จึงเป็นแนวคิดในการสร้างรถยนต์สำหรับคนพิการแจกจ่ายให้กับผู้ยากไร้ทุกคนผ่านบริการประกันสังคม ตั้งแต่ก่อนสงครามโลกครั้งที่สองอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียตเพิ่งเกิดขึ้นและหลังจากนั้นผู้นำของชนชั้นกรรมาชีพโลกก็ไม่มีเวลาสำหรับมันความคิดในการสร้างคนแรก รถพิการปรากฏเฉพาะในปี 1950 เมื่อ Nikolai Yushmanov (aka หัวหน้านักออกแบบ GAZ-12 "Zim" และ GAZ-13 "Chaika") สร้างต้นแบบของผู้หญิงพิการคนแรก ยิ่งกว่านั้นมันไม่ใช่รถม้า แต่เป็นรถที่เต็มเปี่ยม รถจิ๋วคันนี้คือ GAZ-M18 (ในตอนแรกจากความทรงจำเก่า ตัวอักษร M ยังคงอยู่ในดัชนีของรถ - จาก "โรงงานโมโลตอฟ")
ตัวถังโลหะปิดสนิทซึ่งชวนให้นึกถึง Pobeda อย่างมีสไตล์ดูไร้สาระเล็กน้อย แต่มีเบาะนั่งเต็มตัวที่ไม่คับแคบการควบคุมเต็มรูปแบบพร้อมตัวเลือกมากมาย (ออกแบบมาสำหรับคนพิการที่ไม่มีแขนข้างเดียวและขาทั้งสองข้าง) นักออกแบบไม่ได้เลือกใช้เครื่องยนต์มอเตอร์ไซค์ที่อ่อนแอ ตามข้อกำหนดทางเทคนิคกำลังควรมีประมาณ 10 แรงม้า กับ. ชาวเมือง Gorky "ตัด" เครื่องยนต์ Moskvich ลงครึ่งหนึ่งโดยได้เครื่องยนต์สองสูบ แต่ใช้งานได้อย่างสมบูรณ์มีประสิทธิภาพและ หน่วยที่เชื่อถือได้- มันถูกติดตั้งที่ด้านหลัง. มันมีระบบกันสะเทือนทอร์ชั่นบาร์อิสระและระบบส่งกำลังเป็นแบบอัตโนมัติ (โฮโฮ!) จาก GAZ-21 มีกระปุกเกียร์หนึ่งอันที่ใหญ่กว่าเครื่องยนต์ :) รถถูกเตรียมสำหรับการผลิตแบบอนุกรมได้สำเร็จ แท้จริงแล้วรถคันนี้ถูกส่งมอบบนจานเงินให้กับ Serpukhov โดยที่รถคันนี้จะผลิตตามคำแนะนำของงานปาร์ตี้เนื่องจาก GAZ ไม่มีกำลังการผลิตเพียงพอที่จะผลิตรุ่นใหม่..
แต่ SeAZ ไม่สามารถรับมือได้ - โรงงาน Serpukhov ไม่สามารถผลิตสิ่งที่ซับซ้อนไปกว่ารถเข็นเด็กแบบมีเครื่องยนต์ได้ คนงานมีไม่เพียงพอ และคนงานที่พูดน้อยก็มีคุณภาพไม่ดีนัก และไม่มีอุปกรณ์ ข้อเสนอที่ย้ายการผลิตไปที่ GAZ ได้รับการปฏิเสธอย่างรุนแรงและเด็ดขาดจากด้านบน ซึ่งน่าผิดหวังอย่างยิ่ง นี่คือสตรีพิการชั้นนำของโลกในขณะนั้น
นี่คือวิธีที่โรงงาน Serpukhov เชี่ยวชาญการผลิตรถเข็นเด็กติดเครื่องยนต์ที่น่าสมเพชซึ่งถูกเรียกว่า "รถยนต์สำหรับผู้พิการ" อย่างภาคภูมิใจ
1) อันดับแรกในรายการความสกปรกคือ SMZ S-1L
การออกแบบสามล้อที่เลือกทำให้สามารถใช้รถจักรยานยนต์ที่เรียบง่ายอย่างยิ่งได้ พวงมาลัยและในขณะเดียวกันก็ประหยัดล้อด้วย มีการเสนอกรอบเชิงพื้นที่แบบเชื่อมที่ทำจากท่อเป็นฐานรองรับ ด้วยการหุ้มโครงด้วยแผ่นเหล็ก เราได้ปริมาตรปิดที่จำเป็นสำหรับผู้ขับขี่ ผู้โดยสาร เครื่องยนต์ และส่วนควบคุม ภายใต้แผงที่เรียบง่ายของรถโรดสเตอร์ (มีการตัดสินใจที่จะเปิดตัวถังสองประตูพร้อมกันสาดแบบพับได้) ห้องโดยสารสองที่นั่งที่ค่อนข้างกว้างขวางและเครื่องยนต์สูบเดียวสองจังหวะที่อยู่ด้านหลังเบาะหลังถูกซ่อนอยู่ องค์ประกอบหลักของพื้นที่ "ใต้ฝากระโปรงหน้า" ด้านหน้าคือการบังคับเลี้ยวและระบบกันสะเทือนของส่วนเดียวเท่านั้น ล้อหน้า. ระบบกันสะเทือนหลังเป็นอิสระอยู่บนปีกนก ล้อแต่ละล้อถูก "เสิร์ฟ" โดยสปริงหนึ่งตัวและโช้คอัพแบบเสียดสีหนึ่งตัว เกี่ยวกับ
แต่เบรกทั้งหลักและเบรกเป็นแบบแมนนวล แน่นอนว่าผู้นำก็คือ ล้อหลัง- สตาร์ทเตอร์ไฟฟ้าถือเป็นความหรูหรา เครื่องยนต์เริ่มต้นด้วยการ "เตะ" แบบแมนนวลและมีไฟหน้าดวงเดียวซ้อนอยู่บนจมูกของตัวถัง รูปลักษณ์แบบไซโคลเปียนถูกทำให้สว่างขึ้นเล็กน้อยด้วยไฟฉายสองดวงที่ด้านข้างโค้งมนของส่วนหน้า ซึ่งทำหน้าที่เป็นไฟข้างรถและสัญญาณไฟเลี้ยวไปพร้อมๆ กัน รถเข็นเด็กแบบใช้มอเตอร์ไม่มีท้ายรถ ภาพรวมของความเป็นเหตุเป็นผลซึ่งมีพรมแดนติดกับการบำเพ็ญตบะเสร็จสมบูรณ์ด้วยประตูซึ่งมีกรอบโลหะหุ้มด้วยผ้ากันสาด รถมีน้ำหนักเบา - 275 กก. ซึ่งทำให้เร่งความเร็วได้ถึง 30 กม./ชม. ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซิน "66" อยู่ที่ 4-4.5 ลิตรต่อ 100 กม. ข้อได้เปรียบที่ไม่อาจปฏิเสธได้คือความเรียบง่ายและการบำรุงรักษาของการออกแบบ แต่ S1L มีปัญหาในการเอาชนะแม้จะเป็นการปีนที่ไม่จริงจังมากนัก และในทางปฏิบัติแล้วไม่เหมาะสำหรับการใช้งานแบบออฟโรด แต่ความสำเร็จหลักคือการปรากฏตัวของยานพาหนะพิเศษสำหรับผู้พิการคันแรกของประเทศ ซึ่งสร้างความประทับใจให้กับรถยนต์ที่เรียบง่าย แม้ว่าจะเป็นรถที่เรียบง่ายก็ตาม
ข้อมูลจำเพาะ
| ขนาด, มม | |
| ยาว x กว้าง x สูง | 2650x1388x1330 |
| ฐาน | 1600 |
| ร่างกาย | รถม้าเปิดประทุน |
| เค้าโครง | |
| เครื่องยนต์ | ด้านหลัง |
| ล้อขับ | หลัง |
| ความเร็วสูงสุด กม./ชม | 30 |
| เครื่องยนต์ | "Moscow-M1A" คาร์บูเรเตอร์สองจังหวะ |
| จำนวนกระบอกสูบ | 1 |
| ปริมาณการทำงาน | 123 ซม.3 |
| กำลัง, แรงม้า/กิโลวัตต์ | 4/2.9 ที่ 4,500 รอบต่อนาที |
| การแพร่เชื้อ | เครื่องกลสามขั้นตอน |
| จี้ | |
| ด้านหน้า | ฤดูใบไม้ผลิ |
| กลับ | อิสระสปริง |
| เบรก | เครื่องกล |
| ด้านหน้า | เลขที่ |
| ด้านหลัง | กลอง |
| อุปกรณ์ไฟฟ้า | 6 โวลต์ |
| ขนาดยาง | 4.50-19 |
SMZ-S1L ผลิตตั้งแต่ปี 1952 ถึง 1957 มีการผลิตรถเข็นเด็กแบบใช้เครื่องยนต์ทั้งหมด 19,128 คันในช่วงเวลานี้ แน่นอนว่าท่ามกลางความต้องการของผู้พิการหลายแสนคนของเรา วิธีพิเศษการเคลื่อนไหวจำนวนนี้ดูไม่มีนัยสำคัญ แต่ใน Serpukhov พวกเขาทำงานเป็นสามกะเพื่อ "มอบบ้านเกิดให้กับคนพิการ BLEAT!" ฉันขอโทษฉันอดไม่ได้ที่จะแทรกคำสุดท้าย แต่มันอธิบายทัศนคติของฉันต่อสโลแกนโง่ ๆ แบบนี้ได้อย่างสมบูรณ์แบบ (ฉันเคารพสหภาพโซเวียตและยังชอบสโลแกนทุกประเภท แต่สิ่งเหล่านี้ทำให้โกรธมาก)
เนื่องจาก SMZ-S1L เป็นเพียงผู้พิการเพียงแห่งเดียวในสหภาพโซเวียตที่สามารถเข้าถึงได้ในตอนแรก ยานพาหนะและความสามารถของ SMZ นั้นไม่เพียงพอที่จะผลิตรถเข็นเด็กแบบใช้เครื่องยนต์ได้ ปริมาณที่เพียงพอความพยายามทั้งหมดของโรงงาน OGK มุ่งเป้าไปที่การปรับปรุงการออกแบบที่สร้างขึ้นแล้วเท่านั้น ไม่มีการทดลองใด ๆ โดยมีเป้าหมายเพื่อให้ได้สิ่งอื่นจากรถม้า
การดัดแปลง "รถพิการ" เพียงสองครั้ง (SMZ-S1L-O และ SMZ-S1L-OL) แตกต่างจากรุ่นพื้นฐานในการควบคุม SMZ-S1L เวอร์ชัน "พื้นฐาน" ได้รับการออกแบบมาเพื่อการใช้งานแบบสองมือ แฮนด์หมุนด้านขวาของแฮนด์รถมอเตอร์ไซค์ควบคุม "แก๊ส" ทางด้านซ้ายของพวงมาลัยมีคันคลัตช์ สวิตช์ไฟหน้า และปุ่มแตร ที่ส่วนหน้าของห้องโดยสาร ทางด้านขวาของคนขับ มีคันโยกสำหรับสตาร์ทเครื่องยนต์ (สตาร์ทเท้าแบบแมนนวล) เปลี่ยนเกียร์ เปิดเครื่อง ย้อนกลับ, เบรกหลักและเบรกจอดรถ – 5 คันโยก!
