จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ มีเพียงกองกำลังพิเศษของกระทรวงกิจการภายในและ FSK เท่านั้นที่ติดอาวุธด้วยเทคนิคที่น่าทึ่งนี้ หลังจาก AvtoVAZ ได้รับใบรับรองที่เหมาะสมในต้นปี 2540 Ladas พร้อมเครื่องยนต์โรตารี่ก็ปรากฏตัวในตลาด
ตัวอย่างแรกของเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบลูกสูบหมุน (RPD) ซึ่งออกแบบโดยวิศวกรชาวเยอรมัน Felix Wankel ได้รับการทดสอบในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2500 Wankel ทำการศึกษาเชิงทฤษฎีอย่างกว้างขวางเกี่ยวกับรูปแบบของช่องทำงานและโรเตอร์ซึ่งตามการคำนวณของเขาควรทำในรูปแบบของ epitrochoid บริษัท NSU ซึ่งวิศวกรชาวเยอรมันรับใช้ทำงานอย่างจริงจังในทิศทางนี้ ในช่วงกลางของ RPD ที่ 60 ติดตั้งบนรถเล็ก NSU Prince หลังจากปรับแต่งการออกแบบอย่างละเอียดแล้ว ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1963 รถยนต์โปรดักชันคันแรกที่ใช้เครื่องยนต์ Wankel คือ NSU Prince Spyder ก็ได้เห็นแสงสว่าง แต่มันก็อยู่ได้ไม่นาน ประการแรก NSU ถูกยึดครองโดย บริษัท ขนาดใหญ่จากนั้น RPD เองก็ไม่สามารถต้านทานการแข่งขันที่รุนแรงกับ "ลูกสูบ" ได้
ในอดีตสหภาพโซเวียต ผู้คนก็ไม่ได้ "เย็บแทบไม่ทัน" เช่นกัน ในปี 1974 ผู้อำนวยการทั่วไปของ VAZ V.N. Polyakov กำหนดงานในการสร้าง RPD ของเขาเอง การตัดสินใจดังกล่าวได้รับความไว้วางใจจากสำนักออกแบบพิเศษ (SKB RPD) ซึ่งนำโดย B.S. โพสเปลอฟ ด้วยข้อได้เปรียบทั้งหมดของ RPD - ความกะทัดรัด, การตอบสนองของคันเร่ง, การไม่มีข้อเหวี่ยงและกลไกการจ่ายก๊าซ, เช่นเดียวกับขนาดและน้ำหนักที่เล็กลงอย่างมากโดยมีกำลังเท่ากันกับเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบลูกสูบ, จึงมีข้อเสียร้ายแรงหลายประการเช่นกัน สิ่งหลักสำหรับช่วงเวลานั้นมักจะล้มเหลวในองค์ประกอบการปิดผนึก การปรับตัวที่ไม่ดีต่อการเปลี่ยนแปลงของโหลดภายนอก การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น และประสิทธิภาพที่ไม่น่าพอใจในแง่ของการปล่อยก๊าซไอเสีย ด้วยชุดของข้อดีและข้อเสีย ทีมงานของ SKB RPD Togliatti ต้องทำงาน โปรดทราบว่านักพัฒนาในประเทศไม่ต้องใช้การพัฒนาของ Mr. Wankel ซึ่งแตกต่างจากนักพัฒนาต่างประเทศ: ไม่มีเงินซื้อใบอนุญาตหรือสิทธิบัตร เราใช้วิธี "เหยียดผิว" ที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว - เราได้รับ RPD แบบอนุกรมจาก NSU ถอดแยกชิ้นส่วน คัดลอกในที่ที่ไม่ชัดเจน - พวกเขาจัดทำเอกสารและสร้างเครื่องยนต์ลูกสูบโรตารีแบบส่วนเดียวของตนเอง รูปลักษณ์ของมันคือวันที่ 1976 จากนั้น SKB ลูกหัวปี - VAZ-311 ที่มีความจุ 70 แรงม้า - อย่างน้อยที่สุดก็หมุนนำความหวังสำหรับอนาคต ห้าปีข้างหน้าหมดไปกับการสรุปการออกแบบและแก้ไขข้อบกพร่อง
ในปี 1982 ที่นิทรรศการ NTTM-82 เป็นครั้งแรก VAZ ได้สาธิต VAZ-21018 ซึ่งเป็นรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ลูกสูบหมุน รถคันนี้เป็น VAZ-21011 พร้อมชุดจ่ายไฟ VAZ-311 (ผลิตจำนวน 50 คันเพื่อทดสอบในสภาพการใช้งานจริง) แต่แพนเค้กก้อนแรกกลายเป็นก้อน หากไม่สนับสนุนเครื่องจักรด้วยบริการที่จำเป็นและไม่ได้เตรียมผู้ซื้อทั่วไปอย่างเหมาะสม นักพัฒนาก็เกือบจะทำลายงานที่พวกเขาเริ่มไว้ เป็นเวลาครึ่งปี มีรถ 49 คันแทนที่ RPD ด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบลูกสูบ ความผิดปกติหลักคือความล้มเหลวของซีลและชุดตลับลูกปืน นอกจากนี้ ยังมีสมดุลของกลไกโรตารีเยื้องศูนย์ (REM) ไม่เพียงพอ และการประหยัดเชื้อเพลิงต่ำ หลังจากชั่งน้ำหนักข้อดีและข้อเสียทั้งหมดแล้ว เราตัดสินใจละทิ้ง RPD เวอร์ชันตอนเดียวและทุ่มเทแรงกายแรงใจของเราในการพัฒนาเวอร์ชันสองตอน ในเวลาเดียวกัน แนวคิดการออกแบบมุ่งเน้นไปที่การกำจัดข้อบกพร่องที่ระบุว่าเป็นผลลัพธ์ของการดำเนินการทดลอง เป็นผลให้ในปี 1982-83 เครื่องยนต์ใหม่ VAZ-411 (กำลัง 110-120 แรงม้า ความกว้างโรเตอร์ 70 มม.) และ VAZ 413 (140 แรงม้า ความกว้างโรเตอร์ 80 มม.) ปรากฏขึ้น ในขณะเดียวกันก็มีการค้นหาขอบเขตของการประยุกต์ใช้ "โรเตอร์" นักออกแบบได้รับล่วงหน้าเพื่อใช้การพัฒนาในทางปฏิบัติจากความเป็นผู้นำของกระทรวงกิจการภายใน ตำรวจจราจร และ KGB เนื่องจากตัวบ่งชี้ไดนามิกและพลังงานของมอเตอร์นั้นค่อนข้างดี ในขณะที่มีทรัพยากรที่จำเป็นและประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง เมื่อนั้นไม่สำคัญนัก นี่คือลักษณะของ GAZ-21, -24 และ -3102 ที่ดูธรรมดา แต่ขี้เล่นมากพร้อมกับเครื่องยนต์ VAZ-314 ในช่วงเวลาเดียวกัน ผู้เชี่ยวชาญของ Togliatti ได้รับคำสั่งให้พัฒนาเครื่องยนต์โรตารีสำหรับการบินเบาและเฮลิคอปเตอร์ รถยนต์จางหายไปชั่วคราวในพื้นหลัง แม้แต่รถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าคันแรกที่เปิดตัวในปี 1984 ก็ยังไม่ได้รับความสนใจมากนัก อย่างไรก็ตามการพัฒนาที่ได้รับจากความร่วมมือกับนักบินนั้นได้รับประโยชน์ เฉพาะในปี 1992 ธีมยานยนต์ใช้สายลมที่สอง: RPD สำหรับรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้า (VAZ-414) ปรากฏขึ้น ช้าไป 8 ปี! แต่อย่างที่พวกเขาบอกว่ามาช้ายังดีกว่าไม่มา สามปีในการปรับแต่งและในตอนท้ายของปี 97 เครื่องยนต์พื้นฐานของทิศทางยานยนต์ - VAZ-415 - ได้รับใบรับรองสำหรับสิทธิ์ในการติดตั้งบนรถอเนกประสงค์ ก่อนหน้านี้ RPD ได้รับการติดตั้งบนอุปกรณ์พิเศษเท่านั้น VAZ-415 แตกต่างจากรุ่นก่อนในด้านความสามารถรอบด้าน สามารถติดตั้งได้กับรถยนต์ VAZ - "คลาสสิก" ขับเคลื่อนล้อหน้าและสี่ล้อ นอกจากนี้ยังสามารถติดตั้ง RPD บน Moskvich และในรุ่นสามส่วน (VAZ-425) - บน Volga
ลักษณะทางเทคนิคของรถยนต์ VAZ-2108-91
ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค RPD VAZ-415
พารามิเตอร์ของ VAZ-415
| พารามิเตอร์ | ความหมาย |
|---|---|
| จำนวนส่วน | 2 |
| ปริมาณการทำงานของห้อง cm3 | 2x654 |
| ปริมาณการทำงานลดลง cm3 | 2616 |
| อัตราส่วนการบีบอัด | 9,4 |
| กำลังไฟ kW (hp) / min-1 | 103(140)/6000 |
| แรงบิดสูงสุด N*m (kgf*m) / นาที-1 | 186(19)/4500 |
| ความเร็วต่ำสุดของเพลานอกรีตที่ไม่ได้ใช้งาน นาที-1 | 900 |
| น้ำหนักเครื่องยนต์ กก | 113 |
| ขนาดโดยรวม mm - | |
| ความสูง | 570 |
| ความกว้าง | 535 |
| ความยาว | 665 |
| ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉพาะขั้นต่ำ (ตาม VSH), g/kW*h (g/hp*h) | 312.2 (230) |
| ปริมาณการใช้น้ำมันเป็น % ของปริมาณการใช้เชื้อเพลิง | 0,6 |
| ทรัพยากรเครื่องยนต์ก่อนการยกเครื่องครั้งแรก, พันกม | 125 |
| การนัดหมาย VAZ 2108 - 2115 | |
คำถามที่พบบ่อย
1. คำถาม: RPD มีทรัพยากรอะไรบ้าง?
คำตอบ: โรงงานประกาศ 125,000 กม. ในความเป็นจริงสามารถผ่านไปได้ทั้ง 10,000 และ 200,000 กม. ทั้งหมดขึ้นอยู่กับคุณภาพของการผลิต การใช้งาน และการบำรุงรักษา
2. คำถาม: RPD ใช้เชื้อเพลิงอะไร
คำตอบ: แนะนำให้ใช้น้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทนอย่างน้อย 90 (เช่น AI-91, AI-92, AI-93, AI-95) ไม่แนะนำให้ใช้ AI-76 หรือ AI-80 แต่เป็นไปได้ ในเวลาเดียวกัน ไม่ควรอนุญาตให้มีการระเบิด ซึ่งเป็นไปได้เมื่อขับรถที่มีภาระหนัก แน่น และระหว่างการเร่งความเร็วอย่างกะทันหัน เครื่องยนต์ VAZ-411 ใช้น้ำมันเบนซิน AI-76 และ AI-92 โดยไม่มีการปรับเปลี่ยน
3. คำถาม: RPD ใช้น้ำมันชนิดใด?
คำตอบ: น้ำมันในแง่ของคุณสมบัติการทำงานตามการจำแนกประเภท API ไม่ต่ำกว่า SG (สำหรับเครื่องยนต์เบนซินบังคับ) โดยความหนืด 5W หรือ 10W-30 - ในฤดูหนาวและ 15W-40 - ในฤดูร้อน การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเสร็จสิ้นหลังจาก 10-12,000 กม. หลังจากการใช้งานในฤดูหนาว จำเป็นต้องเปลี่ยนโดยไม่คำนึงถึงระยะทาง
คำตอบ: ปริมาณการใช้น้ำมันประมาณ 700 กรัม/1,000 กม. นั้นถือว่าปกติ ซึ่งจริงๆ แล้วคือน้ำมัน 1-1.2 ลิตรต่อ 1,000 กม. จนถึงตอนนี้น่าเสียดายที่แม้ว่าคุณจะมี 500 กรัม / 1,000 กม.
5. คำถาม: สามารถเติมน้ำมันสังเคราะห์ได้หรือไม่?
ตอบ มีการทดลองแล้วมอเตอร์บางตัววิ่งได้ปกติบางตัวไม่ทำงานเนื่องจาก ในระหว่างการทำงานของ RPD น้ำมันจะถูกส่งไปยังห้องเผาไหม้ และการใช้น้ำมันเครื่องสังเคราะห์อาจนำไปสู่การเผาไหม้ของแหวนสลิงเกอร์น้ำมันพร้อมกับความล้มเหลวของ RPD
6. คำถาม: เทียนอะไรที่ใช้ใน RPD?
A26 (รัสเซีย);
NGK BR8ET (ญี่ปุ่น);
BR8EQ (ญี่ปุ่น)
7. คำถาม: ฉันจะซ่อม RPD ได้ที่ไหน
คำตอบ: ใน SKB RPD JSC "AVTOVAZ" (Tolyatti) การซ่อมแซมบางส่วนสามารถทำได้ที่สถานีบริการพิเศษในมอสโก: AvtoVAZ-GUVD LLC ในอาณาเขตของกองพันตำรวจจราจรที่ 1, st. Zaozernaya 15-b, (สถานีรถไฟใต้ดิน Vykhino, ถนนวงแหวนมอสโกที่สี่แยกกับทางหลวง Veshnyaki-Kosino) โทร. 700-55-00, 700-53-75.
8. คำถาม: ฉันจะซื้อรถยนต์ที่มี RPD ที่ผลิตโดย SKB RPD JSC AVTOVAZ ได้ที่ไหน
คำตอบ: ในขณะนี้ในมอสโกคุณสามารถซื้อรถยนต์ที่คล้ายกันได้ที่ร้านเสริมสวยของตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการของ AVTOVAZ JSC - Lada-Favorit
9. คำถาม: ฉันได้ยินมาว่า RPD เป็นแบบใช้แล้วทิ้ง?
คำตอบ: ไม่! RPD เป็นเครื่องยนต์ที่สามารถบำรุงรักษาได้อย่างเต็มที่
10. คำถาม: รถอะไรที่มี RPD?
คำตอบ: ในขณะนี้เป็นตระกูลของรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า VAZ-2108-91, VAZ-2109-91, VAZ-21099-91, VAZ-2115-91 (RPD-415) รุ่นที่ผลิตก่อนหน้านี้:
VAZ-21018 (RPD-311);
VAZ-21019 (RPD-411);
VAZ-21059 (RPD-411 และ RPD-4132);
VAZ-21079 (RPD-4132)
GAZ-3102-8 (RPD-413) ผลิตโดยคำสั่งพิเศษ นอกเหนือจากตัวอย่างรถยนต์ รถจักรยานยนต์ ฯลฯ และแน่นอน Mazda RX-3, RX-7, Eunos Cosmo 800 และ RX-8
11. คำถาม: ฉันได้ยินมาว่ามีรถยนต์ที่มี RPD ที่กินน้ำมัน 8 ลิตร?
คำตอบ: ฉันสงสัยมาก "ม้า" ต้องได้รับอาหาร และนั่นคือทั้งหมด! สำหรับ Mazda RX-7 เจเนอเรชั่นที่สองและสามใช้เชื้อเพลิงในปริมาณที่ใกล้เคียงกัน แต่เฉพาะในโหมดนอกเมืองเท่านั้น
12. ถาม: ระบบจุดระเบิดสามารถทำอะไรได้บ้าง?
