ผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่เชื่อว่าน้ำมันหล่อลื่นสังเคราะห์เป็นทางออกที่ดีสำหรับเครื่องยนต์โดยไม่มีเหตุผล อย่างไรก็ตามแทบไม่มีใครรู้ว่าสารสังเคราะห์แบ่งออกเป็นสองกลุ่มใหญ่ขึ้นอยู่กับพื้นฐาน - เหล่านี้คือ NS และ PAO

สารสังเคราะห์ PAO และ HC คืออะไร?

การกำหนด HC บนบรรจุภัณฑ์ระบุว่าน้ำมันหล่อลื่นพื้นฐานคือน้ำมันที่ผลิตโดยใช้เทคโนโลยีไฮโดรแคร็กกิ้ง และผลิตภัณฑ์น้ำมันหนักเป็นวัตถุดิบที่นี่ ไฮโดรแคร็กกิ้งจะขจัดสารเติมแต่งที่เป็นอันตรายออกจากฐานแร่และทำลายสายโซ่โมเลกุลยาว

แต่การสังเคราะห์ของ PAO นั้นทำมาจากก๊าซ ทำการสังเคราะห์โพลีอัลฟาโอเลฟินส์ไฮโดรคาร์บอนแบบเบา เทคโนโลยีนี้ช่วยให้ได้ผลิตภัณฑ์ที่ปราศจากกำมะถันและโลหะเจือปน

หลายคนคิดว่าไม่มีความแตกต่างและที่สำคัญคือความหนืด อย่างไรก็ตาม การทำงานของยานพาหนะพิสูจน์ให้เห็นเป็นอย่างอื่น น้ำมันที่มีเบสต่างกันจะมีความเสถียรทางความร้อนและออกซิเดชันต่างกัน

ปัจจุบัน ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ลดระยะการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันมากขึ้น ประเด็นคือในเมืองใหญ่ การจราจรติดขัด รถยนต์ทำงานหนักเกินไป และในกรณีนี้ ไม่จำเป็นต้องพูดถึงสภาพการทำงานในอุดมคติ

ข้อดีของการสังเคราะห์ PAO คืออะไร

สารสังเคราะห์ HC มีราคาถูกกว่าเนื่องจากลักษณะเฉพาะของเทคโนโลยี แต่ช่วงเวลาการเปลี่ยนที่นี่ไม่นานมากแม้ว่าคุณจะพบน้ำมันที่มีอายุการใช้งานเพิ่มขึ้น 30% (ทั้งหมดขึ้นอยู่กับผู้ผลิตและสารเติมแต่งที่เขาใช้)

แต่ถ้าคุณเปลี่ยนไปใช้สารสังเคราะห์ "เต็ม" นั่นคือ PAO เครื่องยนต์ (รวมถึงเครื่องยนต์ที่มีอัตราเร่งสูงในปัจจุบัน) จะได้รับการดูแลรักษาให้สะอาดนานขึ้น

อย่างไรก็ตาม มันเป็นน้ำมันเหล่านี้ที่นักแข่งรถใช้ บีบทรัพยากรทั้งหมดออกจากเครื่องยนต์ในแต่ละสนามแข่ง

ข้อดีของการสังเคราะห์ PAO มีดังนี้:

• เพิ่มคุณสมบัติต้านแรงเสียดทาน
• ลดแรงเสียดทานในพื้นที่ทำงานทำให้ประหยัดเชื้อเพลิง
• ความเสถียรของชิ้นส่วนเครื่องยนต์เมื่อสัมผัสกับอุณหภูมิสูง
• การบริโภคของเสียขั้นต่ำ
• เพิ่มความต้านทานต่อการเกิดออกซิเดชัน
• ความเสถียรของคุณสมบัติทางเคมีของน้ำมันหล่อลื่นตลอดระยะเวลาการทำงานทั้งหมด
• เพิ่มคุณสมบัติของผงซักฟอกทำให้มั่นใจในความสะอาดของเครื่องยนต์
• สตาร์ทมอเตอร์อย่างรวดเร็วแม้ในอุณหภูมิต่ำ
• ขยายช่วงเวลาการให้บริการ

ด้วยเหตุผลบางประการ เชื่อกันว่าน้ำมันเครื่องสังเคราะห์แท้ (PAO) นั้นผลิตขึ้นสำหรับผู้ชื่นชอบการขับขี่ด้วยความเร็วสูงโดยเฉพาะ อย่างไรก็ตาม ผลิตภัณฑ์นี้ออกแบบมาสำหรับผู้ที่ประหยัดเครื่องยนต์และเงินเป็นหลัก ดังนั้น สารสังเคราะห์ PAO จึงมีราคาแพงกว่าน้ำมัน HC ถึง 25-30% แต่มีความเสถียรทางความร้อนเป็นสองเท่า ผลลัพธ์ที่ได้คือประหยัดเชื้อเพลิงอย่างเห็นได้ชัดและลดต้นทุนการบริการ

วิธีการเลือก PAO-synthetics ที่เหมาะสม?

กฎหมายในประเทศไม่ได้แยกความแตกต่างระหว่างน้ำมัน PAO และ HC ข้อมูลเกี่ยวกับประเภทของน้ำมันพื้นฐานที่ใช้ยังหาได้ยากในเว็บไซต์ของผู้ผลิต

อย่างไรก็ตาม มีบางสิ่งที่ควรทราบเมื่อเลือก:

• ในประเทศเยอรมนี กฎหมายกำหนดความแตกต่างระหว่างน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ - คำจารึก "vollsynthetisches" ระบุว่าน้ำมันหล่อลื่นเป็นของกลุ่ม PAO
• แต่คำจารึกบนบรรจุภัณฑ์ "NS-synthetic" หรือ "NS" ระบุว่าเป็นของกลุ่มที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง
• น้ำมันที่จัดประเภทเป็น 0W- ส่วนใหญ่มีฐานสังเคราะห์ และน้ำมันหล่อลื่นประเภท 5W-, 10W-, 15W-, 20W มักจะผ่านการไฮโดรแคร็ก
• ราคาน้ำมันเครื่องสังเคราะห์แท้ไม่ต่ำกว่า 6-10 ดอลลาร์ต่อลิตร
• ในบรรดาผู้ผลิตจำนวนมาก คุณจะพบบริษัทที่สร้างความแตกต่างระหว่างน้ำมันทั้งสองกลุ่มนี้

คุณสมบัติของการใช้น้ำมันเครื่องสังเคราะห์แท้

มีความเข้าใจผิดหลายประการเกี่ยวกับน้ำมันเครื่องสังเคราะห์แท้:

1. เชื่อกันว่าเนื่องจากการไหลลื่นของน้ำมันหล่อลื่นดังกล่าว อาจเกิดการรั่วไหลในเครื่องยนต์ได้ ความจริงแล้ว การรั่วไหลเกิดจากชิ้นส่วนของมอเตอร์ที่สึกหรอ เช่น ซีลและซีลน้ำมัน และมีแนวโน้มที่จะเกิดขึ้นเมื่อขับบนน้ำแร่
2. ซินธิติกส์ไม่สามารถส่งผลเสียต่อเครื่องยนต์ได้ ทั้งหากเพิ่งเริ่มใช้งานและสิ้นสุดระยะเวลาการรับประกันแล้ว อย่างไรก็ตาม สำหรับสิ่งนี้ ควรสังเกตช่วงเวลาการบริการและควรใช้จาระบีที่มีความหนืดควบคุม
3. ข้อความที่ระบุว่าสารสังเคราะห์จำเป็นสำหรับเครื่องจักรที่ทำงานด้วยการโอเวอร์โหลดมากเท่านั้น (เช่น ในโหมดแท็กซี่) นั้นไม่ถูกต้อง สามารถใช้ได้กับรถทุกประเภท - สิ่งสำคัญคือการเลือกความหนืดที่เหมาะสม
4. ในเครื่องยนต์ที่ซ่อมบำรุงได้เต็มที่ สารสังเคราะห์แทบไม่ต้องควบคุมระดับ เนื่องจากของเสียมีน้อยมากเมื่อเทียบกับน้ำมันหล่อลื่นแร่
5. อาจดูเหมือนว่าต้นทุนของวัสดุสังเคราะห์นั้นสูงเกินไป และไม่มีข้อสงสัยใดๆ เกี่ยวกับเศรษฐกิจ ใช่ น้ำมันหล่อลื่นดังกล่าวมีราคาแพงกว่าจริง ๆ แต่พารามิเตอร์ประสิทธิภาพนั้นพูดถึงประสิทธิภาพเท่านั้น ดังนั้น การเริ่มต้นอย่างรวดเร็วในสภาพอากาศหนาวเย็น การหล่อลื่นที่ดีขึ้นในพื้นที่ทำงานทำให้สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยลง นอกจากนี้น้ำมันนี้มีอายุการใช้งานยาวนานและไม่ต้องเติม
6. ในเครื่องยนต์ที่มีระยะทางสูง น้ำแร่สามารถแทนที่ด้วยสารสังเคราะห์ได้ นอกจากนี้ในกรณีนี้จะเกิดการล้างมอเตอร์อย่างนุ่มนวลจากแหล่งสะสมต่างๆ
7. ความเข้าใจผิดอีกประการหนึ่งเกี่ยวข้องกับพลังการชะล้างสูงของสารสังเคราะห์ ซึ่งกล่าวว่า "ทันทีที่น้ำมันเปลี่ยนเป็นสีดำ จะต้องเปลี่ยนทันที" จาระบีสังเคราะห์ที่สดใหม่สามารถทำให้มืดลงได้อย่างรวดเร็ว แต่นี่เป็นเพียงการบ่งชี้ว่าสารเติมแต่งผงซักฟอกในองค์ประกอบของสารนั้นกำลังทำงานอยู่ แต่สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่ใช้เชื้อเพลิงในประเทศ น้ำมันจะเป็นสีดำเสมอ เนื่องจากน้ำมันดีเซลมีส่วนประกอบของเขม่าและกำมะถันในปริมาณที่มากขึ้น

น้ำมันเครื่องใด ๆ ที่เป็นส่วนผสมของน้ำมันพื้นฐานและสารเติมแต่ง ตอนนี้น้ำมันพื้นฐานมักจะแบ่งออกเป็นห้ากลุ่มหลัก

