การเปรียบเทียบอย่างรอบคอบเท่านั้นที่ช่วยตัดสินได้ว่าอันไหนดีกว่ากัน กฎนี้ใช้กับรถยนต์ด้วยดังนั้นวันนี้เราจะลองเปรียบเทียบ Rav 4 และ Mazda CX 5 การเปรียบเทียบรถครอสโอเวอร์ของญี่ปุ่นทั้งสองนี้เกิดจากการที่พวกมันอยู่ในหมวดหมู่ราคาเดียวกันโดยประมาณและในแง่ของ ลักษณะอื่น ๆ ที่ค่อนข้างเทียบเคียงได้ดังนั้นจึงเป็นเรื่องที่น่าสนใจที่จะทราบว่ารถยนต์คันใดเชื่อถือได้มากกว่าและภายใต้เงื่อนไขใด

อุปกรณ์รถยนต์

ยานยนต์ ความกังวลของโตโยต้าขายเครื่องยนต์เพียงสองเครื่องในตลาดรัสเซีย 2 ลิตรแรก เครื่องยนต์เบนซินรวม 146 แรงม้าและเครื่องยนต์ที่สองมีขนาดใหญ่กว่าเล็กน้อย - 2.5 ลิตรที่ 180 แรงม้า หน่วยดีเซลไม่มีจำหน่ายในรัสเซียซึ่งไม่สามารถพูดได้เกี่ยวกับ Mazda ซึ่งนำเสนอหมวดหมู่ที่กว้างขึ้นสู่ตลาดของเรา ตัวเลือกที่เป็นไปได้.

เครื่องยนต์ Mazda ต่อไปนี้นำเสนอในตลาดรัสเซีย:

• น้ำมันเบนซินสองลิตร
• น้ำมันเบนซิน 2.5 ลิตร
• เครื่องยนต์ดีเซล 2.2 ลิตร 175 แรงม้า

หากเราเปรียบเทียบในองค์ประกอบนี้ Mazda จะได้รับชัยชนะอย่างถล่มทลายเพราะนอกเหนือจากหน่วยที่นำเสนอที่กว้างขึ้นแล้ว เครื่องยนต์เบนซินแบรนด์นี้ยังทรงพลังกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์จากโตโยต้า

อย่างไรก็ตามหากคุณตรวจสอบอุปกรณ์ทางเทคนิคแล้ว Toyota จะดีกว่า Toyota Rav 4 ติดตั้งเลนส์ซีนอน และรถยนต์ยังติดตั้งฟังก์ชันล็อคคลัตช์แบบอิเล็กทรอนิกส์อีกด้วย สถานการณ์นี้ทำให้คุณสามารถถ่ายโอนแรงบิดไปยังเพลาล้อหลังของรถได้

ภายนอกรถ

หลายคนมองเห็นภายนอกของ Rav 4 ด้วยความสงสัยในระดับมากเนื่องจากร่างกายและองค์ประกอบอื่น ๆ ของรูปลักษณ์ของรถขาดความโหดร้ายอย่างชัดเจน ตอนนี้ปัญหานี้ได้รับการแก้ไขแล้วเนื่องจากนักออกแบบได้เพิ่มรูปแบบที่เข้มงวดมากขึ้นในปี 2559 ซึ่งดึงดูดความสนใจของผู้ซื้อชายครึ่งหนึ่งอย่างมาก แต่ความพยายามของนักพัฒนาทำให้เกิดความขัดแย้งมากมายเนื่องจากส่วนหน้าของครอสโอเวอร์นั้นยาวผิดปกติซึ่งส่งผลต่อรูปลักษณ์ของไฟหน้า - พวกมันค่อนข้างแข็งแกร่ง

ส่วน CX-5 นั้น รูปร่างมีความดุดันมากขึ้นซึ่งจะดึงดูดแฟน ๆ รถสปอร์ตและ "ไดรฟ์" อย่างแน่นอน อย่างไรก็ตามการตกแต่งภายนอกที่ได้รับการปรับปรุงกลับกลายเป็นเรื่องตลกร้ายต่อรถ - ภายนอกดูเล็กกว่าและต่ำกว่าเล็กน้อยเมื่อเทียบกับ Toyota และความน่าเชื่อถือของตัวถังของโตโยต้าก็สูงขึ้น

โดยทั่วไปแล้ว Mazda ดูมีสีสันและทันสมัยมากกว่า ดังนั้นจึงมักถูกเลือกโดยคนหนุ่มสาวที่ให้ความสำคัญกับรูปลักษณ์ของรถเหนือสิ่งอื่นใด Toyota Rav 4 ก็ดูดีเช่นกัน แต่ภายนอกมีความอนุรักษ์นิยมอยู่บ้าง ดังนั้นจึงเป็นที่ยอมรับกันโดยทั่วไปว่ารถคันนี้มีไว้สำหรับ นักธุรกิจและคนวัยกลางคน แม้ว่าหมวดหมู่เหล่านี้ทั้งหมดจะเป็นอัตวิสัยเกินกว่าจะพูดด้วยความมั่นใจ 100%

ภายในรถ

เมื่อเลือกสิ่งที่น่าเชื่อถือและดีกว่า - CX 5 หรือ Rav 4 สิ่งสำคัญมากคือต้องใส่ใจกับการตกแต่งภายในของรถเหล่านี้ มีสิ่งที่น่าสนใจมากมายที่นี่เพราะการตกแต่งภายในของรถครอสโอเวอร์แบบญี่ปุ่นเหล่านี้แตกต่างอย่างสิ้นเชิง ภายในของ Mazda ได้รับการออกแบบค่อนข้างเรียบง่ายโดยไม่มีการตกแต่งใดๆ มีชุดฟังก์ชันและปุ่มมาตรฐานที่ผู้ขับขี่สามารถเข้าถึงได้อย่างเต็มที่

ใต้ปุ่มควบคุมสภาพอากาศมีช่องที่ค่อนข้างกว้างขวางซึ่งคุณสามารถเก็บสิ่งของเล็ก ๆ ต่างๆได้ ด้านหลังตัวเลือกเกียร์อัตโนมัติคือระบบควบคุมมัลติมีเดีย กล่าวอีกนัยหนึ่งคือทุกสิ่งที่นี่ตั้งอยู่เพื่อให้ผู้ขับขี่สามารถเข้าถึงระบบควบคุมหลักได้อย่างอิสระโดยไม่ต้องใช้ความพยายามมากนัก

แผงด้านหน้าดูกลมกลืนกันมากขึ้นใน Toyota นอกจากนี้ Rav 4 ยังมีชั้นวางต่างๆ มากมายในห้องโดยสารซึ่งคุณสามารถเก็บสิ่งของส่วนตัว ฯลฯ อย่างไรก็ตาม ดูเหมือนว่านักพัฒนาใช้งานฟังก์ชันดังกล่าวมากเกินไปเล็กน้อย เนื่องจากต้องใช้เวลาพอสมควรในการทำความเข้าใจ ฟังก์ชั่นการใช้งานภายในยังทำให้เกิดคำถามอีกด้วย ปุ่มอุ่นที่นั่งสามารถเข้าถึงได้เฉพาะคนขับเท่านั้น เช่น ผู้โดยสารจะต้องขอให้คนขับเปิดฟังก์ชั่นนี้ เนื่องจากเขาไม่สามารถเข้าถึงได้ด้วยตนเอง และปุ่มอื่น ๆ อยู่ใต้คอนโซลกลางซึ่งทำให้เข้าถึงได้ยากยิ่งขึ้น

นอกเหนือจากความอนุรักษ์นิยมและลัทธิโบราณวัตถุภายนอกของ Rav 4 แล้ว สิ่งนี้ยังสามารถเห็นได้ในองค์ประกอบบางอย่างของการตกแต่งภายในอีกด้วย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเรากำลังพูดถึงปุ่มกระจกไฟฟ้าซึ่งมีเพียงคนขับเท่านั้นที่สามารถเข้าถึงได้อีกครั้งและไม่ใช่สำหรับผู้โดยสาร ที่มาสด้า ปัญหาที่คล้ายกันเลขที่

ฉันต้องการเปรียบเทียบการตกแต่งภายในกับคำอธิบายของเบาะรถยนต์ต่อไป โดยหลักการแล้ว รถครอสโอเวอร์ทั้งสองคันมีเบาะนั่งคุณภาพสูงมาก แต่ที่นี่อีกครั้ง Mazda มีข้อได้เปรียบเล็กน้อย ในแง่ของสัมผัสล้วนๆ เบาะนั่งจะนุ่มกว่าเล็กน้อย ในขณะที่เบาะของ Toyota ดูค่อนข้างหยาบ

ในทางกลับกัน โตโยต้า ชนะในแง่ของความสะดวกสบายในห้องโดยสาร เนื่องจากประตูด้านข้างมีขนาดใหญ่ขึ้น พื้นที่ระหว่างเบาะหลังและเบาะหน้าจึงมีขนาดใหญ่ขึ้นด้วย ดังนั้นผู้โดยสารจึงรู้สึกสบายที่เบาะหลังมากขึ้น

ทดลองขับครอสโอเวอร์

รูปภาพจะไม่สมบูรณ์หากเราไม่พยายามเปรียบเทียบรถยนต์เหล่านี้โดยตรงในการใช้งานจริง เช่น จำเป็นต้องทดลองขับ โตโยต้าตอบสนองต่อปุ่มสตาร์ทได้เร็วเพียงพอแต่หากเกิดเหตุการณ์เช่นนี้ขึ้น เวลาฤดูหนาวหลายปีแล้วเครื่องยนต์ของเขาก็ส่งเสียงคำรามค่อนข้างดัง แต่เมื่อเริ่มร้อนขึ้น ปัญหานี้จะหายไป ดังนั้นอย่าจู้จี้จุกจิกกับข้อเท็จจริงข้อนี้มากเกินไป เครื่องยนต์ 150 แรงม้าเพียงพอสำหรับการขับขี่รอบเมืองตามปกติและบนถนนในชนบท

วิดีโอทดสอบจาก Infocar

ฉันอยากจะทราบเป็นพิเศษว่าการแซงรถยนต์ในโตโยต้านั้นยอดเยี่ยมมาก นี่คือคำอธิบาย การทำงานที่มั่นคงเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด. เครื่องดีเซลมาสด้านิดหน่อย มีกำลังมากกว่าเครื่องยนต์โตโยต้า แต่บนท้องถนนความแตกต่างนี้ค่อนข้างชัดเจน ระบบกันสะเทือนของ CX-5 ยังมั่นคงยิ่งขึ้น ซึ่งแปลว่าเป็นการขับขี่ที่ดุดันยิ่งขึ้น เป็นที่น่าสังเกตว่าการบริโภคน้ำมันเบนซินไม่เพิ่มขึ้นด้วยเหตุนี้และยังคงอยู่ในขอบเขตที่เหมาะสม ด้วยข้อได้เปรียบทั้งหมดนี้ เป็นที่น่าสังเกตว่า Mazda มีฉนวนกันเสียงที่แย่กว่ามาก ดังนั้น Toyota จึงชนะในเรื่องนี้

ความแข็งแกร่งของระบบกันสะเทือนของ Mazda ต่างจากของ Toyota ตรงที่จะแสดงออกมาเมื่อขับผ่านจุดชนความเร็ว ดังนั้นคุณจึงต้องระมัดระวังอย่างยิ่งในระหว่างการซ้อมรบนี้ มิฉะนั้นผู้โดยสารทุกคนจะรู้สึกถึงแรงกระแทกจากการสัมผัสอย่างชัดเจน ซึ่งมักจะนำไปสู่ปัญหาเกี่ยวกับระบบกันสะเทือน ดังนั้นการซ่อมอุปกรณ์นี้จึงเป็นเรื่องปกติสำหรับรถคันนี้

ข้อมูลจำเพาะ

เมื่อเลือกระหว่าง Mazda CX-5 หรือ Toyota Rav 4 คุณต้องใส่ใจกับลักษณะทางเทคนิคของครอสโอเวอร์ อันดับแรกเรามาดูข้อมูลเกี่ยวกับ Mazda กันก่อน:

• ผู้ผลิต – ประเทศญี่ปุ่น
• ประเภทตัวถัง – สเตชั่นแวกอน
• จำนวนประตู – 5.
• ปริมาตรเครื่องยนต์ 2,191 ลูกบาศก์เซนติเมตร
• ไฟแสดงสถานะ – 175 แรงม้า
• แรงบิด – 420 นิวตันเมตร
• อัตราเร่งถึง 100 กม. ต่อชั่วโมง – 9.4 วิ
• ประเภทกระปุกเกียร์ – เกียร์อัตโนมัติ 6 เกียร์
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง – 7 ลิตรต่อ 100 กม.
• ขนาด (ยาวxกว้างxสูง) – 455.5 ซม./184 ซม./167 ซม.
• น้ำหนัก – 1,629 กก.
• ระยะห่างจากพื้น – 215 มม.
• ปริมาตรถังน้ำมันอยู่ที่ 58 ลิตร
• ปริมาตรลำตัว – 403 ลิตร
• ราคาเฉลี่ยอยู่ที่ 1.366 ล้านรูเบิล

พิจารณาคุณสมบัติที่คล้ายกันของ Rav 4:

• ผู้ผลิต – ประเทศญี่ปุ่น
• ประเภทตัวถัง – สเตชั่นแวกอน
• จำนวนประตู – 5.
• ปริมาตรเครื่องยนต์ 2,231 ลูกบาศก์เซนติเมตร
• ไฟแสดงสถานะ – 150 แรงม้า
• แรงบิด – 340 นิวตันเมตร
• ระยะห่างจากพื้น – 197 มม.
• การเร่งความเร็วถึง 100 กม. ต่อชั่วโมง – 10 วินาที
• ประเภทกระปุกเกียร์ – เกียร์อัตโนมัติ 6 เกียร์
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงอยู่ที่ 6.5 ลิตรต่อ 100 กม.
• ขนาด (ยาวxกว้างxสูง) – 457 ซม./184.5 ซม./167 ซม.
• น้ำหนัก – 1,715 กก.
• ปริมาตรของถังน้ำมันเชื้อเพลิงคือ 60 ลิตร
• ปริมาตรลำตัว – 577 ลิตร
• ราคาเฉลี่ยอยู่ที่ 1.4 ล้านรูเบิล

จากข้อมูลข้างต้น เราสามารถพูดได้ว่าด้านเทคนิคของรถยนต์เหล่านี้ส่วนใหญ่คล้ายคลึงกันโดยมีข้อแตกต่างเพียงเล็กน้อยเท่านั้น

ข้อดีข้อเสียของรถยนต์

จากข้อมูลที่ได้รับระหว่างการทดสอบ คุณสามารถสร้างสรุปได้ เริ่มต้นด้วยการอธิบายข้อดีของ Mazda CX-5:

• แพคเกจประกอบด้วยระบบสตาร์ท-ดับเครื่อง
• มีซันรูฟ
• กำลังเครื่องยนต์ค่อนข้างดี
• ความเร็วสูงสุดค่อนข้างเหมาะสมสำหรับรถคลาสนี้
• ราคาของมาสด้าต่ำกว่าของโตโยต้า
• แม้จะมีสไตล์การตกแต่งภายในแบบคลาสสิก แต่องค์ประกอบบางอย่างก็ดูค่อนข้างดั้งเดิม
• ตำแหน่งที่สะดวกของแผงหน้าปัดและปุ่มต่างๆ

แต่ก็มีข้อเสียที่ควรค่าแก่การกล่าวถึงด้วย:

• ระบบควบคุมระบบมัลติมีเดียที่ซับซ้อน
• เซ็นเซอร์จอดรถมีเฉพาะในรุ่นยอดเท่านั้น
• ประตูท้ายไม่มีระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า

นี่คือข้อได้เปรียบหลักของ Toyota Rav 4:

• การมีชั้นวางต่าง ๆ จำนวนมากในห้องโดยสาร
• เบาะนั่งคนขับปรับด้วยไฟฟ้า
• แผงหน้าปัดได้รับการออกแบบค่อนข้างกระชับ
• ความพร้อมใช้งานของกล้องมองหลัง
• สถานที่ที่สะดวกด้านหลังสำหรับผู้โดยสาร

นอกจากนี้ยังมีข้อเสียบางประการ:

• ไม่ชัดเจนว่าทำไมถึงมีแท่นอยู่ในท้ายรถ
• ระบบกันสะเทือนไม่แข็งพอ
• เบาะนั่งดูไม่คุณภาพสูงเท่าของมาสด้า

บทวิจารณ์จากเจ้าของระบุว่าไม่มีความคิดเห็นที่แน่ชัดว่า Mazda CX-5 หรือ Rav 4 อันไหนดีกว่ากัน ถึงกระนั้น การเลือกรถยนต์ก็เป็นเรื่องของแต่ละคนโดยเฉพาะ ซึ่งสามารถกำหนดข้อดีและข้อเสียระหว่างการใช้งานเท่านั้น รถที่เฉพาะเจาะจง- หากเราประเมินเราสามารถสรุปได้ว่า Mazda ดูมีไดนามิกและสวยงามมากกว่า แต่ Rav 4 นั้นมีพื้นที่กว้างขวางกว่า ซึ่งผู้ขับขี่บางคนให้คุณค่ามากกว่ามาก