คำถาม: ในบริการเฉพาะ "Veshnyaki-Kosino" เป็นไปได้ที่จะทำการปรับแต่งชิป, ลบตัว จำกัด ความเร็ว, ตั้งค่าพารามิเตอร์ "น่าสนใจ" เพิ่มเติมของระบบจุดระเบิด
13. คำถาม: หน่วยควบคุมการจุดระเบิดเหมือนกันสำหรับตระกูลโรตารีลูกสูบ "คลาสสิก" และตระกูลขับเคลื่อนล้อหน้าหรือไม่
คำตอบ: ไม่
14. ถาม: คาร์บูเรเตอร์ทำอะไรได้บ้าง?
ตอบ ปรับ!
15. ถาม: ไส้กรองอากาศใช้ทำอะไรได้บ้าง?
คำตอบ: แทนที่ด้วยตัวกรองความต้านทานศูนย์ มีสามประเภท:
แทนที่จะเป็นองค์ประกอบตัวกรองปกติ
จากหัวฉีด (ติดตั้งบนท่อสาขาของตัวกรองอากาศ);
ตัวถังเดิมสมบูรณ์พร้อมตัวกรองที่ติดตั้งบนคาร์บูเรเตอร์
เมื่อติดตั้งไส้กรองอากาศ ควรสังเกตว่าในกรณีนี้ได้เลือกไส้กรองสำหรับเครื่องยนต์ขนาด 2.6 ลิตร ผลตอบแทนสามารถประมาณ 6 แรงม้า แต่จะมีเสียงรบกวนเพิ่มเติมเนื่องจากการใช้ตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์
16. ถาม: ระบบไอเสียสามารถทำอะไรได้บ้าง?
คำตอบ: การปรับแต่งระบบไอเสียเป็นหนึ่งในองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดของการปรับแต่ง RPD มีหลายวิธีในการปรับปรุง:
การเปลี่ยนส่วนปลายของท่อไอเสียด้วยชิ้นส่วนตรงเช่นรีมัส
การเปลี่ยน resonator และ muffler ด้วย direct-flow เช่น Remus;
การเปลี่ยนระบบไอเสียทั้งหมด (เทอร์โมรีแอคเตอร์, เรโซเนเตอร์, ท่อไอเสีย) ด้วยระบบไอเสียคู่ขนาน
เมื่อทำการสรุประบบไอเสีย ควรจำไว้ว่า RPD เป็นเครื่องยนต์ลูกสูบที่ผิดปกติ และมีคุณสมบัติบางอย่าง ได้แก่ การดูดกลับ (RPD ที่มีไอดีเชิงกลไม่มีการเหลื่อมเฟสและการดูดกลับ นี่เป็นกรณีที่มีไอดีในแนวรัศมี เครื่องยนต์ที่ผลิตขึ้นเพื่อการกีฬา ) ก๊าซไอเสียเมื่อใช้ระบบไอเสียที่สั้นลงอย่างมาก โดยหลักการแล้ว การลดแรงต้านใดๆ ในระบบไอเสียจะทำให้มีกำลังเพิ่มขึ้นเพราะ ประมาณ 20 แรงม้า "ตาย" ไปแล้ว
17. คำถาม: จำเป็นต้องล้างเครื่องยนต์เมื่อเปลี่ยนน้ำมันเครื่องหรือไม่?
คำตอบ: ใช่ ฉัน เช่น ล้างเครื่องยนต์ทุกครั้งที่เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง (5,000 กม.) ฉันเคยล้างด้วยน้ำมันล้างธรรมดา ตอนนี้ใช้ Fenom "ห้านาที" แต่มีอย่างใดอย่างหนึ่ง แต่ ... บางคนเชื่อว่าไม่จำเป็นต้องล้างเครื่องยนต์บางคนเชื่อว่าจำเป็น ฉันคิดว่าการล้างด้วยน้ำสกปรกเป็นไปไม่ได้! ทางเลือกเป็นของคุณ
18. คำถาม: สารเติมแต่งอะไรที่สามารถเติมลงในน้ำมันได้?
คำตอบ: ฉันได้ทดสอบน้ำยาปรับสภาพโลหะ ER และ Fenom อะนาล็อกของรัสเซียเป็นการส่วนตัว จุดประสงค์ของสารเติมแต่งเหล่านี้คือการลดค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานของชิ้นส่วน สารเติมแต่งนี้ไม่ออกฤทธิ์กับคู่สเตเตอร์-โรเตอร์เนื่องจากคุณสมบัติทางเทคโนโลยีของการเคลือบ Nikosil ของสเตเตอร์และใบพัดโรเตอร์ แต่มีพลังในการปกป้องเฟืองโรเตอร์และแบริ่ง
19. คำถาม: สวิตช์ดูอัลแชนเนลค่อนข้างหายาก ทำอะไรได้บ้าง?
คำตอบ: ระบบจุดระเบิดสามารถแปลงเป็นสี่ช่องสัญญาณได้โดยใช้สวิตช์ช่องเดียวสี่ช่องจาก VAZ-2108
20. คำถาม: RPD เริ่มต้นอย่างไรในอากาศหนาวเย็น?
คำตอบ: เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ลูกสูบธรรมดา ในเครื่องโรตารี่มีปุ่มดังกล่าว - "การจุดระเบิดสำรอง" ดังนั้นหากก่อนที่จะสตาร์ทรถในน้ำค้างแข็งให้หมุนกุญแจสตาร์ท (ไม่รวมสตาร์ทเตอร์) แล้วเปิด "สำรอง" เป็นเวลา 10-20 วินาที เทียนด้านล่างจะติดไฟซึ่งจะทำให้สตาร์ทเครื่องยนต์ได้ง่ายขึ้น Mazda มีอุปกรณ์ "Sub-zero start" ซึ่งจะฉีดเอธิลีนไกลคอลเข้าไปในท่อร่วมไอดีเมื่อสตาร์ทเครื่องเพื่อป้องกันไม่ให้น้ำมันเชื้อเพลิงค้าง
21. คำถาม: สามารถติดตั้งเครื่องปรับอากาศบน RPD ได้หรือไม่?
คำตอบ: ทำได้ แต่เจ้าของ Mazda RX-7 หลายคนถอดเครื่องปรับอากาศออกเพื่อเพิ่มพลังให้กับรถ
22. คำถาม: คุณจะรู้ได้อย่างไรว่าถึงเวลาต้องยกเครื่องเครื่องยนต์แล้วหรือยัง?
คำตอบ: การสึกหรอของเครื่องยนต์หลังจากนั้นจะไม่ใช่ "ผู้เช่า" อีกต่อไปและอาจมีการซ่อมแซมครั้งใหญ่โดยพิจารณาจากการบีบอัด - น้อยกว่า 4 หน่วย และการรั่วไหลในห้องได้ถึง 50% รอบเดินเบาไม่เสถียร, สตาร์ทเย็นไม่ดี, เทียนทำความสะอาดตัวเองไม่ดี, สิ้นเปลืองน้ำมันมาก, เชื้อเพลิงไหลเข้าน้ำมัน, ควันแรงจะทำให้ภาพสมบูรณ์
23. คำถาม: ฉันต้องการทราบว่าผู้ซื้อทั่วไปสามารถซื้อรถยนต์ด้วย RPD ได้อย่างไร ตลอดจนข้อดีข้อเสียของเครื่องยนต์นี้
คำตอบ: วิธีซื้อ - ดูด้านบน "ต่อ":
การจัดการรถดีมาก!
ระดับเสียงที่รอบต่อนาทีมากกว่า 3,000 นั้นต่ำกว่าเครื่องยนต์ลูกสูบ
รถวิ่งด้วยน้ำมันเบนซิน AI-76 โดยไม่มีการดัดแปลง ("คลาสสิค") และสูญเสียกำลัง
ความแปลกใหม่และความหายากของรถ (เจ้าหน้าที่ตำรวจจราจร ตรวจสอบเครื่องยนต์ ลืมว่าทำไมพวกเขาถึงหยุดรถ)
ท่อไอเสียเสียงดังเดิม (ไม่ดัง แต่เดิมเหมือน Harley)
ความเร็วที่พัฒนาเป็นจุดที่สงสัยเนื่องจากมีกล่องอนุกรม แต่ในการเร่งความเร็วเกียร์ห้าจะเหมือนกับในวินาที
"ขัดต่อ":
บางครั้งเครื่องยนต์ "ลิ่ม" (SKB RPD กล่าวว่าปัญหาได้รับการแก้ไขแล้วและเครื่องยนต์ไม่ได้ "ลิ่ม" มาเป็นเวลานาน
สำหรับเครื่องยนต์บางรุ่น การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูงถึง 12 ลิตร / 100 กม. ซึ่งด้วยเหตุผลบางอย่างไม่สามารถลดลงได้ - การบริโภคตามปกติเช่นเดียวกับใน "คลาสสิก"
สำหรับเครื่องยนต์ที่แย่กว่านั้นและการสิ้นเปลืองน้ำมันสูงถึง 6 ลิตร / 1,000 กม. แต่สิ่งนี้เกิดขึ้นน้อยมาก
และปัญหาหลักคือปัญหาการบำรุงรักษา: ดำเนินการเฉพาะใน Togliatti และ Moscow
24. คำถาม: ทำไมฉันถึงซื้อรถ RWD กับ RPD ไม่ได้?
คำตอบ: ไม่ได้รับการรับรองเป็นรถยนต์ส่วนตัว ดังนั้นจึงไม่ได้ขายอย่างเป็นทางการให้กับผู้ขับขี่รถยนต์ ในขณะนี้ "คลาสสิก" เลิกผลิตแล้ว
25. คำถาม: ฉันดูที่หน้า VAZ - ฉันรู้สึกว่า VAZ มีรุ่น RPD หนึ่งรุ่น (70 แรงม้าต่อโรเตอร์) ซึ่งแตกต่างจาก Mazda และเขา "คลาย" ในชุดค่าผสมต่างๆ มันจริงเหรอ?
คำตอบ: เครื่องยนต์ที่ใส่ในรุ่น "คลาสสิค" นั้นพัฒนามาจากเครื่องยนต์ของมาสด้าโดยมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย แบบเดียวกับที่ผลิตตอนนี้พัฒนาในประเทศ แน่นอนว่ามันคล้ายกัน แต่ไม่มีที่ไป
26. คำถาม: เมื่อพิจารณาจากลักษณะการปฏิบัติงาน RPD มีข้อมูลที่ดี เหตุใดจึงไม่ผลิตเป็นจำนวนมาก (ประกาศเฉพาะชุดเล็กบนเว็บไซต์) อะไรป้องกันไม่ให้วางบนสายพานลำเลียง?
คำตอบ: บางอย่างในเครื่องยนต์ยังไม่ได้รับการสรุป ดังนั้นบางครั้งจึงมี "ลิ่ม" (ตามการรับรองของ SKB RPD ณ เดือนมกราคม 2545 ข้อบกพร่องได้ถูกกำจัดออกไปแล้ว และเครื่องยนต์ไม่มี "ลิ่ม" มาเป็นเวลานาน) นั่นคือสิ่งที่สถิติพูด แต่ในความคิดของฉัน มัน "เวดจ์" ไม่ใช่เพราะการออกแบบ แต่เป็นเพราะสไตล์การขับขี่ เนื่องจาก RPD ที่ความเร็วสูงเริ่มทำงานเงียบกว่าเครื่องยนต์ลูกสูบ และในภาษาทางการ "ไม่ไวต่อความเร็ว" - เป็นเพียงการ "บิด" กับผลที่ตามมาทั้งหมด หน่วยกำลังพิเศษแบบสปอร์ตได้รับการทดสอบที่ 9500 รอบต่อนาทีเป็นเวลา 2 ชั่วโมง แต่เป็นเครื่องยนต์พิเศษ Serial RPD ทำงานเหมือนในหนังสือเดินทาง - 6,000 รอบต่อนาที การผลิตแบบอนุกรมยังถูกขัดขวางด้วยข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นสำหรับคุณภาพของการผลิตและการประกอบที่เกี่ยวข้องกับลักษณะเฉพาะของเครื่องยนต์ ทรัพยากรที่สั้นของเครื่องยนต์ในประเทศ และทัศนคติที่มีอคติของผู้บริโภค 99.9%
27. คำถาม: การหล่อลื่นของซีลบนโรเตอร์ใน RPD เป็นอย่างไร? มีการจ่ายน้ำมันให้กับเชื้อเพลิง (เช่นเดียวกับรถจักรยานยนต์) หรือไม่?
คำตอบ: แน่นอน มันไม่ได้ผสมในถังแก๊สเท่านั้นมันถูกจ่ายโดยปั๊มพิเศษ - ตัวจ่าย (ตัวจ่ายน้ำมัน) โดยตรงกับพื้นผิวการทำงานของสเตเตอร์และซีลขึ้นอยู่กับความเร็วและภาระของเครื่องยนต์ - เช่นเดียวกับสองจังหวะที่ทันสมัยทั้งหมด เครื่องยนต์ แม้ว่า RPD จะเป็นเครื่องยนต์สี่จังหวะเต็มรูปแบบ
28. คำถาม: โดยหลักการแล้ว จะซื้อ RPD รุ่นสำหรับการบินในอนาคตอันใกล้ได้หรือไม่? และความสุขนี้จะมีราคาเท่าไหร่?
คำตอบ: เร็วๆ นี้ เร็วๆ นี้ ฝ่ายบริหารวางแผนที่จะขาย RPD การบินในปี 2541 อย่างไรก็ตามตอนนี้เป็นเวลาปี 2545 แล้วและไม่มีแสงสว่างที่ปลายอุโมงค์ RPD การบินมีสองประเภท:
416 สองส่วน (~ 150 แรงม้า);
426-สาม (~250 แรงม้า)
ในอนาคต 426 จะถูกปรับเปลี่ยนเป็น 300-350 แรงม้า ราคาสำหรับการผลิตนักบินตามลำดับ:
416 — $10000;
426 — $20000.
29. คำถาม: ฉันจะหาข้อมูลเกี่ยวกับระบบไฟฟ้า RPD ได้ที่ไหน?
คำตอบ: สำหรับรถยนต์ที่มี RPD ที่ผลิตโดย AVTOVAZ จะมีการติดตั้งระบบไฟฟ้าคาร์บูเรเตอร์ คาดว่าจะมีการเปิดตัวรถยนต์ที่มีการฉีด แต่เมื่อใดก็ไม่ทราบ
30. คำถาม: RPD สำหรับ GAZ-2410 มีอยู่ในธรรมชาติหรือไม่? ซื้อได้ไหมครับ ถ้าได้ราคาเท่าไรครับ
คำตอบ: VAZ-413 เป็นเครื่องยนต์สำหรับ Volga จากการผลิตและไม่สามารถซื้อได้
31. คำถาม: เป็นไปได้ไหมที่จะใส่ RPD บน Niva หรือรถมือสองคันอื่น? แล้วถ้าเป็นคุณล่ะจะต้องเจออะไรบ้าง?
