ในยุคที่ขาดแคลนที่ผ่านมา การต่อสู้ก็ร้องเหมือน “เขาให้เนยเรา!” ทำงานได้ทันที: กระป๋องอันล้ำค่าถูกกระแทกอย่างแรง และมีอะไรอยู่ข้างใน - ฤดูร้อน ฤดูหนาว ทุกฤดู - อะไรคือความแตกต่าง? ไม่มีอะไรให้เลือกไม่จำเป็นต้องคิดเกี่ยวกับมัน ปัจจุบันผู้บริโภคประสบปัญหาในการตัดสินใจเลือก...

โดยทั่วไปแล้วงานนี้ดูเหมือนเป็นเรื่องไกลตัว - เทสิ่งที่ผู้ผลิตแนะนำและเขียนไว้ สมุดบริการ- จะเกิดอะไรขึ้นถ้ารถยนต์ถูกผลิตในศตวรรษที่ผ่านมา? หรือคุณแค่อยากลองอะไรที่ "สุดยอด"? และสุดท้ายที่เร่งด่วนที่สุด...

สารสังเคราะห์หรือแร่ธาตุ?

ลองคิดดูสิ มีความคิดเห็นที่แตกต่างกันออกไป: “สำหรับโวลก้า สารสังเคราะห์มีสภาพคล่องเกินไป ทุกอย่างรั่วไหลออกมา”

น้ำมันใด ๆ ที่เป็นส่วนผสมของเบสบางชนิดเรียกว่าน้ำมันพื้นฐานและสารเติมแต่งชุดหนึ่ง คุณสมบัติที่ระบุน้ำมัน - ความหนืด ป้องกันการสึกหรอ ความดันสูง ป้องกันการเกิดออกซิเดชัน ผงซักฟอก ฯลฯ ดังนั้น - เป็นน้ำมันพื้นฐานประเภทหนึ่งที่กำหนดสิ่งที่คุณได้รับในที่สุด - น้ำแร่ สารสังเคราะห์แบบเต็มหรือบางส่วน เรียกขานว่าสารกึ่งสังเคราะห์ .

น้ำมันพื้นฐานจากแร่เป็นผลิตภัณฑ์ที่เหลือจากการกลั่นปิโตรเลียม - สิ่งที่เหลืออยู่จากวัตถุดิบตั้งต้นรองจากน้ำมันเบนซินและ น้ำมันดีเซล- โดยพื้นฐานแล้วสิ่งเหล่านี้คือชุดค่าผสมที่เหมือนกัน สารประกอบไฮโดรคาร์บอนมีเพียงเศษส่วนหนักเท่านั้น และมักมีปริมาณกำมะถันสูง เป็นเรื่องยากมากที่จะได้องค์ประกอบที่เสถียรของน้ำมันดังกล่าวในแต่ละชุด - น้ำมันอาจแตกต่างกันและคุณสมบัติของเทคโนโลยีก็มีผล สิ่งนี้ไม่ดี: ความหนืดไม่สามารถคาดเดาได้และคุณต้องใช้สารเพิ่มความหนาพิเศษ ปริมาณจะถูกเลือกแยกกันในแต่ละครั้ง โดยขึ้นอยู่กับผลลัพธ์ของการควบคุมน้ำมันพื้นฐานที่เข้ามา

สารเติมแต่งคือจุดอ่อนของน้ำแร่เนื่องจากภายใต้อิทธิพลของอุณหภูมิสูงพวกมัน "ออกฤทธิ์" ค่อนข้างเร็ว - น้ำมันเริ่มเปลี่ยนคุณสมบัติของมัน สิ่งนี้ไม่เป็นที่พอใจอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์ที่ใช้งานมาเป็นเวลานาน ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่บริษัทผู้ผลิตบางแห่งแอบแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันแร่หลังจากผ่านไป 5-6 พันกิโลเมตร

ในทางกลับกันน้ำมันพื้นฐานสังเคราะห์นั้น "ประกอบ" จากไฮโดรคาร์บอนประเภทที่จำเป็น โดยธรรมชาติแล้วการรวมกันดังกล่าวอาจไม่มีอยู่ด้วยซ้ำ แต่ไม่มีอะไรเกิดขึ้นโดยบังเอิญในผลิตภัณฑ์นี้ - ความเสถียรของมันอยู่ในระดับสูงและสามารถคาดเดาคุณสมบัติได้ ในกรณีนี้ไม่จำเป็นต้องใช้สารเติมแต่งที่ทำให้หนาเลยหรือจำเป็นต้องใช้น้อยกว่ามาก

นอกจากการสังเคราะห์ไฮโดรคาร์บอนแล้ว ยังมีการสังเคราะห์โพลีไกลโคลิกและฮาโลคาร์บอนอีกด้วย อย่างไรก็ตามนี่เป็นเรื่องแปลกใหม่และสถานที่สำคัญในตลาดเป็นของน้ำมันที่มีพื้นฐานมาจากการสังเคราะห์ไฮโดรคาร์บอน

น้ำมันพื้นฐานกึ่งสังเคราะห์เป็นส่วนผสมของน้ำมันแร่ธรรมดากับน้ำมันสังเคราะห์ โดยทั่วไปเปอร์เซ็นต์ของน้ำมันพื้นฐานจะอยู่ที่ 20–30 เท่านั้น ไม่มีอีกแล้ว ซึ่งเพียงพอที่จะ "ปรับปรุง" คุณสมบัติบางอย่างของน้ำแร่ที่อ่อนแอได้ น้ำมันนี้มีตำแหน่งกึ่งกลางระหว่างน้ำแร่และสารสังเคราะห์ ซึ่งเป็น "สารสังเคราะห์สำหรับคนยากจน"

การทดลองง่ายๆ สามารถให้แนวคิดได้ว่าน้ำมันชนิดหนึ่งส่งผลต่อความเสถียรของพารามิเตอร์มากน้อยเพียงใด เราใช้น้ำมันสองตัวจากบริษัทรัสเซียเดียวกัน - น้ำแร่และน้ำมันสังเคราะห์ 5W40 และทดสอบสลับกันบนเครื่องยนต์เดียวกันเป็นเวลา 50 ชั่วโมงการทำงาน หากคำนวณระยะทางใหม่จะอยู่ที่ประมาณ 4,000 กม. ในระหว่างการทดสอบ เราจะสุ่มตัวอย่างและวัดค่าความหนืดที่อุณหภูมิต่างๆ ทุก 5 ชั่วโมงเครื่องยนต์ ผลลัพธ์อยู่ในภาพ

ตามกฎแล้วด้วยน้ำแร่ความหนืดจะลดลงอย่างมีนัยสำคัญในขั้นต้น - สารเติมแต่งที่มีความหนาจะถูกทำลาย แต่จากจุดหนึ่งก็เริ่มเพิ่มขึ้น: การสะสมของผลิตภัณฑ์ที่สลายตัวในน้ำมันส่งผลกระทบต่อมัน แต่แทบไม่มีความหนืดคงที่เลย! ข้อกำหนด SAE ยังคำนึงถึงเรื่องนี้ในระดับหนึ่งด้วย สำหรับน้ำมันดังกล่าว อนุญาตให้มีการเปลี่ยนแปลงความหนืดที่ 100°C ได้ตั้งแต่ 12.5 ถึง 16 cSt (เซนติสโตกเป็นหน่วยวัดความหนืด) แต่ ความผันผวนอยู่ภายในขีดจำกัดข้อผิดพลาดในการวัด

สิ่งที่เขียนไว้บนกระป๋อง

ตัวบ่งชี้หลักสำหรับน้ำมันคือความหนืดซึ่งมีลักษณะเป็นตัวเลขบนกระป๋อง ความหนืดจัดประเภทตามแบบอเมริกัน มาตรฐาน SAEหรือตาม GOST ของเรา ทุกอย่างชัดเจนสำหรับเรา: ตัวอย่างเช่นหากกระป๋องบอกว่า 5z14 นั่นหมายความว่ามันมีน้ำมันหลายเกรดและตัวเลขสองตัวบ่งบอกถึงสิ่งเดียวกัน อย่างที่สองคือความหนืดที่ 100°C ในหน่วยเซนติสโตก (cSt) หรือถ้าให้เจาะจงกว่าคือช่วงของการเปลี่ยนแปลง ตาม GOST ความหนืดของน้ำมันนี้สามารถเปลี่ยนแปลงได้ตั้งแต่ 12.5 ถึง 14.5 cSt แต่ตัวเลขแรกคือขีดจำกัดความหนืดที่ -18°C ซึ่งช่วยให้สตาร์ทเครื่องยนต์ได้ในช่วงฤดูหนาว ตัวอักษร "z" ระบุว่าน้ำมันมีสารเติมแต่งความหนืด

จากข้อมูลของ SAE ทุกอย่างซับซ้อนกว่ามาก ที่นั่นที่ น้ำมันหลายเกรดตัวเลขสองตัวคั่นด้วยตัวอักษร W แต่มันหมายถึง ช่วงอุณหภูมิการบังคับใช้ของน้ำมันและความหนืดของน้ำมันที่ 100°C ตัวอย่างเช่น 10W40 หมายความว่าสามารถใช้ได้ที่อุณหภูมิต่ำถึง -20°C และที่ 100°C ความหนืดควรอยู่ที่ 12.5–16.3 cSt 0W40 หมายความว่าทำงานได้ตั้งแต่ -30°C, 15W40 - ตั้งแต่ -10°C ตามนั้นครับ การจำแนกประเภท SAEฤดูหนาวที่แล้วไม่มีอะไรสามารถขับเคลื่อนในรัสเซียได้เลย! ไม่ว่ายังไงก็ตาม! ดีที่ทุกคนไม่คุ้นเคยกับ SAE...

