ส่งงานที่ดีของคุณในฐานความรู้เป็นเรื่องง่าย ใช้แบบฟอร์มด้านล่าง

นักศึกษา บัณฑิต นักวิทยาศาสตร์รุ่นเยาว์ที่ใช้ฐานความรู้ในการศึกษาและการทำงานจะขอบคุณมาก

โพสต์เมื่อ http://www.allbest.ru/

การแนะนำ

1. วัตถุประสงค์และหลักการทำงานของระบบจุดระเบิด

2. ความผิดปกติทั่วไปของระบบจุดระเบิด

3. การบำรุงรักษาอุปกรณ์จุดระเบิด

4. อาชีวอนามัยและความปลอดภัยระหว่างการซ่อมแซมและบำรุงรักษา

5. นิเวศวิทยาและการคุ้มครองสิ่งแวดล้อม

บรรณานุกรม

การแนะนำ

บทบาทของการขนส่งทางถนนมีค่อนข้างมากในเศรษฐกิจของประเทศและในกองทัพ รถใช้เพื่อเคลื่อนย้ายสินค้าและผู้โดยสารอย่างรวดเร็วบนถนนและภูมิประเทศประเภทต่างๆ การขนส่งทางถนนมีบทบาทสำคัญในทุกด้านของชีวิตของประเทศ หากไม่มีรถยนต์ก็เป็นไปไม่ได้ที่จะจินตนาการถึงงานขององค์กรอุตสาหกรรม หน่วยงานราชการ องค์กรก่อสร้าง บริษัทการค้า องค์กรการเกษตร หน่วยทหาร ปริมาณการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารจำนวนมากตกอยู่ในส่วนแบ่งของการขนส่งนี้

รถยนต์ได้เข้ามาในชีวิตของคนทำงานในประเทศของเราอย่างกว้างขวาง ได้กลายเป็นวิธีการขนส่ง การพักผ่อนหย่อนใจ การท่องเที่ยว และการทำงาน

ความสำคัญของรถในกองทัพเป็นอย่างมาก การต่อสู้และกิจกรรมประจำวันของกองทหารนั้นเชื่อมโยงกับการใช้ยานยนต์อย่างต่อเนื่อง ความคล่องตัว ความคล่องแคล่วของหน่วย และการบรรลุภารกิจการรบขึ้นอยู่กับการมีอยู่และสภาพของมัน

มีการติดตั้งเครื่องยิงจรวด สถานีเรดาร์ อุปกรณ์พิเศษในรถยนต์ รถแทรกเตอร์สำหรับรถยนต์ใช้สำหรับลากขีปนาวุธ ระบบปืนใหญ่ ปืนครก เครื่องบิน รถพ่วงพิเศษ มีการสร้างยานพาหนะสนับสนุนพิเศษ: เรือบรรทุกน้ำมัน, เรือบรรทุกออกซิเจน, เครื่องยิง, รถเครน, รถพนักงาน, โรงซ่อม, ยานพาหนะของกองกำลังเคมี, วิศวกรรม, สุขาภิบาล, นักดับเพลิง ฯลฯ หากไม่มีการมีส่วนร่วมของอุปกรณ์ยานยนต์ ไม่มีเครื่องบินลำเดียวที่สามารถไปที่ อากาศ. ตรวจสอบระบบไฟฟ้า, ไฮดรอลิก, นิวเมติกและอื่นๆ, เติมน้ำมัน, น้ำมัน, ออกซิเจน, อากาศ, กระสุน, เครื่องบินลากจูง, ทำความสะอาดรันเวย์ - ทั้งหมดนี้ทำได้โดยรถยนต์

ดังนั้นรถยนต์จึงกลายเป็นองค์ประกอบสำคัญในกิจกรรมที่ซับซ้อนของกองทัพและเศรษฐกิจของประเทศ รถยนต์ถูกจำแนกตามวัตถุประสงค์ ความสามารถในการวิ่งข้ามประเทศ และประเภทเครื่องยนต์

โดยจุดประสงค์จะแบ่งออกเป็นการขนส่งและพิเศษ:

* ยานพาหนะขนส่งใช้ในการขนส่งสินค้าและบุคลากร (ผู้โดยสาร) ประเภทต่างๆ พวกเขาแบ่งออกเป็นสินค้าและผู้โดยสาร อย่างแรกนั้นแตกต่างกันในความสามารถในการบรรทุกและประเภทของตัวถังและผู้โดยสารจะแบ่งออกเป็นรถบัสและรถยนต์ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับการออกแบบและความจุของตัวถัง

* ยานพาหนะพิเศษได้รับการออกแบบมาเพื่อทำงานพิเศษหรือดัดแปลงเพื่อขนส่งสินค้าบางประเภท ติดตั้งอุปกรณ์อาวุธหรือติดตั้งตัวถังพิเศษ ซึ่งรวมถึงโรงปฏิบัติงานเคลื่อนที่ สถานีวิทยุ เรือบรรทุกน้ำมัน รถเครน ฯลฯ ในกองทัพ ยานพาหนะพิเศษยังรวมถึงยานขนส่งทางยุทธวิธีที่ออกแบบมาเพื่อขนส่งกระสุน อาหาร และอพยพผู้บาดเจ็บในพื้นที่แนวหน้า รถแทรกเตอร์ล้อลากสำหรับรถพ่วงบรรทุกหนักและรถกึ่งพ่วง แชสซีแบบหลายเพลาใช้ในการขนส่งน้ำหนักบรรทุกขนาดใหญ่ที่แยกจากกันไม่ได้ รถสปอร์ตที่ออกแบบมาสำหรับการฝึกซ้อมและการแข่งขันก็เป็นรถรุ่นพิเศษเช่นกัน

รถยนต์แบ่งออกเป็นสามกลุ่มตามความสามารถข้ามประเทศ:

* ปกติ (ถนน) ความสามารถข้ามประเทศที่เพิ่มขึ้นและสูง ตัวแรก (ZIL-130) ใช้บนถนนเป็นหลัก

* ภูมิประเทศแบบออฟโรด - GAZ-66 และ ZIL-131 - สามารถเคลื่อนที่บนถนนและพื้นที่ออฟโรดได้ ยานพาหนะข้ามประเทศ - บนถนนและนอกถนน ซึ่งรวมถึงยานพาหนะหลายเพลาและรถไฟถนนพิเศษ

ตามประเภทของเครื่องยนต์ รถยนต์แบ่งออกเป็นรถยนต์ด้วย:

* เครื่องยนต์ดีเซล

* เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์

* เครื่องยนต์สูบแก๊ส

* เครื่องยนต์กำเนิดแก๊ส

รถแต่ละคันสามารถแบ่งออกเป็นส่วนหลักๆ ได้ดังนี้

* เครื่องยนต์;

* อุปกรณ์ไฟฟ้า

* อุปกรณ์พิเศษอื่นๆ

เครื่องยนต์เป็นแหล่งพลังงานกลที่ขับเคลื่อนยานพาหนะ แชสซีซึ่งประกอบด้วยระบบส่งกำลัง เกียร์วิ่ง และระบบควบคุม ประกอบเป็นหน่วยและกลไกที่ทำหน้าที่ถ่ายโอนกำลังจากเครื่องยนต์ไปยังล้อขับเคลื่อน เพื่อควบคุมรถและเคลื่อนตัว

ตัวรถทำหน้าที่รองรับผู้ขับขี่ พนักงาน และสินค้า

อุปกรณ์ไฟฟ้าประกอบด้วยส่วนประกอบและอุปกรณ์ที่ออกแบบมาเพื่อจุดส่วนผสมการทำงานในเครื่องยนต์ แสงสว่างและการส่งสัญญาณ การสตาร์ทเครื่องยนต์ เครื่องมือวัดกำลัง

อุปกรณ์พิเศษ ได้แก่ กว้าน ระบบควบคุมแรงดันลมยาง ยกล้ออะไหล่

ในบทความนี้ เราจะพิจารณาระบบจุดระเบิดของเครื่องยนต์ ZIL-130 ซึ่งทำหน้าที่จุดระเบิดส่วนผสมที่ทำงานในกระบอกสูบเครื่องยนต์ในช่วงเวลาที่กำหนดอย่างเคร่งครัด

1. วัตถุประสงค์และหลักการทำงานของระบบจุดระเบิด

การพัฒนาเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์สมัยใหม่นั้นเกี่ยวข้องกับการเพิ่มอัตราส่วนการอัด, การเพิ่มความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงและจำนวนกระบอกสูบ, อายุการใช้งานที่เพิ่มขึ้นก่อนการยกเครื่องและการทำงานของสารผสมแบบไม่ติดมัน ซึ่งจำเป็นต้องเพิ่มช่องว่างประกายไฟใน เทียน

การใช้สารเติมแต่งน้ำมันเบนซินในเครื่องยนต์ใหม่ทำให้มีคราบเขม่าเกาะที่ขั้วหัวเทียนเพิ่มขึ้น ซึ่งจะทำให้กระแสไฟรั่วผ่านเขม่ามากขึ้น

ระบบจุดระเบิดของแบตเตอรี่ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ไม่ได้ให้การทำงานของเครื่องยนต์ที่เชื่อถือได้ ในการเพิ่มแรงดันไฟฟ้าทุติยภูมิจำเป็นต้องเพิ่มความแรงในปัจจุบันของวงจรหลักซึ่งเป็นไปไม่ได้เนื่องจากอายุการใช้งานของหน้าสัมผัสเบรกเกอร์ลดลง ดังนั้นระบบจุดระเบิดแบบคอนแทคทรานซิสเตอร์ซึ่งมีข้อดีหลายประการจึงถูกนำมาใช้มากขึ้น สิ่งเหล่านี้รวมถึงการเพิ่มขึ้นของแรงดันไฟฟ้าทุติยภูมิ พลังงาน และระยะเวลาของการปล่อยประกายไฟ (ประมาณ 2 เท่า) การกำจัดการสึกหรอที่หน้าสัมผัสของเบรกเกอร์ และอายุการใช้งานของหัวเทียนที่เพิ่มขึ้น เนื่องจากระบบมีความไวน้อยกว่าต่อ ช่องว่างของหัวเทียนเพิ่มขึ้น

ในกระบอกสูบของเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ ส่วนผสมที่ทำงานจะถูกจุดประกายด้วยประกายไฟที่เกิดขึ้นระหว่างขั้วไฟฟ้าของหัวเทียน ในการทำเช่นนี้จะใช้ไฟฟ้าแรงสูงในบางช่วงเวลา ขนาดของแรงดันพังทลายยิ่งมากขึ้นช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรดและความดันในกระบอกสูบก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้นคือประมาณ 8 - 12 kV แต่เพื่อเพิ่มความน่าเชื่อถือของการจุดระเบิดของส่วนผสมการทำงาน แรงดันไฟฟ้า 16 - 20 kV ถูกสร้างขึ้น

ระบบจุดระเบิดประกอบด้วย:

* หัวเทียนที่ติดตั้งในห้องเผาไหม้ของแต่ละกระบอกสูบ

* จำหน่ายกระแสไฟฟ้าแรงสูง;

* เบรกเกอร์แรงดันต่ำ;

* คอยล์จุดระเบิดซึ่งเป็นหม้อแปลงที่มีขดลวดปฐมภูมิและขดลวดทุติยภูมิ

* ตัวแปร (ตัวต้านทานเพิ่มเติม);

* สวิตช์จุดระเบิด;

* แหล่งกระแส - เครื่องกำเนิดไฟฟ้าและแบตเตอรี่สำรอง

* เริ่มต้น

เมื่อปิดหน้าสัมผัสของสวิตช์จุดระเบิดกระแสจากแหล่งกระแส (แบตเตอรี่หรือเครื่องกำเนิดไฟฟ้า) จะเข้าสู่ขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิดผ่านตัวแปรผันและจากนั้นไปยังหน้าสัมผัสที่เคลื่อนย้ายได้ของเบรกเกอร์ที่แยกได้จากตัวเรือน (กราวด์) จาก ซึ่งผ่านหน้าสัมผัสคงที่ไปยังตัวเรือน หน้าสัมผัสที่เคลื่อนย้ายได้ตั้งอยู่บนคันโยกซึ่งวางอยู่บนเพลาและโหลดด้วยสปริงที่กดหน้าสัมผัสที่เคลื่อนย้ายได้ไปยังหน้าสัมผัสที่ยึดอยู่กับที่ บนคันโยกของหน้าสัมผัสที่เคลื่อนย้ายได้ผ่านแผ่นวัสดุฉนวนจะได้รับผลกระทบจากลูกเบี้ยวที่ยื่นออกมาจำนวนซึ่งเท่ากับจำนวนกระบอกสูบเครื่องยนต์ ส่วนที่ยื่นออกมาของลูกเบี้ยวแต่ละตัวจะทำงานบนแผ่นเปิดหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์ในขณะที่ต้องจุดส่วนผสมในการทำงานในกระบอกสูบที่เกี่ยวข้อง เนื่องจากสำหรับการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงสองครั้งในเครื่องยนต์สี่จังหวะ หนึ่งจังหวะจะเกิดขึ้นในแต่ละกระบอกสูบ เช่น ต้องจุดส่วนผสม 1 ครั้ง จากนั้นลูกเบี้ยวเบรกเกอร์จะต้องหมุนช้ากว่าเพลาข้อเหวี่ยง 2 เท่า หรือที่ความถี่เดียวกับเพลาลูกเบี้ยว ดังนั้นโดยปกติแล้วลูกกลิ้งเบรกเกอร์จะถูกขับเคลื่อนโดยเพลาลูกเบี้ยวของเครื่องยนต์

กระแสที่ไหลผ่านขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิดจะสร้างสนามแม่เหล็ก เมื่อวงจรของขดลวดปฐมภูมิถูกเปิดโดยผู้ขัดจังหวะ สนามแม่เหล็กของขดลวดจะหายไป ในขณะที่เส้นแรงของมันตัดผ่านรอบของขดลวดปฐมภูมิและขดลวดทุติยภูมิ และกระแสไฟฟ้าแรงสูงจะถูกเหนี่ยวนำในขดลวดทุติยภูมิ และตัวเอง - กระแสเหนี่ยวนำถูกเหนี่ยวนำในขดลวดปฐมภูมิ หลังมีทิศทางเดียวกับกระแสขัดจังหวะนั่นคือ ชะลอการหายไปของสนามแม่เหล็ก ในเวลาเดียวกัน แรงดันไฟฟ้าทุติยภูมิขึ้นอยู่กับอัตราการหายไปของสนามแม่เหล็ก ดังนั้นจึงเป็นที่พึงปรารถนาที่จะหายไปโดยเร็วที่สุด กระแสเหนี่ยวนำตัวเองของขดลวดปฐมภูมิยังทำให้เกิดประกายไฟระหว่างหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์ซึ่งนำไปสู่การลุกไหม้ เพื่อหลีกเลี่ยงปรากฏการณ์เชิงลบเหล่านี้ ตัวเก็บประจุจะต่อขนานกับหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์

เมื่อหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์เปิดขึ้น กระแสเหนี่ยวนำตัวเองของขดลวดหลักจะชาร์จตัวเก็บประจุ ซึ่งจะช่วยลดประกายไฟระหว่างหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์ การคายประจุผ่านขดลวดปฐมภูมิตัวเก็บประจุจะสร้างกระแสย้อนกลับซึ่งเร่งการหายไปของสนามแม่เหล็ก ดังนั้นตัวเก็บประจุจะเพิ่มไฟฟ้าแรงสูงในขดลวดทุติยภูมิของขดลวด

การขยายตัวของก๊าซจะถูกใช้อย่างมีประสิทธิภาพมากที่สุดหากแรงดันก๊าซในกระบอกสูบถึงค่าสูงสุดหลังจากหมุนเพลาข้อเหวี่ยง 15 - 20 °หลังจาก TDC เนื่องจากส่วนผสมที่ใช้งานได้ไม่ไหม้ในทันทีจึงควรจุดไฟล่วงหน้าเช่น ก่อนที่ลูกสูบจะถึง TDC การจุดระเบิดล่วงหน้าของส่วนผสมเรียกว่าการจุดระเบิดล่วงหน้า และโดยปกติจะวัดเป็นองศาของมุมเพลาข้อเหวี่ยง

จังหวะการจุดระเบิดต้องเปลี่ยนตามความเร็วรอบเครื่องยนต์และภาระเครื่องยนต์ (การเปิดคันเร่ง) สิ่งนี้อธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าด้วยการเพิ่มความเร็วเพลาข้อเหวี่ยง เวลาที่กำหนดสำหรับกระบวนการเผาไหม้จะลดลง และจำเป็นต้องจุดระเบิดส่วนผสมก่อนหน้านี้ นั่นคือ ด้วยจังหวะการจุดระเบิดที่มาก ดังนั้น จังหวะการจุดระเบิดควรเพิ่มขึ้นเมื่อความเร็วรอบเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น และลดลงเมื่อความเร็วลดลง ที่ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงคงที่ จังหวะการจุดระเบิดจะต้องเปลี่ยนไปตามภาระของเครื่องยนต์ เมื่อเครื่องยนต์ทำงานที่โหลดบางส่วน ส่วนผสมที่สดใหม่น้อยลงจะเข้าสู่กระบอกสูบ และส่งผลให้ปริมาณก๊าซไอเสียในนั้นสูงขึ้น ปริมาณของก๊าซเหล่านี้แทบไม่ขึ้นกับปริมาณของส่วนผสมสดที่เข้าสู่กระบอกสูบเครื่องยนต์ ในเวลาเดียวกัน ยิ่งส่วนผสมใหม่ถูกเจือจางด้วยก๊าซที่เหลือมากเท่าไร อัตราการเผาไหม้ก็จะยิ่งต่ำลงเท่านั้น และยิ่งต้องจุดไฟให้เร็วขึ้นเท่านั้น ดังนั้น จังหวะการจุดระเบิดขึ้นอยู่กับภาระเครื่องยนต์ ยิ่งควรเปิดวาล์วปีกผีเสื้อน้อยลง

การเปลี่ยนจังหวะการจุดระเบิดขึ้นอยู่กับความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์นั้นดำเนินการโดยใช้ตัวควบคุมแรงเหวี่ยงและตัวควบคุมสุญญากาศขึ้นอยู่กับโหลดของเครื่องยนต์

หลังจากปิดหน้าสัมผัสเบรกเกอร์แล้ว กระแสในขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิดจะไม่เพิ่มขึ้นในทันที แต่จะค่อยๆ นี่เป็นเพราะการมีอยู่ของตัวเหนี่ยวนำในวงจรปฐมภูมิของขดลวด เพื่อให้กระแสไฟในขดลวดปฐมภูมิมีค่ามากที่สุด เป็นที่พึงปรารถนาที่หน้าสัมผัสเบรกเกอร์อยู่ในสถานะปิดนานที่สุด เวลานี้ขึ้นอยู่กับรูปร่างของส่วนที่ยื่นออกมาของลูกเบี้ยว, ช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัสเบรกเกอร์ในสถานะเปิดและความถี่ของการเปิด, เช่น จำนวนกระบอกสูบเครื่องยนต์และความเร็วเพลาข้อเหวี่ยง โดยปกติแล้วช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัสจะถูกตั้งค่าเป็นค่าต่ำสุดที่อนุญาต (0.3 - 0.4 มม.) จากสภาวะที่เกิดประกายไฟระหว่างกัน

