6

โฟล์คสวาเก้น ชารัน ปี 1999

รถที่ยอดเยี่ยม ทุกอย่างคำนึงถึงรายละเอียดที่เล็กที่สุด! เราซื้อไว้ไปเที่ยวไครเมียกับครอบครัว 4 คน เรามีการเดินทางที่ยอดเยี่ยม! เราใช้เวลาทั้งคืนในรถไม่มีใครคับแคบ เบาะนั่งแถวที่ 2 พับเก็บอย่างเรียบร้อยบนเบาะหน้า คุณจึงไม่จำเป็นต้องทิ้งสิ่งของไว้ข้างนอก ยังไม่มีข้อตำหนิเกี่ยวกับเครื่องยนต์ เทอร์โบชาร์จ ปริมาณไม่มาก 1.8 (ประหยัด) และเครื่องบินบินด้วยความเร็ว 150 กม./ชม. อย่างง่ายดาย อาจจะมากกว่านั้นก็ได้ แต่ฉันไม่อยากเสี่ยง และฉันจะเพิ่มอีกรีวิวเกี่ยวกับตัวถัง มันเป็นสังกะสี (นี่พูดเพื่อตัวเอง) แม้ว่าอายุของมันจะไม่มีสนิมและเน่าเปื่อยน้อยกว่ามากในรถก็ตาม โดยรวมแล้วเราพอใจกับรถมาก!

โฟล์คสวาเก้น ชารัน ปี 2002

รถสวยสำหรับทุกโอกาส!!! ใช้งานได้จริง สะดวก ใช้งานง่าย! น่าเชื่อถือมาก! “ผู้ถือพระราชา” สมพระนามอันยิ่งใหญ่! เยอรมันก็คือเยอรมัน! ด้วยการใช้งานที่เหมาะสม - ต้นทุนน้อยที่สุดและความพึงพอใจสูงสุดจากการขับขี่รถคันนี้! สุดยอดรถครอบครัว สะดวกสบาย เดินทางไกล!

โฟล์คสวาเก้น ชารัน ปี 2002

ไดนามิกเป็นสิ่งที่ดี การจัดการเป็นเลิศ ความสะดวกสบายเพียงพอ ภายในกว้างขวาง สะดวกสบาย ท้ายรถใหญ่มากและเข้าถึงได้ นั่นคือทุกๆ 10,000 กม. ซึ่งค่อนข้างถูก นี่คือ SHARAN คันที่ 2 ของฉันแล้ว (บน Sharan ตั้งแต่ปี 2003 TDI) ตอนนี้ฉันได้ซื้อ Sharan คันที่ 3 ปี 2006 ให้ตัวเองแล้ว ข้อดี: ขับในเมืองง่าย และบนทางหลวงก็เย็นสบาย ค่าใช้จ่ายก็ปานกลาง (ไม่เจ็บ) จุดด้อย: ระบบกันสะเทือนดี แต่ข้อต่อแอสฟัลต์จะรุนแรงนิดหน่อย

ข้อความนี้เป็นบทความที่สัญญาไว้ก่อนหน้านี้เกี่ยวกับการปรับแต่งชิปสำหรับ VW Sharan
อ้างอิงจากสื่อหนังสือพิมพ์ Autobusiness - Weekly