กลุ่มแรก- น้ำแร่ธรรมดาที่ได้จากเศษน้ำมันหนักในตัวทำละลายต่างๆ

กลุ่มที่สอง- น้ำมันแร่ที่ได้รับการปรับปรุงซึ่งผ่านกระบวนการไฮโดรทรีทเมนต์ที่เพิ่มความคงตัวของน้ำมันพื้นฐาน และทำให้บริสุทธิ์ได้ดีขึ้นจากสิ่งเจือปนที่เป็นอันตราย พวกเขามีช่องเฉพาะของตัวเอง โดยส่วนใหญ่อยู่ในด้านการขนส่งสินค้า เครื่องยนต์ดีเซลทางทะเลและอุตสาหกรรมหนัก - พวกมันถูกใช้ในที่ที่มีการใช้น้ำมันปริมาณมาก และการใช้สารสังเคราะห์ที่มีราคาแพงเป็นสิ่งที่เสียหาย

กลุ่มที่สาม- น้ำมันพื้นฐานที่ได้จากเทคโนโลยีไฮโดรแคร็กกิ้ง (เทคโนโลยี HC) ในฟอรัมอินเทอร์เน็ต "ผู้เชี่ยวชาญ" เรียกน้ำมันเหล่านี้ว่า "แคร็ก" อย่างดูถูกแม้ว่าพวกเขาจะครองตลาดจำนวนมากก็ตาม บางบริษัทจัดตำแหน่งให้เป็นสารกึ่งสังเคราะห์ (แม้ว่าพวกเขาจะยอมรับความไม่ถูกต้องของคำว่า อันที่จริงแล้ว นี่ยังเป็นน้ำมันแร่ที่ได้จากเศษส่วนของน้ำมันที่สอดคล้องกัน แต่ได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นทั้งในแง่ของความบริสุทธิ์และโครงสร้างโมเลกุล

กลุ่มที่สี่- Full Synthetic หรือน้ำมันเครื่องสังเคราะห์แท้ พื้นฐานของพวกมันคือโพลีอัลฟาโอเลฟินส์ (PAO) โมเลกุลของ PAO เป็นผลิตภัณฑ์สังเคราะห์ล้วน ๆ ซึ่งได้มาจากปฏิกิริยาเคมีส่วนใหญ่มาจากก๊าซปิโตรเลียม - เอทิลีนหรือบิวทิลีน น้ำมันดังกล่าวถูก "รวบรวม" เหมือนนักออกแบบ ดังนั้นคุณสมบัติของมันจึงสามารถคาดเดาได้มากกว่าน้ำมันแร่ ข้อเสียของอบจ.คือราคาสูง ดังนั้นจึงใช้กลอุบายเล็กน้อย: ทำไมไม่ผสม PAO ยี่สิบถึงสามสิบถึงสี่สิบเปอร์เซ็นต์กับ "แคร็ก" และไม่เรียกว่าน้ำมันสังเคราะห์แท้ ท้ายที่สุดแล้วส่วนแบ่งของ PAO ในการสังเคราะห์ไม่ได้ระบุไว้ที่ใดก็ได้! เคล็ดลับสามารถแก้ไขได้โดยจุดวาบไฟเท่านั้นซึ่งระบุไว้ในคำอธิบายทางเทคนิคของน้ำมัน: สำหรับ PAO มีแนวโน้มที่ 250 ° C และสูงกว่านั้น (บางครั้ง 280 ° C) และสำหรับการสังเคราะห์ HC บริสุทธิ์จะอยู่ที่ประมาณ 225 องศาเซลเซียส

กลุ่มที่ห้าน้ำมันพื้นฐานรวมทุกอย่างที่ไม่ได้อยู่ในสี่อันดับแรก และตัวหลักที่รวมอยู่ในกลุ่มนี้และใช้กันอย่างแพร่หลายในการผลิตน้ำมันเชิงพาณิชย์คือน้ำมันพื้นฐานที่อิงกับเอสเทอร์

เอสเทอร์- สารประกอบสังเคราะห์ทั้งหมดไม่ได้มาจากน้ำมัน แต่ส่วนใหญ่มาจากวัตถุดิบพืช ส่วนใหญ่มาจากน้ำมันเรพซีด นี่คือผลิตภัณฑ์สังเคราะห์ล้วน ๆ โดดเด่นด้วยความเสถียรที่สมบูรณ์ โมเลกุลของมันมีประจุซึ่งยึดติดกับผนังโลหะและลดการสึกหรอได้อย่างน่าเชื่อถือ น่าเสียดายที่เป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างน้ำมันที่ประกอบด้วยเอสเทอร์เพียงอย่างเดียว: การสูญเสียแรงเสียดทานจะดีมาก ดังนั้นน้ำมันของกลุ่มที่ห้าจึงเป็นส่วนผสมซึ่งส่วนใหญ่มักจะเป็นเอสเทอร์และ PAO แต่ในขณะเดียวกันเนื่องจากสำหรับสารสังเคราะห์บริสุทธิ์คุณสมบัติด้านประสิทธิภาพบางอย่างสามารถตั้งค่าได้ที่ขั้นตอนการประกอบน้ำมันพื้นฐานปริมาตรของสารเติมแต่ง อาจน้อยลงอย่างมาก

มีอะไรใหม่?

กลุ่มที่เจ๋งที่สุดคือกลุ่มที่ 5 ซึ่งเราใช้น้ำมันเอสเทอร์สามชนิด โดยแต่ละชนิดจะมีลูกเกดเป็นของตัวเอง

Cupper SAE 5W-40 ฟูลเอสเทอร์

เอสเทอริกที่สุดถ้าฉันพูดได้: ตามที่ผู้ผลิตระบุว่ามีเอสเทอร์มากถึง 80% และสารเติมแต่งเพียง 2.5% พร้อมส่วนประกอบชุบโลหะพิเศษ (fr. ลาเกอร์ - เพื่อปกปิด)

ซีนัม WRX 7.5W40

น้ำมันเอสเทอร์ที่มีสารเติมแต่งไมโครเซรามิกจากโบรอนไนไตรด์ ในความเป็นจริง โบรอนไนไตรด์เป็นสารกัดกร่อนที่ทรงพลัง แต่ที่นี่ใช้เศษส่วนที่ละเอียดมาก ซึ่งตามที่ระบุไว้แล้ว เป็นสารอะนาล็อกของสารหล่อลื่นที่เป็นของแข็งในบริเวณที่มีแรงเสียดทาน โปรดสังเกตคลาส SAE ที่ไม่ใช่แบบดั้งเดิม “เศษส่วน” และราคาที่เหมาะสม

KROON ออยล์โพลีเทค 10W-40

ที่นี่มีการใช้เทคโนโลยีที่เรียกว่า OSP ซึ่งมีโพลีเอสเตอร์พิเศษถึง 30% - โพลีอัลคิลีนไกลคอล (PAG) รวมอยู่ในน้ำมันพื้นฐานตาม PAO และเอสเทอร์ พวกมันสามารถละลายได้อย่างสมบูรณ์ในน้ำมันและช่วยให้สารเติมแต่งละลายได้ดีขึ้น สังเกตค่าดัชนีความหนืดสูงของ PAG (มากกว่า 180 หน่วย) ซึ่งมีคุณสมบัติในการสตาร์ทที่ดีที่อุณหภูมิต่ำ ราคาโดยประมาณคือ 5,000 รูเบิลต่อ 5 ลิตร

คู่รักที่อยากรู้อยากเห็นจากกลุ่มที่สามและสี่ถูกพาตัวไปที่บริษัทเอสเทอร์

โทเทค แอสตร้า โรบ็อต 5W40

ราเวนอล HCS 5W-40 API SL/SM/CF

เราจะใช้สารสังเคราะห์ไฮโดรแคร็กกิ้งนี้เป็นจุดเริ่มต้น ราคาไร้สาระ

จุดประสงค์ของการทดสอบคือเพื่อดูว่าน้ำมันเหล่านี้ทำงานอย่างไรภายใต้สภาวะการทดสอบมาตรฐานที่เหมือนกัน: คาดหวังอะไรและคาดหวังอะไร ในเวลาเดียวกันเราจะไม่เปรียบเทียบน้ำมันของกลุ่มที่สี่และห้ากับแต่ละอื่น ๆ ไม่ใช่พวกเขาที่แข่งขันกัน แต่เป็นหลักการของการพัฒนาทิศทางของ "การสร้างน้ำมัน" ที่ทันสมัย

นั่งยาว

ผู้ผลิตน้ำมันเกือบทั้งหมดประกาศคุณสมบัติการประหยัดพลังงาน การลดการสึกหรอ ความสะอาดเป็นพิเศษของชิ้นส่วน ตลอดจนยืดอายุการใช้งานของน้ำมัน สิ่งนี้สามารถตรวจสอบและเปรียบเทียบได้ในการทดสอบแบบตั้งโต๊ะที่มีความยาวเท่านั้น เพื่อให้มั่นใจว่ามีสภาพการใช้งานที่เหมือนกันสำหรับแต่ละผลิตภัณฑ์ วิธีการเสีย

หัวใจของศูนย์วิจัยคือเครื่องยนต์ตั้งโต๊ะที่ใช้ VAZ-2111 และสภาพการทำงานของน้ำมันในนั้นแข็งแกร่งขึ้นเป็นพิเศษ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง อัตราส่วนกำลังอัดเพิ่มขึ้นและการระบายความร้อนด้วยน้ำมันของลูกสูบได้รับการแนะนำ: น้ำมันจะถูกทำให้ร้อนเพิ่มเติม ตัวอย่างถูกตรวจสอบในห้องปฏิบัติการเคมีของแผนกเครื่องยนต์ รถยนต์ และยานพาหนะติดตามของมหาวิทยาลัยโปลีเทคนิคเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก และใน "ศูนย์ความเชี่ยวชาญทางตะวันตกเฉียงเหนือ"

