ใครบ้างในหมู่พวกเราที่ไม่หันหลังกลับด้วยความชื่นชมและอิจฉาหลังจากรถคันนี้? เฉพาะผู้ที่รู้เรื่อง Subaru Impreza WRX มากกว่าผู้ใช้รถยนต์ในประเทศทั่วไปเพียงเล็กน้อยเท่านั้น
รูปลักษณ์ "การต่อสู้" ที่แน่นอนของชื่อ "นักกีฬา" Impreza WRX ปิดบังปัญหามากมายในการบำรุงรักษาหน่วยไฮเทคของ "รถเย็น" คันนี้และค่าบำรุงรักษาที่สำคัญไม่แพ้กัน Colin McRae, Richard Barnes, Tommi Mäkinen และ Peter Solberg ทำให้รถคันนี้เป็นไอดอลของคนนับล้าน แต่คุณพร้อมที่จะเรียนรู้เกี่ยวกับรายละเอียดที่ไม่ใช่รายละเอียดที่น่าพอใจที่สุดหรือไม่?
เลือดบริสุทธิ์
แบรนด์ Subaru เป็นเจ้าของโดยแผนกยานยนต์ของ Fuji Heavy Industries Impreza "ตาโต" กลายเป็นรุ่นที่สองของรุ่น C-class "Subarov" ซึ่งเดิมผลิตเฉพาะในญี่ปุ่น ตั้งแต่ปี 2003 เป็นต้นมา การขาย Impreza รุ่น "ที่สอง" ที่ได้รับการปรับสไตล์ใหม่เริ่มขึ้นในยุโรป พร้อมออปติกใหม่และเครื่องยนต์ที่ทรงพลังยิ่งขึ้นสำหรับรุ่น WRX และ WRX STi รถใหม่เร่งความเร็วเป็น “ร้อย” ใน 5.5 วินาที (WRX STi) และ 6.1 วินาที (WRX)
ที่พบมากที่สุดคือเครื่องยนต์ 2.0 ลิตร (แน่นอนว่าเป็นบ็อกเซอร์) ที่มีระดับการบังคับที่แตกต่างกันโดยมีและไม่มีกังหัน รถยนต์ส่วนเล็ก ๆ สำหรับตลาดเอเชียผลิตด้วยระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและเครื่องยนต์ 1.5-1.6 ลิตร (95-100 แรงม้า) อีกด้านของกลุ่มผลิตภัณฑ์ Impreza คือ WRX ที่มีเครื่องยนต์ 2.0 ลิตรซูเปอร์ชาร์จที่ให้กำลัง 218-225 แรงม้า กับ. การดัดแปลงที่ทรงพลังที่สุดของ Impreza WRX STi แท้จริงแล้วเป็นรถแรลลี่ที่สร้างโดย Subaru Tecnica International และดัดแปลงมาเพื่อการขับขี่บนถนนสาธารณะ ความแตกต่างระหว่าง WRX STi และ WRX ที่ “สะอาด” อยู่ที่เครื่องยนต์บังคับ (2.0 ลิตร 265-280 แรงม้า) ระบบส่งกำลังเสริม ระบบกันสะเทือน และเบรก
WRX รถซีดานยอดนิยม WRX Turbo Sport Wagon สเตชั่นแวกอนมีน้อยกว่า แต่ไม่มีการผลิตห้าประตูในรุ่น STi
ในยูเครน Impreza WRX และ WRX STi ซึ่งเก่าที่สุดซึ่งขับได้มากถึง 300-400,000 กม. มักจะทำงานในโหมดใกล้ถึงสุดขีด ในขณะเดียวกัน เจ้าของส่วนใหญ่ดูแลสัตว์เลี้ยงของพวกเขา ดังนั้นคุณจึงสามารถหารถที่มีสภาพทางเทคนิคที่ดีในตลาดได้ อย่างไรก็ตามยังมีคนที่ "ทรมาน" อยู่พอสมควร
รถไม่เป็นสนิม
แม้จะมีความสัมพันธ์ด้านกีฬาและการแข่งรถ แต่รถก็เหมาะสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวัน: สี่คนสามารถเข้าพักได้อย่างอิสระในห้องโดยสาร, ห้าคนมีความยากลำบากบ้าง, มีลำตัวที่กว้างขวาง (401 ลิตร), เครื่องปรับอากาศและกระจกไฟฟ้า โดยธรรมชาติแล้วรุ่น STi เนื่องจากการตั้งค่าแบบสปอร์ตนั้นสะดวกสบายน้อยกว่าและเข้มงวดกว่าในการจัดการ ร่างกายของ Impreza ไม่ได้รับการกัดกร่อน "โรค" ของมันคือส่วนหน้าที่แตกซึ่งพบได้ในเกือบทุกกรณี สำหรับเครื่องจักรทุกเครื่องที่มีอายุมากกว่า 5 ปี ตัวยึดที่อยู่ด้านล่างจะติดแน่นเนื่องจากสนิม ภายในห้องโดยสาร เบาะนั่งด้านหน้าขวาอาจมีเสียงเอี๊ยดอ๊าดน่ารำคาญ
หน่วยกำลังของนักมวย Impreza WRX ไม่ทนทานมากนัก - ทรัพยากรไม่เกิน 100,000 กม. แม้ในระหว่างการทำงานปกติของมอเตอร์ ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ถอดประกอบทั้งหมดพร้อมแก้ไขปัญหาและประกอบกลับของระบบทั้งหมด ตามกฎแล้ว ในเวลานี้ มอเตอร์ซุปเปอร์ชาร์จจำเป็นต้องเปลี่ยนวงแหวน, ซีล, ปลอกเพลาข้อเหวี่ยง, สายพานราวลิ้นด้วยลูกกลิ้ง หากคุณไม่เปลี่ยน liners มอเตอร์จะเคาะอย่างแน่นอนจะต้องใช้ก้านสูบใหม่และเป็นไปได้มากว่าเพลาข้อเหวี่ยงที่ไม่อนุญาตให้หมุนคอลึก
ในระหว่างการใช้งานมอเตอร์จำเป็นต้องเปลี่ยนเทียนเป็นประจำ (40-50,000 กม. หรือที่จุดเริ่มต้นของแต่ละฤดูกาล) การล้างหัวฉีด (20-30,000 กม.) การตรวจสอบระดับน้ำมันเป็นประจำ ปริมาณมากถึง 5 ลิตรต่อ 10,000 กม. ในเวลาเดียวกัน ขอแนะนำให้ใช้ "สารสังเคราะห์" ที่มีความหนืด 5W-50 หรือ 10W-60 โดยหลีกเลี่ยง "ศูนย์" ประเภท 0W-30 ซึ่งเป็น "ของเหลว" สำหรับคอแคบของ "Subarov" ที่รับภาระสูง "ตรงข้าม".
