NMMA (National Marine Manufacturing Association) ซึ่งได้พัฒนาตลอดหลายปีที่ผ่านมาผ่านการทดสอบและการวิจัยอย่างกว้างขวาง และบรรลุระดับคุณภาพที่จำเป็นเพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์ข้างต้น ก้าวไปอีกขั้นหนึ่ง เมื่อเครื่องยนต์สองจังหวะได้รับการพัฒนาให้มีอุณหภูมิกระบอกสูบสูงขึ้นและอัตราส่วนกำลังอัดสูงขึ้น น้ำมันหล่อลื่นประเภทนี้ยังช่วยลดการปล่อย EPA (หน่วยงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อม) อีกด้วย
มาตรฐาน TC-W3 ® ได้แสดงให้เห็นถึงคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพที่จำเป็นสำหรับการหล่อลื่นภายใต้สภาวะการทำงานของเครื่องยนต์สูบที่รุนแรงยิ่งขึ้นเหล่านี้
มาตรฐาน TC-W3 ® ขึ้นอยู่กับข้อกำหนดซึ่งรวมถึงการทดสอบม้านั่งต่างๆ สำหรับการไหล ความสามารถในการละลาย สนิม ความเข้ากันได้ ฯลฯ รวมถึงการทดสอบเครื่องยนต์เพื่อประเมินประสิทธิภาพของน้ำมัน การทดสอบใช้เครื่องยนต์สองจังหวะต่อไปนี้: Johnson 40 hp, Johnson 70 hp, Mercury 15 hp ซึ่งทำงานภายใต้สภาวะที่รุนแรงเป็นเวลา 100 ชั่วโมงต่อครั้ง มีการทดสอบเครื่องยนต์เพิ่มเติมอีกสองครั้งเพื่อให้มั่นใจถึงคุณภาพของน้ำมันหล่อลื่นในระดับสูง กระบวนการทดสอบนั้นครอบคลุมและมีราคาแพง แต่ก็คุ้มค่ากับผลลัพธ์ที่ได้รับสำหรับผู้บริโภคและผู้ผลิต

หลังการทดสอบ ได้รับน้ำมันคุณภาพที่จำเป็นสำหรับการทดสอบการรับรอง TC-W3 ® โดยห้องปฏิบัติการที่ได้รับการรับรอง NMMA ซึ่งเป็นน้ำมันหล่อลื่นสองจังหวะที่ได้รับอนุญาตจาก NMMA สำหรับจำหน่าย น้ำมัน TC-W3 ® ได้รับใบอนุญาตทั่วโลกและแนะนำให้ใช้กับเครื่องยนต์สองจังหวะ
จากประสบการณ์ส่วนตัวโดยใช้เครื่องยนต์สองจังหวะฉันได้ลองใช้น้ำมันเครื่องประมาณ 8 ยี่ห้อและสามารถเพิ่มได้: จารึก ทีซี-W3บรรจุภัณฑ์ของน้ำมันไม่ได้ระบุว่าเป็นน้ำมันจริง ทีซี-W3- เหล่านั้น. ไม่ใช่น้ำมันทั้งหมด ทีซี-W3เหมือนเดิม-รับประกันได้มาตรฐาน ทีซี-W3น้ำมันจากผู้ผลิตชื่อดังที่สามารถใช้ได้โดยไม่ต้องกลัว

ในการยืนยัน: รายชื่อน้ำมัน TC-W3 ที่ได้รับการรับรองตามข้อกำหนด NMMA ค้นหาน้ำมันที่คุณซึ่งเป็นคนวอดก้ามอเตอร์ป้อนให้เพื่อนของคุณ - เครื่องยนต์ติดท้ายเรือสองจังหวะ!

