ในตอนเช้าของวันแรกของการทดลองขับ ขบวนรถ Audi ที่มีเสียงดังและสว่างสดใสได้ออกเดินทางจากใจกลางเมืองเรคยาวิกลึกเข้าไปในประเทศที่มีมนต์ขลังแห่งนี้ อากาศอุ่นขึ้นถึง +3° มีเมฆมาก ยางมะตอยเปียก แต่ทันทีประมาณ 10 นาทีต่อมาที่เราออกจากเขตเมือง ภาพสภาพอากาศก็เปลี่ยนไปอย่างมาก ทั้งลมแรงและพื้นผิวถนนที่ปกคลุมไปด้วยชั้นหิมะที่เห็นได้ชัดเจน นี่เป็นการทดสอบครั้งแรกสำหรับล้อของเรา เอาล่ะ เดินหน้าต่อไป!
ไอซ์แลนด์กลายเป็นสถานที่ที่เหมาะสำหรับการทดสอบคุณลักษณะของยางสำหรับฤดูหนาว: ถนนคดเคี้ยว สะพานแคบ ร่องที่ไม่คาดคิดซึ่งมีน้ำสะสมอยู่ ไหล่ทางสูงชันที่ปกคลุมไปด้วยหิมะ และยางมะตอยเย็นที่แห้ง
ตลอดระยะเวลาหลายวัน เราขับรถเป็นระยะทางประมาณ 1,000 กิโลเมตรด้วยความเร็วและถนนที่แตกต่างกัน เราสามารถพูดได้ว่าการขับขี่นั้นค่อนข้างสบาย มีช่วงเวลาที่อันตรายน้อยมาก แม้ว่าจะขับรถด้วยความเร็ว 180 กม./ชม. จากหิมะถึง แอ่งน้ำ ยางทำงานได้ดีและไม่ทำให้ฉันรู้สึกกังวลขณะขับขี่
| คุณกำลังเลือกยางสำหรับฤดูหนาวหรือไม่? จากนั้นเราขอแนะนำให้อ่านบทวิจารณ์ของเรา |
ยางมีเสียงดังปานกลาง ฉันไม่ได้สังเกตเห็นความรู้สึกด้านเสียงที่ไม่พึงประสงค์จากสตั๊ดและดอกยางเลย แต่แน่นอนว่าคุณจะรู้สึกสบายขึ้นในเมืองและบนถนนที่มีหิมะปกคลุมปานกลาง ในหิมะที่ลึกและหิมะเปียก "โจ๊ก" รถจะลอยและการควบคุมลดลง - ยางจะรับมือกับงานได้แย่ลง
สภาพภูมิอากาศในประเทศไอซ์แลนด์มีความหลากหลายและคาดเดาไม่ได้พอๆ กับที่ประเทศไอซ์แลนด์เองก็สวยงามและแปลกตาเช่นกัน ความอบอุ่นที่สดใสราวกับฤดูใบไม้ผลิของดวงอาทิตย์ถูกแทนที่ด้วยลมพายุที่พัดหิมะละเอียดจำนวนหนึ่งลงบนกระจกหน้ารถทันที และทันทีที่เราถูกฝนกระหน่ำปกคลุม แต่ทันทีที่เราขับรถลงเนินเขาที่คดเคี้ยวถัดไป ก็มียางมะตอยแห้งและไม่มีสภาพอากาศเลวร้าย เราสามารถพูดด้วยความรับผิดชอบทั้งหมด - ภายในสองสามวัน ยาง Cordiant Snow Cross อยู่ในสภาพอากาศที่เป็นไปได้เกือบทั้งหมดและแสดงให้เห็นว่าคุ้มค่า!
เทคโนโลยีหลักของยาง Cordiant Snow Cross ใหม่:
– สตั๊ดบนยางติดตั้งเป็น 16 แถว สิ่งนี้จะช่วยปรับปรุงไดนามิกของการเบรกและการเร่งความเร็วบนถนนในฤดูหนาวที่มีน้ำแข็งและหิมะตก
– การออกแบบดอกยางสองชั้น สิ่งนี้ทำให้มั่นใจในความน่าเชื่อถือในการปฏิบัติงาน ความปลอดภัย และประสิทธิภาพของยาง
– เบรกเกอร์ยางที่มีการออกแบบผสมผสาน สิ่งนี้ทำให้ยางมีความแข็งแรงและความน่าเชื่อถือ ความต้านทานต่อการเจาะ การควบคุมรถที่ดีขึ้น และการรักษาเสถียรภาพของรูปทรง
- ประดับด้วยหนามแหลมรูปดาว สตั๊ดรูปแบบนี้ช่วยเพิ่มความปลอดภัยบนถนนที่เต็มไปด้วยน้ำแข็งและหิมะ
– แผ่น “รูปตัว Z” การยึดเกาะสูงของยางกับพื้นผิวถนนในฤดูหนาวทำให้มั่นใจได้ด้วยขอบเพิ่มเติมและลายดอกยางที่เพิ่มขึ้น
และนี่คือวิดีโอสั้น ๆ เกี่ยวกับการทดสอบยาง Cordiant Snow Cross ในไอซ์แลนด์:
ในสภาพอากาศเช่นในบทกวี "The Twelve" ของ Alexander Blok มีเพียงยางที่มีหมุดเท่านั้นที่จะช่วยได้ เพื่อให้ผู้ซื้อตัดสินใจเลือกได้ง่ายขึ้น กลุ่มผู้เชี่ยวชาญ ZR ได้ทดสอบ "เดือย" ขนาด 15 นิ้วราคาไม่แพงจำนวน 12 ชุด
ขณะนี้เกิดวิกฤติ ราคาสูงขึ้น รายได้ตามมาช้า และผู้คนหันมามองหารถยนต์ที่มีราคาไม่แพงมากขึ้นกันมากขึ้น และรถยนต์ในประเทศและในประเทศราคาไม่แพงส่วนใหญ่จะหุ้มด้วยยางขนาด 195/65 R15
ยางแปดเส้นที่ทดสอบโดยกลุ่มผู้เชี่ยวชาญของนิตยสาร Za Rulem อยู่ในช่วงราคาสองถึงสามพันรูเบิลต่อชิ้น เกณฑ์ขั้นต่ำถูกกำหนดโดย IceLink จาก บริษัท Triangle ของจีนซึ่งกำลังได้รับความนิยมอย่างค่อยเป็นค่อยไปในรัสเซียและ Cordiant Snow Cross ที่อัปเดต แถบด้านบนของบริษัทราคาประหยัดได้รับการสนับสนุนจากยาง Hankook Winter i*Pike RS+ ที่ทันสมัยพร้อมจำนวนสตั๊ดเพิ่มขึ้นเป็นหนึ่งร้อยเจ็ดสิบ และผลิตภัณฑ์ใหม่จาก Dunlop - รุ่น SP Winter Ice 02 ใหม่ Matador Sibir Ice 2 รุ่นและยาง Pirelli Formula ที่ได้รับความนิยมอยู่แล้วนั้นพอดีกับยางล้อกลาง Ice, Toyo Observe G3‑Ice และ Nordman 5
ผู้เชี่ยวชาญยังได้นำโมเดลที่ประสบความสำเร็จอย่างมากในรัสเซียสี่โมเดลจากรุ่นที่ทรงพลังที่สุด แต่มีราคาแพง ได้แก่ Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Michelin X-Ice North 3, Continental ContiIceContact 2 และ Nokian Hakkapeliitta 8 โดยวิธีการครึ่งหนึ่งของการทดสอบ ยางผลิตในรัสเซีย และการแปลเป็นภาษาท้องถิ่นทำให้เราสามารถรักษาราคาให้สมเหตุสมผลได้
.jpg)
ถึงเวลาไปภาคเหนือแล้ว
ฤดูใบไม้ร่วงที่แล้ว ผู้เชี่ยวชาญจากนิตยสาร "Behind the Wheel" เล่าถึงช่วงฝนตกในเดือนมกราคมและกุมภาพันธ์ 2558 อย่างน่าเศร้า เมื่อกลุ่มทดสอบรีบไปรอบ ๆ สถานที่ทดสอบ AVTOVAZ เพื่อค้นหาพื้นที่ที่เต็มไปด้วยหิมะที่ฝนยังไม่ถูกพัดพาไปจนหมด ตอนนั้นเองที่มีการตัดสินใจในครั้งต่อไปที่จะพยายามหลบหนีจากฤดูหนาวอันอบอุ่นซึ่งกลายเป็นแขกประจำในรัสเซียตอนกลางทางตอนเหนือของฟินแลนด์ Nokian ได้กรุณาจัดเตรียมสถานที่ทดสอบ "นรกสีขาว" บนทะเลสาบทัมมิยาร์วีสำหรับการทดสอบ "สีขาว"
เมื่อปลายเดือนกุมภาพันธ์ ยางที่ผ่านการทดสอบก่อนวิ่งได้ถูกส่งไปยัง Lapland และในช่วงครึ่งแรกของเดือนมีนาคม ส่วนหลักของการทดสอบฤดูหนาวได้ดำเนินการกับ Skoda Octavia - บนหิมะและน้ำแข็ง แม้ในเดือนแรกของฤดูใบไม้ผลิ ฤดูหนาวที่แท้จริงก็ยังครอบงำเหนือเส้นอาร์กติกเซอร์เคิล ซึ่งแตกต่างจากภูมิภาคโวลก้า ซึ่งกลายเป็นว่าอบอุ่นผิดปกติและไม่มีหิมะเลย โดยทั่วไปแล้วผู้เชี่ยวชาญทำสิ่งที่ถูกต้องโดยไปทางเหนือ และไม่ใช่แค่เพราะสภาพอากาศเท่านั้น อย่างไรก็ตาม เงื่อนไขของสนามทดสอบยางเฉพาะทางไม่เพียงทำให้งานง่ายขึ้น แต่ยังช่วยให้มีการทดสอบเพิ่มเติมและรับข้อมูลเพิ่มเติมเพื่อประเมินแต่ละรุ่นอีกด้วย
ใน "นรกสีขาว" ที่อุณหภูมิอากาศตั้งแต่ -20 ถึง -2 ºС มีการแสดงแบบฝึกหัดเกี่ยวกับหิมะและน้ำแข็งทั้งหมดของนิตยสาร "Behind the Wheel" น่าเสียดายที่ผู้เชี่ยวชาญต้องละทิ้งการเคลื่อนไหวดังกล่าว เนื่องจากไม่มีหิมะที่อัดแน่นและหนาแน่น และสำหรับส่วนที่อ่อนนุ่มร่องลึกจะเกิดขึ้นอย่างรวดเร็วซึ่งด้านข้างทำหน้าที่เป็นส่วนรองรับด้านข้างและไม่อนุญาตให้ประเมินการยึดเกาะด้านข้างของยางบนหิมะอย่างถูกต้อง แต่การประเมินการจัดการดำเนินการในสองเส้นทางพิเศษ - เต็มไปด้วยหิมะและน้ำแข็ง
ขั้นตอนหิมะและน้ำแข็ง
ผู้เชี่ยวชาญเริ่มต้นด้วยการวัดอย่างเป็นระบบ โดยวิ่งซ้ำสำหรับยางแต่ละชุดหกถึงแปดครั้ง และหากผลลัพธ์แตกต่างออกไป ก็สิบครั้ง หลังจากทุกๆ สองหรือสามชุด พวกเขาจะตรวจสอบสภาพของการเคลือบโดยใช้ยางพื้นฐาน และคำนวณผลลัพธ์ใหม่ตามข้อมูลที่ได้รับ
บนที่ราบสูงแนวนอนขนาดใหญ่ กลุ่มผู้เชี่ยวชาญมีส่วนร่วมในการเร่งความเร็วและการเบรกท่ามกลางหิมะ ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนและระบบเบรกป้องกันล้อล็อกช่วยให้ล้อไม่ลื่นไถลระหว่างเร่งความเร็วหรือล็อคขณะเบรก เวลาเร่งความเร็วจะถูกบันทึกจาก 0 ถึง 40 กม./ชม. จากศูนย์ - เนื่องจากยางบางเส้นจะ "ค้าง" เมื่อออกตัวจากการหยุดนิ่ง และ 40 กม./ชม. - เนื่องจากสามารถไปถึงความเร็วนี้ได้ในเกียร์หนึ่ง ซึ่งช่วยลดข้อผิดพลาดในการวัดเนื่องจากการสลับไปเป็นวินาที
การเบรกจาก 40 กม./ชม. แต่ถึง 5 กม./ชม. แล้ว และไม่หยุดจนสุด ความจริงก็คือที่ความเร็วต่ำมาก บางครั้ง ABS จะทำให้ล้อล็อค ทำให้ระยะเบรกยาวขึ้น และทำให้ผลการวัดไม่สอดคล้องกัน หลังจากประเมินฉากต่างๆ แล้ว พื้นผิวของที่ราบสูงก็ "ยืดขึ้น" ด้วยแมวหิมะ ซึ่งชาวฟินน์เรียกในลักษณะกลิ้งที่ดึงออกมาว่า "แทมปา-อา-อาริ"
ผู้นำกลุ่มแรกกำลังค่อยๆ ถูกระบุ - Cordiant, Formula และ Nokian ผลลัพธ์ล่าสุดมาจากโตโย ในส่วนของการเบรกนั้น Michelin กลับกลายเป็นว่าดีที่สุดและ Chinese Triangle ก็เป็นคนนอก
.jpg)
ในการวัดน้ำแข็ง กลุ่มผู้เชี่ยวชาญจะย้ายไปที่รางพิเศษซึ่งมีกันสาดยาวขนาดใหญ่ซึ่งซ่อนน้ำแข็งจากหิมะและแสงแดดจ้า - ผลลัพธ์จะมีเสถียรภาพมากกว่าในที่โล่ง แม้ว่าสภาพอากาศจะเอื้ออำนวย แต่ก็ยังต้องใช้เวลานานกว่ามากในการไปถึง Togliatti ขั้นตอนจะเหมือนกับบนหิมะ ความเร็วสุดท้ายและความเร็วเบรกเริ่มต้นอยู่ที่ 30 กม./ชม. เท่านั้น และเวลาเร่งความเร็วไม่ได้วัดจากช่วงเวลาที่ออกตัว แต่วัดจากความเร็ว 5 กม./ชม. ความจริงก็คือกันสาดที่มีหิมะปกคลุม "ปิด" ท้องฟ้าเพื่อป้องกันไม่ให้อุปกรณ์ VBOX สื่อสารกับดาวเทียม GPS
ดังนั้นเมื่อเร่งความเร็วและเบรกบนน้ำแข็งจึงใช้อุปกรณ์ตรวจวัด Dutron พร้อมเซ็นเซอร์ออปติคัลซึ่งทำให้เกิดข้อผิดพลาดในความเร็วในการเดิน