สิ่งที่น่าสนใจที่สุดคือการจำแนกความหนืดของทั้งน้ำสังเคราะห์และน้ำแร่จะเหมือนกัน! ตัวเลขบนกระป๋องที่กล่าวถึงนั้นไม่ขึ้นอยู่กับองค์ประกอบของน้ำมันเลย! และนี่ถูกต้อง - เครื่องยนต์ไม่ได้แยกความแตกต่างระหว่างสูตรทางเคมีของน้ำมันเครื่อง แต่ให้ความหนืดที่ต้องการ

ร้อนและเย็น…

แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด เครื่องยนต์ทำงานในช่วงอุณหภูมิที่ไม่สามารถจินตนาการได้และความหนืดจะเปลี่ยนไปตามอุณหภูมิและอย่างไร! น้ำมัน 10W40 แบบเดียวกันที่อุณหภูมิ 100°C สามารถมีความหนืดได้ที่ 14 cSt และที่ -18°C จะมีความหนืดประมาณ 3,500 cSt อยู่แล้ว นั่นคือมากกว่า 200 เท่า! โดยทั่วไปแล้วเกณฑ์การเลี้ยว เพลาข้อเหวี่ยงความหนืดจะอยู่ที่ประมาณ 5,000 cSt และไม่ใช่เลยเพราะ "เพลาแข็งตัวในน้ำมัน" ที่อุณหภูมินี้ น้ำมันที่เหลืออยู่ในระบบจะ “แทน” และทั้งสองอย่าง ปั๊มน้ำมันเพลานั้นไม่สามารถหมุนได้อีกต่อไป

เนื่องจากการพึ่งพาความหนืดกับอุณหภูมิเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้จึงเป็นที่พึงปรารถนาอย่างยิ่งที่จะมี อุณหภูมิต่ำความหนืดต่ำกว่าและในระดับสูง - มากกว่า แต่ในปริมาณที่พอเหมาะ อัตราส่วนความหนืดที่นี่ถูกกำหนดโดยพารามิเตอร์สองตัว - ค่าสัมประสิทธิ์อุณหภูมิและดัชนีความหนืด ประการแรกคืออัตราส่วนของความแตกต่างของความหนืดที่ 0 และ 100°C ต่อความหนืดที่ 50°C ยิ่งมีขนาดเล็กก็ยิ่งดี สำหรับน้ำแร่ทุกฤดูกาลจะอยู่ในช่วง 5–8 และสำหรับน้ำแร่สังเคราะห์ - 4–6

พารามิเตอร์ที่สองถูกกำหนดโดยการเปรียบเทียบลักษณะของน้ำมันที่ทดสอบกับค่าอ้างอิงสองตัว ประการหนึ่งดัชนีความหนืดจะอยู่ที่ 100 ส่วนอีกอัน - 0 ยิ่งดัชนีสูงเท่าไหร่ความหนืดที่อุณหภูมิต่ำก็จะยิ่งต่ำลง! ดังนั้นอย่างมากที่สุด น้ำแร่ที่ดีที่สุดดัชนีนี้ไม่สูงเกิน 110–115 และสำหรับการสังเคราะห์สามารถเข้าถึงได้สูงถึง 150! ด้วยเหตุนี้การสตาร์ทเครื่องยนต์สังเคราะห์ในฤดูหนาวจึงง่ายกว่า อย่างไรก็ตาม ดัชนีความหนืดไม่ได้ระบุไว้ที่ใดบนกระป๋อง - สามารถพบได้ในข้อกำหนดหรือเอกสารอื่น ๆ สำหรับน้ำมันเฉพาะเท่านั้น แต่คุณต้องจำความแตกต่างของพารามิเตอร์เหล่านี้และคุณสมบัติที่อุณหภูมิต่ำ!

ปรากฎว่าสารสังเคราะห์นั้น "บางกว่า" จริงๆ แต่ต้องอยู่ในความเย็นเท่านั้น

เรื่องราวที่น่ากลัวในที่สุด

ไม่ว่าคุณจะชอบน้ำมันชนิดใด เกณฑ์การเลือกหลักควรเป็นคำแนะนำของผู้ผลิตเครื่องยนต์และสำหรับยี่ห้อเฉพาะ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพูดถึงวัสดุสังเคราะห์ พวกมันยังอายุน้อยและไม่ได้ปราศจากความเจ็บปวดอีกต่อไป ผู้ที่ละเลยสิ่งนี้สามารถคาดหวังเรื่องราวสยองขวัญที่สัญญาไว้ได้: มีตัวอย่างอยู่ในรูปภาพ เครื่องยนต์แบบเดียวกันนั้นเพียงแค่ "ขับ" เป็นสองส่วน น้ำมันที่แตกต่างกัน- ผลลัพธ์จึงแตกต่างมาก...

ดังนั้น - อ่านคำแนะนำ! แล้วจึงตัดสินใจเลือก

“น้ำมันที่มีระดับความหนืด 5W-30 นั้นเหลวเกินไป - สำหรับการป้องกันการสึกหรอของเครื่องยนต์ตามปกติ คุณต้องใช้อย่างน้อย 5W-40!” มีความคิดเห็นเช่นนี้ใช่ไหม? เราตัดสินใจทดสอบสิ่งนี้ในทางปฏิบัติโดยการทดสอบน้ำมันเครื่องยี่ห้อคาสตรอลสองชนิดไปพร้อมกัน การทดสอบทรัพยากรยกกลับ สโกด้า ราปิดด้วยเครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบ SAHA (1.4 ลิตร 122 แรงม้า) อย่างแรกคือการเติมสายพานลำเลียงด้วยระดับความหนืด 5W-30 และอย่างที่สองคือ “ตัวแทนจำหน่าย” Magnatec Professional OE 5W-40

และวิเคราะห์ คุณสมบัติอุณหภูมิต่ำน้ำมัน - นั่นคือน้ำมันที่เข้ารหัสในหมายเลขแรกของระดับความหนืด SAE (ตามด้วยตัวอักษร W ฤดูหนาวในภาษารัสเซีย "ฤดูหนาว") - เราจะไม่ใช้เวลานี้ แต่มาพูดถึงความหนืดที่อุณหภูมิสูงกันดีกว่า นี่คือตัวเลขสองตัวสุดท้ายในระดับความหนืด และยิ่งมีค่ามาก ความหนืดที่อุณหภูมิ 100°C ก็จะยิ่งสูงขึ้น

เหตุใดการปกป้องเครื่องยนต์จึงสำคัญมาก? เพราะในขณะที่อุณหภูมิอุ่นขึ้น น้ำมันเครื่องเติบโตถึง 110-120°C และกลายเป็นของเหลวมากขึ้น ในเวลาเดียวกัน ฟิล์มน้ำมันจะบางลง และด้วยเหตุนี้ ความสามารถในการป้องกันการเสียดสีแบบแห้งเมื่อโลหะเสียดสีกับโลหะจึงลดลง

เราจะตรวจสอบไหม?

รอบการทดสอบของเราเกี่ยวกับเทอร์โบ "ทรัพยากร" Skoda สำหรับน้ำมันที่มีความหนืดต่างกันนั้นเหมือนกัน: การขับขี่ระยะยาวที่ ความเร็วสูงสุดการเร่งความเร็วและลดความเร็วหลายร้อยครั้ง การขับไปตามถนนบนภูเขาของสนามฝึกซ้อม และ "พักผ่อน" บนก้อนหินปูถนนและถนนลูกรัง รวม 12,000 กม. - ช่วงเวลาเข้ารับบริการใน การทดสอบชีวิตเรากำลังลดลง 20% นอกเหนือจากการเก็บตัวอย่างเบื้องต้นและตัวอย่างสุดท้ายแล้ว เรายังทำการวิเคราะห์เพิ่มเติมตามช่วงเวลาปกติอีกด้วย

ความหนืดจลนศาสตร์ที่ 40°C และ 100°C ของตัวอย่างของเราในห้องปฏิบัติการของ MIC GSM ถูกวัดด้วยเครื่องวัดความหนืดหลายหัวอัตโนมัติ Herzog HVM 472

สิ่งแรกที่ต้องนับคือน้ำมันเติมสายพานลำเลียง 5W-30 ซึ่งขณะนี้คาสตรอลเป็นผู้จัดหาให้กับ Kaluga Rapids และ Polos เพื่อให้แน่ใจว่าการรันอินของชิ้นส่วนในเครื่องยนต์ใหม่เอี่ยมจะไม่ทำให้เราสับสน เราได้เก็บตัวอย่างน้ำมันหลังจากวิ่งระยะทาง 1,500 กม. และประเมินการเพิ่มขึ้นของปริมาณของผลิตภัณฑ์ที่สึกหรอโดยสัมพันธ์กับมันเท่านั้น

หลังจากผ่านไป 12,000 กม. Magnatec Professional OE 5W-40 ก็ถูกเติมแทนน้ำมัน "โรงงาน" - และวงจรก็เกิดขึ้นซ้ำ

ผลลัพธ์?

ความประหลาดใจประการแรก: ความเข้มข้นสัมพัทธ์ของเหล็ก อลูมิเนียม และทองแดงที่ระยะทางมากกว่า 10,500 กม. ในน้ำมันทั้งสองชนิดเพิ่มขึ้นเกือบเท่ากัน! นั่นคือในความเป็นจริงการสึกหรอของเครื่องยนต์เทอร์โบ Volkswagen ไม่ได้ลดลงเมื่อเปลี่ยนมาใช้น้ำมันหล่อลื่นที่มีระดับความหนืดอุณหภูมิสูง "สี่สิบ"

ทำไม เห็นได้ชัดว่าเรื่องนี้อยู่ในองค์ประกอบของน้ำมันคาสโตรลอฟ: สารเติมแต่งป้องกันการสึกหรอร่วมกับ พื้นฐานทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพแม้กับคลาส 30

แต่ปริมาณการใช้ของเสียเปลี่ยนไป - ตามทฤษฎีที่ว่า ยิ่งน้ำมันบางลง น้ำมันก็จะเข้าไปในกระบอกสูบผ่านช่องว่างระหว่างชิ้นส่วนมากขึ้นเท่านั้น Rapid "ดื่ม" น้ำมัน "สายพานลำเลียง" 850 มล. แรก 5W-30 (นี่คือจำนวนที่เครื่องยนต์ต้องเติมจากเครื่องหมาย Min ถึง Max บนก้านวัดน้ำมัน Skoda) ใน 7000 กม. ส่วนต่อไปใช้เวลาน้อยกว่ามากเพียง 5,000 กม. รวม - 1.7 ลิตรต่อ 12,000 กม.

น้ำมัน 5W-40 เผาไหม้ในอัตราที่พอประมาณ: ต้องเติม 850 มล. หลังจากระยะทาง 10,000 กม. หรือประมาณ 22,120 กม. เท่านั้น และปริมาณการใช้ของเสียทั้งหมดระหว่างระยะทางการบริการคือหนึ่งลิตรพอดี กล่าวอีกนัยหนึ่ง น้ำมันที่มีความหนาน้อยกว่ามากจะรั่วไหลเข้าไปได้ ท่อไอเสีย- สิ่งนี้ช่วยให้เราประหยัดได้ 0.7 ลิตรซึ่ง ณ ราคาปัจจุบันของ "สารสังเคราะห์" จาก 500 ถึง 1,400 รูเบิลต่อลิตรช่วยให้เราประหยัดได้ 350-980 รูเบิลในระยะทาง 12,000 กม.

