ซ่อมห้องโดยสาร KAMAZ ด้วยตัวเอง ความสนใจของคุณ ซ่อมปั๊มน้ำ Euro2

บทความนี้อธิบายถึงกระบวนการซ่อมแซม (การบูรณะ) ของ Kamaz cab ในตอนต้นของบทความเราจะพิจารณาการวิเคราะห์ทีละขั้นตอนของ Kamaz cab และในตอนท้ายของบทความเราจะดูวิดีโอการซ่อม Kamaz cab ด้วยมือของเราเองและโดยเฉพาะอย่างยิ่งการเชื่อมทั้งหมด งานที่จำเป็นสำหรับการซ่อมห้องโดยสารจะได้รับการพิจารณา งั้นไปกัน!

ในการถอดห้องโดยสาร:

ยกแผงด้านหน้าของห้องโดยสาร
ถอดบล็อกปลั๊กของสายไฟของไฟด้านข้าง
หมุนสลักเกลียวยึดกันชนหน้าออกแล้วถอดออก
ถอดบล็อกปลั๊กอินของชุดสายไฟด้านขวาและซ้าย
ถอดแกนกลางออก วาล์วเบรคจากตัวยึดที่อยู่บนชิ้นส่วนด้านซ้ายโดยไม่ได้ตรึงและถอดหมุดแทงออก
ปลดก้านควบคุมเชื้อเพลิง
ถอดท่อไฮดรอลิกของบูสเตอร์คลัตช์ลมและระบายของเหลวออกจากไดรฟ์ไฮดรอลิก
ปล่อยอากาศออกจากตัวรับของวงจรและปลดท่ออากาศทั้งหมดที่ติดตั้งอยู่บนตัวยึดของแผงด้านหน้าห้องโดยสาร
คลายสลักและคลายน็อตลิ่ม เพลาคาร์ดานบังคับเลี้ยวเคาะลิ่มออกด้วยการดริฟท์โลหะที่อ่อนนุ่ม
ตัดการเชื่อมต่อ เพลาคาร์ดานพวงมาลัย;
ถอดสายเคเบิลไดรฟ์ชัตเตอร์หม้อน้ำ
ปิดไก่ของเครื่องทำความร้อนในห้องโดยสารและถอดท่อน้ำหล่อเย็นและท่อออก
ถอดแหวนล็อคออกจากหมุดขวาและซ้ายของโครงยึดด้านหน้าของห้องโดยสาร เปิดอุปกรณ์ล็อคทางด้านซ้ายและ ด้านขวาปลดขอเกี่ยวนิรภัยแล้วเอียงหัวเก๋ง 42°;
ปลดหมุดและถอดหมุดของตัวจำกัดการยกห้องโดยสารที่อยู่บนโครงยึดห้องโดยสาร
ขณะหนุนหัวเก๋ง ให้เอียง 60°;
เปิดออก สลักเกลียวและถอดทอร์ชั่นบาร์ออก
เปิดประตูห้องโดยสาร
นำคานเครนและใช้อุปกรณ์จับห้องโดยสารที่ชั้นบนของทางเข้าประตู
ขณะค้ำหัวเก๋งด้วยคานเครน ให้ปลดหมุดและถอดสลักของเสาล่างของตัวจำกัดหัวเก๋ง
ลดห้องโดยสารลงอย่างระมัดระวังไปยังตำแหน่งเดิม
ถอดเพลาของส่วนรองรับด้านหน้าของห้องโดยสารออกโดยยกห้องโดยสารด้วยคานเครน ถอดเพลาออกจากตัวยึดด้านขวาและซ้าย
ยกหัวเก๋งด้วยคานเครนและวางบนแท่นวาง

ถอดส่วนรองรับด้านหน้าออกหลังจากถอดหัวเก๋งแล้วเท่านั้น ในการถอดตัวยึดส่วนล่างและตัวบน ให้คลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดเข้ากับเฟรมและคานขวางของพื้นห้องโดยสาร ตัวยึดด้านบนยึดกับพื้นกับแผ่นลอยที่มีรูเกลียว ซึ่งถ้าจำเป็น สามารถเปลี่ยนได้จากภายในห้องโดยสารผ่านรูวงรีที่พื้นหรือผ่านรูสำหรับคอพวงมาลัยโดยการงอเสาอากาศของคานพื้น เม็ดมีดที่แก้ไขได้

เมื่อติดตั้งกะโหลก ตรวจสอบให้แน่ใจว่ารูของขายึดทั้งสองอยู่ในแนวเดียวกัน และขันสลักเกลียวของกะโหลกบนให้แน่นหลังจากติดตั้งในกะโหลกและเชื่อมต่อกับเพลา แต่ในขณะที่หัวเก๋งยังแขวนอยู่และส่วนรองรับด้านหน้า ไม่ได้รับน้ำหนักของมัน

การถอดและติดตั้งประตู ในการถอดประตูออก ให้คลายหมุดที่เชื่อมต่อตัวจำกัดการเปิดประตูเข้ากับตัวยึดที่แผงด้านในของประตู จากนั้นคลายเกลียวสลักเกลียวที่ยึดบานพับประตูเข้ากับเสาด้านหน้าของห้องโดยสาร

ติดตั้งประตูกับ ล็อคได้และกลอนประตู ก่อนขันสลักเกลียวที่ยึดบานพับเข้ากับชั้นวาง ให้ล็อคตัวล็อคเข้าที่ตำแหน่งคงที่ที่สอง เพื่อหลีกเลี่ยงการเสียดสีระหว่างลิ่มของตัวล็อคกับสลัก ก่อนอื่นให้สอดปะเก็นหนา 1 ... 1.5 มม. (ควรเป็นโพลีทีน) เข้าไปในร่องสลัก ซึ่งจะถูกเอาออกหลังจากขันสลักเกลียวบานพับประตูให้แน่น ในกรณีนี้ ช่องว่างระหว่างประตูกับช่องเปิดประตูจะคงที่ตลอดช่องเปิด (6 ... 10 มม.)

การถอดฝาครอบฟักของแผงประตูด้านใน เพื่อให้สามารถเข้าถึงกลไกประตูได้เช่นเดียวกับการรื้อกลไกล็อค, กระจกไฟฟ้า, หน้าต่าง คุณต้องถอดฝาครอบฟักของแผงประตูด้านในออกก่อน

ในการทำเช่นนี้ให้ถอดที่จับด้านในของล็อคประตูและกระจกไฟฟ้าออกซึ่งกดที่ซ็อกเก็ตพลาสติกใต้ที่จับแล้วถอดสลักที่มือจับออก จากนั้นหมุนสกรูยึดฝาครอบของประตูออกแล้วถอดฝาครอบออก

ถอดตัวล็อคประตูผ่านช่องของแผงประตูด้านในตามลำดับต่อไปนี้:

ถอดฝาปิดท่อระบายออก
ถอดสลักเกลียวยึดไดรฟ์สามตัว โดยการหมุนไดรฟ์ ปลดออกจากคันแล้วดึงออกทางประตู
ไขสกรูที่ยึดตัวล็อคออกจากส่วนท้ายของประตู แล้วไขออกทางประตู
ติดตั้งล็อคในลำดับย้อนกลับ เมื่อประกอบไดรฟ์และล็อค ให้หล่อลื่นพื้นผิวแรงเสียดทานและสปริงทั้งหมดด้วยจาระบี MZ-10

ในการถอดตัวยึดล็อคออก ให้คลายเกลียวสกรูที่ยึดเข้ากับเสาหลังของผนังด้านข้างห้องโดยสาร

หากปุ่มล็อคที่จับประตูด้านนอกเสีย สามารถถอดปุ่มออกได้หลังจากถอดที่จับด้านนอกแล้ว ในการถอดที่จับด้านนอก ให้ไขสกรูสองตัวผ่านช่องของแผงประตูด้านใน โดยยึดจากด้านข้างของแผงประตูด้านใน เมื่อติดตั้งปุ่มอย่าลืมติดตั้งซีลปุ่ม

ถอดกระจกไฟฟ้าออกทางประตูของแผงประตูด้านในตามลำดับต่อไปนี้:

ถอดฝาปิดท่อระบายออก
ใช้มือจับตัวยกกระจกเพื่อเลื่อนกระจกไปยังตำแหน่งที่ตัวยึดกระจกเลื่อนอยู่ติดกับประตู
ผ่านฟักถอดแถบหนีบออกโดยคลายเกลียวสลักเกลียว
คลายเกลียวสกรูยึดตัวยกหน้าต่าง
ถอดกระจกไฟฟ้าออกทางซันรูฟ

เมื่อประกอบกระจกไฟฟ้า ให้หล่อลื่นพื้นผิวที่ถูทั้งหมดด้วยจาระบี Litol-24

ถอดกระจกประตูบานเลื่อนตามลำดับต่อไปนี้:

ถอดฝาครอบประตูออก
ถอดตัวควบคุมหน้าต่างออก
คลายเกลียวสกรูของตัวยึดกระจกแบบถอดได้ (ใต้ช่องประตู) และปลดตัวยึดแบบถอดได้ออกจากตัวยึดหลัก จากนั้นปลดออกจากขอบยางประตูแล้วถอดออกทางฝา
ถอดยางกันกระแทกของตัวหยุดกระจกด้านล่างออกทางฟัก
ลดกระจกลงด้วยมือของคุณ เอียงและก้าวไปข้างหน้าเพื่อให้มันอยู่ตรงข้ามประตู
นำกระจกออกทางฟัก

การปรับและการถอดหน้าต่างแบบหมุน กระจกของหน้าต่างที่หมุนได้จะอยู่ในตำแหน่งใดก็ได้ แม้จะมีลมแรง ตัวยึดสปริงของแกนด้านล่าง ความสะดวกในการหมุนหน้าต่างและความน่าเชื่อถือของการยึดสามารถปรับได้โดยการขันสกรูตัวยึดให้แน่น ซึ่งถอดปลั๊กโพลีเอทิลีนของรูใต้แกนด้านล่างของหน้าต่างออก และขันหรือคลายสกรูปรับตัวยึดด้วยไขควง

ในการถอดกระจกช่องระบายอากาศ ให้คลายเกลียวสกรูตัวยึดและสกรูที่ยึดแกนด้านบนของช่องระบายอากาศ จากนั้นเลื่อนหน้าต่างขึ้น ถอดแกนล่างออกจากตัวยึดและซีลหน้าต่าง

การถอดและติดตั้งลมและ กระจกหลังทำเช่นเดียวกันตามลำดับต่อไปนี้:

ถอดแขนปัดน้ำฝนออก
ถอดตัวล็อคยางของซีลเสากลางหน้าต่างออก
ถอดแผ่นโลหะออกจากรอยต่อของขอบซีลและขอบซีลตามแนวเส้นรอบวงทั้งหมด
โดยการใช้มือกดที่มุมบนของกระจกจากห้องโดยสาร ถอดซีลออกจากหน้าแปลนช่องเปิด และงอขอบของซีล ถอดกระจกและซีลออก
ทำความสะอาดตราประทับจากการวาง

ในการติดตั้งกระจก:

หล่อลื่นร่องของซีลด้วยแป้งสด
ดัดขอบซีล ใส่แก้วเข้าไปในซีล (สะดวกโดยวางซีลไว้บนโต๊ะ ด้านหน้าขึ้น);
วางขอบของซีลเพื่อให้ทางแยกอยู่ที่ด้านล่างของหน้าต่างและวางแผ่นโลหะที่รอยต่อของขอบ
ใส่ล็อคยางของซีลเสากลางหน้าต่าง
สอดเกลียวหรือสายไฟที่แข็งแรงเข้าไปในร่อง (ออกแบบมาเพื่อเชื่อมต่อซีลกับหน้าแปลนเปิดหน้าต่าง) เพื่อให้ปลายอยู่ที่ด้านล่างของซีล
ติดตั้งแว่นตาพร้อมกับซีลในช่องเปิดกระจกลมโดยกดจากด้านนอกไปที่หน้าแปลน
จับปลายเชือกด้านหนึ่งดึงอย่างนุ่มนวลโดยไม่กระตุกที่ปลายอีกด้าน จากนั้นจึงดึงซีลวาลว์ผ่านหน้าแปลนเปิดหน้าต่าง เพื่ออำนวยความสะดวกในการดำเนินการนี้ คุณสามารถใช้ไขควง
ทำความสะอาดกระจกและช่องหน้าต่างจากการวางส่วนเกิน
ติดตั้งแขนปัดน้ำฝน

เมื่อใช้ซีลที่ทำจากโปรไฟล์แบบเปิด จะง่ายกว่าในการติดตั้งกระจกโดยการติดตั้งซีลในช่องเปิดก่อน จากนั้นให้งอขอบของซีล สอดกระจกเข้าไปก่อน จากนั้นจึงใส่กระจกอีกอันจากด้านนอก (มันคือ ทำได้ง่ายกว่าโดยการใส่กระจกจากตรงกลางไปที่ขอบ) แล้วเติมโปรไฟล์เสากลาง หลังจากนั้นให้ใส่เสา B เข้าไป ขอบของซีลที่มีการหุ้มและล็อคเสา B

เพื่อปรับปรุงการปิดผนึกของกระจกหลังการติดตั้ง กาวยางสามารถติดระหว่างขอบของซีลและกระจกในครึ่งล่างของขอบหน้าต่าง

ติดตั้งที่ครอบซันรูฟตามลำดับต่อไปนี้:

วางฝาปิดช่องระบายอากาศที่ด้านบนของช่องเปิดหลังคา
จากด้านในหรือด้านนอก ยกด้านหน้าของฝาครอบขึ้นและสอดคันโยกเข้าไปในตัวยึดของตัวยึด ยิ่งกว่านั้น ด้วยลูกกลิ้งที่เคลื่อนย้ายได้เข้าไปในตัวดึงของตัวยึดของฝาครอบฟัก แล้วลดฝาครอบฟักลง
จากด้านนอก ให้ยกส่วนหลังของฝาครอบซันรูฟไปข้างหน้าแล้วใช้ไขควงเพื่อสอดแขนด้านหลังเข้าไป

