ทั้งการถ่ายภาพ

แต่โดยทั่วไปแล้ว แรงบิด 340 นิวตันเมตรของมอเตอร์ Explorer นั้นน่าประทับใจ เกิดขึ้นที่ 4,000 รอบต่อนาที และดูเหมือนว่าจะเป็นจริง ฟอร์ดตัวใหญ่ต้องการเวลาเพื่อ "ตื่น" เท่านั้น เพื่อการเร่งความเร็วอย่างมั่นใจเท่านั้น อย่างไรก็ตาม สามารถเร่งความเร็วจากศูนย์ถึง 100 กม./ชม. ตามเอกสารข้อมูลได้ในเวลาน้อยกว่า 9 วินาที ดังนั้นหากคุณ “ตื่น”...

ไม่ เขาจะไม่ปลุกเพื่อนร่วมงานของเขาท่ามกลางกระแสน้ำพร้อมกับเสียงคำรามของท่อไอเสีย ผู้ขับขี่เองด้วย ด้วยภาพอะคูสติกในห้องโดยสาร ทุกอย่างลงตัว เพลิดเพลินกับเสียงเพลงหรือสนทนากับเพื่อนร่วมเดินทางได้อย่างเต็มที่ นอกจากนี้ เครื่องยนต์ต้องการการหมุนรอบเพื่อการเร่งความเร็วเท่านั้น สามารถรักษาความเร็วสูงได้แม้ว่าจะทำงานที่ช่วง "ต่ำกว่า"ก็ตาม ความเร็ว 100 กม./ชม. โดยประมาณจะเท่ากับ 2,000 รอบต่อนาทีตามมาตรวัดความเร็วรอบ... ถ้า คุณสามารถเห็นมัน

ฉันควรดูมันไหม? ปรากฎว่า - ใช่! หากบนทางหลวงหรือในเมืองคุณสามารถไว้วางใจระบบอัตโนมัติได้อย่างสมบูรณ์ดังนั้นบนงู Cis-Caucasian คุณจะจำโหมดการเลือกเกียร์แบบแมนนวลอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ไม่ใช่อย่างนั้น มอเตอร์ทรงพลังพูดตามตรงว่า "เหี่ยวเฉา" แต่บางครั้งคุณก็ต้องการไดนามิกมากกว่านี้อีกหน่อย... ฉันเลือก โหมดแมนนวล- และฉันพบว่าตัวเองต้องเผชิญกับทางเลือกที่ยากลำบาก ในเกียร์สองเครื่องยนต์ส่งเสียงคำรามมากเกินไป ส่วนเกียร์สามไม่ดึง อธิบายสถานการณ์ง่ายๆ: เราปีนขึ้นไปที่ความสูง 2,000 ม. และที่นี่คุณรู้สึกถึงการขาดอากาศอย่างชัดเจนโดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าคุณเคลื่อนที่เร็วเกินไป อาจเป็นไปได้ว่าเครื่องยนต์ไม่ชอบบรรยากาศที่ทำให้บริสุทธิ์เช่นกัน

เมื่อลงทางลง เมื่อต้องการเบรกด้วยเครื่องยนต์ Explorer ก็ทำได้ไม่ดีเช่นกัน ปุ่มเลือกเกียร์บนคันเกียร์อัตโนมัติต้องใช้เวลาพอสมควร และไม่มีวิธีอื่นในการเปลี่ยนเกียร์ในรถ คันเกียร์ไม่ได้มีไว้สำหรับสิ่งนี้ ไม่มีแป้นเปลี่ยนเกียร์บนพวงมาลัย แต่โดยทั่วไปแล้วผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์ในสภาวะดังกล่าวสามารถพึ่งพาระบบอัตโนมัติได้ และแน่นอนว่าระบบเบรกซึ่งชาวอเมริกันมีดิสก์ทั้งสี่ล้อและทรงพลังมาก

เป็นที่น่าสังเกตว่าในทางกลับกัน เอสยูวีสูงมันไม่ได้ม้วนขนาดนั้น ห่างไกลจากสิ่งที่พวกเขาทำระหว่างการทดสอบ Chevrolet Tahoe และโดยเฉพาะ Acura MDX ในขณะที่ยังคงรักษาคุณภาพการขับขี่ในระดับสูง Explorer ก็มีองค์ประกอบที่เห็นได้ชัด การโยกไม่เกี่ยวกับเขา เป็นเรื่องดีที่ตอบสนองต่อการกระทำต่างๆ บนพวงมาลัยด้วยปฏิกิริยาที่ชัดเจนและไม่กระตุก วิธีนี้ช่วยให้คุณเร่งความเร็วไปรอบๆ ก้อนหินมีคมที่ตกลงมาจากหน้าผาสู่ถนนคดเคี้ยวได้

ที่อยู่อาศัย

จากยางมะตอยเราเลี้ยวเข้าสู่ถนนลูกรังซึ่งต้องขับติดต่อกันประมาณสามสิบกิโลเมตร ที่นี่ควรรักษาระยะห่างสูงสุดระหว่างรถยนต์ไว้จะดีกว่าเนื่องจากก้อนหินบินกลับจากใต้ล้อด้วยความเร็วของกระสุนลำกล้องขนาดใหญ่ ยิ่งไปกว่านั้น SUV ยังสามารถยกก้อนหินปูถนนขนาดใหญ่ขึ้นได้ ซึ่งทำให้เกิดการกระแทกอย่างรุนแรงที่ด้านล่าง จริงๆ แล้ว มีเพียงสองจุดนี้เท่านั้นที่จำกัดความเร็วของการเคลื่อนที่บนกรวด หากคุณแยกพวกเขาออก คุณสามารถขับรถบนพื้นผิวนี้ได้อย่างปลอดภัย กล่าวคือ ชะลอความเร็วลงเฉพาะหน้าหลุมลึกโดยเฉพาะ และหน้าฝูงวัวเล็มหญ้าไปตามถนนเหล่านี้

ใหม่ ฟอร์ดเอ็กซ์พลอเรอร์มีจำหน่ายในรัสเซียในสามระดับ: XLT, Limited และ Limited Plus “ทางเทคนิค” เหมือนกันทุกคันมีเครื่องยนต์ขนาด 3.5 ลิตร 249 แรงม้า เครื่องยนต์เบนซิน V6, SelectShift อัตโนมัติ 6 สปีด และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมคลัตช์กลาง ทุกรุ่นมีการตกแต่งภายในเจ็ดที่นั่งพร้อมเบาะหนัง ราคา - 2,719,000, 3,022,000 และ 3,222,000 รูเบิล ราคา รถที่อัปเดตตอนนี้ต่ำกว่าเดิม 100 - 180,000 รูเบิล

หากพลาดหลุมใดหลุมหนึ่ง แรงกระแทกจะดัง แต่ไม่ทำให้ระบบกันกระเทือนเสียหาย เธออดทนต่อการทดสอบเหล่านี้อย่างอดทน ในการกระแทกที่นูน ล้อหน้าของ Explorer สามารถ "หัก" ในทิศทางตามยาวพร้อมเสียงที่มีลักษณะเฉพาะ ซึ่งบ่งบอกถึงความนุ่มนวลของบล็อกเงียบ พยายามกระโดดข้ามชนความเร็วด้วยความเร็ว - คุณจะได้ยิน และหลังจากนี้เพื่อนร่วมงานจะเรียกการระงับ อัปเดต SUVยาก? ไม่ แน่นอนว่ามันหนาแน่นกว่าคู่แข่ง "อเมริกัน" ที่เราได้กล่าวไปแล้ว รวมถึงคู่แข่งที่มุ่งเป้าไปที่ตลาดต่างประเทศเป็นหลัก (Kia Sorento Prime) แต่มันก็ยังห่างไกลจากความแข็งแกร่งของยุโรปอย่างแท้จริง Ford Explorer ในเรื่องนี้เป็นตัวแทนเกือบ ค่าเฉลี่ยสีทองระหว่าง "โลก" ของยานยนต์สองแห่งและในนี้ ข้อได้เปรียบที่ยิ่งใหญ่.

