เมื่อไม่นานมานี้มีการแสดงรถแทรคเตอร์ระยะไกล KAMAZ 54901 ใหม่ คุณสมบัติของรถยนต์รุ่นต่อไปเป็นที่รู้จักมานานก่อนการเปิดตัวอย่างเป็นทางการ
เมื่อสองปีก่อนมีการนำรถแทรกเตอร์ไปจัดแสดงที่นิทรรศการ COMTRANS ในขณะเดียวกัน ผู้ผลิตก็ประกาศว่ารถบรรทุกจะกลายเป็นยานยนต์ระดับพรีเมียมสำหรับตลาดในประเทศ ตอนนี้เป็นไปได้ที่จะพิจารณา KAMAZ อย่างใกล้ชิด "สัมผัสด้วยมือของคุณ" และระบุข้อบกพร่องที่มีอยู่ทั้งหมด เราจะพูดถึงพวกเขา
1. ราคาสูง
รถเป็นที่รู้จักมานานแล้ว
ผลิตภัณฑ์ใหม่มีราคาสูงผิดปกติสำหรับการสร้างสรรค์ของ KAMAZ รถคันสุดท้ายราคาประมาณ 5 ล้านรูเบิล ผู้ผลิตขายผลิตภัณฑ์ใหม่ในราคา 6,430,000 รูเบิล ราคาตามที่คาดรวมสัญญาบริการ 3 ปี ครอบคลุมระยะเวลาการรับประกันทั้งหมด ด้วยชุดตัวเลือกเพิ่มเติม ป้ายราคาจึงสูงถึง 7 ล้านรูเบิล ซึ่งทำให้รถแทรกเตอร์อยู่ในระดับเดียวกับ Scania และ Mercedes Actros ยอดนิยม มีความผิดหวังอยู่บ้างเนื่องจากหลายคนคาดหวังว่ารถบรรทุกราคาถูกกว่า (เทียบกับรถยนต์ต่างประเทศ)
2.ซื้อไม่ได้
ยังไม่สามารถซื้อได้
การขายรถยนต์จะเริ่มหลังจากการทดสอบทั้งหมดเสร็จสิ้นเท่านั้น สิ่งนี้จะไม่เกิดขึ้นก่อนเดือนธันวาคม 2562 แน่นอน อย่างไรก็ตาม “ข้อเสีย” นี้เกิดขึ้นเพียงชั่วคราวเท่านั้น ยังคงต้องรอ "อีกสักหน่อย" และความแปลกใหม่ในประเทศก็พร้อมที่จะออกสู่ท้องถนน
3. ความตายของคนรุ่นก่อน
ยังอยู่ในขั้นตอนการทดสอบ
ตามรายงานบางฉบับ รุ่นใหม่ 54901 จะฝังรุ่น 5490 และในลักษณะที่ "ป่าเถื่อน" ที่สุด การผลิตรุ่นก่อนนั้นถูกลดทอนลงอย่างง่ายดาย ผู้ผลิตได้ประกาศอย่างชัดเจนว่าจะเลิกใช้เครื่องจักรเมื่อใด สิ่งนี้จะเกิดขึ้นที่ไหนสักแห่งในปลายปี 2564 ดังนั้นรถแทรกเตอร์ราคาไม่แพงอย่างแท้จริงจะถูกผลิตขึ้นอีกสองปี แต่ไม่มากไปกว่านี้
4.อุปกรณ์แปลกๆ
โมเดลแปลกๆ.
ผู้เชี่ยวชาญจำนวนหนึ่งตั้งข้อสังเกตถึงการกำหนดค่าที่แปลกมากของผลิตภัณฑ์ใหม่ เช่นชุดพื้นฐานไม่รวมเบรกเครื่องยนต์ สำหรับเครื่องที่มีรูปแบบนี้ นี่ถือเป็นเรื่องแปลกประหลาดอย่างยิ่ง เราขอเตือนคุณว่าจำเป็นต้องใช้ "ชุดมอเตอร์" เพื่อลดความเร็วของขบวนรถบนถนนโดยไม่ต้องใช้ระบบเบรก หากไม่มีมัน “เจ้าของผู้โชคดี” ของรถแทรกเตอร์รุ่นใหม่ที่มีรูปแบบเรียบง่ายที่สุดจะต้องเผาผ้าเบรก ในเวลาเดียวกันยังไม่มีการประกาศต้นทุนการกำหนดค่าที่ดีที่สุดของรถแทรกเตอร์
5.ความชื้นทั่วไป
จะปรากฏเร็วๆ นี้
ในที่สุด ผู้เชี่ยวชาญบ่นว่าผลิตภัณฑ์ใหม่ยังค่อนข้างหยาบ ด้วยเหตุนี้จึงไม่ชัดเจนว่าทำไม KAMAZ จึงแสดงรถในตอนนี้ ด้วยเหตุนี้จึงไม่สมเหตุสมผลที่จะประเมินคุณภาพการสร้างและคุณภาพภายในในขณะนี้ อย่างไรก็ตาม 54901 จะแสดงต่อสาธารณชนทั่วไปในช่วงฤดูใบไม้ร่วงปีนี้เท่านั้น ดังนั้นผู้ผลิตจึงยังมีเวลาอีกเล็กน้อยในการกำจัดข้อบกพร่องบางประการ
หมายเหตุ: KAMAZ ใหม่ได้รับห้องโดยสารจากรถแทรกเตอร์ Mercedes-Benz Actros รุ่นปัจจุบันและเทอร์โบดีเซล 6 สูบแถวเรียงที่ผลิตในรัสเซียซึ่งมีปริมาตร 12 ลิตรและกำลัง 550 แรงม้า
สาเหตุหลักของการพังทลายของรถยนต์ KAMAZ อย่างร้ายแรง
Alexander Mikhalev เป็นเจ้าของรถ
สาเหตุหลักที่ทำให้ KAMAZ 6520 เสียคือการโอเวอร์โหลด
ฉันจะเริ่มจากระยะไกล ฉันได้ข้อสรุปว่าผู้ที่ใช้รถยนต์ไม่คุ้นเคยกับแนวคิดเรื่องการจำกัดน้ำหนักสูงสุดเลย ทุกคนที่ทำงานกับเครื่องจักรจะมีบัตร-ใบทะเบียนรถยนต์ ที่ด้านหลังของบัตร ย่อหน้าสุดท้ายพูดถึงน้ำหนักสูงสุดที่อนุญาตของรถเป็นกิโลกรัม โดยตัวเลขคือ 33100 กิโลกรัม ด้านล่างในย่อหน้าสุดท้ายจะระบุน้ำหนักที่ไม่มีน้ำหนักบรรทุก บนรถของฉันมีน้ำหนักประมาณ 13 ตัน ด้วยการใช้การคำนวณทางคณิตศาสตร์อย่างง่าย เราสามารถคำนวณได้ว่าความสามารถในการบรรทุกของรถของฉันคือ 20 ตัน มันคือ KAMAZ 6520 ที่เรียกว่าวันที่ 20
แต่ด้วยเหตุผลบางประการ ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ที่ทำงานกับยานพาหนะดังกล่าวเชื่อว่า 20 ไม่ใช่ความสามารถในการบรรทุกเป็นตัน แต่เป็นปริมาณของแท่นบรรทุกสินค้า ฉันยอมรับว่ารถบรรทุก KAMAZ มีปริมาตร 20 ลูกบาศก์เมตร สถานการณ์ที่นี่เหมือนปริศนาเด็กโต - อะไรหนักกว่าขนปุย 20 ตันหรือโลหะ 20 ตัน สำหรับรถยนต์ ฉันจะถอดความ อะไรหนักกว่าลูกเดือย 20 ลูกบาศก์เมตร หรือหินแกรนิต 20 ลูกบาศก์เมตร? เห็นได้ชัดว่าหินแกรนิตจะหนักกว่า
นี่คือที่มาของปัญหาทั้งหมดที่เกิดขึ้นกับรถยนต์และพบได้ในความคิดเห็นและข้อร้องเรียนเกี่ยวกับรถยนต์เหล่านี้ สิ่งที่พบบ่อยที่สุดที่พบในความคิดเห็นคือเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์และหัวเครื่องยนต์ - พวกมันจะระเบิดและแตก ข้อร้องเรียนที่สองคือถุงน่องสะพานแตก
