พูดอย่างเคร่งครัด Yamaha R6 (YZF-R6) ซูเปอร์ไบค์ซึ่งอยู่ในหมวดหมู่ของรถจักรยานยนต์ถนนที่มีความจุเครื่องยนต์สูงถึง 600 ซีซี (คลาส Supersport 600) เดิมทีเป็นการดัดแปลงของ Yamaha R1 พันล้อ (YZF- R1) ในแง่ของหลักการออกแบบเฟรมและทั่วไป โซลูชันการออกแบบ. แต่ด้วยเครดิตของทีมออกแบบ การพัฒนาต่อไปมอเตอร์ไซค์รุ่นสปอร์ตมีแนวทางของมันเอง การปรากฏตัวของ Yamaha r6 moto ในปี 1998 ที่งานนำเสนอในมิวนิคสร้างความประทับใจ คู่แข่งที่ใกล้เคียงที่สุดในคลาสนี้อย่าง Honda CBR600, Suzuki GSX-R600 และ Kawasaki ZX-6 ไม่สามารถแข่งขันได้ Yamaha R6 รุ่นเรือธงได้รวมเอาความสำเร็จทั้งหมดของผู้สร้างรถจักรยานยนต์แบบสปอร์ตเรซซิ่งเข้าไว้ด้วยกัน ระดับใหม่มาตรฐานสำหรับรถสปอร์ตขนาดใหญ่

ผู้เชี่ยวชาญและผู้เชี่ยวชาญของ บริษัท แบ่งการพัฒนาวิวัฒนาการของสปอร์ตไบค์ออกเป็นหกขั้นตอน (ชั่วอายุคน) แต่สิ่งนี้ไม่ได้สะท้อนให้เห็นในการกำหนดรุ่นในรูปแบบของตัวอักษรหรือตัวเลขเพิ่มเติม บริษัทอธิบายสิ่งนี้ด้วยความจริงที่ว่าไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในการพัฒนาโมเดล และรุ่นจะถูกกำหนดโดยระยะเวลาการผลิตรถจักรยานยนต์ มีข้อยกเว้นสำหรับจักรยานซีรีส์ "ระบุชื่อ" ที่ตกเป็นสาธารณสมบัติ ตัวอย่างเช่น YZF-R6S ในปี 2009 หรือ YZF-R6 Limited (Rossi R46) เพื่อเป็นเกียรติแก่ Valentino Rossi (อิตาลี: Valentino Rossi) - นักบิดที่ไม่มีใครเทียบได้ของทีม Yamaha

เส้นทางวิวัฒนาการของการพัฒนา

ยามาฮ่า อาร์6 (YZF-R6) เจเนอเรชั่นแรก (2542…2543)ได้รับ ( ในวงเล็บสำหรับการเปรียบเทียบ พารามิเตอร์ที่คล้ายกันที่ดีที่สุดของคู่แข่งจะได้รับ):

• อินไลน์ 4 สูบ เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ระบายความร้อนด้วยน้ำและช่วงชักสั้น กลุ่มลูกสูบ: กระบอกสูบ Ø 67.0 มม. ระยะชัก 42.5 มม. เครื่องยนต์ที่พัฒนา 118 แรงม้า (ฮอนด้า CBR600 F3 - 105 แรงม้า) ที่ความเร็ว 13,000 รอบต่อนาที

• คาร์บูเรเตอร์กับ การควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ตำแหน่งแดมเปอร์

• เฟรมอะลูมิเนียมหล่อขึ้นรูปทรงเดลต้า (ฮอนด้า CBR600 ได้รับเฟรมอะลูมิเนียมในปี 2548) พร้อมระบบกันสะเทือนแบบลองลิงก์สวิงอาร์ม ล้อหลังก. ล้อหน้ามีระบบกันสะเทือนแบบโช้คอัพมาตรฐานพร้อมเบรกจากรุ่น Thunderace

• สั้นลง ฐานล้อ- 1380 มม. ซึ่งปรับปรุงการบังคับเข้ามุมอย่างเห็นได้ชัด

สิ่งที่รวมอยู่ในรุ่นแรกของรถจักรยานยนต์ยังคงใช้อยู่ ซึ่งบ่งบอกถึงรากฐานการออกแบบที่ดี

ซูเปอร์ไบค์รุ่นที่สอง (2544…2545)"หายไป" 1.5 กก. และมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในความอิ่มตัว สี, สี่เหลี่ยม ไฟท้ายแทนที่ด้วยทรงกลมสองอัน (เก๋เหมือนหัวฉีดจรวด) และเปลี่ยนขนาดของขายึดป้ายทะเบียน

การเปลี่ยนแปลงทางเทคนิคได้รับผลกระทบ:

• ลูกสูบและก้านสูบซึ่งเบาลงเพื่อการเดินเบาที่มั่นคงยิ่งขึ้น

• มุมเอียงของคลิปออน (ชุดติดตั้งพวงมาลัย) ได้รับการเปลี่ยนแปลงเพื่อเพิ่มความสะดวกสบายของนักบิน

• งานเริ่มต้นในการเตรียมเครื่องยนต์ด้วยระบบกำลังหัวฉีดพร้อมการอัดบรรจุอากาศแบบเฉื่อย

ในขณะเดียวกัน ตำนานเกี่ยวกับ "ความโลภ" ของ Yamaha R6 ที่เกี่ยวข้องกับน้ำมัน ("ที่ระดับน้ำมันเบนซิน") ก็ถูกปัดเป่าไป ประสบการณ์ของหลายทีมแสดงให้เห็นว่าถ้าคุณรันอินอย่างถูกต้องและไม่ "ดึง" เครื่องยนต์ใหม่จากนั้นปริมาณการใช้น้ำมันจะไม่เกินขนาดที่ยอมรับได้สำหรับเครื่องจักรในระดับและวัตถุประสงค์นี้

ยามาฮ่ารุ่นที่สาม (2546…2547)กลายเป็น "โกรธและก้าวร้าวมากขึ้น" การเปลี่ยนแปลงรูปลักษณ์ไม่ใช่เรื่องน่าทึ่ง - ไฟหน้าที่มี 4 เลนส์, รูปร่างของถังแก๊สและพลาสติกด้านข้าง, ภายนอกแคบลงและผอมลง แต่พวกเขาแยกรูปลักษณ์ของรุ่นใหม่ออกจากรุ่นก่อนหน้าอย่างชัดเจน

รุ่นที่สามได้รับโซลูชันใหม่ในส่วนทางเทคนิคของจักรยานยนต์:

• โครงหล่อถูกแทนที่ด้วยการประทับตรา

• ล้อประทับห้าซี่

• การเปลี่ยนไปใช้วงจรกำลังของหัวฉีดอย่างสมบูรณ์ (หัวฉีดที่มี 4 รู) พร้อมการอัดบรรจุอากาศแบบเฉื่อยซึ่ง "หมุน" เครื่องยนต์ให้มีกำลัง 121.4 แรงม้า เวลา 13.0 ... 13.5 พันรอบ

นวัตกรรมทางเทคนิคทำให้น้ำหนักลดไปถึง 162 กก.

ตัวอย่าง "หกร้อย" 2005 ปีเป็นผลมาจากการปรับแต่ง คนรุ่นก่อน. รถจักรยานยนต์ที่ได้รับ:

• พัดลมสองตัวต่อหม้อน้ำ

• การดัดแปลงส้อมหน้าแบบกลับหัว

• ที่ล้อหน้าคาลิเปอร์สี่ลูกสูบพร้อมการติดตั้งในแนวรัศมี

• ดิสก์เบรกหน้ามีขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 310 มม. และหนาขึ้น 0.5 มม.