คำตอบ: คุณสามารถติดตั้งได้ แต่ก่อนอื่นเครื่องยนต์ไม่ได้ขายแยกต่างหาก (ยกเว้นสำหรับนักกีฬา VAZ) และประการที่สองคุณจะต้องเปลี่ยนคานหน้าเป็นของเดิม สำหรับ Niva ไม่มีใครทำงานในประเด็นนี้
32. คำถาม: เป็นไปได้หรือไม่ที่จะจัดหา RPD แยกต่างหากสำหรับการติดตั้งเครื่องยนต์ด้วยตนเองบนยานพาหนะทางการของหน่วยพิเศษของกระทรวงกิจการภายในของประเทศ CIS
คำตอบ: เครื่องยนต์ของ SKB RPD JSC AVTOVAZ ไม่ได้จัดหาแยกต่างหากแม้แต่สำหรับกระทรวงกิจการภายใน คำสั่งสำหรับรถยนต์สามารถปฏิบัติตามได้
33. คำถาม: เราสามารถขอสิทธิ์ในการติดตั้ง RPD ในเมืองของรัสเซียจากคุณได้หรือไม่? หรือไม่จำเป็นต้องได้รับอนุญาตจากคุณ?
คำตอบ: SKB RPD ไม่ได้ผลิตเครื่องยนต์จำนวนมากเพื่อไม่ให้มีเวลาติดตั้งด้วยตัวเอง
34. คำถาม: การใช้เครื่องของคุณแทนเครื่องยนต์ลูกสูบที่มีการฉีดพอร์ตนั้นสมเหตุสมผลหรือไม่
คำตอบ: แม้ว่าจะติดตั้งระบบกำลังหัวฉีดบน RPD เครื่องยนต์ก็สามารถเข้าใกล้เครื่องยนต์ลูกสูบที่มีหัวฉีดในแง่ของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง แต่ไม่สามารถแซงได้
35. คำถาม: การส่งสัญญาณใดที่ "แปด" กับ RPD
คำตอบ: สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าของ AVTOVAZ JSC พร้อม RPD จะมีการติดตั้งกระปุกเกียร์มาตรฐานและคลัตช์ VAZ-2112
36. คำถาม: สามารถใช้ก๊าซเป็นเชื้อเพลิงใน RPD ได้หรือไม่? เป็นไปได้ไหมที่จะผลิตเครื่องยนต์ดีเซลโดยใช้ RPD?
คำตอบ: ในขณะนี้ VAZ-415 สามารถใช้น้ำมันเบนซินได้เท่านั้น ตามทฤษฎีแล้ว RPD สามารถทำงานได้กับเชื้อเพลิงเกือบทุกชนิด - น้ำมันดีเซล น้ำมันเตา ก๊าซ ฝุ่นถ่านหิน มีแม้กระทั่งแนวคิดเกี่ยวกับการทำงานของ RPD กับไฮโดรเจน แต่ SKB RPD ยังไม่ได้มีส่วนร่วมในการศึกษาประเด็นเหล่านี้ เท่าที่ฉันรู้พวกเขาใช้แก๊ส ติดตั้งอุปกรณ์แก๊สสำหรับเครื่องยนต์ลูกสูบและระบบขับเคลื่อน อุปกรณ์อะไรไม่รู้
37. คำถาม: ตอบโดยไม่มีคำถาม
คำตอบ: หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ซ้ำๆ และใช้งานเป็นระยะเวลาสั้นๆ แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะสตาร์ท RPD สิ่งนี้มักเกิดขึ้นในนิทรรศการที่ทุกคนต้องการฟังว่าเครื่องยนต์ทำงานอย่างไร เขาสตาร์ทมันฟังมันปิด - ... หลังจากครั้งที่ห้าหรือสิบเครื่องยนต์จะไม่สตาร์ทเนื่องจากเทียนไม่มีเวลาจุดไฟ ทั้งหมด! เป่าเทียนให้แห้ง.
38. คำถาม: และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของฉันคือ 15 ลิตร/100 กม. จะทำอย่างไร?
คำตอบ: นี่อาจไม่ใช่ตัวเลือกสำหรับทุกคน แต่ ... ตรวจสอบคาร์บูเรเตอร์ ในรถยนต์บางคัน เมื่อมือจับโช้กจมลงจนสุด แดมเปอร์ยังคงอยู่ในตำแหน่งกึ่งกลางพร้อมผลที่ตามมาทั้งหมด หลังจากกำจัดความผิดปกตินี้ การบริโภคลดลงเป็นจำนวนที่น่าพอใจ และอย่าเหยียบคันเร่งลงกับพื้น
39. คำถาม: เปอร์เซ็นต์ของเครื่องยนต์ที่ทำงานก่อนการยกเครื่อง (125,000 กม.) โดยไม่เสียเป็นเท่าใด
คำตอบ: พิจารณาเครื่องยนต์ VAZ-415 สำหรับรถขับเคลื่อนล้อหน้า น่าเสียดายที่ในฤดูร้อนปี 2542 ไม่มีใครไปถึงตัวเลข 125,000 กม. เจ้าของสถิติถือเป็นเครื่องยนต์ที่ผ่านไปแล้วประมาณ 70,000 กม. โดยพื้นฐานแล้วการบริโภคน้ำมันอย่างบ้าคลั่งจะเข้าใจเครื่องยนต์เป็นระยะทาง 20-70,000 กม. ในปี 2544 ระยะทางเพิ่มขึ้น แต่การผลิตรถยนต์ก็หยุดลงเช่นกัน
40. คำถาม: มีประวัติรถยนต์ที่มี RPD หรือไม่?
คำตอบ: ไม่ ไม่มีรายการคิวอยู่
41. คำถาม: ขนาดเครื่องยนต์ใดที่บันทึกไว้ในใบรับรองการลงทะเบียน - 1.3 ลิตรหรือ 2.6 ลิตร
คำตอบ: กำลังเขียนอยู่ในแผ่นข้อมูล ไม่ได้เขียนการกระจัด แต่ในเอกสารทั้งหมด VAZ-415 ปรากฏเป็นเครื่องยนต์ที่มีปริมาตร 1.3 ลิตร แต่ในกีฬา - เป็น 2.6 ลิตร
42. คำถาม: มี "ครีมเปรี้ยว" สีขาวเกิดขึ้นที่คอฟิลเลอร์และรูก้านวัดน้ำมัน (เป็นสัญญาณของการมีน้ำอยู่ในน้ำมัน) วิธีการรักษา?
คำตอบ: ไม่ต้องกังวล อิมัลชันสีขาวบนก้านวัดระดับน้ำมันและคอนเดนเสทบนฝาเติมน้ำมันในฤดูหนาวเป็นเรื่องปกติสำหรับ RPD เมื่อเครื่องยนต์เย็นลง "เหงื่อ" ภายใน หลังจากสตาร์ท น้ำจะถูกชะล้างด้วยน้ำมัน และเมื่ออุ่นขึ้น จะระเหยและควบแน่นในที่เย็น ใน RPD ช่องภายในของเครื่องยนต์จะไม่ถูกไล่ออกด้วยก๊าซไอเสีย เช่นเดียวกับใน PD การเดินทางมักจะสั้น เครื่องยนต์ไม่อุ่นเครื่อง ขอแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องหลังจากใช้งานในฤดูหนาวโดยไม่คำนึงถึงระยะทาง
43. คำถาม: จะปรับเวลาจุดระเบิดได้อย่างไร? (ในคำแนะนำระบุว่า: "ใช้สโตรโบสโคป" แต่ยังไม่ชัดเจนว่าเป็นอย่างไร)
คำตอบ: การจุดระเบิดไม่ได้รับการควบคุม ทุกอย่างเป็นแบบ "ต่อสาย" ทุกครั้งใน ROM ของระบบจุดระเบิด และได้รับการปรับแต่งเป็นพิเศษสำหรับเครื่องยนต์นี้ สโตรโบสโคปใช้สำหรับการวินิจฉัย
44. คำถาม: รอบเดินเบาไม่เสถียร สงสัยว่า "ตัดแต่ง" เกี่ยวข้องกับเรื่องนี้อย่างไร? อาจเป็นปัญหาการจุดระเบิดหรือไม่
คำตอบ: ความเกียจคร้านไม่ใช่จุดแข็งของ RPD ดังนั้นความสงสัยจะยังคงเป็นความสงสัย ทุกอย่างเป็นปกติมีผลกระทบเฉพาะอีกครั้ง
45. คำถาม: ปรับคาร์บูเรเตอร์ ... พบว่าไอพ่นตัวหนึ่งมีรูคว้านขยายใหญ่ขึ้น จะเกิดอะไรขึ้นถ้าคุณใส่ไอพ่นดั้งเดิม (ซึ่งอยู่ในรูปของท่อ) รถอาจจะสูญเสียพลังงานและการรับสัญญาณหรืออาจจะไม่ไปเลย? ผมอยากจะรู้ว่า…
คำตอบ: คาร์บูเรเตอร์สำหรับ RPD เป็นแบบพิเศษ ผลิตโดย Solex หากล้มเหลว ก็จะสามารถซื้อบริการที่ SKB RPD เท่านั้น
46. คำถาม: แล้ว Oka ที่มี RPD ส่วนเดียวล่ะ
คำตอบ: มันจะไม่เป็นแบบนี้
47. คำถาม: สถานการณ์ที่ไม่สามารถเข้าใจได้ด้วยเครื่องวัดความเร็วรอบ ที่ไม่ได้ใช้งานจะแสดง 1100 รอบต่อนาทีจากนั้นเป็นศูนย์ สิ่งเดียวกันในระหว่างการเดินทาง: ใช้งานได้จากนั้นจะอยู่ที่ศูนย์หรือกระตุกอย่างเฉื่อยชา
คำตอบ: เป็นไปได้หากระบบจุดระเบิดทำงานผิดปกติ (ตัวควบคุม สวิตช์ ขั้วต่อ ฯลฯ)
48. คำถาม: เราพยายามติดตั้งโล่ใหม่ - อิเล็กทรอนิกส์ (พร้อมไฟพื้นหลัง) ทุกอย่างทำงานได้ยกเว้นมาตรวัดรอบ เห็นได้ชัดว่ามาตรวัดรอบมาตรฐานไม่พอดีและจำเป็นต้องแก้ไขหรือไม่?
คำตอบ: ใช่ จำเป็นต้องมีการปรับเปลี่ยน และเฉพาะใน SKB RPD
49. คำถาม: ควรเปลี่ยนน้ำมันเครื่องบ่อยแค่ไหน (หลังจากวิ่งระยะใด)?
คำตอบ: ตามหนังสือเดินทาง - หลังจาก 10-15,000 กม. และหลังการใช้งานในฤดูหนาวโดยไม่คำนึงถึงระยะทาง ผมเปลี่ยนทุกๆ 5-6 พัน
50. คำถาม: ฉันวัดกำลังอัดของเครื่องยนต์ใหม่ โดยแสดงให้เห็น 6 หน่วยต่อหน่วย แม้ว่าเมื่อไม่นานมานี้จะอยู่ที่ประมาณ 9 แต่ทำไมจู่ ๆ ถึงกระโดดอย่างรวดเร็วเช่นนี้
คำตอบ: เมื่อวัดกำลังอัดบน RPD ต้องแน่ใจว่าได้กดคันเร่งลงกับพื้น มิฉะนั้นผลลัพธ์จะไม่ถูกต้องเพราะ เครื่องยนต์ไม่หายใจ นอกจากนี้ ฟิล์ม "เชื้อเพลิง + น้ำมัน" ยังเกี่ยวข้องโดยตรงกับลักษณะการบีบอัด: มอเตอร์ที่ "แห้ง" จากภายในแทบจะไม่แสดงอะไรเลย
ผู้ซื้อแต่ละรายจะได้รับชุดเอกสารที่จำเป็นที่สำนักงานกลางของ KARPLAZ
KARPLAZA ทำงานอย่างโปร่งใสและเป็นไปตามกฎหมายปัจจุบันของสหพันธรัฐรัสเซีย
เราให้บริการ:
- สัญญาการขาย (เอกสารนี้ออกให้สำหรับการลงทะเบียนเครื่องยนต์ 411MX11 เมื่อลงทะเบียนรถกับตำรวจจราจร
- ใบเสร็จรับเงิน;
- ประกาศศุลกากรสินค้า (ยืนยันว่าเครื่องยนต์ถูกซื้อในประเทศที่ระบุ เอกสารปัจจุบันจะต้องใช้พร้อมกับสัญญาการขายเพื่อลงทะเบียนรถที่มีเครื่องยนต์ 411MX11 ในตำรวจจราจร)
การค้ำประกัน
- เรารับประกันผู้ซื้อแต่ละรายในการคืน แลกเปลี่ยนเครื่องยนต์ 411MX11 ในช่วงระยะเวลาการรับประกันทั้งหมด
- การรับประกันเครื่องยนต์ 30 วัน (เมื่อติดตั้งที่พันธมิตรของเราในสถานีบริการ การรับประกันเครื่องยนต์ 411MX11 คือ 60 วัน)
จัดส่ง
ตัวเลือกการจัดส่งสำหรับเครื่องยนต์ 411MX11 ที่ซื้อ
- การจัดส่งด้วยตนเองผู้ซื้อแต่ละรายสามารถรับเครื่องยนต์ได้โดยตรงที่คลังสินค้าของ บริษัท ตามที่อยู่มอสโก, สถานีรถไฟใต้ดิน Domodedovskaya, หมู่บ้าน Aparinki, 15 พนักงานของ KARPLAZ จะโหลดเครื่องยนต์เข้าไปในรถด้วยตัวเอง
- จัดส่งโดย บริษัท ขนส่งไปยังภูมิภาคที่ระบุในเมืองใด ๆ ของสหพันธรัฐรัสเซีย
คุณมีคำถามว่าเครื่องยนต์อยู่ในรถจี๊ป 4 ลิตร 190 ล. กับ. ถามคำถามกับผู้เชี่ยวชาญของเราแล้วคุณจะได้เรียนรู้เกี่ยวกับ เครื่องยนต์สัญญา.
ค่าใช้จ่ายโดยประมาณในการส่งเครื่องยนต์สัญญา 411MX11 ไปยังภูมิภาครัสเซียสูงถึง 100 กก.