บางทีข้อดีประการหนึ่งก็คือการควบคุมระบบอัจฉริยะ ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อรวมถึงการจัดวางในรูปแบบของเด็กซนพร้อมสัญลักษณ์ที่ไฮไลต์เมื่อเลือก ที่ การจราจรปกติและเลือกโหมด "ปกติ" แรงบิดหลักจะถูกส่งไปยังล้อหน้า แต่ส่วนหนึ่งจะถูกส่งไปยังเพลาล้อหลังอย่างต่อเนื่องเช่นกัน และส่วนนี้ก็เพิ่มขึ้นอย่างง่ายดาย สิ่งนี้แสดงออกมาได้อย่างไร? บนแอสฟัลต์แห้ง - แทบไม่มีอะไรเลย แต่บนกรวดเมื่อคุณเติมแก๊สหรือหมุนพวงมาลัยอย่างแรงคุณอาจรู้สึกว่าล้อหลัง "เล่น" ไปด้านข้างเล็กน้อย ฉันไม่แนะนำให้เล่นเรื่องนี้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณปิดระบบป้องกันการสั่นไหว: รถครอสโอเวอร์มีขนาดใหญ่ มีจุดศูนย์ถ่วงสูง และไม่แสดงความโน้มเอียงทางกีฬาใดๆ เลย ปรับให้ผู้ขับขี่มีจังหวะการเคลื่อนไหวที่สงบในอวกาศ

โหมดออฟโรดใดที่อาจเป็นประโยชน์สำหรับ Explorer บนกรวด - "โคลน", "หิมะ" หรือ "ทราย" ใช่ ในความเป็นจริง "ปกติ" ก็เพียงพอแล้วตราบใดที่หินใต้ล้อแห้งและใหญ่พอที่จะทำให้ล้อไม่เจาะเข้าไปในตอนเริ่มต้น หากมีขนาดเล็กกว่านี้ โหมด "ทราย" น่าจะเหมาะ โดยให้แรงฉุดลากสูงสุดในเกียร์ต่ำ และบนหินเปียก - เราสัมผัสได้ - โหมด "หิมะ" ก็มีประโยชน์ นอกจากนี้ถนนที่มีความลาดชันมากกลับกลายเป็นถนนเปียกซึ่งผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ทำหน้าที่ได้อย่างยอดเยี่ยมเมื่อขับลงเนิน รถมีโหมดแยกสำหรับโคลน โดยจะช่วยลดแรงฉุดลากของล้อ ป้องกันไม่ให้ล้อหมุน จึงมีบทบาทเป็น "ด้านล่าง" น่าเสียดาย (หรือโชคดี) ที่เราไม่พบโคลนบนเนินหิน

โดยทั่วไปแล้ว ฉันจะเรียกการเดินทางแบบวงกลมของเราในบริเวณใกล้กับ Mineralnye Vody และ Pyatigorsk ซึ่งเหมาะสมที่สุดสำหรับ Ford Explorer แน่นอนว่า “นักวิจัย” คนนี้ไม่สามารถทำได้ เท่แบบออฟโรดซึ่ง Land Cruisers และ Land Rovers จะไม่ยอมแพ้ แต่ให้เราจำไว้ว่าผู้ซื้อมักจะซื้อ Explorer เป็น... รถมินิแวนสำหรับครอบครัว ซึ่งมี "ทักษะ" บางอย่างเพิ่มเติมในการเอาชนะเงื่อนไขที่ยากลำบาก อนึ่ง, กวาดล้างดินถือว่าดีมาก - 211 มม. จริงมั้ย, ส่วนยื่นด้านหลังยาวเกินไป... แต่ระยะห่างใต้ระบบไอเสียซึ่งอยู่ใต้ทุกสิ่งด้านล่างกลับกลายเป็นว่ามากกว่าค่าที่ระบุด้วยซ้ำ - 230 มม. และใต้เหล็ก การป้องกันมาตรฐานฉันวัดได้มากขึ้นสำหรับข้อเหวี่ยง - 245 มม.

ดังนั้นหากคุณเป็นคนรัก(หรือคนรัก)คนห่างไกล การเดินทางด้วยรถยนต์- Ford Explorer ไปที่โรงรถของคุณ เราแนะนำให้คุณรู้จักกับความสามารถบางอย่างในสภาพธรรมชาติ เราจะเสริมว่าในการผ่านเมืองต่างๆ คุณจะได้รับความช่วยเหลือจากอุปกรณ์ต่างๆ เช่น การตรวจสอบจุด "บอด" พร้อมตัวบ่งชี้ในกระจกมองข้าง (ข้างทาง - ใหญ่มาก) การควบคุมช่องทางจราจร และระบบหลีกเลี่ยงการชนพร้อมเสียงดัง - และสัญญาณภาพสว่างบนกระจกหน้ารถ ตัวช่วยที่ขาดไม่ได้จะมีกล้องหน้าและ มุมมองด้านหลัง,เซ็นเซอร์ช่วยจอด 12 จุดรอบขอบตัวถังและแบบขนานอัตโนมัติและ ที่จอดรถตั้งฉาก- มีคู่แข่งเพียงไม่กี่รายเท่านั้นที่สามารถอวด "คู่" ดังกล่าวได้

แล้วคุณจะอวดอะไรต่อหน้าพวกเขาได้บ้าง? อัพเดตฟอร์ดนักสำรวจ? ใช่ พูดตามตรง ไม่มีอะไรโดดเด่นเป็นพิเศษ นี่เป็นครั้งแรกที่ฉันรู้จักกับโมเดลนี้ และต้องบอกว่ามันไม่ได้ทำให้ฉันประทับใจกับ "ความสามารถ" ใดๆ เลย แต่เมื่อนำมารวมกันแล้ว ข้อเสนอใหญ่ๆ ของ "อเมริกัน" โดยทั่วไปก็มากเช่นกัน คุ้มค่าคุณภาพ ปริมาณ (เราอ่าน - ระดับของอุปกรณ์) และราคา เพียงแต่ว่าตอนนี้หากผมต้องเผชิญกับความจำเป็นในการเลือกซื้อรถประเภทนี้ ผมคงไม่สามารถผ่าน Explorer ได้ ตารางเปรียบเทียบจะเต็มไปด้วย "ผู้เล่น" อีกคนซึ่งค่อนข้างเป็น "ผู้เล่นในสนาม" นั่นคือแสดงความสามารถไม่เพียง แต่บนยางมะตอยเท่านั้น นี่เป็นอะไรมากกว่า (และดีกว่าสำหรับการเดินทาง) มากกว่า รถมินิแวนสำหรับครอบครัว- แน่นอนว่าคุณแทบจะไม่สามารถทำให้มันอยู่ในระดับเดียวกับ LC Prado ได้ แม้แต่รถครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่ก็ไม่เหมาะกับ SUV จริงๆ นอกจากนี้สำหรับเงินที่เทียบเคียงได้ "โปร" จะไม่ได้มีอุปกรณ์ครบครัน คุณจะได้รับหนึ่งในนั้น รุ่นพื้นฐาน- แต่ในบรรดาครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่ Explorer มีคู่แข่งที่เกือบเท่ากันหลายราย หรือเสนอการแข่งขันให้กับพวกเขา

ข้อมูลจำเพาะของฟอร์ด เอ็กซ์พลอเรอร์
ขนาด มม	5019 x 2291 x 1788
ระยะฐานล้อ มม
การกวาดล้างพื้นดิน mm
ปริมาตรลำตัว MIN. / MAX., ล
น้ำหนักลด กก
ประเภทเครื่องยนต์	พื้น,น้ำมัน
ปริมาณการทำงาน CUB ซม
สูงสุด กำลัง, แรงม้า, ที่รอบต่อนาที
สูงสุด แรงบิด นิวเม็กซิโก ที่รอบต่อนาที
การแพร่เชื้อ	อัตโนมัติ 6 สปีด
สูงสุด ความเร็ว กม./ชม
อัตราเร่ง 0 - 100 กม./ชม., ส
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย ลิตร / 100 กม
ปริมาณถัง, L

ผู้เขียน Andrey Ladygin คอลัมนิสต์ของพอร์ทัล "MotorPage"ฉบับเว็บไซต์ ภาพถ่ายโดยผู้เขียน

