ข้อดีข้อเสียทั้งหมดของ Mazda BT-50/Ford Ranger มือสอง

รถกระบะถือเป็นรถสำหรับชาวนาอเมริกัน แต่เมื่อปรากฎว่าในรัสเซียร่างกายประเภทนี้เพิ่งได้รับความนิยมอย่างมาก จริงอยู่ที่เจ้าของส่วนใหญ่ในหมู่เพื่อนร่วมชาติของเราไม่ค่อยใช้ความสามารถในการบรรทุกของยานพาหนะดังกล่าว บ่อยครั้งที่มีการซื้อรถกระบะเป็นทางเลือกที่ประหยัดกว่ารถ SUV ทั่วไป และหนึ่งในความนิยมมากที่สุดในปัจจุบันคือ Mazda BT-50 หรือ Ford Ranger พี่น้องฝาแฝด

อันที่จริงแล้วรถที่จะกล่าวถึงในวันนี้ไม่ใช่ของใหม่อีกต่อไป Mazda BT50 ในปี 2549 ได้เข้ามาแทนที่ B2500 ที่เป็นที่รู้จักและเป็นที่นิยมในแวดวงของมัน (หรือเรียกง่ายๆว่า B-Series) "ผู้รับบำนาญ" กลับมาที่สายพานลำเลียงในปี 2528 และตั้งแต่นั้นมาโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงทั่วโลก มันก็ประสบความสำเร็จในการขายมาเกือบสองทศวรรษแล้ว อย่างไรก็ตาม B2500 เช่นเดียวกับผู้สืบทอด BT-50 มีพี่ชายฝาแฝด - Ford Ranger รถทั้งสองคันไม่เพียงมีโครงสร้างที่คล้ายคลึงกันเท่านั้น แต่ยังออก (และออก ถ้าเราพูดถึงรถปิคอัพรุ่นใหม่เหล่านี้) จากสายการผลิตเดียวกันและมี "การบรรจุ" ที่เหมือนกัน

ในปี 2008 BT-50 ได้รับการปรับสไตล์ใหม่เล็กน้อย - เฉพาะส่วนหน้าเท่านั้นที่เปลี่ยนไป อย่างไรก็ตาม สำหรับเจ้าของ การเกิดขึ้นของตัวเลือกใหม่ กระจกอุ่น มีความสำคัญมากกว่ามาก

ไม่มีทางเลือกอื่น

BT-50 ติดตั้งบนโครงแข็ง, ระบบกันสะเทือนหน้า - อิสระ, พร้อมแขนโช้คคู่และเหล็กกันโคลง, ด้านหลัง - สปริงแหนบ เป็นเรื่องยากมากบนท้องถนนที่จะหา "บาทาชกิ" ที่มีดับเบิ้ลแค็บและแท่นบรรทุกแบบขยาย - รถกระบะรุ่นดังกล่าวไม่ได้ถูกส่งไปยังรัสเซียอย่างเป็นทางการ ตัวแทนจำหน่ายในประเทศไม่ได้เสนอทางเลือกอื่น - เฉพาะที่เรียกว่า Double Cab (รถแท็กซี่สี่ประตูห้าที่นั่ง) ไม่มีทางเลือกของเครื่องยนต์หรือเกียร์ BT-50 ทั้งหมดขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ดีเซลคอมมอนเรล MZR-CD ขนาด 2.5 ลิตร พร้อมเกียร์ธรรมดา 5 สปีด ควรสังเกตว่าเมื่อเปรียบเทียบกับรุ่น B2500 มอเตอร์มีกำลังเพิ่มขึ้นหนึ่งในสาม (143 แรงม้า เทียบกับ 109) และแรงบิดก็เพิ่มขึ้นอย่างมากเช่นกัน ด้วยเหตุนี้ VT-50 จึงมีความมั่นใจมากขึ้นในการติดตามและโหลดไม่ส่งผลกระทบต่อไดนามิกมากนัก จากมุมมองของความสะดวกสบาย การนั่งบนรถปิกอัพที่บรรทุกของมาเต็มคันนั้นน่าพอใจกว่า สปริงอย่างที่คุณคาดเดา รับมือกับการกระแทกบนถนนได้ในระดับปานกลาง นอกจากนี้ ผู้ที่เดินทางบนโซฟาด้านหลังจะต้อง "ชื่นชม" อย่างแน่นอน ทั้งการเข้าถึงแถวที่สองที่ไม่สะดวกและขาที่คับแคบ - ผู้โดยสารที่ตัวสูงมักจะต้องหนุนเบาะหน้าด้วยเข่า

วางกระเป๋า

ง่ายกว่าสำหรับคนขับ: ไม่พบปัญหาพิเศษเกี่ยวกับการยศาสตร์ ที่นั่งค่อนข้างสบาย มีปุ่มควบคุม ... มีพื้นที่ไม่เพียงพอสำหรับสิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ แต่คอพวงมาลัยปรับได้เฉพาะในแง่ของการเอียงเท่านั้น

ในการใช้ห้องเก็บสัมภาระคุณจะต้องติดตั้งฝาครอบหรือกุงเต็มตัวมิฉะนั้นในลานจอดรถแม้แต่ขยะที่ดูเหมือนไร้ประโยชน์ซึ่งวางอยู่บนชานชาลาก็จะหายไปในพริบตา "บูธ" ดีกว่าที่จะซื้อในร้านค้า "ออฟโรด" เฉพาะทาง ตามปกติแล้วตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการจะขึ้นราคาอย่างจริงจัง: ผลิตภัณฑ์ชนิดเดียวกันมีราคาแพงกว่าหนึ่งเท่าครึ่ง โดยเฉลี่ยแล้วคุงที่ทาสีด้วยสีตัวจะมีราคา 55,000–65,000 รูเบิล การติดตั้งนั้นค่อนข้างง่าย: การดัดแปลงส่วนใหญ่ไม่จำเป็นต้องเจาะรูเพิ่มเติมและยึดด้วยที่หนีบจากด้านในดังนั้นจึงค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะจัดการการติดตั้งด้วยตัวเอง

อย่างไรก็ตาม แฟนปิกอัพตัวจริงมักกังขาเกี่ยวกับการติดตั้งกุง: หลังจากการดัดแปลงดังกล่าว รถจะสูญเสียความสนุกและดูเหมือนรถ SUV ที่ไม่สมส่วนเกินไป ผู้ที่ต้องการรักษาสไตล์ แต่ในขณะเดียวกันก็ใช้พื้นที่ใช้งานของแท่นโหลดอย่างแข็งขัน ซื้อที่ครอบยก - ราคาเหล่านี้เริ่มต้นที่ 40,000 รูเบิล ตัวเลือกงบประมาณที่สุดคือกันสาด (ประมาณ 8,000 รูเบิล) อย่างไรก็ตาม แพลตฟอร์มที่ "ครอบคลุม" ไม่ใช่ทุกอย่าง สำหรับการขนส่งสิ่งของชิ้นเล็ก ๆ การคำนึงถึงการจัดพื้นที่นั้นไม่เจ็บไม่เช่นนั้นสิ่งเล็ก ๆ จะบินไปรอบ ๆ ช่องเก็บสัมภาระ การใส่เข้าไปในร่างกายสามารถช่วยได้ - มักจะทำจากพลาสติก มีพื้นลูกฟูกและตะขอที่ด้านข้างสำหรับติดตาข่าย

BT-50 นั้นยอดเยี่ยมในแบบออฟโรดและด้วยเหตุผลหลายประการ ประการแรก เมื่อเทียบกับ SUV เต็มรูปแบบในขนาดเดียวกัน รถกระบะมีน้ำหนักน้อยกว่า จึงลื่นไถลได้ง่ายในที่ซึ่งสเตชั่นแวกอนเสี่ยงต่อการตกลงไปในโคลน หากสัมผัสกับการกระแทกหรือร่องลึกก็ไม่มีอะไรต้องกลัว ด้านล่างของรถกระบะค่อนข้างเรียบไม่มีส่วนที่ยื่นออกมาอย่างชัดเจน นอกจากนี้ องค์ประกอบที่สำคัญทั้งหมด (ห้องข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์ ระบบส่งกำลัง ระบบเชื้อเพลิง) ยังได้รับการปกป้อง