โดยสรุปเราสามารถพูดได้ว่าผู้ที่ชื่นชอบการขับขี่ที่รวดเร็วและขับขี่จะเลือก Mazda CX-5 อย่างแน่นอน แต่ผู้ชื่นชอบความสะดวกสบายและความเสถียรจะเลือก Toyota Rav 4 น่าเสียดายที่บ่อยครั้งปรากฎว่าในรถคันเดียวนั้นหายาก การผสมผสานที่ลงตัวระหว่างคุณลักษณะและข้อดี นั่นคือเหตุผลที่ฉันต้องตัดสินใจเลือก

วิดีโอเกี่ยวกับรถยนต์เหล่านี้

การปรับโฉมสำหรับมาสด้า

ปฏิบัติการช่วงหน้าหนาวจากเจ้าของรถ Mazda

“Big Test Drive” พูดถึง Rava 4

Igor Burtsev จะพูดคุยเกี่ยวกับ Toyota RAV4

2telegi.ru

Toyota RAV 4 และ Mazda CX 5: ครอสโอเวอร์ที่ออกแบบมาเพื่อวัตถุประสงค์ที่แตกต่างกัน

ก่อนที่จะซื้อสิ่งนี้หรือรายการนั้น ตามกฎแล้วเราจะประเมินตามพารามิเตอร์ต่าง ๆ และแน่นอนเปรียบเทียบผลิตภัณฑ์กับอะนาล็อก เห็นได้ชัดว่าหากเรากำลังพูดถึงการซื้อที่มีงบประมาณต่ำแนวทางระดับโลกในการแก้ไขปัญหานี้ไม่เกี่ยวข้องอย่างไรก็ตามหากคุณจะซื้อรถยนต์ก็คุ้มค่าที่จะเปรียบเทียบกับระบบอะนาล็อกอย่างละเอียดที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ เราเสนอให้คุณ ลักษณะเปรียบเทียบรถยนต์เช่น Mazda CX 5 หรือ Toyota RAV 4 ทั้งสองรุ่นนี้อยู่ในหมวดหมู่ของครอสโอเวอร์ ญี่ปุ่นทำและถูกเปรียบเทียบค่อนข้างบ่อยเนื่องจากเป็นคลาสเดียวกัน เราได้เตรียมไว้สำหรับคุณ การวิเคราะห์โดยละเอียดลักษณะของครอสโอเวอร์เหล่านี้ในประเด็นสำคัญ

เราขอเชิญคุณเปรียบเทียบครอสโอเวอร์ยอดนิยมสองตัว

การกำหนดค่าที่แนะนำและป้ายราคาสำหรับรุ่น

ก่อนอื่นเราควรพูดถึงอุปกรณ์ของอะนาล็อกที่เป็นปัญหา แบรนด์โตโยต้าเสนอผู้ซื้อที่มีศักยภาพในรุ่น RAV 4 เพียง 2 ตัวเลือกระบบส่งกำลัง:

• เครื่องยนต์เบนซินขนาด 2 ลิตรและกำลังประมาณ 146 แรงม้า
• รุ่นที่ทรงพลังยิ่งขึ้นยังใช้น้ำมันเบนซินด้วยกำลัง 180 แรงม้าและปริมาตร 2.5 ลิตร

ภายในตลาดโลก Toyota คันนี้ยังนำเสนอด้วยเครื่องยนต์ดีเซลอย่างไรก็ตามแบรนด์ไม่ได้นำอุปกรณ์นี้ออกสู่ตลาดรัสเซีย

ในเรื่องนี้แบรนด์ญี่ปุ่นอย่าง Mazda ได้เตรียมการมาเพื่อลูกค้าอีกมาก เลือกได้กว้าง- แน่นอนว่ามีเครื่องยนต์เบนซินขนาด 2 หรือ 2.5 ลิตรให้เลือก อย่างไรก็ตาม โรงไฟฟ้าของ Mazda มีพลังมากกว่ามาก นอกจากนี้ในรัสเซียยังมีรุ่นดีเซลขนาด 2.2 ลิตรและ 175 แรงม้าอีกด้วย

Mazda แพ้คู่แข่งในแง่ของอุปกรณ์

ในแง่ของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และอุปกรณ์ทางเทคนิค Mazda แพ้รุ่น RAV 4 อย่างไม่ต้องสงสัย รุ่นหลังมีเลนส์ซีนอนที่ติดตั้งไว้ล่วงหน้าและยังมีระบบที่บล็อกคลัตช์อิเล็กทรอนิกส์ซึ่งมีการส่งแรงบิดไปยังเพลาล้อหลังอย่างสมบูรณ์ ความสามารถในการปิดความเสถียรได้เต็มที่

ปัจจัยเช่นราคารถยนต์มักจะเป็นตัวชี้ขาดเนื่องจากลักษณะบางอย่างของรถสามารถเสียสละได้หากคุณต้องจ่ายราคาสูงเกินไปสำหรับรุ่นดังกล่าว ราคาของโตโยต้าเริ่มต้นที่ 1.459 ล้านรูเบิลในขณะที่มาสด้าในรูปแบบที่คล้ายกันจะมีราคาอยู่ที่ 1.349 ล้าน

รุ่นภายนอก

เมื่อเปรียบเทียบรูปลักษณ์ภายนอกของรุ่นต่างๆ เริ่มที่ Toyota เลยก็ว่าได้ ก่อนหน้านี้ได้รับการออกแบบให้เป็น SUV สำหรับผู้หญิงเป็นหลัก สิ่งนี้กำหนดรูปร่างและลักษณะทั่วไปของการออกแบบ ดังนั้นสาธารณชนจึงค่อนข้างสงสัยเกี่ยวกับแบบจำลองนี้ ในขณะเดียวกัน แบรนด์ก็ได้ขจัดปัญหาด้วยการนำเส้นสายที่เข้มงวดและชัดเจนและรูปทรงเรขาคณิตแบบคลาสสิกมาสู่ภายนอกเพื่อสร้างความสนใจให้กับผู้ชมที่เป็นผู้ชาย พูดได้อย่างยุติธรรมว่ารูปลักษณ์ภายนอกของ RAV 4 กลายเป็นเรื่องคลุมเครือ ฝากระโปรงและกันชนของครอสโอเวอร์ค่อนข้างยาว ดังนั้นไฟหน้าจึงดูลึกพอสมควร

ผลงานของแบรนด์เกี่ยวกับรูปลักษณ์ภายนอกของ Toyota นั้นไม่ชัดเจน

ในทางกลับกัน รุ่น CX 5 ซึ่งเป็นผลงานการผลิตของ Mazda ถือเป็นก้าวแรกของแบรนด์ในการทำให้เป็นจริง แนวคิดใหม่การออกแบบผลิตภัณฑ์ทั้งหมด รถดูเหมือน "กำลังขับ" เนื่องจากมีเส้นสายที่ดุดันและรายละเอียดภายนอกที่เข้มงวด เนื่องจากรูปทรงโดยรวมของรถดูเร็วมาก เมื่อมองดูภายนอกแล้วจึงดูมีขนาดเล็กกว่ายี่ห้ออื่นของ Toyota
Mazda CX 5 - ศูนย์รวมของแนวคิดการออกแบบภายนอกใหม่จากแบรนด์ญี่ปุ่น

ร้านเสริมสวยที่ไม่มีอะไรเหมือนกัน

ภายในของ Mazda ได้รับการออกแบบอย่างกะทัดรัดและไม่ได้เน้นความหรูหราแต่อย่างใด อย่างไรก็ตาม มันใช้องค์ประกอบที่มีประสิทธิภาพมาก:

• แผงด้านหน้าได้รับการออกแบบในสไตล์ BMW สมัยใหม่
• เพื่อป้องกันไม่ให้หน้าจอระบบมัลติมีเดียสะท้อนแสงจ้า จึงติดตั้งไว้ในแผงหน้าปัดเล็กน้อย
• การรองรับด้านข้างอย่างมีประสิทธิภาพบนที่นั่ง
• แดชบอร์ดของรุ่นนี้ดูค่อนข้างทันสมัยและมีชื่อเสียง
• ที่นั่งขนาดกะทัดรัดออกแบบมาเป็นพิเศษ

น่าเสียดายที่อินเทอร์เฟซมัลติมีเดียที่เรียบง่ายและใช้งานง่ายของ Mazda ยังค่อนข้างล้าสมัย

ภายในของโตโยต้ามีความน่าเชื่อถือมาก

เนื่องจากการติดตั้งแผงหน้าปัดทรงเหลี่ยม การตกแต่งภายในของ RAV 4 จึงให้ความรู้สึกว่ามีความน่าเชื่อถือและมีขนาดใหญ่มาก ในขณะเดียวกันองค์ประกอบภายในหลายอย่างยังขาดคุณภาพอย่างแน่นอน เรากำลังพูดถึงปุ่มและแผงหน้าปัดที่ทำจากพลาสติกคุณภาพต่ำ อย่างไรก็ตาม Mazda ซึ่งมีเบาะนั่งขนาดกะทัดรัดแพ้ Toyota ในแง่ของที่นั่งคนขับและผู้โดยสาร ที่นั่งใน RAV 4 นั้นเหมาะสำหรับทั้งผู้โดยสารรูปร่างผอมและผู้ตัวใหญ่ไม่แพ้กัน ระดับของการยศาสตร์ยังสูงกว่าใน Toyota เนื่องจากมีการติดตั้งในห้องโดยสาร ปริมาณที่เพียงพอชั้นวางและช่องกระเป๋าที่ออกแบบมาสำหรับสิ่งของชิ้นเล็กๆ ที่หลากหลาย

ทั้งหมดนี้หมายความว่าเมื่อพิจารณาถึงการตกแต่งภายในของ Mazda CX 5 หรืออะนาล็อก - Toyota RAV4 เราสามารถสรุปได้ว่า: Toyota มีขนาดกว้างขวางตามหลักสรีรศาสตร์และสะดวกสบายมากขึ้น

การตกแต่งภายในของ Mazda นั้นเรียบง่ายและกะทัดรัด

ควบคุมและทดลองขับผลลัพธ์

หากคุณต้องการเปรียบเทียบ RAV 4 และ Mazda CX 5 สิ่งสำคัญคือต้องคำนึงถึงพฤติกรรมของรถครอสโอเวอร์บนท้องถนนด้วย ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์จะรู้สึกถึงความแตกต่างในการควบคุมรถแต่ละรุ่นแม้ในช่วงนาทีแรกของการทดลองขับ ดังนั้นภายในกรอบของปัญหานี้ Mazda จึงสามารถมีลักษณะดังนี้:

• ความคมชัดและความไวต่อการยักย้ายของคนขับ
• พลวัตเด่นชัด;
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่เจียมเนื้อเจียมตัวมาก
• การจัดการที่ดีเมื่อเข้าโค้ง
• รถตอบสนองได้อย่างสมบูรณ์แบบไม่เพียงแต่ต่อคันเร่งเท่านั้น แต่ยังรวมไปถึงการใช้ระบบเบรกด้วย

โดยทั่วไปแล้วมาสด้าครอสโอเวอร์ทำงานได้ดีในสภาพเมือง เสียดายที่แพ็คเก็จด้วย เกียร์อัตโนมัติเกียร์ไม่สามารถเทียบได้กับเกียร์แบบ "กลไก" ในแง่ของการควบคุมเนื่องจากไม่มีแป้นเปลี่ยนเกียร์ที่พวงมาลัย

ความสามารถในการควบคุมของรถยนต์ถูกเปิดเผยแล้ว เงื่อนไขที่แตกต่างกัน

พูดถึงโตโยต้าก็ต้องบอกว่ารถคันนี้ยกได้ค่อนข้างหนัก หากที่ความเร็วต่ำไม่รู้สึกถึงความแตกต่างระหว่างครอสโอเวอร์หลังจากนั้นหลังจากเกิน 60 กม. ต่อชั่วโมงความแตกต่างก็ชัดเจน โตโยต้ามีจุดประสงค์เพื่อการใช้งานออฟโรดแบบเบาเป็นหลัก แต่ในสภาพเมืองค่อนข้างอ่อนแอ:

• ความเร็วต่ำในการเลี้ยว
• ม้วนตัวแรงเมื่อเข้าโค้ง
• การเร่งความเร็วช้าๆ เป็นต้น

ดังนั้นโตโยต้าจะเปิดเผยศักยภาพในสภาพออฟโรด แต่มาสด้าจะทำงานได้ดีในเมือง

ครอสโอเวอร์เหล่านี้ได้รับการออกแบบมาสำหรับพื้นผิวประเภทต่างๆ

ความแตกต่างแบบครอสโอเวอร์เป็นเรื่องส่วนตัว

ดังนั้นหลังจากเปรียบเทียบ Mazda CX 5 และ Toyota RAV สี่เราก็ได้ข้อสรุปดังต่อไปนี้:

• มาสด้าเสนอทางเลือกที่กว้างขึ้นให้กับผู้ซื้อที่มีศักยภาพในเรื่องนี้ โรงไฟฟ้าแต่อุปกรณ์ของโตโยต้ากลับแข็งแกร่งกว่ามาก
• ภายนอกของ Mazda สดใสและน่าจดจำยิ่งขึ้น ดังนั้นครอสโอเวอร์รุ่นนี้จึงเหมาะสำหรับคนหนุ่มสาวที่ต้องการซื้อ รถมีสไตล์- โตโยต้าจะ ทางออกที่ดีที่สุดสำหรับผู้ที่ให้ความสำคัญกับความสะดวกสบายและพื้นที่ของรถ
• Mazda เหมาะสำหรับคนหนุ่มสาวที่มีรูปร่างผอม ในขณะที่ RAV4 จะเป็นตัวเลือกที่เหมาะสำหรับผู้โดยสารสูงอายุที่มีรูปร่าง "ผอม" นอกจากนี้เนื่องจากประตูขนาดใหญ่ Toyota จึงมีตำแหน่งที่นั่งที่สะดวกสบายกว่ามากและให้โอกาสผู้โดยสารในการวางสิ่งของเล็ก ๆ ทั้งหมดไว้ในลิ้นชักและกระเป๋าพิเศษซึ่งการตกแต่งภายในของ Mazda ที่เรียบง่ายกว่านี้ไม่สามารถให้ได้
• มาสด้าเหมาะกับการขับขี่ในเมือง วิธีที่ดีที่สุดในขณะที่โตโยต้าทำผลงานได้ดีบนทางออฟโรด

เลือกครอสโอเวอร์ตามเงื่อนไขการทำงานในอนาคต

ข้อดีและข้อเสีย

ลักษณะทางเทคนิคของ Mazda CX-5

รุ่นรถ:	มาสด้า ซีเอ็กซ์-5
ประเทศผู้ผลิต:	ญี่ปุ่น
ประเภทของร่างกาย:	สเตชั่นแวกอน/5/5
จำนวนประตู:	5
ประเภทของเครื่องยนต์:	ดีเซล, R4, เทอร์โบ
ความจุเครื่องยนต์ ซีซี:	2191
กำลัง, แรงม้า/รอบต่อนาที:	175/4500
	420/2000
อัตราเร่งถึง 100 กม./ชม. วินาที:	9.4
ประเภทของไดรฟ์:	เต็ม
ด่าน:	6 เกียร์อัตโนมัติ
การบริโภคต่อ 100 กม.:	7,0/5,3/5,9
ขนาด ยxกxส มม.:	4555/1840/1670
ฐาน มม.:	2700
ลดน้ำหนักกก.:	1629
ปริมาตรถังน้ำมันเชื้อเพลิง:	58
ปริมาตรลำตัว l:	403-1560
ราคารูเบิลรัสเซีย:	1 366 000

ลักษณะทางเทคนิคของ Toyota Rav 4

รุ่นรถ:	โตโยต้า ราฟ 4
ประเทศผู้ผลิต:	ญี่ปุ่น
ประเภทของร่างกาย:	สเตชั่นแวกอน/5/5
จำนวนประตู:	5
ประเภทของเครื่องยนต์:	ดีเซล, R4, เทอร์โบ
ความจุเครื่องยนต์ ซีซี:	2231
กำลัง, แรงม้า/รอบต่อนาที:	150/3600
สูงสุด เย็น. แรงบิด นิวตันเมตร ที่รอบต่อนาที:	340/2000-2800
อัตราเร่งถึง 100 กม./ชม. วินาที:	10
ประเภทของไดรฟ์:	เต็ม
ด่าน:	6 เกียร์อัตโนมัติ
การบริโภคต่อ 100 กม.:	6.5
ขนาด ยxกxส มม.:	4570/1845/1670
ฐาน มม.:	2660
ลดน้ำหนักกก.:	1715
ปริมาตรถังน้ำมันเชื้อเพลิง:	60
ปริมาตรลำตัว l:	577
ราคารูเบิลรัสเซีย:	1 405 000