เลือกเมืองจากรายการ Armavir: 1,850 รูเบิล เทอม 3 (วัน) Arkhangelsk: 1,710 รูเบิล เทอม 3 (วัน) Astrakhan: 1,700 รูเบิล เทอม 3 (วัน) Barnaul: 2,580 รูเบิล เทอม 7 (วัน) เบลโกรอด: 1,500 รูเบิล เทอม 2 (วัน) Budennovsk: 1,800 รูเบิล เทอม 4 (วัน) Veliky Novgorod: 1,370 รูเบิล เทอม 1 (วัน) วลาดิวอสต็อก: 4170 รูเบิล เทอม 12 (วัน) โวลโกกราด: 1,560 รูเบิล เทอม 2 (วัน) Vologda: 1,340 รูเบิล เทอม 1 (วัน) Voronezh: 1,380 รูเบิล เทอม 1 (วัน) Yekaterinburg: 1,890 รูเบิล เทอม 3 (วัน) Izhevsk: 1,680 รูเบิล เทอม 3 (วัน) อีร์คุตสค์: 2,940 รูเบิล เทอม 10 (วัน) คาซาน: 1,590 รูเบิล เทอม 2 (วัน) คาลินินกราด: 1,640 รูเบิล เทอม 5 (วัน) Kemerovo: 2,550 รูเบิล เทอม 7 (วัน) คิรอฟ: 1,580 รูเบิล เทอม 2 (วัน) ครัสโนดาร์: 1,640 รูเบิล เทอม 2 (วัน) ครัสโนยาสค์: 2,660 รูเบิล เทอม 8 (วัน) Kurgan: 2010 rub เทอม 4 (วัน) เคิร์สต์: 1,440 รูเบิล เทอม 1 (วัน) Lipetsk: 1,340 รูเบิล เทอม 1 (วัน) Murmansk: 1860 rubles เทอม 3 (วัน) Naberezhnye Chelny: 1,620 รูเบิล เทอม 2 (วัน) นัลชิค: 1,790 รูเบิล เทอม 3 (วัน) Nevinnomyssk: 1,700 รูเบิล เทอม 4 (วัน) Neftekamsk: 1,640 รูเบิล เทอม 3 (วัน) Nizhnekamsk: 1,760 รูเบิล เทอม 3 (วัน) Nizhny Novgorod: 1,350 รูเบิล เทอม 1 (วัน) Nizhny Tagil: 1880 rubles เทอม 4 (วัน) Novokuznetsk: 2,640 รูเบิล เทอม 7 (วัน) Novorossiysk: 1,730 รูเบิล เทอม 3 (วัน) โนโวซีบีสค์: 2,430 รูเบิล เทอม 5 (วัน) Omsk: 2,160 รูเบิล เทอม 5 (วัน) Orel: 1,340 รูเบิล เทอม 1 (วัน) Orenburg: 1,730 รูเบิล เทอม 4 (วัน) Orsk: 1,820 รูเบิล เทอม 4 (วัน) Penza: 1,440 รูเบิล เทอม 1 (วัน) ระดับการใช้งาน: 1,700 รูเบิล เทอม 3 (วัน) Petrozavodsk: 1,500 rubles เทอม 2 (วัน) Pyatigorsk: 1,700 รูเบิล เทอม 3 (วัน) Rostov-on-Don: 1,590 รูเบิล เทอม 2 (วัน) Samara: 1,650 rubles เทอม 3 (วัน) เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก: 1,370 รูเบิล เทอม 1 (วัน) Saratov: 1,520 รูเบิล เทอม 2 (วัน) Severodvinsk: 1,730 รูเบิล เทอม 4 (วัน) โซซี (แอดเลอร์): 1,920 รูเบิล เทอม 3 (วัน) Stavropol: 1,650 รูเบิล เทอม 3 (วัน) Sterlitamak: 1,950 รูเบิล เทอม 4 (วัน) Surgut: 2,640 รูเบิล เทอม 6 (วัน) Syktyvkar: 1,650 รูเบิล เทอม 3 (วัน) Tambov: 1,340 รูเบิล เทอม 1 (วัน) Tolyatti: 1,530 รูเบิล เทอม 3 (วัน) ทอมสค์: 2,600 รูเบิล เทอม 7 (วัน) Tyumen: 2010 rub เทอม 4 (วัน) Ulan-Ude: 3140 rubles เทอม 12 (วัน) Ulyanovsk: 1,530 รูเบิล เทอม 2 (วัน) อูฟา: 1,730 รูเบิล เทอม 3 (วัน) Khabarovsk: 3660 rubles เทอม 12 (วัน) Cheboksary: 1,470 รูเบิล เทอม 2 (วัน) เชเลียบินสค์: 1,860 รูเบิล เทอม 4 (วัน) Cherepovets: 1,350 รูเบิล ภาคเรียนที่ 1 (วัน) Chita: 3420 rubles เทอม 13 (วัน) ยาโรสลาฟล์: 1,280 รูเบิล เทอม 1 (วัน)มีอุปกรณ์ขาย
- คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ จาก 1,500 รูเบิล
- เครื่องกำเนิดไฟฟ้า จาก 1,000 รูเบิล
- พวงมาลัยเพาเวอร์ จาก 1,000 รูเบิล
- วาล์วปีกผีเสื้อ จาก 500 รูเบิล
- คอยล์จุดระเบิด จาก 300 รูเบิล
- ท่อร่วมไอดี จาก 500 รูเบิล
- ท่อร่วมไอเสีย จาก 500 รูเบิล
- เริ่มต้น จาก 1,000 รูเบิล
- ปั๊มฉีด จาก 3,000 รูเบิล
- ผู้จัดจำหน่าย จาก 500 รูเบิล
- กังหัน จาก 3,000 รูเบิล
- หัวฉีด จาก 500 รูเบิล
- อีซียู จาก 500 รูเบิล
- เกียร์อัตโนมัติ (เกียร์อัตโนมัติ)
- เกียร์ธรรมดา (กระปุกเกียร์ธรรมดา)
RPD คืออะไร?
ในเครื่องยนต์สี่จังหวะแบบคลาสสิก กระบอกสูบเดียวกันนี้ใช้สำหรับการทำงานต่างๆ เช่น การฉีด การอัด การสันดาป และไอเสีย ในเครื่องยนต์โรตารี แต่ละกระบวนการจะดำเนินการในห้องแยกต่างหาก ผลที่ได้ไม่แตกต่างจากการแบ่งกระบอกสูบออกเป็นสี่ส่วนสำหรับแต่ละการดำเนินการ
ในเครื่องยนต์ลูกสูบ ความดันที่เกิดจากการเผาไหม้ของส่วนผสมทำให้ลูกสูบเคลื่อนที่ไปมาในกระบอกสูบ ก้านสูบและเพลาข้อเหวี่ยงจะแปลงการผลักนี้เป็นการเคลื่อนที่แบบหมุนที่จำเป็นในการขับเคลื่อนรถ
ในเครื่องยนต์โรตารี ไม่มีการเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงที่จะต้องแปลเป็นการหมุน ความดันสะสมในช่องห้องใดห้องหนึ่งทำให้โรเตอร์หมุน ซึ่งช่วยลดการสั่นสะเทือนและเพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์ ผลลัพธ์ที่ได้คือประสิทธิภาพที่สูงขึ้นและขนาดที่เล็กลงโดยมีกำลังเท่ากันกับเครื่องยนต์ลูกสูบทั่วไป
RPD ทำงานอย่างไร?
การทำงานของลูกสูบใน RPD ดำเนินการโดยโรเตอร์สามยอด ซึ่งจะแปลงแรงดันแก๊สเป็นการเคลื่อนที่แบบหมุนของเพลานอกรีต การเคลื่อนที่ของโรเตอร์ที่สัมพันธ์กับสเตเตอร์ (ตัวเรือนด้านนอก) มีให้โดยเกียร์หนึ่งคู่ ซึ่งหนึ่งในนั้นถูกยึดอย่างแน่นหนาบนโรเตอร์ และอีกอันอยู่ที่ฝาครอบด้านข้างของสเตเตอร์ ตัวเกียร์นั้นถูกยึดเข้ากับตัวเรือนมอเตอร์อย่างแน่นหนา การมีส่วนร่วมกับมันคือเฟืองของโรเตอร์ซึ่งมีล้อเฟืองหมุนรอบตัวมัน
เพลาหมุนในตลับลูกปืนที่วางอยู่บนตัวเครื่องและมีรูปทรงกระบอกเยื้องศูนย์กลางที่โรเตอร์หมุน ปฏิสัมพันธ์ของเกียร์เหล่านี้ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการเคลื่อนที่ที่เหมาะสมของโรเตอร์เมื่อเทียบกับตัวเรือนอันเป็นผลมาจากการที่ห้องปริมาตรแปรผันสามห้องแยกจากกัน อัตราทดเกียร์ของเฟืองคือ 2:3 ดังนั้นสำหรับการหมุนรอบเดียวของเพลานอกรีต โรเตอร์จะหมุน 120 องศา และสำหรับการหมุนรอบเต็มของโรเตอร์ในแต่ละห้อง วงจรสี่จังหวะเต็มรูปแบบจะดำเนินการ
การแลกเปลี่ยนก๊าซถูกควบคุมโดยด้านบนของโรเตอร์เมื่อผ่านพอร์ตทางเข้าและทางออก การออกแบบนี้ช่วยให้สามารถดำเนินการวงจร 4 จังหวะได้โดยไม่ต้องใช้กลไกการจ่ายก๊าซพิเศษ
การปิดผนึกของห้องนั้นจัดทำโดยแผ่นปิดผนึกในแนวรัศมีและด้านท้ายที่กดเข้ากับกระบอกสูบโดยแรงเหวี่ยง แรงดันแก๊ส และสปริงของแถบ แรงบิดได้มาจากการกระทำของแรงก๊าซผ่านโรเตอร์บนเพลานอกรีต
ข้อดีและข้อเสียของ RPD
ทุกส่วนของเครื่องยนต์โรตารีหมุนไปในทิศทางเดียวกันอย่างต่อเนื่อง ซึ่งไม่สร้างการสั่นสะเทือนที่เกี่ยวข้องกับทิศทางการเคลื่อนที่ของลูกสูบที่แปรผันในเครื่องยนต์ทั่วไป
นอกจากข้อได้เปรียบที่ไม่อาจปฏิเสธแล้ว เครื่องยนต์ Wankel ยังมีข้อบกพร่องด้านการออกแบบที่ร้ายแรง ซึ่งยากที่จะเอาชนะได้
ห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์โรตารีมีรูปร่างเป็นรูปเคียว ดังนั้น ด้วยปริมาตรที่เท่ากันกับห้องทรงกระบอกของมอเตอร์ทั่วไป พื้นที่ผิวของมันจึงใหญ่กว่ามาก
ผลที่ตามมาคือเครื่องยนต์มีภาระความร้อนสูงและประสิทธิภาพเชิงความร้อนลดลง
นอกจากนี้ รูปทรงพระจันทร์เสี้ยวยังไม่อนุญาตให้มีการจัดระเบียบการเติมกระแสน้ำวนของห้องเผาไหม้ เพื่อให้เกิดการเผาไหม้ที่สมบูรณ์ของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิง
ดังนั้นสิ่งที่แย่ที่สุดเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ลูกสูบคือประสิทธิภาพและปัญหาเกี่ยวกับการปล่อยสารอันตราย
รายการข้อบกพร่องทางเทคโนโลยีก็มีมากมายเช่นกัน ประการแรกคือกระบวนการผลิตสเตเตอร์ที่มีรูปร่างซับซ้อนพร้อมพื้นผิวการทำงานที่ทนทานต่อการสึกหรอ
ความยากอีกอย่างคือสเตเตอร์ต้องทนต่อการเปลี่ยนรูปของอุณหภูมิได้สำเร็จ ซึ่งแตกต่างจากมอเตอร์ทั่วไปตรงที่ห้องเผาไหม้ที่รับความร้อนจะถูกทำให้เย็นลงบางส่วนในไอดีและเฟสการอัดด้วยส่วนผสมการทำงานใหม่ ที่นี่กระบวนการเผาไหม้มักจะเกิดขึ้นที่ส่วนใดส่วนหนึ่งของ เครื่องยนต์และไอดีเข้า-ออกอีก
ปัญหาอีกอย่างคือซีลโรเตอร์ หากในมอเตอร์ลูกสูบ วงแหวนสัมผัสกับกระจกทรงกระบอกด้วยขอบการทำงานเพียงด้านเดียวและในมุมคงที่ ซีลที่ด้านบนของโรเตอร์จะสัมผัสกับสเตเตอร์ในมุมที่เปลี่ยนแปลงตลอดเวลา ซึ่งนำไปสู่การรับน้ำหนักจำนวนมากบนใบหน้า .