แต่รถยนต์เหล่านี้ไม่ได้ออกแบบมาเพื่อรองรับน้ำหนักบรรทุกที่เราบรรทุก แน่นอนว่าการบรรทุกน้ำหนักเกินของรถถือเป็นความผิดสำหรับทุกสิ่ง ข้อร้องเรียนถัดไปคือปัญหาเกี่ยวกับคลัตช์และบ่อยครั้งที่มีปัญหากับเบรก
ฉันอยากจะยกตัวอย่างเกี่ยวกับการบรรทุกน้ำหนักเกินในรถของฉัน ตอนนี้เราเพิ่งขนของขึ้นและขนหินบดได้เกือบ 20.5 ลูกบาศก์เมตร โดยน้ำหนักรถ ผมมี 27,360 กิโลกรัม เราต้องไม่ลืมว่าความสามารถในการบรรทุกของเครื่องนี้คือ 20 ตัน และตอนนี้ฉันกำลังบรรทุกมากกว่า 27 ตันแบบมีตะขอ จะมีข้อร้องเรียนอะไรบ้างเกี่ยวกับโรงงานหากตอนนี้ฉันขนส่งมากกว่าปกติถึง 7,360 ตัน ฉันมีน้ำหนักเกินขีดจำกัดน้ำหนักสูงสุดของรถเกือบ 50% สำหรับฉันนี่เป็นกรณีพิเศษ ฉันคอยตรวจสอบน้ำหนักที่อนุญาตของยานพาหนะที่บรรทุกได้เสมอ และหากฉันบรรทุกเกินพิกัดก็จะไม่เกิน 3-5 ตัน สิ่งนี้เกิดขึ้นกับฉันได้อย่างไรเมื่อมีโอเวอร์โหลด? บางทีอาจมีเศษหินที่เปียกชื้นมาก บางทีเกล็ดก็กระจายมวลออกมา ฉันไม่สามารถทำอะไรเกี่ยวกับข้อเท็จจริงนี้ได้
ผู้ขับขี่หลายคนบอกว่ารถ Iveco มีความน่าเชื่อถือมากกว่าและไม่พัง ถ้าจำไม่ผิด Iveco สามารถรองรับน้ำหนักได้ 23 ตัน และสำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่า 3 ตันจะมีบทบาทสำคัญมาก
เพื่อนร่วมงาน มันเป็นความผิดของคุณเองที่ KAMAZ ของคุณพังเร็วมาก คุณกำลังบรรทุกมากเกินไปด้วยตัวเอง ตัวเราเองต้องรับผิดชอบต่อรถเสียและต้องปฏิบัติตามกฎหมายสำหรับการบรรทุกเกินพิกัดด้วย ดังนั้นเรามาปฏิบัติต่อการโหลดรถอย่างชาญฉลาดกันดีกว่า ฉันเข้าใจดีว่าอุปสงค์ก่อให้เกิดอุปทาน ทุกวันนี้ ลูกค้าต้องการปริมาณที่เพิ่มมากขึ้น การแข่งขันในตลาดการขนส่งจึงมีมหาศาล ทุกคนพยายามอย่างเต็มที่ ไม่ใช่ความผิดของ KAMAZ ที่รถของพวกเขาเสียก่อนกำหนด
ฉันพยายามบรรทุกลูกบาศก์ 18 ก้อนในรถ เนื่องจากรถมีด้านต่ำ KAMAZ 6520 ด้านสูงใช้เวลา 20 ลูกบาศก์เมตรพอดี
จาก: mdr,
คุณอาจสนใจ:
อดีตหัวหน้าฝ่ายบัญชีของบริษัทรถยนต์ยักษ์ใหญ่พูดถึงความเป็นจริงทางเศรษฐกิจและผลที่ตามมาที่เกิดจากเหตุฉุกเฉินที่โรงงานเครื่องยนต์ซึ่งจะมีอายุครบ 25 ปีในวันพรุ่งนี้ ตอนที่ 4
จากการประเมินความเสียหายที่เกิดจากการทำลายโรงงานเครื่องยนต์ KAMAZ ในเหตุเพลิงไหม้เมื่อ 25 ปีที่แล้ว Evgeniy Goldfain ซึ่งเป็นนักบัญชีของโรงหล่อในเวลานั้นและต่อมาคือ KAMAZ ทั้งหมด ถือว่าเหตุฉุกเฉินนี้เป็นจุดเริ่มต้นสำหรับการก่อตั้ง บริษัท ในตลาด . ในการให้สัมภาษณ์กับ BUSINESS Online นั้น Goldfain เรียกภัยพิบัติที่แท้จริงว่าข้อผิดพลาดด้านการจัดการที่ตามมาหลังเกิดเพลิงไหม้ ซึ่งนำไปสู่การสูญเสียเครือข่ายการบริการและตลาดอะไหล่ การผิดสัญญาในปี 1998 และสัญญาการผจญภัยกับซัดดัม ฮุสเซนช่วยเราได้
“นักวิเคราะห์ทราบอย่างชัดเจนแล้วว่า KAMAZ อยู่ในภาวะวิกฤติ…”
— Evgeny Lvovich ประวัติของ KAMAZ แบ่งออกเป็นสองช่วงเวลา: ก่อนเกิดเพลิงไหม้ที่โรงงานเครื่องยนต์และหลังจากนั้น คุณจะประเมินบทบาทของงานนี้จากระยะทาง 25 ปีอย่างไร?
— จนถึงปี 1993 KAMAZ มีอำนาจและร่ำรวย ถ้าจำไม่ผิด มีผู้คนมากกว่า 120,000 คนทำงานที่ KAMAZ พร้อมด้วยศูนย์รถยนต์ของตนเองทั่วสหภาพโซเวียต ผู้นำมีสถานะเป็นสหพันธรัฐเบค ( นิโคไล เบ็ค — ผู้อำนวยการทั่วไปของ KAMAZ ในปี 1987–1997 — ประมาณเอ็ด) ได้รับการพิจารณาให้ดำรงตำแหน่งนายกรัฐมนตรี สโมสรฟุตบอลอยู่ในเมเจอร์ลีกและถึงอันดับสามด้วยซ้ำ เขามีเครื่องบินเป็นของตัวเองซึ่งหลังจากไฟไหม้ก็ขายไปจ่ายค่าจ้างพนักงาน ฉันจะพูดอะไรได้ - เมืองใหม่เกือบทั้งหมดอยู่ในงบดุลของ KAMAZ รวมถึงสิ่งอำนวยความสะดวกของ Zainsk, Neftekamsk, Stavropol... ในเวลาเดียวกัน KAMAZ กลายเป็นบริษัทร่วมหุ้นแห่งแรกในประเทศและฝ่ายบริหาร จัดการไม่ให้โอนรายได้ส่วนหนึ่งจากการแปรรูปองค์กรไปยังรัฐ ความมั่งคั่งทั้งหมดนี้ทำให้การประเมินสถานการณ์ในตลาดภายในประเทศเป็นเรื่องยากมาก นักวิเคราะห์เป็นที่ชัดเจนแล้วว่า KAMAZ ใกล้จะถึงวิกฤติ เนื่องจากประเทศไม่ต้องการรถยนต์จำนวนมาก ตลาดจึงอาจมีสินค้าล้นสต็อก องค์กรธุรกิจยังคงซื้อรถบรรทุกจนเป็นนิสัย เช่น Plyushkins แต่ไม่มีโครงการก่อสร้างหรือโอกาสอื่นใดสำหรับการดำเนินงานในปริมาณดังกล่าว ประเทศที่เสียไปก็กลายเป็นส่วนเสริมวัตถุดิบปั๊มน้ำมันไปแล้ว ถึงเวลาประหยัดเงิน สร้างธุรกิจทางสังคมขึ้นมาใหม่ โดยไม่ต้องมีโรงละคร สโมสรฟุตบอล และสิ่งอื่นๆ แต่มีเงิน มีการให้เงินกู้ ซึ่งหมายความว่าคุณสามารถใช้จ่ายได้ ไม่ปฏิเสธผู้สมัคร และสร้างแผนนโปเลียน
– ก่อนเกิดเพลิงไหม้มีการหมุนเวียนมากไหม?
