[ป้องกันอีเมล]เว็บไซต์
เว็บไซต์
เม.ย. 2546 - ส.ค. 2560

เรานำเสนอเนื้อหาฉบับแก้ไขของเราเกี่ยวกับความสามารถในการใช้แทนกันได้ของ ATF ประเภทต่างๆ โดยคำนึงถึงการเปลี่ยนแปลงในโลกของระบบส่งกำลังและน้ำมันในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา การเปลี่ยนแปลงด้านโลจิสติกส์และความเจริญรุ่งเรือง ... เริ่มจากคำตอบโดยตรงสำหรับคำถามในชื่อเรื่อง จากนั้นจึงพิจารณาน้ำมันเกียร์หลักของโตโยต้า

ข้อมูลจำเพาะของสารทำงานสำหรับรุ่นตลาดในประเทศตั้งแต่ปี 1980 (เครื่องซีรีส์ A13#, A24#, A54#, A4#, A34#, A44# เป็นต้น) ในตลาดต่างประเทศ โมเดลเหล่านี้ได้รับคำสั่งให้ใส่ Dexron II/III type ATF โดยไม่ได้กล่าวถึง D-II

ไม่มีความรู้สึกทางเทคนิคในการรับของเหลวนี้โดยเฉพาะ ควรใช้ข้อกำหนด ATF ใด ๆ ที่เป็นไปตาม Dexron II/III

ของเหลวของโตโยต้านี้ไม่ได้อยู่ในคู่มือการซ่อมแซมหรือการใช้งานเนื่องจากปรากฏช้ากว่าการสิ้นสุดของรุ่นที่มีเครื่องจักรอัตโนมัติแบบคลาสสิก จำหน่ายในทุกตลาดเพื่อทดแทน ATF D-II ที่ล้าสมัย

ไม่มีเหตุผลทางเทคนิคในการซื้อของเหลวเฉพาะนี้ แต่ภายใต้เงื่อนไขเฉพาะ D-III อาจมีราคาไม่แพงและคุ้มค่ากว่า ATF ที่มีตราสินค้า

ใช้ตั้งแต่ปี 1988 ถึง 2002 ในระบบเกียร์อัตโนมัติ "ขับเคลื่อนทุกล้อ" A241H และ A540H เพื่อการทำงานที่ดีขึ้นของคลัตช์เฟืองท้ายแบบแยกส่วนตรงกลาง

ต้นฉบับยังคงส่งไปยังตลาดในประเทศ ในตลาดต่างประเทศ Type T-IV ถือเป็นกึ่งทางการว่าเป็นการแทนที่ Type T อย่างไรก็ตาม กระป๋อง T-IV ระบุโดยตรงว่า - "ไม่แนะนำให้ใช้ในเครื่องจักรสำหรับ Dexron 2/3 หรือ Type T"

การปฏิบัติในท้องถิ่นเป็นเวลาหลายปีแสดงให้เห็นว่ารถยนต์ที่มีระบบอัตโนมัติเหล่านี้ทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบกับ ATF ประเภท Dexron ทั่วไป โดยไม่ทำให้การทำงานของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อลดลง

ข้อเสนอในตลาดสำหรับ Type T นั้นเล็กน้อย และไม่มีประโยชน์ในการได้มาซึ่งจุดประสงค์ การใช้แทน Type T-IV อาจทำให้เกียร์รุ่นเก่าเสียหายได้ ดังนั้นจึงควรใช้น้ำมันสเปค Dexron II หรือ III ที่ก้าวร้าวน้อยกว่า

เอทีเอฟ ประเภท T II
ใช้ในปี 2533-2540 สำหรับเครื่องจักรอัตโนมัติบางรุ่นที่มีการควบคุมด้วยอิเล็กทรอนิกส์ (ซีรีส์ A34# ในรถเก๋งคลาสสิค) แทนที่อย่างเป็นทางการโดย T-IV
ในทางปฏิบัติ มันถูกแทนที่ด้วย ATF แบบเดิมได้สำเร็จ ทุกวันนี้ การใช้ Type T-IV แทนอาจทำให้กล่องเก่าเสียหายได้ ดังนั้นจึงควรใช้ของเหลวที่มีฤทธิ์กัดกร่อนน้อยกว่าตามข้อกำหนด Dexron II หรือ III

