หากคุณไม่รู้ว่าพระตรีเอกภาพมีลักษณะอย่างไร มันก็อยู่ตรงหน้าคุณ ทั้งสามคนนี้มาจากโลงศพซึ่งมีรูปลักษณ์แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงซึ่งเป็นภาพของวัฒนธรรมอเมริกัน คุณสามารถดูถูกเธอ ปฏิบัติต่อเธอด้วยความระมัดระวัง แต่คุณต้องเคารพเธอ ถ้าเพียงเพราะว่าสหรัฐฯเป็นประเทศที่มีโอกาสที่ดี รถยนต์ขนาดใหญ่ และ เงินก้อนใหญ่... อย่างน้อย นี่เป็นกรณีก่อนเกิดวิกฤติ เมื่อพวกเขาสามารถออกแบบ Camaro ใหม่ได้
จากผลการดำเนินงานของเราในปีนี้ ผู้นำการขายในอเมริกาในบรรดารถในฝันเหล่านี้คือ Camaro มันไม่น่าแปลกใจเลย “ Transformers” รูปลักษณ์ใหม่และเทคโนโลยีใหม่ไม่มากก็น้อย - ปัจจัยเหล่านี้มีผลกระทบเชิงบวกต่อความนิยมอย่างแน่นอน แม้ว่าเมื่อเทียบกับทามาก็อตจิของญี่ปุ่นที่อัดแน่นไปด้วยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์แล้ว มันก็เป็นแค่รถยนต์เท่านั้น
เป็นไปได้มากว่าคุณไม่รู้ว่า Camaro ใหม่มีรากฐานมาจากรัสเซียอย่างลึกซึ้ง! ในระหว่างการนำเสนอที่งานประชุมยานยนต์ในเมืองทราเวิร์สซิตี้ ริก วาโกเนียร์ ประธานจีเอ็มกล่าวว่า "เพื่อเป็นข้อพิสูจน์ว่าสมองของเราไม่ได้เสื่อมลงโดยสิ้นเชิง ฉันมีความยินดีที่จะประกาศว่า จีเอ็ม จะเปิดตัวเชฟโรเลต คามาโร ใหม่" และกล่าวเสริมว่า "ในปี 2552 ในปีนี้ผู้ซื้อหลายแสนรายแรกจะประทับใจกับความรวดเร็วของสมองของนักออกแบบชาวรัสเซีย - หนึ่งในนั้นทำงานที่ภายนอกของ Camaro ใหม่ อา คือ วลาดิมีร์ คาปิโตนอฟ คำว่า "Camaro" เองก็ไม่ใช่คำอเมริกันมากนัก พวกเขากล่าวว่านักการตลาดของ Chevrolet เจอสิ่งนี้ในพจนานุกรมสแลงภาษาฝรั่งเศสโดยที่ "camaro" ถูกอธิบายว่าเป็นอนุพันธ์ของสหาย - "สหาย", "สหาย" แหล่งอ้างอิงอื่นระบุว่าในละตินอเมริกาชื่อ "คามาโร" ถูกกำหนดให้กับกุ้งประเภทใดประเภทหนึ่ง สำหรับวิศวกรของเชฟโรเลต กุ้งเติบโตเป็น "สัตว์ที่กินมัสแตง" มันคือ "คามารีค" ที่กลายเป็นคนแรกในสามคนของเราซึ่งปรากฏตัวต่อหน้ามัสแตงเมื่อสองปี - ในปี 1967 “ชาเลนเจอร์” อายุน้อยที่สุด ปรากฏในปี 1970 แต่ในส่วนของเจเนอเรชั่นล่าสุดนั้น Mustang ฉีกทุกคนออกจากกันเหมือนกระติกน้ำร้อน...
ชาวฟอร์ดเป็นคนแรกที่ตระหนักว่าในศตวรรษที่ 21 วิธีที่ง่ายที่สุดในการเพิ่มยอดขายของตำนานคือการฟื้นคืนชีพ ในปี 2004 พวกเขาส่งคืนมัสแตงซึ่งกลายเป็นส่วนที่เหลือตามหลักแฟชั่นในยุคนั้นกลับคืนสู่รูปลักษณ์ของรถมัสเซิลคลาสสิก “Retrofuturism” คือสิ่งที่ Jay Mays รองประธานฝ่ายการออกแบบของ Ford เรียกสไตล์นี้ ซึ่งเป็นการตีความสมัยใหม่ของมัสแตงในยุค 60 และมันก็ประสบความสำเร็จทีเดียว จานสบู่ทรงสี่เหลี่ยมนี้ใช้งานได้เหมือนเด็กๆ ไปโรงเรียน ไม่เพียงแต่ในอเมริกาเท่านั้น แต่ยังรวมถึงประเทศอื่นๆ ที่ตั้งอยู่ที่นั่นด้วย ปลายที่แตกต่างกันโลก. ความนิยมดังกล่าวมองเห็นได้ชัดเจนในยูเครน
สำหรับ Challenger นั้นไม่เคยขายได้ดีไปกว่า Mustang และ Kamarik ยอดขายเพิ่มขึ้นเล็กน้อยเห็นได้เพียงสองสามครั้งในประวัติศาสตร์ของพระตรีเอกภาพ สาเหตุคืออะไร? ประการแรก Ford และ Camaro พื้นฐานมีราคาถูกกว่ามาโดยตลอด (ยกเว้นรุ่นที่แล้ว) และประการที่สอง "Chel" ไม่ใช่
ก็สามารถหาเงินได้แบบเดียวกับที่มัสแตงทำ อย่างหลังมีความสปอร์ต รวดเร็ว และมีเกียรติมากกว่า แล้วชาเลนเจอร์ล่ะ? ใหญ่พิเศษ แต่เท่...
ตามหลักเหตุผลแล้ว จำเป็นต้องพูดคุยเพิ่มเติมเกี่ยวกับลักษณะการขับขี่ของรถแต่ละคัน แต่เราจะไม่ทำเช่นนี้ เนื่องจากเรากำลังพูดถึง Challenger และเราจะพูดถึงวิธีการขับรถของ Mustang ตัวละครหลัก- Camaro ซึ่งเราขับก่อนอากาศหนาว แต่เนื่องจากสถานการณ์บางอย่างเราจึงไม่สามารถเขียนเกี่ยวกับเรื่องนี้หรือเผยแพร่บทความได้ ให้เราทราบทันทีว่าเราขับเคลื่อนรุ่น RS ด้วยเครื่องยนต์ 3.6 ลิตร 304 แรงม้า ในตอนแรก Kamarik มีชุดแต่งรอบคันและล้อสต็อก แต่เมื่อเวลาผ่านไป เจ้าของก็เปลี่ยนเป็นล้อ 21 และถอดชุดแต่งออก
การตกแต่งภายใน... ในเรื่องนี้ Camaro ใหม่ถือเป็น "อเมริกัน" ที่ผิดปกติหรือค่อนข้างบางส่วน พลาสติกนั้นมักจะเป็น "ไม้โอ๊ค" แต่แผงหน้าปัดดูเหมือนเป็นหนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุดในประวัติศาสตร์ของ "Masels" ของอเมริกา! นั่นคือความคิดเห็นของเรา ก่อนที่ดวงตาของคุณจะถูกฝังลงในบ่อสไตล์เรโทรฟูทูโร ที่มุมขวาล่างจะมีเซ็นเซอร์แต่ละตัว (อุณหภูมิน้ำมัน การชาร์จแบตเตอรี่ ฯลฯ) ร้านเสริมสวยดูหรูหราเป็นพิเศษในตอนกลางคืน - เมื่อมีไฟสีฟ้าครามและสีขาวสว่างขึ้น การลงจอด - สิ่งที่คุณต้องการ ไม่เห็นมีอะไรน่าพิศวง... มีบังเกอร์ติดล้อ กระจกหน้ารถเหมือนใน ZIL รุ่นเก่าและหน้าต่างด้านข้างก็เหมือนช่องสี่เหลี่ยมในเรือดำน้ำ ผู้ที่เป็นโรคกลัวที่แคบจะต้องเข้ารับการรักษาหรือใช้รถอีกคัน ที่นั่งแทบจะเรียกได้ว่าเป็นกายวิภาคเลยทีเดียว มีการรองรับด้านข้างที่พัฒนาขึ้นและจะจับคุณผลัดกัน แต่คุณยังคงเลื่อน...
