ฤดูร้อนผ่านไป ฤดูใบไม้ร่วงมาถึงแล้ว อุณหภูมิของอากาศค่อยๆ ลดลง ฝนเริ่มตก แล้วความคิดก็เข้ามาในใจ - "แต่เร็วๆ นี้ฉันจะต้องใช้ยางสำหรับฤดูหนาว" ด้วยเหตุนี้ เพื่อเตรียมคุณให้พร้อมสำหรับการเลือกใช้ยางอย่างมีข้อมูล เราได้เตรียมบทความที่มีคะแนนยางฤดูหนาวปี 2014 ไว้ด้านล่างนี้

ไม่ต้องสงสัยเลยว่ายางฤดูหนาวที่ดีคือกุญแจสู่ความปลอดภัยของคุณ ให้การยึดเกาะถนนที่ดี ป้องกันไม่ให้รถของคุณลื่นไถล ในบทความนี้เราจะดูที่การให้คะแนน ยางฤดูหนาว 10 อันดับแรกปี 2557-2558- เราจะเริ่มการจัดอันดับนี้ไม่ใช่ตามปกติกับยางที่ได้คะแนนน้อยที่สุด แต่เป็นยางฤดูหนาวที่ดีที่สุดของปี 2014:

1. โนเกียน ฮัคคาเปลิตตา 8

ยางฤดูหนาวที่ดีที่สุดของปี 2558จากการจัดอันดับ "Behind the Wheel" เธอได้คะแนน 949 จากทั้งหมดพันคะแนนที่เป็นไปได้ โดยเป็นที่หนึ่งในการแข่งขัน

2.กู๊ดเยียร์ UltraGrip ไอซ์อาร์กติก - กู๊ดเยียร์ UltraGrip ไอซ์อาร์กติก

ยางเหล่านี้ใช้สตั๊ดรูปแบบใหม่ทั้งหมด รวมถึงการจัดวางที่ไม่ธรรมดา โดยมีเป้าหมายเพื่อเพิ่มพื้นที่สัมผัสและปรับปรุงการยึดเกาะ เพื่อการควบคุมที่ดีขึ้นบนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะ ลายดอกยางใหม่ของยางฤดูหนาวนี้จึงได้รับการพัฒนาเป็นพิเศษ

3. มิชลิน X ไอซ์นอร์ธ - มิชลิน X-ICE นอร์ธ XIN3

ยางฤดูหนาวของมิชลินจะรวมอยู่ในตำแหน่งผู้นำในการจัดอันดับยางทุกปี X-ICE North XIN3 เป็นการพัฒนาใหม่ของบริษัทซึ่งทำให้สามารถลดระยะเบรกบนถนนลื่นได้ 10%

4. โนเกียน นอร์ดแมน 5 - โนเกียนนอร์ดแมน 5

ในการผลิตยางข้อมูลนั้นใช้เทคโนโลยี "กรงเล็บหมี" ซึ่งได้รับการพิสูจน์ตัวเองแล้วในซีรีส์ Hakkapeliitta ในโซนกลางลายดอกยางมีบล็อกแบบรวมซึ่งทำให้การส่งผ่านการควบคุมจากพวงมาลัยมีความไวมากขึ้น

5. กิสลาฟ นอร์ดฟรอสต์ 100 - กิสลาฟ นอร์ดฟรอสต์ 100

ยางมีน้ำหนักเบาและมีรูปทรงของหัวสตั๊ดที่ปรับให้เหมาะสม ลายดอกยางแบ่งออกเป็นบล็อก โดยขอบแต่ละอันมีมุมหลายทิศทาง รูปแบบนี้ให้การยึดเกาะถนนและการควบคุมที่แม่นยำทั้งบนหิมะและบนถนนน้ำแข็ง

6. โนเกียน - นอร์ดแมน 4 -

ยางมีดอกยางกว้างและเบรกเกอร์เหล็กเสริมพิเศษ ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ถึงประสิทธิภาพที่มั่นคงบนพื้นผิวทางหลวงทุกประเภท ยางมีระดับเสียงต่ำและให้ความสบายในการขับขี่ที่ไม่มีใครเทียบได้ เนื่องจากมีแผ่นยางยืดอยู่ใต้สตั๊ดแต่ละอัน ทำให้เป็นตัวเลือกในช่วงกลางที่ยอดเยี่ยม

7. บริดจสโตน บลิซซัค สไปค์ 01 -

ซีรีส์นี้มาแทนที่เรือลาดตระเวนน้ำแข็ง ผลิตภัณฑ์ใหม่มาพร้อมกับสตั๊ดรูปทรงกากบาทแบบใหม่ที่ให้การยึดเกาะสูงสุดบนถนนน้ำแข็ง การทดสอบยางฤดูหนาวพบว่าระยะเบรกลดลงโดยเฉลี่ย 9% เมื่อเทียบกับซีรีย์ก่อนหน้า

8. Dunlop ไอซ์ทัช -

ดอกยางของยางเหล่านี้มีความโดดเด่นด้วยรูปแบบหลายทิศทางและการมีร่องทางออก เมื่อมองแวบแรก สตั๊ดบนยางจะอยู่ในตำแหน่งที่ไม่เป็นระเบียบ แต่ในความเป็นจริงแล้ว การจัดเรียงนี้ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการสัมผัสถนนสูงสุด

9. พิเรลลี ไอซ์ ซีโร่ -

ยางที่ดีที่สุดของแบรนด์อิตาลีแสดงให้เห็นถึงเทคโนโลยีแกนใหม่ซึ่งคล้ายกับการวางตำแหน่งที่วุ่นวาย การออกแบบหลายทิศทางช่วยลดความคล่องตัวของสตั๊ด และฐานที่กว้างช่วยกระจายน้ำหนักได้อย่างเหมาะสม

10. โยโกฮาม่า ไอซ์การ์ด IJE 35 —

ยางของญี่ปุ่นติดตั้งระบบ 3G ซึ่งช่วยปรับปรุงการควบคุมบนถนนน้ำแข็งและหิมะ เพื่อการกำจัดโคลนและหิมะที่ดีขึ้น พื้นผิวของยางจึงถูกปิดด้วยร่องกึ่งเรเดียล องค์ประกอบพิเศษของส่วนผสมยางช่วยป้องกันสตั๊ดหลุดและป้องกัน

ยางฤดูหนาวพร้อมสตั๊ดเป็นที่นิยมมากในรัสเซียเนื่องจากสภาพอากาศและถนนมีลักษณะเฉพาะฤดูกาล 2014-2015 มีผลิตภัณฑ์ใหม่ๆ มากมาย แต่ไม่ใช่ทั้งหมดที่จะมีเวลาผ่านการทดสอบ! ยางที่ทดสอบแสดงผลการจัดอันดับดังต่อไปนี้:

12) เหนือจีนคือยาง Nokian Nordman 4 ที่ผลิตในรัสเซีย หลังจากแสดงผลลัพธ์ที่ดีในการทดสอบบนหิมะและความต้านทานการหมุนที่ดีที่สุดในบรรดาผู้ที่ได้รับการเสนอชื่อ ยางเหล่านี้ไม่ผ่านการทดสอบอื่นๆ เกือบทั้งหมดและได้รับคะแนนสุดท้ายเล็กน้อยที่ 7.1 คะแนน

11) นี่คือจินหยู YW53 ชาวจีน ที่สามารถเก็บ 7.1 แต้มและไต่อันดับสูงขึ้นเนื่องจากพฤติกรรมที่ดีขึ้นบนน้ำแข็ง

10) ตำแหน่งนี้ตกเป็นของ ยาง Vredestein Arctrac ซึ่งมีพื้นเพมาจากเนเธอร์แลนด์ ยางเหล่านี้ให้ความรู้สึกดีบนน้ำแข็งและหิมะ แต่จะใช้งานไม่ได้บนยางมะตอยเปียก และมีปัญหาบางประการเกี่ยวกับเสถียรภาพในทิศทาง ผลลัพธ์ – 7.5 คะแนน

9) ยางสตั๊ดของ Bridgestone Blizzak Spike-01 ยืนอยู่ตรงนี้ ได้คะแนน 7.7 คะแนน เนื่องจากพฤติกรรมที่ยอดเยี่ยมบนน้ำแข็งและหิมะ

8) ได้ 7.9 คะแนน หลังจากแสดงผลลัพธ์ที่ดีในการทดสอบทั้งหมด ยางนี้ล้มเหลวเฉพาะในการทดสอบความต้านทานการหมุนเท่านั้น

7) ที่นี่ในการจัดอันดับยางสตั๊ดสำหรับฤดูหนาวปี 2557-2558 คือยาง Dunlop Ice Touch ของโปแลนด์พฤติกรรมการเร่งความเร็วและการเบรกบนหิมะและน้ำแข็งเกือบจะเหมือนกับผู้นำของฤดูกาลนี้ยกเว้นการควบคุมและการต้านทานการหมุน . ผลลัพธ์ – 8.0 คะแนน

6) ยางจากเกาหลีใต้ Hankook Winter i*Pike RS W419 ได้ 8.1 คะแนน พวกเขามีสตั๊ด 170 ดอก ยางเหล่านี้แสดงการเบรกโดยเฉลี่ยมากบนน้ำแข็งและเป็นหนึ่งในยางที่แย่ที่สุดบนแอสฟัลต์แห้ง

5) ยางสตั๊ดจากเยอรมัน Gislaved Nord Frost 100 ด้วยคะแนนสุดท้าย 8.3 คะแนน ในการทดสอบทั้งหมด ยางนี้ตามหลังผู้นำ โดยแพ้อย่างมากในการเบรกบนยางมะตอยแห้งเท่านั้น

4) ยาง Goodyear UltraGrip Ice Arctic ผลิตในโปแลนด์ ผลลัพธ์สุดท้ายคือ 8.4 คะแนน ซึ่งได้รับจากการทรงตัวที่ดีเยี่ยมในทุกสภาพถนน แต่ผู้นำยังคงประพฤติตัวอย่างมั่นใจมากขึ้นบนน้ำแข็งและหิมะ

2-3) อันดับยางที่ผลิตในประเทศเยอรมัน ได้แก่ Pirelli Ice Zero และ Continental ContiIceContact ซึ่งทำคะแนนได้ยางละ 8.6 คะแนน ในการทดสอบทั้งหมดพวกเขาแสดงประสิทธิภาพที่เหมือนกันเกือบทั้งหมด ทั้งสองรุ่นด้อยกว่าผู้นำเพียงเล็กน้อยเท่านั้น (อย่างไรก็ตาม เราสังเกตว่า Continental ContiIceContact มีปัญหาเกี่ยวกับความเสถียรของทิศทาง และ Pirelli Ice Zero กลายเป็นตัวอย่างที่มีเสียงดังที่สุดในบรรดาตัวอย่างที่ทดสอบทั้งหมด)

1) ดังนั้นผู้ชนะคือยางสตั๊ดฤดูหนาวที่ดีที่สุดในฤดูกาลนี้ ซึ่งทำคะแนนได้ 8.8 คะแนน แม้ว่าจะมีเรื่องให้บ่นที่นี่เหมือนกัน! มีปัญหาบางประการเกี่ยวกับการเบรกบนยางมะตอยเปียกและเสียงรบกวนภายในรถ

หัวข้อการเปลี่ยนยางตามฤดูกาลไม่ได้สูญเสียความเกี่ยวข้องไป เราเห็นความสนใจอย่างมากในสิ่งพิมพ์ของเราในหัวข้อนี้ และจะรุนแรงมากขึ้นเมื่อใกล้ถึงฤดูกาลเปลี่ยนยางครั้งต่อไป เราขอเตือนคุณว่าผู้เยี่ยมชมเว็บไซต์ “Behind the wheel.RF” มีโอกาสที่จะถามคำถามทางออนไลน์และรับคำตอบจากผู้เชี่ยวชาญ Sergey Mishin หัวหน้ากลุ่มทดสอบยางติดต่อคุณอยู่ เขาได้รับความช่วยเหลือจากผู้ทดสอบ Evgeny Larin, Valery Pavlov, Andrey Obramov, Dmitry Testov, Anton Mishin, Yuri Kurochkin และ Anton Ananyev

เราขอเชิญชวนให้คุณทำความคุ้นเคยกับคำตอบของคำถามทั่วไปและไม่คาดคิดที่สุดจากผู้อ่าน Za Rulem.RF บางทีคุณอาจพบข้อมูลที่คุณสนใจ หากคุณไม่พบมัน ถามคำถามของคุณในความคิดเห็นด้านล่าง

อีวาน อิวาโนวิช: พวกมันมีหนามแหลมหรือเวลโคร?