- ไม่เพียงพอสำหรับอาณาจักรดังกล่าว และค่าใช้จ่ายก็เกินรายได้ มีเพียงไขมันที่เหลืออยู่ เชื้อเพลิงจากการแปรรูปยังคงอยู่ และ KAMAZ เริ่มติดยาเสพติด แต่จากการวิเคราะห์ความต้องการพบว่ารถบรรทุก 50,000 คันต่อปีจะเพียงพอสำหรับประเทศ - แทนที่จะเป็นประมาณ 150,000 คัน ระดับความจำเป็นในการส่งออกยังไม่เพียงพอ ไม่มีใครอยากจะใช้ความพยายามอย่างเต็มที่เพื่อพิชิตตลาดต่างประเทศ
— ไม่มีการส่งออกเลยเหรอ?
— ใช่ แต่เฉยๆ KAMAZ ยังคงเป็นผู้นำในการส่งออกโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อ CIS ปรากฏขึ้น - คุณสามารถปิดรายงานกับคาซัคสถานและยูเครนได้ เรามีการผลิตเป็นประวัติการณ์ - 128,000 คันและร่วมกับกองทัพ ยุโรปตะวันออก และเศรษฐกิจที่พัฒนาแล้วของสหภาพโซเวียต นอกจากนี้การคำนวณที่ไม่ถูกต้องในตอนแรก: ตลอดทศวรรษ 1980 KAMAZ ผลิตรถยนต์ปริมาณมาก 100,000 คันเป็นจำนวนกลม รถบรรทุกได้รับการออกแบบให้มีอายุการใช้งาน 10–15 ปี สูงสุด 20 ปี อาจารย์และนักวิเคราะห์ทุกคนกล่าวว่าในอีก 10 ปี KAMAZ จะไม่ต้องมีส่วนร่วมในการโฆษณาหรือการตลาด ผู้บริโภคที่ต้องการเปลี่ยนรถจะเข้ามายืนต่อแถวซื้อรถยนต์ KAMAZ ใหม่ ตลาดรองควรจะก่อตัวภายในปลายทศวรรษ 1990 คาดว่าจะมีความต้องการที่ดี ความจริงที่ว่าความคาดหวังจะไม่บรรลุผลนั้นชัดเจนแล้วในช่วงกลางทศวรรษ 1990 แม้แต่เป้าหมายใหม่ในการผลิตรถยนต์ 50,000 คันโดยที่ยังคงราคาสูงไว้ก็ไม่สมเหตุสมผล กองทัพโซเวียตเริ่มขายรถ KAMAZ สำรองขนาดใหญ่ซึ่งจอดอยู่ในบล็อกมาเป็นเวลา 10 ปีและสิ่งนี้ทำลายตลาดเหนือสิ่งอื่นใด ใน CIS ปริมาณการขนส่งสินค้าและการลงทุนโดยทั่วไปลดลงอย่างรวดเร็ว น่าแปลกที่ไฟลุกไหม้กลายเป็นโอกาสให้คิดเรื่องการประหยัด จะทำอย่างไรกับตลาด เกี่ยวกับวิธีการป้อนความจุโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่ ซึ่งออกแบบมาสำหรับรถยนต์ 150,000 คัน และเครื่องยนต์ 250,000 เครื่องต่อปี รวมถึงเมืองและพื้นที่ที่เกี่ยวข้อง
“ เรามีการผลิตเป็นประวัติการณ์ - 128,000 คันและเมื่อรวมกับกองทัพ ยุโรปตะวันออก และเศรษฐกิจที่พัฒนาแล้วของสหภาพโซเวียต”วลาดิเมียร์ เวียตคิน, RIA Novosti
“ไม่มีใครรับรู้ถึงขนาดของภัยพิบัติครั้งนี้ เมื่อมันถูกเผาไหม้ มันก็จะถูกดับออกไป…”
— สามารถประมาณต้นทุนของโรงงานผลิตเครื่องยนต์ได้หรือไม่?
- เป็นสิ่งต้องห้าม. ฉันพยายามทำเช่นนี้เมื่อฉันเป็นหัวหน้าฝ่ายบัญชีของ KAMAZ การแปลงรูเบิลสกุลเงินต่างประเทศที่ซับซ้อนมาก KAMAZ ถูกซื้อด้วย petrodollars - ในอเมริกา ยุโรป จากนั้นพวกเขาก็ตัดสินใจเปลี่ยนมาใช้ญี่ปุ่น แต่ไม่มีเวลาเนื่องจากตลาดตกต่ำอย่างรวดเร็ว นอกเหนือจากการขาดอุปสงค์ในประเทศแล้ว เนื่องจากเงื่อนไขทางศุลกากรที่ดี รถยนต์ต่างประเทศที่ชำรุดจึงถูกนำเข้ามาในรัสเซีย ยุโรปต้องใช้เงินในการกำจัด - และการขายให้กับแอฟริกาหรือให้เราใช้แผนการต่างๆ ก็ง่ายกว่า การคาดการณ์ตลาดที่แท้จริงไม่ได้ให้การประเมินมูลค่าของ KAMAZ ที่เพียงพอแม้แต่กับต้นทุนเศษโลหะก็ตาม ราคาหุ้นต่ำกว่า 5 เซ็นต์ บางครั้งมีการขายหนี้อีก 10 เปอร์เซ็นต์ของต้นทุน
- ทำไม?รถยนต์ต่างประเทศเราต้องการมันไหมหากตลาดมีรถบรรทุกล้นสต๊อก?
— หลังจากเกิดเพลิงไหม้ KAMAZ ไม่สนใจคุณภาพของยานพาหนะ "ชาวยุโรป" มือสองมีราคาและคุณภาพเทียบเคียงกับ KAMAZ ใหม่และยังเหนือกว่าอีกด้วย พวกเขายังคงแข่งขันกัน แต่ตอนนี้ KAMAZ กำลังต่อสู้กับพวกเขาด้วยการล็อบบี้โครงการรีไซเคิล ขณะนี้คุณไม่สามารถนำเข้า Mercedes มือสองได้จนกว่าคุณจะชำระเงินค่าจำหน่ายในอนาคต
- และภายใต้สถานการณ์เช่นนี้ วันที่ 14 เมษายน พ.ศ. 2536 ก็มาถึง ก่อนอื่น คุณมีความคิดเห็นอย่างไร - เป็นการลอบวางเพลิงหรืออุบัติเหตุ?
— ฉันมีเพื่อนคนหนึ่ง ที่โรงเรียน เรานั่งโต๊ะเดียวกัน จากนั้นเขาทำงานที่โรงงานเครื่องยนต์ ไม่กี่ชั่วโมงก่อนเกิดเพลิงไหม้ เขาทะเลาะกันในที่ทำงาน และถูกนำออกจากอาณาเขตภายใต้มือสีขาวของ VOKHR ตามที่เขาพูดเขาสาปแช่งพวกเขาและไม่กี่ชั่วโมงต่อมาต้นไม้ก็ถูกไฟไหม้ ตั้งแต่นั้นมาเขาก็กังวล... จริงๆ แล้ว มีเวอร์ชันที่แตกต่างกันออกไป รวมถึงการก่อวินาศกรรมด้วย แต่ไม่มีข้อมูลจริง โดยส่วนตัวแล้วฉันไม่ปฏิเสธการลอบวางเพลิง - ทุกอย่างก็เกิดขึ้น "ตรงเวลา" เช่นกัน มีการต่อสู้ในประเทศระหว่าง "คนงานวัตถุดิบ" และ "นักอุตสาหกรรม" ดูเหมือนว่าผู้คน "วัตถุดิบ" ได้ผลักดันผ่านนายกรัฐมนตรี Chernomyrdin แทนที่จะเป็น Kadannikov จาก VAZ แต่การต่อสู้ในการเลือกกลยุทธ์สำหรับการพัฒนาประเทศกำลังร้อนแรงขึ้น Bekh ยังได้รับการพิจารณาให้เข้ารับตำแหน่งนี้ ซึ่งเขาอาจมีความหวังสำหรับเส้นทางอุตสาหกรรม และในเวลานั้นชาวอเมริกันจากกองทุนรวมที่ลงทุน KKR ปรากฏตัวที่ KAMAZ ซึ่งยังคงเป็นเจ้าของหุ้น KAMAZ บางส่วนและที่ปรึกษาระดับนานาชาติทุกประเภทที่ยึดมั่นใน มอสโกมีความสนใจอย่างมากในโรงงานของ KAMAZ โรงงานผลิตเครื่องยนต์ได้จัดหาเครื่องยนต์จำนวนมากให้กับภูมิภาคอื่นๆ สำหรับรถบรรทุก รถแทรกเตอร์ รถถัง รถหุ้มเกราะ รถประจำทาง... ถ้าฉันเป็นพวกเขา ฉันจะคิดถึงวิธีกำจัดจุดเติบโตเช่น KAMAZ แต่จากการตรวจสอบพบว่าไฟเกิดขึ้นตามธรรมชาติ...