แต่ตัวรถเองก็ผลัดกันเร็วราวกับยุงหลบเมื่อมันพยายามจะฆ่ามัน ความลับคืออะไร? โอ้ นี่คือข้อได้เปรียบที่สำคัญที่สุดของ Camaro ต่างจากมัสแตงตรงที่ระบบกันสะเทือนหลังมีความเป็นอิสระอย่างสมบูรณ์! ใช่แล้ว เมื่อมองใต้ "สเกิร์ต" ของกันชนหลัง คุณจะไม่เห็นคานต่อเนื่อง "40 ปี" ของเพลาล้อหลังอีกต่อไป นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไม Camaro จึงไม่ส่งเสียงดังหรือเสียดสีเมื่อเข้าโค้งเหมือนมัสแตง ตัวอย่างจริง- ในระหว่างการขับรถอย่างมีพลังผ่านแปลงดอกไม้ส่วนหลังก็ส่งเสียงแหลมดังขึ้นมาก มันไม่ดี แต่ก็ไม่ได้แย่เช่นกัน เพราะตัวอย่างเช่น โดยทั่วไปแล้ว แฟนแดร็กอาจจะมีอาการวิตกกังวลหากเห็นระบบกันสะเทือนแบบอิสระของ Camaro ตรงกันข้าม มอบลำแสงให้พวกเขา!
น่าแปลกที่ Kamarik บังคับทิศทางได้ดีกว่าที่คุณคาดไว้มาก สิ่งเดียวที่ป้องกันไม่ให้คุณผ่าน "งู" คือมิติและการมองเห็น แต่นี่เป็นเรื่องของนิสัย และในตอนแรกคุณต้องไปตามเครื่องดนตรี วาฬลายเหลืองกลายเป็น "หม้อแปลงไฟฟ้า" จริงๆ! เมื่อหมุนพวงมาลัยคุณคิดว่าปฏิกิริยาจะอ่อนแอและ "ทื่อ" แต่มีแตร! Vzhy-Y-yk... และรถก็หมุนไปแล้ว แรงขึ้น เร็วขึ้น... ยางเริ่มส่งเสียงดัง... และคำว่า "" ของ Google ก็เข้ามาในหัว โอ้เขาจะไม่ยอมปล่อย! จนกว่าคุณจะปิดพี่เลี้ยงเด็กอิเล็กทรอนิกส์... จากนั้นคุณจะเริ่มจำได้ว่ามีม้า "กีบหลัง" 304 ตัวอยู่ใต้ตัวคุณที่ไม่รังเกียจที่จะดริฟท์ แต่ไม่เป็นไปตามที่เราต้องการ - การตั้งค่าระบบกันสะเทือนและโดยทั่วไปแล้วสาระสำคัญของรถนั้นแตกต่างออกไป “Mustic” เดียวกันนี้สามารถแปลงเป็นได้ แต่ Kamarik ไม่น่าเป็นไปได้ การกลับชาติมาเกิดล่าสุดของ Shevik ได้รับการออกแบบมาเพื่อการขับรถไปรอบเมืองไม่ใช่สำหรับทางหลวง แต่เบรกยังคงเป็น "อเมริกัน" - แป้นเหยียบเหมือนเยลลี่และปฏิกิริยาเมื่อกดก็ไม่ทำให้คุณคาดเข็มขัด เช่นเดียวกับที่คุณไม่ยึดติดกับทุกสิ่งที่ยื่นออกมาระหว่างการเร่งความเร็ว แต่มีความแตกต่าง...
แฟนน้ำมันเครื่อง 3.6 ลิตรเปรียบเสมือน "เรอ" จาก HEMI แต่ในความเป็นจริงแล้ว Camaro RS จะเร่งความเร็วได้ค่อนข้างดี แน่นอนว่าคุณไม่สามารถติดอยู่ด้านหลังได้ แต่คุณสามารถจมน้ำตายต่อหน้าเด็กผู้หญิงที่สัญญาณไฟจราจรได้ การเปลี่ยนเกียร์ค่อนข้างคาดเดาได้และในที่สุดระบบเกียร์อัตโนมัติของอเมริกาก็ไม่ "โง่" เหมือนเชอร์โนเวตสกี้ในงานแถลงข่าว และต้องขอบคุณความก้าวหน้าที่มาถึงเชฟโรเลตในที่สุด แทนที่จะเป็น 5 (และบ่อยครั้งถึง 4-) การส่งผ่านขั้นตอนมีการติดตั้งเกียร์อัตโนมัติซีเควนเชียล HydraMatic 6 สปีด ซึ่งได้รับการฝึกฝนให้ประหยัดเชื้อเพลิงโดยการเลือกจุดเปลี่ยนที่เหมาะสมที่สุดโดยอัตโนมัติในระหว่างการขับขี่แบบสบาย ๆ อัตราสิ้นเปลืองในเมืองอยู่ที่ 14-15 ลิตร บนทางหลวงที่ 150-160 กม./ชม. - ประมาณ 10 ลิตร เท่านั้นแหละ หมดยุค “คนตะกละ” แล้ว! ชาวอเมริกันยังได้เรียนรู้ที่จะลดน้ำหนักรถด้วย
ฉันอยากจะจบลงด้วย "แอ็คชั่น" บางอย่าง แต่อนิจจา Camaro สามารถกลายเป็นบอทในภาพยนตร์เท่านั้น เขาหล่อและแม้แต่คนที่ทน “คนอเมริกัน” ไม่ได้เหมือนเขาด้วยซ้ำ คุณจะเดิมพัน? เราไม่คิดอย่างนั้น มันขับได้ดีและคาดเดาได้ แต่คนที่เคยเป็นเจ้าของ Mustang Shelby ไม่น่าจะซื้อได้ แม้ว่าเราจะพูดถึง SS เวอร์ชันที่ชาร์จแล้วก็ตาม Camaro ถือเป็นหน้าใหม่ที่เต็มไปด้วยผู้ที่ต้องการขับรถอ้วนๆ สดใสๆ พร้อมการควบคุมที่ดี พวกเขาไม่ต้องการความแข็งแกร่งหรือแรงขับมากเกินไป พวกเขาต้องการให้ใครเห็นและชื่นชม... เพราะคามาโรใหม่เน้นรูปลักษณ์เป็นหลัก เช่นเดียวกับนิตยสาร Playboy ที่มี Anna Semenovich เปลือยอยู่บนหน้าปก ใครๆ ก็บอกว่าซื้อบทความน่าสนใจ แต่สุดท้ายกลับมองหน้าอก...
รถมัสเซิลคาร์ที่สำคัญที่สุดทั้งสามคันจะมารวมตัวกันเพื่อจัดการเรื่องต่างๆ ทันทีเธอเดินเข้ามาข้างหน้าก่อนเขา โชว์แว่นตาเลนส์เดี่ยวของเธอในยุค 80 ที่ปกปิดผิวสีแทนของคนที่สูบบุหรี่วันละ 2 ซอง และ (ไม่มีทางที่จะพูดอย่างสุภาพ) หัวนมใหญ่ของเธอ เขาพูดก่อนเพื่อหาคำตอบอย่างรวดเร็วว่าคนแปลกหน้าหน้าบวมและหมวกโง่ๆ คือใคร “พวกเขาทำงานได้ดีกับรถคามาโรคันนั้น นี่คือรุ่นปี 2010 ใช่ไหม? ใช่ เราได้ทำงานบางอย่างเสร็จแล้ว ฉันตอบ และเริ่มการสนทนาที่ฉันหวังว่าจะไม่เพียงอธิบายหมวกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงสิ่งที่ชาวอังกฤษกำลังทำอยู่ที่นี่ในพื้นที่ที่ถูกทอดทิ้งแห่งนี้ด้วย ฉันอยู่เหนือปาล์มสปริงส์ด้วยรถ Chevrolet Camaro ปี 2010 ที่ยังใหม่และเป็นไปไม่ได้ที่จะได้ครอบครอง Shelby GT500 Mustang ที่เกือบจะเหมือนใหม่แต่ไม่หายาก และรถที่ไม่- Shelby GT500 Mustang ที่ยาวกว่าและหายากมาก ใหม่เอี่ยมแต่ยังคงดึงดูดความสนใจ ดอดจ์ ชาเลนเจอร์.
