ทรัพยากรและประสิทธิภาพของเครื่องยนต์สันดาปภายในขึ้นอยู่กับองค์ประกอบคุณภาพของน้ำมันหล่อลื่นโดยตรง น้ำมันเครื่องที่เหมาะกับพารามิเตอร์ของมอเตอร์จะสร้างฟิล์มป้องกันที่แข็งแรงบนองค์ประกอบภายในและมีส่วนช่วยในการทำงานในระยะยาว บทความนี้อธิบายคุณลักษณะของน้ำมันเครื่องที่แนะนำสำหรับ Mitsubishi Pajero

รุ่นปี 1995

หน่วยพลังงานน้ำมัน

ตามคู่มือรถยนต์สำหรับ Mitsubishi Pajero (เครื่องยนต์ 4G64, 6G72, 6G74) ผู้ผลิตแนะนำให้ใช้น้ำมันเครื่องที่สอดคล้องกับคลาส SG หรือสูงกว่าตามการจัดประเภท API ความหนืดที่แนะนำของน้ำมันหล่อลื่นแสดงไว้ในแผนภาพ 1

โครงการที่ 1 ความสัมพันธ์ระหว่างความหนืดของน้ำมันกับอุณหภูมิแวดล้อม

ตามรูปแบบที่ 1 ควรเท 5w-20 ที่อุณหภูมิต่ำมาก (ตั้งแต่ -10 0 C และน้อยกว่า) สำหรับดัชนีอุณหภูมิน้อยกว่า +10 0 C ให้เท 5w-30 และเท 5w-40 หรือ 5w-50 หากอุณหภูมิต่ำกว่า +20 0 C สำหรับส่วนผสม 10w-30 อุณหภูมิในการทำงาน มีช่วงจำกัด (จาก -30 0 C ถึง +40 0 C) น้ำมันหล่อลื่นสำหรับทุกสภาพอากาศ 10w-40 และ 10w-50 จะถูกเทหากเทอร์โมมิเตอร์สูงกว่า -30 0 C ที่ -15 0 C (ขึ้นไป) จะใช้น้ำมันหล่อลื่น 15w-40 หรือ 15w-50 หากอุณหภูมิภายนอกรถสูงกว่า -10 0 C ให้ใช้ 20w-40 หรือ 20w-50

เครื่องยนต์ดีเซล

โครงการที่ 2 ความหนืดที่แนะนำของน้ำมันเครื่องโดยคำนึงถึงอุณหภูมิของภูมิภาคที่จะใช้งานรถ

ตามรูปแบบที่ 2 สำหรับฤดูร้อนโดยมีช่วงอุณหภูมิที่ จำกัด ตั้งแต่ 0 0 C ถึง +40 0 C ให้ใช้ SAE 30 หากอุณหภูมิสูงกว่า -10 0 C ให้เท 20w-40 โดยอ่านเทอร์โมมิเตอร์เป็น - 15 0 C ขึ้นไป เท 15w-40. สำหรับน้ำมันเครื่อง 10w-30 ช่วงอุณหภูมิในการทำงานจะถูกจำกัด (จาก -20 0 С ถึง +40 0 С) น้ำมันเครื่อง SAE 5w-40 ใช้ที่อุณหภูมิต่ำกว่า +20 0 C และใช้น้ำมันหล่อลื่น 5w-30 หรือ 5w-50 ภายใต้สภาวะอุณหภูมิน้อยกว่า +10 0 C

ปริมาณการเติมเชื้อเพลิง

ปริมาณของน้ำมันเครื่องโดยคำนึงถึงความสามารถในการบรรจุของไส้กรองน้ำมันเครื่องและเครื่องทำความเย็นน้ำมันของ Mitsubishi Pajero คือ:

• 4.9 ลิตรสำหรับมอเตอร์ 4G64, 6G72, 6G74;
• 6.7 ลิตรในกรณีของเครื่องยนต์อัตโนมัติ 4D56;
• 7.8 ลิตรสำหรับชุดจ่ายไฟ 4M40

ปริมาณน้ำมันทั้งหมดที่ต้องใช้ ไม่รวมการหล่อลื่นในตัวกรองน้ำมัน (โดยไม่ต้องเปลี่ยนไส้กรอง) และออยล์คูลเลอร์ คือ:

• 4.5 ลิตรสำหรับเครื่องยนต์ 4G64
• 4.3 ลิตรหากหน่วยพลังงาน 6G72 หรือ 6G74
• 5.5 ลิตรในกรณีของมอเตอร์ 4D56 และ 4M40