เอทีเอฟ ประเภท T III
ใช้ในปี 2537-2541 ในบางเครื่องที่มี Flex-LockUp (ส่วน A34#, A35#, A541E, A245E) แทนที่อย่างเป็นทางการโดย T-IV

ข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับกล่อง Aisin ทั้งหมดหลังปี 1997 (U44#, U34#, U24#, U14#, U15 ต้นๆ#, A65#, A24#E ตอนปลาย, A34#)

ในตอนต้นของทศวรรษ 2000 ATF แบบดั้งเดิมเช่น Dexron III ถูกนำมาใช้แทน T-IV ที่หายากและมีราคาแพงได้สำเร็จ ต่อมาผู้ผลิตน้ำมันอิสระได้เปิดตัวการผลิตข้อกำหนด ATF 3309 และ ATF สากลและต่อมาข้อเสนอของ T-IV ดั้งเดิมก็เพิ่มขึ้นอย่างมากจนกลายเป็นของเหลวที่มีราคาไม่แพงที่สุดในข้อกำหนด - เจ้าของรถคันอื่นมักซื้อ ยี่ห้อที่มี Aisin คล้ายกัน (Audi, Chevrolet, Daewoo, Fiat, Ford, Mazda, Opel, Porsche, PSA, Renault, Saab, Suzuki, VW, Volvo เป็นต้น)

การใช้ข้อมูลจำเพาะของ Dexron แทน T-IV ATF นั้นไม่ก่อให้เกิดผลกระทบในทางลบ แต่ปัจจุบันไม่สามารถใช้งานได้อีกต่อไป
การใช้ทั้งของไหล Type T-IV ดั้งเดิมและ ATF ที่ตรงตามข้อกำหนด JWS 3309 นั้นถูกต้องเท่าเทียมกัน - ขึ้นอยู่กับสถานการณ์เฉพาะ

มีผลบังคับใช้ตั้งแต่ปี 2004 เป็นข้อกำหนดหลักที่ใช้ในระบบอัตโนมัติ 5/6/8 สปีดสมัยใหม่ (ซีรีส์ U15#, U66#, U76#, A75#, A76#, A96#, AA8#, AB6#) มีความหนืดต่ำกว่าอย่างเห็นได้ชัดเมื่อเปรียบเทียบกับ ATF T-IV รุ่นก่อนหน้า

มีของเหลวในปริมาณที่เพียงพอในตลาด การใช้ WS ดั้งเดิมหรือ ATF ใดๆ ที่สอดคล้องกับข้อกำหนดเฉพาะของ JWS 3324 นั้นถูกต้องเท่าเทียมกัน ขึ้นอยู่กับสถานการณ์เฉพาะ

ร่วมกับ Toyota CVT รุ่นแรกในปี 2000 ของเหลวทำงานเฉพาะสำหรับ CVT ปรากฏขึ้น

เป็นการดีที่สุดที่จะใช้ CVTF TC ดั้งเดิมซึ่งมีอยู่ในตลาดในปริมาณที่เพียงพอ สามารถใช้ของไหลที่ตรงตามข้อกำหนด JWS 3320 ได้ สามารถใช้ CVTF สำหรับวัตถุประสงค์ทั่วไปได้หากจำเป็น

ตั้งแต่ปี 2012 เป็นต้นมา การเปลี่ยนเกียร์ CVT ทั้งหมดแบบค่อยเป็นค่อยไปไปสู่น้ำมัน FE ที่ "ประหยัดพลังงาน" ใหม่ได้เริ่มขึ้นแล้ว โดยมีความหนืดต่ำลงอย่างเห็นได้ชัดและสารเติมแต่งที่มีประโยชน์น้อยลง