• ล้อหน้ากว้างขึ้น 10 มม. (120/70-ZR17) เพื่อการจัดการที่ดีขึ้น

เนื่องจากการตั้งค่าระบบหัวฉีดกลไกจึงได้รับกำลัง 124 แรงม้า ด้วยอัตราส่วนกำลังอัด 12.4

Yamaha R6 เจนเนอเรชั่นที่สี่ (2005) ถือได้ว่าเป็นจังหวะที่เสร็จสิ้นการแบ่งรุ่นออกเป็นรุ่นเดบิวต์หรือรุ่นต้นแบบ (จนถึงรุ่นที่สาม) และเป็นมอเตอร์ไซค์รุ่นต่อๆ มา ที่เลิกใช้นอกสนามมากขึ้นเนื่องจาก เพื่อเพิ่มกำลัง การตอบสนองของเครื่องยนต์ที่ “ดุดัน” และการควบคุมที่เฉียบขาด

รุ่นที่ห้า (2549…2550)โดดเด่นด้วยความจริงที่ว่าความแปลกใหม่ทั้งหมดมาจากกีฬามอเตอร์สปอร์ต ซึ่งหมายความว่าพวกเขาไม่ได้มุ่งเน้นไปที่ผู้ใช้ทั่วไป จักรยานเป็นของใหม่:

• ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์แดมเปอร์ (YCC-T);

• วาล์วไทเทเนียม

• ส้อมหน้าปรับได้พร้อมความแข็งแกร่งสองระดับขึ้นอยู่กับ "ความเร็ว" ของแทร็ก

• คลัตช์รองเท้าแตะ;

• ท่อไอเสียพร้อมวาล์วไฟฟ้า Exxir;

• ระบบกันสะเทือนหลังลูกตุ้มรูปตัว L พร้อมจุดยึด

• เครื่องยนต์ 124 แรงม้าซึ่ง "หมุนขึ้น" ได้อย่างง่ายดายถึง 16.5 พันรอบต่อนาทีด้วยอัตราส่วนกำลังอัด 12.8

การปรับปรุงการออกแบบเครื่องยนต์ทำให้เกิดความยุ่งยากในการบำรุงรักษา ปัญหาที่อยู่ "นอกเหนือจากหัวเทียน" จำเป็นต้องได้รับการแทรกแซงจากผู้ดูแลด้วยชุดเครื่องมือพิเศษ ข่าวลือที่ว่าเครื่องยนต์ที่ใช้งานได้ แต่ไม่อุ่นพอการเปิดแดมเปอร์อย่างรวดเร็วทำให้ซับเพลาข้อเหวี่ยง "ตรงเวลา" นั้นไม่ใช่ตำนานเลย นี่คือความเป็นจริง

รุ่นที่หก(2551…2552)พัฒนาไปในทิศทางของการปรับปรุงเครื่องยนต์ การเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในรูปแบบของส่วนต่อท่อไอเสีย พลาสติกด้านข้าง และรูปทรงถังแก๊สไม่ได้ทำให้สไตล์ของ YZF-R6 หลุดออกไป นวัตกรรมทางเทคนิคของเครื่องยนต์:

• ติดตั้งระบบควบคุมรูปทรงเรขาคณิตอิเล็กทรอนิกส์ ทางเดินอาหาร YCC-I พร้อมการออกแบบท่อร่วมไอดีใหม่ (รูปทรงเรขาคณิตแปรผันแบบไดนามิก) ซึ่งเปลี่ยนการตั้งค่าของระบบ YCC-T การใช้ทั้งสองระบบและการปรับแต่งอย่างละเอียดทำให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างมั่นใจมากขึ้นที่ความเร็วต่ำและปานกลาง และมีประสิทธิภาพมากที่ความเร็วสูงกว่า 10,000

• มีการเปลี่ยนรูปแบบการทำงานของลูกสูบซึ่งเพิ่มอัตราส่วนกำลังอัดเป็น 13.1 การเปลี่ยนการตั้งค่าและอัตราการบีบอัดทำให้เครื่องยนต์พัฒนาได้ 135 แรงม้า แล้วที่ 14.5 พันรอบต่อนาที

• มีการใช้ตลับลูกปืนก้านสูบและวัสดุสปริงวาล์วใหม่

• ตัวปรับความตึงโซ่ไทม์มิ่งได้รับการปรับปรุง

• เพิ่มขึ้น 30% ส่วนของทางเดินไอเสีย

การเปลี่ยนแปลงการออกแบบเฟรมมุ่งเน้นไปที่การเพิ่มความแข็งแกร่งโดยการเปลี่ยนความหนาของชิ้นส่วนเฟรม ตัวยึดแฮนด์บังคับรถ และการลดน้ำหนัก (เฟรมย่อยแมกนีเซียมเบากว่าเดิม 1.5 กก.) แชสซีได้รับการปรับปรุงในรูปแบบของการตั้งค่าความแข็งใหม่สำหรับช่วงล่างด้านหน้าและการออกแบบสวิงอาร์มช่วงล่างด้านหลังใหม่

รุ่นที่เจ็ด (พ.ศ. 2553… ถึงปัจจุบัน)ไม่ได้นำมาซึ่งนวัตกรรมใดๆ ตามที่ผู้เชี่ยวชาญ ยามาฮ่า R6 (YZF-R6) ได้ถึงจุดสุดยอดของพละกำลัง ความสมดุลของน้ำหนัก ความเฉียบคมในการบังคับรถ และลักษณะเฉพาะของรถแข่งอื่นๆ

เฟิร์มแวร์ใหม่ของชุดควบคุม, การปรับแต่งเครื่องประดับของระบบ YCC-T และ YCC-I, การปรับปรุงรูปร่างของช่องรับอากาศ - รวมความสำเร็จเท่านั้น บน รูปร่างเฉพาะท่อไอเสียที่มีความยาวเพิ่มขึ้น 10 ซม. และสีใหม่ที่ได้รับอิทธิพล แฟน ๆ ของ Yamaha รอคอยที่จะได้ทำซ้ำในปี 2546 หรือ 2549 เมื่อรถไม่เหลือโอกาสให้คู่แข่ง แต่ บริษัท ก็ไม่รีบร้อนที่จะแสดงไพ่

ยามาฮ่าได้ประกาศ ข้อมูลจำเพาะและคุณลักษณะของรถจักรยานยนต์ YZF-R6 รุ่นปรับปรุงปี 2008 ใหม่ ยามาฮ่า วายแซดเอฟ-R6 อาจกล่าวได้ว่าเต็มไปด้วยเทคโนโลยีที่ใช้ในการแข่งขันชิงแชมป์โลก ระบบอิเล็กทรอนิกส์ของรถจักรยานยนต์รุ่นใหม่ที่พัฒนาขึ้นในการแข่งรถ: YCC-T ระบบควบคุมคันเร่งแบบอิเล็กทรอนิกส์ และ YCC-I ระบบควบคุมไอดีแบบอิเล็กทรอนิกส์ ทั้งหมดนี้ให้มากกว่านั้น พลังงานสูงและแรงบิด นอกจากนี้ การตั้งค่าแชสซีที่ออกแบบโดยนักแข่งยังให้การควบคุมที่เฉียบคมและประณีตยิ่งขึ้น

2007 Yamaha YZF-R6 พัฒนาเครื่องยนต์มอเตอร์ไซค์ พลังอันเหลือเชื่อในโหมดจาก 10,000 รอบต่อนาที มาพร้อมกับคันเร่งที่ควบคุมด้วยไมโครโปรเซสเซอร์ของ Yamaha (YCC-T) จังหวะสั้น กลไกข้อเหวี่ยงด้วยจลนศาสตร์ที่ปลอดภัย ระบบหัวฉีดขั้นสูงพร้อมหัวฉีดเพิ่มเติม และระบบเพิ่มแรงบิด EXUP เครื่องยนต์ 4 สูบแถวเรียง 4 จังหวะ เครื่องยนต์ดีโอเอชซี 600 ลบ.ม. ซม. พร้อม 4 วาล์วต่อกระบอกสูบสร้างคลาสของตัวเอง

สำหรับปี 2008 วิศวกรของ Yamaha สามารถเพิ่มศักยภาพของเครื่องยนต์ R6 ได้มากขึ้น อันเป็นผลมาจากการใช้เครื่องยนต์ใหม่ เทคโนโลยีที่ทันสมัยและการปรับแต่งส่วนประกอบที่มีอยู่อย่างละเอียดยิ่งขึ้น

YCC-I (Intake Intelligent Control System) ปรากฏตัวครั้งแรกในเครื่องยนต์ YZF-R1 ปี 2007 และสำหรับฤดูกาล 2008 ใน รุ่นใหม่ล่าสุดใน R6 ยามาฮ่าได้เพิ่มประสิทธิภาพของระบบด้วยระบบไอดีไฮเทค
ระบบอัจฉริยะ YCC-I ประกอบด้วยหัวฉีดพลาสติกน้ำหนักเบาสี่อัน แต่ละอันมีด้านบนและด้านล่างซึ่งเมื่อ โหมดปกติรวมเป็นหนึ่งเดียว อย่างไรก็ตามเมื่อ หน่วยอิเล็กทรอนิกส์การควบคุมระบุว่าโหมดเครื่องยนต์ R6 เกินขีดจำกัดที่ระบุ และการเปิดปีกผีเสื้อเกินค่าสูงสุดที่กำหนด ชิ้นส่วนท่อจะถูกแยกออกเพื่อให้ส่วนล่างที่สั้นกว่าทำหน้าที่เป็นทางเข้า ยกเว้นส่วนบน การเคลื่อนที่ของท่อจะดำเนินการตามเวลาจริงโดยเซอร์โวไฟฟ้าที่ทำงานได้อย่างราบรื่นจนผู้ขี่ไม่สังเกตเห็น เนื่องจากส่วนประกอบของระบบ YCC-I มีน้ำหนักเบา กะทัดรัด และค่อนข้างเรียบง่าย ระบบทั้งหมดจึงมีประสิทธิภาพ เชื่อถือได้ และไม่ต้องบำรุงรักษา