— ผู้บริหาร KAMAZ ได้รับข่าวเพลิงไหม้อย่างไร?
- เหตุเพลิงไหม้ที่ KAMAZ เกิดขึ้นบ่อยครั้ง พวกเขาได้รับการปฏิบัติอย่างเบามือ - พวกเขาจะกำจัดใครบางคนออกไป พวกเขาจะลงโทษพวกเขา เมื่อช่วงเย็นมีข่าวแพร่สะพัดไปทั่วทุกช่องระดับแรกว่าโรงงานเครื่องยนต์ถูกไฟไหม้ ไม่มีใครรับรู้ถึงขนาดของภัยพิบัติ เมื่อมันติดไฟก็หมายความว่าพวกเขาจะดับมันลง ก่อนหน้านี้ได้มีการฝึกซ้อมความปลอดภัยจากอัคคีภัยที่โรงงานเครื่องยนต์ เห็นได้ชัดว่าพวกเขาทำงานได้ดีมากในการประเมิน และเริ่มเฉลิมฉลองสมาคมนักดับเพลิงตามประเพณี จากนั้นก็มีการร้องเรียนเกี่ยวกับการกระทำของพวกเขามากมาย ผู้เห็นเหตุการณ์บอกฉันว่านักดับเพลิงหลายคนดูเมาเหล้า แต่ถึงแม้ว่าพวกเขาจะเงียบขรึม แต่พวกเขาก็ยังไม่สามารถบรรลุผลสำเร็จด้วยวิธีของพวกเขาได้ ในที่สุดพวกเขาก็ตำหนิทุกอย่างที่ Kosygin ( อเล็กเซย์ โคซิจิน - ประธานคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตจนถึงปี 2523 -ประมาณ เอ็ด) ซึ่งอนุญาตให้ใช้ฉนวนหลังคาที่ไม่ทนไฟ หรือค่อนข้างจะตำหนิพวกเขาจริงๆ - ผู้จัดการที่อนุมัติฉนวนนี้ ก่อนที่จะตัดสินใจใช้งานที่โรงงานเครื่องยนต์เดียวกัน หลังคานี้ได้รับการทดสอบ - พวกเขาพยายามพิสูจน์ให้เจ้าหน้าที่เห็นว่าไม่ไหม้ มันลุกลามมากจนไม่อาจดับมันได้ อย่างไรก็ตาม ได้รับการอนุญาตสูงสุด และแม้ว่านักผจญเพลิงจะตื่นตัวเต็มที่ พวกเขาก็ยังไม่สามารถดับไฟได้ ต้องการใครสักคนที่จะกล้าออกคำสั่งให้ระเบิดหลังคารอบปริมณฑลของไฟเพื่อจำกัดวงไฟ แต่ไม่มีใครรับผิดชอบ หากฝ่ายบริหารทำเช่นนี้ ส่วนหนึ่งของโรงงานก็อาจจะรอดไปได้ เมื่อถึงเช้าคนงาน KAMAZ ไปทำงานแล้วพวกเขาก็ตกใจ - พวกเขายังไม่เข้าใจว่าโรงงานไฟไหม้เกือบหมดและยังคงไหม้ต่อไป นอกจากสบถแล้วไม่มีใครสามารถพูดอะไรได้ ความสับสนทั่วไป
“ ก่อนที่จะตัดสินใจใช้ฉนวนกันไฟ หลังคานี้ได้รับการทดสอบที่โรงงานเครื่องยนต์แห่งเดียวกัน - พวกเขาพยายามพิสูจน์ต่อเจ้าหน้าที่ว่าหลังคาไม่ไหม้ มันลุกเป็นไฟจนไม่อาจดับมันได้” ภาพถ่ายจากเอกสารสำคัญของ Viktor Volkov
“ POLYAKOV กล่าวว่า:“ คืนค่า” ในเชิงเศรษฐกิจ การตัดสินใจครั้งนี้ผิดพลาดอย่างยิ่ง”
— ท้ายที่สุดแล้วความเสียหายประมาณเท่าไร?
— คุณเห็นไหมว่าสหภาพโซเวียตเพิ่งสิ้นสุดลง ทศวรรษ 1990 มาถึงแล้ว การประมาณการอย่างเป็นทางการถูกประเมินต่ำเกินไปเนื่องจากให้ไว้ในรูเบิล แต่ต้องคำนวณการประมาณการเป็นดอลลาร์ ไม่มีการประมาณการอย่างมืออาชีพ ผมบอกได้แค่ตัวเลขคร่าวๆ เท่านั้น ประมาณครึ่งพันล้านดอลลาร์ ตอนนี้คงจะมีราคาหนึ่งร้อยหรือสองล้านดอลลาร์ แต่แล้วทุกอย่างก็แตกต่างออกไป โรงงานผลิตเครื่องยนต์ใหญ่ที่สุดของทั้ง KAMAZ และยุโรป ตอนนั้นฉันทำงานเป็นหัวหน้าฝ่ายบัญชีที่โรงหล่อ เรามีคน 15,000 คน 18-19,000 คนทำงานใน "เครื่องยนต์" โรงงานแห่งนี้ถือว่าก้าวหน้า มีการนำเทคโนโลยีการจัดการขั้นสูงมาใช้ที่นั่น มีการจัดเกมทางธุรกิจ และมีโครงสร้างที่แยกต่างหากสำหรับกลยุทธ์การพัฒนา ขอย้ำอีกครั้งว่า ค่าใช้จ่ายที่ไม่เพียงพอและไม่ใช่ค่าใช้จ่ายหลัก เช่น โรงงานสังคมโซเวียตที่มีพื้นฐานมาจากการขาดดุลและขาดทรัพยากร...
— คุณเริ่มการบูรณะได้อย่างไร?
— เรามองหาวิธีแก้ปัญหาเป็นเวลาหนึ่งสัปดาห์ จากนั้น Bekh ก็หันไปหา Viktor Polyakov อดีตรัฐมนตรีกระทรวงอุตสาหกรรมยานยนต์ ผู้สร้าง VAZ ตอนนั้นเขาอายุค่อนข้างมากแล้วและเดินแทบไม่ได้เลย แต่เขารีบเข้าไปทันทีและนำ Bekh และทีมทั้งหมดออกจากการสุญูด Polyakov กล่าวว่า: "ฟื้นฟู" และการตัดสินใจครั้งนี้ผิดอย่างมากจากมุมมองทางเศรษฐกิจ ขนาดนี้ไม่มีใครสามารถประเมินทรัพยากรที่ต้องการได้ และที่สำคัญที่สุดคือสถานการณ์ตลาด หลายปีต่อมาเป็นที่ชัดเจนสำหรับฉันว่าจำเป็นต้องสร้างโรงงานใหม่ในทุ่งโล่งหรือใช้เครื่องยนต์จรวดต่อต้านอากาศยานบางประเภท ( โรงงานซ่อมเครื่องยนต์— ประมาณ เอ็ด) หรือกำลังการผลิตอื่น ๆ และติดตั้งอุปกรณ์ที่นั่น เป็นไปได้ที่จะสร้างพื้นที่และไม่เปลืองทรัพยากรมหาศาลในการบูรณะ ในความเป็นจริง หลังจากนั้นไม่กี่สัปดาห์ เครื่องยนต์ก็ถูกผลิตขึ้นอย่างเงียบๆ ด้วยเครื่องยนต์จรวดป้องกันภัยทางอากาศขนาดเล็ก แม้ว่าจะมีปริมาณเล็กน้อยก็ตาม เขายังสามารถผลิตพวกมันได้จนถึงทุกวันนี้ แต่เมื่อ "เครื่องยนต์" ได้รับการฟื้นฟูในที่สุด ZRD ก็สูญเสียปริมาณการซ่อมไป มีความจำเป็นต้องละทิ้งความทะเยอทะยานและดำเนินการปรับรื้อระบบโดยใช้รถยนต์ 50-60,000 คันและเครื่องยนต์ไม่เกิน 70,000 เครื่อง
- คำพูดของ Polyakov ตัดสินทุกอย่างจริง ๆ หรือไม่? ถึงเวลาที่คุณต้องมาสัมผัส คำนวณเศรษฐกิจ...