Vyacheslav Subbotin อดีตภัณฑารักษ์ของกลุ่มยางรถยนต์: Velcro, Spikes! เราทำการทดสอบพิเศษในหัวข้อนี้ ช่วงอุณหภูมิที่เวลโครและสตั๊ดทำงานเหมือนกัน เช่น แสดงให้เห็นระยะเบรกเท่ากัน คือลบ 13–15 0 C ที่อุณหภูมิต่ำกว่า ยางเสียดสีจะเริ่มมีประสิทธิภาพเหนือกว่าสตัด หนามแหลมไม่สามารถเจาะน้ำแข็งแข็งได้เสมอไป และด้วยลาเมลลาที่พัฒนาขึ้น ยางเสียดสีจึงมีพื้นที่สัมผัสกับน้ำแข็งมาก โดยเฉพาะน้ำแข็งที่หยาบ ที่อุณหภูมิสูง ยางแบบสตั๊ดจะดีกว่า แต่มีความแตกต่าง ที่อุณหภูมิลบ 20 0 C ความแตกต่างระหว่างกระดุมและตีนตุ๊กแกจะอยู่ที่ประมาณ 20% และที่อุณหภูมิลบ 2–3 0 C ระยะเบรกของตีนตุ๊กแกจะยาวขึ้นเกือบสองเท่า ดังนั้นควรเลือกประเภทของยางโดยพิจารณาจากอุณหภูมิการใช้งานเฉลี่ยต่อวันเป็นหลัก รายละเอียด. มันเป็นงานที่ยอดเยี่ยม!

ไม่ระบุชื่อ: การใช้ Duster เป็นสิ่งสำคัญหรือไม่? ในด้านน้ำหนักก็อยู่ในระดับเดียวกับรถยนต์นั่งต่างประเทศ ตัวอย่างเช่น สิ่งที่น่าสนใจคือยาง Pirelli Winter Carving Edge (ระบุเป็นสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล/รถครอสโอเวอร์) และ Pirelli Ice Zero (ระบุเป็นยางสำหรับรถครอสโอเวอร์ เช่น SUV)

เวียเชสลาฟ ซับโบติน: ไม่สำคัญ! ความแตกต่างระหว่างยาง SUV และยางที่มีลายดอกยางเหมือนกัน เช่น สำหรับรถเก๋ง ส่วนใหญ่จะอยู่ที่แก้มยางเสริมแรง ส่วนผสม การออกแบบเบรกเกอร์ ฯลฯ เหมือนกัน แต่มันมักจะเกิดขึ้นว่าสำหรับรถครอสโอเวอร์รุ่นใดรุ่นหนึ่งนั้นเป็นไปไม่ได้เลยที่จะหายางธรรมดาที่ไม่มีคำนำหน้า SUV - ไม่มีขนาดดังกล่าว

Evgeniy Korchagin: ในการทดสอบทั้งหมด ไม่มีคำอธิบายเกี่ยวกับทรัพยากรของยาง ดังนั้นฉันจึงเลือกสตั๊ดราคาเฉลี่ย 215/65/16 สำหรับ Qashqai การทดสอบยกย่อง "Nordman" และ "Gislaved" แต่ตามบทวิจารณ์ ควรทิ้งทั้งคู่ทิ้งไปหลังจากผ่านไปสองฤดูกาล สูงสุดสามฤดูกาล - มีปัญหากับสายไฟและพวกเขาก็สูญเสียสตั๊ดด้วย สำหรับการเปรียบเทียบ Ice Cruiser 7000 ไม่ได้ส่องแสงในการทดสอบ แต่สามารถอยู่รอดได้อย่างง่ายดายถึงสี่ฤดูกาล โดยหลายฤดูกาลโดยไม่สูญเสียกระดุมเลย ฉันเองซื้อ "กางเกง" สำหรับรถคันก่อน โดยรวมแล้วฉันชอบมัน แต่ฉันไม่มีอะไรเทียบได้จากประสบการณ์ ภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออกเกิดขึ้น: นำยางไปทดสอบ แต่เป็นเวลาสองหรือสามฤดูกาล หรือคุณควรคำนึงถึงอายุการใช้งานของยางด้วย

เวียเชสลาฟ ซับโบติน: เยฟเกนี่! สองครั้งตลอดประวัติศาสตร์อันยาวนานของการทดสอบยาง เราได้ทำการทดสอบความทนทาน แต่ความสุขนั้นมีราคาแพง คุณต้องเผาน้ำมันเบนซินจำนวนเท่าใด? การทดสอบครั้งล่าสุดเมื่อห้าหรือหกปีที่แล้ว หลังจากวิ่งเป็นระยะทางหลายหมื่นกิโลเมตร เราได้ตรวจสอบลักษณะการขับขี่ของยาง มิชลินชนะแล้ว จากข้อมูลที่ได้รับพบว่าคุณภาพของมันใกล้เคียงกับคุณภาพดั้งเดิมมากที่สุด แต่คุณสมบัติอื่น ๆ ก็ลดลงอย่างมาก

อย่างไรก็ตาม เราขับเคลื่อนโมเดลบางรุ่น โดยเฉพาะรุ่นผู้นำ มาเป็นเวลานาน พวกมันอยู่ในเครื่องบรรณาธิการของเรา และตามประสบการณ์แสดงให้เห็นแล้ว “Nordman” และ “Gislaved” (และยางยี่ห้อดังและยางชั้นสองรุ่นอื่นๆ) แทบไม่สูญเสียสตั๊ดเลยแม้จะผ่านไปสี่ฤดูกาลแล้วก็ตาม ไม่จำเป็นต้องพูดถึงสายไฟที่ขาดด้วยซ้ำ เพื่อทำลายมัน คุณต้องเดินทางหนึ่งฤดูกาลด้วยความกดดันของบรรยากาศเดียวกัน โดยทั่วไปแล้ว Continental มีสตั๊ดซีลที่ทนทานที่สุด - โดยจะติดกาวไว้ เราพยายามฉีกมันออกด้วยคีม และเราก็ทะเลาะกับผู้ผลิต พวกเขาพองตัวเหมือนตู้รถไฟไอน้ำขณะดึง พวกเขาฉีกมันออก...ด้วยยางแผ่นหนึ่ง -

มิคาอิล คิเซเลฟ: บอกเราเกี่ยวกับพฤติกรรมของยางจีน (เช่น ยางสามเหลี่ยมที่ทุกคนชื่นชอบ) ยางเกาหลี (Nexen หรือ Kumho) และเปรียบเทียบกับยางรัสเซีย และหากเป็นไปได้ ให้ใช้ยางของญี่ปุ่น (มีแนวโน้มมากที่สุด 50% และดอกยางมากกว่า) เพราะการทดสอบ "หลังพวงมาลัย" ไม่ค่อยสนใจในโลกตะวันออกไกล

Vyacheslav Subbotin: ยางของจีนยังคงมีส่วนแบ่งเพียงเล็กน้อยในตลาดภายในประเทศ ผู้ขับขี่รถยนต์ของเรากำลังดูพวกเขาอย่างใกล้ชิด ดังนั้นเราจึงยังไม่ได้นำยางเหล่านี้ไปทดสอบเป็นประจำ แม้ว่าเราจะศึกษาผลิตภัณฑ์จากอาณาจักรกลางด้วยก็ตาม คุณรู้ไหมว่าจากความประทับใจครั้งแรกพวกมันมีคุณภาพเหมือนกับรถยนต์จีน คุณสมบัติในการขับขี่ไม่ค่อยดีนัก ฉันจะไม่ซื้อสิ่งเหล่านี้เพื่อตัวเอง แต่ราคาที่ต่ำสามารถใช้เป็นข้อโต้แย้งที่น่าสนใจได้ ผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีประสบการณ์ซึ่งใช้ยางฤดูร้อนมาตลอดชีวิตในฤดูหนาวสามารถซื้อได้ มีแนวโน้มว่าในการทดสอบครั้งต่อไปเราจะได้ลิ้มรสผลิตภัณฑ์ใหม่ของจีน แต่สามารถคาดเดาผลได้ล่วงหน้า ยาง Nexen หรือ Kumo จากผู้ผลิตยางระดับ 2 ของเกาหลีไม่โดดเด่นกับผลการทดสอบ “ฮันกุก” ดูดีกว่ามากเมื่อเทียบกับพื้นหลังของพวกเขา พวกเขาใช้แนวทางอย่างจริงจังในการออกแบบยางสำหรับรัสเซีย สแกนดิเนเวีย และประเทศฤดูหนาวอื่นๆ ตัวอย่างเช่น พวกเขามีศูนย์วิจัยที่มีประสิทธิภาพพร้อมกับสถานที่ทดสอบในยุโรป นั่นเป็นสาเหตุที่ผลการทดสอบของเราอยู่ในระดับสูง เราไม่ม้วนยางที่ใช้แล้ว และเราคิดว่ามันเสี่ยงที่จะซื้อสิ่งเหล่านี้แล้วขับ ตามกฎแล้วพวกมันสึกหรอมากและอาจมีความเสียหายซ่อนเร้น ในช่วงทศวรรษที่ 90 ฉันเองก็ได้ค้นพบกองยางที่เคยใช้ในยุโรป จากนั้นเมืองหลวงทั้งหมดก็อยู่ในกองขยะเช่นนี้ ฉันพบยางสี่ล้อที่ดูเหมือนเป็นยางที่ดีเยี่ยมสำหรับฉัน ฉันใส่มันลงบน Moskvich-2141 และเพื่อนผู้น่าสงสารก็เริ่มลอยไปด้านข้างทันที และเมื่อถึงปลายฤดูหนาว สายไฟก็หลุดออกมาจากยางสองเส้น ฉันโยนเงินออกไป

Tatyana Rzhannikova: “Hakkapeliita” เป็นผู้นำในการทดสอบเสมอ และราคายังเป็นผู้นำอีกด้วย แต่ “Nordman” คือ “แคะ” ของรุ่นก่อนๆ เหรอ? หรือเป็นยางที่แตกต่างกันทุกประการที่ผลิตโดยใช้เทคโนโลยีที่เรียบง่าย?