ในเครื่องยนต์ใหม่นี้ การควบคุมของระบบ YCC-I ใหม่และ YCC-T (ระบบควบคุมคันเร่ง) ยามาฮ่า) ทำงานควบคู่กันไป ซึ่งช่วยให้คุณปรับกระบวนการฉีดเชื้อเพลิงให้เหมาะสมและรับประกันความแม่นยำในการจ่ายยาอย่างไม่น่าเชื่อ ส่วนผสมของเชื้อเพลิงอากาศ. การจัดการระดับสูงที่ประสบความสำเร็จในระหว่าง ระบบไอดีเครื่องยนต์ R6 ให้แรงบิดเพิ่มขึ้นที่รอบเครื่องยนต์ต่ำและปานกลาง และเพิ่มความรู้สึกของกำลังที่ รอบสูง. ในความเป็นจริง ระบบ YCC-I และ YCC-T ทำงานร่วมกันเพื่อขยายสายไฟ ทำให้ R6 ปี 2008 มีกำลังและประสิทธิภาพมากยิ่งขึ้น ทำให้ผู้ขี่มีมากขึ้น ควบคุมง่ายพลัง.

ระบบควบคุมคันเร่งไมโครโปรเซสเซอร์ YCC-T ที่พบใน R6 ปี 2007 ให้การตอบสนองที่สมบูรณ์แบบในทุกช่วงเครื่องยนต์ตั้งแต่ ไม่ได้ใช้งานจนถึงเส้นจำกัดความเร็วสีแดง อัลกอริทึมที่ใช้พบว่าประสบความสำเร็จอย่างมาก เพื่อมาบริหารจัดการใหม่เพิ่มเติม เครื่องยนต์ทรงพลังและเพื่อชดเชยการเบรกของเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้นซึ่งเป็นผลมาจากการใช้งาน ระดับสูงการบีบอัด การตั้งค่าของระบบ YCC-T และระบบฉีดเชื้อเพลิงมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย

การปรับแต่งเล็กน้อยในระบบ YCC-T และระบบหัวฉีดเชื้อเพลิงได้รับการออกแบบมาเพื่อปรับปรุงการจัดการเครื่องยนต์ระหว่างการเร่งความเร็ว การเบรก และการเข้าโค้ง ส่งผลให้ ประสิทธิภาพที่มากขึ้นโดยเฉพาะบนถนนที่คดเคี้ยว

ผลจากความพยายามเหล่านี้ เครื่องยนต์ R6 ปี 2008 สามารถให้กำลังที่ไม่มีใครเทียบได้ รวมถึงการใช้ลูกสูบที่ออกแบบใหม่ซึ่งเพิ่มอัตราส่วนการอัดเป็น 13.1 เมื่อเทียบกับ 12.8 ในรุ่นปี 2007 การออกแบบลูกสูบใหม่รวมถึงส่วนล่างที่เรียวขึ้นเล็กน้อยเพื่อให้ห้องเผาไหม้มีรูปทรงแบบเอนจรดหลังคา ในขณะที่ช่องวาล์วตื้นขึ้นเพื่อรองรับวาล์วไททาเนียมทั้งสี่ตัว

อัตราส่วนกำลังอัด 13.1 สูงที่สุดเท่าที่เคยใช้มาในรถจักรยานยนต์ Yamaha และเพื่อเป็นการชดเชย โหลดเพิ่มขึ้นมีการเปลี่ยนแปลงอื่น ๆ กับลูกสูบในรุ่นปี 2008 ตลับลูกปืนก้านสูบกว้างขึ้น ในขณะที่รูหล่อลื่นแกนหลักมีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ขึ้น สปริงวาล์วสำหรับวาล์วไอดีและไอเสียทำจากโลหะผสมที่แข็งแรงขึ้น งานที่มีประสิทธิภาพวาล์วในโหมดของการใช้พลังงานสูงสุดบ่อยครั้งเมื่อใช้งานรถจักรยานยนต์ สนามแข่งรถภายใต้สภาวะโหลดมาก

การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับการใช้ลูกสูบใหม่สำหรับกำลังอัดที่สูงขึ้น ได้แก่ ตัวปรับความตึงโซ่ไทม์มิ่ง ซึ่งชุบแข็งผิวด้วยการบำบัดด้วยพาลาเดียมคาร์ไบด์ เพื่อให้การทำงานของโซ่ขับมีความเสถียรมากขึ้น และลดการสูญเสียเชิงกล

เพื่อให้คุณสมบัติแรงบิดดีขึ้น 2007 R6 มีท่อเชื่อมต่อระหว่างท่อไอเสียของกระบอกสูบที่สองและสาม ซึ่งเริ่มต้นการเต้นของก๊าซไอเสียทุกๆ 360 องศาของการหมุนเพลาข้อเหวี่ยง เครื่องยนต์ 2008 R6 ปี 2008 ใหม่มีเส้นผ่านศูนย์กลางข้อต่อใหญ่ขึ้น 30% เพื่อเพิ่มแรงบิดสูงสุดให้กับรถจักรยานยนต์

เพื่อเพิ่มกำลังที่ได้รับจากอัตราส่วนกำลังอัดที่เพิ่มขึ้นและระบบ YCC-I ใหม่ ท่อร่วมไอดีของ R6 ปี 2008 ได้รับการออกแบบใหม่เพื่อลดแรงต้านทานไอดีและ ประสิทธิภาพที่ดีที่สุดบรรจุกระบอกสูบ

ข้อดีของเครื่องยนต์ Yamaha YZF-R6 ปี 2008 ใหม่:

• การเพิ่มระบบควบคุมรูปทรงเรขาคณิตไอดีอิเล็กทรอนิกส์ YCC-I (Yamaha Chip-Controlled Intake) - ระบบควบคุมไอดีด้วยไมโครโปรเซสเซอร์ของ Yamaha
• ลูกสูบใหม่ที่ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ที่มีอัตราส่วนการอัด 13.1 (อัตราส่วนการอัดคือ 12.8 ในรุ่นปี 2007)
• เปลี่ยนการตั้งค่าสำหรับระบบ YCC-T และระบบหัวฉีดเชื้อเพลิง
• ท่อร่วมไอดีดีไซน์ใหม่
• ปรับปรุงตลับลูกปืนก้านสูบและสปริงวาล์ว
• ขั้นสูง อุปกรณ์ยืดโซ่จ่ายแก๊สพร้อมองค์ประกอบไฮดรอลิก
• เส้นผ่านศูนย์กลางท่อไอเสียใหญ่ขึ้น 30% เพื่อเพิ่มแรงบิด
• ปรับรูปทรงส่วนหลังของท่อไอเสียใหม่

วิศวกรและนักออกแบบของ Yamaha ไม่เพียงแต่เพิ่มประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ด้วยการปรับปรุงองค์ประกอบแต่ละส่วนของการออกแบบดั้งเดิมเท่านั้น ในทำนองเดียวกัน ประสิทธิภาพของแชสซีได้รับการปรับปรุงผ่านชุดการปรับปรุงเล็กๆ น้อยๆ แต่สำคัญสำหรับส่วนประกอบต่างๆ

ทีมพัฒนา R6 ได้เปลี่ยนแปลงความสมดุลที่ละเอียดอ่อนของเฟรมที่มีอยู่โดยสิ้นเชิง โดยทำการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยกับความหนาของผนังของคานเฟรมทั้งสอง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในบริเวณหัวเข่าของผู้ขับขี่ ในเวลาเดียวกันความหนาของผนังคอพวงมาลัยก็เพิ่มขึ้นซึ่งช่วยเพิ่มความแข็งแกร่ง นอกจากนี้ในรุ่นปี 2008 คานขวางระหว่างด้านขวาและด้านซ้ายของเฟรมเดลทอยด์ก็ถูกลบออก การเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยเหล่านี้ซึ่งมองไม่เห็นจากภายนอกโดยสิ้นเชิง ได้รับการออกแบบมาเพื่อเพิ่มความแข็งแกร่งของคอพวงมาลัย และในขณะเดียวกันก็เพิ่มระดับความยืดหยุ่นตามยาวเล็กน้อย อัตราส่วนความแข็งต่อความแข็งแรงที่ออกแบบใหม่ของเฟรมใหม่ส่งผลให้มีการควบคุมที่ดีขึ้นและการควบคุมที่แม่นยำยิ่งขึ้นเมื่อเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง ทำให้สามารถเร่งความเร็วออกจากโค้งได้อย่างเข้มข้น