เมื่อสร้างการดัดแปลง SMZ-S1L-O และ SMZ-S1L-OL พวกเขาดูที่ GAZ-M18 อย่างชัดเจน รถเข็นเด็กเหล่านี้ได้รับการออกแบบให้ควบคุมด้วยมือเดียว - ขวาหรือซ้ายตามลำดับ กลไกการควบคุมรถเทียมข้างรถจักรยานยนต์ทั้งหมดตั้งอยู่ตรงกลางห้องโดยสารและประกอบด้วยคันโยกแบบแกว่งที่ติดตั้งอยู่บนเพลาพวงมาลัยแนวตั้ง ดังนั้นเมื่อหมุนคันโยกไปทางซ้ายและขวา ผู้ขับขี่จึงเปลี่ยนทิศทางการเคลื่อนที่ เลื่อนคันโยกขึ้นลงก็สามารถเปลี่ยนเกียร์ได้ ในการชะลอความเร็วคุณต้องดึง "พวงมาลัย" เข้าหาตัว “จอยสติ๊ก” นี้สวมมงกุฎด้วยคันเร่งรถจักรยานยนต์ คันควบคุมคลัตช์ สวิตช์ไฟเลี้ยวซ้าย สวิตช์ไฟหน้า และปุ่มแตร
ทางด้านขวาของท่อกลางของเฟรมคือคันสตาร์ทเท้า เบรกจอดรถและเกียร์ถอยหลัง เพื่อป้องกันไม่ให้แขนของคุณเมื่อยล้า เบาะนั่งจึงมีที่วางแขน ความแตกต่างระหว่างการดัดแปลง SMZ-S1L-O และ SMZ-S1L-OL นั้นมีเพียงครั้งแรกที่ออกแบบมาสำหรับผู้ขับขี่ด้วยมือขวาที่ใช้งานได้เท่านั้น ผู้ขับขี่นั่งบน "ถูกกฎหมาย" สำหรับ การจราจรทางขวามือสถานที่นั่นคือทางด้านซ้ายและด้วยเหตุนี้การควบคุมทั้งหมดจึงเลื่อนไปทางเขาเล็กน้อย SMZ-S1L-OL เป็นเวอร์ชัน "มิเรอร์" ที่เกี่ยวข้องกับเวอร์ชันที่อธิบายไว้: มันถูกออกแบบมาสำหรับคนขับที่มีมือซ้ายเพียงข้างเดียวและเขาตั้งอยู่ทางด้านขวาในห้องโดยสาร การดัดแปลงที่มีการควบคุมอย่างประณีตดังกล่าวเกิดขึ้นตั้งแต่ปี 1957 ถึง 1958 โดยรวม
2) อันดับสองในรายชื่อสัตว์ประหลาดที่น่าเศร้า (และฉันไม่ได้หมายถึงดีไซน์) คือ SMZ S-3A
ผลิตจากปี 1958 ถึง 1970 มีการผลิตรถยนต์ 203,291 คัน อันที่จริงนี่ก็ยังคงเป็น S-1L เหมือนเดิม มีเพียง 4 ล้อจากด้านหน้าเท่านั้น ระบบกันสะเทือนของทอร์ชั่นบาร์และด้วยพวงมาลัยทรงกลมเรียบๆ (ไม่ใช่รถคอนเซ็ปต์)
ความหวังที่ตรึงไว้โดยผู้พิการหลังสงครามหลายแสนคนต่อการปรากฏตัวของรถเข็นเด็กแบบใช้มอเตอร์คันแรกในสหภาพโซเวียตทำให้เกิดความผิดหวังอันขมขื่นในไม่ช้า: การออกแบบสามล้อของ SMZ S-1L ด้วยเหตุผลหลายประการ เหตุผลวัตถุประสงค์กลับกลายเป็นว่าไม่สมบูรณ์แบบเกินไป วิศวกรของโรงงานรถจักรยานยนต์ Serpukhov ดำเนินการ "แก้ไขข้อผิดพลาด" อย่างจริงจังซึ่งเป็นผลมาจากการที่ในปี 1958 SMZ S-ZA รุ่น "พิการ" รุ่นที่สองได้รับการปล่อยตัว
แม้จะมีการสร้างสำนักออกแบบของตัวเองใน Serpukhov ย้อนกลับไปในปี 1952 แต่การทำงานเพิ่มเติมทั้งหมดเกี่ยวกับการสร้างสรรค์ การปรับปรุงให้ทันสมัย และการปรับแต่งรถม้าแบบใช้เครื่องยนต์ในโรงงานต่อจากนี้ไปก็เกิดขึ้นโดยความร่วมมืออย่างใกล้ชิดกับ Scientific สถาบันยานยนต์(เรา).
ภายในปี 1957 ภายใต้การนำของ Boris Mikhailovich Fitterman (จนถึงปี 1956 เขาพัฒนารถ SUV บน ZIS) NAMI ได้ออกแบบ "ยานพาหนะสำหรับผู้พิการ" NAMI-031 ที่มีแนวโน้มดี มันเป็นรถที่มีตัวถังสองประตูสามปริมาตรสองที่นั่งไฟเบอร์กลาสบนเฟรม เครื่องยนต์รถจักรยานยนต์ Irbit (เห็นได้ชัดว่าเป็นรุ่น M-52) ด้วยความจุ 489 cm3 พัฒนากำลัง 13.5 แรงม้า กับ. รุ่นนี้นอกเหนือจากเครื่องยนต์สองสูบแล้วยังแตกต่างจากรถเข็นเด็กแบบใช้เครื่องยนต์ Serpukhov ด้วยเบรกไฮดรอลิก
อย่างไรก็ตาม ตัวเลือกนี้แสดงให้เห็นเพียงว่ารถเข็นเด็กควรมีลักษณะอย่างไร แต่ในทางปฏิบัติแล้ว ทุกอย่างขึ้นอยู่กับการปรับปรุงการออกแบบที่มีอยู่ให้ทันสมัย ดังนั้นรถสี่ล้อที่น่าสัมผัส C-3A จึงถือกำเนิดขึ้น สิ่งเดียวที่น่าภาคภูมิใจก็คือความผิดหวัง: “แต่ยังเป็นของเรา” ในเวลาเดียวกันนักออกแบบ Serpukhov และมอสโกไม่สามารถถูกกล่าวหาว่าประมาทเลินเล่อได้: ความคิดทางวิศวกรรมของพวกเขาถูกควบคุมโดยคนเพียงเล็กน้อย ความสามารถทางเทคนิคโรงงานรถจักรยานยนต์ตั้งอยู่ในอาณาเขตของวัดเก่า
อาจเป็นประโยชน์ที่จะจำไว้ว่าในปีพ. ศ. 2500 เมื่อมีการพัฒนา "เสา" หนึ่งของอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียต รถเข็นแบบใช้เครื่องยนต์แบบดั้งเดิมได้รับการพัฒนา อีกด้านหนึ่งพวกเขากำลังเชี่ยวชาญผู้บริหาร ZIL-111...
โปรดทราบว่า "การทำงานกับข้อผิดพลาด" อาจไปในทิศทางที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงเนื่องจากมีโครงการ Gorky ทางเลือกสำหรับรถเข็นคนพิการด้วย ทุกอย่างเริ่มต้นในปี 1955 เมื่อกลุ่มทหารผ่านศึกจากคาร์คอฟในวันครบรอบ 10 ปีแห่งชัยชนะได้เขียนจดหมายรวมถึงคณะกรรมการกลาง CPSU เกี่ยวกับความจำเป็นในการผลิตรถยนต์ที่ครบครันสำหรับคนพิการ GAZ ได้รับงานพัฒนาเครื่องจักรดังกล่าว
ผู้สร้าง ZIM (และต่อมาคือ "Chaika") Nikolai Yushmanov ออกแบบด้วยความคิดริเริ่มของเขาเอง เนื่องจากเขาเข้าใจแล้วว่า พืชกอร์กี้รถที่เรียกว่า GAZ-18 จะไม่เชี่ยวชาญอยู่แล้วฉันก็ไม่ได้จำกัดจินตนาการของฉันแต่อย่างใด เป็นผลให้ต้นแบบซึ่งปรากฏเมื่อปลายปี 2500 มีลักษณะเช่นนี้: ตัวถังสองประตูสองที่นั่งโลหะปิดทั้งหมดซึ่งชวนให้นึกถึง Pobeda อย่างมีสไตล์ เครื่องยนต์สองสูบกำลังประมาณ 10 แรงม้า กับ. เป็น "ลูกครึ่ง" หน่วยพลังงาน"มอสวิช-402" สิ่งสำคัญในการพัฒนานี้คือการใช้ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ของกระปุกเกียร์ซึ่งทำให้สามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้คันเหยียบหรือคันคลัตช์ และเพื่อลดจำนวนกะลงอย่างรวดเร็วซึ่งเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับผู้พิการ
การปฏิบัติในการใช้งานรถเข็นเด็กแบบใช้มอเตอร์สามล้อแสดงให้เห็นว่ารถจักรยานยนต์สูบเดียวสองจังหวะ IZH-49 มีปริมาตรกระบอกสูบ 346 cm3 และกำลัง 8 ลิตร ซึ่งเริ่มติดตั้งการดัดแปลง "L" ในปี 1955 ก็เพียงพอแล้วสำหรับรถยนต์ในระดับนี้ ดังนั้นข้อเสียเปรียบหลักที่ต้องกำจัดคือการออกแบบแบบสามล้อ “การขาดแขนขา” ไม่เพียงแต่ส่งผลต่อเสถียรภาพของรถเท่านั้น แต่ยังทำให้ความสามารถในการข้ามประเทศที่ต่ำอยู่แล้วลดลงด้วย: เส้นทางออฟโรดสามเส้นทางนั้นวางยากกว่าสองสนามมาก “ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ” นำมาซึ่งการเปลี่ยนแปลงที่หลีกเลี่ยงไม่ได้หลายประการ
ระบบกันสะเทือน การบังคับเลี้ยว เบรก และตัวถังต้องได้รับการสรุป ระบบกันสะเทือนแบบอิสระล้อและพวงมาลัยแบบแร็คแอนด์พีเนียนทั้งหมดสำหรับรุ่น การผลิตแบบอนุกรมอย่างไรก็ตาม พวกเขายืมมันมาจากต้นแบบ NAMI-031 เมื่อถึงศูนย์สามสิบเอ็ด การออกแบบระบบกันสะเทือนหน้าได้รับการพัฒนาภายใต้อิทธิพล ระบบกันสะเทือนของโฟล์คสวาเกนด้วง: ทอร์ชั่นบาร์แบบเพลทตั้งอยู่ในท่อขวาง ทั้งท่อเหล่านี้และระบบกันสะเทือนแบบสปริงของล้อหลังติดอยู่กับรอยเชื่อม กรอบอวกาศ- ตามรายงานบางฉบับ เฟรมนี้ทำจากท่อโครเมี่ยมไซโล ซึ่งในตอนแรกเมื่อการผลิตต้องใช้แรงงานคนจำนวนมาก ทำให้ราคารถเข็นเด็กแบบมีเครื่องยนต์สูงกว่าต้นทุนของ Moskvich ร่วมสมัย! การสั่นสะเทือนถูกลดแรงสั่นสะเทือนด้วยโช้คอัพแบบเสียดสี
เครื่องยนต์และระบบเกียร์ไม่มีการเปลี่ยนแปลงใดๆ "เสียงดังก้อง" สองจังหวะ Izh-49 ยังคงอยู่ที่ด้านหลัง การส่งแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังระบบขับเคลื่อน ล้อหลังผ่านกระปุกเกียร์สี่สปีดดำเนินการโดยโซ่แบบบุชชิ่งแบบลูกกลิ้ง (เช่นบนจักรยาน) ตั้งแต่ข้อเหวี่ยง ไดรฟ์สุดท้ายการรวมส่วนต่างของมุมเอียงและ "ความเร็ว" ด้านหลังถูกแยกออกจากกัน การระบายความร้อนด้วยอากาศแบบบังคับของกระบอกสูบเดี่ยวโดยใช้พัดลมก็ไม่ได้หายไปเช่นกัน สตาร์ทเตอร์ไฟฟ้าที่สืบทอดมาจากรุ่นก่อนนั้นใช้พลังงานต่ำจึงไม่มีประสิทธิภาพ
เจ้าของ SMZ S-ZA มักใช้คันสตาร์ทเท้าที่เข้าไปในห้องโดยสารบ่อยกว่ามาก เนื่องจากรูปลักษณ์ของล้อที่สี่ ตัวถังจึงขยายออกทางด้านหน้าอย่างเป็นธรรมชาติ ตอนนี้มีไฟหน้าสองดวงและเนื่องจากพวกมันถูกวางไว้ในตัวเรือนของตัวเองและติดไว้ที่ด้านข้างของฝากระโปรงบนวงเล็บเล็ก ๆ รถจึงได้รับ "การแสดงออกทางสีหน้า" ที่ไร้เดียงสาและโง่เขลา ยังมีที่นั่งอีกสองที่นั่ง รวมทั้งที่นั่งคนขับด้วย โครงถูกหุ้มด้วยแผงโลหะที่มีการประทับตรา ผ้าพับด้านบนซึ่งเมื่อใช้ร่วมกับประตูสองบานทำให้ร่างกายของรถม้าถูกจัดประเภทเป็น "โรดสเตอร์" อันที่จริงแล้วคือรถทั้งคัน
รถที่เปิดตัวโดยมีเป้าหมายในการปรับปรุงรุ่นก่อนหน้าและกำจัดการออกแบบข้อบกพร่องที่สำคัญกลับกลายเป็นว่าเต็มไปด้วยความไร้สาระ รถเข็นเด็กมีน้ำหนักมากซึ่งส่งผลเสียต่อการเปลี่ยนแปลงและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและล้อขนาดเล็ก (5.00 x 10 นิ้ว) ไม่ได้ปรับปรุงความสามารถในการข้ามประเทศ
ในปีพ.ศ. 2501 มีความพยายามครั้งแรกในการปรับปรุงให้ทันสมัย มีการดัดแปลง S-ZAB พร้อมระบบบังคับเลี้ยว ประเภทแร็คและที่ประตูแทนที่จะเป็นด้านผ้าใบที่มีการแทรกเซลลูลอยด์โปร่งใสกรอบกระจกเต็มบานก็ปรากฏขึ้น ในปีพ.ศ. 2505 รถได้รับการปรับปรุงเพิ่มเติม: โช้คอัพแบบเสียดสีทำให้ระบบไฮดรอลิกแบบยืดไสลด์; ปรากฏขึ้น บูชยางเพลาเพลาและท่อไอเสียขั้นสูงยิ่งขึ้น รถเข็นเด็กแบบใช้เครื่องยนต์ดังกล่าวได้รับดัชนี SMZ S-ZAM และผลิตในเวลาต่อมาโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงตั้งแต่ปี 1965 โรงงานและ NAMI เริ่มทำงานกับ SMZ S-ZD ที่ "พิการ" รุ่นที่สามซึ่งดูมีแนวโน้มมากกว่า
SMZ-S-3AM⁄
SMZ S-ZA ใช้งานไม่ได้กับ "รูปแบบต่างๆ"... รุ่นที่มีโช้คอัพไฮดรอลิก SMZ S-ZAM และ SMZ S-ZB ซึ่งปรับให้ควบคุมด้วยมือข้างเดียวและขาข้างเดียวแทบจะไม่ถือว่าเป็นอิสระเลย การปรับเปลี่ยนโมเดลพื้นฐาน
ความพยายามทั้งหมดในการปรับปรุงการออกแบบนั้นมาจากการสร้างรถต้นแบบหลายคัน แต่ไม่มีคันใดเลยที่สามารถผลิตจำนวนมากได้ด้วยเหตุผลเล็กน้อย: โรงงานรถจักรยานยนต์ Serpukhov ไม่เพียงแต่ขาดประสบการณ์เท่านั้น แต่ยังขาดเงินทุน อุปกรณ์ และกำลังการผลิตเพื่อพัฒนาต้นแบบอีกด้วย
การปรับเปลี่ยนการทดลอง:
* C-4A (1959) - รุ่นทดลองที่มีหลังคาแข็ง ไม่ได้เข้าสู่การผลิต
* C-4B (1960) - รถต้นแบบที่มีตัวถังคูเป้ไม่ได้เข้าสู่การผลิต
* S-5A (1960) - ต้นแบบที่มีแผงตัวถังไฟเบอร์กลาส ไม่ได้อยู่ในซีรีส์
* SMZ-NAMI-086 “Sputnik” (1962) - ต้นแบบของไมโครคาร์ที่มีตัวถังปิดซึ่งพัฒนาโดยนักออกแบบของ NAMI, ZIL และ AZLK ไม่ได้เข้าสู่การผลิต
ข้อเท็จจริงที่ทราบกันดีแต่ยังคง...