ภายใต้เงื่อนไขดังกล่าว น้ำมันแต่ละชนิดใช้เวลาเครื่องยนต์ 180 ชั่วโมงในโหมดทั่วไปสำหรับการขับขี่รถยนต์บนทางหลวง (รถยนต์ทั่วไปจะวิ่งได้ประมาณ 15,000 กม. ในช่วงเวลานี้) ยกเว้นว่าจำนวนการอุ่นเครื่องเริ่มต้นที่เรามีน้อยกว่ามาก

ในระหว่างการทดสอบ เราเก็บตัวอย่างน้ำมันเพื่อติดตามประวัติการเสื่อมสภาพ ในเวลาเดียวกัน วัดกำลัง การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง และความเป็นพิษของไอเสีย หลังจากแต่ละรอบ มอเตอร์จะถูกแยกชิ้นส่วนเพื่อประเมินสภาพของมัน โดยเฉพาะระดับการสึกหรอ

ความทรมานของไฮโดรแคร็กกิ้ง

ขั้นแรก น้ำมันถูกเทลงในมอเตอร์แบบตั้งโต๊ะ ซึ่งออกแบบมาเพื่อตั้งระดับอ้างอิงเริ่มต้น นี่คือสารสังเคราะห์ HC RAVENOL HCS 5W-40 ทุกอย่างเรียบร้อยดี แต่หลังจากเริ่มการทดสอบ 130 ชั่วโมง ความหนืดก็ลดลงเกินขีดจำกัดสูงสุดที่กำหนดโดยคลาส SAE ที่ประกาศไว้ (16.3 cSt) ซึ่งเราถือว่าล้มเหลวอย่างเป็นทางการเสมอ ระยะทาง (ในแง่ของ) - มากกว่า 11,000 กม. เล็กน้อย ความหนืดที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วทำให้ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ลดลงอย่างเห็นได้ชัด: กำลังลดลง 3% การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น 7%

คุณจะเป็นคนที่สี่?

น้ำมันพื้นฐานกลุ่มที่สี่ในการทดสอบของเราแสดงด้วยน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ "ส่วนใหญ่" - "TOTEK Astra Robot 5W40" และฉันต้องยอมรับว่าประสบความสำเร็จอย่างมาก เมื่อเทียบกับพื้นหลังของน้ำมันไฮโดรแคร็ก ข้อดีของการสังเคราะห์เต็มรูปแบบจาก PAO นั้นมองเห็นได้ชัดเจน

ประการแรกเป็นทรัพยากร น้ำมันตามเงื่อนไข 15,000 กม. ทำงานได้ง่าย พารามิเตอร์ยังคงอยู่ในขอบเขตที่กำหนด อัตราการแก่ชราแม้ภายใต้สภาวะที่รุนแรงที่เสนอก็ต่ำกว่าน้ำมันของกลุ่ม "จูเนียร์" อย่างเห็นได้ชัด และลักษณะของมอเตอร์เมื่อสิ้นสุดการทดสอบก็ไม่แตกต่างจากครั้งแรกมากนัก

ประการที่สองน้ำมันนี้ประหลาดใจกับคุณสมบัติอุณหภูมิต่ำ: -54 ºС - นี่คือจุดเยือกแข็ง! ดัชนีความหนืดสูง (ต่ำกว่า 170) ให้คุณลักษณะความหนืด-อุณหภูมิที่ดี ซึ่งรับประกันการทำงานของน้ำมันที่เหมาะสมทั้งที่อุณหภูมิสูงในสภาวะโหลดและระหว่างการสตาร์ทเครื่องเย็น

การสูญเสียสำหรับรอบการทดสอบทั้งหมดนั้นน้อยมาก ความผันผวนต่ำได้รับผลกระทบ ซึ่งได้รับการยืนยันทางอ้อมจากจุดวาบไฟสูงสุดในบรรดาน้ำมันทั้งหมดในกลุ่มนี้ เช่นเดียวกับผลการตรวจวัดความเป็นพิษของก๊าซไอเสีย: ผลผลิตของไฮโดรคาร์บอนที่ตกค้างจะน้อยกว่าเมื่อเครื่องยนต์ทำงานด้วยน้ำมันชนิดอื่นอย่างเห็นได้ชัด - ส่วนที่ไม่ใช้เชื้อเพลิงซึ่งก็คือน้ำมันซึ่งเป็นส่วนประกอบของความเป็นพิษลดลงอย่างเห็นได้ชัด เราจะรู้ได้อย่างไรว่าน้ำมันคืออะไร? จากจุดนั้น ส่วนประกอบเชื้อเพลิงที่ใช้น้ำมันเบนซินเหมือนกันและการปรับแต่งแบบเดียวกันจะให้ความแตกต่างภายในระยะขอบของข้อผิดพลาดเท่านั้น

ระดับมลพิษในเครื่องยนต์เป็นเรื่องปกติสำหรับสารสังเคราะห์: มีปริมาณน้อย แต่ก็ยังสังเกตได้

ทองแดงในน้ำมัน

ตัวแทนคนแรกของกลุ่มที่ห้าคือน้ำมัน Cupper 5W40 Full Ester สารเติมแต่งที่เป็นต้นฉบับชุดใหม่ที่ประกอบด้วยทองแดงควรมีคุณสมบัติในการหุ้มโลหะ สิ่งนี้หมายความว่า? ฟิล์มทองแดงบาง ๆ จะก่อตัวขึ้นบนพื้นผิวการทำงานของชิ้นส่วน ทำให้ความหยาบเรียบขึ้น และยังปกป้องหน่วยแรงเสียดทานจากการขูดขีดและสึกหรอ น้ำมันทนตามกำหนด 15,000 กม. หลังจากเปิดเครื่องยนต์ พวกเขาเห็นว่าพื้นผิวของกระบอกสูบเริ่มคล้ายกับแผ่นไม้อัดเบิร์ช Karelian ทั้งสีและลวดลาย นี่คือทองแดง และโดยทั่วไปการชั่งน้ำหนักของชิ้นส่วนก็น่าตกใจ: แทนที่จะสูญเสียมวลเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องบนเปลือกตลับลูกปืน! น้อยที่สุดที่ระดับไม่กี่มิลลิกรัม - แต่เพิ่มขึ้น! ทองแดงเคลื่อนตัวจากน้ำมันไปยังพื้นผิวการทำงานของไลน์เนอร์หรือไม่? และปาฏิหาริย์อีกอย่าง: เลขฐานในตัวอย่างน้ำมันใหม่ (ก่อนการทดสอบ) มีค่าเพียงประมาณ 3 มก. KOH/g แทนที่จะเป็น 6–10 KOH/g ปกติ ข้อผิดพลาด? พยายามสองสามครั้ง - คุณพูดถูก! และหลังจากการทดสอบก็ลดลงเพียงเล็กน้อยเท่านั้น นี่คือส่วนผสมของฐานเอสเทอร์และสารเติมแต่งสำหรับหุ้มโลหะ ไม่มีปาฏิหาริย์กับวงแหวน แต่อัตราการสึกหรอนั้นน้อยกว่าวัสดุสังเคราะห์ไฮโดรแคร็กกิ้งอ้างอิง

ทรัพยากรแย่กว่าน้ำมัน "TOTEK Astra Robot" จาก PAO บริสุทธิ์ แต่ดีกว่าน้ำมันอ้างอิง "hydrocracking" มาก เป็นที่เข้าใจได้: สารเติมแต่งทำงานอย่างเข้มข้น แต่มีน้อย - ดังนั้นทรัพยากรน้ำมันจึงไม่มีที่สิ้นสุด แต่เราเตือนคุณ: น้ำมันตามเงื่อนไข 15,000 กม. ทำงานโดยสุจริต

น้ำมันเครื่อง ESTER: สีขาวบนพื้นดำ

น้ำมัน Xenum WRX 7.5W40 "Estero-Ceramic" พร้อมไมโครเซรามิกทำให้อัตราการสึกหรอต่ำเป็นประวัติการณ์สำหรับแหวนลูกสูบและกระบอกสูบ นอกจากนี้ อัตราการสึกหรอของตลับลูกปืนยังลดลงอีกด้วย โบรอนไนไตรด์ "สารหล่อลื่นแข็ง" ได้ผล! ผลการประหยัดพลังงานในน้ำมันนั้นแสดงให้เห็นเฉพาะในกรณีที่มอเตอร์ธรรมดามีช่วงเวลาที่ยากลำบากเป็นพิเศษ - ในโหมดสูงสุดและในโหมดเดินเบาซึ่งดูแปลกสำหรับผู้ที่ไม่ใช่มืออาชีพ ในกรณีแรก ชิ้นส่วนทั้งหมดต้องรับน้ำหนักสูงสุดที่น้ำมันต้องทนได้ ในวินาทีนั้นไม่มีการโหลด แต่ความเร็วของการเคลื่อนที่สัมพัทธ์ของชิ้นส่วนซึ่งทำให้ "ลอย" บนชั้นน้ำมันนั้นน้อยมาก ดังนั้นน้ำมันจึงใช้ไม่ได้ทั้งหมด แต่ส่วนใหญ่เป็นสารเติมแต่ง

แต่มันไม่ได้ปราศจากน้ำมันดิน

ประการแรกอัตราการแก่ของน้ำมันนี้จากกลุ่มเอสเทอร์นั้นสูงกว่าน้ำมัน Cupper อย่างเห็นได้ชัด - Xenum แพ้แม้กระทั่งน้ำมัน TOTEK จากกลุ่ม PAO รอบการทดสอบเสร็จสิ้น แต่ส่วนต่างของทรัพยากรในตอนท้ายนั้นน้อยมาก ในความเห็นของเรา นี่เป็นผลมาจากสภาพการทำงานที่รุนแรงมากขึ้นของฟิล์มน้ำมันเมื่อมีอนุภาคเซรามิกขนาดเล็ก อุณหภูมิเฉพาะจุดในบริเวณที่มีการเสียดสีซึ่งการทำงานของอนุภาคขนาดเล็กที่เป็นของแข็งสามารถเพิ่มขึ้นได้ ซึ่งจะทำให้ฐานน้ำมันเสียหายอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