เต็มที่แต่เจ็บ
เป็นการดีกว่าที่จะไม่ใช้น้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำ: ปั๊มเชื้อเพลิงอุดตัน, สูญเสียประสิทธิภาพ, รอบเดินเบาถูกรบกวน, ลูกสูบไหม้ ไม่พบการรั่วไหลของของไหลจากชุดจ่ายไฟ - และแม้ว่ามอเตอร์ Subaru จะประกอบโดยไม่ต้องใช้ปะเก็นซีล (ยกเว้นหัวบล็อก) แต่หลังจากผ่านไป 5-6 ปีหม้อน้ำของระบบทำความเย็นมักจะล้มเหลว - เนื่องจากการกัดกร่อนและความเสียหายที่เกิดจากการทิ้งระเบิดด้วยก้อนกรวดและแมลง
Impreza WRX ทั้งหมดติดตั้งระบบส่งกำลังที่มีการกระจายแรงบิดเท่ากันตามแกนผ่านเฟืองท้ายล็อคคลัตช์ที่มีความหนืด กากบาทด้านหลัง "diff" มีการออกแบบเหมือนกันด้านหน้าฟรี ในการดัดแปลง STi ดิฟเฟอเรนเชียลระหว่างล้อทั้งสองเป็นแบบกลไกล็อคตัวเอง (แบบลูกเบี้ยวหรือแบบดิสก์) และส่วนกลางจะคล้ายกับของ WRX เขาเป็นคนที่มักจะทำให้เจ้าของที่พยายามเลี้ยวตำรวจหรือดริฟท์ด้วย "เบรกมือ" และพัดกรวดจากใต้ล้อ มีความผิดปกติของข้อต่อหนืดกลางในรูปแบบของ "เศษเหล็ก" - เขย่าเครื่องทั้งหมดอย่างหนักเมื่อเข้าโค้ง
กระปุกเกียร์ (WRX มี 5 สปีด และ STi มี 6 สปีด) มีจุดอ่อนหลายประการ ประการแรกนี่คือเพลาอินพุตและเกียร์สามซึ่งสึกหรอและแตกในนักแข่ง (ในเครื่องหมายคำพูดและไม่มี) ทำให้เร่งความเร็วในทางที่ผิด ในชุดเกียร์ 6 สปีดที่มีการสตาร์ทที่คมชัดบ่อยครั้งเพลาที่ "cardan" ด้านหลังจะถูกตัดออก - ยังไงก็ตามบานพับของเพลาส่งกำลังไม่ทำให้เกิดการร้องเรียนใด ๆ ผู้ขับขี่ที่ใช้งานโดยเฉพาะอย่างยิ่งบางครั้งสามารถ "หัก" ข้อต่อ CV ด้านหลังซึ่งมีราคาสูงถึง 500 ดอลลาร์และทำงานโดยไม่มีปัญหากับการขับขี่อย่างระมัดระวังมากขึ้นหรือน้อยลง
ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องในชุดเกียร์สำหรับรถใหม่หลังจาก 10,000 กม. แรกและหลังจากนั้น 50,000-60,000 กม.
ทรัพยากรของคลัตช์ WRX มาตรฐานแทบจะไม่เกิน 30-40,000 กม. และถ้าคุณสามารถหลีกเลี่ยงการซื้อมู่เล่ใหม่ด้วยการเปลี่ยนแผ่นดิสก์ครั้งแรกทันเวลาชิ้นส่วนนี้จะต้องเปลี่ยนในอนาคต เนื่องจากแรงบิดของเครื่องยนต์ที่มีนัยสำคัญ ในเวลาที่มีการสตาร์ทอย่างรวดเร็วที่ "ก๊าซสูง" ดิสก์ไดรฟ์อาจยุบได้ ทนทานกว่าคลัตช์แบบสองหรือสามแผ่นแบบมาตรฐานที่ทำจากเซรามิกถึง 2-3 เท่า แต่ก็มีราคาสูงกว่า (สำหรับ STi - $2100)
เชื่อถือเลเวอเรจ
Suspension Impreza - หนึ่งในระบบที่น่าเชื่อถือที่สุด เป็นอิสระอย่างสมบูรณ์ ด้านหน้า - แบบแมคเฟอร์สัน ด้านหลัง - บนปีกนกสองคู่ ก่อนการพัก จุดอ่อนที่สุดของแชสซีคือชั้นวาง (พลาสติก) ของตัวกันโคลงทั้งสองซึ่งให้บริการ 20,000 กม. ต่อมามีการพูดชัดแจ้งซึ่งเพิ่ม "ระยะทาง" เป็น 100,000 กม. ในรูปเดียวกันมีปัญหากับสปริงที่หย่อนหรือแตกและโช้คอัพ - มักจะเปลี่ยนเป็นการปรับ Kayaba ด้วยการปรับสี่ระดับ ($ 200)
คันโยกอลูมิเนียมหลอมมีความทนทานและมีเพียงบล็อกเงียบด้านหลังไฮดรอลิกของคันโยกด้านหน้าเท่านั้นที่ไม่ให้อภัยการกระแทกอย่างแรงที่ล้อ - ของเหลวที่ใช้งานจะไหลออกมา มันสมเหตุสมผลแล้วที่จะแทนที่โหนดนี้ด้วยบล็อกยางเงียบจากการดัดแปลง STi ตลับลูกปืน "ส่วนหน้า" ให้บริการมากถึง 200,000 กม. และเปลี่ยนแยกต่างหากและการประกอบคันโยกมีราคา 300 - 400 เหรียญสหรัฐ ลูกปืนล้อสามารถทำงานได้ถึง 150,000 กม.
เส้นทางที่มั่นคงและเบรกที่มั่นคง
การบังคับเลี้ยวของ Impreza นั้นมั่นคง ต้องการเพียงขันโบลต์ปรับให้แน่นทันทีเมื่อเกิดการกระแทกในกลไกบังคับเลี้ยว มิฉะนั้นเนื่องจากราง "หัก" คุณจะต้องซื้อชุดประกอบทั้งหมดในไม่ช้าเนื่องจากสามารถเปลี่ยนได้เฉพาะบูชและซีลน้ำมันเท่านั้น อายุการใช้งานของปลายคันเบ็ดคือ 50-100,000 กม. ปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ทำงานได้อย่างถูกต้องแม้ว่าจะละเลยคำแนะนำของผู้ผลิตในการเปลี่ยนน้ำมันทุกๆ 60,000 กม. แต่ต้องเปลี่ยนสายพานขับเคลื่อนทุก ๆ 100,000 กม.
ระบบเบรกสอดคล้องกับความสามารถด้านไดนามิกของรถ แต่ก็แลกมาด้วยราคาที่สูง แผ่นอิเล็กโทรดนั้นเพียงพอสำหรับระยะทางไม่เกิน 10-15,000 กม. และตามกฎแล้วจะต้องกลึงดิสก์เบรกเมื่อเปลี่ยนแต่ละครั้ง หากยังไม่เสร็จ แผ่นอิเล็กโทรดใหม่จะทำงานไม่เต็มประสิทธิภาพ แผ่นดิสก์ทนต่อการรักษาสามครั้งหรือ 50,000 กิโลเมตร ราคาไม่ถูก: $400 (WRX) - $500 (STi) แต่ไม่แนะนำให้ขับรถด้วยแผ่นดิสก์ที่แตกหรือบางเกินไป มีกรณีของการทำลายโดยไม่ตั้งใจขณะขับรถ
แม้แต่ใน Imprezas ที่เก่าแก่ที่สุดก็ไม่มีปัญหากับขั้วต่อไฟฟ้าซึ่งปิดสนิท บางครั้งความผิดปกติเกิดขึ้นในคอยล์จุดระเบิดซึ่งติดตั้งไว้ใกล้กับเทียนโดยตรง เมื่อไส้กรองอากาศอุดตันเกลียวของมาตรวัดการไหลของอากาศจะแตกดังนั้นคุณต้องจำให้บ่อยขึ้น: เปลี่ยนไส้กรองปกติหลังจาก 10,000 กม. และล้าง "นูเลวิค" แล้วแช่ด้วยสารหล่อลื่นพิเศษทุกๆ 5,000 กม.
