20.01.2018
เป็นหนึ่งในที่สุด รุ่นกะทัดรัดระดับของมัน (SUV) รถครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดในหลายตลาดเป็นที่ต้องการของผู้ขับขี่รถยนต์เนื่องจากความสามารถในการขับขี่ข้ามประเทศที่เพิ่มขึ้นช่วยให้คุณรู้สึกมั่นใจมากขึ้น ไม่เพียงแต่ในเมืองเท่านั้น แต่ยังรวมถึงภายนอกด้วย แม้จะมีข้อเท็จจริงที่ว่า Suzuki SX4 มีจำหน่ายในตลาดรองในสองรุ่น - มินิครอสโอเวอร์และซีดาน แต่รถยนต์ในร่างของมินิครอสโอเวอร์นั้นเป็นที่ต้องการอย่างมากในตลาดของเรา ปิดถนนผ่านความเป็นไปได้ ขับเคลื่อนทุกล้อและความสูงจากพื้นรถที่น่าประทับใจ (19 ซม. สำหรับรถเก๋ง 15 ซม.) นอกเหนือจาก สมรรถนะแบบออฟโรดความน่าเชื่อถือของรถยนต์ซึ่งผู้ผลิตชาวญี่ปุ่นมีชื่อเสียงมาโดยตลอดก็มีบทบาทสำคัญเช่นกัน แต่ความน่าเชื่อถือของรถคันนี้เป็นอย่างไรและสิ่งที่คุณควรใส่ใจเมื่อเลือก Suzuki SX4 ด้วยระยะทางฉันจะบอกในบทความนี้
ประวัติเล็กน้อย:
Suzuki SX4 เป็นโครงการร่วมของสองข้อกังวลและเฟียต การออกแบบรถได้รับความไว้วางใจจากหนึ่งในนักออกแบบที่ดีที่สุดในโลก Giorgetto Giugiaro จาก ItalDesign Suzuki SX4 มาแทนที่ความล้าสมัย รุ่นซูซูกิ Aerio ซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีในตลาดภายในประเทศภายใต้ชื่อ "Liana" ผู้ผลิตอ้างว่าชื่อรุ่น "SX4" ไม่มีอะไรมากไปกว่ารหัส: S - หมายถึง "กีฬา", X - "ครอสโอเวอร์", 4 - เป็นสัญลักษณ์ของฤดูกาลทั้งสี่
การเปิดตัว Suzuki SX4 รุ่นแรกเกิดขึ้นในปี 2549 ที่งานเจนีวามอเตอร์โชว์ในปีเดียวกับที่การประกอบรถยนต์แบบอนุกรมเริ่มขึ้น ยานยนต์ที่ออกแบบมาสำหรับ ตลาดยุโรปถูกประกอบขึ้นที่โรงงานในฮังการี และ Fiat Sedici รุ่นแฝดก็ถูกประกอบขึ้นที่นี่เช่นกัน สำหรับตลาดอื่นๆ รถยนต์ถูกประกอบในญี่ปุ่น อินเดีย และจีน ในช่วงเริ่มต้นของการขาย Suzuki SX4 มีจำหน่ายเฉพาะในรูปแบบแฮทช์แบค (ครอสโอเวอร์) ซึ่งเรียกว่า SX4 Crossover แต่อีกหนึ่งปีต่อมาในปี 2550 ที่งานแสดงรถยนต์ในนิวยอร์กมีการเปิดตัวรถเก๋ง SX4 ใหม่ คุณลักษณะเฉพาะของความแปลกใหม่คือรูปทรงลิ่มดั้งเดิมซึ่งเป็นความเอียงที่ผิดปกติ กระจกหน้ารถ, ประวัติดีเลิศหลังคา หน้าต่าง ประตูหน้าทรงสามเหลี่ยมขนาดใหญ่
ในตอนท้ายของปี 2009 โมเดลได้รับการปรับปรุงใหม่ ซึ่งในระหว่างนั้นได้รับการปรับปรุงสิ่งต่อไปนี้ให้ทันสมัย: รูปร่างระบบเบรกและชุดจ่ายไฟ ในปี 2554 รถรุ่นท็อปวางจำหน่ายพร้อมระบบนำทาง Bosch และระบบอัจฉริยะ ระบบมัลติมีเดีย. Suzuki รุ่นแรกอยู่ในสายการประกอบจนถึงปี 2013 ในปีเดียวกัน รุ่นที่สองของรุ่นที่เรียกว่า Suzuki SX4 S-Cross ได้วางจำหน่าย ความแปลกใหม่นี้ถูกนำเสนอครั้งแรกที่งานเจนีวา มอเตอร์โชว์ ในเดือนมีนาคม 2013 ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างรุ่นที่สองกับรุ่นก่อนคือขนาดที่เพิ่มขึ้น การออกแบบภายในและภายนอกที่แสดงออกอย่างชัดเจนยิ่งขึ้น คุณภาพดีที่สุดวัสดุตกแต่งภายใน
จุดอ่อนและข้อบกพร่องของ Suzuki SX4 ด้วยระยะทาง
ร่างกายของ Suzuki SX4 สมควรได้รับเท่านั้น ข้อเสนอแนะในเชิงบวกทนทานต่อผลกระทบของรีเอเจนต์ที่เราใช้โรยบนถนน ป้องกันการกัดกร่อน และ งานทาสีผู้ผลิตไม่เสียใจอย่างชัดเจน ดังนั้นหากรถที่เลือกมีจุดสีบวมหรือมีคราบสนิม เป็นไปได้มากว่ารถจะได้รับการซ่อมแซมหลังจากเกิดอุบัติเหตุ แต่ การเชื่อมต่อแบบเกลียวแชสซี หน้าสัมผัสสายไฟ ตัวยึดท่อไอเสีย คานหลัง และปีกคันเกียร์มีแนวโน้มที่จะสึกกร่อนและต้องการ ความสนใจเป็นพิเศษ. ตัวอย่างเช่น เมื่อแบ็คสเตจเปรี้ยว มีความเสี่ยงที่จะทำให้ไกด์พลาสติกขาดได้ ข้อเสียอีกประการหนึ่งคือการส่องสว่างถนนที่ไม่ดีจากไฟหน้าปกติ
หน่วยพลังงาน
ในตลาดรองในประเทศ Suzuki SX4 นำเสนอด้วยเครื่องยนต์เบนซิน 1.5 (110 แรงม้า), 1.6 (ติดตั้ง 107 และ 112 แรงม้าหลังจากพักรถ), 2.0 (145 และ 150 แรงม้า) ไม่ค่อยมี แต่ก็ยังมีรถด้วย เครื่องยนต์ดีเซล 1.6 (90 แรงม้า) และ 1.9 (90, 120 แรงม้า) นำเข้าจากยุโรป
ที่แพร่หลายที่สุดใน CIS คือหน่วยพลังงานน้ำมันพร้อมระบบเปลี่ยนเวลาวาล์วและ ไดรฟ์โซ่จับเวลาด้วยปริมาตร 1.6 ลิตร ในกรณีส่วนใหญ่ จำเป็นต้องเปลี่ยนโซ่หลังจาก 150,000 กม. และต้องเปลี่ยนตัวปรับความตึงสองตัวพร้อมกัน ข้อเสียเปรียบหลักของเอ็นจิ้นนี้ถือเป็นไดนามิกที่ไม่ดี รอบต่ำเพื่อการเคลื่อนไหวที่มั่นใจจำเป็นต้องรักษาเครื่องยนต์ด้วยความเร็วสูง หากเราพูดถึงความน่าเชื่อถือของมอเตอร์นี้ ก็ไม่มีข้อตำหนิใดๆ เกี่ยวกับเรื่องนี้ สิ่งสำคัญคือการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องให้ทันเวลาและเท น้ำมันเบนซินคุณภาพ. หากคำแนะนำสุดท้ายถูกละเลยมีความเป็นไปได้สูงที่จะทำลายตัวเร่งปฏิกิริยาก่อนเวลาอันควร สำหรับรถยนต์ในปีแรก ๆ ของการผลิต ความล้มเหลวในซอฟต์แวร์เครื่องยนต์เป็นไปได้ หน่วยพลังงานที่อ่อนแอกว่านั้นมีความน่าเชื่อถือไม่น้อย
เครื่องยนต์สองลิตรต้องการคุณภาพน้ำมันและระยะการบริการ (ทุกๆ 10,000 กม.) เมื่อใช้คุณภาพต่ำ น้ำมันหล่อลื่นตัวปรับความตึงโซ่ไทม์มิ่งล้มเหลวก่อนเวลาอันควร การยืดโซ่ก็เป็นไปได้เช่นกัน การขจัดปัญหาเหล่านี้ไม่ถูกเลย เครื่องยนต์เบนซินทั้งหมดไม่ได้ติดตั้งตัวยกไฮดรอลิก ดังนั้นผู้ผลิตจึงแนะนำให้ตรวจสอบทุกๆ 40-50,000 กม ช่องว่างทางความร้อนวาล์ว แต่การปฏิบัติแสดงให้เห็นว่าไม่จำเป็นต้องปรับวาล์วเสมอไปแม้หลังจากผ่านไป 100,000 กิโลเมตร
