ทันสมัยเกือบทั้งหมด เครื่องยนต์เบนซินมีการออกแบบที่ซับซ้อนมาก ซึ่งต้องขอบคุณวิศวกรที่ทำงานเกี่ยวกับการออกแบบเหล่านี้เพื่อให้บรรลุประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมและพลังงานที่ดีเยี่ยม แต่ถ้าหลายหน่วยพลังงานนี้โดยไม่ต้อง ปัญหาพิเศษทนต่อการวิ่งได้ 200-250,000 กิโลเมตรจากนั้นสำเนาแต่ละชุดจะเริ่มนำเสนอ ความประหลาดใจที่ไม่พึงประสงค์ก่อนหน้านี้มาก ดังนั้นเครื่องยนต์เบนซินสมัยใหม่ที่สมควรได้รับการขนานนามว่าแย่ที่สุดในแง่ของความน่าเชื่อถือในปัจจุบัน?
เครื่องยนต์ 2.0 JTS และ 2.2 JTS Alfa Romeo
ไม่ต้องสงสัยเลยว่ารายการนี้รวมถึง เครื่องยนต์ 2.0 JTS และ 2.2 JTS ติดตั้งในรถยนต์ Alfa Romeoหน่วยกำลังเหล่านี้สามารถพบได้ใต้ฝากระโปรงของรุ่น 156, 159, GT และ Brera เครื่องยนต์ทั้งสองมีหนึ่งเดียว ปัญหาที่พบบ่อย- คราบคาร์บอนบนวาล์วไอดี ในกรณีของหน่วยจ่ายไฟที่มีปริมาตรน้อยกว่า อาจทำให้วาล์วเสียหายได้ และ 2.2 JTS มีการสึกหรอแบบเร่ง เพลาลูกเบี้ยว. นอกจากนี้หน่วยพลังงานทั้งสองมีแนวโน้มที่จะใช้น้ำมันมากเกินไป ความล้มเหลวเป็นระยะในการทำงานของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุมไม่ใช่เรื่องแปลก
โตโยต้า ZZ ซีรีส์ (1.4 - 1.8 ลิตร)
การบริโภคน้ำมันมากเกินไปส่งผลกระทบต่อและ เครื่องยนต์ซีรีย์ ZZ (1.4 - 1.8 ลิตร) จาก โตโยต้า, ซึ่งเกิดในปี 2000 และติดตั้งในรุ่น Corolla Verso และ Avensis เป็นต้น เนื่องจากการคำนวณผิดพลาดในการออกแบบ จึงไม่ได้รับชิ้นส่วนเครื่องยนต์ทั้งหมดของตระกูล ZZ จำนวนที่ต้องการการหล่อลื่นซึ่งมักจะหมดไปมาก สึกหรออย่างรวดเร็วแหวนลูกสูบ โชคดีที่ชาวญี่ปุ่นยังคงพยายามแก้ปัญหานี้และใช้ช่องน้ำมันเพิ่มเติมในเครื่องยนต์ที่ดัดแปลง
เครื่องยนต์เบนซิน 1.6 THP Peugeot และ Citroen
มันไม่ได้ออกมาดีเกินไปและ เครื่องยนต์เบนซิน 1.6 THP ซึ่งเป็นของฝรั่งเศส บริษัท เปอโยต์และซีตรองออกแบบร่วมกับผู้เชี่ยวชาญจาก บีเอ็มดับเบิลยูสัญชาติเยอรมัน. ในขั้นต้นหน่วยพลังงานนี้ แต่ได้รับการติดตั้งบน BMW ของซีรีส์แรก Mini Cooper S และเกือบทั้งหมด โมเดลที่ทันสมัยเกี่ยวกับ PSA ได้รับคำวิจารณ์ที่ประจบสอพลอมากมาย อย่างไรก็ตามเป็นที่ชัดเจนว่าเครื่องยนต์นี้มีแนวโน้มที่จะ การสึกหรอก่อนวัยอันควรตลับลูกปืนเพลาลูกเบี้ยวซึ่งสามารถเร่งความเร็วได้มากขึ้นเมื่อขับเป็นเวลานานด้วยระดับที่ต่ำลง น้ำมันเครื่อง. เพิ่มความผิดปกติของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และระบบจับเวลาวาล์วที่นี่ แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด บ่อยครั้งที่เกิดความเสียหายกับโรเตอร์เทอร์โบชาร์จเจอร์ในเครื่องยนต์ 1.6 THP และสิ่งที่เลวร้ายที่สุดคือทั้งหมดนี้เกิดขึ้นในระยะทางที่ต่ำมาก เมื่อเทียบกับพื้นหลังนี้ ปัญหาเกี่ยวกับสายโซ่ที่ยืดออกของกลไกการจับเวลาดูเหมือนจะไม่มีนัยสำคัญอีกต่อไป
เครื่องยนต์ของตระกูล TSI (1.2 และ 1.4 ลิตร) Volkswagen
โซ่ยังยืดออกในเครื่องยนต์ของตระกูล TSI (1.2 และ 1.4 ลิตร) จาก Volkswagenและถ้าคุณไม่รีบเปลี่ยนก็เป็นไปได้ที่จะยกเครื่องเครื่องยนต์ นอกจากนี้มักพบปัญหาเกี่ยวกับกังหันในเครื่องยนต์ TSI เนื่องจากวาล์วชำรุด และในรถยนต์บางคันมีการบันทึกกรณีความเหนื่อยหน่ายของลูกสูบเลย อย่างไรก็ตามโฟล์คสวาเก้นตอบสนองต่อปัญหาที่เกิดขึ้นอย่างรวดเร็วและในปี 2555 ได้เปิดตัวมอเตอร์รุ่นใหม่ (ซีรีส์ EA211) ในนั้นเพื่อแทนที่ ไดรฟ์โซ่สายพานราวลิ้นมาพร้อมกับสายพานที่มีปัญหาน้อยกว่ามาก
เครื่องยนต์เบนซิน 3 สูบ 1.0 R3 Opel
น่าเสียดายที่สุด ช่วงเวลานี้สามารถรับรู้ได้ เครื่องยนต์เบนซิน 3 สูบ 1.0 R3 จาก โอเปิ้ล, ซึ่งติดตั้งในรุ่น Opel Corsa C และ Agila ยูนิตจ่ายไฟนี้ไม่เพียงแต่โดดเด่นในด้านการทำงานที่ค่อนข้างหยาบและใช้พลังงานต่ำเท่านั้น แต่ยังเป็นหนึ่งในยูนิตที่แย่ที่สุดในแง่ของความน่าเชื่อถืออีกด้วย คอยล์จุดระเบิดล้มเหลวและชุดควบคุมเครื่องยนต์ การรั่วไหลของน้ำมันและสารหล่อเย็นยังห่างไกลจากสิ่งที่เจ้าของรถยนต์ที่มีชุดจ่ายไฟนี้อยู่ใต้ฝากระโปรงต้องรับมือ สำหรับบางคน ทุกอย่างจบลงด้วยเส้นสายที่บิดเบี้ยวและโซ่ไทม์มิ่งขาด เครื่องยนต์ 1.0 R ลบบางส่วนสามารถเรียกได้ว่าเป็นความจริงที่ว่ามันถูกติดตั้งเฉพาะในที่มีอยู่ รถยนต์ขนาดเล็ก. เป็นผลให้ตอนนี้ค่าใช้จ่ายในการยกเครื่องหน่วยพลังงานดังกล่าวอาจสูงกว่าราคาของตัวรถเอง มีเรื่องต้องคิด!
สวัสดีทุกคน! เครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุด รถญี่ปุ่นโตโยต้าที่ไม่ทำลายขอพูดคุยเกี่ยวกับพวกเขา เครื่องยนต์ที่สามารถเดินทางได้ถึงล้านกิโลเมตรหรือมากกว่านั้น และนี่ไม่ใช่ตำนาน แต่เป็นความจริงที่พิสูจน์โดยพยานมากกว่าหนึ่งพันคน
เครื่องยนต์ ผลิตโดยโตโยต้าดี คิดมาดี และซ่อมง่าย แตกต่างจากของเยอรมันเล็กน้อยตรงที่อาจมีโลชั่นน้อยกว่า เช่น เพลาสมดุล ระบบเปลี่ยนเฟสแก๊ส และอื่นๆ
ญี่ปุ่นจัดได้ดีกว่ามาก ห้องเครื่องซึ่งแตกต่างจากชาวเยอรมันซึ่งการแก้ไขความผิดปกติเล็กน้อยนั้นยากกว่ามาก ตัวอย่างเช่นสำหรับเครื่องยนต์ Mercedes OM642 และอื่น ๆ ในการเปลี่ยนปะเก็นเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนคุณต้องถอดชิ้นส่วนกระบอกสูบทั้งหมดออก ราคาโดยประมาณจะอยู่ที่ 30-35,000 รูเบิล
ดังนั้นพนักงานบริการจึงชอบรถยนต์โตโยต้ามากบำรุงรักษาและซ่อมแซมได้ง่าย
ดังนั้นเครื่องยนต์จึงมีอายุครบร้อยปี
เครื่องยนต์โตโยต้า D4-D
ฉันต้องการดึงความสนใจของคุณไปที่เครื่องยนต์รุ่นแรก ดีเซล. สามารถนำมาประกอบกับเศรษฐีได้อย่างปลอดภัยเพราะในความเป็นจริงรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวซึ่งมีความผิดปกติเล็กน้อยดูแล 700-800,000 กิโลเมตรขึ้นไป
ที่เก่าแก่ที่สุดผลิตจนถึงปี 2008 มันมีปริมาตร 2 ลิตรพัฒนากำลัง 116 แรงม้า มีรูปแบบคลาสสิกตามปกติ บล็อกเหล็กหล่อ ไทม์มิ่งแปดวาล์ว หัวบล็อกอะลูมิเนียม สายพานไทม์มิ่งธรรมดา
มอเตอร์ดังกล่าวถูกกำหนดโดยดัชนี "ซีดี" เจ้าของมอเตอร์ดังกล่าวแทบไม่มีข้อตำหนิใด ๆ เกี่ยวกับงานหากเกิดขึ้นก็เป็นเพียงเกี่ยวกับการทำงานของหัวฉีดซึ่งง่ายต่อการคืนค่า อีกทั้งยังมีปัญหาเกี่ยวกับระบบที่เกี่ยวข้องกับการรักษาสิ่งแวดล้อม ได้แก่ ตัวกรองอนุภาคและวาล์ว EGR.