เพื่อให้เข้ากับลักษณะการจัดการที่ได้รับการแก้ไขของเฟรมเดลทอยด์ใหม่ ตะเกียบขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 41 มม. ที่ปรับได้เต็มที่แบบใหม่นี้มีตะเกียบโซ่กลับด้านแบบใหม่ ซึ่งได้รับการทำให้แข็งขึ้นใหม่เช่นกัน ความแข็งของแอกสามตัวล่างอะลูมิเนียมยังได้รับการปรับแต่งเพื่อให้เข้ากับตะเกียบหน้าใหม่และคุณสมบัติเฟรมใหม่ สิ่งนี้ทำได้โดยการเพิ่มความกว้างของทางเดินและเปลี่ยนรูปร่างของซี่โครงเป็น ด้านหลังสำรวจ นอกจากนี้ยังมีการเพิ่มออฟเซ็ตของส้อม

Yamaha YZF-R6 ปี 2008 ยังมีซับเฟรมแมกนีเซียมอัลลอยด์น้ำหนักเบา วัสดุนี้ถูกนำมาใช้ครั้งแรกกับรถจักรยานยนต์ Yamaha สำหรับชิ้นส่วนดังกล่าว แมกนีเซียมมีอัตราส่วนความแข็งแรงต่อน้ำหนักที่ยอดเยี่ยม ดังนั้นการลดน้ำหนักของเฟรมย่อยใหม่ลง 450 กรัมไม่เพียงแต่ช่วยลดน้ำหนักโดยรวมของจักรยานเท่านั้น แต่ยังช่วยให้มั่นใจได้ถึงการกระจายน้ำหนักที่ดีขึ้น ซึ่งช่วยปรับปรุง ลักษณะทั่วไปความสามารถในการจัดการ
องค์ประกอบสำคัญประการหนึ่งที่ช่วยให้ R6 มีการตอบสนองและความมั่นคงเป็นพิเศษคือสวิงอาร์มยาวที่หมุนใกล้กับจุดกึ่งกลางของจักรยานยนต์เพื่อลดการหมอบระหว่างการเร่งความเร็ว

เช่นเดียวกับการอัพเกรดเฟรมและตะเกียบใหม่ สำหรับปี 2008 ความแข็งแกร่งของสวิงอาร์มใหม่นี้ได้รับการแก้ไขโดยการเพิ่มโครงด้านในหล่อด้านหลัง ขณะที่ส่วนปลายของแขนตอนนี้หล่อขึ้นจากอลูมิเนียมอัลลอยด์แทนที่จะดึงออกมา

ใน Yamaha YZF-R6 ปี 2008 ความหนาของดิสก์เบรกคู่หน้า 310 มม. ได้เพิ่มขึ้นจาก 4.5 มม. เป็น 5.0 มม. สิ่งนี้ไม่เพียงแต่ปรับปรุงประสิทธิภาพการระบายความร้อนภายใต้การใช้เบรกหนักเท่านั้น แต่ยังเพิ่มประสิทธิภาพโมเมนต์ไจโรของล้อหน้าซึ่งช่วยเพิ่มเสถียรภาพของล้อหน้าและช่วยให้ผู้ขับขี่มี "ความรู้สึก" ที่ดีขึ้นสำหรับยางหน้า

เพื่อลดน้ำหนักของช่วงล่างด้านหลังแบบสองด้าน โช้คอัพแบบปรับได้ติดตั้งบนโครงยึดแบบใหม่น้ำหนักเบาแบบเดียวกับที่ใช้กับ R1 รุ่นล่าสุด

ใน Yamaha YZF-R6 นั้น 52.5% ของภาระอยู่ที่ล้อหน้า ดังนั้นเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพแชสซี ทีมออกแบบจึงได้กำหนดตำแหน่งการขี่ที่จะเพิ่มภาระที่ล้อหน้ามากขึ้นเมื่อมีคนอยู่บนมอเตอร์ไซค์ สะโพกของผู้ขับขี่อยู่ข้างหน้า 5 มม. และแฮนด์จับอยู่ข้างหน้า 5 มม. และลง 5 มม. มุมเอียงของที่จับพวงมาลัยก็เปลี่ยนไปเช่นกัน การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ช่วยให้ผู้ขี่ R6 สัมผัสด้านหน้าของมอเตอร์ไซค์ได้ใกล้ขึ้นและดีขึ้น ส่งผลให้รับรู้ปฏิสัมพันธ์ของมอเตอร์ไซค์กับพื้นถนนได้แม่นยำยิ่งขึ้น สิ่งนี้ทำให้ผู้ขี่สามารถเลือกและรักษาวิถีที่ต้องการได้อย่างแม่นยำในขณะที่เลี้ยวได้เร็วและแม่นยำยิ่งขึ้น ซึ่งเพิ่มความสุขและความพึงพอใจในการขี่มอเตอร์ไซค์

รถจักรยานยนต์รุ่นที่สามยกระดับมาตรฐานการออกแบบด้วยโครงตัวถังที่ดุดันและสั้นลง ซึ่งสร้างความประทับใจให้กับผู้ล่าที่พร้อมจะพุ่งเข้าหาเหยื่อ การออกแบบตัวรถของ R6 ใหม่สำหรับปี 2008 นั้นยังคงรักษาเอกลักษณ์ที่โดดเด่นของมอเตอร์ไซค์ไว้ได้

ความรู้สึกของการเคลื่อนไหวไปข้างหน้าและขึ้น สร้างขึ้นโดยเส้นแสดงอารมณ์ที่มาจาก ล้อหลังผ่านแกนกลางและต่อไปที่คอพวงมาลัย สำหรับปี 2008 ขอบด้านบนของแผงด้านข้างและระนาบด้านบนของถังเชื้อเพลิงได้รับการออกแบบใหม่ โดยเน้นความรู้สึกมวลด้านหน้าและเน้นจุดศูนย์กลางการมองเห็นที่ด้านหน้าของจักรยานยนต์
แฟริ่งด้านหน้าแบบไดนามิกยังได้รับการปรับรูปทรงใหม่เพื่อให้จักรยานยนต์มีรูปลักษณ์ตามหลักอากาศพลศาสตร์มากยิ่งขึ้น เสริมด้วยฝาครอบด้านหลังแบบแคบ 4 ชิ้นแบบใหม่ สำหรับลดลง การลากอากาศพลศาสตร์และเพื่อความสะดวกในการถอดประกอบ ตัวยึดกระจกได้ถูกย้ายจากพื้นผิวแฟริ่งไปยังตัวยึดแฟริ่ง

ข้อมูลจำเพาะของแชสซี YZF-R6

• แนวคิดเฟรมเดลต้าแบบตรงพร้อมคอพวงมาลัย ระบบกันสะเทือนหลังแบบสวิงอาร์ม และ เพลาหลังซึ่งอยู่ในระนาบเดียวกัน
• โช้คหัวกลับขนาด 41 มม. ที่ปรับได้เต็มที่ ปรับความหน่วงการยุบตัวได้ 2 ระดับ
• ระบบกันสะเทือนหลังปรับได้เต็มที่
• ดิสก์เบรกคู่หน้าขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 310 มม. พร้อมคาลิปเปอร์แบบเรเดียล

ในรัสเซีย รถจักรยานยนต์ Yamaha YZF-R6 จะวางจำหน่ายอย่างเป็นทางการในสามรุ่น สีที่เป็นไปได้: Yamaha Blue (สีน้ำเงิน), Competition White (สีขาว), Graphite (สีเทากราไฟต์)

สปอร์ตไบค์รุ่น Yamaha R6 (YZF-R6) เริ่มผลิตตั้งแต่ปี 1999 จนถึงปัจจุบัน เหมือนเรือธงอื่นๆ โมเดลกีฬารถจักรยานยนต์ของ บริษัท อื่น Yamaha R6 ได้รวบรวมเทคโนโลยีการแข่งรถขั้นสูงทั้งหมดของ Yamaha - นี่คือระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตที่ทันสมัยและทรงพลัง เครื่องยนต์ความเร็วสูง, สลิปเปอร์คลัตช์ , แรงเฉื่อย และ ทั้งเส้นระบบอิเล็กทรอนิกส์ขั้นสูงของยามาฮ่า ซึ่งช่วยให้คุณบีบลักษณะกำลังที่โดดเด่นจากเครื่องยนต์ 600 ซีซี เครื่องยนต์ Yamaha R6 เป็นเครื่องยนต์ 4 สูบแถวเรียงขนาด 600cc. ดูออก 123.7 แรงม้า กำลังและแรงบิด 65 นิวตันเมตร

Yamaha YZF-R ซีรีส์รุ่นต่างๆ:

คู่แข่งหลักของ Yamaha R6 ในคลาส:

ประวัติโดยย่อของรุ่น

2541 - เริ่มผลิตและจำหน่าย Yamaha R6 (YZF-R6) การกำหนดโรงงาน - RJ03

พ.ศ.2544-2545 - Yamaha R6 ให้กำลัง 118 แรงม้า ที่ 13,000 รอบต่อนาที เซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อจะปรากฏบนคาร์บูเรเตอร์ น้ำหนักแห้งของรถจักรยานยนต์คือ 167.5 กก.