ในการวัดแต่ละครั้ง ผู้ทดสอบจะเคลื่อนรถไปด้านข้างเล็กน้อยบนน้ำแข็งที่สะอาด เมื่อลานสเก็ตถูกปกคลุมไปด้วยแผ่นน้ำแข็งที่มีหนามแหลม Multicar จะเข้าสู่สนามและกวาดน้ำแข็ง อนุภาคน้ำแข็งและหิมะที่ติดอยู่ใต้ยางทำหน้าที่เหมือนลูกบอลในแบริ่ง โดยจะช่วยลดแรงเสียดทาน เพิ่มเวลาเร่งความเร็วและระยะเบรก
ยาง Nokian ให้อัตราการเร่งความเร็วที่ดีที่สุดบนน้ำแข็ง ทวีปมาเป็นอันดับสอง โดยมีมาทาดอร์ตามหลังที่เหลือ ในระหว่างการเบรก ผู้นำและบุคคลภายนอกยังคงอยู่ในแนวเดียวกัน
ผู้เชี่ยวชาญทำการวัดโดยกำหนดเวลาที่ใช้ในการสร้างวงกลมน้ำแข็ง โดยหมุน 10-12 “รอบ” บนยางแต่ละชุด คอนติและดันลอปขึ้นนำ
งานเชี่ยวชาญ
พฤติกรรมของยานพาหนะจะได้รับการประเมินเมื่อขับขี่บนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะด้วยความเร็วสูง เพื่อจุดประสงค์นี้ ต้องใช้แท่นกว้างประมาณสิบห้าเมตรและยาวอย่างน้อยห้าร้อยเมตร สนามที่ทอดยาวและมีกองหิมะที่นุ่มนวลรอบๆ ขอบสนามช่วยให้คุณตรวจสอบความชัดเจนของการเคลื่อนที่ในแนวเส้นตรงได้อย่างไม่เกรงกลัวด้วยความเร็วสูงถึง 90-100 กม./ชม. พร้อมทั้งจำลองการหลีกเลี่ยงสิ่งกีดขวางและการเปลี่ยนเลนอย่างนุ่มนวลจากเลนหนึ่งไปอีกเลนหนึ่ง
การทดสอบ Skoda รู้สึกมั่นใจกับยาง Cordiant, Goodyear และ Nokian มากกว่ายางอื่น ๆ ผู้เชี่ยวชาญชอบ Matador อย่างน้อยที่สุด: "ศูนย์" ที่กว้างและไม่ให้ข้อมูลความล่าช้าในการตอบสนองต่อพวงมาลัยและมุมการหมุนที่สำคัญของพวงมาลัยเมื่อทำการปรับเส้นทาง ยาง Chinese Triangle ทำให้เราประหลาดใจกับความชัดเจน จริงอยู่ที่การให้คะแนนลดลงเล็กน้อยเนื่องจากเนื้อหาข้อมูลพวงมาลัยต่ำในโซนศูนย์
ที่นี่ Skoda มีความเสถียรมากขึ้นกับยาง Cordiant, Hankook, Nokian และ Toyo - ผู้เชี่ยวชาญต่างหลงใหลในปฏิกิริยาที่ชัดเจนและพฤติกรรมที่เข้าใจได้ของรถแม้ในขณะไถล สามเหลี่ยมกลับกลายเป็นว่าล้าหลัง: ใน Skoda ที่ใช้ยางเหล่านี้พวงมาลัยไม่มีข้อมูลต้องหมุนในมุมที่กว้างรถขับไปไกลเกินไปโดยมีการสไลด์ยาว - จากการดริฟท์ที่ทางเข้าไปจนถึงทางเลี้ยว ลื่นไถลไปตามส่วนโค้ง
มีการเตรียมเส้นทางบนน้ำแข็งของทะเลสาบ Tammijärvi เพื่อประเมินการจัดการบนพื้นผิวที่ลื่นมาก เส้นทางที่ประสบความสำเร็จซึ่งผสมผสานการเลี้ยวด้วยความเร็วสูงและช้าเข้ากับทางตรงสั้นและยาว
ตรงกลางของรางปิดมีหิมะอยู่ลึกกว่าระยะห่างจากพื้นดินเล็กน้อย เพียงสิ่งที่คุณต้องการในการตรวจสอบความสามารถข้ามประเทศ ผู้เชี่ยวชาญมุ่งเน้นไปที่วิธีการสตาร์ท เคลื่อนที่ และควบคุมรถในหิมะที่ลึกอย่างง่ายดายและชัดเจน และเขาจะกลับไปสู่เส้นทางของตัวเองได้อย่างมั่นใจแค่ไหนหากจู่ๆ เขาติดขัด
เมื่อแล่นบนน้ำแข็ง Cordiant, Hankook, Nokian (ทั้งสามคนนี้ประสบความสำเร็จมากที่สุดในการจัดการกับหิมะ) และ Nordman ทำได้ดีกว่าทุกคนด้วยปฏิกิริยาที่ชัดเจนและพฤติกรรมที่เข้าใจได้และคาดเดาได้ และยางสตั๊ดของกู๊ดเยียร์สมควรได้รับคะแนนต่ำสุดเนื่องจากมีข้อมูลการบังคับเลี้ยวต่ำ การลื่นไถลอย่างฉับพลันอย่างไม่คาดคิด และใช้เวลานานในการคืนสภาพการยึดเกาะหลังจากเริ่มไถล
แต่ความสามารถในการข้ามประเทศ ยางกู๊ดเยียร์ไม่เท่ากัน! Skoda แล่นผ่านกองหิมะเหมือนรถปราบดิน กวาดหิมะด้วยกันชนหน้า และยางของ Triangle สามารถรับมือได้แย่กว่ายางอื่น ๆ ที่มีสโนว์ดริฟท์ - รถคลานผ่านหิมะลึกด้วยความยากลำบากอย่างไม่แน่นอนและไม่เต็มใจ ด้วยยางเหล่านี้ คุณแทบจะไม่สามารถออกจากลานจอดรถที่ถูกกวาดออกไปสู่ถนนที่ชัดเจนได้
การผจญภัยกับสไปค์
หลังจากการทดสอบหิมะและน้ำแข็งแล้ว สตั๊ดก็ได้รับการเล่าขาน ContiIceContact 2 และ Formula Ice กลายเป็นแชมป์ในด้านความน่าเชื่อถือของปุ่มยึด - ในระหว่างการทดสอบ พวกเขาไม่เสียปุ่มแม้แต่ปุ่มเดียว! ยาง Michelin X-Ice North 3, Nokian Hakkapeliitta 8 และ Nordman 5 แสดงให้เห็นผลลัพธ์ที่ดี โดยแต่ละล้อเหลือเพียง 2 สตั๊ดบนล้อทั้งสี่ล้อ Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Matador Sibir Ice 2 และ Triangle IceLink ขาดหมุดสามหรือสี่อันในแต่ละอัน ยาง Toyo Observe G3‑Ice ทำงานได้ไม่ดีนัก: สูญเสียสตั๊ดเจ็ดปุ่มต่อชุด สามอันล่างสุดคือ Cordiant Snow Cross ที่ทันสมัย (สตั๊ดสิบอันจากชุดหายไป), Dunlop SP Winter Ice 02 (สิบสาม) และ Hankook Winter i*Pike RS+ (สิบห้า)
ตอนนี้ส่วนที่สนุกมา ล้อหน้าซ้ายสูญเสียสตั๊ดจำนวนมากที่สุดในยางเกือบทั้งหมด ความจริงที่ว่ามันอยู่ข้างหน้านั้นสมเหตุสมผล ส่วนหน้าจะลื่นไถลเมื่อสตาร์ทและเร่งความเร็วโดยจะรับภาระหลักเมื่อเบรก แต่ทำไมถึงจากไป? ผู้เชี่ยวชาญไม่เคยสังเกตอะไรแบบนี้มาก่อน... ความจริงก็คือวงกลมน้ำแข็งที่สนามฝึกนี้มีขนาดใหญ่กว่าของเราใน Sosnovka อย่างมากดังนั้นความเร็วจึงสูงประมาณสองเท่า และเนื่องจากรถวิ่งเร็วขึ้น ล้อด้านใน—และล้อซ้ายเนื่องจากเราขับทวนเข็มนาฬิกา—จึงถูกขนถ่ายมากขึ้นและลื่นไถลมากขึ้น
เดือยจะลอยออกมาได้ง่ายขึ้นเมื่อลื่นไถลและเมื่อล้อไม่ได้โหลด บนล้อที่รับน้ำหนัก ยางจะถูกบีบอัดมากขึ้นด้วยแรงในแนวตั้ง จับสตั๊ดได้แน่นขึ้นและยึดได้ดีขึ้น ซึ่งหมายความว่าในการใช้งานทุกวัน สตั๊ดมักจะกระเด็นออกมาในระหว่างการเร่งความเร็วมากกว่าในระหว่างการเบรก หากคุณต้องการบันทึกไว้ ให้จำกัดการลื่นไถลของล้อเมื่อเร่งความเร็ว
บนทางลาดยาง
การออกกำลังกายบนถนน "สีดำ" ดำเนินการที่ทางแยกของเดือนเมษายนและพฤษภาคม เมื่อยางมะตอยแห้งแล้ว ลมก็สงบลง และอุณหภูมิอากาศอยู่ที่ 4 ถึง 7 ºС
นี่คือขีดจำกัดอุณหภูมิสำหรับการเปลี่ยนยางตามฤดูกาลอย่างแน่นอน “เดือย” จะทำงานอย่างไรภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้?
แบบฝึกหัดแรกคือการวัดปริมาณการใช้เชื้อเพลิง ในรอบวอร์มอัพทันทีก่อนการวัด มีการประเมินความเสถียรของทิศทางบนแอสฟัลต์และความสบาย - เสียงและความนุ่มนวล - ได้รับการประเมิน ในตอนท้ายของการวัด จะมีการ "วิ่งเหยาะ ๆ" ไปตามถนนที่มีพื้นผิวต่างกันเพื่อประเมินระดับความสบายอย่างเต็มที่
ยางที่ประหยัดที่สุดสำหรับความเร็วในเมืองและชานเมืองคือ Formula, Nokian และ Nordman Cordiant ให้การบริโภคสูงสุด แม้ว่าความแตกต่างจะน้อยมาก: น้ำมันเบนซิน 200 มล. ต่อ 100 กม.
ด้วยความเร็ว 110-130 กม./ชม. Skoda Octavia สามารถยึดเส้นทางได้ชัดเจนที่สุดและทำการเปลี่ยนเลนแบบนุ่มนวลโดยใช้ยาง Michelin และสิ่งที่รบกวนจิตใจไดรเวอร์ Triangle มากที่สุดคือป้าย "ศูนย์" ที่กว้างมากและขาดเนื้อหาข้อมูล เพื่อแก้ไขทิศทางการเคลื่อนที่จะต้องหมุนพวงมาลัยในมุมที่กว้าง
การทดสอบจบลงด้วยการประเมินคุณสมบัติการเบรกบนแอสฟัลต์เปียกและแห้ง ผู้เชี่ยวชาญสนใจเกี่ยวกับระยะเบรกจากความเร็ว 60 และ 80 กม./ชม. ไปจนถึงความเร็ว 5 กม./ชม. (เพื่อตัดอิทธิพลที่อาจเกิดขึ้นจาก ABS) บนยางมะตอยเปียก ยาง Continental ทำงานได้ดีที่สุด ในขณะที่ยาง Dunlop และ Cordiant ต้องการระยะทางที่ยาวที่สุด บนพื้นผิวแห้ง ยาง Triangle จะมีระยะเบรกที่สั้นที่สุด ในขณะที่ยางภายนอกจะมียาง Cordiant
.jpg)
ประวัติย่อ
ยาง Nokian Hakkapeliitta 8 ที่ผลิตในรัสเซีย คว้าชัยด้วยคะแนน 929 คะแนน อันดับที่ 2 ได้แก่ ยาง ContiIceContact 2 (916 คะแนน) ทั้งสองมีข้อเสียเปรียบเหมือนกันคือราคาสูง อันดับที่สามซึ่งหายไปหกคะแนนจากเครื่องหมาย "900" ที่เป็นเจ้าข้าวเจ้าของ (ยางที่ได้รับ 900 คะแนนถือว่ายอดเยี่ยมโดยผู้เชี่ยวชาญจากนิตยสาร Za Rulem) คือ Goodyear UltraGrip Ice Arctic
สำหรับผู้ที่ไม่พร้อมที่จะจ่ายเงินมากกว่า 12,000 รูเบิลสำหรับชุดยางสี่เส้น ผู้ทดสอบแนะนำให้พิจารณารุ่น Hankook Winter i*Pike RS+ และ Nordman 5 ให้ละเอียดยิ่งขึ้น ซึ่งเป็นยางที่ดีมาก ไม่ล้มเหลว ในพารามิเตอร์ใดๆ
ผู้เข้าแข่งขันห้าคนถัดไปซึ่งทำคะแนนจาก 850 ถึง 870 คะแนนและอันดับที่หกถึงสิบในตารางอันดับของเราก็ทำได้ดีเช่นกัน แต่แต่ละคนก็มีข้อเสียของตัวเอง ในจำนวนนี้ผู้เชี่ยวชาญพิจารณาว่ายาง Cordiant Snow Cross เป็นการซื้อที่ทำกำไรได้มากที่สุด: ราคาที่พอประมาณเมื่อรวมกับประสิทธิภาพที่ค่อนข้างสูง อย่างไรก็ตาม ยางเหล่านี้ไม่เหมาะกับสภาพเมืองที่มีถนนยางมะตอยสะอาดมากนัก
ราคายาง Michelin X-Ice North 3 ถือว่าแพงเกินไปเล็กน้อยซึ่งไม่ค่อยสอดคล้องกับระดับประสิทธิภาพ Matador Sibir Ice 2 และ Triangle IceLink ในแง่ของคุณลักษณะนั้นเป็นผลิตภัณฑ์ราคาประหยัด แต่ด้วยการขับรถอย่างระมัดระวังคุณสามารถอยู่รอดได้ในฤดูหนาว..