ดังนั้นจึงไม่สามารถพูดได้ว่าครอสโอเวอร์ตัวแรกหรือตัวที่สองนั้นดีกว่าตัวอื่นอย่างเป็นกลาง ข้อบกพร่องเกือบทั้งหมดเป็นเรื่องส่วนตัว ไม่ว่าในกรณีใด ทั้งสองแบรนด์ต่างเข้าหาปัญหาการพัฒนาครอสโอเวอร์เหล่านี้ด้วยความรับผิดชอบทั้งหมด แม้ว่าพวกเขาจะรวบรวมแนวคิดที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิงก็ตาม

jp4x4.ru

2013 Toyota RAV4 กับ 2014 Mazda CX-5: การเปรียบเทียบแบบครอสโอเวอร์

ที่มา 1gai.ru

การอภิปรายบทความในหัวข้อในฟอรัม: http://clubcx5.ru/forum/viewtopic.php?f=24&t=891

ครอสโอเวอร์ไหนดีกว่า RAV4 หรือ CX-5

ผู้เชี่ยวชาญจากสิ่งพิมพ์ยอดนิยมต่างประเทศหลายฉบับทำการทดสอบสองรายการ รุ่นยอดนิยม โตโยต้า ครอสโอเวอร์ 2013 RAV4 และ 2014 มาสด้า CX-5 คุณคิดว่าใครได้รับเรตติ้งเชิงบวกมากกว่ากัน? ครอสโอเวอร์ไหนดีกว่ากัน? อ่าน ทดลองขับแบบละเอียดการเปรียบเทียบรถสองคันนี้ในรีวิวของเรา

เกือบสองคนมีส่วนร่วมในการต่อสู้ของสองครอสโอเวอร์ รถที่เท่าเทียมกันตามลักษณะและอุปกรณ์ ก่อนการทดสอบ รถโตโยต้า RAV4 มีข้อได้เปรียบบางประการเนื่องจากระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ซับซ้อนกว่า ผู้เชี่ยวชาญตัดสินใจที่จะไม่ทดสอบรถ SUV ขนาดกลางเหล่านี้บนสนามแข่งรถแบบรอบปกติ แต่เลือกเส้นทางที่ยากกว่าเพื่อค้นหาส่วนต่างๆ ของถนนที่รถครอสโอเวอร์รับมือได้ดีกว่าด้วยเส้นทางที่ไม่ง่ายนักและสมควรได้รับรางวัล เพื่อการขับขี่ที่คล่องตัว

การทดสอบเกี่ยวข้องกับรถยนต์ทั้งสองคันที่ติดตั้งเครื่องยนต์สี่สูบ 2.5 ลิตร และระบบเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด CX-5 มีหลายรุ่น พลังงานมากขึ้น 192 แรงม้า และแรงบิดสูงสุด 256 นิวตันเมตร เทียบกับ RAV4 180 แรงม้า และแรงบิดสูงสุด 233 นิวตันเมตร

นอกเหนือจากลักษณะเครื่องยนต์ที่คล้ายกันแล้ว รถครอสโอเวอร์ทั้งสองรุ่นยังมีน้ำหนักรวมเกือบเท่ากัน: RAV4 หนัก 2,130 กก., CX-5 เบากว่า 85 กก. ที่ 2,045 กก. อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของรถยนต์เกือบจะเท่ากัน กล่าวคือ อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของ CX-5 ในรอบรวมคือ 7.3 ลิตร/100 กม. ในขณะที่อัตราสิ้นเปลืองของ RAV4 ต่ำกว่า 6.8 ลิตร/100 กม. เล็กน้อย

ครอสโอเวอร์ตัวไหนมีข้อดี?

ด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ชาญฉลาดยิ่งขึ้น Toyota RAV4 ส่งกำลังไป ล้อหลังดีกว่า Mazda CX-5 มาก แม้ว่าทั้งสองรุ่นจะมีพื้นฐานมาจากก็ตาม ขับเคลื่อนล้อหน้าครอสโอเวอร์ RAV4 ส่งแรงบิดไปยังเพลาล้อหลังได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น

ดังนั้นในโหมดสปอร์ต RAV4 จะส่งกำลังไปยังล้อหลังมากกว่ามาสด้าถึง 10 เปอร์เซ็นต์ทันทีที่คนขับหมุนพวงมาลัย

นอกจากนี้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออัจฉริยะของ Toyota RAV4 ที่กำหนดว่ารถขาดการควบคุมสามารถถ่ายโอนกำลังไปยังล้อหลังได้มากถึง 50 เปอร์เซ็นต์ แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด ข้อแตกต่างที่สำคัญระหว่างโตโยต้าและมาสด้าก็คือ RAV4 มีกำลังเท่ากันกับล้อทั้งสี่ก่อนเข้าโค้ง

ผู้เชี่ยวชาญตั้งข้อสังเกตข้อเท็จจริงนี้ก่อนทำการทดสอบบนสนามแข่งว่า RAV4 ควรมีข้อได้เปรียบเหนือ CX-5 ตรงมุม สิ่งนี้เป็นจริงในทางปฏิบัติหรือไม่เมื่อปรากฏระหว่างการทดสอบ?

ด้วยเทคโนโลยีขับเคลื่อนสี่ล้อที่น่าประทับใจนี้ Toyota RAV4 น่าจะเป็นผู้ชนะอย่างชัดเจนเมื่อเทียบกับ Mazda CX-5 โดยทำการทดสอบในสนามได้เร็วกว่ามาก แต่ในความเป็นจริงกลับกลายเป็นตรงกันข้ามเลยทีเดียว ในการทดสอบทางโค้ง RAV4 นั้นตามหลัง CX-5 1.5 วินาที และนี่คือข้อดีของเทคโนโลยีขับเคลื่อนสี่ล้อ

มาสด้า ซีเอ็กซ์-5 สกายแอคทีฟ

Mazda สมควรได้รับการยกย่องเป็นพิเศษจริงๆ ต่างจาก Toyota ตรงที่งบประมาณของบริษัท Mazda ทั้งหมดนั้นน้อยกว่าหลายเท่า แต่ถึงอย่างนี้ Mazda ก็ทำได้ดีมาก รถยนต์คุณภาพซึ่งมีบทบาทสำคัญในตลาดโลก ดังนั้นความจริงที่ว่าครอสโอเวอร์ CX-5 กลายเป็นคุณสมบัติไดนามิกที่ดีกว่า RAV4 ในการพัฒนาที่พวกเขาลงทุนไปจึงมีมาก เงินมากขึ้นมันให้ความเคารพมากกว่าในมาสด้า

RAV4 ให้ความรู้สึกหนักเมื่อเข้าโค้งมากกว่า CX-5 มาก แต่เป็นที่น่าสังเกตว่าครอสโอเวอร์ทั้งสองมีแนวโน้มที่จะหมุนอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเข้าโค้งมากกว่าที่เราต้องการ แต่ตามที่ผู้เชี่ยวชาญกล่าวไว้ ครอสโอเวอร์ของ Mazda สร้างแรงบันดาลใจให้กับความมั่นใจและความรู้สึกปลอดภัยมากขึ้นเมื่อเข้าโค้งด้วยความเร็ว นอกจากนี้ระบบกันสะเทือนแบบแข็งของ Mazda CX-5 ยังมีความเครียดน้อยกว่า Toyota RAV4 แม้ว่ารถทั้งสองคันนี้จะใช้ระบบกันสะเทือนหน้าแบบอิสระ (แม็คเฟอร์สันสตรัท) แบบเดียวกัน แต่ในส่วนของถนนที่ RAV4 ให้ความรู้สึกคลุมเครือและนุ่มนวลมาก CX-5 ก็ควบคุมถนนได้อย่างแม่นยำอย่างยิ่ง

เปรียบเทียบรถยนต์

ก่อนที่จะทดสอบครอสโอเวอร์ยอดนิยมเหล่านี้ในปี 2556-2557 ผู้เชี่ยวชาญอาศัย RAV4 ด้วยเหตุผลอีกประการหนึ่ง ต่างจาก RAV4 ตรงที่ CX-5 ไม่สามารถปิดการใช้งานระบบควบคุมเสถียรภาพได้อย่างสมบูรณ์ซึ่งด้วยรูปแบบการขับขี่ที่ดุดันมากขึ้นทำให้ไม่อนุญาตให้มีรูปแบบการขับขี่แบบสปอร์ตอย่างเต็มที่

ดังนั้นด้วยการปิดระบบนี้ใน RAV4 ไดรเวอร์ครอสโอเวอร์จึงได้ลบข้อจำกัดทางอิเล็กทรอนิกส์ในการเร่งความเร็วสูงสุดซึ่งมีส่วนในการพัฒนา กำลังสูงสุดรถ. ในทางตรงกันข้ามใน CX-5 เนื่องจากไม่สามารถปิดระบบควบคุมเสถียรภาพแบบอิเล็กทรอนิกส์ได้ระบบจึงไม่ได้ให้โอกาสในการพัฒนากำลังสูงสุดเนื่องจากเมื่อแรงฉุดลดลงเพียงเล็กน้อยระบบก็ลดความเร็วรอบเครื่องยนต์ลง ผู้ขับขี่ไม่สามารถเข้าโค้งได้อย่างเต็มที่โดยเร็วที่สุด

เป็นที่น่าสังเกตว่า CX-5 ยังคงมีปุ่มสำหรับปิดการควบคุมเสถียรภาพ แต่ก่อนอื่น คุณจะไม่สามารถปิดการใช้งานระบบนี้เป็นเวลานาน เนื่องจากระบบจะเปิดโดยอัตโนมัติหลังจากนั้นไม่นาน นอกจากนี้ เมื่อปิดระบบ ในกรณีที่สูญเสียการยึดเกาะถนนอย่างน้อยหนึ่งล้อ ระบบจะเปิดโดยอัตโนมัติเพื่อปรับระดับรถโดยการลดความเร็วรอบเครื่องยนต์และกระจายแรงบิดระหว่างล้อทุกล้อของรถ

ในระหว่างการทดสอบ ผู้เชี่ยวชาญได้ปิดระบบเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์ของ Mazda ในช่วงเวลาสั้นๆ ซึ่งทำให้ CX-5 มีข้อได้เปรียบที่เห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้นเมื่อเปรียบเทียบกับ RAV4 เป็นที่น่าสังเกตว่า Mazda CX-5 มีระบบกันสะเทือนหลังที่ดีกว่ามากซึ่งนุ่มนวลกว่า Toyota มาก ในการกระแทกและหลุมบ่อ ระบบกันสะเทือนหลัง RAV4 เนื่องจากความแข็งแกร่งจึงไม่ให้ความสะดวกสบายแก่ผู้โดยสารด้านหลัง เห็นได้ชัดว่าบริษัทโตโยต้าเนื่องจากมีความแข็งแกร่ง ระบบกันสะเทือนหลังฉันตัดสินใจเพิ่มการควบคุมครอสโอเวอร์ด้วยวิธีที่ไม่แพงนี้

ด้วยเหตุนี้ เมื่อเปรียบเทียบกับ RAV4 มาสด้าจึงดูสปอร์ตยิ่งขึ้น ไดนามิกมากขึ้น และสะดวกสบายยิ่งขึ้นสำหรับการขับขี่ที่สะดวกสบายบนถนนขรุขระ เมื่อทดสอบบนทางตรงลงเนินเล็กน้อย Mazda CX-5 ได้รับชัยชนะอย่างง่ายดายเนื่องจากมีความได้เปรียบในการเร่งความเร็วและระบบกันสะเทือนที่ปรับแต่งได้ดีกว่า

ประเด็นสำคัญ: 2014 Mazda CX-5 ดีกว่า แต่ไม่ใช่ในทุกสิ่ง

เมื่อเปรียบเทียบรูปลักษณ์ของครอสโอเวอร์ทั้งสองคันผู้ชนะที่ชัดเจนคือ Mazda CX-5 ปี 2014 แต่ ภายในภายในไม่ต้องสงสัยเลยสำหรับ Toyota RAV4 ปี 2013 นอกเหนือจากการตกแต่งที่มีคุณภาพสูงกว่าของ Toyota แล้ว RAV4 ยังมีพื้นที่เบาะหลังที่มากขึ้นและความจุสัมภาระที่ใหญ่ขึ้น

แต่โดยส่วนใหญ่แล้วรถทั้งสองคันจะเกือบจะเหมือนกัน หากคุณให้ความสำคัญกับไดนามิกแบบสปอร์ตและสไตล์ครอสโอเวอร์ ให้เลือก CX-5 หากคุณกังวลเรื่องพื้นที่เก็บสัมภาระท้ายรถและการตกแต่งภายในที่มีสไตล์มากขึ้น คุณควรเลือก RAV4 แต่คุณจะต้องทนกับระบบกันสะเทือนที่แข็งขึ้น

ดังนั้นแม้จะมีมากมายก็ตาม ข้อได้เปรียบทางเทคนิคระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Toyota RAV4 ในประเภทครอสโอเวอร์ที่ดีที่สุดที่มีลักษณะสปอร์ตในหมู่ที่ไม่ใช่ รถยนต์ราคาแพงตามที่ผู้เชี่ยวชาญด้านรถยนต์ต่างประเทศจำนวนหนึ่งระบุว่ากลายเป็นครอสโอเวอร์ Mazda CX-5

2013 โตโยต้า RAV4

ข้อดี:

ระบบที่ดีโหมดสปอร์ตขับเคลื่อนสี่ล้อช่วยปรับปรุงการควบคุม

ภายในสะดวกสบายและท้ายรถขนาดใหญ่

clubcx5.ru

การเปรียบเทียบครอสโอเวอร์ที่มีชื่อเสียงที่สุด: 2013 Toyota RAV4 และ 2014 Mazda CX-5

หลายคนมองว่ารถสองคันนี้เกือบจะเท่ากัน แต่นี่ไม่เป็นความจริงอย่างแน่นอน อะไรคือความแตกต่างหลักของพวกเขา?

ผู้เชี่ยวชาญหลายคนให้ความสำคัญอย่างยิ่งกับความจริงที่ว่า Toyota RAV4 ปี 2013 มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อในขณะที่ Mazda CX-5 ขาดความแตกต่างนี้ เพื่อกำหนดพลวัตการขับขี่จึงได้เลือกเส้นทางที่ยากที่สุดสำหรับรถยนต์ประเภทนี้ ในทางกลับกัน CX-5 ก็ไม่ได้ด้อยกว่าในด้านกำลังซึ่งก็คือ 192 แรงม้า เทียบกับ 180

แรงบิดสูงสุดก็เข้าข้าง Mazda เช่นกัน: 256 นิวตันเมตร เทียบกับ 233

น้ำหนักของรถแม้จะไม่มากนักแต่ก็แตกต่างกัน ในทางกลับกัน Toyota RAV4 ปี 2013 หนักกว่า Mazda CX-5 ถึง 85 กิโลกรัม ซึ่งมีน้ำหนักสุทธิ 2,130 กิโลกรัม ในทางกลับกัน CX-5 กินน้ำมันมากกว่า 1.5 ซึ่งค่อนข้างสำคัญสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์หลายคน

ข้อดีใหญ่อยู่ที่ไหน?

ด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ Toyota RAV4 ปี 2013 จึงส่งกำลังไปยังล้อหลังได้มากขึ้น ซึ่งทำให้รถมีไดนามิกและความเร็วที่ยอดเยี่ยม และแม้ว่ารถสองคันจะมีระบบขับเคลื่อนล้อหน้า แต่ Toyota RAV4 ปี 2013 ยังคงส่งกำลังส่วนใหญ่ไปทางด้านหลัง ซึ่งผู้เชี่ยวชาญสังเกตเห็นมากกว่าหนึ่งครั้ง มีการทดสอบการเลี้ยวหลายครั้งเช่นกัน มีความเชื่อมั่นอย่างมากว่า Mazda จะยอมจำนนต่อคู่แข่งในเรื่องนี้เช่นกัน

แต่เป็นเรื่องที่น่าประหลาดใจเมื่อ Toyota แพ้ไป 1.5 วินาที

สำหรับแบรนด์ Mazda ลักษณะเฉพาะคืองบประมาณสำหรับรถคันนี้น้อยกว่าหลายเท่า แต่ถึงกระนั้นรถยนต์คุณภาพสูงก็ยังคงผลิตได้และมีผู้ที่ชื่นชอบเกินหมื่นคน เมื่อพิจารณาถึงงบประมาณที่แตกต่างกันมาก Mazda CX-5 ทำงานได้ดีมากในการทดสอบนี้ และรถคันนี้สมควรได้รับความเคารพจริงๆ

สามารถสรุปข้อสรุปอะไรได้บ้าง?