เมื่อไม่นานมานี้สิ่งแรกที่นึกถึงสำหรับหัวหน้าครอบครัวที่กำลังเติบโตเมื่อมีคำถามในการเปลี่ยนรถให้เป็นรถที่มีขนาดกว้างขวางมากขึ้นคือการไปที่ตัวแทนจำหน่าย Ford ที่ใกล้ที่สุด: Ford Explorer แทบไม่มีคู่แข่งเลย ในระดับเดียวกัน แต่ทันทีที่วิกฤตครั้งล่าสุดคลี่คลายลง โตโยต้าที่ทันสมัย Highlander และ Mazda CX-9 รุ่นที่สอง เซลล์ขนาดใหญ่ในสังคมจะได้รับโอกาสที่เท่าเทียมกันมากที่สุดในการครอสโอเวอร์แบบใด

SUV เฟรมขนาดกลางกำลังกลายเป็นประวัติศาสตร์ทีละคัน พวกเขาตั้งมั่นอยู่ในที่ของพวกเขา ครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่โดยมีห้องโดยสาร 5 และมักมี 7 ที่นั่ง นักดวลของเราทุกวันนี้ก็เป็นเด็กทั่วไปในยุคนั้น Highlander ในรุ่นปัจจุบัน "สนับสนุน" Prado แบบคลาสสิกซึ่งยังคงอยู่ในกลุ่มโมเดลในลำดับชั้นขององค์กร และ Explorer เองก็เป็นรุ่นคลาสสิกในรุ่นที่แล้ว เฟรมเอสยูวี- พวกเขาสามารถแทนที่ "ไอคอน" ที่จากไปได้หรือไม่ หรือถึงเวลาของ "คลาสสิก" ไปแล้ว?

กับ ฟอร์ด ครอสโอเวอร์ฉันรู้จัก Explorer มาเป็นเวลานาน: ฉันได้ยินคำวิจารณ์มากมายเกี่ยวกับรถคันนี้จากพี่สาวของฉันที่อุ้มลูกสามคนในอเมริกาเป็นประจำ ดังนั้นฉันจึงเคยคิดว่ามันเกือบจะเป็นตัวเลือกในอุดมคติสำหรับบทบาทรถยนต์ของคุณแม่ที่มีลูกหลายคน อย่างไรก็ตาม ในการนำเสนอ Explorer ที่อัปเดต ผู้ชมถูกกำหนดให้แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง นั่นคือผู้ชายที่ประสบความสำเร็จอายุ 35-45 ปี และไม่มีการพูดถึงเด็กเลย เกิดอะไรขึ้น?

ใน “การทดสอบแบบผสมผสาน” ล่าสุดของเรา ตัวแทนจากสองมุมมองที่แตกต่างกันว่าควรจะใหญ่แค่ไหน รถขับเคลื่อนสี่ล้อ- สาธิต "โรงเรียนเก่า" โตโยต้าแลนด์ เรือลาดตระเวนปราโด- หนึ่งในตัวแทนที่ดีที่สุดของโรงเรียนกรอบวิศวกรรมยานยนต์สมัยใหม่ SUV ที่มีการออกแบบที่ได้รับการฝึกฝนมานานหลายทศวรรษ และในปัจจุบันในปี 2015 ยังคงยึดมั่นในหลักการของมัน สะพานโครง-คาบ

“มันใหญ่ขนาดไหน!” ฉันคิดว่าเมื่อฉันนั่งลงใน Ford Explorer ใหม่เป็นครั้งแรก ไม่ ฉันเคยเจอเครื่องจักรขนาดใหญ่มาก่อน ฤดูร้อนที่แล้วฉันขี่รถซึ่งมีขนาดพอๆ กับ Explorer และหลังจากนั้น มันก็ยากที่จะทำให้ฉันประหลาดใจกับขนาดของรถ สิ่งนี้แตกต่าง ภายใน Explorer ขนาดให้ความรู้สึกแตกต่าง ไม่ใช่ทางร่างกาย แต่เป็นทางจิตใจหรืออะไรบางอย่าง นี่คือรถสำหรับคนตัวใหญ่ ไม่ใช่แค่เรื่องตัวถัง :)

ฉันมี Explorer มาประมาณสองสัปดาห์แล้ว ฉันขับมันไปได้รอบๆ เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและภูมิภาคเลนินกราดเล็กน้อย จากนั้นเราก็ทดสอบรถ การเดินทางที่ยาวนาน- ระหว่างทางไปและกลับ ด้านล่างนี้เป็นภาพรวมโดยละเอียดของรถ

มาเริ่มกันตามธรรมเนียมด้วยรูปลักษณ์ภายนอก เขาสบายดีไม่ใช่เหรอ? นักสำรวจคนก่อนจากด้านหน้ามีลักษณะคล้ายโทรลล์ที่มีคางสองชั้น เนื่องจาก "หนัก" กันชนหน้า- ใหม่ดูเบาและเร็วขึ้นเมื่อมองจากด้านหน้า แต่สูญเสียความเป็นเอกเทศไปแล้ว บางคนไม่ชอบมัน พวกเขาชอบ Explorer ตัวเก่าอย่างแน่นอนเพราะความหนักหน่วงและความโหดร้ายของมัน
2

หากเราตั้งคำถามถึงความคล้ายคลึงกันของรูปลักษณ์ภายนอกกับรถคันอื่น... รูปทรงของไฟหน้าของ Explorer รุ่นก่อนนั้นค่อนข้างจะจดจำได้ แต่ในรุ่นใหม่นั้นจะคล้ายกับรถครอสโอเวอร์รุ่นอื่น ๆ ตัวอย่างเช่นมีบางอย่างมาจาก จี๊ป แกรนด์เชโรกี:
3

นำ ไฟวิ่งในรูปตัวอักษร P โกหก ดูน่าสนใจ เลนส์ด้านหลังยังเป็น LED แต่ไฟต่ำและไฟสูงนั้นเป็นไบซีนอนธรรมดาไม่มีเลนส์ด้วยซ้ำ
4

ด้านหลัง นักสำรวจใหม่ไม่ได้เปลี่ยนแปลงมากนัก:
5

ล้อขนาด 20 ขนาดใหญ่พร้อมยาง 255/50 R20 คิดแล้วน่ากลัวว่าชุดล้อแบบนี้ราคาเท่าไหร่ :)
6

โดยส่วนตัวแล้วฉันไม่มีอะไรจะเพิ่มเติมเกี่ยวกับรูปลักษณ์ภายนอกอีกแล้ว คนที่คุ้นเคยกับ Explorer รุ่นก่อนจะพูดมากกว่านี้ แม้ว่า... เดี๋ยวก่อน นั่นอะไรอยู่ตรงกันชนหน้า? โอ้กล้อง! และไม่ใช่กล้องธรรมดา แต่มีเครื่องซักผ้า! รถมีกล้องสองตัว มีกล้องด้านหลังอีกหนึ่งตัว และมีหัวฉีดน้ำล้างด้วย สะดวกมาก คุณไม่จำเป็นต้องเช็ดเลนส์ตลอดเวลาเพื่อไม่ให้สิ่งสกปรกเกาะอยู่ หัวฉีดจะเปิดใช้งานพร้อมกับกระจกหน้ารถและ หน้าต่างด้านหลังตามลำดับ
7

ข้างในน่าสนใจกว่ามาก คุณเพียงแค่ต้องคว้าที่จับประตูซึ่งมีเซ็นเซอร์สัมผัสในตัว และด้านนอกของที่จับมีปุ่มในตัวเพื่อกดเพื่อปิดล็อคประตู ไม่จำเป็นต้องนำกุญแจออกจากกระเป๋าของคุณ
8

ฉันได้เขียนเกี่ยวกับปริมาณภายในข้างต้นแล้ว แม้แต่คนที่มีรูปร่างใหญ่ก็ไม่รู้สึกว่ามีพื้นที่ว่างไม่เพียงพอ และด้วยรูปร่างที่สมส่วนของฉันและส่วนสูง 170 เซนติเมตร ฉันจึงดูไร้สาระเล็กน้อยหลังพวงมาลัย อย่างน้อยนั่นคือสิ่งที่ฉันดูเหมือนในตอนแรก จากนั้นฉันก็คุ้นเคยกับมัน :)
9