ด้วยความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงที่เพิ่มขึ้นทำให้กระแสในวงจรของขดลวดปฐมภูมิของขดลวดไม่มีเวลาไปถึงค่าสูงสุดและทำให้ไฟฟ้าแรงสูงลดลง ดังนั้นเมื่อความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงเพิ่มขึ้น ไฟฟ้าแรงสูง และด้วยเหตุนี้พลังของประกายไฟในหัวเทียนจึงลดลง เพื่อลดความแตกต่างของกำลังประกายไฟที่ความเร็วเพลาต่างๆ ชุดแปรผันจะรวมอยู่ในวงจรขดลวดปฐมภูมิของขดลวด ตัวแปรผันทำจากวัสดุที่มีความต้านทานเพิ่มขึ้นตามอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้น เช่น ความแรงของกระแสที่ไหลผ่านตัวแปรผันเพิ่มขึ้น เนื่องจากความแรงเฉลี่ยของกระแสที่ไหลผ่านขดลวดปฐมภูมิของขดลวดจะลดลงเมื่อความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงเพิ่มขึ้น ความต้านทานของตัวแปรผันในกรณีนี้จึงลดลงซึ่งนำไปสู่การเพิ่มขึ้นเล็กน้อยของความแรงของกระแสใน วงจร

เพื่อเพิ่มพลังของประกายไฟระหว่างขั้วไฟฟ้าของหัวเทียนเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์โดยสตาร์ทเตอร์สวิตช์สตาร์ทจะปิดตัวแปรผันซึ่งนำไปสู่การเพิ่มกระแสและขดลวดปฐมภูมิ

กระแสไฟฟ้าแรงสูงที่ได้รับในขดลวดทุติยภูมิของคอยล์จุดระเบิดจะถูกส่งไปยังโรเตอร์ของตัวจ่ายไฟ โรเตอร์วางอยู่บนเบรกเกอร์ลูกเบี้ยวและหมุนไปด้วย ในขณะที่เปิดหน้าสัมผัสของผู้ขัดจังหวะแผ่นที่มีกระแสไฟฟ้าของโรเตอร์จะจ่ายกระแสไฟฟ้าแรงสูงไปยังหน้าสัมผัสตัวใดตัวหนึ่งของตัวจุดระเบิดที่เชื่อมต่อกับหัวเทียนของกระบอกสูบซึ่งกระบวนการบีบอัดของการทำงาน การผสมสิ้นสุดลงในขณะนั้น หน้าสัมผัสของผู้จัดจำหน่ายการจุดระเบิดต้องเชื่อมต่อกับหัวเทียนตามลำดับที่สอดคล้องกับคำสั่งการทำงานของเครื่องยนต์

เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์หยุดทำงานโดยการปิดสวิตช์กุญแจ เพื่อจุดประสงค์นี้จะมีสวิตช์ในวงจรหลักของคอยล์จุดระเบิด สวิตช์จุดระเบิดมักจะรวมเข้ากับสวิตช์จุดระเบิดที่ควบคุมด้วยกุญแจ การใช้สวิตช์จุดระเบิด มักจะไม่เพียงแค่เปิดสวิตช์กุญแจเท่านั้น แต่ยังรวมถึงวิทยุและเครื่องมือวัดด้วย บ่อยครั้งเมื่อมีการเปิดสวิตช์กุญแจแบบไม่คงที่เพิ่มเติมสตาร์ทเตอร์จะเปิดขึ้น

2. ลักษณะระบบจุดระเบิดทำงานผิดปกติ

เงื่อนไขทางเทคนิคของอุปกรณ์ระบบจุดระเบิดมีผลกระทบอย่างมากต่อกำลังและประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ พิจารณาความผิดปกติหลักทั่วไปในระบบจุดระเบิด

เครื่องยนต์ไม่สตาร์ท เมื่อสตาร์ทเตอร์หรือข้อเหวี่ยงหมุนเพลาข้อเหวี่ยง จะไม่มีประกายไฟระหว่างขั้วไฟฟ้าของหัวเทียนทั้งหมด เป็นผลให้ส่วนผสมทำงานในกระบอกสูบเครื่องยนต์ไม่ติดไฟ

เครื่องยนต์จะไม่สตาร์ทหากอุปกรณ์และส่วนประกอบต่อไปนี้ของวงจรไฟฟ้าเสีย:

1. หัวเทียนอาจมีข้อบกพร่องดังต่อไปนี้: รอยแตกในฉนวน คราบเขม่า คราบน้ำมัน และการละเมิดช่องว่างระหว่างขั้วไฟฟ้า คุณสามารถตรวจจับหัวเทียนที่เสียได้โดยใช้โวลโทสโคป การกะพริบของก๊าซที่สว่างและสม่ำเสมอซึ่งมองเห็นได้ในตาของโวลต์สโคปบ่งบอกถึงความสามารถในการให้บริการของเทียน แสงสลัวหรือไม่สม่ำเสมอของก๊าซบ่งชี้ว่าเทียนทำงานผิดปกติ ในกรณีที่ไม่มีโวลต์สโคป การทำงานของเทียนจะถูกตรวจสอบทีละอันโดยถอดสายไฟฟ้าแรงสูงออก หากหัวเทียนที่ถอดออกนั้นดี การหยุดชะงักของเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้น หากถอดปลั๊กหัวเทียนที่ชำรุด การหยุดชะงักจะไม่เปลี่ยนแปลง เทียนที่ชำรุดจะถูกเปิดออกและตรวจสอบ คราบคาร์บอนจะถูกกำจัดออกโดยการทำความสะอาดขั้วไฟฟ้าที่ด้านล่างของฉนวนหัวเทียนและล้างด้วยน้ำมันเบนซิน วิธีที่ดีที่สุดในการกำจัดคราบคาร์บอนคือการทำความสะอาดด้วยอุปกรณ์พิเศษ ช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรดได้รับการปรับโดยการงออิเล็กโทรดด้านข้าง และเปลี่ยนเทียนที่มีฉนวนที่ชำรุด

2. สายไฟฟ้าแรงสูง: การแตกหักหรือการพังทลายของฉนวนของสายไฟที่เชื่อมต่อคอยล์จุดระเบิดเข้ากับอินพุตกลางของฝาครอบผู้จัดจำหน่าย เปลี่ยนสายไฟที่ชำรุด เคล็ดลับของสายไฟควรเข้าไปในช่องเปิดของข้อสรุปของฝาครอบผู้จัดจำหน่ายและคอยล์จุดระเบิดอย่างหนาแน่น

3. คอยล์จุดระเบิด: การแตกของขดลวดปฐมภูมิหรือตัวต้านทานเพิ่มเติม การแตกของฝาครอบคอยล์ หากวงจรขาดเครื่องยนต์จะไม่ทำงาน วงจรเปิดถูกกำหนดโดยหลอดทดสอบ

หากตัวต้านทานเพิ่มเติมแตก เครื่องยนต์จะสตาร์ทโดยสตาร์ทเตอร์ และหลังจากดับสตาร์ทแล้ว เครื่องยนต์จะหยุดทำงาน เมื่อฝาครอบไหม้จากการจุดประกายไฟ ไฟฟ้าแรงสูงจะรั่วไหลไปยังตัวรถ ซึ่งทำให้เกิดการหยุดชะงักในการทำงานของกระบอกสูบหรือเครื่องยนต์หยุดทำงาน

4. ทรานซิสเตอร์สวิตช์ TKU2. อันเป็นผลมาจากการทำลายด้วยความร้อนของทรานซิสเตอร์ ความต้านทานทางแยกของอิมิตเตอร์-คอลเลกเตอร์เป็นศูนย์ ดังนั้นทรานซิสเตอร์จะไม่ปิด ดังนั้นกระแสแรงดันต่ำจะไม่ถูกขัดจังหวะ การทำลายความร้อนของทรานซิสเตอร์เกิดขึ้นเมื่อกระแสไฟสูงเกินไป เช่น เมื่อแรงดันของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสูงเกินไป หรือเปิดสวิตช์กุญแจเป็นเวลานานโดยที่ดับเครื่องยนต์

มีการตรวจสอบทรานซิสเตอร์ในรถยนต์โดยใช้หลอดทดสอบซึ่งเชื่อมต่อกับขั้วที่ไม่ระบุชื่อของสวิตช์และตัวรถ ถอดสายไฟออกจากแคลมป์สวิตช์แล้วเปิดสวิตช์กุญแจ จากนั้นเชื่อมต่อขั้วของสวิตช์เข้ากับตัวเครื่องด้วยตัวนำ หากหลอดไฟดับลงและเมื่อถอดสายไฟออกจากตัวเรือนหลอดไฟจะสว่างขึ้นแสดงว่าทรานซิสเตอร์ทำงาน หากหลอดไฟไม่ติดแสดงว่าทรานซิสเตอร์เสีย

5. การหยุดชะงักในการทำงานของกระบอกสูบเครื่องยนต์ต่าง ๆ อาจเกิดจากการทำงานผิดปกติของเบรกเกอร์ดิสทริบิวเตอร์ดังต่อไปนี้: การเผาไหม้หรือการปนเปื้อนของหน้าสัมผัสและการละเมิดช่องว่างระหว่างกัน โดยการปิดเบรกเกอร์คันโยกหรือสายไฟลงกราวด์ รอยแตกในฝาครอบของผู้จัดจำหน่ายและโรเตอร์หรือการสัมผัสที่ไม่ดีของขั้วกลาง ความผิดปกติของตัวเก็บประจุ ความเสียหายต่อฉนวนของขดลวดทุติยภูมิของคอยล์จุดระเบิด

หน้าสัมผัสที่ไหม้จะทำความสะอาดด้วยแผ่นทำความสะอาดหน้าสัมผัสหรือไฟล์ และหน้าสัมผัสที่สกปรกจะถูกเช็ดด้วยปลายที่ชุบน้ำมันเบนซิน ช่องว่างถูกปรับในลักษณะที่อธิบายไว้ก่อนหน้านี้ หากเบรกเกอร์คันโยกหรือสายลัดลงดิน คุณต้องตรวจสอบสายไฟและคันโยก เช็ดด้วยผ้าขี้ริ้วชุบน้ำมันเบนซิน และหากสายถูกเปิดเผย ให้หุ้มด้วยเทปฉนวน

หากมีรอยแตกบนฝาครอบของผู้จัดจำหน่ายหรือโรเตอร์ จะต้องเปลี่ยนใหม่ ควรตรวจสอบสภาพของหน้าสัมผัสคาร์บอนและสปริง เปลี่ยนหน้าสัมผัสคาร์บอนหรือสปริงที่ชำรุด และทำความสะอาดส่วนที่ปนเปื้อน ตรวจพบความล้มเหลวของตัวเก็บประจุโดยประกายไฟเล็กน้อยที่หน้าสัมผัสของเบรกเกอร์ซึ่งเป็นผลมาจากการที่พวกมันเผาไหม้ เครื่องยนต์ทำงานเป็นระยะ ๆ และเสียงแหลมปรากฏขึ้นที่ท่อไอเสีย

ตัวเก็บประจุถูกทดสอบด้วยวิธีต่อไปนี้ สายตัวเก็บประจุถูกตัดการเชื่อมต่อจากแคลมป์และเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจแล้วจะเปิดหน้าสัมผัสเบรกเกอร์ด้วยมือและมีประกายไฟปรากฏขึ้นระหว่างพวกเขา ประกายไฟเล็กน้อยระหว่างหน้าสัมผัสเมื่อเปิดหลังจากเชื่อมต่อสายตัวเก็บประจุแสดงว่าตัวเก็บประจุอยู่ในสภาพดี หากประกายไฟระหว่างหน้าสัมผัสยังคงแรงแม้ว่าจะเชื่อมต่อสายตัวเก็บประจุแล้วก็ตาม แสดงว่าตัวเก็บประจุมีข้อบกพร่อง ต้องเปลี่ยนตัวเก็บประจุที่ชำรุด สามารถตรวจสอบตัวเก็บประจุ "เพื่อหาประกายไฟ" สำหรับสิ่งนี้ต้องเก็บสายไฟฟ้าแรงสูงไว้ที่ระยะ 5 - 7 มม. จาก "มวล" ประกายไฟที่รุนแรงระหว่างสายไฟและ "กราวด์" เมื่อหน้าสัมผัสเปิดก็เป็นสัญญาณของสุขภาพของตัวเก็บประจุเช่นกัน

6. คอนแทค: การแตกของฉนวน, การแตกของสายเชื่อมต่อและการสัมผัสที่ไม่ดีระหว่างตัวเก็บประจุกับขั้วเบรกเกอร์หรือกราวด์ ความล้มเหลวของตัวเก็บประจุทำให้เกิดประกายไฟอย่างรุนแรงระหว่างหน้าสัมผัสเบรกเกอร์

3. การบำรุงรักษาอุปกรณ์จุดระเบิด

เมื่อทำการซ่อมบำรุงรถของคุณ ให้ทำดังต่อไปนี้:

1. ตรวจสอบการยึดสายไฟเข้ากับอุปกรณ์จุดระเบิด

2. ทำความสะอาดพื้นผิวของผู้จัดจำหน่าย, คอยล์, หัวเทียน, สายไฟและโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ขั้วสายไฟจากสิ่งสกปรกและน้ำมัน

3. เนื่องจากระบบจุดระเบิดของทรานซิสเตอร์หน้าสัมผัสพัฒนาแรงดันไฟฟ้าทุติยภูมิที่สูงกว่าระบบมาตรฐาน คุณจึงควรตรวจสอบความสะอาดของพื้นผิวด้านในและด้านนอกของฝาครอบตัวจ่ายอย่างระมัดระวังเพื่อหลีกเลี่ยงการทับซ้อนกันระหว่างขั้วไฟฟ้าแรงสูง จำเป็นต้องเช็ดฝาครอบด้านนอกและด้านในด้วยผ้าสะอาดชุบน้ำมันเบนซิน และเช็ดขั้วไฟฟ้าของฝาครอบ โรเตอร์ และแผ่นเบรกเกอร์ด้วย

4. ตรวจสอบและหากจำเป็นให้ปรับช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์ซึ่งควรเท่ากับ 0.3-0.4 มม.

ต้องปรับช่องว่างตามลำดับต่อไปนี้: หมุนเพลาผู้จัดจำหน่ายเพื่อสร้างช่องว่างที่ใหญ่ที่สุดระหว่างหน้าสัมผัส คลายสกรูที่ยึดโพสต์หน้าสัมผัสคงที่ หมุนไขควงประหลาดเพื่อให้โพรบหนา 0.35 มม. พอดีกับช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัสโดยไม่ต้องกดคันโยก ขันสกรูให้แน่น ตรวจสอบช่องว่างด้วยโพรบที่สะอาดหลังจากเช็ดด้วยผ้าชุบน้ำมันเบนซิน

เพื่อหลีกเลี่ยงการแตกหักของซี่โครงที่อยู่ตรงกลางฝาครอบตัวจ่ายไฟในตัว จำเป็นต้องปลดสลักสปริงทั้งสองตัวที่ยึดไว้เมื่อถอดฝาครอบออก ฝาจะต้องไม่บิด

5. เท (ตามเวลาที่กำหนดในตารางการหล่อลื่น) ลงในบูชลูกเบี้ยว, เข้าไปในแกนของเบรกเกอร์คันโยก, ลงบนตัวกรองหล่อลื่นลูกเบี้ยวของน้ำมันที่ใช้สำหรับเครื่องยนต์ ในการหล่อลื่นเพลาผู้จัดจำหน่าย ให้หมุนฝาของฝาน้ำมันที่บรรจุจาระบีไว้ 1/2 รอบ

การหล่อลื่นบุชชิ่ง ลูกเบี้ยว และแกนของเบรกเกอร์เบรกเกอร์มากเกินไปเป็นอันตราย เนื่องจากมีความเป็นไปได้ที่จะทำให้หน้าสัมผัสสัมผัสกับน้ำมัน ซึ่งทำให้เกิดการสะสมของคาร์บอนบนหน้าสัมผัสและการทำงานผิดพลาด

6. หลังจากหนึ่ง TO-2 หรือในกรณีที่ระบบจุดระเบิดหยุดชะงักให้ตรวจสอบหัวเทียน หากมีคาร์บอนสะสมอยู่ ให้ทำความสะอาด ตรวจสอบและปรับช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรดโดยการดึงอิเล็กโทรดด้านข้าง การจุดระเบิดทางเทคนิคของรถทำงานผิดปกติ

เมื่อไขเทียนเข้าไปในเบ้า การเข้าถึงที่ไม่ฟรี ขอแนะนำให้ใช้ประแจเพื่อให้แน่ใจว่าทิศทางที่ถูกต้องของส่วนที่เป็นเกลียว ในการทำเช่นนี้ให้ใส่เทียนเข้าไปในกุญแจแล้วใช้ไม้ชิ้นหนึ่ง (อย่างน้อยไม้ขีดไฟ) ลิ่มเล็กน้อยเพื่อไม่ให้หลุดออกจากกุญแจ หลังจากขันเทียนเข้ากับซ็อกเก็ตและขันให้แน่นแล้วให้ถอดกุญแจออก แรงบิดในการขันของเทียนคือ 3.2-3.8 kgf-m (32-38 Nm)

7. คอยล์จุดระเบิด ความต้านทานเพิ่มเติม และสวิตช์ทรานซิสเตอร์ไม่ต้องการการดูแลเป็นพิเศษ ในระหว่างการใช้งาน จำเป็นต้องเช็ดฝาครอบพลาสติกของคอยล์และพื้นผิวครีบของตัวเรือนสวิตช์ รวมทั้งตรวจสอบสายไฟและความน่าเชื่อถือของการยึดปลายเข้ากับขดลวด ความต้านทาน และขั้วสวิตช์

8. คุณควรตรวจสอบความน่าเชื่อถือของการยึดสายไฟแรงสูงในซ็อกเก็ตของฝาครอบตัวจ่ายไฟและคอยล์จุดระเบิด โดยเฉพาะสายกลางที่ต่อจากคอยล์ไปยังตัวจ่ายไฟ

ทรานซิสเตอร์และส่วนประกอบอื่น ๆ ส่วนใหญ่ของสวิตช์ทรานซิสเตอร์ถูกเติมด้วยอีพ็อกซี่ ดังนั้น สวิตช์จึงไม่สามารถถอดประกอบและซ่อมแซมได้

หากเกิดความผิดปกติใดๆ ขึ้นกับการทำงานของระบบจุดระเบิด อย่าเปลี่ยนสายไฟที่เชื่อมต่อกับสวิตช์หรือตัวต้านทาน

ในขณะที่สตาร์ทเครื่องยนต์ส่วนใดส่วนหนึ่งของความต้านทานเพิ่มเติมจะลัดวงจรเนื่องจากพลังงานจะถูกส่งไปยังสวิตช์ในเวลานี้ผ่านสายไฟที่เชื่อมต่อเอาต์พุต "KZ" ของรีเลย์สตาร์ทสตาร์ทไปยังเอาต์พุตตรงกลาง " VK” ของความต้านทานเพิ่มเติม สิ่งนี้จะชดเชยแรงดันไฟฟ้าที่ลดลงของแบตเตอรี่ในระหว่างการสตาร์ทเครื่องยนต์เนื่องจากการชาร์จด้วยกระแสไฟขนาดใหญ่ (แรงดันไฟฟ้าที่ลดลงนี้จะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษในฤดูหนาวเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เย็น) ในกรณีที่เกิดการลัดวงจรในสายไฟหรือในกรณีที่ระบบหน้าสัมผัสของรีเลย์ฉุดทำงานผิดปกติ หนึ่งในส่วนต้านทาน SE107 จะมีกระแสไฟสูง ตัวต้านทานจะร้อนเกินไปและไหม้

หากตัวต้านทานหรือขั้ว "VK" มีความร้อนมากเกินไปจำเป็นต้องถอดสายไฟออกจากตัวต้านทานและพันปลายสายนี้ด้วยเทปฉนวนคุณสามารถเชื่อมต่อสายไฟได้หลังจากตรวจสอบวงจรทั้งหมดอย่างละเอียดและกำจัดออกแล้วเท่านั้น ของความผิดปกติที่ก่อให้เกิดความร้อนสูงของความต้านทาน

หากตัวต้านทาน SE107 (หรือส่วนใดส่วนหนึ่งของตัวต้านทาน) ไหม้ ห้ามให้รถเคลื่อนที่ด้วยจัมเปอร์ที่ลัดวงจรส่วนที่ไหม้ของตัวต้านทาน เนื่องจากสวิตช์ทรานซิสเตอร์อาจทำงานล้มเหลว

ด้วยแรงดันไฟฟ้าทุติยภูมิขนาดใหญ่ที่พัฒนาโดยระบบจุดระเบิดแบบคอนแทคทรานซิสเตอร์ การเพิ่มช่องว่างในเทียน (มากถึง 2 มม.) จะไม่ทำให้เกิดการหยุดชะงักในการจุดระเบิด อย่างไรก็ตาม ในกรณีนี้ ชิ้นส่วนฉนวนไฟฟ้าแรงสูงของระบบ (ฝาครอบตัวจ่ายและคอยล์จุดระเบิด ฉนวนของขดลวดทุติยภูมิของขดลวด ฯลฯ) อยู่ภายใต้แรงดันไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นเป็นเวลานานและล้มเหลวก่อนเวลาอันควร ดังนั้นจึงจำเป็นต้องตรวจสอบและหากจำเป็นให้ปรับช่องว่างในเทียนโดยตั้งค่าช่องว่างที่แนะนำโดยคำแนะนำ (0.85-1 มม.)