นอกจากนี้ ซีลเหล่านี้ทำงานในสภาวะที่มีการหล่อลื่นจำกัดและการกระจายความร้อนต่ำ สำหรับการหล่อลื่น คุณต้องฉีดน้ำมันเพิ่มเติมโดยตรงเข้าไปในท่อร่วมไอดี ไม่ยากที่จะเดาว่าสิ่งนี้ไม่ได้ปรับปรุงประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมของมอเตอร์เช่นกัน
ประวัติความเป็นมาของการประดิษฐ์และบิดาของเครื่องยนต์
เฟลิกซ์ ไฮน์ริช วันเคิล (เยอรมัน: Felix Heinrich Wankel 13 สิงหาคม พ.ศ. 2445 ลาหร์ (แบล็กฟอเรสต์) - 9 ตุลาคม พ.ศ. 2531 ไฮเดลเบิร์ก) เป็นนักออกแบบเครื่องยนต์ชาวเยอรมัน ร่วมคิดค้นเครื่องยนต์ลูกสูบโรตารี (เรียกว่าเครื่องยนต์ Wankel) ซึ่งได้รับการออกแบบในปี 1957 ร่วมกับวิศวกรของ NSU Walter Freude (W. Froude) ซึ่งเป็นเจ้าของแนวคิดในการออกแบบเครื่องยนต์นี้ Wankel ใช้เวลาทั้งชีวิตของเขาในการสร้างมอเตอร์อีกตัวด้วยการหมุนของโรเตอร์ที่มีปฏิสัมพันธ์
ร่วมกับ Walter Freude และกลุ่มของเขา เขาได้ดำเนินการวิจัยอย่างกว้างขวางเกี่ยวกับซีลเชิงกลของวาล์วหมุน (แกนหมุน) พวกเขายังกำหนดข้อกำหนดสำหรับการเคลื่อนย้ายแมวน้ำที่มีประสิทธิภาพ ในพื้นที่นี้ ควรสังเกตบทบาทสำคัญของกลุ่ม W. Benzinger ของ Daimler-Benz ด้วย
ชีวประวัติของวันเกล
พ่อของ Wankel เสียชีวิตในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง จากไปโดยไม่มีพ่อ ออกจากโรงยิม Felix Wankel ไม่สามารถเข้ามหาวิทยาลัยหรือทำงานพิเศษไม่ได้ Wankel ศึกษาสาขาวิชาทางเทคนิคอย่างอิสระแล้วในปี 1924 ได้เกิดแนวคิดเกี่ยวกับเครื่องยนต์ลูกสูบโรตารี่ ในปี 1920 วันเกลเข้าร่วม NSDAP แต่ในปี 1933 เขาอยู่ท่ามกลางฝ่ายตรงข้ามของฮิตเลอร์และถูกจำคุกครึ่งปี ในปี 1936 ต้นแบบของเครื่องยนต์โรตารีของเขาทำให้ BMW สนใจ; Wankel ได้รับเงินทุนและในปี 1936 - การประชุมเชิงปฏิบัติการของเขาเองใน Lindau เพื่อพัฒนาเครื่องยนต์เครื่องบินทดลองภายใต้การอุปถัมภ์ของกระทรวงการบิน Goering
ในปี 1945 อุปกรณ์ของ Wankel ถูกนำไปยังฝรั่งเศสภายใต้การชดใช้
ในปี 1951 ด้วยความช่วยเหลือจากบริษัท Goetze วันเกลกลับมาทำการวิจัยอีกครั้ง โดยเริ่มจากที่บ้านของเขาเอง
ในปี พ.ศ. 2497 ในที่สุดเขาก็พบการกำหนดค่าที่เหมาะสมที่สุดสำหรับห้องเผาไหม้ RPD
ในปี พ.ศ. 2501 NSU ได้เปิดตัวรถยนต์คันแรกที่มี RPD เวอร์ชันเรียบง่าย แต่การใช้งานนี้ไม่ได้ทำให้นักออกแบบพอใจ
ตั้งแต่ปี 1960 Wankel ได้ทำงานที่ศูนย์วิจัยแห่งใหม่ในเมืองลินเดา
ในปี 1964 NSU ได้เปิดตัวเครื่องยนต์ของ Wankel Ro 80 แบบดั้งเดิม (โดยรวมแล้วมีการผลิตเครื่องจักรเหล่านี้ประมาณ 40,000 เครื่อง)
ในปี พ.ศ. 2502-2513 ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดในโลกตะวันตกได้รับสิทธิบัตรของ Wankel แต่ในปี พ.ศ. 2550-2551 รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ลูกสูบหมุนที่ออกแบบโดย Wankel และ Freud ผลิตภายใต้แบรนด์ Mazda เท่านั้น
ในปี 1936 Wankel แต่งงานกับ Emma Kirn (1905-1975) พวกเขาไม่มีลูก วันเกลไม่เคยมีใบขับขี่ เนื่องจากเขามีปัญหาสายตาสั้นมากตั้งแต่เด็ก เขาไม่ได้เชี่ยวชาญพื้นฐานของคณิตศาสตร์ขั้นสูง อาศัยความรู้สึกพิเศษของเขาในพื้นที่
ประวัติโรเตอร์ VAZ
ปี 2517. ตามคำสั่งของผู้อำนวยการทั่วไปของโรงงานผลิตรถยนต์โวลก้า สำนักออกแบบพิเศษสำหรับเครื่องยนต์ลูกสูบโรตารี่ได้ถูกสร้างขึ้น
แผนการที่ทะเยอทะยานที่สุดคือการสร้างเครื่องยนต์ลูกสูบโรตารี่สำหรับรถยนต์ VAZ ซึ่งจะมีประสิทธิภาพดีกว่าเครื่องยนต์ลูกสูบแบบดั้งเดิมในแง่ของประสิทธิภาพ
พื้นฐานของทีมประกอบด้วยผู้สำเร็จการศึกษาจากมหาวิทยาลัยและผู้เชี่ยวชาญจากองค์กรการบินของ Samara พวกเขามีความเยาว์วัยและความกระตือรือร้นในคลังแสง รองผู้อำนวยการด้านเทคนิค Boris Sidorovich POSPELOV ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าของ SKB RPD, Mikhail Alekseevich KORZHOV ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้านักออกแบบ
การพัฒนา VAZ RPD เครื่องแรกดำเนินควบคู่ไปกับการศึกษาการออกแบบตัวอย่างต่างประเทศและภายใต้ความสามารถทางเทคโนโลยีที่เรียบง่ายของการประชุมเชิงปฏิบัติการทดลอง ดังนั้นชิ้นส่วนบางส่วนจึงถูกนำมาใช้จากเครื่องยนต์ที่นำเข้า เครื่องยนต์ตัวแรกไม่โดดเด่นด้วยความสง่างามของเลย์เอาต์หรือประสิทธิภาพ และนี่เป็นเรื่องปกติสำหรับการเริ่มทำงานกับผลิตภัณฑ์ที่ซับซ้อนเช่นนี้ แต่พวกมันทำให้สามารถได้รับประสบการณ์และระบุปัญหาหลักของการออกแบบที่ดูเหมือนเรียบง่าย รูปแบบต่างๆ ของ RPD ในยานพาหนะ VAZ ถูกสร้างขึ้นก่อนที่จะมีต้นแบบซึ่งกลายเป็นเครื่องยนต์พื้นฐานและเป็นที่ยอมรับสำหรับการผลิตล่วงหน้า เครื่องยนต์นี้เป็น RPD VAZ-311 ส่วนเดียวที่มีกำลัง 70 แรงม้า ด้วยพารามิเตอร์ทางเรขาคณิต เช่น 13V ของญี่ปุ่น การเตรียมการผลิตดำเนินการตามแผนที่ไม่สมจริงพร้อมกับการปรับแต่งเครื่องยนต์: มีปัญหามากกว่าวิธีแก้ไข แม้จะไม่มีความรู้ในการออกแบบ แต่ก็มีการตัดสินใจที่จะเปิดตัวรถยนต์ VAZ-21018 รุ่นนำร่องพร้อม RPD หลังจากขายรถยนต์แล้ว เรื่องอื้อฉาวก็เกิดขึ้น เนื่องจากข้อบกพร่องจำนวนมากในการดำเนินงานทำให้เกิดการร้องเรียนเป็นระลอก ฝ่ายบริหารของโรงงานถูกบังคับให้เปลี่ยนเครื่องยนต์ลูกสูบโรตารีเป็นเครื่องยนต์ลูกสูบแบบอนุกรมในรถยนต์ที่ขายไป เหตุการณ์ขององค์กรตามมา: จำนวน SKB ลดลงครึ่งหนึ่ง การก่อสร้างเวิร์กช็อปและอาคารสำนักงานหยุดลง ผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติสูงจำนวนมากออกไป ช่วงเวลาแห่งการผจญภัยและจินตนาการสิ้นสุดลงจึงจำเป็นต้องประเมินสถานการณ์อย่างจริงจัง
สถานการณ์ใน SKB นั้นวิกฤต วท.บ. Pospelov สามารถรักษาความสงบในสถานการณ์ที่ยากลำบากนี้และได้ข้อสรุปที่ถูกต้อง การประเมินขอบเขตการใช้งานของ RPD และระดับทางเทคนิคแสดงให้เห็นว่าเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดทั้งหมดที่ใช้กับเครื่องยนต์รถยนต์ งานตกแต่งจำนวนมาก การพัฒนาวัสดุและเทคโนโลยีใหม่ และการทดสอบระยะยาว มีความจำเป็น ความเป็นไปได้ในการติดตั้งเครื่องยนต์ที่มีความจุ 120 ... 140 แรงม้าในรถยนต์ VAZ สนใจในบริการพิเศษ ข้อกำหนดสำหรับการใช้ทรัพยากรและเชื้อเพลิงต่ำกว่าข้อกำหนดของรถยนต์อเนกประสงค์ และอนุญาตให้เปลี่ยนเครื่องยนต์ระหว่างการใช้งาน ในส่วนของพวกเขารับประกันการทำงานที่มีคุณสมบัติเหมาะสมและการให้ข้อมูลเกี่ยวกับข้อบกพร่อง สำหรับ SKB นี่เป็นตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุด นี่คือลักษณะที่ยานพาหนะวัตถุประสงค์พิเศษ VAZ-21019 ปรากฏขึ้นพร้อมกับเครื่องยนต์สองส่วนที่มีความจุ 120 แรงม้า
สถานการณ์ใน SKB เสถียร ช่วงเวลาแห่งการปรับจูนที่ได้ผลเริ่มขึ้น มีความคืบหน้าอย่างแท้จริงในการปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ มีความคิดเห็นเชิงบวกเกี่ยวกับรถของเราและความจำเป็นในการปฏิบัติงาน เป็นสัญลักษณ์ว่าผู้ที่ทำงานเกี่ยวกับรถยนต์กับ RPD เรียกเขาว่า "Arkan"
ข้อเสนอเริ่มมาจากองค์กรอื่นๆ ในการพัฒนา RPD สำหรับรถจักรยานยนต์ เครื่องบิน เรือสะเทินน้ำสะเทินบก และเครื่องยนต์ติดท้ายเรือ งานนี้ดำเนินการตามข้อตกลงทางเศรษฐกิจและชดเชยค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาสำนักออกแบบพิเศษบางส่วน
ในตอนท้ายของทศวรรษที่ 80 มันเป็นไปได้ที่จะกลับไปที่โครงการของรถยนต์อเนกประสงค์โดยปฏิบัติตามมาตรฐานทั้งหมด ดังนั้นเมื่อ SKB สั่งซื้อเครื่องยนต์สำหรับรถอเนกประสงค์ Tavria Pospelov จึงกำหนดงานออกแบบเครื่องยนต์ที่นอกเหนือจากรถ ZAZ แล้ว ยังสามารถติดตั้งในรถ VAZ-2108 ได้โดยไม่ต้องดัดแปลงตัวถังและระบบส่งกำลัง ซึ่งเป็นสิ่งที่ทำ เครื่องยนต์ประสบความสำเร็จอย่างมากตัวอย่างแรกได้รับการทดสอบโดยไม่มีปัญหาใด ๆ ในองค์ประกอบของรถยนต์ VAZ และ ZAZ พลังของเครื่องยนต์นี้คือ 105 แรงม้า เพียงพอสำหรับ Tavria (ความเร็วสูงสุดมากกว่า 200 กม. / ชม.) และต่ำสำหรับรถยนต์ VAZ ขับเคลื่อนล้อหน้า ดังนั้นจึงมีการวางแผนที่จะพัฒนาเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ขึ้นสำหรับรถยนต์ในตระกูล VAZ-2108 แต่สิ่งนี้ไม่ได้ถูกกำหนดให้เกิดขึ้น เมื่อวันที่ 16 มกราคม พ.ศ. 2530 Boris Sidorovich Pospelov เสียชีวิต ผู้สร้างผู้นำที่กระตือรือร้นและยุติธรรมเป็นคนที่คู่ควร ในการประชุมสามัญของ SKB RPD Vladimir Andreevich SHNYAKIN ได้รับเลือกให้เป็นหัวหน้า
ทิศทางเชิงกลยุทธ์หลักคือการสร้างเครื่องยนต์สำหรับการบินทั่วไป เครื่องยนต์ของรถยนต์กลายเป็นงานรองแม้ว่าการผลิต VAZ-21079 "คลาสสิก" ที่ล้าสมัยพร้อมคาร์บูเรเตอร์ RPD VAZ-4132 จะดำเนินต่อไป หยุดการทำงานของเครื่องยนต์สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า "VAZ"
ไม่ต้องสงสัยเลยว่าในรัสเซียซึ่งมีอาณาเขตกว้างใหญ่ถือว่าแปลกที่ไม่มีการบินทั่วไปเช่น ขนาดเล็ก 2 ... เครื่องบิน 7 ที่นั่ง โอกาสนี้น่าดึงดูด - ที่จะเป็นผู้ผูกขาดในตลาดเกิดใหม่แห่งนี้
แต่เบื้องหลังความน่าดึงดูดใจนี้มีการทำงานขนาดใหญ่เพื่อสร้างอุตสาหกรรมทั้งหมดที่ยังไม่มีในรัฐของเรา ปัญหาทางเทคนิคขนาดใหญ่ที่เกี่ยวข้องกับการปฏิบัติตามข้อกำหนดการบินเฉพาะที่ไม่เกิดขึ้นเมื่อสร้างเครื่องยนต์รถยนต์
ความจำเป็นในการจัดหาเงินทุนสำหรับบริการขององค์กรบุคคลที่สามไม่อนุญาตให้ละทิ้งการผลิตรถยนต์ด้วย RPD โดยสิ้นเชิง สถานการณ์นี้ในปี 1994 บังคับให้มีการพัฒนาเครื่องยนต์ 140 แรงม้า สำหรับรถยนต์ตระกูล VAZ-2108 งานกำลังเร่งรีบส่งผลให้เครื่องยนต์ VAZ-415 ใหม่มีข้อบกพร่องมากมายซึ่งสามารถกำจัดได้โดยการเปลี่ยนเครื่องยนต์เท่านั้น ด้วยความยากลำบากอย่างยิ่ง เราสามารถกำจัดข้อบกพร่องส่วนใหญ่เหล่านี้ได้ ปฏิบัติตามมาตรฐานความเป็นพิษของรัสเซีย และได้รับใบรับรองที่อนุญาตให้คุณขายรถยนต์ด้วย RPD และยังเป็นและเป็นเครื่องยนต์ของยุค 80 พร้อมคาร์บูเรเตอร์
การทำงานของรถยนต์ที่มี RPD นั้นแสดงให้เห็นถึงความต้องการรถยนต์ที่มีคุณสมบัติไดนามิกที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง การเร่งความเร็วของรถด้วย RPD VAZ-415 ถึง 100 กม. / ชม. คือ 9 วินาที และความเร็วสูงสุด - 190 กม. / ชม.