ข้อเสียเล็กน้อยอื่น ๆ ที่มีอยู่ในมอเตอร์ทั้งหมดสามารถสังเกตได้ว่าอายุการใช้งานสั้นของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (เจ้าของที่ไม่ค่อยได้ใช้รถประสบปัญหาบ่อยขึ้น) ผู้ร้ายสำหรับความล้มเหลวของโหนดคือตำแหน่งที่โชคร้ายเนื่องจากสิ่งสกปรกสะสมอยู่ในนั้นและเมื่อขับผ่านแอ่งน้ำลึกน้ำสามารถเข้าไปได้ อาการ - เคาะ, สารภาพและอื่น ๆ เสียงจากภายนอก. หากมีปัญหาอย่ารีบซื้อ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าใหม่เพราะในกรณีส่วนใหญ่ ทำความสะอาดง่ายๆช่วยคืนค่าการทำงานของโหนด
ไม่มีชื่อเสียงในด้านความน่าเชื่อถือและเซ็นเซอร์ออกซิเจน (แลมบ์ดาโพรบ) หากทำงานผิดปกติ หน่วยพลังงานอาจเริ่มทำงานไม่เสถียร และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงก็เพิ่มขึ้นอย่างมากเช่นกัน โดยปกติ, เซ็นเซอร์นี้ไม่หยุดทำงานทันที ด้วยเหตุนี้จึงไม่น่าเป็นไปได้ที่จะเปิดเผยว่ามีข้อผิดพลาดในการทดลองขับดังนั้นคุณควรทำการวินิจฉัยก่อนซื้อ ด้วยความล้มเหลวและการลดแรงดันของเซ็นเซอร์อย่างสมบูรณ์จึงไม่น่าเป็นไปได้ที่จะเริ่มขับรถได้ นอกจากนี้ มีความเป็นไปได้สูงที่จะเกิดความเสียหายร้ายแรงต่อเครื่องยนต์ในภายหลัง ค่าซ่อมแพง. ข้อเสียอีกประการหนึ่งคือค่าใช้จ่ายสูงของตัวกรอง ทำความสะอาดได้ดีน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งแนะนำให้เปลี่ยนทุกๆ 160,000 กม. ( เปลี่ยนแปลงพร้อมกับ ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง ). ราคาของชิ้นส่วนดั้งเดิมมีความผันผวนประมาณ 500 ดอลลาร์
เครื่องยนต์ดีเซล
ระบบส่งกำลังดีเซลเป็นการพัฒนาของ Fiat ซึ่งแตกต่างจาก เครื่องยนต์เบนซินพวกเขามีสายพานราวลิ้นและแรงบิดที่มากขึ้น แต่ในขณะเดียวกันก็มีการใช้เชื้อเพลิงน้อยลง ซื้อรถกับ หน่วยพลังงานคุณต้องมีเงินสำรองประมาณ 1,000 ดอลลาร์เพื่อเปลี่ยนกังหันและมู่เล่มวลคู่ ทั้งสองส่วนมีความน่าเชื่อถือและให้บริการมากกว่า 200,000 กม. แต่ในยุโรปเป็นเวลาห้าหรือหกปีจะมีการรีดรถยนต์ดังกล่าวประมาณ 200,000 กม. หลังจากนั้นจะขายให้กับการซื้อคืนของเราซึ่งทำให้ระยะทางเพิ่มขึ้นถึง 100-120,000 กม. 
การแพร่เชื้อ
Suzuki SX4 ติดตั้งชุดเกียร์สองชุด - เกียร์ธรรมดา 5 และ 6 สปีด (รุ่นหลังติดตั้งควบคู่กับเครื่องยนต์ดีเซลเท่านั้น) และ 4 ขั้นตอนอัตโนมัติ. การส่งสัญญาณทั้งสองมีความน่าเชื่อถือและการบำรุงรักษาต่ำ จุดอ่อนในกลไกคือคลัตช์หากในรุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าโดยเฉลี่ยทรัพยากรของมันคือ 90-100,000 กม. จากนั้นในรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อจะต้องเปลี่ยนคลัตช์หลังจาก 70-80,000 กม. บ่อยครั้งที่เจ้าของตำหนิการเปลี่ยนเกียร์ที่คลุมเครือ (โดยเฉพาะอันแรก) และเสียงของตลับลูกปืน การเปลี่ยนจะช่วยแก้ปัญหาได้ในเวลาอันสั้น ข้อเสียของเครื่องคือช้าและกระตุกตอนเปลี่ยนเกียร์ ในกรณีที่ระบบเกียร์อัตโนมัติขัดข้อง ค่าซ่อมจะแพง ดังนั้นควรตรวจสอบก่อนซื้อ การวินิจฉัยที่สมบูรณ์หน่วย.
ระบบขับเคลื่อนทุกล้อมีความน่าเชื่อถือ แต่คุณไม่ควรพิจารณารถคันนี้เป็น SUV เนื่องจากคลัตช์แม่เหล็กไฟฟ้าที่ติดตั้งในรถยนต์ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับการบรรทุกหนักและร้อนจัดอย่างรวดเร็ว สำหรับผู้ที่ชอบขับรถลุยโคลน (หิมะ) จนถึงขั้น “อย่าหลงระเริง” สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าเมื่อคลัตช์ร้อนเกินไป เพลาล้อหลังจะปิดโดยอัตโนมัติ จะต้องมีค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมครั้งแรกหลังจากระยะทาง 70,000 กม. - การเปลี่ยนซีลน้ำมันของไดรฟ์ การเดินทางนอกถนนบ่อยครั้งส่งผลเสียต่อชีวิตของไม้กางเขน เพลาคาร์ดาน. สัญญาณของการสึกหรออย่างรุนแรงของ crosspieces คือการคลิก, การสั่น, การลั่นดังเอี๊ยด, เสียงแตกจากด้านข้างของกล่อง cardan เมื่อเริ่มการเคลื่อนไหวและในอนาคต โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อปล่อยก๊าซหรือเพิ่มความเร็ว ด้วยการใช้งานอย่างระมัดระวัง ทางแยกให้บริการมากกว่า 100,000 กม. ส่วนเดิมขายพร้อม cardan และไม่ถูก - ประมาณ 600 USD โชคดีที่บริการของเราได้เรียนรู้วิธีกู้คืนโหนดนี้ - 100-200 USD
จุดอ่อนของการวิ่ง Suzuki SX4 ด้วยระยะทาง
ช่วงล่างของ Suzuki SX4 (ด้านหน้าแบบแมคเฟอร์สันสตรัท ด้านหลังแบบคานกึ่งอิสระ) ถูกทำให้ล้มลงและมีพลังงานที่ดี การตั้งค่าระบบกันสะเทือนดังกล่าวส่งผลดีต่อการควบคุมรถ แต่ก็มีแมลงวันอยู่ในครีมด้วยเช่นกัน - บนถนนที่มีการครอบคลุมไม่ดีรถจะสั่นอย่างเหมาะสม หากเราพูดถึงความน่าเชื่อถือของระบบกันกระเทือน เราสามารถพูดได้อย่างมั่นใจว่าองค์ประกอบส่วนใหญ่ไม่ได้ดูแลถึง 100,000 กม. บูชกันโคลงนั้นเร็วที่สุดบนถนนของเราคุณต้องเปลี่ยนทุก ๆ 30-40,000 กม. เสากันโคลงมักจะขอเปลี่ยนหลังจาก - 50-60,000 กิโลเมตร หากคุณเจอหลุมบ่อบ่อยๆ ทรัพยากรของพวกมันอาจน้อยลง นอกจากนี้จุดอ่อนของแชสซีก็กลายเป็น ลูกปืนล้อ เพลาหลังและโช้คอัพ - ใช้ไม่ได้หลังจาก 70,000 กม. บล็อกเงียบด้านหลังของคันโยกด้านหน้าดูแลมากกว่า 120,000 กม. แต่ ลูกหมากใช้งานได้ยาวนานถึง 150,000 กม.