- “ชายพิการผู้นี้อยู่ที่ไหน!”
- “อย่าส่งเสียงดัง! ฉันพิการ!
ด้วยน้ำหนักที่เบา (425 กิโลกรัม ซึ่งถือว่าเล็กมากสำหรับเครื่องยนต์ 8 แรงม้า) ฮีโร่ของ Morgunov (จึงมีชื่อเล่นว่า "Morgunovka") จึงสามารถเคลื่อนรถไปบนหิมะได้โดยลำพังโดยยึดกันชนไว้
เหตุใดผู้พิการชาวโซเวียตจึงต้องการรถเปิดประทุน? จิบชีวิตอันแสนหวานในฤดูร้อนและแช่แข็งทุกอย่างในฤดูหนาวโดยไม่มีเตาใช่ไหม?
3) ปิดสามอันดับแรกของบุคคลภายนอกโซเวียต อุตสาหกรรมยานยนต์น่าเกลียดทั้งภายนอกและทางเทคนิค ผู้หญิงพิการคนแรกไม่ใช่รถเปิดประทุนได้ (ผู้หญิงพิการที่อวดดี...)
ผลิตจนถึงปี 1997! และเป็นรุ่นดัดแปลงของ S-3A พร้อมเครื่องยนต์ Izh-Planet-3 18 แรงม้า และพื้นที่วางขาที่มากขึ้น
การผลิต SMZ-SZD เริ่มขึ้นในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2513 และดำเนินต่อเนื่องมานานกว่าหนึ่งในสี่ของศตวรรษ รถเข็นเด็กแบบใช้มอเตอร์คันสุดท้ายออกจากสายการผลิตของ Serpukhovsky โรงงานรถยนต์(SeAZ) ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2540 หลังจากนั้นบริษัทได้เปลี่ยนมาประกอบรถยนต์ Oka โดยสิ้นเชิง มีการผลิตสำเนารถเข็นเด็กแบบใช้เครื่องยนต์ SZD จำนวน 223,051 ชุด ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2514 เป็นต้นมา การดัดแปลง SMZ-SZE ซึ่งติดตั้งสำหรับการควบคุมด้วยมือเดียวและขาเดียวได้ถูกผลิตขึ้นเป็นชุดเล็กๆ รถเข็นเด็กติดเครื่องยนต์ด้วย เปิดด้านบนการผลิตของโรงงานรถจักรยานยนต์ Serpukhov (SMZ) ล้าสมัยในช่วงกลางทศวรรษที่ 60: "ผู้พิการ" สามล้อจะถูกแทนที่ด้วยไมโครคาร์สมัยใหม่
รัฐไม่อนุญาตให้ช่วยเหลือผู้พิการและนักออกแบบของ SMZ เริ่มพัฒนารถเข็นเด็กแบบมีเครื่องยนต์ที่มีตัวปิด การออกแบบรถเข็นเด็กแบบใช้มอเตอร์รุ่นที่สามโดยแผนกหัวหน้านักออกแบบของ SMZ เริ่มขึ้นในปี 1967 และใกล้เคียงกับการบูรณะโรงงาน Serpukhov Motor ขึ้นมาใหม่ แต่การสร้างใหม่ไม่ได้มีจุดมุ่งหมายเพื่อขยายขีดความสามารถทางเทคโนโลยีที่เกี่ยวข้องกับการผลิตรถมินิคาร์ แต่เป็นการพัฒนาผลิตภัณฑ์ประเภทใหม่ ในปี 1965 SMZ เริ่มผลิตส่วนประกอบสำหรับรถเก็บเกี่ยวมันฝรั่ง และในปี 1970 จักรยานสำหรับเด็ก "Motylek" เริ่มผลิตใน Serpukhov เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2513 โรงงานรถจักรยานยนต์ Serpukhov ได้เริ่มขึ้น การผลิตแบบอนุกรมรถเข็นเด็กแบบใช้มอเตอร์รุ่นที่สาม SZD การออกแบบที่สร้างขึ้น "ภายใต้คำสั่ง" ของเศรษฐศาสตร์มากกว่าการยศาสตร์มีข้อเสียหลายประการ รถเทียมข้างรถจักรยานยนต์น้ำหนักเกือบ 500 กิโลกรัมหนักเกินไปสำหรับระบบส่งกำลังของมัน
หนึ่งปีครึ่งหลังจากเริ่มการผลิตตั้งแต่วันที่ 15 พฤศจิกายน พ.ศ. 2514 รถเข็นเด็กแบบใช้เครื่องยนต์เริ่มติดตั้งเครื่องยนต์ Izhevsk IZH-PZ รุ่นบังคับ แต่ถึงแม้จะอายุ 14 ปีก็ตาม แรงม้ามันไม่เพียงพอเสมอไปสำหรับ “หญิงพิการ” ที่หนักขึ้นเกือบ 50 กิโลกรัมเสมอไป ควบคุมการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นหนึ่งลิตรเมื่อเทียบกับรุ่น SZA และสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในการใช้งาน 2-3 ลิตร ข้อเสีย "โดยกำเนิด" ของ SPA ได้แก่ เสียงรบกวนที่เพิ่มขึ้น เครื่องยนต์สองจังหวะและเข้าร้านเสริมสวย ก๊าซไอเสีย- ปั๊มเชื้อเพลิงไดอะแฟรมซึ่งควรจะให้แน่ใจว่ามีการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างต่อเนื่องกลายเป็นสาเหตุของอาการปวดหัวสำหรับผู้ขับขี่ในสภาพอากาศหนาวเย็น: คอนเดนเสทที่เกาะอยู่ภายในปั๊มแข็งตัวและเครื่องยนต์ "ตาย" ซึ่งปฏิเสธประโยชน์ของเครื่องยนต์เย็น เริ่มต้นด้วย ระบายความร้อนด้วยอากาศ- ถึงกระนั้นรถเข็นเด็กแบบใช้มอเตอร์ SMZ-SZD ก็ถือเป็นรถไมโครคาร์ที่ "เต็มเปี่ยม" สำหรับผู้พิการได้อย่างสมบูรณ์ สหภาพโซเวียตตกอยู่ในความเฉื่อยชาของความเมื่อยล้า
โรงงานรถยนต์ Serpukhov ก็ไม่รอดพ้นจากความซบเซาเช่นกัน SMZ "เพิ่มอัตราการผลิต" "เพิ่มปริมาณ" "บรรลุผลและเกินแผน" โรงงานแห่งนี้ผลิตรถเข็นเด็กแบบใช้เครื่องยนต์เป็นประจำในปริมาณที่ไม่เคยมีมาก่อนที่ 10-12,000 ต่อปีและในปี พ.ศ. 2519-2520 มีการผลิตถึง 22,000 ต่อปี แต่เมื่อเทียบกับช่วงที่วุ่นวายในช่วงปลายทศวรรษที่ 50 และต้นทศวรรษที่ 60 เมื่อมีการ "คิดค้น" รถเข็นวีลแชร์แบบใช้เครื่องยนต์ที่มีแนวโน้มดีหลายรุ่นทุกปี "ความคิดสร้างสรรค์ทางเทคนิค" ที่ SMZ ก็หยุดลง เห็นได้ชัดว่าทุกสิ่งที่หัวหน้าฝ่ายออกแบบสร้างขึ้นในช่วงเวลานี้ไปที่โต๊ะ และเหตุผลนี้ไม่ใช่ความเฉื่อยของวิศวกรโรงงาน แต่เป็นนโยบายของกระทรวง มีเพียงในปี พ.ศ. 2522 เท่านั้นที่เจ้าหน้าที่ได้ให้การดำเนินการสร้างสิ่งใหม่ รถยนต์นั่งส่วนบุคคลชั้นเรียนขนาดเล็กพิเศษ โรงงานรถยนต์ Serpukhov เข้าสู่ยุค "การทรมาน" สิบปีโดยอุตสาหกรรมยานยนต์ Oka ในช่วงยุคโซเวียต ส่วนประกอบและส่วนประกอบของรถเข็นเด็กแบบมีเครื่องยนต์เนื่องจากความพร้อมใช้งาน ความถูก และความน่าเชื่อถือ ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายสำหรับการผลิต "โรงรถ" ของรถยนต์ขนาดเล็ก, รถสามล้อ, รถไถเดินตาม, รถไถเดินตามขนาดเล็ก, ยานพาหนะทุกพื้นที่แบบนิวแมติกและ อุปกรณ์อื่น ๆ
อย่างไรก็ตาม เหตุใดรถเข็นเด็กเหล่านี้จึงถูกเก็บรักษาไว้เพียงไม่กี่คัน? เพราะพวกเขาออกให้คนพิการเป็นเวลาห้าปี หลังจากใช้งานได้สองปีครึ่งพวกเขาก็ได้รับการซ่อมแซมโดยไม่เสียค่าใช้จ่ายและหลังจากนั้นอีก 2.5 ปีพวกเขาก็ได้ออกใหม่ (ใน บังคับ) และของเก่าก็ถูกกำจัดไป ดังนั้นการค้นหา S-1L ในทุกสภาวะถือเป็นความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่!
แหล่งที่มา
http://smotra.ru/users/m5sergey/blog/124114/
http://auction.retrobazar.com/
http://scalehobby.org/
http://aebox.biz/
บางทีด้วยเหตุผลนี้ผู้ขับขี่รถยนต์ทั่วไปจึงไม่ได้ตระหนักถึงความซับซ้อนทางเทคนิคของ "เครื่องจักร" นี้มากนักและความแตกต่างอื่น ๆ ยังคง "อยู่เบื้องหลัง" สำหรับผู้อยู่อาศัยในสหภาพโซเวียตจำนวนมาก นั่นคือสาเหตุที่พลเมืองที่มีสุขภาพดีมักเข้าใจผิดเกี่ยวกับการออกแบบ ข้อบกพร่องที่แท้จริง และคุณลักษณะการดำเนินงานของ "หญิงพิการ" วันนี้เราจะระลึกถึงข้อเท็จจริงและหักล้างความเชื่อผิด ๆ ที่เกี่ยวข้องกับ SMZ-S3D
ประวัติเล็กน้อย
จากปีพ. ศ. 2495 ถึง พ.ศ. 2501 มีการผลิตรถจักรยานยนต์สามล้อ S-1L ในเมือง Serpukhov ซึ่งเมื่อสิ้นสุดการผลิตจะได้รับตำแหน่ง S3L จากนั้นไมโครคาร์สามล้อก็ถูกแทนที่ด้วยรุ่น C3A ซึ่งเป็นรุ่นเดียวกับ "Morgunovka" ที่มีชื่อเสียงด้วย เปิดร่างกายและผ้าใบด้านบนซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อนตรงที่มีสี่ล้อ
อย่างไรก็ตาม สำหรับพารามิเตอร์จำนวนหนึ่ง C3A ไม่ตรงตามข้อกำหนด รถยนต์ที่คล้ายกัน- สาเหตุหลักมาจากขาดหลังคาแข็ง นั่นคือเหตุผลที่ในช่วงต้นอายุหกสิบเศษใน Serpukhov พวกเขาเริ่มออกแบบรถยนต์รุ่นใหม่ และในช่วงแรกผู้เชี่ยวชาญจาก NAMI, ZIL และ MZMA ก็เข้าร่วมงานนี้ อย่างไรก็ตาม ต้นแบบแนวความคิดของ Sputnik ที่มีชื่อ SMZ-NAMI-086 ไม่เคยถูกนำไปผลิต และ Morgunovka สี่ล้อยังคงผลิตใน Serpukhov
เฉพาะในช่วงปลายอายุหกสิบเศษเท่านั้นแผนกของหัวหน้านักออกแบบของ SMZ เริ่มทำงานเกี่ยวกับรถม้าแบบใช้เครื่องยนต์รุ่นใหม่ซึ่งในปี 1970 ได้เข้าสู่สายการประกอบภายใต้สัญลักษณ์ SMZ-S3D
โมเดลนี้ก็. ความทันสมัยที่ล้ำลึก"มอร์กูนอฟกี"
ในสหภาพโซเวียต รถยนต์หลายรุ่นปรากฏตัวในลักษณะวิวัฒนาการ - ตัวอย่างเช่นมันเติบโตและถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ AZLK M-412
อย่างไรก็ตามรถเข็นเด็กที่ใช้เครื่องยนต์ Serpukhov รุ่นที่สามนั้นแตกต่างอย่างมากจาก "จุลินทรีย์" รุ่นก่อนหน้า ประการแรก แรงผลักดันในการสร้าง SMZ-S3D คือหน่วยกำลังของรถจักรยานยนต์ IZH-P2 ใหม่ของโรงงานสร้างเครื่องจักร Izhevsk ซึ่งพวกเขาเริ่ม "สร้าง" รุ่นใหม่- ประการที่สองในที่สุดรถก็ได้รับตัวถังปิดซึ่งเป็นโลหะทั้งหมดแม้ว่าในช่วงแรกไฟเบอร์กลาสก็ถือเป็นวัสดุสำหรับการผลิตเช่นกัน ในที่สุดแทนที่จะใช้สปริงในระบบกันสะเทือนหลังและด้านหน้าก็ใช้ทอร์ชั่นบาร์ แขนต่อท้าย.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
SMZ-S3D เป็นการออกแบบแบบดั้งเดิมในยุคนั้น
ผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่ ยุคโซเวียตมองว่า “หญิงพิการ” เป็นสินค้าที่ล้าหลังและล้าหลังในทางเทคนิค กระบอกเดียวแน่นอน เครื่องยนต์สองจังหวะการออกแบบตัวถังที่เรียบง่ายมาก แต่ใช้งานได้ดีพร้อมหน้าต่างแบน บานพับประตูเหนือศีรษะ และการตกแต่งภายในที่ไม่มีอยู่จริงไม่อนุญาตให้ถือว่ารถเข็นเด็กเป็นผลิตภัณฑ์ที่ทันสมัยและสมบูรณ์แบบของอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียต อย่างไรก็ตามสำหรับจำนวนหนึ่ง โซลูชั่นที่สร้างสรรค์ SMZ-S3D เป็นยานพาหนะที่ก้าวหน้ามาก
เครื่องยนต์ขวาง ช่วงล่างอิสระทุกล้อ พวงมาลัยแบบแรคแอนด์พีเนียน เคเบิลไดรฟ์คลัตช์ – มันเป็นเรื่องของ “ผู้พิการ”!