RAV4 รู้สึกแย่กว่า Mazda อย่างเห็นได้ชัด อย่างไรก็ตาม มาสด้าสร้างแรงบันดาลใจให้มีความมั่นใจมากขึ้นในแง่ของไดนามิก ไม่เหมือนโตโยต้า

CX-5 ยึดเกาะถนนได้ดีมาก ทำให้คุณสัมผัสได้ถึงความเร็วและการเคลื่อนไหวที่คล่องตัว ในทางกลับกัน Toyota RAV4 2013 ก็ด้อยกว่า Mazda อย่างมากในเรื่องนี้

Toyota RAV4 2013 มีอัตราเร่งถึง 100 กม./ชม. ใน 9 วินาที ขณะที่ Mazda ทำเช่นเดียวกันใน 7 วินาที ความจุโตโยต้า RAV4 ปี 2013 มีขนาด 90 ลิตร และ Mazda CX-5 ในกรณีนี้มีขนาดต่ำกว่า 58 ลิตร แม้ว่าความแตกต่างจะมีไม่มากก็ตาม แต่ผลลัพธ์ยังคงสร้างความประหลาดใจให้กับตัวเอง

โดยทั่วไปรถยนต์ทั้งสองคันนี้สมควรได้รับความเคารพและปรับประเภทราคาให้เหมาะสม

วิดีโอรีวิวและเปรียบเทียบ 2013 Toyota RAV4 และ 2014 Mazda CX-5

ผู้เชี่ยวชาญจากสิ่งพิมพ์ยอดนิยมต่างประเทศหลายฉบับได้ทดสอบรถยนต์ครอสโอเวอร์ยอดนิยมสองรุ่น ได้แก่ Toyota RAV4 ปี 2013 และ Mazda CX-5 ปี 2014 คุณคิดว่าใครได้รับเรตติ้งเชิงบวกมากกว่ากัน? ครอสโอเวอร์ไหนดีกว่ากัน? อ่านการเปรียบเทียบการทดลองขับโดยละเอียดของรถยนต์ทั้งสองคันนี้ในรีวิวของเรา

ในการต่อสู้ของรถครอสโอเวอร์สองคันมีรถยนต์เกือบสองคันที่เท่ากันในแง่ของคุณสมบัติและอุปกรณ์ ก่อนที่จะเริ่มการทดสอบ Toyota RAV4 มีข้อได้เปรียบบางประการเนื่องจากระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ซับซ้อนกว่า ผู้เชี่ยวชาญตัดสินใจที่จะไม่ทดสอบรถ SUV ขนาดกลางเหล่านี้บนสนามแข่งรถแบบรอบปกติ แต่เลือกเส้นทางที่ยากกว่าเพื่อค้นหาส่วนต่างๆ ของถนนที่รถครอสโอเวอร์รับมือได้ดีกว่าด้วยเส้นทางที่ไม่ง่ายนักและสมควรได้รับรางวัล เพื่อการขับขี่ที่คล่องตัว

การทดสอบเกี่ยวข้องกับรถยนต์ทั้งสองคันที่ติดตั้งเครื่องยนต์สี่สูบ 2.5 ลิตร และระบบเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด CX-5 มีกำลังเพิ่มขึ้นเล็กน้อยที่ 192 แรงม้า และแรงบิดสูงสุด 256 นิวตันเมตร เทียบกับ RAV4 180 แรงม้า และแรงบิดสูงสุด 233 นิวตันเมตร

นอกเหนือจากลักษณะเครื่องยนต์ที่คล้ายกันแล้ว รถครอสโอเวอร์ทั้งสองรุ่นยังมีน้ำหนักรวมเกือบเท่ากัน: RAV4 หนัก 2,130 กก., CX-5 เบากว่า 85 กก. ที่ 2,045 กก. อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของรถยนต์เกือบจะเท่ากัน กล่าวคือ อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของ CX-5 ในรอบรวมคือ 7.3 ลิตร/100 กม. ในขณะที่อัตราสิ้นเปลืองของ RAV4 ต่ำกว่า 6.8 ลิตร/100 กม. เล็กน้อย

ครอสโอเวอร์ตัวไหนมีข้อดี?

ด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ชาญฉลาดยิ่งขึ้น Toyota RAV4 จึงส่งกำลังไปยังล้อหลังได้ดีกว่า Mazda CX-5 มาก แม้ว่าทั้งสองรุ่นจะใช้ระบบขับเคลื่อนล้อหน้า แต่ครอสโอเวอร์ RAV4 ก็ส่งแรงบิดไปยังเพลาล้อหลังได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น

ดังนั้นในโหมดสปอร์ต RAV4 จะส่งกำลังไปยังล้อหลังมากกว่ามาสด้าถึง 10 เปอร์เซ็นต์ทันทีที่คนขับหมุนพวงมาลัย

นอกจากนี้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออัจฉริยะของ Toyota RAV4 ที่กำหนดว่ารถขาดการควบคุมสามารถถ่ายโอนกำลังไปยังล้อหลังได้มากถึง 50 เปอร์เซ็นต์ แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด ข้อแตกต่างที่สำคัญระหว่างโตโยต้าและมาสด้าก็คือ RAV4 มีกำลังเท่ากันกับล้อทั้งสี่ก่อนเข้าโค้ง

ผู้เชี่ยวชาญตั้งข้อสังเกตข้อเท็จจริงนี้ก่อนทำการทดสอบบนสนามแข่งว่า RAV4 ควรมีข้อได้เปรียบเหนือ CX-5 ตรงมุม สิ่งนี้เป็นจริงในทางปฏิบัติหรือไม่เมื่อปรากฏระหว่างการทดสอบ?

ด้วยเทคโนโลยีขับเคลื่อนสี่ล้อที่น่าประทับใจนี้ Toyota RAV4 น่าจะเป็นผู้ชนะอย่างชัดเจนเมื่อเทียบกับ Mazda CX-5 โดยทำการทดสอบในสนามได้เร็วกว่ามาก แต่ในความเป็นจริงกลับกลายเป็นตรงกันข้ามเลยทีเดียว ในการทดสอบทางโค้ง RAV4 นั้นตามหลัง CX-5 1.5 วินาที และนี่คือข้อดีของเทคโนโลยีขับเคลื่อนสี่ล้อ

มาสด้า ซีเอ็กซ์-5 สกายแอคทีฟ

Mazda สมควรได้รับการยกย่องเป็นพิเศษจริงๆ ต่างจาก Toyota ตรงที่งบประมาณของบริษัท Mazda ทั้งหมดนั้นน้อยกว่าหลายเท่า แต่ถึงกระนั้น Mazda ก็ผลิตรถยนต์คุณภาพสูงซึ่งมีบทบาทสำคัญในตลาดโลก ดังนั้นความจริงที่ว่าครอสโอเวอร์ CX-5 กลายเป็นคุณสมบัติไดนามิกที่ดีกว่า RAV4 ในแง่ของการพัฒนาซึ่งใช้เงินลงทุนมากกว่าใน Mazda มากจึงทำให้เกิดความเคารพ

RAV4 ให้ความรู้สึกหนักเมื่อเข้าโค้งมากกว่า CX-5 มาก แต่เป็นที่น่าสังเกตว่าครอสโอเวอร์ทั้งสองมีแนวโน้มที่จะหมุนอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเข้าโค้งมากกว่าที่เราต้องการ แต่ตามที่ผู้เชี่ยวชาญกล่าวไว้ ครอสโอเวอร์ของ Mazda สร้างแรงบันดาลใจให้กับความมั่นใจและความรู้สึกปลอดภัยมากขึ้นเมื่อเข้าโค้งด้วยความเร็ว นอกจากนี้ระบบกันสะเทือนแบบแข็งของ Mazda CX-5 ยังมีความเครียดน้อยกว่า Toyota RAV4 แม้ว่ารถทั้งสองคันนี้จะใช้ระบบกันสะเทือนหน้าแบบอิสระ (แม็คเฟอร์สันสตรัท) แบบเดียวกัน แต่ในส่วนของถนนที่ RAV4 ให้ความรู้สึกคลุมเครือและนุ่มนวลมาก CX-5 ก็ควบคุมถนนได้อย่างแม่นยำอย่างยิ่ง

เปรียบเทียบรถยนต์

ก่อนที่จะทดสอบครอสโอเวอร์ยอดนิยมเหล่านี้ในปี 2556-2557 ผู้เชี่ยวชาญอาศัย RAV4 ด้วยเหตุผลอีกประการหนึ่ง ต่างจาก RAV4 ตรงที่ CX-5 ไม่สามารถปิดการใช้งานระบบควบคุมเสถียรภาพได้อย่างสมบูรณ์ซึ่งด้วยรูปแบบการขับขี่ที่ดุดันมากขึ้นทำให้ไม่อนุญาตให้มีรูปแบบการขับขี่แบบสปอร์ตอย่างเต็มที่

ด้วยการปิดการใช้งานระบบนี้ใน RAV4 ผู้ขับขี่แบบครอสโอเวอร์ได้ลบข้อจำกัดทางอิเล็กทรอนิกส์ในการเร่งความเร็วสูงสุด ซึ่งมีส่วนในการพัฒนากำลังสูงสุดของยานพาหนะ ในทางตรงกันข้ามใน CX-5 เนื่องจากไม่สามารถปิดระบบควบคุมเสถียรภาพแบบอิเล็กทรอนิกส์ได้ระบบจึงไม่ได้ให้โอกาสในการพัฒนากำลังสูงสุดเนื่องจากเมื่อแรงฉุดลดลงเพียงเล็กน้อยระบบก็ลดความเร็วรอบเครื่องยนต์ลง ผู้ขับขี่ไม่สามารถเข้าโค้งได้อย่างเต็มที่โดยเร็วที่สุด

เป็นที่น่าสังเกตว่า CX-5 ยังคงมีปุ่มสำหรับปิดการควบคุมเสถียรภาพ แต่ก่อนอื่น คุณจะไม่สามารถปิดการใช้งานระบบนี้เป็นเวลานาน เนื่องจากระบบจะเปิดโดยอัตโนมัติหลังจากนั้นไม่นาน นอกจากนี้ เมื่อปิดระบบ ในกรณีที่สูญเสียการยึดเกาะถนนอย่างน้อยหนึ่งล้อ ระบบจะเปิดโดยอัตโนมัติเพื่อปรับระดับรถโดยการลดความเร็วรอบเครื่องยนต์และกระจายแรงบิดระหว่างล้อทุกล้อของรถ

ในระหว่างการทดสอบผู้เชี่ยวชาญไม่ได้ปิดระบบเสถียรภาพทางอิเล็กทรอนิกส์ของ Mazda เป็นเวลานานซึ่งทำให้ CX-5 มีข้อได้เปรียบที่เห็นได้ชัดเจนยิ่งขึ้นเมื่อเปรียบเทียบกับ RAV4
เป็นที่น่าสังเกตว่า Mazda CX-5 มีระบบกันสะเทือนหลังที่ดีกว่ามากซึ่งนุ่มนวลกว่า Toyota มาก ในการกระแทกและหลุมบ่อ ระบบกันสะเทือนหลัง RAV4 เนื่องจากความแข็งแกร่งจึงไม่ให้ความสะดวกสบายแก่ผู้โดยสารด้านหลัง เห็นได้ชัดว่า Toyota ตัดสินใจเพิ่มการควบคุมรถครอสโอเวอร์โดยใช้ระบบกันสะเทือนหลังแบบแข็งในวิธีที่ไม่แพงนี้

ด้วยเหตุนี้ เมื่อเปรียบเทียบกับ RAV4 มาสด้าจึงดูสปอร์ตยิ่งขึ้น ไดนามิกมากขึ้น และสะดวกสบายยิ่งขึ้นสำหรับการขับขี่ที่สะดวกสบายบนถนนขรุขระ
เมื่อทดสอบบนทางตรงลงเนินเล็กน้อย Mazda CX-5 ได้รับชัยชนะอย่างง่ายดายเนื่องจากมีความได้เปรียบในการเร่งความเร็วและระบบกันสะเทือนที่ปรับแต่งได้ดีกว่า

ประเด็นสำคัญ: 2014 Mazda CX-5 ดีกว่า แต่ไม่ใช่ในทุกสิ่ง

เมื่อเปรียบเทียบรูปลักษณ์ของครอสโอเวอร์ทั้งสองคันผู้ชนะที่ชัดเจนคือ Mazda CX-5 ปี 2014 แต่ภายในก็ปฏิเสธไม่ได้ว่า Toyota RAV4 ปี 2013 นอกเหนือจากการตกแต่งคุณภาพสูงกว่าของ Toyota แล้ว RAV4 ยังมีพื้นที่เบาะหลังที่มากขึ้นและความจุสัมภาระที่ใหญ่ขึ้น

แต่โดยส่วนใหญ่แล้วรถทั้งสองคันจะเกือบจะเหมือนกัน หากคุณให้ความสำคัญกับไดนามิกแบบสปอร์ตและสไตล์แบบครอสโอเวอร์ ให้เลือก CX-5 หากคุณกังวลเรื่องพื้นที่เก็บสัมภาระท้ายรถและการตกแต่งภายในที่มีสไตล์มากขึ้น คุณควรเลือก RAV4 แต่คุณจะต้องทนกับระบบกันสะเทือนที่แข็งขึ้น

ดังนั้นแม้จะมีข้อได้เปรียบทางเทคนิคหลายประการของระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของ Toyota RAV4 แต่มาสด้า CX-5 ครอสโอเวอร์ก็กลายเป็นครอสโอเวอร์ที่ดีที่สุดที่มีลักษณะสปอร์ตในบรรดารถยนต์ราคาไม่แพงตามข้อมูลจากผู้เชี่ยวชาญด้านรถยนต์ต่างประเทศจำนวนหนึ่ง

2013 โตโยต้า RAV4

ข้อดี:

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออย่างดี
โหมดสปอร์ตช่วยปรับปรุงการควบคุม
ภายในสะดวกสบายและท้ายรถขนาดใหญ่

ข้อเสีย:

ระบบกันสะเทือนแบบแข็ง
การเร่งความเร็วช้า
การกวาดล้างดิน
ความสามารถในการควบคุม

2014 มาสด้า CX-5

ข้อดี:

ความสามารถในการควบคุม
สไตล์ภายนอกที่น่าดึงดูด
การเร่งความเร็วแบบเส้นตรงอันทรงพลัง
ระยะห่างจากพื้นดินสูง

Toyota RAV4 2.2 D (150 แรงม้า) 4x4 AT (1,562,000 รูเบิล) และ Mazda CX-5 2.2 D (175 แรงม้า) 6AT Supreme + ออปชั่นต่างๆ (1,668,000 รูเบิล)

นำเสนอ

ในปีนี้ RAV4 เฉลิมฉลองวันครบรอบ - ยี่สิบปีนับตั้งแต่เปิดตัวรุ่นแรก วันนี้รุ่นที่สี่ซึ่งเปิดตัวในปี 2555 กำลังวิ่งอยู่บนท้องถนน เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นก่อน มีขนาด แหล่งจ่ายไฟ และระดับของอุปกรณ์เพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด และที่สำคัญที่สุดคือมันเปลี่ยนทิศทาง: หากครั้งหนึ่ง RAV4 มีชื่อเสียงในฐานะรถที่สนุกสนานสำหรับวัยรุ่นและเป็นผู้หญิง แต่ตอนนี้มันเป็นรถสำหรับทุกเพศที่เต็มเปี่ยมและยังอ้างว่าเป็นรถครอบครัวด้วยซ้ำ

สถาปัตยกรรม "ออฟโรด" ของแผงด้านหน้าได้รับการออกแบบมาเพื่อเน้นย้ำว่า RAV4 ไม่ใช่ผู้ชายอีกต่อไป แต่เป็นรถที่ค่อนข้างเหมาะสำหรับผู้ชายที่จริงจัง คุณภาพของวัสดุตกแต่งตรงกับต้นทุน

CX-5 ไม่สามารถอวดประวัติศาสตร์อันยาวนานได้ - เปิดตัวครั้งแรกในปี 2554 นี่เป็นประสบการณ์ครั้งแรกของ Mazda ในการสร้าง SUV ขนาดกะทัดรัด "ระดับโลก" และเมื่อพิจารณาจากข้อเท็จจริงที่ว่ารัสเซียในตะวันออกไกลได้รับการผลิตแยกกันก็ประสบความสำเร็จอย่างมาก CX-5 เป็นรถยนต์คันแรกของบริษัทที่สร้างขึ้นโดยใช้รุ่นล่าสุด เทคโนโลยีที่เป็นเอกลักษณ์มาสด้า ภายใต้ชื่อสามัญ SkyActiv มอเตอร์ถือได้ว่าเป็นความก้าวหน้าครั้งสำคัญ เครื่องยนต์เบนซินและเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบในซีรีส์นี้มีอัตราส่วนกำลังอัดเท่ากัน - 14:1