ท้ายรถยังน่าประทับใจด้วยปริมาตร - 1,343 ลิตรเมื่อพับเก็บ ที่นั่งด้านหลังแถวที่สาม โดยวิธีการเกี่ยวกับเรื่องนี้ อย่างที่คุณทราบ Explorer เป็นรถเจ็ดที่นั่ง เบาะนั่งแถวที่ 3 พับราบได้ ฉันเริ่มมองหาคันโยกหรือมือจับเพื่อยกแถวที่สามจนติดเป็นนิสัย - หาไม่เจอ หลังจากนั้นพวกเขาก็ให้ฉันดูปุ่ม 4 ปุ่มที่อยู่บนผนังด้านซ้ายของท้ายรถ ปรากฎว่าที่นั่งแถวที่สามเป็นแบบเครื่องยนต์เต็มรูปแบบ และแต่ละที่นั่งมีสามตำแหน่ง เพียงกดปุ่ม พื้นก็พับเป็นที่นั่งได้อย่างราบรื่น คุณกดอีกครั้ง - เบาะหลังและเบาะนั่งพับแล้วลุกขึ้นสร้าง "หลุม" ในท้ายรถ ตำแหน่งที่สามนั้นเป็นพื้นฐานโดยมีพื้นเรียบ นอกจากนี้ แต่ละที่นั่งสามารถควบคุมแยกกันหรือทั้งสองที่นั่งพร้อมกันได้ ทุกอย่างเรียบร้อยดี แต่คุณแค่ต้องจำไว้ว่าต้องใส่ของไว้ท้ายรถก่อนจะพับแถวที่สามออก ไม่เช่นนั้นอาจโดนกัดได้
10

เพิ่มเติมเกี่ยวกับลำต้น ประตูบานที่ 5 มีเทคโนโลยีที่น่าสนใจ โดยจะเปิด/ปิดได้หากคุณโบกเท้าไว้ใต้กันชน คุณลักษณะนี้ถูกนำมาใช้ในเวอร์ชันใหม่ ฟอร์ด คูก้า- ไอเดียเจ๋งๆ หากคุณต้องการใส่ของบางอย่างลงในท้ายรถโดยให้เต็มมือ จริงอยู่ความประทับใจของเทคโนโลยีนี้ถูกทำลายด้วยสองสิ่ง อย่างแรกคือการขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าช้าๆ ของประตูบานที่ 5 เอง ซึ่งใช้เวลานานในการเปิดและปิด ประการที่สองคือเซ็นเซอร์เปิด/ปิดประตูสามารถสั่งงานได้โดยการเคลื่อนเท้าอย่างไม่ระมัดระวังใต้กันชน ลองนึกภาพคุณกำลังขุดเข้าไปในท้ายรถแล้วได้ยินเสียง "ปิ๊บปิ๊บปิ๊บ" ทันทีและรู้สึกว่าประตูกำลังมาที่คุณ :) ด้วยความตื่นตระหนกคุณปีนเข้าไปในท้ายรถแล้วกดปุ่มที่ประตูท้าย เพื่อที่คุณจะได้ไม่โดนตอก
11

แถวที่ 2 ก็กว้างขวางเช่นกัน ผู้โดยสารทั้งสามคนนั่งได้ค่อนข้างอิสระโดยไม่รู้สึกคับแคบ ผู้ออกแบบ Explorer ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ได้ทำให้เบาะนั่งด้านหน้าบางลงเพื่อเพิ่มความยาวเข่าให้เป็นมิลลิเมตร ผู้โดยสารด้านหลังและพวกเขาก็ทำสำเร็จ นอกจากนี้ส่วนหนึ่ง ที่นั่งด้านหลังสามารถเดินหน้าและถอยหลังได้ ทำไมมีเพียงหนึ่งเดียวไม่ชัดเจน

หากต้องการปิดหัวข้อโดยแถวหลัง ฉันจะพูดถึงขั้วต่อ USB สองตัวสำหรับชาร์จอุปกรณ์และปลั๊กไฟ 220V หนึ่งช่อง Explorer ของเรายังมีระบบควบคุมสภาพอากาศแบบสามโซน ผู้โดยสารแถวที่สองมีแผงควบคุมสภาพอากาศของตัวเอง อากาศถูกส่งให้พวกเขาไม่เพียงแต่จากด้านล่างเท่านั้น แต่ยังมาจากเพดานด้วย พวกเขาไม่ขาดที่นั่งอุ่นเช่นกัน เพื่อให้มีความสุขอย่างสมบูรณ์ พวกเขาขาดฟังก์ชั่นการนวด เนื่องจากมีเพียงเบาะนั่งคู่หน้าเท่านั้นที่ติดตั้งไว้
12

แน่นอนว่าสิ่งที่น่าสนใจที่สุดเกี่ยวกับรถคันนี้ก็คือคนขับ ก่อนอื่นฉันอยากจะสังเกตความง่ายในการลงจอด แน่นอน เพราะในรถคันนี้ ทุกอย่างได้รับการควบคุมอย่างง่ายดายบนที่นั่งคนขับ และขับเคลื่อนด้วยระบบไฟฟ้า เก้าอี้อยู่ในทุกทิศทาง ส่วนรองรับบั้นเอว ความสูงและระยะเอื้อมของพวงมาลัย และแม้แต่ชุดคันเหยียบ ซึ่งควบคุมด้วยปุ่มต่างๆ วิธีนี้ช่วยให้คุณปรับเบาะนั่งคนขับให้เข้ากับบุคคลที่มีข้อกำหนดด้านที่นั่งและตำแหน่งตัวควบคุมได้ โบนัสที่ดี - สองส่วน หลังคาแบบพาโนรามาทำจากแก้ว ในห้องโดยสารปิดด้วยแผ่นพับที่แน่นหนาและเปิดได้สองขั้นตอน และเหนือเบาะนั่งคู่หน้ามีหลังคาทรงฟักซึ่งสามารถเปิดช่องว่างได้สูงเท่ากับนิ้วชี้
13

นอกจากนี้ยังมีสิ่งอำนวยความสะดวกมากมายสำหรับผู้ขับขี่ ช่องและกระเป๋าที่แตกต่างกันมากมาย ขั้วต่อ USB สองตัว ขั้วต่อหนึ่งอยู่เหนือคันเกียร์ และขั้วต่อที่สองอยู่ในช่องเก็บของลึกในที่วางแขน เบาะนั่งแบบอุ่นและระบายอากาศ, พวงมาลัยแบบอุ่นและ กระจกบังลม- เบาะนั่งด้านหน้านอกเหนือจากการปรับแบบมาตรฐานแล้ว ยังมีความสามารถในการขยายหรือถอดส่วนรองรับเอวและส่วนหลังได้ นอกจากนี้ การปรับพนักพิงยังดำเนินการเป็น 3 ส่วน โดยแต่ละส่วนมีมากถึง 7 ตำแหน่ง! โดยทั่วไป Explorer จะได้รับห้าบวกเพื่อความสะดวกในการลงจอด!
14

แน่นอนว่ารถสตาร์ทด้วยปุ่ม แผงหน้าปัดอ่านง่าย ทุกอย่างมีขนาดใหญ่และอ่านง่าย มีการร้องเรียนว่ามีปุ่มมากมายบนพวงมาลัยและแผงหน้าปัดและตำแหน่งของปุ่มเหล่านั้นไม่ได้ใช้งานง่ายเสมอไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการควบคุมสภาพอากาศ เช่นเดียวกับในกรณีที่มี ฟอร์ด มอนเดโอมีหลายสิ่งที่เดินสายอยู่ในระบบ SYNC2 ซึ่งมีชื่อเสียงในด้านการจัดรายการเมนูและความรอบคอบที่ไม่รอบคอบมากนัก มีหลายขั้นตอนที่ต้องดำเนินการจนกว่าคุณจะได้การตั้งค่าที่ต้องการ
15