| ยี่ห้อ, รุ่น | อันดับที่ 12 | อันดับที่ 11 | อันดับที่ 10 | อันดับที่ 9 | อันดับที่ 8 | อันดับที่ 6-7 | |
| สามเหลี่ยมไอซ์ลิงค์ | มาทาดอร์ ซิบีร์ ไอซ์ 2 | สูตรไอซ์ | Dunlop SP วินเทอร์ไอซ์ 02 | มิชลิน เอ็กซ์-ไอซ์ นอร์ธ 3 | โตโย สังเกต G3-Ice | ||
 |
 |
 |
 |
.jpg) |
 |
||
| ประเทศที่ผลิต | จีน | รัสเซีย | รัสเซีย | ประเทศไทย | รัสเซีย | มาเลเซีย | |
| ดัชนีโหลดและความเร็ว | 95T | 95T | 91ต | 95T | 95T | 91ต | |
| ลายดอกยาง | กำกับ | กำกับ | กำกับ | กำกับ | กำกับ | กำกับ | |
| 9.4-9.7 | 8.8-9.0 | 9.3-9.5 | 8.9-9.2 | 9.0-9.2 | 8.8-9.0 | ||
| 54 | 54-55 | 59 | 61-62 | 56-57 | 59 | ||
| จำนวนเดือย ชิ้น | 128 | 110 | 110 | 116 | 96 | 119 | |
| 0.9-1.6 | 0.9-1.3 | 1.3-1.7 | 1.2-1.6 | 1.1-1.7 | 1.3-1.9 | ||
| น้ำหนักยาง กก | 10.1 | 9.0 | 8.9 | 10.2 | 9.3 | 9.7 | |
| (สูงสุด 140 คะแนน) | ม | 17.7 | 18.9 | 17.3 | 15.8 | 18.0 | 15.3 |
| คะแนน | 104.4 | 97.8 | 106.8 | 117.0 | 102.7 | 120.8 | |
| สูงสุด 120 คะแนน) | กับ | 32.4 | 30.5 | 30.8 | 32.5 | 30.5 | 31.5 |
| คะแนน | 108.5 | 115.3 | 114.2 | 108.2 | 115.3 | 111.6 | |
| สูงสุด 50 คะแนน) | กับ | 5.8 | 7.0 | 6.1 | 5.5 | 6.5 | 5.6 |
| คะแนน | 38.8 | 32.1 | 36.9 | 40.9 | 34.6 | 40.2 | |
| (สูงสุด 130 คะแนน) | ม | 17.5 | 17.0 | 17.0 | 16.3 | 16.2 | 16.8 |
| คะแนน | 120.3 | 123.9 | 123.9 | 129.2 | 130 | 125.4 | |
| (สูงสุด 40 คะแนน ) | กับ | 6.4 | 6.4 | 6.0 | 6.4 | 6.3 | 6.5 |
| คะแนน | 37.5 | 37.5 | 40 | 37.5 | 38.1 | 36.9 | |
| (สูงสุด 110 คะแนน) | ม | 20.7 | 21.0 | 21.1 | 22.4 | 21.0 | 21.8 |
| คะแนน | 105.2 | 103.7 | 103.2 | 97.2 | 103.7 | 99.9 | |
| (สูงสุด 90 คะแนน) | ม | 31.6 | 32.2 | 32.7 | 33.9 | 32.9 | 33.5 |
| คะแนน | 90 | 88.3 | 87.0 | 83.9 | 86.4 | 84.9 | |
| พฤติกรรม: การตัดสินของผู้เชี่ยวชาญ | |||||||
| การจัดการบนน้ำแข็ง ( สูงสุด 40 คะแนน) | คะแนน | 28 | 28 | 28 | 28 | 28 | 28 |
| การจัดการกับหิมะ (สูงสุด 30 คะแนน) | คะแนน | 15 | 18 | 21 | 21 | 21 | 24 |
| สูงสุด 50 คะแนน) | คะแนน | 30 | 35 | 35 | 40 | 35 | 35 |
| สูงสุด 40 คะแนน) | คะแนน | 28 | 24 | 28 | 28 | 28 | 28 |
| สูงสุด 40 คะแนน) | คะแนน | 20 | 28 | 28 | 24 | 32 | 28 |
| ความสะดวกสบาย: การตัดสินจากผู้เชี่ยวชาญ | |||||||
| เสียงรบกวนภายใน ( สูงสุด 30 คะแนน) | คะแนน | 21 | 18 | 21 | 21 | 21 | 18 |
| การขับขี่ที่ราบรื่น ( สูงสุด 20 คะแนน) | คะแนน | 10 | 14 | 12 | 12 | 16 | 14 |
| อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่ 90 กม./ชม(สูงสุด 40 คะแนน) | ลิตร/100กม | 6.5 | 6.5 | 6.4 | 6.6 | 6.5 | 6.6 |
| คะแนน | 39.4 | 39.4 | 40 | 38.8 | 39.4 | 38.8 | |
| อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่ 60 กม./ชม(สูงสุด 30 คะแนน) | ลิตร/100กม | 4.6 | 4.6 | 4.5 | 4.6 | 4.6 | 4.6 |
| คะแนน | 29.3 | 29.3 | 30 | 29.3 | 29.3 | 29.3 | |
| จำนวนคะแนนที่ได้รับ | 825 | 832 | 855 | 856 | 861 | 863 | |
| ข้อดี | คุณสมบัติการเบรกที่ดีที่สุดบนแอสฟัลต์แห้ง โดยเฉลี่ยบนแอสฟัลต์เปียก | คุณสมบัติการเบรกที่ดีบนแอสฟัลต์แห้ง โดยเฉลี่ยบนแอสฟัลต์เปียก | อัตราเร่งดีเยี่ยมบนหิมะ ประหยัดได้ทุกความเร็ว | คุณสมบัติการเบรกที่ดีมากบนหิมะ ความสามารถข้ามประเทศสูง | คุณสมบัติการเบรกที่ดีขึ้นบนหิมะและความเสถียรของทิศทางบนยางมะตอย อ่อนนุ่ม | การจัดการที่ชัดเจนบนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะ | |
| ข้อเสีย | การยึดเกาะด้านข้างต่ำบนน้ำแข็ง การเบรกที่อ่อนแอที่สุดบนหิมะ การจราจรต่ำ การจัดการกับหิมะที่เป็นปัญหาและความเสถียรของทิศทางบนแอสฟัลต์ ยากมาก | การยึดเกาะตามยาวที่อ่อนแอที่สุดบนน้ำแข็ง การจัดการที่ยากลำบากและความมั่นคงในทิศทางต่ำบนหิมะ เสียงดัง | ความเรียบต่ำ ข้อร้องเรียนเล็กน้อยเกี่ยวกับการบังคับรถ ความสามารถในการข้ามประเทศ ความเสถียรในทิศทาง และระดับเสียง | การยึดเกาะด้านข้างต่ำสุดบนน้ำแข็ง คุณสมบัติการเบรกที่อ่อนแอบนแอสฟัลต์เปียก ความมั่นคงในทิศทางต่ำบนแอสฟัลต์ เพิ่มอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ความเร็ว 90 กม./ชม | การยึดเกาะตามยาวที่อ่อนแอบนน้ำแข็ง | คุณสมบัติการเบรกที่อ่อนแอบนแอสฟัลต์เปียก เพิ่มอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ความเร็ว 90 กม./ชม | |
| ยี่ห้อ, รุ่น | อันดับที่ 6-7 | อันดับที่ 5 | อันดับที่ 4 | อันดับที่ 3 | อันดับที่ 2 | อันดับที่ 1 | |
| Cordiant สโนว์ครอส | นอร์ดแมน 5 | Hankook Winter i*Pike RS+ | กู๊ดเยียร์ UltraGrip Ice Arctic | คอนติเนนตัล คอนติไอซ์คอนแทค 2 | โนเกียน ฮักคาเปลิตตา 8 | ||
.jpg) |
.jpg) |
.jpg) |
.jpg) |
.jpg) |
.jpg) |
||
| ประเทศที่ผลิต | รัสเซีย | รัสเซีย | เกาหลีใต้ | โปแลนด์ | เยอรมนี | รัสเซีย | |
| ดัชนีโหลดและความเร็ว | 91ต | 95T | 91ต | 95T | 95T | 95T | |
| ลายดอกยาง | กำกับ | กำกับ | กำกับ | กำกับ | ไม่สมมาตร | กำกับ | |
| ความลึกของลวดลายตลอดความกว้าง มม | 9.6-9.8 | 9.3-9.5 | 9.2-9.4 | 10.1-10.4 | 7.9-8.2 | 8.8-9.0 | |
| ความแข็งของยางฝั่งหน่วย | 60 | 54-55 | 51 | 55 | 50-51 | 51 | |
| จำนวนเดือย ชิ้น | 110 | 110 | 170 | 110 | 190 | 200 | |
| การยื่นออกมาของเดือยหลังการทดสอบ mm | 1.4-1.5 | 1.0-1.4 | 1.5-2.0 | 1.4-1.6 | 1.3-1.5 | 1.0-1.4 | |
| น้ำหนักยาง กก | 9.1 | 8.4 | 9.1 | 9.5 | 9.2 | 8.5 | |
| ความปลอดภัย: การวัดการยึดเกาะ | |||||||
| ระยะเบรก (30-5 กม./ชม.) บนน้ำแข็ง(สูงสุด 140 คะแนน) | ม | 16.2 | 16.9 | 15.6 | 14.6 | 13.3 | 13.2 |
| คะแนน | 114.1 | 109.3 | 118.5 | 126.6 | 138.9 | 140 | |
| ถึงเวลาที่จะเสร็จสิ้นวงกลมน้ำแข็ง ( สูงสุด 120 คะแนน) | กับ | 30.4 | 30.1 | 29.8 | 29.4 | 29.3 | 29.8 |
| คะแนน | 115.7 | 116.8 | 118.0 | 119.6 | 120 | 118.0 | |
| เวลาเร่งความเร็ว (5-30 กม./ชม.) บนน้ำแข็ง ( สูงสุด 50 คะแนน) | กับ | 5.3 | 5.4 | 5.1 | 5.6 | 4.8 | 4.5 |
| คะแนน | 42.5 | 41.7 | 44.1 | 40.2 | 46.9 | 50 | |
| ระยะเบรก (40-5 กม./ชม.) บนหิมะ(สูงสุด 130 คะแนน) | ม | 16.7 | 16.8 | 16.7 | 16.4 | 16.4 | 16.8 |
| คะแนน | 126.1 | 125.4 | 126.1 | 128.4 | 128.4 | 125.4 | |
| เวลาเร่งความเร็ว (0-40 กม./ชม.) บนหิมะ(สูงสุด 40 คะแนน ) | กับ | 6.0 | 6.1 | 6.4 | 6.2 | 6.1 | 6.0 |
| คะแนน | 40 | 39.3 | 37.5 | 38.7 | 39.3 | 40 | |
| ระยะเบรก (60-5 กม./ชม.) บนยางมะตอยเปียก(สูงสุด 110 คะแนน) | ม | 22.5 | 21.5 | 21.7 | 21.0 | 19.8 | 20.8 |
| คะแนน | 96.8 | 101.3 | 100.4 | 103.7 | 110 | 104.7 | |
| ระยะเบรก (80-5 กม./ชม.) บนยางมะตอยแห้ง(สูงสุด 90 คะแนน) | ม | 35.0 | 34.1 | 34.4 | 33.3 | 32.6 | 33.4 |
| คะแนน | 81.3 | 83.4 | 82.7 | 85.4 | 87.2 | 85.1 | |
| พฤติกรรม: การตัดสินของผู้เชี่ยวชาญ | |||||||
| การจัดการบนน้ำแข็ง ( สูงสุด 40 คะแนน) | คะแนน | 32 | 32 | 32 | 24 | 28 | 32 |
| การจัดการกับหิมะ (สูงสุด 30 คะแนน) | คะแนน | 24 | 21 | 24 | 21 | 21 | 24 |
| การผ่านในหิมะลึก (สูงสุด 50 คะแนน) | คะแนน | 35 | 40 | 35 | 50 | 35 | 45 |
| ความมั่นคงในทิศทางบนหิมะ (สูงสุด 40 คะแนน) | คะแนน | 32 | 28 | 28 | 32 | 28 | 32 |
| ความเสถียรของทิศทางบนยางมะตอย (สูงสุด 40 คะแนน) | คะแนน | 24 | 28 | 24 | 24 | 28 | 28 |
| ความสะดวกสบาย: การตัดสินจากผู้เชี่ยวชาญ | |||||||
| เสียงรบกวนภายใน ( สูงสุด 30 คะแนน) | คะแนน | 18 | 21 | 18 | 18 | 21 | 21 |
| การขับขี่ที่ราบรื่น ( สูงสุด 20 คะแนน) | คะแนน | 14 | 14 | 16 | 14 | 16 | 14 |
| เศรษฐกิจ: การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง | |||||||
| อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่ 90 กม./ชม(สูงสุด 40 คะแนน) | ลิตร/100กม | 6.6 | 6.4 | 6.4 | 6.5 | 6.6 | 6.4 |
| คะแนน | 38.8 | 40 | 40 | 39.4 | 38.8 | 40 | |
| อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่ 60 กม./ชม(สูงสุด 30 คะแนน) | ลิตร/100กม | 4.7 | 4.5 | 4.6 | 4.6 | 4.6 | 4.5 |
| คะแนน | 28.7 | 30 | 29.3 | 29.3 | 29.3 | 30 | |
| จำนวนคะแนนที่ได้รับ | 863 | 871 | 874 | 894 | 916 | 929 | |
| ข้อดี | อัตราเร่งดีเยี่ยมบนหิมะ การจัดการที่ชัดเจนบนน้ำแข็งและหิมะ เส้นทางที่แม่นยำติดตามบนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะ | การจัดการที่เชื่อถือได้บนน้ำแข็ง ความคล่องตัวที่ดีในหิมะลึก สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ | การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำที่ความเร็ว 90 กม./ชม. การจัดการที่แม่นยำบนถนนน้ำแข็งและเต็มไปด้วยหิมะ อ่อนนุ่ม | การยึดเกาะด้านข้างสูงบนน้ำแข็งและการยึดเกาะตามยาวบนหิมะ ความสามารถข้ามประเทศที่ยอดเยี่ยม เสถียรภาพในทิศทางที่ดีบนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะ | วิธีที่ดีที่สุดคือยึดน้ำแข็งในทิศทางตามขวางแล้วเบรกบนยางมะตอยเปียก การยึดเกาะตามยาวที่ดีบนหิมะและน้ำแข็ง อ่อนนุ่ม | การยึดเกาะตามยาวที่ดีที่สุดบนน้ำแข็งและการเร่งความเร็วบนหิมะ การยึดเกาะด้านข้างสูงบนน้ำแข็ง ความคล่องตัวที่โดดเด่น สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ | |
| ข้อเสีย | คุณสมบัติการเบรกที่อ่อนแอที่สุดบนแอสฟัลต์ เพิ่มอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ความเร็ว 60 และ 90 กม./ชม. เสียงดัง | คุณสมบัติการเบรกที่อ่อนแอบนยางมะตอยแห้ง | คุณสมบัติการเบรกที่อ่อนแอบนแอสฟัลต์แห้ง เสียงดัง | การจัดการที่ยากลำบากบนน้ำแข็ง ความคิดเห็นเล็กน้อยเกี่ยวกับการจัดการบนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะและความนุ่มนวลในการขับขี่ เสียงดัง | เพิ่มอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่ความเร็ว 90 กม./ชม. ข้อตำหนิเล็กน้อยเกี่ยวกับการควบคุมรถ ความเสถียรของทิศทาง และระดับเสียง | ความคิดเห็นเล็กน้อยเกี่ยวกับความเสถียรของทิศทางบนแอสฟัลต์และระดับความสะดวกสบาย | |
เนื้อหาการทดสอบจัดทำขึ้นโดยใช้บทความของสิ่งพิมพ์
ภารกิจเริ่มแรกอยู่ที่การเตรียมการผลิตยางที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเบาะนั่ง 17 และ 18 นิ้วสำหรับรถยนต์ระดับพรีเมี่ยม อย่างไรก็ตามสิ่งเหล่านี้ต้องการผลิตภัณฑ์ที่ไม่เพียงแต่ดีแต่ยังดีมากอีกด้วย ลายดอกยางของยาง Cordiant Snow Cross ยังคงเหมือนเดิม แต่เนื้อยางได้รับการพัฒนาใหม่ องค์ประกอบทางเคมีทำให้สามารถให้ช่วงอุณหภูมิการทำงานที่กว้างได้: +10…-53 °C ก่อนการปรับปรุงใหม่ ขีดจำกัดล่างคือ -45 °C
เพื่อปรับปรุงการยึดเกาะบนน้ำแข็ง จึงมีการใช้สตั๊ด Spike-Cor น้ำหนักเบาจาก Scason เม็ดมีดแปดเหลี่ยมคาร์ไบด์ที่ทำจากทังสเตนคาร์ไบด์ถูกใส่เข้าไปในตัวเครื่องอะลูมิเนียมของ "กรงเล็บ" ใหม่ เดือยก่อนหน้านี้ถูกหุ้มไว้ในตัวเรือนสแตนเลส โดยไม่ได้ตัดเม็ดมีดคาร์ไบด์
มี "กรงเล็บ" เหล่านี้หลายสิบตัวอยู่ในแผ่นปะหน้าสัมผัส จากข้อมูลของ Cordiant ระยะเบรกเมื่อลดความเร็วจาก 30 เป็น 5 กม./ชม. สำหรับยางรุ่นใหม่ลดลง 8% เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า และการเร่งความเร็วจาก 5 เป็น 30 กม./ชม. เร็วขึ้น 3.7%
การปรับปรุงให้ทันสมัยไม่เพียงส่งผลกระทบต่อรุ่น 17 นิ้วและ 18 นิ้วราคาแพงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรุ่น 13–16 นิ้วที่มีราคาไม่แพงมากด้วย
บนสนามที่ปกคลุมไปด้วยหิมะของสนามบิน Sortavala ผู้ผลิตยางรถยนต์ได้ประกอบรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลังของแบรนด์ระดับพรีเมียม โปรแกรมการทดสอบสำหรับรุ่น Cordiant Snow Cross ที่ทันสมัยประกอบด้วยการประเมินการยึดเกาะตามยาว: หลังจากการเร่งความเร็วอย่างรุนแรงถึง 60 กม./ชม. - การเบรกอย่างกะทันหันจนกระทั่งหยุดสนิท โดยเริ่มแรกโดยเปิด ESP แล้วจึงดับลง อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ใช้งานได้ดีขับเคลื่อนรถโดยไม่ลื่นไถลหรือลื่นไถล แต่ถึงแม้จะไม่มีระบบป้องกันภาพสั่นไหวแบบอิเล็กทรอนิกส์ ฉันก็ควบคุมพฤติกรรมของ BMW Five ได้อย่างมั่นใจท่ามกลางหิมะ
ฉันพยายามประเมินการยึดเกาะด้านข้างขณะขับรถ Mercedes E-Class โดยทำการทดสอบแบบ "มูส" ฉันไม่ได้ชนกรวยใดเลยขณะทำการซ้อมรบ แต่ฉันไม่สามารถพูดอะไรเกี่ยวกับข้อดีของยางใหม่ได้โดยไม่ต้องเปรียบเทียบกับยางรุ่นก่อน
ในการทดสอบยางที่ดำเนินการโดยกลุ่มผู้เชี่ยวชาญ Za Rulem (ЗР, 2016, หมายเลข 9) สตั๊ด Cordiant Snow Cross ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ทำงานได้ดี ในขนาด 15 นิ้ว พวกเขานำหน้าคู่แข่งที่มีชื่อเสียงอย่าง Michelin และ Dunlop และราคาก็ต่ำกว่าหนึ่งในสาม: ยาง Cordiant Snow Cross มีราคาตั้งแต่ 2,000 ถึง 4,000 รูเบิล ขึ้นอยู่กับขนาด
เจ้าของรถครอสโอเวอร์โดยเฉพาะรถขับเคลื่อนสี่ล้อมักไม่กระตือรือร้นกับการเปลี่ยนยางฤดูร้อนมาตรฐานเป็นยางฤดูหนาวตามฤดูกาล ท้ายที่สุดแล้ว ยางเดิมเกือบทั้งหมดจะมีดัชนี M+S ซึ่งโดยนิตินัยอนุญาตให้คุณขับขี่ได้ในฤดูหนาว สิ่งสำคัญคือความลึกของดอกยางที่เหลืออย่างน้อย 4 มม. (มิฉะนั้น - ปรับ 500 รูเบิล) แต่คุณต้องเข้าใจว่าเครื่องหมาย M+S ไม่ได้บังคับให้ผู้ผลิตทำอะไรเลย! ในการใช้เครื่องหมายนั้น ไม่จำเป็นต้องมีการทดสอบหรือใบรับรองเพื่อยืนยันความเหมาะสมของยางสำหรับฤดูหนาว ดังนั้น จึงมักพบเห็นได้บ่อยขึ้นในฤดูร้อนที่เปิดเผย และยาง "แอสฟัลต์" ซึ่งบ่งชี้โดยไม่ได้ตั้งใจถึงการลดค่าของไม่เพียงแต่ตัวอักษร S (หิมะ “หิมะ”) แต่ยังรวมถึง M (โคลน “ดิน”) ดังนั้นเราจึงไม่ได้ดูที่ตัวอักษร แต่อยู่ที่ดอกยางและถ้าเราไม่เห็นช่องลาเมลลาเล็ก ๆ มากมายเราก็จะได้ข้อสรุปว่าการขับรถสิ่งเหล่านี้ในฤดูหนาวเป็นสิ่งที่อันตราย และที่ดียิ่งกว่านั้น เมื่อมีตราประทับ "เกล็ดหิมะ" บนแก้มยางเป็นรูปยอดเขาสามลูกที่มีเกล็ดหิมะ - โมเดลเหล่านี้ผ่านการทดสอบบนเส้นทางหิมะจริงๆ ผู้เข้าร่วมการทดสอบของเราทุกคนมีเครื่องหมายดังต่อไปนี้: 14 ชุดที่มีหนามแหลม และเก้าชุดที่ไม่มี
โปรแกรมการทดสอบเป็นมาตรฐาน เส้นทางทั้งหมดของสนามฝึกซ้อม White Hell ใกล้กับเมือง Ivalo ของฟินแลนด์เป็นที่รู้จักกันดีสำหรับเรา - และสิ่งสำคัญคือต้องโชคดีกับสภาพอากาศ เกือบจะโชคดี: ไม่มีหิมะตก แม้ว่าอุณหภูมิจะผันผวนจาก 5 ถึง 23 องศาต่ำกว่าศูนย์ ดังนั้นจึงต้องคำนึงถึงอิทธิพลของมันด้วยการดำเนินการแข่งขันเพิ่มเติมโดยใช้ยาง "อ้างอิง" แต่การวัดไดนามิกตามยาวเกิดขึ้นในโรงเก็บเครื่องบินแบบปิดซึ่งมีอุณหภูมิคงที่มากกว่า
นี่คือจุดที่ความสับสนเกิดขึ้นกับยาง Nokian และกับรุ่นที่ผลิตมาหลายปีแล้ว ทั้งในการเร่งความเร็วและการเบรก Nokian Hakkapeliitta R2 SUV แบบไม่มีสตั๊ดนั้นไม่เพียงด้อยกว่าคู่แข่งหลักเท่านั้น แต่ยังรวมถึงยาง "บรรทัดที่สอง" ของตัวเองด้วย - ยาง Nordman RS2 SUV! ผู้ทดสอบของ Nokian ที่ทำงานใกล้เคียงต่างตื่นตระหนกและทำการวัดซ้ำด้วยตนเอง... การสอบสวนอย่างเป็นทางการพบว่ายางที่ชำรุดนั้นผลิตขึ้นที่โรงงานใกล้เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเมื่อปลายปี 2559 หรือแม่นยำยิ่งขึ้นในสัปดาห์ที่ 48 จากนั้นก็เกิดความล้มเหลวในวงจรเทคโนโลยี พวกเขาไม่ได้เปิดเผยรายละเอียดกับเรา (เห็นได้ชัดว่ามีการเบี่ยงเบนทั้งในระยะเวลาหรือในอุณหภูมิการหลอมโลหะ) แต่พวกเขามั่นใจว่าชุดที่ชำรุดจะไม่วางจำหน่าย แม้ว่าทุกอย่างดูเหมือนจะเรียงลำดับตามรูปลักษณ์และแม้แต่ความแข็งของดอกยางก็เหมือนกับยางที่ออกในสัปดาห์ที่ 41 ของปี 2559 (นับผลลัพธ์แล้ว) แต่ความแตกต่างในการยึดเกาะบนน้ำแข็งถึงแปดเปอร์เซ็นต์
หลังจากตรวจวัดในโรงเก็บเครื่องบินแล้ว เราก็มุ่งหน้าไปยังน้ำค้างแข็งที่ลึกลงไป - และอีกครั้งหนึ่งที่เราสังเกตเห็นว่าเมื่ออุณหภูมิลดลง ยางเสียดสีจะเริ่มไล่ตามและแซงหน้ายางที่ "มีหมุด" ด้วย เมื่อลบยี่สิบ น้ำแข็งจะแข็งมากจนสตั๊ดไม่สามารถเกาได้ และดอกยางของยางที่มีสตั๊ดส่วนใหญ่จะแข็งกว่า - ในสภาพอากาศเย็น ยางเสียดสีจะยืดหยุ่นมากกว่า และมีความยาวรวมของร่องลาเมลลาที่ยาวกว่า
ฉันขอย้ำอีกครั้งโดยคำนึงถึงสภาวะที่เปลี่ยนแปลงและปรับผลลัพธ์ แต่หากการทดสอบทั้งหมดดำเนินการในสภาพที่มีน้ำค้างแข็งเล็กน้อย ยางเสียดสีก็จะกลับไปสู่จุดต่ำสุดของเกณฑ์วิธี
การทดสอบการจัดการดำเนินการบนน้ำแข็งของทะเลสาบขั้วโลก Tammijärvi
และในหิมะน้ำค้างแข็งนั้นดีสำหรับแบบจำลองการเสียดสี: ในขณะที่ยังคงความยืดหยุ่นของดอกยางไว้ แต่ก็เกาะติดกับหิมะที่มีสีเขียวได้ดีกว่า
ครั้งนี้ การจัดอันดับความสามารถข้ามประเทศได้รับการสนับสนุนโดยการวัดด้วยเครื่องมือ - เวลาเร่งความเร็วในหิมะลึกโดยปิดระบบควบคุมการยึดเกาะถนน เป็นที่น่าแปลกใจที่ยางรัสเซียติดอันดับและปิดอันดับ ยางที่ดีที่สุดคือ Cordiant และยางที่ทำอะไรไม่ถูกที่สุดในดินแดนบริสุทธิ์คือยาง Viatti ที่ผลิตโดย Nizhnekamsk Tyre Plant
การทดสอบส่วนยางมะตอยมีความเกี่ยวข้องเป็นพิเศษกับผู้อยู่อาศัยในเมืองใหญ่ ซึ่งถนนปราศจากหิมะและน้ำแข็งเกือบตลอดฤดูหนาว
ส่วนสุดท้ายของการทดสอบจะมีขึ้นในเดือนเมษายน บนพื้นผิว "ฤดูร้อน" และระหว่างทางเราสังเกตว่าคราวนี้ไม่มียางมีหนามแหลมเกลื่อนเลย
ที่ด้านบนสุดของคะแนนสุดท้ายคือยาง SUV ของ Nokian Hakkapeliitta 9 ผลลัพธ์ที่คาดหวัง: หากรุ่นก่อนหน้าชนะการทดสอบของเราเป็นประจำ โมเดลใหม่และแม้จะมีสตั๊ดสองประเภทก็ทำได้ดีกว่าคู่แข่งอย่างง่ายดาย
แพง? จากนั้นเราจะพิจารณาคะแนนอย่างละเอียดโดยพิจารณาถึงข้อดีและข้อเสียหลักๆ ของยางชนิดอื่นๆ และเลือกตัวเลือกที่ดีที่สุดที่เหมาะกับงบประมาณของคุณ ถึงกระนั้น เราก็หลีกเลี่ยงการซื้อยางจากบุคคลภายนอก - การประหยัดดังกล่าวคุกคามค่าใช้จ่ายจำนวนมากอย่างไม่เป็นสัดส่วน
การจัดอันดับยางแบบสตั๊ด
| มิติ | 215/65R16 |
|---|---|
| (มีให้เลือก 55 ขนาดตั้งแต่ 215/65 R16 ถึง 315/40 R21) | |
| ดัชนีความเร็ว | ที (190 กม./ชม.) |
| ดัชนีความสามารถในการรับน้ำหนัก | 102 (850 กก.) |
| น้ำหนักกก | 11,9 |
| 9,8 | |
| 49 | |
| จำนวนเดือย | 172 |
| 1,05/1,54 | |
| ประเทศต้นกำเนิด | ฟินแลนด์ |
Hakkapeliitta ที่มีดัชนี 9 เป็นผลิตภัณฑ์ใหม่สำหรับฤดูกาล: มีการใช้หมุดสองประเภทที่นี่เป็นครั้งแรก ส่วนที่อยู่ตรงกลางดอกยางจะมีเม็ดมีดคาร์ไบด์วางแนวขวาง: มีหน้าที่รับผิดชอบในการยึดเกาะตามยาว และที่ขอบพระฉายาลักษณ์จะลอยอยู่เหนือดอกยาง ซึ่งทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพในมุมต่างๆ และนี่ไม่ใช่กลไกทางการตลาด: มีความเหนือกว่าคู่แข่งอย่างชัดเจนทั้งในการจัดการและการเบรกบนน้ำแข็ง และในการทดสอบฤดูหนาวประเภทอื่นๆ ยางจะอยู่ในสภาพดีที่สุด บนทางลาดยาง การยึดเกาะอยู่ในระดับปานกลาง และปัญหาหลักคือเสียงรบกวนที่ความเร็วตั้งแต่ 70 ถึง 90 กม./ชม.