แน่นอนว่า BT-50 มีโครงสร้างที่ดีสำหรับการบังคับสิ่งกีดขวางบนทางวิบากได้สำเร็จ บนทางลาดยาง ควรขับเคลื่อนรถด้วยระบบขับเคลื่อนล้อหลัง บังคับเชื่อมต่อเพลาหน้าโดยการเลื่อนคันโยกกล่องเกียร์ไปที่ตำแหน่ง "4H" ในกรณีนี้ แรงบิดจะถูกแบ่งเท่าๆ กันระหว่างเพลา โดยหลักการแล้ว newtonometers ที่ออกโดย turbodiesel ก็เพียงพอแล้ว แต่ถ้าจำเป็น คุณสามารถใช้เกียร์ทดรอบได้ (ขอแนะนำให้คิดล่วงหน้าเนื่องจากคุณจะต้องหยุดเพื่อเปิด "เกียร์ลง")

ความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญ

ยูจีน SEREDA,
ผู้อำนวยการฝ่ายขายที่ Clarus Trading

Mazda BT-50 เป็นรถที่ยอดเยี่ยมในแง่ของการผสมผสานคุณภาพ เรียบง่าย เชื่อถือได้ และไม่โอ้อวด แล้วรถกระบะยังต้องการอะไรอีกบ้าง? โครงสร้างโมเดลไม่ได้เปลี่ยนเป็นเวลานานและในกรณีนี้ฉันไม่สามารถเรียกมันว่าลบได้ โซลูชันที่ผ่านการทดสอบตามเวลามีข้อดีที่ไม่อาจปฏิเสธได้

แน่นอนว่า BT-50 นั้นเหมาะกับการบรรทุกของมากกว่าโดยสาร แต่ผู้ที่พึ่งพาการเดินทางของครอบครัวบ่อยครั้งมักจะเลือกรถยนต์ที่สะดวกสบายหรือ SUV

ไม่เพียงแต่ฉันพบเจอ Mazda VT-50 ในที่ทำงานเท่านั้น แต่ยังเพิ่งได้เป็นเจ้าของรถกระบะดังกล่าวด้วย ดังนั้นฉันจึงสามารถตัดสินจากมุมมองของทั้งผู้เชี่ยวชาญและเจ้าของรถได้ พื้นฐานของการดำเนินงานที่ปราศจากปัญหาคือการดูแลรถยนต์ที่เชี่ยวชาญและการใช้น้ำมันดีเซลคุณภาพสูง (เท่าที่คำนี้ใช้ได้กับน้ำมันดีเซลของเรา) ภายใต้หลักการง่ายๆ เหล่านี้ ไม่น่าจะพบความยากลำบากในการเริ่มต้นฤดูหนาวหรือปัญหาอื่นๆ ในแสนแรก สิ่งที่จะเกิดขึ้นต่อไปขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งานของรถและรูปแบบการขับขี่ แต่ทั้งนี้ทั้งนั้นผมไม่คิดว่าคนที่ตัดสินใจซื้อรถกระบะ BT-50 จะผิดหวังนะครับ

ไม่มีปัญหา

ในการทำงาน BT-50 ไม่ก่อให้เกิดปัญหาร้ายแรง แน่นอนว่าผู้ที่ย้ายจากรถยนต์ระดับล่างมาใช้รถกระบะจะต้องทำความคุ้นเคยกับขนาด (โดยเฉพาะเมื่อจอดรถ) บางคนรู้สึกรำคาญกับรัศมีวงเลี้ยวที่กว้าง เหนือสิ่งอื่นใด BT50 มีพวงมาลัยที่ค่อนข้าง "ยาว" ดังนั้นคุณต้องหมุนอย่างขยันขันแข็ง เจ้าของรถปิคอัพเหล่านี้ยังทราบถึงคุณสมบัติดังกล่าว: เมื่อที่ปัดน้ำฝนด้านหน้าทำงาน กระจกฝั่งคนขับจะกระเด็นอย่างแรง คุณสามารถจัดการกับสิ่งนี้ได้ด้วยวิธีเดียวเท่านั้น - โดยการติดตั้งตัวเบี่ยง Turbodiesel นั้นไม่ได้เป็นไปตามอำเภอใจ แต่ก็ยังต้องการความเอาใจใส่อย่างระมัดระวังในการเลือกไซต์เติมเชื้อเพลิง จากการสังเกตของทหารเกือบทุกคนที่มาในฤดูหนาวนี้พร้อมกับข้อร้องเรียนเกี่ยวกับความเป็นไปไม่ได้ในการสตาร์ทเครื่องยนต์ไม่ได้ชอบปั๊มน้ำมันและเทน้ำมันดีเซลที่สถานีแรกที่เจอ

ด้วยการบำรุงรักษาที่เหมาะสม การดูแลสภาพของ BT-50 นั้นขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลือง ผู้ผลิตแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องทุก ๆ 15,000 กม. แต่ในทางปฏิบัติ เจ้าของรถกระบะส่วนใหญ่ดำเนินการบำรุงรักษาทุก ๆ 10,000 กม.

การใช้งานในเมืองพร้อมการเดินทางสู่ธรรมชาติที่หายากเป็นโหมดที่นุ่มนวลที่สุดสำหรับรถยนต์ประเภทนี้ ในกรณีนี้สูงถึง 100,000 กม. ทั้งแชสซีและพวงมาลัยไม่ต้องการความสนใจ แต่ผู้ที่ชื่นชอบการขี่โคลนยังสังเกตเห็นความน่าเชื่อถือที่โดดเด่นของ BT-50 หากอับเรณูหลังจากออฟโรดยังคงอยู่ บานพับจะไม่ต้องเปลี่ยนเป็นเวลานาน ด้วยการบำรุงรักษาด้วยตนเองอย่าลืมฉีดข้อต่อสากลทุกๆ 20-30,000 กม.

ปัญหาเกี่ยวกับเครื่องยนต์ดีเซลสามารถเกิดขึ้นได้กับเจ้าของรถที่คุ้นเคยกับการขับรถ "จนกว่ามันจะพัง" เท่านั้น เครื่องยนต์ประเภทนี้ไม่เพียงแต่ต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบ่อยขึ้นและควบคุมคุณภาพเชื้อเพลิงเท่านั้น แต่ระบบคอมมอนเรล (อีกครั้งคือไม่ทนต่อเชื้อเพลิงที่ไม่ดี) และเทอร์โบชาร์จเจอร์ก็มีความแตกต่างบางประการ คุณสามารถหลีกเลี่ยงค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม (และในกรณีของการซ่อมแซม turbodiesel อาจมีค่าใช้จ่ายค่อนข้างมาก) โดยการอ่านคู่มือการใช้งานอย่างละเอียดหรือฟังคำแนะนำของช่างซ่อมบำรุง

ในจังหวะแห่งความนิยม

ความต้องการ BT-50 ใหม่มีมากกว่าอุปทานอย่างชัดเจนในปัจจุบัน เราเรียกตัวแทนจำหน่ายหลายราย - ไม่เพียง แต่สามารถซื้อรถได้เท่านั้น แต่ยังสามารถดูได้อีกด้วย ทุกอย่างขายหมดแล้วรวมถึงสำเนาสำหรับทดลองขับ โปรดทราบว่ารถยังได้รับความนิยมอย่างมากในตลาดรอง - ดังนั้นการสูญเสียราคาที่ไม่สำคัญเมื่อเทียบกับรถใหม่ อย่างไรก็ตามเนื่องจากเนื้อหาของเราเดาได้ง่ายมีบางอย่างที่จะรักเขาสำหรับ ...