ข้อโต้แย้งที่พบบ่อยที่สุดในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์คือควรใช้น้ำมันอะไรและควรเปลี่ยนบ่อยแค่ไหน มีหลายประเภท น้ำมันแร่, สารสังเคราะห์, สารกึ่งสังเคราะห์ขึ้นอยู่กับเบสและความแตกต่างอีกมากมายขึ้นอยู่กับความหนืดและแพ็คเกจสารเติมแต่ง ผู้ขับขี่บางรายเปลี่ยนบ่อยกว่า บางรายเปลี่ยนบ่อยน้อยกว่า บางรายปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์ ชีวิตที่ยืนยาวและเปลี่ยนน้ำมันเครื่องทุกๆ 15-30,000 กิโลเมตร

ช่างซ่อมรถยนต์ยังไม่มีความเห็นร่วมกันและให้คำแนะนำ การเปลี่ยนน้ำมันบ่อยขึ้นจะเป็นประโยชน์มากกว่าสำหรับพวกเขา พวกเขาทำเงินได้ดี

จะเกิดอะไรขึ้นกับน้ำมันเมื่อใช้งานเป็นเวลานาน?

มีเบสอยู่ในน้ำมันเป็นเบสที่กำหนดว่าเป็นแร่หรือสังเคราะห์ สารกึ่งสังเคราะห์เป็นส่วนผสมของน้ำแร่และสารสังเคราะห์ น้ำมันเครื่องสังเคราะห์ก็มีความแตกต่างกันอย่างมาก

มีการแนะนำชุดสารเติมแต่งในน้ำมันพื้นฐานนี้ที่โรงงาน อย่างไรก็ตาม สารเติมแต่งผลิตโดยโรงงานเพียงสองแห่งในโลกและผลิตน้ำมันในเกือบทุกประเทศ

สารเติมแต่งอาจเป็นสารต้านการเสียดสี ผงซักฟอก สารเพิ่มความข้น และอื่นๆ สารเติมแต่งเหล่านี้ใช้งานไม่ได้ในช่วงระยะทางหนึ่ง ซึ่งส่วนใหญ่มักเกิดจาก คุณภาพต่ำเชื้อเพลิงซึ่งส่วนที่เหลือจะถูกชะล้างด้วยน้ำมันจากผนังกระบอกสูบ ที่ วิ่งระยะยาวสารเติมแต่งนั้นถูกสร้างขึ้นโดยการโต้ตอบกับสิ่งแวดล้อม (สิ่งไร้สาระแบบเดียวกับที่เข้าไปในเครื่องยนต์) หรือเพียงแค่เผาไหม้ ส่งผลให้น้ำมัน ระยะทางสูงไม่ทำงานตามที่คาดไว้:

• สารเพิ่มความข้นจะถูกชะล้างออกไป- น้ำมันกลายเป็นของเหลวเหมือนน้ำ
• กำลังถูกผลิต สารเติมแต่งผงซักฟอก (ใช้เพื่อชะล้างคราบสกปรกออกจากน้ำมันเชื้อเพลิง) - สิ่งสกปรกทั้งหมดที่สะสมอยู่ในเครื่องยนต์: ในช่องน้ำมัน ปั๊ม บ่อน้ำมัน และส่วนหัว หากก่อนหน้านี้คราบคาร์บอนละลายหมด ตอนนี้ก็เริ่มเคลื่อนตัวไปตามน้ำมัน

สิ่งนี้มีประโยชน์อะไร? ในตอนแรกน้ำมันจะกลายเป็นของเหลวเหมือนน้ำตาแน่นอนปั้มน้ำมันจะสร้างแรงดันน้อยลงบางทีไฟบนแผงหน้าปัดจะสว่างขึ้นแต่นี่เป็นเพียงจุดเริ่มต้นเท่านั้น

คำถาม : ถ้าเป็นน้ำมัน แล้วมีอะไรอยู่ในระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ ? และก็ว่างเปล่า...

จากนั้นคราบคาร์บอนจะเข้าไปในน้ำมันบาง ๆ อย่างต่อเนื่อง (ก่อนหน้านี้ถูกชะล้างออกไปซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมน้ำมันถึงเป็นสีดำ แต่ตอนนี้ไม่มีสารเติมแต่งและคราบคาร์บอนไม่ละลาย) น้ำมันบาง ๆ จะกระจายคาร์บอนนี้ไปทั่วการหล่อลื่นทั้งหมด ระบบ: ผ่านทุกช่องทางขึ้นใต้ฝาครอบวาล์วและลงไปอีก คราบสกปรกทั้งหมดนี้กระจายตัวและยังคงอยู่ในสถานที่ที่ไม่สามารถเข้าถึงได้มากที่สุด จากนั้นจะดูดซับเศษของน้ำมันบางๆ และกลายเป็นสารละลายในแต่ละจุด จากนั้นสารละลายนี้ก็ถูกอบภายใต้อุณหภูมิสูงเช่นกัน

ในขณะเดียวกัน น้ำมันของเหลวชนิดเดียวกันยังคงไหลผ่านเครื่องยนต์ซึ่งมีน้อยลงแล้ว (นอกเหนือจากของเสียแล้ว บางส่วนยังกลายเป็นของเหลวและเกาะอยู่บนผนัง) และเมื่อผลิตภัณฑ์ที่เผาไหม้เข้าสู่น้ำมัน น้ำมันก็จะข้นขึ้น . เป็นผลให้สารละลายปรากฏขึ้นทุกที่เมื่อเวลาผ่านไป

จะเกิดอะไรขึ้นกับเครื่องยนต์

น้ำมันขาด แรงดันตก - โดยทั่วไปไม่มีอะไรดีเลย

เมื่อสารละลายทั้งหมด (ยาขัดรองเท้า น้ำมันกลายเป็นอะไร มันไม่ใช่แม้แต่จาระบี) รวมตัวกันภายใต้ ฝาครอบวาล์วและบนผนังช่องน้ำมันในกระทะลดลงหนึ่งลิตรครึ่ง คนขับรถของเราเกียจคร้าน พวกเขามักจะไม่มองใต้ฝากระโปรงรถและไม่ตรวจสอบระดับ จากนั้นในช่วงเวลาดีๆ ปั๊มก็จะแห้ง เนื่องจากปั๊มไม่มีที่จะตักน้ำมันออกมา และระดับน้ำมันก็ลดลงต่ำกว่าระดับที่ต้องการ และนั่นหมายถึงการครูดปลอกสูบและเพลาข้อเหวี่ยงในเวลาไม่ถึงหนึ่งนาที และหากเครื่องยนต์ทำงานนานกว่าหนึ่งนาทีโดยไม่มีน้ำมัน ก็จะเหลือเพียงฟอยล์จากซับในเท่านั้น

ใช่ครับ รถยนต์บางคันมีเซ็นเซอร์วัดระดับน้ำมันมาให้ด้วย แต่ไม่ใช่ทุกคันใช่ไหม?

เหตุใดผู้ผลิตจึงทำเช่นนี้?

ทั้งหมดนี้มาจากไหน - การยืดระยะเวลาการระบายน้ำนานขึ้น, น้ำมันที่มีความหนืดน้อยลง? ความจริงก็คือมีมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมบางประการที่เข้มงวดมากขึ้นอย่างต่อเนื่อง เป็นเพราะพวกเขาทำให้ช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเพิ่มขึ้นเพื่อไม่ให้เกิดอันตราย สิ่งแวดล้อมการทำงานและน้ำมันเครื่องที่ใช้แล้วจะถูกนำไปรีไซเคิล และจะถูกเติมเข้าไปในระหว่างการผลิตน้ำมันใหม่ในเยอรมนี ซึ่งน้ำมันดังกล่าวถือว่าเกือบจะเหมาะสมที่สุด และโดยทั่วไปในสหภาพยุโรป มีเพียงอังกฤษและดัตช์เท่านั้นที่ไม่ใช้กระบวนการแปรรูปในการผลิตน้ำมันใหม่

ดังนั้นเราจึงต้องคิดค้นเครื่องยนต์และน้ำมันเครื่องที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมใหม่โดยมีระยะเวลาการเปลี่ยนทดแทนที่ยาวนาน

บริการรถราชการมีอะไรซ่อนอยู่?

และบริการรถยนต์เป็นอีกประเด็นหนึ่ง สำหรับพวกเขา สถานการณ์ในอุดมคติคือเมื่อการรับประกันรถยนต์หมดอายุ และในวันถัดไปส่วนประกอบหลักทั้งหมดพัง เพื่อให้ลูกค้าชำระเงินเต็มจำนวน คุณแน่ใจหรือว่าน้ำมันของคุณถูกเปลี่ยนที่บริการ? ไม่ใช่ข้อเท็จจริง พวกเขาอาจจะเติมมันลงไปและมันจะไม่ดีที่สุด ตัวเลือกที่แย่ที่สุด- บางครั้งคุณเจอช่างฝีมือที่สามารถเทขยะออกจากถังได้และจะขายกระป๋องใหม่ไปทางซ้าย เครื่องยนต์พร้อมบริการดังกล่าวจะถูกติดตั้งที่ระยะทาง 100,000 ไมล์อย่างแน่นอน

แทนที่จะได้ข้อสรุป

เนื่องจากสารเติมแต่งผลิตโดยโรงงานเพียงสองแห่งและมีน้ำมันพื้นฐานจำหน่ายที่ ราคาตลาด,ราคาน้ำมัน ผู้ผลิตที่แตกต่างกันควรจะเท่ากันมากหรือน้อยขึ้นอยู่กับคุณภาพ ไม่มีสิ่งที่เรียกว่าการขาย น้ำมันราคาถูกกับ ชุดราคาแพงสารเติมแต่ง ขณะเดียวกันใน น้ำมันราคาแพงไม่ควรมีสารเติมแต่งราคาถูกเนื่องจากนี่คือตลาดและมีการแข่งขันกัน หากคุณใช้น้ำมันสองตัวที่มีความคลาดเคลื่อนและความหนืดเท่ากันแต่ด้วย ในราคาที่แตกต่างกันมีแนวโน้มว่าจะอยู่ในนั้นโดยสมบูรณ์ องค์ประกอบที่แตกต่างกันสารเติมแต่ง: ในน้ำมันราคาถูกพวกเขาจะถูกใช้หมดหลังจาก 5,000 กม. และราคาแพงจะใช้งานได้แม้หลังจาก 10,000 กม.

• น้ำมันราคาถูกเช่น Lukoil - 5,000 กม
• น้ำมันราคาแพง เช่น คาสตรอล โมบิล ลิควิ โมลี่- สูงสุด 10,000
• โมตุลน่าจะคงอยู่ตลอดไป

ให้เราระลึกว่าในรถยนต์ที่ใช้งานอยู่จู่ๆน้ำมันก็กลายเป็นสารละลายสีดำหนาหลังจากนั้นเครื่องยนต์ก็ถูกส่งไปยัง "ยกเครื่อง" หรือเปลี่ยนใหม่ - ไม่เหมาะสมและมีราคาแพงมากจำนวนลิงก์ทั่วอินเทอร์เน็ตไปยังสิ่งพิมพ์ดังกล่าว ไซต์หลายสิบแห่งที่คลุมเครือได้พิมพ์ซ้ำ - และตามปกติโดยไม่ต้องขออนุญาตจากเราด้วยซ้ำ ก็เป็นเรื่องปกติ...