ช่างยนต์เป็นเพื่อนของ Impreza
มีเวิร์กช็อปเพียงพอสำหรับการซ่อมแซมและบำรุงรักษา Subaru ในเมืองใหญ่ แต่รถที่เร็ว ซับซ้อน และพิถีพิถันเหล่านี้ต้องการการฝึกอบรมเชิงทฤษฎีที่ดีและประสบการณ์พอสมควรจากพนักงานบริการ ดังนั้นการหันไปหาผู้เชี่ยวชาญที่ไม่ผ่านการยืนยันอาจทำให้เจ้าของเสียเงินจำนวนมากและแม้แต่สุขภาพ “คนขับรถซูบารุ” หลายคนถือว่านักกีฬาแรลลี่เป็นหนึ่งในผู้เชี่ยวชาญที่ดีที่สุด ซึ่งใน “คอกม้า” มีรถพลเรือนให้บริการอยู่เป็นจำนวนมาก ผู้ขับขี่ในท้องถิ่นบางคนติดต่อโดยตรงกับผู้ผลิตและแผนก Subaru Tecnica International ซึ่งรู้ทุกอย่างเกี่ยวกับชิ้นส่วนอะไหล่ วิธีการซ่อมแซม การเปลี่ยนแปลงการออกแบบ ฯลฯ
Subaru Impreza WRX และ Impreza WRX STi เป็นรถที่สมบูรณ์แบบสำหรับการขับขี่ที่ดุดันและสปอร์ต ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมเนื้อหาเหล่านี้จึงมีความเฉพาะเจาะจง บางครั้งเจ้าของหลายคนไม่นับเงิน แต่น่าเสียดายที่พวกเขามักไม่คำนึงถึงหลุมและอุปสรรคอื่น ๆ ที่พวกเขาพบบนท้องถนนด้วย ดังนั้นเลือกรุ่นนี้ด้วยตัวคุณเองด้วยความระมัดระวังเป็นอย่างยิ่ง ในการขับรถแบบนี้คุณต้องเป็นแฟนตัวยง - มีรถคันอื่นที่มีลักษณะคล้ายกัน แต่มีความทนทานและความต้องการน้อยกว่าในเนื้อหา
| ก่อนและหลัง | |
|
|
บทสรุปของ "ศูนย์รถยนต์"
|
|||||||
| ราคาเฉลี่ยสำหรับอะไหล่ใหม่ $* |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ซูบารุ อิมเพรซ่า WRX |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ทางเลือก
มิตซูบิชิ แลนเซอร์ อีโวลูชั่น 8 (2546-2548)
ในฐานะที่เป็นการดัดแปลงพลเรือนแบบต่อเนื่องของ Lancer WRC ซึ่งประสบความสำเร็จในการแข่งขัน World Rally Championship รถคันนี้มีความคล้ายคลึงกับ Subaru มาก การตั้งค่าระบบกันสะเทือนที่มั่นคงทำให้รถควบคุมได้ดีที่ความเร็วสูง ระบบส่งกำลังยังเป็นแบบขับเคลื่อนทุกล้อ แต่แรงบิดระหว่างเพลาไม่ได้กระจายโดยคลัตช์หนืดเช่น Impreza แต่มีส่วนร่วมของระบบอิเล็กทรอนิกส์ Evik เร่งความเร็วเป็น 100 กม. / ชม. ใน 5.1 วินาที ท้ายรถกว้างขวางกว่า (430 ลิตรเทียบกับ 401 ลิตร) แต่โดยปกติแล้วสิ่งนี้จะไม่ส่งผลต่อการตัดสินใจของ Evo หรือ Impreza แต่เป็นความมุ่งมั่นของผู้ซื้อที่มีต่อแบรนด์ใดแบรนด์หนึ่ง .
ที่นั่ง Leon Cupra R (2543-2549)
เบาะนั่งที่ "ชาร์จ" ที่สุดซึ่งผลิตด้วยระบบส่งกำลังแบบขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้นทำให้ผู้ขับขี่มีความสุขไม่น้อยไปกว่า Subaru ถึง "ร้อย" "ชาวสเปน" เร่งความเร็วใน 7.3 วินาที ความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง Seat และ Impreza WRX: การเป็นรถครอบครัวรุ่น "มีค่าใช้จ่าย" - ไม่ใช่ในทางกลับกัน - Leon มีหน่วยที่แข็งแกร่งและทนทาน โดยไม่ต้องมีการบำรุงรักษาและซ่อมแซมราคาแพงบ่อยๆ นี่เป็นเพราะการทำงานที่นุ่มนวลกว่า ดังนั้นในตลาดรอง Leon จำนวนมากจึงมีราคาแพงกว่า Imprezas อายุหนึ่งปี แต่การหา Cupra R มือสองนั้นไม่ใช่เรื่องง่าย
อิกอร์ ชิโรคุง
ภาพถ่ายโดย Andrey Yatsulyak
บรรณาธิการขอขอบคุณ Mega Motors LLC, ESO Autotechnics store และ Ivan Romanenko, Master of Sports of the USSR and Ukraine สำหรับความช่วยเหลือในการเตรียมเนื้อหา
หากคุณพบข้อผิดพลาด โปรดเน้นข้อความและคลิก Ctrl+Enter.