มิตซูบิชิ ปาเจโร 3 ปี 1999-2006

รุ่นปี 2001

เครื่องยนต์เบนซิน

คู่มือการใช้งาน Mitsubishi Pajero (แพ็คเกจ 6G7) ระบุว่าน้ำมันหล่อลื่นที่ใช้ต้องเป็นไปตามระดับน้ำมันเครื่อง SG (หรือสูงกว่า) ตามมาตรฐาน API การเลือกความหนืดของน้ำมันเครื่องดำเนินการตามรูปแบบที่ 3

โครงการที่ 3 ความหนืดที่แนะนำของน้ำมันเครื่อง

เมื่อถอดรหัสรูปแบบที่ 3 แล้วไม่ยากที่จะระบุว่าที่อุณหภูมิต่ำมากสำหรับฤดูหนาว ขอแนะนำให้ใช้ SAE 5w-30 หรือ 5w-40 ในสภาวะอุณหภูมิจำกัดตั้งแต่ -25 0 C ถึง +40 0 C สารผสม 10w-30 จะทำงาน เมื่อเทอร์โมมิเตอร์อ่านค่าได้สูงกว่า -25 0 С ให้ใช้ 10w-40 หรือ 10w-50 โดยมีการอ่านค่าอุณหภูมิที่ -15 0 С (ขึ้นไป) ใช้สารหล่อลื่น 15w-40 หรือ 15w-50 สำหรับภูมิภาคที่มีอุณหภูมิอากาศตั้งแต่ -10 0 С (และสูงกว่า) จะเท 20w-40 หรือ 20w-50

เครื่องยนต์ดีเซล

น้ำมันเครื่องที่แนะนำสำหรับ Mitsubishi Pajero (การกำหนดค่า 4D5 หรือ 4M4) จะต้องเป็นไปตามพารามิเตอร์ของคลาสผสม CD (หรือสูงกว่า) ตามมาตรฐาน API คุณลักษณะความหนืดของน้ำมันเครื่องถูกเลือกตามแบบแผน 4

โครงการที่ 4 ลักษณะความหนืดที่แนะนำของน้ำมันหล่อลื่น

ตามรูปแบบที่ 4 ผู้ผลิตแนะนำให้ใช้น้ำมันเครื่องต่อไปนี้ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิภายนอกรถ:

• SAE 30 หากการอ่านเทอร์โมมิเตอร์อยู่ที่ 0 0 С ถึง +40 0 С
• 20w-40 ภายใต้สภาวะอุณหภูมิตั้งแต่ -10 0 C (ขึ้นไป);
• 15w-40 ที่อุณหภูมิตั้งแต่ -15 0 C (ขึ้นไป);
• 10w-30 ที่ดัชนีอุณหภูมิตั้งแต่ -15 0 Сถึง +40 0 С;
• 5w-30 ถ้าอุณหภูมิอากาศอยู่ที่ +10 0 С (และต่ำกว่า)

ปริมาณการเติมเชื้อเพลิง

ความสามารถในการบรรจุของ Mitsubishi Pajero รวมถึงไส้กรองน้ำมันเครื่องและออยล์คูลเลอร์:

• ปริมาตรรวม 4.6 ลิตร (0.3 ลิตรในตัวกรองน้ำมัน) สำหรับรุ่น 6G7;
• ปริมาตรรวม 6.5 ลิตร (0.8 ลิตรในตัวกรองน้ำมันและ 0.4 ลิตรในออยคูลเลอร์) สำหรับการกำหนดค่า 4D5
• ปริมาตรรวม 9.8 (ปริมาตรตัวกรองน้ำมัน 1.0 ลิตร, จาระบี 1.3 ลิตรในออยล์คูลเลอร์) สำหรับเครื่องยนต์ 4M4

มิตซูบิชิ ปาเจโร 4 ตั้งแต่ปี 2549

รุ่นปี 2013 วางจำหน่าย

หน่วยพลังงานน้ำมัน

• ระดับการหล่อลื่น SG (หรือสูงกว่า) ตามมาตรฐาน API
• ACEA A3/B3, A3/B4 หรือ A5/B5;