แต่วันนี้ในการผลิตต่อไปจำเป็นต้องมีการปรับปรุง RPD VAZ-415 ที่ผลิตให้ทันสมัยอย่างจริงจัง ประการแรกนี่คือการแนะนำมาตรการเพื่อให้สอดคล้องกับมาตรฐานความเป็นพิษสมัยใหม่และการปรับเครื่องยนต์ให้เข้ากับรถยนต์ตระกูล VAZ-2110 และผิดปกติพอสมควร แต่นอกเหนือจากปัญหาทางเทคนิคแล้วยังมีปัญหาอื่น ๆ
ประสบการณ์ของ SKB ในการทำงานกับเครื่องยนต์รถยนต์และเครื่องบินในเวลาเดียวกัน แสดงให้เห็นถึงความไม่ลงรอยกันของงานเหล่านี้สำหรับโซลูชันการออกแบบส่วนใหญ่ ส่วนหนึ่งอาจมีฐานเทคโนโลยีและการผลิตเดียว และผู้พัฒนาเครื่องยนต์ของเครื่องบินและรถยนต์ควรอยู่ใกล้ ๆ แต่แยกกัน ข้อกำหนดสำหรับเครื่องยนต์รถยนต์และเครื่องบินนั้นตรงกันข้ามกันอย่างมาก ตัวอย่างเช่น โหมดการทำงานของเครื่องยนต์รถยนต์ซึ่งกำหนดประสิทธิภาพและความเป็นพิษของมันในวัฏจักรในเมือง ไม่ได้รับการควบคุมเลยสำหรับเครื่องยนต์ของเครื่องบิน และในทางกลับกัน โหมดการทำงานหลักของเครื่องยนต์เครื่องบิน - "บินขึ้น" และ "แล่น" มีความสำคัญเพียงเล็กน้อยสำหรับเครื่องยนต์ของรถยนต์ ปัญหาเฉพาะคือวัสดุ วัสดุที่ได้รับการยอมรับโดยทั่วไปในอุตสาหกรรมยานยนต์ไม่สามารถใช้กับเครื่องยนต์ของเครื่องบินได้ ดังนั้นงานของนักออกแบบในเวลาเดียวกันกับทั้งเครื่องยนต์ของเครื่องบินและรถยนต์จึงไม่เกิดผล มันต้องการการทำงานเป็นทีม เมื่อคนบางคนมีส่วนร่วมในธุรกิจเฉพาะ
สำหรับเทคโนโลยี เทคโนโลยีสมัยใหม่และระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่นำมาใช้ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาทำให้สามารถแก้ปัญหาทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับระบบนิเวศน์ ทรัพยากร และการประหยัดเชื้อเพลิงได้สำเร็จในเวลาอันสั้น ซึ่งมาสด้าได้แสดงให้เห็น ข้อได้เปรียบที่ชัดเจนของ RPD ทำให้สามารถขยายช่วงพลังงานของยานพาหนะ VAZ และเสนอโมเดลความเร็วสูงไดนามิกแก่ผู้ซื้อนอกเหนือจากรถยนต์ที่ผลิตจำนวนมาก ซึ่งแสดงให้เห็นว่าโรงงานแห่งนี้ไม่ได้แปลกแยกจากเทคโนโลยีเฉพาะ และนี่คือภาพและโฆษณา ทั้งหมดนี้เป็นเรื่องจริง
เครื่องยนต์ลูกสูบโรตารี่มีศักยภาพเพียงพอที่จะแข่งขันและทัดเทียมกับเครื่องยนต์ที่ดีที่สุด ในขณะเดียวกัน การผลิตของ SKB RPD ยังคงผลิตรถยนต์ของตระกูล VAZ-2108 ด้วยเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์แบบลูกสูบหมุน 140 แรงม้า
ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ลูกสูบหมุน (rpd) VAZ-4132 และ VAZ-415
ตัวเลือก จำนวนส่วน ปริมาณการทำงานของห้องเครื่อง ซีซี อัตราส่วนการบีบอัด กำลังไฟ kW (hp) / min-1 แรงบิดสูงสุด N*m(kgf*m)/min-1 ความเร็วต่ำสุดของเพลานอกรีตที่ไม่ได้ใช้งาน นาที-1 น้ำหนักเครื่องยนต์ กก ขนาดโดยรวม มม ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉพาะขั้นต่ำ (ตาม VSH), g/kW*h (g/hp*h) ปริมาณการใช้น้ำมันเป็น % ของปริมาณการใช้เชื้อเพลิง ทรัพยากรเครื่องยนต์ก่อนการยกเครื่องครั้งแรก, พันกม วัตถุประสงค์ VAZ-21059/21079 VAZ-2108/2109/21099/2115/2110 โมเดลที่ผลิต
เครื่องยนต์ RPD อัตราเร่ง 0-100 วินาที ความเร็วสูงสุด กม.\ ชม คำถามที่พบบ่อย คำตอบ: โรงงานประกาศ 125,000 กม. ในความเป็นจริงสามารถผ่านไปได้ทั้ง 10,000 และ 200,000 กม. ทั้งหมดขึ้นอยู่กับคุณภาพของการผลิต การใช้งาน และการบำรุงรักษา 2. คำถาม: RPD ใช้เชื้อเพลิงอะไร คำตอบ: แนะนำให้ใช้น้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทนอย่างน้อย 90 (เช่น AI-91, AI-92, AI-93, AI-95) ไม่แนะนำให้ใช้ AI-76 หรือ AI-80 แต่เป็นไปได้ ในเวลาเดียวกัน ไม่ควรอนุญาตให้มีการระเบิด ซึ่งเป็นไปได้เมื่อขับรถที่มีภาระหนัก แน่น และระหว่างการเร่งความเร็วอย่างกะทันหัน เครื่องยนต์ VAZ-411 ใช้น้ำมันเบนซิน AI-76 และ AI-92 โดยไม่มีการปรับเปลี่ยน 3. คำถาม: RPD ใช้น้ำมันอะไร คำตอบ: น้ำมันในแง่ของคุณสมบัติการทำงานตามการจำแนกประเภท API ไม่ต่ำกว่า SG (สำหรับเครื่องยนต์เบนซินบังคับ) โดยความหนืด 5W หรือ 10W-30 - ในฤดูหนาวและ 15W-40 - ในฤดูร้อน การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเสร็จสิ้นหลังจาก 10-12,000 กม. หลังจากการใช้งานในฤดูหนาว จำเป็นต้องเปลี่ยนโดยไม่คำนึงถึงระยะทาง 4. คำถาม: ปริมาณการใช้น้ำมันใดที่ถือเป็นบรรทัดฐาน? คำตอบ: ปริมาณการใช้น้ำมันประมาณ 700 กรัม/1,000 กม. นั้นถือว่าปกติ ซึ่งจริงๆ แล้วคือน้ำมัน 1-1.2 ลิตรต่อ 1,000 กม. จนถึงตอนนี้น่าเสียดายที่แม้ว่าคุณจะมี 500 กรัม / 1,000 กม. 5. คำถามถาม: สามารถใช้น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ได้หรือไม่? ตอบ มีการทดลองแล้วมอเตอร์บางตัววิ่งได้ปกติบางตัวไม่ทำงานเนื่องจาก ในระหว่างการทำงานของ RPD น้ำมันจะถูกส่งไปยังห้องเผาไหม้ และการใช้น้ำมันเครื่องสังเคราะห์อาจนำไปสู่การเผาไหม้ของแหวนสลิงเกอร์น้ำมันพร้อมกับความล้มเหลวของ RPD 6. คำถาม: RPD ใช้เทียนอะไร? A26 (รัสเซีย); NGK BR8ET (ญี่ปุ่น); BR8EQ (ญี่ปุ่น) 7. คำถาม: ฉันจะซ่อม RPD ได้ที่ไหน? คำตอบ: ใน SKB RPD JSC "AVTOVAZ" (Tolyatti) การซ่อมแซมบางส่วนสามารถทำได้ที่สถานีบริการพิเศษในมอสโก: AvtoVAZ-GUVD LLC ในอาณาเขตของกองพันตำรวจจราจรที่ 1, st. Zaozernaya 15-b, (สถานีรถไฟใต้ดิน "Vykhino", ถนนวงแหวนมอสโกที่จุดตัดกับทางหลวง "Veshnayaki-Kosino") โทร. 700-55-00, 700-53-75. 8. คำถาม: ฉันจะซื้อรถที่มี RPD ที่ผลิตโดย SKB RPD JSC "AVTOVAZ" ได้ที่ไหน คำตอบ: ในขณะนี้ในมอสโกคุณสามารถซื้อรถยนต์ที่คล้ายกันได้ที่ร้านเสริมสวยของตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการของ AVTOVAZ JSC - บริษัท Lada-Favorit 9. คำถาม: ฉันได้ยิน RPD - ใช้แล้วทิ้ง? คำตอบ: ไม่! RPD เป็นเครื่องยนต์ที่สามารถบำรุงรักษาได้อย่างเต็มที่ 10. คำถาม: รถอะไรมาพร้อมกับ RPD? คำตอบ: ในขณะนี้เป็นตระกูลของรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า VAZ-2108-91, VAZ-2109-91, VAZ-21099-91, VAZ-2115-91 (RPD-415) รุ่นที่ผลิตก่อนหน้านี้: VAZ-21018 (RPD-311); VAZ-21019 (RPD-411); VAZ-21059 (RPD-411 และ RPD-4132); VAZ-21079 (RPD-4132) GAZ-3102-8 (RPD-413) ผลิตโดยคำสั่งพิเศษ นอกเหนือจากตัวอย่างรถยนต์ รถจักรยานยนต์ ฯลฯ และแน่นอน Mazda RX-3, RX-7, Eunos Cosmo 800 และ RX-8 11. คำถาม: ฉันได้ยินมาว่ามีรถที่มี RPD ที่กินน้ำมัน 8 ลิตร? คำตอบ: ฉันสงสัยมาก "ม้า" ต้องได้รับอาหาร และนั่นคือทั้งหมด! สำหรับ Mazda RX-7 เจเนอเรชั่นที่สองและสามใช้เชื้อเพลิงในปริมาณที่ใกล้เคียงกัน แต่เฉพาะในโหมดนอกเมืองเท่านั้น 12. คำถาม. ระบบจุดระเบิดทำอะไรได้บ้าง? คำถาม: ในบริการเฉพาะ "Veshnyaki-Kosino" เป็นไปได้ที่จะทำการปรับแต่งชิป, ลบตัว จำกัด ความเร็ว, ตั้งค่าพารามิเตอร์ "น่าสนใจ" เพิ่มเติมของระบบจุดระเบิด 13. คำถาม. หน่วยควบคุมการจุดระเบิดเหมือนกันสำหรับตระกูลลูกสูบโรตารี่ "คลาสสิค" และขับเคลื่อนล้อหน้าหรือไม่? คำตอบ: ไม่ 14. คำถามคาร์บูเรเตอร์ทำอะไรได้บ้าง? ตอบ ปรับ! 15. คำถามไส้กรองอากาศใช้ทำอะไรได้บ้าง? คำตอบ: แทนที่ด้วยตัวกรองความต้านทานศูนย์ มีสามประเภท: แทนที่จะเป็นองค์ประกอบตัวกรองปกติ จากหัวฉีด (ติดตั้งบนท่อของตัวกรองอากาศ); ตัวถังเดิมสมบูรณ์พร้อมตัวกรองที่ติดตั้งบนคาร์บูเรเตอร์ เมื่อติดตั้งไส้กรองอากาศ ควรสังเกตว่าในกรณีนี้ได้เลือกไส้กรองสำหรับเครื่องยนต์ขนาด 2.6 ลิตร ผลตอบแทนสามารถประมาณ 6 แรงม้า แต่จะมีเสียงรบกวนเพิ่มเติมเนื่องจากการใช้ตัวกรองความต้านทานเป็นศูนย์ 16. คำถามระบบไอเสียสามารถทำอะไรได้บ้าง? คำตอบ: การปรับแต่งระบบไอเสียเป็นหนึ่งในองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดของการปรับแต่ง RPD มีหลายวิธีในการปรับปรุง: การเปลี่ยนส่วนปลายของท่อไอเสียด้วยชิ้นส่วนตรง เช่น รีมัส เปลี่ยน resonator และ muffler ด้วย direct-flow เช่น Remus; การเปลี่ยนระบบไอเสียทั้งหมด (เทอร์โมรีแอคเตอร์ เรโซเนเตอร์ ท่อไอเสีย) ด้วยระบบไอเสียคู่ขนาน เมื่อทำการสรุประบบไอเสีย ควรจำไว้ว่า RPD เป็นเครื่องยนต์ลูกสูบที่ผิดปกติและมีคุณสมบัติบางอย่างอยู่ในนั้น กล่าวคือ การดูดกลับ (RPD ที่มีไอดีเชิงกลไม่มีการเหลื่อมเฟสและการดูดกลับ นี่เป็นกรณีที่มี เครื่องยนต์ไอดีแบบเรเดียลที่ทำขึ้นสำหรับกีฬา ) ก๊าซไอเสียเมื่อใช้ระบบไอเสียที่สั้นลงอย่างมาก โดยหลักการแล้ว การลดแรงต้านใดๆ ในระบบไอเสียจะทำให้มีกำลังเพิ่มขึ้นเพราะ มัน "ตาย" แล้วประมาณ 20 แรงม้า 17. คำถาม. คุณจำเป็นต้องล้างเครื่องยนต์เมื่อเปลี่ยนน้ำมันเครื่องหรือไม่? คำตอบ: ใช่ ฉัน เช่น ล้างเครื่องยนต์ทุกครั้งที่เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง (5,000 กม.) ฉันเคยล้างด้วยน้ำมันล้างธรรมดา ตอนนี้ใช้ Fenom "ห้านาที" แต่มีอย่างใดอย่างหนึ่ง แต่ ... บางคนเชื่อว่าไม่จำเป็นต้องล้างเครื่องยนต์บางคนเชื่อว่าจำเป็น ฉันคิดว่าการล้างด้วยน้ำสกปรกเป็นไปไม่ได้! ทางเลือกเป็นของคุณ 18. คำถาม. สารเติมแต่งอะไรที่สามารถเติมลงในน้ำมันได้? คำตอบ: ฉันได้ทดสอบน้ำยาปรับสภาพโลหะ ER และ Fenom อะนาล็อกของรัสเซียเป็นการส่วนตัว จุดประสงค์ของสารเติมแต่งเหล่านี้คือการลดค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานของชิ้นส่วน สารเติมแต่งนี้ไม่ออกฤทธิ์กับคู่สเตเตอร์-โรเตอร์เนื่องจากคุณสมบัติทางเทคโนโลยีของการเคลือบ Nikosil ของสเตเตอร์และใบพัดโรเตอร์ แต่มีพลังในการปกป้องเฟืองโรเตอร์และแบริ่ง 19. คำถาม. สวิตช์ดูอัลแชนเนลนั้นหายากพอจะทำอะไรได้บ้าง? คำตอบ: ระบบจุดระเบิดสามารถแปลงเป็นสี่ช่องสัญญาณได้โดยใช้สวิตช์ช่องเดียวสี่ช่องจาก VAZ-2108 20. คำถาม. RPD เริ่มเป็นหวัดได้อย่างไร? คำตอบ: เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ลูกสูบธรรมดา ในเครื่องโรตารี่มีปุ่มดังกล่าว - "การจุดระเบิดสำรอง" ดังนั้นหากก่อนที่จะสตาร์ทรถในน้ำค้างแข็งให้หมุนกุญแจสตาร์ท (ไม่รวมสตาร์ทเตอร์) แล้วเปิด "สำรอง" เป็นเวลา 10-20 วินาทีเทียนด้านล่างจะไหม้ซึ่งจะทำให้สตาร์ทเครื่องยนต์ได้ง่ายขึ้น Mazda มีอุปกรณ์ "Sub-zero start" ซึ่งจะฉีดเอธิลีนไกลคอลเข้าไปในท่อร่วมไอดีเมื่อสตาร์ทเครื่องเพื่อป้องกันไม่ให้น้ำมันเชื้อเพลิงค้าง 