ในฐานะที่ฉันกับเพื่อนใหม่คุยกันเรื่องรถ Muscle ฉันเห็นว่าผู้หญิงคนนั้นกำลังพยายามหาวิธีที่จะบรรลุเป้าหมายที่ฉันเพิ่งรู้ว่าเธอต้องการบรรลุ เธอเดินผ่านร้านโดยไม่ทันได้เลือกเคาน์เตอร์ที่ฉันจ่ายค่าอาหารกลางวัน และค่อยๆ หันหลังกลับเพื่อที่ฉันจะได้มีโอกาสตรวจสอบเสน่ห์ของเธอก่อนที่เธอจะเข้าใกล้ในที่สุด
ทันใดนั้น ผู้ขายและฉันก็จะสูญเสียหัวข้อการสนทนาของเราไป “รถเท่ๆ ก้านร้อน” เธอกล่าว โอ้พระเจ้า. หากเชฟโรเลตหวังว่าแคมเปญแปลก ๆ ที่จะเลียนแบบ BMW (โบรชัวร์ขาวดำคอนทราสต์ต่ำทั้งหมดที่มีข้อความไม่รู้จบที่พูดถึงการออกแบบและมุมมองข้ามวัฒนธรรมอยู่ตลอดเวลา แต่จงหลีกเลี่ยงคำว่า "กล้ามเนื้อ" ที่เกี่ยวข้องกับคำว่า "รถยนต์" ") จะสร้างให้กับ Camaro ผู้ชมใหม่แล้วไม่ รถ Muscle Car ยังคงดังก้องกังวานกับจิตวิญญาณของผู้ชายและสาวนมโตอย่างชัดเจน
แน่นอนว่า Camaro เป็นผลงานการออกแบบที่น่าประทับใจ และสัดส่วนของมันก็แม่นยำพอๆ กับ Audi A5 และยังจัดการได้เฉียบคมมากอีกด้วย แน่นอนว่ามัสแตงใหม่ยังถูกสร้างมาอย่างยอดเยี่ยมเช่นเดียวกับรถสปอร์ตยุโรปหลายคันที่มีราคาสูงกว่าถึงสามเท่า และแน่นอนว่า Challenger เกือบจะกลายเป็นรถยนต์แห่งปีไปแล้ว รุ่นยอดนิยมเกียร์ หกเดือนก่อน.
แต่เรากำลังล้อเล่นกับใคร? เหล่านี้เป็นรถม้าแบบคลาสสิก หรืออย่างน้อยเราควรมองว่าเป็นรถม้าแบบคลาสสิก ไม่ใช่ของลอกเลียนแบบ และรถเหล่านี้จะต้องขายได้อย่างแน่นอน ต้องขอบคุณความคาดหวังของผู้บริโภคตลอด 40 ปี แนวปฏิบัติทางอุตสาหกรรม และความคิดริเริ่มด้านกฎหมาย รวมถึงการฉีดสเตียรอยด์จากลูกบาศก์พิเศษหรือ ระบบไอดีเสริม เราต้องสละเงินเพื่อความฝันที่เกิดขึ้นในความทรงจำร่วมกัน อย่าซื้อเพราะโฆษณาของ Chevrolet ไม่งั้นคุณจะต้องผิดหวังอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้...รถสปอร์ตคูเป้สัญชาติยุโรป เครื่องยนต์ V8 ขนาด 6 ลิตร? มาเร็ว.
แล้วทั้งหมดนี้เริ่มต้นได้อย่างไร? นี่ไม่ใช่คนหัวสูงในโลกเก่าของฉันที่พูดถึง แต่เป็นคนที่จะเริ่มต้นเรื่องทั้งหมดนี้ ชาวอเมริกันเชื้อสายยุโรปที่มากที่สุดในประวัติศาสตร์ - Jay Mays ทุกวันนี้คุณไม่ค่อยได้ยินเกี่ยวกับ Mays มากนัก แต่เขายังคงออกแบบ Ford ในระดับโลก จากลอนดอน ในช่วงทศวรรษที่ 90 เขาทำงานให้กับ Audi/Volkswagen ซึ่งเขาเสนอแนวคิดที่จะสร้างการออกแบบรุ่นเก่าขึ้นมาใหม่ เขาเรียกว่า "ลัทธิย้อนยุค" ผมขอเรียกสิ่งนี้ว่าหากใครสนใจวันที่ประวัติศาสตร์รถยนต์เปลี่ยนแปลงไปในทางที่ดีขึ้น วันที่ผู้คนจะจ่ายเงินมากขึ้นเพื่อซื้อ Beetle หรือ Audi TT เพราะพวกเขาอาจมีสมรรถนะและคุณสมบัติภายในไม่เหมือนกันกับรถคันอื่นๆ แต่พวกเขาจะมีคุณค่ามากขึ้นเนื่องจากรูปลักษณ์ของพวกเขา และ (นั่นคือสิ่งที่เรื่องใหญ่อยู่) ). เหตุผล) เพราะรูปลักษณ์นี้ทำให้คุณรู้สึกอย่างไร โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากความรู้สึกนี้ได้รับการปรับปรุงด้วยความทรงจำและความเชื่อมโยงจากส่วนลึกของจิตใต้สำนึกของคุณ
มัสแตงเป็นรถย้อนยุคแห่งอนาคตคันที่สามของเมย์สสำหรับฟอร์ด โดยสองคันแรกคือธันเดอร์เบิร์ดที่ฉูดฉาดและ GT ที่งดงาม นี่คือรุ่นที่ห้าของมัสแตงหรือรุ่นที่ห้าครึ่ง เนื่องจากการปรับโฉมที่ "ครอบคลุมแต่ยังคงมองเห็นได้ยาก" นี้ถือเป็นการเกิดใหม่ของโมเดลที่มีชื่อเสียง ความสำเร็จอย่างไม่หยุดยั้งของมัสแตงปี 2004 อาจช่วยส่งเสริมทีมออกแบบและการตลาดที่ค่อนข้างซบเซาของจีเอ็ม ซึ่งเชฟโรเลตยังคงเป็นแบรนด์ชั้นนำ และที่ไครสเลอร์ซึ่งดอดจ์เป็นแบรนด์สำหรับความต้องการกลุ่มคนอเมริกันทั่วโลกทั่วโลก .
การตอบสนองครั้งแรกของ Dodge คือแนวคิดเรื่อง Challenger ซึ่งทำให้ผู้ชมส่งเสียงครวญครางโดยไม่ได้ตั้งใจเหมือนกับที่ Uma Thurman ทำเมื่อเธอเปลือยเปล่าในเรื่อง Dangerous Liaisons พวกเขาจำเป็นต้องปล่อยเขา พวกเขาทำมัน หนึ่งปีต่อมาพวกเขาก็เข้าร่วมการแข่งขัน เจนเนอรัลมอเตอร์สนำเสนอ Camaro Concept ของเขา แต่เป็นการยกย่องการ์ตูนชื่อดังที่เปิดตัวบนจอภาพยนตร์ เหล่านี้เป็น Transformers ตัวแรกและ Camaro ที่ฟื้นคืนชีพทำให้เกิดเสียงครวญครางไม่น้อยไปกว่า Megan Fox ที่นุ่งน้อยห่มน้อยโดยเอามือไว้ด้านหลังศีรษะบนฝากระโปรงโป่ง
ตัวถังเก่าและใหม่ทั้งหมดที่ออกแบบมาเพื่อทำให้คุณยิ้มด้วยความชื่นชมนั้นจำเป็นต้องมีแพลตฟอร์มอุตสาหกรรมที่จริงจังเพื่อสนับสนุนพวกมัน และนั่นคือจุดที่มัสแตง ซึ่งเป็นรถที่เก่าแก่ที่สุดในทั้งสามคันในแง่ของฐานต้องล้มเหลว Camaro ตั้งอยู่บนพื้นของ Holden ซึ่งเป็นด่านหน้าของ GM ในออสเตรเลีย หากคุณคิดว่ามันเป็น Vauxhall VXR8 ที่อยู่ข้างใน คุณคงอยู่ไม่ไกลจากความจริง ในเวลาเดียวกัน Challenger มีพื้นฐานมาจาก Chrysler 300C ซึ่งยืมแพลตฟอร์มมาจาก Mercedes E-Class เมื่อสามรุ่นก่อน ซึ่งหมายความว่าทั้ง Camaro และ Challenger ได้รับระบบกันสะเทือนแบบปกติสำหรับศตวรรษที่ 21 ทั้งด้านหลังและด้านหน้า มัสแตงได้รับการฝังด้านในของรุ่นก่อน ซึ่งมีลักษณะคล้ายกิ่งโอ๊คระหว่างล้อหลัง ฉันเกือบจะแน่ใจว่าการออกแบบนี้อยู่กับ Fords มายี่สิบรุ่นแล้วหรือมากกว่านั้น