Scheme 5 ใช้เพื่อกำหนดความหนืด

โครงการที่ 5 อิทธิพลของอุณหภูมิแวดล้อมต่อการเลือกความหนืดของน้ำมัน

โปรดทราบว่าน้ำมันเครื่อง 0w-30, 5w-30 และ 5w-40 สามารถใช้ได้เฉพาะเมื่อมีคุณสมบัติตรงตามมาตรฐาน ACEA A3 / B3, A3 / B4 หรือ A5 / B5 และ API SG (หรือสูงกว่า)

ตามรูปแบบที่ 5 ที่ดัชนีอุณหภูมิ +40 0 С, 0w-30 หรือ 5w-30 จะถูกเท ภายใต้เงื่อนไขตั้งแต่ -35 0 C (หรือน้อยกว่า) ถึง +50 0 C (หรือมากกว่า) ให้ใช้ 5w-40 หากเทอร์โมมิเตอร์แสดงตั้งแต่ -25 0 C ถึง +40 0 C ให้เท 10w-30 ที่ดัชนีอุณหภูมิมากกว่า -25 0 C ให้เท 10w-40 หรือ 10w-50 ด้วยการอ่านเทอร์โมมิเตอร์ที่ -15 0 С (และสูงกว่า) ให้ใช้ 15w-40 หรือ 15w-50 หากอุณหภูมิมากกว่า -10 0 С, 20w-40 หรือ 20w-50 จะถูกเท

เครื่องยนต์ดีเซล

สำหรับเครื่องจักรที่ติดตั้งตัวกรองอนุภาค ขอแนะนำให้ใช้สารหล่อลื่น ACEA A1/B1, A3/B3, A3/B4 หรือ A5/B5 หรือ API CD (หรือสูงกว่า)

หากรถติดตั้งตัวกรองฝุ่นละออง จะใช้ ACEA C1, C2 หรือ C3 รวมถึง DL-1 ตามมาตรฐาน API Scheme 4 ใช้เพื่อเลือกความหนืด

ปริมาณการเติมเชื้อเพลิง

ความสามารถในการเติมเชื้อเพลิงของ Mitsubishi Pajero:

1. รุ่นที่มีเครื่องยนต์ 3200 ซีซี:

• ข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์ 7.5 ลิตร
• กรองน้ำมัน 1.0 ลิตร
• ออยล์คูลเลอร์ 1.3 ลิตร

1. รุ่นที่มีเครื่องยนต์ 3800 และ 3000 ซีซี:

• ข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์ 4.3 ลิตร
• กรองน้ำมัน 0.3 ลิตร
• ออยล์คูลเลอร์ 0.3 ลิตร

ปริมาณการใช้น้ำมันเครื่องสูงสุดคือ 1 ลิตร / 1,000 กม.และขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งานของรถ

บทสรุป

ในคู่มือการใช้งานสำหรับรถยนต์ Mitsubishi Pajero ผู้ผลิตระบุว่าการใช้น้ำมันเครื่องที่ไม่เหมาะสมอาจเป็นอันตรายต่อเครื่องยนต์ ห้ามมิให้ใช้สารเติมแต่งเพิ่มเติมกับน้ำมันรถ

เมื่อใช้งานเครื่องในสภาวะที่ยากลำบาก ส่วนผสมของเครื่องยนต์จะสูญเสียคุณสมบัติเดิมอย่างรวดเร็วและต้องเปลี่ยนบ่อยกว่าที่กำหนดโดยข้อบังคับ เมื่อเลือกน้ำมันเครื่องทางเลือก ให้พิจารณาค่าความคลาดเคลื่อนบนภาชนะที่มีสารหล่อลื่น และเมื่อต้องจัดการกับน้ำมันเครื่อง คุณต้องปฏิบัติตามมาตรการความปลอดภัยที่อธิบายไว้ในคู่มือรถยนต์

ความหนืดและข้อมูลจำเพาะ

ที่โรงงาน เครื่องยนต์ถูกเติมด้วยน้ำมันเกรดรวมคุณภาพสูงพิเศษ ซึ่งเหมาะสำหรับการใช้งานในช่วงเวลาใดก็ได้ของปี ยกเว้นเขตภูมิอากาศที่เย็นจัด

เครื่องยนต์สามารถเติมน้ำมันที่มีคุณสมบัติแตกต่างกันได้ ควรเลือกเกรดความหนืดของน้ำมันตามข้อมูลบน . หากอุณหภูมิของอากาศอยู่นอกช่วงอุณหภูมิที่แสดงในรูปเพียงช่วงสั้นๆ ไม่ควรเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง

เครื่องยนต์เบนซิน

A - น้ำมันทุกสภาพอากาศที่มีคุณสมบัติป้องกันการเสียดสีที่เพิ่มขึ้น ข้อมูลจำเพาะ VW 500 00

B - น้ำมันทุกสภาพอากาศ ข้อกำหนด VW 501 01

– น้ำมันสำหรับทุกสภาพอากาศ ข้อมูลจำเพาะ API–SF หรือ SG

เครื่องยนต์ดีเซล

A - น้ำมันสำหรับทุกสภาพอากาศที่มีคุณสมบัติต้านแรงเสียดทานที่ปรับปรุงแล้ว ข้อกำหนดของ VW 500 00 (สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จที่ผสมกับน้ำมันข้อกำหนดของ VW 505 00 เท่านั้น)

B - น้ำมันหลายเกรด ข้อกำหนด VW 505 00 (สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลทั้งหมด)

- น้ำมันสำหรับทุกสภาพอากาศ ข้อมูลจำเพาะ API-CD (สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จในกรณีฉุกเฉินเท่านั้น)

– น้ำมันสำหรับทุกสภาพอากาศ ข้อมูลจำเพาะ VW 501 01 (สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จเท่านั้นที่ผสมกับน้ำมันข้อกำหนด VW 505 00)

คุณภาพของน้ำมันเครื่อง

น้ำมันทุกสภาพอากาศตามข้อกำหนด VW 501 01 และ VW 505 00 มีราคาไม่แพงนักและมีคุณสมบัติดังต่อไปนี้:

– ความเป็นไปได้ในการใช้งานตลอดทั้งปีในเขตอากาศอบอุ่น

– คุณสมบัติในการทำความสะอาดที่ดีเยี่ยม;

– หล่อลื่นได้ดีในทุกอุณหภูมิและภาระของเครื่องยนต์

– ความคงตัวของคุณสมบัติเริ่มต้นเป็นเวลานาน

นอกจากนี้น้ำมันสำหรับทุกสภาพอากาศที่มีคุณสมบัติป้องกันการเสียดสีที่ได้รับการปรับปรุงตามข้อกำหนดของ VW 500 00 ยังมีข้อดีเพิ่มเติม:

– ความเป็นไปได้ในการใช้งานจริงที่อุณหภูมิของอากาศภายนอก

- การสูญเสียกำลังเครื่องยนต์ต่ำเนื่องจากแรงเสียดทาน

– ช่วยให้สตาร์ทเครื่องยนต์เย็นได้ง่ายขึ้นแม้ในอุณหภูมิที่ต่ำมาก

คำเตือน

น้ำมันตามฤดูกาล เนื่องจากคุณสมบัติเฉพาะของความหนืด-อุณหภูมิ โดยปกติจะไม่สามารถใช้ได้ตลอดทั้งปี ดังนั้นควรใช้เฉพาะในเขตภูมิอากาศที่เหมาะสมเท่านั้น

เมื่อใช้น้ำมันหลายเกรด SAE 5W-30 จำเป็นต้องหลีกเลี่ยงการทำงานเป็นเวลานานของเครื่องยนต์ด้วยความเร็วสูงและภาระหนักของเครื่องยนต์อย่างต่อเนื่อง ข้อจำกัดเหล่านี้ใช้ไม่ได้กับน้ำมันหลายเกรดที่มีคุณสมบัติป้องกันการเสียดสีที่ดีขึ้น