และเนื่องจากทุกคนใช้เครื่องยนต์สองจังหวะ หัวข้อในการเลือกน้ำมันที่ดีที่สุดสำหรับเครื่องยนต์ติดท้ายเรือสองจังหวะจึงเป็นหนึ่งในหัวข้อที่ได้รับการกล่าวถึงมากที่สุดในหมู่นักตกปลา

ข้อโต้แย้งต่างๆ เกี่ยวกับน้ำมันเฉพาะเจาะจงในฟอรัมอินเทอร์เน็ตหลายแห่ง ซึ่งเจ้าของเครื่องยนต์ที่งุนงงพยายามหาวิธีที่ดีที่สุดในการประหยัดเงินลงทุนที่แขวนอยู่บนกรอบท้ายรถ และนี่ไม่ใช่เรื่องตลก แต่เป็นเงินจำนวนมาก! ราคาของมอเตอร์ติดท้ายเรือมีการเติบโตอย่างต่อเนื่องในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ดังนั้นการรักษาประสิทธิภาพของมอเตอร์ติดท้ายเรือจึงเป็นเรื่องที่สำคัญมาก

คำถามส่วนใหญ่เน้นไปที่การเลือกว่าจะใช้น้ำมันเครื่องจากผู้ผลิตเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ หรือจะใช้น้ำมันเครื่องสองจังหวะธรรมดาที่ถูกกว่าหรือไม่

เนื่องจากทุกสิ่งที่เกี่ยวข้องกับเรือและมอเตอร์มีราคาแพงขึ้นเรื่อยๆ ราคาน้ำมันจึงเพิ่มขึ้นตลอดเวลา ดังนั้นหากคุณต้องไปตกปลาบ่อยๆ น้ำมันที่มีตราสินค้าอาจทำให้งบประมาณครอบครัวของคุณเสียหายได้ น้ำมันเครื่องธรรมดามีวางจำหน่ายแม้ว่าน้ำมันดังกล่าวจะมีราคาถูกกว่าจากผู้ผลิตเครื่องยนต์หรือตัวแทนจำหน่ายอย่างเห็นได้ชัดก็ตาม

มาตรฐาน TC-W3 คืออะไร?

น้ำมันเครื่องนอกเรือสองจังหวะที่ทันสมัยที่สุดมีคุณสมบัติตรงตามมาตรฐาน TC-W3 มาตรฐานนี้ได้รับการพัฒนาโดยสมาคมผู้ผลิตทางทะเลแห่งชาติของสหรัฐอเมริกา (NMMA) ซึ่งจัดและจัดนิทรรศการเรือยนต์เกือบทั้งหมดในประเทศนี้

หากต้องการได้รับการรับรอง TC-W3 จาก NMMA น้ำมันเครื่องจะต้องผ่านการทดสอบอันเข้มงวดหลายชุด การทดสอบโดยใช้วิธี NMMA ดำเนินการกับมอเตอร์ติดท้ายสี่ตัวที่แตกต่างกัน: Evinrudes สองตัวที่มีกำลัง 40 และ 70 แรงม้า, Mercury หนึ่งตัวที่มีกำลัง 15 แรงม้า และยามาฮ่า 50 แรงม้า ในแต่ละเครื่องยนต์ จะมีการทดสอบน้ำมันในโหมดการทำงานที่แตกต่างกัน

ข้อมูลนี้เพียงพอหรือไม่?นี่ควรถือเป็นคำแนะนำในการซื้อน้ำมันที่ผ่านการรับรอง TC-W3 หรือไม่ มีอย่างอื่นที่ทำให้พวกเขาแตกต่างออกไปจริง ๆ หรือไม่?

เราพยายามค้นหาข้อมูลจากบริษัทหลายแห่งที่ขายน้ำมันเครื่องแบบสองจังหวะ ถ้ามีสิ่งใดที่ทำให้ผลิตภัณฑ์ของตนแตกต่างจากน้ำมันพื้นฐาน TC-W3 (หากมี) เกือบทั้งหมดอ้างว่าน้ำมันของตนเกินข้อกำหนดขั้นต่ำของมาตรฐาน TC-W3 สำหรับคุณสมบัติการป้องกันเนื่องจากการเติมสารเติมแต่งที่ช่วยเพิ่มการหล่อลื่นและรักษาส่วนประกอบภายในเครื่องยนต์ให้สะอาด

น้อยกว่าหนึ่งเปอร์เซ็นต์มีสีพิเศษที่จะช่วยแยกแยะน้ำมันเบนซินผสมล่วงหน้าจากน้ำมันเบนซินบริสุทธิ์ สารที่เหลืออยู่ในน้ำมันคือสารเติมแต่ง ซึ่งอาจ (หรืออาจไม่) รวมถึงโพลิไอโซบิวทิลีน หรือที่เรียกกันทั่วไปว่า PIB PIB เป็นน้ำมันสังเคราะห์ที่ใช้ควบคุมการหล่อลื่นและควันของผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้าย

มันคือทั้งหมดที่เกี่ยวกับอาหารเสริม!