แต่บางทีก็ใส่ ระบบกันสะเทือนหลังการนำของที่ระลึกของเมย์ฟลาวเวอร์มาเป็นแบบจำลองถือเป็นความคิดที่ดี เพราะมัสแตง - 2010 Shelby GT500 Mustang ใหม่ - เป็นปาฏิหาริย์แห่งการฟื้นคืนชีพอย่างแท้จริงหรือไม่ ก่อนอื่นมันดูยอดเยี่ยมมาก เช่นเดียวกับคุณ ฉันไม่พอใจกับการปรับโฉมใหม่ การโค้งงอเหมือนไม้ฮ็อกกี้จากด้านหลังประตูกลายเป็นเรื่องธรรมดา ไม่ว่าจะทำแพงแค่ไหนก็ตาม ในขณะเดียวกันโดยเนื้อหนังเขาทำงานของเขาซึ่งบ่งบอกถึงที่มาของเครื่องจักร ตัวอย่างเช่น รถมัสแตงที่เราทดสอบคือสีน้ำเงินเรซซิ่งบลูพร้อมแถบสีขาว และดูเหมือนรถแข่งพันธุ์แท้ มันเป็นมุมที่กะทัดรัดที่สุดในสามมุมอย่างน่าอัศจรรย์และมีรายละเอียดที่สวยงาม ฉันชอบไฟแนวตั้งสามดวงเป็นพิเศษในแต่ละกลุ่มไฟท้าย ซึ่งจะสว่างขึ้นอย่างรวดเร็วติดต่อกัน โดยเริ่มจากดวงในเมื่อคุณเริ่มเลี้ยว คุณอาจคิดว่ามันโง่ ฉันคิดว่ามันเจ๋ง และรถเหล่านี้อาจจะทำสิ่งต่าง ๆ ในนามของความเท่ก็ได้
การเร่งความเร็วถึงร้อยใช้เวลา 4.3 วินาที สิ่งนี้น่าจะทำให้คุณมีความสุขหากคุณกำลังมองหาบางสิ่งบางอย่างที่จริงจังและจริงจังเหมือนกับ 911 ใช่แล้ว นั่นคือความเร็วที่คุณได้รับอย่างแน่นอนด้วยกำลัง 540 แรงม้าของเครื่องยนต์ V8 ขนาด 5.4 ลิตร ที่มาพร้อมกับคอมเพรสเซอร์แบบ Roots แบบดั้งเดิม ลมหายใจของ Shelby ปรากฏอยู่เสมอ ตั้งแต่ตรา Cobra บนกระจังหน้า ไปจนถึงตัวกรองอากาศทรงกรวยรุ่นเก่าขนาดมหึมาที่ติดตั้งอยู่ใต้สกู๊ปฝากระโปรงที่สูงที่สุดและกว้างที่สุดในรถทั้งสามคันของเรา ตัวกรองนี้เพียงอย่างเดียวทำให้มีกำลังเพิ่มขึ้น 10 แรงม้า และเพิ่มแรงบิดอีก 40 นิวตันเมตร เมื่อปิดระบบควบคุมการยึดเกาะถนนแล้วแรงฉุดลากเพิ่มเติมจะทำให้ล้อหมุนได้ถึงความเร็วที่สี่ มันเป็นนีแอนเดอร์ทัลมาก แต่ก็สนุกมากเช่นกัน
แต่การควบคุมของมัสแตงใหม่ไม่สามารถเรียกว่าดั้งเดิมได้อย่างแน่นอน รถรุ่นก่อนกระโดดและบิดตัวด้วยระบบกันสะเทือน - โครงสร้างที่แข็งแกร่งไม่เพียงพอเพียงห้อยอยู่บนแชสซีที่แข็งแกร่งไม่เพียงพอ เอาจริงๆ - เมื่อชาร์ลีขับรถกลับบ้านด้วย GT500 ตัวเก่า ฉันเริ่มกลัวชีวิตของเขา ตอนนี้ฉันจะไม่ Shelby ใหม่อาจไม่ใช่สิ่งที่ดีที่สุด พวงมาลัยในโลกแต่ก็ชัดเจนว่าอยู่ในระดับที่น่าพอใจ นอกจากนี้ยังมีคลัตช์ที่ตอบสนองและกระปุกเกียร์ที่เปลี่ยนเร็วที่สุดในโลก การขับขี่ไม่ใช่เรื่องง่าย แต่หลังจากที่วิศวกรทำงานเกี่ยวกับแชสซีและปัจจัย NHV (เสียงรบกวน การสั่นสะเทือน และความกระด้าง) จริงๆ มันก็กลายเป็นรถที่ยอมรับได้อย่างสมบูรณ์แบบ พูดตามตรง รู้สึกเหมือนกับว่า Ford สร้างมาเพื่อชาวยุโรป บางทีตอนนี้ฉันอาจทำให้นักพัฒนาชาวอเมริกันขุ่นเคือง แต่ฉันก็ต้องชมเชยกับการสร้างสรรค์ของพวกเขา ดังนั้นพวกคุณคนใดจะซื้อมัสแตงคันนี้ ทั้งสองด้านของมหาสมุทรแอตแลนติก
อีกหนึ่งสัมผัสที่ดีคือเบาะนั่งลูกฟูกแนวนอน ตกแต่งด้วยหนังสีดำคาดแถบสีขาว 2 เส้น รถของเรามีคราบดังกล่าวอยู่แล้ว ราวกับว่าได้เข้าร่วมการแข่งขัน 24 ชั่วโมงมาแล้วสองครั้ง ส่วนต่อประสานระบบสารสนเทศและ แดชบอร์ดดำเนินการอย่างชัดเจนและตรวจสอบแล้วโดยพูดโดยทั่วไป และอีกอย่าง พวกเขายังคงพูดว่า “สวัสดีตอนเช้า” หรือ “สวัสดีตอนบ่าย” กับคุณ ขึ้นอยู่กับช่วงเวลาของวัน ระบบบอกว่า “สวัสดีตอนเย็น” หรือไม่? ฉันไม่รู้ ฉันขับรถ Challenger ตอนพระอาทิตย์ตกดิน...
เหลือไม่มากที่จะพูดเกี่ยวกับรถคันนี้หลังจากทุกอย่างที่กล่าวไปแล้ว แต่เป็นการอัปเดต มัสแตงไดนามิกส์และคามารอสได้นำรถชาเลนเจอร์ไปทดสอบในระหว่างการแข่งขันควอเตอร์ไมล์แรก
นั่นไม่ใช่ปัญหา เพราะเราทุกคนหลงรัก Challenger ไม่ใช่เพราะลักษณะการขับขี่ แต่เพราะรูปลักษณ์ภายนอก ฉันจำคืนหนึ่งที่นอนไม่หลับและทรมานขณะพยายามตัดสินใจว่า Scirocco ควรเป็นรถยนต์แห่งปีของ Top Gear หรือว่าฉันควรเชื่อใจตัวเองและไปกับ Challenger และความสงสัยไม่ได้หายไปจากข้าพเจ้าจนทุกวันนี้ Challenger เป็นรถที่ยอดเยี่ยมที่จะเป็นเจ้าของหรืออยู่ก็ตาม แต่ขับไม่ค่อยดี แตกต่างจากโฟล์คสวาเก้นที่ไร้ที่ติแต่ปานกลางเกินไป
ปัญหาของเขาไม่ได้อยู่ที่แชสซี อย่าลืมว่า Dodge ได้รับแพลตฟอร์มที่ยอดเยี่ยมหลังจากการหย่าร้างระหว่างไครสเลอร์-เดมเลอร์ ปัญหาคือขนาด ผู้ท้าชิงไม่เคยเป็นรถ Muscle Car ขนาดกะทัดรัด แต่ความต้องการทางอุตสาหกรรมในการยืดตัวถังให้มีความสูง 300C ทำให้มันยาวขึ้น (5 เมตร) และหนักขึ้น (1.9 ตัน) นักออกแบบอาจพยายามทำให้สเกลนี้ดูดีในการมองเห็น แต่วิศวกรไม่สามารถรับมือกับกฎแห่งฟิสิกส์ได้ และไม่สำคัญว่าจะมีลิมิเต็ดสลิปดิฟเฟอเรนเชียลหรือไม่