คำเตือน:

1. อย่าเปิดสวิตช์กุญแจทิ้งไว้ในขณะที่เครื่องยนต์ไม่ทำงาน

2. อย่าถอดสวิตช์ทรานซิสเตอร์

3. อย่าเปลี่ยนสายที่เชื่อมต่อกับสวิตช์หรือตัวต้านทาน

4. ห้ามลัดวงจรความต้านทานหรือชิ้นส่วนด้วยจัมเปอร์

5. จำเป็นต้องรักษาช่องว่างปกติในหัวเทียน

6. จำเป็นต้องตรวจสอบการรวมแบตเตอรี่ที่ถูกต้องในรถยนต์

ต้องติดตั้งการจุดระเบิดตามลำดับต่อไปนี้:

1. คลายเกลียวหัวเทียนของกระบอกสูบแรก (หมายเลขกระบอกสูบอยู่บนท่อไอดี)

2. ติดตั้งลูกสูบของกระบอกสูบตัวแรกด้านหน้า TDC จังหวะการบีบอัด ซึ่ง:

* ปิดรูสำหรับเทียนด้วยจุกกระดาษแล้วหมุนเพลาข้อเหวี่ยงจนปลั๊กหลุดออก

* หมุนเพลาข้อเหวี่ยงต่อไปอย่างช้า ๆ จัดตำแหน่งเครื่องหมายบนรอกเพลาข้อเหวี่ยงให้ตรงกับเครื่องหมาย (การจุดระเบิดล่วงหน้า 9 °ถึง BTDC) บนส่วนที่ยื่นออกมาของตัวบ่งชี้การตั้งค่าการจุดระเบิด

3. วางตำแหน่งร่องที่ปลายด้านบนของเพลาขับของผู้จัดจำหน่ายเพื่อให้อยู่ในแนวเดียวกับเครื่องหมายบนหน้าแปลนด้านบนของตัวเรือนไดรฟ์ของผู้จัดจำหน่าย

4. ใส่ไดรฟ์ผู้จัดจำหน่ายเข้าไปในซ็อกเก็ตในบล็อกกระบอกสูบ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าการจัดตำแหน่งรูโบลต์ในหน้าแปลนด้านล่างของตัวเรือนไดรฟ์และรูเกลียวในบล็อกที่จุดเริ่มต้นของการเข้าเกียร์ หลังจากติดตั้งไดรฟ์ดิสทริบิวเตอร์ในบล็อกแล้ว มุมระหว่างร่องบนเพลาขับกับเส้นที่ผ่านรูบนหน้าแปลนด้านบนจะต้องไม่เกิน ±15° และร่องจะต้องเลื่อนไปทางด้านหน้าของเครื่องยนต์ หากมุมเบี่ยงเบนของร่องเกิน± 15 ° ควรจัดเรียงเฟืองขับของผู้จัดจำหน่ายใหม่ด้วยฟันซี่เดียวที่สัมพันธ์กับเฟืองบนเพลาลูกเบี้ยวซึ่งจะช่วยให้มั่นใจได้ว่ามุมจะอยู่ภายในขอบเขตที่กำหนดหลังจากติดตั้งไดรฟ์ในบล็อก หากเมื่อติดตั้งไดรฟ์ดิสทริบิวเตอร์ ช่องว่างยังคงอยู่ระหว่างหน้าแปลนด้านล่างและบล็อก (ซึ่งบ่งชี้ว่าไม่ตรงกันระหว่างส่วนที่ยื่นออกมาที่ปลายล่างของเพลาขับและร่องบนเพลาปั๊มน้ำมัน) ก็จำเป็นต้องหมุน เพลาข้อเหวี่ยงสองรอบในขณะที่กดที่ตัวเรือนไดรฟ์ของผู้จัดจำหน่าย

หลังจากติดตั้งไดรฟ์ในบล็อกแล้ว ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครื่องหมายบนรอกเพลาข้อเหวี่ยงตรงกับความเสี่ยงในการติดตั้งจุดระเบิด ตำแหน่งของร่องอยู่ในมุม± 15 ° และเลื่อนไปที่ด้านหน้าของเครื่องยนต์ . หลังจากปฏิบัติตามเงื่อนไขที่ระบุไว้แล้ว จะต้องแก้ไขไดรฟ์

5. จัดตำแหน่งลูกศรดัชนีของเพลตบนของตัวออกเทนคอร์เรเตอร์ให้ตรงกับเครื่องหมาย 0 ของสเกลบนเพลตล่าง และยึดตำแหน่งนี้ด้วยน็อต

6. คลายโบลต์ที่ยึดดิสทริบิวเตอร์เข้ากับแผ่นด้านบนของตัวออกเทนคอร์เรเตอร์ เพื่อให้ตัวดิสทริบิวเตอร์หมุนสัมพันธ์กับเพลตด้วยแรงเล็กน้อย และวางโบลต์ไว้ตรงกลางช่องวงรี ถอดฝาครอบออกและติดตั้งตัวจ่ายไฟในที่นั่งไดรฟ์เพื่อให้ตัวปรับแรงดันสุญญากาศพุ่งไปข้างหน้า (อิเล็กโทรดของโรเตอร์ต้องอยู่ใต้หน้าสัมผัสของกระบอกสูบตัวแรกบนฝาครอบตัวจ่ายไฟและอยู่เหนือขั้วเอาต์พุตแรงดันต่ำบนตัวตัวจ่ายไฟ) ด้วยตำแหน่งของชิ้นส่วนนี้ ให้ตรวจสอบและหากจำเป็น ให้ปรับช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์

7. ตั้งเวลาจุดระเบิดที่จุดเริ่มต้นของการเปิดหน้าสัมผัสซึ่งสามารถกำหนดได้โดยใช้หลอดทดสอบ 12 V (ความเข้มของการส่องสว่างของหลอดไม่เกิน 1.5 sv) ที่เชื่อมต่อกับเอาต์พุตแรงดันต่ำของผู้จัดจำหน่ายและกราวด์ของตัวเครื่อง

ในการตั้งเวลาจุดระเบิด:

ก) เปิดสวิตช์กุญแจ

b) หมุนตัวเรือนผู้จัดจำหน่ายอย่างช้าๆตามเข็มนาฬิกาจนกระทั่งหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์ปิด

c) ค่อยๆ หมุนตัวเรือนผู้จัดจำหน่ายทวนเข็มนาฬิกาจนกระทั่งไฟควบคุมสว่างขึ้น ในกรณีนี้ เพื่อกำจัดช่องว่างทั้งหมดในข้อต่อของไดรฟ์ดิสทริบิวเตอร์ ควรกดโรเตอร์ในทิศทางทวนเข็มนาฬิกาด้วย

ในขณะที่ไฟควบคุมสว่างขึ้น ให้หยุดหมุนตัวเรือนและทำเครื่องหมายด้วยชอล์คที่ตำแหน่งสัมพัทธ์ของตัวเรือนดิสทริบิวเตอร์และแผ่นด้านบนของตัวออกเทนคอร์เรคเตอร์

ตรวจสอบความถูกต้องของจังหวะการจุดระเบิดโดยทำซ้ำขั้นตอน a) และ b) และในกรณีที่เครื่องหมายชอล์คเกิดขึ้นโดยบังเอิญ ให้ถอดตัวจ่ายไฟออกจากซ็อกเก็ตไดรฟ์อย่างระมัดระวัง ขันสลักเกลียวที่ยึดตัวจ่ายไฟเข้ากับแผ่นด้านบนของตัวออกเทนคอร์เรคเตอร์ (ไม่มี ละเมิดตำแหน่งสัมพัทธ์ของเครื่องหมายชอล์ค) และใส่ผู้จัดจำหน่ายกลับเข้าไปในซ็อกเก็ตไดรฟ์

สามารถขันสลักเกลียวยึดวาล์วเข้ากับแผ่นให้แน่นได้โดยไม่ต้องถอดตัวจ่ายไฟออกจากที่นั่งขับโดยใช้ประแจพิเศษที่มีด้ามสั้น

8. ติดตั้งฝาครอบบนผู้จัดจำหน่ายและต่อสายไฟฟ้าแรงสูงเข้ากับหัวเทียนตามลำดับการยิงของกระบอกสูบ (1-5-4-2-6-3-7-8) โดยคำนึงถึงว่า โรเตอร์จำหน่ายหมุนตามเข็มนาฬิกา

ควรตั้งเวลาจุดระเบิดในเครื่องยนต์ที่ถอดผู้จัดจำหน่ายออก แต่ยังไม่ได้ถอดไดรฟ์ออกตามคำแนะนำในย่อหน้า 1-3, 6-8.

ต้องระบุการตั้งค่าการจุดระเบิดของเครื่องยนต์โดยใช้สเกลบนแผ่นด้านบนของผู้จัดจำหน่าย (สเกลออกเทนคอร์เรเตอร์) ดังนี้:

1. อุ่นเครื่องยนต์และขับบนถนนเรียบโดยใช้เกียร์ทางตรงด้วยความเร็วคงที่ 30 กม./ชม.

2. กดแป้นควบคุมปีกผีเสื้ออย่างรวดเร็วจนล้มเหลวและค้างไว้ในตำแหน่งนี้จนกว่าความเร็วจะเพิ่มขึ้นเป็น 60 กม. / ชม. พร้อมฟังการทำงานของเครื่องยนต์

3. ในกรณีที่มีการระเบิดอย่างรุนแรงในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ที่ระบุในวรรค 2 โดยการหมุนน็อตของตัวออกเทน ให้เลื่อนลูกศรชี้ของแผ่นด้านบนไปตามแนวสเกลไปทางด้านข้างที่มีเครื่องหมาย "-"

4. ในกรณีที่ไม่มีการระเบิดในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ที่ระบุไว้ในวรรค 2 โดยการหมุนน็อตของตัวออกเทน ให้เลื่อนลูกศรของแผ่นด้านบนไปตามแนวสเกลในทิศทางที่มีเครื่องหมาย "+"

หากจุดระเบิดถูกต้องเมื่อรถเร่งความเร็วจะได้ยินเสียงระเบิดเล็กน้อยหายไปที่ความเร็ว 40-45 กม. / ชม.

แต่ละส่วนของสเกลออกเทนจะสอดคล้องกับการเปลี่ยนแปลงของจังหวะการจุดระเบิดในกระบอกสูบเท่ากับ 4 °

4. อาชีวอนามัยและความปลอดภัยระหว่างซ่อมออนเต้และบำรุงรักษา

งานทั้งหมดเกี่ยวกับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถควรดำเนินการที่เสาที่มีอุปกรณ์พิเศษ

เมื่อติดตั้งรถยนต์ที่สถานีบริการให้เบรกด้วยเบรกจอดรถ ดับสวิตช์กุญแจ เปิดเกียร์ต่ำในกระปุกเกียร์และวางใต้ล้ออย่างน้อยสองครั้ง

ก่อนดำเนินการควบคุมและปรับแต่งเครื่องยนต์ที่ไม่ได้ใช้งาน (ตรวจสอบการทำงานของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า, การปรับคาร์บูเรเตอร์, รีเลย์ควบคุม ฯลฯ ), ตรวจสอบและรัดแขนเสื้อ, ถอดปลายที่แขวนอยู่ของเสื้อผ้า, เหน็บผม ใต้หมวกนิรภัย ขณะทำงาน นั่งอยู่บนบังโคลนหรือกันชนของเครื่องจักร

ป้ายติดไว้บนพวงมาลัย "ห้ามเข้า คนกำลังทำงานอยู่" เมื่อถอดส่วนประกอบและชิ้นส่วนที่ต้องใช้ความพยายามอย่างมาก จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์ (ตัวดึง) ในระหว่างการทำงานที่เกี่ยวข้องกับการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ จำเป็นต้องตรวจสอบการจุดระเบิดเพิ่มเติม และตั้งคันเกียร์ไปที่ตำแหน่งที่เป็นกลาง เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยตนเอง คุณควรระวังการชนกลับและใช้มือจับที่ถูกต้องบนที่จับสตาร์ท (อย่าจับที่จับ ให้หมุนจากล่างขึ้นบน) เมื่อใช้เครื่องทำความร้อนจะต้องให้ความสนใจเป็นพิเศษกับความสามารถในการให้บริการไม่มีการรั่วไหลของน้ำมันเบนซิน ต้องไม่ปล่อยฮีตเตอร์ที่ใช้งานอยู่โดยไม่มีใครดูแล ก๊อกน้ำของถังเชื้อเพลิงของเครื่องทำความร้อนจะเปิดขึ้นระหว่างการทำงานเท่านั้น ในฤดูร้อน เชื้อเพลิงจะถูกระบายออกจากถัง

อย่าให้บริการเกียร์ในขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน เมื่อให้บริการเกียร์นอกคูตรวจสอบหรือสะพานลอย จำเป็นต้องใช้เตียงอาบแดด (เตียง) เมื่อทำการหมุนเพลา cardan คุณต้องตรวจสอบให้แน่ใจเพิ่มเติมว่าได้ปิดสวิตช์กุญแจแล้ว วางคันเกียร์ในตำแหน่งที่เป็นกลางแล้วปล่อยเบรกจอดรถ หลังจากทำงานเสร็จ ให้ดึงเบรกมืออีกครั้งและเข้าเกียร์ต่ำในกระปุกเกียร์

เมื่อถอดและใส่สปริง ก่อนอื่นคุณต้องถอดสปริงออกโดยยกโครงขึ้นและติดตั้งบนแพะ เมื่อถอดล้อออก คุณควรวางรถไว้บนแพะด้วย และวางที่หยุดไว้ใต้ล้อที่ยังไม่ได้ถอด ห้ามทำงานใดๆ บนยานพาหนะที่แขวนอยู่บนกลไกการยกเท่านั้น (แม่แรง รอก ฯลฯ) ห้ามวางจานล้อ อิฐ หิน และสิ่งแปลกปลอมอื่นๆ ไว้ใต้ท้องรถที่ถูกระงับ

เครื่องมือที่ใช้ในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถยนต์ต้องอยู่ในสภาพใช้งานได้ดี ค้อนและตะไบควรมีด้ามไม้ที่กระชับพอดี

การคลายเกลียวและขันน็อตควรใช้ประแจที่มีขนาดเหมาะสมเท่านั้น

หลังจากเสร็จสิ้นการทำงานทั้งหมดแล้ว ก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์และสตาร์ทเครื่อง คุณต้องแน่ใจว่าทุกคนที่เกี่ยวข้องในการทำงานอยู่ในระยะที่ปลอดภัย และถอดอุปกรณ์และเครื่องมือเข้าที่

การตรวจสอบและทดสอบระบบบังคับเลี้ยวและระบบเบรกในขณะเดินทางต้องดำเนินการในสถานที่ที่มีอุปกรณ์ครบครัน ไม่อนุญาตให้มีบุคคลที่ไม่ได้รับอนุญาตในระหว่างการตรวจสอบรถในขณะเคลื่อนที่ตลอดจนตำแหน่งของบุคคลที่เข้าร่วมในการตรวจสอบบนบันไดบังโคลน

เมื่อทำงานกับคูน้ำตรวจสอบและอุปกรณ์ยก

ปฏิบัติตามข้อกำหนดต่อไปนี้: เมื่อวางเครื่องจักรบนคูตรวจสอบ (สะพานลอย) ให้ขับเครื่องจักรด้วยความเร็วต่ำและตรวจสอบตำแหน่งที่ถูกต้องของล้อที่สัมพันธ์กับหน้าแปลนนำทางของคูตรวจสอบ เครื่องจักรที่วางอยู่บนคูตรวจสอบหรืออุปกรณ์ช่วยยกควรเบรกด้วยเบรกจอดรถและหนุนไว้ใต้ล้อ โคมไฟแบบพกพาในคูตรวจสอบสามารถใช้ได้กับแรงดันไฟฟ้าไม่เกิน 12 V เท่านั้น ห้ามสูบบุหรี่หรือจุดไฟใต้ท้องรถ อย่าวางเครื่องมือและชิ้นส่วนบนเฟรม ขั้นบันได และสถานที่อื่น ๆ ที่อาจตกใส่คนงานได้ ก่อนออกจากคูน้ำ (สะพานลอย) ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีคนอยู่ใต้เครื่อง เครื่องมือหรืออุปกรณ์ที่ไม่สะอาด ระวังพิษจากไอเสียและไอน้ำมันเชื้อเพลิงที่สะสมอยู่ในคูตรวจสอบ

เมื่อทำงานกับน้ำมันเบนซินคุณต้องปฏิบัติตามกฎในการจัดการ น้ำมันเบนซินเป็นของเหลวไวไฟที่ทำให้เกิดการระคายเคืองเมื่อสัมผัสกับผิวหนัง ละลายสีได้ดี ควรใช้ความระมัดระวังในการจัดการกับภาชนะบรรจุน้ำมันเบนซิน เนื่องจากไอระเหยที่เหลืออยู่ในภาชนะบรรจุนั้นสามารถติดไฟได้สูง ควรใช้ความระมัดระวังเป็นพิเศษเมื่อทำงานกับน้ำมันเบนซินเอทิลโรซานซึ่งมีสารที่มีศักยภาพ - เตตระเอทิลตะกั่วซึ่งทำให้ร่างกายเป็นพิษอย่างรุนแรง