เป็นการดีที่สุดที่จะใช้ CVTF FE ดั้งเดิมซึ่งมีจำหน่ายในปริมาณที่เพียงพอในท้องตลาด ในกรณีจำเป็นเร่งด่วน คุณสามารถใช้ Universal CVTF ได้

"ทำไมต้องเขียนเรื่องนี้ วันนี้ทุกคนสามารถซื้อต้นฉบับได้"
ปล่อยให้ตอนนี้ไม่มีปัญหากับความพร้อมใช้งานหรือราคาของของเหลวทำงานดั้งเดิม แต่คำถามนั้นแตกต่าง - คำแนะนำที่สมเหตุสมผลอย่างสมบูรณ์ "ต้องใช้ของเหลวที่แนะนำ"มักจะถูกแทนที่ด้วยสโลแกน "คุณไม่สามารถใช้อย่างอื่นได้นอกจากของเดิม!"เป็นไปไม่ได้ที่จะทนกับการจัดการที่หยาบกระด้างนี้ ครั้งหนึ่งตัวแทนจำหน่ายเจ้าเล่ห์ในชิ้นส่วนอะไหล่ของญี่ปุ่น ถูกเจ้าหน้าที่หยิบไป และถูกทุบโดยเจ้าของจำนวนมากที่อยู่ห่างไกลจากเทคโนโลยี

"น้ำมันหรือ ATF - นักวิชาการ?"
ในเกียร์ธรรมดา ระบบส่งกำลัง เนยเกือบจะทำหน้าที่เป็นสารหล่อลื่นโดยเฉพาะ ในเกียร์อัตโนมัติ งานหลัก ของเหลว- การส่งกำลังจากเครื่องยนต์ไปยังกล่องจากนั้นทำงานในระบบควบคุมไฮดรอลิกโดยให้แรงเสียดทานที่จำเป็นในคลัตช์ทำให้องค์ประกอบการถูเย็นลงและการหล่อลื่น ดังนั้นจึงมีการกำหนดแนวคิดที่กว้างขึ้นของ ATF (น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ) - น้ำมันเกียร์อัตโนมัติ

"เหตุใด GM และ Dexron จึงถือเป็นจุดเริ่มต้น"
วันนี้ บริษัทร่วมทุนของ GM-Ford เพื่อผลิตเกียร์อัตโนมัติอยู่นอกลู่นอกทางของชีวิตและอยู่ภายใต้ร่มเงาของยักษ์ใหญ่ด้านระบบส่งกำลังของโลก - Aisin, ZF, HPT, Jatco ... อย่างไรก็ตาม GM เป็นผู้ก่อตั้ง จากการใช้เกียร์อัตโนมัติจำนวนมาก ซัพพลายเออร์ OEM รายใหญ่ที่สุดของโลกสำหรับเกียร์อัตโนมัติ และข้อกำหนดของไหลเป็นเวลาหลายปีกลายเป็นความหมายเหมือนกันกับแนวคิดของ ATF

ประวัติข้อมูลจำเพาะเล็กน้อยจาก GM:

1949	ATF Type A - ข้อมูลจำเพาะ ATF แรกของ GM
1957	ATF Type A ต่อท้าย A - อัพเดตข้อมูลจำเพาะ
1967	Dexron B - ข้อกำหนดแรกที่มีการกำหนด Dexron ที่เหมาะสม
1972	Dexron IIC - ตัวแปรพร้อมตัวดัดแปลงแรงเสียดทานใหม่
1975	Dexron IID - เวอร์ชันปรับปรุงของ IIC ซึ่งกลายเป็นมาตรฐานทั่วไปและตรงกันกับ ATF เป็นเวลาหลายปี
1991	Dexron IIE - ข้อมูลจำเพาะที่ได้รับการปรับปรุงพร้อมคุณสมบัติความหนืดและอุณหภูมิที่ดีขึ้น
1993	Dexron IIIF - การแทนที่แบบครบวงจรสำหรับ IID และ IIE
1997	Dexron IIIG - ข้อกำหนดใหม่สำหรับคุณสมบัติการเสียดสีและสารต้านอนุมูลอิสระที่มีลักษณะความหนืด IIE
2003	Dexron IIIH - เบสขั้นสูงพร้อมความทนทานที่ดีกว่า ป้องกันการเกิดออกซิเดชันและการเกิดฟอง
2005	Dexron VI - ของเหลวใหม่ที่มีความหนืดน้อยลงอย่างเห็นได้ชัด