21. คำถามสามารถวางเครื่องปรับอากาศบน RPD ได้หรือไม่? คำตอบ: ทำได้ แต่เจ้าของ Mazda RX-7 หลายคนถอดเครื่องปรับอากาศออกเพื่อเพิ่มพลังให้กับรถ 22. คำถามคุณจะรู้ได้อย่างไรว่าถึงเวลาต้องยกเครื่องเครื่องยนต์แล้ว? คำตอบ: การสึกหรอของเครื่องยนต์หลังจากนั้นจะไม่ใช่ "ผู้เช่า" อีกต่อไปและอาจมีการซ่อมแซมครั้งใหญ่โดยพิจารณาจากการบีบอัด - น้อยกว่า 4 หน่วย และการรั่วไหลในห้องได้ถึง 50% รอบเดินเบาไม่เสถียร, สตาร์ทเย็นไม่ดี, เทียนทำความสะอาดตัวเองไม่ดี, สิ้นเปลืองน้ำมันมาก, เชื้อเพลิงไหลเข้าน้ำมัน, ควันแรงจะทำให้ภาพสมบูรณ์ 23. คำถามฉันต้องการทราบว่าผู้ซื้อทั่วไปสามารถซื้อรถยนต์ด้วย RPD ได้อย่างไร ตลอดจนข้อดีข้อเสียของเครื่องยนต์นี้ คำตอบ: วิธีซื้อ - ดูด้านบน การจัดการรถดีมาก! ระดับเสียงที่รอบต่อนาทีมากกว่า 3,000 นั้นต่ำกว่าเครื่องยนต์ลูกสูบ รถวิ่งด้วยน้ำมันเบนซิน AI-76 โดยไม่มีการดัดแปลง ("คลาสสิค") และสูญเสียพลังงาน ความแปลกใหม่และความหายากของรถ (เจ้าหน้าที่ตำรวจจราจร ตรวจสอบเครื่องยนต์ ลืมว่าทำไมพวกเขาถึงหยุดรถ) ท่อไอเสียเสียงดังเดิม (ไม่ดัง แต่เดิมเหมือน Harley) ความเร็วที่พัฒนาเป็นจุดที่สงสัยเนื่องจากมีกล่องอนุกรม แต่ในการเร่งความเร็วเกียร์ห้าจะเหมือนกับในวินาที บางครั้งเครื่องยนต์ "ลิ่ม" (SKB RPD กล่าวว่าปัญหาได้รับการแก้ไขแล้วและเครื่องยนต์ไม่ได้ "ลิ่ม" มาเป็นเวลานาน ที่น่าประหลาดใจยิ่งกว่าคือ "โซเวียตมีความภาคภูมิใจในตนเอง" และเครื่องยนต์ลูกสูบโรตารีที่ออกแบบมาสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลเป็นอย่างไร! ยิ่งไปกว่านั้น "ธีมแบบหมุน" ยังเต็มไปด้วยข่าวลือ การคาดเดา และตำนานย้อนกลับไปในช่วงต้นทศวรรษที่ 80 และแม้แต่การปรากฏตัวของรถยนต์ VAZ ที่มี RPD ในการขายฟรีในยุคที่คลั่งไคล้ก็ไม่ได้ทำให้ i's โดดเด่น Felix Wankel วิศวกรชาวเยอรมันที่เรียนรู้ด้วยตนเอง เริ่มพัฒนาเครื่องยนต์ลูกสูบหมุนย้อนกลับไปในช่วงอายุ 20 ปี แต่ในช่วงก่อนสงคราม เขาไม่สามารถนำเครื่องยนต์เครื่องบินต้นแบบไปสู่ความสมบูรณ์แบบได้ แม้ว่าจะได้รับการสนับสนุนจาก BMW และกระทรวงการบินก็ตาม . หลังสงครามโลกครั้งที่ 2 อุปกรณ์ของ Wankel ถูกรื้อและนำไปยังฝรั่งเศส อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ วิศวกรออกแบบไม่ได้หยุดทำงานกับ RPD ของเขาเอง - ตอนนี้ได้รับการสนับสนุนจาก NSU ในช่วงกลางทศวรรษที่ 50 Wankel ได้เสร็จสิ้นส่วนทางทฤษฎีและในปีพ. ศ. 2500 ได้สร้างต้นแบบขึ้นจากผลการทดสอบซึ่งมีการเปลี่ยนแปลงที่จำเป็นในการออกแบบ พ่อของ Rotor - Felix Wankel งานของ Wankel ไม่ได้มีลักษณะเป็น "วิชาการ": ในปี 1963 การผลิต NSU รุ่นโปรดักชั่นแรกคือ Prince Spyder เริ่มต้นขึ้น และต่อมารถซีดานชั้นธุรกิจ NSU Ro 80 ก็ติดตั้งเครื่องยนต์ที่เป็นนวัตกรรมใหม่เช่นกัน 1
/ 4 2
/ 4 3
/ 4 4
/ 4 1
/ 2 2
/ 2 เมื่อ Audi "สืบทอด" แบรนด์ NSU และการพัฒนาของมัน บริษัทยังได้เปิดตัวต้นแบบของ Audi KKM ที่มีพื้นฐานมาจาก "การสาน" เจนเนอเรชั่นที่สอง ในอนาคตหัวข้อของเครื่องยนต์ Wankel ไม่ได้ดำเนินการต่อที่ Audi อย่างไรก็ตาม ค่อนข้างเร็ว คุณสมบัติของ RPD ทำให้เขาไม่สามารถคว้าชัยชนะในตลาดเหนือลูกสูบ ICE แบบดั้งเดิมที่มีกลไกข้อเหวี่ยงได้ อย่างไรก็ตาม ในช่วงหลายปีของการผลิตเครื่องยนต์ Wankel จำนวนมาก ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่หลายรายได้รับสิทธิบัตรสำหรับสิทธิ์ในการผลิตหน่วยดังกล่าว ซึ่งบางแห่งเริ่มพัฒนา "ธีมโรเตอร์" อย่างจริงจังและยาวนาน บางทีผู้ผลิต RPD ที่มีชื่อเสียงที่สุดคือ Mazda บริษัท ญี่ปุ่นซึ่งสร้างเครื่องยนต์ Renesis 1
/ 8 2
/ 8 3
/ 8 4
/ 8 5
/ 8 6
/ 8 7
/ 8 8
/ 8 1
/ 2 2
/ 2 1
/ 3 2
/ 3 3
/ 3 ความคิดที่จะเริ่มผลิตเครื่องยนต์ลูกสูบโรตารีเกิดขึ้นที่ VAZ ได้อย่างไร การออกแบบทางเลือกต่างๆ ของเครื่องยนต์ลูกสูบถูกนำมาใช้ในสหภาพโซเวียตในช่วงกลางศตวรรษที่ 20 ซึ่งแน่นอนว่าไม่ใช่สำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ แต่สำหรับการบิน เป็นไปได้ว่ามอเตอร์ดังกล่าวสามารถให้ผลตอบแทนที่สูงกว่า ซึ่งมีประโยชน์อย่างยิ่งในการสร้างเครื่องบิน ตรงกับหัวข้อ RPD ในสหภาพโซเวียตเริ่มขึ้นในช่วง "ก่อน VAZ" - ตามทิศทางของ Minavtoprom และกระทรวงเกษตร สถาบันวิจัยสามแห่ง (NAMI, NATI และ VNIImotoprom) เริ่มงานวิจัยเกี่ยวกับการสร้าง RPD . ดังนั้นการพัฒนา Wankel และการใช้งานจริงกับรถยนต์ที่ผลิตในสหภาพโซเวียตจึงไม่มีใครสังเกตเห็น ยิ่งไปกว่านั้น เครื่องยนต์ที่เบาและทรงพลังอาจกลายเป็นที่ต้องการสำหรับรถยนต์เพื่อวัตถุประสงค์พิเศษบางรุ่น ตัวอย่างเช่น รถที่เรียกว่า "catch-ups" หรือรถสปอร์ต ตามเนื้อผ้า สำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียต การตัดสินใจอย่างเด็ดเดี่ยวสามารถทำได้เฉพาะ "ที่ด้านบนสุด" นั่นคือในระดับกระทรวง อย่างไรก็ตามโรเตอร์ที่ VAZ ได้รับคำสั่งจากผู้อำนวยการทั่วไปของโรงงานผลิตรถยนต์โวลก้าในปี 2516 ดูเหมือนว่าจะขึ้นอยู่กับดุลยพินิจของพวกเขาเอง แต่ไม่ใช่ทุกอย่างจะง่ายนัก: ก่อนที่จะไปสู่โครงการใหม่ - การก่อสร้างรถยนต์ยักษ์ Volga ย้อนกลับไปในปี 2508 Viktor Nikolayevich Polyakov ดำรงตำแหน่งรัฐมนตรีช่วยว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียตและในปี 2518 เขากลับไปที่ เก้าอี้รัฐมนตรี มุ่งหน้าไปยัง Minavtoprom ล้าหลัง ดังนั้นจึงเป็นที่ถกเถียงกันอยู่ว่าการทำงานบนโรเตอร์ได้รับการอนุมัติ "ภายในสองนาที" โดยรัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรมยานยนต์และอดีตรองผู้อำนวยการในคนเดียว ดังนั้นหลังจากการออกคำสั่งที่สอดคล้องกันของผู้อำนวยการทั่วไปสำนักออกแบบพิเศษจึงถูกสร้างขึ้นซึ่งมีหน้าที่ไม่เพียง แต่พัฒนามอเตอร์ที่มีการออกแบบของตัวเองเท่านั้น แต่ยังต้องกำจัด "ข้อบกพร่องทั่วไป" ของมอเตอร์ Wankel ซึ่งโซเวียต นักออกแบบทราบอยู่แล้ว "การออกแบบของตัวเอง" ซึ่งแตกต่างจากเพื่อนร่วมงานชาวตะวันตกในสหภาพโซเวียต "การออกแบบของตัวเอง" หมายถึงการพัฒนาเวอร์ชันของตัวเองจริงๆ ไม่ใช่การซื้อสิทธิบัตรหรือใบอนุญาตสำเร็จรูป เช่นเดียวกับในกรณีของเกียร์อัตโนมัติ เนื่องจากไม่มีตัวเลือก วิศวกรของโซเวียตจึงถูกบังคับให้สร้างเครื่องยนต์ Wankel แบบตอนเดียวในเวอร์ชันของตัวเอง โดยถอดชิ้นส่วน RPD ของญี่ปุ่นหนึ่งชุดสำหรับสิ่งนี้ อย่างไรก็ตาม ก่อนหน้านี้สำหรับ "การทดสอบภาคสนาม" เครื่องยนต์ที่นำมาจาก Mazda RX-2 ที่ซื้อเป็นพิเศษเพื่อใช้กับโรเตอร์นั้นได้รับการติดตั้งบน Zhiguli ของรุ่นที่สาม 1
/ 4 2
/ 4 3
/ 4 4
/ 4 ในช่วงแรกที่ VAZ พวกเขาต้องเผชิญกับความจริงที่ว่าแม้จะมีความกะทัดรัดและอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักสูง แต่ RPD ที่เบาและทรงพลังนั้นไม่ประหยัดและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมและยังโดดเด่นด้วยความล้มเหลวของซีลบ่อยครั้ง . ในความเป็นจริงปัญหานี้ได้รับการต่อสู้มานานหลายทศวรรษโดยทุกคนที่ใช้เครื่องยนต์ Wankel เริ่มจากวิศวกรชาวเยอรมันเอง - ผู้ถือนามสกุลนี้ และอย่างไรก็ตามมันเป็นความน่าเชื่อถือต่ำของซีลซึ่งเป็นสาเหตุของความล้มเหลวอย่างรวดเร็วของเครื่องยนต์ใน NSU Ro-80 ซึ่งทำให้ผู้ผลิตต้องหยุดการผลิตรถคันนี้ในไม่ช้าและ "ปิดธีมโรเตอร์" ต้นแบบแรกของ SKB RPD ภายใต้ชื่อ VAZ-301 พร้อมแล้วในปี 2519 แต่ยังเร็วเกินไปที่จะพูดถึงการเปิดตัวโรเตอร์ใน Tolyatti - การออกแบบกลายเป็น "ดิบ" อย่างชัดเจน เครื่องยนต์ลูกสูบโรตารี่รุ่น VAZ นั้นได้รับการชื่นชมจาก ... Felix Wankel ซึ่งเป็นผู้เยี่ยมชมโรงงานผลิตรถยนต์ Volga เป็นพิเศษสำหรับสิ่งนี้ "บิดาแห่งโรเตอร์" อนุมัติเค้าโครงโดยรวมของ Togliatti RPD ในปี 1982 มีการสาธิต VAZ-21018 - VAZ-21011 ปกติพร้อมเครื่องยนต์ VAZ-311 ที่มีกำลัง 70 แรงม้า เพื่อระบุข้อบกพร่องของการออกแบบในสภาพการใช้งานจริง มีการผลิตเครื่องยนต์ 50 ชุดซึ่งติดตั้งบน Zhiguli ห้าโหล แต่เพียงหกเดือนต่อมา เครื่องยนต์ทั้งหมดยกเว้นหนึ่งตัว (!) จะต้องถูกแทนที่ด้วยแบบดั้งเดิม คน ซีลและตลับลูกปืนล้มเหลวอย่างรวดเร็ว นอกจากนี้ มอเตอร์ยังขาดสมดุลและค่อนข้างตะกละตะกลาม หลังจากความล้มเหลวอย่างร้ายแรงครั้งแรกและการลงโทษทางวินัยที่ตามมา VAZ ไม่ได้หยุดทำงานกับโรเตอร์ แต่ในที่สุดก็ตัดสินใจเปลี่ยนจากการออกแบบส่วนเดียวเป็นแบบสองส่วน มอเตอร์ดังกล่าวไม่เพียง แต่ทรงพลังกว่าเท่านั้น แต่ยังเชื่อถือได้มากกว่าด้วย เมื่อถึงเวลานั้นโรเตอร์โซเวียตอาจมีขอบเขตที่จับต้องได้อยู่แล้ว - ตัวอย่างเช่นสำหรับการติดตั้งบนยานพาหนะอย่างเป็นทางการของกองกำลังพิเศษของตำรวจจราจร, กระทรวงกิจการภายในและ KGB สำหรับยานพาหนะระดับแผนก ข้อบกพร่อง เช่น การไม่ประหยัดเชื้อเพลิงที่ดีที่สุดได้จางหายไปเป็นเบื้องหลัง และสมรรถนะไดนามิกสูงก็มีความสำคัญอย่างยิ่งยวด เป็นสิ่งสำคัญมากที่เมื่อใช้งานยานพาหนะอย่างเป็นทางการ ผู้เชี่ยวชาญของ VAZ สามารถรับข้อมูลโดยละเอียดเกี่ยวกับข้อบกพร่องและข้อบกพร่องที่ระบุในทางปฏิบัติในรูปแบบของรายงานมาตรฐานได้ แต่ในสภาพเดียวกันไม่มากก็น้อย ซึ่งทำให้มั่นใจได้ถึงความเที่ยงธรรมบางประการของ การประเมิน. ในบางครั้งสื่อโซเวียตรายงานเกี่ยวกับมอเตอร์ที่มีการออกแบบที่ผิดปกติ ในปี 1983 RPD สองส่วนใหม่ได้รับการพัฒนา - VAZ-411 ที่มีความจุ 110-120 แรงม้าและ VAZ-413 140 แรงม้า สันนิษฐานว่าโรเตอร์จะติดตั้งไม่เพียง แต่บน Zhiguli "ดั้งเดิม" ของรุ่นต่างๆ สำหรับโรงงานเท่านั้น แต่ยังรวมถึงยานพาหนะอื่น ๆ ของหน่วยงานบังคับใช้กฎหมายด้วยโดยเฉพาะ Volga แน่นอนว่าการติดตั้งหน่วยพลังงานดังกล่าวบนรถซีดานของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky นั้นจำเป็นต้องมีการปรับแต่งที่สอดคล้องกันของตัวยึดและชุดส่งกำลังบางชุด 1
/ 3 2
/ 3 3