มีการติดตั้งระบบบังคับเลี้ยว เครื่องขยายเสียงไฟฟ้าพวงมาลัยรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 2.0 ลิตรและขับเคลื่อนสี่ล้อติดตั้งบูสเตอร์ไฮดรอลิก จุดอ่อนอยู่ตรงนี้ แร็คพวงมาลัยปมกลายเป็นปัญหาโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับรถยนต์ที่ผลิตก่อนปี 2008 - บูชด้านขวาแตก ปลายคันเบ็ดวิ่งได้ 150-200,000 กม. และคันเบ็ดยาวขึ้นอีก ความน่าเชื่อถือ ระบบเบรคน่าผิดหวังเล็กน้อยเพราะแม้รถจะมีน้ำหนักน้อย แต่ทรัพยากรของผ้าเบรกและดิสก์ก็มีน้อย ทรัพยากรดิสก์อยู่ที่ 25-35,000 กม. ดิสก์เพียงพอสำหรับแผ่นอิเล็กโทรดสองชุด หากจานเบรกสึกมาก จะเกิดการสั่นสะเทือนขณะเบรก
ซาลอน
การตกแต่งภายในของ Suzuki SX4 นั้นเรียบง่ายและน่าเบื่อ ทำจากวัสดุราคาไม่แพง แต่ก็เหมือนกับรถยนต์ส่วนใหญ่ ญี่ปุ่นทำ. แม้ว่าวัสดุตกแต่งจะมีงบประมาณค่อนข้างมาก แต่ก็สามารถรับมือกับความยากลำบากในการใช้งานในชีวิตประจำวันได้ดี ด้วยเหตุนี้ แม้ในรถยนต์ที่มีระยะทางสูง การตกแต่งภายในก็ไม่ดูทรุดโทรม ถึง ข้อบกพร่องที่สำคัญการตกแต่งภายในสามารถนำมาประกอบกับฉนวนกันเสียงที่ไม่ดีและที่นั่งด้านหน้าที่ไม่สบาย อุปกรณ์ไฟฟ้ามีความน่าเชื่อถือ ปุ่มและคันโยกทั้งหมดใช้งานได้นานและไม่ขาดตกบกพร่อง สิ่งเดียวที่จะบ่นคือ หัวหน้าหน่วยซึ่งเมื่อเวลาผ่านไป ไดรฟ์ซีดีอาจหยุดทำงาน (ตอนแรกเริ่มติดขัด)
ผล:
เป็นหนึ่งในรถยนต์ที่น่าเชื่อถือและไม่โอ้อวดที่สุดในกลุ่มนี้ แม้จะมีคำอธิบาย จุดอ่อนการซื้อรถมือสองรุ่นนี้ไม่น่าจะเป็นการลงทุนที่ไม่ดี สิ่งสำคัญคือการเลือกรถอย่างถูกต้อง ใช้งานอย่างระมัดระวังและจะไม่ทำให้เกิดปัญหาพิเศษใดๆ
ข้อดี:
- เคลือบสีคุณภาพสูง
- การปรากฏตัวของระบบขับเคลื่อนทุกล้อ
- หน่วยพลังงานที่เชื่อถือได้
- สิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อย
ข้อบกพร่อง:
- ฉนวนกันเสียงที่อ่อนแอ
- ที่นั่งไม่ค่อยสบาย
- วัสดุตกแต่งภายในคุณภาพต่ำ
- ลำเล็ก.
หากคุณเป็นเจ้าของรถรุ่นนี้ โปรดอธิบายปัญหาที่คุณต้องเผชิญในระหว่างการใช้งานรถ อาจเป็นบทวิจารณ์ของคุณที่จะช่วยผู้อ่านเว็บไซต์ของเราเมื่อเลือกรถ
ในศตวรรษที่ 21 มีรถยนต์จำนวนมากปรากฏในตลาดรถยนต์ทั่วโลก ซึ่งเกิดจากความพยายามร่วมกันของหลายบริษัท หนึ่งในนั้นคือ Suzuki SX4 ซึ่งเป็นผลิตภัณฑ์ร่วมระหว่าง Suzuki และ Fiat ซึ่งประกอบที่โรงงานในญี่ปุ่น ฮังการี จีน อินเดีย และอินโดนีเซีย
SX4 เปิดตัวในปี 2549 ในปี 2009 รถรอการพักรถในระหว่างนั้นได้รับการปรับปรุงกันชนและแผงด้านหน้าใหม่ พร้อมกันนี้ได้แก้ไขรายการยุทโธปกรณ์ วันนี้สำหรับรถแฮทช์แบคในปีแรกของการผลิตพวกเขาขออย่างน้อย 300,000 รูเบิล
ร่างกายและการตกแต่งภายใน
Suzuki CX4 ได้รับการออกแบบให้เป็นตัวตายตัวแทนของ Suzuki Liana เช่นเดียวกับ Liana นำเสนอรูปแบบตัวถังสองแบบ: แบบแฮทช์แบค (ขับเคลื่อนล้อหน้าหรือขับเคลื่อนสี่ล้อ) และแบบซีดาน (ขับเคลื่อนล้อหน้าเฉพาะสำหรับตลาดสหรัฐฯ และช่วงสั้นๆ สำหรับยุโรป) โมเดลนี้ออกแบบโดย Giorgetto Giugiaro จาก Italdesign
แผงด้านหน้าที่เรียบง่ายไม่เบี่ยงเบนความสนใจของผู้ขับขี่ด้วยจอแสดงผลจำนวนมากเกินไป อย่างไรก็ตาม ในตัวอย่างของการผลิตปีแรก พลาสติกมักจะส่งเสียงดังเอี๊ยด เสาด้านหน้าที่กว้างกีดขวางผู้ขับขี่อย่างมาก ไมล์ในรูปคือ 190,000 กม.
ภายในมีบรรยากาศที่เป็นลักษณะ รถญี่ปุ่น. เพื่อให้เข้าใจสิ่งนี้เพียงนั่งอยู่หลังพวงมาลัย Suzuki SX4 ค่อนข้างกว้างขวาง - สำหรับ ครอบครัวเล็กๆ. ด้วยความกว้างห้องโดยสารด้านหลัง 1,410 มม. คุณไม่ควรคิดถึงการเดินทางห้าคนด้วยซ้ำ สูงสุดที่เขาสามารถทำได้คือการขนส่งครอบครัวที่มีลูกสองคน นอกจากนี้รถคันนี้ไม่เหมาะสำหรับผู้ที่มีการเติบโตสูง เก้าอี้ที่สะดวกสบายและการตกแต่งที่มีคุณภาพดีจะเป็นสิ่งปลอบใจ
อย่างไรก็ตามวัสดุ ซูซูกิ จบ SX4 จากช่วงการผลิตเริ่มแรกนั้นไม่ทนทานมากนัก ภายหลัง ข้อบกพร่องนี้ได้รับการแก้ไขแล้ว นี่เป็นเรื่องจริงสำหรับรถยนต์ที่ประกอบในฮังการี
เบาะรองนั่งสั้นเกินไป และเบาะนั่งมีเสียงดังเอี๊ยดในบางกรณี
ในขั้นต้น มีสองตัวเลือกสำหรับการติดตั้ง GLX และ GS รุ่น GLX มีเพียง ขับเคลื่อนล้อหน้า, GS - ทั้งหน้าและเต็ม. คุณสามารถวางใจได้ อุปกรณ์ที่ดี: แอร์, พวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น, อุปกรณ์ไฟฟ้าครบชุด และเบาะคนขับปรับสูงต่ำได้
เครื่องยนต์
หนึ่งในที่พบมากที่สุดคือหน่วยน้ำมันเบนซิน 1.6 ลิตรพร้อมระบบปรับเวลาวาล์วแปรผันและระบบขับเคลื่อนโซ่ไทม์มิ่ง เครื่องยนต์ 107 แรงม้า (120 แรงม้าหลังการปรับสภาพใหม่) ต้องการการบำรุงรักษาเพื่อการเคลื่อนไหวที่มั่นใจ ความเร็วสูง. ในจังหวะที่สงบรับประกันการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 9 ลิตร / 100 กม. เครื่องยนต์มีความน่าเชื่อถือสูง แม้ว่าเจ้าของบางคนต้องรับมือกับความล้มเหลวของเครื่องฟอกไอเสียและการทำงานผิดปกติในระหว่างการรับประกัน ซอฟต์แวร์. มอเตอร์ตัวนี้ทุก ๆ 30,000 กม. ต้องปรับระยะวาล์ว ในบางตลาดหน่วยน้ำมันเบนซิน 1.5 ลิตรที่มีกำลัง 99-110 แรงม้ากลายเป็นฐาน ทั้งหมด เครื่องยนต์เบนซิน SX4 มีต้นกำเนิดจากญี่ปุ่นและมีความน่าเชื่อถือในระดับสูง
นอกเหนือจาก หน่วยน้ำมันเบนซินรุ่นนี้ยังติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล (หายากมากในรัสเซีย) - พัฒนาโดย Fiat เทอร์โบดีเซล 8 วาล์ว 1.9 DDiS (1.9 JTD) ติดตั้งสายพานราวลิ้น จุดแข็งของมันคือแรงบิดสูงและ การบริโภคต่ำเชื้อเพลิง. แต่ใน Suzuki SX4 ที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวคุณจะต้องคำนึงถึง รายละเอียดที่เป็นไปได้กังหันและความทนทานต่ำของมู่เล่มวลคู่
หลังจากการพักเครื่อง มันถูกแทนที่ด้วย 2.0 DDiS (2.0 JTD) ซึ่งพิสูจน์แล้วว่าเชื่อถือได้น้อยกว่า นอกจากปัญหาของเครื่องยนต์ดีเซลแล้ว ยังพบการรั่วไหลของปั๊มอีกด้วย
ช่วงนี้ยังรวมถึง turbodiesel 1.6 ลิตรที่เจียมเนื้อเจียมตัวมากขึ้น - เครื่องยนต์ PSA HDi ในเวอร์ชัน 9HX เขาไม่เคยมี ตัวกรองอนุภาคและมีไว้สำหรับ SX4 ขับเคลื่อนล้อหน้าเท่านั้น
ตัวเลือกลำตัวมีจำกัด ซุ้มล้อ- 270-625 ลิตร.
