ถึงเวลาที่จะพูดถึงคำถามยอดนิยมเช่นนี้: ใครเป็นผู้คิดค้นมันและเมื่อใด เรารู้แล้วว่าใครเป็นผู้คิดค้นรถยนต์คันแรกในโลก แต่ช่างฝีมือของเราตามหลัง Henry Ford และ Gottlieb Daimler เพียง 10 ปี

รถยนต์รัสเซียคันแรกสุดสร้างขึ้นโดยนักประดิษฐ์สองคนซึ่งตอนนั้นอาศัยอยู่ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - ยาโคฟเลฟ เยฟเกนีย์ อเล็กซานโดรวิชร้อยโทเกษียณอายุของกองทัพเรือรัสเซีย และ ฟรีเซ ปีเตอร์ อเล็กซานโดรวิช, วิศวกรเหมืองแร่. ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กแห่งแรกในรัสเซียถูกสร้างขึ้น รถม้าขับเคลื่อนด้วยตนเอง- นำเสนอให้สาธารณชนเข้าชมในนิทรรศการศิลปะและอุตสาหกรรม All-Russian ซึ่งจัดขึ้นในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2439 นิจนี นอฟโกรอด- ตามผู้สร้างในยุคแรก รถรัสเซียพวกเขาสร้างมันเร็วขึ้นเล็กน้อย - ในเดือนพฤษภาคมของปีเดียวกัน

แต่ตามตัวอักษรของกฎหมายเป็นที่รู้กันว่าทุกคนเห็นมันในเดือนมิถุนายนที่นิทรรศการในปี พ.ศ. 2439 สิ่งนี้ได้รับการยืนยันจากข้อความในหนังสือพิมพ์เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก "Novoye Vremya" ซึ่งปรากฏเมื่อวันที่ 8 มิถุนายน พ.ศ. 2439 เป็นที่ทราบกันดีว่ารถยนต์รัสเซียคันแรกนั้นติดตั้งตัวถังสำหรับผู้โดยสารสองคน หนัก 300 กิโลกรัม และสามารถทำความเร็วได้ถึง 20 กม./ชม.

Yakovlev ในปี พ.ศ. 2434 ก่อตั้ง "First พืชรัสเซียเครื่องยนต์แก๊สและน้ำมันก๊าด E. A. Yakovlev" ปัจจุบันเรียกว่า "วัลแคน" และปีเตอร์ ฟรีซ เป็นเจ้าของ บริษัทร่วมหุ้นซึ่งผลิตทีมงานของ Frese และ Co. ตั้งอยู่ที่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก Ertelev Lane อาคาร 10 (ปัจจุบันคือถนน Chekhov)

E. Yakovlev สร้างเครื่องยนต์ที่มีกระบอกสูบแนวนอนหนึ่งกระบอกและระบบส่งกำลังที่ประกอบด้วยเฟืองท้ายและกระปุกเกียร์สองขั้นสำหรับรถยนต์รัสเซียคันแรก เครื่องยนต์มีกำลัง 2 แรงม้า ในการผลิตสิ่งประดิษฐ์เหล่านี้ Yakovlev ใช้ประสบการณ์ของ Karl Benz เป็นที่น่าสังเกตว่าผู้สร้างรถยนต์รายอื่นๆ ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาจากฝรั่งเศส สหรัฐอเมริกา เยอรมนี และประเทศอื่นๆ ก็ทำเช่นเดียวกัน

ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ: รถคันแรกบนท้องถนนในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กคือรถเบนซ์ ซึ่งเป็นรุ่น Victoria สี่ที่นั่ง

โรงงานผลิตรถยนต์แห่งแรกของรัสเซีย

ในช่วงรุ่งสางของการเติบโตของอุตสาหกรรมยานยนต์ในรัสเซียแทบไม่มีโรงงานผลิตรถยนต์เลย เต็มรอบ- โรงงานเกือบทั้งหมดผลิตเฉพาะแชสซีและ พื้นฐานมอเตอร์- เพื่อที่จะได้รับ รถสมบูรณ์คุณต้องซื้อแชสซีและส่งไปที่โรงงานรถม้าซึ่งเป็นที่ที่ตัวรถถูกสร้างขึ้นโดยคำนึงถึงความต้องการของคุณ สมัยนั้น กายนี้เรียกว่า "กายสังขาร"

อย่างไรก็ตาม เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การกล่าวว่า carosseri ของรัสเซียมีมูลค่าสูงแม้ในต่างประเทศ ตัวถังที่ผลิตโดยโรงงานในรัสเซียได้รับรางวัลอันทรงเกียรติหลายครั้ง นิทรรศการระดับนานาชาติรถยนต์ในช่วงปี 1907 ถึง 1913 ในรัสเซีย

ตัวอย่างเช่นในนิทรรศการครั้งแรกซึ่งจัดขึ้นในปี พ.ศ. 2450 มีการมอบเหรียญทองขนาดใหญ่ให้กับ ตัวถังรถบริษัท "พี. ดี. ยาโคฟเลวา” และในงานแสดงรถยนต์นานาชาติครั้งที่ 4 ปี 1913 (เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก) มีการนำเสนอรถยนต์ Mercedes ครึ่งโหลพร้อมตัวถังจากโรงงานขนส่ง Breutigam ในเมืองเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

ในบรรดาโรงงานผลิตรถขนส่งที่ดีที่สุด ได้แก่ ชื่อ "Pobeda", "Frese", "P. D. Yakovlev", "Puzyrev" และ "Otto" แต่ในหมู่พวกเขามีเพียงโรงงาน Frese and Co. เท่านั้นที่พยายามจัดการผลิตค่าขนส่งและ รถยนต์นั่งส่วนบุคคล- ในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 เธอได้สร้างรถยนต์หลายสิบคันที่มีระบบส่งกำลังและเครื่องยนต์ De Dion Bouton รวมถึงรถรางคันแรกและรถไฟที่มีระบบเกียร์ไฟฟ้า แต่สิ่งประดิษฐ์ทั้งหมดนี้ไม่เคยได้รับการพัฒนาเพื่อให้เป็นตัวอย่างขั้นสุดท้ายได้อย่างสมบูรณ์

โรงงานรถยนต์รัสเซียแห่งแรกของ Puzyrev

โดยธรรมชาติแล้วโรงงานผลิตรถยนต์แห่งแรกของรัสเซียก่อตั้งขึ้นเมื่อปี พ.ศ. 2452 มันถูกเรียกว่า "โรงงานผลิตรถยนต์รัสเซียของ I.P. ผู้สร้างต้องการและสร้างโรงงานที่ผลิตชิ้นส่วนทั้งหมดสำหรับรถยนต์เองจากวัสดุของรัสเซีย ด้วยมือของคนงานชาวรัสเซียภายใต้การแนะนำของวิศวกรในประเทศ โรงงานแห่งนี้ก็มีเป้าหมายเช่นกัน - ประดิษฐ์และสร้างรถยนต์ ถนนรัสเซีย- และในไม่ช้ามันก็ถูกสร้างขึ้น: แบบจำลองมีชื่อว่า "28-35" (พ.ศ. 2454) และ "A28-40" (พ.ศ. 2455) รถยนต์เหล่านี้มีการออกแบบที่เรียบง่าย พวกเขามีความปลอดภัยสูง แต่ก็หนักนิดหน่อย พวกเขามีความสามารถในการข้ามประเทศได้ดีเยี่ยมเนื่องจากมีระยะห่างจากพื้นสูง - 320 มม.