ทุกอย่างขึ้นอยู่กับคุณภาพของเชื้อเพลิงและมีความสัมพันธ์ปานกลางกับการออกแบบ ด้วยเหตุผลเดียวกันหลังจาก 500,000 กม. ออกคำสั่ง TNVD
เครื่องยนต์ 3S-FE ของโตโยต้า
หลายคนถือว่าเครื่องยนต์นี้เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่ทนทานที่สุด แค่ฆ่าไม่ได้ ปรากฏในช่วงปลายยุค 80 และติดตั้งในรถยนต์โตโยต้าเกือบทุกรุ่น
บรรยากาศ, สี่สูบ, 16 วาล์ว, กำลังเครื่องยนต์มีตั้งแต่ 128 ถึง 140 แรงม้า Camry, Carina, Avensis, Rav4 และอื่น ๆ นี่คือรายการรถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์นี้ไม่สมบูรณ์
มอเตอร์นี้ผลิตตั้งแต่ปี 1986 ถึง 2000 นอกจากนี้ยังมีเครื่องยนต์ 3S-GTE รุ่นที่ทรงพลังกว่า มันถูกเทอร์โบชาร์จแล้ว และหลังจากได้รับคุณสมบัติการออกแบบในเชิงบวกทั้งหมดจาก 3S-FE แล้ว ยังเป็นรุ่นที่เชื่อถือได้พอสมควรของเครื่องยนต์ที่ไม่เหมือนใครนี้
มอเตอร์นี้ได้รับการติดตั้งใน Camry, Vista, Carina, CarinaED, Chaser, Mark II, Cresta
ดังนั้นฮีโร่ของเราจึงอดทนต่อความยากลำบากทั้งหมดของการบริการที่ไม่ดี ทำงานในสภาพที่ทนไม่ได้ เขาไม่เคยล้มเหลว เขาสะดวกและง่ายต่อการซ่อมแซม สามารถถอดประกอบในโรงรถ สภาพสนามได้ แก้ปัญหาได้แน่นอนด้วยฝีมือและความรู้
ด้วยบริการที่ดีมอเตอร์ดังกล่าวออกไปอย่างเงียบ ๆ 600,000 จากนั้นด้วยการซ่อมแซมเล็กน้อยจึงเป็นไปได้ที่จะบีบเงินหนึ่งล้านออกมา
เครื่องยนต์โตโยต้า 1JZ-GE และ 2JZ-GE
เครื่องยนต์ 1JZ-GE คือ 2.5 ลิตร ส่วน 2JZ-GE คือ 3.0 ลิตร เครื่องยนต์ทั้งสองสูบแถวเรียง 6 สูบ บรรยากาศ (ไม่มีกังหัน) 
อายุการใช้งานที่ยาวนานของเครื่องยนต์เหล่านี้น่าทึ่งมาก เพื่อให้พวกเขาเล่นสเก็ตได้เป็นล้านกม. ไม่มีซ่อมใหญ่ ไม่มีปัญหาใดๆ ทั้งสิ้น!!! เว้นแต่คุณจะตั้งใจฆ่าเขา 
และถ้าหลังจากการซ่อมแซมที่เหมาะสมแล้วก็ยังวิ่งได้อย่างน้อย 500,000 กิโลเมตร เขาต้องการรูปปั้นสักแห่ง! ให้เกียรติและยกย่องวิศวกรชาวญี่ปุ่นผู้พัฒนาเครื่องยนต์ดังกล่าว
ช่างเครื่องทั่วโลกเคารพเครื่องยนต์นี้โดยไม่มีข้อยกเว้น แม้จะเรียกมันว่าเครื่องยนต์สำหรับรถถัง เนื่องจากความน่าเชื่อถือและส่วนต่างของความปลอดภัยนั้นทำให้ 2JZ-GE 3.0 ลิตรพร้อมการปรับจูนที่เหมาะสม การติดตั้งเทอร์ไบน์และการปรับแต่งอย่างละเอียดจนถึงการบังคับสูงสุดสามารถบีบออกมาได้มากถึง 500 แรงม้า สำหรับการเปรียบเทียบ Lexus IS-300 ที่มีเครื่องยนต์นี้ใน 3.0 คือ 214 แรงม้า
นอกจากนี้ยังมีจากซีรีส์เดียวกัน แต่ค่อนข้างหายาก ได้แก่ 3JZ-GE และ 4JZ-GE เครื่องยนต์แปดและสิบสูบ
ทุกสิ่งที่กล่าวว่าดีข้างต้นนำไปใช้กับเครื่องยนต์เหล่านี้ เลย์เอาต์ที่แปลกใหม่นี้น่าประหลาดใจอย่างไม่รู้จบ มอเตอร์ดังกล่าวยังคงให้บริการที่ไหนสักแห่งและทำให้เจ้าของพอใจอย่างแน่นอน
เพื่อสรุปมอเตอร์เหล่านี้ทั้งหมดที่เราวางไว้ในตอนแรก แข็งแกร่งมากสมมติว่าอุปกรณ์พื้นฐานของเครื่องยนต์นี้ และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่เรียบง่ายและเชื่อถือได้ พวกเขาไม่มีข้อเสียเลย! ไม่มีอะไรพัง!
ไม่มีความอดอยากน้ำมัน และในเรื่องนี้ ทรัพยากรมีขนาดใหญ่มาก ไม่มีเทคโนโลยีใหม่ที่ทำให้สับสน มีเพียงการจัดวางที่ดีและโลหะที่ดีในที่ที่ควรจะดี
ปัญหาเดียว การไหลสูงเชื้อเพลิงและการไม่มีชิ้นส่วนอะไหล่ที่ไม่ใช่ของแท้ ต้นฉบับเท่านั้น
พวกเขาวางมอเตอร์ดังกล่าวใน Toyotas และ Lexuses สำหรับการดัดแปลงต่างๆ
การผลิต: ตั้งแต่ปี 1993 - 1.2 ลิตร ตั้งแต่ปี 2003 - 1.4 ลิตร
การใช้งาน: Fiat Punto/Grande Punto/Punto Evo, Fiat 500, Fiat Panda, Fiat Idea, Fiat Palio, Ford Ka (รุ่นที่ 2), Fiat Linea, Lancia Musa, Lancia Y.