เวียเชสลาฟ ซับโบติน: “Nordman” เป็น “ฮากก้า” ของคนรุ่นก่อนๆ จริงๆ และเตรียมโดยใช้แม่พิมพ์แบบเดียวกัน เทคโนโลยีนั้นเหมือนกับของแคะทุกประการ แต่วัสดุที่ใช้จะง่ายกว่าเล็กน้อย สมมติว่าเดือยทรงกระบอกธรรมดา หากแตกต่างราคาก็จะเพิ่มขึ้นอย่างมาก อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ได้หมายความว่า Nordman แย่ ดูผลการทดสอบ ตารางการวัด และการประเมินโดยผู้เชี่ยวชาญ บางครั้งเขาก็สร้างเวทีให้กับโมเดลใหม่ๆ จากบริษัทชั้นนำ

ผู้ไม่ประสงค์ออกนาม: สวัสดีตอนบ่าย โปรดแนะนำยางฤดูหนาวสำหรับ Ford Mondeo 1.5 ตัน ขับเคลื่อนล้อหน้า 215/55/R17 และยางที่เหมาะกับภูมิภาคของฉันมากที่สุด ฉันอาศัยอยู่ใน Saratov ฤดูหนาวอุณหภูมิอยู่ระหว่าง -15 ถึง -25 มีกระดุมหรือ Velcro? ฉันไม่ออกไปนอกเมืองในฤดูหนาว ถนนในเมืองไม่ค่อยสะอาด และบ่อยกว่านั้นไม่มีหิมะเปียก

Vyacheslav Subbotin: เพื่อนร่วมงานฉันก็ไปด้วย! Nord-Frost 5s แบบหมุดได้รับการติดตั้งมาเป็นเวลาสี่ปีแล้ว สำหรับเครื่องนี้และสภาวะการทำงานต่างๆ - สิ่งที่คุณต้องการ และฉันก็ขึ้นไปบนภูเขาเพื่อเล่นสกี และฉันก็สำลักรถติดในกรุงมอสโกที่เฉอะแฉะ นั่นเป็นเหตุผลที่ฉันแนะนำยางแบบมีสตั๊ดสำหรับคุณและจากบรรทัดบนสุด ไม่ว่าใครจะพูดอะไร Mondeo ก็เป็นรถที่ใหญ่ หนัก และว่องไวเช่นกัน เขาต้องการปฏิกิริยาที่คาดเดาได้ ท้ายที่สุดแล้วการเชื่อมต่อกับถนนนั้นไม่ค่อยดีนัก - พวงมาลัยและเบรกยังให้ข้อมูลไม่เพียงพอ ยางที่ดีจะขจัดข้อเสียนี้ออกไป ก่อนอื่นเลย “Nord Frost” เลือกคุณลักษณะการขับขี่ แต่ดูที่อัตราส่วนราคา/คุณภาพ ตอนนี้มีรอยนิดหน่อย มีหนามหลุดนิดหน่อย ก่อนหน้านี้ฉันดู Michelin X-Ice North 2 ลักษณะจะคล้ายกันแต่ราคาสูงทำให้ฉันสับสน บางทีในฤดูกาลหน้าฉันจะยังคงได้รับมิชลินที่ได้รับการคัดเลือก

Yuriy Rogov: โปรดบอกฉันว่ายาง “ContiIceContact” ที่มีดัชนี BD และ HD แตกต่างกันอย่างไร

เซอร์เกย์ มิชิน: ดัชนีเหล่านี้ปรากฏบนยาง ContiIceContact ในปี 2013 ดัชนี BD บอกคุณว่าสิ่งเหล่านี้เป็นของธรรมดา "เก่า" ซึ่งเรียกว่าเดือยแหลมเพชร ยางที่มีดัชนี HD ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​ปรับเปลี่ยนให้สอดคล้องกับกฎสแกนดิเนเวียใหม่เพื่อจำกัดการสึกหรอของพื้นผิวถนน ซึ่งมีผลบังคับใช้เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม 2013 HD แตกต่างจากแบบปกติ (BD) โดยมีหนามแหลมที่เบากว่าและมีองค์ประกอบที่ปรับเปลี่ยน จำนวนสตั๊ดในยาง HD และ BD เท่ากัน ในปี 2013 HD ถูกจัดส่งให้กับตลาดสแกนดิเนเวีย BD - เฉพาะตลาดรัสเซียเท่านั้น ตั้งแต่ปี 2014 เป็นต้นมา Continental ให้คำมั่นว่าจะผลิตและจำหน่ายยาง HD ให้กับทุกตลาดเท่านั้น

Sergey Amosov: หากเป็นไปได้ แสดงความแตกต่างของตัวเลขระหว่างยางเสียดสี "ยุโรป" และ "สแกนดิเนเวีย" (เวลโคร)

Sergey Mishin: ยางเสียดสี "สแกนดิเนเวียน" เป็นยางหลักสำหรับตลาดของเรา - สำหรับฤดูหนาวที่รุนแรง ยางเหล่านี้จะมีดอกยางที่นุ่มกว่า (หน่วย 50–55 Shore) ซึ่งให้ประสิทธิภาพที่ดีที่สุดบนน้ำแข็งและหิมะ จุดด้อย: พฤติกรรมค่อนข้าง "หลวม" บนแอสฟัลต์และไม่ใช่เบรกที่ดีที่สุด ยางเสียดสี "ยุโรปกลาง" มุ่งเป้าไปที่ฤดูหนาวที่เปียกและอบอุ่นเป็นหลัก "ลับคม" สำหรับการบังคับควบคุมและการเบรกบนยางมะตอยเปียกและหิมะอัดแน่น มีคุณลักษณะเด่นคือมีความต้านทานต่อการไถลน้ำและการไถลทางเฉือนได้สูงกว่า จุดด้อย: การยึดเกาะต่ำบนน้ำแข็ง

แบ่งออกเป็นหน่วยอ่อน (ความแข็ง 58–60 ชอร์) และแข็ง (60–65 ชอร์ยูนิต) สามารถใช้ในเขตอบอุ่นของรัสเซียและมหานคร (มอสโก, เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก) ซึ่งไม่พบน้ำแข็งบนถนน ยิ่งยางแข็งเท่าไร ระบบเบรกและพฤติกรรมบนพื้นแอสฟัลต์ก็จะยิ่งดีขึ้นเท่านั้น แต่การยึดเกาะบนน้ำแข็งก็จะยิ่งแย่ลง

Maxim Sysolyatin: ถึงกระนั้น ฉันอยากจะกลับไปสู่ทรัพยากรของยางแบบมีสตั๊ด มีหลักเกณฑ์ใดบ้าง (นอกเหนือจากการสูญเสียสตั๊ด) ที่คุณสามารถไว้วางใจและเข้าใจว่าถึงเวลาเปลี่ยนยางแล้ว? อีกคำถามหนึ่ง: คุณบอกว่ารถบรรณาธิการของคุณมียางที่แตกต่างกันและมีอายุการใช้งานที่แตกต่างกัน บางทีคุณควรตรวจสอบและเปรียบเทียบกับยางใหม่ที่เหมือนกัน นี่จะน่าสนใจ!

Sergey Mishin: เกณฑ์หลักในการประเมินสภาพของยางฤดูหนาวคือยางที่เหลืออยู่ ในความเป็นจริง ยางจะสิ้นสุดการเป็นยางฤดูหนาวเมื่อเหลือขนาด 4 มิลลิเมตรหรือน้อยกว่านั้น ในขณะเดียวกัน ผู้ผลิตยางรถยนต์ก็อนุญาตให้ใช้ยางที่สึกหรอดังกล่าวได้ในฤดูร้อน การเปรียบเทียบยางใหม่กับยางที่สึกหรอเป็นเวลาหลายปีนั้นไม่ถูกต้อง เนื่องจากผู้ผลิตเกือบทุกรายอัพเกรดรุ่นของตนเป็นประจำทุกปี (ในแง่ขององค์ประกอบส่วนผสม วัสดุ และการออกแบบ) แม้แต่ยางรุ่นใหม่รุ่นเดียวกัน แต่ด้วยปีที่ผลิตต่างกันก็มีลักษณะที่แตกต่างกัน

20141013_06–2

Maxim Sysolyatin: หลายคำถามพร้อมกัน เหตุใดรถบรรทุกหนักและรถโดยสารในเมืองจึงไม่ “เปลี่ยนแปลง” ที่ทางแยก MKAD นี่แหละคือสาเหตุหลักของความแออัด! จะทราบวันผลิตยางได้อย่างไร และอายุการเก็บรักษาคือเท่าไร? สุดท้ายนี้จริงหรือเปล่าควรใช้ยางขนาดเล็กในฤดูหนาวมากกว่าในฤดูร้อนหรือไม่?

Sergey Mishin: เกี่ยวกับรถบรรทุกหนักและรถโดยสาร ในประเทศของเราไม่มีกฎหมาย (เช่นในประเทศสแกนดิเนเวีย) เกี่ยวกับการบังคับใช้ยางฤดูหนาว การ "เปลี่ยน" รถบรรทุกและรถโดยสารมีราคาแพงมาก และปัญหาในการจัดเก็บยางฤดูร้อนก็มีความซับซ้อน แต่โดยมากแล้ว คุณพูดถูก กฎหมายดังกล่าวค้างชำระมานานแล้ว

เกี่ยวกับ. บนแก้มยางคุณจะพบตัวเลขสี่ตัวรวมกัน "นูน" เช่นปี 2014 คู่แรกหมายถึงจำนวนสัปดาห์ที่ผลิต คู่ที่สอง - ตัวเลขสองหลักสุดท้ายของปีที่ผลิต เกี่ยวกับอายุการเก็บรักษายาง ตามกฎหมายของรัสเซีย ยางล้อส่วนบุคคลจะต้องมีอายุการใช้งานอย่างน้อย 5 ปี ถัดไป แนะนำให้ผู้บริโภคประเมินสภาพของยางอย่างอิสระ โดยไม่มีรอยแตกเล็กๆ บนแก้มยาง ผู้ผลิตยางไม่แนะนำให้ใช้ยางที่มีอายุเกิน 7-8 ปี อายุที่สำคัญคือ 10 ปี แม้ว่าดอกยางจะดูเหมือนใหม่ก็ตาม ในช่วงเวลานี้ยางจะสูญเสียคุณลักษณะไปอย่างมาก เกี่ยวกับ. ดูการทดสอบยางขนาด 14 นิ้วของเรา ในฤดูร้อนเราจะทดสอบยาง 185/60R14 ในฤดูหนาวด้วยรถรุ่นเดียวกันขนาด 175/65R14 ยางที่กว้างขึ้นในฤดูร้อนช่วยให้ยึดเกาะถนนได้ดีขึ้น ส่วนที่แคบช่วยให้คุณได้รับแรงกดจำเพาะที่สูงขึ้นบนแผ่นหน้าสัมผัส ซึ่งหมายความว่ามันจะเกาะติดกับน้ำแข็งได้ดีขึ้น นอกจากนี้ ยางแคบ “ตัด” โคลนบนถนนได้ง่ายขึ้น และไม่ลอยในแอ่งน้ำได้ง่ายนัก

Sergey Mishin: Nordman 4 ดีกว่าสำหรับหิมะและน้ำแข็ง ท้ายที่สุดแล้ว ดอกยางนี้เป็นไปตามรูปแบบของยาง Nokian Hakkapeliitta 4 ซึ่งเป็นผู้ชนะการทดสอบหลายครั้งหลายครั้ง

Andre M: สำหรับ BMW X3 E83 ของฉันมีฤดูร้อน 17R 235/55 บอกฉันหน่อยว่าใส่หน้าหนาวขนาดไหน?