สำหรับรถยนต์ที่ผลิตโดยโรงงาน Puzyrev เป็นครั้งแรกในโลกที่มีการเปลี่ยนเกียร์ในระบบเกียร์โดยใช้คลัตช์ลูกเบี้ยว - นี่คือสิ่งประดิษฐ์ของโรงงานเอง คันเกียร์ทั้งหมดอยู่ภายในตัวถัง และตัวเรือนเครื่องยนต์ เฟืองท้าย และกระปุกเกียร์ทั้งหมดทำจากอะลูมิเนียม เครื่องยนต์พัฒนากำลังสูงสุด 40 แรงม้า

ในงานแสดงรถยนต์นานาชาติครั้งที่ 4 ที่กล่าวถึงแล้วในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก (ฤดูใบไม้ผลิ พ.ศ. 2456) Puzyrev นำเสนอรถยนต์ 3 คัน - รถลีมูซีนห้าที่นั่งแบบปิดและรถแบบเปิด รถเจ็ดที่นั่งด้วยตัวตอร์ปิโดเช่นเดียวกับรัสเซียตัวแรก รถแข่งพร้อมเครื่องยนต์โอเวอร์เฮดวาล์วและแชสซีส์แบบสปอร์ต

เรื่องราว รถสมัยใหม่เริ่มต้นเมื่อไม่นานมานี้ - เมื่อไม่กี่ร้อยปีที่แล้วและการพัฒนาของอุตสาหกรรมยานยนต์ก็เร่งตัวขึ้นทุกปี รถยนต์คันแรกซึ่งส่วนใหญ่มักดูเหมือนรถม้ามีเครื่องยนต์ พัฒนาอย่างช้าๆ และเจ้าของและนักประดิษฐ์ก็ไม่ได้รับการพิจารณาอย่างจริงจังหรือถูกมองว่าเป็นคนแปลก ๆ ที่มีส่วนร่วมในการวิจัยที่ไม่จำเป็นและไม่สามารถเข้าใจได้ อย่างไรก็ตามงานของพวกเขาไม่ได้ไร้ผล ดังนั้น วันนี้เรามาจำกันว่ารถคันแรกเป็นอย่างไร?

รถคันแรกในโลกคืออะไร?

รถคันแรกเป็นรถเข็นธรรมดาที่ติดตั้งไว้ เครื่องยนต์ไอน้ำซึ่งสามารถส่งกำลังที่จำเป็นในการเคลื่อนย้ายตัวรถและผู้ขับขี่ รถจักรไอน้ำคันแรกนี้ถูกสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2311 และมีอยู่ในสำเนาเพียงชุดเดียวซึ่งค่อนข้างสมเหตุสมผลเนื่องจากไม่จำเป็นต้องใช้เครื่องจักรดังกล่าว

แนวคิดในการเปลี่ยนจากรถม้าไปเป็นรถม้ายานยนต์เป็นความก้าวหน้าที่แท้จริงซึ่งสามารถเปรียบเทียบได้กับการเปลี่ยนจากการเก็บรักษาไฟตามปกติในหมู่มนุษย์ถ้ำไปสู่การผลิต

อย่างไรก็ตาม, รถไอน้ำไม่ได้รับการพัฒนาเนื่องจากการออกแบบที่เทอะทะเกินไปและความไม่สะดวกในการเติมเชื้อเพลิง และนักประดิษฐ์ก็พยายามคิดขึ้นมา ตัวเลือกใหม่เครื่องยนต์.

รถยนต์คันแรกที่ใช้เครื่องยนต์เบนซิน

ต้องใช้เวลาเกือบ 40 ปีในการค้นหาตัวเลือกเครื่องยนต์ใหม่และในปี 1806 ก็มีการสร้างรถยนต์คันแรกที่มีเครื่องยนต์ การเผาไหม้ภายใน- การออกแบบก็ไม่ได้สมบูรณ์แบบเช่นกัน แต่ใช้งานได้สะดวกกว่า ดังนั้นรถยนต์สาขานี้จึงได้รับการพัฒนา

80 ปีต่อมาในปี พ.ศ. 2428 คาร์ล เบนซ์นำเสนอรถยนต์คันแรกพร้อมจำหน่ายและผลิตจำนวนมาก มันแตกต่างจากรถสมัยใหม่มาก และสิ่งแรกที่สะดุดตาคือมันไม่ใช่ 4 ล้อ แต่มีเพียง 3 ล้อเท่านั้น
ในช่วงเวลาเดียวกัน จักรยานคันแรกที่มีมอเตอร์ก็ถูกประดิษฐ์ขึ้น และอีกหนึ่งปีต่อมาก็มีการประดิษฐ์แคร่แบบใช้มอเตอร์ แต่ผู้ประดิษฐ์คือ Gottlieb Daimler

อย่างไรก็ตาม กลับมาพบกับความมหัศจรรย์สามล้อของเบนซ์อีกครั้ง รถคันนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ 954 cm³ และใช้งานอยู่ พวงมาลัยรูปตัว T- แม้ว่ารถคันนี้จะสร้างความฮือฮาให้กับประชาคมโลกอย่างแท้จริง แพร่หลายปาฏิหาริย์ของเทคโนโลยีนี้ไม่ได้รับเนื่องจากราคารถยนต์มหาศาล

จำเป็นต้องพูดคำสองสามคำเกี่ยวกับเครื่องยนต์แยกจากกันเนื่องจากนี่คือความก้าวหน้าที่แท้จริงในยุคของวิศวกรรมเครื่องกล แม้ว่าน้ำหนักของเขาจะอยู่ที่ประมาณ 100 กิโลกรัมก็ตาม ตัวเลือกที่ดีที่สุดเครื่องยนต์ไม่มีอยู่ในขณะนั้น เป็นที่น่าสังเกตว่าสิทธิบัตรการประดิษฐ์รถยนต์ที่ Benz ได้รับระบุว่ามีกำลังเครื่องยนต์ 2/3 แรงม้า แม้ว่ากำลังจริงของรถจะสูงกว่าเล็กน้อยและถึง 0.9 แรงม้าที่ 400 รอบต่อนาที ปาฏิหาริย์ของเทคโนโลยีสามล้อนี้สามารถบรรลุความเร็ว 16 กิโลเมตรต่อชั่วโมงซึ่งในเวลานั้นเป็นผลดีมากและในปี พ.ศ. 2433 รถก็เริ่มมีการผลิตจำนวนมาก คุณสามารถดูการทำงานของรถคันนี้ได้ในวิดีโอ:

สี่ล้อแทนที่จะเป็นสามล้อ

สำหรับคนยุคใหม่ รถสามล้อถือเป็นความอยากรู้อยากเห็นและโบราณวัตถุ แม้ว่าจะได้รับการยกย่องอย่างสูงในหมู่ผู้ชื่นชอบความงามในยุคนั้นในเรื่องของความแปลกใหม่และการออกแบบที่หรูหรา แต่ถึงกระนั้นไม่กี่ปีหลังจากการปรากฏตัวของรถคันแรกที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในแม้แต่เบนซ์เองก็สรุปว่าจำเป็นต้องปรับปรุงรถสามล้อ แม้ว่ารุ่นสี่ล้อตามมุมมองของยุคนั้นจะดูหรูหราน้อยกว่าและดูเหมือนรถม้าหรือรถเข็นมากกว่า แต่เป็นรถสี่ล้อที่ดูแลรักษาง่ายกว่าและทนทานกว่าเนื่องจากรับน้ำหนักที่น้อยกว่า ล้อหน้า- และ 3 ปีต่อมาในปี พ.ศ. 2436 รถสี่ล้อคันแรกก็ปรากฏตัวขึ้น ซึ่งเป็นรุ่นดัดแปลงจากรถเบนซ์ และไม่แตกต่างจากสิ่งประดิษฐ์ครั้งแรกของเขา

การปรับเปลี่ยนไม่ได้สิ้นสุดเพียงแค่นั้น และในปี พ.ศ. 2428 รถยนต์ "Viktoria" ก็ปรากฏตัวขึ้น การปรับปรุงรถสี่ล้อที่สร้างโดย Benz ยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี 1890 และในช่วงเวลานี้มีการผลิตและจำหน่ายรถยนต์เหล่านี้มากกว่า 2,300 คัน

จากฟังก์ชันการทำงานไปจนถึงรูปลักษณ์ภายนอก

แน่นอนว่าเบนซ์ไม่ใช่นักประดิษฐ์เพียงคนเดียวที่สร้างรถยนต์ ควบคู่ไปกับเขา Gottlieb Daimler ดำเนินงานของเขาซึ่งตัดสินใจแก้ไขปัญหาการสร้างรถยนต์แตกต่างออกไปเล็กน้อย รถยนต์รุ่นแรกของเขาเป็นรถม้าธรรมดาที่ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์

ทีมงานดังกล่าวปรากฏตัวขึ้นในปี พ.ศ. 2429 แต่เนื่องจาก คุณสมบัติการออกแบบและภาระที่มากเกินไปจากเครื่องยนต์สูบเดียวบนโครงสร้างนั้นไม่สะดวกอย่างยิ่งซึ่งทำให้นักประดิษฐ์ต้องทำงานต่อในรถของเขาต่อไป

Gottlieb Daimler เองก็พูดถึงตัวเองว่าเป็นนักออกแบบที่มีความยับยั้งชั่งใจและอดทน ซึ่งไม่รีบเร่ง แต่คิดอย่างรอบคอบมากขึ้น แทนที่จะปรับเปลี่ยนโมเดลปัจจุบัน เขาเริ่มพัฒนาก่อน เครื่องยนต์ของตัวเองการเผาไหม้ภายในซึ่งในไม่ช้าเขาก็ได้รับสิทธิบัตร

ในช่วงเวลานี้ พนักงานของเขายังได้ทำงานกับรถยนต์คันใหม่ซึ่งเริ่มผลิตในปี พ.ศ. 2438 ภายใต้ชื่อ "เดมเลอร์" ต่อมาเครื่องยนต์ใหม่ถูกนำมาใช้เพื่อผลิตรถยนต์รุ่นที่ปฏิวัติวงการอย่างสมบูรณ์

เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่การกล่าวว่าเมื่อถึงเวลานั้นรถยนต์คันแรกก็ได้ผลิตออกมาซึ่งสามารถทำความเร็วได้ถึง 80 กม./ชม. แล้ว และเหตุการณ์นี้เกิดขึ้นในปี 1985 รถคันนี้ถูกติดตั้ง เครื่องยนต์สี่สูบด้วยกำลังมากถึง 24 แรงม้า ซึ่งเป็นความก้าวหน้าอย่างแท้จริงในสมัยนั้น

อย่างไรก็ตาม รถรุ่นความเร็วสูงคันนี้ยุ่งยากมาก ควบคุมได้แย่มาก และอยู่ไกลจากที่ปลอดภัยที่สุด ดังนั้นบริษัทยังมีงานต้องทำอีกมาก

เมอร์เซเดสคันแรกสุด

เดมเลอร์ก็ทำหน้าที่นี้ ในวิธีที่ดีที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้และในปลายปี พ.ศ. 2433 รถยนต์ชื่อดังระดับโลกก็ปรากฏตัวขึ้น ซึ่งตั้งชื่อตามลูกสาวของผู้ก่อตั้งบริษัท เมอร์เซเดส เดมเลอร์ ผู้เชี่ยวชาญและนักประวัติศาสตร์ระบุว่ารถคันนี้กลายเป็นต้นแบบของรถยนต์สมัยใหม่

Mercedes ที่มีกำลัง 35 แรงม้าถือเป็นความสำเร็จที่แท้จริงและเป็นจุดสูงสุดของทักษะทางวิศวกรรมในยุคนั้น การจุดระเบิดในรถคันนี้ดำเนินการโดยใช้แม่เหล็ก แรงดันไฟฟ้าต่ำรถมีความสามารถในการเปลี่ยนเกียร์และไม่มีอะไรจะพูดเกี่ยวกับคุณภาพของตัวถัง - นี่เป็นความรู้สุดท้ายในอุตสาหกรรมยานยนต์ในยุคนั้น เฟรมประทับตราคุณภาพสูงทำให้รถแข็งแกร่งขึ้นและทำให้สามารถใช้เทคนิคพื้นฐานใหม่ในการผลิตตัวถังรถได้

เบรกของรถใหม่มีความก้าวหน้ามากขึ้น และตัวรถก็มีความน่าเชื่อถือและควบคุมได้ง่ายขึ้น ซึ่งทำให้เป็นที่นิยมในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ หลังจากนั้นไม่นานก็มีการเปิดตัวโมเดลที่ติดตั้งเครื่องยนต์ 5.3 ลิตรพร้อมวาล์วด้านข้างซึ่งได้รับความนิยมและยังถือว่าเกือบจะเป็นตัวอย่างที่ดีที่สุดของรถยนต์ในยุคนั้น

รถคันแรกในรัสเซีย

แม้ว่ารัสเซียจะล้าหลังผู้ผลิตรถยนต์ต่างประเทศ แต่เมื่อเวลาผ่านไปก็ยังเข้าใจถึงโอกาสในการพัฒนาอุตสาหกรรมนี้ รถคันแรกที่ปรากฏในรัสเซียคือความงามของฝรั่งเศส "Panhard-Levassor" - รถฝรั่งเศสถูกนำไปยังรัสเซียในปี พ.ศ. 2434 โดย Vasily Navrotsky ในเวลานั้นเขาดำรงตำแหน่งบรรณาธิการของหนังสือพิมพ์ Odessa Listok หลังจากนั้น ความสนใจในรถยนต์ในรัสเซียก็เพิ่มมากขึ้น และภายในสิ้นปีนี้ รถยนต์อีกหลายคันก็ถูกนำเข้ามาในประเทศ อย่างไรก็ตามถึงกระนั้นรถยนต์คันแรกก็ปรากฏตัวบนถนนในมอสโกในปี พ.ศ. 2442 เท่านั้น