เครื่องยนต์ Fiat ของซีรีย์ FIRE (เครื่องยนต์หุ่นยนต์แบบครบวงจร - สมบูรณ์ ประกอบโดยหุ่นยนต์เครื่องยนต์) มานานกว่า 30 ปี ช่วงของหน่วยกำลังครอบคลุมเครื่องยนต์ที่หลากหลายด้วยปริมาตรการทำงานตั้งแต่ 769 cm3 ถึง 1368 cm3 และรุ่น 8 วาล์วได้รับการเสริมด้วย 16 วาล์วในภายหลัง ยูนิต 8 วาล์วสองตัวที่ไม่มีตัวดันไฮดรอลิกควรค่าแก่ความสนใจ
โดยทั่วไปแล้วเครื่องยนต์ทุกรุ่นที่มีหัววาล์ว 8 วาล์วมีความทนทานมากโดยไม่คำนึงถึงการกระจัด การออกแบบที่เรียบง่ายมีความทนทานต่อการสึกหรอสูงแม้ในเครื่องยนต์ดิสเพลสเมนต์ขนาดเล็ก (เช่น 1.1) รุ่น 8 วาล์วที่ล้าสมัยหลังจากสายพานราวลิ้นขาดจะไม่ต้องการการยกเครื่องครั้งใหญ่ ซึ่งเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้สำหรับการดัดแปลงสมัยใหม่ที่มีอัตราส่วนการอัดที่สูงขึ้นและสอดคล้องกับมาตรฐาน Euro-5
เครื่องยนต์ FIRE มีลักษณะเป็น "พลาสติก" ของตัวละครเสมอ ไม่น่าเชื่อว่ามอเตอร์สองตัวที่เหมือนกันโดยสิ้นเชิงหลังจากใช้งานกลับทำงานแตกต่างกันโดยสิ้นเชิง ดังนั้นด้วยคนขับที่ใจเย็น เขาจึงทำตัวเฉื่อยชา และสำหรับคนขับที่เจ้าอารมณ์ เขาก็จะทำตัวกระฉับกระเฉงมากขึ้น
การบำรุงรักษาตามปกติเกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนสายพานราวลิ้น หัวเทียน และระยะการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันที่เหมาะสม (ในยุโรป สูงสุด 15,000 กม.) เครื่องยนต์เหล่านี้เชื่อถือได้อย่างแน่นอน - บางครั้งอาจถูกรบกวนจากการรั่วไหลของน้ำมันเพียงเล็กน้อยเท่านั้น
ฟอร์ด 1.38วีดูราเทคโรแคม"
ผลิต: 2544-2551
การใช้งาน: Ford Ka (รุ่นที่ 1), Ford Fiesta VI
เครื่องยนต์มีการออกแบบและพารามิเตอร์ที่คล้ายกันกับ 1.3 OHV ที่เก่ากว่า มีบล็อกเหล็กหล่อ โซ่ไทม์มิ่ง และก้านสูบไฮดรอลิก หน่วยพลังงานค่อนข้างขี้เกียจ แต่เชื่อถือได้อย่างแน่นอน มีแรงฉุดที่ดี รอบต่ำและต้องการต้นทุนการดำเนินงานที่ต่ำที่สุด มอเตอร์ถูกประกอบในบราซิลและแอฟริกาใต้ (แอฟริกาใต้) Rocam ตัวย่อย่อมาจาก Shaft with Roller Bearings
นอกเหนือจากหน่วย OHC "Pinto" โบราณแล้ว (เช่น ใช้ใน Ford Sierra) นี่เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดเท่าที่เคยมีมาภายใต้ประทุนของ Ford Rocams 1.6L ที่ใหญ่กว่านั้นหายากกว่ามาก ส่วนใหญ่จะใช้ใน Ford SportKa และ Ford StreetKa แบบ "ชาร์จ"
ฮอนด้า 2.2ผม-ดีเทค
การผลิต: 2551-2558
การใช้งาน: Honda Accord รุ่นที่ 8, Honda CR-V รุ่นที่ 3, ฮอนด้าซีวิค- รุ่นที่ 9
ในความเป็นจริง 98% ของหน่วยน้ำมันเบนซินของฮอนด้าสามารถแสดงได้ที่นี่และไม่มีใครคัดค้าน แต่ที่น่าสนใจกว่านั้นคือเครื่องยนต์ดีเซลของญี่ปุ่นมีความน่าเชื่อถือมาก และแม้ว่าการออกแบบจะใช้องค์ประกอบที่เปราะบางที่สุดของเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ซึ่งคู่แข่งที่ดีที่สุดไม่สามารถรับมือได้
การใช้โซ่ไทม์มิ่งแถวเดียวเป็นสิ่งที่ตรงกันข้ามโดยสิ้นเชิง ไม่ต้องพูดถึงบล็อกอะลูมิเนียมที่ไม่เสถียรทางความร้อนพร้อมเม็ดมีดกระบอกเหล็กแห้งแบบบาง (การกระจายความร้อนที่ซับซ้อน) ผู้เชี่ยวชาญจะบอกคุณ บีเอ็มดับเบิลยู ดีเซล N47.
ใน 2.2 i-DTEC ชุดดังกล่าวทำงานได้อย่างถูกต้องเป็นเวลานาน แม้แต่หัวฉีดเพียโซอิเล็กทริก เทอร์โบชาร์จเจอร์ (มีตลับลูกปืนระบายความร้อนด้วยน้ำ) และวาล์ว EGR ที่ควบคุมด้วยไฟฟ้าก็ไม่ก่อให้เกิดปัญหา เปลี่ยนลิ้นอากาศแบบหมุนวนแบบคาร์บอไนซ์ในท่อร่วมไอดีแล้ว วาล์วบายพาสที่ทางเข้าสู่ท่อไอดีสองแฉกและ EGR นั้น "เชื่อมต่อ" อยู่ด้านหลัง
ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวที่ทราบคือความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ความดันแตกต่างของตัวกรอง DPF
เมอร์เซเดส M266 (1.5/1.7/2.0)
การผลิต: 2547-2555
แอปพลิเคชัน: เมอร์เซเดส เอ-คลาส(W/C 169), Mercedes B-Class (T 245)
เครื่องยนต์ดีเซลที่แข็งแกร่งและเชื่อถือได้ตั้งแต่ OM601 ถึง OM606 เป็นที่รู้จักจาก W124 ในตำนาน แต่พวกมันล้าสมัยไปนานแล้ว อย่างไรก็ตามในหน่วยที่ใหม่กว่าคุณจะพบมอเตอร์ที่แข็งแกร่ง นี่คือ M266 เครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบเป็นวิวัฒนาการของ M166 รุ่นก่อนหน้า ซึ่งเป็นที่รู้จักจาก เอ-คลาสรุ่นแรกและวานีโอ
เครื่องยนต์ได้รับการออกแบบเฉพาะเนื่องจากต้องวางไว้ที่ทางลาดขนาดใหญ่ในห้องเครื่องที่คับแคบ วิศวกรใช้ความเรียบง่าย: โซ่ไทม์มิ่งเพียงเส้นเดียวและกลไกการจ่ายก๊าซ 8 วาล์ว
เครื่องกลน่าเชื่อถือมาก ความล้มเหลวของหัวฉีดเกิดขึ้นน้อยมาก (ซึ่งค่อนข้างน่าแปลกใจสำหรับเครื่องยนต์เบนซินแบบหัวฉีดทางอ้อม) แต่ในกรณีส่วนใหญ่ข้อบกพร่องก็ปรากฏตัวขึ้น ระยะเวลาการรับประกันบริการ.
มอเตอร์ทั้งสามรุ่นนั้นแข็งแกร่งมาก การมีเทอร์โบชาร์จเจอร์สำหรับการดัดแปลง A200 Turbo ในทางทฤษฎีจะเพิ่มโอกาสในการทำงานผิดปกติ แต่ในความเป็นจริงไม่มีอะไรเกิดขึ้น ข้อเสียรวมถึงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อย แต่ข้อดีนี้ไม่เพียงพอสำหรับอากาศพลศาสตร์ที่ดีของร่างกาย
มิตซูบิชิ 1.3/1.5/1.6MIVEC (ซีรีส์ 4A9)
ผลิต: ตั้งแต่ปี 2547
ใบสมัคร: Mitsubishi Colt, มิตซูบิชิ แลนเซอร์,มิตซูบิชิ เอเอสเอ็กซ์, สมาร์ทฟอร์โฟร์, Citroen C4 Aircross.
น้ำมันเบนซินเกือบทั้งหมด เครื่องยนต์มิตซูบิชิน่าเชื่อถือมาก ดังนั้นจึงไม่ง่ายเลยที่จะเลือกสิ่งที่ยากที่สุด หนึ่งในที่พบมากที่สุดคือหน่วย 4 สูบของซีรีส์ 4A9 สร้างขึ้นจากความร่วมมือของ Mitsubishi/Daimler-Chrysler และเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดในตลาดปัจจุบัน
4A9 ทำจากอลูมิเนียมทั้งคัน มีระบบจ่ายแก๊ส DOHC 16 วาล์ว ระบบตั้งเวลาวาล์วแปรผัน วาล์วไอดีพร้อมระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ MIVEC (เครื่องยนต์บางรุ่นที่มีปริมาตรการทำงาน 1.3 ลิตรถูกกีดกัน) แม้ว่าเครื่องยนต์จะมีอายุมากกว่า 10 ปี แต่ยังไม่ทราบปัญหา รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวมารับบริการเฉพาะสำหรับการบำรุงรักษา - เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ไส้กรอง และเทียนไข
4A9 เป็นเพียงชั้นบรรยากาศเท่านั้น รุ่น Colt CZT / Ralliart แบบเทอร์โบชาร์จใช้เครื่องยนต์ Mitsubishi "Orion" ที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง Citroen C4 Aircross สืบทอดเครื่องยนต์มาจากด้านเทคนิค แฝดมิตซู ASX 1.6 MIVEC แต่วางตลาดภายใต้ชื่อง่ายๆ ว่า 1.6 i และในบางตลาดแม้จะอยู่ภายใต้ 1.6 VTi ที่น่าทึ่ง
ส.ป.ก.1.4เอชดี 8วี(DV4)
การผลิต: ตั้งแต่ปี 2544
การประยุกต์ใช้: Citroen C1, C2 Citroen, Citroen C3, Citroen Nemo, Peugeot 107, Peugeot 1007, Peugeot 206, Peugeot 207, Peugeot Bipper, โตโยต้า อายโก,ฟอร์ดเฟียสต้า,ฟอร์ดฟิวชั่น,มาสด้า2.