ซูบารุ อิมเพรซ่า/WRX/XV
Subaru Impreza เป็นรถกอล์ฟระดับที่รู้จักกันดีซึ่งผลิตตั้งแต่ปี 1992 ตำแหน่งของ Impreza รวมถึงตัวแทนของ Subaru อื่นๆ อยู่ระหว่าง Subaru Trezia และ Legacy ขนาดกลาง คู่แข่งหลักของ Impreza: Mitsubishi Lancer, Toyota Corolla, Ford Focus, Honda Civic, Hyundai Elantra, VW Jetta
นอกจากรุ่นปกติแล้ว ยังมีการผลิต Impreza WRX และ WRX STI เทอร์โบชาร์จ ซึ่งแข่งขันในตลาดกับ Lancer Ralliart และ Lancer Evolution เป็นหลัก
เครื่องยนต์ของ Subaru Impreza ส่วนใหญ่เป็นเครื่องยนต์บ็อกเซอร์ EJ 4 สูบในหลากหลายรูปแบบ รุ่นที่ง่ายที่สุดติดตั้ง EJ15 1.5 ลิตรและ EJ16 1.6 ลิตร รุ่นท็อปสุดของ Impreza WRX และ WRX STI ใช้เทอร์โบ EJ20 และ EJ25 Imprezas รุ่นที่ 3 ที่อ่อนแอใช้ EL15 หนึ่งลิตรครึ่งและเครื่องยนต์ดีเซล 4 สูบบ็อกเซอร์ 2 ลิตร ในรุ่นที่สี่ของรถคันนี้ใช้ FB16 1.6 ลิตรใหม่และ FB20 2 ลิตร สำหรับการดัดแปลงแบบสปอร์ต ชื่อ Impreza ได้ถูกลบออก และตอนนี้เรียกง่ายๆ ว่า WRX และ WRX STI เครื่องยนต์ของพวกเขาคือ FA20 บน WRX และ EJ25 และ EJ20 บน WRX STI
เครื่องยนต์ของครอสโอเวอร์ XV ไม่แตกต่างจาก Impreza ทั่วไป
ค้นหารูปแบบของคุณในรายการด้านล่างและค้นหาว่าเครื่องยนต์ใดใน Subaru Impreza หมายเลข ตลอดจนข้อมูลจำเพาะทางเทคนิค การเจ็บป่วย ปัญหา สาเหตุ และการซ่อมแซม นอกจากนี้ คุณจะพบว่าคุณต้องเติมน้ำมันชนิดใดในเครื่องยนต์ Subaru Impreza การปรับแต่งเครื่องยนต์ที่มีเหตุผลที่สุด ทรัพยากร และอื่นๆ อีกมากมาย
ซูบารุ อิมเพรซ่า รุ่น:
รุ่นที่ 1, GC/GF/GM (พ.ศ. 2535 - 2545):
Subaru Impreza (97 แรงม้า) - 1.5 ลิตร
Subaru Impreza (102 แรงม้า) - 1.5 ลิตร
Subaru Impreza (100 แรงม้า) - 1.6 ลิตร
Subaru Impreza (115 แรงม้า) - 1.8 ลิตร
Subaru Impreza (120 แรงม้า) - 1.8 ลิตร
Subaru Impreza (125 แรงม้า) - 2.0 ลิตร
Subaru Impreza (135 แรงม้า) - 2.0 ลิตร
Subaru Impreza (155 แรงม้า) - 2.0 ลิตร
Subaru Impreza (137 แรงม้า) - 2.2 ลิตร
Subaru Impreza (167 แรงม้า) - 2.5 แรงม้า
Subaru Impreza WRX (220 แรงม้า) - 2.0 ลิตร
Subaru Impreza WRX (240 แรงม้า) - 2.0 ลิตร
Subaru Impreza WRX STI (250 แรงม้า) - 2.0 ลิตร
Subaru Impreza WRX STI (260 แรงม้า) - 2.0 ลิตร
Subaru Impreza WRX STI (275 แรงม้า) - 2.0 ลิตร
Subaru Impreza WRX STI (280 แรงม้า) - 2.0 ลิตร
Subaru Impreza WRX STI (280 แรงม้า) - 2.2 ลิตร
รุ่นที่ 2 GD/GG (2543 - 2550):
Subaru Impreza (100 แรงม้า) - 1.5 แรงม้า
Subaru Impreza (110 แรงม้า) - 1.5 แรงม้า
Subaru Impreza (95 แรงม้า) - 1.6 ลิตร
และรถแรลลี่ในแพ็คเกจพลเรือนช่วยให้ผู้อยู่อาศัยในประเทศที่ไม่มีเครือข่ายถนนที่ดีที่สุดสามารถเป็นเจ้าของรถซุปเปอร์คาร์ที่แท้จริงแม้ว่าจะแปลกประหลาดมากก็ตาม บอกฉันทีว่าเจ้าของ Bugatti Veyron, Lamborghini Aventador หรือ Ferrari 488 ของรัสเซียสามารถไปได้ที่ไหน? และ "Ryksa" หรือที่เรียกว่า "กลอน" เหมาะสำหรับงานเลี้ยงและสำหรับโลก แล้วจะเกิดอะไรขึ้นถ้าสัตว์ประหลาดเหล่านี้เร่งความเร็วเป็นร้อยในหนึ่งวินาทีหรือเร็วกว่าสองเท่า?
ผลิตผลของ Subaru Tecnica International ให้ความรู้สึกของรถสปอร์ตบนถนนที่มีพื้นผิวใด ๆ สามารถขับไปรอบ ๆ เมืองได้ (แม้ว่าตรงไปตรงมานี่เป็นความสุขที่น่าสงสัยมาก) และในขณะเดียวกันรถก็มีราคาไม่แพงมาก กว่ารุ่นสปอร์ตชั้นยอดแม้ว่าจะมีราคาแพงกว่ารถยนต์พลเรือนทั่วไปในกลุ่ม C ดังนั้นคุณจึงสามารถสร้างความสนุกสนานให้กับอัตตาของผู้ขับขี่และถ้าคุณต้องการ Subaru WRX STI ก็พร้อมเสมอที่จะเป็นตั๋วสู่โลกแห่งมอเตอร์สปอร์ตขนาดใหญ่
ทั้งหมดที่กล่าวมาใช้กับ Subaru WRX STI ทั้งสี่เจเนอเรชั่น รวมถึงรุ่นที่สี่ที่นำเสนอในปี 2014 แต่วิธีการของ Subaru หรือ Subaru-do คือหนึ่งในการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง และ WRX STI ปี 2018 ก็ได้รับการเปลี่ยนแปลงที่ค่อนข้างสำคัญ
พวกเขาทำให้หายใจลำบาก
|
 |
เริ่มจากรูปร่างหน้าตากันก่อน หากคุณวางรถยนต์รุ่นปี 2017 และ 2018 ไว้ข้างๆ กัน สิ่งแรกที่คุณเห็นคือกระจังหน้าหม้อน้ำใหม่พร้อมคานขวาง รวมถึงช่องดักอากาศทรงพลังแทนที่ไฟตัดหมอก การออกแบบช่องรับอากาศด้านล่างก็เปลี่ยนไปเช่นกัน ตอนนี้ทั้งตัวมันและส่วนล่างของกันชนหน้าทำจากพลาสติกกันกระแทกสูงสีดำที่ไม่พ่นสี ไฟหน้ายังมีโครงร่างแตกต่างกันเล็กน้อย แต่ก็ไม่สำคัญมาก สิ่งสำคัญคือไฟหน้าต้องได้รับแหล่งกำเนิดแสง LED และระบบ SRH (Steering Responsive Highlight) ซึ่งช่วยให้ลำแสง "มอง" รอบทิศทางได้
 |
 |
คาลิปเปอร์เบรก Brembo สีเหลืองมองผ่านซี่ล้อ ล้ออัลลอยขนาด 18 นิ้วที่ออกแบบใหม่ ก่อนหน้านี้คาลิปเปอร์เป็นสีดำ แต่ประเด็นสำคัญอีกครั้งไม่ได้อยู่ที่การทาสีด้วยสีอื่น: คาลิปเปอร์แบบหกลูกสูบถูกติดตั้งบน "Verse" ที่อัปเดตที่ด้านหน้าและคาลิปเปอร์แบบสองลูกสูบที่ด้านหลัง บางทีนี่อาจเป็นความแตกต่างทั้งหมดที่มองเห็นได้จากภายนอก
การกลับมาของ Recaro
สินค้าใหม่เพียงพอในห้องโดยสาร WRX STIs ก่อนหน้านี้ถูกตำหนิว่าไม่ใช่ที่นั่งที่ดีที่สุด - หลายคันขาดการรองรับด้านข้าง แต่ตอนนี้เบาะนั่งแบบสปอร์ตของ Recaro ได้รับการจดทะเบียนแล้วที่นี่ ซึ่งส่วนกลางหุ้มด้วยหนังกลับกันลื่น โดยทั่วไปแล้ว แกมมาโดยรวมของการตกแต่งภายในจะตัดสินใจว่า "ตาม Stendhal": สีแดงและสีดำ ตัวอย่างเช่น ไม่เพียงแต่ขอบเบาะนั่งเท่านั้นที่ทาสีแดง แต่ยังคาดเข็มขัดนิรภัยด้วย แผงหน้าปัดยังสว่างเป็นสีแดง ในขณะเดียวกันก็มีองค์ประกอบมันวาวสีดำจำนวนมากปรากฏขึ้นในห้องโดยสาร