นอกจากนี้รถเข็นเด็กยังได้รับ ไดรฟ์ไฮดรอลิกเบรกทุกล้อ อุปกรณ์ไฟฟ้า 12 โวลต์ และเลนส์ "รถยนต์"
เครื่องยนต์ของรถจักรยานยนต์อ่อนแอเกินไปสำหรับ S3D
ผู้ขับขี่ชาวโซเวียตไม่ชอบ "ผู้หญิงพิการ" บนท้องถนนเพราะรถเข็นเด็กที่มีเครื่องยนต์ซึ่งมีผู้พิการที่ไม่สบายอยู่บนพวงมาลัยทำให้แม้แต่การไหลของรถช้าลง ซึ่งหาได้ยากตามมาตรฐานในปัจจุบัน
ประสิทธิภาพไดนามิกของ SMZ-S3D กลายเป็นเรื่องธรรมดาเนื่องจากถูกลดขนาดลงเหลือ 12 แรงม้า เครื่องยนต์ IZH-P2 สำหรับรถไมโครคาร์ขนาด 500 กิโลกรัมกลับกลายเป็นว่าอ่อนแอจริงๆ นั่นคือเหตุผลว่าทำไมในฤดูใบไม้ร่วงปี 2514 นั่นคือหนึ่งปีครึ่งหลังจากเริ่มผลิตรุ่นใหม่ - พวกเขาเริ่มติดตั้งเพิ่มเติม รุ่นทรงพลังเครื่องยนต์ที่มีดัชนี IZH-P3 แต่แม้แต่ "ม้า" 14 ตัวก็ยังไม่สามารถแก้ปัญหาได้ - แม้แต่ตัว "พิการ" ที่ใช้งานได้ก็ยังดัง แต่ในขณะเดียวกันก็ช้ามาก ด้วยคนขับและผู้โดยสารบนเครื่องและ "สินค้า" น้ำหนัก 10 กิโลกรัม ทำให้สามารถเร่งความเร็วได้เพียง 55 กม./ชม. - และยิ่งไปกว่านั้น ยังทำได้สบายๆ อีกด้วย แน่นอนใน ครั้งโซเวียตเจ้าของรถ Serpukhov ผู้ขี้เมาอีกคนสามารถอวดว่าเขาใช้มาตรวัดความเร็วได้ครบ 70 กิโลเมตรแล้ว แต่...
น่าเสียดายที่มีตัวเลือกการติดตั้งเพิ่มเติม เครื่องยนต์ทรงพลัง(เช่น จาก IL-PS) ไม่ได้รับการพิจารณาจากผู้ผลิต
1 / 2
2 / 2
“ผู้พิการ” ออกให้แก่ผู้พิการใดๆ โดยไม่เสียค่าใช้จ่าย และตลอดไป
SMZ-S3D ในช่วงปลายทศวรรษที่แปดสิบมีราคา 1,100 รูเบิล รถเข็นวีลแชร์แบบมีมอเตอร์ได้รับการแจกจ่ายผ่านหน่วยงานประกันสังคมให้กับคนพิการประเภทต่างๆ และยังมีทางเลือกในการชำระเงินบางส่วนหรือเต็มจำนวนอีกด้วย มอบให้โดยไม่เสียค่าใช้จ่ายแก่ผู้พิการกลุ่มแรก โดยส่วนใหญ่เป็นทหารผ่านศึกในมหาสงครามแห่งความรักชาติ สงครามรักชาติผู้รับบำนาญตลอดจนผู้พิการจากการทำงานหรือระหว่างรับราชการในกองทัพ คนพิการกลุ่มที่สามสามารถซื้อได้ในราคาประมาณ 20% (220 รูเบิล) แต่ด้วยเหตุนี้พวกเขาจึงต้องรอคิวประมาณ 5-7 ปี
พวกเขาแจกรถเข็นเด็กแบบมีมอเตอร์ให้ใช้เป็นเวลาห้าปีฟรีหนึ่งคัน การซ่อมแซมที่สำคัญสองปีครึ่งหลังจากเริ่มดำเนินการ จากนั้นผู้พิการต้องส่งมอบรถเข็นให้เจ้าหน้าที่ประกันสังคม แล้วยื่นขอสำเนาใหม่ได้ ในทางปฏิบัติคนพิการแต่ละคน “กลิ้งออกไป” 2-3 คัน! บ่อยครั้งที่รถที่พวกเขาได้รับฟรีไม่ได้ใช้เลยหรือขับเพียงปีละสองครั้งโดยไม่รู้สึกว่าจำเป็นต้องมีรถ "พิการ" เป็นพิเศษ เพราะในช่วงเวลาที่ "ของขวัญ" ดังกล่าวจากรัฐขาดแคลน , คนที่มี ความพิการในสหภาพโซเวียตพวกเขาไม่เคยปฏิเสธ
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
หากผู้ขับขี่ขับรถมาก่อนได้รับบาดเจ็บหรือเป็นโรคที่ขาแต่สุขภาพของเขาไม่เอื้ออำนวยให้ขับรถต่อไปได้ รถธรรมดาใบอนุญาตของเขาขีดฆ่าทุกประเภทและมีเครื่องหมาย "รถเข็นเด็กติดมอเตอร์" คนพิการที่ไม่เคยมีมาก่อน ใบขับขี่สำเร็จหลักสูตรพิเศษการขับรถรถเข็นเด็กติดเครื่องยนต์และได้รับใบรับรองประเภทแยกต่างหาก (ไม่ใช่ A สำหรับรถจักรยานยนต์และไม่ใช่ B สำหรับ รถยนต์นั่งส่วนบุคคล) ซึ่งอนุญาตให้มีการควบคุมโดย "หญิงพิการ" เท่านั้น ในทางปฏิบัติเจ้าหน้าที่ตำรวจจราจรไม่ได้หยุดยานพาหนะดังกล่าวเพื่อตรวจสอบเอกสาร
รถม้าของ Serpukhov ผสมผสานคุณสมบัติที่ขัดแย้งกัน - เป็นปรากฏการณ์ทางสังคม แต่ก็ยังทำหน้าที่เป็นผู้เต็มเปี่ยม การขนส่งส่วนบุคคล- แน่นอนว่าปรับตามข้อเท็จจริงที่ออกโดยประกันสังคม
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
อีกทั้งขาด ระบบดั้งเดิมการระบายความร้อนไม่ใช่ข้อเสีย แต่เป็นข้อดีของเครื่อง เนื่องจากเจ้าของรถเข็นเด็กแบบมีมอเตอร์ไม่ต้องเสียเวลากับขั้นตอนการเติมและระบายน้ำที่เจ็บปวดในแต่ละวัน ท้ายที่สุดแล้วในช่วงอายุเจ็ดสิบผู้โชคดีที่หายากซึ่งเป็นเจ้าของรถยนต์ Zhiguli ขับรถบนสารป้องกันการแข็งตัวที่เราคุ้นเคยและส่วนที่เหลือ เทคโนโลยีของสหภาพโซเวียตใช้น้ำธรรมดาเป็นสารหล่อเย็นซึ่งรู้กันว่าแข็งตัวในฤดูหนาว
นอกจากนี้เครื่องยนต์ “ดาวเคราะห์” สตาร์ทติดง่ายแม้ในสภาพอากาศหนาวเย็น ดังนั้น “รถพิการ” จึงน่าจะเหมาะกับการใช้งานใน เวลาฤดูหนาวดีกว่า Muscovites และ Volgas แต่... ในทางปฏิบัติ ในช่วงที่มีอากาศหนาว เกิดการควบแน่นภายในปั๊มเชื้อเพลิงไดอะแฟรม ซึ่งจะแข็งตัวทันที หลังจากนั้นเครื่องยนต์ก็ดับขณะขับรถและไม่ยอมสตาร์ท นั่นคือเหตุผลที่ผู้พิการส่วนใหญ่ (โดยเฉพาะผู้สูงอายุ) ไม่ต้องการใช้ยานพาหนะของตนเองในช่วงที่อากาศหนาวจัด
3 / 3
ทั้งก่อนหน้าและตั้งแต่นั้นมา ไม่มีการผลิตรถยนต์สำหรับผู้พิการเพียงคันเดียวใน CIS ในปริมาณดังกล่าว และต้องขอบคุณรถยนต์คันเล็กและตลกจาก Serpukhov ผู้พิการโซเวียตและรัสเซียหลายแสนคนได้รับอิสรภาพที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งนั่นคือความสามารถในการเคลื่อนไหว
SMZ S-3D “คางคก”- รถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อสองที่นั่งที่ผลิตโดยโรงงานผลิตรถยนต์ Serpukhov (ในขณะนั้นยังคงเป็น SMZ) รถคันนี้เข้ามาแทนที่รถเข็นวีลแชร์แบบใช้เครื่องยนต์ S-3AM ในปี 1970
ประวัติความเป็นมาของ SMZ S-3D “คางคก”
SMZ S-3D“ คางคก” - รถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อสองที่นั่งที่ผลิตโดยโรงงานผลิตรถยนต์ Serpukhov
การผลิต SMZ-SZD เริ่มขึ้นในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2513 และดำเนินต่อเนื่องมานานกว่าหนึ่งในสี่ของศตวรรษ รถเข็นเด็กแบบใช้มอเตอร์คันสุดท้ายออกจากสายการผลิตของโรงงานผลิตรถยนต์ Serpukhov (SeAZ) ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2540 หลังจากนั้นองค์กรก็เปลี่ยนมาประกอบรถยนต์ Oka โดยสิ้นเชิง มีการผลิตสำเนารถเข็นเด็กแบบใช้เครื่องยนต์ SZD จำนวน 223,051 ชุด ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2514 การดัดแปลง SMZ-SZE ซึ่งติดตั้งสำหรับการควบคุมด้วยมือเดียวและขาเดียวได้ถูกผลิตขึ้นเป็นชุดเล็ก รถเข็นเด็กแบบใช้มอเตอร์แบบเปิดหลังคาที่ผลิตโดยโรงงานรถจักรยานยนต์ Serpukhov (SMZ) ล้าสมัยในช่วงกลางทศวรรษที่ 60: "ผู้พิการ" สามล้อจะถูกแทนที่ด้วยรถไมโครที่ทันสมัย รัฐไม่อนุญาตให้ช่วยเหลือผู้พิการและนักออกแบบของ SMZ เริ่มพัฒนารถเข็นเด็กแบบมีเครื่องยนต์ที่มีตัวปิด การออกแบบรถเข็นเด็กแบบใช้มอเตอร์รุ่นที่สามโดยแผนกหัวหน้านักออกแบบของ SMZ เริ่มขึ้นในปี 1967 และใกล้เคียงกับการบูรณะโรงงาน Serpukhov Motor ขึ้นมาใหม่ แต่การสร้างใหม่ไม่ได้มีจุดมุ่งหมายเพื่อขยายขีดความสามารถทางเทคโนโลยีที่เกี่ยวข้องกับการผลิตรถมินิคาร์ แต่เป็นการพัฒนาผลิตภัณฑ์ประเภทใหม่ ในปี 1965 SMZ เริ่มผลิตส่วนประกอบสำหรับรถเก็บเกี่ยวมันฝรั่ง และในปี 1970 จักรยานสำหรับเด็ก "Motylek" เริ่มผลิตใน Serpukhov เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2513 โรงงานรถจักรยานยนต์ Serpukhov เริ่มผลิตรถเข็นเด็กแบบใช้เครื่องยนต์ SZD รุ่นที่สามอย่างต่อเนื่อง การออกแบบที่สร้างขึ้น "ภายใต้คำสั่ง" ของเศรษฐศาสตร์มากกว่าการยศาสตร์มีข้อเสียหลายประการ รถเทียมข้างรถจักรยานยนต์น้ำหนักเกือบ 500 กิโลกรัมหนักเกินไปสำหรับระบบส่งกำลังของมัน หนึ่งปีครึ่งหลังจากเริ่มการผลิตตั้งแต่วันที่ 15 พฤศจิกายน พ.ศ. 2514 เก้าอี้ล้อเลื่อนแบบใช้มอเตอร์เริ่มติดตั้งเครื่องยนต์ Izhevsk IZH-PZ รุ่นบังคับ แต่ถึงแม้จะมีแรงม้า 14 แรงม้าก็ยังไม่เพียงพอสำหรับ "ผู้หญิงพิการ ” ซึ่งหนักขึ้นเกือบ 50 กิโลกรัม ควบคุมการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นหนึ่งลิตรเมื่อเทียบกับรุ่น SZA และสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในการใช้งาน 2-3 ลิตร ข้อเสีย "โดยธรรมชาติ" ของ SPS ได้แก่ เสียงที่เพิ่มขึ้นที่ปล่อยออกมาจากเครื่องยนต์สองจังหวะและการที่ก๊าซไอเสียเข้าไปในห้องโดยสาร ปั๊มเชื้อเพลิงไดอะแฟรมซึ่งควรจะให้แน่ใจว่ามีการจ่ายเชื้อเพลิงอย่างต่อเนื่องกลายเป็นสาเหตุของอาการปวดหัวสำหรับผู้ขับขี่ในสภาพอากาศหนาวเย็น: คอนเดนเสทที่ตกตะกอนภายในปั๊มแข็งตัวและเครื่องยนต์ "ตาย" ซึ่งปฏิเสธประโยชน์ของการสตาร์ทเย็น เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศ ถึงกระนั้นรถเข็นเด็กแบบใช้มอเตอร์ SMZ-SZD ก็ถือเป็นรถไมโครคาร์ที่ "เต็มเปี่ยม" สำหรับผู้พิการได้อย่างสมบูรณ์ สหภาพโซเวียตตกอยู่ในความเฉื่อยชาของความเมื่อยล้า โรงงานรถยนต์ Serpukhov ก็ไม่รอดพ้นจากความซบเซาเช่นกัน SMZ "เพิ่มอัตราการผลิต" "เพิ่มปริมาณ" "บรรลุผลและเกินแผน" โรงงานแห่งนี้ผลิตรถเข็นเด็กแบบใช้เครื่องยนต์เป็นประจำในปริมาณที่ไม่เคยมีมาก่อนที่ 10-12,000 ต่อปีและในปี พ.ศ. 2519-2520 มีการผลิตถึง 22,000 ต่อปี แต่เมื่อเทียบกับช่วงที่วุ่นวายในช่วงปลายทศวรรษที่ 50 และต้นทศวรรษที่ 60 เมื่อมีการ "คิดค้น" รถเข็นวีลแชร์แบบใช้เครื่องยนต์ที่มีแนวโน้มดีหลายรุ่นทุกปี "ความคิดสร้างสรรค์ทางเทคนิค" ที่ SMZ ก็หยุดลง เห็นได้ชัดว่าทุกสิ่งที่หัวหน้าฝ่ายออกแบบสร้างขึ้นในช่วงเวลานี้ไปที่โต๊ะ และเหตุผลนี้ไม่ใช่ความเฉื่อยของวิศวกรโรงงาน แต่เป็นนโยบายของกระทรวง มีเพียงในปี พ.ศ. 2522 เท่านั้นที่เจ้าหน้าที่ได้ให้ดำเนินการสร้างรถยนต์นั่งส่วนบุคคลรุ่นใหม่พิเศษ โรงงานรถยนต์ Serpukhov เข้าสู่ยุค "การทรมาน" สิบปีโดยอุตสาหกรรมยานยนต์ Oka ในช่วงยุคโซเวียต ส่วนประกอบและส่วนประกอบของรถเข็นเด็กแบบมีเครื่องยนต์เนื่องจากความพร้อมใช้งาน ความถูก และความน่าเชื่อถือ ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายสำหรับการผลิต "โรงรถ" ของรถยนต์ขนาดเล็ก, รถสามล้อ, รถไถเดินตาม, รถไถเดินตามขนาดเล็ก, ยานพาหนะทุกพื้นที่แบบนิวแมติกและ อุปกรณ์อื่น ๆ