รถคือความสุขในการขับขี่ ในไม่ช้าคุณจะคุ้นเคยกับมิติต่างๆ มากมาย เช่น เซ็นเซอร์จอดรถที่อยู่รอบๆ พร้อมด้วยกล้องที่ด้านหน้าและด้านหลังก็ช่วยในเรื่องนี้ รถแม้จะมีน้ำหนักมาก แต่ก็ตอบสนองต่อคันเร่งได้ค่อนข้างเร็ว การเร่งความเร็วที่คมชัดเกิดขึ้นพร้อมกับเสียงคำรามที่ไพเราะและไพเราะซึ่งฟังดูไม่ชัดในห้องโดยสารเนื่องจากฉนวนกันเสียงที่ดี เครื่องยนต์เหมือนกับใน Explorer รุ่นเก่า ในการทดลองขับฉันมีรุ่นที่มีเครื่องยนต์เบนซิน 3.5 ลิตรที่กำลังพัฒนา 249 แรงม้า(นับถือฟอร์ดสำหรับตัวเลขนี้ไม่ต้องเสียภาษีมากเกินไป) อัตราเร่งเป็นร้อยใน 8.7 วินาที บนเส้นทางไม่มีกำลังขาดเมื่อแซง เกียร์อัตโนมัติเปลี่ยนเกียร์ได้อย่างราบรื่นและตรงเวลาและไม่ก่อให้เกิดการระคายเคือง ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงค่อนข้างทนได้สำหรับรถยนต์ที่มีคุณสมบัติดังกล่าว: ในโหมดผสมจะมีประมาณ 15 ลิตรต่อร้อย หากแรงไม่มากพอก็สามารถนำแพ็คเกจที่มีเครื่องยนต์ EcoBoost ระดับบนสุดสำหรับ Explorer ได้ ปริมาตรเท่าเดิม แต่กำลังอยู่ที่ 340 แรงม้าแล้ว
16

เรามี Explorer ในการกำหนดค่า PLUS ระดับบนสุด มีสิ่งที่น่าสนใจมากมายที่นั่น ฟังก์ชั่นอิเล็กทรอนิกส์- สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบแอคทีฟซึ่งเมื่อรวมกับระบบติดตามเลนทำให้รถกลายเป็นรถที่เกือบจะเป็นหุ่นยนต์ คุณตั้งค่าขีดจำกัดความเร็ว ระยะทางต่ำสุดถึงรถคันข้างหน้า เปิดการควบคุมการทำเครื่องหมายเลน - และคุณสามารถปล่อยได้ไม่เพียงแต่คันเหยียบเท่านั้น แต่ยังรวมถึงพวงมาลัยด้วย :)
17

รถจะขับเคลื่อนเองโดยรักษาระยะห่างระหว่างรถคันหน้า และจะบังคับทิศทางเองหากมีเครื่องหมายที่ชัดเจน เย็น! คุณไม่ควรเชื่อถือระบบอัตโนมัติโดยสมบูรณ์ แน่นอนว่าคุณไม่มีทางรู้... ตัวอย่างเช่น เครื่องหมายจะหายไปหรือมองไม่เห็น และหากรถคันหน้าหยุดกระทันหันอีกระบบหนึ่งจะทำงาน - ระบบเตือนการชน ในเวลาไม่กี่วินาทีและเซนติเมตรก่อนถึงกันชนของรถคันหน้า Explorer จะส่งสัญญาณเสียงดัง เปิดแถบไฟสีแดงสดบนแผงหน้าปัด (ตรงไปยังดวงตาของคนขับ) แล้วใช้งาน การเบรกฉุกเฉิน- ก่อนหน้านี้เราได้ทดสอบระบบนี้กับ Mondeo ใหม่ก่อนที่จะวางจำหน่ายด้วยซ้ำ เราเร่งความเร็วไปที่ 40 กม./ชม. และขับตรงเข้าไปในผนังกระดาษแข็งซึ่งมีองค์ประกอบสะท้อนแสงติดอยู่ เป็นการยากที่จะไม่เหยียบแป้นเบรก แต่ถ้าคุณละเว้น ระบบก็หยุดรถเอง ในเมืองระบบดังกล่าวจะมีคุณค่าเป็นพิเศษไม่เช่นนั้นอุบัติเหตุจำนวนมากเกิดจากการที่มีคนหลงทางในรถติดและขับไปด้านหลังของเพื่อนบ้านที่อยู่ข้างหน้า
18

ใน แดชบอร์ดมีหน้าจอขนาดเล็กสองจอติดตั้งอยู่ที่ด้านใดด้านหนึ่งของมาตรวัดความเร็ว ด้านขวาแสดงข้อมูลจากระบบเสียง การนำทาง หรือการควบคุมโทรศัพท์ที่เชื่อมต่อ Bluetooth บนหน้าจอด้านซ้าย นอกเหนือจากข้อมูลคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดตามปกติแล้ว คุณยังสามารถแสดงตัวเลขและรูปภาพที่น่าสนใจเพิ่มเติมได้ ตัวอย่างเช่น ตัวบ่งชี้แรงดันลมยาง ฉันชอบหน้าจอที่แสดงระดับแรงในแต่ละแกนด้วย สังเกตได้ว่าถ้าคุณขับอย่างนุ่มนวล การยึดเกาะเกือบทั้งหมดจะตกอยู่ที่เพลาหน้า ในระหว่างการเร่งความเร็วที่รุนแรงโดยเฉพาะที่ พื้นผิวลื่นด้านหลังยังเชื่อมต่อได้อย่างราบรื่น การยึดเกาะสามารถเคลื่อนที่ระหว่างเพลาได้ตามธรรมชาติ
19

โดยวิธีการเกี่ยวกับไดรฟ์ คันเกียร์มีตัวเลือกโหมดแบบกลม: โคลน/ร่อง ทราย หญ้า/กรวด/หิมะ โหมดเหล่านี้เปลี่ยนลักษณะของการทำงานของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ อัตราเร่ง และ ระบบอิเล็กทรอนิกส์- พูดตามตรงพฤติกรรมของรถก็ไม่ได้แตกต่างกันมากนัก โหมดที่แตกต่างกันไม่ได้สังเกต ออฟโรด Explorer แทบจะไม่พร้อมสำหรับฮีโร่ขนาดใหญ่หรือขนาดกลาง อย่าลืมว่านี่เป็นเพียงครอสโอเวอร์ที่ใหญ่และหนักหน่วง แต่... ไม่สามารถทดสอบระบบช่วยเหลือการลงได้ แต่ไม่พบสไลด์ที่เหมาะสม แต่ก็ไม่มีข้อสงสัยเกี่ยวกับเรื่องนี้
20

นอกเหนือจากข้อดีแล้ว ยังสังเกตเห็นสิ่งแปลกประหลาดบางอย่างอีกด้วย ประการแรกเกี่ยวข้องกับกลไกในการเปิดท้ายรถโดยใช้คลื่นเท้าใต้กันชน ฉันเขียนไว้ข้างต้นว่าประตูท้ายรถอาจเริ่มปิดลงทันทีเมื่อมีคนค้นผ่านท้ายรถ นั่นไม่ใช่ทั้งหมด วันหนึ่งฉันแวะปั๊มน้ำมันเติมน้ำมันแล้วไปจ่ายเงิน ฉันกลับมาและสังเกตเห็นว่าประตูท้ายรถเปิดอยู่ ไม่มีเพื่อนร่วมเดินทางของฉันคนใดเปิดมัน ต่อมาสิ่งนี้ก็เกิดขึ้นอีกครั้ง ปรากฎว่าเซ็นเซอร์เปิดสามารถทำงานได้แม้ว่าจะมีคนเดินผ่านประตูที่ห้าก็ตาม เห็นได้ชัดว่าสิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากการปนเปื้อนของเซ็นเซอร์ในสภาพอากาศที่เฉอะแฉะ

ความแปลกประหลาดประการที่สองคือวิธีการแจ้งว่าคนขับออกจากรถที่วิ่งอยู่พร้อมกับชิปคีย์ นิสสันของฉันส่งเสียงบี๊บเบาๆ ซ้ำๆ นักสำรวจในสถานการณ์เช่นนี้... เป่าแตรสองครั้ง ลองนึกภาพคุณขับรถเข้าไปในลานอันเงียบสงบตอนดึก เราออกจากร้านทำผมอย่างรวดเร็วเพื่อมอบของให้ใครบางคน คุณกระแทกประตูขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงานอยู่ และได้ยินเสียง FA-FA ดังไปทั่วสนาม! เพื่ออะไร??? เหตุใดจึงไม่มีวิธีที่เงียบกว่านี้ในการแจ้งคนขับ? ไม่ชัดเจน.
21