เซอร์เกย์ มิชิน: BMW ไม่มียางหน้าแคบสำหรับรถของคุณ ดังนั้นสำหรับฤดูหนาวคุณจะต้องมีขนาดเท่าเดิม ฉันแนะนำให้เลือกยางที่มีรูปแบบดอกยางตามทิศทาง เนื่องจากจะทำให้ถนนมีน้ำและหิมะในบริเวณหน้าสัมผัสได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น

Alexander Taubinsky: Octavia ของฉันมาพร้อมกับยางฤดูร้อน 16R205/55 เป็นมาตรฐาน ฉันตัดสินใจประหยัดเงินและซื้อล้อ 15R195/65 ซึ่งอย่างอื่นที่พอๆ กันคือถูกกว่าการซื้อยางเพียง 16R205/55 เท่านั้น แถมประหยัดปีละสองครั้งอีกด้วย -รองเท้า. ข้อดี/ข้อเสียของการลดรัศมีคืออะไร

Sergey Mishin: การเปลี่ยนไปใช้ขนาด 195/65R15 แทน 205/55R16 ในช่วงฤดูหนาวเป็นการตัดสินใจที่ชาญฉลาดในทางเทคนิค รัศมีการหมุนของยางขนาดนี้เกือบจะเท่ากัน ดังนั้นการอ่านมาตรวัดความเร็วจะไม่มีการบิดเบือน ยางที่มีความกว้าง 195 มม. ลอยบนน้ำและโคลนด้วยความเร็วสูงกว่า 205 มม. ดังนั้นจึงปลอดภัยกว่า บนหิมะและน้ำแข็ง ยางดังกล่าวจะมีการยึดเกาะที่ดีขึ้นเล็กน้อย เนื่องจากความดันจำเพาะต่อหน่วยพื้นที่จะสูงกว่าเล็กน้อย นอกจากนี้ โปรไฟล์ที่เพิ่มขึ้นทำให้ยางรู้สึกสบายมากขึ้น เพิ่มการขับขี่ที่นุ่มนวลบนพื้นผิวที่ไม่เรียบ และการกระแทกบนถนนมักเกิดขึ้นบนถนนในฤดูหนาว ข้อเสียของยางที่แคบและสูงคือเบรกจะแย่ลงเล็กน้อยบนพื้นแอสฟัลต์ (ที่นี่ใช้กฎฟิสิกส์ที่แตกต่างกัน ความกว้างของแผ่นสัมผัสจะลดลง) และปฏิกิริยาที่ชัดเจนน้อยลงบนแอสฟัลต์เดียวกันเนื่องจากยางทรงสูงมีรูปร่างผิดปกติมากกว่าภายใต้อิทธิพลของแรงด้านข้าง แต่เนื่องจากจุดที่อธิบายไว้ในย่อหน้าก่อนหน้า จึงควรใช้ยางขนาด 195/65R15 ในขณะเดียวกันอย่างที่คุณสังเกตเห็นว่ายางเส้นที่ 15 ราคาถูกกว่ายางเส้นที่ 16 อย่างมาก

TSHG: เหตุใดยาง ContiIceContact จึงแสดงผลลัพธ์ที่แตกต่างกันในการทดสอบยางฤดูหนาวสองครั้งล่าสุดที่เผยแพร่บนเว็บไซต์ - อันดับที่ 2 ในขนาดผู้โดยสารและอันดับที่ 4-5 ในขนาด SUV

Sergey Mishin: ประการแรกรายชื่อคู่แข่งในการทดสอบเหล่านี้แตกต่างกัน - ในวันที่ 4 ไม่มีคู่แข่งที่แข็งแกร่งเช่น Goodyear UltraGrip Ice Arctic และ Pirelli Ice Zero ประการที่สองฉันเชื่อว่าพายขนาดเล็กและขนาดใหญ่แม้จะทำจากของก็ตาม แป้งชนิดเดียวกันจะมีรสชาติแตกต่างกัน - เนื่องจากอบต่างกัน ปัจจัยหนึ่งที่มีอิทธิพลต่อการยึดเกาะและการควบคุมยางคือการกระจายแรงกดเฉพาะบนแผ่นสัมผัส ลักษณะเหล่านี้น่าจะแตกต่างกันสำหรับยาง Continental ContiIceContact ในขนาด 175/65R14 และ 215/65R16 น้ำหนักที่แตกต่างกันของรถยนต์ Lada Priora และ Renault Duster ก็มีความสำคัญเช่นกัน - พวกมันบรรทุกยางต่างกัน เปรียบเทียบผลการวัด เช่น ระยะเบรกบนยางมะตอย ในขนาด 175/65R14 ผลลัพธ์ของ Conti บนยางมะตอยเปียก (20 ม.) ดีกว่ายางสูตร “Pirelli” (21.1 ม.) 1 เมตร และบนพื้นแห้ง (34.2 ม. เทียบกับ 34.6 ม.) จะดีกว่าเกือบครึ่ง เมตร. ในทางตรงกันข้าม ขนาด 215/65R16 Formula Ice (20.0 ม.) แซงหน้า Conti (21.1 ม.) ด้วยเมตรเดียวกันบนพื้นถนนเปียก บนพื้นแห้ง ผลลัพธ์ที่ได้คือ 33.6 ม. และ 33.7 ม. ซึ่งเทียบเคียงได้

Olegg: มีสตั๊ดที่มีเสียงรบกวนต่ำไหม??

Sergey Mishin: ข้อเสียเปรียบหลักประการหนึ่งของยางแบบมีสตั๊ดคือเสียงรบกวนที่เพิ่มขึ้น แต่นี่ไม่ใช่ความชั่วร้ายหลัก: สตั๊ดยังเพิ่มระยะเบรกบนแอสฟัลต์ (เหล็กร่อนได้ดีกว่ายางแม้ในรถยนต์ที่มี ABS) ประมาณ 5 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบกับแรงเสียดทาน

ปัจจุบัน มีเพียง Nokian เท่านั้นที่สามารถนำไปใช้กับยางต้นแบบที่ใช้งานได้ (พร้อมดอกยาง HKPL 8) ที่สามารถปลดและดึงสตั๊ดได้หากจำเป็น - ดูรูป แต่ในขณะเดียวกัน ผู้เชี่ยวชาญของบริษัทยอมรับว่าต้นแบบเหล่านี้ยังห่างไกลจากผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปที่สามารถนำเสนอสู่ตลาดได้ ในความคิดของฉัน มียางแบบสตั๊ดที่มีเสียงดังน้อยกว่ายางอื่น แต่มีเฉพาะที่ความเร็วในเมืองเท่านั้น - 50–60 กม./ชม. ยางเหล่านี้เป็นยางที่มีจำนวนสตั๊ดลดลงตามข้อจำกัดล่าสุดในประเทศสแกนดิเนเวีย ฉันแนะนำให้คุณใส่ใจกับ Gislaved Nord Frost 100 และ Michelin X-Ice North 3

Artem Plasteev: เหตุใด Maxxis จึงไม่พบการทดสอบยางที่ใดเลย ยางธรรมดาในราคาที่สมเหตุสมผลและมีการรับประกันตลอดอายุการใช้งาน ไม่ใช่จากจีน แต่เป็นของไต้หวัน แต่ใช่ มีอันที่แพงมากมายในการทดสอบ...

Sergey Mishin: ไม่ใช่คำถามที่ถูกต้องนัก สามารถตั้งค่านี้ได้สำหรับโมเดลใดๆ ที่ขาดหายไปในการทดสอบ ในปี 2010 เราได้ทดสอบยางฤดูหนาวกับรถอเนกประสงค์ที่พบยี่ห้อนี้ จากนั้นยางที่ทดสอบได้อันดับที่ห้า

Nicholas K.: ฉันมีปัญหา: มีรอยนูนบนแก้มยาง สามารถเดินทางต่อไปได้หรือไม่ ถ้าไม่ จะทำอย่างไรดี? ฉันควรซื้ออันใหม่ที่เป็นรุ่นเดียวกันหรืออันที่ทันสมัยกว่านี้? ยางอยู่ในสภาพดี - ติดตั้ง Bridgestone Velcro แล้ว ฉันคิดว่าบางทีฉันอาจเอา HKPL R2 สักคู่แล้วทิ้งล้อ BR อันที่สองไว้เป็นอะไหล่ได้ไหม

Sergey Mishin: ก้อนเนื้อไม่ดี มันสามารถระเบิดได้ทุกเมื่อ ล้อจะปล่อยอากาศออกอย่างกะทันหัน และอาจ "หลงทาง" รถได้ในขณะนี้ ทางเลือกที่แน่นอนที่สุดคือซื้อยางรุ่นเดียวกันทุกประการ อีกคู่จะมีลักษณะที่แตกต่างกันดังนั้นพฤติกรรมของรถเมื่อเลี้ยวจะเปลี่ยนไป: การบังคับเลี้ยวอาจมากเกินไป (มีแนวโน้มที่จะลื่นไถล) หรือไม่เพียงพอ (อาจเกิดการดริฟท์ที่เด่นชัด)

Andrey Khakhulin: ต้องการคำแนะนำ เมื่อซื้อรถยนต์ (มือสอง) มียางฤดูหนาว แต่ในชุดต่อไปนี้: Dunlop SP Winter Ice 01 - สองชิ้น, Toyo Observe G3-Ice - สองชิ้น ยางอยู่ในสภาพเดียวกัน จริงๆ แล้วคุณแนะนำให้ซื้ออะไร Toyo หรือ Dunlop? ฉันไม่ชอบเวลาที่รถมียางต่างกัน...

Sergey Mishin: รุ่น Toyo Observe G3-Ice นั้นใหม่กว่า Dunlop SP Winter Ice 01 รุ่นเก่ามาก ซึ่งในปัจจุบันได้เข้ามาแทนที่ Dunlop SP Winter Ice 02 ไปแล้ว ฉันหวังว่าจะมีความชัดเจนว่ายางชนิดไหนดีกว่าที่จะซื้อ

ALEX S: ขอแนะนำยาง SUV แบบสตั๊ด R17 ซึ่งเหมาะสมที่สุดทั้งในด้านราคาและคุณภาพ ยิ่งอ่านยิ่งสงสัยว่าจะเลือกอะไร...