PIB เผาไหม้โดยแทบไม่มีควัน แต่การเผาในปริมาณมากเกินไปทำให้เกิดคราบเรซินบนผนังห้องเผาไหม้ ที่จริงแล้วมันเกือบจะเป็นยางและองค์ประกอบก็คล้ายกับกาวยางแห้งมาก กระบวนการทำน้ำมันเครื่องนอกเรือกลายเป็นการค้นหาส่วนผสมที่เหมาะสมของสารเติมแต่งและฐานน้ำมัน

เราว่าเยี่ยมเลย แต่ทำไมสารเติมแต่งเหล่านี้ถึงจำเป็นเลย? “ตัวฐานน้ำมันมีความสำคัญน้อยกว่าสารเติมแต่งมาก” ผู้อำนวยการฝ่ายเทคโนโลยีใหม่ของ Mercury Marine กล่าว – “น้ำมันทั้งหมดของเรามีคุณสมบัติเกินข้อกำหนดของมาตรฐานอย่างมาก ผลกระทบที่สำคัญที่สุดสองประการที่ได้รับจากสารเติมแต่งคือการหล่อลื่นและการละลาย

ในความเป็นจริง น้ำมันขั้นสุดท้ายทั้งหมดแตกต่างกันอย่างแม่นยำในความสมดุลระหว่างสารเติมแต่ง บางครั้งสารเติมแต่งจะรบกวนซึ่งกันและกัน ซึ่งเป็นสาเหตุที่ Mercury ทำงานโดยตรงกับซัพพลายเออร์สารเติมแต่ง และเรายังทำการวิจัยจำนวนมากด้วยตนเองเพื่อค้นหาอัตราส่วนสารเติมแต่งที่เหมาะสมที่สุดที่เหมาะกับเครื่องยนต์ของเราที่สุด"

ยืดอายุมอเตอร์

น้ำมันใสที่ตกค้างจะเพิ่มความสามารถในการละลายของสารเติมแต่งและนำไปยังห้องเผาไหม้ ช่วยให้อะตอมไมเซอร์และตัวทำละลายรวมตัวกันในระหว่างกระบวนการทำความสะอาดห้องจากผลิตภัณฑ์ที่เผาไหม้ เครื่องฉีดน้ำจะแยกอนุภาคเขม่าและสารขัดเงาที่แยกออกเพื่อไม่ให้เกาะอยู่บนแหวนลูกสูบ ตัวทำละลายจะนำพาอนุภาคที่ไม่ต้องการ ซึ่งโดยหลักแล้วคือเขม่าผ่านวาล์วไอเสีย เพื่อป้องกันการก่อตัวของคราบคาร์บอนบนแหวนลูกสูบ การสะสมตัวของคาร์บอนอาจทำให้เครื่องยนต์เสียหายร้ายแรงที่สุดได้

Dave Greenwood ผู้รับผิดชอบการทดสอบคุณภาพและกระบวนการที่ Suzuki กล่าวว่าน้ำมันสองจังหวะของ Suzuki ได้รับการทดสอบไม่เพียงแต่เพื่อป้องกันการสะสมตัวของคาร์บอนเท่านั้น แต่ยังเพื่อป้องกันการกัดกร่อนอีกด้วย “ในระหว่างการใช้งาน เครื่องยนต์ของรถยนต์จะร้อนมากกว่าเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ ดังนั้นจึงเผาผลาญความชื้นในเครื่องยนต์ได้อย่างสมบูรณ์ยิ่งขึ้น” กรีนวูดอธิบายอย่างอดทน “เนื่องจากมอเตอร์ติดท้ายเรือทำงานในน้ำเกือบทั้งหมด จึงมีความสำคัญอย่างยิ่งที่จะต้องสร้างน้ำมันเครื่องชนิดพิเศษที่ช่วยปกป้องเครื่องยนต์ได้อย่างมีประสิทธิภาพที่อุณหภูมิต่ำกว่าอุณหภูมิในรถยนต์ เราทำการทดสอบสูตรของเราอย่างละเอียดเพื่อให้แน่ใจว่าน้ำมันของเราเหมาะสมที่สุดกับคุณลักษณะด้านสมรรถนะของเครื่องยนต์ของเรา”