แชสซี
ระบบกันสะเทือนของ Suzuki CX4 เนื่องจากการออกแบบที่เรียบง่ายได้รับการพิสูจน์แล้วว่าค่อนข้างทนทานและค่าซ่อมถูก ที่ด้านหลังในรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อจะใช้ "มัลติลิงค์" และระบบขับเคลื่อนล้อหน้า - คานบิด. แมคเฟอร์สันสตรัททำงานที่เพลาหน้า
รุ่นที่ต้องการมากที่สุดพร้อมระบบขับเคลื่อนทุกล้อ พวกเขาเพิ่มขึ้น 15 มม ระยะห่างจากพื้นดิน(190 มม.) และแผ่นป้องกัน รถคันนี้รู้สึกมั่นใจมากขึ้นเมื่ออยู่ใกล้ขอบทางและถนนลูกรัง
ระบบขับเคลื่อนทุกล้อให้คุณเลือกโหมดการทำงานอย่างใดอย่างหนึ่ง: 4WD - พร้อมการเชื่อมต่อเพลาล้อหลังหรือล็อคอัตโนมัติ - พร้อมการกระจายแรงฉุดเท่ากันตามแกน โหมดที่สองจะปิดใช้งานเมื่อความเร็วเกิน 60 กม./ชม. คลัตช์กลางแม่เหล็กไฟฟ้าในสภาวะที่ยากลำบากจะร้อนมากเกินไปอย่างรวดเร็ว หลังจากนั้นเพลาหลังจะถูกปิด
บนเส้นทางออฟโรด อาจทำให้ชุดควบคุมคลัตช์เสียหายได้ง่าย
ปัญหาทั่วไปและการทำงานผิดพลาด
ข้อเสียอย่างหนึ่งของ Suzuki CX4 คือเรื่องเบรก ในตัวอย่างแรก อุปกรณ์เหล่านี้ทำงานได้ไม่ดีพอ ผ้าเบรกส่งเสียงดัง และจานเบรกมักจะต้องเปลี่ยนหลังจาก 10,000 กม. ข้อบกพร่องถูกกำจัดระหว่างบริการการรับประกัน
น้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำจะปิดตัวเร่งปฏิกิริยาอย่างรวดเร็ว บางคนต้องหันไปแทนที่ด้วยระยะทาง 30-40,000 กม. (20,000 รูเบิลสำหรับรุ่นเดิม)
ข้อเสียอื่น ๆ : รับสารภาพ ที่นั่งคนขับและพลาสติกภายใน (โดยเฉพาะใน Suzuki SX4 ของชุดแรก)
ในเกียร์ธรรมดา 6 สปีดที่พัฒนาโดย Fiat ซึ่งติดตั้งควบคู่กับเครื่องยนต์ดีเซลเท่านั้น มีปัญหาในการเปลี่ยนเกียร์ ต่อมาเสียงของตลับลูกปืนปรากฏขึ้นการเปลี่ยนซึ่งแก้ไขสถานการณ์ในช่วงเวลาสั้น ๆ ในทางกลับกัน "อัตโนมัติ" 4 สปีดนั้นค่อนข้างน่าเชื่อถือ
เจ้าของ Suzuki SX4 สังเกตเห็นการสึกหรอค่อนข้างเร็วของสตรัทและบูชกันโคลง (2,500 รูเบิลต่อชุด) - มีเสียงเคาะและเสียงดังเอี๊ยด ที่ วิ่งยาวคุณสามารถค้นหาการเล่นในแร็คพวงมาลัย - บูชไกด์หัก
ร่างกายได้รับการปกป้องจากการกัดกร่อนค่อนข้างดี อย่างไรก็ตาม คราบสนิมสามารถพบได้ที่ด้านล่างของชิ้นส่วนแชสซี ตัวยึดท่อเก็บเสียง และคานหลัง
การกัดกร่อนของส่วนประกอบแชสซี
บทสรุป
Suzuki CX4 เป็นรถที่เหมาะสำหรับใช้ใน เงื่อนไขของรัสเซีย. มันไม่ใหญ่เกินไปและไม่เล็กเกินไป ที่ เวลาฤดูร้อน SX4 จะทำให้คุณพึงพอใจกับความประหยัดและความสะดวกสบาย และในฤดูหนาว คุณจะใช้ประโยชน์จาก "ระบบขับเคลื่อนทุกล้อ" ได้ ข้อดียังรวมถึงความพร้อมในตลาดและ มีให้เลือกมากมายทดแทนงบประมาณสำหรับชิ้นส่วนอะไหล่เดิม
ข้อมูลจำเพาะ ซูซูกิ SX4
|
รุ่น |
1.6 ดีดีเอส |
1.9 ดีดีเอส |
2.0 ดีดีเอส |
||||
|
เครื่องยนต์ |
|||||||
|
ปริมาณการทำงาน |
|||||||
|
กระบอกสูบ/วาล์ว |
|||||||
|
กำลังสูงสุด |
|||||||
|
แรงบิดสูงสุด |
|||||||
|
ประสิทธิภาพ |
|||||||
|
ความเร็วสูงสุด |
|||||||
|
อัตราเร่ง 0-100 กม./ชม |
|||||||
|
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย |
ราคาขั้นต่ำจะเป็นอย่างไร:
เครื่องยนต์ 1600 ซม.? (108 แรงม้า), เกียร์ธรรมดา, ประตูหน้าและหลังไฟฟ้า, เซ็นทรัลล็อค, ระบบจ่ายความร้อนไปยังที่นั่งผู้โดยสารตอนหลัง,
การเตรียมเครื่องเสียง: เสาอากาศ (บนหลังคาด้านหลัง), 4 ทวีตเตอร์(ติดไว้ที่ประตูหน้าและหลัง).
บทวิจารณ์เกี่ยวกับซูซูกิ sx4:
รูปร่าง:
- เห็น Suzuki SX4 ครั้งแรกในสนามแข่ง ฉันชอบการออกแบบของรถตั้งแต่แรกเห็น การออกแบบที่น่าดึงดูดทำให้ฉันสนใจและหันกลับมามอง เคารพและเคารพ Italdesign
- ดีไซน์ของรถที่ไม่ควรพลาด ในความเป็นจริง Suzuki ดูแพงกว่าป้ายราคามาก
ในห้องโดยสาร:
- ตรวจสอบภาษาญี่ปุ่นจากบนลงล่าง ฉันไม่พบข้อบกพร่องใด ๆ สำหรับประกอบไม้ห้า
- อากาศดีมาก อยู่ในโหมด อัตโนมัติเต็มรูปแบบเครื่องปรับอากาศให้ความเย็นสบายในระดับปานกลาง ไม่มีรอยแตกเห็นได้ชัดว่ามันไม่ระเบิดและไม่สูบฉีด ในฤดูหนาวจะรักษาอุณหภูมิได้อย่างสมบูรณ์แบบ ภายในรถอุ่นขึ้นอย่างรวดเร็ว รถก็อุ่น
- ควบคุมเพลงได้ที่พวงมาลัย มีความสุขกับคุณภาพเสียง ไส้แน่นๆ- วิทยุ RDS, MP3, ลำโพง 6 ตัว, ช่องต่อ USB
- สำหรับถนนดิสโก้ เสียงของเครื่องบันทึกเทปวิทยุนั้นไม่เพียงพออย่างชัดเจน แต่ในฐานะระบบเครื่องเสียงรถยนต์ มันค่อนข้างน่าพอใจ
- แดชบอร์ดที่ออกแบบมาอย่างสวยงาม ไฟส่องสว่างของอุปกรณ์สีแดงตำแหน่งที่สะดวกของปุ่ม - อยู่ใกล้มือเสมอ ข้อมูลอุปกรณ์สามารถเข้าถึงได้และอ่านง่าย
- สำหรับรถขนาดนี้ ภายในกว้างขวางอย่างน่าประหลาดใจ ฉันไม่บ่นเรื่องความสูงและน้ำหนัก (1.78 ม. x 80 กก.) แต่ฉันใส่ได้โดยไม่มีปัญหา ความสะดวกสบายที่ยอดเยี่ยมแม้ เบาะหลังคุณไม่รู้ว่าจะซ่อนขาของคุณไว้ที่ไหน
- เบาะนั่งด้านหน้ารองรับด้านข้างดีเยี่ยม แข็งปานกลางและเหนียวแน่น การปรับให้สวมใส่สบายแม้จะมีรูปร่างและน้ำหนักก็ตาม!