ยางที่ดีที่สุดสำหรับสภาพอากาศฤดูหนาวที่รุนแรง!
| มิติ | 215/65R16 |
|---|---|
| (มี 2 ขนาด 205/55 R16 และ 215/65 R16) | |
| ดัชนีความเร็ว | ที (190 กม./ชม.) |
| ดัชนีความสามารถในการรับน้ำหนัก | 98 (750 กก.) |
| น้ำหนักกก | 11,2 |
| ความลึกของดอกยาง มม | 9,5 |
| ความแข็งของดอกยางฝั่งหน่วย | 56 |
| จำนวนเดือย | 170 |
| การยื่นออกมาของเดือยก่อน/หลังการทดสอบ มม | 1,52/1,47 |
| ประเทศต้นกำเนิด | เกาหลีใต้ |
ในปีนี้ Hankook ได้เปิดสถานที่ทดสอบขั้วโลกอย่างเป็นทางการในเมืองอิวาโล ประเทศฟินแลนด์: เส้นทางและวิธีการทดสอบมีหลายวิธีคล้ายกับที่ Nokian Tyres ใช้ นอกจากนี้ยังใช้กับคุณลักษณะของยางด้วย: จำนวนสตั๊ดสตาร์เพิ่มขึ้น ซึ่งทำให้มั่นใจได้ถึงผลการทดสอบที่ดีบนน้ำแข็ง แต่ยางไม่ส่องแสงในหิมะลึกเหมือนบนยางมะตอยและยังมีเสียงดังอีกด้วย แต่มันง่ายที่จะให้อภัย: ยาง Hankook Winter i*Pike RS+ ราคาถูกกว่าผลิตภัณฑ์ใหม่ของฟินแลนด์ถึงหนึ่งเท่าครึ่ง
| มิติ | 215/65R16 |
|---|---|
| (มี 91 ขนาดตั้งแต่ 175/70 R14 ถึง 275/40 R22) | |
| ดัชนีความเร็ว | ที (190 กม./ชม.) |
| ดัชนีความสามารถในการรับน้ำหนัก | 102 (850 กก.) |
| น้ำหนักกก | 11,4 |
| ความลึกของดอกยาง มม | 9,5 |
| ความแข็งของดอกยางฝั่งหน่วย | 54 |
| จำนวนเดือย | 130 |
| การยื่นออกมาของเดือยก่อน/หลังการทดสอบ มม | 1,03/1,25 |
| ประเทศต้นกำเนิด | รัสเซีย |
ยางที่ผลิตใน Voronezh ได้รับการเสริมแต่งด้วยสตั๊ดทรงพลัง และใช้งานได้ดีบนน้ำแข็งระหว่างการเร่งความเร็วและการเบรก แต่ที่มุมก็มีการลื่นไถลดังนั้นหากไม่มีระบบป้องกันการสั่นไหวคุณจะต้องระวัง แต่มีคุณสมบัติการยึดเกาะที่สมดุลทั้งบนถนนลื่นและบนยางมะตอย ดังนั้นจึงแนะนำให้ใช้ในฤดูหนาวในเมืองใหญ่ได้อย่างปลอดภัย หากคุณไม่ได้ให้ความสำคัญกับความสบายทางเสียงที่เพิ่มขึ้น
| มิติ | 215/65R16 |
|---|---|
| (มี 75 ขนาดตั้งแต่ 155/70 R13 ถึง 275/40 R20) | |
| ดัชนีความเร็ว | ที (190 กม./ชม.) |
| ดัชนีความสามารถในการรับน้ำหนัก | 102 (850 กก.) |
| น้ำหนักกก | 11,6 |
| ความลึกของดอกยาง มม | 9,2 |
| ความแข็งของดอกยางฝั่งหน่วย | 54 |
| จำนวนเดือย | 130 |
| การยื่นออกมาของเดือยก่อน/หลังการทดสอบ มม | 1,37/1,41 |
| ประเทศต้นกำเนิด | รัสเซีย |
ยางถูกผลิตที่โรงงาน Russian Continental ใกล้กับ Kaluga แบรนด์ Gislaved เป็นของ Continental และรุ่น Nord*Frost 200 ก็เลียนแบบรูปแบบดอกยางที่ไม่สมมาตรของยาง ContiIceContact รุ่นแรก แต่สตั๊ดมีรูปทรงเรียบง่ายกว่าและไม่มีการตรึงเคมีทางความร้อน อย่างไรก็ตาม พวกมันยังทำงานได้ดี โดยเฉพาะในทิศทางตามขวาง
โดยรวมแล้ว ยางเหล่านี้มีความสมดุลที่ดีสำหรับการใช้งานทั้งในเมืองใหญ่และที่อื่นๆ
| มิติ | 215/65R16 |
|---|---|
| (มีให้เลือก 37 ขนาดตั้งแต่ 155/70 R13 ถึง 225/55 R18) | |
| ดัชนีความเร็ว | ที (190 กม./ชม.) |
| ดัชนีความสามารถในการรับน้ำหนัก | 102 (850 กก.) |
| น้ำหนักกก | 11,9 |
| ความลึกของดอกยาง มม | 9,6 |
| ความแข็งของดอกยางฝั่งหน่วย | 54 |
| จำนวนเดือย | 130 |
| การยื่นออกมาของเดือยก่อน/หลังการทดสอบ มม | 1,63/1,62 |
| ประเทศต้นกำเนิด | รัสเซีย |
ยางถูกผลิตที่โรงงานผลิตยาง Yaroslavl และลวดลายดอกยางชวนให้นึกถึงยาง Nokian Hakkapeliitta 7 ของฟินแลนด์อย่างน่าสงสัยซึ่งถึงกับกลายเป็นสาเหตุของการฟ้องร้องด้วยซ้ำ แต่บริษัท Cordiant ก็สามารถหาทางพิสูจน์ตัวเองได้ - และเพิ่มปริมาณการผลิต รวมถึงโดยการขยายขนาดต่างๆ ยางเหมาะสมกับราคา แต่พวกเขาไม่ชอบถนนยางมะตอย: ยึดเกาะได้ไม่ดีนักและการกลิ้งก็มาพร้อมกับเสียงครวญครางที่ดังและไม่พึงประสงค์จากดอกยาง ยางไม่ได้มีไว้สำหรับเมือง
| มิติ | 215/65R16 |
|---|---|
| (มีให้เลือก 42 ขนาดตั้งแต่ 205/70 R15 ถึง 275/50 R22) | |
| ดัชนีความเร็ว | ที (190 กม./ชม.) |
| ดัชนีความสามารถในการรับน้ำหนัก | 102 (850 กก.) |
| น้ำหนักกก | 12,2 |
| ความลึกของดอกยาง มม | 9,2 |
| ความแข็งของดอกยางฝั่งหน่วย | 57 |
| จำนวนเดือย | 130 |
| การยื่นออกมาของเดือยก่อน/หลังการทดสอบ มม | 1,08/1,16 |
| ประเทศต้นกำเนิด | ฟินแลนด์ |
ยาง Nordman เป็น "บรรทัดที่สอง" ของบริษัท Nokian Tyres และสำหรับการผลิตนั้นจะใช้แม่พิมพ์จากยาง Nokian รุ่นล้าสมัย ใหม่สำหรับฤดูกาลนี้ Nordman 7 SUV เป็นการกลับชาติมาเกิดของรุ่น Hakkapeliitta 7 SUV ซึ่งผลิตตั้งแต่ปี 2010 ถึง 2017 คุณสมบัติการยึดเกาะที่ดีบนน้ำแข็งและหิมะ และบนยางมะตอยยังดีกว่ารุ่น "แม่" ในปัจจุบันอีกด้วย รวมถึงความสบายทางเสียง: มีเดือยน้อยลง
| มิติ | 215/65R16 |
|---|---|
| (มีให้เลือก 38 ขนาดตั้งแต่ 175/65 R15 ถึง 245/45 R19) | |
| ดัชนีความเร็ว | ที (190 กม./ชม.) |
| ดัชนีความสามารถในการรับน้ำหนัก | 98 (750 กก.) |
| น้ำหนักกก | 10,2 |
| ความลึกของดอกยาง มม | 10,5 |
| ความแข็งของดอกยางฝั่งหน่วย | 56 |
| จำนวนเดือย | 130 |
| การยื่นออกมาของเดือยก่อน/หลังการทดสอบ มม | 1,26/1,39 |
| ประเทศต้นกำเนิด | เยอรมนี |
รุ่นนี้เปิดตัวในปี 2012 และยังไม่ได้รับการเปลี่ยนใหม่ บนน้ำแข็ง ยางทำงานได้ดีในทิศทางตามยาว แต่ในทางกลับกันยางจะลื่นไถลอย่างรวดเร็ว บนหิมะ รวมถึงดินบริสุทธิ์ ทุกอย่างดีขึ้นมาก แต่บนแอสฟัลต์ รูปแบบที่ดุดันทำให้เกิดเสียงดังก้องความถี่ต่ำอย่างน่าเหลือเชื่อตั้งแต่ความเร็ว 30 กม./ชม.
| มิติ | 215/65R16 |
|---|---|
| (มีให้เลือก 58 ขนาดตั้งแต่ 175/65 R14 ถึง 265/40 R20) | |
| ดัชนีความเร็ว | ที (190 กม./ชม.) |
| ดัชนีความสามารถในการรับน้ำหนัก | 102 (850 กก.) |
| น้ำหนักกก | 11,3 |
| ความลึกของดอกยาง มม | 9,3 |
| ความแข็งของดอกยางฝั่งหน่วย | 56 |
| จำนวนเดือย | 104 |
| การยื่นออกมาของเดือยก่อน/หลังการทดสอบ มม | 1,05/1,09 |
| ประเทศต้นกำเนิด | รัสเซีย |
ด้วยยาง X-Ice North 3 มิชลินยังคงมุ่งมั่นที่จะปฏิบัติตามกฎสตั๊ดของยุโรป: ไม่เกิน 50 สตั๊ดต่อดอกยางเชิงเส้น และเดือยเองก็เรียบง่ายโดยมีลักษณะเป็นวงกลมตามขวาง สิ่งนี้นำไปสู่การยึดเกาะน้ำแข็งที่ไม่สำคัญ ภาพจะดีกว่าบนหิมะที่อัดแน่น แต่การออกจากกองหิมะเป็นปัญหา: ดอกยางต้องตำหนิ
| มิติ | 215/65R16 |
|---|---|
| (มีให้เลือก 23 ขนาดตั้งแต่ 175/70 R13 ถึง 245/45 R17) | |
| ดัชนีความเร็ว | ขับสลับ (160 กม./ชม.) |
| ดัชนีความสามารถในการรับน้ำหนัก | 102 (850 กก.) |
| น้ำหนักกก | 11 |
| ความลึกของดอกยาง มม | 9,2 |
| ความแข็งของดอกยางฝั่งหน่วย | 51 |
| จำนวนเดือย | 100 |
| การยื่นออกมาของเดือยก่อน/หลังการทดสอบ มม | 0,87/1,06 |
| ประเทศต้นกำเนิด | รัสเซีย |
ยาง BFGoodrich เป็น "สายที่สอง" ของมิชลินซึ่งผลิตที่โรงงานเดียวกันใน Davydovo ใกล้มอสโกเช่นเดียวกับยาง Michelin X-Ice North 3 แต่ดอกยางนั้นเป็นของดั้งเดิม น่าเสียดายที่มีหนามแหลมไม่กี่อันเช่นกัน พวกมันกลม จมมากเกินไป - และเป็นผลให้พฤติกรรมปานกลางบนน้ำแข็ง
บนหิมะ รวมถึงดินบริสุทธิ์ สถานการณ์จะดีขึ้น และที่ดียิ่งกว่านั้น - บนยางมะตอย แม้ว่าคุณจะต้องจำไว้ว่าความเร็วที่อนุญาตคือ 160 กม./ชม. แม้ว่าคู่แข่งแบบสตั๊ดจะมี 190 กม. ก็ตาม
| มิติ | 215/65R16 |
|---|---|
| (มีให้เลือก 35 ขนาดตั้งแต่ 175/70 R13 ถึง 265/60 R18) | |
| ดัชนีความเร็ว | ที (190 กม./ชม.) |
| ดัชนีความสามารถในการรับน้ำหนัก | 98 (750 กก.) |
| น้ำหนักกก | 10,9 |
| ความลึกของดอกยาง มม | 9,6 |
| ความแข็งของดอกยางฝั่งหน่วย | 56 |
| จำนวนเดือย | 130 |
| การยื่นออกมาของเดือยก่อน/หลังการทดสอบ มม | 0,85/0,94 |
| ประเทศต้นกำเนิด | รัสเซีย |
สูตรคือ "บรรทัดที่สอง" ของ Pirelli ในการทดสอบ Lada Vesta เมื่อปีที่แล้ว ยางได้อันดับที่ 5 แต่ตอนนี้ผลลัพธ์ที่ได้ก็เจียมเนื้อเจียมตัวมากขึ้น โดยเฉพาะบนน้ำแข็ง แม้หลังจากการรันอิน สตั๊ดที่ยื่นออกมาเหนือพื้นผิวดอกยางยังน้อยกว่า 1 มิลลิเมตร (ปีที่แล้วเราบันทึกได้ 1.1 มม. สำหรับยางใหม่) ผลลัพธ์ที่ได้จะดีกว่าเมื่อใช้หิมะที่อัดแน่น แม้ว่าเราไม่แนะนำให้ปีนขึ้นไปบนกองหิมะก็ตาม ยึดเกาะได้ดีบนยางมะตอย
ตัวเลือกยางราคาประหยัดที่ดีสำหรับการใช้งานในเมือง
| มิติ | 215/65R16 |
|---|---|
| (มีให้เลือก 122 ขนาดตั้งแต่ 175/70 R13 ถึง 285/45 R22) | |
| ดัชนีความเร็ว | ที (190 กม./ชม.) |
| ดัชนีความสามารถในการรับน้ำหนัก | 98 (750 กก.) |
| น้ำหนักกก | 12,2 |
| ความลึกของดอกยาง มม | 9,5 |
| ความแข็งของดอกยางฝั่งหน่วย | 55 |
| จำนวนเดือย | 125 |
| การยื่นออกมาของเดือยก่อน/หลังการทดสอบ มม | 1,18/1,37 |
| ประเทศต้นกำเนิด | ญี่ปุ่น |
สำหรับหลายๆ คน เครื่องหมาย Made in Japan เป็นสัญลักษณ์ของคุณภาพ แต่มีบางอย่างผิดปกติกับยางฤดูหนาวของ Toyo ดูเหมือนว่าเดือยแหลมนั้นไม่ง่าย - ด้วยเม็ดมีดรูปกากบาทและสตั๊ดมีคุณภาพสูง แต่บนน้ำแข็งคุณสมบัติการยึดเกาะก็ปานกลางเช่นเดียวกับบนหิมะ อย่างไรก็ตาม การตอบสนองของรถต่อการควบคุมนั้นสมดุลกันดี
บนยางมะตอย - ยังห่างไกลจากคุณสมบัติความสะดวกสบายและการยึดเกาะที่ดีที่สุด
Otrada - ราคาต่ำซึ่งสอดคล้องกับคุณภาพของยาง
| มิติ | 215/65R16 |
|---|---|
| (มีให้เลือก 19 ขนาดตั้งแต่ 205/70 R15 ถึง 265/60 R18) | |
| ดัชนีความเร็ว | ที (190 กม./ชม.) |