ห้ามใช้น้ำมันที่มีสารตะกั่วในการล้างมือ ชิ้นส่วน ทำความสะอาดเสื้อผ้า ห้ามมิให้ดูดน้ำมันเบนซินและระเบิดท่อและอุปกรณ์อื่น ๆ ของระบบเชื้อเพลิงด้วยปาก คุณสามารถจัดเก็บและขนส่งน้ำมันเบนซินได้เฉพาะในภาชนะปิดที่มีข้อความว่า "น้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่วเป็นพิษ" ใช้ขี้เลื่อย ทราย สารฟอกขาว หรือน้ำอุ่นเพื่อทำความสะอาดน้ำมันเบนซินที่หก

บริเวณผิวหนังที่ราดด้วยน้ำมันเบนซินจะถูกล้างทันทีด้วยน้ำมันก๊าด จากนั้นตามด้วยน้ำอุ่นและสบู่ ก่อนรับประทานอาหารอย่าลืมล้างมือ

ต้องใช้ความระมัดระวังเป็นพิเศษในการจัดการกับสารป้องกันการแข็งตัว ของเหลวนี้

มีพิษที่มีศักยภาพ - เอธิลีนไกลคอลซึ่งการเข้าสู่ร่างกายทำให้เกิดพิษรุนแรง ภาชนะที่เก็บและขนส่งสารป้องกันการแข็งตัวต้องมีคำว่า "พิษ" และปิดสนิท

ห้ามมิให้เทของเหลวที่มีจุดเยือกแข็งต่ำด้วยท่อโดยการดูดทางปากโดยเด็ดขาด การเติมสารป้องกันการแข็งตัวของรถจะทำโดยตรงในระบบทำความเย็น ล้างมือให้สะอาดหลังจากให้บริการระบบทำความเย็นที่เต็มไปด้วยสารป้องกันการแข็งตัว ในกรณีที่มีการกลืนสารป้องกันการแข็งตัวเข้าสู่ร่างกายโดยไม่ตั้งใจ ผู้ป่วยจะต้องถูกนำส่งศูนย์การแพทย์ทันทีเพื่อขอความช่วยเหลือ

น้ำมันเบรกและไอระเหยของน้ำมันเบรกยังสามารถก่อให้เกิดพิษได้หากกินเข้าไป ดังนั้น จึงต้องระมัดระวังทั้งหมดเมื่อต้องจัดการกับของเหลวเหล่านี้ และควรล้างมือให้สะอาดหลังจากหยิบจับ

กรดจะถูกจัดเก็บและขนส่งในขวดแก้วที่มีจุกกราวด์ ขวดถูกติดตั้งในตะกร้าหวายที่อ่อนนุ่มพร้อมเศษไม้ เมื่อถือขวดจะใช้เปลหามและรถเข็น กรดที่สัมผัสกับผิวหนังทำให้เกิดแผลไหม้อย่างรุนแรงและทำลายเสื้อผ้า หากกรดโดนผิวหนังให้รีบเช็ดบริเวณนี้ของร่างกายแล้วล้างออกด้วยน้ำสะอาด

ตัวทำละลายและสีทำให้เกิดการระคายเคืองและแสบร้อนเมื่อสัมผัสกับผิวหนัง และไอของสารเหล่านี้อาจทำให้เกิดพิษหากสูดดมเข้าไป ควรพ่นสีรถยนต์ในบริเวณที่มีอากาศถ่ายเทสะดวก ล้างมือให้สะอาดด้วยสบู่และน้ำอุ่นหลังจากจับต้องกรด สี และตัวทำละลาย

ก๊าซไอเสียที่ออกจากเครื่องยนต์ประกอบด้วยคาร์บอนมอนอกไซด์ คาร์บอนไดออกไซด์ และสารอื่นๆ ที่อาจก่อให้เกิดพิษรุนแรงและถึงขั้นเสียชีวิตได้ ผู้ขับขี่ควรจำสิ่งนี้ไว้เสมอและใช้มาตรการเพื่อป้องกันพิษจากไอเสีย

ต้องปรับอุปกรณ์ระบบกำลังของเครื่องยนต์ให้เหมาะสม ตรวจสอบความแน่นของน็อตยึดท่อไอเสียเป็นระยะ เมื่อทำการตรวจสอบและปรับแต่งที่เกี่ยวข้องกับความจำเป็นในการสตาร์ทเครื่องยนต์ในห้องปิด จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้กำจัดก๊าซออกจากท่อไอเสีย ห้ามปฏิบัติงานเหล่านี้ในห้องที่ไม่ได้ติดตั้งระบบระบายอากาศ

ห้ามมิให้นอนหลับในห้องโดยสารของรถโดยที่เครื่องยนต์กำลังทำงานโดยเด็ดขาด ในกรณีเช่นนี้ ก๊าซไอเสียที่ไหลซึมเข้าไปในห้องโดยสารมักทำให้เกิดพิษร้ายแรง

เมื่อทำงานกับเครื่องมือไฟฟ้า จำเป็นต้องตรวจสอบความสามารถในการให้บริการและความพร้อมใช้งานของสายดินป้องกัน แรงดันไฟฟ้าของไฟส่องสว่างแบบพกพาที่ใช้ในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมยานพาหนะไม่ควรเกิน 12 V เมื่อทำงานกับเครื่องมือที่ใช้พลังงานจากแรงดันไฟฟ้า 127---220 V ให้สวมถุงมือป้องกันและใช้แผ่นยางหรือแท่นไม้แห้ง . เมื่อต้องออกจากสถานที่ทำงาน แม้จะเป็นเวลาสั้นๆ ก็ต้องปิดเครื่องมือ ในกรณีที่เครื่องมือไฟฟ้า อุปกรณ์ต่อสายดิน หรือเต้ารับทำงานผิดปกติ ต้องหยุดการทำงาน

เมื่อติดตั้งและถอดยาง ต้องปฏิบัติตามกฎต่อไปนี้:

ควรติดตั้งและถอดยางบนขาตั้งหรือพื้นสะอาด (แท่นวาง) และในสนาม - บนผ้าใบกันน้ำหรือผ้าปูที่นอนอื่น ๆ

ก่อนถอดยางออกจากขอบล้อ ต้องปล่อยอากาศออกจากห้องให้หมด การถอดยางที่ติดอยู่กับขอบล้อจะต้องดำเนินการบนแท่นถอดยางแบบพิเศษ

ห้ามติดตั้งยางบนขอบล้อที่ชำรุด รวมถึงการใช้ยางที่ไม่ตรงกับขนาดของขอบล้อ เป็นสิ่งต้องห้าม - เมื่อเติมลมยางจำเป็นต้องใช้รั้วพิเศษหรืออุปกรณ์ความปลอดภัย เมื่อดำเนินการนี้ในสนามคุณต้องใส่ล้อโดยให้แหวนล็อคอยู่ด้านล่าง

ผู้ขับขี่ต้องทราบสาเหตุและกฎในการดับไฟในสวนสาธารณะและในรถ จำเป็นต้องตรวจสอบความสามารถในการให้บริการของอุปกรณ์ไฟฟ้าและไม่มีการรั่วไหลของเชื้อเพลิง หากรถเกิดไฟไหม้ ควรนำรถออกจากที่จอดรถทันที และควรใช้มาตรการเพื่อดับเปลวไฟ ในการดับไฟ ให้ใช้โฟมหนาหรือถังดับเพลิงคาร์บอนไดออกไซด์ ทราย หรือผ้าหนาๆ ปิดไฟ ในกรณีที่เกิดไฟไหม้ ไม่ว่าจะใช้มาตรการใดก็ตาม จะต้องเรียกหน่วยดับเพลิง

5. นิเวศวิทยาและการคุ้มครองสิ่งแวดล้อม

ที่จอดรถซึ่งเป็นหนึ่งในแหล่งที่มาหลักของมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมนั้นกระจุกตัวอยู่ในเมืองเป็นหลัก หากโดยเฉลี่ยแล้วมีรถยนต์ห้าคันต่อพื้นที่ 1 ตารางกิโลเมตรในโลก ความหนาแน่นของพวกเขาในเมืองที่ใหญ่ที่สุดของประเทศที่พัฒนาแล้วจะสูงกว่า 200-300 เท่า

ในทุกประเทศทั่วโลก การกระจุกตัวของประชากรในเมืองใหญ่ยังคงรวมตัวกันอยู่ ด้วยการพัฒนาเมืองและการเติบโตของการรวมตัวกันของเมือง การบริการที่รวดเร็วและมีคุณภาพสูงแก่ประชากร การปกป้องสิ่งแวดล้อมจากผลกระทบด้านลบของเมือง โดยเฉพาะรถยนต์ การขนส่งจึงมีความสำคัญมากขึ้น ปัจจุบันมีรถยนต์ 300 ล้านคัน รถบรรทุก 80 ล้านคัน และรถโดยสารประจำทางในเมืองประมาณ 1 ล้านคัน ในโลก รถยนต์เผาไหม้ผลิตภัณฑ์น้ำมันที่มีค่าจำนวนมากพร้อมกันสร้างความเสียหายอย่างมากต่อสิ่งแวดล้อมโดยเฉพาะอย่างยิ่งบรรยากาศ เนื่องจากรถยนต์จำนวนมากกระจุกตัวอยู่ในเมืองใหญ่และเมืองใหญ่ อากาศในเมืองเหล่านี้ไม่เพียงแต่ขาดออกซิเจนเท่านั้น แต่ยังปนเปื้อนด้วยส่วนประกอบที่เป็นอันตรายของก๊าซไอเสียอีกด้วย ตามสถิติในสหรัฐอเมริกาการขนส่งทุกประเภทคิดเป็น 60% ของปริมาณมลพิษทั้งหมดที่เข้าสู่บรรยากาศอุตสาหกรรม - 17% พลังงาน - 14% ส่วนที่เหลือ - 9% เป็นอาคารทำความร้อนและสิ่งอำนวยความสะดวกอื่น ๆ และการกำจัดของเสีย .

มาตรการที่มีประสิทธิภาพในการลดผลกระทบที่เป็นอันตรายของการขนส่งทางถนนต่อประชาชนคือการจัดเขตทางเท้าโดยห้ามไม่ให้ยานพาหนะเข้าสู่ถนนที่อยู่อาศัย มาตรการที่มีประสิทธิภาพน้อยกว่า แต่มีความสมจริงมากกว่าคือการแนะนำระบบบัตรผ่านที่ให้สิทธิ์ในการเข้าสู่เขตทางเท้าเฉพาะกับรถยนต์พิเศษที่เจ้าของอาศัยอยู่ในเขตที่อยู่อาศัยเฉพาะ ในเวลาเดียวกันควรแยกการผ่านของยานพาหนะผ่านพื้นที่อยู่อาศัยโดยสิ้นเชิง

เพื่อลดผลกระทบที่เป็นอันตรายของการขนส่งทางถนน จำเป็นต้องนำการขนส่งสินค้าออกจากเขตเมือง ข้อกำหนดนี้ได้รับการแก้ไขในรหัสอาคารและข้อบังคับปัจจุบัน แต่ไม่ค่อยได้รับการปฏิบัติตามในทางปฏิบัติ

หนึ่งในแหล่งที่มาหลักของเสียงรบกวนในเมืองคือการขนส่งทางถนน ซึ่งความรุนแรงนั้นเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ระดับเสียงสูงสุด 90-95 เดซิเบลพบได้บนถนนสายหลักของเมืองที่มีความหนาแน่นของการจราจรเฉลี่ย 2-3,000 คันขึ้นไปต่อชั่วโมง

ในสภาวะที่มีเสียงดังในเมืองจะมีแรงดันไฟฟ้าคงที่ของเครื่องวิเคราะห์การได้ยิน สิ่งนี้ทำให้ระดับการได้ยินเพิ่มขึ้น (10 เดซิเบลสำหรับคนส่วนใหญ่ที่มีการได้ยินปกติ) โดย 10-25 เดซิเบล เสียงรบกวนทำให้เข้าใจเสียงพูดได้ยาก โดยเฉพาะที่ระดับเสียงที่สูงกว่า 70 เดซิเบล ความเสียหายที่เกิดจากเสียงรุนแรงต่อการได้ยินขึ้นอยู่กับสเปกตรัมของการสั่นของเสียงและธรรมชาติของการเปลี่ยนแปลง ความเสี่ยงของการสูญเสียการได้ยินที่อาจเกิดขึ้นจากเสียงรบกวนนั้นขึ้นอยู่กับแต่ละบุคคล

สาเหตุหลักของมลพิษทางอากาศคือการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ไม่สมบูรณ์และไม่สม่ำเสมอ ใช้เวลาเพียง 15% ในการเคลื่อนที่ของรถและ 85% "บินไปตามสายลม" นอกจากนี้ ห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์รถยนต์ยังเป็นเครื่องปฏิกรณ์เคมีชนิดหนึ่งที่สังเคราะห์สารพิษและปล่อยออกสู่ชั้นบรรยากาศ แม้แต่ไนโตรเจนบริสุทธิ์จากชั้นบรรยากาศที่เข้าไปในห้องเผาไหม้ก็กลายเป็นไนโตรเจนออกไซด์ที่เป็นพิษ

ก๊าซไอเสียของเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) มีส่วนประกอบที่เป็นอันตรายกว่า 170 ชนิด โดยประมาณ 160 ชนิดเป็นอนุพันธ์ของไฮโดรคาร์บอน ซึ่งมีผลโดยตรงจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงในเครื่องยนต์ที่ไม่สมบูรณ์ การปรากฏตัวของสารที่เป็นอันตรายในก๊าซไอเสียจะถูกกำหนดโดยประเภทและเงื่อนไขของการเผาไหม้เชื้อเพลิง

ก๊าซไอเสีย ผลิตภัณฑ์สึกหรอของชิ้นส่วนเครื่องจักรและยางรถยนต์ รวมถึงพื้นผิวถนน คิดเป็นประมาณครึ่งหนึ่งของการปล่อยมลพิษในชั้นบรรยากาศจากแหล่งกำเนิดของมนุษย์ การศึกษามากที่สุดคือการปล่อยมลพิษจากเครื่องยนต์และห้องข้อเหวี่ยงของรถยนต์ การปล่อยก๊าซเหล่านี้ นอกเหนือจากไนโตรเจน ออกซิเจน คาร์บอนไดออกไซด์ และน้ำแล้ว ยังรวมถึงส่วนประกอบที่เป็นอันตราย เช่น คาร์บอนมอนอกไซด์ ไฮโดรคาร์บอน ไนโตรเจนและซัลเฟอร์ออกไซด์ และฝุ่นละออง

องค์ประกอบของก๊าซไอเสียขึ้นอยู่กับประเภทของเชื้อเพลิง สารเติมแต่งและน้ำมันที่ใช้ โหมดการทำงานของเครื่องยนต์ สภาพทางเทคนิค สภาพการขับขี่ของยานพาหนะ ฯลฯ ความเป็นพิษของก๊าซไอเสียของเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์นั้นพิจารณาจากปริมาณคาร์บอนมอนอกไซด์และไนโตรเจนเป็นหลัก ออกไซด์และเครื่องยนต์ดีเซล - ไนโตรเจนออกไซด์และเขม่า

ในบรรดาส่วนประกอบที่เป็นอันตรายนั้นยังมีการปล่อยสารที่เป็นของแข็งซึ่งประกอบด้วยตะกั่วและเขม่าบนพื้นผิวที่ดูดซับสารไซคลิกไฮโดรคาร์บอน (บางชนิดมีคุณสมบัติเป็นสารก่อมะเร็ง) รูปแบบการกระจายของการปล่อยของแข็งในสิ่งแวดล้อมแตกต่างจากรูปแบบทั่วไปสำหรับผลิตภัณฑ์ที่เป็นก๊าซ

เศษส่วนขนาดใหญ่ (เส้นผ่านศูนย์กลางมากกว่า 1 มม.) จะตกตะกอนใกล้กับจุดศูนย์กลางของการปล่อยมลพิษบนผิวดินและพืช ท้ายที่สุดจะสะสมอยู่ในชั้นดินด้านบน เศษส่วนขนาดเล็ก (เส้นผ่านศูนย์กลางน้อยกว่า 1 มม.) จะก่อตัวเป็นละอองและกระจายไปกับมวลอากาศเป็นระยะทางไกล

ในตารางสารมลพิษทางอากาศหลักที่รวบรวมโดยองค์การสหประชาชาติ คาร์บอนมอนอกไซด์ซึ่งมีรูปเงาของรถยนต์อยู่ในอันดับที่สอง โดยเฉลี่ยแล้วเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 80-90 กม. / ชม. รถยนต์จะเปลี่ยนออกซิเจนเป็นคาร์บอนไดออกไซด์ได้มากถึง 300-350 คน แต่ไม่ใช่แค่คาร์บอนไดออกไซด์เท่านั้น ไอเสียประจำปีของรถยนต์หนึ่งคันคือคาร์บอนมอนอกไซด์ 800 กก. ไนโตรเจนออกไซด์ 40 กก. และไฮโดรคาร์บอนต่างๆ มากกว่า 200 กก. ในชุดนี้ คาร์บอนมอนอกไซด์ร้ายกาจมาก เนื่องจากมีความเป็นพิษสูง ความเข้มข้นที่อนุญาตในอากาศในชั้นบรรยากาศจึงไม่ควรเกิน 1 มก./ลบ.ม.

มีกรณีการเสียชีวิตที่น่าสลดใจของผู้ที่สตาร์ทเครื่องยนต์รถโดยที่ประตูโรงรถปิดอยู่ ในโรงจอดรถที่นั่งเดียว คาร์บอนมอนอกไซด์ที่มีความเข้มข้นถึงตายจะเกิดขึ้นภายใน 2-3 นาทีหลังจากสตาร์ทรถ ในฤดูหนาวการหยุดค้างคืนข้างถนนบางครั้งผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์จะเปิดเครื่องยนต์เพื่อทำให้รถร้อนขึ้น

เนื่องจากการแทรกซึมของคาร์บอนมอนอกไซด์เข้าไปในห้องโดยสาร การพักค้างคืนดังกล่าวอาจเป็นครั้งสุดท้าย

บรรณานุกรม

1. "อุปกรณ์ของรถยนต์" Yu.I. Borovskikh, Yu.V. บูราเลฟ, เค.เอ. โมโรซอฟ;

2. "การออกแบบและการใช้งานรถยนต์" V.P. Poloskov, P.M. เลชชอฟ, V.N. Hartanovich;

3. "อุปกรณ์และการบำรุงรักษารถบรรทุก" V.N. คาราโกดิน เอส.เค. เชสโทปาลอฟ;

4. “เครื่องยนต์สันดาปภายใน รถยนต์ รถแทรกเตอร์ และการใช้งาน” G.P. แพนกราตอฟ.

โฮสต์บน Allbest.ru

...