โชคดีที่สามารถปิดใช้งานทั้งการแจ้งเตือนด้วยแตรและเซ็นเซอร์ควบคุมประตูท้ายได้ หากคุณสามารถทำสิ่งแรกได้อย่างโล่งใจ คุณจะทำอย่างที่สองด้วยความเสียใจเพราะคุณสมบัตินี้สะดวก สำนักงาน Ford Russia แจ้งว่าทราบถึงปัญหานี้แล้ว และวิศวกรของบริษัทกำลังดำเนินการแก้ไข

ราคาสำหรับ ฟอร์ดใหม่นักสำรวจเริ่มต้นที่ 2,864,000 รูเบิล - สำหรับแพ็คเกจ XLT หากเราคำนึงถึงส่วนลดและโบนัสทั้งหมด ราคาขั้นต่ำจะลดลงเหลือ 2,599,000 รูเบิล รถของเราที่กล่าวถึงในโพสต์นี้จะมีราคา 3,145,000 รูเบิล และอันที่เจ๋งที่สุดด้วยเครื่องยนต์ EcoBoost ราคา 3,360,000 รูเบิล หากคุณเปรียบเทียบ Explorer กับคู่แข่งปรากฎว่า สถานการณ์ที่น่าสนใจ- นี่คือที่สุด รถที่ดีที่สุดในแง่ของอัตราส่วนราคา/อุปกรณ์ คู่แข่งที่มีคุณสมบัติเหมือนกันโดยประมาณจะมีราคาสูงกว่ามาก และแม้แต่คู่แข่งชั้นนำก็ยังไม่มีฟีเจอร์บางอย่างของ Explorer ทางเลือกที่ดีที่รัก เรนจ์โรเวอร์และโตโยต้าก็ประสบความสำเร็จ
22

23

24

* สมัครรับข้อมูลอัปเดตบล็อก ยังมีสิ่งที่น่าสนใจอีกมากมายที่จะตามมา!
*เพิ่มฉันเป็นเพื่อนบนโซเชียลมีเดีย เครือข่าย นอกจากนี้ยังมีลิงก์ไปยังโพสต์:

ยังคงได้ยินเสียงบ่นของการถอยหลังเข้าคลองที่บ่นเกี่ยวกับภาพลักษณ์ใหม่ของ Ford Explorer แต่ความจริงก็ยังคงอยู่: ด้วยการเปิดตัวรุ่นที่ 5 ยอดขายของรุ่นนี้เพิ่มขึ้นเกือบสองเท่าเมื่อเทียบกับปี 2010 ก่อนหน้า แนวโน้มเชิงบวกยังคงดำเนินต่อไป ปรากฏว่ามีคนจำนวนมากตกลงที่จะบริจาค คุณภาพออฟโรดรถยนต์เพื่อพฤติกรรมที่ดีขึ้นบนยางมะตอยและรายการตัวเลือกเพิ่มเติมที่นำเสนอ

ความประทับใจครั้งแรก

3-4 ปีเป็นช่วงเวลาปกติหลังจากนั้นคาดว่าจะมีการอัปเดตโมเดล Explorer ก็ไม่มีข้อยกเว้น: ได้รับการออกแบบที่แตกต่างกันสำหรับส่วนหน้าและด้านหลังของตัวถัง, ได้รับเลนส์ LED, เครื่องยนต์เทอร์โบ 2.3 ลิตรใหม่และชุดตัวเลือกที่แก้ไขในการตกแต่งภายในที่รีเฟรชเล็กน้อย

โคมไฟ LED ดึงดูดสาธารณชนที่ต้องการเคลื่อนไหวตามเวลาแต่ ความประทับใจทั่วไปการออกแบบที่ปรับเปลี่ยนส่งผลให้เกิดผลลัพธ์ที่หลากหลาย ในด้านหนึ่ง Explorer แบบเต็มหน้าไม่เหมือนกับ Range Rover อีกต่อไป ในทางกลับกันตอนนี้มันคล้ายกับที่ดิน โรเวอร์ ฟรีแลนเดอร์... เป็นเรื่องดีที่ในโปรไฟล์ของรถจะจดจำได้อย่างไม่ผิดเพี้ยน ต้องขอบคุณ สายครอบครัวในรูปแบบที่เกลื่อนกลาดเกลี้ยงเกลา เสาด้านหลัง- โดยทั่วไปแล้ว Explorer ไม่ได้สูญเสียความสามารถพิเศษดั้งเดิมของ "รถจี๊ปของพ่อ" - และนั่นก็ดี

ลักษณะแบบครอสโอเวอร์ของ Explorer ยุคใหม่ไม่จำเป็นต้องมีระยะห่างจากพื้นสูงและระยะยื่นสั้น และในเรื่องนี้ Ford ก็ไม่ได้เกินความคาดหมาย: ระยะห่างจากพื้นน้อยที่สุดด้วย โหลดเต็มแล้วคือ 198 มม. มุมเข้าและออกคือ 15.6 และ 20.9 องศา ตามลำดับ (ตามข้อมูลของผู้ผลิต) อย่างไรก็ตามควรจำไว้ว่าเรากำลังพูดถึงข้อกำหนดของอเมริกาซึ่งมี "ผ้ากันเปื้อน" พลาสติกยาวอยู่ใต้กันชนหน้าซึ่งค่อนข้างจำกัดความสามารถในการข้ามประเทศทางเรขาคณิต

อะไรอยู่ข้างใน?

ระดับการตัดแต่งที่จำกัดนั้นครบครัน ตั้งแต่นาทีแรกที่พบกับฟอร์ดก็พอใจกับระบบ รายการแบบไม่ใช้กุญแจ(และรถจะปลดล็อคและล็อคไม่ได้ด้วยปุ่มบนมือจับประตู แต่โดยการแตะเซ็นเซอร์) และกระจกพับอัตโนมัติ สำหรับผู้ที่ชื่นชอบการเล่นอย่างปลอดภัย มีแผงรหัสแบบสัมผัสที่กรอบประตูหน้า ซึ่งคุณต้องกดหมายเลขผสมเพื่อปลดล็อคล็อค ซึ่งเป็นกลอุบายแบบอเมริกันโบราณ

อีกทางเลือกหนึ่งที่ออกแบบมาเพื่อทำให้ชีวิตง่ายขึ้น แต่ก็ซับซ้อนเล็กน้อย: ระบบเปิดท้ายรถแบบไร้สัมผัสทำงานได้หนึ่งครั้งในสิบและด้วยเหตุนี้เองที่ทำให้ดูเหมือนไม่สะดวกในชีวิตประจำวัน อย่างไรก็ตาม ท้ายรถสมควรได้รับคะแนนที่ดีเยี่ยม: แม้ในรุ่นเจ็ดที่นั่งก็มีพื้นที่เพียงพอสำหรับพับกระเป๋าเดินทางขนาดใหญ่สองใบได้ และตัวเลือกการพับสำหรับที่นั่งแถวที่สามนั้นควบคุมด้วยปุ่มสามปุ่มที่ผนังด้านข้าง

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ภายใน Explorer มีพลาสติกชนิดอ่อนคุณภาพดีที่ล้อมรอบด้านบนของแผงประตู แผงหน้าปัด และด้านข้างของคอนโซลกลาง ด้านบนของที่วางแขนตัดแต่งด้วยหนัง แต่ส่วนล่างของรายละเอียดการตกแต่งภายใน ด้านหลังที่วางแขนและเสา B ทำจากพลาสติกแข็ง

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

ช่องเก็บของซึ่งมีไมโครลิฟต์มีขนาดใหญ่และมี "สองชั้น" และชั้นวางแต่ละชั้นปูด้วยผ้าขนแกะ เบาะนั่งเป็นหนัง ระบายอากาศ อุ่น ปรับด้วยไฟฟ้า และมีหน่วยความจำสามตำแหน่ง นอกจากนี้ทั้งพวงมาลัยและชุดคันเหยียบยังมีระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าอีกด้วย! การเปิดประตูบานที่ 5 โดยอัตโนมัติโดยใช้ปุ่มจากภายในและระบบทำความร้อนของพวงมาลัยนั้นถูกมองข้ามไปเมื่อเทียบกับพื้นหลังนี้ แสงพื้นหลังช่วยเติมเต็มความประทับใจที่น่าพึงพอใจ ที่จับประตูที่วางแก้วน้ำ และไอคอนในแต่ละปุ่ม