Sergey Mishin: อ่านผลการทดสอบยาง SUV ขนาด 235/65R16 ของเรา ไซส์ R16 และ R17 ใกล้เคียงกัน ฉันจะเลือก Nordman 5 SUV สำหรับตัวเอง - ยางค่อนข้างดีและค่อนข้างถูก อันดับที่สองคือ Gislaved Nord Frost 100 SUV

Andress: ฉันกำลังถือนิตยสารสองฉบับอยู่ในมือ ฉบับหนึ่งสำหรับเดือนกันยายน 2558 และอีกฉบับสำหรับเดือนกันยายน 2557 ทั้งสองทดสอบยางฤดูหนาวขนาด 14 นิ้วด้วยผลลัพธ์ที่แตกต่างกันอย่างน่าทึ่ง ตัวอย่างเช่น การเบรกบนน้ำแข็งด้วยความเร็ว 30–5 กม./ชม. ในปีนี้ Nokian HKPL 8 เบรกได้ 13.6 ม. และปีที่แล้วสูงถึง 18 ม.! และยางทั้งหมดก็เช่นกัน สิ่งมหัศจรรย์อย่างหนึ่งที่เราควรเชื่อคืออะไร?

เซอร์เกย์ มิชิน: ผลลัพธ์สัมบูรณ์ของการวัดบนน้ำแข็งแตกต่างอย่างสิ้นเชิงกับการวัดบนแอสฟัลต์ ซึ่งผลลัพธ์อาจแตกต่างกันประมาณ 2-3 เมตรในแต่ละปี บนน้ำแข็งจะมีค่ามากกว่าบนยางมะตอยมากและขึ้นอยู่กับอุณหภูมิ ความชื้น และพารามิเตอร์สภาพอากาศอื่นๆ อีกด้วย แม้จะอยู่บนน้ำแข็งเดียวกันแต่ต่างกัน วันยางเดียวกันก็ให้ผลลัพธ์ที่แตกต่างกัน ไม่ต้องพูดถึงความแตกต่างในแต่ละปี คุณสามารถเชื่อเปอร์เซ็นต์ความแตกต่างระหว่างยางได้

Andrey Veledeev: ยางที่สามารถขับได้ในฤดูหนาวควรติดฉลากตามกฎหมายใหม่อย่างไร เกล็ดหิมะเพียงพอแล้ว M+S หรือแค่ "เกล็ดหิมะบนภูเขา"?

Sergey Mishin: กฎระเบียบทางเทคนิคอธิบายยางฤดูหนาวอย่างละเอียด ตามตัวอักษร: “มีเครื่องหมายเป็นรูปยอดเขาสามยอดและมีเกล็ดหิมะอยู่ข้างใน พร้อมทั้งมีเครื่องหมาย “M+S”, “M&S” และ “MS”... แต่ในขณะเดียวกัน เวลา ความลึกของดอกยางที่เหลือที่อนุญาตระหว่างการใช้งานนั้นมีจำกัดอย่างชัดเจน - อย่างน้อย 4 .0 มม.

Olga Maryasova: ถึงเวลาซื้อยางฤดูหนาวแล้ว ผู้ผลิตแนะนำ 165/70R14 หรือ 185/60R14 ฉันไม่เข้าใจว่าจะเลือกขนาดใดสำหรับฤดูหนาวสำหรับรุ่นปี Skoda Fabia 2008 ด้วยเครื่องยนต์ 1.4 ลิตร เนื่องจากฉันไม่คิดว่าตัวเองเป็นเอซ ตัวเลือกจึงตกเป็นของ Nokian Hakkapeliitta 8 แต่ไม่มีขนาดมาตรฐาน 185/60R14 ที่ปรึกษาแนะนำ 175/65. เป็นไปได้ไหมที่จะเบี่ยงเบนไปจากคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์? R14 เกิดจากล้อเดิมที่มียางเก่า

Sergey Mishin: การจะเบี่ยงเบนไปจากคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์หรือไม่นั้นเป็นเพียงการตัดสินใจของคุณเท่านั้น ยางขนาด 175/65R14 เหมาะสำหรับรถของคุณหากยางตรงตามดัชนีความสามารถในการรับน้ำหนัก รัศมีการหมุนจะใกล้เคียงกับยาง 165/70R14 หรือ 185/60R14 มาก

Alexey Sergeevich: ผู้ผลิตบางรายเสนอยางสำหรับทุกฤดูกาล บอกเราเกี่ยวกับพวกเขา ในฤดูหนาวในสภาพเมืองมีประสิทธิภาพแค่ไหน?

Sergey Mishin: ยางสำหรับทุกฤดูกาลเป็นยางอเนกประสงค์สำหรับการใช้งานตลอดทั้งปีในสภาพอากาศที่ไม่รุนแรงในฤดูหนาวที่มีหิมะตกเล็กน้อยและฤดูร้อนที่อากาศเย็นสบาย อย่าคาดหวังการยึดเกาะสูงบนยางมะตอยในฤดูร้อนหรือบนน้ำแข็งในฤดูหนาว ในสภาพเมืองในฤดูร้อนคุณสามารถใช้ยางดังกล่าวได้หากไม่มีความร้อนและคุณไม่ได้ขับอย่างดุดัน ฤดูหนาวของรัสเซียที่แท้จริงนั้นยากกว่า คุณจะรู้สึกมั่นใจได้บนยางมะตอยที่ไม่มีหิมะและน้ำแข็งเท่านั้น แต่ในสนามที่ปกคลุมไปด้วยหิมะ ในร่องน้ำแข็ง ยางดังกล่าวก็ช่วยอะไรไม่ได้

Victor A.: สวัสดีตอนบ่าย! ฉันอ่านการทดสอบยางสำหรับฤดูหนาวแบบมีปุ่มสตั๊ดที่เป็นไปได้ทั้งหมดและตัดสินใจเลือก Gislaved Nord Frost 100 SUV ปัญหาหนึ่งคือขนาดที่ฉันต้องการ 225/60 R17 (ตามที่ผู้ผลิตกำหนด) ไม่มีจำหน่ายจาก Gislaved ปิด - 225/65 R17 แต่ในกรณีนี้เส้นผ่านศูนย์กลางล้อเพิ่มขึ้น 22 มม. (กลัวว่าจะไปจับที่ส่วนโค้งเมื่อหมุนพวงมาลัยจนสุด) โปรดแนะนำอะนาล็อกที่คุ้มค่าสำหรับ Subaru Forester IV ปฏิบัติการ - มอสโกและชนบทโดยรอบ ป.ล. ฉันดู Continental ContiIceContact แต่มันแพงไปหน่อย บางทีลองดูที่โยโกฮาม่า (เต็มเวลาทุกฤดูกาล) เช่น IceGuard Stud IG55? ความสัมพันธ์ของคุณกับแบรนด์นี้คืออะไร? ด้วยเหตุผลบางประการจึงไม่อยู่ในการทดสอบของคุณ

Sergey Mishin: สำหรับฉันดูเหมือนว่าคุณมีทัศนคติที่แปลกต่อนิตยสารและยาง อย่างแรก ยาง Yokohama IceGuard Stud IG55 มีการนำเสนอสองครั้งในการทดสอบของเราในปีนี้: ในฉบับเดือนกันยายนในขนาด 175/65R14 และในฉบับเดือนตุลาคมใน 205/66R16 ประการที่สอง นี่ไม่ใช่ยางสำหรับทุกฤดูกาล แต่เป็นยางแบบสตั๊ดจริงซึ่งไม่สามารถเป็นมาตรฐานในรถยนต์คันใดได้ แม้แต่ใน Subaru Forester IV ก็ตาม อ่านนิตยสารให้ละเอียดยิ่งขึ้น!

Ivan Nikolaev: ฉันเลือกยางไม่มีปุ่มสำหรับฤดูหนาวใน Nissan X-Trail สายตาของฉันหยุดมองที่ Michelin X-Ice แต่ฉันตัดสินใจไม่ได้ว่าจะใช้ Xi3 รุ่นใหม่หรือ Xi2 รุ่นเก่า คุณคิดว่าการเดินทางรอบมอสโกมีความแตกต่างอย่างมากหรือไม่ เพราะเหตุใด

Sergey Mishin: โมเดลใหม่ๆ ย่อมดีกว่ารุ่นก่อนๆ เสมอ คำถามคือขนาดของความแตกต่างระหว่างพวกเขา ฉันไม่ได้มีโอกาสเปรียบเทียบยางทั้งสองนี้ด้วยกัน แต่ฉันเชื่อว่าเมื่อขับรถไปรอบเมืองความแตกต่างแทบจะแยกไม่ออก แต่มีข้อแม้ประการหนึ่ง มิชลินสามารถยกเลิกรุ่นเก่าได้ตลอดเวลาและจะหายไปจากชั้นวาง หากคุณทำให้ล้อเสียหาย คุณจะต้องซื้อไม่เพียงแค่ล้อเดียว แต่ต้องซื้อใหม่ทั้งชุดหรือจากผู้ผลิตรายอื่น

Shahin Tarverdiev: ช่วยฉันเลือกยางฤดูหนาว เพื่อนแนะนำ Nokian Hakkapeliitta 8 หรือ Gislaved NordFrost 100 อันแรกที่ฉันดูมีราคา 1,000–1,500 รูเบิล มีราคาแพงกว่า เธอคุ้มค่าไหม? ความเสถียรและไร้เสียงรบกวนเป็นสิ่งสำคัญสำหรับฉัน เนื่องจาก Lifan Solano ของฉันไม่มีฉนวนกันเสียง ขนาดที่แนะนำบนประตูรถคือ 195/60 และ 185/60 เป็นไปได้หรือไม่? ตามที่ฉันเข้าใจ 195 สำหรับฤดูร้อน 185 สำหรับฤดูหนาว ขอบคุณล่วงหน้า.

Sergey Mishin: แนวทางรัสเซียทั่วไป: “ฉันต้องการยางดีๆ แต่ราคาไม่แพง” มีที่เดียวเท่านั้นสำหรับชีสฟรี... Gislaved NordFrost 100 อาจเป็นหนึ่งใน "หนาม" ที่เงียบที่สุด คุณพูดถูก ยางแคบเหมาะสำหรับฤดูหนาว ยางกว้างเหมาะสำหรับฤดูร้อน ตามกฎแล้ว หน้าสัมผัสของซุ้มล้อจะเกิดขึ้นเมื่อใช้ยางที่กว้างกว่า และความสูงของโปรไฟล์ไม่ควรเกิน 5% หากต้องการทราบว่ายางที่สูงกว่านั้นเหมาะกับรถของคุณหรือไม่ คุณควรลองใช้ยางเหล่านี้: เพียงประกอบและติดตั้งล้อหน้าเพียงล้อเดียว บีบช่วงล่าง หมุนพวงมาลัยไปทางซ้ายและขวาจนสุด สังเกตช่องว่างระหว่างยางกับขอบซุ้มประตู

20141013_06–2

x x: คุณจะพูดอะไรเกี่ยวกับการใส่ล้อใหม่?