ลักษณะทางเทคนิคของ SMZ S-3D "คางคก"
ร่างกาย
ประเภทตัวถัง: คูเป้
จำนวนประตู: 2
จำนวนที่นั่ง: 2
ความยาว: 2595มม
ความกว้าง: 1380 มม
ความสูง: 1700 มม
ระยะฐานล้อ: 1700มม
ระยะล้อหน้า: 1114 มม
ระยะล้อหลัง: 1114 มม
ระยะห่างจากพื้น: 170 มม
เครื่องยนต์
รุ่นเครื่องยนต์: IZH P-3-01
ตำแหน่งเครื่องยนต์: ด้านหลัง, ยาว
ความจุเครื่องยนต์: 346ซม3
กำลังไฟฟ้า: 12 แรงม้า
ระบบไฟฟ้า : คาร์บูเรเตอร์
จำนวนกระบอกสูบ: 1
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ: 72 มม
จังหวะลูกสูบ: 85 มม
อัตราส่วนกำลังอัด: 7.5-8
เชื้อเพลิง: ส่วนผสมสองจังหวะ
การแพร่เชื้อ
ไดรฟ์: ด้านหลัง
จำนวนเกียร์: (เกียร์ธรรมดา) 4
การระงับ
ประเภทระบบกันสะเทือนหน้า: ทอร์ชันบาร์
ประเภทระบบกันสะเทือนด้านหลัง: ทอร์ชันบาร์
ระบบเบรก
เบรกหน้า: ดรัม
เบรกหลัง: ดรัม
ตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพ
ความเร็วสูงสุด: 70 กม./ชม
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในเมือง: 7 ลิตร/100 กม
อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงบนทางหลวง: 7 ลิตร/100 กม
ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง วงจรผสม: 7 ลิตร/100 กม
น้ำหนักรถ: 454กก
เครื่องยนต์ SMZ S-3D “คางคก”
หน่วยส่งกำลังของรถจักรยานยนต์ ซึ่งแต่เดิมเป็นเครื่องยนต์สูบเดียวควบคู่กับกระปุกเกียร์แบบเลือกค่า ได้กำหนด "สถาปัตยกรรม" ของระบบส่งกำลังทันที: เครื่องยนต์ที่ติดตั้งด้านหลัง ไดรฟ์โซ่ไปที่เกียร์หลัก นี่เป็นรูปแบบเดียวกับที่ใช้กับรถเข็นเด็กแบบใช้เครื่องยนต์ Serpukhov รุ่นก่อนหน้า รัฐทำให้ไม่สามารถละเลยความสะดวกสบายของคนพิการและทำให้ร่างกายปิดสนิทได้ ในช่วงปลายยุค 60 การใช้ไฟเบอร์กลาสถือว่าไร้ประโยชน์ ดังนั้นตัวถังของ "รถพิการ" ใหม่จึงถูกวางแผนให้เป็นโลหะทั้งหมด ความสุขของนักออกแบบถือว่าไม่จำเป็น แต่เคร่งครัด ร่างกายที่ใช้งานได้ประโยชน์ "ดึง" ไปรอบ ๆ ห้องโดยสารสองที่นั่งและแชสซีที่มีหน่วยกำลังกลายเป็นความก้าวหน้าค่อนข้างมากเนื่องจากการปรากฏตัวของเล่มที่สาม ห้องเครื่องยนต์และแบบสับ ห้องโดยสารคู่ได้รับเครื่องทำความร้อนน้ำมันเบนซิน ข้อดีของตัวถังใหม่ ได้แก่ การปรากฏตัวของพื้นที่สำหรับเก็บสัมภาระใต้ฝากระโปรงหน้าและกระจกหน้ารถที่ติดตั้งที่ปัดน้ำฝนพร้อมใบมีดสองใบและเครื่องซักผ้าแบบกลไก ระบบบังคับเลี้ยวและระบบกันสะเทือนหน้าไม่ได้รับการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญ แต่ระบบกันสะเทือนด้านหลังได้รับการเปลี่ยนแปลงอย่างรุนแรง: แทนที่จะใช้สปริงกลับใช้ทอร์ชั่นบาร์ที่มีแขนต่อท้ายในการออกแบบ กำลังของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นและข้อกำหนดด้านความปลอดภัยก็เพิ่มขึ้น ดังนั้นรองเท้าเบรกซึ่งติดตั้งอยู่ที่ล้อทั้งสี่จึงได้รับระบบขับเคลื่อนไฮดรอลิก อุปกรณ์ไฟฟ้าที่ได้รับการปรับปรุงกลายเป็น 12 โวลต์ ผู้เดินทอดน่องติดตั้งเลนส์ที่ค่อนข้าง "สำหรับผู้ใหญ่" ไฟข้างและสัญญาณไฟเลี้ยว ZAZ-966 และไฟท้ายซึ่งใช้ในรถตู้ UAZ ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ที่ปลายด้านหลังตรงกลางฝาห้องเครื่องมีการติดตั้งไฟรถจักรยานยนต์ซึ่งรวมการทำงานของไฟเบรกและไฟส่องป้ายทะเบียน คลังแสงที่เรียบง่ายของมาตรวัดความเร็ว แอมมิเตอร์ และเครื่องมือวัดระดับน้ำมันเชื้อเพลิงก็ยืมมาจากยานพาหนะที่เชี่ยวชาญด้านอุตสาหกรรมยานยนต์มายาวนาน
คำอธิบายของSMZ S-3D “คางคก”
ความยาวของรถอยู่ที่ 2.6 เมตร แต่เนื่องจากตัวถังที่เป็นโลหะทั้งหมดจึงทำให้มีน้ำหนักมาก เพียงไม่ถึง 500 กิโลกรัม ซึ่งเทียบได้กับ Trabant สี่ที่นั่งที่มีโครงสร้างพลาสติกบางส่วน (620 กก.) เครื่องยนต์- รถจักรยานยนต์สองจังหวะรุ่น IZH-Planet-3 พร้อมระบบระบายความร้อนด้วยอากาศ - อ่อนแอสำหรับการออกแบบที่หนักหน่วงในขณะที่เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ "สองจังหวะ" ทั้งหมดก็มี การบริโภคสูงเชื้อเพลิงแล้วเกิดเสียงดังมาก เครื่องยนต์ IZH-P3 จำเป็นต้องเติมน้ำมันหล่อลื่นลงในน้ำมันเบนซิน ซึ่งสร้างความไม่สะดวกในการเติมเชื้อเพลิง ถึงแม้จะดูไม่น่าดูก็ตาม รูปร่างและขาดศักดิ์ศรีอย่างเห็นได้ชัด รถม้ามีเครื่องยนต์ ทั้งซีรีย์โซลูชันการออกแบบที่ไม่ธรรมดาสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ของโซเวียตและก้าวหน้าในเวลานั้น: ก็เพียงพอแล้วที่จะสังเกตระบบกันสะเทือนแบบอิสระของล้อทั้งหมด พวงมาลัยแบบแรคแอนด์พีเนียน และระบบขับเคลื่อนคลัตช์แบบเคเบิล เนื่องจากไม่มีมอเตอร์ที่ด้านหน้า การเปลี่ยนแป้นเหยียบพร้อมมือจับและคันโยกแบบพิเศษ รวมถึงการออกแบบ เพลาหน้าด้วยการวางทอร์ชั่นบาร์ขวางไปข้างหน้า ทำให้ห้องโดยสารมีพื้นที่เพียงพอสำหรับขาของคนขับที่จะยืดออกจนสุด ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับผู้ที่ขาไม่สามารถงอหรือเป็นอัมพาตได้
การผ่านได้บนพื้นทรายและถนนในชนบทที่แตกหักสำหรับผู้หญิงพิการนั้นยอดเยี่ยมมาก นี่เป็นเพราะเธอมีน้ำหนักน้อยและเตี้ย ระยะฐานล้อ,ระบบกันสะเทือนแบบอิสระ เฉพาะบนหิมะที่ตกลงมาเท่านั้นที่ความสามารถในการข้ามประเทศต่ำ รถเข็นเด็กแบบใช้เครื่องยนต์ไม่โอ้อวดในการบำรุงรักษา จุดอ่อนฉันใช้ปั๊มเชื้อเพลิงไดอะแฟรมในฤดูหนาว - คอนเดนเสทในนั้นแข็งตัวเมื่อเย็นและเครื่องยนต์ก็ดับขณะขับรถ เครื่องทำความร้อนภายในน้ำมันเบนซินไม่แน่นอนมาก แต่เครื่องยนต์สองจังหวะระบายความร้อนด้วยอากาศสตาร์ทได้ง่ายในน้ำค้างแข็งอุ่นเครื่องอย่างรวดเร็วและไม่ทำให้เกิดปัญหาใด ๆ ในระหว่างการทำงานในฤดูหนาวซึ่งแตกต่างจากเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำ
จึงเป็นแนวคิดในการสร้างรถยนต์สำหรับคนพิการแจกจ่ายให้กับผู้ยากไร้ทุกคนผ่านบริการประกันสังคม
ตั้งแต่ก่อนสงครามโลกครั้งที่สองอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียตเพิ่งเกิดขึ้นและหลังจากนั้นผู้นำของชนชั้นกรรมาชีพโลกก็ไม่มีเวลาสำหรับมันความคิดในการสร้างรถยนต์พิการคันแรกปรากฏเฉพาะในปี 1950 เมื่อนิโคไล Yushmanov (ซึ่งเป็นหัวหน้าผู้ออกแบบ GAZ-12 "Zim" และ GAZ-13 "Chaika") ได้สร้างต้นแบบของผู้หญิงพิการคนแรก ยิ่งกว่านั้นมันไม่ใช่รถม้า แต่เป็นรถที่เต็มเปี่ยม รถจิ๋วคันนี้คือ GAZ-M18 (ในตอนแรกจากความทรงจำเก่า ตัวอักษร M ยังคงอยู่ในดัชนีของรถ - จาก "โรงงานโมโลตอฟ")
ตัวถังโลหะปิดสนิทซึ่งชวนให้นึกถึง Pobeda อย่างมีสไตล์ดูไร้สาระเล็กน้อย แต่มีเบาะนั่งเต็มตัวที่ไม่คับแคบการควบคุมเต็มรูปแบบพร้อมตัวเลือกมากมาย (ออกแบบมาสำหรับคนพิการที่ไม่มีแขนข้างเดียวและขาทั้งสองข้าง) นักออกแบบไม่ได้เลือกใช้เครื่องยนต์มอเตอร์ไซค์ที่อ่อนแอ ตามข้อกำหนดทางเทคนิคกำลังควรมีประมาณ 10 แรงม้า กับ. ชาวเมือง Gorky "ตัด" เครื่องยนต์ Moskvich ลงครึ่งหนึ่งเพื่อให้ได้หน่วยสองสูบ แต่ใช้งานได้อย่างสมบูรณ์มีประสิทธิภาพและเชื่อถือได้ มันถูกติดตั้งที่ด้านหลัง. มันมีระบบกันสะเทือนทอร์ชั่นบาร์อิสระและระบบส่งกำลังเป็นแบบอัตโนมัติ (โฮโฮ!) จาก GAZ-21 มีกระปุกเกียร์หนึ่งอันที่ใหญ่กว่าเครื่องยนต์ :) รถถูกเตรียมสำหรับการผลิตแบบอนุกรมได้สำเร็จ แท้จริงแล้วรถคันนี้ถูกส่งมอบบนจานเงินให้กับ Serpukhov โดยที่รถคันนี้จะผลิตตามคำแนะนำของงานปาร์ตี้เนื่องจาก GAZ ไม่มีกำลังการผลิตเพียงพอที่จะผลิตรุ่นใหม่... 