1.4 HDi ขนาดเล็กสามารถมองได้ว่าเป็นตัวตายตัวแทนของ XUD7/XUD9 ในตำนาน แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่า "บนกระดาษ" 1.4 HDi จะถูกสร้างขึ้นโดยความร่วมมือกับฟอร์ด (เช่นเดียวกับ 1.6 HDi ที่ใหญ่กว่า) ในความเป็นจริงนี่คือการออกแบบของฝรั่งเศสอย่างสมบูรณ์ซึ่งประสบความสำเร็จอย่างมาก
เช่นเดียวกับฮอนด้า ชาวฝรั่งเศสสามารถสร้างความทนทานได้ บล็อกอลูมิเนียมด้วยเม็ดมีดแบบแห้ง สายพานราวลิ้นวิ่งได้ 240,000 กม. หรือ 10 ปี เทอร์โบชาร์จเจอร์ธรรมดาจะคงอยู่ตลอดไป ระบบหัวฉีดคอมมอนเรลจาก Siemens ได้พิสูจน์ตัวเองตั้งแต่เริ่มต้น Mazda, Ford และ PSA บางรุ่นเพิ่งกล่าวถึงระบบหัวฉีดของ Bosch
ผู้เริ่มต้นรู้ว่ายังมีรุ่น 16 วาล์วที่ให้กำลัง 90 แรงม้า สำหรับตัวเลือกที่ทรงพลังกว่า - Citroen C3 1.4 HDi และ Suzuki Liana 1.4 DDiS ด้วยหัววาล์ว 16 วาล์วที่รั่ว เทอร์โบชาร์จเจอร์รูปทรงเรขาคณิตแบบแปรผัน และระบบหัวฉีดของ Delphi เครื่องยนต์นี้จะไม่เทียบได้กับรุ่น 8 วาล์วทั่วไปในแง่ของความน่าเชื่อถือ
ซูบารุ 3.0 / 3.6R6 (EZ30 /EZ36)
ผลิต: ตั้งแต่ปี 2000
แอ็พพลิเคชัน: Subaru Legacy, Subaru Outback, Subaru Tribeca
ในบรรดารถบ็อกเซอร์ Subaru ที่โด่งดังทั้งหมด สิ่งที่น่าเชื่อถือที่สุดคือ EZ ซีรีส์ 6 สูบที่มีแรงบันดาลใจตามธรรมชาติ ซึ่งเป็นที่รู้จักจาก Outback, Legacy 3.0R และ Tribeca ครอสโอเวอร์ Outback H6 ขนาด 3 ลิตรรุ่นแรก (219 แรงม้า จนถึงปี 2545) ยังคงมีระบบควบคุมปีกผีเสื้อเชิงกลและท่อร่วมไอดีอลูมิเนียม การปรับเปลี่ยนในภายหลัง (245 แรงม้า) แม้จะมีเทคโนโลยีที่ซับซ้อนกว่า (ระบบสำหรับควบคุมความสูงของลิฟต์และเฟสของวาล์วไอดีและใน 3.6 รวมถึงไอเสียด้วย) ก็ไม่ได้กลายเป็น "เสี่ยง" มากขึ้น
เครื่องยนต์มีสิ่งที่เรียกว่ากระบอกสูบแบบเปียกและโซ่ไทม์มิ่งที่ทนทาน ข้อเสียที่แท้จริงเพียงอย่างเดียวคือค่อนข้าง ระดับสูงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (โดยเฉพาะใน Legacy 3.0 Spec B ที่ติดตั้งคู่มือกีฬาพร้อมตัวเลือกเกียร์จังหวะสั้น) และความยากลำบากในการบำรุงรักษาเล็กน้อย (เช่น การเปลี่ยนหัวเทียนเนื่องจากการเข้าถึงกระบอกสูบ "แนวนอน" ไม่ดี)
ซูซูกิ 1.3/1.5/1.6กรมอนามัยม"
ผลิต: ตั้งแต่ปี 2000
การใช้งาน: Suzuki Jimny, Suzuki Swift, Suzuki Ignis, Suzuki SX4, Suzuki Liana, ซูซูกิแกรนด์ Vitara (1.6), Fiat Sedici (1.6), Subaru Justy III
เครื่องยนต์ซีรีส์ M ประกอบด้วยมอเตอร์ความจุขนาดเล็ก 1.3, 1.5, 1.6 และ 1.8 หลังนี้มีไว้สำหรับตลาดออสเตรเลียเท่านั้น ในทวีปยุโรปพบหน่วยพลังงานในรถยนต์ซูซูกิขนาดเล็กและขนาดกลางเกือบทุกรุ่นที่ปรากฏในช่วงเปลี่ยนสหัสวรรษของเราและใน Fiat Sedici 1.6 ซึ่งเป็นสำเนาของ Suzuki SX4 ชิ้นส่วนเชิงกลของเครื่องยนต์มีความน่าเชื่อถือและทนทานมาก แม้แต่ระบบเปลี่ยนเฟสก็ไม่น่าพอใจ จังหวะวาล์ว VVTใช้โดยการดัดแปลงเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ ไม่ใช่แค่ในรุ่น 1.3 ลิตรที่ออกแบบมาสำหรับ Ignis และ Jimny จนถึงปี 2005 และการดัดแปลง 1.5 รุ่นเก่าสำหรับ SX4
ไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่งมีความน่าเชื่อถือ ในบรรดาข้อบกพร่องเล็กน้อยสามารถสังเกตเห็นการรั่วไหลของน้ำมันเล็กน้อยผ่านกล่องบรรจุ เพลาข้อเหวี่ยง. แทบไม่เคยเจอความผิดปกติที่ร้ายแรงกว่านี้เลย
โตโยต้า 1.51NZ-FXE ไฮบริด
ผลิต: ตั้งแต่ปี 1997
แอปพลิเคชัน: โตโยต้า พรีอุส I, Toyota Prius II, Toyota Yaris III ไฮบริด
เช่นเดียวกับฮอนด้า รีวิวนี้เครื่องยนต์ของ Toyota เกือบทั้งหมดสามารถเข้าไปได้ แต่ขอโฟกัสไปที่ไฮบริดซึ่งผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่ยังคงรับรู้ด้วยความสงสัย และแม้ว่าหน่วยพลังงานนี้มีความน่าเชื่อถือเป็นประวัติการณ์ เรียบง่าย เครื่องยนต์เบนซินกำลังอัดสูง, วงจร Atkinson, ซิงโครนัสมอเตอร์พร้อม แม่เหล็กถาวรและไม่มีอะไรเพิ่มเติม
ไม่มีกระปุกเกียร์แบบคลาสสิกดังนั้นจึงไม่มีปัญหากับอุปกรณ์นี้ จะใช้กล่องเกียร์ดาวเคราะห์ที่มีสองอินพุตและหนึ่งเอาต์พุตแทน อัตราทดเกียร์แตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับความแตกต่างของความเร็วรอบของเครื่องยนต์ทั้งสอง
สิ่งที่น่ากลัวที่สุดคือแบตเตอรี่ราคาแพง แต่จนถึงขณะนี้ยังไม่มีใครเปลี่ยนเจ้าของ คู่แข่งในยุโรปไม่สามารถต่อต้านใด ๆ กับความน่าเชื่อถือของญี่ปุ่นที่เป็นปรากฎการณ์
โฟล์คสวาเก้น 1.9SDI /ทีดีไอ
การผลิต: 1991-2006 (ในบางตลาดจนถึงปี 2010)
การใช้งาน: Audi 80 B4, Audi A4 (รุ่นที่ 1), Audi A3 (รุ่นที่ 1), Audi 100/A6 (C4), Audi A6 (C5), Seat Alhambra, Seat Ibiza, Seat Cordoba, Seat Inca, Seat Leon, Seat Toledo, VW แคดดี้, VW โปโล, VW Golf, VW Vento, VW Bora, VW Passat, VW Sharan, VW Transporter, ฟอร์ด กาแลกซี่(รุ่นที่ 1), Škoda Fabia และ Škoda Octavia (รุ่นที่ 1)
ไม่ต้องสงสัยเลยว่านี่เป็นหนึ่งในเพลงที่มีชื่อเสียงที่สุด แต่อาจจะมากที่สุด เครื่องยนต์ที่ขัดแย้งกันในรายการของเรา เครื่องยนต์ SDI/TDI มีพื้นฐานมาจาก 1.9 D/TD รุ่นเก่า พวกเขาได้รับการฉีดโดยตรง โหลดความร้อนบนหัวบล็อกลดลงและติดตั้งปั๊มโรตารี่ของ Bosch อย่างไรก็ตาม มันไวต่อคุณภาพเชื้อเพลิง
ความน่าเชื่อถือและความทนทาน โดยเฉพาะรุ่น 1.9 SDI ที่ได้รับแรงบันดาลใจมาจากธรรมชาตินั้นสมควรได้รับความเคารพ เครื่องยนต์สามารถวิ่งได้มากกว่าหนึ่งล้านกิโลเมตรโดยไม่ต้องลงทุนจำนวนมาก ปัญหาเซ็นเซอร์ที่กล่าวถึงทั่วไป การไหลของมวลไม่คำนึงถึงอากาศ
ในทางตรงกันข้าม ตัวเลือกเทอร์โบชาร์จที่เชื่อถือได้ที่สุดคือ 90 PS TDI พร้อมแรงบิดสูงสุด 202 นิวตันเมตร (รหัส 1Z หรือ AHU) turbodiesel นี้ปรากฏในช่วงต้นยุค 90 และใช้ใน Audi กอล์ฟ III, Passat B4, ที่นั่งจนถึงปี 2539-2540
ในบรรดา Skoda Octavia CMA ถือเป็น TDI ที่ดีที่สุด เทอร์โบชาร์จเจอร์ที่มีรูปทรงเรขาคณิตตายตัวขนาดเล็กแสดงความสามารถในการอยู่รอดได้ดีกว่าซูเปอร์ชาร์จเจอร์ของ ALH 90 แรงม้าที่มี เรขาคณิตแปรผัน. หลังมีแนวโน้มที่จะติดใบมีดเช่นเดียวกับรุ่น 110 แรงม้า
สิ่งเดียวเท่านั้น ความอ่อนแอ SDI / TDI โดยเฉพาะอย่างยิ่งในปีแรก ๆ ของการผลิต - รอกแดมเปอร์เพลาข้อเหวี่ยง
นานมาแล้วที่น้ำมันดีเซลถูกใช้กับเรือและรถบรรทุกหนักเท่านั้น ตอนนี้เชื้อเพลิงประเภทนี้ได้กลายเป็นคุณลักษณะสำคัญของรถยนต์สมัยใหม่ และหน่วยปัจจุบันไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ที่ผลิตในอดีตซึ่งทำงานช้า กำลังไฟต่ำ กลิ่นเหม็นน้ำมันดีเซลและถ่านดำ
เครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่นั้นแตกต่างจากรุ่นก่อนมาก