- ความสะดวกสบายของที่นั่งคนขับเหมาะกับฉันด้วยความสูง 1.75 และน้ำหนัก 100 กก. ตอนนี้ บนรถไฟที่ยาว ฉันลืมไปเลยว่าความเมื่อยล้าและปวดหลังเป็นอย่างไร
- ในตอนจบตัดสินใจที่จะบันทึกอย่างชัดเจน พลาสติกทั่วทั้งห้องโดยสาร - แดชบอร์ด, แผงประตู, ปลอกเสาด้านข้าง, ไม่ดี ไม่เพียงแต่เป็นไม้โอ๊คเท่านั้น แต่ยังสามารถขีดข่วนได้ด้วยเล็บมือเดียว
- พลาสติกภายในเป็นแมลงวันตัวใหญ่ในขี้ผึ้งในถ้วยน้ำผึ้ง … ไม่เลวเมื่อสัมผัส แต่แข็งเหมือนเหล็ก ในเวลาเดียวกันรอยขีดข่วนนั้นเกิดขึ้นได้ง่ายมาก
- ฉันไม่เข้าใจว่าทำไมในเรื่องนี้ รถสวยที่นั่งที่ไม่น่าเชื่อถือดังกล่าว รูปแบบดั้งเดิม ไม่มีส่วนรองรับด้านข้างและส่วนรองรับส่วนเอว
- ระบบดั้งเดิมของการพับเบาะหลัง - กดปุ่มดึงสายและนั่นแหละ ความหลังหายไป
- เมื่อพับเบาะหลังลง จะมีพื้นที่ในท้ายรถสำหรับเกวียนและรถเข็นขนาดเล็ก
- ลำตัวเล็กมากแม้ว่าจะใช้งานสะดวกก็ตาม
- 270 ลิตรสำหรับท้ายรถนั้นไม่เพียงพออย่างชัดเจน
งานทาสี:
- การระบายสีนั้นยอดเยี่ยมมาก! ได้มีโอกาสขี่ไพรเมอร์กลางทุ่งบ้าง หัวใจฉันเต้นรัวเพราะเสียงหญ้าขูดตามข้างทางและก้านไม้แห้งๆ แต่มันไปไม่ได้ เราต้องไปต่อ ตัดสินใจออกไปดูสภาพศพ ฉันพร้อมที่จะสาบานแล้ว แต่เมื่อฉันเดินไปรอบ ๆ รถใจฉันก็โล่งใจ - ไม่มีรอยขีดข่วนราวกับว่าฉันไม่ได้ขับบนพื้นหญ้า !!! ทำได้ดี!
ความสามารถในการควบคุม:
- SX ตอบสนองต่อการกระทำใด ๆ ทันที พวงมาลัยที่เชื่อฟัง, เบรกที่ละเอียดอ่อน ไม่ใช่รถ แต่เป็นผู้หญิงตีโพยตีพาย (ในความหมายที่ดี)
- ฉันชอบการควบคุมโดยไม่คาดคิด: รถมีความกระฉับกระเฉงและควบคุมง่าย เชื่อฟังสุดๆ
- เนื้อหาฟังก์ชันและข้อมูลของพวงมาลัยถูกใจ ทุกอย่างอยู่ในความพอเหมาะพอดี ไม่มีการเสริมเติมแต่งใดๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งชอบที่จะคัดท้ายที่ทางเข้าเลี้ยว
- ความคล่องตัวและความคล่องตัวที่ยอดเยี่ยมของ SX4 เปิดเผยอย่างแท้จริงในที่เดียว
- โชคดี ขนาด– การซ้อมรบทำได้อย่างรวดเร็วและง่ายดาย การหาที่จอดไม่ใช่เรื่องยากเลย
- การยึดเกาะถนนดีเยี่ยม ไม่รู้สึกถึงการโยกตัวและการม้วนตัวของรถเลย
- ที่ 110 นอกเมือง การทรงตัวดีเยี่ยม
- ด้วยความสูงและความกว้างของรถแบบนี้ ทำให้รู้สึกว่ารถสั่นไหวทุกครั้งที่ชน อาจเป็นไปได้ว่ามันยังเพิ่มระบบกันสะเทือนแบบควบคุมที่ใช้พลังงานมาก
การทำงานที่ราบรื่น:
- ระบบกันสะเทือนเหมาะกับถนนของเรา - แข็งแกร่งและยืดหยุ่นในระดับปานกลาง ลุยผ่านหลุมบ่อได้อย่างสมบูรณ์แบบ และกระแทกความเร็วทันที ฉันเองตรวจสอบนอกเมืองที่ "รางรถถัง"
- ซูซูกินั้นสมบุกสมบัน รู้สึกถึงหลุมบ่อทุกหลุมบนถนน ดังนั้นจึงไม่มีความปรารถนาเป็นพิเศษที่จะกระโดดด้วยความเร็วผ่านหลุมต่างๆ
- บางทีความแข็งของช่วงล่างอาจขึ้นอยู่กับระยะฐานล้อที่เล็ก
ความว่องไว:
- ตามความเป็นจริงแล้วสำหรับ ครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดไดนามิกค่อนข้างน่าพอใจทั้งในเมืองและบนทางหลวง
- มีความยินดีเป็นอย่างยิ่งกับพลวัตของการกระจายตัวของรถยนต์ด้วยเกียร์ธรรมดา
- เครื่องยนต์ 1.6 ลิตรค่อนข้างอ่อนแอ แม้จะมีการประกาศม้า 107 ตัวสำหรับสุดขีด สภาพถนนนี้ไม่เพียงพอ คุณไม่สามารถปีนทางชันหรือปีนบนดินที่ร่วนได้โดยไม่เหยียบคลัตช์
- (เกียร์อัตโนมัติ): เครื่องแสดงด้านที่ดีที่สุด - สลับทันที ไม่กระตุกและไม่ทื่อ เมื่อเทียบกับรุ่นอื่นๆ ที่ทดสอบเป็นการส่วนตัว ถือว่าเหนือกว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเทียบกับ Peugeot auto
- เครื่องใช้งานได้ดีไม่มีตำหนิ
- (เกียร์อัตโนมัติ): อัตโนมัติประหลาดใจอย่างไม่น่าพอใจ ต้องบิดสี่ความเร็วคล้ายกับไข่ไดโนเสาร์ การเปลี่ยนจากสามเป็นสี่และด้วยความเร็วมากกว่า 4,000 รู้สึกถึงแรงกดที่ไม่พึงประสงค์
- (เกียร์ธรรมดา): กลไกแย่ลงมาก - ความเร็วไม่เปลี่ยนอย่างชัดเจนเกียร์แรกจะทำงานหลังจากบีบคลัตช์อีกครั้งเท่านั้น
- ฉันยืนยันการทำงานที่น่าขยะแขยง กล่องกลเกียร์ ที่นี่ Suzuki SX4 เป็นลบและมีขนาดใหญ่มาก เกียร์แรกค่อนข้างยากที่จะเข้า ตรวจสอบเป็นการส่วนตัว
เบรค:
- ลองเช็คเบรคดูครับ. เมื่อเลี้ยวหักศอก (ที่ 90 องศา) สองสามครั้งเพื่อแก๊ส ปฏิกิริยาของ ESP เกิดขึ้นทันที - มันเริ่มลดความเร็วและช้าลงทันที ระดับ!
- ฉันต้องใช้ ABS เยี่ยมมาก
- เบรกกริปดีเยี่ยม กริปสุดๆ จริงๆ แล้วฉันไม่สามารถพูดอะไรเกี่ยวกับ ABC ได้ ตราบใดที่สามารถจัดการได้และมีระยะห่างเพียงพอสำหรับการเบรก
- ABS ได้รับการออกแบบในลักษณะที่ไม่มีเบรกบนถนนลื่นเลย! พวกเขาไม่คว้าเลย!
การแยกเสียงรบกวน:
- การแยกเสียงรบกวนไม่ดี หลังจากปี 2500 เครื่องยนต์ส่งเสียงดังเหมือนหัวรถจักร เสียงนั้นทำให้คุณสงสัยว่ามีเครื่องยนต์ 2 ลิตรติดตั้งอยู่หรือไม่ หลังจาก 5,000 เสียงคำรามจะไม่มีการกลบเสียง
- หลังจากการปฏิวัติ 4,000 รอบเครื่องยนต์จะเริ่มเครียดและกดดันหู
- การเก็บเสียงนั้นน่าขยะแขยงในที่นั่งคนขับและในเบาะหลังโดยทั่วไป - ราวกับว่าพวกเขากำลังลากหัวไปที่เครื่องทำความร้อน
- เห็นได้ชัดว่า SX-4 ไม่มีการเก็บเสียงเลย แม้จะผ่านไป 3,000 รอบต่อนาที เสียงเครื่องยนต์ก็ดังออกมา จริงอยู่ที่ความเร็ว 100 กม. / ชม. เสียงคำรามของมันดังมาก เสียงดังลม.