แต่ SeAZ ไม่สามารถรับมือได้ - โรงงาน Serpukhov ไม่สามารถผลิตสิ่งที่ซับซ้อนไปกว่ารถเข็นเด็กแบบมีเครื่องยนต์ได้ และมีคนงานไม่เพียงพอ และคนงานที่พูดน้อยก็มีคุณภาพไม่ดีนัก และไม่มีอุปกรณ์ ข้อเสนอที่ย้ายการผลิตไปที่ GAZ ได้รับการปฏิเสธอย่างรุนแรงและเด็ดขาดจากด้านบน ซึ่งน่าผิดหวังอย่างยิ่ง นี่คือผู้หญิงพิการขั้นสูงในเวลานั้นสำหรับทั้งโลก 
นี่คือวิธีที่โรงงาน Serpukhov เชี่ยวชาญการผลิตรถเข็นเด็กติดเครื่องยนต์ที่น่าสมเพชซึ่งถูกเรียกว่า "รถยนต์สำหรับผู้พิการ" อย่างภาคภูมิใจ
1) อันดับแรกในรายการความสกปรกคือ SMZ S-1L 
การออกแบบสามล้อที่เลือกทำให้สามารถใช้การบังคับเลี้ยวของรถจักรยานยนต์ได้ง่ายมาก และในขณะเดียวกันก็ประหยัดล้ออีกด้วย มีการเสนอกรอบเชิงพื้นที่แบบเชื่อมที่ทำจากท่อเป็นฐานรองรับ ด้วยการหุ้มโครงด้วยแผ่นเหล็ก เราได้ปริมาตรปิดที่จำเป็นสำหรับผู้ขับขี่ ผู้โดยสาร เครื่องยนต์ และส่วนควบคุม ภายใต้แผงที่เรียบง่ายของรถโรดสเตอร์ (มีการตัดสินใจที่จะเปิดตัวถังสองประตูพร้อมกันสาดแบบพับได้) ห้องโดยสารสองที่นั่งที่ค่อนข้างกว้างขวางและเครื่องยนต์สูบเดี่ยวสองจังหวะที่อยู่ด้านหลังเบาะหลังถูกซ่อนไว้ องค์ประกอบหลักของพื้นที่ "ใต้ฝากระโปรง" ด้านหน้าคือการบังคับเลี้ยวและระบบกันสะเทือนของล้อหน้าเดี่ยว ระบบกันสะเทือนด้านหลังทำขึ้นแบบอิสระบนปีกนก ล้อแต่ละล้อถูก "เสิร์ฟ" โดยสปริงหนึ่งตัวและโช้คอัพแบบเสียดสีหนึ่งตัว
ทั้งเบรกหลักและเบรกจอดรถเป็นแบบแมนนวล แน่นอนว่าล้อขับเคลื่อนคือล้อหลัง สตาร์ทเตอร์ไฟฟ้าถือเป็นความหรูหรา เครื่องยนต์เริ่มต้นด้วยการ "เตะ" แบบแมนนวลและมีไฟหน้าดวงเดียวซ้อนอยู่บนจมูกของตัวถัง รูปลักษณ์แบบไซโคลเปียนถูกทำให้สว่างขึ้นเล็กน้อยด้วยไฟฉายสองดวงที่ด้านข้างโค้งมนของส่วนหน้า ซึ่งทำหน้าที่เป็นไฟข้างรถและสัญญาณไฟเลี้ยวไปพร้อมๆ กัน รถเข็นเด็กแบบใช้เครื่องยนต์ไม่มีท้ายรถ ภาพรวมของความเป็นเหตุเป็นผลซึ่งมีพรมแดนติดกับการบำเพ็ญตบะเสร็จสมบูรณ์ด้วยประตูซึ่งมีกรอบโลหะหุ้มด้วยผ้ากันสาด รถมีน้ำหนักเบา - 275 กก. ซึ่งทำให้เร่งความเร็วได้ถึง 30 กม./ชม. ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซิน "66" อยู่ที่ 4-4.5 ลิตรต่อ 100 กม. ข้อได้เปรียบที่ไม่อาจปฏิเสธได้คือความเรียบง่ายและการบำรุงรักษาของการออกแบบ แต่ S1L มีปัญหาในการเอาชนะแม้จะเป็นการปีนที่ไม่จริงจังมากนัก และในทางปฏิบัติแล้วไม่เหมาะสำหรับการใช้งานแบบออฟโรด แต่ความสำเร็จหลักคือการปรากฏตัวของยานพาหนะพิเศษสำหรับผู้พิการคันแรกของประเทศ ซึ่งสร้างความประทับใจให้กับรถยนต์ที่เรียบง่าย แม้ว่าจะเป็นรถที่เรียบง่ายก็ตาม 
ข้อมูลจำเพาะ:
ขนาด (มม.) ยาว x กว้าง x สูง: 2650x1388x1330
ฐาน1600
ร่างกายม้าน้ำ
เครื่องยนต์ด้านหลัง
ล้อขับ-หลัง
ความเร็วสูงสุด - 30 กม./ชม
เครื่องยนต์ "Moscow-M1A" คาร์บูเรเตอร์สองจังหวะ
จำนวนกระบอกสูบ-1
ปริมาณการทำงาน - 123 cm3
กำลัง - 2.9 แรงม้า/kW4/ ที่ 4,500 รอบต่อนาที
กระปุกเกียร์ - เกียร์ธรรมดาสามสปีด
ระบบกันสะเทือน: สปริงหน้า; สปริงอิสระด้านหลัง
เบรก - กลไก (ไม่มีดรัมหน้า, หลัง)
อุปกรณ์ไฟฟ้า - 6 โวลต์
ขนาดยาง-4.50-19 
SMZ-S1L ผลิตตั้งแต่ปี 1952 ถึง 1957 มีการผลิตรถเข็นเด็กแบบใช้เครื่องยนต์ทั้งหมด 19,128 คันในช่วงเวลานี้ แน่นอนว่าเมื่อเทียบกับความต้องการผู้พิการหลายแสนคนของเราในด้านการขนส่งแบบพิเศษ จำนวนดังกล่าวจึงดูไม่มีนัยสำคัญ แต่ใน Serpukhov พวกเขาทำงานเป็นสามกะ
เนื่องจากในตอนแรก SMZ-S1L เป็นยานพาหนะเพียงคันเดียวที่สามารถเข้าถึงได้โดยผู้พิการในสหภาพโซเวียต และกำลังการผลิตของ SMZ นั้นไม่เพียงพอที่จะผลิตรถเข็นคนพิการแบบใช้มอเตอร์ในปริมาณที่เพียงพอ ความพยายามทั้งหมดของโรงงาน OGK จึงมีจุดมุ่งหมายเพียงเพื่อปรับปรุง การออกแบบที่สร้างขึ้น ไม่มีการทดลองใด ๆ โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อให้ได้สิ่งอื่นจากรถม้า 
,
การดัดแปลง "รถพิการ" เพียงสองครั้ง (SMZ-S1L-O และ SMZ-S1L-OL) แตกต่างจากรุ่นพื้นฐานในการควบคุม SMZ-S1L เวอร์ชัน "พื้นฐาน" ได้รับการออกแบบมาเพื่อการใช้งานแบบสองมือ แฮนด์หมุนด้านขวาของแฮนด์รถมอเตอร์ไซค์ควบคุม "แก๊ส" ทางด้านซ้ายของพวงมาลัยมีคันคลัตช์ สวิตช์ไฟหน้า และปุ่มแตร ที่ส่วนหน้าของห้องโดยสารทางด้านขวาของคนขับมีคันโยกสำหรับสตาร์ทเครื่องยนต์ (สตาร์ทเท้าแบบแมนนวล) การเปลี่ยนเกียร์การเข้าเกียร์ถอยหลังเบรกหลักและเบรกจอดรถ - 5 คัน!