แต่ยังคงอัตราเร่งจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. ในเวลาเพียง 4.9 วินาที ใช่ นั่นช้ากว่า Shelby ครึ่งวินาที แต่ก็ไม่ใช่เรื่องน่าอายเมื่อคุณจำได้ว่า Hemi ขนาด 6.1 ลิตรแบบดูดอากาศตามธรรมชาติผลิตแรงม้าได้เพียง 425 แรงม้า ตั้งแต่นั้นมา ฉันยังไม่ได้ขับ Challenger เกียร์อัตโนมัติเกียร์ แต่ผมสงสัยว่ามันมาก ดีกว่าอันนั้น 6 สปีด เกียร์กล Termec พร้อมกะยาวซึ่ง Challenger ใช้ร่วมกับ Camaro
ตอนนี้เรามาดูรถยนต์ซึ่งหากไม่ได้ตั้งใจจะช่วย GM อย่างน้อยก็มีจุดประสงค์เพื่อฟื้นฟูความมั่นใจในยักษ์ใหญ่ของอุตสาหกรรมยานยนต์ในอเมริกาและระดับโลกซึ่งได้รับการประกาศอย่างเป็นทางการว่าไร้ความสามารถแล้ว รถคันนี้สวยงามอย่างน่าทึ่ง แต่ความประทับใจแรกไม่ได้แข็งแกร่งขึ้นเมื่อเวลาผ่านไป ฉันเห็นของฉันจอดอยู่คนเดียวข้างๆ ตัวแทนจำหน่ายเชฟโรเลต ซึ่งคุณอาจเดาได้ว่าไม่รู้วิธีละลายเงินสำรองอีกต่อไป หนึ่งสัปดาห์ก่อนที่พวกเขาจะจัดหารถให้ฉันทดสอบ และจากนั้นมันก็ทำให้ฉันแทบคลั่ง แต่เมื่อฉันไปถึงแคลิฟอร์เนียในอีกหนึ่งสัปดาห์ต่อมาและได้รับรถ Camaro อีกคัน ฉันก็รู้สึกประทับใจน้อยลงมาก หน้าต่างที่ได้สัดส่วนอย่างเหลือเชื่อ (กว้าง 3 เท่าของความยาว) ใบหน้าแบบการ์ตูน มันจำลองแบบจำลองรุ่นดั้งเดิมปี 67 ได้อย่างสมจริง และการผสมผสานของทั้งสามแบบ... คุณจะต้องคลั่งไคล้มันอย่างแน่นอน แต่เมื่อคุณเห็นเขาเป็นครั้งแรกเท่านั้น ฉันเข้าใจว่าทำไมเอเจนซี่โฆษณาของ GM ถึงกระตือรือร้นที่จะดำเนินการรณรงค์เกี่ยวกับสไตล์ยุโรปของรถต่อไป คามาโร รถที่น่าประทับใจเขาแค่ไม่สนุกพอ
แม้ว่าอย่าลืมเกี่ยวกับรุ่น SS ที่มีเครื่องยนต์ V8 ขนาด 6.2 ลิตรที่ให้กำลัง 426 แรงม้า ที่แรงบิด 570 นิวตันเมตร เพิ่มแชสซีไฮเทค ความสม่ำเสมอและตอบสนอง การบังคับควบคุมที่มีคุณภาพอย่างแท้จริง เบรก Brembo ที่ดุดันและไม่ยอมผ่อนปรน เฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิปที่สัมผัสได้ในบางครั้ง และความจริงที่ว่า หากหน่วยความจำทำหน้าที่ฉันอย่างถูกต้อง รถคันเดียวยกเว้นโรลส์-รอยซ์ แฟนธอม ที่มาพร้อมกับล้อขนาด 21 นิ้วเป็นมาตรฐาน (แม้จะเป็นออปชั่นเสริมก็ตาม)…
ใช่... ฉันแค่หายใจไม่ออก Camaro เหนือกว่าส่วนที่เหลือในแง่ของการควบคุม แต่ Mustang นั้นน่าตื่นเต้นกว่ามาก มีการออกแบบที่ชาญฉลาดที่สุด แต่ Challenger โดนใจฉันครั้งแล้วครั้งเล่า ฉันชอบขับรถมัน (แม้ว่านี่อาจเป็นรถคันแรกที่ฉันป่วยในรอบ 20 ปีที่ผ่านมา - (เห็นได้ชัดว่าเป็นเพราะหน้าต่างเหล่านั้น - มุมมองจากหน้าต่างเหล่านั้นก็เหมือนกับการกรีดหมวกกันน็อคมอเตอร์ไซค์) แต่ไม่มีอะไรเพิ่มเติม เขา ไม่ได้ทำให้ฉันตื่นเต้นเลย มันไม่ได้ทำให้ชัดเจนว่ามันเป็นรถมัสเซิลจริงๆ
ร้านเสริมสวยก็ไม่ได้ช่วยอะไรเช่นกัน มันดูเรียบร้อยและเรียบง่ายในการออกแบบและการใช้งาน แต่ไม่มีรายละเอียดที่น่าสนใจเลย (ลองนึกถึงคันเกียร์ของ Mustang) และการสร้างที่ราคาถูกอย่างเช่น Volkswagens ของบราซิลที่ไม่สามารถซ่อนต้นกำเนิดที่ต่ำต้อยของพวกเขาได้ ทั้งหมดนี้น่าหดหู่ ยกโทษให้ฉันด้วยพวกคุณ บางทีแคมเปญโฆษณาของคุณที่มุ่งสู่ความเป็นยุโรปอาจไม่ได้ห่างไกลจากความจริงอย่างที่ฉันคิด เป็นรถคูเป้สไตล์ยูโร ที่มีการล้อเลียน Camaro ย้อนยุคปี 67 ฉันผิดหวัง ฉันคาดหวังบางสิ่งที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง บางสิ่งบางอย่างที่ใกล้เคียงกับต้นฉบับมากขึ้น แต่บางทีฉันอาจจะเป็นคนอัตนัยเกินไป ...
แล้วแฟนๆ กล้ามเนื้ออเมริกัน คุณจะเลือกใคร? Shelby มีราคาอยู่ที่ 46,000 เหรียญสหรัฐฯ ซึ่งสูงกว่า Camaro (34,000 เหรียญสหรัฐฯ) และ Challenger (31,000 เหรียญสหรัฐฯ) แต่ Ford ยินดีที่จะมอบตัวเลือกกำลัง 225 แรงม้าให้กับคุณ อ่อนกว่า 28,000 – ราคาของ V8 GT ปกติ และอีกอย่าง น่าบอกด้วยว่าคุณไม่สามารถซื้อ Audi TT ด้วย V6 ได้แม้จะราคาเท่า Shelby ก็ตาม...
มัสแตงที่มีตราเชลบีเป็นรถสปอร์ตที่สุดในสามรุ่นนี้ - มีมากที่สุด ความเร็วสูงและเสียงที่ดังที่สุด หากคุณเหมือนฉันที่น้ำลายไหลเมื่อเห็นรถแข่งเก่าๆ คุณอาจพบว่ามันน่าดึงดูดที่สุด แต่ถ้าไม่มีสติ๊กเกอร์ มันก็ไม่เป็นเช่นนั้นอีกต่อไป Challenger ยังคงเป็นงานศิลปะที่แท้จริงในหมู่พวกเขา น่าเสียดายที่ขนาดของมันทำให้เทอะทะและเทอะทะเกินไปบนถนนในเมือง ซึ่งเหนือกว่า Camaro - เครื่องยนต์ที่ดีที่สุดการควบคุมรถและแชสซีส์ (ถ้าเพียงแต่อาการคลื่นไส้นั้นเกิดจากแซนด์วิชพาสตรามี และไม่ใช่เพราะการมองเห็นไม่ชัด) บวกกับสไตล์ที่ฉันเรียกว่าก้าวหน้า สำหรับตอนนี้. น่าเสียดายที่ไม่มีจิตวิญญาณของมัสแตงที่ไม่ย่อท้อขนาดนั้น แต่นั่นเป็นเงินอีก 12,000 เหรียญสหรัฐ แต่ถึงกระนั้น ที่รัก คุณยังอยากจะไปเที่ยวไหม?