สรุป บทความก่อนหน้านี้ - คลื่นของความล้มเหลวของเครื่องยนต์อย่างกะทันหันที่เกี่ยวข้องกับพฤติกรรมที่ไม่อาจเข้าใจและคาดเดาไม่ได้ของน้ำมันเครื่องที่พัดผ่านบริการรถยนต์ที่มีตราสินค้า (และไม่เพียงเท่านั้น) ทันใดนั้นน้ำมันก็กลายเป็นสารคล้ายน้ำมันเชื้อเพลิงและเริ่มเผาไหม้อย่างรวดเร็วโดยไม่มีการเตือนล่วงหน้า ผลลัพธ์คือการยกเครื่องหรือการตายของเครื่องยนต์

การแพร่ระบาดส่งผลกระทบต่อรถยนต์โดยไม่คำนึงถึงยี่ห้อและผู้ผลิต กรณีของโรคนี้ได้รับการจดทะเบียนในมอสโก, เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก, แมกนิโตกอร์สค์และมูร์มันสค์ - นั่นคือเกือบทั่วประเทศ และสังเกตด้วยว่ารถที่ “ป่วย” ส่วนใหญ่เป็นรถที่ซ่อมตามร้านซ่อมรถจริงจังที่เต็มไปด้วยถังน้ำมัน น้ำมันที่มีตราสินค้า- สถานการณ์เลวร้ายลงเนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่ากรณีเหล่านี้ไม่ปกติ เกิดขึ้นไม่บ่อยนัก แต่มีความสม่ำเสมอที่น่าอิจฉา และตามที่นักวินิจฉัยทุกคนรู้ดีว่าข้อบกพร่อง "ลอยตัว" นั้นเป็นสิ่งที่จับได้ยากที่สุด

สาเหตุของการเจ็บป่วยนี้ไม่ชัดเจน มีเพียงสมมติฐานเท่านั้น แต่คุณไม่สามารถดำเนินคดีในศาลได้ (และบ่อยครั้งที่ศาลเป็นผู้ดำเนินคดี) จากนั้นเราสัญญาว่าจะพยายามจัดการสถานการณ์และนำเสนอผลลัพธ์แก่ผู้อ่านของเรา

การทำงานหกเดือนในห้องปฏิบัติการทดสอบของเราไม่ได้ไร้ประโยชน์ เราสามารถจำลองสถานการณ์ต่างๆ ในห้องปฏิบัติการได้ และในที่สุดก็สามารถแสดงอาการที่ชัดเจนของ “โรคร้ายแรง” นี้ อาการที่เราจะสังเกตคือ ความหนืดเพิ่มขึ้นอย่างมาก เลขอัลคาไลน์ลดลง และเลขกรดเพิ่มขึ้น และการสะสมตัวของคราบเหนียวคล้ายทาร์หนาที่ผนังเครื่องยนต์ ทำให้น้ำมันไหลผ่านช่องทางของเครื่องยนต์ไม่ได้ ระบบหล่อลื่น

น้ำมันในกระป๋องแยกจากกันหรือไม่? มีตะกอนบ้างไหม? สู่ถังขยะ!

เส้นทางเท็จ

เริ่มจาก "ข้อแก้ตัว" โดยทั่วไปของสถานีบริการตัวแทนจำหน่ายโดยที่พวกเขาพยายามจะต่อสู้ การซ่อมแซมการรับประกัน- จิตใจที่อยากรู้อยากเห็นของผู้เชี่ยวชาญด้านการรับประกันมักจะเดินไปในสามทิศทาง - การใช้งาน เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ- สารป้องกันการแข็งตัวหรือน้ำเข้าไปในน้ำมัน ขาดการควบคุมระดับน้ำมันเครื่องระหว่างการทำงาน

ลองลบตัวเลือกที่สามออกทันที - เห็นได้ชัดว่าแม้จะมีน้ำมันในกระทะเพียงเล็กน้อย แต่ก็ไม่ควรเปลี่ยนคุณสมบัติตามที่เราเห็นในกรณีของ "โรค" ขั้นสูง เมื่อใช้น้ำมันที่ "ดีต่อสุขภาพ" เครื่องยนต์จะตอบสนองต่อน้ำมันปริมาณเล็กน้อยโดยการติดไฟ ไฟเตือนบน แดชบอร์ดและเสียงปลุก ครั้งแรก - ระหว่างการม้วนตัวและการเร่งความเร็วและการเบรกกะทันหันเมื่อเชื้อราที่รับสัมผัส คนขับปกติจะตอบสนองต่อสิ่งนี้ทันที และหลังจากเติมน้ำมันแล้ว คุณจะไม่รู้สึกถึงผลเสียใดๆ ในอนาคต

“เหตุผล” ที่ถูกกล่าวหาที่พบบ่อยที่สุดที่พวกเขาพยายามเพิกถอนการรับประกันคือการใช้เชื้อเพลิงต่ำกว่ามาตรฐาน ต่ำกว่ามาตรฐานในการทำความเข้าใจกลไกของสถานีบริการอาจเป็นค่าออกเทนต่ำ หรือมีปริมาณกำมะถันในน้ำมันเชื้อเพลิงสูง หรือมีเรซินจำนวนมากอยู่ สมมติว่าตอนนี้ทุกอย่างยกเว้นกำมะถัน กฎระเบียบทางเทคนิคซึ่งควบคุมคุณภาพของน้ำมันเชื้อเพลิงไม่อยู่ภายใต้การควบคุม ดังนั้นจึงไม่อยู่ภายใต้เขตอำนาจศาล แต่เนื่องจากมีการพยายามแก้ตัวเช่นนี้ เราจะตรวจสอบ

เชื้อเพลิง - ปรับให้เหมาะสม!

หลายคนถูกตัดสินประหารชีวิต เครื่องยนต์ตั้งโต๊ะเบื้องต้นใช้งานได้เต็มประสิทธิภาพ ฉันรู้สึกเสียใจสำหรับพวกเขา แต่สิ่งเหล่านี้เป็นเพียงต่อมและผู้คนที่ยังมีชีวิตอยู่ต้องทนทุกข์ทรมานจากปัญหา ดังนั้นให้เครื่องยนต์เหล่านี้ทำหน้าที่เพื่อประโยชน์ของประชาชน

โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการทดลอง เราได้รับเชื้อเพลิง 100 ลิตร ซึ่งเหมือนกับน้ำจืดมากกว่า แทนการประกาศครั้งที่ 92 หมายเลขออกเทนโดยตรวจวัดได้เพียง 89.5 ปริมาณกำมะถันลดลงเกิน 800 ppm น้ำมันดินมากกว่า 3.5 มก./ลูกบาศก์เมตร ไม่ทราบผู้ผลิต แต่ในแง่ของคุณภาพมันเป็นอะไรบางอย่างจาก "กาโลหะ" ซึ่งเป็นโรงกลั่นขนาดเล็กสมัครเล่นที่กลั่นก๊าซคอนเดนเสทเป็นเชื้อเพลิงที่ควรจะเป็น มันไม่เลวร้ายไปกว่านี้อีกแล้ว! คุณต้องไม่ชอบรถของคุณจริงๆ ถึงให้อาหารดีๆ แบบนี้

เราป้อนน้ำจืดทั้งหมดที่เราได้รับให้เครื่องยนต์ และเพื่อทำให้สถานการณ์เลวร้ายลงโดยสิ้นเชิงและเพื่อให้น้ำมันสัมผัสกับน้ำมันเชื้อเพลิงที่น่าขยะแขยงได้มากที่สุด อิเล็กโทรดด้านข้างของหัวเทียนตัวใดตัวหนึ่งจึงถูกหักออก ตอนนี้น้ำมันเชื้อเพลิงที่เข้าสู่กระบอกสูบไม่ได้ใช้งานจะบินเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงในปริมาณมาก

ระบบวินิจฉัยตัวเองของเครื่องยนต์ไม่พอใจ เช็คเครื่องยนต์ก็สว่างจ้าและไม่หยุดหย่อนตลอดการทรมาน มอเตอร์สั่นและสั่น แต่... อดทนไว้! การชันสูตรพลิกศพไม่พบปัญหาใดๆ ทุกอย่างสะอาดและไม่มีคราบดำใดๆ เลย แน่นอนว่าแรงดันน้ำมันลดลงเล็กน้อย - การเจือจางของน้ำมันกับเชื้อเพลิงก็มีผล ยิ่งไปกว่านั้น ทันทีที่เปลี่ยนหัวเทียนที่ชำรุดด้วยหัวเทียนปกติ หลังจากนั้นครึ่งชั่วโมงอย่างแท้จริง เข็มเกจวัดแรงดันน้ำมันเครื่องก็กลับสู่ตำแหน่งก่อนหน้า เป็นที่เข้าใจได้ว่าน้ำมันเบนซินเป็นของเหลวที่ระเหยได้และที่อุณหภูมิการทำงานของน้ำมันที่เข้าไปมันจะไม่อยู่ที่นั่นนาน

การวัดค่าพารามิเตอร์ทางกายภาพและเคมีของน้ำมันไม่ได้เผยให้เห็นสิ่งที่ไม่คาดคิด! ความหนืดของน้ำมันลดลงเล็กน้อย - หลังจากนั้นยังมีเศษส่วนเชื้อเพลิงของน้ำมันเบนซินที่เรียกว่าน้ำมันเบนซินอยู่ด้วย จำนวนอัลคาไลน์ลดลงเล็กน้อย - จาก 7.8 เป็น 7.4 มก. KOH/g เลขกรดเพิ่มขึ้น 0.3 มก. KOH/g จุดวาบไฟลดลงอย่างเห็นได้ชัด - จาก 224°C เป็น 203°C บ่งบอกชัดเจนว่ามีน้ำมันเบนซินอยู่ในน้ำมัน! แต่เขาไม่สามารถฆ่าเขาได้...

ยิ่งไปกว่านั้นในสถานการณ์จริงการป้อนมอเตอร์คุณภาพต่ำจะทำให้ระบบการวินิจฉัยไม่พอใจเป็นอันดับแรก และความชั่วร้ายนี้จะทิ้งร่องรอยที่ลบไม่ออกไว้ในบันทึกของคอมพิวเตอร์อย่างแน่นอน แต่ในเกือบทุกกรณีที่บริการรับประกันปฏิเสธการซ่อมแซม โดยอ้างถึงการใช้เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำเป็นเหตุผลในการตัดสินใจ ระบบการวินิจฉัยไม่ได้ยืนยันสิ่งใดๆ ดังกล่าว

คำตัดสิน: น้ำมันเบนซินไม่พบความผิด!