 |
 |
 |
ในที่สุดเพื่อเป็นการยกย่องวัตถุประสงค์สองประการของรุ่นสปอร์ตและพลเรือนในปี 2014 ระบบสื่อ Subaru Starlink พร้อมระบบนำทางและระบบรวมกับ Apple CarPlay และสมาร์ทโฟน Android Auto ก็ปรากฏตัวขึ้น แน่นอนว่า STI แทบจะไม่สามารถพึ่งพาความสำเร็จในการแข่งขันในแนวทแยงเมื่อเร็ว ๆ นี้ แต่อุปกรณ์มีฟังก์ชั่นที่จำเป็นทั้งหมด และในเวอร์ชันที่อัปเดต กล้องมองหลังจะเสริมด้วยกล้องมองด้านหน้าที่อำนวยความสะดวกในการหลบหลีกในสภาพที่คับแคบ อย่างอื่นเป็นสิ่งที่คุ้นเคยโดยทั่วไปสำหรับฉัน รวมถึงจอแสดงผลมัลติฟังก์ชั่นขนาด 5.9 นิ้วที่ด้านบนคอนโซลกลาง สามารถแสดงแรงดันเพิ่มได้ และพวงมาลัยแบบสปอร์ตที่ตัดส่วนด้านล่างออก
การตัดแขนขา LSD
หากเราพูดถึงการอัปเดตทางเทคนิคเพียงอย่างเดียว เครื่องยนต์ ระบบส่งกำลัง ระบบขับเคลื่อนสี่ล้ออัจฉริยะ SI-Drive และระบบควบคุมเวกเตอร์แรงขับของ ATV ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง แต่การตั้งค่าสำหรับทั้งช่วงล่างด้านหน้าและด้านหลังมีการเปลี่ยนแปลงค่อนข้างมาก และเส้นผ่านศูนย์กลางของส่วนกันโคลงด้านหลังลดลงจาก 20 เป็น 19 มม. ทั้งหมดนี้ควรปรับปรุงความนุ่มนวลของการขับขี่ ในขณะที่ไม่ต้องเสียการควบคุม iota หนึ่งส่วน การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญอีกอย่างหนึ่งเกิดขึ้นกับเฟืองท้ายแบบหลายโหมดของ DCCD (Driver Control Center Differential)
ก่อนหน้านี้การควบคุมการทำงานของส่วนต่างประกอบด้วยชิ้นส่วนเชิงกลล้วน ๆ ได้แก่ คลัตช์ LSD ซึ่งปิดกั้นโดยขึ้นอยู่กับแรงบิดที่เข้ามาและความแตกต่างของความเร็วของล้อหน้าและล้อหลังและคลัตช์ชนิดดิสก์ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งควบคุมโดยตัวควบคุมพิเศษที่รวบรวมข้อมูลจากเซ็นเซอร์จำนวนมาก , ตอบสนองต่อมุมพวงมาลัย, คันเร่ง, ระบบเบรกและ ABS
และด้วยเหตุนี้จึงได้ภาพต่อไปนี้: บนเส้นตรง ส่วนต่างอยู่ในตำแหน่งล็อกเพื่อการเร่งความเร็วที่มีประสิทธิภาพสูงสุด แต่ที่ทางเข้าทางเลี้ยวควรปลดล็อกให้มากที่สุด อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทำสิ่งนี้ได้อย่างรวดเร็วและถูกต้อง แต่บางครั้งคลัตช์ LSD ค้างอยู่ในสถานะถูกบล็อก ทำให้พฤติกรรมของรถแย่ลง เป็นผลให้วิศวกรของ Subaru ตัดสินใจที่จะตัดคลัตช์ LSD ออกทั้งหมด เพื่อให้สามารถควบคุมอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ได้อย่างสมบูรณ์ แต่ตอนนี้ฉันต้องดูว่าความหรูหราทั้งหมดนี้เป็นอย่างไร ...
"กลอน" บนน้ำแข็ง
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยต่อ 100 กม
ในช่วงที่ผ่านมา Subaru พยายามอย่างเต็มที่เพื่อพิสูจน์ว่า WRX STI ไม่เพียงแต่สามารถวิ่งบนสนามแข่งแรลลี่เท่านั้น แต่ยังรวมถึงบนสนามแอสฟัลต์ด้วย แต่คือปอร์เช่ 911 แต่ตอนนี้บริษัทตัดสินใจที่จะจำกัดตัวเองให้อยู่ในขอบเขตการแข่งขันแรลลี่ตามปกติ และในเวอร์ชันที่รุนแรงที่สุดคือฤดูหนาว-หิมะ นี่อาจเป็นเหตุผลว่าทำไมละแวก Rovaniemi ซึ่งเป็นเมืองใน Lapland ของฟินแลนด์ ซึ่งตั้งอยู่ใกล้เส้น Arctic Circle ได้รับเลือกให้แสดงความสามารถของรถ ที่นั่นเราได้รับข้อเสนอให้ลองดริฟท์บนลานสเก็ตน้ำแข็ง ขับแรลลี่แทร็กสั้นๆ แต่มีเทคนิคสูงพร้อมการเลี้ยวที่ซับซ้อน แต่เพื่อให้เราตื้นตันใจกับความไม่สมบูรณ์ของรถแข่งและเข้าใจว่า "ควรทำอย่างไร ในความเป็นจริง” นั่งแทนเนวิเกเตอร์ในแท็กซี่แข่ง
ฉันต้องบอกว่าฉันอยู่หลังพวงมาลัยของ "บทกวี" ด้วยความหวาดกลัว ยังคงเป็นน้ำแข็งและแม้แต่ชั้นหิมะบาง ๆ ที่ปกคลุมในตอนเช้า (และโดยทั่วไปแล้วฝาครอบดังกล่าวจะทำงานเหมือนสารหล่อลื่น) ร่วมกับม้าสามร้อยตัวและ "กลไก" ก่อให้เกิดส่วนผสมที่พ่นไฟได้ กระบวนการปรับตัวในที่ทำงานใช้เวลาไม่นาน: เบาะนั่ง Recaro ใหม่นั้นสบายมากจริงๆ และสำหรับรถอเนกประสงค์แบบสปอร์ต-พลเรือน เป็นไปตามที่แพทย์สั่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากมีการติดตั้งไดรฟ์ไฟฟ้าไว้ใน เก่ากว่า การกำหนดค่าสูง ฉันตัดสินใจเปลี่ยนจากเกียร์สอง - ฉันยังไม่คุ้นเคยกับคันเร่งดังนั้นในน้ำพุหิมะและเศษน้ำแข็งก้อนแรกจากใต้ล้อในเวลาที่ออกตัวจะรับประกันได้ แต่ในส่วนที่สองคุณต้องดำเนินการอย่างถูกต้องและแม่นยำ
 |
 |
เร่งความเร็วสั้น ๆ ฉันออกไปเป็นวงกลมรีเซ็ตหมุนพวงมาลัยตอนนี้พวงมาลัยอยู่นอกวงเลี้ยวและแก๊สแก๊ส ... ไม่ฉันไม่มีเวลาทุกอย่างเกิดขึ้นเร็วเกินไปและรถ หมุนไปรอบ ๆ. ความพยายามครั้งที่สอง - ดีขึ้นนิดหน่อย ใช่ วางรถไว้ด้านข้าง ตอนนี้ดึง ดึง ดึงด้วยแก๊ส - แค่นั้นแหละ เลี้ยวผ่านไปแล้ว! ตอนนี้เป็นทางตรงสั้น ๆ เลี้ยวต่อไป ... ไม่ฉันไม่มีเวลาและรถก็ขึ้นไปบนเชิงเทินหิมะนุ่ม ๆ อีกหนึ่งรอบ อีกครั้ง… เวลาที่กำหนดให้สำหรับการออกกำลังกายสิ้นสุดลง และดูเหมือนว่าทุกอย่างเป็นไปอย่างราบรื่น แต่ฉันเข้าใจอย่างชัดเจนว่า: ฉันไม่ได้ใกล้เคียงกับความสามารถที่แท้จริงของรถด้วยซ้ำ
หนึ่งหรือสองชั่วโมงก็จะได้ผลเช่นนั้น และฉันสามารถผ่านวงกลมทั้งหมดได้อย่างราบรื่น รวดเร็ว และราบรื่น แต่ฉันอาจจะเป็นคนเดียวที่โง่? ไม่ เพื่อนร่วมงานทุกคนประสบความสำเร็จในระดับเดียวกัน เพื่อให้การเปรียบเทียบสมบูรณ์ ฉันเปลี่ยนเป็น Subaru XV และขับออกไปที่รอบเดียวกัน ครอสโอเวอร์ยังทำทุกอย่างได้อย่างแม่นยำมาก แต่ ... มันง่ายกว่าแค่ไหนในการเลี้ยว STI และ Ryksa จะปฏิบัติต่อความผิดพลาดของคนขับอย่างเข้มงวดเพียงใด!