- ไม่มีข้อมูลจำเพาะ "Dexron IV" และ "Dexron V" อย่างเป็นทางการแม้ว่าในภาษาสแลงอาจเรียกว่า IIIG และ IIIH การกำหนดทางการตลาด "D-IV" สำหรับเด็กซ์รอนตอนปลายบางครั้งถูกใช้โดยผู้ผลิตน้ำมันอิสระในตลาด
- ไม่นานหลังจากการเปิดตัว D-VI GM ได้ยกเลิกข้อกำหนดก่อนหน้านี้ทั้งหมด และประกาศให้ ATF ใหม่เข้ากันได้กับ Dexron รุ่นแรกๆ ทั้งหมด ในความเป็นจริงการถ่ายโอนกล่องเก่าไปยังของเหลวที่มีองค์ประกอบต่างกันและมีลักษณะความหนืดที่แตกต่างกันอย่างเห็นได้ชัดนั้นดูน่าสงสัยอย่างยิ่ง
- GM Dexron VI รุ่นดั้งเดิมมีชื่อเสียงในด้านแนวโน้มที่จะมืดเร็วมาก (จนถึงจุดที่เครื่องยนต์หมด) แม้ว่าผู้ผลิตจะถือว่าพฤติกรรมนี้เป็นบรรทัดฐานอย่างเป็นทางการ

“ยูนิเวอร์แซล ฟลูอิดส์?”
นี่คือตัวอย่างที่ชัดเจนว่าผู้ผลิตระบบส่งสัญญาณ "โตโยต้า" - ตระกูลอ้ายซิ - อ้างถึงแนวคิดของของเหลวเฉพาะทางที่แคบอย่างไร: AFW + - ทางเลือก ทุกคน ATF จาก D-II ถึง WS (เช่นเดียวกับ ATF ดั้งเดิมจำนวนมากจากยี่ห้ออื่น) CFEx เป็นทางเลือกแทน CVTF ทั้งหมด รวมถึง TC และ FE

ปัจจุบันนี้กำลังกลายเป็นเทรนด์: ของเหลวหนึ่งก้อน - สำหรับเครื่องจักรอัตโนมัติทั้งหมด และอีกของเหลวหนึ่ง - สำหรับ CVT ทั้งหมด ความเข้ากันได้แบบย้อนกลับอย่างสมบูรณ์กับ ATF รุ่นแรก ๆ
แน่นอน เรายินดีอย่างยิ่งต่อการยืนยันอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับคำพูดของเราเมื่อกว่าทศวรรษที่แล้วเกี่ยวกับความสามารถในการใช้แทนกันได้ของ ATF แต่อย่าลืมหลักการที่สำคัญอีกประการหนึ่ง - "อย่ารบกวนการทำงานของรถ" - สำหรับกล่องที่ใช้งานได้ดีในช่วงอายุ 10-15-25 ปีควรใช้ของเหลวที่พวกเขาขับต่อไป จนถึงตอนนี้