สงสัยว่ามีน้ำ

น้ำจะเข้าไปในน้ำมันในปริมาณที่พอเหมาะเสมอ! โดยควบแน่นจากอากาศชื้นเข้าสู่กระบอกสูบ และผสมกับน้ำมันร่วมกับก๊าซเหวี่ยง สารหล่อเย็นสามารถเข้าไปในน้ำมันได้ก็ต่อเมื่อระบบทำความเย็นรั่ว และเฉพาะเมื่อเครื่องยนต์ดับเท่านั้น เมื่อทำงานแรงดันน้ำมันจะสูงกว่าแรงดันในระบบทำความเย็นดังนั้นเส้นทางของสารป้องกันการแข็งตัวในน้ำมันจึงถูกปิด

เรามาลองจำลองสถานการณ์นี้กันดีกว่า 3 ลิตรถูกเทลงในเครื่องยนต์ที่ทนทุกข์ทรมานมายาวนาน น้ำมันสดแล้วพวกเขาก็เทน้ำลงไปเต็มลิตร! แล้วอะไรล่ะ? ไม่มีอะไร! แน่นอนว่ามีอิมัลชันเกิดขึ้นในกระทะ และแรงดันน้ำมันก็ลดลงอย่างเห็นได้ชัด แต่เครื่องยนต์กำลังทำงานอยู่ ไม่มีสิ่งใดได้ยินหรือเห็นอะไรร้ายแรง จากนั้น - แรงดันน้ำมันก็เริ่มเพิ่มขึ้นและค่อยๆ กลับมาอีกครั้ง ระดับเริ่มต้น- เกิดอะไรขึ้น น้ำระเหยไป น้ำมันก็กลับคืนสู่สภาพเดิม การเปิดเครื่องยนต์ไม่แสดงปัญหาใด ๆ - ทุกอย่างสะอาดอีกครั้ง การเปลี่ยนแปลงในพารามิเตอร์ทางกายภาพและเคมีของน้ำมันหลังจากการซึมน้ำและการระเหยของน้ำในเวลาต่อมา กลับกลายเป็นว่าอยู่ภายในข้อผิดพลาดในการวัด! และเหตุผลในการลบการรับประกันนี้คือการปฏิเสธเนื่องจากความไม่สอดคล้องกัน!

หลังจากนั้นเราจัดการสถานการณ์ที่คล้ายกันโดยเปลี่ยนน้ำเป็นสารป้องกันการแข็งตัว ผลลัพธ์ก็เหมือนเดิมเครื่องยนต์รอด แต่ความหนืดของน้ำมันเพิ่มขึ้น - เป็นที่เข้าใจได้ว่าน้ำระเหยไปแล้ว แต่เอทิลีนไกลคอลยังคงอยู่ในน้ำมัน เลขอัลคาไลน์ลดลงเล็กน้อย เลขกรดเพิ่มขึ้น ใช่แน่นอนหากคุณขับเครื่องยนต์เป็นเวลานานโดยมีปะเก็นฝาสูบแตกเติมสารป้องกันการแข็งตัวในอ่างเก็บน้ำอย่างต่อเนื่องและไม่พยายามแก้ไขสถานการณ์ในที่สุดคุณก็อาจทำให้น้ำมันตายได้ และด้วยเหตุนี้เครื่องยนต์ถึงดับ! แต่มันง่าย กรณีที่รุนแรงโดยไม่คำนึงถึงเครื่องยนต์ และสถานการณ์ก็จะเป็นเช่นนั้น - ไม่ใช่ "เอทิลีนไกลคอลในน้ำมัน" แต่เป็น "น้ำมันในเอทิลีนไกลคอล"

สรุป - เหตุผลดังกล่าวสามารถพิจารณาได้เฉพาะเมื่อนำหน้าด้วยการสูญเสียสารหล่อเย็นในเครื่องยนต์เป็นเวลานานและคงที่ และขาดการควบคุมสภาพของน้ำมันโดยสิ้นเชิง นี่ไม่ใช่กรณีของเราด้วย

คำตัดสิน: น้ำยาหล่อเย็นไม่ต้องตำหนิ!

เข้าใจแล้ว!!!

เราตรวจสอบอีกสองเวอร์ชัน และเมื่อมองไปข้างหน้า สมมติว่า - มันได้ผล!

คนแรกแนะนำโดยผู้เชี่ยวชาญด้านน้ำมันซึ่งเราสื่อสารด้วยอยู่ตลอดเวลา ในความเห็นของพวกเขา ภาพที่เราสังเกตเห็นซึ่งก็คือความหนืดของน้ำมันที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วอาจเกี่ยวข้องกับการเกิดปฏิกิริยาพอลิเมอไรเซชันที่ไม่คาดคิดของส่วนประกอบบางส่วนของแพ็คเกจสารเติมแต่ง สาเหตุของความอับอายนี้คือน้ำมันเครื่องร้อนเกินตามปริมาตร และพวกเขาจำได้ว่าในการสัมมนา บริษัท ผู้ผลิตน้ำมันและรถยนต์บางแห่งเริ่มให้คำแนะนำที่ชัดเจน - หากจู่ๆ น้ำมันร้อนเกินไป คุณจะต้องรีบไปที่ศูนย์บริการที่ใกล้ที่สุดอย่างเร่งด่วนและเปลี่ยน!

เราพยายามทำให้น้ำมันเครื่องของเครื่องยนต์ตั้งโต๊ะร้อนเกินไป การทำเช่นนี้ไม่ใช่เรื่องยาก - เราต้องปิดการไหลเวียนของอากาศภายนอกของเครื่องยนต์และเลือกโหมดการทำงานที่เหมาะสม อุณหภูมิอ่างน้ำมันเครื่องของเราจะแสดงบนแผงควบคุมตลอดเวลาซึ่งต่างจากรถยนต์ส่วนใหญ่ แท้จริงแล้วอุณหภูมิเพิ่มขึ้น 20...25 องศา การทรมานนี้ดำเนินไปเป็นเวลาหลายชั่วโมง น้ำมันทั้งสองทำงานได้ดีและทนทานต่อการใช้งานในทางที่ผิดดังกล่าว แต่อันที่สามมีพฤติกรรมแปลก ๆ - มันเริ่มข้นขึ้นอย่างเห็นได้ชัด จากนั้นในภาชนะระบายน้ำซึ่งเหลือซากไว้สองสามวันก็พบร่องรอยการแยกน้ำมัน มันมี “น้ำมันดิน” แบบเดียวกับที่เราสังเกตเห็นบนผนังเครื่องยนต์ที่ถูกน้ำมันทำลาย และต่อไป พื้นผิวด้านในบล็อกกระบอกสูบ และมีการปนเปื้อนที่พื้นผิวด้านข้างของลูกสูบมากกว่าปกติมาก

ดังนั้นเราจึงค้นพบทางเลือกหนึ่งสำหรับการตายของน้ำมัน แต่พวกเขาไม่มีความสุขมากนักจากสิ่งนี้ - ท้ายที่สุดแล้วยังไม่ชัดเจนว่าคุณจะติดตามอุณหภูมิที่แท้จริงของน้ำมันในบ่อในรถยนต์ที่มีชีวิตได้อย่างไร แท้จริงแล้วในรถยนต์ใหม่แม้แต่ตัวบ่งชี้อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นก็ถูกลบออก! ปรากฎว่าข้อมูลนี้ไม่ซ้ำซ้อนเลย!

เดินหน้าต่อไป... เราจำได้ว่ามันเริ่มต้นอย่างไร ทุกอย่างเริ่มต้นด้วยจดหมายจากผู้อ่านของเราที่ซื้อน้ำมันกระป๋องมาเติมเป็นจำนวนมาก บริษัทที่มีชื่อเสียงจู่ๆ ก็ค้นพบ... มีตะกอนที่ไม่อาจเข้าใจอยู่ในนั้น! และจากคำตอบ ผู้เชี่ยวชาญด้านเทคนิคสำนักงานตัวแทนรัสเซียของ บริษัท นี้ซึ่งตอบสนองต่อคำขอของเราที่จะอธิบายสถานการณ์อย่างแท้จริงกล่าวดังต่อไปนี้:“ ฉันขอแจ้งให้คุณทราบว่าอนุญาตให้มีตะกอนจำนวนเล็กน้อยในน้ำมันเครื่องและน้ำมันเกียร์ อาจเกิดจากการรวมตัวกันของอนุภาคตัวเร่งปฏิกิริยาขนาดเล็กที่มีขนาดเล็กกว่ารูพรุนของไส้กรองจากโรงงาน คราบเหล่านี้...อาจดำคล้ำได้ พวกมันหายากและตามกฎแล้วจะมีเฉพาะในกลุ่มน้ำมันที่ผลิตทันทีหลังจากบรรจุตัวเร่งปฏิกิริยาใหม่ในอุปกรณ์ บน ลักษณะการทำงาน น้ำมันเชิงพาณิชย์ไม่มีผลกระทบและต่อมาในระหว่างกระบวนการทำงานก็กลายเป็นสภาพที่กระจัดกระจายอีกครั้ง”

ครั้งหนึ่งผู้เชี่ยวชาญด้านน้ำมันของเราตกใจกับคำตอบนี้! นั่นคือหนึ่งในบริษัทผู้ผลิตน้ำมันรายใหญ่ของโลกยอมรับอย่างจริงใจต่อความเป็นไปได้ที่จะมีการละเมิดเทคโนโลยีการผลิตน้ำมันอย่างร้ายแรง!

และเราเปรียบเทียบสิ่งที่เขียนกับสิ่งที่เราเห็นกับตาของเราเอง ท้ายที่สุดแล้วการตายก่อนกำหนดของน้ำมันนั้นคล้ายคลึงกับภาพที่เราเห็นเนื่องจากการเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วของอัตราการออกซิเดชั่นของน้ำมัน เป็นกระบวนการนี้ที่มาพร้อมกับความหนืดและจำนวนกรดที่เพิ่มขึ้นและจำนวนอัลคาไลน์ที่ลดลง อะไรอาจทำให้เกิดการเร่งความเร็วที่ไม่สามารถควบคุมได้? ปฏิกิริยาเคมีโดยพื้นฐานแล้วคือการเกิดออกซิเดชันของน้ำมันใช่หรือไม่ การปรากฏตัวของตัวเร่งปฏิกิริยาอย่างแม่นยำ!

ใช่แน่นอนเมื่อเก็บน้ำมัน "สกปรก" ดังกล่าวไว้ ตัวเร่งปฏิกิริยาก็จะเงียบ - ท้ายที่สุดเพื่อเปิดใช้งานการทำงานนั้นจำเป็นต้องมีเงื่อนไขอุณหภูมิและความดันพิเศษ แต่พวกมันอยู่ในโซนแอคทีฟของหน่วยแรงเสียดทานอย่างแม่นยำ ดังนั้นคุณต้องตรวจสอบเรื่องนี้ด้วย!