มองแล้ว

ภายนอกรถทั้งสองคันไม่มีข้อสงสัยเกี่ยวกับต้นกำเนิดของญี่ปุ่น แต่ก็เป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างความสับสน - แต่ละคันมีการออกแบบครอบครัวของตัวเอง มันเหมือนกันในร้านเสริมสวย โตโยต้าจะหนักนิดหน่อยห้อยทับขาคนขับและ ผู้โดยสารด้านหน้าแผงด้านหน้าแบบ "ออฟโรด" ที่ไม่มี "เครา" และอุโมงค์ที่แยกจากกัน ในทางตรงกันข้าม CX-5 มีสถาปัตยกรรม "ผู้โดยสาร" ซึ่งเป็นพื้นผิวแดชบอร์ดที่ลาดเอียงโดยมีคอนโซลกลางเด่นชัดไหลเข้าไปในอุโมงค์

มิฉะนั้นความแตกต่างจะไม่สังเกตเห็นได้ชัดเจนนักยกเว้นว่าเบาะคนขับของ Mazda นั้นสบายกว่าเล็กน้อยเนื่องจากการรองรับด้านข้างที่เด่นชัดกว่า ที่นั่งแถวที่สองของ RAV4 ประกอบด้วยสองส่วนที่ไม่เท่ากันพร้อมการปรับตามยาวของแต่ละบุคคล CX-5 มีโซฟาที่ประกอบด้วยเก้าอี้สามตัวแยกกัน (40:20:40) แต่ไม่สามารถขยับไปมาได้ ท้ายรถของ Toyota มีขนาดใหญ่กว่าหนึ่งร้อยลิตร แม้ว่าจะมี "โคก" ที่ปกคลุมยางอะไหล่บนล้ออัลลอยด์มาตรฐานก็ตาม โดยทั่วไปแล้วทั้งหมดนี้เป็นเรื่องของรสนิยมและความต้องการ แต่ภายในรถทั้งสองคันมีพื้นที่เพียงพอ

ไปเที่ยวกันเถอะ

การดัดแปลงเครื่องยนต์ดีเซลของ RAV4 สร้างความประทับใจด้วยเครื่องยนต์แรงบิดสูงและความตะกละปานกลาง จริงอยู่ที่เป็นการยากที่จะกำจัดความรู้สึกว่าคุณกำลังขับรถคันใหญ่และหนัก มันถูกสร้างขึ้นโดยคันเร่งที่ไม่ตอบสนองมากรวมกับการตอบสนองที่ไม่ชัดเจนบนพวงมาลัยและการหมุนตัว แต่ทุกอย่างเรียบร้อยดีด้วยความนุ่มนวลในการขับขี่ - ความผิดปกติเล็กน้อยไม่รบกวนลูกเรือและแทบไม่มีการแกว่งของร่างกายเลย

มันเป็นเรื่องที่แตกต่างหลังพวงมาลัยของ CX-5 ที่นี่เครื่องยนต์ดีเซลเต็มใจที่จะเหยียบคันเร่งมากกว่า และระบบเกียร์อัตโนมัติจะปรับให้เข้ากับสไตล์การขับขี่อย่างรวดเร็ว มาสด้ามีความไดนามิกมากกว่าโตโยต้าทั้งในเชิงวัตถุและเชิงอัตวิสัย โดยควบคุมได้อย่างโปร่งใสมากกว่าและในทางปฏิบัติไม่หมุนวนเข้ามุม อย่างไรก็ตามนี่เป็นเรื่องปกติ - ระบบกันสะเทือนของ CX-5 นั้นสั้นและแข็งกว่าของ RAV4 แต่ความแตกต่างนี้มีผลเพียงเล็กน้อยต่อความสามารถในการข้ามประเทศ: ทั้งคู่มีรูปทรงที่เหมาะสมและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่คล้ายกัน (คลัตช์หลายแผ่นระหว่างเพลา) พร้อมระบบช่วยอิเล็กทรอนิกส์ช่วยให้ทั้งคู่ไม่ติดขัดเมื่อแขวนในแนวทแยงมุมหรือล้อลื่นไถล อย่างไรก็ตาม RAV4 มีปุ่มล็อคคลัตช์ตรงกลางในขณะที่ CX-5 ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมด

ถามราคาแล้ว

จาก RAV4 สิบสามเวอร์ชันที่นำเสนอในรัสเซีย มีสามรุ่นเป็นดีเซล เป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อทั้งหมดด้วยเครื่องยนต์ 2.2 ลิตร (150 แรงม้า) และเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด ราคาไม่แพงที่สุดคือ "Comfort Plus" ในราคา 1,366,000 รูเบิล พร้อมระบบความปลอดภัยครบครัน, ระบบควบคุมสภาพอากาศแบบดูอัลโซน, ครูซคอนโทรล, พวงมาลัยหุ้มหนัง, ระบบเครื่องเสียงและจอแสดงผลส่วนกลางแบบมัลติฟังก์ชั่น (6.1 นิ้ว), อุปกรณ์เสริมระบบไฟฟ้า, กล้องมองหลัง และซีนอน "Elegance Plus" ราคา 117,000 รูเบิล แพง. มีปุ่มสตาร์ทเครื่องยนต์เพิ่มเติมและระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าสำหรับเบาะคนขับ กระจกมองข้าง และประตูที่ 5 เซ็นเซอร์ช่วยจอด และเบาะหนัง ระดับบนสุด "Prestige Plus" (ด้านบนอีก 79,000 รูเบิล) - บนล้อ 18 นิ้ว (อันอื่นมี 17 นิ้ว) พร้อมระบบนำทาง Blis และระบบควบคุมเลน

ดีเซล CX-5 ยังมีเครื่องยนต์ 2.2 ลิตร (175 แรงม้า) หนึ่งเครื่อง ระบบเกียร์อัตโนมัติ และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ มีสองระดับการตัดแต่ง - ใช้งานอยู่ (1,405,000 รูเบิล) และสุพรีม (1,530,000 รูเบิล) ราคาแพงกว่ามีเบาะหนังแทนผ้าและมีเบาะคนขับปรับด้วยไฟฟ้า เซ็นเซอร์จอดรถ และกล้องมองหลัง แต่ซีนอน ระบบนำทาง และตัวเลือกอื่นๆ รวมอยู่ในแพ็คเกจอุปกรณ์เพิ่มเติม โดยทั่วไปแล้วจะมีราคาแพงกว่า RAV4...

บรรทัดล่าง

อิลยา ปิเมนอฟบรรณาธิการ:

มาสด้า CX-5 ดีเซลพอใจกับแรงบิด "แตกหัก" เป็นหลัก: 420 "นิวตัน" ที่การปฏิวัติสองพันรอบ! จึงให้ความรู้สึกผ่อนคลายอย่างเหลือเชื่อหลังพวงมาลัย ได้รับการปรับปรุงโดยการออกแบบภายใน "ผู้โดยสาร" เท่านั้น ภายนอกยังไม่มีมุมเลย ตรงกันข้าม RAV4 เน้นความโหดทั้งภายนอกและภายใน ถ้าไม่ใช่เพราะพลาสติกที่ดูเป็นโลหะและจอแสดงผลหลากสี... ในความคิดของฉัน มันทำให้ RAV4 เสียไป ทุกอย่างเป็นธรรมชาติมากขึ้นใน CX-5

อันเดรย์ โคเชตอฟบรรณาธิการ:

แม้จะมีคะแนนเท่ากัน แต่ความเห็นอกเห็นใจของฉันเมื่อเปรียบเทียบกับมาสด้า แม้ว่าการใช้งานจริงจะด้อยกว่า Toyota เล็กน้อย (การเปลี่ยนแปลงภายใน, ปริมาตรท้ายรถ) แต่ก็เกือบจะน่าพอใจกว่าการขับรถโดยสารโดยเฉพาะบนยางมะตอยมากกว่า "รถถัง" และประสิทธิภาพที่ประกาศไว้นั้นใกล้เคียงกับความจริงมากกว่า RAV4 มาก อย่างไรก็ตาม CX-5 จะมีราคาสูงกว่าด้วยการกำหนดค่าเดียวกัน แต่ราคาที่แตกต่างกัน 7–10% ทำให้หลายคนกลัวในปัจจุบัน

สี่ครอสโอเวอร์ของญี่ปุ่น

พวกเขาต่อสู้เพื่อหัวใจของเรา

ในรัสเซียพวกเขาชอบสิ่งนี้

Honda CR-V รุ่นที่ห้ามาถึงมอสโกในช่วงฤดูหนาวและเรายังได้ทำความคุ้นเคยกับมัน (ZR หมายเลข 1, 3, 2017) ในขณะที่อยู่ระหว่างการรับรอง และเมื่อมีโอกาสได้เอา CR-V เชิงพาณิชย์ก็มาถึง เป็นที่น่าสังเกตว่าในตอนแรกทั้งสองรุ่นจะนำเสนอด้วย เครื่องยนต์เรือธงปริมาตร 2.5 และ 2.4 ลิตร ตามลำดับ มันจะเป็นบาปหากไม่ให้พวกเขาเผชิญหน้ากันแบบตัวต่อตัว! พันธมิตรในการทดสอบได้แก่ มิตซูบิชิ เอาท์แลนเดอร์ 2.4 และ Toyota RAV4 2.5 ซึ่งครองตำแหน่งสุดท้ายในกลุ่ม D-crossover

โตโยต้า RAV4 รถ รุ่นที่สี่ปรากฏต่อสาธารณชนทั่วไปในปี 2013 และนับแต่นั้นมาก็เป็นหนึ่งในความนิยมมากที่สุดในกลุ่มนี้ ตั้งแต่ปีที่แล้ว RAV4 สำหรับตลาดรัสเซียได้ถูกประกอบที่โรงงานในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก เครื่องยนต์: น้ำมันเบนซิน: 2.0 (146 แรงม้า) - จาก 1,493,000 รูเบิล 2.5 (180 แรงม้า) - จาก 1,791,000 รูเบิล	มิตซูบิชิ เอาท์แลนเดอร์ รถยนต์รุ่นที่สามถูกแสดงในปี 2555 สองสามปีที่ผ่านมามีการพักผ่อนและ ฤดูหนาวที่แล้ว Outlander มีตัวเลือกใหม่ เป็นรุ่นเดียวในกลุ่มที่ติดตั้งเครื่องยนต์ V6 เครื่องยนต์: น้ำมันเบนซิน: 2.0 (150 แรงม้า) - จาก 1,499,000 รูเบิล 2.4 (167 แรงม้า) - จาก 1,959,900 รูเบิล 3.0 V6 (227 แรงม้า) - จาก 2,289,990 รูเบิล
มาสด้า ซีเอ็กซ์-5 CX-5 รุ่นที่สองเปิดตัวเมื่อฤดูใบไม้ร่วงปีที่แล้ว โครงสร้างแทบไม่ต่างจากรุ่นก่อนเลย รุ่นดีเซลไม่มีให้บริการแก่ลูกค้าของเราอีกต่อไป เครื่องยนต์: น้ำมันเบนซิน: 2.0 (150 แรงม้า) - จาก 1,431,000 รูเบิล 2.5 (194 แรงม้า) - จาก 1,831,000 รูเบิล	ฮอนด้า ซีอาร์-วี การแสดง CR-V รุ่นที่ห้าครั้งแรกเกิดขึ้นในปี 2559 แต่จะไปถึงรัสเซียในฤดูร้อนนี้เท่านั้น การดัดแปลงสองลิตรจะปรากฏที่ตัวแทนจำหน่ายในช่วงกลางฤดูใบไม้ร่วง เครื่องยนต์: น้ำมันเบนซิน: 2.0 (150 แรงม้า) - จาก 1,769,900 รูเบิล 2.4 (186 แรงม้า) - จาก 2,109,900ถู.

เพื่อนหรือศัตรู

Outlander ที่มีอุปกรณ์ครบครัน!

น่าเสียดาย นี่ร้องไห้หนักมาก

หายไปในเหว

ก่อนออกเดินทางฉันได้ศึกษาผลการทดสอบกลุ่มของเราโดยการมีส่วนร่วมของ Outlander และพบว่าทุกครั้งที่ออกไปข้างนอก เพียงครั้งเดียวหลังเดบิวต์ เขาก็ถูกจัดให้อยู่กลางตารางคะแนน แต่ "คนแปลกหน้า" (นั่นคือวิธีการแปลชื่อของเขา) ไม่ใช่คนแปลกหน้าสำหรับเรา - เขาได้รับการปล่อยตัวใน Kaluga

ไม่สามารถพูดได้ว่าชาวญี่ปุ่นยอมแพ้กับ Outlander ในทางตรงกันข้ามพวกเขาปรับปรุงให้ทันสมัยเกือบทุกปีเพื่อมอบเกียรติและคำสรรเสริญให้กับพวกเขา ไม่ว่าจะในการต่อสู้กับความร้อนสูงเกินไปพวกเขาได้ติดตั้งหม้อน้ำ Variator (ทำไมจึงถูกถอดออก) จากนั้นจึงอัปเดตรูปลักษณ์หรือแนะนำการปรับปรุงที่ปรับปรุงแล้ว ระบบส่งกำลังขับเคลื่อนสี่ล้อสำหรับรุ่นที่มีเครื่องยนต์ V6 และในปีนี้มาพร้อมกับไฟตัดหมอก LED, กล้องรอบคัน, ระบบตรวจสอบจุดบอดและระบบตรวจจับสัญญาณรบกวนเมื่อถอยหลังและด้วยระบบมัลติมีเดีย Mitsubishi Connect ใหม่ เราชื่นชมความดีทั้งหมดนี้เนื่องจากการทดสอบ Outlander เป็นเพียงเวอร์ชันเรือธงเท่านั้น

ไม่มีปาฏิหาริย์เกิดขึ้น เมื่อเปรียบเทียบกับคู่แข่ง Outlander ก็เหมือนกับ Achilles ที่ไม่สามารถไล่ตามเต่าได้ พวกเขามักจะพบว่าตัวเองนำหน้าอยู่หนึ่งก้าวเสมอ และตอนนี้แม้จะมีการอัปเดตล่าสุด แต่รสชาติของความล้าสมัยก็ยังรู้สึกได้อย่างชัดเจนจากภายใน "ภายนอก" สีดำหม่น เบาะหนังอีโคแบบเรียบๆ เบาะนั่งเรียบๆ พร้อมการปรับแต่งที่จำกัด ฉันชอบระบบมัลติมีเดียใหม่ที่มีอินเทอร์เฟซแบบลอจิคัลและการตอบสนองที่รวดเร็ว แต่ก็รู้สึกประหลาดใจที่ไม่มีระบบนำทาง ผู้แจ้งพิกัด GPS ปลอบใจหน่อย หูของแป้นเปลี่ยนเกียร์ซ้อนทับกับสัญลักษณ์บนสวิตช์คอพวงมาลัยจนสุด และตัวเลือกเกียร์อยู่ต่ำเกินไป และไม่มีที่ไหนที่จะวางสมาร์ทโฟนอย่างแน่นอน สำหรับรถยนต์ราคา 2,109,990 รูเบิลมีข้อบกพร่องมากมาย

ส่วนหนึ่ง Outlander ได้รับการฟื้นฟูทันที ในเมืองสร้างความประทับใจด้วยทัศนวิสัยที่ดีและการประสานงานที่ดีของเครื่องยนต์ 167 แรงม้าและ CVT แต่ทันทีที่เราขึ้นไปบนทางหลวง ไอดีลก็หายไป เช่นเดียวกับขวดสาเกในร้านอาหารญี่ปุ่น เครื่องยนต์ส่งเสียงดังอย่างน่ารำคาญขณะเร่งความเร็วและมีเสียงรบกวนจากถนนเยอะมาก ระบบกันสะเทือนแบบสั่นจะบังคับให้คุณลดความเร็วลงแม้จะอยู่หน้าหลุมที่ดูเรียบๆ ก็ตาม หากคุณพบกับการกระแทกที่ใหญ่กว่า แรงกระแทกอันเจ็บปวดจะตามมา ซึ่งไม่เพียงแต่เบาะนั่งเท่านั้น แต่ยังรวมถึงพวงมาลัยด้วย คู่แข่งไม่อนุญาตให้ตัวเองทำเช่นนี้

แม้บนถนนที่เรียบเป็นกระจก Mitsubishi ก็ไม่ได้ให้ความเพลิดเพลิน: ความพยายามที่คลุมเครือบนพวงมาลัย, อันเดอร์สเตียร์ที่เด่นชัดและเบรกแบบผ่อนปรนที่คว้าที่ปลายสุดของจังหวะการเหยียบ และแม้ว่าจะลดความเร็วลงอย่างรวดเร็ว Outlander ก็คลานไปตามวิถีเล็กน้อยและเสียงยางก็ส่งเสียงดังอย่างน่ารังเกียจ - ฉันไม่ได้ยินสิ่งนี้จากรถยนต์ที่มี ABS มาเป็นเวลานานแล้ว เห็นได้ชัดว่านี่ไม่ใช่ฮีโร่ในนวนิยายของฉัน

แต่มีความหวังสำหรับความสามารถทางออฟโรด และในด้านนี้ “ชาวต่างชาติ” ก็ทำได้ดี สามารถบล็อคได้ คลัตช์หลายแผ่นในระบบขับเคลื่อนล้อหลัง (ซึ่งรองรับ Toyota RAV4 ด้วย) สิ่งสำคัญคือการปิด ESP เพื่อไม่ให้เครื่องยนต์สำลัก

“ออก” รู้สึกมั่นใจในการอาบโคลน ฉันดันไปข้างหน้าอย่างไม่เต็มใจโดยโปรยเค้กดินเปียกด้วยล้อของฉัน และทุกอย่างจะเรียบร้อยดี แต่จี้ไม้โอ๊คบนลำห้วยทำให้จิตวิญญาณสั่นไหว ผ่านไปไม่ถึงสิบนาทีฉันก็อยากจะหยุดหายใจ

ช่วงล่างแข็งและมีเสียงดัง หน่วยพลังงานไม่สามารถปกคลุมด้วยการพักตัวใด ๆ ได้ เพื่อให้ดำเนินการได้อย่างเท่าเทียมกับ "ญี่ปุ่น" ที่ทันสมัยกว่า Outlander จำเป็นต้องได้รับการเปลี่ยนแปลงจากรุ่นสู่รุ่น

สาก

สินค้าขายดีในตลาด

เราวิจารณ์.