หากเกิดข้อบกพร่อง - หลุดออกจากคันโยกฝาครอบหลังคา - กำจัดการเสียรูปของโครงยึด 8 ซึ่งลูกกลิ้งของคันโยกฝาครอบฟักพักอยู่

ในการถอดพัดลมฮีตเตอร์ ให้คลายเกลียวสกรูที่ยึดโครงพัดลม ถอดสายมอเตอร์ออก จากนั้นคลายเกลียวสกรูที่ยึดหน้าแปลนโลหะที่เป็นยางของมอเตอร์ไฟฟ้าเข้ากับก้นหอยของพัดลม แล้วถอดมอเตอร์ไฟฟ้าออกด้วยใบพัดของพัดลม ถอดสกรูที่ยึดออก ล้อทำงานพัดลมบนเพลามอเตอร์ และถอดล้อออก

เมื่อติดตั้ง ให้ต่อสายมอเตอร์เข้ากับสายไฟเพื่อให้ใบพัดด้านซ้ายหมุนตามเข็มนาฬิกา และใบพัดด้านขวาหมุนทวนเข็มนาฬิกาเมื่อมองจากห้องโดยสาร ในการทำเช่นนี้ ที่มอเตอร์พัดลมด้านซ้าย ให้ต่อสายสีดำเข้ากับสายสีเขียวจากมัดสายไฟ และต่อสายมอเตอร์สีแดงเข้ากับสายดิน สำหรับมอเตอร์ไฟฟ้าของพัดลมด้านขวา ตรงกันข้าม: ขั้วสีแดงอยู่กับสายลำแสงสีเขียว และขั้วสีดำอยู่กับสายดิน

เมื่อใช้มอเตอร์ไฟฟ้าแบบหมุนกลับไม่ได้ ME 226 จำเป็นต้องแยกความแตกต่างระหว่างมอเตอร์ไฟฟ้าหมุนขวาและซ้าย และจำเป็นต้องติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าหมุนซ้าย ME 226V ที่พัดลมด้านซ้าย และมอเตอร์ไฟฟ้าหมุนขวา ME 226K บน พัดลมที่เหมาะสม ในกรณีนี้ ให้ต่อสายสีเขียวจากมัดสายไฟเข้ากับปลั๊กบนฝาครอบมอเตอร์โดยขนานกับระนาบของฝาครอบ และต่อสายดินเข้ากับปลั๊กโดยขนานกับแกนหมุนของมอเตอร์

ในการถอดฮีตเตอร์ไดร์ฟ ให้ถอดที่จับของวาล์วและคันควบคุมออกโดยคลายเกลียวสกรู ตัวยึด คลายเกลียวสกรูที่ยึดไดร์ฟเข้ากับแผงหน้าปัด ถอดสเกลและไดร์ฟออก หมุนสกรูของคลิปที่หุ้มสายเคเบิล คลายหมุดและถอดสายเคเบิลของไดรฟ์ ในการถอดคันโยก ให้คลายเกลียวน็อตที่ยึดแกนของคันโยก เมื่อประกอบไดรฟ์ ให้ขันน็อตที่แกนของที่จับไดรฟ์ให้แน่นเพื่อให้สามารถเคลื่อนย้ายที่จับได้ง่าย และพันให้แน่น หล่อลื่นชิ้นส่วนที่เป็นรอยก่อนการประกอบ
เมื่อติดตั้งท่อลม ท่อที่จ่ายลมไปยังตัวเบี่ยงทางด้านซ้ายบนแผงหน้าปัดจะต้องผ่านระหว่างก้านปัดน้ำฝน

ถอดที่นั่งตามลำดับต่อไปนี้:

เอียงห้องโดยสาร
ถอดฉนวนกันความร้อนด้านล่างของพื้นออก
คลายน็อตยึดที่นั่งใต้พื้นห้องโดยสาร (น็อตสี่ตัวสำหรับที่นั่งคนขับและผู้โดยสารตรงกลาง และน็อตหกตัวสำหรับที่นั่งผู้โดยสารด้านนอก)
ลดห้องโดยสารและถอดที่นั่งออก

เมื่อติดตั้งให้ยึดที่นั่งด้วยน็อตล็อคตัวเองเท่านั้น หล่อลื่นพื้นผิวที่มีแรงเสียดทานทั้งหมดของบานพับเบาะนั่ง แผ่นบิด และกลไกการเคลื่อนที่ด้วยจาระบี Litol-24 ระหว่างการประกอบ

ในการถอดเบาะห้องโดยสาร:

ถอดตะขอสำหรับเสื้อผ้า บานพับผ้าม่าน เตียง, ผ้าคลุมเตียง;
ใช้ไขควงเพื่อถอดคลิปยึดของเบาะแก้มยางออก
ถอดเบาะด้านบน ด้านหลัง และด้านล่างของแก้มยางออก
ถอดส่วนบนของเบาะหลังออก (หลังจากถอดซีลกระจกของกระจกหลัง, ชุดปฐมพยาบาล)
ถอดก้านหลังคารอบช่องระบายอากาศออกโดยถอดหมุดและคลิปหนีบกระดาษออก
ถอดฝาครอบไฟห้องโดยสารออก
ถอดรังของเข็มขัดนิรภัยของท่าเทียบเรือและตัวกั้นม่านของท่าเทียบเรือออก
ถอดคลิปที่ยึดเบาะหลังหลังคาออกแล้วถอดออก
ถอดคลิปยึดของส่วนหน้าของเบาะหลังคาออกแล้วดึงออก
ถอดเบาะของส่วนล่างของด้านหลังออกโดยการถอดคลิปยึด (ทำจากหนังเทียมพร้อมสักหลาดเทียม)
ถอดฉนวนกันความร้อนด้านหน้าด้านข้างออกโดยถอดคลิปพลาสติกของตัวยึดออก จากนั้นจึงถอดฉนวนกันความร้อนด้านหน้าทั้งสองออกโดยถอดคลิปยางของตัวยึดออก

ในการถอดเบาะและฉนวนกันความร้อนของพื้นออก จะต้องถอดเบาะนั่งออก

ติดตั้งเบาะห้องโดยสารในลำดับย้อนกลับ กล่าวคือ อันดับแรกให้ติดฉนวนกันความร้อนที่แผงด้านหน้า จากนั้นจึงติดที่ผนังด้านข้าง ขั้นแรกให้ติดส่วนหน้าของเบาะหลังคา จากนั้นให้ติดด้านหลัง จากนั้นจึงติดตั้งเบาะด้านหลัง จากนั้นจึงติดชิดผนังด้านข้าง

เป็นการดีกว่าที่จะติดตั้งคลิปยางโดยใช้แกนพิเศษหรือแท่งสอดเข้าไปในรูของคลิปหนีบกระดาษและดึงออกเมื่อสอดเข้าไปในรู
การติดตั้งส่วนหน้าของวัสดุบุหลังคาหรือวัสดุบุหลังคา (สลีปเปอร์แค็บ) มีดังนี้: สอดส่วนหน้าของวัสดุบุใต้ส่วนเสริมหลังคาส่วนหน้า ดันวัสดุบุไปด้านหน้าจนกระทั่งร่องด้านข้างของวัสดุบุหลังคาตรงกับส่วนเสริมหลังคา กดเบาะขึ้นกับหลังคา ด้วยสว่านผ่านรูยึดในเบาะ รู้สึกถึงรูยึดในโครงเสริมหลังคา จัดแนวรูเหล่านี้ และสอดคลิปหนีบกระดาษ ใส่คลิปหนีบกระดาษและวัสดุหุ้มอื่นๆ ด้วยวิธีเดียวกัน สอดหมุด 5x18 พร้อมแหวนรองเข้าไปในรูทั้งสี่รูเพื่อยึดแกนฟักระบายอากาศที่ด้านหน้าและด้านหลังฟัก และพันไว้ที่ส่วนบน และคลิปหนีบกระดาษเข้าไปในอีกสี่อัน

ในการถอดแผงหน้าปัด ให้เปิดแผงหน้าปัดโดยคลายสกรูสองตัวที่ส่วนบน แผงสวิตช์ และถอดอุปกรณ์และสวิตช์ทั้งหมดออกจากสายไฟ จากนั้นคลายเกลียวสลักเกลียวยึดตัวยึดฟิวส์ (ตรงกลางของแผงหน้าปัด) หลังจากนั้น งอตัวยึดที่ยึดมัดสายไฟที่ด้านล่างของแผงหน้าปัด และถอดมัดพร้อมกับตัวยึดฟิวส์ออกจากแผงหน้าปัด ถอดท่อออกจากหัวฉีดลมเป่ากระจกหน้ารถและตัวเบี่ยงกระจกประตู (สะดวกกว่าในการถอดท่อเหล่านี้ออกจากท่อจ่ายลม) ถอดสลักเกลียวที่ยึดแผงด้านล่างด้วยแท่งฮีทเตอร์หัวเก๋ง แผงปิดหม้อน้ำ ฯลฯ

หมุนสลักเกลียวยึดแผงอุปกรณ์เข้ากับแก้มยาง ผ้าเช็ดหน้าด้านข้าง 2 ผืน เข้ากับแขนของคอพวงมาลัย หมุนสลักเกลียวยึดแผงอุปกรณ์เข้ากับแผงด้านหน้า (ผ่านช่องเปิดของแผงอุปกรณ์ แผงสวิตช์ กล่องถุงมือและถ้าไม่ถอดกล่องออก ให้เริ่มจากด้านล่าง จากใต้แผงหน้าปัด) แล้วถอดแผงหน้าปัดออก

ในการถอดกล่องเก็บของ ให้เปิดประตู คลายเกลียวสกรูที่ยึดลิมิตเตอร์กับประตู ไขสกรูที่ยึดกล่องเข้ากับผนังด้านล่างของแผงหน้าปัดและชั้นวาง (จากด้านในกล่อง) หรือคลายเกลียวชั้นวางเข้ากับอุปกรณ์ แผง (ถ้าคุณต้องการถอดชั้นวาง): ทางด้านซ้าย เปิดแผงสวิตช์ คลายเกลียวสกรูสองตัว และทางด้านขวา - จากด้านล่างจากใต้แผงหน้าปัด - สลักเกลียวสองตัว ดึงลิ้นชักออกแล้วคลายเกลียวบานพับประตู สเปเซอร์หน้าและ ชิ้นส่วนด้านหลังบังโคลนหน้าอาจหักได้ ในกรณีนี้ให้ตัดหรือหักเศษของสเปเซอร์ออก เจาะรูทะลุทั้งสองส่วนของปีกและติดตั้งสเปเซอร์โลหะหรือพลาสติกที่มีรูสลักเกลียวระหว่างกัน ขันทั้งสองส่วนของปีกให้แน่นด้วย a สลักเกลียวด้วยน็อตล็อคตัวเอง

ตามที่สัญญาไว้ในตอนแรก - วิดีโอเกี่ยวกับการซ่อม Kamaz cab ที่ต้องทำด้วยตัวเอง: งานเชื่อม

คุณสามารถถามคำถามของคุณได้เช่นเคย Kamaz-ฟอรัม ซึ่งพนักงานขับรถที่เชี่ยวชาญและมีประสบการณ์จะคอยตอบคำถามคุณ

เนื่องจากคนขับรถบรรทุกมักเดินทางเป็นระยะทางไกล พวกเขาจึงมักต้องทำการซ่อมแซม Kamaz ด้วยตัวเอง แน่นอนว่าในกรณีส่วนใหญ่เราไม่ได้พูดถึงการซ่อมแซมอย่างเต็มรูปแบบ - คนขับไม่สามารถลากรถพ่วงที่มีอะไหล่อยู่ข้างหลังได้ อย่างไรก็ตามงานของผู้ขับขี่คือการวินิจฉัยและใช้มาตรการอย่างถูกต้องเพื่อกลับไปยังฐานหรือรับบริการรถอย่างปลอดภัย

อย่างไรก็ตาม วิธีหลักในการป้องกันการเสียคือการป้องกัน นอกจากนี้สำหรับเครื่องจักรเช่น Kamaz การซ่อมแซมและบำรุงรักษาจะดำเนินการอย่างเคร่งครัดตามคำแนะนำของโรงงาน ผู้ผลิตจัดเตรียมระยะเวลาเริ่มต้นของการทำงานของยานพาหนะใหม่ - หนึ่งพันกิโลเมตร ในช่วงเวลานี้ เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งที่จะต้องปฏิบัติตามคำแนะนำทั้งหมดของผู้ผลิต โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ห้ามใช้ความเร็วเกิน 50 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และห้ามโหลดรถเกิน 75 เปอร์เซ็นต์ของค่าเล็กน้อย นอกจากนี้สำหรับแต่ละคน รถใหม่มีการแนบเอกสารทั้งชุดรวมถึงคู่มือการซ่อม Kamaz

กฎพื้นฐานสำหรับการขับรถ ซ่อมบ่อย

เป็นที่ชัดเจนว่าการซ่อมแซมมีเป้าหมายประการแรกคือการป้องกันเพิ่มเติม ความเสียหายร้ายแรง. มาตรการป้องกันดังกล่าวรวมถึง เปลี่ยนทันเวลาของเหลวทำงานทั้งหมด ต้องเลือกน้ำมันหล่อลื่นและสารหล่อเย็นตามคำแนะนำที่มีอยู่ของผู้ผลิตรถยนต์อย่างเคร่งครัด

ควรมีการรั่วไหลในระบบหล่อเย็น วาล์วและปะเก็นถังทำงานผิดปกติ ไม่ล้มเหลวลบออกทันทีที่พบ มิฉะนั้นทั้งหมดนี้อาจนำไปสู่ความเสียหายที่เกิดโพรงอากาศกับบล็อกและปั๊มของเหลว