ปมด้อยของคนขับ
"แรลลี่เพิ่มเติม" เท่านั้นที่ยืนยันความรู้สึกเหล่านี้ ฉันผ่านรอบแรกด้วยความเร็วต่ำสุดเพื่อทำความรู้จักกับแทร็ก จากนั้นฉันค่อยๆ เริ่มปรับปรุง และเป้าหมายหลักของฉันไม่ใช่การให้เวลาที่ดีที่สุด (ยังไงก็ตาม ไม่มีใครแก้ไขได้) แต่ เพื่อผ่านแทร็กอย่างหมดจด ท้ายที่สุดแล้วทุกอย่างก็ง่าย: ทำผิดพลาด - "หนีไป" ตามกฎแล้ว ไม่เพียงแต่ STI ที่มีระยะห่างจากพื้น 135 มม. เท่านั้นที่ไม่สามารถออกจากกองหิมะได้อย่างอิสระ แต่ยังมีรถครอสโอเวอร์ที่ปรับให้เข้ากับเหตุการณ์ดังกล่าวได้มากขึ้น ดังนั้นนั่งรอรถลากมาถึง
การออกแบบที่เน้นพลังและการควบคุม
ด้วยแรงบันดาลใจจากความสำเร็จของ Subaru ในสนามแข่ง สไตล์สปอร์ตของ WRX STI ผสมผสานสมรรถนะที่ทรงพลังเข้ากับสไตล์ที่หรูหรา ตำแหน่งเบาะนั่งที่ต่ำช่วยให้นึกถึงไฟหน้า LED และการออกแบบด้านหน้า ต่ำลง กว้างขึ้น และดุดันยิ่งขึ้น ทั้งหมดนี้สะท้อนถึงพลังและความเร็วของ Subaru WRX STI ล้อขนาด 18 นิ้วให้การควบคุมที่สมบูรณ์แบบบนท้องถนน ดูที่ภาพถ่ายของ Subaru WRX STI แม้แต่ภาพก็แสดงให้เห็นเส้นสายการออกแบบสไตล์สปอร์ตที่ชัดเจน WRX STI ใหม่ในเนื้อหาที่อัปเดตจะไม่ถูกมองข้ามไม่ว่าในกรณีใดๆ คุณสามารถซื้อ Subaru WRX STI และทำให้ความฝันของคุณเกี่ยวกับรถทรงพลังและไดนามิกเป็นจริงได้ที่ตัวแทนจำหน่ายของเรา Subaru Center Avtozavodskaya, Subaru Center Khimki และ Subaru Center Krylatskoye
ไดนามิกที่น่าทึ่ง ฝีมือที่น่าทึ่ง ด้วยเสถียรภาพอันน่าทึ่ง โดยไม่คำนึงถึงสภาพถนน Subaru WRX STI จะทำให้คุณมองโลกในมุมใหม่ สิ่งเดียวที่เขาจะไม่ทำคือไม่ยอมละสายตาจากเขาและลืมความรู้สึกที่เกิดขึ้น เอาชนะอุปสรรค จัดการโอกาส
ตั้งแต่วินาทีแรกที่คุณสตาร์ทเครื่องยนต์ รถจะขอให้คุณปล่อยมันออกสู่ส่วนที่เหมาะสมของถนน เครื่องยนต์ SUBARU BOXER เทอร์โบชาร์จ 2.5 ลิตร จะให้ความตื่นเต้นเป็นพิเศษระหว่างการทดลองขับ มันผสมผสานพลังงานที่ไม่สามารถควบคุมได้เข้ากับความอดทนที่ไร้ที่ติ 300 แรงม้า และแรงบิด 407 นิวตันเมตร ให้อัตราเร่งที่น่าประทับใจ ความแข็งแกร่งของเฟรมกำลังเพิ่มขึ้นเพื่อปรับปรุงการควบคุมและใช้ประโยชน์สูงสุดจากการยึดเกาะเหล็กของระบบส่งกำลังขับเคลื่อนทุกล้อแบบสมมาตร สปริงกันสะเทือน โช้คอัพ เสถียรภาพของแชสซีได้รับการปรับปรุงเพื่อปรับปรุงการควบคุมและความปลอดภัยโดยรวม
ด้วยระบบ Subaru Intelligent Drive (SL-DRIVE) คุณสามารถปรับแต่งการตอบสนองของ Subaru WRX STI Sedan ให้เหมาะกับสไตล์การขับขี่ สภาพถนน หรือสถานการณ์อื่นๆ ของคุณ เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการเดินทางประจำวัน โหมดอัจฉริยะมีการตอบสนองของแรงบิดที่ราบรื่นและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยที่สุด ในโหมดสปอร์ต (S) กำลังเครื่องยนต์จะสูงกว่ามาก เมื่อคุณกดแป้นคันเร่ง คุณจะรู้สึกได้ถึงแรงฉุดที่ทรงพลังในทันที โหมด Sport Sharp (S#) เพิ่มศักยภาพของเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จของ Subaru WRX STI ในโหมดนี้ รถจะตอบสนองอย่างรวดเร็วต่อการกดคันเร่งและมีการปรับความเร็วที่แม่นยำยิ่งขึ้น
การขับขี่เป็นมากกว่าตัวเลข นั่นเป็นเหตุผลที่ข้อมูลจำเพาะของ Subaru WRX STI ได้รับการอัปเดตเพื่อให้ประสบการณ์การขับขี่ของคุณสมบูรณ์แบบยิ่งขึ้น การควบคุมที่ยอดเยี่ยมทำได้โดยการผสมผสานระหว่างเกียร์ธรรมดา 6 สปีดที่ได้รับการปรับปรุงและระบบ Multi-mode Active Center Differential (Multi-mode DCCD) ซึ่งให้ความสมดุลที่สมบูรณ์แบบของการยึดเกาะและการควบคุมที่ดีเยี่ยมแม้ในพื้นที่ที่มีหิมะตก เมื่อรวมกับประสิทธิภาพของเบรก Brembo และจานเบรกแบบมีรู ประสิทธิภาพของ Subaru WRX STI ทำให้ควบคุมรถได้ดีและมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น
DCCD เฟืองท้ายตรงกลาง (Driver Control Centrol Differential) ในรุ่นใหม่ได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญ ปัจจุบันใช้พวงมาลัยอิเล็กทรอนิกส์ตลอดช่วง กระจายแรงบิดระหว่างเพลาหน้าและเพลาหลังของรถ โหมด AUTO+ ให้ความสำคัญกับเพลาหน้าและเพิ่มการยึดเกาะถนน เมื่อเลือก AUTO- การกระจายแรงบิดจะเป็นไปตามเพลาหลัง ทำให้มีความคล่องตัวดีขึ้น โหมดแมนนวล 6 สปีดช่วยให้คุณเลือกระดับการล็อกเฟืองท้ายที่เหมาะกับคุณที่สุด