เอกสารที่คล้ายกัน

วัตถุประสงค์ อุปกรณ์ และการทำงานของระบบจุดระเบิดของรถยนต์ ZIL-131 อุปกรณ์ของคอยล์จุดระเบิด, ตัวต้านทานเพิ่มเติม, สวิตช์ทรานซิสเตอร์, ผู้จัดจำหน่าย, หัวเทียน ข้อผิดพลาดและการกำจัด การบำรุงรักษาระบบ

ทดสอบเพิ่ม 01/03/2012


ลักษณะทางเทคนิคของรถยนต์ในตระกูล VAZ ลักษณะของเครื่องยนต์ อุปกรณ์ของระบบจุดระเบิดแบบไร้สัมผัส การตั้งเวลาจุดระเบิดในรถยนต์ การถอดและติดตั้งผู้จัดจำหน่ายจุดระเบิด การบำรุงรักษาและการซ่อมแซม

วิทยานิพนธ์, เพิ่ม 04/28/2011


วัตถุประสงค์ ตำแหน่ง และอุปกรณ์สั้น ๆ ของผู้จัดจำหน่ายเบรกเกอร์ การทำงานผิดปกติทั่วไป การแก้ไขปัญหา และการซ่อมแซม การปรับตัวควบคุมแรงเหวี่ยงและสุญญากาศของการจุดระเบิดที่ก้าวหน้า ความปลอดภัยในการทำงานในการบำรุงรักษายานพาหนะ

ทดสอบเพิ่ม 05/07/2013


การคำนวณตัวบ่งชี้ความน่าเชื่อถือของระบบจุดระเบิดโดยใช้ทฤษฎีความน่าจะเป็นและสถิติทางคณิตศาสตร์ วัตถุประสงค์และหลักการทำงานของระบบจุดระเบิดรถยนต์ การบำรุงรักษา การแก้ไขปัญหา การศึกษาองค์ประกอบหลักของอุปกรณ์นี้

ภาคนิพนธ์ เพิ่ม 09/24/2014


ประวัติของตราสัญลักษณ์และบริษัทรถยนต์เชฟโรเลต สัญญาณไฟแสงและเสียงเข้ามาแทนที่ องค์ประกอบที่เหมาะสมที่สุดของการวินิจฉัยที่ทันสมัย ข้อกำหนดด้านความปลอดภัย การคุ้มครองแรงงานในการบำรุงรักษาและซ่อมแซมยานพาหนะ

บทคัดย่อ เพิ่ม 15/11/2554


การคัดเลือกและการปรับมาตรฐานการบำรุงรักษาและการซ่อมรถยกของ การคำนวณความถี่ของการบำรุงรักษาและจำนวนคนงานที่จำเป็นสำหรับการใช้งาน อาชีวอนามัยและความปลอดภัย.

คู่มือการฝึกอบรม เพิ่ม 04/09/2009


ลักษณะทางเทคนิคของรถยนต์ในตระกูล VAZ 2110 ระบบจุดระเบิดแบบไม่สัมผัส ระบบจุดระเบิดแบบไม่สัมผัส คุณสมบัติของอุปกรณ์ของระบบจุดระเบิดแบบไม่สัมผัส VAZ 2110 การบำรุงรักษาและการซ่อมแซม การทดสอบเซ็นเซอร์ฮอลล์

วิทยานิพนธ์, เพิ่ม 06/20/2008


การออกแบบ กลไก และระบบของเครื่องยนต์สันดาปภายใน อุปกรณ์ การบำรุงรักษา ความผิดปกติ และการซ่อมแซมระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ VAZ-2106 ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยทั่วไปสำหรับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมยานพาหนะ

วิทยานิพนธ์, เพิ่ม 07/27/2010


อุปกรณ์ของระบบจุดระเบิดทรานซิสเตอร์แบบไม่สัมผัส ตรวจสอบองค์ประกอบหลักของระบบจุดระเบิดใน VAZ-2109 ข้อได้เปรียบหลักของระบบจุดระเบิดทรานซิสเตอร์แบบไม่สัมผัสเมื่อเทียบกับระบบสัมผัส กฎสำหรับการทำงานของระบบจุดระเบิด

บทคัดย่อ เพิ่ม 01/13/2011


ความแตกต่างระหว่างระบบจุดระเบิดแบบอิเล็กทรอนิกส์ของรถยนต์และระบบไมโครโปรเซสเซอร์ ระบบจุดระเบิดแบบไม่สัมผัสพร้อมเวลาเก็บพลังงานที่ไม่ได้ควบคุม การทำงานของระบบในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ต่างๆ ไดอะแกรมไฟฟ้าของระบบหัวฉีด

31 32 33 34 35 36 37 38 39 ..

ตรวจสอบและปรับอุปกรณ์ของระบบจุดระเบิดคอนแทคเลนส์ของรถยนต์ ZIL-130, 131

เพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานของระบบจุดระเบิดปราศจากปัญหา เพิ่มความทนทาน และลดความเข้มของแรงงานระหว่างการบำรุงรักษาอุปกรณ์ จึงใช้ระบบจุดระเบิดแบบคอนแทคทรานซิสเตอร์ ซึ่งใช้มาตั้งแต่ปี 2510 ในยานพาหนะ ZIL-130 และ ZIL-131 A ที่ผลิตขึ้นบางรุ่น ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2511 ยานพาหนะทั้งหมดที่ผลิตโดยโรงงานได้รับการติดตั้งอุปกรณ์ของระบบจุดระเบิดแบบคอนแทคทรานซิสเตอร์

รูปแบบการเชื่อมต่ออุปกรณ์เข้ากับวงจรทั่วไปของระบบจุดระเบิดของรถยนต์ ZIL-130 และ EIL-131A แสดงในรูปที่ 25.

เบรกเกอร์ดิสทริบิวเตอร์ 2 (R4-D) เหมือนกันในการออกแบบกับ R4-B แต่ไม่มีตัวเก็บประจุ คอยล์จุดระเบิด 8 B114 มีขั้วไฟฟ้าแรงต่ำเพียงสองขั้วและขั้วไฟฟ้าแรงสูงหนึ่งขั้ว ความต้านทานเพิ่มเติม 4 (SE107) ถูกแยกออกจากคอยล์จุดระเบิด มีตัวต้านทานสองตัวที่เชื่อมต่อแบบอนุกรม สวิตช์ทรานซิสเตอร์ 7 TKU2 เป็นอุปกรณ์ไฟฟ้าหลักที่ปลดโหลดหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์จากไฟฟ้าเกินและเพิ่มความทนทานและยังช่วยให้สตาร์ทเครื่องยนต์ในฤดูหนาวได้ง่ายขึ้น
ในระบบจุดระเบิดแบบคอนแทคทรานซิสเตอร์ใหม่ หน้าสัมผัสของผู้ขัดจังหวะจะถูกโหลดด้วยกระแสควบคุมทรานซิสเตอร์เท่านั้น (สูงสุด 0.8 A) และไม่ใช่กระแสเต็มของวงจรหลักของคอยล์จุดระเบิด (สูงสุด 7 A) เนื่องจาก ซึ่งพวกเขาเกือบจะไม่เผาไหม้และไม่ถูกกัดเซาะดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องทำความสะอาดเป็นเวลานาน ในเวลาเดียวกัน เนื่องจากกระแสไฟต่ำที่หน้าสัมผัสแตกและไม่สามารถทะลุผ่านฟิล์มน้ำมันและออกไซด์ได้ จึงจำเป็นต้องตรวจสอบความสะอาดของหน้าสัมผัสอย่างระมัดระวัง เมื่อหล่อลื่นหน้าสัมผัสจำเป็นต้องล้างด้วยน้ำมันเบนซินที่สะอาด (สำหรับ TO-2) หากใช้รถเป็นเวลานานและมีชั้นออกไซด์เกิดขึ้นที่หน้าสัมผัสของผู้ขัดจังหวะ จะต้องทำความสะอาดอย่างระมัดระวังด้วยแผ่นขัดหรือกระดาษทรายแก้วขนาดเม็ดละเอียด 100 ในขณะที่ไม่อนุญาตให้นำโลหะออก เนื่องจากจะทำให้อายุการใช้งานของหน้าสัมผัสลดลง

แนะนำให้ตรวจสอบช่องว่างในหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์ R4-D อย่างน้อยหลังจากรถวิ่ง 10,000 กิโลเมตร ช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์จะต้องเป็น
0.3-0.4 มม. ในกรณีนี้ ช่องว่างระหว่างขั้วไฟฟ้าของหัวเทียนยังคงเท่าเดิมกับระบบจุดระเบิดทั่วไป นั่นคือ 0.85-1.0 มม.

เมื่อตรวจสอบการทำงานของวงจร (om รูปที่ 25) อุปกรณ์ของระบบจุดระเบิดแบบคอนแทคทรานซิสเตอร์จะต้องเชื่อมต่อกับแบตเตอรี่ 1, สตาร์ทเตอร์ 6 และสวิตช์ 5 ตามที่แสดงในแผนภาพ จากนั้นคุณควรเปิดหน้าสัมผัสเบรกเกอร์ เปิดสวิตช์กุญแจ และตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าในวงจร ด้วยวงจรการทำงานและอุปกรณ์ที่ใช้งานตามปกติ แรงดันไฟฟ้าควรมีขีดจำกัดดังต่อไปนี้ ใน:

ที่เทอร์มินอล B ...................... 12.0-12.2

» » VK......................ประมาณ 9

» » พ................................................. 7 -8

» » คอยล์จุดระเบิด...................................7-8

» » P สวิตช์ทรานซิสเตอร์....................... 3-4

ควรต่อสายโวลต์มิเตอร์ดังนี้: ปลายด้านหนึ่งเข้ากับขั้วและอีกด้านหนึ่งถึงกราวด์

หากวงจรกับอุปกรณ์ทำงานอยู่ และไม่มีแรงดันไฟฟ้าที่ขั้ว P ของสวิตช์เมื่อหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์เปิด แสดงว่าสวิตช์นั้นเสียและควรเปลี่ยนใหม่

ในกรณีที่ไม่มีสวิตช์สำรอง ระบบจุดระเบิดของทรานซิสเตอร์สามารถเปลี่ยนเป็นแบบที่ไม่ใช่ทรานซิสเตอร์ได้โดยการเปลี่ยนคอยล์จุดระเบิด B114 เป็น B13 ด้วยความต้านทานเพิ่มเติมและติดตั้งตัวเก็บประจุบนเบรกเกอร์หรือเปลี่ยน R4 -D เบรกเกอร์จำหน่ายด้วย R4-B

นอกจากนี้ยังสามารถตรวจสอบการทำงานของระบบจุดระเบิดและอุปกรณ์ได้โดยการจุดประกายไฟในช่องว่างระหว่างพื้นเครื่องยนต์และสายไฟฟ้าแรงสูงที่เชื่อมต่อกับ OUTPUT ไฟฟ้าแรงสูง M ของคอยล์จุดระเบิด ด้วยระบบจุดระเบิดที่ใช้งานได้ประกายไฟควรทะลุผ่านช่องว่างอากาศ 3-10 มม.

เมื่อตรวจสอบการทำงานของวงจรและอุปกรณ์ตลอดจนระหว่างการทำงาน ไม่แนะนำให้เปลี่ยนสายไฟที่ไปยังขั้วของคอยล์จุดระเบิด B114, สวิตช์ TK102 และตัวต้านทานเพิ่มเติม SE107 เนื่องจากอาจทำให้เกิดความเสียหายที่แก้ไขไม่ได้ ไปยังสวิตช์ทรานซิสเตอร์

ข้าว. 25. แบบแผนของระบบจุดระเบิดแบบสัมผัสทรานซิสเตอร์:
V K, B, K - ขั้วของคอยล์จุดระเบิดและความต้านทานเพิ่มเติม AM - สถานีกลาง C G - ขั้วสตาร์ท; ลัดวงจร-ขั้วสายไฟหลุด อ่วม! ความต้านทานของคอยล์จุดระเบิดระหว่างสตาร์ทเครื่องยนต์ P - ขั้วต่อเอาต์พุตของสายไฟที่ต่อจากสวิตช์ทรานซิสเตอร์ไปยังเบรกเกอร์จำหน่าย

รถยนต์สมัยใหม่เป็นระบบโหนดและกลไกที่ซับซ้อนที่ต้องโต้ตอบอย่างราบรื่น ระบบจุดระเบิด (SZ) มีหน้าที่ในการสตาร์ทและการทำงานอย่างต่อเนื่องของเครื่องยนต์สันดาปภายใน บทความนี้กล่าวถึงหลักการทำงาน, ประเภทของ SZ, ความผิดปกติหลัก, รูปแบบการจุดระเบิด ZIL 130 ได้รับ, คำแนะนำทีละขั้นตอนสำหรับการตั้งค่าช่วงเวลาการจุดระเบิด

[ ซ่อน ]

หลักการทำงานของ SZ

SZ ของเครื่องยนต์สันดาปภายในถูกออกแบบมาเพื่อจุดระเบิดส่วนประกอบเชื้อเพลิงในกระบอกสูบ ส่วนผสมจะติดไฟเนื่องจากลักษณะของประกายไฟที่สัมผัสกับเทียน หัวเทียนอยู่ในกระบอกสูบแต่ละอัน งานเทียนจะดำเนินการอย่างเคร่งครัดในเวลาที่กำหนด การทำงานที่มีประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ไม่เพียงขึ้นอยู่กับการเกิดประกายไฟเท่านั้น แต่ยังขึ้นอยู่กับความแรงของกระแสไฟฟ้าด้วย ซึ่งเป็นหนึ่งในฟังก์ชั่นของ SZ

แหล่งพลังงานของรถคือซึ่งสร้างกระแสไฟฟ้าในระดับหนึ่ง แรงดันไฟฟ้าที่มาจากแบตเตอรี่ไม่เพียงพอที่จะจุดส่วนผสมที่ติดไฟได้ วิธีแก้ปัญหานี้ได้รับความไว้วางใจจาก SZ มันเพิ่มแรงดันไฟฟ้าที่มาจากแบตเตอรี่และส่งไปยังเทียนในเวลาที่เหมาะสม ความแรงของกระแสน้ำที่ไหลเข้ามาเพียงพอที่จะสร้างประกายไฟที่สามารถจุดเชื้อเพลิงได้

ขั้นตอนหลักของ SZ:

• การสะสมของค่าใช้จ่ายที่จำเป็น
• การแปลงกระแสไฟฟ้าแรงดันต่ำเป็นไฟฟ้าแรงสูง
• การกระจายค่าใช้จ่าย
• การก่อตัวของประกายไฟบนเทียน
• การจุดระเบิดของส่วนผสมที่ติดไฟได้

ข้อกำหนดต่อไปนี้กำหนดไว้ใน SZ:

1. ใช้ประกายไฟตามเวลาที่กำหนดโดยการตั้งค่าของระบบจ่ายก๊าซกับเทียนของกระบอกสูบโดยเฉพาะ ต้องซิงโครไนซ์การทำงานของกระบอกสูบจากนั้นเครื่องยนต์จะทำงานได้อย่างเสถียร
2. ประกายไฟควรปรากฏในเทียนด้วยความแม่นยำ 1/10 วินาทีตามเวลาที่กำหนดโดยการตั้งค่าระบบ นี้กำหนดไว้ในการตั้งค่า กล่าวอีกนัยหนึ่งหากเกิดประกายไฟก่อนหรือหลังหนึ่งวินาที รถจะไม่สตาร์ท
3. เพื่อให้ได้พลังงานประกายไฟที่ต้องการ ต้องกำหนดค่า SZ ในลักษณะที่จะจุดระเบิดชุดเชื้อเพลิงด้วยความหนาแน่นและสัดส่วนเฉพาะของเชื้อเพลิงและอากาศ
4. ตรวจสอบความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ซึ่งการทำงานเริ่มต้นด้วยการก่อตัวของประกายไฟและการจุดระเบิดของส่วนผสมเชื้อเพลิง

เพื่อให้เข้าใจถึงวิธีการทำงานของเครื่องยนต์ คุณต้องเข้าใจการทำงานของ SZ (ผู้เขียนวิดีโอคือ Alexander Krupko)

ประเภทของระบบจุดระเบิด

ระบบจุดระเบิดมีสามประเภท:

1. ติดต่อ. มันล้าสมัยและพบได้ในรถยนต์ในประเทศรุ่นเก่า มันควบคุมและจำหน่ายไฟฟ้าในนั้นโดยอุปกรณ์เชิงกล - เบรกเกอร์ - ผู้จัดจำหน่าย ระบบการติดต่อเวอร์ชันที่ทันสมัยกว่าได้กลายเป็นทรานซิสเตอร์แบบสัมผัส NW ความแปลกใหม่ของมันคือการใช้ตัวสับเปลี่ยนชั่วคราวในวงจรปฐมภูมิของขดลวด
2. ไร้สัมผัส ในระบบนี้เรียกอีกอย่างว่าทรานซิสเตอร์ การสะสมประจุถูกควบคุมโดยสวิตช์ทรานซิสเตอร์ (เครื่องกำเนิดแม่เหล็กไฟฟ้าของแรงกระตุ้นไฟฟ้า) ซึ่งมีปฏิสัมพันธ์กับตัวควบคุมแรงกระตุ้นแบบไม่สัมผัส สวิตช์ในระบบนี้ทำหน้าที่เป็นเบรกเกอร์ กระแสไฟฟ้าแรงสูงถูกกระจายโดยเครื่องขัดจังหวะเชิงกล
3. อิเล็กทรอนิกส์. จัดการกระบวนการ ECU ในเวอร์ชันแรกๆ ของระบบนี้ ECU ไม่ได้ควบคุมเฉพาะ SZ เท่านั้น แต่ยังควบคุมระบบฉีดเชื้อเพลิงด้วย ในเวอร์ชันล่าสุดจะควบคุมการจุดระเบิด

แกลเลอรี่ภาพ

1. รายละเอียดของ SZ แบบไร้สัมผัส 2. องค์ประกอบของ SZ อิเล็กทรอนิกส์

ติดต่อ

ติดต่อ SZ (KSZ) เป็นที่เก่าแก่ที่สุด แต่ยังคงแพร่หลายเนื่องจากมีรถยนต์เก่าจำนวนมาก ข้อได้เปรียบหลักคือความน่าเชื่อถือ เนื่องจากการออกแบบที่เรียบง่ายจึงมีความผิดปกติเล็กน้อยดังนั้นจึงไม่ค่อยล้มเหลว และการซ่อมแซมส่วนประกอบและกลไกของระบบนั้นมีราคาถูกมากและสามารถทำได้ด้วยตัวคุณเอง

KSZ ประกอบด้วยส่วนประกอบดังต่อไปนี้:

• แหล่งพลังงาน (แบตเตอรี่);
• ผู้ขัดขวางทางกล
• ผู้จัดจำหน่าย;
• ขดลวด
• ปราสาท;
• เทียน

หลักการทำงานนั้นง่าย แรงดันไฟฟ้าจ่ายมาจากแหล่งพลังงานซึ่งผ่านขดลวดจะถูกแปลงเป็นกระแสไฟฟ้าแรงสูง เมื่อหน้าสัมผัสเปิดขึ้น ประกายไฟจะถูกสร้างขึ้น สิ่งนี้ควรตรงกับช่วงเวลาที่จังหวะการอัดในกระบอกสูบสิ้นสุดลงอย่างชัดเจน ประกายไฟที่เกิดขึ้นทำให้ชุดเชื้อเพลิงติดไฟ

คุณสมบัติของระบบคือทำงานผ่านผู้ติดต่อ นี่เป็นข้อเสียเช่นกัน เนื่องจากชิ้นส่วนกลไกสึกหรอและประกายไฟแย่ลง

ไร้สัมผัส

สำหรับเครื่องจักรสมัยใหม่ ส่วนใหญ่ติดตั้ง contactless SZ (BSZ) ระบบนี้มีข้อได้เปรียบเหนือระบบก่อนหน้าเนื่องจากไม่ขึ้นอยู่กับการเปิดรายชื่อ ประกายไฟที่เกิดขึ้นมีพลังงานมาก องค์ประกอบหลักของ BSZ คือสวิตช์ทรานซิสเตอร์ซึ่งจับคู่กับเซ็นเซอร์พิเศษ