ประการที่สองคุณสมบัติอุณหภูมิต่ำของน้ำมันนี้ก็ไม่ร้อนเช่นกัน อย่างไรก็ตาม "7.5" ที่ไม่ได้มาตรฐานในการจัดประเภท SAE ไม่ได้สัญญาอย่างอื่น และต่อไป. หลังจากที่เก็บตัวอย่างน้ำมันไว้บนชั้นวางได้ระยะหนึ่ง ก็พบว่ามีตะกอนที่ชะล้างออกไปได้ไม่ดีนัก! แม้จะเขย่าตัวอย่างเป็นเวลานานก็ยังไม่สามารถเอาตัวอย่างออกจากก้นขวดได้ ปาฏิหาริย์ไม่ได้เกิดขึ้น: เซรามิกมีน้ำหนักมากไม่สามารถเก็บไว้ในปริมาณน้ำมันได้เป็นเวลานาน แน่นอนว่ามีตะกอนเล็กน้อย แต่มันทำให้ฉันรู้สึกอึดอัด ความจริงเพียงอย่างเดียวที่ทำให้สงบใจได้คือน้ำมันมีอยู่ในตลาดของเรานานกว่าหนึ่งวันแล้ว แต่ดูเหมือนจะไม่พบ "เรื่องราวสยองขวัญ" ที่เกี่ยวข้องกับน้ำมันดังกล่าว

โปรดทราบว่าสีของตัวอย่างมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมาก ในขั้นต้นน้ำมันคล้ายกับ kefir ในสี: ขาว - ขาว หลังจาก 40 ชั่วโมงดูเหมือนน้ำมันธรรมดา - มืด แต่ตะกอนยังคงเป็นสีขาว อย่างไรก็ตามโบรอนไนไตรด์

"โพลีเทค" ที่โพลีเทค

การทดสอบดำเนินการในห้องปฏิบัติการของแผนกเครื่องยนต์ของมหาวิทยาลัยโพลีเทคนิคเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก จะผ่านน้ำมันที่มีชื่อคุ้นหูอย่าง KROON Oil Poly Tech ได้อย่างไร? น้ำมันเดียวของกลุ่ม PAG ในตลาดของเราโดยรวมยืนยันสิ่งที่อธิบายไว้ สิ่งสำคัญคือเมื่อเปิดเครื่องยนต์หลังจากใช้งาน 180 ชั่วโมงในสภาวะที่หนักหน่วง เราพบว่าลูกสูบสะอาดเกือบทั้งหมด! แทบไม่มีคราบสะสมที่อุณหภูมิสูง บริเวณร่องลูกสูบจึงสะอาด และนั่นหมายความว่าวงแหวนในน้ำมันนี้ทำงานได้ตามปกติ ไม่ควรคาดหวังอะไรเกิดขึ้น

พบว่าระดับของคราบสกปรกที่อุณหภูมิต่ำต่ำกว่าน้ำมันชนิดอื่น ฐาน PAG ของน้ำมันดูเหมือนจะละลายตามที่ผู้ผลิตสัญญาไว้ และทุกอย่างเรียบร้อยดีด้วยทรัพยากร: น้ำมัน 15,000 กม. "ผ่าน" โดยเหลืออีกหลายพันกิโลเมตร

สำหรับอายุการใช้งานของเครื่องยนต์และการป้องกันการสึกหรอ ทุกสิ่งก็คุ้มค่าเช่นกัน ในระดับของตัวอย่างเอสเทอร์ที่ดีที่สุดและดีกว่าสารสังเคราะห์ HC พื้นฐานมาก แต่ด้วยคุณสมบัติ "เย็น" นั้นไม่ชัดเจนนัก จุดไหลเทต่ำกว่าลบ 50 และนี่เป็นหนึ่งในตัวบ่งชี้ที่ดีที่สุด แต่ดัชนีความหนืดไม่สูงที่สุด คลาส 10W‑40 ตามมาตรฐาน SAE ไม่ใช่เพื่ออะไร

น้ำมันจากอนาคต

ใครบอกว่าน้ำมันเครื่องทั้งหมดถูกเทจากถังเดียวกัน? ในระหว่างการทดสอบ เราได้ค้นพบสิ่งสำคัญสองประการสำหรับตัวเราเอง

ประการแรก น้ำมัน HC ทำงานได้ค่อนข้างดีสำหรับราคาของมันและไม่สามารถทำให้เสียแม้แต่เครื่องยนต์ที่ทันสมัยที่สุด

ประการที่สอง มีตัวเลือกที่น่าสนใจมากกว่ากลุ่มที่สามทั่วไปในตลาด และน้ำมันที่พิจารณาแต่ละชนิดมีข้อดีข้อเสียเพียงอย่างเดียวคือราคาสูง แต่การจ่ายเงินเพื่อสิ่งดี ๆ ไม่ใช่เรื่องบาป โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากการจ่ายเงินมากเกินไปมักจะไม่เกินค่าเติมน้ำมันหนึ่งหรือสองครั้ง หากเราคำนึงถึงผลของการประหยัดพลังงาน (การประหยัดน้ำมันโดยเฉลี่ย 2–4%) การปรับปรุงไดนามิกของยานพาหนะ คุณสมบัติในการสตาร์ท และอัตราการสึกหรอของเครื่องยนต์ที่ลดลง การจ่ายเงินมากเกินไปก็ไม่ได้ดูน่ากลัวแต่อย่างใด

น้ำมันใด ๆ ที่เราทดสอบสามารถเทลงในเครื่องยนต์ได้อย่างปลอดภัย จากข้อมูลของเรา Xenum รุ่นเดียวกันนี้เป็นที่ชื่นชอบของผู้ขับขี่มาก Cupper ที่มีทองแดงดูเหมือนจะเป็นสิ่งที่อธิบายไม่ได้ แต่ก็รอดมาได้! ไม่มีคำถามเกี่ยวกับน้ำมัน TOTEK และน้ำมันโพลีอัลคิลีนไกลคอลของ KROON Oil Poly Tech มักจะแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ในระยะสั้น ใช้อย่างปลอดภัย - แน่นอน หากกลุ่มคุณภาพของน้ำมันที่เลือกนั้นสอดคล้องกับข้อกำหนดของคู่มือการใช้งานของรถ

ซีนัม WRX 7.5W40

ราคาถู จาก 6,000

ปริมาณ, ล. 5

KROON น้ำมันโพลีเทค 10W‑40

ราคาโดยประมาณถู 5,000

ปริมาณ, ล. 5

ความคิดเห็นของเรา

มีผู้ผลิตน้ำมันพื้นฐานและสารเติมแต่งเพียงไม่กี่ราย ดังนั้นจึงไม่มีแหล่งที่มาจากผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้ายที่หลากหลาย น้ำมันที่เราทดสอบนั้นผลิตในปริมาณน้อย มีการพัฒนาโซลูชันใหม่สำหรับผลิตภัณฑ์ดังกล่าว Kroon Oil เป็นอดีตบริษัทในเครือของ Shell, XENUM มักใช้ในกีฬามอเตอร์สปอร์ต, Cupper และ TOTEK เป็นนวัตกรรมใหม่ที่ผลิตในรัสเซีย อาจเป็นเรื่องยากที่จะระบุแหล่งที่มาของน้ำมันในกลุ่มใดกลุ่มหนึ่ง: ผู้ผลิตไม่ได้โฆษณาส่วนประกอบ ส่วนหลักคือน้ำมัน HC ส่วนที่เหลือโดยประมาณเท่ากันคือน้ำแร่ราคาถูก (เป็นที่นิยมในต่างประเทศและในตะวันออกกลาง) และสิ่งที่เรียกว่าสารสังเคราะห์ทั้งหมด

น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ HC - คืออะไร? เป็นคำถามที่สามารถได้ยินเมื่อกล่าวถึงน้ำมันหล่อลื่นประเภทนี้ แท้จริงแล้วน้ำมันประเภทนี้ไม่ได้เป็นตัวแทนที่ไม่ดีในตลาดผู้บริโภคมานานแล้วและเป็นที่รู้จักไม่ดี แต่ตอนนี้มันได้ครอบครองส่วนสำคัญของตลาดน้ำมันเครื่องรถยนต์แล้ว

ข้อดีของน้ำมันสังเคราะห์: เข้ากันได้กับสารเติมแต่งต่างๆ จาระบีไฮโดรแคร็กไม่กัดกร่อนซีล จาระบีทนต่อน้ำเข้า ต้นทุนต่ำ

ลักษณะทั่วไปของผลิตภัณฑ์

ในบรรดาน้ำมันเครื่องรถยนต์สมัยใหม่มีหลายผลิตภัณฑ์ที่แม้ว่าจะเรียกว่าสังเคราะห์ได้บางส่วน แต่มีการจองบางอย่าง น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ HC เป็นชื่อเฉพาะของเทคโนโลยีสำหรับการผลิตน้ำมันไฮโดรแคร็ก วันนี้มันเป็นน้ำมันที่อายุน้อยที่สุด แม้ว่าพวกเขาจะยังเด็ก แต่ก็เป็นที่รู้จักกันดีและใช้กันอย่างแพร่หลายพอๆ กับน้ำมันเครื่องสังเคราะห์มาตรฐาน ผู้เชี่ยวชาญทราบว่าพวกเขามีข้อได้เปรียบที่ปฏิเสธไม่ได้หลายประการ ด้วยเหตุนี้คุณควรให้ความสนใจกับผลิตภัณฑ์ใหม่นี้

คำว่า "hydrocracking" หมายถึงคำสองคำ - น้ำและการแยก การแปลตามตัวอักษรได้เปิดเผยสาระสำคัญของเนื้อหานี้แล้ว ซึ่งเป็นลักษณะสำคัญของการสร้างองค์ประกอบน้ำมันประเภทนี้ ในระหว่างการผลิตของเหลวหล่อลื่นนี้ โมเลกุลหนักของวัตถุดิบตั้งต้นของน้ำมันไฮโดรคาร์บอนจะถูกแยกออก ซึ่งรวมกับไฮโดรเจน ซึ่งทำให้ได้น้ำมันพื้นฐานที่มีคุณสมบัติตามที่ต้องการในที่สุด

เป็นที่น่าสังเกตว่าความแตกต่างที่สำคัญระหว่างการผลิตผลิตภัณฑ์ไฮเทคนี้กับน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ทั่วไป ในระหว่างกระบวนการสร้างผลิตภัณฑ์ฐานสังเคราะห์ทั่วไปจากโมเลกุลไฮโดรคาร์บอน สารน้ำมันพื้นฐานเทียมที่จำเป็นทั้งหมดจะถูกสังเคราะห์ขึ้น นี่คือวิธีการทำผลิตภัณฑ์สังเคราะห์

ในการผลิตน้ำมันไฮโดรแคร็กจะใช้กระบวนการย้อนกลับ แต่ถ้าทุกอย่างเป็นเช่นนั้น คำถามเชิงตรรกะก็เกิดขึ้น: "ทำไมในแง่ของคุณสมบัติของไฮโดรแคร็กกิ้งจึงเกือบจะเหมือนกับสารสังเคราะห์ ซึ่งจัดอยู่ในกลุ่มของสารสังเคราะห์อย่างเป็นทางการ แต่ในแง่ของราคา มันใกล้เคียงกับน้ำมันแร่มากกว่า ?”