“ตอนนี้เป็นที่ชัดเจนแล้วว่าเราควรย้ายไปที่ ZRD และไม่ใช้เงินมากนักในการบูรณะ แต่ในขณะนั้นสิ่งที่สำคัญที่สุดคือการทำให้ผู้คนออกจากอาการมึนงง และ Bekh และ Polyakov ก็ทำเช่นนั้น ความคล้ายคลึงกันนี้สามารถเกิดขึ้นได้กับการโจมตีทางอากาศของญี่ปุ่นที่เพิร์ลฮาร์เบอร์ ลูกเรือไม่รู้ว่าต้องทำอย่างไร - พวกเขาไม่มีอาวุธต่อสู้กับเครื่องบิน จากนั้นตามคำสั่งของกัปตันพวกเขาเริ่มขว้างมันฝรั่งบนเครื่องบินและนี่เป็นสิ่งสำคัญ - เพื่อให้ผู้คนมีกิจกรรม ในทำนองเดียวกันจำเป็นต้องบรรทุกคนที่มาทำงานตอนเช้าและหางานไม่ได้จำนวน 18,000 คน ดังนั้นจึงจำเป็นต้องฟื้นฟู แต่พวกเขารับช่วงต่อจากจุดสิ้นสุดเดียวกัน - ไม่ใช่โดยคาดว่าจะมีเครื่องยนต์ 250,000 เครื่องต่อปีน้อยกว่า แต่ก็ยังไม่ได้คำนึงถึงความเป็นจริงของตลาดในระดับจักรวรรดิ องค์กรหลายพันแห่งมีส่วนร่วมในงานนี้ และทุกแห่งต้องได้รับการประสานงาน อาจเป็นทีมงานจากโรงงานใกล้เคียง สหกรณ์ ผู้รับเหมา เดินทางไปทำธุรกิจระดับรัฐมนตรีบ้าง มีการสร้างกลไกการประสานงาน - ทุกอย่างอยู่บนกระดาษมีผู้ประสานงานที่รับผิดชอบในแต่ละโครงสร้างทุกอย่างถูกรวบรวมบนคอมพิวเตอร์ วันละครั้งทุกคนมารวมตัวกันเพื่อประชุมวางแผน ทุกคนรายงานกิจกรรม การควบคุมด้วยมือด้วยคอมพิวเตอร์ดังกล่าวทำให้สามารถบรรลุความสำเร็จนี้ได้ - การฟื้นฟูโรงงานเครื่องยนต์ ผู้จัดงานหลักคือ Bekh และผู้อำนวยการโรงงาน Viktor Konopkin โครงสร้างการพัฒนานำโดย Igor Klipinitser เขาสั่งให้ Vladimir Kosolapov และ Nikolai Zolotukhin สร้างกลไกการประสานงาน ทุกคนพึ่งพาซึ่งกันและกัน - บางคนทำการส่งมอบ บางคนวาดไดอะแกรม... หากไม่มีทรัพยากร พวกเขาจะถูกดึงเข้ามาด้วยตนเอง ในวันถัดไปจะมีการรายงาน มันจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะทำเช่นนี้โดยใช้วิธีการทั่วไป
- มันถูกเรียกคืนด้วยค่าใช้จ่ายของใคร?
— ก่อนอื่นเลย เราส่ายไขมันของตัวเอง เป็นไปได้มากว่าสิ่งนี้ให้ทรัพยากรมากกว่าครึ่งหนึ่ง เมื่อรัฐออกหุ้น เงินจากการขายอย่างที่ฉันบอกไปแล้วยังคงอยู่ที่ KAMAZ พวกเขาพาพวกเขาลงไป จากนั้น KAMAZ ก็มีระบบกองทุนหมุนเวียนที่ยอดเยี่ยมสำหรับการซ่อมแซมเครื่องยนต์ - มันจะช่วยให้ บริษัท สามารถทนต่อวิกฤติของอุตสาหกรรมยานยนต์ที่กำลังจะมาถึงได้เฉพาะในเครือข่ายบริการของตนเท่านั้น แต่ทั้งกองทุนและเครือข่ายทั้งหมดถูกมีดใช้แล้วจึงไม่สามารถกู้คืนได้ ในทางกลับกัน KAMAZ มีศูนย์รถยนต์และสำนักงานตัวแทนประมาณ 250 แห่งในเมืองใหญ่ทุกแห่งของสหภาพโซเวียต ศูนย์มีโกดัง พนักงาน KAMAZ ทำงานที่นั่น มีการซ่อมแซมตามการรับประกัน KAMAZ แต่ละแห่งได้รับมอบหมายให้ดูแลศูนย์รถยนต์ KAMAZ น่าจะมีชีวิตที่ดีขึ้นมากหลังเกิดเพลิงไหม้ หากมันรักษาเครือข่ายนี้เอาไว้ เครื่องยนต์หมุนเวียนหลายแสนตัวถูกเก็บไว้ในโกดัง - ได้รับการติดตั้งเพื่อทดแทนเครื่องยนต์ที่ได้รับการซ่อมแซม ส่งผลให้รถถูกส่งกลับไปยังลูกค้าภายในเวลาไม่กี่ชั่วโมง ตลาดสำหรับชิ้นส่วนอะไหล่และเครื่องยนต์ยังคงอยู่กับ KAMAZ ทั้งหมด แต่หลังจากเกิดเพลิงไหม้ เงินทุนหมุนเวียนทั้งหมดก็ถูกนำไปวางบนสายพานลำเลียง โรงงานผลิตรถยนต์และโรงงานอื่นๆ ทั้งหมดต้องทำงาน ดังนั้นพวกเขาจึงได้รับเครื่องยนต์สำหรับการประกอบ มันเป็นระเบิดเวลาลูกใหญ่ จากนั้น KAMAZ ก็เริ่มผลิต "เครื่องร่อน" ซึ่งเป็นรถยนต์ที่ไม่มีเครื่องยนต์
Polyakov กล่าวว่า: "ฟื้นฟู" และการตัดสินใจครั้งนี้ผิดอย่างมากจากมุมมองทางเศรษฐกิจ รูปถ่าย: minpromtorg.gov.ru
ครั้งแรกที่ KAMAZ สูญเสียเครือข่ายการบริการ จากนั้นก็เป็นการผูกขาดชิ้นส่วนอะไหล่
— ยังไม่ชัดเจนว่าเครือข่ายบริการไปอยู่ที่ไหน มันจะทำงานไม่ได้หากไม่มีกองทุนเครื่องยนต์ทำงานใช่ไหม? นี่ไม่ใช่โกดัง...