ในเวลานี้ ประเทศกำลังพัฒนารถยนต์รุ่นของตัวเองที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายใน และรถยนต์ที่ผลิตขึ้นคันแรกคือ Frese และ Yakovlev Car ซึ่งเปิดตัวต่อสาธารณชนเป็นครั้งแรกในปี พ.ศ. 2439 อย่างไรก็ตาม มีความสนใจอย่างมากในหมู่แวดวงระดับสูงและ ตัวแทนอย่างเป็นทางการ จักรวรรดิรัสเซียรถคันนี้ไม่ได้มาร่วมงาน

นี่เป็นการกำหนดทิศทางสำหรับการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศเพราะในรัสเซียแม้ว่าพวกเขาจะเริ่มผลิตรถบรรทุกและรถยนต์เป็นชุดเล็ก ๆ แต่ก็ประกอบกันภายใต้ใบอนุญาต บริษัทต่างประเทศจากอะไหล่ที่ผลิตในต่างประเทศ น่าเสียดายที่จนถึงปี 1917 ไม่มีการผลิตชิ้นส่วนและรถยนต์ของตัวเองในจักรวรรดิรัสเซีย

สถานการณ์เปลี่ยนไปหลังการปฏิวัติ เมื่อระบบเก่าและมุมมองเก่าเกี่ยวกับชีวิตก่อนการปฏิวัติเปลี่ยนแปลงไปอย่างมาก ตั้งแต่นั้นมา วิศวกรรมเครื่องกลในรัสเซียและประเทศในอดีต CIS ก็เริ่มเส้นทางที่ยากลำบาก

จากรถม้ากลไปจนถึงรถยนต์สมัยใหม่

ประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ยังรวมถึงการพัฒนาทางตันหลายสาขา รวมถึงรถยนต์ไฟฟ้าแห่งศตวรรษที่ 20 และตัวเลือกที่คล้ายกันที่ไม่ได้รับการพัฒนาโดยตรง แต่สามารถให้อาหารทางความคิดแก่วิศวกรในปัจจุบันได้ เนื่องจากแนวคิดของรถยนต์บางคันนั้น ค่อนข้างเสียงและขาดไป ความเป็นไปได้ทางเทคนิคดำเนินโครงการเหล่านี้

เนื่องจากอุตสาหกรรมยานยนต์และจำนวนรถยนต์ที่ผลิตเพิ่มขึ้นทุกวันมากขึ้นเท่านั้น เครื่องยนต์ทรงพลังและสมบูรณ์แบบ ระบบเบรกมีการใช้วัสดุใหม่ๆ ในการทำตัวถังรถยนต์ และแม้กระทั่งการติดตั้งคอมพิวเตอร์ ก็ค่อนข้างเป็นไปได้ที่อีกไม่นานเราจะได้สัมผัสกับการปฏิวัติอุตสาหกรรมอีกครั้งและ รถยนต์สมัยใหม่ในอนาคตพวกเขาจะมีลักษณะเหมือนกับที่เราดูรถยนต์ในศตวรรษที่ 19 และ 20 ในปัจจุบัน

ประวัติศาสตร์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ในรัสเซียมีหลายแง่มุม ไม่น่าแปลกใจเลยที่ชายชาวรัสเซียเป็นคนแรกๆ ที่ประดิษฐ์รถขับเคลื่อนด้วยตนเอง ยานพาหนะ- ในปี พ.ศ. 2334 Ivan Kulibin ได้นำเสนอรถเข็นของเขาเองต่อสาธารณะด้วยมู่เล่ เบรก และแม้แต่กระปุกเกียร์

รถยนต์คันแรกที่มีเครื่องยนต์ที่รัสเซียเห็นนั้นนำเข้าจากยุโรป ในขณะนั้นทุกอย่าง นวัตกรรมทางเทคนิคจากนั้นจึงแห่กันไปที่เมืองหลวงของรัฐรัสเซียที่เมืองปีเตอร์สเบิร์ก ในปี พ.ศ. 2434 รถถูกนำมาจากฝรั่งเศสโดยบรรณาธิการหนังสือพิมพ์ Odessa Listok V.V. นอว์ร็อคกี้.

ในช่วงทศวรรษที่ 90 ของศตวรรษที่ 19 ทุกอย่างเริ่มปรากฏในรัสเซีย รถยนต์มากขึ้นและรถจักรยานยนต์ ในปี พ.ศ. 2441 การแข่งขันครั้งแรกจัดขึ้นที่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กซึ่งมีนวัตกรรมทางเทคนิคในยุคนั้นเข้ามามีส่วนร่วม อย่างไรก็ตามรถยนต์และอะไหล่ทั้งหมดนำเข้ามา การจัดส่งไปยังรัสเซียได้รับการควบคุมโดยสำนักงานตัวแทนของบริษัทต่างประเทศ

รถยนต์รัสเซียคันแรกก็ปรากฏตัวในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กด้วย ผู้สร้างเป็นผู้ชื่นชอบ Evgeny Aleksandrovich Yakovlev และ Pyotr Aleksandrovich Frese Yakovlev เกี่ยวข้องกับการผลิตน้ำมันก๊าดและเครื่องยนต์เบนซิน และ Frese เกี่ยวข้องกับการผลิตทีมงาน แม้ว่าพวกเขาจะมีประสบการณ์ แต่การสร้างสรรค์รถยนต์ถือเป็นความก้าวหน้าอย่างแท้จริงสำหรับนักประดิษฐ์เหล่านี้

รถยนต์คันแรกของรัสเซีย

สิ่งประดิษฐ์นี้ได้รับการทดสอบอย่างประสบความสำเร็จในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2439 หลังจากนั้นรถยนต์ได้จัดแสดงในงานนิทรรศการที่ Nizhny Novgorod รถมีตัวถังสองที่นั่งและมีความเร็วสูงสุด 20 กม./ชม.