ความน่าเชื่อถือ:
- ขับไปแล้ว 13,000 กิโลเมตรบนมาตรวัดความเร็ว เป็นเวลา 2,000 กม. ก่อน MOT คุณสามารถซ่อมเฉพาะคลัตช์ได้ กลไกที่เหลือไม่เป็นไร
- ออกเดินทางตามปกติเป็นเวลาสามปี รับประกันโรงงานหมดแล้วไม่ต้องใช้ มันไปโดยไม่มีการซ่อมแซม
- ระหว่างการทำงาน สามารถเปลี่ยนน้ำมันเครื่องและไส้กรองระหว่างการบำรุงรักษาเท่านั้น อย่างอื่นก็ไม่มีปัญหา
การแจ้งเตือน:
- ความสุขนั้นสูงกว่าค่าเฉลี่ย - เมื่อขับรถคุณไม่จำเป็นต้องคิดว่าจะขอขอบทางหรือชนความเร็วได้อย่างไร ด้วยฐาน 250 ซม. และระยะห่างจากพื้น 175 มม. คุณจึงไม่สังเกตเห็นสิ่งกีดขวางใดๆ
- การกวาดล้างที่เหมาะสมและล้อขนาดใหญ่ในเมืองไม่สังเกตเห็นขอบทางประเภทต่างๆ ไม่มีสิ่งกีดขวางในเมืองเลย สถานที่ที่ฉันเคยฉีกกันชนหลังของ KIA Rio () ฉันบินเหมือนอยู่บนรันเวย์
- ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อและระยะห่างจากพื้นที่ดีเยี่ยมทำให้ง่ายต่อการผ่านสถานที่ที่รถโมโนไดรฟ์ผ่านไม่ได้ ไม่ว่าจะเป็นร่องลึก ทางลาดลื่น หิมะลึกทิ้งหลัง อุปกรณ์กำจัดหิมะ, หิมะเปียกและสถานที่ไม่พึงประสงค์อื่น ๆ อีกมากมาย
- ความสามารถทั้งหมดของ SUV แทบจะลบล้างความใหญ่โตได้ ส่วนยื่นด้านหน้า. ตามหนังสือเดินทางการกวาดล้างเป็นเรื่องปกติ แต่ในฤดูหนาวการป้องกันจะกวาดล้างทุกอย่างติดต่อกัน ด้วยระบบขับเคลื่อนล้อหน้าในกองหิมะ คุณสามารถอยู่ได้นาน
ต้นทุนการดำเนินการ:
- ในการบำรุงรักษาครั้งแรกฉันเปลี่ยนน้ำมันปรับปลายเท้า - ยุบตรวจสอบทุกอย่างที่เป็นไปได้ - ราคา 3.3 พันรูเบิล ในขณะเดียวกันไม่มีคิวที่บริการ
- ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงนั้นยอดเยี่ยม - 6.9 ลิตร 95 ในเมืองในโหมดปกติไม่เกิน 8.5 ลิตร บนแทร็กประมาณ 7 ลิตร แต่ต่อไป ความเร็วสูง. ที่ความเร็วมากกว่า 130 กม. / ชม. เป็นเรื่องยากมากที่จะอยู่ภายใน 7 ลิตร เกียร์ธรรมดาทำงานได้ดีในเมืองจับคู่กับเครื่องยนต์ทำงานได้อย่างสมบูรณ์
- อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงปกติ ในฤดูร้อนในเมือง 8.5 ลิตรบนทางหลวงด้วยความเร็วที่วางแผนไว้ประมาณ 7.5 ลิตรอ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในบทความ
- ที่ MOT แรกหลังจาก 1,000 กม. ฉันต้องจ่าย 7,000 รูเบิล และงานคือ - พวกเขาเปลี่ยนน้ำมัน, การควบคุม, การตั้งศูนย์ล้อ !!!
- หายากและมาก อะไหล่แพง. ใช้เวลานานมากในการเปลี่ยน
- ในความคิดของฉัน ราคาสำหรับรถระดับนี้ถือว่าแพงเกินไปอย่างเห็นได้ชัด แม้จะมีการกวาดล้างเช่นนี้ แต่ก็ไม่ยุติธรรมที่จะให้ 740,000 รูเบิลสำหรับรถแฮทช์แบคในเมืองธรรมดา
ในน้ำค้างแข็ง:
- จากการหันลูกแกะครั้งแรก ในเวลาเพียง 5 วินาที ลูกแกะจะเริ่มต้นที่ -32 องศา เย็น!
- ออกสตาร์ทไม่มีปัญหาแม้ติดลบ 37
รายละเอียดอื่น ๆ:
- ความปลอดภัยระดับสูง - ถุงลมนิรภัยสี่ใบ
- การรักษาความปลอดภัยเป็นสิ่งที่สำคัญที่สุด ร่างกายที่แข็งแกร่งเพียงพอและ 6 SRS รวมถึงเข็มขัดที่มีตัวดึงกลับช่วยเพิ่มความมั่นใจ
- อุปกรณ์ที่เหมาะสม SX-4 - ระบบควบคุมสภาพอากาศ, ESP, EBD, 4WD, พลาสติกป้องกันธรณีประตูและส่วนโค้ง, การเสริมแรงกันชนทั้งด้านหน้าและด้านหลัง
- ประตูใช้งานได้ดีไม่มีผิดเพี้ยน
- ยินดีเป็นอย่างยิ่งกับการยศาสตร์ที่สะดวกสบายและใช้งานได้จริง
- การตรวจสอบถูก จำกัด ด้วยเสาด้านซ้ายที่กว้างมากคุณไม่สามารถสังเกตเห็นคนเดินถนนและแม้แต่รถยนต์ได้ คุณต้องยืดคอของคุณเหมือนยีราฟหรือปีนขึ้นไปบนพวงมาลัยเพื่อตรวจสอบพื้นที่ตาย
- ประตูไม่ได้ปิดดีกว่า Zhiguli มากนัก คุณจะไม่ปิด คุณจะไม่ปิด
- ผู้ซื้อรอสองเดือน ในช่วงเวลานี้มีเพียงคนเดียวที่โทรทางโทรศัพท์ทางอินเทอร์เน็ต ฉันต้องพาไปที่ร้านทำผม
- ฉันขับบนถนนที่ดีเท่านั้น อย่างไรก็ตามหลังจากผ่านไป 2,000 กม. ทุกอย่างดังเอี๊ยดในห้องโดยสาร ฉันเกรงว่าผ้าบุทั้งหมดจะหลุดออกในไม่ช้า
- เมื่อฉันเริ่มเคลื่อนที่ ในเกียร์แรก พลาสติกจะเริ่มสั่นเหมือนตอนแปดหรือเก้าของเรา ในขณะที่ไม่มีวิทยุ พลาสติกของที่ประจำก็ส่งเสียงดังเอี๊ยด
- ไฟตัดหมอกถูกหินบาด และนี่คือค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม แต่ก็ยังแพงอยู่
- การส่องสว่างของถนนจากไฟหน้าแบบธรรมดานั้นอ่อนมาก
ดูข้อมูลทางเทคนิค Suzuki SX4
และเปรียบเทียบกับรถปัจจุบันของท่านหรือรุ่นอื่นๆ ที่ท่านสนใจ
Modification II (S-Cross) แฮทช์แบค 5 ประตู 1.6 CVT (117 HP) (2013-...) II (S-Cross) Hatchback 5 ประตู 1.6 CVT (117 HP) 4WD (2013-...) II (S-Cross) Hatchback 5 ประตู 1.6 MT (117 HP) (2013-...) II (S-Cross) Hatchback 5 ประตู 1.6 MT (117 HP) 4WD (2013-...) II (S-Cross) Hatchback 5 ประตู 1.6d MT (120 HP) (2013-...) II (S-Cross) Hatchback 5 ประตู 1.6d MT (120 HP) 4WD (2013-...) I (Classic) Sedan 1.6 AT (106 HP) (2007-...) I (Classic) Sedan 1.6 MT (106 HP) (2007-... ) I (Classic) Sedan 2.0 AT (145 HP) (2007-...) I (Classic) Sedan 2.0 MT (145 HP) (2007-..) I (Classic) Hatchback 5 ประตู 1.5 MT (99 HP) (2006-2009) I (คลาสสิก) Hatchback 5 ประตู 1.6 AT (106 HP) (2006-2009) I (คลาสสิก) แฮทช์แบค 5 ประตู 1.6 AT (112 HP) (2009-...) I (คลาสสิค) แฮทช์แบค 5 ประตู 1.6 AT (112 HP) 4WD (2009-...) I (Classic) Hatchback 5 ประตู 1.6 MT (106 HP) (2006-2009) I (คลาสสิก) Hatchback 5 ประตู 1.6 MT (106 HP) 4WD (2006-2009) I (คลาสสิก) Hatchback 5 ประตู 1.6 MT (112 HP) (2009-...) I (Classic) Hatchback 5 ประตู 1.6 MT (112 HP) 4WD (2009-...) I (Classic) Hatchback 5 ประตู 1.6 MT (120 HP) (2009-...) I (Classic) Hatchback 5 ประตู 1.6 MT (120 HP) 4WD (2009-...) I (Classic) Hatchback 5 ประตู 1.6d MT (88 แรงม้า) (2007-2008) I (คลาสสิก) แฮทช์แบค 5 ประตู 1.9d MT (129 แรงม้า) (2006-2009) I (คลาสสิก) แฮทช์แบค 5 ประตู 1.9d MT (129 HP) 4WD (2006-2009) I (คลาสสิก) แฮทช์แบค 5 ประตู 2.0 AT (140 HP) (2010-...) I (คลาสสิค) แฮทช์แบค 5 ประตู 2.0 AT (140 HP) 4WD (2010-...) I (Classic) Hatchback 5 ประตู 2.0 MT (140 HP) (2010-...) I (Classic) Hatchback 5 ประตู 2.0 MT (140 HP) 4WD (2010-...) I (Classic) Hatchback 5 ประตู 2.0d MT (135 แรงม้า) 4WD (2009-...)