เมื่อสร้างการดัดแปลง SMZ-S1L-O และ SMZ-S1L-OL พวกเขาดูที่ GAZ-M18 อย่างชัดเจน รถเข็นเด็กเหล่านี้ได้รับการออกแบบให้ควบคุมด้วยมือเดียว - ขวาหรือซ้ายตามลำดับ กลไกการควบคุมรถเทียมข้างรถจักรยานยนต์ทั้งหมดตั้งอยู่ตรงกลางห้องโดยสารและประกอบด้วยคันโยกแบบแกว่งที่ติดตั้งอยู่บนเพลาพวงมาลัยแนวตั้ง ดังนั้นเมื่อหมุนคันโยกไปทางซ้ายและขวา ผู้ขับขี่จึงเปลี่ยนทิศทางการเคลื่อนที่ เลื่อนคันโยกขึ้นลงก็สามารถเปลี่ยนเกียร์ได้ ในการชะลอความเร็วคุณต้องดึง "พวงมาลัย" เข้าหาตัว “จอยสติ๊ก” นี้สวมมงกุฎด้วยคันเร่งรถจักรยานยนต์ คันควบคุมคลัตช์ สวิตช์ไฟเลี้ยวซ้าย สวิตช์ไฟหน้า และปุ่มแตร 
ทางด้านขวาของท่อกลางของเฟรมมีคันโยกสำหรับสตาร์ทเท้า เบรกจอดรถ และเกียร์ถอยหลัง เพื่อป้องกันไม่ให้แขนของคุณเมื่อยล้า เบาะนั่งจึงมีที่วางแขน ความแตกต่างระหว่างการดัดแปลง SMZ-S1L-O และ SMZ-S1L-OL นั้นมีเพียงครั้งแรกที่ออกแบบมาสำหรับผู้ขับขี่ที่ใช้มือขวาเท่านั้น คนขับนั่งอยู่ในสถานที่ "ถูกกฎหมาย" สำหรับการจราจรทางขวามือนั่นคือบน ไปทางซ้ายและด้วยเหตุนี้การควบคุมทั้งหมดจึงเปลี่ยนไปในทิศทางของเขาเล็กน้อย SMZ-S1L-OL เป็นเวอร์ชัน "มิเรอร์" ที่เกี่ยวข้องกับเวอร์ชันที่อธิบายไว้: มันถูกออกแบบมาสำหรับคนขับที่มีมือซ้ายเพียงข้างเดียวและเขาตั้งอยู่ทางด้านขวาในห้องโดยสาร การดัดแปลงที่มีการควบคุมอย่างประณีตดังกล่าวเกิดขึ้นตั้งแต่ปี 1957 ถึง 1958 โดยรวม 
2) อันดับที่สองในรายชื่อสัตว์ประหลาดที่น่าเศร้า (และฉันไม่ได้หมายถึงการออกแบบ) คือ SMZ S-3A
ผลิตจากปี 1958 ถึง 1970 มีการผลิตรถยนต์ 203,291 คัน อันที่จริงนี่ยังคงเป็น S-1L แบบเดิม มีเพียง 4 ล้อที่มีระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชันบาร์ด้านหน้า และพวงมาลัยทรงกลมแบบเรียบง่าย (ไม่ใช่รถแนวคิด)
ความหวังที่ตรึงไว้โดยผู้พิการหลังสงครามหลายแสนคนต่อการปรากฏตัวของรถเข็นเด็กแบบใช้มอเตอร์คันแรกในสหภาพโซเวียตทำให้เกิดความผิดหวังอันขมขื่นในไม่ช้า: การออกแบบสามล้อของ SMZ S-1L เนื่องจากเหตุผลหลายประการ , กลับกลายเป็นว่าไม่สมบูรณ์แบบเกินไป วิศวกรของโรงงานรถจักรยานยนต์ Serpukhov ดำเนินการ "แก้ไขข้อผิดพลาด" อย่างจริงจังซึ่งเป็นผลมาจากการที่ในปี 1958 รุ่น "พิการ" รุ่นที่สอง SMZ S-ZA ได้รับการปล่อยตัว
แม้จะมีการก่อตั้งสำนักออกแบบของตัวเองใน Serpukhov ย้อนกลับไปในปี 1952 แต่การทำงานเพิ่มเติมทั้งหมดเกี่ยวกับการสร้างสรรค์ การปรับปรุงให้ทันสมัย และการปรับแต่งตู้โดยสารแบบใช้เครื่องยนต์ในโรงงานต่อจากนี้ไปก็ได้รับความร่วมมืออย่างใกล้ชิดกับสถาบันยานยนต์ทางวิทยาศาสตร์ (NAMI)
ภายในปี 1957 ภายใต้การนำของ Boris Mikhailovich Fitterman (จนถึงปี 1956 เขาพัฒนารถ SUV บน ZIS) NAMI ได้ออกแบบ "ยานพาหนะสำหรับผู้พิการ" NAMI-031 ที่มีแนวโน้มดี มันเป็นรถที่มีตัวถังสองประตูสามปริมาตรสองที่นั่งไฟเบอร์กลาสบนเฟรม เครื่องยนต์รถจักรยานยนต์ Irbit (เห็นได้ชัดว่าเป็นรุ่น M-52) ด้วยความจุ 489 cm3 พัฒนากำลัง 13.5 แรงม้า กับ. รุ่นนี้นอกเหนือจากเครื่องยนต์สองสูบแล้วยังแตกต่างจากรถเข็นเด็กแบบใช้เครื่องยนต์ Serpukhov ด้วยเบรกไฮดรอลิก
อย่างไรก็ตาม ตัวเลือกนี้แสดงให้เห็นเพียงว่ารถเข็นเด็กแบบมีเครื่องยนต์ควรเป็นอย่างไร แต่ในทางปฏิบัติแล้ว ทุกอย่างขึ้นอยู่กับการปรับปรุงการออกแบบที่มีอยู่ให้ทันสมัย ดังนั้นรถสี่ล้อที่น่าสัมผัส C-3A จึงถือกำเนิดขึ้น สิ่งเดียวที่น่าภาคภูมิใจก็คือความผิดหวัง: “แต่ยังเป็นของเรา” ในเวลาเดียวกันนักออกแบบ Serpukhov และ Moscow ไม่สามารถตำหนิสำหรับความประมาทเลินเล่อได้: ความคิดทางวิศวกรรมของพวกเขาถูกควบคุมโดยความสามารถทางเทคนิคที่ไม่เพียงพอของโรงงานรถจักรยานยนต์ที่ตั้งอยู่ในอาณาเขตของอารามเดิม 
อาจเป็นประโยชน์ที่จะจำไว้ว่าในปีพ. ศ. 2500 เมื่อมีการพัฒนา "เสา" หนึ่งของอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียต รถเข็นแบบใช้เครื่องยนต์แบบดั้งเดิมได้รับการพัฒนา อีกด้านหนึ่งพวกเขากำลังเชี่ยวชาญผู้บริหาร ZIL-111...
โปรดทราบว่า "การทำงานกับข้อผิดพลาด" อาจไปในทิศทางที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงเนื่องจากมีโครงการ Gorky ทางเลือกสำหรับรถเข็นคนพิการด้วย ทุกอย่างเริ่มต้นในปี 1955 เมื่อกลุ่มทหารผ่านศึกจากคาร์คอฟในวันครบรอบ 10 ปีแห่งชัยชนะได้เขียนจดหมายรวมถึงคณะกรรมการกลาง CPSU เกี่ยวกับความจำเป็นในการผลิตรถยนต์ที่ครบครันสำหรับคนพิการ GAZ ได้รับงานพัฒนาเครื่องจักรดังกล่าว
ผู้สร้าง ZIM (และต่อมาคือ "Chaika") Nikolai Yushmanov ออกแบบด้วยความคิดริเริ่มของเขาเอง เนื่องจากเขาเข้าใจว่าที่โรงงาน Gorky รถยนต์ที่เรียกว่า GAZ-18 จะไม่ได้รับการพัฒนาอีกต่อไปเขาจึงไม่ได้จำกัดจินตนาการของเขาในทางใดทางหนึ่ง เป็นผลให้ต้นแบบซึ่งปรากฏเมื่อปลายปี 2500 มีลักษณะเช่นนี้: ตัวถังสองประตูสองที่นั่งโลหะปิดทั้งหมดซึ่งชวนให้นึกถึง Pobeda อย่างมีสไตล์ เครื่องยนต์สองสูบกำลังประมาณ 10 แรงม้า กับ. คือ "ครึ่งหนึ่ง" ของหน่วยกำลัง Moskvich-402 สิ่งสำคัญในการพัฒนานี้คือการใช้ทอร์กคอนเวอร์เตอร์ของกระปุกเกียร์ซึ่งทำให้สามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้คันเหยียบหรือคันคลัตช์ และเพื่อลดจำนวนกะลงอย่างรวดเร็วซึ่งเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับผู้พิการ 
การปฏิบัติในการใช้งานรถเข็นเด็กแบบใช้มอเตอร์สามล้อแสดงให้เห็นว่ารถจักรยานยนต์สูบเดียวสองจังหวะ IZH-49 มีปริมาตรกระบอกสูบ 346 cm3 และกำลัง 8 ลิตร ซึ่งเริ่มติดตั้งการดัดแปลง "L" ในปี 1955 ก็เพียงพอแล้วสำหรับรถยนต์ในระดับนี้ ดังนั้นข้อเสียเปรียบหลักที่ต้องกำจัดคือการออกแบบแบบสามล้อ “การขาดแขนขา” ไม่เพียงแต่ส่งผลต่อเสถียรภาพของรถเท่านั้น แต่ยังทำให้ความสามารถในการข้ามประเทศที่ต่ำอยู่แล้วลดลงด้วย: เส้นทางออฟโรดสามเส้นทางนั้นวางยากกว่าสองสนามมาก “ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ” นำมาซึ่งการเปลี่ยนแปลงที่หลีกเลี่ยงไม่ได้หลายประการ
ระบบกันสะเทือน การบังคับเลี้ยว เบรก และตัวถังต้องได้รับการสรุป ระบบกันสะเทือนแบบอิสระของล้อและพวงมาลัยแบบแร็คแอนด์พีเนียนทั้งหมดสำหรับรุ่นการผลิตแบบอนุกรมนั้นยืมมาจากต้นแบบ NAMI-031 ในทางกลับกันการออกแบบระบบกันสะเทือนหน้าได้รับการพัฒนาภายใต้อิทธิพลของระบบกันสะเทือนของ Volkswagen Beetle: แถบทอร์ชั่นแบบแผ่นที่ล้อมรอบด้วยท่อตามขวาง ทั้งท่อเหล่านี้และระบบกันสะเทือนแบบสปริงของล้อหลังติดอยู่กับโครงสเปซแบบเชื่อม ตามรายงานบางฉบับ เฟรมนี้ทำจากท่อโครเมี่ยมไซโล ซึ่งในตอนแรกเมื่อการผลิตต้องใช้แรงงานคนจำนวนมาก ทำให้ราคารถเข็นเด็กแบบมีเครื่องยนต์สูงกว่าต้นทุนของ Moskvich ร่วมสมัย! แรงสั่นสะเทือนถูกหน่วงด้วยโช้คอัพแบบเสียดทานแบบธรรมดา 
เครื่องยนต์และระบบเกียร์ไม่มีการเปลี่ยนแปลงใดๆ เครื่องยนต์สองจังหวะ Izh-49 ยังคงอยู่ที่ด้านหลัง การส่งแรงบิดจากเครื่องยนต์ไปยังล้อหลังขับเคลื่อนผ่านกระปุกเกียร์สี่สปีดนั้นดำเนินการโดยโซ่ลูกกลิ้งบุชชิ่ง (เช่นบนจักรยาน) เนื่องจากตัวเรือนไดรฟ์สุดท้ายซึ่งรวมเฟืองดอกจอกและ "ความเร็วด้านหลัง" ” ตั้งอยู่แยกกัน การระบายความร้อนด้วยอากาศแบบบังคับของกระบอกสูบเดี่ยวโดยใช้พัดลมก็ไม่ได้หายไปเช่นกัน สตาร์ทเตอร์ไฟฟ้าที่สืบทอดมาจากรุ่นก่อนนั้นใช้พลังงานต่ำจึงไม่มีประสิทธิภาพ
เจ้าของ SMZ S-ZA มักใช้คันสตาร์ทเท้าที่เข้าไปในห้องโดยสารบ่อยกว่ามาก เนื่องจากรูปลักษณ์ของล้อที่สี่ ตัวถังจึงขยายออกทางด้านหน้าอย่างเป็นธรรมชาติ ตอนนี้มีไฟหน้าสองดวงและเนื่องจากพวกมันถูกวางไว้ในตัวเรือนของตัวเองและติดไว้ที่ด้านข้างของฝากระโปรงบนวงเล็บเล็ก ๆ รถจึงได้รับ "การแสดงออกทางสีหน้า" ที่ไร้เดียงสาและโง่เขลา ยังมีที่นั่งอีกสองที่นั่ง รวมทั้งที่นั่งคนขับด้วย โครงถูกหุ้มด้วยแผงโลหะที่มีการประทับตรา ผ้าพับด้านบนซึ่งเมื่อใช้ร่วมกับประตูสองบานทำให้ร่างกายของรถม้าถูกจัดประเภทเป็น "โรดสเตอร์" อันที่จริงแล้วคือรถทั้งคัน 
รถที่เปิดตัวโดยมีเป้าหมายในการปรับปรุงรุ่นก่อนหน้าและกำจัดการออกแบบข้อบกพร่องที่สำคัญกลับกลายเป็นว่าเต็มไปด้วยความไร้สาระ รถเข็นเด็กมีน้ำหนักมากซึ่งส่งผลเสียต่อการเปลี่ยนแปลงและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและล้อขนาดเล็ก (5.00 x 10 นิ้ว) ไม่ได้ปรับปรุงความสามารถในการข้ามประเทศ
ในปีพ.ศ. 2501 มีความพยายามครั้งแรกในการปรับปรุงให้ทันสมัย การดัดแปลงของ S-ZAB นั้นปรากฏขึ้นพร้อมกับพวงมาลัยแบบแร็คแอนด์พีเนียนและที่ประตูแทนที่จะใช้ด้านข้างผ้าใบที่มีเม็ดมีดโปร่งใสเซลลูลอยด์กลับมีกรอบกระจกเต็มบานปรากฏขึ้น ในปีพ.ศ. 2505 รถได้รับการปรับปรุงเพิ่มเติม: โช้คอัพแบบเสียดสีทำให้ระบบไฮดรอลิกแบบยืดไสลด์; บูชเพลายางและท่อไอเสียขั้นสูงปรากฏขึ้น รถเข็นเด็กแบบใช้เครื่องยนต์ดังกล่าวได้รับดัชนี SMZ S-ZAM และผลิตในเวลาต่อมาโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงตั้งแต่ปี 1965 โรงงานและ NAMI เริ่มทำงานกับ SMZ S-ZD ที่ "พิการ" รุ่นที่สามซึ่งดูมีแนวโน้มมากกว่า 
SMZ-S-3AM
SMZ S-ZA ใช้งานไม่ได้กับ "รูปแบบต่างๆ"... รุ่นที่มีโช้คอัพไฮดรอลิก SMZ S-ZAM และ SMZ S-ZB ซึ่งปรับให้ควบคุมด้วยมือข้างเดียวและขาข้างเดียวแทบจะไม่ถือว่าเป็นอิสระเลย การปรับเปลี่ยนโมเดลพื้นฐาน
ความพยายามทั้งหมดในการปรับปรุงการออกแบบนั้นมาจากการสร้างรถต้นแบบหลายคัน แต่ไม่มีคันใดเลยที่สามารถผลิตจำนวนมากได้ด้วยเหตุผลเล็กน้อย: โรงงานรถจักรยานยนต์ Serpukhov ไม่เพียงแต่ขาดประสบการณ์เท่านั้น แต่ยังขาดเงินทุน อุปกรณ์ และกำลังการผลิตเพื่อพัฒนาต้นแบบอีกด้วย 
การปรับเปลี่ยนการทดลอง:
* C-4A (1959) - รุ่นทดลองที่มีหลังคาแข็ง ไม่ได้เข้าสู่การผลิต
* C-4B (1960) - รถต้นแบบที่มีตัวถังคูเป้ไม่ได้เข้าสู่การผลิต
* S-5A (1960) - ต้นแบบที่มีแผงตัวถังไฟเบอร์กลาส ไม่ได้อยู่ในซีรีส์
* SMZ-NAMI-086 “Sputnik” (1962) - ต้นแบบของไมโครคาร์ที่มีตัวถังปิดซึ่งพัฒนาโดยนักออกแบบของ NAMI, ZIL และ AZLK ไม่ได้เข้าสู่การผลิต
ด้วยน้ำหนักที่เบา (425 กิโลกรัม ซึ่งถือว่าเล็กมากสำหรับเครื่องยนต์ 8 แรงม้า) ฮีโร่ของ Morgunov (จึงมีชื่อเล่นว่า "Morgunovka") จึงสามารถเคลื่อนรถไปบนหิมะได้โดยลำพังโดยยึดกันชนไว้ 
3) ปิดบุคคลภายนอกสามอันดับแรกของอุตสาหกรรมยานยนต์โซเวียต ซึ่งน่าเกลียดทั้งภายนอกและทางเทคนิค ผู้หญิงพิการคนแรกไม่ใช่รถเปิดประทุน (ผู้หญิงพิการที่อวดดี...)