ต่อมามีการก่อตั้งองค์กร Frese ซึ่งพยายามสร้างการผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและ รถบรรทุก- ในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 มีการผลิตรถยนต์และรถบรรทุกหลายคันที่นั่น เช่นเดียวกับรถรางและรถไฟฟ้าขบวนแรก อย่างไรก็ตาม ชิ้นส่วนอะไหล่นำเข้ายังคงใช้ในการผลิต และไม่สามารถสร้างการผลิตแบบต่อเนื่องของเครื่องจักรได้

องค์กรแรกที่กำหนดภารกิจในการผลิตรถยนต์รัสเซียอย่างแท้จริงด้วยชิ้นส่วนพื้นเมืองคือโรงงานผลิตรถยนต์รัสเซีย I.P. ในปี 1911 มีการผลิตรุ่น "28-34" และ "28-40" ที่นี่ และในขณะนั้นก็จำเป็นต้องเอาใจใส่อย่างใกล้ชิด ดังนั้นตัวรถจึงค่อนข้างแข็งแรง หนัก และมีขนาดใหญ่ กวาดล้างดิน- สิ่งประดิษฐ์ของโรงงานยังรวมถึงคลัตช์ลูกเบี้ยวซึ่งใช้ในการเปลี่ยนเกียร์ด้วย คันควบคุมทั้งหมดอยู่ภายในตัวถังแล้ว

ก่อนการปฏิวัติไม่เคยมีการผลิตรถยนต์อย่างเต็มรูปแบบในรัสเซีย ตัวอย่างเช่น โรงงาน Russo-Balt ประกอบรถยนต์ได้ประมาณ 10 คัน แต่ก็ใช้อะไหล่จากต่างประเทศอีกครั้ง การปฏิวัติเปลี่ยนเส้นทางอย่างสิ้นเชิง ประวัติศาสตร์รัสเซียและในขณะเดียวกันก็เริ่มการผลิตรถยนต์ยุคใหม่ซึ่งกลายเป็นโซเวียตไปแล้ว

เมื่อ 120 ปีที่แล้วในวันที่ 14 กรกฎาคม พ.ศ. 2439 รถยนต์รัสเซียคันแรกถูกนำเสนอในงานนิทรรศการอุตสาหกรรมและศิลปะ All-Russian ในเมือง Nizhny Novgorod รถคันแรก การผลิตในประเทศด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายในที่พร้อมและผ่านการทดสอบหลายชุดในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2439 ในเดือนกรกฎาคม เขาได้เดินทางไปสาธิตที่นิทรรศการในเมือง Nizhny Novgorod มันเป็นรถของเฟรสและยาโคฟเลฟ
จากกระแสการเติบโตทางอุตสาหกรรมอย่างรวดเร็วซึ่งพบเห็นได้ในจักรวรรดิรัสเซียตั้งแต่วินาทีแรก ครึ่งหนึ่งของศตวรรษที่ 19ศตวรรษ การเกิดขึ้นของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศดูเหมือนเป็นปรากฏการณ์อินทรีย์โดยสมบูรณ์ ผู้บุกเบิกอุตสาหกรรมนี้ในประเทศของเราคือร้อยโทที่เกษียณแล้วของกองทัพเรือจักรวรรดิ Evgeniy Aleksandrovich Yakovlev และวิศวกรเหมืองแร่ Pyotr Aleksandrovich Frese ซึ่งเป็นผู้ออกแบบรถยนต์นำเสนอต่อสาธารณชนในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2439 พวกเขาเป็นผู้ที่เปิดตัวการผลิตรถยนต์ต่อเนื่องในรัสเซีย โรงงานที่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก Frese กลายเป็นผู้บุกเบิกในสาขานี้ การผลิตแบบอนุกรมรถยนต์และรถบรรทุก ตั้งแต่ปี 1901 ถึง 1904 เพียงปีเดียว มีรถยนต์มากกว่า 100 คัน รวมทั้งรถยนต์ที่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าด้วย มารวมตัวกันที่นี่ มีการทดสอบรถรางและรถไฟถนนพร้อมระบบส่งกำลังไฟฟ้าที่นี่ด้วย

ผู้สร้างรถยนต์รัสเซียคันแรก

Pyotr Aleksandrovich Frese เกิดที่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กในปี พ.ศ. 2387 ในบ้านเกิดของเขาเขาสำเร็จการศึกษาจาก Mining Institute หลังจากนั้นเขาก็มาจบลงที่โรงงานรถม้าชื่อดังของ K. Nellis แทบจะในทันทีที่เขาจัดการพิสูจน์ตัวเองได้ด้วย ด้านที่ดีที่สุดได้รับความไว้วางใจจากเจ้าของกิจการอย่างรวดเร็ว ธุรกิจของบริษัทกำลังเฟื่องฟูในช่วงหลายปีที่ผ่านมา และเนลลิสได้แต่งตั้งวิศวกรหนุ่มผู้มีความสามารถเป็นหุ้นส่วนของเขา ในเวลาเดียวกันในปี พ.ศ. 2416 Peter Frese ได้สร้างโรงงานผลิตรถม้าของตัวเองขึ้น ซึ่งในปี พ.ศ. 2419 ได้รวมเข้ากับโรงงาน Nellis เข้าด้วยกัน บริษัทใหม่“เนลลิสและเฟรส” ห้าปีต่อมา เขากลายเป็นเจ้าของบริษัทแต่เพียงผู้เดียว ซึ่งเปลี่ยนชื่อเป็น Frese and Co. Crew Factory

เป็นที่น่าสังเกตว่าในช่วงหลายปีที่ผ่านมาผลิตภัณฑ์ของโรงงานลูกเรือของรัสเซียมีมูลค่าค่อนข้างสูงทั่วโลกโดยเห็นได้ชัดเจนว่าพวกเขาได้รับรางวัลมากมายจากนิทรรศการระดับนานาชาติ สัญลักษณ์พิเศษของคุณภาพอาจเป็นความจริงที่ว่าเมื่อต้นศตวรรษที่ 20 ร่างกายของรัสเซียรถยนต์ได้รับการติดตั้งด้วยภาษาเยอรมันในตำนานในปัจจุบัน ยี่ห้อรถยนต์"เมอร์เซเดส".

Evgeny Aleksandrovich Yakovlev เกิดเมื่อปี พ.ศ. 2400 ในจังหวัดเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก จนกระทั่งปี 1867 เขาเรียนที่โรงเรียนทหารม้า Nikolaev และจากปี 1867 ที่ Nikolaev Naval Junker Classes ในปี พ.ศ. 2418 หลังจากเสร็จสิ้นการฝึก เขาถูกย้ายไปเป็นนักเรียนนายร้อยกองทัพเรือ จุดสุดยอดของอาชีพทหารเรือของเขาคือยศร้อยโทซึ่งเขาได้รับเมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2426 ในปีเดียวกันนั้นเอง เขาถูกไล่ออกโดยไม่มีกำหนด และอีกหนึ่งปีต่อมาเขาก็ออกจากราชการโดยสิ้นเชิง "เนื่องจากสถานการณ์ในบ้าน" หลังจากออกจากราชการทหารเรือ Yakovlev ก็เริ่มพัฒนาเครื่องยนต์อย่างแข็งขันโดยได้รับสิทธิบัตรสำหรับการผลิต เครื่องยนต์เชื้อเพลิงเหลวที่เขาสร้างขึ้นยังได้รับการอนุมัติจากนักวิทยาศาสตร์ชื่อดังชาวรัสเซีย Dmitry Mendeleev โครงการของ Yakovlev กลายเป็นผลกำไรค่อนข้างมาก เมื่อเวลาผ่านไปเขาได้รับลูกค้าประจำ ดังนั้นในปี พ.ศ. 2434 เขาจึงเปิดโรงงานเครื่องยนต์ก๊าซและน้ำมันก๊าดแห่งแรกของรัสเซีย