และพูดว่าอาจต้องซ่อมเครื่องยนต์ Kamaz ด้วยตัวเองหากสัญญาณเตือนแรงดันเข้า ระบบหล่อลื่น. ในกรณีนี้ไม่ควรเคลื่อนไหวต่อไปจนกว่าจะพบและกำจัดความผิดปกติ ถึง ออกก่อนกำหนดความล้มเหลวของเครื่องยนต์อาจเป็นผลมาจากการใช้เครื่องจักรที่มีท่อไอดีรั่ว

เพื่อหลีกเลี่ยงรอยแตกในหัวจับยึดหัวถัง จำเป็นต้องแยกรูเกลียวสำหรับสลักเกลียวออกจากสิ่งสกปรกหรือของเหลว เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งที่จะต้องดำเนินการฉนวนดังกล่าวในกรณีที่มีการวางแผนงานเพื่อเปลี่ยนหัวเครื่องยนต์

การซ่อมแซมบางครั้งอาจต้องมีการเชื่อม ในกรณีนี้ การควบคุมการถอดแบตเตอรี่เป็นสิ่งสำคัญมาก นอกจากนี้จะต้องลบหน้าสัมผัสที่เป็นบวกออกจากเครื่องกำเนิด ส่วนสายดินของเครื่องเชื่อมนั้นต้องต่อให้ใกล้แนวเชื่อม

ดังที่คุณทราบ การซ่อมจะดำเนินการน้อยลงหากรถมีสภาพการใช้งานที่เหมาะสม อย่างไรก็ตามมีข้อแนะนำในการปฏิบัติตัวกับรถที่เสียดังนี้

หากเกิดการรั่วไหลของสารหล่อเย็นในขณะขับขี่ สามารถเติมน้ำในระบบหล่อเย็นได้ คุณควรทราบว่ามาตรการนี้ใช้ชั่วคราว ในน้ำยาหล่อเย็นคุณสามารถไปที่สถานที่ซ่อมได้
หากเคลื่อนย้ายเครื่องบนถนนด้วยโคลนเหลวจำเป็นต้องล้างพื้นผิวของหม้อน้ำเป็นระยะด้วยน้ำภายใต้แรงดัน สิ่งนี้จะหลีกเลี่ยงขั้นตอนเช่น ในการดำเนินการล้างดังกล่าวคุณต้องยกห้องโดยสารขึ้น ตรวจสอบให้แน่ใจว่ากระแสน้ำไม่โดนเครื่องกำเนิดไฟฟ้า
ลากรถด้วย เครื่องยนต์เดินเบาจะต้องรวมถึงการดำเนินการถอดเพลา cardan สิ่งนี้จะช่วยชะลอการซ่อมกระปุกเกียร์ Kamaz เพราะมิฉะนั้นคุณจะได้รับการขูดขีดของตลับลูกปืนของเกียร์ของเพลาส่งออกในกระปุกเกียร์

ช่วงเวลาการบำรุงรักษา

ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว ความสำคัญของการตรวจเชิงป้องกันเป็นสิ่งที่ไม่ควรมองข้าม ด้วยเหตุนี้ คุณจึงสามารถหลีกเลี่ยงการปรับเปลี่ยนต่างๆ เช่น และคุณสามารถประกันตัวเองจากการเสียที่ไม่พึงประสงค์ขณะขับรถ

จำเป็นต้องทำ ตรวจสอบทุกวันชิ้นส่วนหลักและส่วนประกอบ การตรวจสอบนี้รวมถึงการตรวจสอบระดับของของไหลในการทำงาน เช่นเดียวกับการจัดการอื่นๆ อีกหลายประการ:

ตรวจสอบสภาพของไดรฟ์พวงมาลัย
ตรวจสอบการทำงานของระบบเบรกทั้งหมด
ตรวจสอบสภาพล้อและยาง

เพื่อให้การทำงานของโหนดทั้งหมดปราศจากปัญหา จึงมีการตรวจสอบตามกำหนดเวลา ความถี่ของพวกเขาคือปีละสองครั้ง การตรวจสอบดังกล่าวเรียกว่า บริการตามฤดูกาลและได้รับการออกแบบมาเพื่อเตรียมรถให้พร้อมสำหรับการใช้งานในฤดูหนาวและฤดูร้อนตามลำดับ

การแพร่เชื้อ

การส่งกำลังของรถยนต์เป็นชุดของหน่วยและกลไกที่ออกแบบมาเพื่อส่งแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังล้อขับเคลื่อนและเปลี่ยนขนาดและทิศทาง ระบบส่งกำลัง (รูปที่ 1.1) ของรถยนต์ KamAZ เป็นแบบกลไกและประกอบด้วยคลัตช์ กระปุกเกียร์ กล่องโอน, ระบบขับเคลื่อน, เกียร์หลัก, เฟืองท้าย, เพลาเพลา

ข้าว. 1.1. รูปแบบการส่ง:

1 คลัตช์; 2 กระปุก; กล่องกระจาย 3 ช่อง; เกียร์ 4 คาร์ดาน; ห้า- เกียร์หลักและส่วนต่าง; 6 เพลา

คลัตช์ คลัตช์ได้รับการออกแบบเพื่อ: ü ปลดเครื่องยนต์ออกจากชุดเกียร์เมื่อ ที่เปลี่ยนเกียร์, เบรกแรง; ü การเชื่อมต่อที่ราบรื่นของเครื่องยนต์กับเกียร์เมื่อสตาร์ท ü การปกป้องเครื่องยนต์และระบบส่งกำลังจากการโอเวอร์โหลด การส่งแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังกระปุกเกียร์ ตามประเภทคลัตช์เป็นแบบแห้งดิสก์สองแผ่นเปิดตลอดเวลาพร้อมสปริงแรงดัน ติดตั้งอยู่ในห้องข้อเหวี่ยง ติดตั้งอยู่บนเครื่องยนต์ และประกอบด้วยกลไกคลัตช์และไดรฟ์ควบคุม

1.1. กลไกคลัตช์

ประกอบด้วย (รูปที่ 1.2) ของส่วนนำ, ส่วนขับเคลื่อน, อุปกรณ์แรงดัน, กลไกการปิด หลักการทำงานของคลัตช์ขึ้นอยู่กับการใช้แรงเสียดทานที่เกิดขึ้นระหว่างแผ่นดิสก์ แผ่นคลัตช์ขับเคลื่อนจะรับแรงบิดของเครื่องยนต์จากมู่เล่ และดิสก์ขับเคลื่อนจะส่งแรงบิดของเครื่องยนต์นี้ไปยังเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์ อุปกรณ์แรงดัน (สปริงแรงดัน 12 ตัว) ให้การกดแน่นของชิ้นส่วนขับเคลื่อนและขับเคลื่อนของคลัตช์เพื่อสร้างแรงบิดแรงเสียดทานที่จำเป็น แรงบิดจากชิ้นส่วนขับเคลื่อนจะถูกส่งไปยังชิ้นส่วนขับเคลื่อนเนื่องจากแรงเสียดทาน

ข้าว. 1.2. กลไกคลัตช์: 1 - ดิสก์ที่ขับเคลื่อนด้วย; 2- ดิสก์ชั้นนำ 3- แขนยึด; 4- แผ่นดัน; 5 ส้อมของคันโยกแบบยืดหดได้ 6 - คันโยกแบบยืดหดได้: 7 - สปริงวงแหวนแรงขับ; การหล่อลื่นข้อต่อ 8 ท่อ; สปริง 9 ห่วง; 10 แบริ่งปล่อย; สปริงดึง 11 ตัว; 12 คลัตช์ปล่อยคลัตช์; 13- ส้อมปล่อยคลัตช์; 14 - แหวนแทง; 15- เพลาส้อม; 16- สปริงแรงดัน 17- ปลอก; เครื่องซักผ้า 18 ฉนวนความร้อน; 19- สลักเกลียวยึดปลอก; 20- ตัวเรือนคลัตช์; 21 มู่เล่; บุ๊กมาร์ก 22 แรงเสียดทาน; 23- เพลาหลัก 24- ดิสก์แดมเปอร์ การสั่นสะเทือนบิด; 25- สปริงแดมเปอร์สั่นสะเทือนบิด; 26-แหวน ไดรฟ์ทาส; 27 กลไกสำหรับการปรับตำแหน่งของดิสก์ขับกลางอัตโนมัติ K รายละเอียดชั้นนำได้แก่ แผ่นขับกลาง แผ่นดัน ฝาครอบคลัตช์

ดิสก์ขับตรงกลาง (รูปที่ 1.3, a) ถูกหล่อจากเหล็กหล่อและติดตั้งในร่องของมู่เล่บนเดือยทั้งสี่ที่เว้นระยะห่างเท่า ๆ กันรอบเส้นรอบวงของดิสก์ เพื่อให้แน่ใจว่ามีการระบายอากาศของคลัตช์ กระจายความร้อนได้ดีขึ้น และลดน้ำหนักลง หน้าต่างถูกสร้างขึ้นในตัวดิสก์โดยคั่นด้วยซี่ด้านใน เดือยมีกลไกคันโยกที่ปรับตำแหน่งของดิสก์ตรงกลางโดยอัตโนมัติเมื่อคลัตช์ถูกปลดเพื่อให้แน่ใจว่าการปลดจะสะอาด แผ่นดัน (รูปที่ 1.3, b) หล่อจากเหล็กหล่อสีเทาเช่นเดียวกับแผ่นขับกลางติดตั้งอยู่ในร่องของมู่เล่บนเดือยทั้งสี่ ในอีกด้านหนึ่งดิสก์มีพื้นผิวที่ขัดเงาส่วนอื่น ๆ - ผู้บังคับบัญชา 12 คนสำหรับติดตั้งสปริงแรงดัน

ข้าว. 1.3. แผ่นคลัช: a - ดิสก์ไดรฟ์กลาง b - แผ่นดัน; c - ดิสก์ที่ขับเคลื่อนด้วยชุดแดมเปอร์: 1-hub; 2 หมุด; แดมเปอร์ 3 คลิป; ไดรฟ์ทาส 4 ตัว; เยื่อบุ 5 แรงเสียดทาน; 6 - สปริงแดมเปอร์ หนามเตยแต่ละอันที่ด้านข้างของปลอกมีกระแสน้ำซึ่งร่องถูกกัดและเจาะสองรูเพื่อติดตั้งแกนของก้านปล่อยคลัตช์ ฝาครอบคลัตช์เป็นเหล็ก ประทับตรา ติดตั้งบนโครงมู่เล่บนแขนยึดสองอันและยึดด้วยสลักเกลียว 12 ตัว ปลอกมีช่อง 12 ช่องสำหรับติดตั้งสปริงและรูสำหรับติดตั้งคันโยก

ถึง ชิ้นส่วนขับเคลื่อนรวมดิสก์ขับเคลื่อนสองแผ่นพร้อมแดมเปอร์ เพลาขับคลัตช์ (หรือที่เรียกว่าเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์) ดิสก์ขับเคลื่อน (รูปที่ 1.3, c) ประกอบด้วยดิสก์ที่มีวัสดุบุแรงเสียดทาน, ฮับดิสก์, แดมเปอร์ (แดมเปอร์สั่นสะเทือนบิด) จานขับเคลื่อนทำจากเหล็ก ตรงกลางดิสก์มีช่องสำหรับติดตั้งฮับ แผ่นดิสก์มีหน้าต่างแปดบานสำหรับสปริงแดมเปอร์ ริมขอบของจานมีการตอกหมุดทั้งสองด้าน ฮับมีเส้นโค้งภายในที่ติดตั้งอยู่บนเส้นโค้ง เพลาอินพุตกระปุกเกียร์ ดุมยังมีหน้าต่างแปดบานสำหรับสปริงแดมเปอร์ แดมเปอร์ทำหน้าที่รองรับการสั่นสะเทือนของแรงบิดที่เกิดขึ้นในเครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง เนื่องจากการทำงานที่ไม่สม่ำเสมอของเครื่องยนต์และความยืดหยุ่นของเพลาข้อเหวี่ยง จึงมีการบิดและคลายตัวของเพลาอย่างต่อเนื่อง เช่น การสั่นสะเทือนของแรงบิดเกิดขึ้นตามธรรมชาติ ระบบส่งกำลังประกอบด้วยเพลาของกระปุกเกียร์, กล่องเกียร์, ไดรฟ์คาร์ดาน, เพลาเพลา

เมื่อเหยียบคลัตช์อย่างแรง การเบรกรถโดยไม่ปล่อยคลัตช์ เมื่อล้อชนสิ่งกีดขวาง เพลาส่งกำลังจะมีการสั่นแบบบังคับ เมื่อเครื่องยนต์ทำงานไม่สม่ำเสมอ การสั่นสะเทือนของแรงบิดจากเครื่องยนต์สามารถส่งไปยังชุดเกียร์ได้ สิ่งนี้เป็นอันตรายอย่างยิ่งเมื่อความถี่ของการสั่นเชิงมุมตามธรรมชาติของการส่งสัญญาณเกิดขึ้นพร้อมกับความถี่ของการสั่นแบบบิด ในกรณีนี้ เสียงสะท้อนจะดังขึ้นและภาระของชิ้นส่วนเกียร์จะเพิ่มขึ้นอย่างมาก ซึ่งอาจนำไปสู่การพังทลายได้ ในทางกลับกัน แรงสั่นสะเทือนจากแรงบิดในระบบส่งกำลังสามารถส่งไปยังเครื่องยนต์ได้ ซึ่งจะเพิ่มภาระให้กับชิ้นส่วนต่างๆ อย่างมาก ดังนั้น เพื่อป้องกันการสั่นสะเทือนแบบเรโซแนนซ์ของเพลา จึงติดตั้งแดมเปอร์ (แดมเปอร์กันสั่นสะเทือนแบบบิด) ในแผ่นคลัตช์ แดมเปอร์มีองค์ประกอบยืดหยุ่นและแรงเสียดทาน