ข้อมูลจำเพาะ
	รถแท็กซี่ธรรมดา	รถแท็กซี่ฟรีสไตล์	ดับเบิ้ลแค็บ
พารามิเตอร์ทางเรขาคณิต
ยาว/กว้าง/สูง มม	5075/1805/1745
ฐานล้อ มม	3000
ตีนตะขาบหน้า/หลัง มม	1445/1440
ระยะห่างจากพื้น mm	207
เส้นผ่านศูนย์กลางวงเลี้ยว ม	13,6
ขนาดแท่นรับน้ำหนัก (ยาว/กว้าง/สูง) มม	2280/1456/465	1753/1456/465	1530/1456/465
มุมเข้า, องศา	34	34	34
มุมออก, องศา	33	33	33
มุมลาด, องศา	22	22	22
ยางมาตรฐาน	235/75R15 (29.9")*, 245/70R16 (29.5")*
ข้อกำหนดทางเทคนิค
การปรับเปลี่ยน	2.5D
การกระจัดของเครื่องยนต์ ซม. 3	2497
ตำแหน่งและจำนวนกระบอกสูบ	R4
กำลัง, กิโลวัตต์ (แรงม้า) ที่รอบต่อนาที	105 (143) ราคา 3500
แรงบิด Nm ที่รอบต่อนาที	330 ที่ 1800
การแพร่เชื้อ	5MKP
ความเร็วสูงสุด กม./ชม	158
เวลาเร่งความเร็ว s	11,9	12,5	12,5
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง เมือง / ทางหลวง l ต่อ 100 กม	10,9 (7,8)	10,9 (7,8)	10,9 (7,8)
ลดน้ำหนักกก	1805	1855	1855
น้ำหนักรวมกก	3010	3049	2992
ความจุเชื้อเพลิง/ถัง, ลิตร	Dt/70	Dt/70	Dt/70

*ในวงเล็บคือเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของยาง

ความคิดเห็นของเจ้าของ

คิริลล์ มิคาเลฟ
อายุ - 25 ปี Mazda BT-50 Double Cab 2.5D 5MKP (2007 เป็นต้นไป)

รถคันนี้ซื้อในปี 2550 ในร้านเสริมสวยของตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับอนุญาตและให้บริการจนถึงทุกวันนี้ ตลอดระยะเวลาสามปีของการทำงานระยะทางเกิน 150,000 กม. หนึ่งในปัญหาที่เด่นชัดที่สุดของรถเกิดขึ้นเมื่อระยะทาง 70,000 กม. - พัดลมระบายความร้อนของเครื่องยนต์หยุดทำงาน ฉันมารับบริการ: พวกเขาตัดสินให้ข้อต่อหนืดของพัดลม ฉันไม่ต้องจ่ายค่าซ่อมเนื่องจากกรณีนี้อยู่ในการรับประกัน หลังจากเปลี่ยนแล้ว โหนดนี้ไม่มีปัญหาใดๆ

รอสติสลาฟ เซเรกิน
อายุ - 27 ปี Mazda BT-50 Regular Cab 2.5D 5MKP (2006)

Mazda BT-50 ผมซื้อในปี 2006 รถจะสตาร์ทได้ดีในฤดูหนาว แม้ในอุณหภูมิต่ำกว่า -30°C เป็นเวลาสี่ปีที่มันไม่เคยพัง ฉันเปลี่ยนแต่วัสดุสิ้นเปลืองเท่านั้น สนิมที่ตัวเครื่องระหว่างการใช้งานไม่ปรากฏให้เห็น ความเร็วในการทำงานสูงสุดของรถคันนี้คือ 140 กม. / ชม. หากเกินจะทำให้ขับได้น่ากลัว ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง - ตั้งแต่ 10 ถึง 12 ลิตรต่อ 100 กม. โดยทั่วไปแล้ว BT-50 เหมาะที่สุดสำหรับการล่าสัตว์และตกปลา

อาร์เทม เบลยาคอฟ
อายุ - 24 ปี Mazda BT-50 Double Cab 2.5D 5MKP (2008)

รถให้ความเคารพบนท้องถนน ในการติดตามมันเป็นไปอย่างสงบและมั่นใจ แต่จะไม่ทำให้เธอเจ็บหากเพิ่มไดนามิกของการเร่งความเร็วเล็กน้อย เครื่องยนต์เทอร์โบ 143 แรงม้า - ดีมากเพราะหลังจากเกียร์สามมีกำลังเพียงพอสำหรับการขับขี่ด้วยความเร็วสูง พอใจมากกับรถ ฉันแนะนำที่นี่ให้กับทุกคนที่สร้างบางสิ่งบางอย่างหรือชอบท่องเที่ยวนอกเมืองกับทั้งครอบครัว มีเครื่องนี้ขาดไม่ได้ ตัวอย่างเช่นฉันมีกุ้งซึ่งเป็นสิ่งที่สะดวกมาก กระเป๋าเดินทางได้รับการปกป้องจากฝนและหิมะและไม่พุ่งเข้าตาผู้สัญจรไปมา

ราคาโดยประมาณสำหรับชิ้นส่วนอะไหล่*, ถู.
อะไหล่สำรอง	ต้นฉบับ	ไม่ใช่ต้นฉบับ
ปีกหน้า	7100	5200
กันชนหน้า	10 000	5200
ไฟหน้า	7900	4900
กระจกหน้ารถ	9600	5200
กรองน้ำมันเชื้อเพลิง	1850	300
กรองอากาศ	2000	400
แผ่นคลัช	13 500	3000
ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง	70 000	25 000
ปลายก้านผูก	1400	700
โช๊คอัพหน้า	3300	1800
โช๊คอัพหลัง	3200	1700
ผ้าเบรคหน้า	3700	850
ผ้าเบรคหลัง	6700	1400
จานเบรคหน้า	8000	6000
ดรัมเบรคหลัง	8000	5500

*สำหรับดัดแปลง Mazda BT-50 2.5D 5MKP

ตารางการบำรุงรักษา Mazda BT-50
การดำเนินงาน	12 เดือน 15,000 กม	24 เดือน 30,000 กม	36 เดือน 45,000 กม	48 เดือน 60,000 กม	60 เดือน 75,000 กม	72 เดือน 90,000 กม	84 เดือน 105,000 กม	96 เดือน 120,000 กม	108 เดือน 135,000 กม	120 เดือน 150,000 กม
น้ำมันเครื่องและไส้กรอง*	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
น้ำยาหล่อเย็น				.		.		.		.
กรองอากาศ			.			.			.
กรองน้ำมันเชื้อเพลิง		.		.		.		.		.
สายพานราวลิ้น								.
ตัวดันสายพานไทม์มิ่ง								.
การฉีด crosspieces ของเพลา cardan		.		.		.		.		.
ของเหลวในระบบเบรก		.		.		.		.		.
น้ำมันในกรณีการถ่ายโอน			.			.			.
น้ำมันเกียร์ด้านหน้าและด้านหลัง	.		.		.		.		.
น้ำมันเกียร์ธรรมดา					.					.

รถยนต์ของ Mazda Motor Corporation ของญี่ปุ่น - Mazda BT 50 ผลิตตั้งแต่ปี 2549 ในแอฟริกาใต้และไต้หวัน ในญี่ปุ่น รถคันนี้ไม่เคยผลิตหรือขายด้วยซ้ำ รถกระบะถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ Ford Ranger และติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินหรือดีเซลที่มีความสามารถหลากหลาย ในปี 2010 รถได้รับการปรับปรุงอย่างสมบูรณ์ พื้นฐานของมันคือ Ford Ranger T6 มีการเปลี่ยนแปลงรูปลักษณ์บางส่วนในปี 2554 และ 2558 แต่เครื่องยนต์และเกียร์ยังคงไม่เปลี่ยนแปลงมากนัก

เครื่องยนต์ของมาสด้า BT50

ความสนใจ! พบวิธีง่ายๆ ในการลดการใช้เชื้อเพลิง! ไม่เชื่อ? ช่างซ่อมรถยนต์ที่มีประสบการณ์ 15 ปีก็ไม่เชื่อจนกว่าจะได้ลอง และตอนนี้เขาประหยัดน้ำมันได้ 35,000 รูเบิลต่อปี!