คุณอยู่ในความสนใจเสมอ
การออกแบบภายในของ Subaru WRX STI ทุกรุ่นได้รับการออกแบบโดยเน้นที่ความสะดวกสบายของผู้ขับขี่ คุณจะประหลาดใจกับการควบคุมตามหลักสรีรศาสตร์ รวมถึงจอแสดงผลความละเอียดสูงขนาด 5.9 นิ้วที่กว้างขึ้นและอเนกประสงค์ยิ่งขึ้น ในขณะที่คุณพิชิตโค้งแล้วเลี้ยว เพลิดเพลินไปกับดีไซน์สปอร์ตของเบาะนั่งด้านหน้าที่ยึดคุณไว้กับที่ได้อย่างมั่นคง ด้วย Subaru WRX STI คุณจะได้รับประสบการณ์การขับขี่ที่ยากจะลืมเลือนและความตื่นเต้นแบบสปอร์ต
ทันทีที่คุณเปิดสวิตช์กุญแจ สิ่งเดียวที่จะทำให้ระดับอะดรีนาลีนของคุณอยู่ภายใต้การควบคุมคือการตกแต่งภายในที่คิดมาอย่างดี หรูหราและสง่างามด้วยการเน้นสีดำมันวาว รัดเข็มขัดนิรภัยสีแดงแบบสปอร์ตของคุณเข้ากับเบาะคู่หน้า Recaro ที่นุ่มสบาย คุณจะหลงรักความรู้สึกมั่นใจทุกครั้งที่เปลี่ยนเกียร์ในโค้งหรือบนถนนที่เป็นทางตรง จอแสดงผลมัลติฟังก์ชั่นความละเอียดสูงขนาด 5.9 นิ้วช่วยให้คุณได้รับข้อมูลที่ครอบคลุมเกี่ยวกับรถของคุณเมื่อคุณต้องการ
เทคโนโลยีที่ใช้งานง่าย Subaru WRX STI จะช่วยให้คุณรู้สึกสบายบนท้องถนนและไม่พลาดทุกการติดต่อ ระบบนำทางและเครื่องเสียงควบคุมสะดวกผ่านหน้าจอสัมผัสขนาด 7 นิ้ว หรือใช้คำสั่งเสียง ด้วยการเชื่อมต่อสมาร์ทโฟน คุณสามารถเพลิดเพลินกับเพลงโปรดได้ทุกเมื่อ ค้นหาราคาของ Subaru WRX STI ที่มีอุปกรณ์ครบครันและส่วนประกอบจากผู้จัดการของเราที่ตัวแทนจำหน่ายหรือบนเว็บไซต์ของเราในส่วน "แพ็คเกจและราคา"
แดชบอร์ดช่วยให้เข้าถึงข้อมูลที่จำเป็นได้อย่างรวดเร็ว มาตรวัดรอบและมาตรวัดความเร็วอ่านง่าย ช่วยให้ผู้ขับขี่มีสมาธิจดจ่อกับท้องถนน จอ LCD ขนาด 3.5 นิ้วที่ปรับแต่งได้ตรงกลางแผงแสดงข้อมูลที่เกี่ยวข้องได้อย่างรวดเร็ว
Subaru WRX STI ของคุณมีตัวเลือกแฮนด์ฟรีมากกว่าที่เคยด้วยการควบคุมด้วยเสียงและ Siri Eyes Free Siri ให้คุณเชื่อมต่อสมาร์ทโฟน Apple ที่ใช้งานร่วมกันได้กับระบบมีเดียในรถยนต์เพื่อโทรออก เล่นเพลง และเช็คอีเมล แม้จะไม่มี Siri แต่ Subaru WRX STI ใหม่ก็รองรับการโต้ตอบแบบแฮนด์ฟรีกับโทรศัพท์และระบบมีเดียของคุณ
อุดมการณ์ของความปลอดภัยทั้งหมดและความตื่นเต้น
แม้ว่าซูบารุ WRX STI จะมีสมรรถนะแบบสปอร์ต แต่คุณก็อุ่นใจได้เมื่อทราบคุณสมบัติด้านความปลอดภัยที่โดดเด่นของซูบารุ ประกอบด้วยโครงเสริมรูปวงแหวนและถุงลมนิรภัยเจ็ดจุด รวมถึงถุงลมนิรภัยบริเวณหัวเข่าสำหรับผู้ขับขี่ ด้วยความช่วยเหลือของ Dynamic Stability Control (VDC) หลายโหมดและ Active Torque Distribution (ATV) รถจะช่วยให้คุณหลีกเลี่ยงสถานการณ์ที่ไม่พึงประสงค์ได้ ความรู้สึกมั่นใจนั้นเสริมด้วยความมั่นคงและการยึดเกาะเหล็กของระบบขับเคลื่อนทุกล้อแบบสมมาตร หากคุณวางแผนที่จะซื้อรถสปอร์ตคันนี้ ให้เลือกศูนย์ Subaru ซึ่งราคาของ Subaru WRX STI นั้นดีที่สุด
ราคา: จาก 3,399,000 รูเบิล
Subaru WRX STI 2016-2017 เป็นรถที่สวยงามและทรงพลัง
Impreza ผลิตมาเป็นเวลานานและยังคงผลิตมาจนถึงทุกวันนี้ และรุ่นสปอร์ตถูกยกเลิกในปี 2014 และผู้ผลิตก็เปิดตัวรุ่นนี้แทนในปีเดียวกัน ภายนอกมันดูคล้ายกับ Impreza สมัยใหม่มาก แต่มีรายละเอียดอื่น ๆ ที่ทำให้มันดูดุดันมากขึ้น
รูปร่าง
การออกแบบของรถซีดานนั้นงดงามมาก ไม่ว่าคุณจะต้องการมันอย่างไร แต่คุณจะไม่สามารถหลงไหลในรถคันนี้ได้ คุณจะอยู่ในความสนใจของคนที่เข้าใจรถเกือบตลอดเวลา เราได้รับการต้อนรับจากด้านหน้าด้วยช่องรับอากาศขนาดใหญ่บนฝากระโปรงหน้า ซึ่งช่วยระบายความร้อนของเครื่องยนต์ได้อย่างดีเยี่ยม ที่นี่ใช้ออปติก LED แบบแคบพร้อมการแก้ไขอัตโนมัติที่ฐาน ไฟตัดหมอกทรงกลมติดตั้งบนกันชนแอโรไดนามิก
มุมมองด้านข้างเป็นเพียงงานศิลปะ วิศวกรสร้างภาพเงาของรถอย่างรวดเร็ว และดูเหมือนว่ามันจะบินออกไปทันที ด้านล่างของประตูมีการปั๊มลึกและด้านหน้าประตูมีแผ่นอลูมิเนียมพร้อมชื่อรถ กระจกมองหลังซึ่งเหมาะกับรถสปอร์ตติดตั้งอยู่ที่ขาประตู
ตอนนี้เราไปที่ด้านหลังสิ่งแรกที่ดึงดูดสายตาของคุณคือสปอยเลอร์ขนาดใหญ่ สปอยเลอร์เป็นการตัดสินใจที่ขัดแย้งกันใช่นี่เป็นคุณสมบัติที่เป็นกรรมสิทธิ์ของ บริษัท แต่ไม่ใช่ทุกคนที่ชอบขนาดที่ใหญ่ของมัน ที่ด้านล่างของกันชนคือดิฟฟิวเซอร์พลาสติกที่เสียบท่อไอเสีย 4 ท่อ
ขนาดรถเก๋ง:
- ความยาว - 4595 มม.