ปรากฏตัวครั้งแรกในช่วงก่อนสงคราม พวกมันส่งเสียงดังเกินไป ต้องใช้เชื้อเพลิงที่มีคุณภาพและต้องการการบำรุงรักษาบ่อยครั้งซึ่งมีค่าใช้จ่ายสูง มอเตอร์สมัยใหม่การใช้เชื้อเพลิงดังกล่าวค่อนข้างประหยัดและมีกำลังสูง พวกเขาสามารถทำให้ชีวิตง่ายขึ้นสำหรับเจ้าของและนำข้อดีมากมายมาให้เขา
ความแตกต่างของเครื่องยนต์
พิจารณาว่าหน่วยที่ใช้เชื้อเพลิงต่างกันแตกต่างกันอย่างไร
มอเตอร์เป็นมวลรวม สันดาปภายใน. บีบอัดในกระบอกสูบ ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศติดไฟด้วยประกายไฟ เครื่องยนต์ดังกล่าวแบ่งออกเป็นดังนี้:
- การฉีด - น้ำมันเบนซินถูกส่งไปยังท่อร่วมโดยใช้หัวฉีดหนึ่งตัวหรือมากกว่า
- คาร์บูเรเตอร์ - กระบวนการผสมอากาศและเชื้อเพลิงเริ่มต้นและสิ้นสุดในท่อร่วมไอดี
- การฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงเข้าไปในห้องเผาไหม้ช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานได้แม้ในส่วนผสมที่ไม่ติดมัน และเพิ่มประสิทธิภาพกระบวนการเผาไหม้
เหล่านี้คือหน่วยสันดาปภายในที่ติดตั้ง ระบบลูกสูบ. หลักการทำงานของมอเตอร์นั้นแตกต่างกันบ้าง การจุดระเบิดของเชื้อเพลิงปรมาณูเกิดขึ้นหลังจากสัมผัสกับอากาศร้อน ทำให้หน่วยดีเซลประหยัดมากขึ้นซึ่งแตกต่างจากน้ำมันเบนซินซึ่งมีการบีบอัดเชื้อเพลิงในระดับสูง เครื่องยนต์ดีเซลไม่มีลิ้นปีกผีเสื้อซึ่งไม่ลดการใช้เชื้อเพลิง
ข้อดีของเครื่องยนต์ดีเซล
เครื่องยนต์ดีเซลรุ่นแรกสำหรับรถยนต์นั่งเป็นเพียงเครื่องยนต์ขนาดเล็กที่ติดตั้งบนยานพาหนะขนาดใหญ่ ขอบคุณนวัตกรรม โซลูชั่นด้านวิศวกรรมทันสมัย เครื่องยนต์ดีเซลได้รับลักษณะเฉพาะและเงียบขึ้นและมีพลังมากขึ้น รถยนต์ รถยนต์ดีเซลตอนนี้เป็นที่นิยมและเป็นที่ต้องการ ต่อไปนี้เป็นข้อได้เปรียบหลัก:
- ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ดีเซลนั้นสูงกว่าเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน มันแปลงพลังงานเชื้อเพลิง 36% ให้เป็นพลังงานที่มีประโยชน์ และเพียง 26% สำหรับหน่วยน้ำมันเบนซิน
- โอกาสในการเกิดไฟไหม้ต่ำกว่าตัวเลือกน้ำมันเบนซินอย่างมาก
- ค่าเชื้อเพลิงต่ำกว่าราคาน้ำมัน
- ประสิทธิภาพ - การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำกว่าน้ำมันเบนซิน 25%
- ความเป็นพิษต่ำ ก๊าซไอเสียไม่ก่อให้เกิดมลพิษต่อสิ่งแวดล้อม
- ขาดระบบจุดระเบิด
- ความทนทานของเครื่องยนต์ดีเซลและการทำงานที่ยาวนานซึ่งตรงกันข้ามกับหน่วยน้ำมันเบนซิน
- ความเร็วในการเร่งกำลังสูงเนื่องจากมีเทอร์โบชาร์จเจอร์
- เชื้อเพลิงทำหน้าที่เป็นน้ำมันหล่อลื่นชิ้นส่วนหลักของเครื่องยนต์
- การกันน้ำ ความไม่โอ้อวดและความสามารถในการข้ามประเทศแบบสากลในสภาพออฟโรด
- ความนิยม
แน่นอนว่าไม่สามารถพูดได้ว่าเครื่องยนต์ดีเซลนั้นสมบูรณ์แบบและไม่มีข้อบกพร่องใด ๆ ข้อบกพร่องสามารถสังเกตได้:
- น้ำมันดีเซลมีจุดเยือกแข็งต่ำกว่าน้ำมันเบนซิน
- เพียงพอ งานที่มีเสียงดังหน่วยไม่ทำงาน;
- ราคาอะไหล่สูง
- ต้องใช้สตาร์ทเตอร์กำลังสูง
- ความไวของเครื่องยนต์ต่อเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำและสกปรก
- ก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์คุณต้องรอจนกว่าห้องเผาไหม้จะอุ่นขึ้น
- หน่วยดีเซลไม่ได้ออกแบบมาเพื่อทำงานที่ความเร็วสูง
- ใน ช่วงฤดูหนาวคุณไม่สามารถใช้น้ำมันดีเซล "ฤดูร้อน" ได้
- ในน้ำค้างแข็งรุนแรงเนื่องจากกำลังอัดไม่เพียงพอการสตาร์ทเครื่องยนต์จะค่อนข้างมีปัญหา
เครื่องยนต์ดีเซลที่ดีที่สุด
ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเครื่องยนต์ดีเซลมีความน่าเชื่อถือ ทนทาน และประหยัดกว่า เครื่องยนต์ดีเซลที่ดีที่สุดสามารถแบ่งออกเป็นส่วนต่อไปนี้:
- อเมริกัน - ไครสเลอร์และฟอร์ด ผู้ผลิตเหล่านี้ทำงานอย่างต่อเนื่องเพื่อลดการใช้เชื้อเพลิงและพึ่งพากำลังและประสิทธิภาพของหน่วยของตน
- เยอรมัน - Mercedes และ BMW เทคโนโลยีขั้นสูงของเครื่องยนต์และคุณภาพที่ยอดเยี่ยมของผลิตภัณฑ์ คุณสมบัติโดดเด่นเป็นเลิศ ลักษณะไดนามิกและความน่าเชื่อถือสูงสุด
- เอเชีย - โตโยต้าและฮุนได ผลิตภัณฑ์ของแบรนด์เหล่านี้มีความโดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือ ประสิทธิภาพไดนามิกสูง และผลผลิต
เราจะหาว่าเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นใดดีที่สุด
เครื่องยนต์ดีเซล OM602 จาก Mercedes เป็นตำนานที่แท้จริง เลิกผลิตไปแล้วแต่รถยังอยู่ น้ำมันดีเซลที่ติดตั้งเครื่องยนต์ดังกล่าวจะขับเคลื่อนไปบนท้องถนนของโลกไปอีกนานแสนนาน เนื่องจากอายุการใช้งานของหน่วยนี้อยู่ที่ประมาณหนึ่งล้านกิโลเมตร หากคุณดูแลระบบเชื้อเพลิงของรถอย่างเหมาะสม เครื่องยนต์ก็จะสามารถขับได้ไกลถึงสองล้านกิโลเมตรอย่างแน่นอน
เครื่องยนต์ N57 จาก BMW มีปริมาตร 3 ลิตรและ 6 สูบ ตัวบ่งชี้ดังกล่าวทำให้หน่วยนี้เป็นแชมป์ในช่องของมัน มันถูกติดตั้งบนรถซีดานของซีรีย์ที่ 5 และ 7 และครอสโอเวอร์ขนาดเต็ม เครื่องยนต์ค่อนข้างประหยัด การดูแลอย่างถาวรต่อ ระบบเชื้อเพลิงและการซื้อเชื้อเพลิงคุณภาพสูงเป็นพิเศษจะช่วยให้คุณขับได้ไกลถึง 200-250,000 กม. โดยไม่มีปัญหา
เครื่องยนต์ดีเซลคัมมินส์ของไครสเลอร์มีกำลัง 275 แรงม้า มันก้าวร้าวและประหยัดมากในเวลาเดียวกัน หัวของเครื่องยนต์นี้หล่อจากโลหะผสมใหม่ซึ่งช่วยให้เราพิจารณาว่าเป็นหน่วยที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม
Asian U2 14 เหมาะสมที่สุดสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ชาวรัสเซีย มีการออกแบบที่เรียบง่าย น่าเชื่อถือ และไม่โอ้อวด มันให้ประสิทธิภาพที่ค่อนข้างดีและในขณะเดียวกันก็ทนทานต่อเชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นคุณภาพต่ำ
รถยนต์ดีเซลที่ดีที่สุดของปี 2558
- ที่ชื่นชอบ ตลาดดีเซลถือว่าเป็นรถชั้นธุรกิจ โฟล์คสวาเก้น พาสสาท. เขาสามารถเร่งความเร็วได้ใน 7 วินาทีถึงความเร็ว 100 กม. / ชม. นอกจากนี้ยังมี ตัวเลือกงบประมาณมี พลังงานน้อยลงแต่ราคาไม่แพงสำหรับหลาย ๆ คน
- ตระกูล รถสโกด้า Octavia ไร้คู่แข่งมาตั้งแต่ปี 1996 มาพร้อมกับเครื่องยนต์ 1.9 ลิตร
- Ford Focus 3 เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการขับขี่ในเมือง มีตัวเลือกที่เหมาะสำหรับการติดตาม ทางเลือกขึ้นอยู่กับผู้บริโภค
- Ford Fiesta เป็นรถที่ค่อนข้างกะทัดรัดที่มีการดัดแปลงมากมาย สามารถติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล 1.4 หรือ 1.6 ลิตร เหมาะสำหรับการขับขี่ในเมืองและการขับขี่บนทางหลวง โมเดลจริงแตกต่างกัน ราคาไม่แพงและรูปลักษณ์ที่น่าดึงดูดใจ
- โฟล์คสวาเกนกอล์ฟคือ รถที่ดีที่สุดบนน้ำมันดีเซลในกลุ่มชนชั้นกลาง ในด้านการขายเป็นผู้นำตลาดโลก สามารถติดตั้ง ตัวเลือกที่แตกต่างกันเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จที่มีปริมาตร 1.6 ถึง 2 ลิตร ยี่ห้อนี้มี พลังงานสูงพร้อมกับการประหยัดน้ำมันที่ยอดเยี่ยม