เครื่องกำเนิดแม่เหล็กไฟฟ้าช่วยให้มั่นใจได้ถึงความเสถียรของการทำงานและการจ่ายกระแสไฟฟ้าไปยังโหนดทั้งหมด ด้วยการทำงานของเครื่องยนต์ ทำให้เครื่องยนต์สร้างแรงขับได้มากขึ้นและประหยัดเชื้อเพลิง ความเป็นอิสระจากการทำงานของกลุ่มผู้ติดต่อรับประกันประกายไฟคุณภาพสูง

ข้อได้เปรียบของ BSZ คือง่ายต่อการบำรุงรักษา เพื่อให้ระบบทำงานได้อย่างเสถียรและเป็นเวลานาน คุณต้องหล่อลื่นเพลาในผู้จัดจำหน่ายเป็นประจำ ควรทำการบำรุงรักษาบริการทุกๆ 10,000 กิโลเมตร ข้อเสียคือซ่อมยาก ในการระบุความผิดปกติ คุณต้องมีอุปกรณ์พิเศษสำหรับการวินิจฉัย ดังนั้นคุณจึงไม่สามารถแก้ไข BSZ ได้ด้วยตัวคุณเอง

อิเล็กทรอนิกส์

ระบบนี้ติดตั้งในรถยนต์ต่างประเทศที่ทันสมัยที่สุด ไม่มีชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวทางกลไก ดังนั้นจึงไม่มีปัญหากับปฏิกิริยาออกซิเดชันจากการสัมผัสและการหยุดชะงักของประกายไฟ การทำงานของระบบถูกควบคุมโดยหน่วยโดยใช้เซ็นเซอร์พิเศษ, ผู้จัดจำหน่ายด้วย

ด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ การก่อตัวและการจ่ายประกายไฟไปยังกระบอกสูบจึงทำได้แม่นยำและเชื่อถือได้มากกว่า SZ รุ่นก่อนๆ ด้วยเหตุนี้พลังของหน่วยพลังงานจึงเพิ่มขึ้น การทำงานดีขึ้น และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลง ส่วนประกอบที่รวมอยู่ใน SZ มีความน่าเชื่อถือสูง

ใน SZ อิเล็กทรอนิกส์ จะปรับมุมผสมพันธุ์ได้ง่ายกว่า กระแสจะเสถียรกว่า ส่วนผสมที่ทำงานในกระบอกสูบถูกเผาไหม้เกือบทั้งหมดซึ่งจะเพิ่มความบริสุทธิ์ของก๊าซไอเสีย ความซับซ้อนของการออกแบบทำให้แทบจะเป็นไปไม่ได้ที่จะซ่อมแซมตัวเองในโรงรถ ดังนั้นคุณต้องติดต่อศูนย์เฉพาะที่ติดตั้งอุปกรณ์ล่าสุด

มีการติดตั้งทรานซิสเตอร์ SZ ในรถ ZIL 130 ซึ่งทำให้การทำงานและการซ่อมแซมง่ายขึ้นซึ่งไม่ควรทำให้เกิดปัญหา

การวินิจฉัยระบบและการแก้ไขปัญหา

มีระบบจุดระเบิดทรานซิสเตอร์แบบสัมผัส ZIL 130 ไม่ได้รับการยกเว้นจากการเสีย ในการดำเนินการซ่อมแซมที่จำเป็น คุณจำเป็นต้องรู้ว่าการทำงานผิดพลาดใดเป็นไปได้ สามารถตรวจจับและกำจัดสิ่งเหล่านั้นได้

มีสัญญาณหลายอย่างที่คุณสามารถระบุได้ว่ามีปัญหาใน SZ:

1. ปัญหาเกี่ยวกับการสตาร์ทเครื่องยนต์ กรณีนี้รถสตาร์ทติดยากหรือสตาร์ทไม่ติดในครั้งแรก เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ เสียงที่มีลักษณะเฉพาะจะปรากฏขึ้น
2. เมื่อเครื่องยนต์เดินเบาความเร็วจะหายไป คุณสามารถระบุความจำเป็นในการซ่อมแซมด้วยเซ็นเซอร์ หากการอ่านความเร็วแตกต่างกันมากกว่า 500 รอบต่อนาที จำเป็นต้องซ่อมแซมอย่างเร่งด่วน
3. การตอบสนองของคันเร่งของมอเตอร์ลดลง กำลังลดลง สิ่งนี้สามารถกำหนดได้จากการเร่งความเร็วของรถเมื่อคุณเหยียบคันเร่ง
4. เพิ่มการใช้เชื้อเพลิง คุณสามารถสังเกตเห็นการเปลี่ยนแปลงของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงได้ หากคุณทราบปริมาณเชื้อเพลิงที่ใช้ในโหมดความเร็วต่างๆ

หากปัญหาเกิดขึ้นใน SZ บนรถ ZIL 130 คุณต้องตรวจสอบทางเดินของกระแส ก่อนอื่นคุณควรตรวจสอบการผลิตประกายไฟ ในการทำเช่นนี้ต้องต่อเทียนใหม่เข้ากับสายไฟฟ้าแรงสูงแล้วลองสตาร์ทเครื่องยนต์ หากประกายไฟไม่กระโดดคุณต้องตรวจสอบความสมบูรณ์ของสายไฟ, คุณภาพของการเชื่อมต่อและหน้าสัมผัส, การเกิดออกซิเดชัน, ความชื้นส่วนเกิน ฯลฯ

หากหลังจากตรวจสอบวงจรและแก้ไขปัญหาแล้ว ปัญหาการจุดระเบิดยังคงอยู่ จะต้องติดตามการเกิดประกายไฟในลำดับย้อนกลับ ในการทำเช่นนี้คุณต้องไปตามเส้นทางจากหัวเทียนไปตามสายไฟฟ้าแรงสูงไปยังหน้าสัมผัสของผู้จัดจำหน่ายจากนั้นไปที่คอยล์และสิ้นสุดเส้นทางที่ชุดควบคุม การทดสอบต้องใช้ความรู้และอุปกรณ์วินิจฉัยเฉพาะทาง

ควรทำการทดสอบหัวเทียนในทุกกระบอกสูบ หากไม่มีเทียนเพียงอันใดอันหนึ่ง จะต้องค้นหาปัญหาในช่องว่างระหว่างเทียนนี้กับผู้จัดจำหน่าย หากไม่มีประกายไฟบนเทียนใด ๆ ควรค้นหาข้อผิดพลาดในเอาต์พุตของชุดควบคุมและในตัวมันเอง

จะตรวจสอบเวลาจุดระเบิดได้อย่างไร?

สำหรับการทำงานที่มีประสิทธิภาพของ SZ สิ่งสำคัญคือต้องติดตั้งจุดระเบิดอย่างถูกต้อง ตั้งมุมนำอย่างถูกต้อง การมาถึงของประกายไฟช้าหรือเร็วเกินไปอาจทำให้ SZ ทำงานผิดปกติในรถยนต์ได้

หากการจุดระเบิดช้าเกินไป ขั้นตอนการจุดระเบิดจะทำได้ยาก ในกรณีนี้ส่วนผสมในการทำงานจะไม่เผาไหม้อย่างสมบูรณ์การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้น เมื่อจุดระเบิดก่อนเวลาชุดประกอบเชื้อเพลิงจะไม่มีเวลาเข้าสู่กระบอกสูบส่งผลให้กำลังเครื่องยนต์ลดลง ดังนั้นคุณต้องตรวจสอบช่วงเวลาของการจุดระเบิดเพื่อไม่ให้ออกนอกลู่นอกทาง

คำแนะนำสำหรับการตั้งเวลาจุดระเบิดใน ZIL 130

การจุดระเบิดถูกติดตั้งตามลำดับต่อไปนี้:

1. ก่อนอื่นคุณต้องคลายเกลียวเทียนออกจากกระบอกที่ 1 แล้วใส่จุกกระดาษแทน
2. จากนั้นคุณต้องหมุนเพลาข้อเหวี่ยงอย่างช้า ๆ จนกระทั่งลูกสูบของกระบอกสูบที่ 1 รับ TDC ของจังหวะการอัด ช่วงเวลานี้ถูกกำหนดโดยไม้ก๊อกซึ่งโผล่ออกมาจากรูของเทียนที่หันออกพร้อมกับป๊อป
3. เครื่องหมายบนรอกเพลาข้อเหวี่ยงควรอยู่ในแนวเดียวกับเครื่องหมายบนฝาครอบเฟืองเพลาลูกเบี้ยว
4. ถัดไป คุณต้องติดตั้งไดรฟ์ผู้จัดจำหน่าย ในการทำเช่นนี้จะต้องลดระดับลงในซ็อกเก็ตของบล็อกเครื่องยนต์ จำเป็นต้องจัดตำแหน่งรูบนแผ่นที่ด้านล่างของแอคชูเอเตอร์ให้ตรงกับรูบนบล็อกทรงกระบอกแบบเกลียว แกนของรูในแผ่นด้านบนต้องไม่เบี่ยงเบนจากร่องบนเพลามอเตอร์เกินกว่า 15 องศาไปทางด้านใดด้านหนึ่ง ต้องย้ายร่องไปที่ด้านหน้าของชุดจ่ายไฟ
5. เมื่อติดตั้งไดรฟ์ตามที่คาดไว้ จะต้องใส่สลักเกลียว
6. ในขั้นตอนต่อไปคุณต้องรวมเครื่องหมายบนรอกและเครื่องหมายที่อยู่ระหว่าง 3 ถึง 6 หวี
7. จากนั้น ใช้สกรูปรับเพื่อจัดตำแหน่งลูกศรชี้บนแผ่นด้านบนของตัวออกเทนคอร์เรคเตอร์ให้ตรงกับตำแหน่ง "0" บนแผ่นด้านล่าง ตำแหน่งนี้ต้องยึดด้วยน็อต
8. ตอนนี้คุณควรวางเบรกเกอร์ดิสทริบิวเตอร์ในไดรฟ์ในตำแหน่งที่ตัวควบคุมสุญญากาศอยู่ด้านบน คุณสามารถกำหนดตำแหน่งของลวดของกระบอกสูบตัวแรกที่อยู่บนฝาครอบของตัวแบ่งเบรกเกอร์ตามตำแหน่งของตัวเลื่อน
9. ช่วงเวลาการจุดระเบิดถูกกำหนดโดยการหมุนเบรกเกอร์ที่ตัวเครื่องจนกระทั่งหน้าสัมผัสเปิดและไฟควบคุม 12 V สว่างขึ้นซึ่งจะต้องเชื่อมต่อกับกราวด์ของตัวเครื่องและเอาต์พุตผู้จัดจำหน่ายแรงดันไฟฟ้าต่ำ ดังนั้น คุณต้องจับจังหวะการจ่ายประกายไฟไปที่กระบอกสูบที่ 1 ต้องแก้ไขตำแหน่งเบรกเกอร์ดิสทริบิวเตอร์นี้
10. จากนั้นคุณควรติดตั้งฝาครอบของผู้จัดจำหน่ายจากนั้นต่อสายไฟฟ้าแรงสูงเข้ากับกระบอกสูบเป็นชุด ขั้นแรกให้ต่อสายไฟเข้ากับกระบอกสูบที่ 1 สายที่เหลือเชื่อมต่อตามลำดับการทำงานของกระบอกสูบ (1-5-4-2-6-3-7-8)
11. จากนั้นจึงต่อสายกลางเข้ากับขดลวด

หลังจากติดตั้งเสร็จแล้ว คุณต้องตรวจสอบการทำงานของระบบจุดระเบิด หากมีการตรวจสอบหน้าสัมผัส SZ จุดระเบิด ZIL 130 หรือ 131 จะต้องเปิดหน้าสัมผัสเบรกเกอร์ระหว่างการตรวจสอบ ตรวจสอบ BSZ โดยเปิด/ปิดสวิตช์กุญแจด้วยกุญแจ

หากตั้งเวลาการจุดระเบิดอย่างถูกต้อง ในระหว่างการเร่งความเร็วรถ จะรู้สึกถึงการระเบิดเล็กน้อย ซึ่งจะหายไปเมื่อความเร็วถึง 40-45 กม. / ชม.

ระบบจุดระเบิด ZIL-130

ระบบจุดระเบิด ZIL-130

ระบบจุดระเบิด ZIL-130

ระบบจุดระเบิด ZIL-130

ระบบจุดระเบิด ZIL-130

ระบบจุดระเบิด ZIL-130

จุดระเบิด - แบตเตอรี่, หน้าสัมผัส - ทรานซิสเตอร์ รูปแบบการเชื่อมต่อของอุปกรณ์จุดระเบิดแสดงในรูปที่ 66.

ระบบจุดระเบิดประกอบด้วยคอยล์จุดระเบิด ดิสทริบิวเตอร์ สวิตช์ทรานซิสเตอร์ ตัวต้านทานแบบสองส่วนเพิ่มเติม สายไฟแรงสูง เทียนไข และสวิตช์จุดระเบิด

คอยล์จุดระเบิดอยู่ใต้ฝากระโปรงหน้ากระบังหน้าห้องโดยสาร มีขั้วต่อเอาต์พุตสองขั้วสำหรับขดลวดปฐมภูมิ เมื่อติดตั้งขดลวดจำเป็นต้องตรวจสอบการเชื่อมต่อสายไฟที่ถูกต้อง ในเทอร์มินัล K (ดูรูปที่ 66) จำเป็นต้องเชื่อมต่อสายไฟจากขั้วเดียวกันของสวิตช์และตัวต้านทานเพิ่มเติมเข้ากับเอาต์พุตโดยไม่มีการกำหนด - สายไฟจากสวิตช์

คอยล์จุดระเบิดออกแบบมาเพื่อทำงานกับสวิตช์ทรานซิสเตอร์เท่านั้น การใช้คอยล์จุดระเบิดประเภทอื่นเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ ที่แคลมป์ของคอยล์จุดระเบิด B114-B มีข้อความว่า "สำหรับระบบทรานซิสเตอร์เท่านั้น"

มีการติดตั้งตัวต้านทานเพิ่มเติมซึ่งประกอบด้วยตัวต้านทานสองตัวที่เชื่อมต่อแบบอนุกรมติดกับขดลวด เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์โดยสตาร์ทเตอร์ ตัวต้านทานตัวใดตัวหนึ่งในวงจรอนุกรมจะลัดวงจรโดยอัตโนมัติ ซึ่งจะเป็นการเพิ่มแรงดันไฟฟ้าในขณะที่สตาร์ท จำเป็นต้องตรวจสอบการเชื่อมต่อที่ถูกต้องของสายไฟเข้ากับขั้วของตัวต้านทานเพิ่มเติม:

ต้องต่อสายจากสตาร์ทเตอร์เข้ากับขั้ว VK, สายจากสวิตช์จุดระเบิดไปยังขั้ว VK-B และสายจากเอาต์พุตคอยล์จุดระเบิดไปยังขั้ว K

สวิตช์จุดระเบิดและสตาร์ทเตอร์แบบรวมได้รับการออกแบบมาเพื่อเปิดและปิดวงจรจุดระเบิดและสตาร์ทเตอร์ มันถูกติดตั้งไว้ที่แผงด้านหน้าของห้องโดยสาร

สวิตช์มีสามตำแหน่ง โดยสองตำแหน่งจะถูกยึดไว้ ผู้จัดจำหน่าย (รูปที่ 67) เป็นแปดจุดประกายทำงานร่วมกับคอยล์จุดระเบิด B114-B ออกแบบมาเพื่อขัดจังหวะกระแสไฟฟ้าแรงต่ำในขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิดและกระจายกระแสไฟฟ้าแรงสูงไปยังเทียน

คุณลักษณะของระบบจุดระเบิดแบบคอนแทคทรานซิสเตอร์คือการไม่มีตัวเก็บประจุแบบแบ่งในผู้จัดจำหน่าย

ข้าว. 66. รูปแบบของระบบจุดระเบิด: 1 - สวิตช์; 2 - ตัวต้านทานเพิ่มเติม 3 - คอยล์จุดระเบิด; 4 - ผู้จัดจำหน่าย; 5 - ผู้เริ่มต้น; 6 - สวิตช์ทรานซิสเตอร์

ป้ายพิกัดติดอยู่กับตัวเรือนผู้จัดจำหน่าย P137 ซึ่งใช้คำจารึก "สำหรับระบบจุดระเบิดของทรานซิสเตอร์เท่านั้น" หากต้องเปลี่ยนตัวกระจายการจุดระเบิดบนรถด้วยเหตุผลบางประการ แทนที่จะใช้ตัวกระจาย P137 คุณสามารถใช้ตัวกระจาย P4-B หรือ P4-B2 ได้ โดยก่อนหน้านี้ได้ถอดตัวเก็บประจุออกจากตัวจ่ายไฟแล้ว

ด้วยระบบจุดระเบิดแบบคอนแทคทรานซิสเตอร์หน้าสัมผัสของผู้ขัดจังหวะจะถูกโหลดด้วยกระแสควบคุมของทรานซิสเตอร์เท่านั้นไม่ใช่กระแสเต็มของคอยล์จุดระเบิดดังนั้นการเผาไหม้และการสึกกร่อนของหน้าสัมผัสจึงถูกกำจัดไปเกือบหมดและไม่ต้องการ ที่จะทำความสะอาด

คุณควรตรวจสอบความสะอาดของหน้าสัมผัสอย่างระมัดระวังเป็นพิเศษ เนื่องจากกระแสที่ไหลผ่านหน้าสัมผัสมีขนาดเล็ก และเมื่อมีออกไซด์หรือฟิล์มน้ำมัน หน้าสัมผัสจะไม่นำกระแสไฟฟ้า เมื่อทาน้ำมันที่หน้าสัมผัสต้องล้างด้วยน้ำมันเบนซินที่สะอาด หากไม่ได้ใช้รถเป็นเวลานานและมีชั้นออกไซด์ก่อตัวขึ้นที่หน้าสัมผัสของผู้ขัดจังหวะ หน้าสัมผัสจะต้อง "สว่างขึ้น" เช่น ใช้แผ่นขัดหรือกระดาษทรายละเอียดเคลือบแก้วทับ ในขณะที่ป้องกันการขจัดโลหะซึ่งช่วยลดอายุการใช้งานหน้าสัมผัส

สายไฟฟ้าแรงสูงจากผู้จัดจำหน่ายไปยังเทียนถูกหุ้มฉนวนด้วยสารประกอบพลาสติกโพลีไวนิลคลอไรด์และมีแกนโลหะในรูปของเกลียว

ลวดดึง SE110 มีตัวต้านทาน 5.6 kOhm เพื่อป้องกันสัญญาณรบกวนทางวิทยุ

หัวเทียน - แยกไม่ออกพร้อมเกลียว M14 X 1.25

ไม่อนุญาตให้ใช้งานเครื่องยนต์ในโหมดเดินเบาเป็นเวลานานด้วยความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงต่ำและการเคลื่อนที่ของรถเป็นเวลานานด้วยความเร็วต่ำในเกียร์ห้าเนื่องจากในกรณีนี้กระโปรงของฉนวนหัวเทียนจะถูกปกคลุมด้วยเขม่าจึงเกิดการหยุดชะงัก การทำงานของหัวเทียน (ในระหว่างการสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นในภายหลัง) และพื้นผิวที่ปนเปื้อนของฉนวนจะถูกชุบด้วยเชื้อเพลิง ด้วยเทียนรมควัน (เมื่อเขม่าแห้งที่กระโปรงของฉนวน) การสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นเป็นเรื่องยาก เมื่อพื้นผิวของฉนวนถูกชุบด้วยน้ำมันเชื้อเพลิงจะไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้