ทุกอย่างเกี่ยวกับกระบวนการผลิตที่เรียบง่ายและถูกกว่า ซึ่งใกล้เคียงกับแร่ในแง่ของต้นทุนและกระบวนการ มันทำจากน้ำมันและมักจะทำจากทองคำดำเกรดราคาไม่แพง กระบวนการนี้แตกต่างจากการผลิตสารสังเคราะห์ ซึ่งวัตถุดิบในการสร้างสรรค์คือน้ำมันเบนซินบริสุทธิ์ที่ใสสะอาดและมีราคาแพง อย่างไรก็ตาม น้ำมันไฮโดรแคร็กกิ้งเรียกว่า HC-synthetic

กลับไปที่ดัชนี

แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าการผลิตน้ำมันหล่อลื่นจากแร่และไฮโดรแคร็กจะคล้ายกันมาก แต่ก็ยังมีความแตกต่างที่สำคัญที่ไม่อนุญาตให้เรียกว่าแร่ ความแตกต่างระหว่างการผลิตแร่และเชื้อเพลิงสังเคราะห์ HC มีดังนี้:

ในระหว่างการผลิตน้ำมันแร่มาตรฐาน ขั้นตอนทางกายภาพและเคมีจะขจัดสิ่งเจือปนเชิงลบออกจากน้ำมัน:

• ธาตุกำมะถันหรือไนโตรเจน
• การตัดอย่างหนักที่ช่วยเพิ่มความหนืดและความหนืดขึ้นอยู่กับอุณหภูมิ
• พาราฟินซึ่งเพิ่มจุดซบเซาของน้ำมัน

แต่เป็นที่ชัดเจนว่าวิธีนี้เป็นไปไม่ได้ที่จะขจัดสิ่งเจือปนที่ไม่ต้องการทั้งหมด มีสิ่งเจือปนและไฮโดรคาร์บอนอิ่มตัวต่างๆ หลงเหลืออยู่

กระบวนการผลิตน้ำมันไฮโดรแคร็กเป็นวิธีการทำให้บริสุทธิ์และแปรรูปที่ลึกกว่า ซึ่งเกิดขึ้นพร้อมกันในหลายปฏิกิริยา:

• สารไนโตรเจนและกำมะถันจะถูกกำจัดออก
• โซ่ยาวถูกฉีกเป็นโซ่สั้นที่มีโครงสร้างเป็นเนื้อเดียวกันและความแตกต่างระหว่างพวกมันจะอิ่มตัวด้วยไฮโดรเจน
• การแตกของสายโซ่ยาวของโมเลกุลเรียกว่าการแตกร้าว และการอิ่มตัวด้วยไฮโดรเจนเรียกว่าการเติมไฮโดรเจน นี่คือที่มาของการเติมน้ำมัน

การปรับปรุงคุณลักษณะของผลิตภัณฑ์พื้นฐานไม่ได้เกิดขึ้นเนื่องจากสิ่งเจือปนที่เป็นอันตรายถูกกำจัดออกไป แต่เป็นเพราะส่วนประกอบที่เป็นอันตรายถูกแปลงเป็นสิ่งที่มีประโยชน์ ดังนั้นจึงมีการปรับปรุงกระบวนการแปรรูปวัตถุดิบ คุณสมบัติที่สำคัญอีกประการหนึ่งของการทำไฮโดรแคร็กกิ้งคือความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมสูงของผลิตภัณฑ์ มันถูกสร้างขึ้นโดยไม่ต้องใช้สิ่งเจือปนที่เป็นพิษ, สารประกอบกำมะถันต่ำ

ตอบคำถามว่าน้ำมันไฮโดรแคร็กกิ้งคืออะไร คำตอบสามารถกำหนดได้ดังนี้ - เป็นผลิตภัณฑ์จากการกลั่นและการกลั่นน้ำมันอย่างละเอียด กระบวนการผลิตจะละทิ้งทุกสิ่งที่ไม่จำเป็นในท้ายที่สุด ในทางกลับกันองค์ประกอบที่จำเป็นทั้งหมดจะถูกเพิ่มเข้าไปด้วยความช่วยเหลือของสารเติมแต่ง

ด้วยเหตุผลเหล่านี้ น้ำมันหล่อลื่นดังกล่าวจึงใกล้เคียงกับผลิตภัณฑ์สังเคราะห์ มีความหนืดสูง ทนทานต่อกระบวนการออกซิเดชั่นและการเสียรูปแรงเฉือนต่างๆ Hydrocracking ป้องกันการสึกหรอได้ดีกว่าน้ำมันเครื่องสังเคราะห์

กลับไปที่ดัชนี

การจำแนกประเภทผลิตภัณฑ์

การจัดประเภทจำแนกผลิตภัณฑ์ไฮโดรแคร็กให้เป็นน้ำมันสังเคราะห์ที่เรียกว่าน้ำมันสังเคราะห์ HC โดยจัดให้อยู่ในประเภทที่สามของน้ำมันพื้นฐานคุณภาพดีเยี่ยม น้ำมันสามารถขายภายใต้ชื่อต่างๆ เช่น HC-synthetics, HC-synthesis เป็นต้น

ตามข้อกำหนดที่มีอยู่ในหลายประเทศทั่วโลก หากน้ำมันไม่สังเคราะห์อย่างสมบูรณ์ จะไม่สามารถจัดประเภทได้อย่างชัดเจนว่าเป็นน้ำมันสังเคราะห์ ดังนั้นจึงเรียกต่างกันโดยมีคำนำหน้าต่างกัน สามารถเรียกได้อย่างถูกต้องว่าเป็นพื้นฐานเท่านั้น

สถานที่พิเศษเล่นโดยสารเติมแต่งจากแหล่งกำเนิดสังเคราะห์ ในหลาย ๆ ด้าน การมีอยู่ของมันทำให้น้ำมันไฮโดรแคร็กกิ้งสังเคราะห์บางส่วน สารเติมแต่งมักมีส่วนประกอบของน้ำมันพื้นฐานสังเคราะห์

น้ำมันตามการจำแนกประเภทส่วนใหญ่จะรวมอยู่ใน 2 กลุ่มคือกลุ่มที่ 27 และ 34 ขึ้นอยู่กับเนื้อหาของส่วนประกอบสังเคราะห์ในนั้น อันที่จริง น้ำมันเครื่องไฮโดรแคร็กเป็นผลิตภัณฑ์กึ่งสังเคราะห์ที่มีคุณสมบัติบางส่วนของสารสังเคราะห์บริสุทธิ์และมีวิธีการเตรียมที่แปลกประหลาด

หากคุณมีข้อสงสัยเกี่ยวกับน้ำมันชนิดใดที่คุณต้องเติมในเครื่องยนต์ คุณควรให้ความสนใจกับการจัดอันดับของเราสำหรับปี 2561-2562 น้ำมันเครื่องที่ดีที่สุด 10 อันดับแรกนี้รวบรวมตามผู้ซื้อ อัตราส่วนราคาต่อคุณภาพในอุดมคติซึ่งมักจะมาก่อนเมื่อซื้อก็ถูกนำมาพิจารณาด้วย

น้ำมันเครื่องที่ดีที่สุด 5w30

10 ZIC X9 5W-30

สำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเจอร์หรือไม่มีเทอร์โบชาร์จรุ่นล่าสุด ขอแนะนำให้ใช้ ZIC X9 5W-30 ที่นี่เนื้อหาของเถ้ากำมะถันและฟอสฟอรัสจะลดลงอย่างมาก ทรัพยากรเครื่องยนต์จะขยายออกไปอย่างมาก และเชื้อเพลิงจะถูกใช้อย่างประหยัดมากขึ้น เหมาะสำหรับทุกฤดูกาลอย่างแน่นอน

ข้อดี:

• เหมาะสำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเจอร์
• ทำให้เครื่องยนต์มีความน่าเชื่อถือ
• เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการใช้งานทุกช่วงเวลาของปี

ข้อเสีย:

• ขอแนะนำให้ใช้น้ำมันเบนซินคุณภาพสูง

9 เจเนอรัลมอเตอร์ Dexos2 Longlife 5W30

น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ General Motors Dexos2 Longlife 5W30 ราคาไม่แพงเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการขับขี่ที่ดุเดือดอย่างต่อเนื่องรวมถึงในช่วงที่มีสภาพการใช้งานที่ยากลำบาก องค์ประกอบที่สำคัญทั้งหมดของเครื่องยนต์ได้รับการหล่อลื่นอย่างรวดเร็ว มีการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงที่มองเห็นได้ แม้ในอุณหภูมิต่ำ เครื่องยนต์จะสตาร์ทอย่างถูกต้องในครั้งแรก ฟิล์มน้ำมันที่แข็งแรงจะปรากฏขึ้นซึ่งช่วยปกป้องชิ้นส่วนที่สึกหรอโดยเฉพาะ

ข้อดี:

• ห้องเครื่องเงียบมาก
• ทำให้รถสตาร์ทในที่เย็น
• ราคาขั้นต่ำ.