“ระยะเวลา?”
จะเป็นการเหมาะสมที่จะเรียกคืนไม่เพียง แต่ "อะไร" เท่านั้น แต่ยังรวมถึง "เมื่อใด" ที่จะเทลงในเกียร์อัตโนมัติด้วย อย่างไรก็ตามตั้งแต่จุดเริ่มต้นของการทำงานจำนวนมากของเครื่องจักรคำตอบก็ไม่เปลี่ยนแปลง: ทุก ๆ 30-40 t.km อย่างน้อยควรเปลี่ยนของเหลวบางส่วน (อัปเดต) ทุกๆ 80-120 t.km - เปลี่ยน ด้วยการถอดและทำความสะอาดกระทะ, แม่เหล็ก, การเปลี่ยนไส้กรองบังคับ จะดีกว่าไม่เพียงแค่ "ต่ออายุ" ของเหลว แต่เพื่อเปลี่ยนโดยการกำจัด (โดยมีตัวทำความเย็นแบบตั้งที่เชื่อมต่อผ่านท่อซึ่งเมื่อเครื่องยนต์ทำงานจะมีการจ่ายของเหลวสดและของเหลวเก่าจะถูกระบายออก - นี่คือ วิธีการล้างเส้นกล่องและตัวเรือนทอร์คคอนเวอร์เตอร์)
ในช่วงปี 2000 เครื่องจักรใหม่จำนวนมากสูญเสียโพรบควบคุม และความถี่ในการเปลี่ยน ATF ที่จำเป็นหายไปจากคำแนะนำ (แต่แนวคิดของ "สารทำงานได้รับการออกแบบมาสำหรับอายุการใช้งานทั้งหมด" เกิดขึ้น) อย่างเป็นทางการเสนอให้ตรวจสอบสภาพของของเหลวทุกๆ 40 ตันกม. และเปลี่ยนหลังจาก 80 ตันกม. ภายใต้สภาวะการทำงานที่ยากลำบากโดยเฉพาะเท่านั้น การปฏิบัติตามคำแนะนำดังกล่าวอย่างแท้จริงจะตัดสินให้รถโดยเฉพาะอย่างยิ่งรถที่ทันสมัยมีอยู่แล้วในระยะทางสองแสนกิโลเมตร ดังนั้นสำหรับการทำงานที่ยาวนานและไร้ปัญหา จะเป็นการดีกว่าที่จะปฏิบัติตามความถี่ในการเปลี่ยน ATF แบบดั้งเดิม แม้ในรถยนต์รุ่นใหม่ล่าสุด

"ผู้ผลิตแนะนำให้กรอกอะไรในช่องของฉัน (A541E, A340H, A245E)"
สามารถเรียกคำแนะนำที่แน่นอนของผู้ผลิตได้ไม่เพียง แต่ทราบรุ่นของกล่องเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรุ่นและปีที่ผลิตของรถยนต์คันใดคันหนึ่งด้วย ประการแรก การกำหนดแบบเดียวกันของโตโยต้านั้นถูกสวมใส่โดยปืนไรเฟิลจู่โจมหลายรุ่นซึ่งมีการออกแบบที่แตกต่างกันเล็กน้อย ประการที่สองคำแนะนำมีการเปลี่ยนแปลงเป็นระยะแม้ในระหว่างการเปิดตัวรุ่นหนึ่งรุ่น (สิ่งนี้เกิดขึ้นบ่อยครั้งโดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงการปรากฏตัวของรุ่นต่อไปซึ่งเป็นข้อมูลจำเพาะใหม่ในเวลานั้น - T-IV, WS, FE)