/ 3 ในเวลาเดียวกัน นักบินยังให้ความสนใจกับ RPD ที่เกือบจะพร้อมใช้งาน ซึ่งได้สั่งให้สำนัก Togliatti พัฒนารูปแบบต่างๆ สำหรับใช้กับเฮลิคอปเตอร์และเครื่องบินเบา อย่างไรก็ตาม บริษัท อื่น ๆ หลายแห่งเริ่มสนใจเครื่องยนต์ประเภทลูกสูบหมุนซึ่งสั่งให้พัฒนาหน่วยสำหรับเรือสัตว์สะเทินน้ำสะเทินบกและแม้แต่รถจักรยานยนต์จาก Togliatti! โรงงานให้บริการเหล่านี้ภายใต้สัญญาเกี่ยวกับเงื่อนไขการสนับสนุนตนเองซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายในเวลานั้น ดังนั้นกิจกรรมของสำนักออกแบบพิเศษจึงไม่เกิดประโยชน์สำหรับ VAZ นอกจากนี้ต้นแบบของเครื่องยนต์อากาศยาน VAZ-416 และ VAZ-426 ยังได้รับการพัฒนาในยุคของการทำงานของ STC VAZ ในช่วงกลางยุค 90 การใช้งาน RPD ประเภทต่างๆ ทำให้นักออกแบบเข้าใจว่าโซลูชันการออกแบบของเครื่องยนต์รถยนต์และเครื่องบินไม่สามารถเหมือนกันได้ทั้งหมด เนื่องจากความแตกต่างที่สำคัญในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ในการขนส่งทางอากาศและทางถนน ดังนั้นการพัฒนาโรเตอร์ "เดี่ยว" พร้อมกันจึงไม่มีความหมายในทางปฏิบัติ - แต่สามารถรวมงานได้ตามฐานเทคโนโลยีและการผลิตไม่ใช่ตามโซลูชันเฉพาะ คำถามเกิดขึ้น: แล้วรถขับเคลื่อนล้อหน้าล่ะ? VAZ ไม่ได้สนใจ "แปด" ของตัวเองจริงๆเหรอ? แน่นอนว่าเขาดึงดูดความสนใจ: การทำงานกับ RPD สำหรับครอบครัวใหม่โดยพื้นฐานเริ่มต้นขึ้นเมื่อ VAZ-2108 เพิ่งเตรียมพร้อมสำหรับการผลิต - ในปี 1979 แต่พวกเขากลับไปที่หัวข้อ "โรเตอร์ขับเคลื่อนล้อหน้า" โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ จุดเริ่มต้นของเปเรสทรอยก้าโดยสรุปข้อตกลงกับโรงงานผลิตรถยนต์ Zaporozhye และในปี 1987 ต้นแบบของ VAZ-414 ได้รับการพัฒนาสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า VAZ และ ZAZ และใน Togliatti พวกเขาได้สร้างรุ่น RPD 40 แรงม้าภายใต้ดัชนี 1185 แม้แต่สำหรับ ... โอเค! แต่ในอนาคตผู้นำให้ความสำคัญกับทิศทางการบินและงานเกี่ยวกับ RPD ของรถยนต์ถูกระงับ การผลิตขนาดเล็กของการดัดแปลง Zhiguli ที่ผิดปกติตาม "ห้า" ยังคงดำเนินต่อไปจนกระทั่งการล่มสลายของสหภาพโซเวียตแม้ว่าการซื้อยานพาหนะดังกล่าวของรัฐบาลโดยหน่วยงานบังคับใช้กฎหมายจะค่อนข้างน้อยและรถยนต์ที่มีโรเตอร์ใต้ฝากระโปรงก็ไม่ได้ขาย " ด้านข้าง". แต่ในไม่ช้าโรงงานก็ไม่สอดคล้องกับการพัฒนาใหม่ของตัวเอง - ในช่วงปลายทศวรรษที่แปดสิบการสนับสนุนโรงงานผลิตรถยนต์ของรัฐลดลงและพนักงานในโรงงานไม่มีอะไรทำ - ตัวอย่างเช่นการสร้างโรงงานที่มีแนวโน้มหรือ VAZ กลับไปที่หัวข้อของเครื่องยนต์รถยนต์แบบโรตารี่เฉพาะในช่วงระยะเวลาของกิจกรรมของโรงงานในรัสเซียเท่านั้น โดยหาโอกาสที่จะ "ออกจากผ้า" การพัฒนาที่น่าสนใจแม้ในยุคที่ยากลำบาก แท้จริงแล้วในโลกในเวลานั้นมีการดัดแปลง "อุ่นเครื่อง" ของรถแฮทช์แบคธรรมดาในเมืองมานานแล้วซึ่ง VAZ RPD นั้นเทียบเคียงได้ในแง่ของกำลังที่พัฒนาแล้ว การปรากฏตัวของเครื่องยนต์ดังกล่าวในรถยนต์ของตระกูล 2108 สามารถ "กระตุ้น" ความสนใจของผู้บริโภคได้ - อย่างน้อยก็ใน Togliatti ที่พวกเขาไว้วางใจ แม้ในสภาวะที่ยากลำบาก RPD ใหม่สำหรับ Samara ก็เชี่ยวชาญได้อย่างรวดเร็ว - โชคดีที่เครื่องยนต์ VAZ-415 ไม่จำเป็นต้องได้รับการพัฒนาตั้งแต่เริ่มต้น บางแหล่งอ้างว่างานตกแต่งสำเร็จระหว่างการเปลี่ยนเป็นผลิตภัณฑ์แบบอนุกรมนั้นดำเนินการค่อนข้างเร่งรีบหรือไม่ประสบความสำเร็จมากนัก อันเป็นผลมาจากการที่มอเตอร์ยังคงมีข้อบกพร่องจำนวนมากในส่วนที่เหลือของ VAZ RPD อย่างไรก็ตามมีความเห็นอีกอย่างหนึ่งว่ามอเตอร์นี้ได้ดูดซับข้อดีทั้งหมดของการพัฒนาที่ผ่านมา - ทั้งทรัพยากรที่เพียงพอซึ่งรู้จักจากมอเตอร์ 413 และรูปแบบ "หนาแน่น" ที่สืบทอดมาจาก VAZ-414 เกือบพร้อมกันคลาสสิกได้รับการปรับปรุงด้วย: ในปี 1992 บนพื้นฐานของ "เจ็ด" การผลิตการดัดแปลง Zhiguli VAZ-21079 ด้วยเครื่องยนต์ VAZ-4132 140 แรงม้าเริ่มขึ้น 1
/ 3 2
/ 3 3
/ 3 อย่างไรก็ตามในปี 1997 ในที่สุด VAZ-415 ก็ได้รับใบรับรองที่อนุญาตให้ติดตั้งในรถยนต์สินค้าทั่วไปซึ่งในไม่ช้าก็ปรากฏในตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ “ ในชีวิตพลเรือน”: เมื่อมนุษย์ธรรมดาสามารถเข้าถึงได้ RPD ก็ปรากฏตัวบนหน้าสิ่งพิมพ์อัตโนมัติของรัสเซียทันที แน่นอนว่าราคาของรถเพิ่มขึ้นค่อนข้างจับต้องได้ในเวลานั้น 2.2-2.5 พันดอลลาร์ แต่การเปลี่ยนแปลงของ G8 ดีขึ้นตามลำดับความสำคัญ ท้ายที่สุดแรงม้า "โรตารี่" 120-140 แรงม้าทำให้สามารถรับหนึ่งร้อยจากการหยุดนิ่งใน 8-9 วินาทีและความเร็วสูงสุดที่แท้จริงนั้นใกล้เคียงกับ 200 กม. / ชม. แน่นอนว่าปริมาณการใช้เชื้อเพลิงอยู่ที่ 8 ถึง 14 ลิตรในเวลาเดียวกัน แต่มอเตอร์โรตารีขนาดกะทัดรัดหมุนได้ถึง 8,000 รอบที่เหลือเชื่อ ทำให้ "นักบิน" มีความรู้สึกที่หาที่เปรียบไม่ได้กับการเร่งความเร็วของ "สิ่ว" ทั่วไป RPD-415 ภายใต้ประทุนของ VAZ-2108 ดูค่อนข้างเป็นธรรมชาติ แต่ในขณะเดียวกันมอเตอร์ก็มีขนาดกะทัดรัดกว่ามอเตอร์ดั้งเดิมอย่างเห็นได้ชัด รูปถ่าย: Alexander Podzolkov RPD มีชื่อเสียงในด้าน "ตัวร้อน" มาโดยตลอด ดังนั้นเขาจึงต้องการออยคูลเลอร์แบบอากาศ หรือน้ำ. โดยทั่วไปสำหรับระบายความร้อน รูปถ่าย: Alexander Podzolkov มุมมองด้านล่างบ่งบอกว่านี่เป็น "แปด" ที่ยากมาก รูปถ่าย: Alexander Podzolkov การจุดระเบิดด้วยไมโครโปรเซสเซอร์สามารถพบได้ใน VAZ-2108 ด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายในทั่วไป แต่ไม่ค่อยมาก รูปถ่าย: Alexander Podzolkov อนิจจาในขณะเดียวกันโรเตอร์ซึ่งส่วนใหญ่คลุมเครือยังคงเป็น "สิ่งในตัวเอง" - คนทั่วไปไม่ทราบเทคโนโลยีในการซ่อมแซมและไม่มีการขายอะไหล่ในร้านค้ารอบ ๆ หัวมุม นอกจากนี้เมื่อถึงเวลานั้นเครื่องยนต์ VAZ ธรรมดาก็ได้รับแรงผลักดันแล้วและสำหรับ RPD คาร์บูเรเตอร์ Solex แบบโบราณยังคงรับผิดชอบด้านพลังงาน ส่วนผสม RPD จัดทำขึ้นโดย Solex ที่คุ้นเคย แต่มีการปรับแต่งเอง "ภาคแก๊ส" มีคันโยกเพิ่มเติมเพื่อขับเคลื่อนปั๊มจ่ายน้ำมัน - เครื่องหล่อลื่น รูปถ่าย: Alexander Podzolkov มุมมองด้านบนของ VAZ-415 พร้อมคาร์บูเรเตอร์ที่ถอดประกอบ รูปถ่าย: Alexander Podzolkov และแม้ว่าจะมีระบบจุดระเบิดไมโครโปรเซสเซอร์ (MPSZ) แต่โรเตอร์ก็ไม่สามารถอวดความสอดคล้องและ (ที่สำคัญที่สุด!) ความทนทานของ ICE แบบลูกสูบธรรมดา ด้วยทรัพยากรที่ประกาศไว้ 125,000 กม. เครื่องยนต์จำนวนมากเริ่ม "ตาย" อย่างรวดเร็วหลังจากผ่านไป 50,000 กม. ซึ่งอำนวยความสะดวกโดยการใช้น้ำมัน "ผิด" เช่นเดียวกับรถยนต์ Mazda ของญี่ปุ่นที่มี RPD ในขณะเดียวกัน การสตาร์ทเครื่องยนต์ก็แย่ลงอย่างรวดเร็วและการสิ้นเปลืองน้ำมันก็เพิ่มขึ้นเป็นขยะ และในอนาคตเครื่องยนต์อาจล้มเหลวโดยสิ้นเชิง ความแน่นของซีลเป็นจุดที่เจ็บของ RPD ทุกรุ่น ไม่ใช่แค่ VAZ-415 เท่านั้น รูปถ่าย: Alexander Podzolkov บริษัท ปรับแต่งหลายแห่งที่ปรากฏใน Tolyatti และรอบ ๆ นั้นเหมือนเห็ดหลังฝนตกในเวลานั้นเสนอโปรแกรมการปรับแต่งสำหรับมอเตอร์ทั่วไปที่มีงบประมาณและระดับการแทรกแซงที่หลากหลายซึ่งทำให้สามารถกำจัดพลังงานเกือบเท่ากันกับโรเตอร์โดยไม่สูญเสียที่เห็นได้ชัดเจน ทรัพยากร. แต่ RPD ที่มีระบบไฟฟ้าแบบดั้งเดิมนั้นเป็นไปไม่ได้ที่จะบีบให้อยู่ในมาตรฐานสิ่งแวดล้อมยูโร 2 ที่กำลังจะมาถึง ซึ่งการฉีด VAZ ที่เชี่ยวชาญใหม่นั้นสอดคล้องกันโดยไม่มีปัญหา เนื่องจากการผลิตที่ไม่ใช่จำนวนมากในอนาคตทั้งงานและการผลิตของ RPD เองก็ไม่น่าสนใจสำหรับ VAZ เนื่องจากในประวัติศาสตร์ของ Mazda พวกเขาสามารถกำหนดได้โดยการพิจารณาภาพเท่านั้น ซึ่งในกรณีของโรงงานผลิตรถยนต์ Togliatti นั้นไม่มีข้อโต้แย้งที่แข็งแกร่งพอ ... ด้วยเหตุผลหลายประการที่ระบุไว้ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 โรเตอร์ VAZ เริ่มสูญเสียโมเมนตัมอย่างรวดเร็ว ใช่ VAZ-415 สามารถลองแม้แต่ "สิบ" และ "แท็ก" ในการดัดแปลง 2110-91 และ 2115-91 ตามลำดับ แต่ในไม่ช้าการผลิตเครื่องยนต์โรตารี่ที่ VAZ ก็หยุดลงและ SKB RPD เอง พัฒนาผลิตภัณฑ์ล่าสุดในปี 2544 ได้รับการจดทะเบียนใหม่ การพัฒนาเกือบสี่โหลในช่วง 26 ปี - นักออกแบบของ SKB RPD ได้ทำงานมากมายเกี่ยวกับธีมโรตารี หลังจากปี 2004 กิจกรรมของสำนักออกแบบซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของงานเกี่ยวกับเครื่องยนต์ RPD ได้ถูกยุติลงในที่สุด และประมาณปี 2007 อุปกรณ์ดังกล่าวก็ถูกถอดออกและกำจัดไปบางส่วน ดูเหมือนว่าประเด็นสุดท้ายจะถูกกล่าวถึงในประวัติศาสตร์ของโรเตอร์โซเวียต - รัสเซีย คุณเสียใจหรือไม่ที่ VAZ แบบหมุนไม่ได้ผล? กรุณากรอกแบบฟอร์มให้ถูกต้อง เพื่อให้เราสามารถคำนวณต้นทุนของเครื่องยนต์ที่คุณต้องการได้อย่างถูกต้อง บริษัทของเราเสนอทางเลือกในการจัดส่งและรับสินค้าดังต่อไปนี้: หน่วยจัดส่งในบรรจุภัณฑ์แข็งซึ่งรับประกันความสมบูรณ์และความปลอดภัย คุณสามารถชำระเงินสำหรับการสั่งซื้อของคุณ: ชำระเงินในสองขั้นตอน: การรับประกันสำหรับการติดตั้งและการทดสอบมีอายุ 14-50 วัน (ขึ้นอยู่กับหน่วย) และเริ่มนับตั้งแต่เวลาที่ลูกค้าได้รับแจ้งการมาถึงของคำสั่งซื้อที่คลังสินค้าของซัพพลายเออร์หรือสถานีปลายทางของบริษัทขนส่งในภูมิภาคของคุณ เงื่อนไขการรับประกัน การติดตั้งเครื่องจะต้องดำเนินการที่สถานีเทคนิคพิเศษ บริการปริญญาโทที่มีประสบการณ์และคุณสมบัติที่เหมาะสม ในมอสโกคุณสามารถใช้บริการของพันธมิตรของเราซึ่งเป็นบริการรถเฉพาะทางซึ่งตั้งอยู่ที่: Moscow, m. Kozhukhovskaya st. Yuzhnoportovaya 15 อาคาร 19 ราคาโดยประมาณสำหรับการเปลี่ยนเครื่องยนต์หรือกระปุกเกียร์ตามสัญญา: รถยนต์นั่งส่วนบุคคล: เครื่องยนต์ 15-20,000 รูเบิล เกียร์ธรรมดา / เกียร์อัตโนมัติ 7-12,000 รูเบิล * รถยนต์เพื่อการพาณิชย์: เครื่องยนต์ 20-30,000 รูเบิล เกียร์ธรรมดา 10-15,000 รูเบิล * * ค่าใช้จ่ายในการทำงานจะหารือเป็นรายบุคคล ขึ้นอยู่กับคุณสมบัติทางเทคนิคของรถของคุณ เป็นเวลาหลายปีของการทำงานที่ประสบความสำเร็จ ฐานข้อมูลของบริการรถยนต์ "เพื่อน" ได้ถูกสร้างขึ้นทั่วสหพันธรัฐรัสเซีย (ดูรายชื่อเมืองด้านล่าง) ซึ่งได้สร้างชื่อเสียงให้กับตนเองในฐานะมืออาชีพในสาขาของตน สามารถชำระเงินสำหรับเครื่องยนต์หรือกระปุกเกียร์ได้หลังการติดตั้งในบริการรถยนต์ที่เราแนะนำ เรียนรู้เพิ่มเติมจากผู้จัดการของเรา
ผู้เบิกทาง: เฟลิกซ์ ไฮน์ริช วันเคิล
ผลิตในสหภาพโซเวียต
บนโลกและในสวรรค์
RPD และระบบขับเคลื่อนล้อหน้า
รถคันล่าสุด RPD VAZ
จัดส่ง
การชำระเงิน
เงื่อนไขการชำระเงินสำหรับภูมิภาค