- BMW 3-Series เป็นโซลูชั่นที่สมบูรณ์แบบสำหรับ นักธุรกิจ. ผู้เล่นตัวจริงรวมตัวเลือกต่างๆ สำหรับเครื่องจักรที่มีกำลังและพารามิเตอร์อื่นๆ แตกต่างกัน ผู้บริโภคแต่ละรายจะสามารถกำหนดตัวเลือกที่ดีที่สุดสำหรับตัวเองได้
ที่สุด
รถยนต์ที่ใช้น้ำมันดีเซลอาจแตกต่างกันในด้านกำลัง ความประหยัด และคุณลักษณะอื่นๆ มีการให้คะแนนมากมายที่เรียกยานพาหนะที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิงที่ดีที่สุด และนี่เป็นปรากฏการณ์ปกติอย่างยิ่ง เพราะทุกอย่างขึ้นอยู่กับผู้ชมที่ถูกสำรวจ อาณาเขตของการสำรวจ และจำนวนผู้ตอบแบบสอบถาม และความคิดเห็นของมือสมัครเล่นและผู้เชี่ยวชาญก็มักจะมีความแตกต่างที่สำคัญ
เป็นที่น่าสังเกตว่าในการพิจารณารถยนต์นั่งดีเซลที่ดีที่สุดความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญหลายคนและ ไดรเวอร์ธรรมดา. แชมป์ตกเป็นของ Volkswagen Golf อย่างเป็นเอกฉันท์ รถถือว่าสะดวกสบายประหยัดและเชื่อถือได้ มีถุงลมนิรภัย 8-10 ใบ
ครอสโอเวอร์ที่ดีที่สุด - Range Rover Evoque ถือว่าเป็นประโยชน์และมีเกียรติในเวลาเดียวกัน มีการกำหนดค่าที่เรียบง่าย กำลังไฟที่ดีเยี่ยม และความปลอดภัยระดับสูง มีรุ่นสามประตู มีน้ำหนักที่เบาลงและเพิ่มความแข็งแกร่งของตัวรถ จึงช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการควบคุมรถ
รถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ทรงพลังที่สุดพร้อมเครื่องยนต์ดีเซลสามารถเรียกว่า Audi Q7 มันมาพร้อมกับเครื่องยนต์ 12 สูบที่มีปริมาตร 6 ลิตร กำลังของมันถึง 500 แรงม้า แม้จะมีน้ำหนัก 2.5 ตัน แต่รถคันนี้สามารถแข่งขันกับรถสปอร์ตสมัยใหม่ได้ รถเร่งความเร็วได้สูงสุด 100 กม. / ชม. ในเวลาเพียง 5.5 วินาที รุ่นนี้ไม่มีขายฟรี แต่สั่งทำพิเศษ
รถยนต์ที่ใช้น้ำมันดีเซลที่ดีที่สุดไม่ใช่รถที่คล่องตัวที่สุดและมีความเร็วสูงเสมอไป เร็วที่สุดคือครอสโอเวอร์ BMW X6 มีเครื่องยนต์ 6 สูบและปริมาตร 3 ลิตร การมีกังหันสามตัวทำให้รถมีความจุ 381 แรงม้าเร่งความเร็วถึง 100 กม. ในเวลาเพียง 5.2 วินาที ความเร็วสูงสุดรถคันนี้ถึง 290 กม. / ชม. ผู้ผลิตไม่หยุดเพียงแค่นั้น พวกเขาวางแผนที่จะปล่อยรถที่มีกังหันสี่ตัวในอนาคตซึ่งมีกำลังถึง 390 แรงม้า
รถยนต์ดีเซลที่ดีที่สุดมักจะมีอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ สิ่งที่ประหยัดที่สุดคือ Seat Ecomotive ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเพียง 3.3 ลิตรต่อ 100 กม. ในโหมดผสม แม้ว่าเครื่องยนต์จะมีปริมาตรเพียง 1.2 ลิตร แต่ก็ไม่สามารถเรียกได้ว่าอ่อนแอ ยานพาหนะในการกำหนดค่า Ecomotive พวกเขาสามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุด 175 กม. / ชม. และเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชม. ใน 13 วินาที
สรุปจากทั้งหมดข้างต้น เราสามารถพูดได้ว่าอนาคตของอุตสาหกรรมยานยนต์นั้นขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์ดีเซล มีความทนทานเชื่อถือได้และประหยัด อย่างไรก็ตามเมื่อเร็ว ๆ นี้พบว่าในไอเสียมีสารที่ก่อให้เกิดมะเร็งในมนุษย์ ดังนั้นวิศวกรของผู้ผลิตระดับโลกจะต้องทำงานอย่างหนักและพัฒนาตัวกรองที่จะดักจับ สารอันตรายและไม่ปล่อยออกสู่บรรยากาศ
การพิจารณาว่าเครื่องยนต์ใดดีที่สุดนั้นไม่ใช่เรื่องง่าย ดีและ "เยอรมัน" และ "ญี่ปุ่น" และ "อเมริกัน อย่างไรก็ตามเราได้รวบรวมรายชื่อมากที่สุด มอเตอร์ที่เชื่อถือได้และได้ค้นพบความลับของการมีอายุยืนยาว
ในบรรดาไดรเวอร์ที่คุณได้ยิน ความคิดเห็นที่แตกต่างกันเกี่ยวกับเครื่องยนต์ที่ดีที่สุด บางคนจับมือกันเพื่อความน่าเชื่อถือของเยอรมัน และบางคนจับมือกันเพื่อคุณภาพที่ทนทานของญี่ปุ่น มีแม้แต่ตำนานเกี่ยวกับซุปเปอร์ไดรฟ์ที่ไม่พัง...
ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์อ้างว่ามีเครื่องยนต์อยู่ในโลกซึ่งความน่าเชื่อถือนั้นแสดงด้วยระยะทาง 500,000 กม. หรือ 1 ล้านกม. ปรากฎว่าเครื่องยนต์ดังกล่าวมีอยู่จริง เรากำลังเผยแพร่รายการที่เราได้รับความช่วยเหลือจากช่างซ่อมรถยนต์ที่มีประสบการณ์ โดยปกติแล้วเราไม่สามารถรวมมอเตอร์ทุกรุ่นไว้ในรายการได้และเราขอนำเสนอเฉพาะรุ่นที่มีชื่อเสียงและมีขนาดใหญ่ที่สุด 10 รุ่นที่ชนะการแข่งขันและเป็นที่รู้จักไปทั่วโลก
เครื่องยนต์ดีเซลที่น่าเชื่อถือที่สุด
ความจริงที่ว่าเครื่องยนต์ดีเซลถือว่าทนทานที่สุดนั้นเป็นที่ทราบกันมานานแล้ว เมื่อประมาณ 10 ปีที่แล้ว เป็นเรื่องยากที่จะจินตนาการถึงรถสปอร์ตที่ใช้น้ำมันดีเซล อย่างไรก็ตามแม้ตอนนี้ผู้ที่เดินทางบ่อยจะซื้อดีเซล (เครื่องยนต์ทำงานในสภาวะที่เหมาะสม) เครื่องยนต์ดีเซลแบบเก่านั้นค่อนข้างง่ายในการสร้าง นอกจากนี้ยังมีความทนทานอีกด้วย
ซีรีส์ดีเซล OM602 มี 5 สูบพร้อมวาล์วสองวาล์วต่อสูบ และปั๊มฉีดเชิงกลของบ๊อช ผู้ชายที่หล่อเหลาคนนี้สมควรได้รับอันดับหนึ่งในรายการของเรา (และไม่ใช่เฉพาะในนั้น) ในแง่ของระยะเวลาของการวิ่งและ "การทำลายไม่ได้" เขายืนอยู่ในสายการผลิตมาเกือบ 2 ทศวรรษ - 2528-2545
เครื่องยนต์ไม่มีพลังพิเศษ - 90 - 130 แรงม้า ข้อได้เปรียบคือประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือที่แม่นยำ รุ่นก่อนของพวกเขา รุ่น OM617 และผู้สืบทอดรุ่น OM647 และ OM612 ก็มีชื่อเสียงที่ยอดเยี่ยมเช่นกัน
เครื่องยนต์ดังกล่าวสามารถพบได้ใน Mercedes ที่มีตัวถัง W201 (MB190), W124, เปิด รถตู้สปรินเตอร์และ T1, G-class SUVs ระยะทางของรถยนต์เหล่านี้หลายคันเกิน 500,000 กม. และเจ้าของสถิติมีมากกว่า 2 ล้านกม.! หากคุณหมั่นตรวจดูสินค้าที่ไม่เป็นไปตามสั่ง ไฟล์แนบและ อุปกรณ์เชื้อเพลิงจากนั้นด้วยมอเตอร์ดังกล่าวคุณสามารถขี่ได้เป็นเวลานาน
เครื่องยนต์จากบาวาเรียนั้นไม่ได้ด้อยไปกว่า "พี่น้อง" ในสตุตการ์ตเลย เครื่องยนต์ 6 สูบเหล่านี้นอกเหนือจากความน่าเชื่อถือที่น่าทึ่งแล้วยังโดดเด่นด้วยการจัดการที่กระฉับกระเฉงซึ่งครั้งหนึ่งมีส่วนทำให้ความคิดเห็นของผู้ขับขี่เกี่ยวกับเครื่องยนต์ดีเซลเปลี่ยนไป วันนี้คงไม่มีใครเรียก BMW 330D E46 ว่าเป็นรถขับช้า ตอนนี้เป็นรถสำหรับคนขับแล้ว ซึ่งเป็นรถที่ทรงพลังและมีแรงบิดสูง
หลังจากยืนอยู่ในสายการประกอบเป็นเวลา 10 ปี (พ.ศ. 2541-2551) มอเตอร์เหล่านี้มีกำลังที่ผันผวนในทางเดิน 201 - 286 แรงม้า ด้วย. และติดตั้งในการออกแบบส่วนใหญ่ของ BMW ในทศวรรษที่ผ่านมา ในรุ่นที่สามถึงเจ็ด รถทุกคันติดตั้ง M57 บางครั้งสามารถพบได้ใน Range Rover ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ Mumusik ของซีรีส์นี้โดยเฉพาะ
ไม่น้อยไปกว่าตำนานและแพร่หลายคือรุ่นก่อนของ M57 มอเตอร์ซีรีส์ M51 อยู่ในสายการประกอบตั้งแต่ปี 2534 ถึง 2543 นอกเหนือจากปัญหาเล็กน้อยโดยทั่วไปแล้วมอเตอร์ตามกลไกยังทำงานได้อย่างสมบูรณ์จนถึงระยะ 350 - 500,000 กม.