| ดัชนีความสามารถในการรับน้ำหนัก | 98 (750 กก.) |
| น้ำหนักกก | 11,5 |
| ความลึกของดอกยาง มม | 9,3 |
| ความแข็งของดอกยางฝั่งหน่วย | 59 |
| จำนวนเดือย | 120 |
| การยื่นออกมาของเดือยก่อน/หลังการทดสอบ มม | 0,93/1,03 |
| ประเทศต้นกำเนิด | รัสเซีย |
ภายใต้ชื่อ "อิตาลี" - ยางที่ผลิตใน Nizhnekamsk โดยใช้เทคโนโลยีออฟเทค เทคโนโลยีการออกแบบและการผลิตเป็นผลิตภัณฑ์ของบริษัทวิศวกรรมที่บริหารโดยหนึ่งในอดีตผู้จัดการระดับสูงของ Continental อย่างไรก็ตาม การยึดเกาะบนน้ำแข็งและหิมะนั้นปานกลาง และสิ่งที่น่าเสียใจที่สุดคือยางฤดูหนาว "พัฒนาโดยผู้เชี่ยวชาญชาวยุโรปสำหรับถนนในรัสเซียโดยเฉพาะ" กลับกลายเป็นว่าช่วยอะไรไม่ได้เมื่ออยู่ในหิมะหนา พวกเขายังมีเสียงดังและรุนแรงอีกด้วย ไม่ใช่ตัวเลือก - แม้จะคำนึงถึงราคาที่ต่ำก็ตาม
| มิติ | 215/65R16 |
|---|---|
| (มี 96 ขนาดตั้งแต่ 175/70 R13 ถึง 275/50 R22) | |
| ดัชนีความเร็ว | ที (190 กม./ชม.) |
| ดัชนีความสามารถในการรับน้ำหนัก | 102 (850 กก.) |
| น้ำหนักกก | 12,1 |
| ความลึกของดอกยาง มม | 9 |
| ความแข็งของดอกยางฝั่งหน่วย | 53 |
| จำนวนเดือย | 128 |
| การยื่นออกมาของเดือยก่อน/หลังการทดสอบ มม | 0,57/0,73 |
| ประเทศต้นกำเนิด | รัสเซีย |
ใครๆ ก็สรุปได้ทันทีว่ายาง Yokohama Ice Guard 55 จะล้มเหลวในการทดสอบบนน้ำแข็ง แทนที่จะต้องใช้ 1.2 มม. เดือยจะยื่นออกมาโดยเฉลี่ย 0.57 มม. - และใช้งานไม่ได้ และผู้ซื้อก็ไว้วางใจในคุณภาพของญี่ปุ่น - แม้ว่ายางจะผลิตใน Lipetsk ก็ตาม
นอกจากนี้ยังมีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับดอกยาง: บนหิมะที่ถูกบดอัด - ระยะเบรกสูงสุดและบนดินบริสุทธิ์ - ความสามารถในการยึดเกาะที่แย่ที่สุด สำหรับเงื่อนไขของรัสเซีย จำเป็นต้องมียางอื่นและมีอยู่แล้ว: การขายรุ่น Yokohama IG65 ใหม่พร้อมจำนวนสตั๊ด "หยิก" ที่เพิ่มขึ้นจะเริ่มขึ้นในฤดูกาลนี้ รายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับยางใหม่สามารถพบได้ใน Autoreview ฉบับที่กำลังจะมีขึ้น
| มิติ | 215/65R16 |
|---|---|
| (มีให้เลือก 38 ขนาดตั้งแต่ 175/70 R13 ถึง 235/60 R18) | |
| ดัชนีความเร็ว | ที (190 กม./ชม.) |
| ดัชนีความสามารถในการรับน้ำหนัก | 102 (850 กก.) |
| น้ำหนักกก | 11,7 |
| ความลึกของดอกยาง มม | 9,4 |
| ความแข็งของดอกยางฝั่งหน่วย | 61 |
| จำนวนเดือย | 128 |
| การยื่นออกมาของเดือยก่อน/หลังการทดสอบ มม | 0,79/1,0 |
| ประเทศต้นกำเนิด | เกาหลีใต้ |
สงสัยว่า win ซ้ำในชื่อ มาจากคำว่า win หรือมาจากคำว่า winter? ตัวอย่างเช่น ฤดูหนาว ("เย็น", "ไม่เป็นมิตร") หรือเครื่องกว้าน ("กว้าน") จะเหมาะกว่า เราจะพูดถึงฤดูหนาวหรือชัยชนะแบบไหนได้บ้างหากยางแบบมีสตั๊ดด้อยกว่ายางเสียดสีส่วนใหญ่บนน้ำแข็ง และในสนามแข่งการบังคับรถของ Nexen นั้นช้าที่สุดในอันดับโดยรวม ดอกยางไม่ได้รับการออกแบบมาให้ทำงานที่อุณหภูมิต่ำอย่างชัดเจน โดยเห็นได้จากความแข็งที่เพิ่มขึ้น
อารมณ์เชิงบวกเพียงอย่างเดียวที่ยังคงอยู่คือการกลิ้งที่ค่อนข้างเงียบ (สำหรับยางที่มีสตั๊ด)
การจัดอันดับของยางที่ไม่มีสตั๊ด
| มิติ | 215/65R16 |
|---|---|
| (มีให้เลือก 61 ขนาดตั้งแต่ 205/70 R15 ถึง 295/40 R21) | |
| ดัชนีความเร็ว | ขวา (170 กม./ชม.) |
| ดัชนีความสามารถในการรับน้ำหนัก | 102 (850 กก.) |
| น้ำหนักกก | 11,4 |
| ความลึกของดอกยาง มม | 8,9 |
| ความแข็งของดอกยางฝั่งหน่วย | 53 |
| ประเทศต้นกำเนิด | รัสเซีย |
กลุ่มผลิตภัณฑ์ยาง "ออฟโรด" ซึ่งมีดัชนี SUV มีแก้มยางเสริมด้วยเส้นใยอะรามิด ดังที่แบรนด์ Aramid Sidewalls เตือนใจ ดังนั้นจึงไม่น่ามีปัญหาเรื่องการต้านทานแรงกระแทก ต่างจากยาง “ผู้โดยสาร” ชื่อเดียวกัน
ในสภาพที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง ยางเสียดสีของ Nokian ให้การยึดเกาะที่ดีเยี่ยมบนน้ำแข็ง ทำงานได้ดีบนหิมะ และมีข้อตำหนิเล็กน้อยเฉพาะบนยางมะตอยเท่านั้น
ยางหน้าหนาวที่ดีเยี่ยมสำหรับใช้ทั้งในเมืองและนอกเมือง
| มิติ | 215/65R16 |
|---|---|
| (มี 97 ขนาดตั้งแต่ 175/70 R13 ถึง 275/45 R20) | |
| ดัชนีความเร็ว | ที (190 กม./ชม.) |
| ดัชนีความสามารถในการรับน้ำหนัก | 102 (850 กก.) |
| น้ำหนักกก | 11,9 |
| ความลึกของดอกยาง มม | 8 |
| ความแข็งของดอกยางฝั่งหน่วย | 52 |
| ประเทศต้นกำเนิด | เยอรมนี |
ก้าวกระโดด ปีที่แล้วเราชอบยาง ContiVikingContact 6 บนยางมะตอย แต่ทำงานได้ไม่ดีบนน้ำแข็ง ปีที่แล้วสถานการณ์กลับกัน ปีนี้ดีขึ้นอีกครั้งบนแอสฟัลต์... แน่นอนว่าขนาดแตกต่างกัน แต่ ต้องค้นหาเหตุผลในองค์ประกอบของยางคอมพาวด์ : ปีที่แล้วยางดอกยางของยาง ContiVikingContact 6 มีความนุ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด
ตอนนี้เรากำลังคำนึงถึงยางรุ่นล่าสุดที่ผลิตเมื่อปลายปี 2559 ไม่เหมาะกับน้ำแข็งและหิมะ (โดยเฉพาะบริเวณที่ลึก) แต่ใช้งานได้ดีบนยางมะตอย
ยางหน้าหนาวอย่างดีสำหรับใช้ในเมือง และสบายที่สุด!
| มิติ | 215/65R16 |
|---|---|
| (มีให้เลือก 57 ขนาดตั้งแต่ 175/70 R13 ถึง 255/45 R19) | |
| ดัชนีความเร็ว | เอส (180 กม./ชม.) |
| ดัชนีความสามารถในการรับน้ำหนัก | 98 (750 กก.) |
| น้ำหนักกก | 10,7 |
| ความลึกของดอกยาง มม | 8,6 |
| ความแข็งของดอกยางฝั่งหน่วย | 46 |
| ประเทศต้นกำเนิด | ญี่ปุ่น |
เนื่องจากสตั๊ดถูกห้ามในญี่ปุ่น ผู้ผลิตในท้องถิ่นจึงมุ่งเน้นไปที่ยางฤดูหนาวแบบเสียดสี ดังนั้นเราจะถือว่ามันเป็นเรื่องธรรมชาตินั่นเอง
ยางน้ำหนักเบาพร้อมการกลิ้งที่นุ่มนวลและเงียบ แต่ในขณะเดียวกัน คุณสมบัติการยึดเกาะ "ฤดูหนาว" ก็ไม่สมดุลในทิศทางตามยาวและตามขวาง และแก้มยางดูเหมือนจะเกิดการลื่นไถล ซึ่งนุ่มนวลสำหรับรถครอสโอเวอร์ที่มีน้ำหนักมาก อันที่จริงในกลุ่มยางฤดูหนาวของกลุ่ม Goodyear มีรุ่นสำหรับรถครอสโอเวอร์และ SUV โดยเฉพาะ - UltraGrip Ice SUV แต่ยางเหล่านี้ไม่มีขนาด 215/65 R16 อย่างไรก็ตามหากรถติดตั้งระบบป้องกันการสั่นไหว ยาง Goodyear UltraGrip Ice 2 ก็เป็นตัวเลือกที่ดี
| มิติ | 215/65R16 |
|---|---|
| (มีให้เลือก 16 ขนาดตั้งแต่ 215/65 R16 ถึง 255/60 R18) | |
| ดัชนีความเร็ว | ขวา (170 กม./ชม.) |
| ดัชนีความสามารถในการรับน้ำหนัก | 102 (850 กก.) |
| น้ำหนักกก | 11,2 |
| ความลึกของดอกยาง มม | 8,9 |
| ความแข็งของดอกยางฝั่งหน่วย | 56 |
| ประเทศต้นกำเนิด | รัสเซีย |
ลายดอกยางจะเหมือนกับยาง Nokian Hakkapeliitta R ทุกประการ แต่วัสดุจะง่ายกว่า อีกหนึ่งทางเลือกในการยืดอายุการใช้งานของแม่พิมพ์ และ - เมื่อพิจารณาถึงราคา - เป็นตัวเลือกที่ดีมาก ยิ่งไปกว่านั้น ในบางสาขาวิชา ยาง Nordman RS2 SUV ยังเหมาะกว่าอีกด้วย: ระยะเบรกบนน้ำแข็งสั้นกว่า!
ยางคุณภาพสมราคา. บนน้ำแข็ง พวกมันเกือบจะดีเท่ากับผู้นำในกลุ่มยางที่ไม่มีสตั๊ด และบนหิมะ พวกมันมีคุณสมบัติการยึดเกาะที่ดีกว่าในทิศทางตามยาว แม้ว่าบนทางหลวงการควบคุมจะรุนแรงและในหิมะที่ลึกการพายก็ปานกลาง
คุณสมบัติการยึดเกาะบนแอสฟัลต์นั้นสูงกว่าค่าเฉลี่ย และไม่มีปัญหาเรื่องความสบายเช่นกัน ซึ่งหมายความว่ายางเหล่านี้เหมาะสำหรับเมืองใหญ่
| มิติ | 215/65R16 |
|---|---|
| (มีให้เลือก 38 ขนาดตั้งแต่ 155/65 R14 ถึง 255/50 R19) | |
| ดัชนีความเร็ว | ที (190 กม./ชม.) |
| ดัชนีความสามารถในการรับน้ำหนัก | 102 (850 กก.) |
| น้ำหนักกก | 10,6 |
| ความลึกของดอกยาง มม | 9 |
| ความแข็งของดอกยางฝั่งหน่วย | 51 |
| ประเทศต้นกำเนิด | สโลวาเกีย |
แบรนด์ Gislaved ยังคงสูญเสียความน่าเชื่อถือไป ดังนั้น Gislaved Soft*Frost 200 “ใหม่” จึงไม่มีอะไรมากไปกว่ายาง ContiVikingContact ของปีก่อนซึ่งเป็นรุ่นที่สาม โชคดีที่ยางเหล่านี้เป็นยางที่มีความสมดุล ปลอดภัย สะดวกสบาย ไม่แพงมาก ดังนั้นเราจึงแนะนำให้ใช้ยางเหล่านี้อย่างมั่นใจสำหรับการใช้งานในเมือง แม้ว่าการขับรถเข้าไปในกองหิมะโดยไม่ตั้งใจอาจทำให้การเดินทางที่วางแผนไว้ต้องเลื่อนออกไป
แบรนด์ Marshal เป็นของ บริษัท Kumho Tyre ของเกาหลี แต่ในแง่ของรูปแบบดอกยางและแม้แต่ดัชนีความเร็ว R ที่หายาก ยางเหล่านี้ก็เลียนแบบยาง Nokian Hakkapeliitta R ของฟินแลนด์ - และผู้ขายบางรายก็เล่นกับความคล้ายคลึงนี้ อย่างไรก็ตามบนหิมะและบนยางมะตอยยางเสียดสี Marshal และ Nokian อยู่ใกล้กัน แต่บนน้ำแข็งความด้อยกว่าของสำเนาก็ชัดเจนอยู่แล้ว นอกจากนี้ยังเป็นหนึ่งในยางเสียดสีที่มีเสียงดังและแข็งที่สุดอีกด้วย
| มิติ | 215/65R16 |
|---|---|
| (มีให้เลือก 37 ขนาดตั้งแต่ 175/65 R14 ถึง 245/60 R18) | |
| ดัชนีความเร็ว | ขับสลับ (160 กม./ชม.) |
| ดัชนีความสามารถในการรับน้ำหนัก | 98 (750 กก.) |
| น้ำหนักกก | 12,4 |
| ความลึกของดอกยาง มม | 8,9 |
| ความแข็งของดอกยางฝั่งหน่วย | 49 |
| ประเทศต้นกำเนิด | ญี่ปุ่น |
ยางฤดูหนาว Nitto (แบรนด์เป็นของ Toyo Tyres) ปรากฏในรัสเซียเมื่อเร็ว ๆ นี้ รุ่น Therma Spike ช่วยให้เราพอใจด้วยคุณสมบัติการยึดเกาะบนน้ำแข็ง แต่สูญเสียหนามแหลมมากที่สุดบนแอสฟัลต์ และยางเสียดสี Nitto Winter SN2 แสดงให้เห็นการทำอะไรไม่ถูกทันทีบนน้ำแข็งและกองหิมะ และที่น่าประหลาดใจกว่านั้นคือความล้มเหลวของยางเหล่านี้แม้บนยางมะตอย
มีบางอย่างผิดปกติกับ Nittos เหล่านี้...