นั่นก็เกิดขึ้นเช่นกัน

เมื่อดูสถิติการขายในปี 2559 ฉันผิวปาก: RAV4 กลายเป็นโตโยต้าที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในรัสเซีย! ขายรถยนต์ได้ 30,603 คัน - อันดับที่ 7 ใน "สัมบูรณ์" ของอันดับรุ่นรัสเซีย ช่องว่างระหว่างคู่แข่ง - ครอสโอเวอร์ D-segment - นั้นน่าประทับใจ ดังนั้นอันดับที่สอง Nissan X‑Trail พบผู้ซื้อเพียง 17,886 ราย ด้วยเหตุนี้ ในการทดสอบล่าสุดของเรา RAV4 จึงไม่แสดงประสิทธิภาพที่น่าเชื่อ บางทีหลังจากนั้น มันก็จะเผยตัวออกมาอย่างรุ่งโรจน์?

ฉันดำดิ่งเข้าไปในห้องโดยสารด้วยความหวังว่าจะได้เห็นระบบมัลติมีเดียใหม่พร้อม Yandex.Navigator แต่นี่เป็นตัวเลือกสำหรับเวอร์ชันพิเศษเท่านั้น และในรถของเรามีเครื่องนำทางธรรมดาที่มีกราฟิกที่ล้าสมัยราวกับว่าอุตสาหกรรมไอทีได้ทำเครื่องหมายเวลาในช่วงสิบปีที่ผ่านมา การตกแต่งภายในของ RAV4 ให้ความรู้สึกผสมปนเป กล้องรอบด้าน, ระบบ เบรกอัตโนมัติด้านหน้าสิ่งกีดขวางแพลตฟอร์มที่มีการชาร์จสมาร์ทโฟนแบบเหนี่ยวนำนั้นยอดเยี่ยม แต่จะขจัดจิตวิญญาณของระบบราชการได้อย่างไร?

พลาสติก "ผ้าใบกันน้ำ" และคันโยกระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบดั้งเดิม "ติด" เข้ากับพวงมาลัยทำให้เกิดความโศกเศร้า ไม่เพียงแต่ด้ามจับเบรกมือเท่านั้นที่น่าประหลาดใจ (คู่แข่งมีปุ่ม) แต่ยังรวมถึงพื้นผิวพลาสติกด้วย และนี่คือรถราคา 2,134,000 รูเบิล?!

แต่ทัศนวิสัยดีเยี่ยม เช่นเดียวกับความสะดวกในการลงจอด การยศาสตร์ของลำดับที่หนึ่งไม่ได้ทำให้เกิดคำถามใด ๆ: ส่วนควบคุมหลักจะอยู่ในตำแหน่งที่จำเป็นและในตำแหน่งที่จำเป็น แต่ปุ่มสวิตช์รองกระจัดกระจายอย่างไม่ได้ตั้งใจและไม่มีเหตุผลใด ๆ อย่างน้อยเราก็เข้าใจได้ แล้วทำไมปุ่มอุ่นพวงมาลัยถึงอยู่ข้างปุ่มล็อคคลัตช์ และปุ่มอุ่นเบาะนั่งข้างปุ่มควบคุมโหมด CVT? แต่มีปลั๊กอยู่ในห้องโดยสาร - แล้วอะไรทำให้ทุกอย่างไม่สามารถประกอบเข้าด้วยกันในลักษณะของมนุษย์ได้?

Rafik เคลื่อนที่ได้ดี โดยเร่งความเร็วได้เป็นร้อยใน 9.4 วินาที ช้ากว่า Mazda เล็กน้อย และเร็วกว่า Honda และ Mitsubishi หนึ่งวินาทีเต็ม ส่วนเสริมที่ยอดเยี่ยมสำหรับเครื่องยนต์ที่รวดเร็วคือเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด ซึ่งส่งได้อย่างแม่นยำและตรงเวลาเสมอ เกียร์ที่ต้องการ- การกระตุ้นโตโยต้าเป็นเรื่องน่ายินดี! และการจัดการค่อนข้างผจญภัย แน่นอนว่าหากคุณสามารถให้อภัยความคิดเห็นปานกลางบนพวงมาลัยได้

ในระหว่างการอัพเดตล่าสุด RAV4 ได้รับสปริงที่นุ่มนวลขึ้นและโช้คอัพที่ปรับเทียบใหม่ ซึ่งอาจปรับปรุงการขับขี่ได้เพียงเล็กน้อยเท่านั้น การผลัก การกระแทก การชกอย่างเจ็บปวด - โตโยต้าปฏิบัติต่อพวกเขาทั้งหมดด้วยความกระตือรือร้นที่คู่ควรกับการใช้งานที่ดีกว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้โดยสารด้านหลัง พนักพิงศีรษะของแถวที่สองสั่นมากจนไม่สามารถจับโฟกัสได้! แต่ความรู้สึกไม่สบายของ Outlander ไม่ได้อยู่ที่นี่ ประการแรกพวงมาลัยไม่ขาดจากมือของคุณ ประการที่สอง อาการสั่นแสดงออกมามากขึ้น ความเร็วสูงกว่าในมิตซูบิชิ

RAV4 ของเราไม่เหมาะกับการขับขี่แบบออฟโรดและมีสาเหตุหลายประการ บ้าน -ระยะห่างจากพื้น 165 มม. ไม่เครียด! เมื่อคำนึงถึงสิ่งนี้ ฉันจึงขับออกจากยางมะตอยอย่างระมัดระวัง ดูเหมือนว่าผมจะบล็อคคลัตช์ไปก่อนหน้านี้แล้ว แต่ยังติดอยู่ในสนามโคลน ล้อหมุนจะหยุดทันทีโดย ESP

แล้ว “ปุ่มของเขาอยู่ที่ไหน” ฉันสามารถปิดการใช้งาน anti-box ได้โดยดูจากคู่มือเท่านั้น ไม่ใช่เพื่ออะไรที่ฉันวิพากษ์วิจารณ์การวางตำแหน่งปุ่มที่วุ่นวาย: ปุ่มปิด ESP อยู่ที่ส่วนบนของคอนโซลกลางใกล้กับไฟแสดงเข็มขัดนิรภัย ข้อแก้ตัวว่า “ราฟิกไม่มีความผิด” ใช้ไม่ได้ในกรณีนี้ ยังรู้สึกผิดอยู่เลย! ปรากฎว่าฟังก์ชั่นนี้มีประโยชน์เพียงเล็กน้อยเนื่องจากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อนุญาตให้ลื่นไถลเมื่อเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงเท่านั้น ทันทีที่คุณหมุนพวงมาลัยและเปิดคันเร่ง ESP จะตรวจจับจุดเริ่มต้นของการลื่นไถลและตัดการยึดเกาะถนน

โดยทั่วไปแม้จะมีข้อดีหลายประการ แต่ RAV4 ก็ดูผสมผสานกัน เมื่อสองสามปีก่อนเมื่อเปรียบเทียบกับคู่แข่ง เขาตั้งเป้าที่จะเป็นผู้นำ แต่ตอนนี้เขาย้ายมาอยู่ประเภทชาวนากลางแล้ว แต่ความจริงข้อนี้ดูเหมือนจะไม่รบกวนผู้ซื้อ พวกเขาเลือก RAV4 เนื่องจากความน่าเชื่อถือระดับตำนานของ Toyota และมูลค่าคงเหลือที่สูง และนี่คือไพ่ทรัมป์จากประเภทที่ไม่มีใครเทียบได้ และนี่คือข้อพิสูจน์ที่ดีที่สุดในเรื่องนี้

เร่งความเร็ว

พื้นที่พร้อมความสะดวกสบาย

พวกเขาทำให้เกิดความยินดี

แต่ไม่ใช่ราคา

อย่างไรก็ตามอุปสรรคในการต่อสู้เพื่อกระเป๋าเงินของผู้ซื้อจะไม่ใช่ความสามารถข้ามประเทศที่เรียบง่ายของ CR-V แต่เป็นราคาที่สูง รถทดสอบที่มีอุปกรณ์ระดับใกล้เคียงกันมีราคาแพงกว่าคู่แข่งรุ่นท็อปมากกว่า 150,000

แข็งแกร่งห้า

ความปรารถนาจำนวนหนึ่ง

คนญี่ปุ่นก็ได้เรียนรู้

มันสะดวกสบายมากขึ้น

Mazda CX-5 ประสบความสำเร็จอย่างไม่เป็นทางการ: ชนะการทดสอบกลุ่มทั้งหมดของเราที่เข้าร่วม ดังนั้นเราจึงมองรถยนต์รุ่นใหม่ด้วยความหลงใหลเป็นพิเศษเนื่องจากเป็นการดีที่ได้เห็นความสวยงามเช่นนี้

รูปลักษณ์เป็นที่จดจำได้อย่างแน่นอน รูปทรงขนาด - ทุกอย่างเหมือนกับรุ่นก่อน แต่มีความซับซ้อนในรายละเอียด กระจังหน้าหม้อน้ำแทนที่จะเป็นแผ่นไม้ธรรมดาตกแต่งด้วยกังหันขนาดเล็กและไฟตัดหมอกขนาดเหรียญห้ารูเบิลก็ดึงดูดความสนใจเช่นกัน

ร้านเสริมสวยเป็นก้าวที่ดีสู่ความพรีเมียม เมื่อเปรียบเทียบกับภูมิหลังของเพื่อนร่วมชั้นชาวญี่ปุ่น มันเหมือนกับโรงแรมบูติกเมื่อเทียบกับ "สามดาว" ทั่วไป พลาสติกอ่อนคุณภาพดีทุกที่ ช่องเก็บของและที่วางแขนหุ้มด้วยผ้าเนื้อนุ่ม และระบบเครื่องเสียงพร้อมระบบเสียง Bose ให้เสียงที่คมชัด ระดับ!

ปุ่ม กุญแจ และคันโยก? ในแง่ของการตอบสนองและสัมผัส มันเกือบจะเหมือนกับ BMW หรือ Audi ฉันชอบปุ่มควบคุมสภาพอากาศและระบบสาระบันเทิงเป็นพิเศษ อินเทอร์เฟซมัลติมีเดียอาจจะดีที่สุดในบรรดาอินเทอร์เฟซประเภทนี้: ทุกอย่างชัดเจนและเข้าใจได้อย่างมาก น่าเสียดายที่ทุกวันนี้หน้าจอมีขนาดเล็ก (คุณต้องดูแผนที่นำทางอย่างใกล้ชิด) และยังน่ารำคาญที่ใช้เวลานานเกินไป - ประมาณห้าวินาทีในการโหลดรายการสถานีวิทยุ

CX-5 มีความก้าวหน้าอย่างมากในด้านอิเล็กทรอนิกส์ มีการฉายภาพเครื่องมือบนกระจกหน้ารถ (เนื้อหาคุณภาพและข้อมูลของภาพไม่ได้แย่ไปกว่าใน BMW และ Audi ที่กล่าวถึงข้างต้น) ฟังก์ชั่นการตรวจสอบจุดบอดและแม้แต่ระบบรักษาช่องทางเดินรถซึ่งไม่มีคู่แข่งรายใดในปัจจุบันเสนอ สิ่งที่ Mazda ไม่สามารถเอาชนะได้คือที่นั่ง: เป็นที่นั่งที่ธรรมดาที่สุด

บน ความเร็วรอบเดินเบาเครื่องยนต์ไม่ได้ยินเลยและแม้ขณะขับขี่ก็เงียบ แต่มันดึงเหมือนสัตว์ร้าย! แรงกระตุ้นเพียงเล็กน้อยบนคันเร่งและรถก็พุ่งไปข้างหน้า ยิ่งกว่านั้นไม่สำคัญว่าเข็มวัดความเร็วจะอยู่ที่จุดใดในขณะนั้น - "20" หรือ "120" หุ่นยนต์ที่ชาญฉลาดเข้าใจทุกสิ่งในครึ่งคำและครึ่งการเคลื่อนไหว เมื่อจำเป็น มันจะลดเกียร์สามเกียร์ในการถลาลงครั้งเดียว เมื่อไม่เป็นเช่นนั้น มันจะรักษารอบให้ต่ำและช่วยประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง

สิ่งที่เปิดเผยหลักๆ คือความนุ่มนวลของการขับขี่ที่น่าทึ่ง ซึ่งฉันไม่สามารถอวดได้ CX-5 กลิ้งไปตามยางมะตอยที่พังราวกับอยู่บนเส้นทางกำมะหยี่ - ฉันไม่เคยพบความสงบเช่นนี้ในชั้นเรียนนี้มาก่อน ระบบกันสะเทือนกลืนหลุมบ่อขนาดต่าง ๆ ได้อย่างง่ายดายซึ่งทำให้ตัวเองรู้สึกได้ด้วยไมโครโช๊คบนพวงมาลัยเท่านั้น

ในขณะเดียวกัน วิศวกรก็สามารถรักษาการควบคุมที่เบาและโปร่งสบายได้ Mazda บิดเข้าโค้งต่างๆ ได้ง่ายแค่ไหน จับยึดวิถีได้แน่นแค่ไหน พวงมาลัยแม่นยำและตอบสนองได้ดีแค่ไหน! แชสซีที่ยอดเยี่ยม! มีเพียง Volkswagen Tiguan เท่านั้นที่สามารถแสดงให้เห็นถึงความรักในชีวิตและความสะดวกในการอยู่ในกลุ่มนี้ ซึ่งโดยวิธีการก็คือ อุปกรณ์ครบครันและด้วยมอเตอร์ที่มีกำลังเทียบเท่าจะมีราคาแพงกว่าครึ่งล้าน

ฉันต้องทำความคุ้นเคยกับเบรก ในแง่ของประสิทธิภาพการชะลอตัว CX-5 ไม่ได้ด้อยกว่าคู่แข่ง แต่เนื้อหาข้อมูลของไดรฟ์นั้นค่อนข้างดี กลไกต่างๆ เริ่มคุ้นเคยแล้วหรือยัง? ดังนั้นเราจึงได้ CR-V รุ่นใหม่ แต่คุณจะพบความเข้าใจร่วมกันกับแป้นซ้ายทันที

เมื่ออยู่บนถนนแอสฟัลต์ มาสด้าไม่ยอมแพ้ ไม่มีโหมดออฟโรดพิเศษและคุณไม่สามารถล็อคคลัตช์ได้ แต่ CX-5 พุ่งฝ่าโคลนด้วยความใจเย็นของ SUV ตัวจริง มีข้อได้เปรียบที่สำคัญเหนือ RAV4 "อัตโนมัติ": ระยะห่างจากพื้น 200 มม. และด้านล่างเกือบเรียบ

ยูริ ทิมคิน: “Mazda CX-5 ทำให้เราหลงใหลด้วยความสมดุลระหว่างการควบคุมที่ประณีตและความสะดวกสบายในการขับขี่ระดับสูง นี่คือหนึ่งใน ครอสโอเวอร์ที่ดีที่สุดในส่วนนี้ และในหมู่ชาวญี่ปุ่น - ดีที่สุด"

กว่าจะนับคะแนนก็ชัดเจนว่ามาสด้าเป็นฝ่ายชนะ Honda ก็ทำผลงานได้ดีเช่นกัน ถ้ามันแสดงตัวได้ดีกว่าแบบออฟโรด ก็น่าจะมีอันดับหนึ่งร่วมกับ CX-5 ได้เป็นอย่างดี

RAV4 และโดยเฉพาะ Outlander ไม่ได้เป็นผู้เล่นที่แข็งแกร่งอีกต่อไป และปัญหานี้ไม่สามารถแก้ไขได้ "อย่างทันท่วงที" - ทำได้เพียงเปลี่ยนรุ่นเท่านั้น โชคดีที่ "การทดแทน" กำลังมา แต่รากฐานของ Mazda ก็ยังไม่มีอะไรคุกคามได้