ยี่ห้อ	ชนิดเชื้อเพลิง	กำลัง (แรงม้า)	ปริมาณเครื่องยนต์ (ล.)
P4 ดูราทอค ทีดีซี	ดี.ที	143	2.5	รุ่นแรก
P4 ดูราทอค ทีดีซี	ดี.ที	156	3.0	รุ่นแรก
P4 ดูราเทค	น้ำมัน	166	2.5	รุ่นที่สอง
P4 ดูราทอค ทีดีซี	ดี.ที	150	2.2	รุ่นที่สอง
P5 ดูราทอร์ค TDCi	ดี.ที	200	3.2	รุ่นที่สอง

จนถึงปี 2554 บีที-50 ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล 143 และ 156 แรงม้า ต่อจากนั้นมีการเพิ่มหน่วยที่มีกำลังเพิ่มขึ้นในสายเครื่องยนต์และเพิ่มสำเนาน้ำมันเบนซิน

เครื่องยนต์รุ่นแรก

มาสด้า บีที 50 รุ่นแรกทั้งหมดขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ Duratorq TDCi 16 วาล์ว เครื่องยนต์มีระดับการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนต่ำ ด้วยเสื้อสูบเหล็กหล่อผนังสองชั้นและเสื้อสูบเพิ่มเติม

แม้จะมีการกำหนดค่าที่หลากหลาย แต่รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 143 แรงม้านั้นพบได้บ่อยที่สุด ม้าเหล่านี้เป็นม้าที่ผ่านการพิสูจน์แล้ว เลิกผลิตไปนานแล้ว แต่ก็ยังเชื่อถือได้ การซื้อรถมือสองคุณสามารถไว้วางใจเครื่องยนต์นี้ได้อย่างปลอดภัย แม้ว่ารถจะมีกำลังค่อนข้างต่ำ แต่ก็เคลื่อนที่ได้อย่างมั่นใจบนทางหลวงและนอกถนน

เครื่องยนต์ P4 Duratorq TDCi - 156 แรงม้า โดดเด่นด้วยความประหยัด ด้วยเครื่องยนต์นี้ซึ่งติดตั้งบนรถกระบะ BT-50 แบบอะนาล็อกเต็มรูปแบบ - Ford Ranger ผู้ขับขี่รถยนต์ชาวนอร์เวย์สร้างสถิติโลกสำหรับระยะทางสูงสุดที่เดินทางด้วยเชื้อเพลิงหนึ่งถัง - 1,616 กม. ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงน้อยกว่า 5 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตรที่ความเร็วเฉลี่ย 60 กม./ชม. ซึ่งน้อยกว่าตัวบ่งชี้หนังสือเดินทาง 23% ในชีวิตจริง อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของเครื่องยนต์นี้มีความผันผวนประมาณ 12-13 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร

คุณสมบัติการทำงาน

เจ้าของ BT-50 กล่าวว่าเครื่องยนต์ Duratorq TDCi มีอายุการใช้งานประมาณ 300,000 กิโลเมตร ขึ้นอยู่กับการบำรุงรักษาเต็มรูปแบบ ในระหว่างการใช้งานควรระลึกไว้เสมอว่ามอเตอร์นั้นค่อนข้างแน่นอนเมื่อเทียบกับคุณภาพเชื้อเพลิงซึ่งต้องใช้ตัวกรองเชื้อเพลิงดั้งเดิมคุณภาพสูง เช่นเดียวกับตัวกรองน้ำมัน

นอกจากนี้ เครื่องยนต์ของซีรีส์นี้จำเป็นต้องมีการอุ่นเครื่องหลังจากสตาร์ท หลังจากเดินทางไกล เครื่องควรเย็นลงอย่างราบรื่นขณะเดินเบา ทำได้อย่างง่ายดายด้วยการติดตั้งเทอร์โบไทเมอร์ที่จะป้องกันไม่ให้เครื่องยนต์ดับก่อนเวลาอันควร ควรคำนึงถึงว่าการติดตั้งเทอร์โบไทเมอร์อาจทำให้คุณสูญเสียสิทธิ์ในการรับประกันบริการสำหรับรถยนต์

บ่อยครั้งที่เครื่องยนต์ประเภทนี้มีการกระโดดของโซ่ไทม์มิ่งซึ่งนำไปสู่การยกเครื่องหน่วยกำลังที่มีราคาแพง สิ่งนี้สามารถหลีกเลี่ยงได้โดยการปฏิบัติตามข้อกำหนดของการบำรุงรักษาตามปกติอย่างตรงต่อเวลา ซึ่งรวมถึงการเปลี่ยน:

• น้ำมันเครื่อง;
• ตัวกรอง;
• ห่วงโซ่รถไฟวาล์ว
• และอื่น ๆ.

บ่อยครั้งที่เกิดการกระโดดของโซ่ในขณะที่รถถูกลากในขณะที่พยายามสตาร์ทเครื่องยนต์ขณะวิ่ง ไม่สามารถทำได้อย่างแน่นอน

เครื่องยนต์รถยนต์รุ่นที่สอง

ในบรรดาเครื่องยนต์ดีเซลที่ติดตั้ง Mazda BT-50 เครื่องยนต์เบนซิน Duratec 166 แรงม้าซึ่งผลิตที่โรงงาน Ford ในวาเลนเซียมีความโดดเด่น เครื่องยนต์มีความน่าเชื่อถือค่อนข้างมากผู้ผลิตอ้างว่ามีทรัพยากร 350,000 กิโลเมตรแม้ว่าจะมีการบำรุงรักษาที่ทันท่วงทีและมีคุณภาพสูงก็ตาม

ข้อเสียเปรียบหลักของเครื่องยนต์ Duratec 2.5 คือการสิ้นเปลืองน้ำมันสูง ผู้ผลิตพยายามแก้ปัญหานี้บางส่วนด้วยการอัดเทอร์โบเครื่องยนต์ แต่ทรัพยากรลดลงกว่าครึ่ง ซีรีส์เครื่องยนต์ดูราเทคผลิตมาไม่เกิน 15 ปี และปัจจุบันหยุดการผลิตแล้ว ซึ่งบ่งชี้ว่าไม่ประสบความสำเร็จอย่างสิ้นเชิง ดังนั้นจึงใช้ในเอเชีย แอฟริกา และอเมริกาใต้เป็นหลัก

เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ Duratorq 3.2 และ 2.5 ที่ติดตั้งใน Mazda BT 50 ได้รับการปรับปรุงและทรงพลังขึ้นบ้างเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน แต่ก็มีข้อเสียเช่นเดียวกัน ด้วยปริมาตรห้องเผาไหม้ที่เพิ่มขึ้น - 3.2 ลิตรทำให้สามารถเพิ่มกำลังได้มากถึง 200 แรงม้าซึ่งนำไปสู่การใช้เชื้อเพลิงและน้ำมันเครื่องเพิ่มขึ้นตามธรรมชาติ

นอกจากนี้ในเครื่องยนต์ Duratorq 3.2 ยังเพิ่มจำนวนกระบอกสูบเป็น 5 และวาล์วเป็น 20 ทำให้การสั่นสะเทือนและเสียงเครื่องยนต์ลดลงอย่างมาก ระบบเชื้อเพลิงเป็นแบบไดเรคอินเจคชั่น กำลังเครื่องยนต์สูงสุดอยู่ที่ 3,000 รอบต่อนาที ในรุ่นของเครื่องยนต์ที่มีปริมาตร 2.5 ลิตรไม่มีการเติมเทอร์โบ

การเลือกยานพาหนะ

เมื่อเลือกรถ ไม่เพียงให้ความสนใจกับกำลังของเครื่องยนต์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงสภาพของรถ ระยะทาง (หากรถไม่ใช่ของใหม่) เมื่อซื้อรถ ตรวจสอบ:

• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง;
• ปริมาณการใช้น้ำมันเครื่อง
• การบีบอัดในกระบอกสูบ
• ควันไอเสีย;
• การสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนในโหมดต่างๆ
• มีการรั่วไหลของน้ำมันในกล่องเครื่องยนต์หรือไม่
• ความหนาแน่นของบล็อกกระบอกสูบ

การตรวจเช็คเครื่องยนต์ให้สมบูรณ์ในเวลาอันสั้นนั้นไม่ใช่เรื่องง่าย เป็นการดีหากผู้ขายตกลงที่จะทดสอบรถในสภาวะต่างๆ ในระยะเวลาหนึ่ง หลังจากนั้นค่อยคุยกันเรื่องราคา นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องดูสมุดบริการและตรวจสอบความถี่ในการบำรุงรักษารถยนต์

แม้ว่า Mazda BT 50 ที่ผลิตเพื่อขายใน CIS นั้นได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยและสามารถใช้งานได้ในอุณหภูมิต่ำในภาคเหนือที่อุณหภูมิต่ำกว่า -30 ° C ในฤดูหนาว แต่ก็ไม่แนะนำให้ใช้ หน่วยดีเซล

นอกจากนี้ หากคุณมักจะใช้รถในเขตเมือง การซื้อรถปิคอัพที่ติดตั้งเครื่องยนต์อันทรงพลังนั้นไม่มีเหตุผลที่จะจ่ายมากเกินไปสำหรับแรงม้าที่ไม่จำเป็น

การเลือกรถไม่ใช่เรื่องง่าย อาจจำเป็นต้องทำเช่นนี้ต่อหน้าผู้เชี่ยวชาญที่ผ่านการรับรอง

รถกระบะ Mazda BT-50 เจเนอเรชั่นที่สองเข้าสู่สายการผลิตในปี 2554 และเกือบจะในทันทีที่เริ่มขายในหลายสิบประเทศในเอเชียและแอฟริการวมถึงในออสเตรเลีย (ซึ่งเป็นที่นิยมมากที่สุดแม้ว่าจะด้อยกว่าในแง่ของ จากการขายไปยังแพลตฟอร์มเพื่อน - " อเมริกัน" Ford Ranger T6)

อย่างไรก็ตาม ตามที่ชาวญี่ปุ่นระบุว่า ความต้องการ Mazda BT-50 (ceteris paribus) ที่ลดลงนั้นถูกกำหนดโดยการออกแบบที่ไม่ประสบความสำเร็จมากนัก ซึ่งผู้ผลิตรถยนต์จากฮิโรชิมาได้ทำการรีเฟรชภายในปี 2558 (จากนั้นก็ยังมีความหวังว่ารถกระบะคันนี้จะ กลับไปที่ตลาดรัสเซียในรูปแบบ restyled) ตลาด ... แต่ - อนิจจาไม่)

การออกแบบของ Mazda BT-50 เจนเนอเรชั่นที่สองนั้นดูนุ่มนวลกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับ Ranger T6

รถกระบะเป็น "ม้าทำงาน" และ "รถสำหรับผู้ชาย" ดังนั้นการออกแบบที่ "อ่อนแอ" จึงส่งผลเสียต่อปริมาณการขายเสมอ (โดยเฉพาะในตลาดที่มีคู่แข่งที่ "โหด" กว่า) ดังนั้นความปรารถนาของชาวญี่ปุ่นที่จะรีเฟรชภายนอกภายในปี 2558 จึงค่อนข้างมีเหตุผลและทันท่วงที ... ได้ผลแค่ไหน? รูปลักษณ์ของรถกระบะที่ปรับปรุงใหม่อีกครั้งตามสไตล์ "KODO" (เหมาะกับรุ่นผู้โดยสารของ Mazda อย่างสมบูรณ์แบบ แต่ไม่กลมกลืนกับภาพลักษณ์ของรถกระบะขนาดใหญ่) โดยทั่วไปแล้วเนื่องจากความทันสมัยของ Mazda BT-50 2015 มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย: กระจังหน้าหม้อน้ำที่ได้รับการดัดแปลง, เลนส์ที่ "กล้าหาญ" มากขึ้นเล็กน้อย, กันชนอื่น ๆ และชุดการออกแบบใหม่สำหรับขอบล้อ

มิฉะนั้นรถปิคอัพยังคงเหมือนเดิม: มีให้เลือกสามแบบ (แถวเดียว, หนึ่งแถวครึ่งและสองแถว) และขนาดของรถเหมือนกัน: ความยาว - 5124 ~ 5373 มม., ความกว้าง - 1850 มม. สูง - 1821 มม. ระยะฐานล้อ - 3220 มม.

รถกระบะสามารถลุยได้ลึกถึง 600 มม. (ในรุ่นขับเคลื่อนล้อหลัง) หรือสูงสุด 800 มม. (ในรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ) ระยะห่างจากพื้น (ระยะห่าง) ไม่ว่าจะเป็นรุ่นใดก็ตามคือ 230 มม.

ภายในของรถปิคอัพ Mazda BT-50 ขึ้นอยู่กับรุ่นของห้องโดยสาร มีการออกแบบให้มีที่นั่งแบบ 3 หรือ 5 ที่นั่ง โดยมีการตกแต่งภายในที่ค่อนข้างสบาย ตกแต่งด้วยวัสดุคุณภาพสูงที่ทนทานและไม่ทิ้งรอย ตลอดจน การยศาสตร์ในระดับที่ดี

ไม่เลวสำหรับรุ่น "ดับเบิ้ลแค็บ" สถานการณ์ยังรวมถึงพื้นที่ว่างจำนวนมากและรู้สึกถึงอิสระในระดับที่เพียงพอทั้งที่เบาะหน้าและแถวหลัง

เพิ่มอุปกรณ์ระดับสูงลงในนี้ - และคุณจะได้รับการตกแต่งภายในที่ดีที่สุดรุ่นหนึ่งในกลุ่มรถปิคอัพขนาดกลางในตลาดโลก (ซึ่งทำให้สามารถติดตั้ง Mazda Connect ศูนย์ความบันเทิงมัลติมีเดียได้)

ข้อมูลจำเพาะรถกระบะ Mazda BT-50 มีสองเครื่องยนต์หลักและทั้งคู่เป็นดีเซล (จากกลุ่มผลิตภัณฑ์ Duratorq):

• หน่วยพลังงานจูเนียร์ได้รับ 4 กระบอกสูบในสายการผลิตที่มีปริมาตรรวม 2.2 ลิตร (2,198 ซม. ³), สายพานราวลิ้น DOHC 16 วาล์ว, ระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง เช่นเดียวกับเทอร์โบชาร์จเจอร์พร้อมอินเตอร์คูลลิ่งของอากาศประจุและตัวแปร กังหันรูปทรงเรขาคณิต เครื่องยนต์เป็นไปตามข้อกำหนดของมาตรฐานสิ่งแวดล้อม Euro-5 อย่างสมบูรณ์ และผู้ผลิตประกาศกำลังสุทธิสูงสุดที่ 147 แรงม้า พัฒนาที่ 3700 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุดของดีเซลอายุน้อยอยู่ที่ประมาณ 375 นิวตันเมตรและมีให้เลือกตั้งแต่ 1,500 ถึง 2,500 รอบต่อนาที
  มอเตอร์นี้สามารถจับคู่กับ "กลไก" 6 สปีดและเกียร์อัตโนมัติ 6 แบนด์
  "จูเนียร์ดีเซล" ในวงจรรวมจะใช้เชื้อเพลิงประมาณ 8.0 ~ 9.0 ลิตรโดยไม่คำนึงถึงประเภทของกระปุกเกียร์ ผู้ผลิตไม่ครอบคลุมลักษณะไดนามิกของรถกระบะ
• ในทางกลับกัน เครื่องยนต์ดีเซลรุ่นเก่าได้รับกระบอกสูบอินไลน์ 5 สูบพร้อมปริมาตรกระบอกสูบ 3.2 ลิตร (3198 ซม. ³) จังหวะ DOHC 20 วาล์ว การฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงและเทอร์โบชาร์จพร้อมอินเตอร์คูลลิ่ง รวมถึงกังหันรูปทรงเรขาคณิตแปรผัน เช่นเดียวกับเครื่องยนต์รุ่นเยาว์ เรือธงเหมาะกับโครงเครื่องยนต์ Euro-5 อย่างเต็มที่ และขีดจำกัดกำลังสูงสุดอยู่ที่ 198 แรงม้า ที่ 3000 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุดถึง 1,750 รอบต่อนาทีและคงไว้ได้ถึง 2,500 รอบต่อนาทีที่ 470 นิวตันเมตร
  นอกจากนี้ยังมีกระปุกเกียร์สองแบบสำหรับเรือธง - เกียร์ธรรมดา 6 สปีดและ "อัตโนมัติ" 6 แบนด์ สำหรับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงนั้นเรือธงต้องการ 8.4 ถึง 9.2 ลิตรในวงจรรวม (ขึ้นอยู่กับประเภทของไดรฟ์และการออกแบบของรถกระบะ)