"เฟล็กซ์ล็อคอัพคืออะไร"
ตั้งแต่กลางทศวรรษที่ 1990 ระบบเกียร์อัตโนมัติของตระกูลอ้ายซิได้แนะนำโหมดการทำงานของทอร์กคอนเวอร์เตอร์แบบ "ล็อคบางส่วน" (FLU - Flex Lock Up) ก่อนหน้านี้ ทอร์กคอนเวอร์เตอร์อัตโนมัติทำงานในสองโหมด ไม่ว่าจะเป็นการส่งแรงบิดจากเครื่องยนต์ผ่านของเหลวเท่านั้น หรือในโหมดล็อกเต็มรูปแบบ เมื่อเพลาข้อเหวี่ยง ตัวเรือนหม้อแปลงไฟฟ้า และเพลาอินพุตของกล่องเชื่อมต่อแน่นด้วยคลัตช์แรงเสียดทาน กลไกเหมือนคลัตช์แบบดั้งเดิม ในกล่องที่มีการปิดกั้นบางส่วนมีโหมดระดับกลางซึ่งคลัตช์สามารถเลื่อนไปที่ระดับหนึ่งหรืออีกระดับหนึ่งระหว่างการส่งกำลัง ในตอนแรก การบล็อกบางส่วนถูกใช้ที่โหลดเบาและในช่วงความเร็วที่ค่อนข้างแคบ แต่เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและปรับปรุงไดนามิก โหมดการบล็อกแบบเต็มและบางส่วนในเครื่องจักรที่ทันสมัยกว่าเริ่มถูกนำมาใช้บ่อยขึ้น
แน่นอนว่า FLU ไม่ใช่ความรู้ความชำนาญของญี่ปุ่น ดังนั้นตั้งแต่การพัฒนาข้อมูลจำเพาะ Dexron III จึงมีการนำข้อกำหนดสำหรับเครื่องจักรอัตโนมัติที่มีการปิดกั้นบางส่วนมาพิจารณาด้วย

"เขาบอกว่าถ้าใส่ Dexron แทน T-IV แล้วจะมีช็อกมั้ย"
เมื่อกรอกข้อมูลใดๆ สดของเหลว แม้แต่ของดั้งเดิม การเปลี่ยนแปลงบางอย่างในลักษณะการทำงานของเครื่องอาจเป็นไปได้และไม่เป็นไปในเชิงบวกเสมอไป Fresh ATF นั้นแตกต่างจากของเก่าในคุณสมบัติทางเคมี / กายภาพเสมอ (ของเหลวสดมากกว่าสองประเภทแตกต่างกัน) และในลักษณะของมันเองก็ส่งผลต่อการทำงานของกล่องซึ่งได้ "ปรับ" ให้เข้ากับ เอทีฟตัวเก่า
ในทางปฏิบัติของเรา ไม่พบความแตกต่างในลักษณะการทำงานของเครื่องจักรที่ให้บริการได้เมื่อใช้ ATF อื่นแทน T-IV (แม้จะไม่ได้รับอนุมัติ 3309)

"ฉันจะหาค่าความหนืดของของเหลวเดิมได้จากที่ใด"
เอกสารข้อมูลความปลอดภัยสำหรับวัสดุดั้งเดิมทั้งหมด ตั้งแต่สี น้ำมัน ไปจนถึงสารป้องกันการแข็งตัวและน้ำหอม มีอยู่บนเว็บไซต์หลักของ Toyota มาเป็นเวลานานและมีการอัปเดตเป็นประจำ

"รหัสสำหรับ Type T-IV ดั้งเดิมที่ถูกต้องที่สุดคืออะไร"
Toyota ATF ดั้งเดิมมีรูปแบบภายนอกที่หลากหลาย: กระป๋องโลหะ "ญี่ปุ่น" (ดำ, ขาว, เทา), ขวดพลาสติกสีดำ "US", กระป๋องพลาสติก "ยุโรป" สีเทา ... คุณไม่ควรพยายามแยก "จริงยิ่งกว่า" จากพวกเขา
และนั่นเป็นสาเหตุที่ราคาขายปลีกของ ATF ดั้งเดิมในสหพันธรัฐรัสเซียบางครั้งต่ำกว่าในญี่ปุ่นหรือสหรัฐอเมริกาหนึ่งถึงสองเท่าครึ่ง ... จะดีกว่าหากยังคงเป็นความลับทางการค้าเล็กน้อย

"Type T สามารถถูกแทนที่อย่างเป็นทางการด้วย Type T-IV"
ในอีกด้านหนึ่งในเดือนมิถุนายน "98 โตโยต้าออกประกาศบริการ TC003-98 สำหรับตลาดอเมริกาตามที่ ATF Type T-IV ใหม่นั้นแทนที่ T-II และ T-III ก่อนหน้าอย่างสมบูรณ์ แต่ไม่ได้แทนที่ พิมพ์ T เอง