19.10.2015 ยางสตั๊ด:
- คอนติเนนตัลไอซ์คอนแทค 2
- Cordiant สโนว์ครอส
- ดันลอป ไอซ์ ทัช
- กิสลาเวด นอร์ด*ฟรอสต์ 100
- Hankook Winter i*Pike RS Plus
- Maxxis Arctictrekker NP3
- พิเรลลี ไอซ์ ซีโร่
- โตโย สังเกต G3-Ice
ยางเสียดทาน:
- คอนติเนนทอล คอนติไวกิ้ง ติดต่อ 6
- Cordiant วินเทอร์ไดรฟ์
- กู๊ดเยียร์ UltraGrip ไอซ์ 2
- Maxxis SP-02 Arctictrekker
- โนเกียน นอร์ดแมน อาร์เอส
- โตโย สังเกตการณ์ GSi-5
ผลิตภัณฑ์ใหม่ในการทดสอบได้แก่ ยางฤดูหนาวที่มีจำนวนสตั๊ดเพิ่มขึ้น Continental IceContact 2 (190 สตั๊ด), Hankook i*Pike RS (170) และยาง Goodear UltraGrip IceArctic เวอร์ชันใหม่ที่มีจำนวนสตั๊ดลดลง (100 สตั๊ด) ). Nokian Hakkapeliitta 8, Nokian Nordman 5, Pirelli Ice Zero, Cordiant Snow Cross, Dunlop Ice Touch และ Maxxis Arctictrekker NP3 ก็มีสตั๊ดจำนวนมากเช่นกัน เราขอเตือนคุณว่าในประเทศแถบยุโรป ตั้งแต่วันที่ 1 กรกฎาคม 2013 เป็นต้นไป มีการจำกัดจำนวนสตั๊ด - 50 สตัดต่อ 1 เมตรของดอกยาง ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2016 ข้อจำกัดที่คล้ายกันนี้จะปรากฏในรัสเซีย แต่จำกัดอยู่ที่ 60 สตั๊ดต่อ 1 เมตรเชิงเส้น คำนวณได้ง่ายว่าสำหรับยางขนาด 205/55 R16 ขีดจำกัดจะอยู่ที่ประมาณ 100 สตั๊ด จะทำอย่างไรกับยางที่มีสตั๊ดมากกว่า? อย่าตกใจ ทุกอย่างถูกกฎหมาย! ในการดำเนินการนี้ บริษัทที่ต้องการติดตั้งสตั๊ดบนยางมากเกินไปจำเป็นต้องพิสูจน์ว่าจะไม่เพิ่มการสึกหรอบนพื้นผิวถนน เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ ผู้ผลิตจึงติดตั้งสตั๊ดน้ำหนักเบา ใช้ระบบสตั๊ดแบบพิเศษ ฯลฯ
การทดสอบ
การขับรถบนถนนในฤดูหนาวต้องใช้สมาธิ ประสบการณ์ และความรู้จากผู้ขับขี่มากขึ้น เนื่องจากมีสภาพอากาศทุกประเภท เช่น แสงแดด ฝน หิมะ และน้ำแข็ง ด้วยเทคโนโลยีที่ทันสมัย จึงสามารถสร้างสภาพอากาศที่จำเป็นสำหรับการทดสอบที่สนามทดสอบฤดูหนาวได้ ระบบทำความร้อนแบบพิเศษละลายน้ำแข็งที่หน้าหลุมและทางเข้าสู่ทะเลสาบน้ำแข็ง และ "เครื่องดูดฝุ่น" แบบพิเศษก็กวาด กวาด และเป่าหิมะออกจากเส้นทาง สภาพอากาศก็ช่วยได้เช่นกัน - ก่อนการทดสอบความสามารถข้ามประเทศหิมะตก
เพื่อวัดประสิทธิภาพเมื่อขับขี่บนถนนเปียก จึงตัดสินใจกลับไปสวีเดนในเดือนเมษายน แต่ไปยังสถานที่ทดสอบอื่น - ในเมืองกิสลาฟเวด ที่นั่น ไม่ไกลจากอาคารของโรงงานยางล้อเดิมในชื่อเดียวกัน มีพื้นที่ทดสอบที่มีรางหลายราง โดยหนึ่งในนั้นติดตั้งระบบชลประทานที่จำเป็นสำหรับการทดสอบนี้
ผลลัพธ์
ผู้ชนะการทดสอบบนลู่วิ่งน้ำแข็งคือยางแบบสตั๊ดและยางเสียดสีของ Nokian และยาง Continental IceContact 2 ใหม่สำหรับฤดูกาลนี้ โดยรวมแล้ว ยางแบบสตั๊ดชนะในการทดสอบนี้ บนวงกลมน้ำแข็ง สถานการณ์ค่อนข้างแตกต่าง - นี่เป็นเพราะลักษณะอื่นของพื้นผิวน้ำแข็ง สิ่งที่ดีที่สุดคือ Continental IceContact 2, Nokian Hakkapeliitta 8 และ Goodyear UltraGrip Ice Arctic
บนเส้นทางที่เต็มไปด้วยหิมะ ผู้นำ ได้แก่ Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Cordiant Snow Cross และ Pirelli Ice Zero มีระยะเบรกสั้นกว่าและระยะเร่งความเร็วสั้นกว่าบนหิมะที่หลวมและบดอัด การทดสอบที่ดีที่สุดในเส้นทางคดเคี้ยวคือ Nokian Hakkapeliitta R2 และ Cordiant Snow Cross
บนถนนเปียก ยางแบบสตั๊ดที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดคือ Gislaved Nord*Frost 100, Nokian Nordman 5 และ Pirelli Ice Zero และบนถนนแห้ง ยางเสียดสี Continental ContiVikingContact 6 และ Goodyear UltraGrip Ice 2 ยางที่เงียบที่สุดในบรรดาผู้เข้าร่วมคือ Goodyear UltraGrip Ice 2, Continental ContiVikingContact 6 และ Cordiant Winter Drive
ผลลัพธ์ของการทดสอบแต่ละครั้งจะถูกจัดทำเป็นตาราง ยางกระดุมมีเครื่องหมายสีเหลือง และยางเสียดสีมีเครื่องหมายสีเขียว
| ระยะเบรกบนน้ำแข็ง (ใช้ระบบ ABS) จากความเร็ว 20 กม./ชม. เป็นเมตร ที่อุณหภูมิอากาศ -5 °C | ระยะทางที่ต้องเร่งความเร็วบนน้ำแข็งด้วยความเร็ว 20 กม./ชม. (เปิดระบบควบคุมการยึดเกาะถนน) มีหน่วยเป็นเมตร ที่อุณหภูมิอากาศ -5 °C วินาที | |||
| โนเกียน ฮักคาเปลิตตา 8 | 5.9 | โนเกียน ฮักคาเปลิตตา 8 | 8.7 | |
| 6.1 | พิเรลลี ไอซ์ ซีโร่ | 9.5 | ||
| คอนติเนนตัลไอซ์คอนแทค 2 | 6.2 | คอนติเนนตัลไอซ์คอนแทค 2 | 9.6 | |
| พิเรลลี ไอซ์ ซีโร่ | 6.2 | Hankook Winter i*Pike RS Plus | 9.8 | |
| 6.3 | กู๊ดเยียร์ UltraGrip Ice Arctic | 9.8 | ||
| Cordiant สโนว์ครอส | 6.7 | Cordiant สโนว์ครอส | 9.9 | |
| ดันลอป ไอซ์ ทัช | 6.7 | ดันลอป ไอซ์ ทัช | 10.6 | |
| โนเกียน นอร์ดแมน 5 | 7.1 | โนเกียน นอร์ดแมน 5 | 10.6 | |
| โตโย สังเกต G3-Ice | 7.2 | โตโย สังเกต G3-Ice | 11.2 | |
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 7.3 | Maxxis Arctictrekker NP3 | 11.6 | |
| กิสลาเวด นอร์ด*ฟรอสต์ 100 | 7.5 | กิสลาเวด นอร์ด*ฟรอสต์ 100 | 11.6 | |
| โนเกียน ฮัคคาเปลิตตา R2 | 8.6 | โนเกียน ฮัคคาเปลิตตา R2 | 13.4 | |
| โนเกียน นอร์ดแมน อาร์เอส | 8.7 | โนเกียน นอร์ดแมน อาร์เอส | 13.8 | |
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 8.9 | โตโย สังเกตการณ์ GSi-5 | 14.1 | |
| Cordiant วินเทอร์ไดรฟ์ | 8.9 | Cordiant วินเทอร์ไดรฟ์ | 14.1 | |
| 9.0 | คอนติเนนทอล คอนติไวกิ้ง ติดต่อ 6 | 14.1 | ||
| กู๊ดเยียร์ UltraGrip ไอซ์ 2 | 9.0 | กู๊ดเยียร์ UltraGrip ไอซ์ 2 | 14.1 | |
| โตโย สังเกตการณ์ GSi-5 | 9.6 | Maxxis SP-02 Arctictrekker | 14.2 | |
| ใช้เวลาสร้างวงกลมที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 40 เมตรบนน้ำแข็งให้เสร็จภายในไม่กี่วินาที ที่อุณหภูมิอากาศ -1องศาเซลเซียส | ใช้เวลาในการพิชิตเส้นทางคดเคี้ยวยาว 620 เมตรบนน้ำแข็งภายในไม่กี่วินาทีที่อุณหภูมิอากาศ -2 องศาเซลเซียส | |||
| คอนติเนนตัลไอซ์คอนแทค 2 | 15.0
| คอนติเนนตัลไอซ์คอนแทค 2 | 47.9
|
|
| โนเกียน ฮักคาเปลิตตา 8 | 15.1
| โนเกียน ฮักคาเปลิตตา 8 | 48.0
|
|
| กู๊ดเยียร์ UltraGrip Ice Arctic | 15.3
| กู๊ดเยียร์ UltraGrip Ice Arctic | 48.3
|
|
| กิสลาเวด นอร์ด*ฟรอสต์ 100 | 15.3
| โนเกียน ฮัคคาเปลิตตา R2 | 48.3
|
|
| พิเรลลี ไอซ์ ซีโร่ | 15.4
| โนเกียน นอร์ดแมน 5 | 48.5
|
|
| โนเกียน นอร์ดแมน 5 | 15.4
| โนเกียน นอร์ดแมน อาร์เอส | 49.0
|
|
| Hankook Winter i*Pike RS Plus | 15.5
| คอนติเนนทอล คอนติไวกิ้ง ติดต่อ 6 | 49.3
|
|
| ดันลอป ไอซ์ ทัช | 15.6
| ดันลอป ไอซ์ ทัช | 49.4
|
|
| คอนติเนนทอล คอนติไวกิ้ง ติดต่อ 6 | 15.9
| พิเรลลี ไอซ์ ซีโร่ | 49.4
|
|
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 16.0
| Hankook Winter i*Pike RS Plus | 49.5
|
|
| โนเกียน ฮัคคาเปลิตตา R2 | 16.1
| กิสลาเวด นอร์ด*ฟรอสต์ 100 | 49.8
|
|
| โนเกียน นอร์ดแมน อาร์เอส | 16.1
| Cordiant สโนว์ครอส | 49.8
|
|
| Cordiant สโนว์ครอส | 16.2
| กู๊ดเยียร์ UltraGrip ไอซ์ 2 | 50.3
|
|
| กู๊ดเยียร์ UltraGrip ไอซ์ 2 | 16.2
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 50.6
|
|
| โตโย สังเกต G3-Ice | 16.3
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 51.2
|
|
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 16.9
| โตโย สังเกต G3-Ice | 51.9
|
|
| Cordiant วินเทอร์ไดรฟ์ | 17.2
| Cordiant วินเทอร์ไดรฟ์ | 52.0
|
|
| โตโย สังเกตการณ์ GSi-5 | 18.8
| โตโย สังเกตการณ์ GSi-5 | 53.7
|
|
| การประเมินความง่ายในการขับขี่รถยนต์บนน้ำแข็งแบบอัตนัยในระดับสิบคะแนน | ระยะเบรก (โดยใช้ ABS) จากความเร็ว 40 กม./ชม. เป็นเมตร ที่อุณหภูมิ -5 องศาเซลเซียส | |||
| โนเกียน ฮัคคาเปลิตตา R2 | 10
| กู๊ดเยียร์ UltraGrip Ice Arctic | 19.3
|
|
| โนเกียน นอร์ดแมน 5 | 10
| Cordiant สโนว์ครอส | 19.4
|
|
| คอนติเนนตัลไอซ์คอนแทค 2 | 9
| โนเกียน ฮักคาเปลิตตา 8 | 19.5
|
|
| คอนติเนนทอล คอนติไวกิ้ง ติดต่อ 6 | 9
| Hankook Winter i*Pike RS Plus | 19.6
|
|
| กู๊ดเยียร์ UltraGrip ไอซ์ 2 | 9
| ดันลอป ไอซ์ ทัช | 19.7
|
|
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 9
| คอนติเนนตัลไอซ์คอนแทค 2 | 19.8
|
|
| โนเกียน ฮักคาเปลิตตา 8 | 9
| พิเรลลี ไอซ์ ซีโร่ | 19.9
|
|
| โนเกียน นอร์ดแมน อาร์เอส | 9
| Cordiant วินเทอร์ไดรฟ์ | 19.9
|
|
| พิเรลลี ไอซ์ ซีโร่ | 9
| โนเกียน ฮัคคาเปลิตตา R2 | 19.9
|
|
| Cordiant สโนว์ครอส | 8
| โนเกียน นอร์ดแมน 5 | 20.0
|
|
| Cordiant วินเทอร์ไดรฟ์ | 8
| กู๊ดเยียร์ UltraGrip ไอซ์ 2 | 20.0
|
|
| ดันลอป ไอซ์ ทัช | 8
| กิสลาเวด นอร์ด*ฟรอสต์ 100 | 20.1
|
|
| กิสลาเวด นอร์ด*ฟรอสต์ 100 | 8
| คอนติเนนทอล คอนติไวกิ้ง ติดต่อ 6 | 20.1