สิ่งเดียวที่เราสามารถบ่นได้คือช่องว่างขนาดใหญ่ระหว่างแดชบอร์ดและประตู แต่การออกแบบส่วนเชื่อมต่อนั้นอ้างว่ามีสไตล์ บางทีพลาสติกเคลือบด้านธรรมดาของคอนโซลกลางก็ดูแปลกตาไปบ้าง

Ford Explorer ที่ได้รับการปรับสไตล์ล่วงหน้าทำให้เกิดการร้องเรียนจำนวนมากจากผู้ใช้ที่บ่นเกี่ยวกับความไวต่ำและการตอบสนองที่ช้าของปุ่มสัมผัสที่ทันสมัย ในรถยนต์ที่ทันสมัย ​​ความปรารถนาเหล่านี้ถูกนำมาพิจารณาและมีปุ่มอะนาล็อกแบบธรรมดาวางอยู่บนคอนโซลกลาง จริงอยู่ที่สิ่งที่ใช้บ่อยที่สุด (เช่น การปรับอุณหภูมิและการไหลของอากาศ) จะอยู่ต่ำมากจนคุณต้องหันเหความสนใจจากท้องถนนเพื่อเปลี่ยนการตั้งค่า

1 / 3

2 / 3

3 / 3

ในบรรดาคุณสมบัติของมัลติมีเดียนั้นคุ้มค่าที่จะกล่าวถึงการฉายภาพเป็นอย่างมาก คุณภาพดีจากกล้องหน้าและกล้องหลัง ระบบนำทาง,การซิงโครไนซ์สมุดโทรศัพท์และคลังเพลงด้วย อุปกรณ์เคลื่อนที่และความสามารถในการเลี้ยวรถให้เข้าจุด การเข้าถึงอินเทอร์เน็ตไร้สาย- เพื่อความสนุกสนาน เปลี่ยนความสว่างและสีของไฟแบ็คไลท์

ผู้โดยสารในแถวที่สองสามารถเข้าถึงมุมที่ปรับได้ของพนักพิงแบบปรับอุณหภูมิได้ครึ่งหนึ่ง, อินพุต USB 2 ช่อง, ปลั๊กไฟเต็ม และโซนควบคุมสภาพอากาศที่สาม มีพื้นที่วางขาเพียงพอแม้ว่าฟอร์ดจะไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นเจ้าของสถิติก็ตาม แถวที่ 3 มีทั้งชั้นวางโทรศัพท์และที่วางแก้วน้ำ แต่คนส่วนสูงต้องนั่งโดยให้เข่าชิดกับแถวที่ 2 ถือว่าพอทนได้เพราะคุณสามารถวางเท้าไว้ใต้เบาะที่นั่งด้านหน้าได้ จริงอยู่ การขึ้นแถวที่สามนั้นทำได้ยากแม้จะคำนึงถึงเบาะนั่งที่เลื่อนไปข้างหน้า และการออกไปข้างนอกโดยไม่ได้รับความช่วยเหลือจากภายนอกก็เป็นเรื่องยากมาก...

1 / 2

2 / 2

แม้จะมีการปรับเปลี่ยนมากมาย แต่ก็ไม่สามารถทำให้รู้สึกสบายหลังพวงมาลัยได้อย่างรวดเร็ว ตำแหน่งเบาะนั่งค่อนข้างยุ่งเมื่อคุณกดแป้น "จากบนลงล่าง" และมีการรองรับด้านหลังไม่เพียงพอ กระจกนั้นแย่มากในสไตล์อเมริกัน: อันซ้ายกำลังขยายโดยมีกระจกธรรมดาเล็ก ๆ อยู่ที่มุมอันขวาคือกระจกธรรมดา แต่มีกระจกเพิ่มเติมด้วย เมื่อเคลื่อนที่คุณจะต้องปรับการมองเห็นใหม่อย่างต่อเนื่องเมื่อสลับระหว่างกระจก 4 บาน ซึ่งไม่สะดวกโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากพื้นที่ครอบคลุมบริเวณโดยรอบยังไม่เพียงพอ รถอย่าง Lotus Elise ซ่อนตัวอยู่ข้างๆ Ford อย่างเงียบๆ ดังนั้นคุณต้องมองข้ามไหล่ของคุณอยู่ตลอดเวลา

แผงหน้าปัดมีสีสันและโง่มาก มาตรวัดความเร็วที่มีส่วนขนาดใหญ่ห้าไมล์และส่วนเล็กมาก 20 กิโลเมตรตั้งอยู่ตรงกลาง และหน้าต่างทางด้านขวาและซ้ายของหน้าต่างสามารถปรับแต่งได้ โดยทั่วไป ข้อมูลเกี่ยวกับเพลงที่กำลังเล่นจะแสดงทางด้านขวา และ ข้อมูลรถด้านซ้าย. เนื่องจากการตั้งค่าเล็กๆ น้อยๆ ทั้งหมดจะถูกส่งออกเป็นค่าเดียว หน้าจอขนาดเล็กตัวอย่างเช่น เป็นไปไม่ได้ที่จะเห็นความเร็วที่แน่นอนและการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงในขณะนั้นไปพร้อมๆ กัน และการอ่านค่าที่อ่านได้จากคอลัมน์มาตรวัดรอบขนาดเล็กก็เป็นเรื่องยากมาก

เป็นยังไงบ้าง?

รถสตาร์ทด้วยปุ่มกดอย่างเงียบๆ และ ไม่ได้ใช้งานเครื่องยนต์ทำงานแทบจะมองไม่เห็น ภายใต้ฝากระโปรงรถฟอร์ดของเรามี "หก" ขนาด 3.5 ลิตรที่มีความจุ 290 แรงม้า - เราลดกำลังลงเหลือ 249 แรงม้าได้สำเร็จซึ่งมีไว้สำหรับ ผู้ซื้อชาวรัสเซีย Explorer น่าพึงพอใจเป็นสองเท่า ประการแรก ภาษียังคงอยู่ในขอบเขตของความเหมาะสม ประการที่สอง คุณทราบแน่ชัดว่าเครื่องยนต์ยังคงมีกำลังสำรอง 40 แรงม้าผ่านการกระพริบชุดควบคุม ซึ่งจะไม่เป็นอันตรายต่อเครื่องยนต์อย่างแน่นอน เพราะชาวอเมริกันหลายพันคนขับรถด้วยซอฟต์แวร์ดังกล่าว

เมื่อคำนึงถึงขนาดของรถเจ็ดที่นั่งคันนี้ (น้ำหนักมากกว่าสองตัน ยาวมากกว่าห้าเมตร กว้างมากกว่าสอง) คุณไม่คาดหวังความคล่องตัวใดๆ อันที่จริงเมื่อเคลื่อนที่ช้าๆและค่อยๆเพิ่มความพยายามในการเหยียบคันเร่ง Explorer จะมีพฤติกรรมเชื่องช้าเล็กน้อยแม้ว่าจะไม่รังเกียจที่จะแสดง "เสียง" ของเครื่องยนต์ที่ได้รับการพัฒนามาอย่างดีเมื่อความเร็วเพิ่มขึ้น

"อัตโนมัติ" ในการจราจรติดขัดหรือการเร่งความเร็วที่ราบรื่นจะทำให้เกิดการกระแทกที่เห็นได้ชัดเจนเมื่อเปลี่ยนเกียร์ในสามเกียร์แรก แต่ทันทีที่คุณเหยียบคันเร่งอย่างเด็ดเดี่ยวยักษ์ใหญ่พร้อมเสียงคำรามอันน่ากลัวก็รีบวิ่งไปข้างหน้าอย่างร่าเริงและความลังเลเมื่อเปลี่ยนเกียร์ก็หายไปในทางปฏิบัติ จากการทดลองวัดผลจากสิ่งพิมพ์ที่มีชื่อเสียงของอเมริกา รายงานผู้บริโภคอัตราเร่งจาก 0 ถึง 60 ไมล์ (สูงสุด 96 กม./ชม.) สำหรับ Explorer ใช้เวลา 7.9 วินาที สำหรับครอสโอเวอร์ขนาดใหญ่ที่มีราคาไม่แพงนักถือว่าดีมาก