เยาวชนสว่างขึ้น

เสน่ห์แห่งความงาม

ไม่สามารถต้านทานพวกเขาได้

ความเร็วสูงสุด

190 กม./ชม

195 กม./ชม

198 กม./ชม

180 กม./ชม

รัศมีวงเลี้ยว

5.5 ม

6.0 ม

5.3 ม

5.3 ม

น้ำมันเชื้อเพลิง/เชื้อเพลิงสำรอง

AI-92, AI-95 / 57 ลิตร

AI-92, AI-95, AI-98 / 58 ลิตร

AI-92, AI-95 / 60 ลิตร

AI-95, AI-98 / 60 ลิตร

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง: ในเมือง / ชานเมือง / วงจรผสม

9.8 / 6.2 / 7.5 ลิตร / 100 กม

9.2 / 6.1 / 7.2 ลิตร / 100 กม

9.8 / 6.5 / 7.7 ลิตร / 100 กม

11.6 / 6.9 / 8.6 ลิตร / 100 กม

เครื่องยนต์

พิมพ์

น้ำมันเบนซิน

น้ำมันเบนซิน

น้ำมันเบนซิน

น้ำมันเบนซิน

ที่ตั้ง

ด้านหน้า, แนวขวาง

ด้านหน้า, แนวขวาง

ด้านหน้า, แนวขวาง

ด้านหน้า, แนวขวาง

การกำหนดค่า / จำนวนวาล์ว

ป4/59

ป4/59

ป4/59

ป4/59

ปริมาณการทำงาน

2356 ซม.3

2488 ซม.3

2360 ซม.3

2494 ซม.3

อัตราส่วนกำลังอัด

11,1

13,0

10,5

10,4

พลัง

137 กิโลวัตต์ / 186 แรงม้า ที่ 6400 รอบต่อนาที

143 กิโลวัตต์ / 194 แรงม้า ที่ 6,000 รอบต่อนาที

123 กิโลวัตต์ / 167 แรงม้า ที่ 6,000 รอบต่อนาที

132 กิโลวัตต์ / 180 แรงม้า ที่ 6,000 รอบต่อนาที

แรงบิด

244 นิวตันเมตร ที่ 3,900 รอบต่อนาที

257 นิวตันเมตร ที่ 4,000 รอบต่อนาที

222 นิวตันเมตร ที่ 4,100 รอบต่อนาที

233 นิวตันเมตร ที่ 4,100 รอบต่อนาที

การแพร่เชื้อ

ประเภทของไดรฟ์

เต็ม

เต็ม

เต็ม

เต็ม

การแพร่เชื้อ

อัตราทดเกียร์:
I / II / III / IV / V / VI / z.kh

2,65–0,41 / 1,86–1,25

3,55 / 2,02 / 1,45 / 1,00 / 0,71 / 0,60 / 3,89

2,63–0,38 / 1,96

3,30 / 1,90 / 1,42 / 1,00 / 0,71 / 0,61 / 4,15

เกียร์หลัก

3,24

4,33

6,03

4,07

แชสซี

ระบบกันสะเทือน: หน้า/หลัง

McPherson / มัลติลิงค์

McPherson / มัลติลิงค์

McPherson / มัลติลิงค์

McPherson / มัลติลิงค์

พวงมาลัย

แร็คแอนด์พีเนียน พร้อมระบบเพิ่มกำลังไฟฟ้า

แร็คแอนด์พีเนียน พร้อมระบบเพิ่มกำลังไฟฟ้า

แร็คแอนด์พีเนียน พร้อมระบบเพิ่มกำลังไฟฟ้า

แร็คแอนด์พีเนียน พร้อมระบบเพิ่มกำลังไฟฟ้า

เบรก: หน้า/หลัง

แผ่นดิสก์ระบายอากาศ / แผ่นดิสก์

แผ่นดิสก์ระบายอากาศ / แผ่นดิสก์

แผ่นดิสก์ระบายอากาศ / แผ่นดิสก์

ยาง

235/60R18

225/55R19

225/55R18

235/55R18

บริการเป็นตัวเลข

การประเมินโดยผู้เชี่ยวชาญของยานพาหนะ

คะแนนจะได้รับมอบหมายจากกลุ่มผู้เชี่ยวชาญ ZR การให้คะแนนไม่แน่นอน แต่แสดงสถานที่ของรถ การทดสอบนี้กับคู่ต่อสู้ที่เจาะจง

คะแนนสูงสุดคือ 10 คะแนน (เหมาะ) 8 คะแนนถือเป็นบรรทัดฐานสำหรับรถยนต์ระดับนี้

แบบอย่าง	ฮอนด้า ซีอาร์-วี	มาสด้า ซีเอ็กซ์-5	มิตซูบิชิ เอาท์แลนเดอร์	โตโยต้า RAV4
สถานที่ทำงานของคนขับ	ที่ฮอนด้า ที่นั่งที่ดีที่สุด: มีโปรไฟล์ที่สมบูรณ์แบบพร้อมการปรับแต่งมากมาย การควบคุมเครื่องจักรทั้งหมดนั้นสะดวกสบายพร้อมการยศาสตร์ที่ดี ข้อยกเว้นคือ Outlander: ตัวเลือกตัวแปรอยู่ต่ำเกินไปและมีกลีบใหญ่มาก การสลับด้วยตนเองเหลื่อมคันบังคับคอพวงมาลัย Mitsubishi และ Toyota เป็นผู้นำในด้านทัศนวิสัย
การควบคุม
ร้านเสริมสวย	Mitsubishi ทำให้เราผิดหวังกับกาบไม่หุ้มฉนวนซึ่งอาจทำให้กางเกงเปื้อนได้ง่าย เขาพร้อมกับ RAV4 รู้สึกประหลาดใจ ประตูด้านหลัง,เปิดเป็นมุมเล็กๆ พบแถวที่ 2 ที่แคบที่สุดในมาสด้า และ CX-5 (เช่นเดียวกับ RAV4) ไม่มีที่เก็บสัมภาระที่กว้างขวางมากนัก ฮอนด้าและ มิตซูดีกว่าเหมาะสำหรับการขนส่งสินค้า
ส่วนหน้า
ท้าย
กระโปรงหลังรถ
คุณภาพการขับขี่	การควบคุมรถที่ดีที่สุดมีอยู่ใน CX-5 และ RAV4 นอกจากนี้ยังเร็วขึ้นอย่างเห็นได้ชัดเนื่องจากติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติแบบไฮโดรเมนิกส์ CVT Honda และ Mitsubishi ออกมานานเกินไปแล้ว รอบสูง- ฉันชอบการตั้งค่าเบรกมากกว่าใน RAV4 และ CR-V
ไดนามิกส์
ความสามารถในการควบคุม
ปลอบโยน	ในแง่ของฉนวนกันเสียง CX-5 เป็นผู้นำอย่างชัดเจน: เงียบพอๆ กับตู้เซฟ! มาเขียน Outlander ว่าเป็นแอนตี้ฮีโร่: ระบบกันสะเทือนดัง ซุ้มล้อกันเสียงได้ไม่ดี Mazda และ Honda นำหน้าคู่แข่งในแง่ของคุณภาพการขับขี่ มิตซูบิชิทำผลงานได้ไม่ดีซึ่งระบบกันสะเทือนไม่สามารถรับมือกับยางมะตอยที่แตกหักได้
ขี่ได้อย่างราบรื่น
การปรับตัวให้เข้ากับรัสเซีย	CR-V และ CX-5 มีความสามารถทางเรขาคณิตข้ามประเทศได้ดีที่สุด: ระยะห่างจากพื้นดินเหมาะสม เช่นเดียวกับมุมเข้าและออก ฮอนด้ามีเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายที่อ่อนแอ และโตโยต้ามีระยะเวลาการเข้ารับบริการต่ำ Outlander และ CR-V สามารถเติมน้ำมันเบนซิน AI-92 ได้ ฮอนด้าไม่มีอะไหล่เต็มขนาด
ความสามารถทางเรขาคณิตข้ามประเทศ
การแสวงหาผลประโยชน์
การประเมินชั่วคราว
พฤติกรรมออฟโรด	RAV4 ทำให้เราผิดหวังอีกครั้งที่ไม่สามารถปิดระบบป้องกันภาพสั่นไหวได้อย่างสมบูรณ์ CR-V ก็ทำผิดพลาดเช่นกัน: ไม่ต้องการยึดเพลาล้อหลังเมื่อข้ามแทร็ก รถยนต์ที่มี CVT มีความทนทานต่ำกว่ารถยนต์แบบ "อัตโนมัติ": หลังจากขับขี่บนพื้นหนักเป็นเวลาห้านาที เครื่องยนต์จะไม่ได้รับอนุญาตให้พัฒนาความเร็วสูง
อัตราส่วนกำลัง
ความอดทน
ระงับการเดินทาง
คะแนนโดยรวม

การแข่งขันระหว่างรถครอสโอเวอร์ของญี่ปุ่นจะร้อนแรงและแน่วแน่อยู่เสมอ วันนี้เราจะมาดูกันว่ารถยนต์คันไหน - Mazda CX 5 หรือ Toyota Rav 4 - เหมาะสำหรับผู้ซื้อชาวรัสเซียมากกว่า

รถยนต์ทั้งสองคันยังคงต่อสู้ดิ้นรนเพื่อใจลูกค้าอย่างต่อเนื่อง อย่างไรก็ตาม ธรรมชาติของการเผชิญหน้าครั้งนี้มีการเปลี่ยนแปลงบางอย่าง ในขณะที่โตโยต้ายังคงมุ่งเน้นไปที่ความสะดวกสบาย การปรากฏตัว และความน่าเชื่อถือที่ไม่อาจปฏิเสธได้ ลำดับความสำคัญของผู้สร้าง CX 5 ซึ่งดึงดูดไดนามิก ความซุกซน และสไตล์การขับขี่แบบสปอร์ต ได้เปลี่ยนไปตั้งแต่ปี 2017 เราขอนำเสนอการเปรียบเทียบระหว่าง Rav 4 ปี 2016 และ Mazda CX5 ที่อัปเดต

ภายนอก

Rav4

Rav4 เวอร์ชันที่ออกแบบใหม่ทั้งหมดเปิดตัวในปี 2556 และดำเนินการปรับปรุงใหม่ในปี 2559 การออกแบบโมเดลค่อนข้างน่าเบื่อไปแล้ว แม้ว่าในขณะนี้จะเป็นประโยชน์ต่อรถยนต์ด้วยซ้ำ เมื่อร่างที่อัปเดตออกมาครั้งแรก ทำให้เกิดการพูดคุยกันอย่างดุเดือด บางคนยอมรับด้วยความเต็มใจ ในขณะที่บางคนกล่าวหาว่าวิศวกรทำให้รถมีรูปทรงที่ดูเป็นผู้หญิง

หลังจากปรับสภาพใหม่แล้ว ข้อบกพร่องภายนอกหลายประการก็ถูกแก้ไขให้เรียบ และหลังจากนั้นไม่นาน ความรู้สึกที่คลุมเครือเมื่อเห็นรถครอสโอเวอร์บนท้องถนนก็เริ่มหายไป อย่างไรก็ตามข้อร้องเรียนเกี่ยวกับรูปลักษณ์ยังคงอยู่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งด้านหลังของรถทำให้เกิดความรู้สึกขัดแย้งกัน - ประตูที่ห้าดูเรียบเกินไปและไม่น่าดู เห็นได้ชัดว่าเธอไม่เข้ากับรูปลักษณ์ทั่วไปและตอนนี้คุ้นเคย

ภายนอกของรถที่เหลือก็ค่อนข้างดี เมื่อมองดูเธอคุณจะไม่พบความสง่างามและเส้นสายที่สง่างาม เธอจะไม่กระตุ้นความรู้สึกกระตือรือร้นในตัวคุณ ทุกอย่างเรียบง่าย แต่มีรสนิยม น่าดึงดูดแต่ไม่น่าตื่นเต้น พูดง่ายๆ ก็คือ ทุกอย่างเสร็จสิ้นตาม “วิถีของโตโยต้า”

ไม่ต้องจมอยู่กับดีไซน์ของ Toyota Rav 4 เป็นเวลานาน ไม่มีคนขับบนโลกนี้ที่ไม่รู้ รถคันนี้- ส่วนคู่แข่งก็ต้องพิจารณาให้ละเอียดกว่านี้!

CX5

Mazda CX 5 ใหม่นั้นคล้ายกับรุ่นปี 2015 มากทั้งด้านรูปลักษณ์และตัวเลข ระยะฐานล้อยังคงเหมือนเดิม ความกว้างและความสูงยังคงไม่เปลี่ยนแปลงและความยาวเพิ่มขึ้นเพียง 1 ซม. ซึ่งสามารถอธิบายได้จากการยื่นออกมาของกันชนหน้าและกระจังหน้าที่เพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตาม เสา A ถูกเลื่อนไปทางกึ่งกลาง 30 มม. ซึ่งทำให้ฝากระโปรงหน้ายาวขึ้นและทำให้รถมีความดุดันมากขึ้น

หากคุณมองรถจากระยะไกลจะไม่ง่ายเลยที่จะสังเกตเห็นความแตกต่างที่มีนัยสำคัญในส่วนต่างๆ ของร่างกาย แต่เมื่อคุณเข้าใกล้มากขึ้น คุณจะรู้ว่าการออกแบบได้รับการออกแบบใหม่อย่างจริงจังเพียงใด รถได้รับหน้าและหลังใหม่ ไฟหน้าแบบ LED- รายละเอียดที่สำคัญ - ขณะนี้ไฟ LED มีวางจำหน่ายแล้วในทุกระดับการตัดแต่งของ CX5 ปี 2017 ราคาขึ้นอยู่กับจำนวนองค์ประกอบ LED ในเลนส์เท่านั้น

กันชนก็เปลี่ยนแล้ว กระจังหน้าปลอมที่ทันสมัยดูหรูหราโดยมีเส้นสายที่ทอดยาวไปสู่ไฟหน้าอย่างนุ่มนวล อย่างไรก็ตาม มันได้สูญเสียเม็ดมีดโครเมียมแนวนอนไปแล้ว และตอนนี้ถูกผลิตขึ้นในรูปแบบของตาข่าย

ประตูด้านข้างดูเรียบง่ายขึ้นและไม่มีการประทับตราแบบนูน แต่การอัปเดตครั้งนี้ไม่ได้ส่งผลเสียต่อรูปลักษณ์ภายนอก และนั่นก็เป็นเรื่องดี ตามที่วิศวกรอธิบายไว้ การออกแบบประตูนี้จะปรับปรุงฉนวนกันเสียง แต่เราจะพูดถึงเสียงในห้องโดยสารในภายหลัง

ไฟหน้าแคบลงและแหลมมากขึ้น มีคนใหม่ปรากฏขึ้น กระจกมองข้าง- กล่าวโดยย่อคือ มีเส้นบนลำตัวน้อยลง และเส้นที่เหลือก็ถูกลับให้คมขึ้น ราวกับว่าวิศวกรได้ขจัดความโล่งใจที่ไม่จำเป็นออกไปและเน้นย้ำถึงสิ่งที่เก็บรักษาไว้ให้ชัดเจนยิ่งขึ้น ด้วยเหตุนี้ร่างกายจึงดูสง่างาม กลมกลืน และดุดันมากขึ้น

ขอขอบคุณเป็นพิเศษต่อผู้สร้าง Mazda ที่อดทนขัดเกลาตัวถังรถโดยรวม เมื่อมองดูรถแล้ว จะไม่รู้สึกถึงความไม่สมดุล เช่น ใน Pazhdero Sport ใหม่ ซึ่งแรงบันดาลใจสิ้นสุดลงหลังจากออกแบบ "ปากกระบอกปืน" (ดู เปรียบเทียบ มิตซูบิชิ ปาเจโร และ โตโยต้า พราโด้).