ปัญหาหลักที่เกิดขึ้นตรงหน้าเราคือจะหาตัวเร่งปฏิกิริยานี้ได้ที่ไหน? ผู้ที่ตอบสนองต่อคำร้องขอความช่วยเหลือของเราในเรื่องนี้คือ: สำนักงานตัวแทนของรัสเซียบริษัท "โมตุล" ดูเหมือนว่ามีเพียงพวกเขาเท่านั้นที่ไม่เคยถูกเปิดเผยในกรณีของการเสียชีวิตของน้ำมันก่อนวัยอันควร พบว่าจำเป็นต้องสร้างความจริง! สำหรับสิ่งนี้ เราขอขอบคุณพวกเขาอย่างจริงใจ และอย่าให้พวกเขาถือว่าคำขอบคุณของเราเป็นโฆษณาของบริษัทนี้

ดังนั้นเราจึงมีสองทางเลือกสำหรับตัวเร่งปฏิกิริยาที่ใช้ในการผลิตน้ำมันพื้นฐานแบบไฮโดรแคร็กกิ้ง เราเปลี่ยนตัวเร่งปฏิกิริยาเม็ดใหญ่ให้เป็นผงเนื้อละเอียดขององค์ประกอบเศษส่วนที่ต้องการ - โดยผ่านรูพรุน กรองน้ำมันบิน ผงเหล่านี้ผสมกับน้ำมันและหลังจากนั้นครึ่งชั่วโมงพวกเขาก็เห็น - นี่คือสารตกค้างที่เป็นอันตราย!

น้ำมันนี้ถูกเทลงในเครื่องยนต์ถัดไปที่มีไว้สำหรับการฆ่า และเริ่มวงจรการหมุนที่ยาวนาน ในตอนแรกทุกอย่างเป็นไปด้วยดี แต่หลังจากการทดสอบยี่สิบชั่วโมง พวกเขาเริ่มสังเกตเห็นว่าแรงดันน้ำมันลดลง และน้ำมันบนก้านวัดน้ำมันก็หนาขึ้นอย่างเห็นได้ชัด - โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเริ่มแรกพวกเขาใช้ "สังเคราะห์" 5W-30 ที่ดีมากในตอนแรกซึ่งความหนืดที่เพิ่มขึ้นนั้นสังเกตเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษ! น่าแปลกที่ความหนืดเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด แต่ความดันลดลง... อาจมีการสึกหรอเกิดขึ้น? แต่อย่างใดกระบวนการนี้ดำเนินไปเร็วเกินไป มอเตอร์ทนต่อการทดสอบเพียง 40 ชั่วโมง หลังจากนั้นแรงดันก็หายไปจนหมด ถัดไป - ทุกอย่างตามปกติ การเปิด การวัด การตรวจสอบ

สิ่งแรกที่ดึงดูดสายตาของฉันคือในตอนแรกน้ำมันสี่ลิตรที่เทลงในเครื่องยนต์ซึ่งเป็นผลมาจากการทดสอบมีเพียงลิตรครึ่งเท่านั้นที่ระบายออกไป! และนี่คือ - ในเวลาเพียง 40 ชั่วโมงเครื่องยนต์ของโหมดปานกลางมากซึ่งเทียบเท่ากับน้อยกว่า 3,000 กิโลเมตร! และน้ำมันก็มีสีดำมาก การวัดชิ้นส่วนเครื่องยนต์ไม่ได้เผยให้เห็นการสึกหรอที่รุนแรงแม้ว่าจะสังเกตได้ชัดเจน - เปลือกลูกปืนและวารสารเพลาข้อเหวี่ยงได้รับการขัดเงาอย่างดี ก็ชัดเจนเช่นกัน - ผงตัวเร่งปฏิกิริยาทำงานเหมือนสารขัดถู แล้วเหตุใดแรงดันน้ำมันจึงลดลงมาก? สิ่งที่ดึงดูดสายตาฉันทันทีคือมีก้อนแข็งอยู่ในกระทะซึ่งเกาะแน่นอยู่บนผนัง เห็นได้ชัดว่าสิ่งเหล่านี้เป็น "การเชื่อมโยงของอนุภาคละเอียด" ที่ "ไม่เป็นอันตราย" ตามที่ผู้เขียนจดหมายโชคร้ายระบุ แต่เห็นได้ชัดว่ามีปริมาณน้อยกว่าปริมาณตะกอนเริ่มแรกในน้ำมันที่เทลงในเครื่องยนต์ เราไม่สังเกตเห็นอนุภาคใดๆ ในตัวกรองด้วย ซึ่งหมายความว่าผงส่วนใหญ่ที่เราใส่ลงในน้ำมันจะจับตัวอยู่ในช่อง! นี่คือสาเหตุของการสูญเสียแรงดันในระบบหล่อลื่น

และการวิเคราะห์พารามิเตอร์เคมีกายภาพของน้ำมันที่ทำงานร่วมกับผงที่ "ไม่เป็นอันตราย" นี้แสดงให้เห็นอะไร ความหนืดของน้ำมัน ซึ่งเดิมอยู่ที่ 11.2 cSt ที่ 100° C เพิ่มขึ้นเป็น 17.9 cSt! นั่นคือน้ำมันซึ่งเริ่มแรกอยู่ในคลาส SAE-30 ได้เพิ่มขึ้นเป็นระดับความหนืด SAE-50 ใน 40 ชั่วโมงการทำงาน! จำนวนกรดเพิ่มขึ้นมากกว่า 2.5 มก. KOH/g ขอให้เราระลึกว่าในการตรวจสอบทรัพยากรครั้งล่าสุด ชั่วโมงเครื่องยนต์มากกว่า 180 ชั่วโมง น้ำมันเพิ่มความเป็นกรดเพียง 0.75...1.0 มก. KOH/g! จำนวนฐานลดลงน้อยลง และคราบสกปรกบนผนังห้องข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์อย่างน้อยก็มากกว่าปกติ นอกจากนี้น้ำมันที่อุณหภูมิห้องยังหนามากจนไม่ต้องการระบายออกจากผนัง - เราไม่เคยเห็นอะไรแบบนี้มาก่อน อย่างไรก็ตาม ภาพที่เราสังเกตเห็นในการทดลองนั้นชวนให้นึกถึงภาพที่ผลิตโดยน้ำมัน "กึ่งสังเคราะห์" อย่างน่าสงสัยระหว่างการตรวจสอบครั้งก่อนของเรา

ดังนั้น “ไม่เป็นอันตราย” ตามที่คนงานด้านน้ำมันบางคนกล่าวไว้ ผงตัวเร่งปฏิกิริยาได้ทำลายน้ำมันและดับเครื่องยนต์ในเวลาอันสั้น ยิ่งกว่านั้นในกรณีนี้อนิจจาแม้แต่ "เมืองหลวง" ก็ไม่สามารถช่วยเขาได้ - ท้ายที่สุดแล้วการถอดปลั๊กที่อุดตันช่องน้ำมันออกโดยพิจารณาจากโครงสร้างของคราบในกระทะจะเป็นปัญหาอย่างยิ่ง โดยวิธีการบางอย่างตัวแทนจำหน่ายมีมโนธรรม ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ต้องเผชิญกับ ปัญหาที่คล้ายกันพวกเขาเปลี่ยนเสื้อสูบหรือชุดเครื่องยนต์ทั้งหมดโดยไม่พูดอะไร

ผลลัพธ์ที่ได้แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนแล้วว่าทั้งผู้ผลิตรถยนต์และเจ้าของรถยนต์ไม่ต้องตำหนิสำหรับปัญหาที่เกิดขึ้น ท้ายที่สุดทั้งความไม่เสถียรทางความร้อนของน้ำมันบางประเภทซึ่งนำไปสู่การเกิดปฏิกิริยาพอลิเมอไรเซชันระหว่างความร้อนสูงเกินไปเชิงปริมาตรและการมีอยู่ของตัวเร่งปฏิกิริยาเชิงรุกที่อาจเกิดขึ้นซึ่งยอมรับโดยผู้ผลิตน้ำมันบางรายถือเป็น "การเจาะ" ที่ร้ายแรงที่สุดของ บริษัท เหล่านี้

สรุปว่ายังเป็นกลางอยู่ครับ แน่นอนว่ามีคนอยากได้ยินเสียงดังบอกว่าอย่าซื้อน้ำมันจากบริษัท A, B และ C! และซื้อน้ำมันของบริษัท D: มันไม่เคยป่วย! แต่เราไม่ได้มองหาคนสวิตช์ที่มีความผิด แต่ได้ตรวจสอบปัญหาแล้ว นอกจากนี้รถยนต์หมื่นคันสามารถวิ่งด้วยน้ำมันจากบริษัท A ได้อย่างมีความสุข แต่หมื่นคันจะเป็นคนแรกที่ประสบปัญหา สถานการณ์ที่ไม่พึงประสงค์- แต่ในทางเทคนิคแล้ว เราได้ยืนยันถึงความไม่สอดคล้องกันของการโจมตีคนขับรถแก้วเป็นประจำ นอกจากนี้เรายังสามารถหาบางส่วนได้ เหตุผลที่เป็นไปได้กรณีจำนวนมากของการเสียชีวิตอย่างรวดเร็วของน้ำมันและเครื่องยนต์โดยรวม

เราอยากจะเชื่ออย่างจริงใจว่าบริษัทผู้ผลิตน้ำมันและน้ำมันเบนซินจะศึกษาสิ่งที่เราค้นพบอย่างรอบคอบ: นี่คือสิ่งที่ผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคนคาดหวัง ในระหว่างนี้ เราขอแนะนำให้ใช้คำแนะนำของเราเกี่ยวกับ “วิธีการป้องกันตัวเอง” ซึ่งคุณสามารถปฏิบัติตามได้ สถานการณ์วิกฤติประหยัดมอเตอร์

การทดสอบการตก

หยดน้ำมันลงบนกระดาษที่มีรูพรุน (ควรเป็นแผ่นกรองเครื่องชงกาแฟหรือหนังสือพิมพ์อย่างน้อยหนึ่งแผ่น) จากก้านวัดน้ำมันเครื่องของเครื่องยนต์ที่เย็น ถ้ามันกระจายไปทั่วกระดาษอย่างรวดเร็วจนเกิดเป็นวงกลมหลายวงศูนย์กลาง แสดงว่าน้ำมันยังมีชีวิตอยู่ แต่หากไม่อยากลุกลามและยังมีหยดดำตรงที่ตกอยู่ ให้เปลี่ยนทันที!

คุณไม่ทราบที่จะตรวจสอบน้ำมันของคุณหรือไม่? ค้นหาหนังสือพิมพ์สักชิ้น!