น้ำมันนี้ซึ่งเกินข้อกำหนดของมาตรฐาน TC-W3 ให้การปกป้องสูงสุดไม่เพียงแต่สำหรับเครื่องยนต์เทคโนโลยีใหม่เท่านั้น แต่ยังรวมถึงเครื่องยนต์แบบดั้งเดิมด้วย ในราคาที่สมเหตุสมผล”

Jeff Tsu มองว่าน้ำมันประเภทที่มีราคาแพงกว่าพร้อมสารเติมแต่งเพิ่มเติมนั้นเป็นการป้องกันไว้ก่อนที่สมเหตุสมผล: “ในฐานะผู้บริโภค ฉันพูดกับตัวเองว่า 'ฉันเพิ่งจ่ายเงินหลายพันดอลลาร์สำหรับมอเตอร์ติดท้ายเรือตัวนี้ ดังนั้น ฉันควรซื้อน้ำมันที่ดีที่สุด ปกป้องเงินของฉัน!' อย่างไรก็ตาม ในฐานะผู้ขายทั่วไป ฉันสามารถพูดได้อย่างปลอดภัยว่าน้ำมันนี้เป็นไปตามมาตรฐานอุตสาหกรรม TC-W3 ซึ่งคำนึงถึงทุกสิ่งที่จำเป็นในการปกป้องเครื่องยนต์ และตามกฎหมายแล้ว ผู้ผลิตเครื่องยนต์ไม่มีสิทธิ์เรียกร้องผู้ซื้อเครื่องยนต์ ให้ใช้แต่น้ำมันของตนเท่านั้น ในอเมริกา เรามักจะคิดว่ายิ่งมากยิ่งดี แต่นี่ไม่ใช่กรณีเสมอไป”

ฉันขอเชิญชวนผู้อ่านให้ตัดสินใจด้วยตัวเอง คุณสามารถค้นหาร้านค้าที่มีส่วนลดมากที่สุดและซื้อน้ำมันราคาถูกโดยหวังว่าจะสามารถให้การปกป้องเครื่องยนต์ได้อย่างน่าพอใจ หรือคุณสามารถซื้อน้ำมันเครื่องยี่ห้อที่แพงที่สุดพร้อมสารเติมแต่งที่เป็นไปได้ทั้งหมด และหวังว่าสารเติมแต่งพิเศษเหล่านี้จะช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ได้จริง การป้องกัน
น้ำมันทั้งหมดที่มีเครื่องหมายมาตรฐาน TC-W3 นั้นดี
สิ่งที่เหลืออยู่คือการเลือกน้ำมันที่ดีที่สุด

อ้างอิงจากเนื้อหาจากบทความชื่อเดียวกันโดย John Brownlee
(จอห์น บราวน์ลี). แปลโดย Pavel Dmitriev

น้ำมันสำหรับมอเตอร์ติดท้ายเรือสองจังหวะพร้อมระบบระบายความร้อนด้วยน้ำ Swd Rheinol Twoke OUTBOARD PM - ทุกฤดูกาล น้ำมันกึ่งสังเคราะห์- ผลิตในประเทศเยอรมนีโดย Rheinischer Schmierstoffvertrieb GmbH

ด้วยสารเติมแต่งที่เป็นนวัตกรรมใหม่ น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ 2 จังหวะนี้จะปกป้องอุปกรณ์ของคุณจากการก่อตัวของคราบสกปรกบนลูกสูบ แหวนโค้ก การติดขัด และป้องกันการเปรอะเปื้อนของหัวเทียนและผลกระทบของการจุดระเบิดด้วยแสงได้มากที่สุด เงื่อนไขที่แตกต่างกันใช้. ใช้ได้ทั้งแบบแยกการหล่อลื่น (ระบบ Autolube) และ ส่วนผสมเชื้อเพลิง- ป้องกัน การก่อตัวที่เป็นอันตรายในห้องเผาไหม้ มีความทนทานต่อการเกิดออกซิเดชันและการสลายตัวด้วยความร้อนสูง