เราเพิ่มเติมว่าในบางตลาด Mazda BT-50 ยังมีเครื่องยนต์เบนซิน Duratec ซึ่งมี 4 สูบแถวเรียงพร้อมปริมาตรกระบอกสูบ 2.5 ลิตร, จังหวะ DOHC 16 วาล์ว, หัวฉีดแบบกระจาย, ผลตอบแทน 166 แรงม้า ที่ 5,500 รอบต่อนาที แรงบิด 226 นิวตันเมตร ที่ 4,500 รอบต่อนาที ตามกฎแล้วเครื่องยนต์เบนซินจะถูกรวมเข้ากับ "กลไก" 5 สปีด

ส่วนหนึ่งของการปรับปรุงให้ทันสมัยในปี 2558 เครื่องยนต์ Mazda BT-50 ทั้งหมดได้รับ: การตั้งค่าใหม่สำหรับอัลกอริธึมการส่งสัญญาณอัตโนมัติ เทอร์โบชาร์จเจอร์ใหม่ รวมถึงระบบหมุนเวียนไอเสียที่ออกแบบใหม่ - ในขณะที่ผลลัพธ์ยังคงเหมือนเดิม แต่ความอยากอาหารของเชื้อเพลิงจะลดลงอย่างเห็นได้ชัด

รถกระบะ Mazda BT-50 เจนเนอเรชั่นที่สอง ตามที่ระบุไว้แล้ว สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มของรถกระบะ Ford Ranger T6 - ได้รับระบบกันสะเทือนด้านหน้าอิสระแบบปีกนกคู่ เช่นเดียวกับระบบกันสะเทือนด้านหลังแบบพึ่งพาพร้อมสปริงแหนบตามยาว .

ล้อของเพลาหน้าของรถปิคอัพได้รับเบรกแบบระบายอากาศพร้อมคาลิปเปอร์เสริมแรง 2 ลูกสูบและดิสก์เบรกขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 302 มม. ญี่ปุ่นติดตั้งดรัมเบรกอย่างง่ายไว้ที่ล้อหลัง

รถกระบะ Mazda BT-50 สามารถผลิตได้ทั้งแบบขับเคลื่อนล้อหลังและขับเคลื่อนสี่ล้อ (เสริมด้วยเกียร์ต่ำ) ในขณะเดียวกัน เราทราบว่าฟังก์ชันล็อกเฟืองท้าย RLD มีให้ใช้งานในบางตลาดเท่านั้น และจากนั้นจะเป็นตัวเลือกเสริม ในทางกลับกัน ข้อเสนอของญี่ปุ่น: ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน TCS และระบบควบคุมเสถียรภาพ DSC - มีอยู่แล้วในการกำหนดค่าเริ่มต้น

ตัวเลือกและราคาอุปกรณ์พื้นฐานของรถปิคอัพ Mazda BT-50 ขนาดกลางของญี่ปุ่นในตลาดส่วนใหญ่ประกอบด้วย: ล้อเหล็กขนาด 16 นิ้ว, เลนส์ฮาโลเจน, พวงมาลัยเพาเวอร์, ภายในแบบผ้า, อุปกรณ์เสริมระบบไฟฟ้าเต็มรูปแบบ, กระจกมองข้างปรับไฟฟ้า, ถุงลมนิรภัยด้านหน้าและด้านข้าง, ABS, EBD , EBA, ระบบช่วยออกตัวบนทางลาดชัน, เครื่องปรับอากาศ, ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ, คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด, คอพวงมาลัยแบบปรับได้, ระบบเครื่องเสียง CD มาตรฐานพร้อมลำโพง 4 ตัวและรองรับ USB, เซ็นทรัลล็อค, ระบบทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้และยางอะไหล่แบบเต็ม
รายการตัวเลือกสำหรับ Mazda BT-50 รวมถึงแผงวิ่งท่อ กันชนโลหะ ล้ออัลลอยด์ขนาด 17 นิ้ว ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบ 2 โซน และเซ็นเซอร์จอดรถด้านหลัง

สำหรับราคาของรถกระบะ Mazda BT-50 ตัวอย่างเช่นในออสเตรเลียสามารถซื้อได้ในราคา ~ $ 26,000 (รถกระบะรุ่นที่สองนี้ไม่ได้จำหน่ายอย่างเป็นทางการในรัสเซีย)

8882

มาสด้า บีที-50 (มาสด้า บีที-50)- รถกระบะ 4 ประตู บึกบึน น่าใช้งาน Mazda BT-50 มีความทนทานสูงและมีผนังด้านข้างสูง 2 ชั้นเพื่อการปกป้องในระดับสูง การออกแบบที่ยากจะต้านทานของรถปิคอัพแสดงให้เห็นถึงสมรรถนะที่ไร้เทียมทาน ทนทานและใช้งานได้จริง Mazda BT-50 อยู่ที่บ้าน ในเมือง บนทางหลวง และบนพื้นที่ขรุขระ และลักษณะการควบคุมที่ยอดเยี่ยมช่วยให้สามารถมอบความเพลิดเพลินในการขับขี่ได้มากกว่ารถปิคอัพทั่วไป

ในการขนส่งสินค้ามากกว่าหนึ่งตันบนถนนแบบออฟโรด ซึ่งไม่เคยมีรถเกลี่ยดินหรือรถปราบดิน รวมถึงรถปูผิวทางลาดยางมาก่อน ไม่มีใครจะรับมือกับงานดังกล่าวได้ดีไปกว่ารถกระบะ รถกระบะอย่าง Mazda BT-50 รถกระบะคันนี้มีทุกสิ่งที่จำเป็นสำหรับการทำงาน: ความสูงจากพื้น 24 ซม. โครงรถ และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมเกียร์ทดรอบ และที่สำคัญที่สุด - turbodiesel ใหม่ 143 แรงม้า