โชคชะตานำพาคนเหล่านี้มารวมกันด้วยมือที่มองไม่เห็น เทคโนโลยียานยนต์- ความคุ้นเคยส่วนตัวของพวกเขาเกิดขึ้นในนิทรรศการในชิคาโกซึ่งได้กำหนดชะตากรรมในอนาคตของการผลิตผลงานร่วมกันของพวกเขา เป็นที่น่าสังเกตว่าเครื่องยนต์ที่ออกแบบโดย Yakovlev ในช่วงหลายปีที่ผ่านมานั้นมีความก้าวหน้าจำนวนมาก โซลูชั่นที่สร้างสรรค์(หัวถังที่ถอดออกได้, การจุดระเบิดด้วยไฟฟ้า, การหล่อลื่นด้วยแรงดัน เป็นต้น) ในปี พ.ศ. 2436 พวกเขาได้รับรางวัลในงาน World's Fair ในเมืองชิคาโก ภายในนิทรรศการเดียวกันนี้ ก็มีการนำเสนอรถยนต์คันแรกของโลกเป็นครั้งแรกด้วย การผลิตแบบอนุกรม- รถเยอรมัน “เบนซ์” รุ่น “เวโล” คันนี้ดึงดูดความสนใจของ Evgeny Yakovlev และ Peter Frese ตอนนั้นเองที่พวกเขาตัดสินใจสร้าง รถที่คล้ายกันแต่อยู่ในรัสเซียแล้ว

เปิดตัวรถ

การเปิดตัวรถยนต์รัสเซียคันแรกและการจัดแสดงต่อสาธารณะครั้งแรกเกิดขึ้นในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2439 รถถูกสาธิตในงาน XVI All-Russian Industrial and Art Exhibition ซึ่งจัดขึ้นในเขต Kunavino ของ Nizhny Novgorod ในยุคก่อนการปฏิวัติ เป็นสถานที่จัดแสดงนิทรรศการที่ใหญ่ที่สุดในประเทศ ซึ่งเป็นที่จัดแสดงความสำเร็จภายในประเทศที่ดีที่สุดในสาขาอุตสาหกรรม องค์จักรพรรดิทรงให้ทุนสนับสนุนการจัดนิทรรศการเป็นการส่วนตัว ในบรรดานิทรรศการที่น่าตื่นตาตื่นใจและน่าสนใจมากมายภายในงาน การพัฒนาร่วมกันฟรีเซ่ และยาโคฟเลฟ

คำอธิบายของรถยนต์ Frese-Yakovlev

ภายนอกรถยนต์ที่นำเสนอในนิทรรศการใน Nizhny Novgorod เช่นเดียวกับอะนาล็อกต่างประเทศจำนวนมากในยุคนั้นค่อนข้างคล้ายกับรถม้าลากเบา ในคุณสมบัติของมันเราสามารถเห็นรถแท็กซี่ได้หากต้องการ ต้นแบบของรถคือ Benz Velo ของเยอรมันซึ่งเป็นแรงบันดาลใจให้กับผู้สร้าง น้ำหนักของแบบจำลองที่พวกเขาพัฒนาคือประมาณ 300 กิโลกรัม

หัวใจของรถคือกระบอกสูบเดียว เครื่องยนต์สี่จังหวะซึ่งตั้งอยู่ด้านหลังตัวถังและพัฒนากำลังได้ถึง 2 แรงม้า เครื่องยนต์ขนาดเล็กเช่นนี้ทำให้รถทำความเร็วได้สูงสุดถึง 20 กม./ชม. โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการระบายความร้อนของเครื่องยนต์ รถติดตั้งระบบระเหยที่ใช้น้ำ และบทบาทของตัวแลกเปลี่ยนความร้อนนั้นทำโดยถังทองเหลืองที่อยู่ด้านข้างที่ด้านหลังตัวถัง ถังเหล่านี้บรรจุของเหลวได้มากถึง 30 ลิตร ในระหว่างการเคลื่อนไหวน้ำจะเดือดเป็นระยะและไอน้ำที่มุ่งหน้าไปยังคอนเดนเซอร์จะกลับสู่สถานะของเหลว

รถใช้การจุดระเบิดด้วยไฟฟ้าซึ่งทำในรูปแบบของแบตเตอรี่และคอยล์เหนี่ยวนำ สำหรับประกอบอาหาร ส่วนผสมเชื้อเพลิงตอบคาร์บูเรเตอร์แบบระเหยที่ง่ายที่สุด ซึ่งเป็นภาชนะที่บรรจุน้ำมันเบนซินไว้ในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงานน้ำมันเบนซินจะถูกทำให้ร้อนด้วยก๊าซไอเสียและระเหยไปพร้อมกับอากาศ ด้วยการใช้เครื่องผสมแบบพิเศษทำให้สามารถเปลี่ยนองค์ประกอบของส่วนผสมได้อย่างง่ายดาย แต่ไม่ได้จัดให้มีการควบคุมเชิงปริมาณ

กล่องเกียร์ของรถนั้นคล้ายกับที่ใช้ในรถเบนซ์ แต่เข็มขัดหนังของรถรัสเซียถูกแทนที่ด้วยเข็มขัดที่เชื่อถือได้มากกว่าซึ่งทำจากผ้ายางหลายชั้น การส่งผ่านสายพานมีสองเกียร์: เดินหน้าและ ความเร็วรอบเดินเบา- กระบวนการเปลี่ยนเกียร์ถูกควบคุมโดยใช้คันโยกที่อยู่ด้านข้างพวงมาลัย รถมีเบรกสองตัว ตัวหลักเป็นแบบใช้เท้าและทำงานโดยตรงบนเพลาขับของกระปุกเกียร์ เบรกที่สองเป็นแบบแมนนวล โดยกดแถบยางเข้ากับยางตัน ล้อหลังรถ.

การออกแบบที่เรียบง่ายของรถเสริมด้วยตัวถังไม้แบบม้าสองที่นั่งพร้อมหลังคาหนังแบบพับได้ ตัวรถเชื่อมต่อกันด้วยระบบกันสะเทือนแบบสปริง ซึ่งทำงานบนหลักการลดแรงสั่นสะเทือนด้วยแรงเสียดทาน สปริงประกอบด้วยแผ่นจำนวนมากซึ่งมีปฏิสัมพันธ์กันช่วยลดการสั่นสะเทือนและแรงกระแทกอย่างกะทันหันในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ การใช้การออกแบบนี้ไม่จำเป็นต้องติดตั้งโช้คอัพ แต่บังคับให้สปริงหมุนตามเวลากับล้อซึ่งรับประกันการหมุนแบบพิเศษ บูชโลหะ- ล้อของรถค่อนข้างใหญ่ (ล้อหน้าเล็กกว่าล้อหลัง) และทำจากไม้เช่นเดียวกับซี่ล้อ ล้อถูกหุ้มด้วยยางยางตัน ในเวลานั้นยังไม่มีการผลิตยางเป่าลมในรัสเซีย