การดูคู่แข่งโดยตรงเป็นเรื่องสมเหตุสมผล
Suzuki SX4 ครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัด ประหยัด และว่องไว พร้อมความสามารถในการขับขี่ข้ามประเทศและการจัดการที่ดี ดึงดูดใจประชาชนจำนวนมาก คันนี้กำลังเป็นที่ต้องการ แต่จะซื้อครับ ราคาสมเหตุสมผลและด้วยตัวเลือกที่จะไม่ผิดพลาด คุณควรพิจารณาถึงจุดอ่อนและข้อบกพร่องของมัน และทำตามนั้น ทางเลือกที่เหมาะสม. แต่สิ่งสำคัญคือต้องรู้ว่า ข้อมูลเต็มเกี่ยวกับสภาพรถที่ซื้อได้ที่ ดีคาร์เซอร์วิส
จุดอ่อนของครอสโอเวอร์ Suzuki SX4
คลัตช์;
โพรบแลมบ์ดา;
ผ้าเบรกและดิสก์
ไม้กางเขนของเพลา cardan;
เครื่องกำเนิดไฟฟ้า
1. หลังจากขับรถเลอะเทอะ โดยเฉพาะทางวิบาก มักเกิดปัญหาคลัตช์ โดยเฉพาะกับรถที่มี เกียร์ธรรมดา. สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้แล้วด้วยระยะทาง 5,000 กม. คุณสามารถระบุความผิดปกติระหว่างการทดลองขับก่อนซื้อ การกระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์ กลิ่นเฉพาะ และการลื่นไถลจะบ่งบอกถึงปัญหาของคลัตช์ ควรให้ความสนใจกับความยากลำบากในการเปลี่ยนเกียร์และรูปลักษณ์ของปลาในเวลาเดียวกัน
2. กรณีเครื่องขัดข้อง เซ็นเซอร์ออกซิเจนโพรบแลมบ์ดาเพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง รถเริ่มกระตุก และเครื่องยนต์ไม่เสถียร มันมักจะสว่างขึ้น ไฟสัญญาณ. อย่างไรก็ตาม เซ็นเซอร์นี้จะค่อยๆ ล้มเหลว และไม่สามารถทราบปัญหาได้ทุกครั้งในการเดินทางครั้งเดียว ดังนั้นคุณควรเข้ารับการตรวจวินิจฉัย ในกรณีที่เซ็นเซอร์เสียและความดันลดลง รถจะไม่ขับ และในขณะเดียวกันก็เป็นไปได้ รายละเอียดร้ายแรงเครื่องยนต์และส่งผลให้ค่าซ่อมแพง
3.ผ้าเบรคหน้าและดิสก็เป็นโรค Suzuki SX4 ในครั้งแรกอาจมีปัญหาหลังจาก 15,000 กม. จานเบรคมักจะอยู่ได้นานเป็นสองเท่า หากในการทดลองขับเมื่อเบรกได้ยินเสียงสั่นเสียงแหลมของโลหะทุกครั้งแสดงว่าปัญหาคือ ผ้าเบรก. เมื่อจานเบรกเสื่อมสภาพ จะมีเสียงสั่นและกระดอนเพิ่มเข้ามา นอกจากนี้ เมื่อคุณเหยียบแป้นเบรกแรง ๆ แป้นเบรกจะถูกกดเกินกว่าครึ่งทางหรือตกลงไป
4. โรคที่พบบ่อยของการข้ามเพลาขับส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับรูปแบบการขับขี่และคุณภาพของถนน สัญญาณของการพังทลายสามารถคลิกได้ที่จุดเริ่มต้นของการเคลื่อนไหวและต่อมาการสั่น เสียงเอี๊ยดอ๊าด เสียงแตกจากด้านข้างของกล่องคาร์ดาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อปล่อยก๊าซหรือเพิ่มความเร็ว
5. ปัญหาเกี่ยวกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าส่วนใหญ่เกิดขึ้นเมื่อใช้รถไม่บ่อยนัก นี่เป็นเพราะฝุ่นเข้าไปในนั้นซึ่งในที่สุดจะแข็งตัวและปิดกั้นโรเตอร์ ส่วนใหญ่หลังจากทำความสะอาดปัญหาจะหายไป แต่ไม่เสมอไป คุณสามารถค้นหาความผิดปกติได้โดยการฟังการทำงานของเขา ไม่ได้ใช้งาน. เสียงเคาะ เสียงแหลม และเสียงภายนอกอื่นๆ จะบ่งบอกถึงปัญหาเกี่ยวกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า คุณสามารถเปิดไฟหน้าเป็นไฟสูงและไฟต่ำในขณะที่รถวิ่งและเหยียบคันเร่งหลายๆ ครั้ง การเปลี่ยนแปลงความเข้มของแสงก็เกิดขึ้นกับเครื่องกำเนิดที่ผิดพลาดเช่นกัน
ข้อเสียของซูซูกิ CX4
ฉนวนกันเสียงไม่เพียงพอ
เหงื่อออกบ่อย หน้าต่างด้านข้าง;
ลำต้นเล็ก;
ที่นั่งไม่ค่อยสบาย
ไม่มีการปรับการเข้าถึงพวงมาลัย
ตัดแต่งพลาสติก คุณภาพต่ำและเป็นรอยง่าย
"จิ้งหรีด" ในห้องโดยสาร
ที่ปัดน้ำฝนหลังขนาดเล็ก
บทสรุป.
Suzuki SX4 แม้จะมีจุดที่อธิบายไว้ แต่ก็เป็นรถครอสโอเวอร์ที่ไม่โอ้อวดและเชื่อถือได้ ด้วยความยากลำบากบนท้องถนนเขารับมือได้อย่างง่ายดาย หากคุณเลือกรถยนต์มือสองอย่างถูกต้องและใช้งานอย่างระมัดระวังจะไม่ทำให้เกิดปัญหาพิเศษใด ๆ
ป.ล. ขอความกรุณาไปยังเจ้าของรถยนต์ Suzuki CX4 ในอนาคตและปัจจุบันทุกคน! อธิบาย ทำงานผิดพลาดบ่อยและข้อบกพร่องของ CX4-th ของคุณที่ระบุระหว่างการดำเนินการ
ข้อเสียและจุดอ่อน ซูซูกิ ครอสโอเวอร์เอสเอ็กซ์4ถูกแก้ไขล่าสุด: 28 สิงหาคม 2018 โดย ผู้ดูแลระบบ
Suzuki CX4 เปิดตัวในปี 2549 บริษัทได้นำเสนอ รุ่นใหม่ในเจนีวาซาลอน ชื่อเต็มของมันคือ Sport Crossover 4x4 Seasons แต่ไม่ค่อยได้ใช้กันในวงกว้าง การพัฒนาในช่วงต้น บริษัทญี่ปุ่นตัดสินใจร่วมทีมกับ Fiat ของอิตาลี ผลลัพธ์ของการทำงานร่วมกันคือในอิตาลี - Sedici รถยังอยู่ ตลาดรัสเซียเป็นที่ต้องการของผู้บริโภค เขาตกหลุมรักเจ้าของส่วนใหญ่เพราะราคาซึ่งรวมกับความสามารถข้ามประเทศที่ดีของโมเดล
อย่างไรก็ตามเมื่อเวลาผ่านไปจุดอ่อนของ Suzuki CX4 ก็กลายเป็นที่รู้จัก: การออกแบบ, ความหนาแน่นในห้องโดยสาร, ระดับสูงไม่สามารถพูดถึงเสียงรบกวน, ช่วงล่างแข็งและความสะดวกสบายของผู้โดยสารโดยทั่วไป อย่างไรก็ตาม นโยบายราคารถเข้าครอบครองและมีส่วนทำให้ยอดขายเพิ่มขึ้น ทำไมมันถึงเกิดขึ้น? แต่ความจริงก็คือพร้อมกับข้อเสียข้างต้นมีลักษณะบางอย่างซึ่งข้อเสียดูเหมือนจะไม่สำคัญอีกต่อไป
หลังจากพักผ่อนในปี 2552 การเปลี่ยนแปลงที่เห็นได้ชัดเจนก็ปรากฏขึ้น โดยทั่วไปแล้วเราสามารถพูดได้ว่าพวกเขาได้รับประโยชน์จากรถ หนึ่งปีต่อมา SX4 ที่อัปเดตแล้วปรากฏในตลาดรัสเซีย
ครอสโอเวอร์รุ่นที่สองของ SX4