ข้อเสีย:

• ต้องเปลี่ยนน้ำมันบ่อยๆ

8 เชลล์ เฮลิกส์ HX8 สังเคราะห์ 5W-30

น้ำมันเครื่อง SHELL Helix HX8 สังเคราะห์ 5W-30 เป็นน้ำมันเครื่องสังเคราะห์แท้และยังสามารถใช้กับเครื่องยนต์เบนซินและแก๊ส นอกจากนี้น้ำมันเครื่องยังเหมาะสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่ไม่มีตัวกรอง ช่วยปกป้องและทำความสะอาดส่วนประกอบที่สำคัญที่สุดของรถได้อย่างสมบูรณ์แบบ ไม่มีคราบสกปรกที่เป็นอันตรายหลงเหลืออยู่บนพื้นผิวของมอเตอร์อีกต่อไป นอกจากนี้แรงเสียดทานระหว่างชิ้นส่วนยังลดลงอย่างมากซึ่งส่งผลดีต่อการประหยัดเชื้อเพลิง

ข้อดี:

• ใช้ในเครื่องยนต์หลากหลายประเภท
• ประหยัดเชื้อเพลิงโดยการลดการใช้
• ทำให้มอเตอร์ทนทานยิ่งขึ้น

ข้อเสีย:

• ของปลอมมากมาย

7 TOTAL ควอตซ์ INEO ECS 5W30

น้ำมัน TOTAL Quartz INEO ECS 5W30 มีปริมาณกำมะถันและฟอสฟอรัสต่ำ รวมทั้งมีปริมาณเถ้าซัลเฟตค่อนข้างต่ำ ด้วยเหตุนี้ก๊าซไอเสียจึงได้รับการทำความสะอาดอย่างมีนัยสำคัญและประหยัดเชื้อเพลิงได้อย่างมาก น้ำมันนี้สามารถเทลงในเครื่องยนต์เกือบทุกชนิด - ดีเซลและเบนซิน

ข้อดี:

• มอเตอร์เริ่มทำงานเงียบขึ้น
• ยืดอายุเครื่องยนต์
• ประหยัดเชื้อเพลิงอย่างจริงจัง

ข้อเสีย:

• ไม่ค่อยมีขาย.

6 Lukoil เจเนซิส Claritech 5W-30

น้ำมันเครื่อง Lukoil Genesis Claritech 5W-30 ไม่เพียงเหมาะสำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่ที่มีเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซิน แต่ยังสามารถใช้ได้ในทุกฤดูกาล น้ำมันดังกล่าวช่วยเพิ่มอายุการใช้งานของเครื่องยนต์และยังปรับปรุงการทำงานของระบบบำบัดไอเสียอีกด้วย

ข้อดี:

• เครื่องยนต์สตาร์ทง่ายแม้ในฤดูหนาว
• แทบไม่มีของปลอม
• ปริมาณการใช้น้ำมันขั้นต่ำ

ข้อเสีย:

• ต้องเปลี่ยนค่อนข้างบ่อย

5 อิเดมิตสึ เซโปร ทัวร์ริ่ง 5W-30

น้ำมัน Idemitsu Zepro Touring 5W-30 ได้รับการออกแบบมาสำหรับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน ประสิทธิภาพสูงในแง่ของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเสริมด้วยความหนืดที่น่าทึ่ง น้ำมันเครื่องสังเคราะห์นี้ได้รับการปรับให้เข้ากับสภาวะอุณหภูมิต่างๆ ซึ่งส่งผลดีต่อเครื่องยนต์ สำหรับการผลิตจะใช้ตัวเร่งปฏิกิริยา dewaxing ที่ซับซ้อนที่สุด

ข้อดี:

• เครื่องยนต์เงียบจริงๆ
• เหมาะสำหรับฤดูหนาวที่รุนแรง
• ประหยัดเชื้อเพลิงอย่างจริงจัง

ข้อเสีย:

• หามาขายได้ยาก
• เหมาะสำหรับเครื่องยนต์เบนซินเท่านั้น

4 LIQUI MOLY สเปเชียลเทค AA 5W-30

ต้องการการปกป้องเครื่องยนต์อย่างจริงจังหรือไม่? LIQUI MOLY Special Tec AA 5W-30 คือตัวเลือกที่ดี น้ำมันเครื่องสังเคราะห์นี้ช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงและป้องกันการสึกหรอมากเกินไปเนื่องจากสูตรพิเศษ ชิ้นส่วนมอเตอร์ไม่เสียหายระหว่างการทำงาน และยังคงสะอาดมาก เน้นเป็นพิเศษกับรถยนต์ที่ผลิตในอเมริกาและเอเชียซึ่งมีการทดสอบอย่างแข็งขัน

ข้อดี:

• ประหยัดเชื้อเพลิงได้ดีเยี่ยม
• เครื่องยนต์สะอาดอยู่เสมอ
• น้ำมันไหลไปทุกส่วนอย่างรวดเร็ว

ข้อเสีย:

• เหมาะสำหรับรถยนต์แบรนด์เอเชียและอเมริกา

3 MOBIL 1 ESP สูตร 5W-30

รักษาความสะอาดของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ทั้งหมดด้วยน้ำมันเครื่องสังเคราะห์แท้ MOBIL 1 ESP Formula 5W-30 มันถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของสูตรพิเศษซึ่งรวมถึงส่วนประกอบทางเทคโนโลยี พัฒนาน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล ปกป้องเครื่องยนต์และช่วยประหยัดเชื้อเพลิง

ข้อดี:

• ช่วยให้เครื่องยนต์สะอาดและทนทาน
• ประหยัดเชื้อเพลิงอย่างเห็นได้ชัด
• ช่วยให้คุณสตาร์ทรถได้ในฤดูหนาว

ข้อเสีย:

• ความสุขที่ค่อนข้างแพง

2 คาสตรอล เอจ 5W-30

ฟิล์มน้ำมันที่แข็งแกร่งทำให้ Castrol Edge 5W-30 แตกต่างจากคู่แข่ง น้ำมันสามารถทนต่อแรงกดได้อย่างสมบูรณ์แบบ เทคโนโลยี Titanium FST ทำให้มอเตอร์มีประสิทธิภาพมากขึ้น มีการป้องกันการสึกหรอรวมถึงการประหยัดน้ำมัน

ข้อดี:

• รถเร่งไดนามิกและราบรื่นยิ่งขึ้น
• เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ
• ป้องกันมอเตอร์ได้ดี

ข้อเสีย:

• เสียงของเครื่องยนต์อาจเปลี่ยนไป

1 Motul เฉพาะ dexos2 5W30

น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ Motul Specifications dexos2 5W30 เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะและเบนซิน เหมาะสำหรับมอเตอร์เกือบทั้งหมด แนะนำให้ใช้กับรถออฟโรดหรือเครื่องยนต์แบบแยกหัวฉีด น้ำมันประหยัดเชื้อเพลิงเกรด API SN/FC ขั้นสูงนี้มอบประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมในระดับสูงโดยทำให้รถยนต์ปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายสู่อากาศน้อยลงมาก

ข้อดี:

• คุณภาพสูงสุด
• เหมาะสำหรับมอเตอร์หลายประเภท
• แนวทางอย่างระมัดระวังเพื่อความยั่งยืน

ข้อเสีย:

• ราคาค่อนข้างสูง

น้ำมันเครื่องที่ดีที่สุด 5w40

10 ทีเอ็นเค แม็กนั่ม ซูเปอร์ 5W-40

TNK Magnum Super 5W-40 ดูเหมือนจะเป็นแบบกึ่งสังเคราะห์ องค์ประกอบที่สมดุลช่วยปกป้องมอเตอร์จากมลพิษและปัญหาอื่น ๆ ในเชิงคุณภาพ น้ำมัน "สตาร์ท" เครื่องยนต์ได้ง่ายในสภาพอากาศหนาวเย็น และใช้ได้กับมอเตอร์เกือบทุกชนิด

ข้อดี:

• ป้องกันความร้อนสูงเกินไปและคราบสกปรก
• ความคงตัวตลอดอายุของผลิตภัณฑ์
• เครื่องยนต์ไม่กลัวอุณหภูมิใด ๆ

ข้อเสีย:

• ในบางกรณี จะเกิดคราบดำในมอเตอร์

9 Lukoil Lux สังเคราะห์ SN/CF 5W-40

หากคุณต้องการลองน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ระดับพรีเมียมในราคาที่เหมาะสมคุณควรพิจารณา Lukoil Lux สังเคราะห์ SN / CF 5W-40 ให้ละเอียดยิ่งขึ้น เป็นไปตามมาตรฐานการปฏิบัติงานล่าสุดอย่างสมบูรณ์ แนะนำให้ใช้น้ำมันนี้กับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล รวมถึงรถบรรทุกขนาดเล็กและรถมินิบัส ปกป้องเครื่องยนต์สมัยใหม่ได้ดีแม้ในสภาวะการขับขี่ที่หนักหน่วง ในเวลาเดียวกัน ระดับเสียงจะลดลงอย่างเห็นได้ชัด และคราบสกปรกจะหยุดก่อตัว

ข้อดี:

• รถขับเงียบและราบรื่น
• แทบไม่มีของปลอม
• เหมาะสำหรับมอเตอร์หลายประเภท

ข้อเสีย:

• ไม่ใช่กระป๋องคุณภาพดีที่สุด

8 G-Energy F Synth 5W-40

น้ำมัน G-Energy F Synth 5W-40 คุณภาพสูงจริง ๆ จะช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ไม่เพียง แต่ในรถยนต์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงรถบรรทุกและรถมินิบัสด้วย น้ำมันดังกล่าวถูกเทลงในเครื่องยนต์ต่างๆ (เบนซิน, ดีเซล, หน่วยเทอร์โบชาร์จเจอร์) การบริโภคค่อนข้างต่ำเนื่องจากส่วนประกอบพิเศษ และรายละเอียดที่สะอาดอยู่เสมอ

ข้อดี:

• ยืดอายุของมอเตอร์อย่างจริงจัง
• รายละเอียดที่สะอาดเสมอ
• ช่วงเวลาการระบายน้ำที่ยาวนาน

ข้อเสีย:

• อาจสูญเสียคุณสมบัติเมื่อเวลาผ่านไป

7 ELF Evolution 900 NF 5W-40 4 ลิตร

น้ำมันหล่อลื่นสังเคราะห์ ELF Evolution 900 NF 5W-40 ถูกสร้างขึ้นสำหรับเครื่องยนต์รถยนต์ น้ำมันดังกล่าวสามารถเทลงในหน่วยดีเซลและเบนซินได้ ยกเว้นตัวกรองอนุภาคดีเซล ทนทานต่อระยะเวลาการระบายน้ำที่ยาวนานและทำความสะอาดทุกส่วนได้อย่างมีประสิทธิภาพ ตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับสภาพอากาศที่หลากหลาย

ข้อดี:

• ไม่ต้องเปลี่ยนบ่อย
• เหมาะสำหรับมอเตอร์จำนวนมาก
• ทำความสะอาดทุกองค์ประกอบอย่างสมบูรณ์แบบ

ข้อเสีย:

• ไม่ได้บรรจุด้วยวิธีที่ปลอดภัยที่สุด

6 TOTAL ควอตซ์ 9000 5W40

น้ำมันเครื่องคุณภาพสูง TOTAL Quartz 9000 5W40 เหมาะสำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ไดเรคอินเจคชั่นและเครื่องยนต์คอมมอนเรล เนื่องจากมีค่าดัชนีความหนืดสูงสุด จึงทนทานต่อสภาวะอุณหภูมิที่หลากหลาย มีการป้องกันการสึกหรอเพิ่มขึ้นและยืดระยะเวลาการระบายออก เหมาะสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ทำให้เครื่องยนต์สะอาดและเป็นระเบียบเรียบร้อย

ข้อดี:

• ระดับการป้องกันสูงสุด
• เครื่องยนต์ยังคงสะอาดหมดจด
• ช่วงการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ

ข้อเสีย:

• อาจมีปัญหาเรื่องเชื้อเพลิงไม่ดี

5 โมบิล ซูเปอร์ 3000 X1 5W-40

น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ MOBIL Super 3000 X1 5W-40 เรียกได้ว่าเป็นสากลอย่างแท้จริง ทำให้เครื่องยนต์มีความน่าเชื่อถือมากขึ้นและอายุการใช้งานเพิ่มขึ้นอย่างมาก เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซิน ทนต่อช่วงอุณหภูมิที่กว้างที่สุดซึ่งพูดถึงน้ำมันชนิดนี้อีกครั้ง หากมักพบสภาพการขับขี่ที่ยากลำบากน้ำมันนี้จะเป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยม

ข้อดี:

• ทำได้ดีในฤดูร้อนและฤดูหนาว
• รถจะเริ่มต้นในการลองครั้งแรกเสมอ
• มอเตอร์เงียบมาก

ข้อเสีย:

• ของปลอมมีหลากหลาย

4 เชลล์ เฮลิกส์ อัลตร้า 5W-40

เครื่องยนต์สมัยใหม่ต้องการการดูแลหรือไม่? ให้ความสนใจกับสิ่งนี้ - SHELL Helix Ultra 5W-40 น้ำมันเครื่องสังเคราะห์นี้ช่วยให้หน่วยดีเซลและเบนซินเปิดตัวในรูปแบบใหม่ เครื่องยนต์จะสะอาดทันทีเนื่องจากคราบสกปรกหยุดก่อตัว ยิ่งไปกว่านั้น ยังเป็นน้ำมันชนิดเดียวที่รับรองโดย Ferrari เอง มันสามารถทนทานได้แม้กระทั่งช่วงการเปลี่ยนที่ยาวนาน ทำให้มอเตอร์มีประสิทธิผลมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้

ข้อดี:

• น้ำมันมีแนวโน้มที่จะไม่เผาไหม้
• มอเตอร์เงียบอย่างไม่น่าเชื่อ
• หล่อลื่นชิ้นส่วนที่สำคัญทั้งหมดได้อย่างสมบูรณ์แบบ

ข้อเสีย:

• มีของปลอมบ่อย
• ราคาอาจดูสูง

3 คาสตรอล เอจ 5W-40

ด้วยความช่วยเหลือของฟิล์มที่ทนทาน Castrol Edge 5W-40 ช่วยปกป้องเครื่องยนต์จากปัญหาต่างๆ ได้อย่างมีประสิทธิภาพ ที่นี่ใช้สารประกอบไททาเนียมซึ่งมีความทนทานอย่างไม่น่าเชื่อ น้ำมันนี้มีผลดีต่อเครื่องยนต์โดยเผยให้เห็นถึงศักยภาพสูงสุด ไม่มีคราบสกปรกอีกต่อไปที่จะทำให้เครื่องยนต์เสีย และจะสัมผัสได้ถึงการทำงานที่ราบรื่นขณะเหยียบคันเร่ง ด้วยน้ำมันนี้ เครื่องยนต์จะมีชีวิตใหม่อย่างสมบูรณ์

ข้อดี:

• ส่งผลดีต่อไดนามิกของการเร่งความเร็ว
• ปลดปล่อยศักยภาพของมอเตอร์
• ปกป้องจากมลภาวะได้อย่างมั่นใจ

ข้อเสีย:

• สามารถเปลี่ยนเสียงของเครื่องยนต์ในการทำงานได้

2 LIQUI MOLY โมลิเจนรุ่นใหม่ 5W-40

เพื่อการขับขี่ที่ง่ายดายตลอดทั้งปี แนะนำให้ใช้น้ำมัน LIQUI MOLY Molygen New Generation 5W-40 ที่มีความเสถียรสูง น้ำมันสามารถต่อสู้กับคราบสกปรกได้อย่างมีประสิทธิภาพ ยืดอายุของมอเตอร์ ผู้ผลิตอ้างว่าน้ำมันสามารถประหยัดเชื้อเพลิงได้มากถึง 4% ในขณะเดียวกัน อายุการใช้งานโดยรวมของเครื่องยนต์ก็เพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด

ข้อดี:

• การทำงานของมอเตอร์ที่ราบรื่นและแม่นยำ
• มันถูกบริโภคแทบจะมองไม่เห็น
• ช่วยประหยัดเชื้อเพลิงได้ถึง 4%

ข้อเสีย:

• ค่อนข้างเป็นต้นทุนที่มั่นคง

1 Motul 8100 X-clean 5W40

น้ำมัน Motul 8100 X-clean 5W40 สำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลแบบโปรเกรสซีฟมีมาตรฐานคุณภาพ Euro-4 และ Euro-5 น้ำมันนี้จะช่วยประหยัดเครื่องยนต์ของรถใหม่เอี่ยมโดยทิ้งไว้ในรูปแบบเดิม ในกรณีนี้ จะรับประกันความบริสุทธิ์อย่างแท้จริง ไม่เพียงแต่ส่วนประกอบแต่ละชิ้นเท่านั้น แต่ยังรับประกันถึงเครื่องยนต์ทั้งหมดอีกด้วย สามารถแข็งตัวได้ที่อุณหภูมิ -39 องศาเท่านั้นซึ่งช่วยให้คุณใช้น้ำมันได้แม้ในฤดูหนาว

ข้อดี:

• เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ที่ค่อนข้างใหม่
• ทำความสะอาดเครื่องยนต์ทั้งหมดอย่างมีประสิทธิภาพ
• ประหยัดน้ำมันจริงๆ

ข้อเสีย:

• เครื่องยนต์เทอร์โบบางรุ่นกินน้ำมันมาก

หากน้ำมันเครื่องถูกทำเครื่องหมายด้วยคำจารึก HC - สังเคราะห์ แสดงว่าฐานนั้นถูกสร้างขึ้นจากผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมหนักอันเป็นผลมาจากขั้นตอนการเติมน้ำมันหรือการเปลี่ยนแปลงของสายโซ่โมเลกุลของสารที่กำลังดำเนินการ การสังเคราะห์สารหล่อลื่นนั้นเป็นผลมาจากการประมวลผลของไฮโดรคาร์บอนหนัก

การสังเคราะห์ HC เป็นเทคโนโลยีที่พัฒนาน้ำมันไฮโดรแคร็ก นี่เป็นหนึ่งในน้ำมันหล่อลื่นสำหรับเครื่องยนต์ยานยนต์ที่อายุน้อยที่สุด ในการผลิตเบสสังเคราะห์ โมเลกุลที่จำเป็นจะถูกสังเคราะห์จากส่วนประกอบของไฮโดรคาร์บอนที่เบา เมื่อน้ำมัน HC ถูกสร้างขึ้น การดัดแปลงระดับโมเลกุลจะดำเนินการด้วยการทำให้วัตถุดิบบริสุทธิ์แบบคู่ขนานจากสิ่งเจือปนที่ไม่จำเป็นทั้งหมด ผลลัพธ์ที่ได้คือของเหลวที่มีคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพที่เป็นประโยชน์สำหรับการทำงานในสภาวะที่ยากลำบาก ซึ่งมีข้อได้เปรียบที่สำคัญอย่างหนึ่งเมื่อเปรียบเทียบกับน้ำมันหล่อลื่นสังเคราะห์ ซึ่งเป็นราคาที่ไม่แพง

เทคโนโลยีไฮโดรแคร็กกิ้งคืออะไร?