คุณอีกครั้ง: การเผชิญหน้าที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในโลกของรถยนต์
ฉันจะไม่มีวันลืมช่วงเวลาที่ Camaro SS เข้ามาใกล้ 2000 Mustang GT ของฉัน รุ่นที่สี่- ช่วงเย็น. ถนนที่ว่างเปล่า เสียงคำรามของเครื่องยนต์ อะดรีนาลีนพุ่งพล่าน แสงเปลี่ยนเป็นสีเขียว Camaro ออกเดินทางและฉันซึ่งเป็นเด็กเพิ่งเข้ามหาวิทยาลัยถูกทิ้งให้กลืนควันจากใต้ล้อ
นับตั้งแต่กำเนิด Chevrolet Camaro ในปี 1966 การเผชิญหน้าระหว่างมันกับ Ford Mustang ยังคงดำเนินต่อไป ตัวอย่างเช่น พวกเราที่ Motor Trend คนเดียวได้เผชิญหน้ากันมากกว่า 20 ครั้ง การที่จะเรียกความขัดแย้งนี้ว่ายืดเยื้อถือเป็นการพูดที่น้อยเกินไป Mustang และ Camaro เป็นสองคู่แข่งในตำนาน มันเหมือนกับ Celtics vs. Lakers ในบาสเก็ตบอลหรือ Rangers vs. Devils ในฮ็อกกี้ ฟอร์ดและเชฟวี่ไม่พลาดโอกาสในการเติมเชื้อเพลิงลงกองไฟด้วยการสร้างเชื้อเพลิงแต่ละอย่าง รถคันถัดไปทรงพลังและเร็วขึ้นอีกด้วย เมื่อปีที่แล้ว Camaro SS 1LE เจนเนอเรชั่นที่ 5 สร้างความไม่พอใจอย่างมากในการทดสอบเปรียบเทียบกับ Mustang GT Performance Package รุ่นใหม่ในขณะนั้น Camaro ทำให้เราพึงพอใจกับพลวัตของมันทั้งในด้านจิตใจและเชิงวัตถุ ตอนนี้ Camaro ใหม่ใกล้เข้ามาแล้ว Ford จะต้องพยายามรักษาเกียรติยศเอาไว้
ความแตกต่างระหว่างแพ็คเกจ Mustang GT Performance ปี 2016 กับรุ่นปี 2015 ที่เราทดสอบก่อนหน้านี้มีน้อยมาก แม้แต่สี Triple Yellow Tri-Coat แบบเดียวกันก็ตาม Mustang S550 เป็นหนึ่งในที่สุด รถยนต์ที่ทรงพลังในโลก ภายใต้ฝากระโปรงที่ยาวและโฉบเฉี่ยวนั้นมีเครื่องยนต์ V8 ขนาด 5 ลิตรที่มีกำลัง 435 แรงม้า และแรงบิด 542 นิวตันเมตร กำลังมาผ่านหกสปีด กล่องคู่มือถ่ายทอดแล้วส่งต่อไปยัง เพลาล้อหลัง- คลาสสิกของประเภท แต่นี่ไม่ใช่คลังแสงทั้งหมดที่มัสแตงนำมาใช้ Performance Package เพิ่มเบรกหน้า Brembo หกลูกสูบ เฟืองท้ายลิมิเต็ดสลิป Torsen 3.73:1 สปริงหน้าแข็งขึ้น และขนาด 19 นิ้ว ขอบล้อพร้อมยาง Pirelli P Zero
การเปลี่ยนแปลงของ Chevy เห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้น แพลตฟอร์มอัลฟ่าที่ยืมมาจาก Cadillac ATS มีขนาดกะทัดรัดกว่าเมื่อก่อนมากอยู่ใน "การควบคุมอาหาร" ที่เข้มงวดและตอนนี้ Camaro รุ่นที่หกเป็นตัวแทนที่เบาที่สุดของกลุ่มนี้ (1,666 กก.) ในขณะที่มัสแตงดึงออกมาได้ที่ 1,735 กก. . ความได้เปรียบในด้านน้ำหนักของ Camaro นั้นเสริมด้วยกำลังที่แข็งแกร่ง โดยเครื่องยนต์ LT1 V8 ขนาด 6.2 ลิตร ให้กำลัง 455 แรงม้า และแรงบิด 617 นิวตันเมตร เช่นเดียวกับมัสแตง กำลังถูกส่งไปยังเพลาล้อหลังผ่านเกียร์ธรรมดา 6 สปีด และยาง Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 ที่ยึดเกาะได้ดีเยี่ยม
“ช่วงเย็น. ถนนที่ว่างเปล่า เสียงคำรามของเครื่องยนต์ อะดรีนาลีนพุ่งพล่าน แสงเปลี่ยนเป็นสีเขียว Camaro บินขึ้น และฉันก็หายใจควันออกมาจากใต้ล้อของมัน”
ถ้าฉันสามารถย้อนเวลากลับไปพร้อมกับมัสแตงตัวใหม่กับรถคามาโรคันนั้นได้ ฉันจะทำอะไรได้มากกว่านี้อีกมาก ตามแบบฉบับของการแข่งรถแดร็ก ฟอร์ดสมัยใหม่ทำให้การออกตัวเป็นเรื่องง่ายและรวดเร็วอย่างยิ่ง ลืมเรื่องการควบคุมการออกตัวไปได้เลย มันมีแต่จะทำให้คุณช้าลง แค่เร่งเครื่องยนต์ไปที่ 3,000 รอบต่อนาที ปล่อยคลัตช์และเข้าเกียร์ โดยจะเร่งความเร็วได้ถึง 96 กม./ชม. ใน 4.6 วินาทีในเกียร์สอง และควอเตอร์จะบินได้ภายใน 12.9 วินาที และจบด้วยความเร็ว 177 กม./ชม. แม้ว่าสมรรถนะนี้ดูน่าอัศจรรย์จากมุมมองของมัสแตง GT ปี 2000 ของฉัน แต่ก็ยากที่จะเทียบได้กับอัตราส่วนน้ำหนักต่อกำลังของเชฟโรเลตใหม่ วิธีที่ง่ายที่สุดในการทำให้ Chevy จาก 0 ถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมงโดยเร็วที่สุดคือการออกตัวด้วยรอบเครื่องยนต์ที่สูง และจะทำได้ในสี่วินาทีอันมหัศจรรย์ (เร็วกว่า Camaro SS 1LE ปี 2015 0.4 วินาที) และทำควอเตอร์ไมล์ได้ 12.4 วินาที เร่งเข้าเส้นชัยเป็น 184.4 กม./ชม.
ในอดีตเท่านั้น มัสแตงรุ่นต่างๆและในที่สุด Camaro ก็พอใจกับการควบคุมที่เข้าใจได้ไม่มากก็น้อยซึ่งไม่ได้หายไปไหน คามาโรเร็วขึ้น โดยพิชิตเลขแปดได้ในเวลา 24.1 วินาที โดยมีอัตราเร่งด้านข้างเฉลี่ย 0.85 กรัม ตอนนี้แม้แต่เด็กก็สามารถรับมือกับงานนี้ได้ การบังคับเลี้ยวของ Camaro นั้นเบาและแม่นยำ เบรกขนาดใหญ่ช่วยให้คุณชะลอความเร็วได้มากในภายหลัง และแผ่นแรงบิดที่กว้างและระบบเกียร์ที่ยาวช่วยให้คุณควบคุมรถได้ในเกียร์สอง ระบบควบคุมเสถียรภาพและการควบคุมการยึดเกาะถนนทำงานได้อย่างราบรื่น ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องปิดการทำงาน อย่างไรก็ตาม หากคุณไม่ปิดเครื่อง คุณก็เสี่ยงที่จะพลาดแก่นแท้ของรถม้าโพนี Camaro เป็นรถดริฟท์ที่ลากจูงได้ดีเยี่ยมโดยไม่ต้องใช้พี่เลี้ยงเด็กแบบอิเล็กทรอนิกส์ โดยสามารถปรับส่วนท้ายที่โยกเยกได้ทั้งหมดด้วยการกดแป้นคันเร่งเบาๆ
มัสแตงไม่คล่องตัว และการทำให้มันใช้งานได้เป็นงานที่ยากกว่า Ford ทำสถิติรอบเลข 8 ได้ใน 24.4 วินาทีโดยมีความเร่งเฉลี่ยอยู่ที่ 0.82 กรัม แต่ก็ยากที่จะมองข้ามข้อเท็จจริงที่ว่ามันมีอะไรเหมือนกันกับรุ่นก่อนมาก “มันให้ความรู้สึกเหมือนรถมัสแตงรุ่นเก่า” Kim Reynolds กูรูด้านการทดสอบขับของเรากล่าว - ดูเหมือนหนัก. ร่างกายมีปฏิกิริยาประหม่าต่อหลุมบ่อและม้วนตัวอย่างเห็นได้ชัด” กล่าวอีกนัยหนึ่งรถโยกเยกมาก และคุณจะต้องเปลี่ยนความเร็วบ่อยมาก โดยไปที่ที่สามก่อนถึงโค้ง แล้วจึงกลับมาที่วินาที ไม่ต้องกังวลเราชอบเลือกเอง เกียร์ที่ต้องการแต่การทำบ่อยมากขณะอยู่หลังพวงมาลัยของฟอร์ดนั้น... น่ารำคาญ กระปุกเกียร์กระตุกและมีระยะแคบไม่ชอบให้ถูกผลัก สำหรับการเข้าโค้งช้าๆ เช่น มีควันออกมาจากใต้ล้อและลอยออกจากท้ายรถ Mustang ก็ทำได้ แต่การจะกลับเข้าโค้งได้จะยากมาก คุณเดินบนขอบของใบมีด และหากคุณทำผิดพลาดเพียงเล็กน้อย รถก็จะเลี้ยวกลับทันที