องค์ประกอบยืดหยุ่นทำหน้าที่เปลี่ยนความถี่การสั่นสะเทือนของเพลาและป้องกันปรากฏการณ์เรโซแนนซ์ เช่น ความบังเอิญของความถี่ของการสั่นเชิงมุมตามธรรมชาติและการสั่นแบบบิด และประกอบด้วยสปริงทรงกระบอกแปดตัว องค์ประกอบแรงเสียดทานช่วยลดแอมพลิจูดของการสั่นแบบบังคับ แปลงพลังงานของการสั่นเป็นความร้อน และประกอบด้วยคลิป 2 อัน จาน 2 อัน วงแหวนแรงเสียดทาน 2 อัน แผ่นแดมเปอร์และคลิปยึดเข้ากับหน้าแปลนดุมทั้งสองด้าน วงแหวนแรงเสียดทานถูกตรึงไว้กับดิสก์ขับเคลื่อนทั้งสองด้าน วงแหวนกันแรงเสียดทานและจานแดมเปอร์ยังมีหน้าต่างแปดบาน หน้าต่างสำหรับสปริงตรงกับหน้าต่างในจานขับเคลื่อนและหน้าแปลนดุมล้อ ติดตั้งสปริงทรงกระบอกแปดตัวในหน้าต่าง

ดังนั้นจึงไม่มีการเชื่อมต่อที่เข้มงวดระหว่างดิสก์ที่ขับเคลื่อนด้วยและฮับ - เชื่อมต่อผ่านสปริงแปดตัวเท่านั้น แผ่นแดมเปอร์ทำในรูปแบบของสปริงเบลล์วิลล์และถูกกดทับอย่างต่อเนื่องกับวงแหวนแรงเสียดทาน เมื่อเกิดการสั่นสะเทือนแบบบิด ฮับของดิสก์ที่ขับเคลื่อนจะหมุนโดยสัมพันธ์กับตัวดิสก์ สปริงแดมเปอร์, ถูกบีบอัด, เปลี่ยนความถี่การสั่น, ทำให้เกิดความไม่ตรงกันระหว่างความถี่ของการสั่นสะเทือนตามธรรมชาติของการส่งและการสั่นสะเทือนแบบบิดบังคับ, เช่น, พวกมันป้องกันปรากฏการณ์ของการสั่นพ้อง เมื่อหมุนดุมล้อ แผ่นแดมเปอร์จะเลื่อนไปตามวงแหวนแรงเสียดทาน และเนื่องจากแรงเสียดทาน พลังงานการสั่นสะเทือนจะถูกแปลงเป็นความร้อน

อุปกรณ์ความดัน(ดูรูปที่ 1.2) ประกอบด้วยน้ำพุสิบสองแห่ง สปริงวางอยู่บนส่วนบังคับของแผ่นแรงดันผ่านแหวนรองที่ทำจากวัสดุฉนวนความร้อน แรงรวมของสปริงคือ 10500...12200N (1050...1220 kgf)

กลไกการปิดเครื่องประกอบด้วยคันปลด 4 คัน แหวนดัน คลัตช์ปลดคลัตช์พร้อม แบริ่งปล่อย, ส้อมปล่อยคลัตช์พร้อมเพลา, สปริงคลายสองตัว คันโยกสี่อันติดตั้งอยู่บนแผ่นแรงดันและเชื่อมต่อกับปลอกด้วยส้อม คันโยกดึงเชื่อมต่อกับแผ่นกดและนิ้วส้อม หมุดติดตั้งอยู่ในดิสก์และส้อมบนตลับลูกปืนเข็ม บนแกนของคันโยกในส้อมมีการติดตั้งสปริงวงแหวนแรงขับซึ่งมีเสาอากาศหนึ่งตัววางอยู่กับปลอกและอีกอันหนึ่งกดวงแหวนแรงขับเข้ากับคันปลดตลอดเวลาผ่านห่วง แหวนกันรุนช่วยป้องกันคันปลดจากการสึกหรอ ในการปลดคลัตช์จะมีการติดตั้งคลัตช์ปล่อยคลัตช์พร้อมชุดแบริ่งบนฝาปิดของเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์ คลัตช์ภายใต้การกระทำของสปริงจะถูกกดอย่างต่อเนื่องโดยแคร็กเกอร์ที่กดเข้ากับอุ้งเท้าของส้อมปล่อยคลัตช์ เพื่อหล่อลื่นคลัตช์และตลับลูกปืน มีการติดตั้งท่อจ่ายน้ำมันหล่อลื่นและตัวจ่ายน้ำมันบนตัวเรือนคลัตช์ ส้อมคลายคลัตช์ติดตั้งอยู่บนเพลาขับ ซึ่งในทางกลับกัน จะติดตั้งบนบูชในรูของตัวเรือนคลัตช์ คันโยกเพลาโช้คติดตั้งอยู่ที่ปลายด้านนอกของเพลา

1.2. แอคทูเอเตอร์ควบคุมคลัตช์ระบบขับเคลื่อนเป็นแบบรีโมต ไฮดรอลิก พร้อมตัวเพิ่มแรงดันลม ออกแบบมาเพื่อปลดคลัตช์ ความจุของระบบไฮดรอลิกคือ 0.38 ลิตร ของไหลที่ใช้คือ GTZh-22M หรือ "Neva", "Tom" ประกอบด้วย (รูปที่ 1.4) จาก เหยียบคลัตช์พร้อมสปริงดึงกลับ, กระบอกสูบหลัก, บูสเตอร์นิวโมไฮดรอลิค, ก้านเพลาโช้คหน้าคลัตช์พร้อมสปริงดึงกลับ, ตัวดัน, ท่อส่ง

ข้าว. 1.4. ไดรฟ์คลัตช์: 1 เหยียบ; 2- หยุดล่าง; 3 วงเล็บ; 4- หยุดบน; 5- คันโยก; 6 นิ้วประหลาด; 7- ดันลูกสูบ; 8- สปริงดึงกลับ; 9- กระบอกสูบหลัก ท่อส่งไฮดรอลิก 10 ท่อ; เครื่องขยายเสียง 11 นิวโมไฮดรอลิค; /2-จุก; วาล์วบายพาส 13 ตัว; ท่อลม 14 ท่อ; 15- ฝาครอบป้องกัน; 16- ดันลูกสูบ; น็อตปรับทรงกลม 17 ตัว; ถังชดเชย 18 ถัง; เอ- อากาศอัด

เมื่อคุณกดแป้นเหยียบเมื่อคลัตช์ถูกปลด แรงจากเท้าของคนขับผ่านคันโยกและแกนจะถูกส่งไปยังกระบอกสูบหลัก ซึ่งของเหลวภายใต้แรงดันผ่านท่อจะเข้าสู่ร่างกายของผู้ติดตาม ซึ่งในเวลาเดียวกัน เวลาช่วยให้อากาศอัดไหลผ่านท่อส่งอากาศผ่าน วาล์วลดความดันจากบอลลูนอากาศ ในเวลาเดียวกัน ของไหลที่มีแรงดันจากกระบอกสูบหลักจะเข้าสู่กระบอกสูบไฮดรอลิกเสริม แรงรวมของแรงดันอากาศในกระบอกเพิ่มแรงดันลมและแรงดันของไหลในกระบอกไฮดรอลิกจะถูกส่งไปยังแกนเพิ่มแรงดันลม

คันโยกของเพลาส้อมคลัตช์ซึ่งเมื่อหมุนจะปลดคลัตช์ เหยียบคลัตช์ติดตั้งบนแกนของตัวยึด มันส่งแรงไปยังตัวดันลูกสูบของกระบอกสูบหลักโดยใช้คันโยกและพินนอกรีต ถังหลัก(รูปที่ 1.5) ติดตั้งอยู่บนแป้นเหยียบคลัตช์

ข้าว. 1.5. กระบอกสูบหลัก: ลูกสูบ 1 ดัน (ก้าน); 2 ตัว; 3 ลูกสูบ; ตัวถัง 4 ถัง; การกวาดล้างกระบอกสูบหลัก 5 ครั้ง; A - ช่องว่างระยะฟรีของกระบอกสูบหลักประกอบด้วยตัวกระบอกสูบ, ฝาครอบป้องกัน, แกน, ลูกสูบ, ปลายแขนซีล, สปริง, ปลั๊กกระบอกสูบ, ตัวถัง

ในร่างกายของกระบอกสูบหลักจะเกิดช่องว่างสองช่องโดยคั่นด้วยพาร์ติชัน ช่องด้านบนพร้อมกับถังถูกออกแบบมาสำหรับเติมไดรฟ์ไฮดรอลิกด้วยของไหลทำงานและจัดเก็บของไหลทำงานที่จำเป็น ช่องด้านล่างทำหน้าที่เป็นช่องทำงานของกระบอกสูบหลักซึ่งมีการติดตั้งลูกสูบพร้อมผ้าพันแขนและสปริง บูสเตอร์นิวเมติก-ไฮดรอลิคของไดรฟ์คลัตช์ใช้เพื่อสร้างแรงเพิ่มเติมเพื่ออำนวยความสะดวกในการควบคุมคลัตช์ มันถูกยึดด้วยสลักเกลียวสองตัวเข้ากับหน้าแปลนตัวเรือนคลัตช์ทางด้านขวา

แอมพลิฟายเออร์ (รูปที่ 1.6) ประกอบด้วยด้านหน้า 35 และด้านหลัง 44 เคส, ลูกสูบปล่อยคลัตช์ 43 พร้อมตัวดัน 3, ลูกสูบลม 31, ตัวติดตาม

ข้าว. 1.6.ตัวเพิ่มแรงดันนิวโมไฮดรอลิคของชุดขับคลัตช์: a- แหล่งจ่าย น้ำมันเบรก; อุปทาน b-air; น็อตทรงกลม 1 ตัว; 2 น็อตล็อค; ลูกสูบปล่อยคลัตช์ 3 ตัวดัน ฝาครอบป้องกัน 4 ชิ้น; 5 วง; ตัวเรือนซีล 6 ลูกสูบ; แหวน 7 ซีล; 8-cuffs ของลูกสูบผู้ติดตาม; 9 ลูกสูบตาม; ลูกสูบผู้ติดตาม 10 ตัว; วาล์วบายพาส 11 ตัว; 12 ฝา; ซีล 13 ช่อง ฝาปิด 14 ช่อง; สกรู 15 ตัวยึดฝาครอบ 16 ไดอะแฟรมของอุปกรณ์ติดตาม ที่นั่ง 17 ไดอะแฟรม; วงแหวน 18 วง; สปริงไดอะแฟรม 19 ตัว; 20- จุก; ฤดูใบไม้ผลิ 21 คืน; บ่าวาล์ว 22 ทางเข้า; 23- วาล์วทางเข้า; ก้าน 24 วาล์ว; ฝาครอบจ่ายอากาศ 25 ช่อง; 26 วาล์วทางออก; 27-ปรับชิมส์; 28 ถั่ว; เครื่องซักผ้า 29 ไดอะแฟรม; แหวน 30 แรงขับ; ลูกสูบ 31 นิวเมติก; 32- ปะเก็น; 33-ก๊อก; ข้อมือ 34 ลูกสูบ; เคส 35 หน้า; สปริง 36 ลูกสูบ; 37 เครื่องซักผ้า; ข้อมือ 38 ซีล; ปลอกแขน 39 สเปเซอร์; สปริงสเปเซอร์ 40 ตัว; ปลอกแขน 41 แทง; ข้อมือ 42 ลูกสูบ; 43ลูกสูบปลดคลัตช์; ตัวเรือน 44 ด้านหลัง ตัวเรือนด้านหน้าเป็นโลหะผสมอลูมิเนียมหล่อ มีรู (ด้านบน) และสว่าน (ด้านล่าง)

การเจาะถูกออกแบบมาเพื่อติดตั้งลูกสูบลม รูขั้นบนออกแบบมาเพื่อติดตั้งวาล์วทางเข้าพร้อมที่นั่งผู้ติดตาม โพรงวาล์วในรูด้านบนและพื้นที่เหนือลูกสูบของการเจาะด้านล่างนั้นเชื่อมต่อกันด้วยช่อง มีปลั๊ก 33 ที่ผนังตัวเรือนเพื่อถอดคอนเดนเสทออก ในกระบอกสูบของตัวเรือนด้านหน้ามีลูกสูบลม 31 พร้อมผ้าพันแขนและสปริงกลับ ลูกสูบถูกกดลงบนตัวดัน ซึ่งประกอบเข้ากับลูกสูบไฮดรอลิก

ตัวดันลูกสูบไฮดรอลิกมีน็อตทรงกลม 1 และน็อตล็อค 2 แรงจากลูกสูบทำงานแบบนิวแมติกและไฮดรอลิกจะถูกรวมเข้าด้วยกันและส่งผ่านตัวดันและน็อตทรงกลมไปยังคันโยกแกนปลดคลัตช์ มีการเจาะรู (ด้านล่าง) และการเจาะ (ด้านบน) ในตัวเหล็กหล่อด้านหลัง 44 รูทำหน้าที่เป็นกระบอกสูบสำหรับลูกสูบปล่อยคลัตช์ไฮดรอลิก จากด้านข้างของตัวเรือนด้านหน้ามีการติดตั้งและยึดซีลลูกสูบไว้ในรู การเจาะด้านบนออกแบบมาเพื่อติดตั้งตัวเรือนลูกสูบตามมา สารทำงานจากกระบอกสูบหลักเข้าสู่โพรงของลูกสูบไฮดรอลิกผ่านรู a ในตัวเรือน

อากาศอัดถูกจ่ายไปที่ช่องบนของโครงด้านหน้าผ่านช่องเปิดในฝาปิดตัวเรือน อุปกรณ์ติดตามได้รับการออกแบบให้เปลี่ยนแรงดันอากาศในกระบอกสูบนิวแมติกกำลังด้านหลังลูกสูบโดยอัตโนมัติตามสัดส่วนของแรงบนแป้นคลัตช์ ประกอบด้วยลูกสูบตามมาพร้อมข้อมือ 8, เรือนลูกสูบตามมา 10, ไดอะแฟรมพร้อมบ่าวาล์วไอเสียและสปริง, วาล์วไอเสียและไอดีพร้อมสปริงกลับ มีการติดตั้งลูกสูบติดตามพร้อมผ้าพันแขนในตัวเรือน จังหวะของลูกสูบถูกจำกัดโดยแหวนกันขับ ไดอะแฟรมประกบอยู่ระหว่างตัวเรือน ในนั้นด้วยความช่วยเหลือของน็อตที่นั่งวาล์วไอเสียและสปริงไดอะแฟรมสองแผ่นได้รับการแก้ไข วาล์วไอเสียและวาล์วไอดีทรงกรวยประกอบอยู่บนก้านทั่วไป สปริงวาล์วจะกดวาล์วทางเข้าเข้ากับที่นั่งซึ่งยึดอยู่กับตัวเครื่องโดยมีฝาปิดช่องจ่ายอากาศ

ช่อง b สำหรับจ่ายอากาศอัดไปยังกระบอกลูกสูบนิวเมติกเชื่อมต่อกับช่องด้านหน้าไดอะแฟรมด้วยรูที่ปรับเทียบแล้ว อากาศจากกระบอกลูกสูบลมจะถูกปล่อยออกทางวาล์วไอเสีย ช่องภายในของบ่าวาล์วไอเสีย และรูที่ปิดด้วยซีลที่มีฝาปิด

บทที่สอง การทำงานของคลัตช์และการบำรุงรักษา

การทำงานของคลัตช์ ตำแหน่งเริ่มต้น.