- ความกว้าง - 1795 มม.
- ความสูง - 1475 มม.
- ระยะฐานล้อ - 2650 มม.
- ระยะห่าง - 135 มม.
- ลดน้ำหนัก - 1509 กก.
ข้อมูลจำเพาะ
ปัจจุบันผู้ผลิตเสนอหน่วยพลังงานประเภทหนึ่งแก่ผู้ซื้อแม้ว่าจะมีอยู่สองประเภทก็ตาม
เครื่องยนต์ที่กำลังติดตั้งอยู่เป็นแบบ 4 สูบและมีการจัดเรียงกระบอกสูบที่ตรงกันข้าม ด้วยปริมาตร 2.5 ลิตรและด้วยกังหันทำให้มีกำลัง 300 แรงม้า เป็นผลให้สามารถเร่งความเร็วได้ถึงร้อยแรกใน 5.2 วินาทีและความเร็วสูงสุดคือ 255 กม. / ชม. เครื่องยนต์กินมากต้องการ 14 ลิตรอย่างแน่นอนสำหรับการขับขี่ในเมืองที่เงียบสงบตัวเลขนี้ลดลงเหลือ 8 ลิตรบนทางหลวง
นอกจากนี้ยังมีเครื่องยนต์ที่คล้ายกัน แต่มีปริมาตร 2 ลิตรสร้างแรงได้ 305 เราไม่สามารถพูดถึงประสิทธิภาพไดนามิกและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงได้ เนื่องจากไม่มีข้อมูลเหล่านี้
หน่วย Subaru WRX STI 2016-2017 จับคู่กับเกียร์ธรรมดา 6 สปีดเท่านั้น ซึ่งส่งแรงบิดอย่างต่อเนื่องไปยังล้อทุกล้อ รถรุ่นนี้ได้รับการจัดการอย่างดีด้วยระบบกันสะเทือนด้านหน้าสไตล์ MacPherson และวิศวกรได้ติดตั้งระบบมัลติลิงค์ที่ด้านหลัง โมเดลหยุดด้วยความช่วยเหลือของดิสก์เบรกซึ่งติดตั้งระบบระบายอากาศ ด้านหน้าใช้ระบบ Brembo ซึ่งทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบ
ภายใน
แม้จะเป็นรถสปอร์ต แต่ก็มีพื้นที่ในห้องโดยสารที่ดีทั้งด้านหน้าและด้านหลัง วัสดุคุณภาพสูง เบาะนั่งแบบสปอร์ตหุ้มด้วยหนัง แผงแดชบอร์ดบุด้วยคาร์บอน
รถมีพวงมาลัยแบบ 3 ก้านพร้อมปุ่มซึ่งคุณสามารถควบคุมระบบมัลติมีเดียได้อย่างเต็มที่ ด้านหลังพวงมาลัยเป็นแดชบอร์ดที่มีมาตรวัดความเร็วและมาตรวัดรอบขนาดใหญ่ ซึ่งระหว่างนั้นเป็นคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด ยังสามารถแสดงความเร็วของคุณได้อีกด้วย
ที่คอนโซลกลางด้านบนมีหน้าจอแสดงอุณหภูมิของเครื่องยนต์และข้อมูลอื่นๆ ที่จำเป็น ด้านล่างมีนาฬิกาอะนาล็อกและที่ต่ำกว่าคือหน้าจอสัมผัสของระบบมัลติมีเดียซึ่งใช้งานได้ดีทีเดียว ภายใต้ตัวเลือกการควบคุมสภาพอากาศและช่องขนาดใหญ่สำหรับสิ่งเล็ก ๆ
ด้านหลังคันเกียร์ซึ่งผู้ผลิตคาร์บอนได้ติดตั้งวงแหวนสำหรับมัลติมีเดียและปุ่มต่างๆ เพื่อปิดระบบความปลอดภัยต่างๆ ในระบบกันสะเทือน นอกจากนี้ยังมีช่องเปิดสำหรับสิ่งเล็ก ๆ
ราคา
ตอนนี้รุ่นนี้สามารถหาซื้อได้ง่ายที่ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ ค่าใช้จ่ายจะคงที่ นั่นคือ ผู้ผลิตไม่ได้เสนอระดับการตัดแต่งใด ๆ และไม่มีตัวเลือกเพิ่มเติม ผู้ซื้อจะต้องจ่ายสำหรับรุ่นนี้ 3 399,000 รูเบิลและในที่สุดเขาจะได้รับ:
- การตกแต่งภายในด้วยหนัง
- ช่วยสตาร์ทขึ้นเขา
- เบาะไฟฟ้าและที่อุ่น
- เบาะนั่งแบบสปอร์ต
- การควบคุมสภาพอากาศ
- ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ
- กล้องมองหลัง
- การเข้าถึงแบบไม่ใช้กุญแจ
- ระบบนำทาง;
- เซ็นเซอร์วัดปริมาณน้ำฝนและแสง
- ระบบเสียงที่ดี
- ไฟหน้าไฟสูงอัตโนมัติ
- แก้ไขไฟหน้าอัตโนมัติ
นี่คือรถที่สวยงามที่มีลักษณะไดนามิกที่ดีและการตกแต่งภายในที่สะดวกสบายที่ยอดเยี่ยม มันจะดีที่จะขับรถแบบนี้ทุกวัน แต่ระบบกันสะเทือนยังคงกระด้าง Subaru WRX STI 2016-2017 เป็นรุ่นที่เหมาะสำหรับหนุ่มหรือสาวที่รักความเร็วเช่นเดียวกับแฟน ๆ ของแบรนด์
วิดีโอ