ในโหมดสปอร์ตของเกียร์อัตโนมัติ ปฏิกิริยาต่อคันเร่งจะยิ่งรุนแรงขึ้น ซึ่งมีประโยชน์อย่างยิ่งเมื่อออกตัวจากเส้นหยุดแล้วรวมเข้ากับการไหลที่เคลื่อนไหวอย่างรวดเร็วของทางหลวงหลายเลน ในขณะเดียวกัน Ford ก็ไม่รีบร้อนที่จะเปลี่ยนไปใช้มากกว่านี้ เกียร์สูงและหยุดสงสัยว่าจะคุ้มค่าที่จะเร่งความเร็วเลยหรือไม่หากผู้ขับขี่เร่งความเร็วเล็กน้อย หากยังไม่เพียงพอ คุณสามารถเปลี่ยนไปใช้โหมดควบคุมแบบแมนนวลเพื่อเปลี่ยนระยะเกียร์อัตโนมัติโดยใช้แป้นเปลี่ยนเกียร์ที่พวงมาลัย

เบรกของ Explorer ไม่ได้สร้างแรงบันดาลใจให้เกิดความมั่นใจ คันเหยียบนั้นหนักและมีความต้องการสูง ความพยายามที่ดีเพื่อให้รถเริ่มชะลอความเร็วลงบ้าง เมื่อเวลาผ่านไปคุณสามารถชินกับมันและพูดแบบนั้นได้ สถานการณ์ปกติการเบรกของ Explorer ไม่ได้แย่นัก แต่คุณไม่สามารถกำจัดการดำดิ่งลงลึกได้เมื่อหยุดรถด้วยความเร็วบนทางหลวง ยังไงก็เคลื่อนตัวไปพร้อมๆ กัน ภูมิประเทศที่เป็นเนินเขาแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าฟอร์ดยังคงขาดเบรก: เมื่อถึงจุดสิ้นสุดของการลงจอดการหยุด Explorer กลายเป็นเรื่องค่อนข้างยาก เหล่านี้เป็นความรู้สึกส่วนตัว รายงานผู้บริโภคระบุอย่างแห้งแล้ง: หากต้องการหยุดจากความเร็ว 96 กม./ชม. รถบนพื้นผิวเรียบต้องใช้ระยะทาง 131 เมตรบนพื้นผิวแห้ง และ 145 เมตรบนพื้นผิวเปียก

วันนี้เราจะมาแบ่งปันความประทับใจจากการทดลองขับ ฟอร์ดเอ็กซ์พลอเรอร์ 2016 รุ่นปีซึ่งมีการจัดตั้งการผลิตขึ้นในเมือง Yelabuga ที่อยู่ใกล้เคียง

ฟอร์ด เอ็กซ์พลอเรอร์ ใหม่เปิดตัวในรัสเซียในฤดูใบไม้ร่วงปี 2558 การผลิตได้รับการจัดตั้งขึ้นที่โรงงาน Ford Sollers ในเมือง Yelabuga และในช่วงปลายปีรถยนต์คันแรกได้เริ่มส่งถึงตัวแทนจำหน่ายแล้ว

ฟอร์ดเอ็กซ์พลอเรอร์ 2016ปีนี้ไม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นปีใหม่ แต่เป็นปีแห่งการพักผ่อน รถยังคงรักษาคุณสมบัติที่เป็นที่รู้จักและขนาดที่น่าประทับใจไว้ เปลี่ยนเฉพาะกระจังหน้า เลนส์ด้านหน้าและด้านหลัง และกันชนเท่านั้น อย่างไรก็ตาม การอัปเดตดังกล่าวได้กลายเป็นเรื่องปกติในหมู่ผู้ผลิตรถยนต์ทุกรายเมื่อเร็ว ๆ นี้

ข้างใน ครอสโอเวอร์เจ็ดที่นั่งมันยังกว้างขวางอาจมีพื้นที่ไม่เพียงพอยกเว้นที่นั่งแถวที่สาม

อย่างไรก็ตามเบาะนั่งแถวหลังที่นี่พับด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ทั้งแบบสมบูรณ์และแบบบางส่วน

เมื่อพับที่นั่งลง คุณจึงสามารถขนย้ายตู้เย็นและสิ่งของขนาดใหญ่อื่นๆ ไว้ท้ายรถของ Explorer ได้อย่างง่ายดาย

หลังพวงมาลัย ฟอร์ดเอ็กซ์พลอเรอร์ 2016แทบทุกคนสามารถนั่งได้ - เบาะนั่งขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าและปรับได้ในช่วงกว้าง

คอพวงมาลัยยังสามารถปรับด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ได้ในสองระนาบ ยิ่งไปกว่านั้น คุณยังสามารถปรับตำแหน่งของชุดคันเหยียบได้อีกครั้งโดยใช้ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า

การขับรถเอสยูวีห้าเมตร (ความยาวของรถมากกว่า 5 เมตรเล็กน้อย) ค่อนข้างน่าสนใจ

และที่นี่ในลานจอดรถ นักสำรวจสามารถจอดรถได้หนึ่งและครึ่งได้อย่างง่ายดาย

เมื่อขับขี่บนถนนที่มีสปริง รถจะช่วยให้คุณสามารถเอาชนะพื้นที่ที่แตกหักและแอ่งน้ำขนาดใหญ่ได้อย่างง่ายดายโดยไม่ต้องชะลอความเร็ว

เมื่อขับรถบนยางมะตอยที่พัง คุณรู้สึกว่านักออกแบบได้ทำงานเกี่ยวกับฉนวนกันเสียง - ที่นี่เงียบกว่ารุ่นก่อนอย่างเห็นได้ชัด

ใต้ฝากระโปรงมีม้า 249 ตัวช่วยให้คุณออกตัวเป็นคนแรกได้อย่างมั่นใจที่สัญญาณไฟจราจร

บนท้องถนน เราได้ทดสอบเบาะนั่งที่มีรูปทรงโค้งมนพร้อมระบบนวด พวกเขาค่อนข้างอบอุ่นกล้ามเนื้อของคนขับ แต่บนท้องถนนเป็นการดีกว่าที่จะไม่ปล่อยใจไปกับสิ่งนี้มากเกินไป - การผ่อนคลายหลังพวงมาลัยเป็นสิ่งที่อันตรายโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อขับรถเช่นนี้ รถใหญ่- แต่ในส่วนของลานจอดรถกลับเป็นฟังก์ชันที่มีประโยชน์มาก

ในรัสเซีย ฟอร์ดเอ็กซ์พลอเรอร์มาพร้อมกับเครื่องยนต์ V6 ขนาด 3.5 ลิตร ซึ่งขณะนี้กำลังพัฒนาถึง 249 แรงม้า (หุ่นดีมากสำหรับ ภาษีการขนส่ง- และแพ็คเกจ "Sport" นั้นมาพร้อมกับเครื่องยนต์รุ่นเทอร์โบชาร์จซึ่งมีกำลัง 345 แรงม้าอยู่แล้ว เครื่องยนต์ทั้งสองทำงานด้วยระบบเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด อย่างไรก็ตามเครื่องอัตโนมัตินี้ทำงานเป็นกลางคุณไม่สามารถเรียกมันได้เร็ว แต่ไม่มีความล่าช้าในการสลับ

เวอร์ชันรัสเซียติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมคลัตช์อิเล็กทรอนิกส์

ราคาสำหรับ ฟอร์ดเอ็กซ์พลอเรอร์ 2016วันนี้มีอย่างน้อย 2,864,000 รูเบิล ซึ่งมีราคาแพงกว่ารุ่นก่อนการปรับสภาพอย่างมาก อย่างไรก็ตามอุปกรณ์ เวอร์ชันอัปเดตร่ำรวยขึ้น - ใช่ ไฟหน้าแบบ LED, ที่นั่งหลายรูปทรงพร้อมฟังก์ชั่นนวด, เข็มขัดนิรภัยแบบพองได้สำหรับผู้โดยสาร แถวหลัง, กล้องหน้ามุมกว้าง , กระจกบังลมอุ่น , ระบบเปิดท้ายรถแบบแฮนด์ฟรี และตัวเลือกอื่น ๆ อีกมากมาย