CVT มีข้อดีหลายประการที่ปฏิเสธไม่ได้เหนือระบบส่งกำลังประเภทอื่นๆ พวกเขาตระหนักถึงความสามารถในการยึดเกาะของเครื่องยนต์ได้อย่างมีประสิทธิภาพยิ่งขึ้น ประหยัดเชื้อเพลิงและอื่น ๆ ระดับต่ำการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตราย แต่ผู้ขับขี่รถยนต์ทั่วไปมีความกังวลเกี่ยวกับตัวบ่งชี้อื่น ๆ มากกว่า - ความน่าเชื่อถือและทรัพยากร เรามาพูดถึงพวกเขาโดยใช้ตัวอย่าง CVT ที่ใหญ่ที่สุดจาก Jatco

Jatco เป็นหนึ่งในผู้ผลิตเกียร์อัตโนมัติและ CVT ชั้นนำของโลก หน่วย stepless ของมันถูกนำไปใช้กับรถยนต์ของผู้ผลิตหลายราย แม้ว่า Jatco จะเป็นผลิตผลของ Nissan และเป็นเจ้าของ 75%

ในรัสเซียมีรถยนต์หลายคันที่มี Jatco CVT และวิ่งได้ดีอยู่แล้ว ถึงเวลาเจาะลึกประวัติและติดตามวิวัฒนาการโดยเน้นที่ทรัพยากร ความน่าเชื่อถือ และจุดอ่อน

เรามาโฟกัสกันที่ตระกูล CVT ของสองรุ่นที่เปิดตัวอย่างเป็นทางการในตลาดของเรา พวกเขาเป็นคนที่ทำงานให้ รถยอดนิยมรุ่นสุดท้ายและรุ่นปัจจุบัน

การวิเคราะห์ของเราอิงตามสถิติของศูนย์เทคนิคที่เป็นทางการและเป็นอิสระ ซึ่งช่วยในการประเมินความเป็นไปได้และต้นทุนในการซ่อม CVT สำหรับรุ่นเฉพาะ ตลอดจนความพร้อมใช้งานของชิ้นส่วนอะไหล่

เครื่องอุปโภคบริโภค

รุ่น JF010E และ JF011E เป็นของตระกูลที่สิบที่เรียกว่า นี่คือลักษณะเฉพาะของ Jatco CVT รุ่นที่สอง JF011E รุ่นน้องจับคู่กับเครื่องยนต์เบนซินบรรยากาศ 2.0 และ 2.5 และ JF010E รุ่นเก่าจับคู่กับเครื่องยนต์ 3.5 โครงสร้างเหมือนกัน ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือการเสริมความแข็งแกร่งขององค์ประกอบต่าง ๆ เพื่อแรงบิดที่สูงขึ้น CVT JF011E ใส่ นิสสัน แคชไคและ X‑Trail ของรุ่นสุดท้าย รวมถึง มิตซูบิชิ เอาท์แลนเดอร์สองชั่วอายุคนสุดท้าย ตัวอย่างเช่น หน่วย JF010E พึ่งพาครอสโอเวอร์ นิสสัน มูราโน่(Z50 และ Z51) เช่นเดียวกับ เทียน่าซีดาน(ญ31และญ32).

ครอบครัวที่สิบไม่มีอาการเจ็บ ทรัพยากรเฉลี่ยของตัวแปรเหล่านี้คือ 150,000–200,000 กม. เมื่อสิ้นสุดอายุการใช้งาน การสึกหรอขององค์ประกอบที่สำคัญโดยทั่วไปจะเกิดขึ้น - กรวยและสายพาน, ตลับลูกปืนรูปกรวยและที่นั่งในตัวเรือน, วาล์วในตัววาล์วและปั้มน้ำมัน

ตรงกันข้ามกับความเชื่อที่นิยม วาล์วลดความดันปั้มน้ำมันไม่ใช่จุดอ่อน อย่างน้อยก็ทำหน้าที่ไม่น้อยกว่าส่วนอื่น ๆ ของตัวแปร การสึกหรอของบ่าวาล์วในตัวเรือนปั๊มเกิดจากฝุ่นโลหะที่เกาะอยู่บนพื้นผิวสัมผัส เป็นผลให้มันเริ่มเป็นลิ่มและแรงดันในระบบไฮดรอลิกเกินกว่าช่วงปกติ อย่างไรก็ตามนี่เป็นผลมาจากการสึกหรอทางกลขององค์ประกอบอื่น ๆ ของตัวแปร แม้กระทั่งก่อนที่ปั๊มน้ำมันจะโจมตี ฝุ่นโลหะก็สามารถทำให้ตัววาล์วและโซลินอยด์ของมันบาดเจ็บได้ ด้วยเหตุนี้ จึงมีแรงดันกระจายมากเกินไปในระบบไฮดรอลิก ซึ่งนำไปสู่ เพิ่มการสึกหรอคู่ของเข็มขัด/กรวย แต่สิ่งนี้จะไม่แสดงออกมาอย่างชัดเจนจนกว่าวาล์วลดแรงดันจะล้า ดังนั้น การรักษาเชิงรุกของปั๊มน้ำมันเพียงอย่างเดียว เมื่ออาการแรกของอาการ CVT ผิดปกติปรากฏขึ้น เป็นเพียงความล่าช้าเล็กน้อยในการยกเครื่อง

CVT ของซีรีส์ที่สิบสามารถบำรุงรักษาได้ ค่าใช้จ่ายในการบูรณะทั้งหมดประมาณ 150,000–180,000 รูเบิล. อย่างเป็นทางการ Nissan จัดหาตัววาล์วใหม่หรือตัวเปลี่ยนชุดเต็มสำหรับชิ้นส่วนอะไหล่ อย่างไรก็ตามบางคน อะไหล่เดิมแยกกันและองค์ประกอบอื่น ๆ ได้รับการซ่อมแซมเรียบร้อยแล้ว ตลาดสามารถสั่งซื้อผ่านซัพพลายเออร์ได้เช่นกัน ตัวแปรใหม่ในราคาที่เหมาะสม - สำหรับ 200,000–230,000 รูเบิล. และสิ่งนี้ใช้กับรุ่นจากตระกูลอื่น ๆ แม้กระทั่งรุ่นใหม่ล่าสุด ข้อเสนอดังกล่าวสามารถพบได้ผ่านบริการของสโมสร

เมื่อทำการซ่อมสายพานจะถูกแทนที่ด้วยสายพานใหม่และกรวยที่สึกหรอขึ้นอยู่กับระดับความเสียหายจะถูกต่อสายดินหรือเปลี่ยนเป็นสายพานมือสอง สภาพดี. กรวยแปรรูปเป็นธุรกิจที่มีความรับผิดชอบสูง เมื่อใช้ตัวอย่างของ CVT จากผู้ผลิตรายอื่น เราสามารถพูดได้อย่างปลอดภัยว่าการซ่อมแซมดังกล่าวมักใช้เวลาไม่นาน อย่างไรก็ตาม สำหรับ Jatco CVT นั้นมีเหตุผลมากกว่า ผู้ให้บริการที่มีความสามารถมอบความไว้วางใจให้กับองค์กรที่เชี่ยวชาญ (โรงงาน)

แต่การซ่อมแซมตัววาล์วเช่นเดียวกับในกรณีของตัวแปรอื่น ๆ นั้นไม่สามารถทำได้ เป็นไปได้ไหมที่จะเปลี่ยนโซลินอยด์ที่ชำรุดสองสามตัวสำหรับมือสองหรือของใหม่

ตลับลูกปืนกรวยดั้งเดิมมีจำหน่ายเป็นอะไหล่ และพื้นผิวเบาะนั่งที่ทรุดโทรมในตัวถังกึ่งตัวถังแปรผันได้รับการฟื้นฟูโดยการติดตั้ง แขนเหล็กหล่อ. งานนี้ยังมอบความไว้วางใจให้กับโรงงาน

รุ่น JF010E และ JF011E ถือว่าค่อนข้างน่าเชื่อถือเมื่อเทียบกับ CVT ที่คล้ายกันจากผู้ผลิตรายอื่น อย่างไรก็ตาม หากคุณเปรียบเทียบกับรุ่นก่อนหน้าของรุ่นแรก (ซีรีส์ RE0F06A) ซึ่งมีชื่อเสียงที่ยอดเยี่ยม ภาพจะมีสีอมชมพูน้อยลง ปรากฎว่าตัวแปรของรุ่นที่สองลดทรัพยากรลงเกือบครึ่งหนึ่ง! ส่งผลกระทบ แนวโน้มทั่วไปอุตสาหกรรมยานยนต์สมัยใหม่เพื่อลดความซับซ้อน (ในทางที่ไม่ดี) การออกแบบที่ประสบความสำเร็จและลดต้นทุนการผลิต ตัวอย่างเช่นโดยธรรมชาติของการสึกหรอขององค์ประกอบต่าง ๆ จะเห็นได้อย่างชัดเจนว่าในรุ่นที่สองนั้นมีการใช้โลหะมากกว่า คุณภาพต่ำ.

การทำลายตนเอง

JF015E รุ่นล่าสุดเป็นของตระกูล CVT7 Jatco ไม่ได้ระบุถึงรุ่นใดรุ่นหนึ่งโดยเฉพาะ

JF015E เป็นการพัฒนาแบบสแตนด์อโลนที่ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับบรรยากาศที่มีปริมาตรน้อย เครื่องยนต์เบนซิน. ตัวแปรนี้ได้รับการติดตั้งเป็นหลักในรถยนต์ของเรโนลต์ - นิสสันที่เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ 1.6 เช่น นิสสัน จู๊คและ Qashqai เรโนลต์แคปเตอร์และความคล่องแคล่ว

คุณสมบัติการออกแบบหลักของ JF015E คือการมีอยู่ของเกียร์ดาวเคราะห์สองระดับ ที่ความเร็วสูงสุด 100 กม. / ชม. ด่านแรกเกี่ยวข้องเหนือ - ด่านที่สอง รูปแบบดังกล่าวทำให้สามารถลดขนาดของกรวยได้อย่างมากและด้วยเหตุนี้ ขนาดโดยรวมตัวแปร แนวคิดนี้ใช้ได้ดีบนกระดาษ แต่ในความเป็นจริงกลับเป็นการออกแบบที่ฆ่าตัวมันเอง

เนื่องจากความไม่รอบคอบของการตัดสินใจหลายอย่างและความประหยัดในการผลิต ชิ้นส่วน CVT ที่สึกหรอตามธรรมชาติจึงตายเร็วขึ้นหลายเท่า นอกจากนี้ แม้กระทั่งองค์ประกอบของเฟืองของดาวเคราะห์ก็ต้องทนทุกข์ทรมาน ซึ่งโดยทั่วไปไม่ปกติสำหรับหน่วยที่แปรผันอย่างต่อเนื่อง

ตลับลูกปืนสำหรับ Jatco จัดทำโดย NSK ผลิตภัณฑ์เหล่านี้มีจำหน่ายอย่างอิสระในตลาดหลังการขาย ชุดตลับลูกปืนกรวยหลักสามชุดมีราคา 13,000–14,000 รูเบิล

เนื่องจากโลหะมีคุณภาพต่ำตลับลูกปืนของกรวยและของพวกเขา ที่นั่งในกรณีของตัวแปร เศษโลหะถูกส่งผ่านระบบไฮดรอลิก อุดตันโซลินอยด์ของตัววาล์วและวาล์วลดแรงดันปั๊มน้ำมัน แรงดันน้ำมันอยู่นอกช่วงและตัวแปรผันจะยอมแพ้อย่างรวดเร็ว

เสื่อมสภาพและ องค์ประกอบภายในในกรวยเพื่อให้แน่ใจว่าการเคลื่อนไหวของพวกเขา ด้วยเหตุนี้จึงมีชิปเข้าสู่ระบบไฮดรอลิกมากขึ้น

โดยเฉลี่ยแล้ว JF015E ไม่ค่อยได้ดูแลระยะทางเกิน 100,000 กม. และเสียงระฆังแรกดังขึ้นแล้วที่ 20,000–30,000 กม. การซ่อมแซมมักไม่สามารถทำได้ แม้แต่สถานีบริการอิสระก็แทบไม่มี ทางออกเดียวที่สมเหตุสมผลคือซื้อ CVT ใหม่

ในความหวานของใบหน้าของคุณ

ผู้ผลิตรถยนต์มักประเมินความสำคัญของระบบระบายความร้อน CVT ต่ำเกินไป รถยนต์บางคัน (เช่น Murano ในปัจจุบัน) ไม่มีหม้อน้ำที่เหมาะสม ในขณะที่บางคันมีหม้อน้ำอยู่ผิดตำแหน่งที่ด้านหน้าของบังโคลนหน้าด้านซ้าย มีการอุดตันด้วยสิ่งสกปรกและเน่าเปื่อย และสิ่งนี้ใช้ได้กับทั้งรุ่นใหม่และรุ่นเก่า การปฏิเสธที่จะติดตั้งหม้อน้ำบน Outlanders "ก่อนการปฏิรูป" ของรุ่นปัจจุบันทำให้ตัวแปรผัน JF011E เริ่มร้อนมากเกินไปบ่อยครั้ง เป็นผลให้ผู้ผลิตยอมรับการคำนวณผิดและส่งคืนเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน

ความจุที่เพียงพอของระบบทำความเย็นมีความสำคัญต่อสุขภาพของชุดแปรผัน โชคดีที่มีหม้อน้ำหลายชุดในตลาดด้วยเงินที่สมเหตุสมผล บางชุดออกแบบมาสำหรับติดตั้งใน สถานที่ปกติ- ด้านหน้าของแผ่นบังโคลนและอื่น ๆ - ตัวอย่างเช่นด้านหน้าของเครื่องยนต์และเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนของเครื่องปรับอากาศ ค่าติดตั้งหม้อน้ำแบบเบ็ดเสร็จอยู่ที่ 9,000 ถึง 13,000 รูเบิล ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรุ่นของรถ

คุณจะเป็นคนที่สาม

ตระกูลที่สิบถูกแทนที่ด้วยซีรีย์ CVT8 นี่คือตัวแปรรุ่นที่สาม ในตลาดของเรามีรุ่น JF016E และ JF017E เป็นตัวแทน แม้จะมีการเปลี่ยนแปลงเจเนอเรชั่นเต็มรูปแบบ แต่ CVT ใหม่ก็ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของบรรพบุรุษ

CVT JF016E แทนที่ "ชายชรา" JF011E และสืบทอดมา ช่วงมอเตอร์. ในบรรดาผู้ให้บริการ เช่น Nissan Qashqai และ X-Trail เจนเนอเรชั่นใหม่ ในทำนองเดียวกัน JF017E และ JF010E ซีรีส์สลับตำแหน่ง - ตัวแปรใหม่ได้รับการลงทะเบียนภายใต้ประทุนของสด นิสสัน ครอสโอเวอร์ Pathfinder และ Murano รวมถึง Infiniti QX60/JX35

หน่วยของรุ่นที่สามแตกต่างจากรุ่นก่อน ๆ การเสริมความแข็งแกร่งให้กับส่วนประกอบของตัวแปรผัน JF017E เพื่อแยกแรงบิดที่สูงขึ้นนั้นจำเป็นต้องใช้สายพานพิน (ที่เรียกว่าโซ่) ในขณะที่ JF016E ยังคงใช้จานที่คุ้นเคย

พื้นฐานทางโครงสร้างของตระกูล CVT8 นั้นเป็นสองเท่า ในด้านหนึ่ง - ทำให้ง่ายขึ้นเพื่อลดต้นทุนการผลิต "เหล็ก" จากซีรีส์ที่ 10 และอีกประการหนึ่งคือความยุ่งยากที่มากเกินไปของระบบควบคุม ทั้งสองอย่างนี้ทำให้ทรัพยากรของหน่วยลดลงหนึ่งถึงครึ่งถึงสองเท่าอย่างเห็นได้ชัด อย่างไรก็ตาม CVT แปรผัน 8 การบำรุงรักษาคงไว้ ค่าใช้จ่ายในการฟื้นฟูอย่างเต็มรูปแบบนั้นต่ำกว่าของตัวแทนของตระกูลที่สิบและโดยปกติแล้ว ไม่เกิน 150,000 รูเบิล.

ตัววาล์วเป็นหน่วย CVT8 ที่แปลกที่สุด ผู้ผลิตประหยัดได้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้บนพื้นฐาน "เหล็ก" และถอดสเต็ปเปอร์มอเตอร์ออก ซึ่งใน CVT ตระกูลที่สิบควบคุมแรงดันน้ำมันให้เปลี่ยน อัตราทดเกียร์ในกรวย การออกแบบของตัววาล์วเปลี่ยนไปโดยใช้โซลินอยด์ชนิดใหม่เพิ่มเติม และที่นี่ผู้ผลิตก็โลภเช่นกันโดยเลือกโซลินอยด์ที่ถูกกว่าเพื่อผลิตซึ่งที่เอาต์พุตมี พารามิเตอร์ที่แตกต่างกัน. ดังนั้น ตัวแปรผันหรือตัววาล์วใหม่จึงมาพร้อมกับแผ่นดิสก์ที่มีการสอบเทียบเฉพาะสำหรับแต่ละวาล์ว หากคุณไม่ได้ลงทะเบียนไว้ในชุดควบคุมชุดแปรผันจะทำงานไม่ถูกต้องหรือรถจะไม่ทำงานเลย

เป็นเรื่องธรรมดาที่ตัววาล์วที่ยุ่งยากเช่นนี้มักทำงานไม่ถูกต้องเป็นเวลานาน แรงดันน้ำมันเข้า โหมดต่างๆอยู่นอกระยะ และปฏิกิริยาลูกโซ่จะเริ่มขึ้น ฝุ่นโลหะเนื่องจากการลื่นไถลของสายพานจะกระจายไปทั่วระบบไฮดรอลิกและทำให้ชุดแปรผันตาย

ไม่สามารถซ่อมแซมชุดไฮดรอลิกที่ชำรุดได้ การใช้โซลินอยด์ที่ใช้แล้ว/ใหม่หรือการประกอบที่สมบูรณ์ก็จะล้มเหลวเช่นกัน เนื่องจากไม่พบการปรับเทียบที่เหมาะสม ในระหว่างการถอดประกอบ คุณต้องซื้อตัววาล์วพร้อมกับชุดควบคุมตัวแปรและต้องมาจากเครื่องจักรเดียวกัน

มิฉะนั้นคุณสมบัติการซ่อมแซมของ CVT8 และตระกูลที่สิบจะเหมือนกัน ตัวอย่างเช่น รุ่น JF016E และ JF017E ใช้ปั๊มน้ำมันตัวเดียวกันเกือบทั้งหมด ดังนั้นจึงสามารถเปลี่ยนวาล์วระบายที่สึกหรอได้

สำหรับคำเตือน

ในทางการเมือง การบำรุงรักษาตามปกติเป็นเวลานานมีสถานการณ์ที่ไม่ชัดเจน Jatco กำหนดให้เปลี่ยนน้ำมันเกียร์ CVT เป็นระยะ และผู้ผลิตรถยนต์มักอ้างว่าน้ำมันได้รับการออกแบบเพื่อให้มีอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ ตัวแทนของตัวแทนจำหน่ายและศูนย์เทคนิคอิสระมีความเห็นเป็นเอกฉันท์ในประเด็นนี้: จำเป็นต้องอัปเดตน้ำมัน Jatco แนะนำให้ทำเช่นนี้ทุกๆ 60,000 กม. ภายใต้สภาพการขับขี่ปกติ และลดช่วงเวลานี้ลงในสภาวะที่รุนแรง วิธีการนี้รับประกันการยืดอายุการใช้งาน Jatco CVT ใช้ตัวกรองน้ำมันสองตัว กรอง การทำความสะอาดแบบหยาบอยู่ในบ่อเมื่อปรับปรุงน้ำมันก็เพียงพอที่จะล้างออก ขึ้นอยู่กับรุ่นของ Variator ใช้แล้วทิ้ง กระดาษกรอง ทำความสะอาดได้ดียืนอยู่ในเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนแบบบานพับหรือในตัวเรือนแยกต่างหากที่ส่วนท้ายของตัวเครื่อง พนักงานบริการแนะนำให้ใช้เท่านั้น น้ำมันเดิม. Jatco CVT ทุกคันมีความไวอย่างมากต่อการผสมของเหลวกับสารเติมแต่งต่างๆ อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

เมื่อตัวแปรผันเริ่มที่จะ mope (กระตุก, เตะปรากฏขึ้น, ไดนามิกของการเร่งความเร็วลดลง) การเปลี่ยนน้ำมันในนั้นไม่มีประโยชน์โดยหวังว่าจะแก้ไขสถานการณ์ โดยทั่วไปแล้วอาการเหล่านี้บ่งชี้ว่ามีนัยสำคัญ การสึกหรอทางกลองค์ประกอบและความจำเป็นในการซ่อมแซม ในเวลาเดียวกัน โหมดการทำงานฉุกเฉินทุกชนิดของ Variator จะถูกเปิดใช้งานเมื่อสิ่งต่าง ๆ แย่มาก (ตัวอย่างเช่น เริ่มมีการลื่นไถลของสายพาน) เป็นสิ่งสำคัญที่จะไม่เลื่อนการเยี่ยมชมบริการ การจัดการอย่างทันท่วงทีบางครั้งช่วยลดค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมขั้นสุดท้ายได้อย่างมากเนื่องจากสามารถบันทึกองค์ประกอบบางอย่างได้

วิวัฒนาการของ Jatco CVT ยืนยันรูปแบบที่น่าเศร้าทั่วไป: รุ่นใหม่แต่ละรุ่นมีความน่าเชื่อถือน้อยลง สิ่งที่ปลอบใจเพียงอย่างเดียวคือตัวแปรส่วนใหญ่ของ บริษัท นี้สามารถบำรุงรักษาได้และหน่วยใหม่ยังคงมีจำหน่ายในราคาที่เหมาะสม

พวกมันร้อนเกินไปด้วยความเร็วสูงและไม่สามารถทำงานได้นอกแอสฟัลต์เรียบ! พวกเขาล้มเหลวแม้ภายใต้การโหลดที่ไม่สำคัญ!

ข่าวลือเกี่ยวกับความน่าเชื่อถือที่น่าสงสัยของเกียร์แปรผันต่อเนื่อง (CVT) นั้นเกือบจะเร็วกว่ารุ่นใหม่ที่มี CVT ออกมาเสียอีก ยิ่งไปกว่านั้นพวกเขาเกิดบ่อยขึ้นในครอสโอเวอร์แบบขับเคลื่อนทุกล้อซึ่งการส่งสัญญาณนั้นมีการโหลดมากที่สุดและมักจะทำงานที่ขีด จำกัด ของความสามารถ - โดยเฉพาะอย่างยิ่งในภูมิประเทศที่ขรุขระ และข่าวลือเหล่านี้ไม่มีมูล: มีปัญหา! ตามที่แสดงในทางปฏิบัติ สิ่งเหล่านี้เกิดขึ้นในสถานการณ์ที่น่ารังเกียจน้อยกว่า แม้แต่บนถนนยางมะตอยในเมือง

นั่นเป็นเหตุผลที่เรานำรถครอสโอเวอร์แบบขับเคลื่อนสี่ล้อสามคันมารวมกันในการทดสอบที่หลากหลาย - Nissan Qashqai ใหม่พร้อมระบบส่งกำลังที่อัปเกรดแล้ว รุ่นล่าสุด, "ซูบารุ ฟอเรสเตอร์" และ "มิตซูบิชิ เอาท์แลนเดอร์" รุ่นปรับปรุง และในการทดสอบของเราได้เข้าร่วม monoprivodnoy "Toyota-RAV4" ตอนนี้คุณสามารถซื้อได้และมีตัวแปรผัน

พูดคุยเกี่ยวกับการส่งสัญญาณแบบแปรผันอย่างต่อเนื่องเมื่อความร้อนสูงเกินไป ความเร็วสูงหลายคนได้ยินซ้ำแล้วซ้ำเล่า ผู้ทดสอบ "หลังพวงมาลัย" รู้เรื่องนี้โดย ประสบการณ์ของตัวเอง: ความร้อนสูงเกินไปของการส่ง Outlander ในการทดสอบปีที่แล้ว (ЗР, 2013, No. 7) เพิ่งกระตุ้นให้เกิดแนวคิดที่จะเริ่มการทดสอบเหล่านี้ ยิ่งไปกว่านั้น ครั้งนี้เราได้นำ Outlander ที่อัปเดตแล้ว ซึ่งผู้ผลิตส่งคืนหม้อน้ำแปรผัน (ตามการยืนกรานของเรา - ดู ZR, 2014, No. 8) เป็นที่ชัดเจนว่าหม้อน้ำต้องให้ประสิทธิภาพสูงสุด ระบอบอุณหภูมิหน่วยและป้องกันจากความร้อนสูงเกินไป มันช่วยได้ไหม?

เราตรวจสอบรถด้วยมาตรฐานที่ใกล้ถึงขีดจำกัด และเป็นเรื่องปกติมากขึ้นสำหรับออโต้บาห์นเยอรมันแบบไม่จำกัด เรามีผู้คนไม่กี่คนที่เดินทาง และไม่มีที่ไหนเลยที่จะเดินทางแบบนั้น แต่ความบริสุทธิ์ของการทดลองนั้นสำคัญสำหรับเรา! เราขับรถ 250 กม. ไปตามวงแหวนความเร็วสูงของรูปหลายเหลี่ยมจาก ความเร็วเฉลี่ยประมาณ 170 กม./ชม. หากตัวแปรสามารถทนต่อความเร็วดังกล่าวได้คุณก็ไม่ต้องกังวลเกี่ยวกับสุขภาพภายใต้สภาวะการทำงานปกติ

เราคอยติดตามพฤติกรรมของเครื่องจักรอย่างใกล้ชิด และ ... เราไม่พบสิ่งที่น่าสนใจ ไม่มีรถคันใดเลยที่แสดงสัญญาณความร้อนสูงเกินไปของเกียร์ - ทั้งหมดทำงานโดยไม่มีการบ่นแม้แต่น้อย ดังนั้นจึงไม่มีผู้ชนะในการทดสอบนี้ แต่ที่สำคัญไม่มีผู้แพ้ด้วย! ดังนั้นหม้อน้ำแปรผันที่ฝังใน Outlander ในสภาวะเหล่านี้จึงสามารถทำงานได้อย่างยอดเยี่ยม

1. คุณไม่ต้องกังวลเกี่ยวกับการส่งกำลังของ Outlander ที่อัปเดตในปีนี้: มันจะทนทานต่อความเร็วสูง

2. แน่นอนว่า Forester ที่มีเครื่องยนต์ 241 แรงม้าสามารถไปได้เร็วกว่าคู่แข่ง แต่เราไม่พบสัญญาณของเกียร์ที่ร้อนเกินไป

3. "Qashqai" ก็ผ่านไปโดยไม่มีการร้องเรียน ทดสอบความเร็ว.

4. โตโยต้าขับเคลื่อนล้อหน้าผ่านการทดสอบความเร็วในโหมดเดียวกับคู่แข่งขับเคลื่อนสี่ล้อได้สำเร็จ

การทดสอบนี้กลายเป็นการทดสอบที่ยากที่สุดสำหรับรถยนต์ ความสูงของสิ่งกีดขวางคือ 185 มม. (นี่ยังไม่ใช่ขอบที่สูงที่สุดในบรรดาสิ่งกีดขวางที่ผู้ขับขี่พร้อมลุย) งาน: ปีนขึ้นไปด้านหน้าแล้ว ล้อหลังโดยวางรถเป็นมุมฉากกับ "ทางเท้า" จากนั้นคุณต้องออกกำลังกายซ้ำ แต่แล้ว ในทางกลับกัน. แน่นอนว่าคุณควรขับให้แน่นเพราะแม้แต่ผู้พิชิตทางเท้าที่กระตือรือร้นที่สุดก็ยังไม่กล้ากระโดดขึ้นไปบนขอบสูงเช่นนี้จากการเร่งความเร็ว

เดินหน้า “ซูบารุ” ฟันฝ่าอุปสรรคไม่ยั้ง และเขาปฏิเสธที่จะกลับไปที่ขอบถนน ยิ่งไปกว่านั้น อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ทำหน้าที่ปกป้องระบบส่งกำลัง ไม่อนุญาตให้ล้อหมุน และเครื่องยนต์จะห้ามไม่ให้มีโมเมนตัมเพิ่มขึ้น ยังไง? ในเมืองคุณสามารถปฏิเสธการโจมตีดังกล่าวและหันกลับหนึ่งร้อยแปดสิบคน แต่ถ้า "การซุ่มโจมตี" เกิดขึ้นนอกถนนล่ะ? กลับกัน - ไม่มีทาง?

มิตซูบิชิก็ทำเช่นเดียวกัน ยิ่งไปกว่านั้น เขาปฏิเสธที่จะขับถอยหลังเข้าขอบทางแม้ว่าจะเปิดโหมดล็อกแล้วก็ตาม ซึ่งบล็อกคลัตช์ขับเคลื่อนล้อหลังอย่างเหนียวแน่น

ทันใดนั้นช่างภาพก็ขอให้ฉันไปที่ขอบถนนอีกครั้ง - อีกครั้งในทิศทางข้างหน้า Outlander กระโดดข้ามขอบถนนด้วยล้อหน้าอย่างมั่นใจ แต่ปฏิเสธด้วยล้อหลังแม้ว่าจะไม่มีไฟฉุกเฉินกระพริบบนแผงหน้าปัดก็ตาม เป็นเพียงว่าเครื่องยนต์ไม่หมุนเกิน 1,200 รอบต่อนาทีและล้อหยุดนิ่ง เราตัดสินใจรอสิบนาที และพวกเขาเดาได้ว่า: รถที่มีเกียร์เย็นเหมือนครั้งแรกกระโดดข้ามสิ่งกีดขวางด้วยล้อหลัง

Qashqai กลายเป็นคนที่ดื้อรั้นที่สุด เมื่อก้าวไปข้างหน้า เขาแซงขอบทางได้อย่างง่ายดายด้วยล้อหน้าและล้อหลัง - และถอยหลังอย่างมั่นใจ แต่เมื่อเอาชนะสิ่งกีดขวางด้วยล้อหลังแล้ว Qashqai ก็ลุกขึ้นยืน จากนั้นมีดินปืนไม่เพียงพอ: ล้อหน้าไม่หมุน เครื่องยนต์ไม่ยอมรับโมเมนตัม อย่างไรก็ตาม ตามจำนวนการฝึกในครั้งแรก Qashqai เป็นผู้นำในการทดสอบนี้ Mitsubishi และ Subaru เสมอกันในอันดับที่สองและสาม

ให้ขอบถนนและ monoprivodnoy "โตโยต้า" เมื่อหมุนล้อเพียงเล็กน้อยเธอก็ปฏิเสธที่จะเอาชนะทั้งข้างหน้าและข้างหลัง เหตุผล - และสำหรับ รถขับเคลื่อนล้อหน้าไม่มีอะไรต้องละอายใจ

5. "มิตซูบิชิ" ผ่านสิ่งกีดขวางไปข้างหน้าโดยไม่มีการผูกปม แต่ไม่สามารถเอาชนะในสิ่งที่ตรงกันข้ามได้

6. เมื่อก้าวไปข้างหน้า Subaru ยึดขอบถนน 185 มม. อย่างง่ายดาย แต่ปฏิเสธที่จะถอยหลัง

7. ผู้ชนะการทดสอบคือ Qashqai เขาขับรถชนสิ่งกีดขวางแม้จะถอยหลัง - อย่างไรก็ตามเฉพาะกับล้อหลังเท่านั้น

8. รถขับเคลื่อนล้อหน้า Toyota ไม่สามารถจัดการกับอุปสรรคเหล่านั้นได้

ด้วยความเร็วสูงเราไม่สามารถทำให้ตัวแปรผันความร้อนสูงเกินไป ลองทำในโหมดเปลี่ยนผ่านจำลองการแซงบ่อยไหม

เราทำการเร่งความเร็วหลายครั้งติดต่อกันในโหมด "เหยียบพื้น" - จาก 60 ถึง 100 กม. / ชม. และ 80 ถึง 120 กม. / ชม. ไม่มีรถคันใดแสดงอาการไม่พอใจ: เวลาในการเร่งความเร็วจะแปรผันตามระยะขอบของข้อผิดพลาด

เราทำให้งานซับซ้อนขึ้น หลังจากถึง 100 และ 120 กม. / ชม. - ชะลอตัวลงอย่างรวดเร็วถึง 60 และ 80 กม. / ชม. ตามลำดับ และทันที - การเร่งความเร็วใหม่อีกครั้งในโหมด "เหยียบพื้น" หลังจากการเยาะเย้ยดังกล่าวแล้วเราก็สามารถจับความคิดบางอย่างได้ หลังจาก กดยากคันเร่งเครื่องยนต์ในตอนแรกจะไม่ได้รับมากกว่า 2,500 รอบต่อนาทีและถือรถไว้สักครู่ ช่วงเวลาเหล่านี้คืออะไร? สำหรับ "Mitsubishi" และ "Toyota" - 0.2–0.3 วินาที ในการทำงานปกติจะมองไม่เห็นอย่างสมบูรณ์ "นิสสัน" แพ้ภัยตัวเอง 0.8-1.0 วินาที แต่เจ้าของไม่น่าจะรู้สึกแบบนี้ "ในชีวิตประจำวัน" ยิ่งกว่านั้น เราได้รับข้อมูลนี้ในโหมดเกือบจะเป็นการแข่งขัน - ด้วยการเร่งความเร็วและการชะลอตัวที่เฉียบคม

อย่างไรก็ตาม ตามเกณฑ์ที่เป็นทางการแล้ว เรายกให้ Subaru เป็นที่หนึ่ง อันดับสองเป็นของ Mitsubishi และอันดับสามเป็นของ Nissan และโตโยต้านอกชั้นเรียนในการทดสอบนี้ไม่ได้เลวร้ายไปกว่ามิตซูบิชิคันที่สอง

รถยนต์แล่นผ่านถนนในชนบทที่แห้งแล้งอย่างสงบ เราปีนขึ้นที่นี่เป็นหลักเพื่อทดสอบรถบนทางลาดชันแต่เป็นดินทรายแห้ง รถยนต์ไม่ได้แข่งขันความเร็ว - เช่นกัน เครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน. งานของผู้ทดสอบนั้นง่ายมาก: หลายครั้งในการลุกขึ้นและประเมินพฤติกรรมของการส่งสัญญาณ ในทุกเครื่องพวกเขาใช้ความสามารถสูงสุดของพวกเขา: ใน Nissan พวกเขาเลือกโหมดล็อคใน Mitsubishi พวกเขากดปุ่ม 4WD ใน Subaru - X-Mode

รถขับเคลื่อนสี่ล้อทุกคันขับขึ้นเขาอย่างมั่นใจ ไม่หวือหวา เท่ากับว่าไม่มีผู้แพ้หรือผู้ชนะอีกแล้ว เราไม่พบสัญญาณของความเครียดมากเกินไปหรือความร้อนสูงเกินไปของการส่งสัญญาณ

โตโยต้าขับเคลื่อนล้อหน้าไม่ได้ขับขึ้นเขานี้ - มี "ตะขอ" ไม่เพียงพอ: ถ้าเราใส่ยางที่มีฟันแน่นกว่านี้ มันจะเอาชนะการปีน แต่ก็ยังไม่สามารถแข่งขันกับขับเคลื่อนสี่ล้อได้ ที่นี่.

อาจเป็นไปได้ว่าการรีดผ้าไซต์เป็นเวลาหลายชั่วโมงอาจทำให้คุณไม่พอใจกับตัวแปรผันได้ แต่การจินตนาการถึงความจำเป็นในการครอสโอเวอร์ในชีวิตจริงนั้นเป็นเรื่องยาก ดังนั้นวาดอีกครั้ง

1. Outlander ผ่านการทดสอบการแซงด้วยสีที่บินได้

2. "Subaru" - ผู้ชนะการทดสอบ "แซง": เอาชนะการทดสอบทั้งหมดโดยไม่มีการวิจารณ์แม้แต่น้อย

3. ความล่าช้าที่ใหญ่ที่สุดในการทำงานของตัวแปรผันหลังจากการเร่งความเร็วและการลดความเร็วแบบ "การแข่งรถ" เป็นของ Nissan แต่กลับกลายเป็นว่าไม่เพียงพอ

4. ความรอบคอบของ Toyota Variator หลังจากการเร่งความเร็วและการลดความเร็วที่เยาะเย้ยหลายครั้งนั้นน้อยมาก

5. "Outlander" ผ่านการทดสอบ "Rise" โดยไม่มีข้อสังเกต

6. ความสามารถของเครื่องยนต์และระบบส่งกำลังของ Forester นั้นสามารถเอาชนะการปีนที่สูงชันได้ด้วยการเร่งเพียงเล็กน้อยหรือไม่มีเลย

7. เราไม่พบสัญญาณของความไม่พอใจใดๆ กับระบบส่งกำลังของ Nissan บนถนนในชนบทที่แห้งแล้งซึ่งมีทางขึ้นและทางลงที่สูงชัน

8. ระบบขับเคลื่อนล้อหน้า "โตโยต้า" ไม่ได้เพิ่มขึ้น แต่มีสิทธิ์ทุกประการที่จะทำเช่นนั้น

สปิน-สปิน

ในการเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ใน Variator จะใช้สายพานเหล็กแบบมัลติลิงค์ที่เชื่อมต่อมู่เล่ย์เลื่อนสองตัวกับพื้นผิวทรงกรวย สายพานประกอบด้วยแผ่นหลายแผ่นรัดด้วยแถบเหล็ก โดยจะสัมผัสกับมู่เล่ย์ทรงเรียวกับพื้นผิวด้านข้างของเพลต ซึ่งมีรอยหยักเล็กๆ ในแนวทแยงที่แทบมองไม่เห็น ซึ่งช่วยเพิ่มการยึดเกาะ การเข้าหาพร้อมกันและความแตกต่างของกรวยของรอกขับและมู่เล่ย์ขับเคลื่อนจะเปลี่ยนรัศมีตามที่สายพานเคลื่อนที่ ดังนั้นอัตราทดเกียร์จึงเปลี่ยนไป สิ่งนี้เกิดขึ้นตลอดเวลา ขึ้นอยู่กับสภาพการขับขี่ ดังนั้นเกียร์ที่เรียกว่า Variator จึงเป็นเสมือน ชุดแปรผันประกอบด้วยกลไกสำหรับเลือกทิศทางการเคลื่อนที่, กรวยสองคู่พร้อมสายพานเหล็ก, กระปุกเกียร์, ชุดขับเคลื่อนสุดท้ายพร้อมเฟืองท้ายและชุดควบคุม

ใน Mitsubishi Outlander (การทำงานของตัวแปรผันแสดงในไดอะแกรม) มีการติดตั้งตัวแปรผันที่พบมากที่สุดคือ Jatko-JF011E แรงบิดจากเครื่องยนต์จะถูกส่งผ่านตัวแปลงแรงบิด (คล้ายกับเกียร์อัตโนมัติ) ไปยังกลไกการเลือกทิศทางซึ่งมีเกียร์ดาวเคราะห์และแผ่นแรงกดสองชุด - คลัตช์แรงเสียดทาน ขึ้นอยู่กับทิศทางของการเคลื่อนไหว (ไปข้างหน้าหรือข้างหลัง) หน่วยควบคุมจะส่งคำสั่งเพื่อบีบอัดชุดดิสก์ชุดใดชุดหนึ่ง ยิ่งไปกว่านั้น ช่วงเวลาจะถูกป้อนเข้าสู่เกียร์ลงผ่านทางสายพาน จากเธอไป คู่หลักและไปยังล้อขับเคลื่อน

ในโหมด "เป็นกลาง" - N - ดิสก์ทั้งสองชุดของกลไกสำหรับเปลี่ยนทิศทางการเคลื่อนที่จะละลาย epicycle ของเฟืองของดาวเคราะห์หมุนอย่างอิสระพร้อมกับเพลาขับของตัวแปร - ไม่มีการส่งแรงบิดไปยังรอกของไดรฟ์

ในโหมดจอดรถ - P - สถานการณ์คล้ายกันมีเพียงกลไกการล็อคเท่านั้นที่เปิดใช้งานซึ่งสลักที่ประกอบเข้ากับเฟืองวงแหวนของรอกขับเคลื่อน

เมื่อเลื่อนตัวเลือกไปที่ตำแหน่ง D แผ่นดิสก์ชุดหนึ่งจะถูกบีบอัด โดยเชื่อมต่ออีพิไซเคิลกับเฟืองท้ายที่ติดตั้งบนรอกขับ ระหว่างกรวยที่รัดสายพาน นอกจากนี้ ช่วงเวลาจะถูกส่งผ่านสายพานไปยังรอกขับเคลื่อน จากมันไปยังเกียร์ทดรอบ เกียร์หลัก - และไปยังล้อ

ในการขับถอยหลัง (R) ชุดดิสก์ด้านหน้าจะไม่คลายออก และชุดดิสก์หลังจะถูกบีบอัดตามนั้น ผู้ให้บริการบนแกนที่ดาวเทียมหยุด ช่วงเวลาจากเพลาขับไปที่ epicycle และจากนั้นไปยังดาวเทียม เกียร์ดวงอาทิตย์ที่เกี่ยวข้องกับดาวเทียม เนื่องจากการหยุดของพาหะดาวเคราะห์ หมุนเข้ามา ฝั่งตรงข้าม. เมื่อถอยหลัง รัศมีลูกรอกยังคงอยู่ในตำแหน่งเดิม สิ่งนี้ถูกตรวจสอบโดยชุดควบคุม

1. ปีนี้หม้อน้ำ CVT ถูกส่งคืนให้กับ Outlander ที่อัปเดตแล้ว และพวกเขาทำถูกต้อง!

2. ชุดเปลี่ยน Forester ไม่มีหม้อน้ำ อย่างไรก็ตาม เราล้มเหลวในการทำให้เกียร์ร้อนเกินไป

3. มีหม้อน้ำแปรผันใน Qashqai

4. หม้อน้ำ CVT บน RAV4 รวมกับหม้อน้ำระบบระบายความร้อน

Subaru Forester มีตัวแปรที่แตกต่างกัน - การออกแบบของตัวเอง สำหรับรถยนต์ที่มี เครื่องยนต์บรรยากาศติดตั้งรุ่น TR580 และในเครื่องยนต์เทอร์โบคู่ - TR690 ความแตกต่างพื้นฐานจากตัวแปร Jatko - การออกแบบสายพานที่แตกต่างกัน (ผลิตโดย Luk บริษัท เยอรมัน) นอกจากนี้ยังส่งแรงจากพื้นผิวส่วนปลาย แต่ไม่ใช่โดยแผ่นเพลต แต่โดยหมุดที่เชื่อมต่อสายพานเข้าด้วยกัน

ช่วงเวลาจากเครื่องยนต์จะถูกส่งผ่านตัวแปลงแรงบิด, เกียร์ทดรอบ (มีคลัตช์นิรภัยอยู่ในนั้น), รอกขับ, สายพาน, รอกขับ, เกียร์ทดรอบที่สอง, กลไกสำหรับเปลี่ยนทิศทางการเคลื่อนที่ เพลาขับ คลัตช์นิรภัยระหว่างเกียร์ทดรอบแรกและรอกขับจะเปิดเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ ขณะที่ปั๊มน้ำมันไม่ทำงาน ทันทีที่แรงดันเพิ่มขึ้น คลัตช์จะถูกบล็อก สิ่งนี้ทำเพื่อป้องกันสายพานลื่นไถลระหว่างการกระชากของโหลดเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์

บนรถที่มี " เริ่มหยุด” เมื่อเครื่องยนต์หยุดนิ่ง เพลาอินพุตตัวเปลี่ยนไม่หมุนตามลำดับปั๊มน้ำมันไม่ทำงาน - แรงดันในระบบต่ำ เพื่อให้ในการสตาร์ทเครื่องยนต์ครั้งต่อไปสูงพอ Variator จึงติดตั้งปั๊มไฟฟ้าบูสเตอร์เพิ่มเติม

รูปแบบการส่งแรงบิดจากเครื่องยนต์นั้นคล้ายกับของ Dzhatkovo แต่มีคุณสมบัติทางจลนศาสตร์บางอย่าง ด้วยเหตุผลด้านการจัดวาง เกียร์ทดจะแบ่งออกเป็นสองกลไก - ก่อนโซ่และหลัง กลไกสำหรับเปลี่ยนทิศทางของการเคลื่อนที่และเปลี่ยนเป็น "เป็นกลาง" จะอยู่หลังรอก ดังนั้นพวกมันจึงหมุนด้วยโซ่เสมอเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน เกียร์หลัก- ไฮปอยด์ทรงกรวยในห้องข้อเหวี่ยงแยกต่างหากพร้อมระบบหล่อลื่นของตัวเอง

CVT สำหรับ Toyota ผลิตโดย Aisin โครงสร้างคล้ายกับ Jatko CVT สายพานยังประกอบด้วยแผ่นที่ต่อด้วยแถบเหล็ก

Nissans มี Jatko CVT Qashqai ใหม่ได้รับการปรับปรุงรูปแบบตาม JF011E ส่วนประกอบทั้งหมดได้รับการเปลี่ยนแปลง แม้แต่น้ำมันเกียร์ก็แตกต่างกัน มีการขยายช่วงของอัตราทดเกียร์ มีการใช้อัลกอริทึมการควบคุมที่แตกต่างกัน

ตำนานและข้อเท็จจริง

ไม่สามารถระบุผู้ชนะที่ชัดเจนในผลรวมของการทดสอบสี่ครั้ง ดูเหมือนว่านิสสันซึ่งมีมากที่สุด รุ่นล่าสุดตัวแปร (หน่วยนี้จะถูกลงทะเบียนในรุ่นอื่น ๆ ในไม่ช้า แบรนด์ญี่ปุ่น) ได้แต้มมากกว่าซูบารุครึ่งแต้ม แต่หลังจากปรึกษาหารือกันแล้ว เราตัดสินใจแบ่งอันดับที่หนึ่งและสองระหว่างรถเหล่านี้ ท้ายที่สุดแล้ว เสี้ยววินาทีที่ Nissan สูญเสียไประหว่างการเร่งความเร็วอย่างเข้มข้นจะได้รับการชดเชยอย่างเต็มที่ ผลลัพธ์ดีในการทดสอบ "ชายแดน" “มิตซูบิชิ” ตามหลังคู่แข่งไม่น้อย โดยทั่วไปแล้ว รถทุกคันทำงานได้ดีมากและช่วยขจัดความเชื่อผิดๆ เกี่ยวกับความไม่พร้อมของ CVT ในการใช้งานปกติในชีวิตประจำวัน การส่งแบบแปรผันอย่างต่อเนื่องจะไม่ทำให้เกิดปัญหา แน่นอน หากคุณจำความจริงง่ายๆ ได้: ครอสโอเวอร์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับเกียร์แปรผันต่อเนื่อง ไม่ใช่ SUV เลย! เหล่านี้คือรถยนต์ในเมืองและบนทางหลวงซึ่งช่วยให้สามารถเอาชนะอุปสรรคที่ไม่ยากมากได้เป็นครั้งคราว และการเรียกโมโนไดรฟ์หนึ่งว่าสเตชันแวกอนที่มีระยะห่างจากพื้นมากขึ้นก็ซื่อตรงยิ่งกว่า

การฆ่าการส่งผ่านตัวแปรอย่างต่อเนื่องนั้นไม่ใช่เรื่องง่าย อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ชาญฉลาดจะปกป้องรถจากคนขับ โดยประเมินเธอและความสามารถของเธอสูงเกินไป พวกเขาอาศัยอยู่ที่นี่! แต่กับไดรเวอร์หลายตัวในปัจจุบัน มันอาจจะไม่เหมือนเดิม

"นิสสัน คัชไค"— อันดับที่ 1-2

“ซูบารุ ฟอเรสเตอร์”— อันดับที่ 1-2

“มิตซูบิชิ เอาท์แลนเดอร์”— อันดับที่ 3

Nissan Motor Co., Ltd. ผู้นำด้านการพัฒนาและประยุกต์ใช้เกียร์ CVT แบบแปรผันอย่างต่อเนื่อง ได้ร่วมมือกับ JATCO ซัพพลายเออร์เกียร์ในเครือเพื่อประกาศ การพัฒนาร่วมกันรูปแบบใหม่ของตัวแปรที่กะทัดรัดและน้ำหนักเบา

การออกแบบชุดแปรผันรุ่นใหม่เป็นโครงสร้างนวัตกรรมที่รวมชุดแปรผันสายพานแบบดั้งเดิมและกระปุกเกียร์เพิ่มเติม ซึ่งช่วยให้อัตราทดเกียร์มีช่วงกว้างขึ้น ในอนาคตอันใกล้นี้ตัวแปรใหม่จะปรากฏบนคอมแพค รถนิสสันในทุกประเทศ

ลักษณะสำคัญของ CVT รูปแบบใหม่:

• อัตราทดเกียร์สูงที่สุดในโลกสำหรับ เริ่มต้นอย่างรวดเร็วและการโอเวอร์คล็อก

ระบบส่งกำลังใหม่มีช่วงอัตราทดเพิ่มขึ้น 20% เมื่อเทียบกับ CVT ในปัจจุบัน จาก 6.0:1 เป็น 7.3:1 เพื่อการออกตัวและการเร่งความเร็วที่เร็วขึ้น อัตราทด CVT เจนเนอเรชั่นใหม่อยู่ที่ 7.3:1 สูงกว่าเกียร์อัตโนมัติ 7 สปีดในปัจจุบันที่พบในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ ดังนั้นตัวแปรใหม่จึงมีอัตราทดเกียร์สูงที่สุดในโลกซึ่งทำให้รถยนต์ขาดไม่ได้ การผลิตจำนวนมาก * .

• กะทัดรัดและน้ำหนักเบา

การผสมผสานระหว่างรูปแบบสายพานที่ทันสมัยและ กล่องเพิ่มเติมเกียร์อนุญาตให้ลดขนาดได้ เกียร์ใหม่ขึ้น 10% และน้ำหนักขึ้น 13% เมื่อเทียบกับ CVT ทั่วไปในคลาสนี้

• ประสิทธิภาพที่เหนือกว่า

CVT เจนเนอเรชั่นใหม่มาพร้อมกับระบบ Adaptive Shifting (ASC) ซึ่งปรับปรุงประสิทธิภาพการถ่ายโอนแรงบิดโดยการเลือกอัตราทดเกียร์ที่ดีที่สุดโดยอัตโนมัติสำหรับการออกตัว การเร่งความเร็ว และการขึ้นหรือลง

“นิสสันเชื่อว่า CVT มีประโยชน์อย่างมาก ศักยภาพที่ดีในฐานะเทคโนโลยีชั้นนำสำหรับการปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงในรถยนต์เครื่องยนต์สันดาป” ชูอิจิ นิชิมูระ รองประธานองค์กร แผนกเครื่องยนต์และระบบส่งกำลังของนิสสันกล่าว "นิสสันเป็นผู้บุกเบิกการใช้เทคโนโลยี CVT ในปี 1991 และตั้งแต่นั้นมาก็ได้พัฒนาและปรับปรุง CVT กลไกเครื่องยนต์และระบบอื่นๆ อย่างต่อเนื่อง ขยายการใช้งานในยานพาหนะของพวกเขา ความจำเป็นในการปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงและลดการปล่อย CO2 เป็นปัจจัยหลักที่ผลักดัน เรากับ JATCO เพื่อร่วมกันพัฒนา CVT เจเนอเรชั่นใหม่”

JATCO ผู้นำด้านการผลิต เกียร์อัตโนมัติและ CVTs เป็นบริษัทเดียวที่นำเสนอ CVT ครบวงจรสำหรับรถยนต์ตั้งแต่รถยนต์นั่งในเมืองขนาดเล็กไปจนถึงรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ V6 3.5 ลิตร บริษัทผลิต CVT 43% ของเกียร์แปรผันต่อเนื่องของโลก

“การกำหนดค่าล่าสุดของ CVT เจนเนอเรชั่นใหม่พร้อมกระปุกเกียร์เพิ่มเติมใหม่ ไม่เพียงเพิ่มช่วงของอัตราทดเกียร์ ลดน้ำหนักของ CVT ปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง แต่ยังขยายรายการรถยนต์ที่ CVT สามารถทำได้ ติดตั้งได้เนื่องจากขนาดที่กะทัดรัด” Yo Usuba รองประธาน JATCO กล่าว "เราคิดว่า CVT ใหม่จะเป็นทางออกที่ดีสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ที่ต้องการปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงของรถยนต์ขนาดเล็ก"

ในโครงการ Nissan Green Program ปี 2010 Nissan และ JATCO ขายรถยนต์ที่ติดตั้งเกียร์ CVT ได้หนึ่งล้านคัน และเปิดตัวเกียร์อัตโนมัติ 7 สปีดเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงบนเส้นทางสู่ชุมชนที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

* ยกเว้น DCT และเกียร์ธรรมดา

CVT ช่วยประหยัดเชื้อเพลิงและเพิ่มความสะดวกสบายในการขับขี่ นอกจากนี้ยังผลิตได้ง่ายกว่าและถูกกว่าเกียร์อัตโนมัติทั่วไปอีกด้วย อย่างไรก็ตาม เกียร์อัตโนมัติแบบแปรผันอย่างต่อเนื่องไม่เคยสามารถพิชิตตลาดได้ ไม่ใช่ทุกคนที่พอใจกับวิธีการทำงานของ CVT และ - ที่แย่กว่านั้น - บางครั้งก็พัง

CVT ย่อมาจาก Continuously Variable Transmission ซึ่งหมายถึงการส่งแบบแปรผันอย่างต่อเนื่อง CVT เป็นเกียร์ที่ไม่ธรรมดาในหลายๆ แทนที่จะเป็นแบบคลาสสิก ล้อเฟืองมันใช้เข็มขัดหรือโซ่เหล็กที่วิ่งระหว่างล้อรูปกรวยสองคู่ที่สร้างรอก

ล้อติดตั้งเป็นคู่บนเพลาอินพุตและเอาต์พุต มุมเอียงแต่ละคู่สามารถขยับเข้ามาใกล้กันหรือแยกออกจากกัน เพื่อให้รัศมีของรอกเปลี่ยนทีละขั้น และเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ได้อย่างราบรื่น ในกรณีนี้ แรงบิดจะถูกส่งจากเครื่องยนต์ไปยังล้ออย่างต่อเนื่อง

เมื่อขับด้วยความเร็วคงที่ มอเตอร์จะทำงานผิดปกติ รอบต่ำซึ่งช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงและเพิ่มความสะดวกสบาย ผู้ใช้รถยนต์ที่มี CVT เน้นความนุ่มนวลเป็นพิเศษในการเคลื่อนไหว - โดยไม่มีแรงกระแทกและกระตุกเมื่อเริ่มต้น CVT มักจะมีขนาดเล็กและเบากว่า เครื่องสล็อตคลาสสิก. ดังนั้นจึงมักใช้ในรถยนต์เมืองขนาดเล็กโดยเฉพาะแบรนด์ญี่ปุ่น

แต่ถ้าทุกอย่างดีมากทำไมส่วนแบ่งของรถยนต์ที่มี CVT จึงน้อย ไฮไลต์ เหตุผลหลักค่อนข้างยาก แต่ไดรเวอร์จำนวนมากไม่พอใจกับการทำงานเฉพาะของกล่องประเภทนี้ คุณเติมแก๊สและเครื่องยนต์ส่งเสียงดังไปที่ รอบสูงไม่มีการเร่งความเร็วที่สังเกตได้ ความเงียบจะกลายเป็นเฉพาะเมื่อเคลื่อนที่ด้วยความเร็วคงที่ สำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ที่ชอบเหยียบคันเร่งหนักๆ ไปที่พื้น พฤติกรรมนี้ของรถเป็นสิ่งที่น่ารำคาญ อย่างไรก็ตาม นี่เป็นพฤติกรรมส่วนใหญ่ของการส่งสัญญาณแบบแปรผันต่อเนื่องจากยุค 80 และ 90

ประมาณ 10 ปีที่แล้ว CVT ที่มีเกียร์เสมือนจริงเริ่มปรากฏในตลาด ในกรณีนี้ เกียร์แต่ละอันถูกกำหนดตำแหน่งสัมพัทธ์ของล้อเอียง เลือก การถ่ายโอนที่จำเป็นเป็นไปได้ด้วยความช่วยเหลือของไม้พาย (พาย)

โซลูชันนี้ใช้มาตั้งแต่ปี 2548 ใน รถยนต์ออดี้ติดตั้งระบบส่งกำลังแบบแปรผันต่อเนื่อง Multitronic ในโหมดปกติ กล่องจะทำงานเหมือนตัวแปรแบบคลาสสิก i. รักษารอบต่อนาทีสูงระหว่างการเร่งความเร็ว และการทำงานของ "เครื่องจักร" CVT จะเลียนแบบหลังจากเปลี่ยนเป็นโหมดสปอร์ตเท่านั้น

คุณสมบัติการออกแบบ

CVT ตามเงื่อนไขสามารถแบ่งออกเป็นสองกลุ่ม: ด้วยสายพานเหล็กและโซ่ ในการส่งสัญญาณแบบแปรผันอย่างต่อเนื่องยังมีทอร์กคอนเวอร์เตอร์ ก่อนอื่นจำเป็นต้องเริ่มจากสถานที่ น่าทึ่งที่ Multitronic ทำได้โดยไม่มีมัน กระปุกเกียร์เหล่านี้ใช้ชุดคลัตช์และฟลายวีลมวลคู่

Variator มีข้อ จำกัด ร้ายแรงหลายประการที่วิศวกรยังไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้ ตัวอย่างเช่น ด้วยเหตุผลทางโครงสร้าง ทั้งโซ่และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง สายพานเหล็กไม่สามารถส่งแรงบิดสูงได้ ด้วยเหตุนี้ ขอบเขตของ CVT ในปัจจุบันจึงจำกัดแรงบิดเครื่องยนต์สูงสุดไว้ที่ 350-400 นิวตันเมตร อย่างไรก็ตาม เกณฑ์นี้ทับซ้อนกับตัวบ่งชี้หลายตัว เครื่องยนต์ที่ทันสมัย. อย่างไรก็ตาม Audi ได้เริ่มเลิกใช้กล่อง "Multitronic" แบบแปรผันอย่างต่อเนื่องแล้ว

ในเวลาเดียวกัน ผู้ผลิตรายอื่นกำลังทำงานอย่างหนักเพื่อปรับปรุงการออกแบบตัวแปร ซูบารุจึงสาธิตโมเดลใหม่ทั้งหมดที่ติดตั้ง เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบชาร์จเจอร์ ขับเคลื่อนสี่ล้อ และ กล่องเกียร์ stepless CVT (เช่น Linear tronic สำหรับ Levorg)

ความทนทาน

อ ปัญหาออดี้ด้วยกล่องการผลิต Multitronic ลูกได้ยินทุกคนที่สนใจรถยนต์อย่างน้อย ใน CVT แบบเก่า (1999-2006) อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุมล้มเหลวอย่างต่อเนื่องล้มเหลว ส่วนทางกลและโซ่ก็ขาดก่อนเวลาอันควร เป็นที่น่าสังเกตว่าโซ่ถูกใช้เพื่อส่งแรงบิดที่สูงขึ้นเท่านั้น แต่วิศวกรคำนวณความแข็งแรงของมันผิดไป เมื่อเวลาผ่านไป ชาวเยอรมันได้ปรับปรุงกล่องของพวกเขาอย่างมาก แต่ปัญหาก็ยังคงเกิดขึ้น CVT ของเยอรมันอื่น ๆ ก็ไม่น่าเชื่อถือเช่นกันเช่น ZF VT 1-27T ที่ใช้ใน Mini R50 / R53 และ Mercedes 722.7 / 722.8 สำหรับรุ่น A / B-class

การออกแบบของญี่ปุ่นนั้นยุ่งยากน้อยกว่ามาก แม้ว่าตัวแปรที่ใช้ในต่างๆ รุ่นนิสสัน(เช่น Qashqai) ก็มีความเสี่ยงเช่นกัน ปัญหาทั่วไปกล่อง CVT เป็นอะไหล่ที่มีอยู่อย่างจำกัด และช่างบางคนไม่เต็มใจที่จะไปยุ่งกับ CVT ผู้นำที่ไม่มีปัญหาในแง่ของความน่าเชื่อถือ - ตัวแปรโตโยต้า(เลกซัส).

ไม่มีขั้นตอน เกียร์อัตโนมัติแม้จะมีการออกแบบที่ค่อนข้างเรียบง่าย แต่ก็ค่อนข้างซับซ้อนและมีราคาแพงในการใช้งาน นอกจากอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และสายพาน/โซ่ทำงานผิดปกติแล้ว ยังมี การสึกหรอก่อนวัยอันควรมู่เล่ เป็นที่น่าสังเกตว่ามู่เล่มวลคู่ใช้ในรถยนต์บางรุ่นที่มี CVT (Audi) เท่านั้น

บทสรุป

สิ่งสำคัญที่สุดคืออย่าลืม เปลี่ยนเป็นประจำน้ำมัน น่าเสียดายที่ผู้ผลิตบางรายไม่แนะนำ หากบริการแจ้งว่าคุณไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องในชุดแปรผัน ให้มองหาศูนย์บริการอื่น

มีข่าวลือมากมายเกี่ยวกับการทำงานของ Jatco CVT มีคนโชคดีที่ซื้อรถและบางคนถูกบังคับให้เปลี่ยนกล่องภายใต้การรับประกัน อะไรเป็นตัวกำหนดความทนทานของโหนดนี้ ทรัพยากร CVT ที่แท้จริงของ Nissan X-Trail คืออะไร?

ซีวีที รุ่น RE0F10A

ตั้งแต่ปี 2550 Nissan ได้ตัดสินใจติดตั้ง X-Trail SUVs ด้วยกระปุกเกียร์แบบ CVT ตัวถังของ T31 รุ่นแรกติดตั้งตัวแปร Jatco RE0F10A (หรือที่เรียกว่า CVT-7)

กำลังของมันถูกออกแบบมาสำหรับขนาดเครื่องยนต์ตั้งแต่ 1.6 ถึง 2.5 ลิตร ข้อมูลดังกล่าวให้ ศูนย์ตัวแทนจำหน่าย. อย่างไรก็ตามเว็บไซต์ Jatco ระบุปริมาณที่แตกต่างกันเล็กน้อย - ตั้งแต่ 1.6 ถึง 1.8 ลิตร หาก CVT-7 ได้รับการออกแบบมาสำหรับรถยนต์ขนาดเล็กจริง ๆ ก็จะชัดเจนว่าเหตุใดจึงเป็นเรื่องยากสำหรับเขาที่จะใช้ทรัพยากรโดยไม่เสีย

แรงบิดของรถยนต์ขนาดเล็กสูงถึง 180 นิวตันเมตรในขณะที่เครื่องยนต์ที่มีปริมาตร 2 ลิตรขึ้นไปให้กำลังตั้งแต่ 200 นิวตันเมตร ตัวแปรไม่สามารถรับมือกับภาระดังกล่าวได้

การขับขี่ที่ดุดันทำให้ต้องมีการเปลี่ยนเกียร์อย่างเฉียบคม และเนื่องจากมีข้อต่อขัดถูมากมายในการออกแบบชุดแปรผัน การสึกหรอจึงเร่งขึ้นอย่างมาก มากขึ้นอยู่กับว่าเจ้าของรถอยู่บน Nissan X-Trail หรือไม่

จุดอ่อน

อายุการใช้งานขององค์ประกอบใดของ Variator ใน Nissan X-Trail T31 ขึ้นอยู่กับการทำงานของมัน?

ภาระหลักระหว่างการเปลี่ยนเกียร์นั้นเกิดจากตลับลูกปืนรอก ตัวรอกเอง และสายพานส่งกำลังแบบหมุนจากเพลาขับไปยังเพลาขับ ข้อแตกต่างคือมู่เล่ย์เหล่านี้เรียบลื่นและการปะทะกับสายพานเกิดขึ้นเนื่องจากการเสียดสีเท่านั้น

ตามที่เจ้าของกล่าวว่าตัวแปรผันของ Nissan X-Trail ของรุ่น T31 ทำให้ตัวเองรู้สึกได้หลังจาก 80,000-100,000 กม. แม้ว่าทรัพยากรที่สัญญาไว้คือ 200,000

ตลับลูกปืนเสื่อมสภาพก่อนเริ่มสร้างเสียงฮัม ขึ้นอยู่กับความตึงของสายพาน หากตลับลูกปืนไม่สามารถทำงานได้ ความตึงของสายพานจะลดลง จะเริ่มลื่น ทำให้เพลาไม่ส่งสัญญาณให้เปลี่ยนเกียร์ ในขั้นตอนแรกของการทำงานผิดปกติ กล่อง Variator บน Nissan X-Trail "troit" (กระตุกปรากฏขึ้น) เนื่องจากมู่เลย์ที่หมุนรอบเดินเบาผิดรูป ถูกครูด และครูด

มีองค์ประกอบในตัววาล์วที่ควบคุมอัตราทดเกียร์ - นี่คือสเต็ปมอเตอร์ เขา "ตรวจสอบ" ตำแหน่งของแป้นคันเร่งและโหมดการขับขี่ การส่งข้อมูลไปยังองค์ประกอบที่เคลื่อนไหวของมู่เล่ย์เนื่องจากฐานของสเต็ปมอเตอร์ซึ่งค่อนข้างบอบบางและสึกหรออย่างรวดเร็ว ซึ่งนำไปสู่การทำงานของตัวแปรผันที่ความเร็วเดียว

การซ่อมแซมตัวแปรผันใน Nissan X-Trail T31 นั้นค่อนข้างมีปัญหา: หากมีอะไหล่สำหรับเปลี่ยนราคาก็จะสูงอย่างไม่เป็นที่พอใจ บริการสามารถดำเนินการแก้ไขปัญหาและประมาณการได้ แต่หากการรับประกันยังมีผลอยู่ ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้เปลี่ยนชุดแปรผันเป็น Nissan X-Trail

รุ่น RE0F10D (CVT-8)

การปรับแต่งประเภทของตัวแปรใน Nissan X-Trail CVT-8 ทำให้สามารถเพิ่มทรัพยากรและความทนทานให้กับสไตล์การขับขี่ที่ดุดันได้

น้ำหนักของเกียร์ใหม่ลดลง ปั๊มน้ำมันถูกทำให้กะทัดรัดขึ้น เราลดแรงเสียดทานของสายพานบนมู่เล่ย์ลง 40% ซึ่งจะช่วยลดแรงกดบนสายพาน เพื่อประหยัดเชื้อเพลิง อัตราทดเกียร์ถูกเปลี่ยนทีละขั้น

จากความคิดเห็นของเจ้าของเกี่ยวกับตัวแปรผันของ Nissan X-Trail CVT-8 เราสามารถสรุปได้ว่าใช้งานได้นานขึ้น ทรัพยากรได้รับการออกแบบมาสำหรับการใช้งาน 250,000 กม.

คุณสมบัติของการทำงานของตัวแปร Jatco

ตัวแปรนั้นแตกต่างจากหรือ "หุ่นยนต์" โดยพื้นฐาน ไม่มีเกียร์เนื่องจากภาระของเครื่องยนต์ลดลง

วิธีการใช้ CVT บน Nissan X-Trail อย่างถูกต้อง และรูปแบบการขับขี่ที่ต้องปฏิบัติตามเพื่อให้กล่องมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น?

1. ในขณะที่รถกำลังอุ่นเครื่อง อย่าเหยียบคันเร่งเพื่อพยายามเร่งกระบวนการ กล่องตอบสนองคันเร่งได้แม้ใน ตำแหน่งที่เป็นกลางตัวเลือก
2. การเริ่มต้นอย่างรวดเร็วทำให้สายพานและมู่เล่ย์รับน้ำหนักมาก ทำให้สึกหรอซ้ำๆ
3. การขับรถบนพื้นที่ขรุขระส่งผลเสียต่อสภาพของตัวแปรผัน
4. ห้ามลากรถที่มีเกียร์ CVT หรือพยายามสตาร์ทโดยหมุนล้อ (“จากตัวดัน”)
5. ไม่แนะนำให้ลากรถอื่นที่ไม่ใช่รถเทรลเลอร์

ความคิดเห็นของเจ้าของเกี่ยวกับชุดแปรผันใน Nissan X-Trail คุณลักษณะของมันสรุปได้ว่าหน่วยนี้ถูกสร้างขึ้นเพื่อการขับขี่แบบสบาย ๆ บนถนนเรียบ

และ

ตามข้อบังคับของผู้ผลิต การบำรุงรักษา Variator ควรดำเนินการทุกๆ 60,000 กม. ของการทำงาน สำหรับการประกันภัยต่อเจ้าของรถพยายามบำรุงรักษาบ่อยขึ้น - หลังจาก 40,000-50,000

ใน "Nissan X-Trail" คุณสามารถใช้ได้ทั้งที่สถานีบริการและด้วยตัวคุณเอง

ในการเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ใน Variator คุณต้องมี:

• น้ำมัน;
• ตัวกรองตาข่ายและตัวกรองออยล์คูลเลอร์
• ปะเก็นสำหรับบ่อพักและออยล์คูลเลอร์
• ภาชนะบรรจุน้ำมันเสีย

น้ำมันซีวีที

เมื่อพิจารณาว่าตัวแปรใดอยู่ใน Nissan X-Trail น้ำมันเกียร์จะถูกเลือกด้วย สำหรับตัวถัง T31 มีการผลิตน้ำมัน NS2 สำหรับตัวถัง T32 - NS3

น้ำมัน NS3 ได้รับการออกแบบมาสำหรับ CVT ที่ไม่ใช่หม้อน้ำและการทำงานที่สูงกว่า อุณหภูมิสูง. มันมี ความหนืดลดลงและตามที่นักพัฒนาระบุว่าเหมาะสำหรับทั้ง CVT-8 และ CVT-7 อย่างไรก็ตามความคิดเห็นของเจ้าของ Nissan X-Trail CVT ที่มีกล่อง CVT-7 ที่ทำงานบน NS3 ระบุว่าอาจมีเสียงรบกวนจากภายนอกเนื่องจากไม่มีชั้นน้ำมันหล่อลื่น

การเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ในตัวแปรผัน CVT-7

คุณต้องเริ่มขั้นตอนด้วยการอุ่นเครื่องเครื่องยนต์และกล่องแปรผันบน Nissan X-Trail แล้ว:

1. เราขับรถขึ้นไปบนสะพานลอย รูสำหรับดูก็เหมาะสมเช่นกัน
2. เราคลายเกลียวตัวป้องกันเครื่องยนต์และถอดล้อซ้ายออก
3. ไม่จำเป็นต้องถอดแผ่นบังโคลนออกทั้งหมดเพียงครึ่งเดียว
4. เราแทนที่ภาชนะสำหรับของเหลวเสียใต้รูระบายน้ำและคลายเกลียวปลั๊ก
5. คุณจะต้องรอประมาณครึ่งชั่วโมงจนกว่าของเหลวจะหมด
6. น้ำมันยังสะสมอยู่ในบ่อ เราเอามันออกและสะเด็ดน้ำมันที่ตกค้าง
7. หากยังสามารถล้างตัวกรองตาข่ายด้วยน้ำมันดีเซลหรือน้ำยาทำความสะอาดคาร์บูเรเตอร์ได้ คุณก็สามารถประหยัดเงินได้ แต่ถ้าไม่ คุณจะต้องเปลี่ยนไส้กรอง
8. เราล้างแม่เหล็กและด้านล่างของเหวี่ยงอย่างละเอียด
9. เราใส่ตัวกรองตาข่าย (ล้างหรือใหม่)
10. เราติดตั้งปะเก็นใหม่ในกระทะและส่งกลับเข้าที่
11. ถอดแบตเตอรี่ออกและย้ายไปด้านข้าง กรองอากาศ. ตอนนี้คุณสามารถเข้าถึงตัวกรองออยล์คูลเลอร์ได้แล้ว เราถอดมันออก
12. ติดตั้ง ตัวกรองใหม่และประเก็นคูลเลอร์
13. เราคืนทุกอย่างให้กับที่ของมัน
14. เติมน้ำมันเกียร์ใหม่
15. ตรวจสอบระดับน้ำมันด้วยก้านวัดระดับน้ำมัน

การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องใน CVT-8 Variator

ลักษณะเฉพาะของ CVT-8 คือไม่มีโพรบจากโรงงาน คุณสามารถตรวจสอบระดับได้โดยเติมน้ำมันใหม่หรือติดต่อสถานีบริการ มีก้านวัดน้ำมันที่ใส่เข้าไปในคอฟิลเลอร์

ในการเปลี่ยนน้ำมันเครื่องคุณจะต้อง:

• เครื่องซักผ้าสำหรับปลั๊กท่อระบายน้ำ
• แผ่น;
• ตัวกรองหยาบและวงแหวน
• น้ำมันเกียร์ (5 ลิตร - สำหรับการเปลี่ยนบางส่วน 12 ลิตร - สำหรับการเปลี่ยนใหม่ทั้งหมดโดยถอดกระทะออก)
• แหวนกรองละเอียดและตัวเขาเอง
• แหวนสำหรับปลั๊กควบคุมระดับ

เช่นเดียวกับในกรณีของการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง CVT-7 จะต้องยกเครื่องขึ้นหรือ ดูหลุม. ที่ กรณีนี้คุณจะต้องมีผู้ช่วยและเครื่องสแกนวินิจฉัย หากไม่มีเครื่องสแกน สามารถเปลี่ยนเครื่องวัดอุณหภูมิบนพาเลทได้ (จำเป็นต้องเป็นดิจิตอล)

เพื่อเข้าถึงด้านล่าง เราขับรถเข้าไปในหลุมหรือลิฟต์ ไกลออกไป:

1. คลายเกลียวปลั๊กท่อระบายน้ำ ควรมีน้ำมันไหลออกมามากถึง 5 ลิตร
2. นำกระทะและตัวกรองหยาบออกมาล้าง
3. เราใส่ทุกอย่างเข้าที่ หากตัวกรองไม่อยู่ภายใต้การดำเนินการเพิ่มเติม เราจะเปลี่ยนเป็นตัวกรองใหม่
4. หากมีความจำเป็น เปลี่ยนบางส่วนจากนั้นเติมน้ำมัน ตั้งระดับ เป็นอันสิ้นสุดขั้นตอน
5. สำหรับการเปลี่ยนที่สมบูรณ์ ให้เติม 3 ลิตร น้ำมันเกียร์ผ่านรูด้านบน (รูที่โพรบเคยเป็น)
6. เราสตาร์ทเครื่องยนต์และส่งตัวเลือกผ่านตำแหน่งทั้งหมดของกล่องโดยหยุดที่แต่ละตำแหน่งเป็นเวลา 5 วินาที
7. สะเด็ดน้ำมันและทำซ้ำขั้นตอน
8. เรากำลังรอให้อุณหภูมิของกล่องอยู่ที่ 35 ° C
9. ที่นี่คุณจะต้องมีผู้ช่วยที่จะสตาร์ทรถ
10. คลายเกลียวปลั๊กน้ำล้น เติมน้ำมันจนมีรอยรั่วจากคอ
11. เราสตาร์ทรถและส่งคันโยกผ่านทุกช่วงด้วยความล่าช้า 5 วินาที เราแก้ไขคันโยกในตำแหน่ง "P"
12. เทน้ำมันลงไปอีกครั้งจนเริ่มล้น ขันปลั๊กให้เข้าที่

น้ำมันเกียร์เปลี่ยนใหม่หมด ตอนนี้คุณสามารถรีเซ็ตค่าตัวนับได้

อาการเสียของ Variator

เปลี่ยนไส้กรองและของเหลวในกล่องทันเวลา การดำเนินการที่ถูกต้องแน่นอนยืดอายุของตัวแปร อย่างไรก็ตาม การพังทลายยังคงเกิดขึ้นได้ จนถึงปัจจุบัน สถานีบริการบางแห่งดำเนินการทั้งบางส่วนและ ยกเครื่องโหนดนี้และรับประกันการทำงานของพวกเขา

นี่คือสัญญาณบางอย่างที่คุณควรติดต่อพวกเขาทันที:

• ลื่นไถลแม้จะเหยียบคันเร่งอย่างนุ่มนวล
• ด่านไปที่ โหมดฉุกเฉิน(บน แผงควบคุมปรากฏขึ้น)
• การสั่นสะเทือน;
• กระตุกหรือกระแทกเมื่อสลับระหว่างเกียร์ใด ๆ ทั้งบนรถอุ่นและเย็น
• การส่งสัญญาณหายไปหรือไม่เปิดขึ้น
• ยับยั้งปฏิกิริยาต่อการเปลี่ยนแปลงความเร็ว
• เสียงรบกวนจากภายนอก

ในการตรวจสอบ CVT บน Nissan X-Trail มักมีการกล่าวถึงอาการดังกล่าวในหลาย ๆ กรณียังสามารถแก้ไขได้โดยไม่ต้องเปลี่ยนกระปุกเกียร์ทั้งหมด

คำถามเกี่ยวกับการเปลี่ยน

ตัวแทนจำหน่ายไม่ซ่อมแซมเหมือนสถานีบริการ พวกเขาส่งเกียร์ CVT ไปที่ Nissan X-Trail เพื่อเปลี่ยนทันที หากอยู่ภายใต้การรับประกันก็จะไม่เสียค่าใช้จ่ายใดๆ ถ้าไม่ - หน่วยใหม่จะเสียค่าใช้จ่ายเป็นจำนวนมาก

ก่อนที่จะยอมจำนนต่อความเมตตาของตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ คุณสามารถวินิจฉัย CVT ได้อย่างอิสระ คุณจะต้องใช้เครื่องมือ:

• ชุดกุญแจ (วงแหวนและปลายเปิด);
• ไขควงพร้อมค้อน
• ที่หนีบ

ก่อนเริ่มงานควรถ่ายภาพโครงสร้าง สิ่งนี้อาจช่วยในการประกอบเพิ่มเติม กล่องและเหยือกสำหรับน็อตและสลักเกลียวที่คลายเกลียวก็มีประโยชน์เช่นกัน

การวินิจฉัยด้วยสายตาของ Variator

เมื่อศึกษาแต่ละองค์ประกอบของจุดตรวจสอบแล้ว คุณจะเข้าใจได้ว่าเหตุใดจึงทำงานไม่ถูกต้อง:

1. ถอดฝาครอบด้านข้างและถาดออก มีแม่เหล็กพิเศษบนพาเลทที่ช่วยเก็บเศษและเศษโลหะจากตัวแปร หากมีแม่เหล็กจำนวนมากคุณสามารถ จำกัด ตัวเองให้เปลี่ยนตัวกรองแบบละเอียดและแบบหยาบได้
2. เพลาและรอก ขั้นแรกให้ถอดเพลาออก จากนั้นจึงค่อยสายพาน เราประเมินสภาพของเขา หากเสื่อมสภาพแล้วจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ ราคานี้ถูกกว่า CVT ใหม่มาก หากกรวยไม่ครูด แสดงว่าปัญหาอาจอยู่ที่ตลับลูกปืน
3. เสียงดังก้องในการทำงานของตัวแปรผันปรากฏขึ้นเพียงเพราะฟันเฟืองในการทำงานของตลับลูกปืน สามารถถอดออกจากตัวเครื่องได้ด้วยตัวดึงแบบพิเศษ เปลี่ยนใหม่ก็ไม่ยาก
4. ปั๊มเชื้อเพลิงอยู่ใต้ฝาครอบทอร์คคอนเวอร์เตอร์ นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งดิฟเฟอเรนเชียลและคู่เกียร์ซึ่งจะต้องถอดออกเพื่อถอดปั๊มออก หากมีการเปลี่ยนแปลงให้ใช้ร่วมกับโซ่ขับ
5. ล้างชิ้นส่วนที่ถอดออกทั้งหมดและเช็ดให้แห้งก่อนประกอบกลับเข้าไปใหม่ ควรเปลี่ยนชิ้นส่วนยางทันทีด้วยชิ้นส่วนใหม่
6. จำเป็นต้องประกอบองค์ประกอบตามลำดับย้อนกลับตาม ตำแหน่งที่เหมาะสมหมุดล็อคกล่อง.

หลังจากการประกอบ ตรวจสอบกระปุกเกียร์:

• สตาร์ทเครื่องยนต์
• ตรวจสอบการรวมของแต่ละช่วง
• ทำการเช็คอิน

หากติดตั้งทุกอย่างถูกต้องตัวแปรควรทำงานโดยไม่มี เสียงรบกวนจากภายนอกและกระตุก