|
|
| กู๊ดเยียร์ UltraGrip Ice Arctic | 8
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 20.2
|
|
| Hankook Winter i*Pike RS Plus | 8
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 20.3
|
|
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 8
| โตโย สังเกต G3-Ice | 20.3
|
|
| โตโย สังเกต G3-Ice | 7
| โตโย สังเกตการณ์ GSi-5 | 20.3
|
|
| โตโย สังเกตการณ์ GSi-5 | 7
| โนเกียน นอร์ดแมน อาร์เอส | 20.4
|
|
| ระยะทางที่ต้องเร่งความเร็วเป็น 20 กม./ชม. บนหิมะที่หนาแน่น (เปิดระบบควบคุมการยึดเกาะถนน) หน่วยเป็นเมตร ที่อุณหภูมิ -7องศาเซลเซียส | ระยะทางที่ต้องเร่งความเร็วจาก 5 ถึง 15 กม./ชม. บนหิมะที่ตกลงมาลึก 15 ซม. (เปิดระบบควบคุมการยึดเกาะถนน) หน่วยเป็นเมตร ที่อุณหภูมิอากาศ -5 องศาเซลเซียส | |||
| Cordiant สโนว์ครอส | 8.3
| พิเรลลี ไอซ์ ซีโร่ | 9.0
|
|
| โนเกียน ฮักคาเปลิตตา 8 | 8.5
| คอนติเนนทอล คอนติไวกิ้ง ติดต่อ 6 | 9.4
|
|
| กู๊ดเยียร์ UltraGrip Ice Arctic | 8.6
| กู๊ดเยียร์ UltraGrip Ice Arctic | 9.4
|
|
| คอนติเนนตัลไอซ์คอนแทค 2 | 8.6
| กู๊ดเยียร์ UltraGrip ไอซ์ 2 | 9.4
|
|
| ดันลอป ไอซ์ ทัช | 8.6
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 9.4
|
|
| Hankook Winter i*Pike RS Plus | 8.6
| Hankook Winter i*Pike RS Plus | 9.4
|
|
| พิเรลลี ไอซ์ ซีโร่ | 8.6
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 9.4
|
|
| กิสลาเวด นอร์ด*ฟรอสต์ 100 | 8.7
| โนเกียน นอร์ดแมน 5 | 9.4
|
|
| โนเกียน ฮัคคาเปลิตตา R2 | 8.8
| โตโย สังเกตการณ์ GSi-5 | 9.5
|
|
| โนเกียน นอร์ดแมน อาร์เอส | 8.8
| โตโย สังเกต G3-Ice | 9.6
|
|
| โนเกียน นอร์ดแมน 5 | 8.8
| คอนติเนนตัลไอซ์คอนแทค 2 | 9.7
|
|
| โตโย สังเกต G3-Ice | 8.8
| โนเกียน ฮัคคาเปลิตตา R2 | 9.7
|
|
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 9.0
| โนเกียน ฮักคาเปลิตตา 8 | 9.8
|
|
| คอนติเนนทอล คอนติไวกิ้ง ติดต่อ 6 | 9.1
| กิสลาเวด นอร์ด*ฟรอสต์ 100 | 9.9
|
|
| Cordiant วินเทอร์ไดรฟ์ | 9.1
| Cordiant วินเทอร์ไดรฟ์ | 9.9
|
|
| กู๊ดเยียร์ UltraGrip ไอซ์ 2 | 9.1
| โนเกียน นอร์ดแมน อาร์เอส | 9.9
|
|
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 9.2
| Cordiant สโนว์ครอส | 10.6
|
|
| โตโย สังเกตการณ์ GSi-5 | 9.2
| ดันลอป ไอซ์ ทัช | 10.6
|
|
| ใช้เวลาในการพิชิตเส้นทางคดเคี้ยวยาว 1,500 เมตรบนหิมะภายในไม่กี่วินาทีที่อุณหภูมิอากาศ -6องศาเซลเซียส | การประเมินความง่ายในการขับขี่บนหิมะตามอัตนัย | |||
| โนเกียน ฮัคคาเปลิตตา R2 | 45.5
| คอนติเนนตัลไอซ์คอนแทค 2 | 10
|
|
| Cordiant สโนว์ครอส | 45.8
| Cordiant สโนว์ครอส | 10
|
|
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 46.2
| โนเกียน ฮัคคาเปลิตตา R2 | 10
|
|
| Hankook Winter i*Pike RS Plus | 46.4
| โนเกียน ฮักคาเปลิตตา 8 | 10
|
|
| Cordiant วินเทอร์ไดรฟ์ | 46.8
| Cordiant วินเทอร์ไดรฟ์ | 9
|
|
| โนเกียน ฮักคาเปลิตตา 8 | 46.8
| กู๊ดเยียร์ UltraGrip ไอซ์ 2 | 9
|
|
| คอนติเนนตัลไอซ์คอนแทค 2 | 47.0
| กู๊ดเยียร์ UltraGrip Ice Arctic | 9
|
|
| คอนติเนนทอล คอนติไวกิ้ง ติดต่อ 6 | 47.0
| Hankook Winter i*Pike RS Plus | 9
|
|
| กู๊ดเยียร์ UltraGrip ไอซ์ 2 | 47.0
| โนเกียน นอร์ดแมน 5 | 9
|
|
| โนเกียน นอร์ดแมน อาร์เอส | 47.0
| โนเกียน นอร์ดแมน อาร์เอส | 9
|
|
| กู๊ดเยียร์ UltraGrip Ice Arctic | 47.8
| พิเรลลี ไอซ์ ซีโร่ | 9
|
|
| ดันลอป ไอซ์ ทัช | 48.2
| คอนติเนนทอล คอนติไวกิ้ง ติดต่อ 6 | 8
|
|
| กิสลาเวด นอร์ด*ฟรอสต์ 100 | 48.6
| ดันลอป ไอซ์ ทัช | 8
|
|
| พิเรลลี ไอซ์ ซีโร่ | 48.9
| กิสลาเวด นอร์ด*ฟรอสต์ 100 | 8
|
|
| โนเกียน นอร์ดแมน 5 | 49.5
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 8
|
|
| โตโย สังเกตการณ์ GSi-5 | 50.0
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 7
|
|
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 51.7
| โตโย สังเกต G3-Ice | 7
|
|
| โตโย สังเกต G3-Ice | 54.0
| โตโย สังเกตการณ์ GSi-5 | 6
|
|
| การให้คะแนนความเรียบเนียนตามอัตนัย
| ระยะเบรกบนยางมะตอยเปียกจากความเร็ว 80 กม./ชม. (ใช้ ABS) หน่วยเป็นเมตร ที่อุณหภูมิอากาศ +4 องศาเซลเซียส | |||
| กู๊ดเยียร์ UltraGrip ไอซ์ 2 | 10
| กิสลาเวด นอร์ด*ฟรอสต์ 100 | 39.0
|
|
| คอนติเนนตัลไอซ์คอนแทค 2 | 9
| โนเกียน นอร์ดแมน 5 | 40.1
|
|
| โนเกียน ฮัคคาเปลิตตา R2 | 9
| พิเรลลี ไอซ์ ซีโร่ | 40.3
|
|
| โนเกียน นอร์ดแมน อาร์เอส | 9
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 40.6
|
|
| คอนติเนนทอล คอนติไวกิ้ง ติดต่อ 6 | 8
| กู๊ดเยียร์ UltraGrip ไอซ์ 2 | 40.8
|
|
| Cordiant สโนว์ครอส | 8
| กู๊ดเยียร์ UltraGrip Ice Arctic | 40.8
|
|
| ดันลอป ไอซ์ ทัช | 8
| คอนติเนนตัลไอซ์คอนแทค 2 | 41.0
|
|
| กิสลาเวด นอร์ด*ฟรอสต์ 100 | 8
| Hankook Winter i*Pike RS Plus | 41.5
|
|
| กู๊ดเยียร์ UltraGrip Ice Arctic | 8
| ดันลอป ไอซ์ ทัช | 42.4
|
|
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 8
| โนเกียน ฮักคาเปลิตตา 8 | 42.8
|
|
| โนเกียน ฮักคาเปลิตตา 8 | 8
| คอนติเนนทอล คอนติไวกิ้ง ติดต่อ 6 | 43.1
|
|
| โนเกียน นอร์ดแมน 5 | 8
| โตโย สังเกต G3-Ice | 45.3
|
|
| พิเรลลี ไอซ์ ซีโร่ | 8
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 45.9
|
|
| โตโย สังเกตการณ์ GSi-5 | 8
| โนเกียน นอร์ดแมน อาร์เอส | 46.1
|
|
| โตโย สังเกต G3-Ice | 8
| Cordiant สโนว์ครอส | 46.9
|
|
| Cordiant วินเทอร์ไดรฟ์ | 7
| Cordiant วินเทอร์ไดรฟ์ | 47.3
|
|
| Hankook Winter i*Pike RS Plus | 7
| โนเกียน ฮัคคาเปลิตตา R2 | 52.0
|
|
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 7
| โตโย สังเกตการณ์ GSi-5 | 52.1
|
|
| ระยะเบรกบนยางมะตอยแห้งจากความเร็ว 100 กม./ชม. (ใช้ ABS) หน่วยเป็นเมตร ที่อุณหภูมิอากาศ +8 องศาเซลเซียส | การประเมินความสบายทางเสียงเชิงอัตนัยเป็นคะแนน | |||
| คอนติเนนทอล คอนติไวกิ้ง ติดต่อ 6 | 45.8
| กู๊ดเยียร์ UltraGrip ไอซ์ 2 | 10
|
|
| กู๊ดเยียร์ UltraGrip ไอซ์ 2 | 48.1
| คอนติเนนทอล คอนติไวกิ้ง ติดต่อ 6 | 9
|
|
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 48.6
| Cordiant วินเทอร์ไดรฟ์ | 9
|
|
| ดันลอป ไอซ์ ทัช | 50.8
| โนเกียน ฮัคคาเปลิตตา R2 | 9
|
|
| โนเกียน นอร์ดแมน อาร์เอส | 52.1
| โนเกียน นอร์ดแมน อาร์เอส | 9
|
|
| กิสลาเวด นอร์ด*ฟรอสต์ 100 | 52.2
| โตโย สังเกตการณ์ GSi-5 | 9
|
|
| โนเกียน ฮัคคาเปลิตตา R2 | 52.4
| Maxxis SP-02 Arctictrekker | 8
|
|
| กู๊ดเยียร์ UltraGrip Ice Arctic | 52.7
| กิสลาเวด นอร์ด*ฟรอสต์ 100 | 7
|
|
| พิเรลลี ไอซ์ ซีโร่ | 52.9
| Cordiant สโนว์ครอส | 6
|
|
| คอนติเนนตัลไอซ์คอนแทค 2 | 53.1
| ดันลอป ไอซ์ ทัช | 6
|
|
| โตโย สังเกตการณ์ GSi-5 | 53.6
| โตโย สังเกต G3-Ice | 6
|
|
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 54.1
| คอนติเนนตัลไอซ์คอนแทค 2 | 5
|
|
| Cordiant วินเทอร์ไดรฟ์ | 54.2
| กู๊ดเยียร์ UltraGrip Ice Arctic | 5
|
|
| โนเกียน ฮักคาเปลิตตา 8 | 54.2
| Hankook Winter i*Pike RS Plus | 5
|
|
| โตโย สังเกต G3-Ice | 55.4
| Maxxis Arctictrekker NP3 | 5
|
|
| โนเกียน นอร์ดแมน 5 | 55.7
| โนเกียน นอร์ดแมน 5 | 5
|
|
| Cordiant สโนว์ครอส | 56.2
|
| โนเกียน ฮักคาเปลิตตา 8 | 4
|
| Hankook Winter i*Pike RS Plus | 56.6
| พิเรลลี ไอซ์ ซีโร่ | 4
|
|
ผลลัพธ์
ตัวชี้วัดที่ได้รับทั้งหมดสรุปไว้ในตารางทั่วไป
จากผลการทดสอบทั้งหมด สามอันดับแรก ได้แก่ ยางสตั๊ด Nokian Hakkapeliitta 8, Continental IceContact 2 และ Goodyear UltraGrip Ice Arctic ยางเสียดสีที่ดีที่สุดคือ Goodyear UltraGrip Ice 2 และ Nokian Hakkapeliitta R2
โนเกียน ฮักคาเปลิตตา 8
ระยะเบรกขั้นต่ำและความเร่งบนน้ำแข็ง ทำงานได้ดีบนหิมะที่อัดแน่น
เพิ่มระยะเบรกบนถนนแห้ง เอฟเฟกต์เสียง ราคาสูง
คอนติเนนตัลไอซ์คอนแทค 2
การยึดเกาะและการควบคุมบนน้ำแข็งและหิมะ การขับขี่ที่ราบรื่น
เสียงรบกวนราคาสูง
กู๊ดเยียร์ UltraGrip Ice Arctic
การยึดเกาะบนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะ น้ำแข็ง และเปียก โดยมีระยะเบรกน้อยที่สุด
ความสามารถในการควบคุม
กู๊ดเยียร์ UltraGrip ไอซ์ 2
ระดับเสียงรบกวนต่ำ พฤติกรรมที่ดีเยี่ยมบนยางมะตอยและหิมะ
การยึดเกาะถนนน้ำแข็ง
โนเกียน ฮัคคาเปลิตตา R2
การยึดเกาะที่ดีที่สุดบนน้ำแข็งในบรรดายางเสียดสี การควบคุมบนเส้นทางที่เต็มไปด้วยหิมะ
การยึดเกาะบนถนนเปียก บนหิมะที่อัดแน่นและหลวม