Mazda CX 5 ปี 2017 ได้รับความสนใจอย่างแน่นอน แม้ว่า Rav4 จะไม่ใช่รถที่น่าเกลียดอย่างสิ้นหวัง แต่ก็มีเสน่ห์เช่นกัน แต่ผู้เข้าแข่งขันกลับกลายเป็นคนสูงกว่าหนึ่งหัวหรือสองคนด้วยซ้ำ

ภายใน

CX5

ภายในของ CX 5 ใหม่คล้ายกับรุ่นมาก รุ่นก่อนหน้า- แม้แต่หลักสรีระศาสตร์ก็คล้ายคลึงกัน ปุ่มควบคุมอยู่ในตำแหน่งเดียวกับภายใน CX 5 2016 อย่างไรก็ตาม แผงหน้าปัดดูแตกต่างออกไป มันนูนขึ้นมาเล็กน้อยและนี่ไม่ใช่ลบเลย ดูเป็นตัวแทนมาก! และวัสดุตกแต่งที่แผงด้านหน้าดูดีขึ้นและเรียบร้อยกว่าใน Rav 4

หากก่อนหน้านี้เบาะนั่งของ Mazda ลดลงเล็กน้อยและมีการรองรับด้านข้างที่ "ดูดซับ" มากซึ่งสร้างความไม่สะดวกให้กับผู้ขับขี่รายใหญ่เบาะนั่งใหม่จะสะดวกสบายและคล้ายกับเบาะของ Rav 4 ปี 2016 มาก

แม้ว่าการเย็บและคุณภาพของหนังจะยังคงเหมือนเดิม แต่ไส้เบาะก็เปลี่ยนไป - ส่งผลให้มีความแข็งปานกลางและสูญเสียการรองรับด้านข้างที่ไม่สบายซึ่งบีบซี่โครงของคนขับขนาดใหญ่

ราฟ 4

สำหรับ Rafik ภายในนั้นยากที่จะแข่งขันกับพื้นหลังของ Mazda วัสดุดูไม่สอดคล้องกันเล็กน้อย และในบางสถานที่ก็ดูราคาถูกด้วยซ้ำ สำหรับครอสโอเวอร์ระดับนี้ถือว่าไม่เจ๋งเลย

มี "ตำนาน" เกี่ยวกับการยศาสตร์ของโตโยต้ามาเป็นเวลานาน ปุ่มอุ่นและปรับเบาะ โหมดกีฬาถูกลดระดับลงใต้ส่วนนูนของคอนโซลกลางซึ่งสร้างปัญหาร้ายแรงเมื่อเคลื่อนย้าย ประการแรก คุณต้องเข้าถึงพวกเขา และประการที่สอง พวกเขาไม่สามารถมองเห็นได้ในความมืด คุณต้องจำตำแหน่งและกดด้วยการสัมผัส

โดยทั่วไปแล้วปุ่มใน Rav 4 นั้นไร้สาระ: ดูเหมือนว่าพวกมันจะถูกพรากไปจากรถยนต์หลายคันแม้จะมาจากรุ่นที่แตกต่างกันก็ตาม อย่างไรก็ตามเบาะนั่งคนขับก็นั่งสบาย พวงมาลัยสามารถปรับทิศทางได้หลากหลายและหลากหลายทำให้สวมใส่สบายที่สุด

ใน Toyota Rav4 ฉันอยากจะสังเกตการควบคุมที่ใหญ่และมองเห็นได้ชัดเจน สิ่งนี้ใช้ได้กับทั้งปุ่มที่คอนโซลกลางและแผงหน้าปัด ตัวเลขมีขนาดใหญ่และสว่าง

ข้อเสียเปรียบที่สำคัญซึ่งกลายเป็น "คุณสมบัติ" ของ Toyota ทุกรุ่นคือจอแสดงผล

ใช่ มันใช้งานได้ดีกว่ารุ่นปี 2013 ก่อนที่จะปรับสไตล์ใหม่ อย่างไรก็ตามมันช้าลงอย่างมาก - มันตอบสนองด้วยความล่าช้าและ "การพูดติดอ่าง" ของระบบจะมองเห็นได้ชัดเจนบนหน้าจอ และกราฟิกไม่สอดคล้องกับระดับปี 2560 อีกต่อไป

และมาสด้าอีกครั้ง

Mazda CX 5 มีหน้าจอสัมผัสที่ทันสมัยกว่ามาก กราฟิกของมันดีขึ้น ความละเอียดก็สูงขึ้น และฟังก์ชันการทำงานก็สูงขึ้น ข้อเสียเปรียบประการหนึ่ง: หน้าจอยอดเยี่ยมและปรับได้สะดวก แต่กลับเสียบผิดที่ มันยื่นออกมาจากด้านบนของคอนโซลราวกับว่ามันติดอยู่กับ Velcro เหมือนแท็บเล็ตทั่วไป ไม่สามัคคี!

ไม่เช่นนั้นการออกแบบของ Mazda ก็ยอดเยี่ยม - ดูหรูหรามีสไตล์และทันสมัย นอกจากเซ็นเซอร์แล้ว ระบบมัลติมีเดียยังสามารถควบคุมได้โดยใช้องค์ประกอบที่อยู่ด้านหลังคันเกียร์ ซึ่งสะดวกเพราะผู้ขับขี่ไม่ต้องเอื้อมมือไปที่หน้าจอขณะขับขี่

มาสด้ายังมีส่วนเสริมที่ดีอีกประการหนึ่งที่ทำให้รถมีความทันสมัยและล้ำสมัยทางเทคโนโลยี ผู้ผลิตเสนอจอแสดงผลแดชบอร์ด 2 ประเภททั้งนี้ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า แบบแรกเป็นแบบพับเก็บได้ มันมีขนาดเล็กและสูงขึ้นไป แผงควบคุม- อย่างที่สองคือการฉายข้อมูลลงบนกระจกหน้ารถ โดยจะแสดงข้อมูลไม่เพียงแต่เกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงของรถ แต่ยังเกี่ยวกับการรักษาช่องทางเดินรถด้วย

ที่นั่งแถวหลัง

มาดูแถวที่สองกันดีกว่า ที่นี่โตโยต้าชนะอย่างชัดเจน ในแง่ของความสะดวกสบายบนเบาะหลัง Rafik จะหาการแข่งขันที่คุ้มค่าได้ยาก Rav 4 มีโซฟาขนาดใหญ่และสะดวกสบายโดยไม่มีการผ่อนปรนที่ชัดเจนซึ่งจะสบายสำหรับผู้โดยสารขนาดกลางสามคนหรือขนาดใหญ่สองคน

ฉันพอใจมากที่เกือบจะไม่มีอุโมงค์กลางใต้ฝ่าเท้าเลย ตามค่าเริ่มต้น ด้านล่างของโซฟาและพนักพิงจะได้รับความร้อนซึ่ง Mazda ไม่มีจนกระทั่งปี 2560 และมีพื้นที่วางขามากมายสำหรับผู้โดยสารด้านหลังใน Rav 4 นอกจากนี้พนักพิงยังโน้มไปด้านหลังอย่างมาก

Mazda CX 5 มีพื้นที่น้อยกว่า แม้ว่าโซฟาจะไม่ด้อยกว่าในด้านความสะดวกสบายของคู่แข่ง แต่มุมของพนักพิง ครอสโอเวอร์ใหม่ไม่สามารถอวดได้ มองเห็นได้บนกระดาษ แต่จริงๆ แล้ว แอมพลิจูดของการเอียงนั้นไม่มีนัยสำคัญมากจนคุณอาจไม่สังเกตเห็น

มีอุโมงค์อยู่ใต้ฝ่าเท้าของคุณ แต่ฉันพอใจกับที่เท้าแขนซึ่งมีปุ่มสำหรับเบาะอุ่นและอินพุต USB สองช่องสำหรับอุปกรณ์ชาร์จ

ตัวเลือก

ตัวเลือกไม่ใช่จุดแข็งของ CX 5 อย่างแน่นอน ในขณะเดียวกัน Rav 4 ได้เอาใจลูกค้ามาเป็นเวลานานด้วยคนรวย แพ็คเกจฤดูหนาวพวงมาลัยแบบอุ่นและแถวที่สองไม่ปรากฏใน Mazda จนกระทั่งปี 2017 เช่นเดียวกับระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าของประตูที่ห้า CX 5 ไม่มีระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้ซึ่งจะเบรกหรือเร่งความเร็วโดยอัตโนมัติ ระบบมัลติมีเดียไม่ซิงค์กับ iOS และ Android มีระบบควบคุมช่องทางเดินรถแต่ทำงานได้ไม่ดีนัก แม้แต่การกำหนดค่าสูงสุดก็มีกล้องในตัวเพียงตัวเดียวเท่านั้น

Toyota Rav4 2017 มีระบบการมองเห็นรอบด้านที่ใช้งานได้ดี กล้อง 4 ตัว รวมถึงระบบควบคุมจุดบอดและระบบควบคุมช่องทางเดินรถ "Rafik" ติดตั้งระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้ซึ่งทำงานได้อย่างทันท่วงที ทั้งหมดนี้ขาดหายไปในมาสด้าใหม่

เพื่อป้องกัน CX 5 เราสามารถพูดเกี่ยวกับมันได้ ระบบอัตโนมัติการตั้งค่าแสงสว่าง รถไม่มีไฟสูงหรือต่ำ ไฟ LED จะถูกส่งผ่านคอมพิวเตอร์ เพื่อวิเคราะห์เวลาของวันและการมีอยู่ของรถยนต์ที่กำลังสวนทางมา หัวข้อทำความร้อนถูกสร้างขึ้นในกระจกหน้ารถ แต่จะอยู่ในบริเวณที่มีหิมะสะสมเท่านั้น

กระโปรงหลังรถ

ตอนนี้ลำต้น สิ่งที่ดึงดูดสายตาคุณทันทีคือใน Rav 4 จะเปิดสูงขึ้นเล็กน้อยแม้ว่าในทั้งสองรุ่นคุณจะสามารถปรับความสูงของช่องเปิดได้ก็ตาม ปริมาตรท้ายรถของ CX 5 ใหม่ยังคงเท่าเดิมดังนั้น Toyota จึงชนะอีกครั้งในตัวบ่งชี้นี้โดยเอาชนะคู่แข่งรายต่อไป - 577 ลิตรเทียบกับ 442 ลิตร

ถ้าพับแล้ว ที่นั่งด้านหลัง– ใน Mazda สามารถลดระดับลงได้โดยตรงจากท้ายรถ – สถานการณ์จะไม่เปลี่ยนแปลง โตโยต้ายังมีอีก!

ฉนวนกันเสียง

และตอนนี้เกี่ยวกับนวัตกรรมหลักของมาสด้า จำสิ่งที่น่ารำคาญเกี่ยวกับ CX 5 รุ่นก่อนหน้าและตลอดสาย Mazda ทั้งหมดได้ไหม ฉนวนกันเสียง ดูเหมือนว่างานหลักของวิศวกรในการสร้างแบบจำลองใหม่คือการแก้ปัญหานี้อย่างแม่นยำ พวกเขาเสียสละคุณลักษณะของรถเพื่อความสะดวกสบายด้วย เห็นได้ชัดว่านักการตลาดเริ่มพิจารณากลุ่มลูกค้าของตนอีกครั้ง

ฉนวนกันเสียงนั้นยอดเยี่ยมอย่างแท้จริง ได้รับการปรับปรุงโดยการปรับปรุงส่วนต่างๆ ของร่างกายใหม่และใส่วัสดุกันเสียงทุกครั้งที่เป็นไปได้ แม้แต่ท้ายรถก็หุ้มด้วยวัสดุนี้ แทบไม่มีพลาสติกเหลืออยู่เลย วิศวกรสามารถบรรลุเป้าหมายได้ แต่การที่จะทำเช่นนี้ได้ พวกเขาต้องประนีประนอมอย่างจริงจัง

คุณภาพการขับขี่

ก่อนการเปิดตัวเวอร์ชันใหม่ รถทั้งสองคันถูกวิพากษ์วิจารณ์ว่าเข้มงวดเกินไป ดังนั้นวิศวกรจากทั้งสองบริษัทจึงดำเนินการแก้ไขจุดบกพร่องในปริมาณที่ยุติธรรม ในขณะเดียวกันก็ไม่มีใครสูญเสียความเฉียบคมในการควบคุม

พฤติกรรมของ Mazda CX 5 มีการเปลี่ยนแปลงอย่างเห็นได้ชัด พลวัตการเร่งความเร็วลดลง และในขณะเดียวกันความรู้สึกไม่ดีที่คนขับประสบก็หายไป ใช่ ระบบกันสะเทือนนั้นใช้พลังงานมากขึ้นและผู้โดยสารก็รู้สึกสบายตัวมากกว่าใน Rav 4

แต่มาสด้าได้สูญเสียคุณลักษณะเดิมไปแล้ว เธอรู้สึกชื่นชมในความจริงที่ว่าเธอสร้างอารมณ์ความรู้สึกมากมาย อย่างไรก็ตาม แรงระเบิดของเครื่องยนต์ถูก "สงบลง" เพื่อไม่ให้มีเสียงดังเกินไปและจะไม่ยกเลิกความพยายามของวิศวกรที่ใช้ฉนวนกันเสียงเป็นกิโลกรัม เมื่อเทียบกับเบื้องหลังข้างต้น 9 วินาทีถึง 100 กม./ชม. ที่ประกาศโดยผู้ผลิตดูเหมือนเป็นแค่นิยาย

ความยับยั้งชั่งใจของเครื่องยนต์ส่วนใหญ่มาจากกระปุกเกียร์ แม้ว่าพวงมาลัยจะยังคงชัดเจนเหมือนเดิม และในแง่ของการตอบสนอง มันก็ยังเหนือกว่าคู่แข่งอีกด้วย CX 5 มีระบบควบคุม G-Vectoring ในตัว ซึ่งกระจายน้ำหนักบนล้ออย่างชาญฉลาด ดังนั้นเมื่อเข้าโค้งคอมพิวเตอร์จะเพิ่มแรงกดที่เพลาหน้าเพื่อให้การเข้าโค้งได้แม่นยำและไม่เบลอ โตโยต้าไม่มีระบบดังกล่าว

แต่รถของเราวางตำแหน่งตัวเองเป็นรถครอสโอเวอร์ ดังนั้นการตรวจสอบให้ดีจึงเป็นสิ่งสำคัญ ประสิทธิภาพการขับขี่- ถ้าเทียบรถออฟโรด สรุปชัด! โตโยต้าและโตโยต้าเท่านั้น!

CX 5 ไม่เหมาะสำหรับการขับขี่แบบออฟโรด ไม่มีการปรับไดรฟ์หรือการล็อคคลัตช์ ทุกอย่างถูกควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ทันทีที่คุณโหลดระบบกันสะเทือน ข้อความเตือนจะปรากฏขึ้นบนจอแสดงผลเพื่อระบุว่าเครื่องมีความร้อนสูงเกินไป

การใช้งานต่อไปอาจทำให้เกิดความเสียหายได้ อ่อนแอเล็กน้อยสำหรับครอสโอเวอร์ ในขณะเดียวกัน Rav 4 ก็สามารถรับมือกับทุกพื้นผิวได้อย่างง่ายดาย สรุป: สำหรับยางมะตอย – Mazda และสำหรับอย่างอื่น – Toyota

ตัวเลือกและราคา

Toyota Rav 4 2017 นำเสนอเครื่องยนต์ 3 ประเภทแก่ลูกค้า:

1. เครื่องยนต์เบนซิน 2.0 ลิตร. (146 แรงม้า);
2. ดีเซลปริมาตร 2.2 ลิตร (150 แรงม้า)
3. ปริมาณน้ำมันเบนซิน 2.5 ลิตร (180 แรงม้า)

ทุกรุ่นที่มีเครื่องยนต์ประเภทที่สองและสามจะมาพร้อมกับกระปุกเกียร์ประเภท 6AT อย่างไรก็ตาม สามารถซื้อหน่วยขนาด 2 ลิตรพร้อมเกียร์ธรรมดา 6 สปีดหรือ CVT ได้ อย่างไรก็ตามการปรับเปลี่ยนนี้ยังช่วยให้ลูกค้ามีสิทธิ์เลือกระยะฐานล้อ: 4x2 หรือ 4x4 ดีเซลและเบนซิน Rav4 2.5 ลิตรมีจำหน่ายเท่านั้น ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ- ราคาเริ่มต้นที่ 1,449,000 รูเบิลและถึง 2,058,000 ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า

Mazda มีเครื่องยนต์เพียง 2 ประเภทคือ 2.0 ลิตร 150 แรงม้า และ 2.5 พร้อม 194 แรงม้า ในขณะเดียวกันเครื่องยนต์ 2 ลิตรก็มาพร้อมกับทั้งเกียร์ธรรมดา 6 ระดับและเกียร์อัตโนมัติ ส่วนรุ่น 6AT ก็มีมาให้ด้วย สูตรล้อ 4x2 และ 4x4 เกียร์ธรรมดาสามารถซื้อได้เฉพาะระบบขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้น ส่วน CX5 2.5 ลิตรนั้น การปรับเปลี่ยนนี้สามารถซื้อได้เฉพาะกับเกียร์อัตโนมัติและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ราคา การกำหนดค่าพื้นฐานเริ่มต้นที่ 1,445,000 และสูงสุด – จาก 1,849,000 รูเบิล เมื่อพิจารณาว่าโตโยต้ามีคุณสมบัติ "ใช้งานได้" มากมายซึ่งคู่แข่งไม่มี ราคาที่แตกต่างจึงค่อนข้างสมเหตุสมผล

แล้วอันไหนดีกว่ากัน?

ทีนี้ลองตอบคำถามหลัก - อันไหนดีกว่า: Rav 4 หรือ CX 5 โตโยต้าคาดเดาได้มาก มีความน่าเชื่อถือ เรียบง่าย และใช้งานได้จริง และการออกแบบภายในแบบไม่มีการประกอบชิ้นส่วนก็สามารถยกโทษให้ได้ด้วยตัวเลือกที่หลากหลาย ความกว้างขวาง และความสะดวกสบาย หากคุณเป็นคนที่เน้นการใช้งานจริงและไม่ต้องการเส้นสายที่หรูหราเหล่านั้น ทางเลือกก็ตกเป็นของ Toyota

วิดีโอบางส่วน