Sergey Mishin: ฉันไม่ไว้ใจการรวมตัวใหม่ ก่อนอื่น คุณต้องเข้าใจก่อนว่าเหตุใดสตั๊ดจึงหลุดออกจากดอกยาง หากรูมีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่าที่ต้องการเล็กน้อย เดือยใหม่จะหลุดออกมาอีกครั้ง หากต้องตำหนิเดือยที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางลดลง คุณจะต้องค้นหาอันที่ถูกต้อง ประการที่สอง คุณต้องค้นหาสตั๊ดแบบเดียวกับที่ยางเคยสตั๊ดไว้แต่แรก และมันไม่ง่ายขนาดนั้น ขนาด รูปแบบ (หน้าแปลนเดี่ยว หน้าแปลนคู่ หน้าแปลนสามชั้น) วัสดุ รูปร่างของเม็ดมีดคาร์ไบด์แตกต่างกัน... ประการที่สาม ดินบนถนน ทราย ฯลฯ เข้าไปในรูเปิดแล้ว ซึ่งไม่น่าจะเป็นไปได้ ทำความสะอาดได้อย่างสมบูรณ์แบบ สิ่งสกปรกที่เหลือซึ่งไม่สามารถกำจัดออกได้จะทำหน้าที่เป็นสารขัดถู ทำให้สตั๊ดใหม่และยางที่อยู่รอบๆ สึกหรออย่างมาก ซึ่งจะทำให้สตั๊ดหายไปซ้ำแล้วซ้ำอีก

Yura Baranov: บอกฉันหน่อย - ล้ออยู่บนยาง r14 205–70! คำถาม: ฉันสามารถใส่ยาง 185-70 บนล้อเหล่านี้ได้หรือไม่?

Sergey Mishin: ในกรณีของคุณ คุณต้องระบุความกว้างของขอบล้อที่มีอยู่ให้ชัดเจน ค้นหาเครื่องหมายความกว้างที่ประทับไว้บนพื้นผิวของขอบล้อ (ใต้ยาง) เป็นตัวเลขแสดงความกว้างของขอบล้อเป็นนิ้ว ตามด้วยตัวอักษร J อัตราส่วนของยางต่อความกว้างของขอบล้อแสดงไว้ในตาราง

Archi Thomas: คำถามเกิดขึ้นเกี่ยวกับการเลือกยางฤดูหนาวสำหรับ VAZ "คลาสสิก" ตัวเลือกตกอยู่ที่ Nordman 4 หรือ 5, Yokohama IC35 ฉันกำลังพิจารณา Tunga Nordway ด้วย ฉันเข้าใจว่า Tunga ไม่เหมาะกับบริษัทนี้ แต่ฉันไม่เคยเห็นมันมาก่อนในการทดสอบ จริงๆ แล้วคำถามก็คือ อะไรจะดีไปกว่าการติดตั้ง และคุณจะพูดอะไรเกี่ยวกับ Tunga ได้บ้าง ขนาดมาตรฐาน 175/70R13...

ฤดูหนาวในรัสเซียและยูเครน ตามกฎแล้ว แม้ว่าจะมีพยากรณ์อากาศที่มีอยู่ทั้งหมด แต่ก็เกิดขึ้นอย่างกะทันหันและไม่คาดคิดสำหรับทั้งผู้ขับขี่รถยนต์และบริการสาธารณูปโภค แน่นอนว่าเกือบทุกคนคงคุ้นเคยกับปรากฏการณ์นี้ ซึ่งหลังจากหิมะแรกผ่านไป แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะสมัครเข้ารับการติดตั้งยาง โชคดีเริ่มจำหน่ายยางหน้าหนาวล่วงหน้าแล้ว ดังนั้น ฤดูยางฤดูหนาวปี 2014-2015 จริงๆ แล้วจึงเริ่มต้นขึ้นในฤดูร้อนช่วงปลายเดือนกรกฎาคม 2014 “รองเท้าฤดูหนาว” ใหม่ล่าสุดสำหรับรถยนต์เริ่มปรากฏในร้านค้าและบนเว็บไซต์ของแพลตฟอร์มการซื้อขายทางอิเล็กทรอนิกส์

ทุกปีผู้ผลิตพยายามที่จะคิดค้นสิ่งใหม่ ๆ ทั้งในแง่ของการปรับปรุงองค์ประกอบของตัวยาง การออกแบบของยาง และในแง่ของการตลาดและการส่งเสริมการขายผลิตภัณฑ์ ฤดูกาล 2014-2015 มีอะไรใหม่ให้เราบ้าง? แน่นอนว่าการประเมินผลิตภัณฑ์ทั้งหมดจากผู้ผลิตทุกรายจะไม่สมจริง ดังนั้นเรามาดูเฉพาะยางฤดูหนาวที่ดีที่สุดเท่านั้น

ยางโนเกียน

Finns ทำงานได้ดีมากและได้ปรับปรุงกลุ่มผลิตภัณฑ์ยางฤดูหนาวสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล (รวมถึง SUV) อย่างจริงจัง รุ่น SUV ของ Nokian Nordman 5 และ 5 ปรากฏขึ้นพร้อมกระดุมดัดแปลงในรูปทรงต่างๆ (ทรงกลมสำหรับรถยนต์และสี่เหลี่ยมสำหรับ SUV) ราคาเริ่มต้นที่ 2,135 รูเบิล ซีรีส์ยางเสียดสีประกอบด้วยรุ่น Hakkapeliitta CR3 สำหรับสภาพภูมิอากาศที่ยากลำบากพร้อมสายพานเหล็กที่ได้รับการปรับปรุงให้แข็งแกร่งยิ่งขึ้น ให้เราแยกกันเน้นรุ่นกระดุมแบบใหม่ Hakkapeliitta 8 จำนวนกระดุมที่นี่เพิ่มขึ้นเกือบหนึ่งเท่าครึ่ง ราคาของผลิตภัณฑ์ใหม่แตกต่างกันไปจาก 3,650 รูเบิลสำหรับ 175/65 R14 ถึง 13,200 รูเบิลสำหรับ 245/45 R18

ยางบริสโตน

ชาวญี่ปุ่นได้อัพเดทสายยาง Blizzak ในซีรีส์ยางเสียดสี เราเน้นรุ่น Blizzak VRX ด้วยสารประกอบยางที่ได้รับการปรับปรุง การยึดเกาะบนน้ำแข็งจึงเพิ่มขึ้น และอายุการใช้งานก็เพิ่มขึ้นอย่างมาก ราคาแตกต่างกันไปจาก 2,900 รูเบิลสำหรับ 185/65 R14 ถึง 5900 รูเบิลสำหรับ 215/50 R17 สำหรับ SUV รุ่น Blizzak DMV-2 ปรากฏขึ้น (ราคาจาก 3,650 รูเบิลสำหรับ R15 ถึง 6,250 รูเบิลสำหรับ R18) มีโครงสร้างดอกยางพรุนแบบใหม่และมีรูปแบบที่ปรับปรุงใหม่ เทคโนโลยี ECO-Products ที่เป็นเอกสิทธิ์ช่วยลดแรงต้านการหมุน

ยางคอนติเนนทอล

ชาวเยอรมันได้อัปเดตบรรทัด ContiVikingContact (Velcro) รุ่นที่หกออกมาแล้ว มีรูปแบบดอกยางใหม่ทั้งหมด การยึดเกาะถนนที่ดีขึ้น และโครงสร้างร่องดอกยางที่เป็นนวัตกรรมใหม่ ราคาแตกต่างกันไปจาก 3350 รูเบิลสำหรับ 175/65 R14 ถึง 8450 รูเบิลสำหรับ 225/55 R17 ยางได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงลักษณะของฤดูหนาวในสแกนดิเนเวียและรัสเซียและมีความน่าเชื่อถือเป็นพิเศษบนน้ำแข็ง

วิดีโอเกี่ยวกับยาง ContiVikingContact 6 ใหม่:

ยางดันลอป

ในรูปคือ Dunlop Ice Touch

ภาพแสดงยางเสียดสี Dunlop Winter Maxx WM01

ในรัสเซียยางสองรุ่นจากปีที่แล้วที่พิสูจน์ตัวเองว่าสมควรได้รับความสนใจ: Studded Ice Touch (ราคาจาก 2,900 รูเบิลสำหรับ 185/65 R14 ถึง 6950 รูเบิลสำหรับ R17) และแรงเสียดทาน Dunlop Winter Maxx WM01 (ราคาจาก 2,650 รูเบิลสำหรับ 185/65 R14 ถึง 7100 รูเบิล สำหรับ 215/55 R17) ยังไม่มีผลิตภัณฑ์ใหม่สำหรับปี 2015

ยางจากปีที่ดี

สำหรับฤดูกาลใหม่จะมีการนำเสนอยางสำหรับ SUV: Ultra Grip Ice Arctic SUV (ทางด้านซ้ายในรูปภาพ) และทางด้านขวาในรูปภาพ - Ultra Grip Ice 2 (จาก 2,850 รูเบิลสำหรับ R14 ถึง 9,000 รูเบิลสำหรับ R18 ). อย่างหลังสมควรได้รับความสนใจเพราะว่า เป็นรุ่นต่อไปของ Ultra Grip Ice ที่ได้รับความนิยมในรัสเซีย ผลิตจากสารประกอบยางแบบปรับความเย็นได้แบบพิเศษ ซึ่งมีความยืดหยุ่นแม้ในอุณหภูมิต่ำ นอกจากนี้บนชั้นวางยังมี Ultra Grip Ice Arctic ที่เชื่อถือได้มาก (จาก 2,900 รูเบิลสำหรับ R14 ถึง 5700 รูเบิลสำหรับ R16) ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับพื้นที่อาร์กติกที่มีอากาศหนาวเย็น นอกจากนี้ยังมีการปรับปรุงความสามารถในการขับขี่ในหิมะเปียกและโคลน

วิดีโอเกี่ยวกับการทดสอบยางฤดูหนาวในน้ำแข็งซึ่งเป็นจริงสำหรับปี 2556 แต่ไม่มีอะไรเลยคุณจะได้เรียนรู้บางอย่างสำหรับตัวคุณเองเมื่อเลือกยางใหม่สำหรับรถของคุณในปีนี้:

ยางฤดูหนาวสำหรับฤดูกาลใหม่ปี 2557-2558 ได้รับการออกแบบมาเพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือและเพิ่มความสะดวกสบายเมื่อขับขี่ในสภาพอากาศที่ยากลำบาก นี่เป็นเรื่องจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรัสเซีย ดังนั้นเมื่อเลือกยางฤดูหนาวให้กับรถของคุณ โปรดใช้ความพิถีพิถันและรอบคอบเป็นพิเศษ โชคดีที่จำนวนผู้ผลิตและช่วงของยางในตลาดค่อนข้างมาก

หนึ่งปีก่อนหน้านี้ Roman Kharitonov ได้ตรวจสอบการทดสอบยางฤดูหนาวสำหรับเว็บไซต์ของรัฐบาลกลางแห่งหนึ่ง วัสดุนี้ไม่ได้สูญเสียความเกี่ยวข้องในช่วงเวลานี้ สามารถพบได้ในร้านขายยางรถยนต์หลายแห่งในรัสเซียและกลุ่มประเทศ CIS เราขอแนะนำให้คุณจำโพสต์นี้

ยางเป็นคุณลักษณะที่สำคัญของโครงสร้างที่ครบถ้วนของรถยนต์ แถบยางยืดที่ดูเรียบง่ายนี้รับผิดชอบต่อความสบายและการควบคุม ความปลอดภัย และการตอบรับ

และหากพารามิเตอร์บางตัวแตกต่างกันเล็กน้อยจนมีเพียงอุปกรณ์ตรวจวัดระดับมืออาชีพเท่านั้นที่ตรวจพบได้ ระยะเบรกจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับยาง และที่สำคัญที่สุดคือมักเป็นปัจจัยชี้ขาดในสถานการณ์ฉุกเฉินบนท้องถนน .