2546-2547 – ชื่อโรงงาน - RJ05 (2546) และ RJ09 (2547) โมเดลได้รับ ระบบหัวฉีดกำลังเครื่องยนต์ ตะเกียบหน้า และขนาดของรถมอเตอร์ไซค์เปลี่ยนไปเล็กน้อย เพิ่มแรงเฉื่อย ในเวลาเดียวกัน 90% ของส่วนประกอบเครื่องยนต์กลายเป็นของใหม่และ พลังงานสูงสุดเป็น 120 แรงม้าแล้ว นางแบบก็รับ กรอบใหม่และล้อ 5 ก้านน้ำหนักเบา ลดน้ำหนัก - 189 กก.

2548 - การกำหนดโรงงาน - RJ095 กำลังสูงสุด (พร้อมการอัดบรรจุอากาศแบบเฉื่อย) เพิ่มขึ้นเป็น 124 แรงม้า รุ่นที่ได้รับ ปลั๊กใหม่แบบหัวกลับ คาลิปเปอร์หน้าแบบเรเดียล และยางหน้า ขนาดมาตรฐาน 120/70-17 (แทน 120/60-17) ระบบดูดอากาศได้รับการอัพเกรด

2549-2550 – ชื่อโรงงาน - RJ11 ในรุ่น Yamaha R6 เครื่องยนต์กำลังอยู่ในขั้นสุดท้าย ซึ่งสามารถเพิ่ม "แรงบิด" ของมอเตอร์เป็น 14,500 รอบต่อนาทีได้ สิ่งนี้นำไปสู่การเพิ่มกำลังสูงสุดของรถจักรยานยนต์เป็น 131 แรงม้า (ด้วยการเพิ่มแรงเฉื่อย). อัตราส่วนกำลังอัดตอนนี้อยู่ที่ 12.8:1 แทนที่จะเป็น 12.4:1 ระบบหัวฉีดก็ได้รับการปรับปรุงเล็กน้อยเช่นกัน รถรุ่นนี้ได้รับสลิปเปอร์คลัตช์ใหม่ วาล์วไทเทเนียม และคันเร่งที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์

พ.ศ.2551-2552 - ชื่อโรงงาน - RJ15 Yamaha R6 แรงขึ้นอีกครั้งด้วย 133.6 แรงม้า (ด้วยการเพิ่มแรงเฉื่อย). อัตราส่วนกำลังอัดเพิ่มขึ้นเป็น 13.1:1

พ.ศ.2553-2559 – ชื่อโรงงาน - RJ155 (2554-) กำลังสูงสุดของ Yamaha R6 คือ 122 แรงม้า ที่ 14500 รอบต่อนาที

ข้อมูลจำเพาะ:

แบบอย่าง	ยามาฮ่า อาร์6 (YZF-R6)
ประเภทรถจักรยานยนต์	กีฬา
ปีที่ออก	2016
ประเภทของเครื่องยนต์	4 สูบ 4 จังหวะ อินไลน์
ปริมาณการทำงาน	599 ลบ.ม. ซม.
คูลลิ่ง	ของเหลว
กระบอกสูบ/ระยะชัก	67มม. x 42.5มม
จำนวนวาล์วต่อกระบอกสูบ	DOHC 4 วาล์วต่อสูบ
ระบบจ่ายเชื้อเพลิง	หัวฉีด (คันเร่งควบคุมด้วยไมโครโปรเซสเซอร์ - YCC-T)
กำลังไฟสูงสุด	122 แรงม้า ที่ 14500 รอบต่อนาที
แรงบิดสูงสุด	65.7 นิวตันเมตร ที่ 10,500 รอบต่อนาที
การแพร่เชื้อ	6 สปีด ตาข่ายคงที่
ประเภทของไดรฟ์	โซ่
กรอบ	อลูมิเนียม
ช่วงล่างด้านหน้า	ส้อมคว่ำ (41 มม.) ระยะเดินทาง - 115 มม
ช่วงล่างด้านหลัง	ลูกตุ้มพร้อมโช้คอัพเดี่ยว, จังหวะ - 120 มม
ขนาดยางหน้า	120/70-ZR17
ขนาดยางหลัง	180/55-ZR17
เบรคหน้า	ไฮดรอลิก 2 แผ่น เส้นผ่านศูนย์กลาง 310 มม. คาลิเปอร์ 4 ลูกสูบ
เบรคหลัง	ไฮดรอลิก 1 แผ่น เส้นผ่านศูนย์กลาง 220 มม. คาลิเปอร์ 2 ลูกสูบ
อัตราเร่ง0-100	3.2 วินาที
ความเร็วสูงสุด	277 กม./ชม
ความสูงของที่นั่ง	850 มม
ขนาด (กxยxส)	2040x705x1095 มม
ระยะฐานล้อ	1375 มม
ความจุถังแก๊ส	17 ล
น้ำหนักรถจักรยานยนต์ (ขอบ)	189 กก

ตารางเปรียบเทียบลักษณะทางเทคนิคของรถจักรยานยนต์รุ่นต่างๆ:

ตัวเลือก	ยามาฮ่า อาร์6 2001-2002	ยามาฮ่า อาร์6 2003-2004	ยามาฮ่า อาร์6 ปี 2005	ยามาฮ่า อาร์6 2006-2007	ยามาฮ่า อาร์6 2008-2009	ยามาฮ่า อาร์6 2010-2016
กระบอกสูบ/ระยะชัก	65.5 x 44.5 มม			67.0 x 42.5มม
อัตราส่วนการบีบอัด	12,4:1			12,8:1	13,1:1
กำลังไฟสูงสุด	118 แรงม้า ที่ 13,000 รอบต่อนาที	121.4 แรงม้า ที่ 13,000 รอบต่อนาที (พร้อมซูเปอร์ชาร์จเฉื่อย) 115.3 แรงม้า ที่ 13,000 รอบต่อนาที (ไม่มีแรงเฉื่อย)	124.3 แรงม้า ที่ 13,000 รอบต่อนาที (พร้อมซูเปอร์ชาร์จเฉื่อย) 118.3 แรงม้า ที่ 13,000 รอบต่อนาที (ไม่มีแรงเฉื่อย)	132.2 แรงม้า ที่ 14,500 รอบต่อนาที (พร้อมซูเปอร์ชาร์จแรงเฉื่อย) 125.3 แรงม้า ที่ 14500 รอบต่อนาที (ไม่มีแรงเฉื่อย)	133.6 แรงม้า ที่ 14,500 รอบต่อนาที (พร้อมซูเปอร์ชาร์จแรงเฉื่อย) 127.3 แรงม้า ที่ 14500 รอบต่อนาที (ไม่มีแรงเฉื่อย)	122 แรงม้า ที่ 14500 รอบต่อนาที
ระบบเชื้อเพลิง	คาร์บูเรเตอร์ Keihin (37 มม.) พร้อมเซ็นเซอร์ตำแหน่งปีกผีเสื้อ	หัวฉีด		หัวฉีด (พร้อมระบบ YCC-T)	หัวฉีด (พร้อมระบบ YCC-T และ YCC-I)
จุดระเบิด	DC-CDI ดิจิตอล			ทีซีไอ
กระปุกเกียร์, คลัตช์, ไดรฟ์	เกียร์ 6 สปีด มัลติเพลท คลัตช์เปียก, โซ่ 532			คลัตช์เปียกแบบหลายแผ่น 6 สปีด โซ่ 525
ช่วงล่างด้านหน้า	43 มม ส้อมยืดไสลด์, การปรับทั้งหมด, ช่วงชัก - 130 มม	ตะเกียบหน้าแบบเทเลสโคปิค 43 มม. ปรับได้ทั้งหมด ระยะยุบตัว - 120 มม	ตะเกียบหน้าแบบเทเลสโคปิคหัวกลับ 41 มม. ปรับได้ทั้งหมด ระยะยุบตัว 120 มม
ขนาดยาง	ด้านหน้า: 120/60-ZR17 หลัง: 180/55-ZR17		ด้านหน้า: 120/70-ZR17 หลัง: 180/55-ZR17
ลดน้ำหนัก	193 กก	188-190กก	192 กก	189 กก