แป้นคลัตช์อยู่ในตำแหน่งเดิม ก้านสูบหลักอยู่ ตำแหน่งสูงสุด. ลูกสูบภายใต้การกระทำของสปริงจะถูกกดเข้ากับผนังกั้นของตัวเรือน มีช่องว่างระหว่างแกนและลูกสูบโพรงของกระบอกสูบหลักสื่อสารกัน ในการเชื่อมต่อท่อ ถังหลักพร้อมบูสเตอร์ไฮดรอลิค ไม่มีแรงดัน ตัวดันของลูกสูบไฮดรอลิกของตัวเพิ่มแรงดันไฮดรอลิกภายใต้การกระทำของสปริงส่งคืนของคันโยกเพลาโช๊คถูกกดทับกับลูกสูบไฮดรอลิกซึ่งผ่านตัวดันอีกตัวจะยึดลูกสูบนิวเมติกไว้ในตำแหน่งเดิม แผ่นดัน 4 (ดูรูปที่ 1.2) ของคลัตช์ภายใต้การกระทำของสปริงแรงดัน 16 กดดิสก์ขับเคลื่อนไปที่ดิสก์ไดรฟ์กลาง 2 และมู่เล่ 21 คลัตช์ปล่อยคลัตช์ภายใต้การกระทำของสปริงจะถูกลบออกจากแรงขับ แหวน 14 คูณ 3.2 ... การจับคลัตช์ที่สมบูรณ์แบบที่สุด

แรงบิดที่พัฒนาโดยเครื่องยนต์ เพลาข้อเหวี่ยงถูกส่งไปยังมู่เล่, ไดรฟ์กลางและแผ่นแรงดัน, จากนั้น, เนื่องจากแรงเสียดทาน, ไปยังดิสก์ขับเคลื่อน. จากดิสก์ขับเคลื่อน แรงบิดจะถูกส่งผ่านแดมเปอร์ไปยังฮับของดิสก์ขับเคลื่อน จากนั้นไปยังเพลาอินพุต 23 ของกระปุกเกียร์

การปลดคลัตช์เมื่อเหยียบแป้นคลัตช์ ตัวดัน 1 ของกระบอกสูบหลัก (ดูรูปที่ 1.5) จะปิดรูในลูกสูบ 3 เพื่อป้องกันไม่ให้ของเหลวไหลจากโพรงด้านล่างไปยังส่วนบน และเคลื่อนลูกสูบโดยบีบอัดสปริง เมื่อลูกสูบเคลื่อนที่ในกระบอกสูบ ความดันจะเพิ่มขึ้น ซึ่งจะถูกส่งผ่านท่อและท่อไปยังทางเข้าของบูสเตอร์ไฮดรอลิกแบบนิวเมติก ของเหลวทำงานภายใต้ความดันจะเข้าสู่กระบอกสูบของลูกสูบไฮดรอลิกของเครื่องขยายเสียง (รูปที่ 1.6) จากนั้นผ่านช่องทางในตัวเรือนด้านหลังจะถูกส่งไปยังลูกสูบตามมา 9 ลูกสูบตามมาเริ่มเคลื่อนที่ในขณะที่บีบอัดไดอะแฟรมสปริง และย้ายบ่าวาล์วไอเสีย. เบาะเลื่อนปิดวาล์วไอเสียขณะบีบสปริงวาล์วและเปิดวาล์วไอดี อากาศอัดเข้าสู่พื้นที่เหนือลูกสูบของลูกสูบลม 31

ลูกสูบเริ่มเคลื่อนที่ บีบอัดสปริง และเคลื่อนลูกสูบไฮดรอลิกผ่านตัวดัน และผ่านตัวดัน 3 มันจะหมุนคันโยกเพลา 15 ของตะเกียบ 13 (ดูรูปที่ 1.2) ซึ่งจะหมุนเพลาและ ส้อมปล่อยคลัตช์ที่เกี่ยวข้องกับมัน ส้อมที่มีอุ้งเท้ากดแครกเกอร์ของคลัตช์ปล่อยคลัตช์ เคลื่อนตัว เลือกช่องว่าง จนกระทั่งหยุดที่วงแหวนแรงขับของคันโยก 14 คัน ด้วยการเคลื่อนที่ของคลัตช์ต่อไปแหวนขับดันคันโยกดึง 6 หมุนบนแกนของส้อมแล้วกดดิสก์แรงดัน 4 จากดิสก์ขับเคลื่อนในขณะที่บีบอัดสปริงแรงดัน 16 คันโยกของดิสก์ไดรฟ์กลาง 27 หมุนภายใต้การกระทำของสปริงและเลื่อนดิสก์ไปที่ตำแหน่งตรงกลาง

แรงบิดที่พัฒนาโดยเครื่องยนต์จะไม่ส่งไปยังจานขับเคลื่อนและส่งต่อไปยังชุดเกียร์ ส่วนหนึ่งของอากาศอัดผ่านรูที่ปรับเทียบแล้วในตัวเรือนด้านหน้าจะถูกส่งไปยังช่องไดอะแฟรม ลูกสูบตามมาอยู่ภายใต้การกระทำของแรงสองแรงที่พุ่งเข้าหากัน เมื่อเหยียบแป้นคลัตช์จนสุด แรงดันของเหลวบนลูกสูบตามมาจะสูงสุด ดังนั้นวาล์วทางเข้าจะเปิดเต็มที่และลูกสูบลมภายใต้แรงดันอากาศอัดจะอยู่ตำแหน่งด้านซ้าย เพื่อให้แน่ใจว่าคลัตช์จะคลายออกอย่างสมบูรณ์

การหมั้นของคลัตช์. เมื่อปล่อยแป้นคลัตช์จะกลับสู่ตำแหน่งเดิมภายใต้การทำงานของสปริงคลาย ลูกสูบของกระบอกสูบหลักจะกลับสู่ตำแหน่งเดิมภายใต้แรงกระทำของแรงดันของเหลว ตำแหน่งเริ่มต้น. ความดันของของไหลบนลูกสูบตัวตามบูสเตอร์ลดลง ลูกสูบตัวตามจะเคลื่อนที่ไปยังตำแหน่งด้านซ้าย ไดอะแฟรมโค้งงอภายใต้การกระทำของสปริงและแรงดันอากาศอัด ทำให้บ่าวาล์วไอเสียเคลื่อนตัว วาล์วทางเข้า ภายใต้การทำงานของสปริง ตั้งอยู่บนอาน หยุดการจ่ายลมอัด วาล์วไอเสียด้วยการเคลื่อนที่ของที่นั่งเพิ่มเติม มันจะหลุดออกจากที่นั่งและสื่อสารพื้นที่เหนือลูกสูบของกระบอกลูกสูบนิวเมติกกับบรรยากาศ

ลูกสูบภายใต้การกระทำของสปริงจะเคลื่อนที่ไปยังตำแหน่งที่เหมาะสม ลูกสูบไฮดรอลิก อันดับแรกภายใต้การกระทำของสปริงแรงดันคลัตช์ จากนั้นภายใต้การกระทำของสปริงส่งคืนของคันโยกของเพลาส้อมคลัตช์ จะเข้ารับตำแหน่งเดิม คลัตช์ปล่อยคลัตช์พร้อมตลับลูกปืนหยุดทำงานบนวงแหวนกันขับของคันดึง ในเวลาเดียวกัน แผ่นแรงดัน ภายใต้การกระทำของสปริงแรงดัน จะกดดิสก์ขับเคลื่อนเข้ากับมู่เล่และดิสก์ไดรฟ์ตรงกลาง แรงกดจะค่อยๆ เพิ่มขึ้น เนื่องจากการทำงานของบูสเตอร์นิวเมติกที่ติดตามมา แรงบิดที่ส่งไปยังเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์จากเครื่องยนต์จะค่อยๆ เพิ่มขึ้นและถึงค่าสูงสุด

ในการปลดคลัตช์ออกจนสุด ผู้ขับขี่ต้องใช้แรงเหยียบ 150N (15kgf) ในกรณีที่ไม่มีอากาศอัดเข้า ระบบนิวเมติกส์คลัตช์สามารถปลดออกได้ด้วยแรงกดเฉพาะในส่วนไฮดรอลิกของบูสเตอร์เท่านั้น อย่างไรก็ตามเพื่อสร้าง ความดันที่จำเป็นผู้ขับขี่ต้องเพิ่มแรงในการเหยียบคลัตช์เป็น 600N (60kgf)

บนลูกสูบผู้ติดตามเครื่องขยายเสียงมีสองแรง แรงหนึ่งจากแรงดันของของไหลบนลูกสูบ ซึ่งมีแนวโน้มที่จะเคลื่อนลูกสูบและเปิดวาล์วไอดี อีกประการหนึ่งเกิดจากการกระทำของสปริงไดอะแฟรมและแรงดันของอากาศอัดบนไดอะแฟรม มันมีแนวโน้มที่จะปิดวาล์วไอดี หากผู้ขับขี่ไม่เหยียบแป้นคลัตช์จนสุดและหยุดรถในตำแหน่งกึ่งกลาง จากนั้นเมื่อมีแรงดันเพิ่มขึ้นในช่องไดอะแฟรม จะเกิดช่วงเวลาที่แรงอัดอากาศและสปริงบนไดอะแฟรมมีมากขึ้น กว่าแรงดันของเหลวที่ลูกสูบตามมา ในกรณีนี้ไดอะแฟรมจะเลื่อนไปทางซ้ายเพื่อให้สปริงกลับปิดวาล์วไอดี ขณะที่ลูกสูบตามมาเคลื่อนที่ ความดันของเหลวจะเพิ่มขึ้นและแรงทั้งสองด้านของลูกสูบตามมาจะสมดุลกัน ในกรณีนี้ วาล์วทั้งสอง (ทางเข้าและทางออก) จะปิดและลูกสูบตามอยู่ในตำแหน่งกึ่งกลาง

เมื่อความดันของสารทำงานเพิ่มขึ้น (เช่น เมื่อเหยียบแป้นคลัตช์มากขึ้น) วาล์วทางเข้าจะเปิดขึ้นและอากาศส่วนใหม่จะเข้าสู่กระบอกสูบลูกสูบอากาศ ซึ่งจะช่วยให้มั่นใจได้ถึงการเคลื่อนที่ของลูกสูบและต่อไป การปลดคลัตช์ การทำงานที่ตามมาของบูสเตอร์ลมช่วยให้คลัตช์ทำงานได้อย่างราบรื่น

การบำรุงรักษาคลัตช์

ในระหว่างการทำงานของคลัตช์, การสึกหรอของพื้นผิวแรงเสียดทาน, ส่วนต่อประสานของไดรฟ์ควบคุม, การสูญเสียความหนาแน่นของเครื่องขยายเสียงซึ่งนำไปสู่การละเมิด พารามิเตอร์การปรับ. น้ำมันหล่อลื่นยังใช้ ความเข้มของกระบวนการที่ระบุไว้ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับสภาพถนน, ขนาดของน้ำหนักบรรทุกในร่างกายบนขอเกี่ยว, จำนวน ยานพาหนะบนท้องถนนรวมถึงทักษะการปฏิบัติของผู้ขับขี่ ดังนั้นในระหว่างการทำงานของรถยนต์จึงมีการบำรุงรักษาคลัตช์

ที่ ซ่อมบำรุง: ü ตรวจสอบความแน่นของไดรฟ์, ความสมบูรณ์ของสปริงปลดของแป้นคลัตช์และคันโยกของเพลาของส้อมปล่อยคลัตช์; ยู ปรับ เล่นฟรีตัวดันของลูกสูบของกระบอกสูบหลักของไดรฟ์และการเล่นฟรีของคันโยกของเพลาของส้อมคลัตช์ ü หล่อลื่นแบริ่งของคลัตช์ปล่อยคลัตช์และเพลาของส้อมปล่อยคลัตช์ ü ตรวจสอบระดับของไหลในอ่างเก็บน้ำแม่ปั๊มคลัตช์ เติมของเหลวหากจำเป็น ü ขันสลักเกลียวติดตั้งบูสเตอร์ลมให้แน่น ü เปลี่ยนของเหลวในระบบไฮดรอลิกของคลัตช์ (ปีละครั้งในฤดูใบไม้ร่วง) ในระหว่างการใช้งานเนื่องจากเยื่อบุของดิสก์ขับเคลื่อนสึกหรอจึงจำเป็นต้องปรับแอคชูเอเตอร์คลัตช์เพื่อให้แน่ใจว่าคลัตช์ปล่อยคลัตช์เป็นอิสระ