Canyon Climbers: มีครั้งหนึ่งที่คุณไม่อยากอยู่บนเส้นทางที่คดเคี้ยวเช่นนี้ใน Camaro หรือ Mustang เรายินดีที่จะแจ้งให้คุณทราบว่าวันเหล่านั้นเป็นเพียงอดีต
ในขณะเดียวกันมัสแตงเองก็ไม่สามารถพูดได้ว่าคมเหมือนใบมีด ป้ายบนฝากระโปรงหลังอ้างว่านี่คือ GT (Gran Turismo) และนั่นทำให้ประสบความสำเร็จจริงๆ ทุกอย่างเริ่มต้นจากร้านเสริมสวย “นี่คือเอกลักษณ์ของมอเรย์ คัลลัม และทีมของเขาทำงานหนักในครั้งนี้” เอ็ด ลอว์กล่าว “แผงประตูด้านหน้าและประตูแบบสัมผัสนุ่มพร้อมการเย็บตะเข็บสีเดียวกับตัวรถถือเป็นการออกแบบที่ละเอียดอ่อน” นอกจากนี้ เรายังชื่นชมถังเสริม Recaro ที่เป็นอุปกรณ์เสริมอีกด้วย เนื่องจากสวมใส่สบาย พร้อมการรองรับที่ดีเยี่ยม ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถยกตัวขึ้นเหนือถนนได้เล็กน้อย บนทางหลวง มัสแตงเคลื่อนไหวอย่างผ่อนคลายและสง่างาม เสียงพึมพำเบาๆ ที่ความเร็ว 2000 รอบในเกียร์ 6 (120 กม./ชม.) ดูเหมือนว่าจะผ่านการจราจรที่เชื่องช้าโดยไม่ต้องเปลี่ยนเกียร์ การบังคับเลี้ยวอยู่ในทิศทางที่ถูกต้อง เสียงจากถนนอยู่ในระดับที่ยอมรับได้ และโดยรวมแล้วรถขับได้นุ่มนวลมาก การขับรถมัสแตงแบบสบายๆ จะทำให้คุณได้ชื่นชมรายละเอียดเล็กๆ น้อยๆ ที่คุณอาจไม่ได้สังเกต เช่น สวิตช์แบบห้องนักบิน แผงโลหะ และระบบสาระบันเทิง Sync 3 ใหม่ ลำต้นกว้างขวางและตอนนี้คุณสามารถจินตนาการรายละเอียดการเดินทางจากนิวยอร์กไปลอสแองเจลิสด้วยรถฟอร์ดได้อย่างง่ายดาย
เป็นเรื่องยากมากที่จะทำอะไรกับ Chevy ด้วยอัตราส่วนน้ำหนักต่อกำลัง
ความน่าประทับใจจะหายไปอย่างไร้ร่องรอยทันทีที่คุณเริ่มผลักมัสแตงเข้าโค้ง ขับรถเร็วบนถนนสายรองที่แคบทำให้ผู้ขับขี่ต้องทำงานหนัก การม้วน การพยักหน้า การดริฟท์ และการกระโดดที่เรารู้สึกเมื่อผ่าน "แปด" จะทวีความเข้มข้นขึ้นเฉพาะบนพื้นผิวถนนที่ไม่สมบูรณ์ของเส้นทางธรรมดาเท่านั้น และถึงแม้จะมีเนื้อหาข้อมูลที่ดีโดยทั่วไปของพวงมาลัย แต่บางครั้งก็ยังไม่เพียงพออย่างชัดเจน ที่จริงแล้วไม่ใช่ทุกอย่างจะแย่ขนาดนั้น: ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์ให้เสียงดีเยี่ยมที่ความเร็วสูง การจับคู่แบบสั้นๆ ของกระปุกเกียร์ให้ความรู้สึกถึงความเร็ว และทำให้คุณมั่นใจได้ว่าจะได้รับฟังเสียงของ V8 ทุกประการ
Camaro ยึดมั่นในตราสัญลักษณ์อย่างแท้จริง ซุปเปอร์สปอร์ตที่แสดงไว้ด้านหลังอย่างภาคภูมิใจเหมาะกับการขับขี่บนถนนสายรองมากกว่าฟอร์ด คามาโรชอบความดุดันและความเร็ว และเข้าโค้งได้ดีพอๆ กันทั้งในบ้านทางตรงและทางโค้ง การตอบสนองของพวงมาลัยแบบลาดเอียงขนาดกะทัดรัดนั้นยอดเยี่ยมมาก และระบบเกียร์ก็ตอบสนองได้ดีมากจนให้ความรู้สึกเหมือนกับว่าคุณกำลังขับ Corvette รุ่นล่าสุดโดยไม่ต้องใช้เกียร์เจ็ด Camaro SS คือสิ่งที่ Cadillac ATS-V ควรจะเป็น ลอว์ชอบเครื่องยนต์ Chevy บนคดเคี้ยวมาก “ความเร็วของ Camaro เป็นไปตามที่ฉันชอบเลย มันหมุนด้วยความเต็มใจมากขึ้นตามความเร็วที่ต้องการ ซึ่งจะทำให้คุณนึกถึง รถแข่ง- คามาโรเร่งความเร็วได้เกือบ 130 กม./ชม. ในเกียร์สอง และในขณะเดียวกันเครื่องยนต์ก็ส่งเสียงคำรามสวนทางกับเส้นสีแดง มัสแตงต้องการโอเวอร์ไดรฟ์เพื่อสิ่งนี้ ซึ่งเซโบคิดว่าให้ความรู้สึกถึงความเร็วเป็นพิเศษ แม้ว่าจะไม่เป็นเช่นนั้นก็ตาม”
ด้วยความเร็ว 120 กม./ชม. ที่ 2,000 รอบต่อนาที Mustang ดูสง่างามและผ่อนคลาย
บนทางหลวง Chevy รู้สึกแข็งขึ้นเล็กน้อย เสียงลมปะทะลมและเสียงยางจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้น และระบบกันสะเทือนก็มีความแน่วแน่มากขึ้นอย่างแน่นอน ทัศนวิสัยซึ่งเป็นข้อร้องเรียนที่สำคัญเกี่ยวกับ Camaro ยังคงเป็นปัญหาอยู่เล็กน้อย ใน คนขับฟอร์ดนั่งให้สูง ในขณะที่ใน Camaro คุณจะนั่งต่ำมากและทัศนวิสัยของคุณถูกบังบางส่วนด้วยแผงหน้าปัดทรงสูง “มีการปรับปรุงเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน แต่ความก้าวหน้าของ Ford ยังคงน่าเศร้า” ลอว์กล่าว “แต่นี่คือสิ่งที่ทำให้ SS มีความหัวไม้ที่ไม่เหมือนใครซึ่งเราซื้อรถม้าให้จริงๆ”
นอกเหนือจากทัศนวิสัยแล้ว ภายในของ Camaro ใหม่ยังมีการปรับปรุงอย่างมากจากรุ่นก่อน แม้ว่าภายในจะไม่หรูหราเท่ามัสแตง แต่ส่วนที่คุณสัมผัสมากที่สุด เช่น พวงมาลัยและคันเกียร์ก็สวยมาก แผงด้านหน้าที่เรียบง่ายยังช่วยให้ห้องโดยสารของ Camaro ให้ความรู้สึกที่ควบคุมและออกแบบมาอย่างดี ฉันชอบจอแสดงผลที่มีความละเอียดสูงพร้อมกรอบที่มีสไตล์ วางตำแหน่งได้ดีและใช้งานง่าย (ขับเคลื่อนโดย Apple CarPlay) ลอว์พอใจกับช่องระบายอากาศ: “ไม่เพียงแต่จะมีหน้าตาเหมือนกันเท่านั้น เครื่องยนต์ไอพ่น: วงแหวนโลหะลูกฟูกที่หุ้มกรอบทำให้คุณสามารถควบคุมอุณหภูมิของอากาศที่ได้รับและความเร็วการหมุนของพัดลมได้ ไม่สร้างความรำคาญและใช้งานง่าย”
แต่การเลือกผู้ชนะจากคู่นี้กลับกลายเป็นเรื่องยาก “พวกมันมีความคล้ายคลึงกันมากในแง่ของหลักสรีรศาสตร์ การมองเห็น และเสียงเครื่องยนต์ ซึ่งพารามิเตอร์ใดๆ ก็สามารถดึงหนึ่งในนั้นเป็นผู้นำได้” Lo กล่าว “แต่เมื่อพูดถึงสมรรถนะที่มีขีดจำกัด Camaro ก็เป็นผู้นำ ทุกอย่างเป็นไปตามตราสัญลักษณ์ SS สำหรับ Camaro สไตล์ Supersport และ GT สำหรับ Mustang ที่สง่างาม”
ฟอร์ดมัสแตง GT - ชั้นสูงชาวอเมริกันตัวจริงในชุดสูทคลาสสิก ใช่ เขาสามารถจัดการมันได้ เลี้ยวคมหากจำเป็น แต่เขาสบายใจกว่ามากเมื่ออยู่บนเส้นตรงระหว่างทางแยกและบนทางหลวง และคุณจะชอบมันอย่างแน่นอนในสภาวะเช่นนี้