เครื่องยนต์ : 600cc ซม., สี่จังหวะ, สี่สูบ, ระบายความร้อนด้วยของเหลว
ระยะเจาะและระยะชัก: 65.5 x 44.5 มม
กำลัง 123 แรงม้า (88.2 กิโลวัตต์) ที่ 13,000 รอบต่อนาที พร้อมระบบเพิ่มแรงเฉื่อย
117 แรงม้า (86กิโลวัตต์)
แรงบิด 6.9 กก.-ม. (68.1 นิวตันเมตร) ที่ 11,500 รอบ/นาที
สตาร์ทเครื่องยนต์ไฟฟ้า การบีบอัด: 12.4:1
การเหนี่ยวนำ: การฉีดอิเล็กทรอนิกส์ (EFI) พร้อมปีกนก 40 มม
จุดระเบิด: ดิจิตอล CDI
กระปุกเกียร์: 6 สปีด
ระบบกันสะเทือนหน้า: โช้คหัวกลับขนาด 41 มม. ปรับได้เต็มที่
ระบบกันสะเทือนด้านหลัง: โช้คอัพแบบปรับได้เต็มที่หนึ่งตัว
เบรกหน้า: ดิสก์เบรกคู่ขนาด 310 มม. พร้อมคาลิปเปอร์แบบลอย 4 ลูกสูบแบบเรเดียล
เบรกหลัง: ดิสก์เดี่ยวขนาด 220 มม. พร้อมคาลิเปอร์ลอยลูกสูบเดี่ยว
ยาง: หน้า - 120/70ZR17; ด้านหลัง - 180/55ZR17
ยาว x กว้าง x สูง : 2024 x 691 x 1090 มม
ระยะฐานล้อ: 1379 มม
มุมเอียง (มุมเสา) / ระยะ (Trail) : 24.0 องศา / 86 มม
ความสูงของอาน : 820 มม
น้ำหนักแห้ง : 162 กก
ปริมาตรถังน้ำมัน : 17 ลิตร
ประสิทธิภาพไดนามิกและความประหยัด

ความเร็วสูงสุด 260
เวลาเร่งความเร็วจากศูนย์ถึง 100 กม./ชม. 3.2
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง l/100 กม. 5.1-8.3

คำอธิบาย:

ในปี 2005 R6 จะได้รับการอัพเกรดจำนวนมากเพื่อให้สามารถแข่งขันในตลาดสปอร์ตไบค์ 600cc ได้ ดูซึ่งรวมถึงรุ่นต่างๆ เช่น Honda CBR600RR และ Kawasaki ZX-6R (มีการปรับปรุงสำหรับรุ่นปี 2005 ด้วย) แผนการอัพเกรดโมเดล R6 กลายเป็นโครงการที่มีความทะเยอทะยานมากขึ้น ตรงกันข้ามกับสิ่งที่ควรจะทำในตอนแรก เมื่อคอนสตรัคเตอร์เปลี่ยนสิ่งหนึ่ง จำเป็นต้องแก้ไขสิ่งอื่น จากข้อมูลของบริษัท ผลที่ได้คือรถรุ่นปี 2005 มีคุณภาพในระดับใหม่ เครื่องยนต์แข็งแกร่งขึ้น และการควบคุมรถดีขึ้น การออกแบบขั้นพื้นฐาน เครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยม R6 ยังคงเป็นส่วนใหญ่เหมือนเดิม อย่างไรก็ตาม การดัดแปลงส่วนประกอบเสริมของมอเตอร์บางตัวทำให้สามารถเพิ่มการกระจายกำลังช่วงกลาง ซึ่งผู้ขับขี่บางคนมองว่าอ่อนแอเมื่อเทียบกับจักรยานยนต์ในระดับนี้จากผู้ผลิตรายอื่น นักพัฒนาใช้ประสบการณ์ที่ได้รับระหว่างการเข้าร่วมการแข่งขันของรถจักรยานยนต์แบรนด์ต่างๆ และติดตั้งดิฟฟิวเซอร์แบบสั้นลงในกระบอกสูบที่หนึ่งและสี่ รวมถึงช่องทางเข้าที่กว้างขึ้นบนกระบอกสูบทั้งสี่ เพื่อปรับปรุงการจ่ายเชื้อเพลิงในช่วงความเร็วรอบเครื่องยนต์สูงสุด ขนาดของปีกนกได้เพิ่มขึ้นจาก 38 เป็น 40 มม. ห้องเผาไหม้มีการเคลือบใหม่ที่ทนทานกว่าเดิม และติดตั้งพัดลมระบายความร้อนสองตัวแทนหนึ่งตัว ด้วยการดัดแปลงเครื่องยนต์ ไม่เพียงเพิ่มระยะเฉลี่ย แต่ยังเพิ่มกำลังสูงสุด 3 แรง แชสซีของจักรยานคันนี้ยอดเยี่ยมอยู่แล้ว แต่นักออกแบบได้เสริมความแข็งแกร่งให้กับพวกมันในบริเวณคอพวงมาลัยและแกนของสวิงอาร์มหลัง ดังนั้นความแข็งแกร่งของแชสซีจึงดีขึ้น ด้านหน้าเป็นโช้คหัวกลับขนาด 41 มม. ซึ่งแข็งกว่าโช้ค R6 ปี 2004 เช่นกัน เราควรสังเกตข่าวดี: ก่อนหน้านี้มีการติดตั้งยางขนาด 120/60-17 ที่ผิดปกติอย่างมาก และตอนนี้ขนาดยางหน้ากลายเป็นแบบดั้งเดิมมากขึ้น - 120/70-17 ประสิทธิภาพการเบรกดีขึ้นอย่างแน่นอน เนื่องจาก R6 มาพร้อมระบบเบรกแบบใหม่ที่คล้ายกับเบรกของ R1 ปี 2004 มาก กระบอกสูบหลักที่ติดตั้งในแนวรัศมีจะขับเคลื่อนคาลิเปอร์แบบลอยสี่ลูกสูบ ซึ่งติดตั้งในแนวรัศมีเช่นกัน เส้นผ่านศูนย์กลาง ดิสก์เบรกเพิ่มขึ้นจาก 298 เป็น 310 มม. แต่ความหนาลดลง 0.5 มม.

เพิ่ม. คำอธิบาย:

ในบรรดาการดัดแปลงเครื่องยนต์: ขนาดของแดมเปอร์เพิ่มขึ้นเป็น 40 มม. มีการเปลี่ยนแปลงระบบหัวฉีดและระบบจุดระเบิด ติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวและดิฟฟิวเซอร์ใหม่ ผ่านสิ่งเหล่านี้และอื่น ๆ การเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยกำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น 3 แรงม้า ที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์เท่ากัน นอกจากนี้ พลังงานยังเพิ่มขึ้นในทุกช่วงการกระจาย
+ รถมอเตอร์ไซค์มีโช๊คอัพหัวกลับแบบใหม่พร้อมท่อขนาด 41 มม. ด้วย ปรับได้อย่างเต็มที่ซึ่งทำให้โครงสร้าง R6 แข็งแกร่งขึ้นและปรับปรุงจุดแข็งที่สุดของเครื่องจักรให้ดียิ่งขึ้น: การจัดการที่แม่นยำและแม่นยำ ความแข็งแกร่งยังได้รับการปรับปรุงด้วยแผ่นยึดโช้คใหม่ - หล่อบนและหล่อล่าง R6 ปี 2005 มีตำแหน่งแฮนด์บาร์ใหม่
+ เพื่อให้เข้ากับประสิทธิภาพของเครื่องกับตะเกียบใหม่ ด้านหลังของเฟรมตัวยึด Deltabox III ได้รับการเปลี่ยนแปลง (เฉพาะโครงสร้างเท่านั้นที่เปลี่ยนไป เฟรมไม่ได้เปลี่ยนภายนอก) ชิ้นส่วนเชื่อมต่อของสวิงอาร์มหลังและตัวยึดได้รับการแก้ไขแล้ว การปรับเปลี่ยนทั้งหมดนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อปรับปรุงการจัดการ
+ ดิสก์เบรกขนาด 298 มม. ถูกแทนที่ด้วยดิสก์เบรกหน้าขนาด 310 มม. ใหม่ที่มีน้ำหนักน้อยลง ระบบเบรกหน้าใหม่พร้อมคาลิปเปอร์แบบลอยสี่สูบแบบเรเดียลและหลัก กระบอกเบรคซึ่งติดตั้งในแนวรัศมีด้วย ปรับปรุงประสิทธิภาพการเบรก และผู้ขับขี่รู้สึกว่าระบบใหม่ทำงานได้ดีขึ้น
+ ยางหน้า 120/60-ZR17 เปลี่ยนเป็นยาง 120/70-ZR17 เพื่อลักษณะการควบคุมที่ดีขึ้น
+ เพื่อให้มั่นใจถึงการระบายความร้อนที่ดีที่สุด หม้อน้ำจึงติดตั้งพัดลมสองตัวแทนที่จะเป็นตัวเดียว
+ เปลี่ยนเลนส์ไฟหน้า ออกแบบรูปทรงส่วนล่างด้านหน้าใหม่ ซึ่งช่วยปรับปรุงสไตล์โดยรวมของรถ