น้ำมันเบนซินในบรรทัด "สี่" ที่น่าเชื่อถือที่สุด
ผู้ขับขี่ชาวรัสเซียชอบเครื่องยนต์เบนซินมาก่อน ในฤดูหนาว น้ำมันเบนซินไม่หยุด และการออกแบบเครื่องยนต์เบนซินนั้นง่ายกว่า ในเครื่องยนต์ดีเซลอันดับต้น ๆ ของเรามีขนาดค่อนข้างใหญ่ แต่ในบรรดา "ผู้นำน้ำมันเบนซิน" จะมีเครื่องยนต์ขนาดเล็กกว่า "สี่" ในบรรทัดธรรมดา
เปิดรายการเครื่องยนต์ Toyota 3S-FE จากซีรีย์ S ที่รู้จักกันดีในนั้นหน่วยนี้ถือว่ามีความน่าเชื่อถือและไม่โอ้อวดที่สุดในการดำเนินงาน ลักษณะเฉพาะ - ปริมาตร 2.0, 4 สูบ และ 16 วาล์ว - เป็นแบบฉบับของเครื่องยนต์ในยุค 90 เพลาลูกเบี้ยวขับเคลื่อนด้วยสายพาน การฉีดกระจายง่าย บนสายพานลำเลียงตั้งแต่ปี 1986 ถึง 2000
พลังงานผันผวนระหว่าง 128 - 140 การสูญเสีย กองกำลัง. เครื่องยนต์รุ่นที่ใหม่กว่าและทรงพลังกว่านี้ - 3S-GTE และ 3S-GE ก็ยอดเยี่ยมเช่นกัน ข้อมูลจำเพาะ. มอเตอร์ 3S-FE มีอยู่ในรถยนต์โตโยต้าหลายคัน: โตโยต้า เซลิก้า T200 และ Toyota Camry (1987-1991), Toyota Corona T170 และ T190, Toyota MR2 และอื่นๆ และ 3S-GTE (เทอร์โบชาร์จ) ใน Toyota Altezza, Toyota Caldina
ช่างสังเกตสังเกตได้ถึงความทนทานเป็นพิเศษของมอเตอร์นี้ แม้ว่าจะมีภาระหนักและการบำรุงรักษาต่ำ การออกแบบที่คิดมาอย่างดีและการซ่อมแซมที่ง่ายดาย หากเครื่องยนต์ดังกล่าวได้รับการบำรุงรักษาอย่างเหมาะสม การกลับมาจะทำให้คุณพอใจ - 500,000 กม. โดยไม่ต้องยกเครื่อง!
เครื่องยนต์เบนซิน 2.0 ของญี่ปุ่นจากตระกูลที่มีชื่อเสียง รุ่นแรกออกจากสายการผลิตในปี 1982 และรุ่นลอกเลียนแบบและรุ่นต่อๆ มาก็ยังผลิตอยู่จนถึงทุกวันนี้ ในตอนแรก เครื่องยนต์มีหนึ่งเพลาลูกเบี้ยว (SOHC) ที่มีสามวาล์วต่อสูบ อย่างไรก็ตาม เริ่มต้นในปี 1987 โลกได้เห็น รุ่นใหม่ DOHC 2 เพลาลูกเบี้ยว เวอร์ชันล่าสุดของเครื่องยนต์นี้ได้รับการติดตั้งใน Mitsubishi Lancer Evolution IX นอกจากนี้เครื่องยนต์ของตระกูลยังมีประโยชน์สำหรับรถยนต์ยี่ห้ออื่นเช่น Kia, Huyndai และ Brilliance (จีน)
หลังจากอัพเกรดเครื่องยนต์มาหลายรุ่น รุ่นล่าสุดมีระบบไฟฟ้าที่ซับซ้อน มีแรงดันด้วย มอเตอร์ไม่สามารถซ่อมแซมได้ง่ายขึ้นหลังจากการอัพเกรด แต่การบำรุงรักษายังคงอยู่ในระดับที่ยอมรับได้ จำนวนของ "เศรษฐี" รวมเฉพาะรุ่นที่มีแรงบันดาลใจตามธรรมชาติแม้ว่าเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จจะมีทรัพยากรที่ยอดเยี่ยมเทียบเท่ากับคู่แข่ง
และครอบครัวชาวญี่ปุ่นนี้มีเครื่องยนต์ประมาณ 10 ชนิดที่มีปริมาตร 1.2 - 1.7 ลิตรซึ่งสมควรได้รับชื่อเสียงว่า "ทำลายไม่ได้" ปีที่ผลิต - 1984 - 2005 เชื่อถือได้มากกว่ารุ่นอื่นของ D16 และ D15 โดยโดดเด่นด้วยประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือของมาตรวัดความเร็วรอบสูง
พลังของ "ญี่ปุ่น" เหล่านี้มีถึง 131 ม้าและจำนวนรอบการทำงาน - สูงถึง 7,000 มอเตอร์ถูกใช้ใน Stream, Accord, Acura Integra, HR-V และ Honda Civic ด้วยปริมาณการทำงานที่น้อยและ "ความอดทน" มากทรัพยากรเครื่องยนต์ก่อนการยกเครื่อง 500,000 กม. จึงถือว่ายอดเยี่ยมและกลไกที่ออกแบบมาอย่างเหมาะสมสามารถให้โอกาสชีวิตที่สองได้ยาวนานถึง 350,000 กม.
ด้านบนของ "สี่" ที่ดีที่สุดทำให้เครื่องยนต์ที่ผลิตในยุโรปเสร็จสมบูรณ์ - x20se สมาชิกของครอบครัว GM Family II นี้ได้รับชื่อเสียงไปทั่วโลกเนื่องจากเขาอาศัยอยู่ นานกว่ารถยนต์ที่ให้การเคลื่อนไหว
การออกแบบนั้นเรียบง่าย: 8 วาล์ว, สายพานขับเพลาลูกเบี้ยว, บวก ระบบที่เรียบง่ายการกระจายการฉีด สิ่งนี้ทำให้มั่นใจได้ถึงความทนทาน เช่นเดียวกับ "พี่น้อง" ของญี่ปุ่น มีปริมาตร 2 ลิตรและอัตราส่วนของกระบอกสูบต่อระยะชักของลูกสูบเท่ากับ 3S-FE - 86 มม. x 86 มม.