การควบคุมคลัตช์ประกอบด้วยการตรวจสอบและปรับระยะฟรีของแป้นคลัตช์ ระยะฟรีของแป้นคลัตช์ การปล่อยคลัตช์ และจังหวะเต็มของตัวดันบูสต์ลม

การเล่นแบบไม่มีคลัตช์ตรวจสอบการปลดคลัตช์โดยการเลื่อนคันโยกของเพลาส้อมด้วยตนเอง ในขณะเดียวกันให้ถอดสปริงออกจากคันโยก หากระยะฟรีของคันโยกวัดที่รัศมี 90 มม. น้อยกว่า 3 มม. ให้ปรับด้วยน็อตทรงกลมของตัวดันเป็นค่า 3.7 ... 4.6 มม. ซึ่งสอดคล้องกับระยะฟรี การเล่นระยะของแป้นปล่อยคลัตช์ 3.2 ... 4 มม. จังหวะเต็มของบูสเตอร์ดันลมต้องมีอย่างน้อย 25 มม. ตรวจสอบจังหวะเต็มของบูสเตอร์ดันลมโดยกดแป้นคลัตช์จนสุด ด้วยช่วงชักที่เล็กลง คลัตช์จะไม่ถูกปลดออกจนสุด ในกรณีที่จังหวะของบูสเตอร์ดันลมไม่เพียงพอ ให้ตรวจสอบระยะฟรีของแป้นคลัตช์ ปริมาณของเหลวในอ่างเก็บน้ำแม่ปั๊มคลัตช์ และหากจำเป็น ให้ไล่ลมระบบไฮดรอลิกของคลัตช์

เล่นฟรีเหยียบซึ่งตรงกับจุดเริ่มต้นของการทำงานของกระบอกสูบหลักควรเป็น 6 ... 15 มม. จำเป็นต้องวัดที่ส่วนตรงกลางของแท่นเหยียบคลัตช์ หากระยะฟรีเกินขีดจำกัดที่ระบุไว้ข้างต้น ให้ปรับช่องว่าง A (ดูรูปที่ 1.5) ระหว่างลูกสูบและตัวดันลูกสูบของกระบอกสูบหลักด้วยสลักเยื้องศูนย์กลาง 6 (ดูรูปที่ 1.4) ซึ่งเชื่อมต่อตาบนของตัวดัน 7 กับคันโยก 5 ของคันเหยียบ ปรับช่องว่างเมื่อสปริงคลายตัว 8 กดแป้นคลัตช์กับตัวหยุดบน 4. หมุนหมุดนอกรีตเพื่อให้แป้นเคลื่อนที่จากจุดหยุดบนจนกระทั่งลูกสูบแตะลูกสูบที่ระยะ 6.15 มม. จากนั้นขันน็อตล็อคให้แน่น ระยะเหยียบคลัตช์เต็มที่ควรอยู่ที่ 185...195 มม.

เลือดออกของระบบไฮดรอลิกเพื่อถอดช่องอากาศที่เกิดขึ้นเนื่องจากการละเมิดความหนาแน่นของไดรฟ์ไฮดรอลิกตามลำดับต่อไปนี้: ขอบ คอฟิลเลอร์ถัง. เติมสารทำงานในระบบโดยใช้เครื่องกรองเพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งเจือปนแปลกปลอมเข้าสู่ระบบ ü ถอดฝา 12 ออกจากวาล์วบายพาสบนบูสเตอร์นิวแมติก (ดูรูปที่ 1.6) และใส่ท่อบนหัววาล์วเพื่อไล่อากาศออกจากแอคชูเอเตอร์ไฮดรอลิก

ลดปลายท่อที่ว่างลงในภาชนะแก้วที่มีความจุ 0.5 ลิตรซึ่งเต็มไปด้วยของไหลในการทำงานถึง 1/4 ... 1/3 ของความสูงของภาชนะ ü คลายเกลียววาล์วบายพาสออก 1/2 ... 1 รอบ แล้วกดแป้นคลัตช์แรง ๆ ตามลำดับจนกระทั่งหยุดที่ตัวจำกัดจังหวะโดยมีช่วงเวลาระหว่างการกด 0.5 ... 1 วินาที จนกว่าฟองอากาศจะหยุดปล่อยจากของเหลวทำงานเข้าสู่กระจก เรือ; ü เมื่อปั๊มเพิ่ม ของเหลวทำงานเข้าไปในระบบ ป้องกันไม่ให้ระดับในถังลดลงต่ำกว่า 40 มม. จากขอบบนของคอเติมของถัง เพื่อป้องกันไม่ให้อากาศเข้าสู่ระบบ ü ในตอนท้ายของการสูบน้ำโดยเหยียบแป้นคลัตช์จนสุดให้หมุนวาล์วบายพาสไปที่ความล้มเหลว ถอดท่อออกจากหัววาล์ว ใส่ฝาปิด ü หลังจากปั๊มระบบแล้ว ให้เติมของเหลวทำงานใหม่ลงในถังให้อยู่ในระดับปกติ (15...20 มม. จากขอบบนของคอเติมของถัง) คุณภาพของการสูบน้ำถูกกำหนดโดยค่าของจังหวะเต็มของตัวดันบูสเตอร์แบบนิวแมติก ในการตรวจสอบระดับของไหลระหว่างการทำงาน ให้เปิดฝาเติมของถัง ในกรณีนี้ ระดับของเหลวต้องอยู่ห่างจากขอบด้านบนของคอฟิลเลอร์อย่างน้อย 15 ... 20 มม.

บทที่สาม ข้อผิดพลาดที่อาจเกิดขึ้นกับคลัตช์และวิธีการกำจัด

อาจมีความผิดปกติหลักดังต่อไปนี้ในคลัตช์: การละเมิดการปรับไดรฟ์, ทำให้เกิดการปลดไม่สมบูรณ์และการมีส่วนร่วมของคลัตช์ที่ไม่สม่ำเสมอ, การลื่นไถลของแผ่นดิสก์; การสึกหรอของแผ่นซับแรงเสียดทานของดิสก์ขับเคลื่อน, ตลับลูกปืนคลัตช์ปล่อยคลัตช์, ข้อมือของกระบอกรองคลัตช์

คลัชลื่นเกิดขึ้นเมื่อสปริงแรงดันอ่อนแอหรือแตก พื้นผิวแรงเสียดทานของมู่เล่และแผ่นแรงดันสึกหรอหรือบิดเบี้ยว ซับแรงเสียดทานของจานขับเคลื่อนถูกทาน้ำมัน สปริงแรงดันที่ชำรุดและวัสดุบุผิวที่มีแรงเสียดทานจากน้ำมันจะถูกแทนที่ด้วยอันใหม่ พื้นผิวแรงเสียดทานของมู่เล่และแผ่นแรงดันถูกประมวลผลโดยการเจียร

การปลดคลัตช์ไม่สมบูรณ์ปรากฏเป็นผลจากระยะฟรีคันเหยียบที่เพิ่มขึ้น (ด้วยกลไกขับเคลื่อน) หรือการลดลงของจังหวะลูกสูบของกระบอกสูบทำงาน (ด้วย ไดรฟ์ไฮดรอลิก) รวมทั้งเนื่องจากการเสียรูปของดิสก์ที่ขับเคลื่อนด้วย การเล่นแบบไม่มีคันเหยียบถูกตั้งค่าระหว่างการปรับ และเปลี่ยนดิสก์ขับเคลื่อนที่ชำรุดด้วยดิสก์ใหม่

การจับคลัตช์ที่ไม่ราบรื่นเนื่องจากการสึกหรอของเยื่อบุของดิสก์ขับเคลื่อน, การเคลื่อนไหวที่ยากลำบากของฮับของดิสก์ขับเคลื่อน, การกดตลับลูกปืนแบบไม่พร้อมกัน, การติดขัดของแป้นคลัตช์บนเพลา การเคลื่อนไหวที่ยากลำบากของฮับของดิสก์ขับเคลื่อนบนเส้นโค้งของเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์เกิดขึ้นเนื่องจากมีชื่อเล่นหรือเสี้ยนบนเส้นโค้ง หลังทำความสะอาดและหล่อลื่นด้วยจาระบีแกรไฟต์บาง ๆ ความไม่สอดคล้องกันในการกดลูกปืนปล่อยคลัตช์บนคันปลดจะถูกกำจัดโดยการปรับ เมื่อเหยียบคลัตช์เข้าที่ ให้ทำความสะอาดปลายบูชจากรอยขรุขระและหล่อลื่น เมื่อทำการซ่อม ตลับลูกปืนคลัตช์ที่สึกหรอจะถูกแทนที่ด้วยตลับใหม่ จานขับเคลื่อนและจานแรงดัน เช่นเดียวกับสปริงแรงดัน ขึ้นอยู่กับสภาพ อาจต้องได้รับการบูรณะหรือเปลี่ยนใหม่ สำหรับการดำเนินการ งานซ่อมคลัตช์ถูกถอดประกอบโดยใช้เครื่องมือ ซึ่งหนึ่งในนั้นแสดงอยู่ในรูปที่ 3.1.

ข้าว. 3.1. เครื่องมือถอดและประกอบคลัตช์: 1 - แผ่นฐาน, 2 - ตัวหนีบ, 3 - วงแหวนควบคุม, 4 - หมุดยึด, 5 - ฐาน

ตัวเรือนคลัตช์และเสื้อสูบไม่เสียรูปทรงในระหว่างการซ่อม มีการทำเครื่องหมายไว้เพื่อป้องกันการถอดประกอบและช่วยให้มั่นใจว่าเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์และเพลาเข้าของกระปุกเกียร์อยู่ในแนวเดียวกัน หากชิ้นส่วนเหล่านี้ไม่มีตัวตน หลังจากการประกอบแล้ว รูตรงกลางของตัวเรือนคลัตช์จะถูกคว้านในฟิกซ์เจอร์ ข้อบกพร่องหลักของตัวเรือนคลัตช์ ได้แก่ รอยแตก บิ่น เกลียวขาดหรือสึกหรอ การสึกหรอของรูและพื้นผิวตลับลูกปืนของอุ้งเท้าที่ติดกับเฟรม ข้อเหวี่ยงจะถูกปฏิเสธหากรอยแตกครอบคลุมมากกว่าครึ่งหนึ่งของขอบด้านนอกหรือทะลุผ่านรูสำหรับสลักเกลียวมากกว่าหนึ่งรู รอยร้าวในตัวเรือนคลัตช์มีรอย ชิปจับรูเชื่อมหรือเชื่อมส่วนที่บิ่นของชิ้นส่วน

หากเธรดขาดไม่เกินสองเธรด เธรดจะถูกกู้คืนโดยการเรียกใช้ด้วยการแตะ หากเธรดมีการชำรุดมากกว่าสองเธรดหรือชำรุด เธรดจะถูกกู้คืนโดยการตัดเธรดที่มีขนาดการซ่อมแซมเพิ่มขึ้น การตั้งค่าไขควงหรือการเชื่อม ตามด้วยการตัดเธรดที่มีขนาดเล็กน้อย รูที่สึกหรอสำหรับหมุดแนะนำของที่ยึดสตาร์ทเครื่องยนต์ที่ยึดกับเฟรมซึ่งเกินขนาดที่กำหนดจะถูกกู้คืนโดยการตั้งค่าส่วนเพิ่มเติม - บูช หลังจากกดแล้ว บูชจะถูกกลึงตามขนาดที่กำหนด ระนาบแบริ่งที่สึกหรอของอุ้งเท้าสำหรับยึดตัวเรือนคลัตช์กับเฟรมจะถูกประมวลผลบนเครื่องกัดจนกว่าร่องรอยการสึกหรอจะหมดไป ด้วยการสึกหรออย่างมาก แหวนรองจะถูกเชื่อม

ก่อนการเชื่อม จะมีการขัดผิวอุ้งเท้าและเจาะรูเพื่อติดตั้งแหวนรอง จากนั้นแหวนจะถูกเชื่อมเข้ากับตัวเรือนคลัตช์ด้วยตะเข็บที่มั่นคงโดยการเชื่อมด้วยไฟฟ้า เสร็จสิ้นการประมวลผลโดยการจมปลายอุ้งเท้าลงกับโลหะฐาน ข้อบกพร่องที่สำคัญ ดิสก์แรงดันและขับเคลื่อนคลัตช์เป็นรอยร้าวบนพื้นผิวของแผ่นดันหรือวัสดุบุแรงเสียดทานของจานขับเคลื่อน การสึกหรอของวัสดุบุผิวแรงเสียดทาน การบิดงอหรือความโค้งของจาน การคลายของหมุดยึดที่ยึดวัสดุบุผิวหรือดุม การสึกหรอและการฉีกขาดของพื้นผิวการทำงานของ ความดันและดิสก์กลาง ดิสก์และวัสดุบุผิวเสียดทานที่มีรอยแตกถูกปฏิเสธ แผ่นซับแรงเสียดทานที่สึกหรอจะถูกแทนที่ด้วยอันใหม่ ในการทำเช่นนี้ให้ถอดหมุดย้ำเก่าออก