— ศูนย์รถยนต์ 250 แห่งสามารถขายอะไหล่และซ่อมแซมได้ - นี่เป็นทรัพย์สินอันล้ำค่าของ KAMAZ ไม่มีใครสามารถจินตนาการได้ว่าการมีศูนย์รถยนต์ในเมืองใหญ่ทุกเมืองจะมีข้อได้เปรียบเพียงใด แต่เราไม่สามารถทำให้เครือข่ายสามารถทำการตลาดได้ มีผู้บังคับบัญชาของสหภาพโซเวียตซึ่งตัดสินใจที่จะแปรรูปทรัพย์สินเพื่อตนเองอย่างเงียบ ๆ หรือไม่สามารถแข่งขันในตลาดได้ ที่ KAMAZ ตัวแทนจำหน่ายและนักธุรกิจที่ไม่ใช่ KAMAZ ก็เริ่มปรากฏว่าเป็นเพื่อนกับผู้เชี่ยวชาญและเจ้านายของเรา ด้วยความช่วยเหลือของทรัพยากรบางอย่าง พวกเขาได้รับส่วนลด การขาดแคลน และเงื่อนไขการจัดส่งเช่นเดียวกับศูนย์รถยนต์
— คุณคิดว่าการใช้เงินทุนหมุนเวียนเป็นข้อผิดพลาดร้ายแรงในระหว่างการฟื้นฟูโรงงานหรือไม่ เพราะเหตุใด
“นอกเหนือจากการชำระบัญชีแล้ว ยังมีการตัดสินใจอีกประการหนึ่งซึ่งอาจผิดพลาดได้: หลังจากเกิดเพลิงไหม้ KAMAZ ได้แจกภาพวาดเครื่องยนต์ให้กับทุกคนที่สอบถาม มีภาพลวงตาว่าซัพพลายเออร์จะเริ่มผลิตชิ้นส่วน ส่งมาให้เรา แล้วเราจะประกอบชิ้นส่วนเหล่านั้น เริ่มผลิตชิ้นส่วนแต่เพื่อตลาดเป็นหลัก ชิ้นส่วนเริ่มผลิตในโรงรถทุกแห่ง นอกจากนี้ยังมีผู้ผลิตที่ทรงพลัง (โดยเฉพาะอดีตคนงานในอุตสาหกรรมการป้องกันประเทศ) ซึ่งผลิตชิ้นส่วนที่มีคุณภาพดีอย่างถูกกฎหมายและขายถูกกว่า KAMAZ อย่างไรก็ตาม ZRD สูญเสียปริมาณการซ่อมแซมไปเนื่องจากพวกเขาและ KAMAZ โดยรวมก็สูญเสียการผูกขาดด้านอะไหล่ จากการประเมินโดยผู้เชี่ยวชาญส่วนตัวของฉัน เราได้สูญเสียตลาดอะไหล่และบริการไปประมาณ 70 เปอร์เซ็นต์
— โรงงานแห่งนี้เป็นโรงงานผลิตแบบครบวงจร มันไม่ได้ซื้อส่วนประกอบจากภายนอกใช่ไหม
— ความร่วมมือมีปริมาณน้อย แต่เป็นการผลิตที่เน้นหลักการป้องกันพลเรือนและข้อกำหนดของสงครามเย็น มีการสำรองวัตถุดิบ อะไหล่ เครื่องมือ น้ำมันหล่อลื่นของรัฐจำนวนมากในแผนกที่สอง ซึ่งทำให้สามารถผลิตรถบรรทุก KAMAZ เป็นเวลาหนึ่งปีภายใต้ร่มต่อต้านนิวเคลียร์โดยไม่มีผู้รับเหมาช่วงใด ๆ โครงการ KAMAZ ทั้งหมดเป็นโครงการเพื่อความอยู่รอดจากภัยพิบัติทางนิวเคลียร์ เกษตรกรรมเพื่อยังชีพ แหล่งพลังงานทางเลือกหลายแห่ง ทางรถไฟ ทางหลวงของรัฐบาลกลาง ทางน้ำ... มิฉะนั้น ปัญหาไฟไหม้จะไม่ได้รับการแก้ไขโดยสิ้นเชิง
- ถ้าอะไหล่ซื้อมาราคาเท่ากันแล้วสำคัญว่าใครเป็นตัวแทนจำหน่าย?
— กำไรของศูนย์รถยนต์ก็ใกล้เคียงกับ KAMAZ เช่นกัน เราต้องรักษานโยบายการกำหนดราคาของเราเอง ช่วยผู้เชี่ยวชาญของเราในศูนย์รถยนต์ สอนพวกเขาถึงวิธีสร้างรายได้ในตลาด และสร้างเครือข่ายการขายรถยนต์ตามศูนย์ ซึ่งทุกคนยังคงไปที่ Naberezhnye Chelny ความมั่งคั่งของ KAMAZ ไม่ได้อยู่ที่ Chelny iron มากนัก แต่ในเครือข่ายการบริการ - การสูญเสียนำไปสู่การปิดกิจการเมื่อปลายปี 2540 ก่อนหน้านี้โรงงานขนาดใหญ่ยังได้รับนิติบุคคลอีกด้วยผู้จัดการไม่มีเวลาสำหรับสายการประกอบ - ตลอดทั้งปีพวกเขาพยายามนั่งเก้าอี้ผู้อำนวยการทั่วไปของแผนกเดิมมีการก้าวกระโดดของบุคลากรโดยสิ้นเชิง ในเดือนมกราคม ปรากฏว่าไม่มีเงินซื้อโลหะหรือส่วนประกอบ ซัพพลายเออร์เลิกเชื่อเรื่องหนี้สิน กระแสการเงินและสินทรัพย์สภาพคล่องตกอยู่ภายใต้ความสนใจเป็นพิเศษของปลัดอำเภอ
ภาพ: ธุรกิจออนไลน์
“ต้นทุนของ KAMAZ สูงกว่าราคาตลาดหลายสิบเท่า!”
— หาก KAMAZ พบเงินทุนครึ่งหนึ่งเพื่อฟื้นฟูโรงงาน แล้วมีใครอีกบ้างที่มีส่วนร่วมในการจัดหาเงินทุน?
— พันธมิตรหลายรายเสนอความช่วยเหลืออย่างจริงใจ - บางส่วนไม่มีค่าใช้จ่าย และส่วนใหญ่ไม่ได้รับเงินตรงเวลา มีการส่งมอบโดยไม่ต้องชำระเงินล่วงหน้า คัมมินส์เพิ่งเสนอเครื่องยนต์ แต่ KAMAZ ยังไม่พร้อมสำหรับพวกเขา จำนวนเงินบางส่วนได้รับการจัดสรรจากงบประมาณของรัฐบาลกลาง ที่ปรึกษาทำงานอย่างแข็งขัน ตัวอย่างเช่น มีชาวฮังการีคนหนึ่งซึ่งเป็นเจ้าของบริษัทที่มีชื่อเสียงซึ่งพยายามสอน KAMAZ เกี่ยวกับความสัมพันธ์ทางการตลาด บริษัทที่ปรึกษาระดับนานาชาติ McKinsey ทำงานอยู่ ในปี พ.ศ. 2537-2538 พวกเขารวบรวมผู้นำ KAMAZ รุ่นเยาว์ โดยสัญญาว่าจะเข้ามาแทนที่ผู้พิทักษ์เก่าภายในไม่กี่ปี และเลี้ยงคาเวียร์สีดำให้พวกเขาตลอดทั้งปี โดยเรียกร้องให้มีแผนการปรับโครงสร้างองค์กรใหม่เป็นการตอบแทน ในช่วงเดือนแรกๆ มีการเสนอความช่วยเหลือมากมาย และจากนั้น เมื่อมีคำถามเกี่ยวกับการตั้งถิ่นฐานและการโจรกรรมที่อาจเกิดขึ้น ความปรารถนานี้ก็ลดลง หกเดือนต่อมา ยุคเศรษฐกิจเริ่มทีละน้อย ทั้งจำนวนและภาระทางสังคมที่ลดลง ในระหว่างการบูรณะโรงงาน พนักงานของบริษัทลดลงครึ่งหนึ่ง ก่อนเกิดเพลิงไหม้ โรงหล่อของเรามีโครงสร้างพื้นฐานที่ทรงพลังมากสำหรับการผลิตสำหรับวัยรุ่น ไซต์หลายสิบแห่งมีบทบาททางสังคม - คาดว่าจะใช้เพื่อการฝึกอบรม แต่ในความเป็นจริงแล้วไซต์เหล่านั้นเป็น "การจอง" สำหรับผู้สำเร็จการศึกษาในโรงเรียนที่ไม่มีงานทำหรือทำงานในมหาวิทยาลัย หกเดือนหลังจากไฟไหม้ โครงสร้างเหล่านี้ถูกปิด
— เงินเดือนพนักงาน KAMAZ ลดลงหรือไม่?
- เลขที่. นี่เป็นความผิดพลาดเช่นกัน ในเวลานั้นสภาการทำงานยังคงมีอยู่ - ผู้นำทางความคิดได้รับมอบหมายให้ STC พวกเขาพยายามเลือกผู้อำนวยการขององค์กร... ผู้บังคับบัญชาผู้รักชาติมาพูดคุยกับพวกเขา: พวกเขาบอกว่าเราจะฟื้นฟูทุกอย่างทุกอย่างจะเรียบร้อย . นอกจากนี้ค่าจ้างยังต่ำและอัตราเงินเฟ้อก็มีแรงผลักดัน จากนั้นฉันก็กลายเป็นแกะดำ ผู้พ่ายแพ้ในสายตาเพื่อนร่วมงาน เพราะฉันบอกว่าสิ่งนี้อาจไม่คงอยู่เพียงปีหรือสองปี แต่คงอยู่ถึงสิบปี ไม่มีใครเข้าใจว่า KAMAZ จะยังคงตกอยู่ในภาวะวิกฤติแม้ว่าจะไม่มีไฟก็ตาม ไฟใช้ทรัพยากรทำให้ความสัมพันธ์กับพันธมิตรแย่ลง แต่ช่วยเร่งกระบวนการที่กำลังดำเนินอยู่เท่านั้น
— KAMAZ ใช้เวลานานเท่าไหร่ถึงจะหมดแรง?