คุณสมบัติหลักและข้อดี
แบรนด์ใหม่สำหรับปี 2548:

อาจดูเหมือนว่าเครื่องยนต์ใหม่นั้นคล้ายกับรุ่นก่อน แต่สำหรับ R6 เจนเนอเรชั่นใหม่ 90% ของชิ้นส่วนได้รับการเปลี่ยนแปลง
- ระบบฉีดเชื้อเพลิงแรงดันดูดแบบใหม่ที่แข่งขันได้ซึ่งคล้ายกับที่ติดตั้งใน R1 ติดตั้งแบบสั้น ท่อร่วมไอดีและระบบไอดีพิเศษที่ควบคุมด้วยสุญญากาศที่ตอบสนองทันทีต่อการเติมน้ำมันตลอดช่วงรอบเครื่องยนต์จนถึงระดับ 15,500 รอบต่อนาทีอย่างไม่น่าเชื่อ
- คอยล์จุดระเบิดที่ทำงานโดยตรง หัวเทียนอิริเดียม และแมกนีโตอันทรงพลังให้การจุดระเบิดที่เชื่อถือได้ของส่วนผสมที่ทำงาน
- หม้อน้ำโค้งแบบใหม่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการระบายความร้อนของเครื่องยนต์ 30%
- ระบบใหม่ระบบไอเสียแบบ 4-in-2-1 ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพเครื่องยนต์ ขณะที่รุ่นปี 2003 ใช้ไทเทเนียมและอะลูมิเนียมเพื่อลดน้ำหนักโดยรวมของเครื่อง
- เฟรมอะลูมิเนียม Deltabox III ใหม่อย่างมาก ซึ่งมีความแข็งขึ้น 50%
- การฉีดขึ้นรูปด้วยการเติมแม่พิมพ์แบบควบคุมใช้ในการผลิตคันโยกสวิง (รูปร่างสวยงามแปลกตา) ซึ่งทำให้คันโยกมีความแข็งแรงและเบาอย่างน่าทึ่ง เนื่องจากวัสดุมีความเข้มข้นตรงจุดที่ต้องการ ตำแหน่งของเดือยและความยาวของแขน (576 มม.) ได้รับการปรับให้เหมาะสมเพื่อปรับปรุงความรู้สึกของการมีปฏิสัมพันธ์กับถนน
- ซับเฟรมด้านหลังที่ถอดออกได้ผลิตขึ้นโดยใช้เทคโนโลยีการฉีดขึ้นรูปพร้อมการควบคุมการเติมแม่พิมพ์เพื่อลดน้ำหนัก
- ลด มวลที่ไม่ได้สปริงอำนวยความสะดวกด้วยการติดตั้งล้อหน้าและหลังแบบห้าก้านขนาด 17 นิ้วใหม่ ซึ่งดุมล้อและขอบล้อทำเป็นชิ้นเดียวกัน เทคโนโลยีการหล่อใหม่ช่วยลดน้ำหนักของขอบล้อได้อย่างมาก
- รูปทรงที่เรียบเป็นพิเศษแบบใหม่มีโปรไฟล์ส่วนหน้าที่แหลมพร้อมช่องอากาศเบี่ยง, แฟริ่งด้านข้างที่ติดตั้งเครื่องยนต์และส่วนท้ายที่ลาดเอียงมาก
- แคบใหม่ ถังน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยความจุ 4.5 แกลลอนช่วยให้ผู้ขับขี่มีท่าทางที่ดุดันและถูกหลักสรีรศาสตร์ในเวลาเดียวกัน
- ไฟหน้า Gatling ใหม่พร้อมลำแสงคู่และแผ่นสะท้อนแสงแบบหลายองค์ประกอบได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นเพื่อแอโรไดนามิกและทัศนวิสัยที่ดียิ่งขึ้น
- นำ ไฟหลังการออกแบบใหม่มีน้ำหนักและขนาดที่ลดลง รูปทรงเพรียวบาง และในขณะเดียวกันก็ให้ทัศนวิสัยที่ดีเยี่ยม
- ไฟแช็ก R6 ใหม่ รุ่นก่อนหน้าสำหรับ 8 ปอนด์

เครื่องยนต์
- เครื่องยนต์ 4 สูบแถวเรียง 16 วาล์วน้ำหนักเบาขนาดกะทัดรัดเป็นพิเศษพร้อมปริมาตรกระบอกสูบ 600 cm3 พร้อมเพลาลูกเบี้ยวสองตัวที่ฝาสูบและ ระบายความร้อนด้วยของเหลวมีกำลังเฉพาะมากกว่า 200 แรงม้า ต่อลิตรของปริมาตรการทำงาน
- การออกแบบที่ออกแบบมาเป็นพิเศษโดยที่กระบอกสูบและห้องข้อเหวี่ยงเป็นหน่วยเดียว ทำให้เครื่องยนต์มีความแข็งแกร่งสูงและลดน้ำหนักลง
- เครื่องยนต์เป็นส่วนประกอบของแชสซีที่บรรทุกเต็มพิกัด ซึ่งทำให้เฟรมมีน้ำหนักเบาเป็นพิเศษ
- เครื่องยนต์ขนาดกะทัดรัดด้วยการจัดเรียงกระบอกสูบที่เอียงรวมกับกระปุกเกียร์ซึ่งทำให้สามารถลดความสูงของจุดศูนย์ถ่วงและสร้างการกระจายมวลที่ดีขึ้น
- ลูกสูบหลอมน้ำหนักเบาพร้อมก้านสูบประสานมีความแข็งแรงสูง มวลของชิ้นส่วนที่เคลื่อนที่แบบลูกสูบลดลง
- กระบอกสูบเซรามิกที่จดสิทธิบัตรแล้ว วัสดุผสมด้วยการเคลือบกัลวาไนซ์ทำให้การกระจายความร้อนดีขึ้น จึงช่วยลดการสูญเสียพลังงานเนื่องจากการเสียดสี
- เกียร์ซอฟต์ชิฟต์ 6 สปีดแบบปิด อัตราทดเกียร์ให้การยึดเกาะอย่างมั่นใจในทุกความเร็วซึ่งไม่ทำให้ใครเฉย
- คลัตช์ขนาดกะทัดรัดออกแบบมาเพื่อการส่งกำลัง พลังงานสูงทำงานได้อย่างมั่นคงและไร้ที่ติ
- ระบบท่ออากาศบนแฟริ่งจ่ายลมเย็นด้านล่าง ความดันสูงเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการเผาไหม้และเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ที่ความเร็วสูง
- กลวง เพลาลูกเบี้ยวด้วยไดรฟ์ด้านข้างและลูกเบี้ยวโปรไฟล์พิเศษรวมถึงการปรับเวลาวาล์วให้เหมาะสมด้วยคอมพิวเตอร์ทำให้สามารถลดความกว้างของเครื่องยนต์ได้
- ปั้มน้ำในตัวความจุสูงและระบบทำความเย็นน้ำมัน/น้ำแยก ช่วยให้ระบายความร้อนในเครื่องยนต์ได้อย่างเหมาะสม

เฟรมและช่วงล่าง:
- ปรับได้ (สำหรับพรีโหลด แรงอัด และแรงต้านการคืนตัว) โช้คหน้าแบบเทเลสโคปิก 43 มม. พร้อมระยะยุบตัว 4.7 นิ้ว ให้ประสิทธิภาพการกันสะเทือนที่ยอดเยี่ยมใน โหมดกีฬาและผลตอบรับที่ยอดเยี่ยม
- โช๊คหลังแบบปรับได้ (พรีโหลด แรงอัด และแรงดีดกลับ) พร้อมระยะยุบตัว 4.7 นิ้ว ให้การควบคุมและเสถียรภาพล้อหลังที่ดีเยี่ยม
- ดิสก์เบรกหน้าคู่ขนาด 298 มม. พร้อมคาลิปเปอร์สี่ลูกสูบชิ้นเดียว และ เบรคหลังด้วยจานดิสก์ขนาด 220 มม. พร้อมคาลิเปอร์สองลูกสูบสร้างแรงเบรกมหาศาล
- คันเบรคหน้าปรับได้ 5 ตำแหน่ง
- ยางเรเดียล: หน้า 120/60-ZR17, หลัง 180/55-ZR17, ด้ามจับแบบรถแข่ง
อุปกรณ์เสริม:
- สตรัทอะลูมิเนียมน้ำหนักเบาทนทานติดตั้งบนตัวยึดเพื่อลดการสั่นสะเทือนที่เหมาะสมที่สุด
- แผงหน้าปัดมัลติฟังก์ชั่นอนาล็อก-ดิจิตอลพร้อม แสงไฟ LEDซึ่งมีคุณสมบัติ: มาตรวัดความเร็วแบบดิจิตอล, มาตรวัดรอบแบบอนาล็อก, มาตรวัดระยะทางคู่และมาตรวัดระยะทาง, มาตรวัดระยะทางนับถอยหลัง, มาตรวัดอุณหภูมิน้ำหล่อเย็น และ โคมไฟนำร่องรวม เกียร์ว่าง, ไฟสูงและตัวบ่งชี้ทิศทาง
- ชุดเครื่องมือมาตรฐานในช่องเก็บของใต้ที่นั่งผู้โดยสาร