ดิสก์ที่ขับเคลื่อนได้รับการแก้ไขแล้ว โดยก่อนหน้านี้ได้ทำความสะอาดรอยหยักบนฮับแล้ว การแปรปรวนถูกตั้งค่าบนแผ่นเทียบมาตรฐานโดยใช้ฟิลเลอร์เกจ โพรบหนา 0.3 มม. ไม่ควรผ่านระหว่างพื้นผิวด้านท้ายของแผ่นดิสก์และแผ่น วัสดุบุแรงเสียดทานถูกตรึงภายใต้แรงกดโดยใช้ตราประทับ แทนที่จะใช้หมุดย้ำ กาวยังใช้เพื่อเชื่อมต่อวัสดุบุแรงเสียดทานกับแผ่นดิสก์ ความแปรปรวนของระนาบสัมผัสของแผ่นดันกับจานขับเคลื่อนไม่เกิน 0.15 มม. หรือความโค้งของจานดันมากกว่าที่ระบุใน ข้อมูลจำเพาะค่าจะถูกกำจัดโดยการแก้ไข แผ่นความดันได้รับการแก้ไขบนแท่นพิมพ์โดยติดตั้งบนวงแหวนที่อยู่บนโต๊ะกดโดยให้ระนาบสัมผัสกับดิสก์ขับเคลื่อนลง การแก้ไขดิสก์ขับเคลื่อนนั้นดำเนินการบนจานหรือในฟิกซ์เจอร์โดยใช้แมนเดรลพิเศษ วัสดุบุจะถูกปฏิเสธหากหมุดย้ำที่ยึดเข้ากับดิสก์ขับเคลื่อนหลุดออก

เมื่อคลายหมุดย้ำมากกว่าสี่ตัวที่ยึดฮับของดิสก์ขับเคลื่อน หมุดจะถูกเปลี่ยน สำหรับสิ่งนี้ รูที่สึกหรอในดุมและดิสก์ พวกเขาเจาะออกเพื่อเพิ่มขนาดการซ่อมแซมหรือเจาะรูใหม่ระหว่างสิ่งที่มีอยู่ ชุดประกอบดิสก์ขับเคลื่อนที่ซ่อมแซมแล้วพร้อมแผ่นรองต้องมีความสมดุล ความไม่สมดุลที่อนุญาตถูกกำหนดโดยข้อกำหนดทางเทคนิค การสึกหรอของพื้นผิวการทำงานของจานรับแรงกดและจานกลางจะถูกกำจัดโดยการประมวลผลบนเครื่องเจียรหรือเครื่องกลึง ในนั้น ความหนาขั้นต่ำดิสก์จะต้องมีค่าอย่างน้อยตามที่ระบุในข้อกำหนดทางเทคนิค หลังจากประกอบคลัตช์แล้ว ให้ติดตั้งคลัตช์กับเครื่องยนต์และตรวจสอบการทำงานในตำแหน่งปิดและเปิด

สำหรับ มั่นใจได้ถึงการเคลื่อนที่ของคลัตช์อย่างอิสระการปลดคลัตช์เมื่อแผ่นของดิสก์ขับเคลื่อนสึกหรอ จำเป็นต้องปรับคลัตช์ ชุดขับคลัตช์สำหรับรถยนต์ KamAZ เป็นแบบไฮดรอลิก การปรับไดรฟ์ของกลไกการคลายคลัตช์ของ KamAZ ประกอบด้วยการตรวจสอบและการปรับระยะฟรีของแป้นคลัตช์ ระยะฟรีของคลัตช์ปล่อยคลัตช์ และระยะเต็มของตัวดันบูสเตอร์ลม ในการพิจารณาระยะฟรีของคลัตช์ คันโยกของเพลาตะเกียบคลัตช์จะถูกย้ายจากพื้นผิวทรงกลมของน็อต 18 ของตัวดัน 17 (ดูรูปที่ 3.2, a) ของบูสเตอร์นิวแมติกเมื่อถอดสปริงคลายคลัตช์ออกจาก คันโยก

หากระยะเคลื่อนที่ฟรีของคันปลดคลัตช์ซึ่งวัดที่รัศมี 90 มม. น้อยกว่า 3 มม. ให้ปรับด้วยน็อต 18 เป็นค่า 3.7 ... 4.6 มม. สิ่งนี้สอดคล้องกับระยะฟรีของการปล่อยคลัตช์ 3.2...4 ม. แป้นคลัตช์เล่นฟรีรถ KAMAZ ถูกวัดที่ส่วนตรงกลางของแท่นเหยียบคลัตช์ 1 (รูปที่ 3.2, a) ควรเป็น 6 ... 12 มม. การเล่นฟรีถูกควบคุมโดยการเปลี่ยนช่องว่างระหว่างลูกสูบและตัวดันลูกสูบของกระบอกสูบหลัก 9 ด้วยหมุดนอกรีต 6 ที่เชื่อมต่อตาบนของตัวดัน 7 กับคันเหยียบ 5 การทำงานจะดำเนินการโดยกดแป้นคลัตช์เข้ากับจุดหยุดบน 4 โดยสปริงดึง 8 โดยการหมุนพินนอกรีต การเคลื่อนไหวที่จำเป็นของแป้นเหยียบจะทำได้จากจุดหยุดด้านบนจนกระทั่งตัวดันสัมผัสกับลูกสูบ จากนั้นขันน๊อตให้แน่น

ข้าว. 3.2. ไดรฟ์ปล่อยคลัตช์: a - ยานพาหนะ KamAZ ไฮดรอลิก ข - รถจักรกล ZIL: แป้นคลัตช์ 1 อัน; หยุด 2 ด้านล่าง: 3 วงเล็บ; หยุด 4 บน; 5 คัน; 6 นิ้วนอกรีต; ดัน 7 ลูกสูบ; สปริงดึง 8 และ 23 ตัว; กระบอกสูบ 9 หลัก; 10- สายไฮดรอลิก (ท่อ); ตัวเรือน 11 ด้านหน้าของตัวเพิ่มแรงดันลม ที่อยู่อาศัย 12 หลังของบูสเตอร์ลม 13-ก๊อก; วาล์วบายพาส 14 ตัว; 15-นิวโมลีน; 16-ฝาครอบป้องกัน; 17- ดันลูกสูบบูสเตอร์ลม; น็อตปรับทรงกลม 18 ตัว; วาล์วลด 19; ส้อม 20 แทงพร้อมสปริง น็อตปรับ 21 ตัว; คันโยก 22 ส้อม; คลัตช์ 24 แฉก ปล่อยคลัตช์ 25 ครั้งพร้อมลูกปืนปลด; ฤดูใบไม้ผลิ 26 คืน

เมื่อปรับระยะฟรีของแป้นคลัตช์ด้วยกลไกขับเคลื่อน (รูปที่ 3.2, b) ให้คลายเกลียวน็อตล็อคของน็อต 21 สองสามรอบ หมุนน็อต 21 เปลี่ยนความยาวของก้าน 20 เพื่อเพิ่ม เล่นฟรี คลายเกลียวถั่ว 21 และเพื่อลด พวกเขาจะห่อ หลังจากปรับแล้ว ขณะที่จับน็อต 21 นิ่ง ให้ขันน็อตล็อคให้แน่นจนสุด

จังหวะเต็มของบูสเตอร์ดันลมตรวจสอบหลังจากเหยียบแป้นคลัตช์จนสุด สำหรับรถยนต์ KamAZ ต้องมีอย่างน้อย 25 มม. ด้วยช่วงชักที่เล็กลง คลัตช์จะไม่ถูกปลดออกจนสุด หากตัวดันของบูสเตอร์นิวเมติกเคลื่อนที่ไม่เพียงพอ ให้ตรวจสอบระยะฟรีของแป้นคลัตช์ ปริมาตรของของไหลในแม่ปั๊มคลัตช์ และหากจำเป็น ให้ปั๊มระบบไฮดรอลิกของไดรฟ์คลัตช์

ระดับของเหลว "Neva" ในถังของกระบอกสูบหลักของกลไกการปลดคลัตช์รถยนต์ KamAZ ได้รับการตรวจสอบโดยใช้โพรบจากชุดเครื่องมือของคนขับ ระดับของไหลปกติในกระบอกไฮดรอลิกจะเท่ากับ 40 มม. ของความยาวของพื้นผิวเปียกของโพรบ ส่วนระดับที่อนุญาตคือ 10 มม. ปริมาตรรวมของของไหลในคลัตช์ไฮดรอลิกคือ 280 ซม. 3 ทุก ๆ สามปีในฤดูใบไม้ร่วง ของเหลวในระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกของคลัตช์จะถูกเปลี่ยน

การไล่เลือดออกจากระบบไฮดรอลิกของคลัตช์ยานพาหนะ KAMAZ ดำเนินการหลังจากกำจัดการรั่วไหลในไดรฟ์ไฮดรอลิกตามลำดับต่อไปนี้: 1) ฝาครอบป้องกันยางของวาล์วบายพาส 14 ทำความสะอาดฝุ่นและสิ่งสกปรก (ดูรูปที่ 3.2, a) และถอดออก ใส่ท่อยางหัววาล์วที่ติดมากับรถ ปลายท่อว่างวางอยู่ในภาชนะแก้วที่มีน้ำมันเบรก 2) กดแป้นคลัตช์อย่างแรง 3-4 ครั้ง เมื่อเหยียบแป้นเหยียบ วาล์วปล่อยอากาศจะคลายเกลียวออก 0.5-1 รอบ

ส่วนหนึ่งของของเหลวและอากาศที่อยู่ในนั้นในรูปของฟองอากาศจะออกมาทางท่อ 3) หลังจากช่องจ่ายของเหลวหยุดลงโดยเหยียบแป้นคลัตช์แล้ว ให้เปิดวาล์วบายพาส 4) ทำซ้ำขั้นตอนที่ 2 และ 3 จนกว่าการปล่อยอากาศออกจากระบบไฮดรอลิกผ่านท่อจะหยุดลงอย่างสมบูรณ์ มีการเติมของไหลเข้าไปในระบบเป็นระยะเพื่อป้องกันไม่ให้อากาศเข้าสู่ระบบในขณะที่กำลังปั๊ม ระดับในช่องชดเชยของกระบอกสูบหลักไม่ควรลดลงเกิน 2/3 ของความสูงจากเครื่องหมายระดับปกติ 5) ในตอนท้ายของการสูบน้ำโดยเหยียบคันเร่งให้ห่อวาล์วบายพาสให้สนิทถอดท่อออกจากหัวและติดตั้งฝาครอบป้องกันบนหัววาล์ว 6) เติมของเหลวในกระบอกสูบหลักให้อยู่ในระดับปกติ คุณภาพของการสูบน้ำถูกกำหนดโดย ด้วยความเร็วสูงสุดตัวดันของบูสเตอร์ลมของไดรฟ์คลัตช์

การควบคุมและการระบายคอนเดนเสทในกระบอกไฮดรอลิกของตัวเพิ่มแรงดันลมของรถยนต์ KamAZ จะดำเนินการหลังจากคลายเกลียวปลั๊ก 13 (ดูรูปที่ 3.2, a) ในตัวเรือนด้านหน้าของตัวเพิ่มแรงดันลม เพื่อขจัดคอนเดนเสทออกให้หมด กระบอกสูบจะถูกไล่ออกโดยการกดแป้นคลัตช์เบาๆ

การหล่อลื่นคลัตช์และระบบไฮดรอลิค ขับพิจารณาตัวอย่างคลัตช์ของรถยนต์ KamAZ บูชเพลาปลดคลัตช์ได้รับการหล่อลื่นผ่านข้อต่อจาระบี 3 สองตัว (รูปที่ 3.3) และแบริ่งคลัตช์คลายคลัตช์ได้รับการหล่อลื่นผ่านข้อต่อจาระบี 2 ด้วยกระบอกฉีดยา เพื่อป้องกันไม่ให้น้ำมันหล่อลื่นเข้าสู่ตัวเรือนคลัตช์ จำนวนครั้งของเข็มฉีดยาไม่ควรเกินสาม

ข้าว. 3.3. จุดหล่อลื่นสำหรับคลัตช์และกระปุกเกียร์พร้อมตัวแบ่งสำหรับรถยนต์ KamAZ: 1 ลมหายใจ; ตลับลูกปืนคลายจาระบี 2 กด; จาระบี 3 กด; ปลั๊กท่อระบายน้ำ 4 และ 5 พร้อมแม่เหล็ก ปลั๊ก 6 ฟิลเลอร์พร้อมตัวบ่งชี้ระดับ ปลั๊ก 7 เดรน ล้างระบบไฮดรอลิกของชุดขับเคลื่อนคลัตช์ด้วยแอลกอฮอล์ทางเทคนิคหรือน้ำมันเบรกที่สะอาดอย่างน้อยทุกๆ 3 ปี ในเวลาเดียวกัน กระบอกสูบหลักและบูสเตอร์นิวแมติกจะถูกถอดประกอบอย่างสมบูรณ์ ท่อหลังจากการซักจะถูกเป่าด้วยลมอัด โดยก่อนหน้านี้ได้ถอดท่อทั้งสองออกจากปลายทั้งสองด้านแล้ว ขอบที่แข็ง สึกหรอ หรือชำรุดของผ้าพันแขนจะถูกแทนที่ด้วยอันใหม่ ก่อนการประกอบ ลูกสูบและผ้าพันแขนจะหล่อลื่นด้วยน้ำมันเบรก หลังจากเติมน้ำมันเบรกใหม่ลงในระบบไฮดรอลิกของไดรฟ์คลัตช์แล้ว มันจะถูกสูบเพื่อกำจัดอากาศที่ปรากฏขึ้น

ในการเปลี่ยนบูสเตอร์ไฮดรอลิกของคลัตช์นิวเมติกรถยนต์ KAMAZ คุณต้องทำสิ่งต่อไปนี้: ไล่อากาศออกจากไดรฟ์ลม ระบบเบรคผ่านวาล์ว บอลลูนอากาศ; ถอดสปริงคลาย 8 (ดูรูปที่ 3.2) ของคันโยก 5 ของแกนปลดคลัตช์ ปลดสายนิวแมติก 15 ของบูสเตอร์นิวแมติกและสายไฮดรอลิก 10 ระบายของเหลวออกจากระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิก คลายเกลียวสลักเกลียวสองตัวของตัวเพิ่มแรงดันลมแล้วถอดออกพร้อมกับตัวดัน 17. ติดตั้งตัวเพิ่มแรงดันลมตามลำดับต่อไปนี้: ยึดบูสเตอร์บนตัวเรือนคลัตช์ (ตัวแบ่ง) ด้วยสลักเกลียวสองตัวพร้อมแหวนรองสปริง ต่อสายไฮดรอลิก 10 ของบูสเตอร์นิวแมติกส์และสายนิวแมติกส์ 15