“เราพบว่าตัวเองจวนจะล้มละลายในปี 1998 ทางเลือกในการชำระบัญชีได้รับการพิจารณาอย่างจริงจังในเวลานั้น แต่ขอบคุณพระเจ้าที่เราไม่สามารถผ่านมันไปได้ นี่คงจะเป็นการหลอกลวงสำหรับหุ้นส่วน แต่โรงงานตัดสินใจที่จะชำระบัญชีกับพวกเขา KAMAZ หยุดทำงานเมื่อปลายปี 1997 ไปเที่ยวปีใหม่แต่ไม่มีที่ไป KAMAZ ยืนนิ่งอยู่นานหกเดือนจนกระทั่งพบผู้ก่อเหตุที่เริ่มสายพานลำเลียงอีกครั้ง
— ก่อนหน้านี้ในช่วงฟื้นฟู "เครื่องยนต์" สายพานลำเลียงไม่เคยหยุดนิ่งเลยเหรอ?
- ไม่ เขาแค่ทำงานโดยมีภาระน้อยเกินไปและขาดทุนมหาศาล ต้นทุนของ KAMAZ สูงกว่าราคาตลาดหลายสิบเท่า! ไม่มีใครเชื่อตัวเลขเหล่านี้ แต่ฉันในฐานะหัวหน้าฝ่ายบัญชีต้องรับผิดชอบต่อตัวเลขเหล่านี้
— จะบอกว่า KAMAZ ขายไป 2 ล้าน แต่ประกอบได้ 20 เหรอ?!
- อาจจะอายุมากกว่า 30 หรือ 40 ปี มีโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่ที่จำเป็นต้องได้รับการเลี้ยงดู บวกกับภาระผูกพันในการกู้ยืมที่บ้าคลั่งพร้อมค่าปรับจำนวนมาก - ทั้งหมดนี้ถูกตัดออกไปสำหรับปัญหาเพียงไม่กี่พันที่เลวร้าย แม้ว่า KAMAZ จะหยุดนิ่ง แต่คอมเพรสเซอร์ ไฟส่องสว่าง และเครื่องจักรบางส่วนยังคงทำงานอยู่ ซึ่งคาดว่าจะไม่สามารถหยุดได้ โรงหล่อมีโรงงานผลิตทั้งหมดที่ต้องบำรุงรักษาตลอดเวลา คามาซไม่รู้ว่าจะหยุด ขลาด หรือออมเงินอย่างไร และถ้าไม่มีเหตุเพลิงไหม้ มันก็คงไม่ได้เรียนรู้ UralAZ ไม่ได้เรียนรู้ที่จะหยุด - มันเกือบจะตาย AZLK ความภาคภูมิใจของอุตสาหกรรมยานยนต์โซเวียตไม่ได้เรียนรู้ - มันจบลงแล้ว KrAZ - นั่นด้วย ตลาดทรุดหนัก เศรษฐกิจของประเทศไม่มีเงินซื้อรถยนต์ แค่ต้องนำรายจ่ายให้สอดคล้องกับรายได้ และค่าใช้จ่ายก็ไข่มุก เมื่อเวลาผ่านไป เรามาถึงจุดที่หัวหน้าวิศวกรไฟฟ้า Vasily Titov แม้กระทั่งควบคุมกะการทำงานเพื่อให้ผู้คนออกไปข้างนอกในช่วงเวลาที่อัตราค่าไฟฟ้ามีเพียงเล็กน้อย ไม่มีใครทำสิ่งนี้ในเวลานั้น KAMAZ ไม่ได้ล้มละลายและเริ่มต้นใหม่เพียงเพราะได้เรียนรู้ที่จะช่วยชีวิตในปี 1990 หลังจากเกิดเพลิงไหม้ที่เครื่องยนต์
ภาพ: ธุรกิจออนไลน์
“และสำหรับความโชคดีของเรา มีเหตุผิดนัดเกิดขึ้น…”
- คุณจัดการรีสตาร์ทได้อย่างไร?วี 1998- ม?
“ จากนั้น Shaimiev ให้เงิน 100 ล้าน KAMAZ ตักเหล็กสำหรับรถบรรทุกชุดแรก พวกเขาผลิตรถยนต์ได้ 100 คัน ในเดือนหน้า - 500 คัน จากนั้น - 800, 1200 คัน และโชคดีสำหรับเรา ที่เกิดการผิดนัดชำระหนี้ คือ การล่มสลายของพันธบัตรรัฐ
— ค่าเริ่มต้นช่วย KAMAZ ได้อย่างไร
— ค่าเงินเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ผู้คนไม่สามารถซื้อรถยนต์ต่างประเทศได้อีกต่อไป มีเพียงรูเบิลเท่านั้น การนำเข้าทุกอย่างลดลง องค์กรต่างๆ เริ่มดำเนินการแล้ว การหมุนเวียนของสินค้าเพิ่มขึ้น และรัฐบาลที่มีสติได้มาถึงแล้ว นี่เรียกว่า “คนโง่ย่อมโชคดี” หากไม่มีวิกฤติในปี 1998 KAMAZ จะไม่สามารถซื้อขายในราคาที่สมเหตุสมผลได้ เมื่ออุตสาหกรรมตื่นขึ้น เราก็ได้เรียนรู้ที่จะทำงานถูกลงแล้ว ตัวอย่างเช่น ฉันลดแผนกบัญชีลงสามครั้ง ด้วยศูนย์รถยนต์ เรามีนักบัญชีประมาณ 1,200 คน คนเหล่านี้ยังมีชีวิตอยู่ สมควรอย่างยิ่ง แต่หากเราไม่เลิกจ้างพวกเขา ต้นทุนของ KAMAZ จะสูงกว่าราคาของมันหลายสิบเท่า
— การผลิต KAMAZ ทำกำไรได้เมื่อใด แล้วคุณเข้ารับตำแหน่งหัวหน้าฝ่ายบัญชีในปีไหน?
— ในเดือนมกราคม 1996 ฉันได้เป็นหัวหน้าฝ่ายบัญชี และค่าใช้จ่ายก็ลดลง (ถ้าฉันจำไม่ผิด) ในปี 2004
- ปรากฎว่าเป็นเวลากว่า 10 ปีแล้วที่ราคาต้นทุนสูงกว่าป้ายราคาหลายสิบเท่า... ฟังดูน่าเหลือเชื่อมาก เงินสำรองอะไรที่สามารถต้านทานระบอบการปกครองเช่นนี้ได้?
- ฉันเองก็แปลกใจเหมือนกัน พวกเขาเชื่อในคามาซ เอาล่ะปี 1998 - ฉันจำช่วงเวลานี้ได้ดีขึ้น ค่าใช้จ่ายดังกล่าวรวมถึงดอกเบี้ยจำนวนมากและบทลงโทษสำหรับสินเชื่อและภาษี KAMAZ ไม่ได้ผลิตอะไรเลย แต่มีการชาร์จพลังงาน วัตถุบางอย่างถูกแช่แข็ง แต่ต้องได้รับความร้อน ตามภาระผูกพันของ KAMAZ หากมีคนไปทำงาน เงินเดือนของเขาก็เพิ่มขึ้นแล้ว มีคนจำนวนมากที่ไม่ได้รับอนุญาตให้ทำงาน แต่สองในสามของเงินเดือนก็เกิดขึ้น เพื่อความอยู่รอด มีหลายสิ่งหลายอย่างถูกขายออกไป
— คุณหมดหนี้เมื่อไหร่?