เครื่องยนต์ใหม่นี้ไม่เพียงแต่เป็นข้อได้เปรียบหลักของ Mazda BT-50 ใหม่ที่เหนือกว่ารุ่นก่อนหน้าเท่านั้น แต่ยังเป็นรายละเอียดที่โด่งดังที่สุดในนั้นด้วย เครื่องยนต์ใหม่ทั้งหมดซึ่งแทนที่ turbodiesel 109 แรงม้าที่ล้าสมัยทางศีลธรรมและทางเทคนิคได้รับการพัฒนาโดยเฉพาะสำหรับ BT-50 ตอนนี้แม้ว่าผู้โดยสารทั้งสี่คนจะนั่งอยู่ข้างใน Mazda VT-50 ไม่เพียงมั่นใจ แต่ยังเพิ่มความเร็วอย่างร่าเริงอีกด้วย เครื่องยนต์มีแรงฉุดมาก แรงบิดสูงสุด (330 นิวตันเมตร) มีอยู่แล้วตั้งแต่ 1,800 รอบต่อนาที แต่ปาฏิหาริย์ไม่ได้เกิดขึ้น: ธรรมชาติของการเร่งความเร็วนั้นราบรื่นไม่มี "การรับ" เช่นนี้ เนื่องจากไม่มีการฉุด "ด้านบน": คุณต้องเปลี่ยนที่ประมาณ 4,000-4200 รอบต่อนาที แต่สำหรับเส้นทางที่พังทลายของถนนในชนบทเครื่องยนต์นี้สมบูรณ์แบบ เช่นเดียวกับระบบกันสะเทือนหลังแบบสปริงและทอร์ชั่นบาร์ด้านหน้า การผสมผสานนี้หมายถึงชัยชนะของความสามารถในการบรรทุกเหนือความสะดวกสบาย

ระบบกันสะเทือนแบบยืดหยุ่นและประหยัดพลังงานของรถปิกอัพ Mazda BT-50 ดูดซับแรงกระแทกได้อย่างสมบูรณ์แบบ แต่โช้คอัพมีการเคลื่อนที่ไม่เพียงพอสำหรับการทรงตัวที่เหมาะสม: ในหลุมขนาดกลาง Mazda BT-50 "ล้มเหลว" ซึ่งทำให้ผู้โดยสารรู้สึกไม่สบาย ขับกระบะไม่ยากแต่ก็ไม่สะใจเท่ามาสด้าตัวอื่น นอกจากนี้ เบรกยังทำงานใกล้พื้น การหลบหลีกและชะลอความเร็วต้องใช้ทักษะและความคุ้นเคย

คลังแสงออฟโรดของ Mazda BT-50 นั้นแสดงออกมาด้วยระบบขับเคลื่อนทุกล้อแบบปลั๊กอิน มักจะดีกว่าถ้าใช้รถกระบะขับเคลื่อนล้อหลัง ในเพลาหลังมีเฟืองท้ายแบบล็อคตัวเองซึ่งเมื่อล้อหลังหลุดจะทำให้หมุนช้าลง และเพลาหน้าเชื่อมต่อแบบกลไก - คุณเพียงแค่ต้องหยุดและวางคันโยกกล่องโอนในตำแหน่ง "4H" เมื่อที่จับอยู่ในตำแหน่ง "2H" ระบบขับเคลื่อนล้อหน้าจะปิดใช้งาน หากกดปุ่ม RFW (ทางด้านซ้ายของพวงมาลัย) ในเวลานี้ เพลาหน้าจะยังคงสัมผัสกับเพลาขับ และสามารถใช้งานระบบขับเคลื่อนสี่ล้อได้ในขณะขับขี่ เราเปิด 2H อีกครั้ง กดปุ่ม RFW และเดินทางต่อไปในโหมดขับเคลื่อนล้อหลังโดยปิดเพลาเพลาและประหยัดเชื้อเพลิง - น้ำมันดีเซลแม้ว่าจะถูกกว่าน้ำมันเบนซิน แต่ก็มีค่าใช้จ่ายเช่นกัน

คงจะเป็นเรื่องผิดพลาดหากไม่ชื่นชมความพยายามของผู้ผลิตในการทำงานกับห้องโดยสารของ Mazda BT-50 ใหม่ แน่นอนว่ารถกระบะถูกสร้างขึ้นก่อนอื่นเพื่อการทำงาน แต่การตกแต่งภายในของ B-series ก่อนหน้านี้นั้นเข้มงวดเกินไป ใน Mazda BT-50 ใหม่ วัสดุนั้นดีกว่ามากและรายละเอียดก็น่ามอง ตัวอย่างเช่น ระบบควบคุมสภาพอากาศและเครื่องเล่นซีดีมีผิวพลาสติกสีเงินสวยงาม เล็กน้อยแต่เพิ่มพื้นที่ในห้องโดยสาร ยังดีกว่าที่จะนั่งข้างหน้า - โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อผู้ที่นั่งด้านหลังถูกโยนลงไปในหลุมอย่างแรงกว่ามาก แต่บนโซฟาด้านหลังก็สบายขึ้น ก่อนหน้านี้มีเพียงความยากลำบากเท่านั้น - การเข้าไปในห้องโดยสาร: รถกระบะมีประตูที่แคบมาก

ชาวญี่ปุ่นเน้นย้ำว่า Mazda BT นั้นมุ่งเน้นไปที่รัสเซีย วิศวกรและนักการตลาดของ บริษัท มาหาเราและพบกับเจ้าของ B-series เพื่อทำความเข้าใจว่าอะไรเหมาะกับพวกเขาและอะไรที่ไม่เหมาะกับพวกเขาในรถกระบะ ผลงานของพวกเขาถือได้ว่าคุ้มค่ามาก มีการปรับปรุงตำแหน่งที่อ่อนแออย่างชัดเจน - เครื่องยนต์ การออกแบบ ไดนามิก และข้อได้เปรียบหลักในการทำงานยังคงอยู่

ราคารถยนต์ Mazda BT-50:

ราคา Mazda BT-50 เริ่มต้นที่ 23,490 ดอลลาร์ Mazda BT-50 รุ่นพื้นฐานติดตั้งเทอร์โบดีเซล 2.5 ลิตร 143 แรงม้า เกียร์ธรรมดาและขับเคลื่อนสี่ล้อ แพ็คเกจ Mazda BT-50 พร้อมกระจกไฟฟ้า เบาะอุ่น เซ็นทรัลล็อก และกระจกไฟฟ้า เริ่มต้นที่ 25,490 ดอลลาร์ ส่วนเครื่องปรับอากาศ ล้ออัลลอยขนาด 16 นิ้ว และถุงลมนิรภัยด้านข้าง ราคา 26,690 ดอลลาร์

ข้อมูลจำเพาะของรถกระบะ Mazda BT-50:

ตัวรถของกระบะ Mazda VT-50:
- ประเภท กระบะ 4 ประตู
- ความยาว 5 075 มม
- ความกว้าง 1 805 มม
- ความสูง 1,755 มม
- ระยะฐานล้อ 3,000 มม
- ระยะจากพื้น 240 มม
- น้ำหนักรวม 3 030 กก
- น้ำหนักบรรทุก 1,855 กก

เครื่องยนต์ของรถกระบะ Mazda VT-50:
- ตำแหน่งเป็นแนวขวาง
- ประเภทดีเซลเทอร์โบ
- ปริมาณน้ำ 2,499 ลบ.ม. เอสเอ็มวี
- จำนวนกระบอกสูบ / วาล์ว 4/16
- กำลังสูงสุด 143 แรงม้า / 3,500 รอบต่อนาที
- สูงสุด แรงบิด 330 นิวตันเมตร / 1,800 รอบต่อนาที

ระบบส่งกำลังของรถกระบะ Mazda VT-50:
- ไดรฟ์เต็ม
- เกียร์ธรรมดา 5 สปีด แบบกล่อง

ช่วงล่างรถกระบะ Mazda VT-50:
- ทอร์ชั่นบาร์ด้านหน้าแบบอิสระ
-สปริงพึ่งหลัง

เบรกรถกระบะ Mazda VT-50:
- ดิสก์หน้าระบายอากาศ
- ดรัมหลัง

พลวัตของรถกระบะ Mazda VT-50:
- ความเร็วสูงสุด 158 กม./ชม
- อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม. 12.5 วินาที

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงต่อ 100 กม.:
- ในเมือง 10.9 ล. ทางหลวง 7.8 ล
- ถังผสม 8.9 ลิตร ความจุถังน้ำมัน 70 ลิตร