ผลิตจนถึงปี 1997! และเป็นรุ่นดัดแปลงของ S-3A พร้อมเครื่องยนต์ Izh-Planet-3 18 แรงม้า และพื้นที่วางขาที่มากขึ้น 
การผลิต SMZ-SZD เริ่มขึ้นในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2513 และดำเนินต่อเนื่องมานานกว่าหนึ่งในสี่ของศตวรรษ รถเข็นเด็กแบบใช้มอเตอร์คันสุดท้ายออกจากสายการผลิตของโรงงานผลิตรถยนต์ Serpukhov (SeAZ) ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2540 หลังจากนั้นองค์กรก็เปลี่ยนมาประกอบรถยนต์ Oka โดยสิ้นเชิง มีการผลิตสำเนารถเข็นเด็กแบบใช้เครื่องยนต์ SZD จำนวน 223,051 ชุด ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2514 เป็นต้นมา การดัดแปลง SMZ-SZE ซึ่งติดตั้งสำหรับการควบคุมด้วยมือเดียวและขาเดียวได้ถูกผลิตขึ้นเป็นชุดเล็กๆ รถเข็นเด็กแบบใช้มอเตอร์แบบเปิดหลังคาที่ผลิตโดยโรงงานรถจักรยานยนต์ Serpukhov (SMZ) ล้าสมัยในช่วงกลางทศวรรษที่ 60: "ผู้พิการ" สามล้อจะถูกแทนที่ด้วยรถไมโครที่ทันสมัย 
รัฐไม่อนุญาตให้ช่วยเหลือผู้พิการและนักออกแบบของ SMZ เริ่มพัฒนารถเข็นเด็กแบบมีเครื่องยนต์ที่มีตัวปิด การออกแบบรถเข็นเด็กแบบใช้มอเตอร์รุ่นที่สามโดยแผนกหัวหน้านักออกแบบของ SMZ เริ่มขึ้นในปี 1967 และใกล้เคียงกับการบูรณะโรงงาน Serpukhov Motor ขึ้นมาใหม่ แต่การสร้างใหม่ไม่ได้มีจุดมุ่งหมายเพื่อขยายขีดความสามารถทางเทคโนโลยีที่เกี่ยวข้องกับการผลิตรถมินิคาร์ แต่เป็นการพัฒนาผลิตภัณฑ์ประเภทใหม่ ในปี 1965 SMZ เริ่มผลิตส่วนประกอบสำหรับรถเก็บเกี่ยวมันฝรั่ง และในปี 1970 จักรยานสำหรับเด็ก "Motylek" เริ่มผลิตใน Serpukhov เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2513 โรงงานรถจักรยานยนต์ Serpukhov เริ่มผลิตรถเข็นเด็กแบบใช้เครื่องยนต์ SZD รุ่นที่สามอย่างต่อเนื่อง การออกแบบที่สร้างขึ้น "ภายใต้คำสั่ง" ของเศรษฐศาสตร์มากกว่าการยศาสตร์มีข้อเสียหลายประการ รถเทียมข้างรถจักรยานยนต์น้ำหนักเกือบ 500 กิโลกรัมหนักเกินไปสำหรับระบบส่งกำลังของมัน 
หนึ่งปีครึ่งหลังจากเริ่มการผลิตตั้งแต่วันที่ 15 พฤศจิกายน พ.ศ. 2514 เก้าอี้ล้อเลื่อนแบบใช้มอเตอร์เริ่มติดตั้งเครื่องยนต์ Izhevsk IZH-PZ รุ่นบังคับ แต่ถึงแม้จะมีแรงม้า 14 แรงม้าก็ยังไม่เพียงพอสำหรับ "ผู้หญิงพิการ ” ซึ่งหนักขึ้นเกือบ 50 กิโลกรัม ควบคุมการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นหนึ่งลิตรเมื่อเทียบกับรุ่น SZA และสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในการใช้งาน 2-3 ลิตร ข้อเสีย "โดยธรรมชาติ" ของ SPS ได้แก่ เสียงที่เพิ่มขึ้นที่ปล่อยออกมาจากเครื่องยนต์สองจังหวะและการที่ก๊าซไอเสียเข้าไปในห้องโดยสาร ปั๊มเชื้อเพลิงไดอะแฟรมซึ่งควรจะให้แน่ใจว่ามีการจ่ายเชื้อเพลิงอย่างต่อเนื่องกลายเป็นสาเหตุของอาการปวดหัวสำหรับผู้ขับขี่ในสภาพอากาศหนาวเย็น: คอนเดนเสทที่ตกตะกอนภายในปั๊มแข็งตัวและเครื่องยนต์ "ตาย" ซึ่งปฏิเสธประโยชน์ของการสตาร์ทเย็น เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศ ถึงกระนั้นรถเข็นเด็กแบบใช้มอเตอร์ SMZ-SZD ก็ถือเป็นรถไมโครคาร์ที่ "เต็มเปี่ยม" สำหรับผู้พิการได้อย่างสมบูรณ์ สหภาพโซเวียตตกอยู่ในความเฉื่อยชาของความเมื่อยล้า 
โรงงานรถยนต์ Serpukhov ก็ไม่รอดพ้นจากความซบเซาเช่นกัน SMZ "เพิ่มอัตราการผลิต" "เพิ่มปริมาณ" "บรรลุผลและเกินแผน" โรงงานแห่งนี้ผลิตรถเข็นเด็กแบบใช้เครื่องยนต์เป็นประจำในปริมาณที่ไม่เคยมีมาก่อนที่ 10-12,000 ต่อปีและในปี พ.ศ. 2519-2520 มีการผลิตถึง 22,000 ต่อปี แต่เมื่อเทียบกับช่วงที่วุ่นวายในช่วงปลายทศวรรษที่ 50 และต้นทศวรรษที่ 60 เมื่อมีการ "คิดค้น" รถเข็นวีลแชร์แบบใช้เครื่องยนต์ที่มีแนวโน้มดีหลายรุ่นทุกปี "ความคิดสร้างสรรค์ทางเทคนิค" ที่ SMZ ก็หยุดลง เห็นได้ชัดว่าทุกสิ่งที่หัวหน้าฝ่ายออกแบบสร้างขึ้นในช่วงเวลานี้ไปที่โต๊ะ และเหตุผลนี้ไม่ใช่ความเฉื่อยของวิศวกรโรงงาน แต่เป็นนโยบายของกระทรวง มีเพียงในปี พ.ศ. 2522 เท่านั้นที่เจ้าหน้าที่ได้ให้ดำเนินการสร้างรถยนต์นั่งส่วนบุคคลรุ่นใหม่พิเศษ โรงงานรถยนต์ Serpukhov เข้าสู่ยุค "การทรมาน" สิบปีโดยอุตสาหกรรมยานยนต์ Oka ในช่วงยุคโซเวียต ส่วนประกอบและส่วนประกอบของรถเข็นเด็กแบบมีเครื่องยนต์เนื่องจากความพร้อมใช้งาน ความถูก และความน่าเชื่อถือ ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายสำหรับการผลิต "โรงรถ" ของรถยนต์ขนาดเล็ก, รถสามล้อ, รถไถเดินตาม, รถไถเดินตามขนาดเล็ก, ยานพาหนะทุกพื้นที่แบบนิวแมติกและ อุปกรณ์อื่น ๆ 
อย่างไรก็ตาม เหตุใดรถเข็นเด็กเหล่านี้จึงถูกเก็บรักษาไว้เพียงไม่กี่คัน? เพราะพวกเขาออกให้คนพิการเป็นเวลาห้าปี หลังจากใช้งานได้สองปีครึ่งพวกเขาก็ได้รับการซ่อมแซมโดยไม่เสียค่าใช้จ่ายและหลังจากนั้นอีก 2.5 ปีก็มีการออกสิ่งใหม่ (บังคับ) และสิ่งเก่าก็ถูกกำจัดทิ้ง ดังนั้นการค้นหา S-1L ในทุกสภาวะถือเป็นความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่!
| น้ำหนัก: | 498 กก. (ไม่มีโหลด ตามลำดับ) |
พลวัต
ส -3 ด (“เอส-ไตร-เดอ”)- รถสี่ล้อสองที่นั่ง - รถม้าเครื่องยนต์ที่ผลิตโดยโรงงานผลิตรถยนต์ Serpukhov (ในขณะนั้นยังคงเป็น SMZ) รถคันนี้เข้ามาแทนที่รถเข็นวีลแชร์แบบใช้เครื่องยนต์ S-3AM ในปี 1970
ข้อมูลจำเพาะ
ความยาวของรถอยู่ที่ 2.6 เมตร แต่เนื่องจากตัวถังที่เป็นโลหะทั้งหมดจึงทำให้น้ำหนักมีนัยสำคัญ - ต่ำกว่า 500 กิโลกรัมซึ่งเทียบได้กับ Trabant สี่ที่นั่งที่มีโครงสร้างพลาสติกบางส่วน (620 กก.) และแม้แต่ Okoya (620 กก.) และ "Zaporozhets" หลังค่อม (640 กก.)
เรื่องราว
รถยนต์ดังกล่าวมักเรียกกันทั่วไปว่า "รถยนต์สำหรับคนพิการ" และมีการแจกจ่าย (บางครั้งก็ต้องชำระเงินบางส่วนหรือเต็มจำนวน) ผ่านหน่วยงานประกันสังคมให้กับผู้พิการประเภทต่างๆ รถเข็นเด็กติดเครื่องยนต์ออกโดยประกันสังคมเป็นเวลา 5 ปี หลังจากแสวงหาผลประโยชน์เป็นเวลาสองปีหกเดือนคนพิการก็ได้รับ ซ่อมฟรี“พิการ” แล้วจึงใช้พาหนะนี้ต่อไปอีกสองปีครึ่ง เป็นผลให้เขาจำเป็นต้องส่งมอบรถเข็นเด็กให้กับประกันสังคมและรับอันใหม่
S-3D 300 ชุดสุดท้ายออกจาก SeAZ ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1997
โดยทั่วไปแล้ว รถเข็นวีลแชร์ที่ใช้มอเตอร์ S-3D ยังคงประนีประนอมไม่สำเร็จเหมือนเดิมระหว่างไมโครคาร์สองที่นั่งเต็มรูปแบบและ "อุปกรณ์เทียมที่ใช้มอเตอร์" เช่นเดียวกับ รุ่นก่อนหน้า- เพิ่มความสบายมากยิ่งขึ้น ร่างกายปิดไม่ได้ไถ่ถอนต่ำมาก ลักษณะแบบไดนามิก, เสียง, มวลขนาดใหญ่ และ การบริโภคสูงเชื้อเพลิง.
ตลอดการผลิตรถเข็นเด็กแบบใช้มอเตอร์ มีการค่อยๆ เบี่ยงเบนไปจากแนวคิดนี้ไปสู่การใช้รถโดยสารธรรมดาในชั้นเรียนขนาดเล็กโดยเฉพาะซึ่งปรับให้เหมาะกับการขับขี่โดยผู้พิการ ในตอนแรก การปรับเปลี่ยนรถนั่งคนพิการเริ่มแพร่หลาย