ปัจจุบันมีน้ำมันเครื่องจากแร่หลายชนิดจำหน่ายในท้องตลาด เทคโนโลยีสมัยใหม่ทำให้สามารถบรรลุถึงคุณภาพในการทำความสะอาดและสถานะของโมเลกุลที่คงที่ซึ่งสารหล่อลื่นสามารถแข่งขันกับสารสังเคราะห์ได้อย่างง่ายดาย น้ำมันพื้นฐานที่พัฒนาขึ้นบนพื้นฐานของ HC ไม่ใช่สารสังเคราะห์โดยเนื้อแท้ แต่มีความเหมือนกันเพียงเล็กน้อยกับน้ำแร่ ขั้นตอนการทำไฮโดรแคร็กกิ้งฟีดใช้เพื่อสกัดสารกลั่นที่มีกำมะถันต่ำ นี่คือชุดของการจัดการที่จำเป็นสำหรับการทำความสะอาดและปรับปรุงคุณสมบัติของฐานแร่โดยใช้ตัวเร่งปฏิกิริยาพิเศษ

ผู้ผลิตแต่ละรายอาจติดฉลากผลิตภัณฑ์ของตนที่พัฒนาโดยใช้เทคโนโลยี HC ว่าเป็นน้ำมันพื้นฐานสังเคราะห์ ความถูกต้องตามกฎหมายของเครื่องหมายประเภทนี้เกิดจากข้อกำหนดบางประการของกฎหมายของประเทศที่ผลิตผลิตภัณฑ์ น้ำมันดังกล่าวถือเป็นหนึ่งในคุณภาพสูงสุด แต่ไม่ได้เป็นน้ำมันสังเคราะห์อย่างแท้จริงและไม่สามารถให้คุณภาพในระดับเดียวกันได้เสมอไป

เทคโนโลยี HC หรือไฮโดรแคร็กกิ้งคือการเปลี่ยนแปลงการออกแบบโมเลกุลโดยการเปลี่ยนแปลงและเพิ่มความเสถียรของโครงสร้างอะตอม ผลลัพธ์ที่ได้คือน้ำมันเครื่องคุณภาพสูงที่มีคุณสมบัติทางความร้อนที่ดีเยี่ยม ป้องกันการเกิดออกซิเดชัน และค่าดัชนีความหนืดสูง

นักวิทยาศาสตร์สมัยใหม่มีส่วนร่วมในการปรับปรุงเทคโนโลยี NS อย่างต่อเนื่อง

แม้จะมีสิ่งนี้ การทำให้บริสุทธิ์อย่างสมบูรณ์ของฐานแร่จนถึงระดับของสารสังเคราะห์ยังไม่ได้รับการประกันอย่างเพียงพอ

คุณลักษณะของนโยบายการกำหนดราคา

ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนสนใจราคาของน้ำมัน HC ซึ่งใกล้เคียงกับน้ำมันแร่ และคุณภาพเทียบเท่าน้ำมันสังเคราะห์ ไม่เพียงแต่ต้นทุนของสารหล่อลื่นไฮโดรแคร็กเท่านั้นที่สอดคล้องกับราคาของของเหลวที่มีแร่ธาตุเป็นส่วนใหญ่ วิธีการพัฒนาของน้ำมันเครื่องทั้งสองชนิดนี้ยังทับซ้อนกันในหลายๆ ด้าน น้ำมันหล่อลื่น HC ส่วนใหญ่ทำจากน้ำมันเกรดที่ถูกที่สุด น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ถูกสร้างขึ้นจากวัตถุดิบราคาแพงคุณภาพสูง - เศษส่วนน้ำมันเบนซินขั้นต้นที่บริสุทธิ์ที่สุด

วิธีการพัฒนาน้ำมันแร่และ HC

ในกระบวนการผลิตน้ำมันจากแร่ธรรมดาโดยใช้อุปกรณ์ทางกายภาพและเคมีต่างๆ สิ่งเจือปนส่วนเกิน ส่วนประกอบที่มีกำมะถันหรือไนโตรเจน เศษส่วนที่ไม่จำเป็น ตลอดจนสารประกอบอะโรมาติกทุกชนิดจะถูกกำจัดออกจากผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม ซึ่งมีส่วนทำให้ถ่านโค้กเข้มข้นขึ้นและ การพึ่งพาความหนืดต่อการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ การล้างแว็กซ์ทำให้จุดไหลของน้ำมันหล่อลื่นลดลง สรุปได้ว่าแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะกำจัดสิ่งเจือปนที่ไม่จำเป็นทั้งหมดโดยใช้เทคโนโลยีดังกล่าว วิธีการทั้งหมดข้างต้นไม่ได้มีส่วนช่วยในการกำจัดคุณสมบัติที่ไม่พึงประสงค์ที่สุดของน้ำมันเครื่องที่มีแร่ธาตุเป็นส่วนประกอบ

ความเป็นไปได้ของการประมวลผลเพิ่มเติมของผลิตภัณฑ์นั้นไม่ได้รับการยกเว้น เนื่องจากยังคงมีการกำจัดสิ่งเจือปนอื่น ๆ และไฮโดรคาร์บอนที่ไม่อิ่มตัวซึ่งทำให้อายุของน้ำมันหล่อลื่นเพิ่มขึ้นเนื่องจากการเกิดออกซิเดชัน น้ำมันหลังจากกระบวนการไฮโดรทรีทเมนต์ได้รับข้อได้เปรียบอื่นเมื่อเปรียบเทียบกับผลิตภัณฑ์อื่น

HC เป็นวิธีการแปรรูปวัตถุดิบที่ล้ำลึกกว่ามาก มีการทำปฏิกิริยาเคมีหลายอย่างในเวลาเดียวกัน มีการกำจัดส่วนประกอบที่มีไนโตรเจนและกำมะถัน โซ่ยาวของอะตอมแบ่งออกเป็นสั้น ๆ และมีโครงสร้างที่เหมือนกันและช่องว่างระหว่างโมเลกุลที่เกิดขึ้นจากช่องว่างนั้นเต็มไปด้วยไฮโดรเจน นอกเหนือจากทั้งหมดข้างต้น ผู้เชี่ยวชาญบางคนยังกล่าวถึงคุณลักษณะบางอย่างที่เบี่ยงเบนความสนใจของผู้บริโภคทั่วไป

คุณสมบัติของเทคโนโลยี NS

น้ำมันพื้นฐานไฮโดรแคร็กได้รับการปรับปรุงโดยการขจัดองค์ประกอบที่เป็นอันตรายโดยเปลี่ยนให้เป็นส่วนประกอบที่ไม่เป็นอันตราย ขั้นตอนทางเทคโนโลยีดำเนินการโดยไม่ใช้สารที่ก่อให้เกิดมลพิษต่อสิ่งแวดล้อมและตัวทำละลายที่เป็นพิษหลายชนิด ผลิตภัณฑ์กำมะถันต่ำที่ได้ยังเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมอีกด้วย

การจำแนกประเภท

ตามการจัดประเภทระหว่างประเทศของ API สารหล่อลื่นไฮโดรแคร็กอยู่ในกลุ่ม III ของน้ำมันพื้นฐานในประเภทคุณภาพสูงสุด ในการผลิตน้ำมันที่ใช้เป็นวัตถุดิบ ตามข้อกำหนดของกฎหมายของบางรัฐ สารหล่อลื่นดังกล่าวไม่สามารถเรียกว่าสังเคราะห์ได้อย่างสมบูรณ์ เนื่องจากชื่อนี้สอดคล้องกับของเหลวที่พัฒนาขึ้นโดยการสังเคราะห์โมเลกุลเทียม

สรุป

น้ำมันเครื่องไฮโดรแคร็ก

สรุปทั้งหมดข้างต้น ควรกล่าวว่าน้ำมันไฮโดรแคร็กเป็นผลิตภัณฑ์จากการกลั่นธรรมดาและการปรับแต่งที่ดีของผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม สารนี้จะถูกกำจัดออกจากส่วนประกอบที่ไม่จำเป็นและเป็นอันตรายทั้งหมดผ่านการทำไฮโดรแคร็กกิ้ง และคุณสมบัติที่เป็นประโยชน์จะมอบให้ด้วยความช่วยเหลือของสารเพิ่มความหนาพิเศษ สารออกซิไดซ์ และสารเติมแต่งประเภทอื่น ๆ
คุณภาพของน้ำมันที่พัฒนาโดยใช้เทคโนโลยีไฮโดรแคร็กกิ้งนั้นเทียบได้กับประสิทธิภาพของน้ำมันหล่อลื่นสังเคราะห์ ของเหลวดังกล่าวมีดัชนีความหนืดสูงเพียงพอและมีความต้านทานต่อกระบวนการออกซิเดชั่นได้ดี ในเวลาเดียวกัน ของเหลวดังกล่าวสามารถให้การปกป้องส่วนประกอบที่เชื่อถือได้มากขึ้นจากการสึกหรอ

ในทางกลับกัน สารสังเคราะห์มีความเป็นเนื้อเดียวกันมากขึ้นของสารประกอบโมเลกุล ซึ่งแสดงถึงการขยายตัวของช่วงอุณหภูมิในการทำงาน เช่นเดียวกับความต้านทานที่เพิ่มขึ้นต่อความเครียดเชิงกลและความร้อน คุณลักษณะเหล่านี้เป็นสิ่งที่อธิบายต้นทุนที่สูงของน้ำมันหล่อลื่นแบบสังเคราะห์แท้

ในแง่ของคุณสมบัติของผู้บริโภค ไฮโดรแคร็กกิ้งและสารสังเคราะห์อยู่ในระดับเดียวกันโดยประมาณ ในการแยกแยะของเหลวดังกล่าวออกจากน้ำแร่ทั่วไป นักพัฒนาซอฟต์แวร์หรือนักการตลาดมักจะคิดชื่อต่างๆ ขึ้นมา เช่น เทคโนโลยีขั้นสูง-สังเคราะห์-เทคโนโลยี, VHVI, XHVI, ExSyn และอื่นๆ

ผู้ขับขี่รถยนต์แต่ละคนจะได้รับผลิตภัณฑ์ที่มีคุณสมบัติเทียบเคียงได้กับน้ำมันสังเคราะห์แท้ แต่พัฒนาโดยใช้วัตถุดิบจากธรรมชาติตามเทคโนโลยีที่ป้องกันมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม ด้วยการซื้อน้ำมันหล่อลื่นไฮโดรแคร็ก

และเล็กน้อยเกี่ยวกับความลับของผู้แต่ง

ชีวิตฉันไม่ได้เกี่ยวข้องกับรถยนต์เท่านั้น คือการซ่อมและบำรุงรักษา แต่ฉันก็มีงานอดิเรกเช่นเดียวกับผู้ชายทุกคน งานอดิเรกของฉันคือการตกปลา

ฉันเริ่มบล็อกส่วนตัวที่ฉันแบ่งปันประสบการณ์ของฉัน ฉันลองหลายสิ่งหลายอย่าง วิธีการต่างๆ และวิธีการเพิ่มการจับ หากสนใจสามารถอ่าน ไม่มีอะไรมาก แค่ประสบการณ์ส่วนตัว

คำเตือน เฉพาะวันนี้เท่านั้น!