เมื่อไหร่จะเปลี่ยนยาง? คำถามนั้นละเอียดอ่อน และไม่มีคำตอบที่ถูกต้อง 100% อย่างเป็นทางการ ขอแนะนำให้เปลี่ยนมาใช้ยางฤดูหนาวเมื่ออุณหภูมิอากาศเฉลี่ยรายวันลดลงเหลือ 5-7 องศาเซลเซียส ประการแรก องค์ประกอบของสารประกอบยางของยางฤดูร้อนจะแข็งตัวอย่างเห็นได้ชัดในสภาพอากาศเช่นนี้ ซึ่งส่งผลต่อคุณสมบัติการขับขี่ และประการที่สอง วิธีการนี้ช่วยลดความเสี่ยงของการเกิดสภาพอากาศหนาวเย็นโดยไม่คาดคิด

แต่การเปลี่ยนมาใช้ยางหน้าหนาวเร็วเกินไปก็ผิดเช่นกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเรากำลังพูดถึงรุ่นสตั๊ดและโดยทั่วไปแล้วยังเกี่ยวกับยางเสียดสี (ไม่มีสตั๊ด) ของประเภทสแกนดิเนเวีย ทั้งสองแบบได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับกีฬาฤดูหนาวแบบดั้งเดิม เช่น หิมะและน้ำแข็ง “ Velcro” สำหรับฤดูหนาวที่ไม่รุนแรงของยุโรปกลางประเภททนต่อแอสฟัลต์เย็นได้ดีกว่ามาก แต่บนน้ำแข็งและหิมะพวกมันก็ทำอะไรไม่ถูกอย่างแน่นอนดังนั้นแม้แต่ผู้ผลิตก็แนะนำให้ใช้พวกมันทางตอนใต้ของรัสเซียเท่านั้น

ทุกปี ชุมชนผู้เชี่ยวชาญจะทำการทดสอบยางรถยนต์ ก่อนถึงฤดูร้อน สังคมจะได้รับข้อมูลเกี่ยวกับยางฤดูร้อน ก่อนเริ่มฤดูหนาว - เกี่ยวกับฤดูหนาว ในการตรวจสอบของเราเราจะพึ่งพาสโมสรรถยนต์และสิ่งพิมพ์จากต่างประเทศหรือเราจะพิจารณาผลการทดสอบยางฤดูหนาวโดย ADAC หน่วยงานของเยอรมันและนิตยสาร Tuulilasi ของฟินแลนด์ (http://www.tuulilasi.fi)

สโมสร ADAC เสนอผลการตรวจวัดแรงเสียดทานของยางฤดูหนาวแบบยุโรป (ไม่มีหมุด) แก่ผู้ชม ซึ่งไม่เหมาะกับสภาพของรัสเซีย อย่างไรก็ตาม หากต้องการให้ภาพสมบูรณ์ จะเป็นประโยชน์หากได้เห็นผลลัพธ์

การคัดเลือกฟินน์จากทูลิลาซีมีความเกี่ยวข้องมากกว่ามาก พวกเขาประกอบยางฤดูหนาวแบบมีหมุดสไตล์สแกนดิเนเวียจำนวนแปดชุด นั่นคือยางที่ออกแบบมาเพื่อหิมะและน้ำแข็งเป็นหลัก แต่ยังเหมาะกับยางมะตอยเย็นด้วย การทดสอบหิมะและน้ำแข็งดำเนินการในเมืองอีวาโล (ฟินแลนด์) ในสัปดาห์แรกของเดือนมีนาคม อุณหภูมิผันผวนประมาณศูนย์องศา รถซีดาน Volvo S60 และรถสเตชั่นแวกอน Volvo V70 สวมยางสำหรับฤดูหนาว การวัดส่วนใหญ่ดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์ V-Box ระบบช่วยเหลือ ABS และ ESC เปิดอยู่ - ส่วนหลังใช้โหมด Sport ซึ่งช่วยให้เกิดการลื่นไถลได้บางส่วน การแข่งขันบนยางมะตอยแห้งและเปียกจัดขึ้นที่เมืองตัมเปเร ประเทศฟินแลนด์

ผู้เชี่ยวชาญของ Tuulilasi เร่งความเร็วและเบรกบนน้ำแข็ง ประเมินการควบคุมบนพื้นผิวที่ลื่น และตรวจสอบพารามิเตอร์เดียวกันบนหิมะ กล่าวคือ พวกเขาทดสอบยางในสภาพฤดูหนาวแบบดั้งเดิม ในเวลาเดียวกันพวกเขาไม่ลืมเกี่ยวกับแอสฟัลต์ที่แห้งและเปียกตลอดจนความต้านทานต่อการลื่นไถล (พารามิเตอร์แสดงความเร็วที่รถลอยขึ้นไปบนโคลนที่มีหิมะ - คล้ายกับการกระโดดน้ำในฤดูร้อน) ผู้เชี่ยวชาญชาวฟินแลนด์ยังประเมินความต้านทานการหมุนและการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงด้วย

การทดสอบยางคลับ ADAC (ยางฤดูหนาวแบบไม่มีกระดุมประเภทยุโรปกลาง ออกแบบมาเฉพาะสำหรับฤดูหนาวที่ไม่รุนแรง) -

ผู้นำการทดสอบของเยอรมันคือยางเยอรมัน Continental ContiWinterContact TS850 หลังจากผ่านทุกสาขาวิชาแล้ว ผู้เชี่ยวชาญก็ได้ข้อสรุปว่าข้อดีหลักของรุ่นนี้คือความสมดุลที่ดี Continental ContiWinterContact TS850 มีพฤติกรรมอย่างมั่นใจเท่าเทียมกันในทุกกรณี ซึ่งแน่นอนว่าได้รับการปรับให้เหมาะกับระดับเดียวกัน Velcro ContiVikingContact 5 แบบสแกนดิเนเวียให้ความรู้สึกดีขึ้นมากเมื่ออยู่บนน้ำแข็ง ไม่ต้องพูดถึงรุ่น Continental ContiIceContact แบบตอกหมุด แต่สำหรับยางฤดูหนาวประเภทยุโรปกลาง ประสิทธิภาพของ ContiWinterContact TS850 บนยางมะตอยเปียกและน้ำแข็งนั้นยังไม่มีใครเทียบได้

ยางฤดูหนาวจากแบรนด์ญี่ปุ่นมักจะไม่โดดเด่นเมื่อเทียบกับคู่แข่ง แต่นี่เป็นเพียงกรณีเมื่อเปรียบเทียบแบบจำลองสำหรับความเย็นจัดอย่างรุนแรงเท่านั้น แต่ยางญี่ปุ่นสำหรับฤดูหนาวที่ไม่รุนแรงจะรู้สึกดีขึ้นมากในหมู่คู่แข่ง สิ่งนี้ได้รับการยืนยันจากการทดสอบ ADAC club Bridgestone Blizzak LM001 ผ่านการทดสอบทุกประเภทของสถาบันเยอรมัน โดยอยู่ในโซนสีเขียวที่ดีในแต่ละประเภท

ในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวยในฤดูหนาว Dunlop Winter Response 2 ทำงานได้ดีในการทดสอบ ADAC รถให้ความรู้สึกที่ดีเป็นพิเศษกับยางเหล่านี้บนหิมะและยางมะตอยเปียก ผู้เชี่ยวชาญยังประเมินความต้านทานการหมุนต่ำในเชิงบวกซึ่งส่งผลต่อการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงแม้ว่าจะไม่มีนัยสำคัญมากนักก็ตาม

ยางฤดูหนาวอื่นๆ ของ Dunlop ในยุโรปกลาง รุ่น SP Winter Sport 4D ทำงานได้เหมือนกับ Winter Response 2 ทุกประการ ADAC ยกย่องพวกเขาในเรื่องความสมดุลเป็นหลัก เช่นเดียวกับ Continental ContiWinterContact TS850 อันดับหนึ่ง ซึ่งค่อนข้างสำคัญ

ในอุตสาหกรรมยางรถยนต์ มิชลินเป็นชื่อหนึ่ง บริษัทฝรั่งเศสไม่คาดว่าจะมีผลงานไม่ดีอย่างแน่นอน ในเวลาเดียวกัน ยางมิชลินแทบจะไม่ขึ้นถึงจุดสูงสุดของโพเดียมในการทดสอบยางจากสื่อสิ่งพิมพ์ต่างๆ แต่ในแต่ละปี ยางมิชลินก็พบว่าตัวเองอยู่ตรงกลางรายการ การแข่งขัน ADAC Club Test ในปีนี้ก็ไม่มีข้อยกเว้น ผู้เชี่ยวชาญจาก German Auto Club ชื่นชมพวกเขาในประสิทธิภาพบนน้ำแข็งและหิมะ รวมถึงประสิทธิภาพบนยางมะตอยเปียก แต่ผลลัพธ์บนพื้นผิวแห้งนั้นแย่กว่านั้น และชาวเยอรมันระบุว่าประเด็นนี้เป็นข้อเสียของยางฝรั่งเศสรวมถึงเสียงรบกวนที่เพิ่มขึ้น

อีกรุ่นหนึ่งของยางยักษ์ใหญ่ของฝรั่งเศสอย่าง Michelin Alpin A4 ทำผลงานได้อย่างมั่นใจมากกว่ายางญาติในการทดสอบ ADAC ผู้เชี่ยวชาญชาวเยอรมันสังเกตเห็นความสมดุลที่ดีและดึงความสนใจไปที่ทรัพยากรจำนวนมหาศาล คุณมีแนวโน้มที่จะเจาะยางนี้มากกว่าทำให้ลายดอกยางเสื่อมสภาพ ในขณะเดียวกันก็ทำงานอย่างปลอดภัยเท่าเทียมกันบนยางมะตอยและน้ำแข็งที่แห้งหรือเปียก

Velcro ของยุโรปกลางจากบริษัท Hankook ของเกาหลี ดำเนินการตรวจวัด ADAC ได้อย่างน่าพอใจ หากยางฤดูร้อนของบริษัทเกาหลีเข้าใกล้ระดับผู้นำของโลกแล้ว ซึ่งเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษในรุ่น Ventus Prime 2 ในกรณีของยางฤดูหนาว ระดับยางของเกาหลีก็ยังคงอยู่ในระดับปานกลาง ADAC Hankook Winter i*cept RS W442 ผู้เชี่ยวชาญชอบบนยางมะตอยแห้ง แต่ผิดหวังกับหิมะและยางมะตอยเปียก

ยาง Pirelli SnowControl ซีรีส์ 3

ภายในกลุ่มนี้ Pirelli SnowControl Serie 3 ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าแข็งแกร่งอย่างน่าประหลาดใจบนน้ำแข็งและหิมะ พวกเขาไม่ทำให้ผิดหวังกับยางมะตอยเปียก แต่พวกเขาก็ไม่ทำให้ผิดหวังกับยางมะตอยแห้ง นอกจากนี้แม้จะไม่มีสตั๊ด แต่ Pirelli SnowControl Serie 3 ก็พิสูจน์แล้วว่าเป็นรุ่นที่มีเสียงดัง ทุกสิ่งที่นำมารวมกันเป็นเพียงการประเมินที่น่าพอใจของสโมสร ADAC เท่านั้น