การทำงานที่ถูกต้องของหัวเทียนส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับสถานะความร้อนของเครื่องยนต์ ที่อุณหภูมิอากาศต่ำ เครื่องยนต์จะต้องหุ้มฉนวน (ใช้ฝากระโปรงหุ้มฉนวน ปิดบานเกล็ดหม้อน้ำ)

หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นแล้ว คุณไม่ควรสตาร์ทรถในทันที เนื่องจากหากเทียนไม่ได้รับความร้อนเพียงพอ การทำงานอาจหยุดชะงักได้ เมื่อรถเคลื่อนที่หลังจากหยุดยาว จะต้องเร่งความเร็วเป็นเวลานานก่อนที่จะเปลี่ยนไปใช้เกียร์ที่สูงขึ้น

เทียนยังสามารถทำงานเป็นระยะ ๆ หากไม่ปฏิบัติตามกฎสำหรับการสตาร์ทเครื่องยนต์หรือเมื่อในระหว่างการเคลื่อนไหวพวกเขาอนุญาตให้มีการเพิ่มประสิทธิภาพของส่วนผสมการทำงานด้วยเชื้อเพลิงโดยปิดแดมเปอร์อากาศของคาร์บูเรเตอร์

หากมีการหยุดชะงักในการทำงานของเทียนคุณต้องทำความสะอาดและตรวจสอบช่องว่างระหว่างขั้วไฟฟ้าซึ่งควรอยู่ภายใน 0.85-1 มม. (เมื่อใช้งานในฤดูหนาวขอแนะนำให้ลดช่องว่างลงเหลือ 0.6-0.7 มม. ). ในการปรับช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรดจำเป็นต้องงออิเล็กโทรดด้านข้างเท่านั้น เมื่อดัดอิเล็กโทรดกลางฉนวนของเทียนจะถูกทำลาย

หากขั้วไฟฟ้าของหัวเทียนเผาไหม้ไม่ดี แนะนำให้ทำความสะอาดด้วยตะไบแบบเข็มเพื่อให้ได้ขอบที่แหลมคม ซึ่งจะช่วยลดแรงดันไฟฟ้าที่จำเป็นอย่างมากในการเจาะผ่านช่องว่างของประกายไฟของหัวเทียน

หัวเทียนที่ชำรุดเป็นสาเหตุหนึ่งของการเจือจางของน้ำมันในห้องข้อเหวี่ยง หากพบน้ำมันเจือจางต้องเปลี่ยนและตรวจสอบและซ่อมแซมเทียนไข

สำหรับการบำรุงรักษา ให้ทำดังนี้

1. ตรวจสอบการยึดสายไฟเข้ากับอุปกรณ์จุดระเบิด

2. ทำความสะอาดพื้นผิวของผู้จัดจำหน่าย คอยล์ หัวเทียน สายไฟ และโดยเฉพาะขั้วสายไฟทั้งหมดจากสิ่งสกปรกและน้ำมัน

3. ระบบจุดระเบิดทรานซิสเตอร์แบบสัมผัสพัฒนาอย่างไร แรงดันไฟทุติยภูมิที่สูงกว่าแรงดันมาตรฐาน ต้องระมัดระวังรักษาพื้นผิวด้านในและด้านนอกของฝาครอบตัวจ่ายไฟให้สะอาดเพื่อหลีกเลี่ยงการทับซ้อนกันระหว่างขั้วไฟฟ้าแรงสูง จำเป็นต้องเช็ดฝาครอบทั้งด้านในและด้านนอก ตลอดจนขั้วไฟฟ้าของฝาครอบ โรเตอร์ และแผ่นเบรกเกอร์ด้วยผ้าสะอาดชุบน้ำมันเบนซิน

4. ตรวจสอบและหากจำเป็นให้ปรับช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์ซึ่งควรเท่ากับ 0.3-0.4 มม.

ต้องปรับช่องว่างตามลำดับต่อไปนี้: หมุนเพลาผู้จัดจำหน่ายเพื่อสร้างช่องว่างที่ใหญ่ที่สุดระหว่างหน้าสัมผัส คลายสกรูที่ยึดโพสต์หน้าสัมผัสคงที่ หมุนไขควงประหลาดเพื่อให้โพรบหนา 0.35 มม. พอดีกับช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัสโดยไม่ต้องกดคันโยก ขันสกรูให้แน่น ตรวจสอบช่องว่างด้วยฟิลเลอร์เกจที่สะอาด หลังจากเช็ดด้วยผ้าขี้ริ้วชุบน้ำมันเบนซิน

เพื่อหลีกเลี่ยงการแตกหักของซี่โครงที่อยู่ตรงกลางฝาครอบตัวจ่ายไฟในตัว จำเป็นต้องปลดสลักสปริงทั้งสองตัวที่ยึดไว้เมื่อถอดฝาครอบออก ฝาจะต้องไม่บิด

5. เติม (ตามเวลาที่กำหนดในแผนภูมิการหล่อลื่น) ลงในบูชลูกเบี้ยว ลงในแกนคันสับ บนตัวกรองหล่อลื่นลูกเบี้ยวด้วยน้ำมันที่ใช้กับเครื่องยนต์ ในการหล่อลื่นลูกกลิ้งจ่ายน้ำมัน ให้หมุนฝาของหัวเติมน้ำมันที่มีจาระบีอยู่ 1/2 รอบ

อย่าหล่อลื่นบุชชิ่ง ลูกเบี้ยว และก้านเบรกเกอร์มากเกินไป เนื่องจากน้ำมันอาจกระเด็นไปโดนหน้าสัมผัส ทำให้เกิดการสะสมของคาร์บอนที่หน้าสัมผัสและการทำงานผิดพลาด

6. หลังจากหนึ่ง TO-2 หรือในกรณีที่ระบบจุดระเบิดหยุดชะงักให้ตรวจสอบหัวเทียน หากมีคาร์บอนสะสมอยู่ ให้ทำความสะอาด ตรวจสอบและปรับช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรดโดยการงออิเล็กโทรดด้านข้าง

เมื่อไขเทียนเข้าไปในเบ้า การเข้าถึงที่ไม่ฟรี ขอแนะนำให้ใช้ประแจเพื่อให้แน่ใจว่าทิศทางที่ถูกต้องของส่วนที่เป็นเกลียว ในการทำเช่นนี้ให้ใส่เทียนเข้าไปในกุญแจและลิ่มด้วยไม้ (ไม้ขีด) เล็กน้อยเพื่อไม่ให้หลุดออกจากกุญแจ หลังจากขันเทียนเข้ากับซ็อกเก็ตและขันให้แน่นแล้วให้ถอดกุญแจออก แรงบิดในการขันของเทียนคือ 32-38 N m (3.2-3.8 kgf m)

7. คอยล์จุดระเบิด ตัวต้านทานเพิ่มเติม และสวิตช์ทรานซิสเตอร์ไม่ต้องการการดูแลเป็นพิเศษ ในระหว่างการใช้งาน จำเป็นต้องเช็ดฝาครอบพลาสติกของขดลวดและพื้นผิวสีเงินของตัวเรือนสวิตช์ รวมทั้งตรวจสอบสายไฟและความน่าเชื่อถือของการยึดปลายเข้ากับขดลวด ตัวต้านทาน และขั้วสวิตช์

8. คุณควรตรวจสอบความน่าเชื่อถือของการยึดสายไฟแรงสูงในซ็อกเก็ตของฝาครอบตัวจ่ายไฟและคอยล์จุดระเบิด โดยเฉพาะสายกลางที่ต่อจากคอยล์ไปยังตัวจ่ายไฟ หากเกิดความผิดปกติขึ้นกับการทำงานของระบบจุดระเบิด อย่าเปลี่ยนสายไฟที่เชื่อมต่อกับสวิตช์หรือตัวต้านทาน

ในขณะที่สตาร์ทเครื่องยนต์ส่วนใดส่วนหนึ่งของตัวต้านทานเพิ่มเติมจะลัดวงจรเนื่องจากพลังงานจะถูกส่งไปยังสวิตช์ในเวลานี้ผ่านสายที่เชื่อมต่อเอาท์พุทลัดวงจรของรีเลย์สตาร์ทเตอร์ไปยังขั้วกลางของ VK ตัวต้านทานเพิ่มเติม สิ่งนี้จะชดเชยแรงดันแบตเตอรี่ที่ลดลงระหว่างการสตาร์ทเครื่องยนต์เนื่องจากการคายประจุกระแสไฟฟ้าสูง (การลดลงของแรงดันไฟนี้จะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษในฤดูหนาวเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เย็น) ในกรณีที่สายไฟลัดวงจรหรือในกรณีที่ระบบสัมผัสของรีเลย์แรงดึงทำงานผิดปกติในส่วนใดส่วนหนึ่งของตัวต้านทานเพิ่มเติม ความแรงของกระแสมีความสำคัญอย่างยิ่ง: ตัวต้านทานร้อนเกินไปและอาจไหม้ได้ .

หากตัวต้านทานหรือขั้ว VK ร้อนเกินไป ให้ปลดสายออกจากตัวต้านทานแล้วพันปลายสายนี้ด้วยเทปฉนวน คุณสามารถเชื่อมต่อสายไฟได้หลังจากตรวจสอบวงจรทั้งหมดอย่างละเอียดและกำจัดความผิดปกติที่ทำให้ตัวต้านทานร้อนจัด

หากตัวต้านทานเพิ่มเติม (หรือส่วนใดส่วนหนึ่งของตัวต้านทาน) ไหม้ ห้ามให้รถเคลื่อนที่ด้วยจัมเปอร์ที่ลัดวงจรส่วนที่ไหม้ของตัวต้านทาน เพราะอาจทำให้สวิตช์ทรานซิสเตอร์เสียหายได้

ด้วยแรงดันไฟฟ้าทุติยภูมิขนาดใหญ่ที่พัฒนาโดยระบบจุดระเบิดแบบคอนแทคทรานซิสเตอร์ การเพิ่มช่องว่างในเทียน (มากถึง 2 มม.) จะไม่ทำให้การทำงานของระบบจุดระเบิดหยุดชะงัก อย่างไรก็ตาม ในกรณีนี้ ชิ้นส่วนฉนวนไฟฟ้าแรงสูงของระบบ (ฝาครอบตัวจ่ายไฟและคอยล์จุดระเบิด ฉนวนของขดลวดทุติยภูมิของขดลวด ฯลฯ) อยู่ภายใต้ไฟฟ้าแรงสูงเป็นเวลานานและล้มเหลวก่อนเวลาอันควร ดังนั้นจึงจำเป็นต้องตรวจสอบและหากจำเป็นให้ปรับช่องว่างในเทียนโดยตั้งค่าช่องว่างที่แนะนำโดยผู้บริหาร (0.85-1 มม.)

ต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดต่อไปนี้

1. อย่าเปิดสวิตช์กุญแจทิ้งไว้ในขณะที่เครื่องยนต์ไม่ทำงาน

2. อย่าถอดสวิตช์ทรานซิสเตอร์

3. อย่าเปลี่ยนสายที่เชื่อมต่อกับสวิตช์หรือตัวต้านทาน

4. ห้ามลัดวงจรตัวต้านทานหรือชิ้นส่วนด้วยจัมเปอร์

5. ควรรักษาช่องว่างของหัวเทียนตามปกติ

6. จำเป็นต้องตรวจสอบการรวมแบตเตอรี่ที่ถูกต้องในรถยนต์

จำเป็นต้องตั้งเวลาการจุดระเบิดเมื่อประกอบเครื่องยนต์รวมถึงเครื่องยนต์ที่ถอดไดรฟ์ผู้จัดจำหน่ายออกตามลำดับต่อไปนี้

1. คลายเกลียวเทียนของกระบอกสูบตัวแรก (จำนวนของกระบอกสูบถูกโยนลงบนท่อทางเข้า)

2. ติดตั้งลูกสูบของกระบอกสูบแรกก่อน TDC ของจังหวะอัด ซึ่งสำหรับ:

ปิดรูหัวเทียนด้วยจุกกระดาษแล้วหมุนเพลาข้อเหวี่ยงจนปลั๊กหลุดออก

ในขณะที่หมุนเพลาข้อเหวี่ยงช้าๆ ให้จัดแนวเครื่องหมายบนรอก 2 (รูปที่ 68) ของเพลาข้อเหวี่ยงให้ตรงกับความเสี่ยงที่หมายเลข 9 บนหิ้งของตัวบ่งชี้ 1 ของการตั้งค่าการจุดระเบิด

3. วางตำแหน่งร่องที่ปลายด้านบนของเพลาขับของผู้จัดจำหน่ายเพื่อให้สอดคล้องกับเครื่องหมาย 3~ (รูปที่ 69) บนหน้าแปลน 4 ของตัวเรือนไดรฟ์ของผู้จัดจำหน่าย และเลื่อนไปทางซ้ายและขึ้นจาก ศูนย์กลางของเพลา

4. ใส่ไดรฟ์ผู้จัดจำหน่ายเข้าไปในซ็อกเก็ตในบล็อกกระบอกสูบ ตรวจสอบให้แน่ใจว่ารูสำหรับสลักเกลียวในหน้าแปลนด้านล่าง 2 ของตัวเรือนไดรฟ์และรูเกลียวในบล็อกอยู่ในแนวเดียวกันเมื่อเริ่มเข้าเกียร์ หลังจากติดตั้งไดรฟ์ดิสทริบิวเตอร์ในบล็อกแล้ว มุมระหว่างร่องบนเพลาขับกับเส้นที่ผ่านรูบนหน้าแปลนด้านบนต้องไม่เกิน ± 15° และต้องเลื่อนร่องไปทางส่วนหน้าของมอเตอร์

หากมุมเบี่ยงเบนของร่องมากกว่า± 15 ° จำเป็นต้องจัดเรียงเฟืองขับของผู้จัดจำหน่ายใหม่ด้วยฟันซี่เดียวที่สัมพันธ์กับล้อเฟืองบนเพลาลูกเบี้ยว ซึ่งจะทำให้มั่นใจได้ว่าหลังจากติดตั้งไดรฟ์ในบล็อกแล้ว มุมคือ อยู่ในขอบเขตที่กำหนด หากเมื่อติดตั้งไดรฟ์ดิสทริบิวเตอร์ ช่องว่างยังคงอยู่ระหว่างหน้าแปลนด้านล่างและบล็อก (ซึ่งบ่งชี้ว่าไม่ตรงกันระหว่างเดือยที่ปลายล่างของเพลาขับและร่องบนเพลาปั๊มน้ำมัน) ก็จำเป็นต้องหมุน เพลาข้อเหวี่ยงสองรอบในขณะที่กดที่ตัวเรือนไดรฟ์ของผู้จัดจำหน่าย

หลังจากติดตั้งไดรฟ์ในบล็อกแล้ว ตรวจสอบให้แน่ใจว่าเครื่องหมายบนรอกตรงกับความเสี่ยงที่หมายเลข 9 (ดูรูปที่ 68) บนไฟแสดงการจุดระเบิด ตำแหน่งของร่องภายในมุม ± 15 ° และการกระจัด ไปที่ส่วนหน้าของเครื่องยนต์ หลังจากปฏิบัติตามเงื่อนไขที่ระบุไว้แล้ว จะต้องแก้ไขไดรฟ์

5. จัดตำแหน่งลูกศรชี้ของแผ่นบน 12 (ดูรูปที่ 67) ของตัวออกเทนคอร์เรเตอร์ให้ตรงกับเครื่องหมาย 0 ของสเกลบนแผ่นล่าง 21 และยึดตำแหน่งนี้ด้วยน็อต 20

ข้าว. 68. การติดตั้งจุดระเบิด:

1 - ตัวบ่งชี้การตั้งค่าการจุดระเบิด; 2 - รอกเพลาข้อเหวี่ยง

ข้าว. 69. การติดตั้งไดรฟ์ผู้จัดจำหน่าย:

3 - ร่องบน I ของไดรฟ์ผู้จัดจำหน่าย 2 - หน้าแปลนส่วนล่างของร่างกาย 3 - ความเสี่ยง; 4 - หน้าแปลนส่วนบนของร่างกาย

6. คลายโบลต์ 11 ที่ยึดดิสทริบิวเตอร์เข้ากับแผ่นด้านบนของตัวออกเทนคอร์เรคเตอร์ เพื่อให้ตัวเรือนดิสทริบิวเตอร์หมุนสัมพันธ์กับเพลตด้วยแรงเล็กน้อย และวางโบลต์ไว้ตรงกลางช่องวงรี ถอดฝาครอบและติดตั้งผู้จัดจำหน่ายในที่นั่งแอคชูเอเตอร์โดยให้ตัวควบคุมสุญญากาศหันไปข้างหน้า (อิเล็กโทรดของโรเตอร์ต้องอยู่ภายใต้การสัมผัสของกระบอกสูบตัวแรกบนฝาครอบผู้จัดจำหน่ายและเหนือขั้วเอาท์พุทแรงดันต่ำบนตัวผู้จัดจำหน่าย) ด้วยตำแหน่งของชิ้นส่วนนี้ ให้ตรวจสอบและหากจำเป็น ให้ปรับช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์

7. ตั้งเวลาจุดระเบิดที่จุดเริ่มต้นของการเปิดหน้าสัมผัสซึ่งสามารถกำหนดได้โดยใช้หลอดทดสอบ 12 V (กำลังไฟไม่เกิน 1.5 W) ที่เชื่อมต่อกับเอาต์พุตแรงดันต่ำของผู้จัดจำหน่ายและกราวด์ของตัวเครื่อง

ในการตั้งเวลาจุดระเบิด:

ก) เปิดสวิตช์กุญแจ

b) ค่อยๆ หมุนตัวเรือนผู้จัดจำหน่ายตามเข็มนาฬิกาไปยังตำแหน่งที่หน้าสัมผัสเบรกเกอร์ปิด

c) ค่อยๆ หมุนตัวจำหน่ายทวนเข็มนาฬิกาจนกระทั่งไฟควบคุมสว่างขึ้น ในกรณีนี้ เพื่อกำจัดช่องว่างทั้งหมดในข้อต่อของไดรฟ์ดิสทริบิวเตอร์ ควรกดโรเตอร์ในทิศทางทวนเข็มนาฬิกาด้วย ในขณะที่ไฟควบคุมสว่างขึ้น ให้หยุดหมุนตัวเรือนและทำเครื่องหมายด้วยชอล์คที่ตำแหน่งสัมพัทธ์ของตัวเรือนดิสทริบิวเตอร์และแผ่นด้านบนของตัวออกเทนคอร์เรคเตอร์

ตรวจสอบความถูกต้องของจังหวะการจุดระเบิดโดยทำซ้ำขั้นตอน a, b, c และหากชอล์คทำเครื่องหมายตรงกัน ให้ถอดดิสทริบิวเตอร์ออกจากซ็อกเก็ตไดรฟ์อย่างระมัดระวัง ขันโบลต์ที่ยึดดิสทริบิวเตอร์เข้ากับเพลทบนของตัวออกเทนคอร์เรคเตอร์ (โดยไม่ละเมิด ตำแหน่งสัมพัทธ์ของเครื่องหมายชอล์ค) และใส่ผู้จัดจำหน่ายกลับเข้าไปในซ็อกเก็ตไดรฟ์

สามารถขันสลักเกลียวยึดวาล์วเข้ากับแผ่นให้แน่นได้โดยไม่ต้องถอดตัวจ่ายไฟออกจากที่นั่งขับโดยใช้ประแจพิเศษที่มีด้ามสั้น

8. ติดตั้งฝาครอบบนผู้จัดจำหน่ายและต่อสายไฟฟ้าแรงสูงเข้ากับเทียนตามลำดับการจุดระเบิดในกระบอกสูบ (1-5-4-2-6-3-7-8) เนื่องจากโรเตอร์ของผู้จัดจำหน่ายหมุน ตามเข็มนาฬิกา

วันที่ 15, 1.4

ควรตั้งเวลาจุดระเบิดของเครื่องยนต์ที่ถอดผู้จัดจำหน่ายออก แต่ยังไม่ได้ถอดไดรฟ์ออกตามคำแนะนำในย่อหน้า 1-3, 6-8.