เป็นที่น่าสังเกตว่า Frese และ Yakovlev มีความสามารถค่อนข้างมากในการทำให้แนวคิดต่างๆ มากมายที่ใช้ในอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลกในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 กลายเป็นจริง ในเรื่องนี้การพัฒนาของพวกเขาไม่ได้มีเอกลักษณ์หรือพิเศษเฉพาะตัว ในขณะเดียวกันก็มีแนวคิดที่จะเปลี่ยนสำเนาที่นำเสนอให้เป็นเชิงพาณิชย์จำนวนมาก รถผลิตดูน่าสนใจมากในเวลานั้น ยังไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นกับตัวอย่างที่นำเสนอในนิทรรศการที่ Nizhny Novgorod บางทีมันอาจจะถูกทำลายโดยนักประดิษฐ์เอง ขึ้นอยู่กับภาพถ่ายที่ยังมีชีวิตอยู่ ของรถคันนี้เพื่อเป็นการฉลองครบรอบหนึ่งร้อยปีซึ่งมีการเฉลิมฉลองในปี 1996 จึงได้ถูกสร้างขึ้น สำเนาถูกต้อง- ผู้จำลอง รถถูกสร้างขึ้นใหม่ที่ศูนย์วิทยาศาสตร์และเทคนิค หนังสือพิมพ์รัสเซีย“ ตรวจสอบอัตโนมัติ” ด้วยความช่วยเหลือโดยตรงของหัวหน้าบรรณาธิการของสิ่งพิมพ์ M. I. Podorozhansky

หลังจากการเสียชีวิตก่อนวัยอันควรของ Evgeniy Yakovlev ในปี พ.ศ. 2441 หุ้นส่วนของเขาตัดสินใจเปลี่ยนโรงงานใหม่โดยละทิ้งการผลิตเครื่องยนต์สันดาปภายใน สิ่งนี้ทำให้ Peter Frese ต้องหาทางผลิตเครื่องยนต์ของตัวเอง ส่งผลให้เขาถูกบังคับให้ทำข้อตกลงกับ บริษัทฝรั่งเศส"De Dion Bouton" ซึ่งเขาทำงานอย่างใกล้ชิดจนถึงปี 1910 ในปีนี้เขาขายโรงงานของเขาให้กับโรงงานรัสเซีย-บอลติก หลังจากนั้นเขาก็ค่อยๆ เกษียณ Frese เสียชีวิตในปี 1918 ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กบ้านเกิดของเขา

หนึ่งปีหลังจากการสาธิตครั้งแรกที่นิทรรศการใน Nizhny Novgorod ในจักรวรรดิรัสเซีย การขายรถยนต์ที่นำเสนอก็เริ่มขึ้น แต่ไม่ทราบจำนวนที่แน่นอนของรถยนต์ Frese-Yakovlev ที่ผลิตและขาย ตามรายงานบางฉบับ ป้ายราคาสำหรับรถยนต์ของ Frese-Yakovlev เริ่มต้นที่ 1,500 รูเบิล มันเป็นราคาครึ่งหนึ่งของรถเบนซ์และประมาณ 30 เท่า แพงกว่าต้นทุนม้าธรรมดา

ลักษณะของรถของ Frese และ Yakovlev:

ประเภทของร่างกาย - ม้าลาย (คู่)
สูตรล้อ - 4x2 (ขับเคลื่อนล้อหลัง)
ขนาดโดยรวม: ยาว - 2450 มม. กว้าง - 1590 มม. สูง - 1500 มม. (พร้อมกันสาดพับ)
รางด้านหลัง - 1250 มม.
รางหน้า - 1200 มม.
น้ำหนัก - 300 กก.
Powerplant - กระบอกเดียว เครื่องยนต์เบนซิน 2 แรงม้า
ความเร็วสูงสุด - สูงสุด 20 กม./ชม.

เป็นรถยนต์ Russo-Balt S-24/30 ซึ่งขับครั้งแรกไปตามถนนของจักรวรรดิรัสเซียเมื่อวันที่ 8 มิถุนายน (26 พฤษภาคมแบบเก่า) พ.ศ. 2452 ซึ่งถือเป็นบุตรหัวปีของรัสเซีย อุตสาหกรรมยานยนต์- รถยนต์ทุกคันที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในที่เคยปรากฏในประเทศของเรามาก่อนนั้นแท้จริงแล้วเป็นสินค้าหัตถกรรมชิ้นเดียว และมีเพียง "Russo-Balt" ตัวแรกเท่านั้นที่เป็นจริง รถอนุกรมการปล่อยทางอุตสาหกรรม

Russian-Baltic Carriage Works (RBVZ) ซึ่งดำเนินงานในริกาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2412 โดยเริ่มแรกมีความเชี่ยวชาญในการผลิตรถม้าสำหรับ ทางรถไฟเทือกเขาอูราลและรถไฟทรานส์ไซบีเรีย ในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 หลังจากเสร็จสิ้นการก่อสร้างทางรถไฟทรานส์ - ไซบีเรียซึ่งเชื่อมต่อยุโรปส่วนหนึ่งของรัสเซียกับตะวันออกไกลความต้องการรถยนต์รถไฟก็ลดลง และโรงงานแห่งนี้ได้เปลี่ยนมาผลิตขบวนรถทหารเพื่อสนองความต้องการของกองทัพของเรา

แต่เมื่อสงครามรัสเซีย-ญี่ปุ่นสิ้นสุดลงในปี พ.ศ. 2447-2448 กำลังการผลิต RBVZ ไม่ได้ถูกโหลดอีกครั้ง พลังเต็มเปี่ยม- จำเป็นต้องเริ่มการผลิตผลิตภัณฑ์พลเรือนใหม่บางส่วนและผู้อำนวยการโรงงาน Ivan Aleksandrovich Fryazinovsky เสนอให้เป็นผู้เชี่ยวชาญและเริ่มการผลิตรถยนต์ซึ่งเป็น "ผลิตภัณฑ์" ใหม่ที่สมบูรณ์ในเวลานั้น

Fryazinovsky เข้าหาวิธีแก้ปัญหาในฐานะนักธุรกิจที่มีประสบการณ์ - ในปี 1908 RBVZ ถูกสร้างขึ้น แผนกยานยนต์ซึ่งเริ่มศึกษาความเป็นไปได้และโอกาสในการผลิตรถยนต์ในรัสเซีย ในไม่ช้าในปี 1910 สำหรับแผนกยานยนต์ของ RBVZ พวกเขาซื้อการผลิตที่มีอยู่แล้ว - "Frese and Co. Crew Factory" ซึ่งเป็นผู้สร้างซึ่งวิศวกร Pyotr Aleksandrovich Frese และ Evgeny Aleksandrovich Yakovlev ทำงานมาตั้งแต่ปลาย ศตวรรษที่ 19 เพื่อออกแบบตัวอย่างแรกของรถยนต์รัสเซียที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายใน

นอกเหนือจากการพัฒนาของ Yakovlev และ Frese แล้ว แผนกยานยนต์ของ RBVZ ยังใช้ประสบการณ์ขั้นสูงของยุโรปโดยการเชิญวิศวกรจากบริษัท Fondu ของเบลเยียมให้ทำงานในรัสเซีย เป็นผลให้ภายในปี 1909 วิศวกร 10 คน คนงาน 141 คน และนักขับทดสอบ 3 คนได้ทำงานในแผนกยานยนต์ของโรงงานขนส่งรัสเซีย-บอลติก เพื่อสร้างรถยนต์โปรดักชั่นคันแรกในประเทศของเรา

เหนือการสร้าง เครื่องยนต์ในประเทศสำหรับรถยนต์โปรดักชั่นคันแรกในรัสเซีย Don Cossack และวิศวกรผู้มีความสามารถ Dmitry Dmitrievich Bondarev ทำงานที่โรงงานแห่งนี้ ไม่นานหลังจากเริ่มการผลิตอนุกรม Ruso-Balt เขาเป็นหัวหน้าแผนกยานยนต์ของ RBVZ

นี่คือสาเหตุที่รถยนต์ที่ผลิตต่อเนื่องของรัสเซียคันแรกถือกำเนิด - Russo-Balt S-24/30 ซึ่งออกจากสายการผลิตเมื่อวันที่ 8 มิถุนายน (26 พฤษภาคมแบบเก่า) พ.ศ. 2452 ดัชนี S-24/30 ถูกถอดรหัสดังนี้: 24 - กำลังเครื่องยนต์โดยประมาณเข้า แรงม้า, 30 - กำลังสูงสุด

รถยนต์ "รุสโซ-บอลต์" รูปถ่าย: ปกนิตยสาร "Behind the Wheel", 1989

ดูเหมือนเหลือเชื่อที่ในรัสเซียด้วยสภาพออฟโรดรถยนต์จะได้รับความนิยมอย่างรวดเร็ว แต่ผู้สร้าง Russo-Balt ไม่ผิด - ซีรีส์แรกผลิตไปแล้วจำนวน 347 เล่มซึ่งเป็นตัวเลขที่น่าประทับใจมากสำหรับอุปกรณ์เมื่อต้นศตวรรษที่ 20

รถยนต์ Russo-Balt ได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงประสบการณ์ขั้นสูงของยุโรป แต่ปรับให้เข้ากับสถานการณ์ของรัสเซียได้มากกว่ามาก Russo-Balt รุ่น S-24/35 รุ่นแรกก็เหมาะสำหรับเช่นกัน สภาพฤดูหนาวสามารถติดตั้งรางสกีและยางที่มีสันโลหะเพื่อเพิ่มความสามารถในการข้ามประเทศได้

เป็นที่น่าสังเกตว่าหนึ่งในสำเนา Russo-Balt ที่ผลิตในปี 1910 ครอบคลุมระยะทาง 80,000 กิโลเมตรในสี่ปีโดยไม่มีการซ่อมแซมที่สำคัญ ชื่อเสียงของรถยนต์ของ Russian-Baltic Carriage Works นั้นสูงมากจนในปี 1913 มีการสั่งซื้อสำเนาสองชุดจากโรงรถของจักรพรรดิแห่งรัสเซียเอง ยิ่งไปกว่านั้น ในช่วงก่อนสงครามโลกครั้งที่ 1 64% ของยานพาหนะทั้งหมดของโรงงานถูกซื้อโดยกองทัพรัสเซีย ซึ่งไม่เพียงแต่ใช้เป็นสำนักงานใหญ่และ รถพยาบาลแต่ยังเป็นแชสซีสำหรับสร้างรถหุ้มเกราะด้วย

Russian-Baltic Carriage Works เริ่มพัฒนาการผลิตตามข้อกำหนดของยานยนต์ มีโรงหล่อและร้านประกอบใหม่เกิดขึ้น และจำนวนคนงานก็เพิ่มขึ้น แผนกออกแบบได้กำหนดแนวทางการผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในซีรีส์ใหม่ 3 ชุด ได้แก่ “C”, “K” และ “E” ทุกรุ่นตอบรับมากที่สุด เทคโนโลยีขั้นสูงและการมีส่วนร่วมครั้งนั้น นิทรรศการรถยนต์ทำให้ผู้ชนะเลิศเหรียญทองของรถยนต์ Russo-Balt มากกว่าหนึ่งครั้ง

รุ่น RBVZ ผลิตตั้งแต่ปี 1912 ภายใต้สัญลักษณ์ S-24 ได้รับความสนใจและความนิยมเป็นพิเศษ บนแชสซีมีการติดตั้งรถม้าที่แพงที่สุด: รถลีมูซีน ตัวถังหกที่นั่งแบบเปิด รวมถึงรถแข่ง อย่างไรก็ตาม การแข่งขันของ Russo-Balt สามารถทำความเร็วสูงสุดเป็นประวัติการณ์ได้สูงสุดถึง 85 กม./ชม. Andrei Nagel นักแข่งรถชื่อดังชาวรัสเซีย คว้าชัยชนะหลายครั้งทั่วยุโรป เอเชีย และแอฟริกาด้วยรถ Russo-Balt ที่มีน้ำหนักเบาและคล่องตัวของเขาในปี 1912–1913 โดยไม่มีปัญหาร้ายแรงใดๆ

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ในปี 1916 เมื่อกองทหารเยอรมันเข้าใกล้ริกา โรงงาน RBVZ ถูกอพยพไปยังชานเมืองมอสโก ในเมือง Fili และได้รับการตั้งชื่อว่า "โรงงานผลิตรถยนต์ Russo-Balt แห่งที่สอง" จนถึงปี 1921 ถือเป็นโรงงานที่มีอุปกรณ์ครบครันที่สุดในรัสเซียและได้รับการติดตั้งใหม่สำหรับการผลิตรถหุ้มเกราะ รถยนต์ Russo-Balt ห้าชุดสุดท้ายถูกผลิตที่นี่ในปี 1922

ในปีต่อมา พ.ศ. 2466 กำลังการผลิตของโรงงานได้ถูกนำมาใช้ใหม่สำหรับการผลิตการบิน และด้วยความสามารถนี้ ผู้สืบทอดของโรงงานรัสเซีย-บอลติกยังคงอยู่ในยุคของเรา โดยเป็นส่วนหนึ่งของศูนย์วิจัยและผลิตอวกาศแห่งรัฐที่ตั้งชื่อตาม M.V. ครูนิเชวา.

มีเพียงสองสำเนาต้นฉบับเท่านั้นที่ยังมีชีวิตอยู่จนถึงทุกวันนี้ รถในตำนาน"รุสโซ-บอลต์" คนแรกถูกสร้างขึ้นใหม่จากเศษเล็กเศษน้อย รถยนต์ที่แตกต่างกันและตั้งอยู่ในพิพิธภัณฑ์สารพัดช่างมอสโกและส่วนที่สองจัดแสดงในบ้านเกิดทางประวัติศาสตร์ในริกา ต้องขอบคุณรถยนต์ Russo-Balt ที่วันที่ 8 มิถุนายนถือเป็นวันเกิดที่แท้จริงของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