พลังของรูปแบบต่างๆของรุ่นมีตั้งแต่ 114 ถึง 130 แรงม้า มอเตอร์ไม่ได้ออกจากสายการผลิตตั้งแต่ปี 1987 ถึง 1999 และมีประโยชน์สำหรับรุ่นต่อไปนี้: Omega, Frontera, Calibra, Kadett, Astra, Vectra, Holden (ออสเตรเลีย), Oldsmobile และ Buick (สหรัฐอเมริกา) และสำหรับนักขับชาวบราซิลพวกเขายังสร้างเครื่องยนต์รุ่นเทอร์โบชาร์จ - Lt3 (165 แรงม้า)
ติดตั้งรุ่น C20XE 16 วาล์วที่มีชื่อเสียง รถยนต์เชฟโรเลตและ Lada สำหรับการเข้าร่วมการแข่งขัน WTCC ซึ่งได้รับการพิสูจน์แล้วว่ายอดเยี่ยม C20LET รุ่นเทอร์โบชาร์จนั้นถูกต้อง (ขึ้นอยู่กับการเข้าร่วมในการชุมนุม) ซึ่งได้รับการยอมรับว่าประสบความสำเร็จและเรียบง่ายที่สุดรุ่นหนึ่ง
สำหรับมอเตอร์รุ่นธรรมดา เป้าหมายครึ่งล้านโดยไม่มีการยกเครื่องไม่ใช่ขีดจำกัด ยิ่งไปกว่านั้น ด้วยการดูแลที่เหมาะสม ผลลัพธ์ของระยะทาง 1,000,000 กม. ดูเหมือนจะไม่ยอดเยี่ยม แต่รุ่น C20XE และ X20XEV (เช่น 16 วาล์ว) นั้นไม่แข็งแกร่งนัก แม้ว่าด้วยการออกแบบที่เรียบง่ายและสมเหตุสมผล คุณสามารถขับได้เป็นเวลานาน
รูปตัววี "แปด" ที่น่าเชื่อถือที่สุด
ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล เครื่องยนต์ V8 ไม่สามารถอวดระยะทางที่สูงได้หากไม่มีการยกเครื่อง ความซับซ้อนของเค้าโครงและความเบาของการออกแบบไม่ได้ทำให้มอเตอร์มีความน่าเชื่อถือมากขึ้น คุณลักษณะนี้ใช้ไม่ได้กับ V8 ของอเมริกาอย่างสมบูรณ์ แต่เป็นการสนทนาพิเศษ
เพื่อบอกความจริงจำนวนของมอเตอร์รูปตัววีที่ไม่มีแนวโน้มที่จะพังทลายและมีทรัพยากรมากกว่า 500,000 กม. นั้นไม่ใหญ่มาก
เชื่อถือได้ เครื่องยนต์บาวาเรีย- อีกครั้งในด้านบน หลังจากสร้างผู้โดยสาร V8 คนแรกในรอบหลายปีชาวเยอรมันก็ไม่ขายหน้าตัวเอง: กระบอกสูบเคลือบนิกเกิล, โซ่สองแถวและความปลอดภัยที่โดดเด่น การบังคับเพียงเล็กน้อยบวกกับงานออกแบบที่ยอดเยี่ยมกลายเป็นเครื่องรับประกันมอเตอร์ที่ทนทาน
การเคลือบนิกเกิล-ซิลิกอน (Nikasil) ช่วยเสริมความแข็งแรงให้กับกระบอกสูบเครื่องยนต์มากจนได้รับชื่อเสียงว่าปราศจากการสึกหรอ "วิ่ง" ครึ่งล้านกิโลเมตรในเครื่องยนต์ดังกล่าว แหวนลูกสูบไม่จำเป็นต้องเปลี่ยน แต่การเคลือบนิคาซิลที่แข็งแรงเป็นพิเศษจะได้รับผลกระทบในทางลบจากกำมะถันในเชื้อเพลิง และหลังจากกรณีต่างๆ ของความเสียหายต่อมอเตอร์ในสหรัฐอเมริกา การใช้สารเคลือบนี้ก็ถูกยกเลิกไป โดยเลือกใช้เทคโนโลยี Alusil ซึ่ง "ละเอียดอ่อน" เครื่องยนต์ที่คล้ายกันอยู่ใน BMW ซีรีส์ 7 และ 5 ซึ่งเปิดตัวในปี 1992 - 1998
การออกแบบที่เรียบง่าย พลังที่น่าอิจฉา และส่วนต่างของความปลอดภัยช่วยให้มอเตอร์ดังกล่าวสามารถเอาชนะระยะทางครึ่งล้านกิโลเมตรได้อย่างง่ายดาย แต่อย่าเติมน้ำมันเบนซินแคนาดาที่มีกำมะถันสูงให้เต็มถัง ... เครื่องยนต์ M62 ที่พัฒนาขึ้นในภายหลังมีความซับซ้อนมากขึ้นและแน่นอนว่าเชื่อถือได้น้อยกว่า พวกเขาแข็งแกร่งพอ แต่แตก แต่บ่อยขึ้นอย่างเห็นได้ชัด
น้ำมันเบนซินในบรรทัด "หก" ที่น่าเชื่อถือที่สุด
ข้อเท็จจริงที่น่าประทับใจ: ในบรรดาเศรษฐีนั้นมีสายสัมพันธ์มากมาย เครื่องยนต์หกสูบ. ความเรียบง่ายของการออกแบบและความสมดุล (ไม่มีการสั่นสะเทือน) รวมถึงพลังงาน - รับประกันทรัพยากรและความน่าเชื่อถือ
เครื่องยนต์ขนาด 3 และ 2.5 ลิตรเหล่านี้ได้กลายเป็นตำนานไปแล้ว ทรัพยากรที่ยอดเยี่ยมและบุคลิกที่มีชีวิตชีวาของพวกเขานั้นชัดเจน พวกเขาผลิตในรุ่นต่างๆเป็นเวลา 17 (!) ปี - 1990 - 2007 นอกจากนี้ยังมีรุ่นเทอร์โบชาร์จ - 2JZ-GTE และ 1JZ-GTE
พวกเขาเป็นเรื่องธรรมดาในตะวันออกไกลดินแดนแห่งพวงมาลัยขวา "ญี่ปุ่น" เหนือสิ่งอื่นใด 2JZ และ 1JZ ได้รับการติดตั้งบน Supra, Crown, Chaser, โตโยต้า มาร์ค II เช่นเดียวกับ GS300 และ Lexus Is 300
เครื่องยนต์รุ่นบรรยากาศเหล่านี้มีความสามารถในการเอาชนะระยะทางหนึ่งล้านกิโลเมตรซึ่งรับประกันได้ว่าเป็นการออกแบบที่เรียบง่ายและชาญฉลาดรวมถึงคุณภาพฝีมือที่น่าอิจฉา
ประวัติของเครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยมนี้เริ่มขึ้นในปี 1968 และของเขา การปรับเปลี่ยนต่างๆผลิตได้ถึงปี 1994!
ปริมาณการทำงานอยู่ระหว่าง 2.5 ถึง 3.4 ลิตรและกำลังไฟอยู่ที่ 150 - 220 ลิตร กับ. การออกแบบที่เรียบง่ายที่สุด: ไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่ง, บล็อกเหล็กหล่อ, หัวบล็อกอลูมิเนียม 12 วาล์วแม้ว่าจะมีก็ตาม ตัวเลือกกีฬา M88 พร้อมวาล์ว 24 หัว
M30 ยังมีรุ่นเทอร์โบชาร์จแม้ว่ากังหันจะเร่งการสึกหรอของเครื่องยนต์เท่านั้น และเครื่องยนต์ M102B34 นั้นเป็น M30 ตัวเดียวกัน "ติดอาวุธ" ด้วยกังหันที่มีกำลัง 252 แรงม้า
เครื่องยนต์ของซีรีย์ M30 นั้นอยู่ในรถยนต์ของซีรีย์ที่ 5, 6 และ 7 ของหลายรุ่น บันทึกการวิ่งของเครื่องยนต์เหล่านี้ไม่ได้ถูกบันทึก แต่ผลลัพธ์ของ 500,000 กม. สำหรับพวกเขานั้นแทบจะเป็นเรื่องปกติ และถ้าคุณคำนึงถึงการจัดการที่ยากลำบากของรถขับเคลื่อนล้อหลังในยุคนั้น หน่วยกำลังส่วนใหญ่ก็ลงเอยด้วยการฝังกลบไม่ใช่เพราะการสึกหรอแต่อย่างใด
เครื่องยนต์ซีรีย์ M50 ยังคงรักษาประเพณีไว้อย่างคุ้มค่า ความจุเครื่องยนต์ - 2.5 ลิตรและ 2.0 ลิตร กำลัง - 150 - 192 แรงม้า รวมทั้งบล็อกกระบอกสูบเหล็กหล่อ แต่ส่วนหัว - มีเพียง 4 วาล์วต่อสูบ ในซีรีส์ต่อมามีการติดตั้งระบบจ่ายก๊าซ VANOS ที่น่าสนใจ
ความงามดังกล่าวจะไม่ทำให้ชื่อเสียงของพวกเขาลดลงและจะเดินทางครึ่งล้านกิโลเมตรโดยไม่มีปัญหาใด ๆ สถานการณ์ของ M52 ค่อนข้างแย่ลงเนื่องจากเรื่องอื้อฉาวของ Nikasil มอเตอร์นี้มีการออกแบบที่ซับซ้อนกว่า เสียมากกว่า และใช้ทรัพยากรน้อยกว่า แม้ว่าชื่อเสียงจะยังคงดีอยู่ก็ตาม
โหมดการทำงานและระยะทาง
โดยธรรมชาติแล้วระยะทางนั้นขึ้นอยู่กับการใช้งานเป็นอย่างมาก เมื่อขับแท็กซี่มอเตอร์จะวิ่งเป็นระยะทางไกลอย่างรวดเร็ว และถ้ามีคนโต้แย้งในกรณีนี้ว่า "200,000 กม. ใน 3 ปีโดยไม่มีปัญหา" แล้วด้วย ทรัพยากรจริงเครื่องยนต์ วลีดังกล่าวมีเหมือนกันเล็กน้อย ท้ายที่สุดเมื่อทำงานในโหมด "แท็กซี่" การสึกหรอและจำนวนการเสียจะน้อยที่สุด
โลงศพทรัพยากรของมอเตอร์ หยุดทำงานนานในสภาพรถติด, สตาร์ทเย็น, ขับรถแบบ “รองเท้าแตะพื้น” บ่อยๆ รวมถึงการใช้รถในประเทศที่มีความรุนแรง สภาพภูมิอากาศ. ดังนั้นในอันดับต้น ๆ ของเราจึงไม่มีเครื่องยนต์ใหม่ที่มีความเร็ว 500,000 กม. ในสองสามปี อันที่จริงด้วยโหมดการทำงานที่ประหยัดสิ่งนี้จะไม่เป็นหลักฐานที่น่าเชื่อถือของความน่าเชื่อถือ