ติดตั้งสปริงคลาย 8 ของแกนปลดคลัตช์ เทน้ำมันเบรกลงในช่องชดเชยของกระบอกสูบหลักผ่านรูด้านบนด้วย เคสป้องกัน; ไล่ระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิกออก ตรวจสอบความหนาแน่นของการเชื่อมต่อท่อ กำจัดการรั่วไหลของน้ำมันเบรกโดยการขันให้แน่นหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนแต่ละชิ้น ตรวจสอบและหากจำเป็น ให้ปรับช่องว่างระหว่างส่วนหน้าสุดของฝาครอบกับตัวจำกัดระยะชักของแกนแบ่งเกียร์ ตารางที่ 1

คลัตช์ทำงานผิดปกติ

ความผิดปกติ	เข้าสู่ระบบ ทำงานผิดปกติ	สาเหตุ ทำงานผิดปกติ	วิธีแก้ไข
สลิปคลัตช์ (การหมั้นไม่สมบูรณ์)	รถเพิ่มความเร็วได้ช้าหรือลดความเร็วอย่างช้าๆ บนเนินเขา มีกลิ่นเฉพาะของวัสดุบุผิวไหม้ในห้องโดยสาร	ไม่มีระยะห่างระหว่างแหวนกันรุนและตลับลูกปืนกันหลุด (ไม่มีระยะฟรีในคลัตช์) การหล่อลื่นบนพื้นผิวที่เสียดทาน การสึกหรอของซับแรงเสียดทาน การแตกหักหรือการสูญเสียความยืดหยุ่นของสปริงแรงดัน	ปรับระยะห่าง 3.2.4 มม. (เล่นฟรีคลัตช์) ถอดคลัตช์และล้างพื้นผิวที่เสียดทาน เปลี่ยนวัสดุบุแรงเสียดทาน เปลี่ยนสปริงอัด
คลัตช์ "นำ" (การปลดบางส่วน)	เกียร์เข้ามาพร้อมกับการสั่นสะเทือน แรงที่คันโยกจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเมื่อเปลี่ยนเกียร์	ช่องว่างขนาดใหญ่ระหว่างแหวนกันรุนและตลับลูกปืนกันรุน การบิดงอของดิสก์ขับเคลื่อนหรือการทำลายและการแตกของวัสดุบุผิว อากาศในตัวกระตุ้นไฮดรอลิกหรือการรั่วไหลของของไหล	ปรับช่องว่าง เปลี่ยนแผ่นดิสก์ เติมของเหลว กำจัดรอยรั่ว ไล่อากาศออกจากระบบไฮดรอลิก (“ปั๊ม” ระบบ)
เพิ่มแรงเหยียบคลัตช์	เมื่อคุณเหยียบแป้น แรงต้านจะเพิ่มขึ้น	อากาศอัดไม่เข้าสู่บูสเตอร์ลม (บูสเตอร์ลมไม่ทำงาน) การแข็งตัวของลูกสูบตามมา	เปลี่ยนวาล์ว เปลี่ยนซีลลูกสูบหรือแหวนรอง
คลัตช์ทำงานกะทันหัน	รถกระตุกออก	การบวมของซีลไฮดรอลิก	เปลี่ยนซีล
เสียงรบกวนในกลไกคลัตช์	เพิ่มเสียงในกลไกคลัตช์เมื่อเปิดเครื่อง	การทำลายตลับลูกปืนคลัตช์ เพิ่มการหมุนของวงแหวนแรงขับของคันโยกถอน	เปลี่ยนตลับลูกปืน ปรับกลไกการปิดเครื่องโดยการแสดงคันโยก
ความล่าช้าในการหมั้นของคลัตช์	รถสตาร์ทด้วยความล่าช้าหลังจากปล่อยแป้นเหยียบ	การแข็งตัวของของไหลในระบบไฮดรอลิค การติดขัดของลูกสูบตามมา อาการชักในการเชื่อมต่อของดิสก์ไดรฟ์	ล้างระบบไฮดรอลิก เปลี่ยนซีลลูกสูบรอง กำจัดการกลั่นแกล้ง

KamAZ เป็นรถบรรทุกในอดีตที่ถูกใช้เพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ แม้ว่าอุปกรณ์จะมีอายุมาก แต่อุปกรณ์นี้มักจะใช้ในการขนส่งน้ำหนักมาก เช่น ทรายและกรวด ด้วยผลงานของพวกเขาทำให้มีการสร้างอาคารที่อยู่อาศัยและอาคารอื่น ๆ จำนวนมาก ที่ เวลาโซเวียต KamAZ เป็นยานพาหนะที่พบบ่อยที่สุด ดังนั้นทุกคนจึงได้ยินเกี่ยวกับคู่มือ "KamAZ - ซ่อมด้วยตัวเอง"

ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมาก็ไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลงและ KamAZ ก็ยังคงได้รับความนิยมเหมือนเดิม ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือรถรุ่นเก่าถูกแทนที่ด้วยรถรุ่นใหม่ที่ทันสมัยกว่าและมีการปรับปรุง แต่ไม่ว่าอย่างไรก็ตาม อุปกรณ์ทั้งหมดจะล้มเหลวไม่ช้าก็เร็ว และ KamAZ ก็ไม่มีข้อยกเว้นสำหรับเรื่องนี้ ดังนั้นการซ่อมแซมอุปกรณ์นี้จึงเป็นเพียงเรื่องของเวลาเท่านั้น

เนื่องจากผู้ขับขี่ รถบรรทุกในกรณีส่วนใหญ่พวกเขาเดินทางไกล พวกเขามักจะต้องทำการซ่อมแซม ยานยนต์ด้วยตัวเอง โดยธรรมชาติแล้วเราไม่ได้พูดถึงการซ่อมแซมอย่างเต็มรูปแบบเนื่องจากการยกเครื่องของ KamAZ ทำให้มีเครื่องมือและอะไหล่บางอย่างพร้อมใช้งาน และคนขับไม่สามารถพกพาสิ่งเหล่านี้ไปได้และไม่มีความจำเป็น สาระสำคัญของการซ่อมแซมคือการกำจัดการเสียเล็กน้อยที่ขัดขวางการเคลื่อนย้ายเครื่องไปยังจุดบริการที่ใกล้ที่สุด

วิธีหลักในการป้องกันการเสียคือการป้องกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพูดถึงรถยนต์ KamAZ ความแตกต่างเล็กน้อยคือโรงงานผลิตมีคำแนะนำสำหรับการทำงานของยานพาหนะ ต้องปฏิบัติตามคำแนะนำดังกล่าวในช่วงทดสอบแรกคือ 1,000 กม. หากคุณดูที่หลักคำแนะนำเกี่ยวข้องกับการเร่งความเร็วและการบรรทุกเกินพิกัดของรถ ร่วมกับ ไปโดยรถยนต์คู่มือ "KamAZ - ซ่อมด้วยตัวเอง"

วัตถุประสงค์หลักของการซ่อมแซมคือการป้องกันการเสียที่ซับซ้อนมากขึ้น งานป้องกันหลักรวมถึงการเปลี่ยนของเหลวทั้งหมดเป็นระยะ (ตามที่กำหนดโดยกฎสำหรับการใช้รถยนต์) ต้องเลือกของเหลวทั้งหมด โดยเฉพาะสารหล่อเย็นและสารหล่อลื่นตามกฎและข้อกำหนดทั้งหมด อย่าเติมน้ำมันผิดประเภท

หากมีการรั่วไหลในระบบทำความเย็น ปัญหาเกี่ยวกับปะเก็นและวาล์ว จะต้องกำจัดออกทันที หากความล้มเหลวไม่ได้รับการแก้ไขหลังจากค้นพบ สิ่งนี้อาจนำไปสู่การแก้ไขเพิ่มเติม ปัญหาร้ายแรง. แต่ละหน่วยหรือปั๊มของไหลอาจล้มเหลว

สำหรับหัวใจของรถ - เครื่องยนต์ ควรทำการซ่อมแซมเฉพาะเมื่อไฟสัญญาณเตือนสว่างขึ้นซึ่งแสดงถึงแรงดันในระบบหล่อลื่น เมื่ออุปกรณ์ส่งสัญญาณเปิดอยู่ ไม่ควรขับรถต่อไป จำเป็นต้องหยุดรถและค้นหาสาเหตุของปัญหา หลังจากซ่อมรถเสียแล้ว คุณจึงขับต่อไปได้ "การซ่อมแซม KamAZ ด้วยมือของคุณเอง" ซึ่งเป็นวิดีโอที่สามารถพบได้บนอินเทอร์เน็ตเป็นคำแนะนำที่ไม่เหมือนใคร โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเป็นเรื่องของเครื่องยนต์

หากในระหว่างการทำงานของรถมีการรั่วไหลของของเหลวในระบบหล่อเย็นปัญหาสามารถแก้ไขได้โดยใช้น้ำซึ่งถูกเพิ่มเข้าไปในระบบ เพียงพอที่จะไปที่สถานีบริการ
หากรถขับผ่านโคลนบ่อยครั้งจำเป็นต้องทำความสะอาดหม้อน้ำเป็นประจำซึ่งจะช่วยป้องกันส่วนประกอบของระบบทำความเย็นจากการซ่อมแซม จำเป็นต้องล้างด้วยน้ำ แต่เพื่อให้กระเด็นใส่เครื่องกำเนิดไฟฟ้า
ก่อนลากรถต้องถอดเพลาขับ สิ่งนี้จะช่วยประหยัดกระปุกเกียร์ของรถจากการซ่อม

ด้วยคำแนะนำและงานป้องกันดังกล่าวทำให้คุณสามารถเลื่อนการซ่อมรถออกไปได้เป็นเวลานาน

วิดีโอ: ดุมล้อ คามาซ ซ่อมมงกุฎ

เนื่องจากโดยธรรมชาติของกิจกรรม คนขับรถบรรทุกมักต้องเดินทางไกล การซ่อมแซม Kamaz จึงต้องดำเนินการด้วยตนเอง แน่นอนว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะซ่อมรถบรรทุกบนถนนอย่างเต็มที่เนื่องจากเป็นไปไม่ได้ที่จะมีอะไหล่ทั้งหมดที่จำเป็นสำหรับสิ่งนี้ แต่ถึงกระนั้นก็ตาม ผู้ขับขี่จะต้องสามารถวินิจฉัยและแก้ไขปัญหาได้อย่างถูกต้องเพื่อที่จะเข้ารับบริการได้อย่างปลอดภัย

วิธีหลักในการกำจัดความล้มเหลวคือการป้องกันอย่างทันท่วงที ยิ่งไปกว่านั้น สำหรับรถบรรทุก การบำรุงรักษาจะดำเนินการตามคำแนะนำของผู้ผลิต ในช่วงเริ่มต้นของการทำงานนั่นคือระยะทางสูงสุด 1,000 กม. จำเป็นต้องปฏิบัติตามคำแนะนำที่ผู้ผลิตให้ไว้ในช่วงเวลานี้ ซึ่งรวมถึงการขับขี่ด้วยความเร็วไม่เกิน 50 กม. / ชม. และน้ำหนักบรรทุกบนรถไม่ควรเกิน 75% ของค่าเล็กน้อย ทุกเครื่องมีคู่มือการซ่อม

กฎพื้นฐานของการทำงาน

วัตถุประสงค์ของการซ่อมแซมเพื่อป้องกันความเสียหายร้ายแรง สิ่งนี้อำนวยความสะดวกโดยมาตรการเปลี่ยนของเหลวทำงาน นี้ต้องทำในเวลาที่เหมาะสม ของเหลวหล่อลื่นและระบายความร้อนทั้งหมดต้องเป็นไปตามคำแนะนำของผู้ผลิต

การรั่วไหลในระบบหล่อเย็นจะต้องซ่อมแซมทันทีและ วาล์วผิดพลาด. หากดำเนินการไม่ทันเวลา อาจทำให้ปั๊มของเหลวเสียได้

หากสัญญาณเตือนแรงดันน้ำมันหล่อลื่นติดไฟ อย่าขับต่อไปจนกว่าการเสียจะกำจัดออกจนหมด

เพื่อหลีกเลี่ยงรอยแตกในการยึดหัวกระบอกสูบ จำเป็นต้องหุ้มฉนวนรูสลักให้ดี เพื่อไม่ให้สิ่งสกปรกและของเหลวเข้าไปข้างใน

การซ่อมรถบรรทุกอาจต้องมีการเชื่อม ในการเริ่มทำงานดังกล่าว คุณต้องปิดการใช้งาน แบตเตอรี่และลบหน้าสัมผัสเชิงบวกออกจากเครื่องกำเนิด

การปฏิบัติตัวเมื่อรถเสีย

หากคุณพบว่ามีการรั่วไหลในระบบทำความเย็น คุณสามารถเติมน้ำได้ แต่วิธีนี้ไม่สามารถแก้ไขปัญหาได้ และอาจเป็นวิธีแก้ปัญหาชั่วคราวเท่านั้น ในสภาพนี้รถสามารถไปถึงสถานที่ซ่อมได้

หากรถบรรทุกเคลื่อนที่บนถนนที่ปกคลุมด้วยโคลนเหลว ควรล้างหม้อน้ำด้วยน้ำภายใต้แรงดันเป็นครั้งคราว ในการดำเนินการนี้ คุณต้องยกห้องโดยสารขึ้น เป็นสิ่งสำคัญที่น้ำจะไม่เข้าไปในเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

หากรถไม่ทำงานและจำเป็นต้องลาก ต้องถอดเพลาขับออก ซึ่งจะช่วยป้องกันความเสียหายต่อกระปุกเกียร์