ในปี 2556 ซูซูกิรุ่นใหม่เปิดตัว เพิ่มขึ้นอย่างมากพื้นที่ในห้องโดยสารก็มากขึ้น ตอนนี้รุ่น SX4 มีชื่อของครอสโอเวอร์อย่างถูกต้อง ความยาวเพิ่มขึ้นมากถึง 150 มม. และกลายเป็น 4300 มม. ความกว้างก็เปลี่ยนไปเช่นกัน (1765 มม.) ซึ่งมีความแตกต่าง 10 มม. จากรุ่นก่อนหน้า ระยะฐานล้อที่เพิ่มขึ้น 100 มม. ได้ปรับปรุงเสถียรภาพของ Suzuki CX4 ข้อมูลจำเพาะใน เวอร์ชั่นใหม่น่าประทับใจ: ความคล่องแคล่วและการจัดการเพิ่มขึ้นหลายระดับ และสิ่งนี้ แม้ว่าก่อนหน้านี้จะเป็นแพลตฟอร์มที่ได้รับการดัดแปลงบ้างก็ตาม ควรให้ความสนใจกับความสูงที่ลดลง 30 มม. ระยะห่างจากพื้น 180 มม. ช่วยให้คุณผ่านส่วนที่ยากที่สุดของถนนได้อย่างมั่นใจ
ควรสังเกตว่าจนถึงขณะนี้ไม่มีความตื่นเต้นในหมู่แฟน ๆ ของรุ่นนี้ เวอร์ชั่นเก่ายังคงได้รับการยกย่องอย่างสูง ผู้ผลิตตัดสินใจเพิ่มดัชนี Classic ในชื่อรถ (2549-2555)
ภาพรวมผลประโยชน์
ใน "Suzuki CX4" ที่ได้รับการปรับปรุง (ลักษณะทางเทคนิคที่มีการเปลี่ยนแปลงใน ด้านที่ดีกว่า) ผู้โดยสารด้านหลังรู้สึกกว้างขวางขึ้นมาก ความยาวที่เพิ่มขึ้นลดลงที่ด้านหลังและลำตัว นอกจากนี้ที่นั่งคนขับก็ไม่มีใครสังเกตเห็น ในนั้นการปรับที่นั่งตามยาวนั้นยาวขึ้นอย่างเห็นได้ชัดและช่วยให้คนตัวสูงรู้สึกสบาย มันสะดวกขึ้นและ ผู้โดยสารด้านหน้าซึ่งตอนนี้ที่นั่งเป็นแบบเดียวกับที่นั่งคนขับ ปรับความสูงได้ การนั่งข้างหน้าแม้จะแข็งกระด้าง แต่การสนับสนุนด้านข้างนั้นเกินคำชม
ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่า คุณสามารถเพลิดเพลิน ซันรูฟแบบพาโนรามาเช่นเดียวกับทุกสิ่งที่เป็นเรื่องปกติสำหรับ รถสมัยใหม่. แน่นอนว่าเกี่ยวกับ ระบบนำทาง,ไฟซีนอน,เซ็นเซอร์ถอยจอด. ผู้ผลิตไม่ลืมเกี่ยวกับ การควบคุมสภาพอากาศในสองโซน ข้อดีคือการมองเห็นที่ยอดเยี่ยมซึ่งมีให้โดยเสาที่ค่อนข้างแคบและกระจกบานใหญ่
เราพบข้อบกพร่อง
ด้วยความคิดเห็นส่วนตัวจากภายนอกรถเริ่มดูทันสมัยขึ้นอย่างเห็นได้ชัด อย่างไรก็ตามจุดอ่อนของ Suzuki CX4 นั้นยังค่อนข้างเด่นชัด ประการแรกมีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับการออกแบบกระจังหน้า แต่ข้อบกพร่องนี้ตามความคิดเห็นจำนวนมากทำให้ "ความสนุก" เผยให้เห็นใบหน้าของรถ มีข้อโต้แย้งเกี่ยวกับรูปร่างของเครื่องดูดควัน แต่องค์ประกอบนี้ยังเพิ่มรูปลักษณ์ที่ทันสมัยให้กับ SX4
หากคุณวิเคราะห์ข้อบกพร่องของห้องโดยสารสิ่งแรกที่ดึงดูดสายตาของคุณคือเบาะราคาถูก ผู้ผลิตตัดสินใจที่จะไม่ใช้วัสดุราคาแพง ข้อเสียนี้ได้รับการชดเชยด้วยการออกแบบ ในบางส่วนของการตกแต่งภายในมีแม้กระทั่งพลาสติกอ่อน โดยทั่วไปแล้วการตกแต่งภายในดูเรียบง่าย แต่ก็เพียงพอแล้ว
ประเด็นหลักที่ส่งผลต่อต้นทุนรถยนต์
- การยศาสตร์สมควรได้รับการกล่าวถึงเป็นพิเศษ "Suzuki CX4" (ราคาตั้งแต่ 1 ล้านรูเบิล) ในเกณฑ์นี้สมควรได้รับ "ห้า" ที่มั่นคงและเป็นหนึ่งในที่สุด ที่สูงในชั้นเรียนของคุณ
- การเปลี่ยนแปลงที่นั่ง ผู้โดยสารด้านหลังสามารถเปลี่ยนมุมด้านหลังที่นั่งได้ และในวันฤดูร้อนและเย็นในฤดูหนาว คุณสามารถวางเครื่องดื่มได้อย่างสบายๆ ที่เท้าแขนตรงกลางที่มีที่วางแก้ว
- มีการสังเกตการมีอยู่ของช่องต่าง ๆ จำนวนมากสำหรับวางของใช้ในครัวเรือนขนาดเล็ก
- ท้ายรถกว้างขวาง ล้ออะไหล่
จุดอ่อนที่สุดของ Suzuki CX4
ตามความคิดเห็นของผู้ใช้และความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญมากที่สุด จุดที่เปราะบาง Suzuki CX4 เป็นเครื่องยนต์สันดาปภายใน ที่นี่ผู้ผลิตมีบางอย่างที่ต้องคิด รุ่นนี้นำเสนอด้วยเครื่องยนต์เพียงประเภทเดียว และเป็นที่น่าสังเกตว่าไม่มีการแก้ไขมากนัก
เครื่องยนต์ซูซูกิเป็นเบนซิน หน่วยบรรยากาศด้วยความจุถึง 117 ลิตร กับ. และปริมาตร 1.6 ลิตร ผู้บริโภคจะได้รับเลือกเฉพาะประเภทของการส่งสัญญาณ - เกียร์ธรรมดาหรือตัวแปร. อย่างไรก็ตามยังมีข้อบกพร่องในการทำงานของหลัง แป้นคันเร่งตอบสนองต่อการกระทำของเท้าคนขับอย่างไม่มั่นคง ไม่ว่าจะเป็นการดึงรถออกจากตำแหน่งหรือสร้างกำแพงที่มองไม่เห็นข้างหน้า แน่นอนว่าจุดเหล่านี้จำเป็นต้องได้รับการปรับปรุง
ในเกียร์ต่ำเครื่องยนต์ Suzuki ตรงไปตรงมา "ทื่อ" และสิ่งนี้ไม่เป็นที่พอใจ และความจริงก็คือแรงบิดสูงสุดอยู่ที่ประมาณ 4400 รอบต่อนาที
แต่ทั้งหมดนี้เราต้องยกย่องประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ นี่คือ 8-9 ลิตรต่อ 100 กม. ในรอบเมืองและ 6 ลิตรบนทางหลวง รถมีโหมดขับเคลื่อนทุกล้อซึ่งสร้างข้อได้เปรียบเมื่อเดินทางในหิมะและโคลน
ภาพรวมโดยย่อของข้อบกพร่อง
- เป็นที่น่าสังเกตว่าฉนวนกันเสียงในระดับที่อ่อนแอมากซึ่งเกือบจะได้ยินเสียงเครื่องยนต์และล้อในห้องโดยสาร
- ระบบกันสะเทือนได้รับการตั้งค่ามาอย่างดีตั้งแต่แรกเห็น แต่จุดอ่อนของ Suzuki CX4 คือการกระแทกอย่างรุนแรงบนท้องถนน ในขณะที่สามารถสัมผัสได้ถึงการน็อคและการสั่นสะเทือน
- การจัดการค่อนข้างมั่นใจ แต่บน ความเร็วสูงระลอกคลื่นปรากฏขึ้น
อีกเหตุผลหนึ่งที่ทำให้ Suzuki SX4 มีความต้องการต่ำ
นโยบายการกำหนดราคาปัจจุบันของรุ่นนี้ทำให้ SX4 มีราคาย่อมเยากว่าคู่แข่ง ท้ายที่สุดการกำหนดค่าสูงสุดจะทำให้ผู้บริโภคเสียค่าใช้จ่ายเพียง 1.2 ล้านรูเบิล ราคาสำหรับครอสโอเวอร์ที่มีอุปกรณ์ครบครันนั้นเป็นตัวบ่งชี้ที่ยอมรับได้
แล้วอะไรยังส่งผลต่อตัวเลขยอดขายที่ต่ำของรุ่น? แต่ความจริงก็คือในขณะที่รถเข้าสู่ตลาดความแตกต่างของราคากับรถรุ่นก่อนหน้านั้นชัดเจนเกินไป และเมื่อรวมกับความแปรปรวนต่ำของเครื่องยนต์สันดาปภายในแล้ว ความสามารถในการแข่งขันของรุ่นใหม่จึงต่ำ
"Suzuki CX4" (การกำหนดค่าเครื่องยนต์ 1.6 พร้อม "กลไก") - ค่อนข้าง ทางเลือกที่คุ้มค่า. ผู้ขับขี่ได้รับประโยชน์จากอัตราเร่งและการประหยัดน้ำมัน