ป.ล. ดำเนินไปโดยไม่ได้บอกว่าในระหว่างการตรวจสอบน้ำมันครั้งต่อไป เราจะวิเคราะห์ความต้านทานต่ออาชญากรรมที่เราค้นพบแยกกัน ทิศทางหนึ่งของการค้นหานั้นชัดเจนอยู่แล้ว: สังเกตเห็นความล้มเหลวระลอกใหม่หลังจากโรงกลั่นที่มีชื่อเสียงแห่งหนึ่งเริ่มดำเนินการหลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​- ท้ายที่สุดแล้วในการผลิต น้ำมันเบนซินออกเทนสูงใช้ตัวเร่งปฏิกิริยาที่คล้ายกัน!!! แต่มันจะไม่เข้าไปในน้ำมันด้วยเชื้อเพลิงที่ค่อนข้างมาตรฐานนี้ใช่ไหม และจากภูมิภาคอื่นมีข้อมูลเกี่ยวกับเหตุบังเอิญที่ถูกกล่าวหาว่าเสียชีวิตของเครื่องยนต์ตามโครงการที่เราอธิบายโดยใช้เชื้อเพลิงที่มีเมทานอลในปริมาณที่ห้ามปรามซึ่งเป็นสิ่งต้องห้ามอย่างเคร่งครัดในประเทศของเรา เรื่องนี้ก็ต้องได้รับการจัดการด้วย

ร้อน? การจราจร การจราจร? ตรวจสอบน้ำมัน!

วิธีการป้องกันตนเอง

เพื่อปกป้องตัวคุณเองจากภัยพิบัติที่อาจเกิดขึ้น เราขอย้ำคำแนะนำของเราอีกครั้ง:

1. ใช้น้ำมันที่ซื้อจากร้านค้าที่เชื่อถือได้เท่านั้น จะดีกว่าถ้ามาบำรุงรักษาตามกำหนดเวลาด้วยน้ำมันกระป๋องของคุณเอง หลังจากซื้อแล้วให้พักไว้สักครู่ และหากเป็นไปได้ให้ตรวจดูว่ามีตะกอนในกระป๋องหรือไม่ โดยปกติจะมองเห็นตะกอนได้โดยดูจากแถบวัดที่ชัดเจนบนกระป๋อง

2. ตั้งกฎเกณฑ์แม้ว่าเครื่องยนต์ของคุณจะไม่ต้องการน้ำมันเพิ่มขึ้นก็ตาม แต่ให้คลานใต้ฝากระโปรงอย่างน้อยสัปดาห์ละครั้ง และตรวจสอบระดับและสภาพของน้ำมันเครื่องบนก้านวัดน้ำมัน คุณควรได้รับการแจ้งเตือนทันทีถึงปริมาณการใช้น้ำมันที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว หรือการเจือจางอย่างกะทันหัน หรือในทางกลับกัน ความหนาขึ้น

3. ควรใส่ใจน้ำมันเป็นพิเศษในฤดูร้อน ระหว่างการยืนท่ามกลางรถติดเป็นเวลานาน หรือระหว่างการเดินทางด้วยความเร็วสูงทางไกล นี่คือเมื่อเป็นไปได้ที่จะเกิดความร้อนสูงเกินไปตามปริมาตรของน้ำมัน

4. ยอมรับสิ่งที่เรียกว่า - การทดสอบแบบหยด» น้ำมัน สาระสำคัญและขั้นตอนของมันง่ายมาก หยดน้ำมันลงบนกระดาษที่มีรูพรุน (เหมาะที่สุดสำหรับตัวกรองเครื่องชงกาแฟหรือหนังสือพิมพ์อย่างน้อยหนึ่งแผ่น) จากก้านวัดน้ำมันเครื่องของเครื่องยนต์ที่เย็น ถ้ามันกระจายไปทั่วกระดาษอย่างรวดเร็วจนเกิดเป็นวงกลมหลายวงศูนย์กลาง แสดงว่าน้ำมันยังมีชีวิตอยู่ และถ้าไม่อยากลุกลามเหลือหยดดำตรงจุดที่ตกรีบไปปั๊มเปลี่ยนด่วน!

ภายใต้อิทธิพลของปัจจัยต่างๆ น้ำมันเครื่องอาจเปลี่ยนเป็นสีดำ ข้นขึ้น หรือมีฟอง วิธีแก้ไขปัญหาขึ้นอยู่กับสาเหตุและลักษณะของการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างของสารในเครื่องยนต์

คุณสมบัติหลักของน้ำมันเครื่องคืออะไร?

เพื่อปรับปรุง คุณสมบัติการดำเนินงานผู้ผลิตน้ำมันเครื่องใช้สารเติมแต่งทุกประเภทที่ช่วยให้:

• ลดแรงเสียดทานขององค์ประกอบเครื่องยนต์
• เปลี่ยนคุณสมบัติการทำงานของน้ำมันที่อุณหภูมิต่างกัน
• ควบคุม " หมายเลขฐาน» สาร ฯลฯ

อัลคาไลในองค์ประกอบมีหน้าที่รับผิดชอบในการทำให้กรดเป็นกลางที่เข้าสู่ระบบหน่วยกำลังระหว่างการทำงานและยังทำความสะอาดพื้นผิวของส่วนประกอบเครื่องยนต์จากการสะสมของคาร์บอนและป้องกันการก่อตัวของคราบสกปรก ในกรณีนี้อนุภาคของสารปนเปื้อนจะถูก "เกาะติด" ได้อย่างน่าเชื่อถือและไม่รบกวนการหล่อลื่นตามปกติของชิ้นส่วนเครื่องยนต์

ควรตรวจสอบระดับน้ำมันและสภาพโดยการตรวจสอบสีและความสม่ำเสมอของสารอย่างสม่ำเสมอ ก้านวัดน้ำมัน- การทำให้สีเข้มขึ้นไม่ใช่สาเหตุของความกังวล แต่การเปลี่ยนแปลงของความหนืดและการเกิดฟองบ่งบอกถึงปัญหาที่ต้องแก้ไขโดยทันที

สาเหตุของการดำคล้ำ: ปัญหาหมายเลข 1

หากคุณใช้น้ำมันที่มีความเป็นด่างต่ำ เขม่าจะเกาะอยู่ที่ชิ้นส่วนเครื่องยนต์ ซึ่งจะเพิ่มการเสียดสีและการรบกวน ระบอบการปกครองของอุณหภูมิทำงานและนำไปสู่ในที่สุด การสึกหรออย่างรวดเร็วหน่วยการทำลายองค์ประกอบเครื่องยนต์เนื่องจากความร้อนสูงเกินไปในท้องถิ่น กระบวนการที่คล้ายกันนี้เกิดขึ้นหากไม่มีการเปลี่ยนแปลงสารที่มีความเป็นด่างสูงเป็นเวลานาน - ปริมาณสารแขวนลอยที่สูงและความชราของสารเติมแต่งที่เป็นด่างจะลดข้อดีของน้ำมันดังกล่าวลงเหลือศูนย์

หากน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์รถของคุณยังคงใสอยู่เป็นเวลานาน นั่นหมายความว่าน้ำมันเครื่องไม่สามารถรับมือกับการทำงานของมันได้ - ไม่ทำความสะอาดเขม่าและผลิตภัณฑ์สึกหรออื่นๆ และไม่ปกป้องพื้นผิวโลหะของชิ้นส่วนจากตะกอนที่เป็นกรด ที่ทำให้เกิดการกัดกร่อน ควรแทนที่ด้วยสารที่มีความเป็นด่างสูง

น้ำมันเครื่องที่เข้มขึ้นจะเกิดขึ้นอย่างรวดเร็วหากสภาพเครื่องยนต์ไม่ดีที่สุด - สารที่มีปริมาณด่างสูงจะ "กิน" สิ่งสกปรกที่สะสมอยู่ ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนสารที่ดำคล้ำทันที แต่สามารถทำงานได้ทั้งหมด วันครบกำหนด, การให้ น้ำมันหล่อลื่นคุณภาพสูงและการป้องกันมอเตอร์ ระยะเวลาการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันอัลคาไลน์สูงอยู่ที่ 5,000-7,500 กม. ในสภาพอากาศของรัสเซีย

น้ำมันดำคล้ำ

ความคิดเห็นยอดนิยม "ความมืดหมายถึงแย่" เป็นช่วงเวลาที่น้ำมันเครื่องราคาถูกเปลี่ยนเป็นสีดำอย่างรวดเร็วเนื่องจากคุณภาพไม่ดีและจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่หลังจากระยะทาง 500-1,000 กม.

ทุกวันนี้ สารที่เข้มขึ้นอย่างรวดเร็วบ่งชี้ว่ามีการปนเปื้อนของเครื่องยนต์หรือน้ำมันเชื้อเพลิงที่ใช้มีคุณภาพต่ำ ในการแก้ไขปัญหาแรกคุณต้องล้างเครื่องยนต์เพื่อแก้ไขปัญหาที่สองให้เปลี่ยนตำแหน่งการเติมเชื้อเพลิง

โฟมบนเครื่องยนต์ดีเซลหรือเบนซิน

เมื่อน้ำมันเครื่องอิ่มตัวด้วยฟองอากาศ น้ำมันเครื่องจะสูญเสียคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพ ดังนั้นหากคุณตรวจพบฟอง คุณจะต้องระบุสาเหตุอย่างรวดเร็วและกำจัดปัญหา เมื่อเกิดฟอง:

• ค่าสัมประสิทธิ์ความหนืดของสารเปลี่ยนแปลง
• สารแทรกซึมเข้าไปในช่องซักด้วยความยากลำบากด้วยหน้าตัดเล็ก ๆ
• ประสิทธิภาพการกำจัดพลังงานความร้อนลดลง
• ชิ้นส่วนตัวเรือนมอเตอร์ระบายความร้อนได้ไม่ดี
• แรงเสียดทานของชิ้นส่วนเพิ่มขึ้นระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์

ส่งผลให้มีการเคลื่อนย้ายชิ้นส่วนเครื่องยนต์ การเผาไหม้ภายในสึกหรออย่างรวดเร็ว มอเตอร์อาจทำงานล้มเหลวเนื่องจากความร้อนสูงเกินไป และอาจเกิดอันตรายจากค้อนน้ำได้

สาเหตุของการเกิดฟอง:

• การละเมิดความหนาแน่นของระบบทำความเย็น
• ความไม่เข้ากันของน้ำมันใหม่กับน้ำมันเก่าที่เหลือซึ่งไม่ได้ถูกระบายออกจากเครื่องยนต์
• การก่อตัวของคอนเดนเสทในระบบ

เกิดฟองเมื่อสัมผัสกับสารป้องกันการแข็งตัว

ความกดดัน

น้ำมันเครื่องเกิดฟองเมื่อมีสารป้องกันการแข็งตัวจากระบบทำความเย็นเข้ามา การรั่วไหลของสารหล่อเย็นเกิดขึ้นเนื่องจากการถูกทำลายของปะเก็นป้องกันบนฝาสูบซึ่งมีสารป้องกันการแข็งตัวไหลอยู่ โฟมยังเกิดขึ้นเมื่อน้ำมันผสมกับสารป้องกันการแข็งตัวที่ซึมผ่านรอยแตกในส่วนต่างๆ ของร่างกาย