- พวกเขาได้รับการปรับโครงสร้างใหม่ พวกเขาแก้ไขหนี้ ออกหุ้นหลายฉบับ และแจกจ่ายออกไป บางที “คิดาโลโว” อาจเกิดขึ้น แต่เกิดขึ้นในรูปแบบเล็กๆ น้อยๆ ไม่ใช่เรื่องใหญ่โตเหมือนในช่วงล้มละลาย ข้าพเจ้าในฐานะหัวหน้าฝ่ายบัญชีสามารถลงนามได้ว่าไม่มีการจงใจปกปิดบัญชีเจ้าหนี้ หนี้หลักถูกปิดลงภายในปี 2543 และในที่สุดประมาณปี 2547 พวกเขาก็ได้รับการชำระคืนในที่สุดภายใต้ Kogogin ( เซอร์เกย์ โคโกกิน —ผู้อำนวยการทั่วไปของ KAMAZ PJSC — ประมาณเอ็ด- ก่อนหน้านี้ โอกาสที่โชคดีอีกครั้งช่วยเรา - สัญญาอิรัก มีการส่งมอบให้กับ Saddam Hussein สำหรับรถบรรทุก KAMAZ 500 คันในราคาที่ดี โปรแกรมเป็นเช่นนี้ - น้ำมันเพื่อแลกกับอาหาร: รถบรรทุก KAMAZ ถูกกล่าวหาว่าบรรทุกอาหารและชาวอเมริกันอนุญาตให้จัดหาอุปกรณ์ที่ไม่ใช่ทางทหารได้ เราส่งมอบน้ำมันดิบ KAMAZ-6520 สองสามสัปดาห์ก่อนที่ยานพาหนะเหล่านี้จะถูกทิ้งระเบิด มันเป็นการผจญภัยที่บริสุทธิ์ Kogogin คิดอยู่นานว่าจะมีส่วนร่วมหรือไม่ แต่ตัดสินใจเข้าร่วมและกู้เงินเพื่อการผลิตตามคำบอกเล่าอันทรงเกียรติของเขา รถบรรทุกพังทุกขั้นตอน แต่เราไม่มีเวลารอคำร้องเรียนจากชาวอิรัก - ระเบิดทำลายพวกเขา อุปทานนี้นำมาซึ่งกำไรสุทธิ 500 ล้านรูเบิล ซึ่งช่วยให้เราเอาชนะวิกฤติในปี 2545 ได้ จากนั้น Kogogin ก็ใช้คันบังคับควบคุมและความสูญเสียก็เริ่มลดลง นี่คือจุดสิ้นสุดของวิกฤตการณ์หลายครั้ง ก่อนปี 2004 KAMAZ ประสบผลขาดทุนสุทธิ 50 พันล้านรูเบิลในช่วงหลายปีที่ผ่านมา อัตราดอกเบี้ยของธนาคารสูงมาก
— ธนาคารไหนให้ทุนสนับสนุน?
— รัสเซียตัวใหญ่ทั้งหมด แม้แต่ธนาคารเพื่อการบูรณะและพัฒนาแห่งยุโรป
— เหตุใดพวกเขาจึงชำระหนี้ด้วยหุ้นหาก KAMAZ ไม่มีกำไร?
- พวกเขาไม่แพ้ เจ้าหนี้ส่วนใหญ่ก็ทำได้ดีมาก ในช่วงปี 2000 การใช้อักษรตัวพิมพ์ใหญ่ของ KAMAZ อยู่ในเกณฑ์ดี สามารถขายหุ้นได้ในราคาที่สูงเพื่อชดเชยค่าใช้จ่าย
“หากวิธีการเหล่านี้ได้รับการพัฒนา KAMAZ จะเป็นแบรนด์ระดับโลกในวันนี้…”
— เมื่อคุณหันมาออม คุณจะขจัดภาระทางสังคมได้อย่างไร?
— การยอมจำนนของเมืองต่อ Altynbaev ถือเป็นมหากาพย์อันยิ่งใหญ่ ( ราฟกัต อัลตินบาเยฟ — หัวหน้าฝ่ายบริหารของ Naberezhnye Chelny ในปี 1991–1999 — ประมาณ เอ็ด- เราไม่สามารถสนับสนุนเมืองจากสายการผลิตได้ เรามีเงินไม่พอจ่ายเงินเดือนของเราเอง เมืองมีข้อบกพร่องมากมายเทศบาลไม่ต้องการรับ เบคลงนามใน "คำสาบานนองเลือด" ว่าเขาจะกำจัดข้อบกพร่อง แต่แน่นอนว่าไม่มีใครทำอะไรเลย Altynbaev เองต้องจัดการปัญหาการซ่อมแซมโครงสร้างพื้นฐานของเมืองที่อยู่อาศัยซึ่งคนงาน KAMAZ ไม่สามารถจ่ายค่าเช่าได้เต็มจำนวนอีกต่อไป
— คุณบอกว่าเงินเดือนไม่ลดลง เหตุใดเมืองจึงตกต่ำในตอนนั้น?
“ ห้ามอย่างเป็นทางการในการลดพนักงาน แต่พวกเขาหยุดจ่ายค่าจ้าง - พวกเขาเลื่อนออกไปหนึ่งเดือน สอง หกเดือน หนึ่งปีครึ่ง... ในเวลาเดียวกันพวกเขาก็หยุดการจัดทำดัชนี ค่าจ้างล้าหลังจริง ราคา พวกเขาเริ่มจ่ายค่าทำงานเมื่อใกล้ปี 2000 ผู้คนได้รับอาหารจากเช็คผ่านระบบจัดหาของคนงานและจับจ่ายในร้านค้าพิเศษ ฉันเพิ่งแนะนำพวกเขา - ด้วยเช็ค คุณสามารถไปที่โรงอาหารและซื้อสินค้าบางอย่างได้ จากนั้นเราก็สร้างมันขึ้นมาเพื่อใช้เป็นค่าเช่า และภารโรงที่ไม่ใช่ KAMAZ ก็รับพวกเขาด้วย
— โดยสรุป ไฟไหม้เครื่องยนต์กลายเป็นหน้าดำในประวัติศาสตร์ของ KAMAZ หรือเป็นแรงจูงใจในการฟื้นตัวหรือไม่?
“โดยทั่วไปแล้ว ไฟกลายเป็นเหตุผลที่ทำให้เราเข้าสู่สถานะที่ขายได้ แต่แน่นอนว่าน่าเสียดายสำหรับทรัพยากรขนาดมหึมาที่ใช้ในการฟื้นฟู หากกองทุนเหล่านี้ได้รับการพัฒนา วันนี้ KAMAZ จะเป็นแบรนด์ระดับโลกที่มีเครือข่ายการบริการทั่วทั้ง CIS มีโอกาสมากมายในจีนที่เราเปิดธุรกิจหลายแห่ง แต่เหตุเพลิงไหม้ได้ปรับเปลี่ยนลำดับความสำคัญนี้ ในที่สุดโครงการก็เกิดขึ้น แต่เราไม่สามารถพิชิตตลาดจีนได้อีกต่อไป ชาวจีนไม่ได้ผลิตอะไรเลยในตอนนั้นและชอบ KAMAZ มากเพราะด้านต่ำ - สะดวกในการตักด้วยพลั่ว รถต่างประเทศมีด้านสูง คนจีนเข้าไม่ถึง ตามแผน หากเราได้โอนทรัพยากรที่สูญหายไปยังโรงงานประกอบในประเทศจีน ไปยังเครือข่ายบริการ ไปยังการฝึกอบรมผู้จัดการที่มีความเข้าใจเกี่ยวกับตลาดจีน ตอนนี้เราก็จะเก็บเกี่ยวผลประโยชน์เหล่านี้ เราอยู่ที่นั่นก่อนอุตสาหกรรมยานยนต์ระดับโลก
กาลครั้งหนึ่งนโยบายการบัญชีของ KAMAZ ได้รวมบัญชี "กำไรที่สูญเสีย" นอกงบดุลไว้ด้วย หากจะสรุปผลที่ตามมาของประกายไฟเล็กๆ ในปี 1993 บัญชีนี้จะต้องสะท้อนถึงเงินหลายหมื่นล้านดอลลาร์ ผู้บริโภคเริ่มแบ่งผลิตภัณฑ์ KAMAZ ออกเป็น "ก่อนไฟไหม้" และ "หลังไฟไหม้" และสิ่งนี้ส่งผลกระทบต่อทั้งเครื่องยนต์ ยานพาหนะ และแม้แต่ชิ้นส่วนอะไหล่ - ผลิตภัณฑ์ของเราเริ่มได้รับการพิจารณาว่าเป็นอัตราที่สาม KAMAZ เองได้กลายมาเป็นซัพพลายเออร์ที่ไม่น่าเชื่อถืออย่างมาก เกือบจะเป็นผู้ฉ้อโกง ผลที่ตามมาอันเลวร้ายของความคับข้องใจจากความร่วมมือที่ไม่เป็นธรรมเหล่านี้ยังไม่ได้รับการแก้ไขอย่างเต็มที่