ในทางกลับกัน ในเอกสารทางเทคนิคสำหรับตลาดในประเทศ ไม่เคยมีการจัดหาสิ่งทดแทนสำหรับ Type T และบนกระป๋องโลหะดั้งเดิมที่มี Type T-IV นั้นยังคงระบุเป็นภาษาญี่ปุ่นและภาษาอังกฤษ "ไม่แนะนำให้ใช้...แทน Type T".

ตัวเลือกใดถูกต้องกว่ากัน? รุ่นแรกและรุ่นสุดท้ายที่มีการส่งสัญญาณ Type T ที่จำหน่ายในตลาดต่างประเทศคือ RAV4 SXA10 (ซึ่งมีกระดานข่าวเหล่านี้ปรากฏขึ้น) อย่างไรก็ตามมีการผลิตรุ่นเกือบสองโหลในญี่ปุ่นในปี 2531-2545 ยิ่งกว่านั้นอีกมาก ขนาดใหญ่พร้อมกล่อง A241H และ A540H ดังนั้นในเรื่องของการทำงานของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ แนวทางปฏิบัติของตลาดในประเทศจึงสมควรได้รับความไว้วางใจมากกว่านี้ และวันนี้คุณสามารถเพิ่ม - ถ้าโตโยต้าญี่ปุ่น อย่างเป็นทางการยอมรับการทดแทน Type T จะไม่มีการแลกเปลี่ยนของเหลวนี้ในปลายปี 2010 แต่ส่งมันไปสู่การลืมทันทีเนื่องจาก T-II, T-III และน้ำมันอื่น ๆ อีกหลายสิบชนิดที่มีข้อกำหนดล้าสมัยจริงๆ

"และในความเป็นจริงมีใครเติมของเหลวที่ไม่ใช่ของแท้หรือไม่"
ฉันอยากจะเตือนคุณว่ารถยนต์ญี่ปุ่นปรากฏขึ้นในประเทศในสมัยนั้นเมื่อไม่มีโทรศัพท์มือถืออินเทอร์เน็ตและใน Primorye พวกเขาขับรถไปตามถนนในฤดูหนาว ... และแน่นอนว่าไม่มีแม้แต่ แนวคิดของ "ของเหลวดั้งเดิม" ซึ่งเป็นสินค้านำเข้าที่เริ่มขึ้นในช่วงเปลี่ยนผ่านของทศวรรษที่ 2000 เท่านั้น แต่ตั้งแต่ต้นทศวรรษ 1990 โตโยต้าหลายหมื่นคัน (รวมถึงรุ่นที่มี A241H, A540H, A245E, A340E กล่อง) ได้รับการดำเนินการที่นี่กับ ATF ใด ๆ ที่มีอยู่ - โดยไม่เสียหรือปัญหา และหลายคนยังคงรู้สึกดีในปัจจุบัน
แต่ก่อนที่จะซื้อ ATF ที่ไม่มีตราสินค้า เราขอแนะนำอย่างยิ่งให้คุณทำความคุ้นเคยกับส่วนสุดท้ายของเรา บทความในการเลือกใช้น้ำมันเครื่อง