มีการระบุการรั่วไหลของสารป้องกันการแข็งตัวจากท่อไอเสียเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน เพื่อให้แน่ใจว่าปัญหาได้รับการวินิจฉัยอย่างถูกต้อง เพียงสตาร์ทเครื่องยนต์และอุ่นเครื่องรถประมาณ 7-10 นาที จากนั้นปิดท่อไอเสียด้วยแผ่นกระดาษสั้นๆ สีขาว- กระดาษเปียกถูกทำให้แห้งและตรวจสอบ - ไม่มีคราบน้ำมันและ ส่วนผสมเชื้อเพลิงบ่งบอกถึงความกดดันของระบบทำความเย็น

ใส่ใจ! การค้นหาจุดรั่วและแก้ไขปัญหาด้วยตัวเองเป็นเรื่องยากมาก มีความจำเป็นเร่งด่วน การวินิจฉัยที่ครอบคลุมในสภาพแวดล้อมการบริการรถยนต์

ความเข้ากันไม่ได้ในการทำงานของน้ำมันเครื่อง

ข้อขัดแย้งเกิดขึ้นเมื่อผสมสารประกอบที่แตกต่างกันโดยพื้นฐานในวิธีและโครงสร้างการผลิต น้ำมันเครื่องแบ่งออกเป็นสามประเภท:

• แร่ ได้มาจากการกลั่นผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม โครงสร้างของสารต่างกันและประกอบด้วยโมเลกุลขนาดต่างๆ น้ำมันแร่มีคุณสมบัติในการหล่อลื่น ค่าสัมประสิทธิ์ความหนืด และจุดเยือกแข็งต่ำกว่าน้ำมันสังเคราะห์
• สังเคราะห์. การสังเคราะห์ตัวเร่งปฏิกิริยาทำให้ได้สารที่มีโครงสร้างตามลำดับซึ่งประกอบด้วยโมเลกุลที่เหมือนกันและปราศจากสิ่งเจือปน สิ่งนี้ทำให้มั่นใจได้ถึงคุณสมบัติประสิทธิภาพสูงของ "สารสังเคราะห์"
• กึ่งสังเคราะห์ รวมกัน คุณสมบัติที่ดีที่สุดแต่ละข้อข้างต้น

เมื่อซื้อรถมือสองอย่าลืมตรวจสอบกับเจ้าของว่าเติมน้ำมันชนิดใดลงในเครื่องยนต์

ผสมแร่ธาตุและ น้ำมันสังเคราะห์ไม่สามารถยอมรับได้เนื่องจากสารที่ได้นั้นมีความหนาแน่นไม่เท่ากัน ขั้นตอนนี้อาจทำให้องค์ประกอบหนาขึ้นและนำไปสู่การตกตะกอน และการไหลเวียนของตะกอนระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ทำให้สารเกิดฟอง

เพื่อแก้ปัญหาคุณต้องล้างเครื่องยนต์ด้วยวิธีพิเศษ น้ำมันล้างเติมด้วยองค์ประกอบประเภทที่แนะนำโดยผู้ผลิตรถยนต์และในอนาคตให้ใช้เท่านั้น

จะทำอย่างไรถ้าเกิดการควบแน่น

ในช่วงนอกฤดูกาลและ เวลาฤดูหนาวการควบแน่นอาจก่อตัวขึ้นในเครื่องยนต์ที่มีการอุ่นเครื่องไม่ดี น้ำและน้ำมันเป็นของเหลวที่ไม่ละลายซึ่งกันและกัน แต่จะเกิดเป็นอิมัลชันเมื่อผสมกัน ดังนั้นการควบแน่นเข้าไปในน้ำมันเครื่องทำให้เกิดฟอง บ่อยครั้งสีของสารดังกล่าวมีลักษณะคล้ายนมข้น

ปัญหานี้ไม่เกี่ยวข้องกับปัญหาในหน่วยกำลังหรือสารเทคุณภาพต่ำ เพื่อหลีกเลี่ยงการเกิดฟองก่อนเดินทางในฤดูหนาวควรวอร์มเครื่องยนต์ให้ดีก่อนซึ่งจะช่วยให้ความชื้นระเหยออกจากพื้นผิวของชิ้นส่วนได้อย่างสมบูรณ์

การทำให้หนาขึ้น: เหตุใดองค์ประกอบจึงหนาขึ้นและความหมายคืออะไร

สำหรับการทำงานของเครื่องยนต์ตามปกติ น้ำมันจะต้องคงสภาพของเหลวไว้และทะลุเข้าไปในช่องเพื่อหล่อลื่นและระบายความร้อนของชิ้นส่วนได้ง่าย โหมดการทำงานที่เหมาะสมที่สุดสำหรับเครื่องยนต์คือการเดินทางระยะไกลโดยมีน้ำหนักบรรทุกน้อย

หากใช้รถสำหรับการเดินทางระยะสั้นโดยมีการหยุดและเร่งความเร็วบ่อยครั้ง หรือใช้งานในฤดูหนาวโดยไม่ทำให้เครื่องยนต์อุ่นขึ้นในระยะยาว จะเกิดตะกอนหนาขึ้นในน้ำมันเครื่องเนื่องจากการที่น้ำและน้ำมันเชื้อเพลิงเข้าไปโดยไม่ มีเวลาระเหย

การทำให้สารหนาขึ้นยังช่วยอำนวยความสะดวกด้วยอนุภาคฝุ่นที่เล็กที่สุดซึ่งไม่สามารถกักเก็บเอาไว้ได้ เครื่องกรองอากาศ,ผลพลอยได้จากการเผาไหม้ อีกเหตุผลหนึ่งที่ทำให้ความหนาแน่นของสารเพิ่มขึ้นก็คือการเร่งออกซิเดชันเมื่อขับรถในสภาพอากาศร้อนหรือด้วย โหลดสูง(การลากจูง การปีนที่สูงชันในพื้นที่ภูเขา ฯลฯ)

ช่วยหลีกเลี่ยงไม่ให้หนาขึ้น เปลี่ยนบ่อยๆน้ำมันและไส้กรองเกินความจำเป็นภายใต้สภาวะปกติ เจ้าของรถที่ขับรถในระยะทางสั้นๆ และจอดบ่อยๆ ควรปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์สำหรับ " เงื่อนไขที่ยากลำบาก" คือ เปลี่ยนไส้กรองและน้ำมันเครื่องทุกๆ 6-8,000 กิโลเมตร หรือทุกๆ หกเดือน หากสารหนาขึ้นในฤดูหนาว ควรเลือกองค์ประกอบประเภทเดียวกัน แต่มีสารเติมแต่งที่ทำให้จุดเยือกแข็งลดลง

ผลที่ตามมาจากการเปลี่ยนไม่ทันเวลา: ความหนาของน้ำมันส่งผลต่อเครื่องยนต์อย่างไร (วิดีโอ)

ความหนืดลดลง: ควรเปลี่ยนหรือไม่?

การเจือจางน้ำมัน - ด้วย ปัญหาร้ายแรงซึ่งส่งผลให้คุณสมบัติด้านประสิทธิภาพลดลง สาเหตุของการสูญเสียความหนืด ได้แก่ :

• การแตกร้าวด้วยความร้อน - ส่วนประกอบที่ประกอบเป็นน้ำมันจะถูกสลายเป็นส่วนประกอบที่มีความหนืดต่ำกว่าและมีจุดเดือดต่ำกว่า
• การปนเปื้อนจากสารที่บรรทุกไปกับน้ำมันเชื้อเพลิง
• ผสมกับตัวทำละลายที่เหลือหลังจากล้างชุดจ่ายไฟ
• ผสมกับน้ำมันเครื่องที่มีความหนืดต่ำกว่า

เพื่อแก้ไขปัญหาคุณต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่อง สิ่งสำคัญคือต้องระบายสารทั้งหมดออกจากระบบโดยยกรถขึ้นโดยมีแม่แรงอยู่ข้างใต้ มุมขวา- ดำเนินการขั้นตอนที่ศูนย์บริการรถยนต์ได้รวดเร็วและมีประสิทธิภาพมากขึ้น โดยผู้เชี่ยวชาญจะตรวจสอบความหนืดของสารใหม่หลังการเติม

ขดตัวอยู่ภายในเครื่องยนต์

ในบางกรณี น้ำมันไม่เพียงแต่ทำให้ข้นขึ้น แต่ยังจับตัวเป็นก้อน กลายเป็นสารที่มีความคงตัวของน้ำมันแข็งหรือแม้แต่ดินน้ำมัน สารที่มีความเข้มข้นสูงเป็นอันตรายมากเนื่องจาก:

• เครื่องยนต์สตาร์ทติดยาก ไม่ตอบสนองต่อแก๊สได้ดี และไฟแสดงแรงดันน้ำมันจะสว่างอย่างต่อเนื่อง
• มีความเสี่ยงที่ก้านสูบจะถูกฉีกออกจากลูกสูบซึ่งเป็นผลมาจากการที่พวกมันสามารถเจาะผนังของบล็อกกระบอกสูบได้ทำให้ปิดการใช้งานอย่างสมบูรณ์ หน่วยพลังงานไม่เป็นระเบียบ

สารที่ข้นและเป็นก้อน

ไม่พบเหตุผลที่ชัดเจนสำหรับความหนานี้ มีข้อสันนิษฐานหลายประการ:

• น้ำและสารป้องกันการแข็งตัวจะเข้าไปในน้ำมันได้อย่างแน่นอน ลักษณะทางเทคนิค(เอฟเฟกต์เปลือกหอย ค้นพบในยุค 40);
• น้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำมีสารเคมีแปลกปลอมอยู่ในนั้น (แต่เวอร์ชันนี้มีข้อขัดแย้งกันมากเนื่องจากมีการหนาขึ้นในหน่วยดีเซล)
• ปัจจัยมนุษย์ - เติมที่ศูนย์บริการรถยนต์ (หรือซื้อเอง) แทนน้ำมันเครื่องคุณภาพสูงที่มีสารไม่ทราบแหล่งกำเนิดที่น่าสงสัย

หากคุณสังเกตเห็นสัญญาณของการแข็งตัวคุณต้องเปลี่ยนน้ำมันโดยด่วนและล้างระบบให้ทั่วถึง

เพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างถูกต้องตลอดระยะเวลาที่ผู้ผลิตกำหนดสิ่งสำคัญคือต้องตรวจสอบสภาพน้ำมันเครื่องและอัพเดตเป็นประจำตามโหมดการทำงานของรถ, วอร์มรถให้ดีในวันที่อากาศเย็น และใช้น้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพสูง