พวงมาลัย

การบังคับเลี้ยวคือชุดอุปกรณ์ที่หมุนพวงมาลัยของรถ

ข้าว. 2. ระบบควบคุมพวงมาลัยสำหรับอิสระ (a) และแบบขึ้นกับ (b) ระบบกันสะเทือนของพวงมาลัย:
1 - พวงมาลัย; 2 - เพลา; 3- เกียร์พวงมาลัย(กลไก); 4 และ 12 พิน;
5, 9, 11 และ 14 - คันโยก; 7- bipod; 6, 8, 10, 13 และ 15 - แรงขับ

พวงมาลัยนิรภัย

นอกจากพวงมาลัยที่มีฮับแบบฝังและซี่ล้อสองซี่ซึ่งช่วยลดความรุนแรงของการบาดเจ็บจากการกระแทกได้อย่างมาก ยังมีการติดตั้งอุปกรณ์ดูดซับพลังงานพิเศษในกลไกการบังคับเลี้ยว และแกนพวงมาลัยทำจากคอมโพสิต ทั้งหมดนี้ทำให้แกนพวงมาลัยเคลื่อนไหวเล็กน้อยภายในตัวรถเมื่อ หัวชนกันกับสิ่งกีดขวาง

เอ - เพลาพวงมาลัยแบบพับได้; b - เพลาสูบลม; c - เพลาเจาะรู 1- วงเล็บ; 2- ข้อต่อสากล; 3 - กระบอกสูบ; 4- ท่อ

ในการควบคุมพวงมาลัยอย่างปลอดภัยของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลนั้น ยังใช้อุปกรณ์ดูดซับพลังงานอื่นๆ ที่เชื่อมต่อเพลาพวงมาลัยแบบคอมโพสิต: ข้อต่อยางที่มีการออกแบบพิเศษ อุปกรณ์ประเภทตะเกียงญี่ปุ่นในรูปแบบแผ่นตามยาวหลายแผ่นที่เชื่อมเข้ากับส่วนปลายของชิ้นส่วนที่เชื่อมต่อกันของ แกนพวงมาลัย ในการชนกัน ยางคลัตช์จะถูกทำลาย และแผ่นเชื่อมต่อจะเสียรูป ซึ่งช่วยลดการเคลื่อนที่ของเพลาพวงมาลัยเข้าไปในภายในตัวถัง

เกียร์พวงมาลัย

การบังคับเลี้ยวเป็นกลไกที่เปลี่ยนการหมุนของพวงมาลัยเป็นการเคลื่อนที่แบบแปลนของเฟืองพวงมาลัยทำให้พวงมาลัยหมุน มันทำหน้าที่เพิ่มความพยายามของผู้ขับขี่ที่ใช้กับพวงมาลัยและส่งไปยังพวงมาลัย

ความพยายามที่เพิ่มขึ้นกับพวงมาลัยเกิดขึ้นเนื่องจากอัตราทดเกียร์ของกลไกการบังคับเลี้ยว อัตราทดเกียร์พวงมาลัยคืออัตราส่วนของมุมการหมุนของพวงมาลัยกับมุมการหมุนของเพลาแขนบังคับเลี้ยว ขึ้นอยู่กับประเภทของรถ 15...20 สำหรับรถยนต์ และ 20...25 สำหรับรถบรรทุกและรถโดยสาร อัตราทดเกียร์ดังกล่าวสำหรับ 1 ... 2 มูลค่าการซื้อขายเต็มของพวงมาลัยให้การหมุนของพวงมาลัยของยานพาหนะไปยังมุมสูงสุด (35 ... 45 °)

ใช้กับรถยนต์ หลากหลายชนิดกลไกการบังคับเลี้ยว

a - ลูกกลิ้งตัวหนอน; b - ชั้นวางสกรู; ใน - ชั้นวาง; 1 - เวิร์ม; 2, 4 และ 9 - เพลา; 3 - ลูกกลิ้ง; 5 - สกรู; 6 - น็อต; 7 - ลูก; 8 - ภาค; 10 - เกียร์; 11 - ราง

เกียร์พวงมาลัย

ระบบขับเคลื่อนพวงมาลัยเป็นระบบของแท่งและคันโยกที่เชื่อมต่อล้อบังคับของรถกับกลไกการบังคับเลี้ยว ทำหน้าที่ส่งกำลังจากเฟืองพวงมาลัยไปยังพวงมาลัยและให้แน่ใจว่าการหมุนที่ถูกต้อง

เกียร์พวงมาลัยประเภทต่างๆ ใช้กับรถยนต์

ส่วนหลักของเกียร์พวงมาลัยคือ พวงมาลัยรูปสี่เหลี่ยมคางหมู

พวงมาลัยรูปสี่เหลี่ยมคางหมูอาจเป็นด้านหน้าหรือด้านหลัง ขึ้นอยู่กับตำแหน่งที่อยู่ด้านหน้าเพลาของล้อหน้า (ดูรูปที่ 2, a) หรือด้านหลัง (ดูรูปที่ 2, b) การใช้เกียร์บังคับเลี้ยวที่มีระบบบังคับเลี้ยวด้านหน้าหรือด้านหลังขึ้นอยู่กับเลย์เอาต์ของรถและการบังคับเลี้ยว ในกรณีนี้ เกียร์บังคับเลี้ยวอาจมีระบบบังคับเลี้ยวแบบต่อเนื่องหรือแบบแยกก็ได้ ขึ้นอยู่กับประเภทของระบบกันสะเทือน
สี่เหลี่ยมคางหมูบังคับเลี้ยวต่อเนื่องมีแนวขวางต่อเนื่อง ผูกคันกำลังเชื่อมต่อ พวงมาลัย(ดูรูปที่ 2, b)
สี่เหลี่ยมคางหมูดังกล่าวใช้สำหรับระบบกันสะเทือนแบบพึ่งพาล้อหน้าบน รถบรรทุกและรถโดยสาร
สี่เหลี่ยมคางหมูแบบแยกส่วนมีแกนบังคับเลี้ยวตามขวางแบบมัลติลิงค์ที่เชื่อมต่อกับล้อบังคับเลี้ยว (ดูรูปที่ 2, a)
ใช้สำหรับระบบกันสะเทือนแบบอิสระของพวงมาลัยบน รถยนต์.

พวงมาลัยเพาเวอร์

พวงมาลัยเพาเวอร์เป็นกลไกที่สร้างขึ้นภายใต้แรงดันของเหลวหรือ อัดอากาศแรงเพิ่มเติมในการขับเคลื่อนพวงมาลัยที่จำเป็นในการหมุนพวงมาลัยของรถ

1 - หลอด; 2, 3 และ 11 - ท่อส่งน้ำมัน; 4- สปริง; 5 ล้อ; 6 และ 9 - แรงขับ; 7 และ 8 - คันโยก; 10 - ลูกสูบ; เอ...จี- กล้อง; A และ B - ฟันผุ; B - ถัง; GN - ปั๊มไฮดรอลิก RM - กลไกการบังคับเลี้ยว; GR - ผู้จัดจำหน่ายไฮดรอลิก HZ - กระบอกไฮดรอลิก

โครงสร้างพวงมาลัย

ซ้ายปลอดภัยไม่มีแอมพลิฟายเออร์ มั่นใจในความปลอดภัยของพวงมาลัยด้วยการออกแบบ เพลากลางพวงมาลัยและการยึดแกนพวงมาลัยแบบพิเศษเข้ากับตัวรถ

1 และ 3 - แรงขับ; 2 - bipod; 4 และ 7 - คันโยก; 5 - คลัตช์; 6 - กำปั้น; 8 และ 16 - วงเล็บ; 9 - แบริ่ง; 10 - ท่อ; 11 และ 13 - เพลา 12 - เหวี่ยง; 14 - คอลัมน์; 15- พวงมาลัย; 17 - นิ้ว; 18 - ปก; 19 - ทิป; 20 - แทรก; 21 - ฤดูใบไม้ผลิ; 22 - ปลั๊ก

เกียร์พวงมาลัยของรถวิบาก VAZ:
1 - bipod; 2 และ 13 - ข้อมือ; 3- บูช; 4 - เหวี่ยง; 5 และ 12 - เพลา 6 - ลูกกลิ้ง; 7- สกรู; 8- ถั่ว; 9- ไม้ก๊อก; 10 และ 16 - ครอบคลุม; 11 - เวิร์ม; 14 และ 18 - ตลับลูกปืน; 15- แผ่นชิมปรับ; 17- แกน

1 - คันโยก; 2 - บานพับ; 3 และ 5 - แรงขับ; 4 และ 34 - ถั่ว; 6 - นิ้ว; 7 และ 13 - ปก; 8 - แทรก; 9 และ 33 - สปริง; 10 และ 20 - สลักเกลียว; 11- วงเล็บ; 12 - การสนับสนุน; 14 และ 15 - จาน; 16 และ 17 - บูช; 18- ราง; 19- ข้อเหวี่ยง; 21 - คลัตช์; 22 - อุปกรณ์ดับเพลิง 23 - พวงมาลัย; 24, 29 และ 31 - แบริ่ง; 25 - เพลา; 26 - คอลัมน์; 27- วงเล็บ; 28- หมวก; 30 - เกียร์; 32- เน้น

03/19/2013, 05:03

นี่คือองค์ประกอบหลักของระบบบังคับเลี้ยวที่เชื่อมต่อเพลาพวงมาลัยและข้อต่อพวงมาลัย

กลไกการบังคับเลี้ยวทำหน้าที่ดังต่อไปนี้:

– เพิ่มความพยายามในการใช้พวงมาลัย

– การถ่ายโอนความพยายามไปยังไดรฟ์พวงมาลัย

– พวงมาลัยกลับไปที่ ตำแหน่งที่เป็นกลางเมื่อโหลดออกแล้วไม่มีแรงต้าน

กลไกการบังคับเลี้ยวคือระบบส่งกำลังทางกลหรืออีกนัยหนึ่งคือกระปุกเกียร์ พารามิเตอร์หลักของกลไกการบังคับเลี้ยว - อัตราทดเกียร์ซึ่งกำหนดโดยอัตราส่วนของจำนวนฟันของเฟืองขับต่อจำนวนฟันของเฟืองขับ

กลไกการบังคับเลี้ยวของระบบบังคับเลี้ยวมีสามประเภทขึ้นอยู่กับประเภท เกียร์กล: แร็ค, ตัวหนอน, สกรู

1. พวงมาลัยแบบแร็คแอนด์พิเนียน

ออกแบบ

นี่เป็นเกียร์บังคับเลี้ยวทั่วไปที่ติดตั้งในรถยนต์นั่งส่วนบุคคล กลไกการบังคับเลี้ยวของแร็คแอนด์พิเนียนประกอบด้วย:

- เกียร์ติดตั้งบนเพลาพวงมาลัย

- แร็คพวงมาลัยแบบเกียร์เชื่อมต่อกับเฟืองเกียร์

กลไกของแร็คแอนด์พิเนียนมีโครงสร้างที่เรียบง่าย มีประสิทธิภาพและความแข็งแกร่งสูง อย่างไรก็ตาม กลไกดังกล่าวมีความไวต่อแรงกระแทกอันเนื่องมาจากความผิดปกติของถนนและมีแนวโน้มที่จะเกิดการสั่นสะท้าน ประเภทนี้กลไกถูกตั้งค่า บนยานพาหนะด้วย ขับเคลื่อนล้อหน้าฝัน การระงับขึ้นอยู่กับพวงมาลัย.

หลักการทำงาน

1. เมื่อหมุนพวงมาลัย แร็คพวงมาลัยจะเลื่อนไปทางซ้ายและขวา

2. ด้วยการเคลื่อนที่ของแร็คพวงมาลัย แกนพวงมาลัยที่ติดอยู่กับแร็คจะเคลื่อนที่และล้อรถจะหมุน

2. พวงมาลัยเฟืองตัวหนอน

ออกแบบ

กลไกของเวิร์มประกอบด้วย:

- หนอน globoid (หนอนที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางแปรผัน);

– แกนพวงมาลัย

- ลูกกลิ้ง

คันโยก (bipod) ติดตั้งอยู่บนเพลาลูกกลิ้งด้านหลังตัวเรือนเกียร์พวงมาลัยซึ่งเชื่อมต่อกับก้านเกียร์พวงมาลัย

เฟืองตัวหนอนมีความไวต่อแรงกระแทกน้อยกว่า ทำให้มีมุมบังคับเลี้ยวที่มากขึ้น ส่งผลให้ความคล่องตัวของรถดีขึ้น แต่ เฟืองตัวหนอนผลิตยากและราคาสูง กลไกนี้จำเป็นต้องมีการปรับเป็นระยะเนื่องจากมีการเชื่อมต่อจำนวนมาก

ใช้เฟืองตัวหนอน บนรถวิบากที่มีระบบกันสะเทือนแบบพวงมาลัยและรถบรรทุกเบา.

หลักการทำงาน

1. เมื่อหมุนพวงมาลัยลูกกลิ้งจะเคลื่อนที่ไปตามตัวหนอน (วิ่ง) bipod จะแกว่ง

2. การบังคับเลี้ยวของพวงมาลัยทำให้ล้อหมุนได้

3. เฟืองพวงมาลัย

ออกแบบ

การออกแบบกลไกสกรูประกอบด้วย:

– สกรูบนแกนพวงมาลัย

- น็อตที่เคลื่อนที่ไปตามสกรู

– ชั้นวาง, สับถั่ว;

- ส่วนเกียร์ที่เชื่อมต่อกับราง

– แขนพวงมาลัยตั้งอยู่บนเพลาเซกเตอร์

คุณสมบัติหลักของกลไกสกรูคือสกรูและน็อตเชื่อมต่อกันโดยใช้ลูกบอล ซึ่งทำให้เกิดการเสียดสีและการสึกหรอของคู่น้อยลง

ถึงหมวดหมู่:

1รถยนต์ในประเทศ

วัตถุประสงค์และอุปกรณ์บังคับเลี้ยว

งานบังคับเลี้ยว. การบังคับเลี้ยวได้รับการออกแบบมาเพื่อให้แน่ใจว่ารถเคลื่อนที่ไปในทิศทางที่ผู้ขับขี่กำหนด ประกอบด้วยกลไกการบังคับเลี้ยวและเฟืองพวงมาลัย การออกแบบกลไกการบังคับเลี้ยวและการขับพวงมาลัยจะต้องมั่นใจในความแม่นยำในการขับขี่รถยนต์ความน่าเชื่อถือของการทำงานของส่วนประกอบและชิ้นส่วนทั้งหมด * ไม่ต้องการให้ผู้ขับขี่ใช้ความพยายามอย่างมากและไม่ส่งแรงกระแทกที่ล้อรถรับรู้ พวงมาลัย

เพื่อให้รถเข้าโค้งได้โดยไม่มีการไถลด้านข้างของล้อ ล้อทุกล้อจะต้องหมุนเป็นแนวโค้งตามที่อธิบายไว้ในจุดศูนย์กลางจุดเดียวที่อยู่ต่อเนื่องกัน เพลาหลังรถยนต์. ในกรณีนี้ต้องหมุนพวงมาลัยด้านหน้าของรถในมุมที่ต่างกัน ควรหมุนวงล้อด้านใน (สัมพันธ์กับศูนย์กลางการหมุน) เป็นมุมที่ใหญ่กว่า ล้อด้านนอก - เป็นมุมที่เล็กกว่า รูปแบบการหมุนดังกล่าวทำได้โดยใช้รูปสี่เหลี่ยมคางหมูที่มีข้อต่อหมุนในพวงมาลัย

เกียร์พวงมาลัย. เกียร์พวงมาลัยมีหลายประเภท ที่พบมากที่สุดคือตัวหนอน - ลูกกลิ้ง, ตัวหนอน - เซกเตอร์และน็อตสกรู - บอล

เฟืองบังคับเลี้ยวแบบลูกกลิ้งหนอนใช้กับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลส่วนใหญ่และรถบรรทุกหลายรุ่น ในรูป 1 แสดงอุปกรณ์ของกลไกการบังคับเลี้ยวของรถยนต์ GAZ-53A ประเภทนี้ ในข้อเหวี่ยงของเฟืองพวงมาลัย ตัวหนอนทรงกลมที่ติดตั้งอยู่ที่ปลายเพลาพวงมาลัยจะหมุนบนแบริ่งลูกกลิ้งเรียวสองตัว

ข้าว. 1. แบบแผนการหมุนของพวงมาลัยรถ: a - มุมการหมุนของล้อด้านนอก, P - มุมของการหมุนของล้อด้านใน; 1 - แกนบังคับเลี้ยวตามขวาง, 2 - เพลาหน้า, 3 - ก้านเดือยพิน

ตัวหนอนประกอบกับลูกกลิ้งสามสันที่หมุนบนตลับลูกปืนสองเข็ม มีการติดตั้งปลอกตัวเว้นวรรคระหว่างตลับลูกปืน แกนของลูกกลิ้งถูกยึดไว้ที่ส่วนหัวของเพลาแขนบังคับเลี้ยว เพลาแขนพวงมาลัยรองรับด้านเดียว แบริ่งลูกกลิ้งและอีกอัน - บุชสีบรอนซ์ แขนบังคับเลี้ยวเชื่อมต่อกับเพลาด้วยร่องฟันเล็กๆ และยึดด้วยน็อต 15 ปลายก้านแขนหุ้มด้วยซีลน้ำมัน ในการปรับความแน่นของตลับลูกปืนเพลาบังคับเลี้ยว ปะเก็นจะถูกติดตั้งไว้ใต้ฝาครอบข้อเหวี่ยงด้านล่าง

การมีส่วนร่วมของกลไกการบังคับเลี้ยวของกลไกการบังคับเลี้ยวนั้นทำในลักษณะที่อยู่ในตำแหน่งที่สอดคล้องกับการเคลื่อนที่เป็นเส้นตรงของรถ เล่นฟรีพวงมาลัยจะต้องหายไป เมื่อพวงมาลัยหมุนไปในทิศทางใดทิศทางหนึ่ง ช่องว่างระหว่างตัวหนอนกับลูกกลิ้งและระยะฟรี I ของพวงมาลัยจะเพิ่มขึ้น การปรับการมีส่วนร่วมของเวิร์มกับลูกกลิ้งทำได้โดยการขยับเพลาพวงมาลัยไปในทิศทางตามแนวแกนโดยใช้สกรูปรับ สกรูถูกติดตั้งไว้ที่ฝาด้านข้าง! ข้อเหวี่ยงของกลไกการบังคับเลี้ยว ปิดจากด้านนอกด้วยน็อตหัวหมวก 8 และยึดด้วยแหวนรองล็อค ยึดด้วยหมุด

กลไกการบังคับเลี้ยวของประเภทลูกกลิ้งตัวหนอนให้การสูญเสียความเสียดทานต่ำที่สุด ด้วยเหตุนี้ คนขับจึงต้องใช้แรงน้อยลงในการขับขี่รถยนต์และการสึกหรอของชิ้นส่วนก็ลดลง

โดยรถยนต์ งานหนักกลไกการบังคับเลี้ยวมีอัตราทดเกียร์ที่ใหญ่กว่าเพื่ออำนวยความสะดวกในการควบคุมในขณะที่ไม่อนุญาตให้เกิดแรงกดดันเฉพาะที่สำคัญระหว่างพื้นผิวของคู่ทำงาน

ในเรื่องนี้ ยานพาหนะดังกล่าวใช้กลไกการบังคับเลี้ยว เช่น ตัวหนอน - ส่วนที่มีพื้นผิวส่วนต่อประสานขนาดใหญ่หรือกลไกที่มีคู่ทำงานสองคู่ เช่น ส่วนสกรูน็อตและส่วนแร็ค

กลไกบังคับเลี้ยวแบบหนอน - ภาคนี้ออกแบบที่ง่ายที่สุด เวิร์มทรงกลมประกอบกับส่วนด้านข้างในรูปแบบของเฟืองฟันเกลียว ประกอบเข้ากับก้านทอด ช่องว่างในการมีส่วนร่วมของเวิร์มกับเซกเตอร์ไม่คงที่ ค่าช่องว่างที่เล็กที่สุดสอดคล้องกับตำแหน่งตรงกลางของพวงมาลัย

ข้าว. 2. กลไกการบังคับเลี้ยวแบบลูกกลิ้งหนอน: 1 - ตัวเรือนกลไก, 2 - เพลา bipod, 3 - ลูกกลิ้งสามสัน, 4 - ปะเก็น 5 - ตัวหนอน b - ปลั๊ก 7 - แหวนรองล็อค 8 - น็อตฝา 9 - เพลาลูกกลิ้ง 10 - เพลาพวงมาลัย 11 - สกรูปรับ 12 - หมุดล็อค 13 - กล่องบรรจุ 14 - แขนพวงมาลัย 15 - น๊อต 16 - บุชสีบรอนซ์

เมื่อหมุนพวงมาลัยไปในทิศทางใดทิศทางหนึ่ง ระยะห่างจะเพิ่มขึ้นตามมุมของการหมุน ซึ่งจะไปถึงค่าสูงสุดในตำแหน่งสุดขั้ว การกระจายระยะห่างนี้ช่วยอำนวยความสะดวกในการหลบหลีกด้วยมุมบังคับเลี้ยวขนาดใหญ่และทำได้สำเร็จ ค่อยๆลดลงความสูงของฟันของเซกเตอร์จากตรงกลางถึงจุดสูงสุด เมื่อประกอบ การติดตั้งกลไกที่ถูกต้องจะถูกตรวจสอบโดยเครื่องหมายบนเวิร์มและเซกเตอร์

bipod ติดตั้งอยู่บนเพลาหมุนในตลับลูกปืนเข็มสองอัน ระหว่างนั้นติดตั้งปลอกตัวเว้นวรรค ในเวลาเดียวกัน ช่องว่างในการมีส่วนร่วมของหนอน - เซกเตอร์สามารถปรับได้ง่ายโดยการเปลี่ยนความหนาของแหวนกันแรงขับที่อยู่ระหว่างพื้นผิวด้านข้างของเซกเตอร์และฝาครอบของตัวเรือนกลไกการบังคับเลี้ยว

ข้าว. 3. กระปุกพวงมาลัยพร้อมบูสเตอร์ไฮดรอลิกในตัว: 1 - รอกขับปั๊ม 2 - ปั๊มบูสเตอร์ไฮดรอลิก 3 - อ่างเก็บน้ำปั๊ม 4 - ตัวกรอง 5 - วาล์วนิรภัยตัวกรอง, ท่อระบายน้ำ b-line, วาล์วบายพาส, 8 วาล์วนิรภัย, 9 - ท่อส่ง ความดันสูง, 10 - รางลูกสูบ 11 - ตัวเรือนเกียร์พวงมาลัย 12 - สกรู, 13 - บอล, 14 - น็อตบอล, 15 - ตลับลูกปืนกันรุน, 16 - ตัววาล์วควบคุม, 17 - เช็ควาล์ว, 18 - หลอด, 19 - น็อตปรับ, 20 - แหวนรองสปริง, 21 - สปริงลูกสูบเจ็ท, 22 - ลูกสูบเจ็ท, 23 - ส่วนฟัน, 4 - bipod, 25 - ปั๊มสเตเตอร์, 26 - โรเตอร์ปั๊ม, 27 - ช่องดูด, 28 - ช่องฉีด 29 - ใบมีด

กลไกการบังคับเลี้ยวของประเภทสกรู - น็อตและราง - ใช้กับรถบรรทุกหลายรุ่น (ZIL-130, KamAZ ของทุกรุ่น ฯลฯ ) อุปกรณ์จะแสดงในรูปที่ 3.

แกนพวงมาลัยติดตั้งใน ลูกปืน,มีสกรูที่ปลาย. น็อตบอลยึดอยู่กับสกรู ซึ่งรวมอยู่ในรางลูกสูบ เมื่อหมุนแกนพวงมาลัย แร็คลูกสูบจะเคลื่อนที่ไปตามแกน การเคลื่อนที่ตามแนวแกนของแร็คลูกสูบซึ่งมีฟันอยู่บนพื้นผิวด้านนอก ทำให้เกิดการหมุนของเซกเตอร์เกียร์ที่ติดตั้งบนเพลาไบพอด bipod ผ่านเกียร์พวงมาลัยหมุนล้อหน้า

น็อตและสกรูมาพร้อมกับร่องเกลียวครึ่งวงกลม ลูกบอลกลิ้งอย่างอิสระในนั้น เพื่อป้องกันไม่ให้ลูกบอลหลุดออกจากร่องเกลียว ไกด์ที่ประทับตราแล้วจะถูกเสียบเข้าไปในร่องของน็อตซึ่งเป็นรางปิด การหมุนสกรูทำให้ลูกบอลกลิ้งไปตามรางน้ำ ในเวลาเดียวกันก็ออกจากน็อตด้านหนึ่งแล้วกลับไปด้วย ฝั่งตรงข้าม. การมีลูกบอลช่วยอำนวยความสะดวกในการหมุนของเพลาพวงมาลัยอย่างมาก

กลไกการบังคับเลี้ยวเชื่อมต่อกับเพลาคอพวงมาลัยโดยใช้ เพลาคาร์ดานด้วยบานพับสองตัว นี่เป็นเพราะความยากลำบากในการวางระบบควบคุมพวงมาลัยแบบเดิมบนรถที่มี เครื่องยนต์วีและห้องโดยสารที่ใกล้เคียงที่สุด

ความปลอดภัย คอพวงมาลัย. ในกรณีที่รถชนด้านหน้า ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ ผู้ขับขี่อาจได้รับบาดเจ็บที่พวงมาลัย เพื่อลดความเสี่ยงที่คนขับจะโดนพวงมาลัย รถยนต์นั่งส่วนบุคคล รุ่นล่าสุดติดตั้งคอพวงมาลัยที่ปลอดภัยต่อการบาดเจ็บ ดังนั้นสำหรับรถยนต์ Moskvich-1500 คอพวงมาลัยแบบยืดได้จึงประกอบด้วยชิ้นส่วนท่อที่สามารถติดตั้งส่วนอื่นได้

เมื่อกดปุ่มพวงมาลัย ส่วนล่างของแกนพวงมาลัยจะได้รับการเคลื่อนที่ตามแนวแกนในปลอกยางยืดแบบมีร่อง และส่วนบนและส่วนล่างของท่อคอพวงมาลัยจะเข้าสู่ ส่วนตรงกลางท่อ. พลังงานกระแทกถูกดูดซับโดยแรงเสียดทานระหว่างชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหว

ตัวพวงมาลัยพร้อมฮับแบบฝังและที่จับนุ่มช่วยลดความเสี่ยงที่จะถูกกระแทก

คนขับมองถนนควบคุมรถโดยใช้พวงมาลัย จุดประสงค์ของการบังคับเลี้ยวคือการเปลี่ยนทิศทางของรถเพื่อให้เมื่อรถหมุน ล้อจะหมุนไปตามถนนให้มากที่สุดโดยไม่ลื่นไถล อย่างหลังมีความสำคัญมาก เนื่องจากยางด้านข้างลื่นทำให้ เพิ่มการสึกหรอและลดความเสถียรของรถ

การบังคับเลี้ยวประกอบด้วยกลไกการบังคับเลี้ยวและเฟืองบังคับเลี้ยว บางครั้งพวงมาลัยเพาเวอร์ก็รวมอยู่ในพวงมาลัยด้วย

กลไกการบังคับเลี้ยวเรียกว่าเกียร์ช้าที่แปลงการหมุนของเพลาพวงมาลัยเป็นการหมุนของเพลาไบพอด กลไกนี้ช่วยเพิ่มความพยายามของผู้ขับขี่ที่ใช้กับพวงมาลัยและอำนวยความสะดวกในการใช้งาน

เกียร์บังคับเลี้ยวเรียกว่าระบบคันโยกและคันโยกซึ่งเมื่อรวมกับกลไกการบังคับเลี้ยวจะหมุนรถ ไดรฟ์พวงมาลัย (หรือรูปสี่เหลี่ยมคางหมูพวงมาลัย) ใช้เพื่อหมุนล้อพวงมาลัยของรถในมุมต่างๆ ซึ่งจำเป็นสำหรับล้อที่จะหมุนโดยไม่ลื่นไถลด้านข้าง สี่เหลี่ยมคางหมูบังคับเลี้ยวเป็นรูปสี่เหลี่ยมข้อต่อซึ่งประกอบขึ้นจากส่วนกลางของเพลาหน้า ก้านผูก และสวิงอาร์ม ส่วนหลังเชื่อมต่อกับหมุดเดือยซึ่งติดตั้งล้อแบบบังคับได้

ข้าว. มะเดื่อ 4. รูปแบบการเลี้ยวรถและรูปสี่เหลี่ยมคางหมูพวงมาลัย: a - รูปแบบการเลี้ยว; b - โครงร่างของสี่เหลี่ยมคางหมูพวงมาลัย R - รัศมีวงเลี้ยวของล้อ; 1 ถึง 8 - หมุดเดือย; 2 และ 6 - คันโยกแบบหมุน; 3 - เพลาหน้า; 4 - แกนบังคับเลี้ยวตามขวาง; 5 - คันโยก

กลไกการบังคับเลี้ยวเชื่อมต่อกับหมุดหมุนด้านซ้าย แกนบังคับเลี้ยวตามยาว และคันโยก bipod ของกลไกการบังคับเลี้ยวจะเคลื่อนแกนบังคับเลี้ยวตามยาวไปข้างหน้าหรือข้างหลัง ซึ่งจะทำให้ล้อที่บังคับเลี้ยวไปทางซ้ายหรือขวา

เนื่องจากการมีอยู่ของรูปทรงสี่เหลี่ยมคางหมูในการบังคับเลี้ยว ล้อที่บังคับเลี้ยวจะหมุนในมุมต่างๆ: ล้อด้านใน (ใกล้กับศูนย์กลางการหมุนมากที่สุด) จะทำมุมมากกว่าด้านนอก ความแตกต่างของมุมการหมุนนั้นพิจารณาจากมุมเอียงของเดือยสี่เหลี่ยมคางหมู

โครงร่างของไดรฟ์บังคับเลี้ยวของล้อที่ขับเคลื่อนไปข้างหน้าแสดงในรูปที่ 4 สอดคล้องกับการยอมรับเมื่อ รถยนต์ในประเทศตำแหน่งของพวงมาลัยในการจราจรทางขวามือ

ถึงหมวดหมู่: - 1รถบ้าน

พื้นฐานของการบังคับเลี้ยวของรถยนต์ทุกคันคือกลไกการบังคับเลี้ยว ได้รับการออกแบบมาเพื่อแปลงการเคลื่อนที่แบบหมุนของพวงมาลัยให้เป็นการเคลื่อนที่แบบลูกสูบของเฟืองพวงมาลัย กล่าวอีกนัยหนึ่ง เครื่องมือนี้เปลี่ยนการบังคับเลี้ยวเป็นการเคลื่อนไหวที่จำเป็นของแท่งและการหมุนของพวงมาลัย พารามิเตอร์หลักของกลไกคืออัตราทดเกียร์ และที่จริงแล้วตัวอุปกรณ์นั้นเป็นกระปุกเกียร์นั่นคือ เกียร์กล

ฟังก์ชั่นการเคลื่อนไหว

แร็คพวงมาลัย

หน้าที่หลักของอุปกรณ์คือ:

• การแปลงแรงจากพวงมาลัย (พวงมาลัย);
• การส่งกำลังที่ได้รับไปยังเกียร์พวงมาลัย

ประเภทของกลไกบังคับเลี้ยว

อุปกรณ์ของกลไกการบังคับเลี้ยวนั้นแตกต่างกันไปตามวิธีการแปลงแรงบิด ตามพารามิเตอร์นี้กลไกประเภทเวิร์มและแร็คจะแตกต่างกัน นอกจากนี้ยังมีประเภทสกรูซึ่งมีหลักการทำงานคล้ายกับ เฟืองตัวหนอนแต่มีประสิทธิภาพมากกว่าและใช้ความพยายามมากกว่า

กลไกการบังคับเลี้ยวของหนอน: อุปกรณ์, หลักการทำงาน, ข้อดีและข้อเสีย

กลไกการบังคับเลี้ยวนี้เป็นหนึ่งในอุปกรณ์ที่ "ล้าสมัย" พวกเขามีการติดตั้ง "คลาสสิก" ในประเทศเกือบทั้งหมด กลไกนี้ใช้กับรถยนต์ที่มี ความสามารถข้ามประเทศพร้อมระบบกันสะเทือนแบบพึ่งพาพวงมาลัย เช่นเดียวกับรถบรรทุกขนาดเล็กและรถโดยสาร

โครงการ เฟืองตัวหนอน

โครงสร้างอุปกรณ์ประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้:

• เพลาพวงมาลัย
• ส่ง "ลูกกลิ้งหนอน";
• เหวี่ยง;
• คอพวงมาลัย.

คู่ของ "ลูกกลิ้งตัวหนอน" อยู่ในการมีส่วนร่วมอย่างต่อเนื่อง ตัวหนอนกลมคือส่วนล่างของแกนพวงมาลัย และลูกกลิ้งจะติดตั้งอยู่บนเพลาแบบไบพอด เมื่อหมุนพวงมาลัย ลูกกลิ้งจะเคลื่อนที่ไปตามฟันของตัวหนอน เนื่องจากแกนพวงมาลัยจะหมุนไปด้วย ผลลัพธ์ของการโต้ตอบนี้คือการถ่ายโอนการเคลื่อนไหวที่แปลไปยังไดรฟ์และล้อ

การบังคับเลี้ยวของเฟืองตัวหนอนมีข้อดีดังต่อไปนี้:

• ความสามารถในการหมุนล้อในมุมที่มากขึ้น
• การดูดซับแรงกระแทกจากการกระแทกถนน
• การถ่ายโอนความพยายามอย่างมาก
• ให้ความคล่องตัวที่ดีขึ้นของเครื่อง

การผลิตโครงสร้างค่อนข้างซับซ้อนและมีราคาแพง - นี่คือข้อเสียเปรียบหลัก การบังคับเลี้ยวด้วยกลไกดังกล่าวประกอบด้วยการเชื่อมต่อหลายอย่างซึ่งจำเป็นต้องปรับเป็นระยะ มิฉะนั้นจะต้องเปลี่ยนสินค้าที่เสียหาย

กลไกบังคับเลี้ยวแบบแร็คแอนด์พิเนียน: อุปกรณ์ หลักการทำงาน ข้อดีและข้อเสีย

กลไกแร็คแอนด์พิเนียน

เกียร์พวงมาลัย ประเภทแร็คถือว่าทันสมัยและสะดวกยิ่งขึ้น ไม่เหมือนกับโหนดก่อนหน้า อุปกรณ์นี้ใช้ได้กับ ยานพาหนะกับ ระงับอิสระพวงมาลัย

กลไกการบังคับเลี้ยวของแร็คแอนด์พิเนียนประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้:

• ตัวกลไก
• การส่งแบบแร็คแอนด์พิเนียน

เกียร์ติดตั้งอยู่บนแกนพวงมาลัยและเชื่อมต่อกับแร็คอย่างต่อเนื่อง ระหว่างการหมุนพวงมาลัย แร็คจะเคลื่อนที่ในระนาบแนวนอน ด้วยเหตุนี้ แกนบังคับเลี้ยวที่เชื่อมต่ออยู่จึงเคลื่อนที่และทำให้พวงมาลัยเคลื่อนที่ได้

กลไกแบบแร็คแอนด์พิเนียนนั้นเรียบง่ายในการออกแบบและ ประสิทธิภาพสูง. ข้อดีของมันยังรวมถึง:

• บานพับและแท่งน้อยลง
• ความกะทัดรัดและ ราคาถูก;
• ความน่าเชื่อถือและความเรียบง่ายของการออกแบบ

ในทางกลับกัน กระปุกเกียร์ประเภทนี้ไวต่อการกระแทกจากการกระแทกบนถนน - การกดจากล้อจะถูกส่งไปยังพวงมาลัย

กระปุกเกียร์

อุปกรณ์เกียร์สกรู

คุณสมบัติของกลไกนี้คือการเชื่อมต่อด้วยความช่วยเหลือของลูกสกรูและน็อต เนื่องจากแรงเสียดทานและการสึกหรอขององค์ประกอบน้อยลง กลไกประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้:

• แกนพวงมาลัยพร้อมสกรู
• น็อตสกรู
• แร็คเกียร์เกลียวบนน๊อต
• ส่วนฟันที่เชื่อมต่อกับชั้นวาง
• แขนพวงมาลัย

เฟืองบังคับเลี้ยวแบบเฮลิคอลใช้ในรถโดยสาร รถบรรทุกหนัก และรถยนต์นั่งส่วนบุคคลบางรุ่น ระดับผู้บริหาร.

การปรับอุปกรณ์

การปรับเกียร์พวงมาลัยใช้เพื่อชดเชยช่องว่างในกลไกลูกกลิ้งตัวหนอนและปีกนก ในระหว่างการดำเนินการ การเล่นอาจปรากฏขึ้นในกลไกเหล่านี้ ซึ่งอาจนำไปสู่ สึกหรอเร็วองค์ประกอบ จำเป็นต้องปรับกลไกการบังคับเลี้ยวตามคำแนะนำของผู้ผลิตและสถานีบริการเฉพาะเท่านั้น กลไก "การหนีบ" ที่มากเกินไปอาจนำไปสู่การติดขัดเมื่อหมุนพวงมาลัยไปยังตำแหน่งที่รุนแรงซึ่งเต็มไปด้วยการสูญเสียการควบคุมรถที่มีผลกระทบที่เกี่ยวข้อง