สารเติมแต่งสำหรับน้ำมันเครื่อง

ไม่ควรเติมสารเติมแต่งที่ลดการสูญเสียแรงเสียดทานลงในน้ำมันเครื่อง

น้ำมันผสม

คำถามนี้และคำถามที่คล้ายกันเป็นที่สนใจของผู้ขับขี่รถยนต์หลายคน น่าเสียดายที่น้ำมันไม่สามารถผสมกันได้ แม้ว่าจะเป็นน้ำมันจากผู้ผลิตชั้นนำ (Shell, Mobil, British Petroleum) แต่ละ บริษัท ผลิตน้ำมันเชิงพาณิชย์โดยเพิ่มสารเติมแต่งที่หลากหลายลงในฐานน้ำมันซึ่งองค์ประกอบทางเคมีจะถูกเก็บเป็นความลับ ดังนั้นเมื่อผสมน้ำมันคุณภาพสูงเพื่อวัตถุประสงค์เดียวกัน ให้ทำตามข้อกำหนดของระบบการจำแนกประเภทน้ำมันเครื่องที่มีอยู่ แต่ใช้เทคโนโลยีจากบริษัทต่างๆ จึงสามารถรับสารผสมคุณภาพต่ำได้เนื่องจากสารเติมแต่งเข้ากันไม่ได้ น้ำมันจาก บริษัท ต่าง ๆ สามารถใช้แทนกันได้ผู้สร้างเครื่องยนต์มักจะระบุความเป็นไปได้ในการใช้น้ำมันดังกล่าว แต่นั่นไม่ได้หมายความว่าสามารถผสมกันได้ ระบบการจำแนกประเภท API และ ACEA ต้องการวิธีการทดสอบแบบบังคับที่เหมือนกัน (ในห้องปฏิบัติการ แท่นวาง-มอเตอร์ ฯลฯ) ของน้ำมันจากบริษัทต่างๆ หากต้องการ (หรือจำเป็น) ผู้ผลิตรถยนต์สามารถแนะนำการทดสอบเพิ่มเติม (หรือเงื่อนไขที่เข้มงวดมากขึ้น) สำหรับน้ำมัน

เช่นเดียวกับการผสมน้ำมันแร่หรือน้ำมันสังเคราะห์ (บางครั้งแม้แต่จากยี่ห้อเดียวกัน) สามารถผสมน้ำมันสังเคราะห์ เช่น น้ำมันไฮโดรคาร์บอนจากบริษัทเดียวกันได้ ในกรณีนี้ ผู้ผลิตน้ำมันจะให้คำแนะนำที่เหมาะสมและรับผิดชอบ อย่างไรก็ตาม ไม่ใช่เรื่องแปลกที่น้ำมันจะเสื่อมคุณภาพเมื่อผสมกัน เป็นผลให้เครื่องยนต์อาจสั่นเนื่องจากส่วนผสมของน้ำมันที่เข้ากันไม่ได้กลายเป็น "เยลลี่"

ไม่ว่าในกรณีใดไม่ควรผสมน้ำมันนำเข้าและน้ำมันในประเทศโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเติมสารเติมแต่งในประเทศ ผู้ขายและผู้บริโภคไม่ทราบองค์ประกอบของสารเติมแต่งที่เติมลงในน้ำมัน น้ำมัน "แหล่งกำเนิดในประเทศ" บางชนิดผลิตโดย "บริษัท" ที่ไม่มีความรู้พื้นฐานเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมด้วยซ้ำ บางครั้ง "ผู้เชี่ยวชาญ" ดังกล่าวใช้น้ำมันที่ใช้แล้ว (แม้จะไม่มีการฟื้นฟูอย่างเหมาะสม) เพื่อผลิตน้ำมัน "เชิงพาณิชย์" ใช้เฉพาะน้ำมันที่แนะนำในคู่มือสำหรับเจ้าของรถเท่านั้น

ไม่มี "เครื่องกรอง" ("Tokron" และอื่น ๆ ) ที่สามารถเพิ่มจำนวนออกเทนของน้ำมันเบนซินได้ สำหรับสิ่งนี้จะใช้สารเติมแต่งพิเศษ - สารป้องกันการน็อกซึ่งถูกเติมระหว่างการผลิตน้ำมันเบนซินที่โรงกลั่นหรือสารเติมแต่ง สาเหตุของการระเบิด (ได้ยินเสียงเคาะโลหะในขณะที่เครื่องยนต์ทำงาน) และการจุดระเบิดล่วงหน้า (เครื่องยนต์ยังคงทำงานต่อไปเมื่อดับเครื่องยนต์) อาจเป็นคาร์บอนสะสมในห้องเผาไหม้

การเพิ่มการบีบอัดในระบบ "ด้วยการแนะนำของสารเติมแต่งบางอย่าง" ไม่ได้เกิดขึ้นเนื่องจากสารเติมแต่งที่มีความหนืดเนื่องจากไม่มีอยู่ในองค์ประกอบ แต่ด้วยเหตุผลอื่น

ไม่แนะนำให้ลดการสูญเสียน้ำมันในเครื่องยนต์เก่าและเพิ่มกำลังอัดกระบอกสูบโดยใช้น้ำมันที่มีความหนืดสูง เนื่องจากจะทำให้กำลังอัดกระบอกสูบเพิ่มขึ้น แต่ไม่นาน ในอนาคตค่าซ่อมเครื่องยนต์จะมีราคาสูงขึ้น