การตั้งเวลาจุดระเบิดของเครื่องยนต์จะต้องปรับโดยใช้มาตราส่วนบนแผ่นด้านบนของผู้จัดจำหน่าย (มาตราส่วนแก้ไขค่าออกเทน) ระหว่างการทดสอบบนถนนของรถที่มีภาระจนกระทั่งเกิดการระเบิดดังต่อไปนี้

1. อุ่นเครื่องยนต์และขับบนถนนเรียบโดยใช้เกียร์ทางตรงด้วยความเร็วคงที่ 30 กม./ชม.

2. กดแป้นควบคุมปีกผีเสื้ออย่างรวดเร็วจนล้มเหลวและค้างไว้ในตำแหน่งนี้จนกว่าความเร็วจะเพิ่มขึ้นเป็น 60 กม. / ชม. พร้อมฟังการทำงานของเครื่องยนต์

3. ในกรณีที่มีการระเบิดอย่างรุนแรงในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ที่ระบุในวรรค 2 โดยการหมุนน็อตของตัวออกเทน ให้เลื่อนลูกศรชี้ของแผ่นด้านบนไปตามแนวสเกลไปทางเครื่องหมาย "-"

4. ในกรณีที่ไม่มีการระเบิดในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ที่ระบุไว้ในวรรค 2 โดยการหมุนน็อตของตัวออกเทน ให้เลื่อนลูกศรของแผ่นด้านบนไปตามแนวสเกลในทิศทางที่มีเครื่องหมาย "+"

หากตั้งจังหวะการจุดระเบิดถูกต้อง เมื่อรถเร่งความเร็ว จะได้ยินเสียงระเบิดเล็กน้อยหายไปที่ความเร็ว 40-45 กม./ชม.

แต่ละส่วนของสเกลออกเทนจะสอดคล้องกับการเปลี่ยนแปลงของจังหวะการจุดระเบิดในกระบอกสูบเท่ากับ 4 °

เครื่องยนต์เป็นหน่วยหลักของยานพาหนะใดๆ และการทำงานของเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ถูกกำหนดโดยการทำงานของระบบจุดระเบิด ในบทความนี้เราจะพูดถึง SZ ของรถ ZIL รูปแบบการจุดระเบิดของรถบรรทุก ZIL 140 คืออะไรหลักการทำงานและวิธีการตั้งค่าอย่างถูกต้อง - อ่านด้านล่าง

[ ซ่อน ]

หลักการทำงานของ SZ

คำแนะนำสำหรับการตั้งค่า การสั่งซื้อ และการปรับหน้าสัมผัส SZ แบบไร้สัมผัสและแบบอิเล็กทรอนิกส์แสดงอยู่ด้านล่าง แต่ก่อนอื่น มาดูหลักการของระบบกันก่อน เช่นเดียวกับรถยนต์ทุกคันที่ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน ระบบจุดระเบิด ZIL ทำหน้าที่จุดไฟส่วนผสมที่ติดไฟได้ในกระบอกสูบเครื่องยนต์ ประกายไฟนั้นถูกส่งไปยังสิ่งที่อยู่ในกระบอกสูบเครื่องยนต์สันดาปภายในโดยตรง เทียนเหล่านี้ทำงานสลับกัน โดยจุดส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงในช่วงเวลาหนึ่ง ควรสังเกตว่าใน ZIL 131 และ 130 SZ ทำหน้าที่ไม่เพียง แต่จุดประกายส่วนผสม แต่ยังส่งประกายไฟโดยเฉพาะอย่างยิ่งรับผิดชอบความแรงของกระแสประกายไฟ

นี่เป็นเพราะในตอนแรกแบตเตอรี่สามารถผลิตกระแสไฟฟ้าได้ในระดับหนึ่งเท่านั้น แต่พารามิเตอร์นี้จะไม่เพียงพอที่จะจุดประกายส่วนผสม ด้วยเหตุนี้ SZ จึงได้รับการพัฒนาขึ้นโดยออกแบบมาเพื่อเพิ่มพารามิเตอร์พลังงานของแบตเตอรี่รถยนต์ ด้วยเหตุนี้แบตเตอรี่จึงช่วยให้คุณสามารถถ่ายโอนแรงดันไฟฟ้าในระดับดังกล่าวไปยังเทียนหนึ่งอันหรืออีกอันหนึ่งซึ่งจะช่วยให้คุณสามารถจุดส่วนผสมที่ติดไฟได้

ควรสังเกตว่า SZ ใด ๆ ไม่ว่าจะเป็นระบบทรานซิสเตอร์แบบสัมผัสหรืออื่น ๆ มีข้อกำหนดเฉพาะหลายประการที่ต้องปฏิบัติตามในโหมดปกติ:

1. ตามแผนภาพการเชื่อมต่อและการทำงานของไดรฟ์ดิสทริบิวเตอร์ SZ จะต้องจ่ายประกายไฟให้กับ SZ ในกระบอกสูบที่ต้องการตามเวลาที่ตั้งค่าไว้ในตอนแรก เป็นการตั้งค่าที่รับผิดชอบลำดับการเปิดใช้งานของกระบอกสูบ ในกรณีที่กระบอกสูบได้รับการกำหนดค่าไม่ถูกต้อง อาจเกิดปัญหาในการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน
2. ใดๆ รวมถึงระบบจุดระเบิดแบบทรานซิสเตอร์ ควรทำงานด้วยความแม่นยำสูงสุดเสมอ ตัวอย่างเช่น หากประกายไฟเริ่มเข้าสู่กระบอกสูบด้วยการหน่วงเวลาขั้นต่ำ แม้เพียงเสี้ยววินาที เครื่องยนต์จะไม่สตาร์ท
3. ข้อกำหนดอีกประการหนึ่งคือพลังงานประกายไฟ ไม่ว่าในกรณีใด การตั้งค่า SZ ทั้งหมดจะต้องตรงกันสำหรับการจุดระเบิดคุณภาพสูงของส่วนผสมอากาศและเชื้อเพลิงที่มีความหนาแน่นระดับหนึ่ง
4. ข้อกำหนดที่สำคัญเท่าเทียมกันคือความน่าเชื่อถือของ SZ ในยานพาหนะทุกคัน คำแนะนำวิดีโอเกี่ยวกับวิธีติดตั้งระบบจุดระเบิดแบบไม่สัมผัสบนรถ ZIL-130 ด้วยมือของคุณเองแสดงไว้ด้านล่าง (ผู้เขียนวิดีโอคือ DIY)

ประเภทของระบบจุดระเบิด

SZ ใด ๆ โดยไม่คำนึงถึงประเภทของไดรฟ์แบ่งออกเป็นสามประเภท:

1. ติดต่อ. ระบบประเภทนี้ล้าสมัย แต่ปัจจุบันนี้ไม่ใช่เรื่องปกติ โดยทั่วไปแล้วการติดต่อ SZ จะใช้ในรถยนต์ที่ผลิตในประเทศ หลักการทำงานในกรณีนี้คือการสร้างสัญญาณไฟฟ้าที่สร้างโดยผู้จัดจำหน่าย
2. หรือ BSZ ซึ่งเรียกอีกอย่างว่าทรานซิสเตอร์ หลักการทำงานขึ้นอยู่กับการทำงานของสวิตช์
3. ตัวแปรอิเล็กทรอนิกส์เป็นหนึ่งในอุปกรณ์ที่ทันสมัยและมีราคาแพงที่สุดที่ติดตั้งในรถยนต์ใหม่เท่านั้น ประเภทนี้แตกต่างอย่างสิ้นเชิงจากสองอย่างที่อธิบายไว้ข้างต้น เนื่องจากมีการออกแบบที่ซับซ้อนกว่าซึ่งไม่เพียงรับผิดชอบช่วงเวลาการจุดระเบิดเท่านั้น แต่ยังรวมถึงพารามิเตอร์อื่น ๆ ของเครื่องด้วย

ติดต่อระบบจุดระเบิด

SZ ที่มีไดรฟ์ดังกล่าวเป็นเรื่องธรรมดาในทุกวันนี้เนื่องจากรถยนต์ในประเทศรุ่นเก่ายังคงใช้อยู่ในประเทศของเราโดยผู้ขับขี่รถยนต์หลายล้านคน ข้อดีหลักประการหนึ่งของ SZ ดังกล่าวคือความน่าเชื่อถือ เนื่องจากการออกแบบระบบนั้นค่อนข้างง่ายส่วนที่สัมผัสจึงไม่ค่อยแตก อย่างไรก็ตามหากกลไกล้มเหลวการซ่อมชุดประกอบด้วยมือของคุณเองจะไม่ยากนักเนื่องจากชิ้นส่วนทั้งหมดไม่แพงและการซ่อมเองก็ค่อนข้างง่าย

ควรสังเกตว่าหน่วยดังกล่าวประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้: แบตเตอรี่, เครื่องกำเนิดไฟฟ้า, คอยล์จุดระเบิด, ไดรฟ์, เทียน, ผู้จัดจำหน่ายและเบรกเกอร์, ตัวเก็บประจุ หลักการทำงานของโหนดนี้ค่อนข้างง่าย - แรงดันไฟฟ้าถูกส่งจากอุปกรณ์กำเนิดไปยัง NW ในขณะนั้น เมื่อจังหวะการอัดใกล้ถึงจุดสิ้นสุด ประกายไฟจะปรากฏขึ้นที่หน้าสัมผัสของเทียน ทำให้เชื้อเพลิงติดไฟ

ระบบประเภทไร้สัมผัส

รถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่ที่มีต้นทุนการผลิตต่ำและปานกลางของรัสเซียติดตั้ง SZ แบบไม่สัมผัส

เมื่อเทียบกับผู้ติดต่อ ประเภทนี้มีข้อดีบางประการ:

1. ประกายไฟที่เกิดขึ้นมีกำลังสูงขึ้นซึ่งเป็นผลมาจากแรงดันไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นบนขดลวดทุติยภูมิ
2. SZ แบบไร้สัมผัสติดตั้งเครื่องกำเนิดแม่เหล็กไฟฟ้าเนื่องจากการทำงานที่เสถียรและการถ่ายโอนพลังงานไปยังกลไกที่จำเป็นทั้งหมดทำได้ ดังนั้นสิ่งนี้จึงส่งผลดีต่อการอนุรักษ์และการผลิตพลังงานที่มากขึ้นโดยหน่วยพลังงาน ด้วยการทำงานที่ถูกต้องของเครื่องยนต์ คุณจะสามารถประหยัดน้ำมันได้
3. ง่ายต่อการบำรุงรักษา SZ แบบไร้สัมผัสต้องการเงื่อนไขเดียวเพื่อให้มั่นใจว่าการทำงานปกติและอายุการใช้งานที่ยาวนาน - เพลาขับของผู้จัดจำหน่ายจะต้องได้รับการหล่อลื่นเป็นระยะ ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ทำตามขั้นตอนนี้อย่างน้อยทุกๆ 10,000 กิโลเมตร

ข้อเสียเปรียบเพียงอย่างเดียวคือความยากลำบากในการซ่อมแซมในกรณีที่โหนดล้มเหลว ในการซ่อมแซมด้วยตัวเองจำเป็นต้องวินิจฉัยการเสียอย่างถูกต้องและต้องใช้อุปกรณ์พิเศษ ตามที่แสดงในทางปฏิบัติแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะแก้ไขความผิดปกติด้วยมือของคุณเอง

ประเภทระบบอิเล็กทรอนิกส์

SZ รุ่นอิเล็กทรอนิกส์พร้อมไดรฟ์ได้รับการติดตั้งในรถยนต์สมัยใหม่ทุกคันที่ผลิตในยุโรป เอเชีย และอเมริกา จากการติดตั้ง SZ นี้ผู้ขับขี่ไม่จำเป็นต้องวินิจฉัยหน้าสัมผัสสำหรับออกซิเดชั่นเป็นประจำและแก้ปัญหาการหยุดชะงักในการจุดระเบิด ควรสังเกตว่าการปรับมุมล่วงหน้าในรุ่นอิเล็กทรอนิกส์นั้นง่ายกว่าเสมอ แรงดันไฟฟ้าทุติยภูมิในทางปฏิบัติจะทำงานได้เสถียรกว่าเสมอ นอกจากนี้ส่วนผสมที่ติดไฟได้ในกระบอกสูบของชุดจ่ายไฟมักจะเผาไหม้จนหมด

แน่นอนว่ารุ่นอิเล็กทรอนิกส์ก็มีข้อเสียเช่นกัน ตัวอย่างเช่น แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะทำการซ่อมแซม SZ ประเภทนี้ด้วยตัวคุณเอง การวินิจฉัยจะต้องใช้อุปกรณ์ที่ทันสมัย ​​ซึ่งมีเฉพาะที่สถานีบริการเท่านั้น

การวินิจฉัยระบบและการแก้ไขปัญหา

รถยนต์ ZIL ติดตั้งทรานซิสเตอร์ SZ ดังนั้นผู้ขับขี่ไม่ควรมีปัญหาในการวินิจฉัยและแก้ไขปัญหา

อาการที่สำคัญที่สุดของการทำงานผิดปกติของโหนดคือ:

1. สตาร์ทเครื่องยนต์ลำบาก - หน่วยกำลังอาจสตาร์ทด้วยความยากลำบากหรือหลังจากพยายามหลายครั้ง หากสิ่งนี้เกิดขึ้น ผู้ขับขี่รถยนต์จำเป็นต้องค้นหาสาเหตุโดยเร็วที่สุด มิฉะนั้น เตรียมตัวให้พร้อมสำหรับข้อเท็จจริงที่ว่าคุณจะยังคงมีปัญหาในการสตาร์ทรถต่อไป
2. ระดับพลังงานลดลง การลดลงของจำนวนรอบที่ไม่ได้ใช้งานเป็นปัญหาที่ค่อนข้างสำคัญ ในกรณีนี้จำเป็นต้องวิเคราะห์การทำงานของเซ็นเซอร์บนแผงควบคุม ในกรณีที่ความเร็วลดลงหรือเพิ่มขึ้นทีละ 500 รอบต่อนาที จำเป็นต้องค้นหาสาเหตุ
3. ไดนามิกลดลงเช่นเดียวกับการลดลงของแรงขับของเครื่องยนต์ อาการนี้มักจะปรากฏขึ้นเมื่อพยายามโอเวอร์คล็อก ผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีประสบการณ์จะสามารถสังเกตเห็นเครื่องหมายนี้ได้โดยไม่มีปัญหา
4. การบริโภคน้ำมันเบนซินที่เพิ่มขึ้น ในการวินิจฉัยอาการนี้คุณจำเป็นต้องรู้แน่ชัดว่า "ม้าเหล็ก" ของคุณมีปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินชนิดใดโดยเฉพาะเมื่อทำงานในโหมดต่างๆ (ผู้เขียนรีวิววิดีโอเกี่ยวกับระบบจุดระเบิดบนรถบรรทุก ZIL 130 คือ Andrey ).

ในกรณีที่ระหว่างการทำงานของรถคุณสังเกตเห็นสัญญาณเหล่านี้อย่างน้อยหนึ่งอย่าง คุณต้องเปิดห้องเครื่องและตรวจสอบให้แน่ใจว่า SZ ทำงานอย่างถูกต้อง ในการทำเช่นนี้คุณต้องรู้ว่าต้องวินิจฉัยอะไรและต้องปฏิบัติตามความแตกต่างอะไรบ้าง เนื่องจากเมื่อตั้งค่ามุมที่ต้องการ คุณต้องจัดการกับแรงดันไฟฟ้าจำนวนมาก ก่อนที่คุณจะเริ่มกระบวนการ คุณต้องยกเลิกการจ่ายไฟให้กับเครือข่ายออนบอร์ดของรถ ในการทำเช่นนี้ เครื่องยนต์จะถูกดับ และกุญแจจะถูกดึงออกจากสวิตช์จุดระเบิด

จะตรวจสอบเวลาจุดระเบิดได้อย่างไร?

จะตั้งจุดระเบิดบน ZIL 130 ได้อย่างไร? เพื่อให้การติดตั้งประสบความสำเร็จและมุมการจุดระเบิดที่ตั้งไว้จะไม่ทำให้เกิดความไม่สะดวกอีกต่อไป ต้องคำนึงถึงหลายจุด อย่างที่คุณทราบ การจุดระเบิดเร็วหรือช้าของเครื่องยนต์รถยนต์อาจทำให้การประกอบทำงานผิดปกติได้ ในกรณีที่ประกายไฟเข้าสู่เร็วมากส่วนผสมที่ติดไฟได้จะไม่มีเวลาเข้าสู่ระบบอย่างเหมาะสม หากประกายไฟมาถึงช้าเกินไป ขั้นตอนการจุดระเบิดจะค่อนข้างยาก

ดังนั้นจึงเป็นที่พึงปรารถนาที่จะไม่ให้มุมผิดเพี้ยนไป ในการตรวจสอบช่วงเวลาด้วยตัวคุณเอง คุณต้องมีบางสิ่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งก่อนเริ่มกระบวนการให้เตรียมเครื่องทดสอบล่วงหน้ารวมถึงสโตรโบสโคปสำหรับวินิจฉัยระบบ ขั้นตอนการตรวจสอบดำเนินการโดยใช้วงจรและไดรฟ์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเรากำลังพูดถึงไดรฟ์ควบคุมสุญญากาศ ต้องติดตั้งไดรฟ์นี้อย่างถูกต้อง หลังจากติดตั้งไดรฟ์แล้ว คุณต้องสังเกตการเปลี่ยนแปลงของพารามิเตอร์ในอุปกรณ์ทั้งหมดของคุณ

นอกจากนี้ หลังจากการวินิจฉัย คุณสามารถปรับแรงบิดโดยใช้วงจรและไดรฟ์ได้ ผู้ขับขี่สามารถปรับการจุดระเบิดและทำให้เร็วหรือช้าขึ้นอยู่กับความต้องการ ขั้นตอนการปรับแต่งทั้งหมดดำเนินการที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่ลดลงหรือเพิ่มขึ้น ทุกอย่างขึ้นอยู่กับสิ่งที่คุณต้องการบรรลุ

หากคุณไม่ทราบแน่ชัดว่าตัวบ่งชี้ที่ได้รับควรเป็นอย่างไร วิธีที่ดีที่สุดคือติดต่อผู้เชี่ยวชาญเกี่ยวกับคำถามนี้ ในกรณีที่ไม่มีข้อมูลที่มีพารามิเตอร์ที่จำเป็น แทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะได้ผลลัพธ์ที่ถูกต้อง ดังนั้นหากคุณไม่มีข้อมูลหรือทักษะที่จำเป็น จะเป็นการดีที่สุดที่จะมอบความไว้วางใจให้กับผู้เชี่ยวชาญ