รถจักรยานยนต์ Yamaha yzf r6 เกิดมาเพื่อสนามแข่งโดยเฉพาะ MotoGP มีส่วนทำให้รถมอเตอร์ไซค์มีลักษณะสปอร์ตอย่างแท้จริงและมีเป้าหมายเพื่อชัยชนะเท่านั้น เทคโนโลยีใหม่ล่าสุดซึ่งใช้ในการพัฒนาจักรยานยนต์มาให้ ควบคุมทั้งหมดและความมั่นใจที่จักรยานจะไม่ทำให้คุณผิดหวัง

การพัฒนาขั้นสูงที่ใช้ในการผลิตเทคนิคนี้ทำให้จักรยานเป็นผู้ชนะการแข่งขันอย่างถาวร น้ำหนัก 166 กก. ช่วยให้คุณเข้าโค้งได้อย่างง่ายดาย น้ำหนักนี้มาจากเฟรมอะลูมิเนียมน้ำหนักเบา เฟรมทรงเพชรน้ำหนักเบาประกอบกับแฟริ่งทำให้จักรยานมีอากาศพลศาสตร์และรวดเร็ว บน ภาพยามาฮ่า yzf r6 คือต้นแบบของสไตล์สปอร์ต ไดนามิก และความปรารถนาที่จะเป็นผู้ชนะ

เครื่องยนต์ 600cc เป็นเครื่องแรกที่ใช้ระบบที่ไม่เคยใช้กับปริมาตรดังกล่าวมาก่อน นี้ การพัฒนาล่าสุดได้รับอนุญาตให้บีบออก 130 แรงม้า ที่ 14500 รอบต่อนาที มัน ระบบที่ไม่ซ้ำใครการควบคุมแดมเปอร์อิเล็กทรอนิกส์ YCC-T ด้วยอัตราเงินเฟ้อแบบเฉื่อย กำลังเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้นเป็น 135 แรงม้า คาร์บูเรเตอร์มีระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบหัวฉีด

ความยาวของทางเดินไอดีจะแตกต่างกันไปโดยใช้ระบบการบริโภคชิปของยามาฮ่า สิ่งนี้มีส่วนช่วยในการเติมกระบอกสูบสูงสุดซึ่งส่งผลโดยตรงต่อกำลัง ระบบไอเสียออกแบบมาเฉพาะสำหรับรุ่นนี้โดยคำนึงถึง ตัวละครกีฬาปรับปรุงประสิทธิภาพอย่างมีนัยสำคัญ วาล์วพิเศษควบคุมการไหล ก๊าซไอเสีย. ตำแหน่งขึ้นอยู่กับความเร็วรอบเครื่องยนต์ รถจักรยานยนต์เร่งความเร็วได้สูงสุด 100 กม. / ชม. ในเวลาเพียง 3.2 วินาทีซึ่งเป็นสิ่งสำคัญเมื่อเข้าร่วมการแข่งขัน

ระบบทั้งหมดทำงานได้อย่างแม่นยำเพียงใด

เมื่อเปลี่ยนเกียร์ลง จักรยานจะราบรื่นและคาดการณ์ได้

ระบบกันสะเทือนของรถจักรยานยนต์ yamaha yzf r6 นั้นแข็งแกร่งและเชื่อถือได้ ระบบกันสะเทือนหน้าเป็นโช้คหัวกลับแบบเทเลสโคปิคที่มีระยะยุบตัว 115 มม. ซึ่งใช้สำหรับจักรยานแข่งโดยเฉพาะ ระบบกันสะเทือนหลังเป็นแบบสวิงอาร์มระยะยุบตัว 120 มม. แชสซีได้รับการออกแบบในลักษณะที่เข้าโค้งได้อย่างสะดวกสบายและนุ่มนวลที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้

ระบบเบรกได้รับการออกแบบให้มีรายละเอียดน้อยที่สุด ระบบเบรก-ดิสก์ไฮดรอลิค เบรคหน้ามีสองดิสก์และด้านหลังมีหนึ่งแผ่น

การใช้แนวคิดในการวางโหนดหลักในระดับเดียวกันทำให้สามารถจัดการและคาดเดารถจักรยานยนต์ได้มากที่สุด ที่ยึดส้อมพวงมาลัย, เพลาหลังและแกนลูกตุ้มทำให้ควบคุมได้ดีที่สุดรุ่นหนึ่งในระดับเดียวกัน ในวิดีโอ yamaha yzf r6 คุณจะเห็นว่าความพอดีได้รับการออกแบบในลักษณะที่ผู้ขับขี่และรถจักรยานยนต์ผสานเป็นหนึ่งเดียว ขนาดกะทัดรัดยังส่งผลต่อการจัดการ

ข้อดีของรุ่น:

1. วาล์วปีกผีเสื้อควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์
2. ส้อมคว่ำ
3. กำลัง 130 แรงม้า โดยไม่มีอัตราเงินเฟ้อเฉื่อย
4. การจัดการและการควบคุมรถจักรยานยนต์ที่สมบูรณ์แบบในสนามแข่ง
5. ลักษณะอากาศพลศาสตร์สูง

ข้อเสีย:

1. ราคาสูงและค่าบำรุงรักษา
2. ระบบกันสะเทือนแบบแข็งเหมาะสำหรับสนามแข่งมากกว่า

การมีส่วนร่วมของ yamaha yzf r6 ในการแข่งขันชิงแชมป์โลกเป็นเครื่องยืนยันอย่างชัดเจนว่าจักรยานยนต์ถูกสร้างขึ้นเพื่อเป็นราชาแห่งสนามแข่ง การเร่งความเร็วที่รวดเร็วและการเร่งความเร็วที่รวดเร็วช่วยให้คุณทิ้งคู่แข่งหลักไว้เบื้องหลัง ความชัดเจนและง่ายต่อการควบคุมเกิดขึ้นได้จากการผสมผสานคุณสมบัติทางเทคนิคที่ลงตัว

ทางเทคนิค ข้อมูลจำเพาะของยามาฮ่า yzf r6 ระบุว่านี่คือสิ่งประดิษฐ์ที่มีเทคโนโลยีล้ำหน้าที่สุดจาก Yamaha มันแสดงให้เห็นในรายละเอียดที่เล็กที่สุด เครื่องยนต์, ระบบไอเสีย, ระบบส่งกำลัง, แชสซี - ทุกอย่างได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อให้แน่ใจว่าจักรยานยนต์ยังคงเป็นราชาแห่งสนามแข่งไปอีกนาน สำหรับผู้เริ่มต้น เทคนิคนี้ไม่เหมาะอย่างยิ่งแม้ว่าจะสามารถควบคุมได้ก็ตาม ไดนามิกของการเร่งความเร็วสูงส่งผลต่อความจริงที่ว่าคุณไม่สามารถรู้สึกได้ว่าความเร็วจะห้ามปรามได้อย่างไร

บทวิจารณ์เกี่ยวกับ yamaha yzf r6 ส่วนใหญ่เป็นไปในเชิงบวก เทคโนโลยีขั้นสูง, ความน่าเชื่อถือของญี่ปุ่นอากาศพลศาสตร์ที่ยอดเยี่ยมและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ค่อนข้างต่ำดึงดูดผู้คนให้สนใจรุ่นนี้มากขึ้นเรื่อยๆ นี่คือตัวเลือกที่สมบูรณ์แบบสำหรับผู้ที่ชื่นชอบกีฬามอเตอร์ไซค์ คุณสมบัติอีกประการของสัตว์ประหลาดตัวนี้คือมันถูกสร้างขึ้นไม่เพียง แต่ในสไตล์สปอร์ตเท่านั้น แต่สำหรับการเล่นกีฬาโดยเฉพาะซึ่งได้รับการยืนยันจากตำแหน่งผู้นำในการแข่งขันใด ๆ อักขระ
ผู้ชนะเป็นที่ประจักษ์ในทุกสิ่ง วิดีโอ yamaha yzf r6 จากการแข่งขันกีฬาใด ๆ ยืนยันสิ่งนี้