สาเหตุของเสียง "อะคูสติก" ในเครื่องยนต์เก่าคือการสึกหรอ ดังนั้นการซ่อมแซมโดยใช้น้ำมันคุณภาพสูงในภายหลังจึงถูกกว่า คุณสามารถลดช่องว่างด้วยสารเติมแต่ง แต่ควรแยกแยะความเหมาะสมของสิ่งนี้เพื่อไม่ให้เป็นอันตรายต่อเครื่องยนต์

จำเป็นต้องตั้งกฎ: ใช้น้ำมันเครื่องคุณภาพสูงยี่ห้อเดียวกันที่เข้ากับเครื่องยนต์และอย่าผสมกับน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ (หรือกึ่งสังเคราะห์) เครื่องยนต์จะขอบคุณสำหรับการทำงานที่ปราศจากปัญหา อย่าซื้อน้ำมัน "จากมือ" เนื่องจากบรรจุภัณฑ์ปลอมได้ง่าย

การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรองน้ำมันเครื่อง

การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรองน้ำมันเป็นระยะเป็นขั้นตอนการบำรุงรักษาเชิงป้องกันที่สำคัญที่สุด ในระหว่างการใช้งาน น้ำมันเครื่องจะเสื่อมสภาพ - จะกลายเป็นของเหลวและปนเปื้อน ซึ่งนำไปสู่การสึกหรอของเครื่องยนต์ก่อนเวลาอันควร

ควรเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทันทีหลังจากการเดินทางด้วยเครื่องยนต์ที่ยังอุ่นๆ เพื่อให้น้ำมันระบายได้ดีขึ้นพร้อมกับสารปนเปื้อน

ยกรถขึ้นลิฟต์หรือวางในแนวนอนบนคูน้ำ

ถอดบังโคลนเครื่องยนต์ด้านล่างออก

เครื่องยนต์เบนซิน V6

คลายเกลียวตัวกรองน้ำมัน ( ). หากคลายเกลียวตัวกรองได้ยาก ให้ใช้ปุ่มพิเศษ Hazet 2171-1

วางภาชนะเก็บน้ำมันไว้ใต้รูระบายน้ำมันและคลายเกลียวปลั๊ก หากจำเป็น ให้กดปลั๊กเมื่อคลายเกลียวเพื่อป้องกันไม่ให้น้ำมันไหลออกก่อนกำหนดและถ่ายน้ำมันเครื่องออก

เมื่อถ่ายน้ำมันออกหมดแล้ว ให้เช็ดน้ำมันรอบๆ รูระบาย และขันโอริงใหม่เข้ากับปลั๊กถ่ายน้ำมัน

เช็ดบริเวณที่ติดตั้งตัวกรองน้ำมันและขันตัวกรองน้ำมันใหม่

เครื่องยนต์เบนซิน V8

ไส้กรองน้ำมันเครื่องอยู่ที่ด้านหลังขวาของเครื่องยนต์

สำหรับเครื่องยนต์ V8-5V ไม่มีปลั๊กถ่ายน้ำมัน บนฝากรองน้ำมันเครื่อง

วางภาชนะเก็บน้ำมันไว้ใต้รูระบายน้ำและคลายเกลียวปลั๊ก หากจำเป็น ให้กดปลั๊กเมื่อคลายเกลียวเพื่อป้องกันไม่ให้น้ำมันไหลออกก่อนกำหนดและถ่ายน้ำมันเครื่องออก

คลายเกลียวสลักเกลียวยึด 1 แล้วถอดฝาครอบและไส้กรองน้ำมันเครื่องออก

เช็ดตัวกรองน้ำมันและฝาครอบและติดตั้งไส้กรองใหม่ 5 ( ) ไส้กรองน้ำมันเครื่อง.

หล่อลื่นโอริง 4 ด้วยน้ำมันเครื่องใหม่ ติดตั้งฝาครอบ 3 พร้อมโอริงเข้าที่และยึดด้วยโบลต์ 1 ด้วยซีลใหม่ 2 ขันให้แน่นที่ 25 นิวตันเมตร

เสียบสกรู 7 พร้อมแหวนซีลใหม่ 6 เข้ากับฝาครอบตัวกรองแล้วขันให้แน่นที่ 50 Nm

เช็ดน้ำมันรอบๆ รูเดรนออก แล้วขันปลั๊กเดรนเข้ากับถาดรองน้ำมัน ขันให้แน่น 35 นิวตันเมตร

เติมน้ำมันเครื่องยี่ห้อที่ถูกต้อง

สำหรับเครื่องยนต์ V8–5V ให้ขันสลักเกลียวฝาครอบตัวกรองน้ำมันเครื่องให้แน่นที่ 25 Nm และขันปลั๊กกระทะน้ำมันให้แน่นที่ 50 Nm

เครื่องยนต์ดีเซล V6 TDI

ถอดแหวนซีล 2 และไส้กรองน้ำมัน 3

ทำความสะอาดตัวกรองน้ำมันและติดตั้งไส้กรองใหม่ 3.

ติดตั้งวงแหวนซีล 2 ใหม่บนฝาครอบ 1 และขันสกรูฝาครอบเข้ากับตัวเรือน ขันให้แน่นด้วยแรงบิด 25 นิวตันเมตร

วางภาชนะระบายน้ำมันไว้ใต้รูระบายน้ำมันและคลายเกลียวปลั๊ก หากจำเป็นให้กดเมื่อคลายเกลียวเพื่อป้องกันไม่ให้น้ำมันรั่วไหลออกก่อนเวลาอันควร และถ่ายน้ำมันเครื่องออก

เมื่อถ่ายน้ำมันออกหมดแล้ว ให้เช็ดน้ำมันรอบๆ รูระบายออก แล้วขันสกรูเข้ากับปลั๊กด้วยโอริงใหม่ ขันให้แน่นถึง 25 นิวตันเมตร

เติมน้ำมันเครื่องยี่ห้อที่ถูกต้อง

Mitsubishi Pajero รุ่นที่สองเรียกว่า "off-road classic" ซึ่งยังคงเป็นที่ต้องการในตลาดรอง รุ่นนี้รวมกับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล ไม่ว่ารถในตำนานยุค 90 จะทำออกมาดีแค่ไหนก็ต้องได้รับการดูแลและบริการอย่างดีทั้งการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและล้างไส้กรอง

ปริมาณการเติมน้ำมันและการเลือกน้ำมัน

การเลือกความหนืดของน้ำมันควรขึ้นอยู่กับอุณหภูมิแวดล้อม ตัวอย่างเช่น สำหรับสภาพการทำงาน "เย็น" ความหนืดหนึ่งจะเหมาะสม และอีกอันหนึ่งสำหรับสภาพอากาศร้อน

• จาก -30 ถึง +40 องศา ควรเลือก 10w-30
• ตั้งแต่ -10 หรือน้อยกว่า (อุณหภูมิต่ำมาก) แนะนำให้เติม 5w-20
• หากอุณหภูมิไม่ต่ำกว่า -10 องศา ให้ใช้ 20w-40 หรือ 20w-50
• หากอุณหภูมิไม่เพิ่มขึ้นเกิน +10 ให้เท 5w-30 ลงในเครื่องยนต์และ 5w-40
• ไม่เกิน +20 0 C - 5w-50;
• น้ำมันที่มีทุกสภาพอากาศสามารถนำมาประกอบกับ 10w-40 และ 10w-50 ใช้ที่อุณหภูมิแวดล้อมไม่ต่ำกว่า -30 0 C และไม่สูงกว่า +50
• อุณหภูมิต่ำสุดคือ -15 0 C, 15w-40 หรือ 15w-50 จะดีกว่า

สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล คุณต้องเลือกน้ำมันอย่างระมัดระวัง

• ที่อุณหภูมิสูงกว่า -10 องศาให้ใช้ 20W-40
• ตั้งแต่ -15 ขึ้นไป ใช้ 15W-40;
• จาก -20 ถึง +40 - 10W-30;
• หากอุณหภูมิไม่เกิน +20 คุณควรเลือกคลาส 5W-40
• สูงสุด +10 เลือก 5W-30 หรือ 5W50

ปริมาณน้ำมันที่ต้องการจะพิจารณาจากการกำหนดค่าและกำลังเครื่องยนต์

ปริมาณของน้ำมันเครื่องโดยคำนึงถึงความสามารถในการบรรจุของไส้กรองน้ำมันเครื่องและเครื่องทำความเย็นน้ำมันของ Mitsubishi Pajero คือ:

• 4G64, 6G72, 6G74 ต้องการ 4.9 ลิตร
• 4D56 - 6.7 ลิตร
• 4M40 - 7.8 ลิตร

คำแนะนำทีละขั้นตอน

1. อุ่นเครื่องเครื่องยนต์เย็น เราต้องทำความสะอาดข้อเหวี่ยงของน้ำมันเก่า ยิ่งไหลออกมากเท่าไหร่ก็ยิ่งดีเท่านั้น
2. เพื่อให้ง่ายต่อการเข้าถึงปลั๊กท่อระบายน้ำ (และในบางรุ่นตัวกรองน้ำมันยังติดอยู่ที่ด้านล่าง) และด้านล่างของรถโดยรวม คุณต้องยกขึ้นหรือขับเข้าไปในช่องตรวจสอบ (ตัวเลือกที่ดีที่สุด) นอกจากนี้ในบางรุ่นสามารถติดตั้ง "การป้องกัน" ของห้องข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์ได้
3. คลายเกลียวและดึงก้านวัดน้ำมันและจุกอุด ด้วยวิธีนี้เราจะช่วยให้อากาศดีขึ้นสำหรับการขุดเก่าจากห้องข้อเหวี่ยง
   
4. เราเปลี่ยนภาชนะขนาดใหญ่ (เท่ากับปริมาณน้ำมันที่เท)
5. เราคลายเกลียวปลั๊กท่อระบายน้ำด้วยกุญแจ บางครั้งปลั๊กท่อระบายน้ำทำเหมือน "โบลต์" ทั่วไปด้วยประแจปลายเปิด และบางครั้งก็สามารถคลายเกลียวด้วยสี่หรือหกเหลี่ยม อย่าลืมสวมถุงมือป้องกันน้ำมันมักจะอุ่นขึ้น แต่คุณต้องระวัง
   
6. เรารอประมาณ 10-15 นาทีจนกว่าการขุดจะระบายลงในอ่างหรือกระป๋องพลาสติกที่ถูกตัด
7. ไอเท็มเสริมแต่เริ่ดมาก! การล้างเครื่องยนต์ด้วยของเหลวพิเศษไม่รวมอยู่ในตารางการบำรุงรักษาและไม่ได้บังคับ - แต่ สับสนเล็กน้อยคุณจะล้างเครื่องยนต์จากน้ำมันเก่าสีดำได้ดีกว่ามาก ในเวลาเดียวกันให้ล้างด้วยตัวกรองน้ำมันเก่าเป็นเวลา 5-10 นาที คุณจะแปลกใจว่าน้ำมันสีดำจะไหลออกมาด้วยของเหลวนี้ได้อย่างไร มันง่ายมากที่จะใช้ของเหลวนี้ ต้องมีคำอธิบายโดยละเอียดบนฉลากของฟลัชฟลูอิด
   
8. เราเปลี่ยนตัวกรองเก่าด้วยตัวกรองใหม่ ในบางรุ่น ตัวกรองไม่ใช่ตัวตัวกรองและองค์ประกอบตัวกรองที่เปลี่ยนแปลง (โดยปกติจะเป็นสีเหลือง) การเคลือบไส้กรองด้วยน้ำมันใหม่ก่อนการติดตั้งเป็นขั้นตอนบังคับ การขาดน้ำมันในไส้กรองใหม่ก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์อาจทำให้น้ำมันขาด ซึ่งอาจทำให้ไส้กรองเสียรูปได้ โดยทั่วไปแล้ว นี่ไม่ใช่สิ่งที่ดี อย่าลืมหล่อลื่นยางโอริงก่อนการติดตั้ง
   
9. เติมน้ำมันใหม่ หลังจากแน่ใจว่าได้ขันปลั๊กเดรนแล้วและติดตั้งตัวกรองน้ำมันใหม่แล้ว เราก็เริ่มเติมน้ำมันใหม่ได้โดยใช้ก้านวัดระดับน้ำมัน ระดับต้องอยู่ระหว่างคะแนนต่ำสุดและสูงสุด นอกจากนี้ คุณต้องจำไว้ว่าหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ครั้งแรก น้ำมันจะหายไปเล็กน้อยและระดับจะลดลง
   
10. ตรวจสอบระดับน้ำมันบนก้านวัดอีกครั้งหลังจากสตาร์ทครั้งแรก ปล่อยให้เครื่องยนต์ทำงานประมาณ 10 นาทีโดยไม่ได้ใช้งาน

วัสดุวิดีโอ