เราต้องการรถที่มีจิตวิญญาณของรถม้าที่สามารถกระตุ้นอะดรีนาลีนได้
Camaro SS คือทีม Red Sox ปี 2004 ที่มีเครา กล้ามเนื้อ และฮอร์โมนเทสโทสเตอโรนล้วนๆ ต้องการออกจากสัญญาณไฟจราจรถัดไปด้วยรถสปอร์ตซีดานของคุณหรือไม่? ต้องการที่จะดริฟท์ที่สี่แยก? คุณต้องการให้คนที่เดินผ่านไปมาหันหลังให้คุณไหม? ตัวเลือกของคุณคือ Camaro SS
สำหรับเรา Ed Law สรุปได้ดีที่สุด “หากเราพูดถึงตัวเลือกที่โดดเด่นกว่านั้นซึ่งจะสร้างความประทับใจไม่รู้ลืมให้กับเพื่อนๆ ของฉันแล้วล่ะก็ นั่นก็คือ Camaro แน่นอน เขาเร็วกว่า เฉียบคมกว่า และในเวลาเดียวกันก็ซับซ้อนกว่า เป็นคนเนิร์ดที่มั่นใจในตัวเอง มัสแตงคำราม คามาโรคำราม”
เรากำลังมองหารถยนต์ที่สะท้อนถึงจิตวิญญาณของรถม้าได้อย่างเต็มที่ เรากำลังมองหารถที่วิ่งได้เร็วกว่า เลี้ยวไม่เต็มใจ เสียงคำรามอย่างบ้าคลั่ง และในขณะเดียวกันก็ดูน่ากลัว เราต้องการเชฟโรเลต คามาโรที่จะทำให้อะดรีนาลีนสูบฉีดและออกจากการแข่งขันท่ามกลางฝุ่นผงในการแข่งขันไฟสต็อปไลท์ ถ้ามันเกิดขึ้นว่ามันดีบนทางหลวงที่เปิดโล่งนี่คือรถที่เราต้องการอย่างแน่นอนนี่คือเชอร์รี่แสนหวานบนเค้กเทศกาล
อันดับที่ 1: เชฟโรเลต คามาโร เอสเอส
สมรรถนะอันยอดเยี่ยมบนเส้นทางแดร็กและเข้าโค้งทำให้เป็นสุดยอดรถมัสเซิลคาร์ในฝันของคุณ
อันดับที่ 2: Ford Mustang GT Performance Package
นี่คือสิ่งที่เราจะเลือกสำหรับการเดินทางแบบสบาย ๆ รอบสหรัฐอเมริกา
| 2016 เชฟโรเลต คามาโร เอสเอส | 2016 Ford Mustang GT (แพ็คสมบูรณ์แบบ) | ||
|---|---|---|---|
| เครื่องยนต์/แชสซี | |||
| เค้าโครง | เครื่องยนต์หน้า, ขับเคลื่อนล้อหลัง | ||
| ประเภทเครื่องยนต์ | น้ำมันเบนซิน V8 บล็อกและเฮดอะลูมิเนียม OHV 2 วาล์วต่อสูบ | น้ำมันเบนซิน V8 บล็อคและเฮดอะลูมิเนียม DOHC 4 วาล์วต่อสูบ | |
| ปริมาณการทำงานลูกบาศก์เมตร ซม | 6162 | 4951 | |
| อัตราส่วนกำลังอัด | 11,5:1 | 11,0:1 | |
| กำลังเครื่องยนต์, แรงม้า/รอบต่อนาที | 455/6000 | 435/6500 | |
| แรงบิด นิวตันเมตร/รอบต่อนาที | 620/4400 | 590/4250 | |
| จุดตัด, รอบต่อนาที | 6500 | 6500 | |
| การแพร่เชื้อ | เกียร์ธรรมดา 6 สปีด | เกียร์ธรรมดา 6 สปีด | |
| ช่วงล่างหน้า/หลัง | อิสระ สปริง/อิสระ สปริง มัลติลิงค์ | ||
| อัตราทดเกียร์พวงมาลัย | 15,8:1 | 16,0:1 | |
| จำนวนรอบการหมุนพวงมาลัย | 2,3 | 2,7 | |
| เบรกหน้า/หลัง | แผ่นดิสก์ระบายอากาศขนาด 13.6 นิ้ว/แผ่นดิสก์ระบายอากาศขนาด 13.3 นิ้ว พร้อม ABS | แผ่นดิสก์ระบายอากาศขนาด 15.0"/แผ่นดิสก์ระบายอากาศขนาด 13.0" พร้อม ABS | |
| ล้อหน้า/หลัง | อลูมิเนียมหล่อ 8.5 x 20 นิ้ว / อลูมิเนียมหล่อ 9.5 x 20 นิ้ว | อลูมิเนียมหล่อ 9.0 x 19 นิ้ว / อลูมิเนียมหล่อ 9.5 x 19 นิ้ว | |
| ยางหน้า/หลัง | 245/40R20 95Y; 275/35R20 98Y Goodyear Eagle F1 ไม่สมมาตร 3 | 255/40R19 96Y; 275/40R19 101Y พิเรลลี่ พี ซีโร่ | |
| ขนาด | |||
| ระยะฐานล้อ มม | 2812 | 2720 | |
| รางหน้า/หลัง, มม | 1600/1598 | 1582/1648 | |
| ยาว/กว้าง/สูง, มม | 4783/1897/1349 | 4783/1915/1382 | |
| เส้นผ่านศูนย์กลางการกลึง, ม | 11,7 | 12,2 | |
| ลดน้ำหนักกก | 1666 | 54/46 | 54/46 |
| ความจุผู้โดยสาร, คน | 4 | 4 | |
| ความสูงภายใน (หน้า/หลัง) มม | 978/889 | 955/884 | |
| พื้นที่วางขา (หน้า/กลาง/หลัง) มม | 1125/759 | 1130/777 | |
| ความกว้างภายใน (หน้า/กลาง/หลัง) มม | 1397/1280 | 1430/1326 | |
| ปริมาตรลำตัว, ลิตร | 255 | 382 | |
| ผลการวัด | |||
| อัตราเร่ง 0-48 กม./ชม. (0-30 ไมล์ต่อชั่วโมง) วินาที | 1,7 | 1,7 | |
| อัตราเร่ง 0-64 กม./ชม. (0-40 ไมล์ต่อชั่วโมง) วินาที | 2,4 | 2,4 | |
| อัตราเร่ง 0-80 กม./ชม. (0-50 ไมล์ต่อชั่วโมง) วินาที | 3,1 | 3,4 | |
| อัตราเร่ง 0-96 กม./ชม. (0-60 ไมล์ต่อชั่วโมง) วินาที | 4,0 | 4,6 | |
| อัตราเร่ง 0-112 กม./ชม. (0-70 ไมล์ต่อชั่วโมง) วินาที | 5,0 | 5,8 | |
| อัตราเร่ง 0-128 กม./ชม. (0-80 ไมล์ต่อชั่วโมง) วินาที | 6,3 | 7,1 | |
| อัตราเร่ง 0-144 กม./ชม. (0-90 ไมล์ต่อชั่วโมง) วินาที | 7,7 | 8,9 | |
| อัตราเร่ง 0-160 กม./ชม. (0-100 ไมล์ต่อชั่วโมง) วินาที | 9,3 | 10,8 | |
| อัตราเร่ง 0-177 กม./ชม. (0-110 ไมล์ต่อชั่วโมง) วินาที | 11,4 | 12,9 | |
| อัตราเร่ง 72-104 กม./ชม. (45-65 ไมล์ต่อชั่วโมง) วินาที | 1,8 | 2,2 | |
| ทางเดิน 402 ม. วินาที/กม./ชม | 12,4/184,4 | 12,9/177 | |
| การเบรก 96-0 กม./ชม. (60-0 ไมล์ต่อชั่วโมง) ม | 31,7 | 33,2 | |
| ความเร่งด้านข้าง, g | 1,0 | 0,96 | |
| ความเร็วเครื่องยนต์ที่ 96 กม./ชม. (60 ไมล์ต่อชั่วโมง) รอบต่อนาที | 1400 | 1700 | |
| ข้อมูลผู้บริโภค | |||
| ราคารถยนต์พื้นฐาน (ในสหรัฐอเมริกา) $ | 37 295 | 35 695 | |
| ราคาของรถที่ทดสอบคือ $ | 38 600 | 47 350 | |
| ระบบควบคุมการทรงตัว/ระบบควบคุมการยึดเกาะถนน | +/+ | +/+ | |
| ถุงลมนิรภัย | ด้านหน้า, ด้านข้าง, หน้าต่าง (หน้า/หลัง), เข่า | ||
| การรับประกันเบื้องต้น ปี/กม | 3/57,940 (36,000 ไมล์) | 3/57,940 (36,000 ไมล์) | |
| การรับประกันตัวเครื่อง ปี/กม | 5/160,900 (100,000 ไมล์) | 5/96,560 (60,000 ไมล์) | |
| บริการช่วยเหลือฉุกเฉินบนท้องถนน ปี/กม | 5/160,900 (100,000 ไมล์) | 5/96,560 (60,000 ไมล์) | |
| ปริมาตรถังน้ำมันเชื้อเพลิงลิตร | 72 | 60 | |
| อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง (เมือง/ทางหลวง/เฉลี่ย) ลิตร/100 กม | 20,2/10,9/15,7 | ||