ลักษณะเฉพาะของยาง Vredestein คือลายดอกยาง บริษัทยังคงใช้ลายก้างปลาอย่างต่อเนื่อง ซึ่งส่งผลต่อคุณสมบัติของยางบางส่วน ในการทดสอบ ADAC พวกเขาทำงานได้ดีบนน้ำแข็งและหิมะ แต่มีเสียงดังและค่อนข้างอ่อนบนทางเท้าเปียก

ทดสอบยางจากนิตยสาร Tuulilasi(ยางฤดูหนาวแบบกระดุมประเภทสแกนดิเนเวียเหมาะสำหรับฤดูหนาวของรัสเซีย) – (http://www.tuulilasi.fi)

หากยางของเยอรมันชนะในการทดสอบของเยอรมัน ยางของฟินแลนด์จะชนะในการทดสอบของฟินแลนด์ ความแปลกใหม่ของปีที่แล้วคือ Nokian Hakkapeliitta 8 ที่มีกระดุมจำนวนมาก (มี 190 ตัวในขนาด 205/55R16) บนน้ำแข็งนี่คือยางของราชวงศ์อย่างแท้จริง บนหิมะทุกอย่างก็น่าเชื่ออย่างยิ่งเช่นกันและมีข้อผิดพลาดเล็กน้อยบนแอสฟัลต์เท่านั้นซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับสตั๊ดที่มีน้ำใจเช่นนี้ อย่างไรก็ตามถึงกระนั้นนักข่าวของ Tuulilasi ก็สังเกตเห็นว่า Hakkapeliita ที่แปดควบคุมทิศทางได้ดีท่ามกลางสายฝนและเบรกได้ดีบนยางมะตอยแห้ง ในขณะเดียวกันก็ไม่ต้านทานการกลิ้งและไม่มีเสียงดังเกินไป

ต่างจาก Nokian Hakkapeliitta 8 ยาง Continental ContiIceContact ของเยอรมันมีการผลิตมาเป็นเวลานาน นอกสนามยังมีข่าวลือว่ายางนี้กำลังจะถูกแทนที่ด้วยยางรุ่นต่อไป แต่สำหรับตอนนี้ ยางยังคงใช้งานได้และแสดงความสามารถที่ยอดเยี่ยมในฤดูหนาว ยางเหล่านี้ควบคุมและเบรกได้อย่างดีเยี่ยมบนน้ำแข็ง และแสดงให้เห็นถึงความสำเร็จแบบเดียวกันบนถนนที่ปกคลุมไปด้วยหิมะ ประสิทธิภาพบนแอสฟัลต์แห้งและเปียกไม่ได้โดดเด่น แต่ก็ดี ความต้านทานต่อการลื่นไถล (การลอยขึ้นไปบนหิมะและโคลนน้ำ) ไม่ใช่สิ่งที่ดีที่สุด แต่ในขณะเดียวกันก็อยู่ในระดับที่ปลอดภัย

Pirelli Ice Zero ที่หุ้มหมุดคว้าเหรียญทองแดงในการทดสอบ Tuulilasi บนน้ำแข็งพวกเขารู้สึกไม่เลวร้ายไปกว่าผู้นำ แม้ว่าการลื่นไถลของเพลาล้อหลังจะเด่นชัดกว่าที่นี่ ซึ่งบังคับให้ผู้ขับขี่มีสมาธิและตึงเครียดอยู่ตลอดเวลา นอกจากนี้ หลังจากขี่บนน้ำแข็ง เดือยบางส่วนก็หลวมและเริ่มยื่นออกมาอย่างแรงยิ่งขึ้น ในชีวิตจริงหมายความว่าหลังจากผ่านไปสองสามฤดูกาลจะมีหนามน้อยลงซึ่งไม่สามารถพูดได้เช่นเกี่ยวกับ Continental ContiIceContact ซึ่ง "กรงเล็บ" ติดอยู่บนกาวพิเศษ ไม่พลาดในหิมะ แต่ความต้านทานต่อการลื่นไถลไม่สำคัญที่นี่ บนโคลน Pirelli Ice Zero จะลอยขึ้นมาเร็ว ไม่ใช่ทุกอย่างจะราบรื่นบนยางมะตอยทั้งเปียกและแห้ง ยางเบรกได้ดีบนยางมะตอยเปียก แต่เสียการยึดเกาะเมื่อเข้ามุม บนยางมะตอยแห้ง การเบรกก็ไม่สำคัญเช่นกัน ความต้านทานการหมุนต่ำ แต่ระดับเสียงสูง อันดับที่ 3 ได้รับการรับรองจากลำดับความสำคัญของน้ำแข็ง ซึ่ง Pirellis ที่สวมสตั๊ดทำได้ดี

Goodyear UltraGrip Ice Arctic นั้นด้อยกว่า Pirelli แต้ม แต่ในแง่ของตัวชี้วัดทั้งหมดก็ไม่ได้แย่ไปกว่านั้นอย่างแน่นอน แม้ว่าลำดับความสำคัญที่นี่จะเปลี่ยนไปบ้าง Goodyear UltraGrip Ice Arctic จับยึดแอสฟัลต์ได้อย่างยอดเยี่ยม พวกมันเป็นรายการโปรดบนแอสฟัลต์เปียกและโคลนซึ่งน่าจะเหมาะสมในมอสโกซึ่งมีรีเอเจนต์ท่วมหนัก บนถนนแห้งก็ไม่มีข้อผิดพลาดเช่นกัน แม้ว่าปฏิกิริยาจะค่อนข้างเบลอก็ตาม ในเวลาเดียวกันทุกอย่างก็ไม่เลวบนน้ำแข็งและหิมะแม้ว่าจะต่ำกว่าระดับผู้นำเล็กน้อยก็ตาม การเบรกและการเร่งความเร็วบนน้ำแข็งอยู่ในโซนของผลลัพธ์ที่ดี ในหิมะพฤติกรรมจะแย่ลงเล็กน้อย จากการวิเคราะห์ข้างต้นสามารถสังเกตได้ว่า Goodyear UltraGrip Ice Arctic เหมาะสำหรับฤดูหนาวในเมืองใหญ่ซึ่งล้อส่วนใหญ่เป็นยางมะตอย แต่ในขณะเดียวกันก็ไม่รวมหิมะหรือน้ำแข็ง

Hankook Winter i*Pike RS W419

ใหม่; เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน จำนวนหนามก็เพิ่มขึ้น แทนที่จะเป็น 128 ตอนนี้เหลือ 180 การเบรกและการเร่งความเร็วบนน้ำแข็งนั้นอยู่ในระดับปานกลาง แต่การควบคุมรถก็ใกล้เคียงกับอุดมคติ เวลาตักน้ำแข็งดีที่สุดในบรรดายางใดๆ แม้ว่าปฏิกิริยาจะยังรู้สึกไม่ชัดเจนก็ตาม การฝึกฝนเรื่องหิมะเป็นเรื่องง่ายสำหรับ Hankook และไม่มีข้อผิดพลาด ทุกอย่างก็เหมาะสมบนแอสฟัลต์เช่นกัน ในส่วนของยางฤดูหนาว Hankook Winter i*Pike RS W419 ได้ปรับปรุงภาพลักษณ์ของบริษัทเกาหลีอย่างจริงจัง

มิชลิน เอ็กซ์-ไอซ์ นอร์ธ 3

เช่นเดียวกับยางฤดูหนาวประเภทเสียดสีประเภทยุโรปกลาง ในส่วนของยางฤดูหนาวสแกนดิเนเวีย มิชลินทำได้โดยเฉลี่ย พวกเขามีสตั๊ดน้อยกว่าคู่แข่ง การเร่งความเร็วและการเบรกบนน้ำแข็งค่อนข้างอ่อนแอ ความเร็วในการผ่านเส้นทางน้ำแข็งด้วย การเร่งความเร็วบนหิมะนั้นมั่นใจ แต่การเบรกไม่เป็นเช่นนั้น สโนวี่เลี้ยวรถออกนอกเส้นทาง ถนนโคลนไม่ใช่ปัญหาสำหรับ Michelin และบนยางมะตอยแห้ง มีระยะเบรกที่สั้นที่สุดจาก 100 กม./ชม. พฤติกรรมฉุกเฉินมีเสถียรภาพ แต่เสียงรบกวนค่อนข้างสูง

ดันลอป ไอซ์ ทัช

Dunlop Ice Touch เป็นญาติสนิทของ Goodyear UltraGrip Ice Arctic การเร่งความเร็วที่เป็นน้ำแข็งของยางฤดูหนาว Dunlop นั้นมีลักษณะแคระแกรน แต่การเบรกแบบน้ำแข็งนั้นดีกว่ามาก จากมุมมองของความสามารถในการควบคุม สิ่งที่น่ากังวลคือการหยุดรถอย่างรวดเร็วและฉับพลัน บนหิมะ ประสิทธิภาพการเร่งความเร็วและการเบรกดีกว่าบนน้ำแข็ง และพฤติกรรมก็ใกล้เคียงกัน - โดยมีแนวโน้มที่จะสูญเสียการยึดเกาะกะทันหันแม้ที่ความเร็วต่ำ ระยะเบรกบนยางมะตอยเปียกค่อนข้างสั้น และโดยทั่วไป Dunlops จะทำงานได้อย่างมั่นใจท่ามกลางสายฝน ในเวลาเดียวกัน พวกเขาตอบสนองอย่างรวดเร็วต่อการเลี้ยวบนพื้นผิวแห้ง ซึ่งพวกเขาสามารถรับมือกับการหลบหลีกฉุกเฉินได้ดี

บริดจสโตน บลิซซัค สไปค์-01

ในบรรดายางฤดูหนาวประเภทสแกนดิเนเวีย ยางบริดจสโตนของญี่ปุ่นกลับกลายเป็นยางนอก พวกมันเร่งความเร็วได้ดีบนน้ำแข็ง แต่เบรกได้ไม่ดีบนน้ำแข็ง ระยะเบรกบนหิมะดีกว่ามาก และการควบคุมก็อยู่ในระดับปานกลาง บริดจสโตนมีความต้านทานการไถลบนพื้นโคลนที่ดีเยี่ยม แต่มีระยะเบรกค่อนข้างยาวบนพื้นถนนเปียก นอกจากนี้ ยางยังมีการตอบสนองการบังคับเลี้ยวที่คลุมเครือบนพื้นผิวแห้งอีกด้วย เสียงรบกวนค่อนข้างต่ำ แต่ความต้านทานการหมุนสูงเกินไป

ยางฤดูหนาวแบบไม่มีสตั๊ด (แบบไม่มีสตั๊ด) ของประเภทสแกนดิเนเวีย

ในปัจจุบัน ยังไม่มีการทดสอบตีนตุ๊กแกแบบสแกนดิเนเวียในปัจจุบัน แต่จากปีที่ผ่านมา เราสามารถระบุรุ่นที่ควรค่าแก่การซื้อได้ เหล่านี้คือ: Nokian Hakkapeliitta R2, Pirelli Winter Icecontrol, Continental ContiVikingContact 5