รุ่นที่สองเปิดตัวในปี 2554 และในปี 2558 Mazda BT-50 รุ่นปรับโฉมปี 2559 ได้รับการปล่อยตัวซึ่งได้รับการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยอย่างไรก็ตามเป็นเช่นนั้น เรามาเริ่มการสนทนาของรถคันนี้และอาจเริ่มต้นด้วยรูปลักษณ์ภายนอก

ภายนอก

รถเริ่มดูทันสมัยมากขึ้น แต่เป็นที่ชัดเจนว่ารายละเอียดที่นี่ยังห่างไกลจากสิ่งที่ดีที่สุด แต่ถึงแม้ราคาของรุ่นนี้จะพูดถึงสิ่งนี้เช่นกัน ด้านหน้าเป็นฮู้ดขนาดเล็กนูนนูนออกมา โชคไม่ดีที่เลนส์ที่นี่เป็นฮาโลเจนและรูปร่างก็ไม่เลวทำเป็นรูปกลีบดอก ระหว่างไฟหน้ามีกระจังหน้าขนาดใหญ่ซึ่งมีจัมเปอร์แนวนอนและขอบโครเมียม

กันชนของรถปิคอัพนั้นค่อนข้างเรียบง่าย แต่ในขณะเดียวกันก็มีขนาดใหญ่ มีไฟตัดหมอกทรงกลม และอันที่จริงแล้วไม่มีอะไรอย่างอื่นเลย

จากด้านข้าง คุณจะสังเกตเห็นซุ้มล้อที่บวมอย่างมากในทันที ซึ่งเชื่อมต่อกันที่นี่ด้วยการปั๊มที่เหมาะสมในส่วนล่างของตัวถัง ด้านล่างมีขอบโครเมียมเพื่อความพอดีที่สบายยิ่งขึ้น มือจับประตูทำจากอะลูมิเนียมขัดเงา เช่นเดียวกับกระจกมองหลัง

ด้านหลังมีไฟหน้าที่คล้ายกันซึ่งทำเป็นรูปกลีบดอกไม้อีกครั้ง ตัวทวนสัญญาณไฟเบรกอยู่ที่ด้านหลังห้องโดยสาร กันชนทำตามแบบฉบับของ SUV หรือรถกระบะทั่วไป ปั๊มขนาดเล็กยังมาจากส่วนโค้งด้านหลังและทะลุผ่านฝากระโปรงหลัง

นอกจากนี้เนื่องจากการเปลี่ยนแปลงรูปลักษณ์ ขนาดจึงมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย:

• ความยาว - 5373 มม.
• ความกว้าง - 1850 มม.
• ความสูง - 1821 มม.
• ระยะฐานล้อ - 3220 มม.
• ระยะห่าง - 200 มม.

ข้อมูลจำเพาะ

ผู้ผลิตมีมอเตอร์เพียง 2 ตัวซึ่งไม่แรงพอ แต่ก็เพียงพอสำหรับการขับขี่ปกติ

หน่วยแรกคือเทอร์โบดีเซล 4 สูบซึ่งมีปริมาตร 2.2 ลิตรให้กำลัง 150 แรงม้า น่าเสียดายที่สามารถพูดได้เล็กน้อยเกี่ยวกับปัจจัยไดนามิก แต่มีข้อมูลเกี่ยวกับการบริโภค ในวงจรรวมหน่วยนี้ใช้น้ำมันดีเซล 8 ลิตร

เครื่องยนต์ที่สองนั้นเหมือนกันทุกประการ แต่ปริมาตรของมันเพิ่มขึ้นเป็น 3.2 ลิตรและด้วยเหตุนี้กำลังจึงเพิ่มขึ้นเป็น 200 แรงม้าและแรงบิด 470 หน่วย ข่าวดีก็คืออัตราสิ้นเปลืองไม่เปลี่ยนแปลงเมื่อเทียบกับมอเตอร์รุ่นก่อนหน้า

หน่วยนี้เป็นไปตามมาตรฐานยูโร 5 และจับคู่กับกระปุกเกียร์ธรรมดา 6 สปีด และหากต้องการ คุณสามารถติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดได้ ระบบกันสะเทือนของ Mazda BT-50 ปี 2016 นั้นถือว่าไม่เลวเลย ด้วยระบบปีกนกคู่อิสระที่ด้านหน้าและระบบขึ้นลงพร้อมสปริงแหนบที่ด้านหลัง ซึ่งถือว่าแปลกสำหรับปีที่ผลิตนี้ รถหยุดด้วยความช่วยเหลือของดิสก์เบรกด้านหน้าพร้อมคาลิเปอร์สองตัวและระบบระบายอากาศ ด้านหลังเป็นระบบดรัมเบรก

ภายใน

ภายในคุณสามารถสังเกตเห็นการตกแต่งภายในที่มีคุณภาพค่อนข้างสูงซึ่งค่อนข้างสะดวกสบาย แต่น่าเสียดายที่ราคาสูงจะไม่ทำให้คุณพอใจ มีพื้นที่ว่างเพียงพอในรถทั้งด้านหน้าและด้านหลัง ที่นั่งแถวหน้าและแถวหลังทำจากผ้า แต่ในแง่ของความสะดวกสบายพวกเขาจะไม่ค่อยพอใจนัก

ผู้ขับขี่จะได้รับพวงมาลัยหุ้มหนังแบบ 3 ก้านซึ่งได้รับปุ่มควบคุมระบบเครื่องเสียงไม่กี่ปุ่ม แผงหน้าปัดก็เรียบง่ายเช่นกัน เซ็นเซอร์แบบอะนาล็อกสองตัวที่วางอยู่ในหลุมและคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดขนาดเล็ก

คอนโซลกลางมีหน้าจอระบบมัลติมีเดียขนาดเล็กที่ด้านบนซึ่งเสียบเข้ากับแดชบอร์ดอย่างเรียบร้อย ใต้แผงเบี่ยงอากาศมีบล็อกขนาดใหญ่พร้อมปุ่มระบบเสียงจำนวนมาก มีช่องสำหรับใส่ซีดีในบริเวณเดียวกัน ต่อไปเราจะพบกับชุดควบคุมสภาพอากาศซึ่งเรียกว่า 3 บิดซึ่งบางอันมีหน้าจอในตัว ถัดลงมาเล็กน้อยคือช่องเสียบไฟ 12V และปุ่มควบคุมสำหรับฟังก์ชันออฟโรด ล็อก และอื่นๆ

ราคา

โดยหลักการแล้วโมเดลมีราคาไม่แพงสำหรับคลาสนี้ แต่อย่างที่คุณเข้าใจแล้วอุปกรณ์จะไม่ดีที่สุดเช่นกัน ค่ารถก็ $26,000และนี่คือสิ่งที่จะทำให้ผู้ซื้อพอใจ:

• แผ่นที่ 16;
• บูสเตอร์ไฮดรอลิก
• เซ็นทรัลล็อค
• ระบบเสียง 4 ลำโพง;
• แพ็คเกจพลังงานเต็มรูปแบบ
• ช่วยสตาร์ทขึ้นเขา
• การควบคุมสภาพอากาศ

และนี่คือรายการ ตัวเลือกเพิ่มเติมซึ่งคุณสามารถปรับปรุงอุปกรณ์ของรถกระบะคันนี้ได้:

• ภูมิอากาศแบบ 2 โซน;
• แผ่นที่ 17;
• เซ็นเซอร์จอดรถด้านหลัง
• เกณฑ์โครเมียม

โดยสรุป เราสามารถพูดได้ว่ารถรุ่นที่มีการตกแต่งภายในที่สะดวกสบาย ความจุบรรทุกที่ดี ถือได้ว่าเป็นรถครอบครัวที่เหมาะสำหรับทุกโอกาส นั่งสบายทั้งหน้าและหลัง ความสามารถในการจัดการสมควรได้รับคะแนนสูงสุด น่าเสียดายที่ Mazda BT-50 2016 ยังไม่มีจำหน่ายในประเทศของเรา แต่ตามที่ผู้ผลิตอ้างว่าจะวางจำหน่ายในเร็วๆ นี้

วิดีโอ