เมื่อซื้อน้ำมัน Rheinol Twoke OUTBOARD PM คุณจะปกป้องมอเตอร์ติดท้ายเรือของคุณและสามารถใช้งานได้ในโหมดใดก็ได้ รวมถึง ที่ ทำงานที่ยาวนานด้วยความเร็วสูงและที่อุณหภูมิสูง

ประโยชน์ของน้ำมันเรย์นอล:

ให้การปกป้องหัวเทียนจากการปนเปื้อน, การเกิดเอฟเฟกต์การจุดระเบิดด้วยแสงจากความร้อนสูงเกินไปของหัวเทียน;
- มีความหนืดที่อุณหภูมิสูงคงที่ที่รับน้ำหนักสูง
- ป้องกันการสึกหรอและการกัดกร่อนของโลหะ
- รักษาฟิล์มน้ำมันที่ผนังเครื่องยนต์ให้คงที่ในระหว่างการใช้งาน สภาวะที่รุนแรงการดำเนินการ
- รองรับเครื่องยนต์ใน สภาพสมบูรณ์และรับประกันอายุการใช้งานสูงสุด

ใช้ตลอดฤดูกาลกับเครื่องยนต์ติดท้ายเรือสองจังหวะ รวมถึง Johnson, Mercury, OMC, Evinrude, Mariner, Force, Mercruiser, Yamaha, Suzuki, Nissan และ Tohatsu รวมถึงเครื่องยนต์ทั้งหมดที่แนะนำให้ใช้น้ำมันตามข้อกำหนด N.M.M.A TCW3 เช่นเดียวกับเครื่องยนต์สองจังหวะที่มีกำลังปานกลาง อากาศเย็นตัวอย่างเช่นใช้ในเครื่องตัดหญ้าและเลื่อยโซ่

ข้อมูลจำเพาะ: N.M.M.A. ทีซี-W3

ข้อมูลจำเพาะ:

Swd Rheinol Twoke นอกเรือ PM	หน่วย	ตัวชี้วัด	มาตรฐาน/วิธีการ
ความหนาแน่นที่ 15°C	กก./ลิตร	0, 877	ดิน 51 757
ความหนืดจลนศาสตร์ที่ 40°C	มิลลิเมตร²/วินาที	48	ดิน 51 562
ความหนืดจลนศาสตร์ที่ 100°C	มิลลิเมตร²/วินาที	7,2	ดิน 51 562
ดัชนีความหนืด		160	ดินไอเอสโอ 2909
จุดเท	องศาเซลเซียส	-42	ดินไอเอสโอ 3016
จุดวาบไฟ	องศาเซลเซียส	80	ดิน IS0 2592
สี		สีเขียว
หมายเลขฐาน	มก. KOH/ก	10,2	ดินไอเอสโอ 3771
เนื้อหาเถ้า	น้ำหนัก -	<0,01	ดิน 51575

ประเภทของสารผสม

ข้อกำหนดน้ำมัน

การจัดอันดับน้ำมันเครื่องที่ดีที่สุดสำหรับเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ 2 จังหวะ

โมตุล เอาท์บอร์ด ซินธ์

น้ำมันลูคอยล์ 2T

ลักซ์ TC-W3

คุณควรเลือกน้ำมันชนิดใด?

การออกแบบมอเตอร์เรือและลักษณะการทำงาน

การจำแนกประเภทของน้ำมันหล่อลื่นสำหรับเครื่องยนต์ติดท้ายเรือสองจังหวะ

การจำแนกประเภทตาม API

การจำแนกประเภท JASO

การจำแนกประเภท ISO

น้ำมันเครื่องสองจังหวะยอดนิยมลักษณะเฉพาะและบทวิจารณ์ของผู้ใช้

โมตุล

ลูคอยล์

ฮัสควาร์นา

ประโยชน์ของน้ำมันเรย์นอล:

ข้อมูลจำเพาะ:

อ่านด้วย