“ทุกอย่างชัดเจน... แต่บางทีของเดิมก็ยังดีกว่า?”
แน่นอน เพราะนอกเหนือไปจากประโยชน์สำหรับรถยนต์แล้ว การใช้สารทำงานดั้งเดิมยังช่วยให้เจ้าของรู้สึกสงบลง และเพิ่มอัตราการเต้นของหัวใจ และอย่าลืมว่านอกเหนือจาก ATF ดั้งเดิมแล้ว คำแนะนำยังกำหนดให้ใช้:
เฉพาะน้ำมันเครื่องที่ผ่านการรับรองจากโตโยต้าเท่านั้น
เฉพาะน้ำยาหล่อเย็นของแท้ "Toyota super Long Life Coolant"
น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ของแท้เท่านั้น "น้ำมันพวงมาลัยเพาเวอร์ของแท้ของโตโยต้า"
น้ำมันเบรคของแท้เท่านั้น "น้ำมันเบรคแท้ Toyota 2500H"
น้ำมันเครื่องแท้เฉพาะคอมเพรสเซอร์ "ND-Oil8-11"...
ตลอดจนอะไหล่แท้ของโตโยต้าเท่านั้น
ซื้อจากผู้แทนจำหน่ายโตโยต้าที่ได้รับอนุญาตเท่านั้น
ไม่งั้นรถจะพังทันที จริงไหม?

ในความคิดของฉันของเหลวพิเศษสำหรับเกียร์อัตโนมัติแตกต่างจากน้ำมันเครื่องควรนำมาจากญาติซึ่งเป็นของแท้ ความจริงก็คือเกียร์อัตโนมัติเป็นกลไกที่ละเอียดอ่อนมากและการใช้ของเหลวที่ไม่เหมาะสมอาจนำไปสู่ความล้มเหลวก่อนเวลาอันควร และถ้าในรถยนต์รุ่นเก่าทุกอย่างค่อนข้างง่าย ก็ใช้ Dexron II หรือ Dextron III ซึ่งผลิตโดยผู้ผลิตจำนวนมาก ตอนนี้ระบบเกียร์อัตโนมัติจากบริษัทต่างๆ ใช้ของเหลวหลากหลายชนิดที่แนะนำสำหรับประเภทของกล่องโดยเฉพาะ ดังนั้นเมื่อมีคำถามเกิดขึ้นเกี่ยวกับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกระปุกเกียร์อัตโนมัติของ Toyota ทางเลือกจึงเกิดขึ้นโดยไม่ลังเลที่จะเลือกใช้กระป๋องที่มีตราสินค้าของของเหลวที่แนะนำ โตโยต้า เอทีฟ ประเภท T-IV.

ตัวกระป๋องนั้นคล้ายกับกระป๋องน้ำมันเครื่องของ Toyota ซึ่งฉันก็เปลี่ยนไปใช้หลังจากเลือกได้ชั่วขณะ กระป๋องสีเทาพิมพ์สีดำและสีแดง ข้อมูลทั้งหมดเป็นภาษาญี่ปุ่นในอักษรอียิปต์โบราณ เฉพาะขั้นพื้นฐานที่สุดจะได้รับเป็นภาษาอังกฤษ

บนผนังด้านข้างมีการให้ข้อมูลเป็นภาษาญี่ปุ่นและสำเนาเป็นภาษาอังกฤษด้วย มีคำเตือนด้านความปลอดภัย (ห้ามเปลี่ยนของเหลวในเกียร์ร้อน สวมแว่นตาและถุงมือ) คำแนะนำในการปฐมพยาบาลเมื่อสัมผัสกับดวงตา ผิวหนัง หรือการกลืนกิน คำแนะนำในการจัดเก็บและทิ้งของเหลวที่ใช้แล้ว

โดยรวมแล้วเรามีน้ำมันคุณภาพสูงจากผู้ผลิตสำหรับการส่งสัญญาณอัตโนมัติของรถยนต์โตโยต้าซึ่งแนะนำให้ใช้น้ำมัน ATF TYPE T-IV ในราคาที่สูงกว่าที่คุณสามารถหาอะนาล็อกจากผู้ผลิตบุคคลที่สามเล็กน้อย แต่ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนของเหลวในเกียร์อัตโนมัติบ่อยนัก (ปกติทุกๆ 50 tkm เราสามารถทำได้บ่อยกว่านี้) ดังนั้นฉันคิดว่าต้นทุนของผลิตภัณฑ์คุณภาพสูงนั้นสมเหตุสมผล โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพูดถึงหน่วยราคาแพงเช่นเกียร์อัตโนมัติ