บริษัทรถยนต์แต่ละแห่งพยายามค้นหา "ค่าเฉลี่ยสีทอง" ระหว่างปัจจัยต่างๆ เช่น กำลัง ประสิทธิภาพ ความน่าเชื่อถือ และความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ต่อจากนั้นความสมดุลนี้พัฒนาเป็นโปรแกรมพิเศษซึ่งฝังอยู่ในชุดควบคุมเครื่องยนต์ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุมการฉีด การจุดระเบิด และจำกัดความเร็วของชุดจ่ายกำลัง อย่างไรก็ตามไม่ใช่ว่าผู้ที่ชื่นชอบรถทุกคนจะพอใจกับคุณลักษณะที่ดีที่สุดของเครื่องยนต์ สำหรับไดรเวอร์นั้นมีช่องโหว่ดังต่อไปนี้: การละเลยพารามิเตอร์อื่น ๆ ในช่วงเวลาสั้น ๆ และเงินค่อนข้างน้อยคุณสามารถเพิ่มกำลังและแรงบิดได้และในขณะเดียวกันก็ถอดตัว จำกัด รอบและความเร็วออกจากเครื่องยนต์ ให้เปลี่ยนจังหวะที่สัญญาณเปลี่ยนเกียร์ไปที่ชุดควบคุมเกียร์อัตโนมัติ (ถ้ามีแน่นอน) เทคนิคง่ายๆ นี้เรียกว่าการปรับแต่งชิป
ข้อได้เปรียบหลักของการปรับแต่งชิปเมื่อเปรียบเทียบกับการปรับแต่งหน่วยกำลังประเภทอื่นคือไม่มีการแทรกแซงทางกลไกในเครื่องยนต์ ซึ่งในทางกลับกันก็ส่งผลต่อต้นทุนของขั้นตอนด้วย แต่อย่างที่เรารู้ปาฏิหาริย์จะไม่เกิดขึ้น สำหรับเครื่องยนต์ธรรมดาทั่วไป การปรับแต่งชิปจะไม่ได้ผล การตั้งโปรแกรมชุดควบคุมใหม่จะทำให้กำลังเพิ่มขึ้นเล็กน้อย (ไม่เกิน 7%) การเปลี่ยนแปลงเพียงอย่างเดียวที่ผู้ขับขี่สัมผัสได้จริงๆ คือแรงบิดที่เพิ่มขึ้นที่ความเร็วสูง และการถอดตัวจำกัดความเร็วและรอบออก กล่าวอีกนัยหนึ่งเกมนี้ไม่คุ้มกับเทียน
เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ (ทั้งน้ำมันเบนซินและดีเซล) เป็นเรื่องที่แตกต่างอย่างสิ้นเชิง กำลังเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้นอย่างแท้จริงหลังจากการปรับแต่งชิปสามารถเข้าถึงได้จาก 20% เป็น 30% แบรนด์ยอดนิยมสำหรับจูนเนอร์ชิป ได้แก่ Audi, Seat, Volkswagen, Skoda, BMW, Mercedes-Benz และ Volvo

ที่นี่ฉันจะพูดนอกเรื่องเล็กน้อย สำหรับผู้อ่านส่วนใหญ่ คงเป็นการดูหมิ่นเหยียดหยามและดุร้ายหากไม่ต้องพูดถึงแบรนด์ Nissan และ Honda (เราอยู่ใน Drome!) แต่โปรดอย่าลืมว่าเรากำลังพูดถึงเบลารุส เป็นการยากที่จะจินตนาการและยิ่งยากกว่าที่จะอธิบายให้คนที่ไม่เคยไป Drome ทราบว่ามีรถยนต์ญี่ปุ่นที่น่าสนใจจำนวนมากที่คนรักรถของเราแซงหน้าเนื่องจากการห้ามใช้รถพวงมาลัยขวา หาก Nissan Cube ปรากฏบนถนนของเรา ผู้คนจะคลั่งไคล้ - มันคือรถแนวคิด!!! และนี่คือรถเล็กของญี่ปุ่นและก็ใช้ได้ดีอยู่แล้ว - :)

แต่ขอกลับเข้าสู่หัวข้อ วิธีนี้ทำอย่างไร?

การปรับแต่งชิป Sharan ของเราใช้เวลาไม่เกิน 20 นาที รถมินิแวนมาถึงทางหลวง Borovoy ด้วยเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 1.9 ลิตรที่ให้กำลัง 115 แรงม้า และเหลือ "ม้า" 155 ตัวไว้ใต้ฝากระโปรง อย่างไรก็ตาม ควรทำการจองล่วงหน้า: การปรับชิปไม่เป็นที่ยอมรับในสภาพสนาม เราทำสิ่งนี้เพื่อการทดลอง หากคุณจัดการเรื่องนี้อย่างละเอียด กระบวนการปรับแต่งชิปจะใช้เวลาหลายชั่วโมงทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรุ่น ดูเหมือนว่าทุกอย่างจะง่ายมาก: ฉันถอดชิปออกจากชุดควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์แล้วติดตั้งอันใหม่แทนที่ นั่นคือทั้งหมดจริงๆ แต่ในความเป็นจริงแล้ว สถานการณ์ค่อนข้างซับซ้อนกว่า สมองอิเล็กทรอนิกส์มักหมายถึงอุปกรณ์ควบคุมหัวฉีด ประกอบด้วยหน่วยความจำแบบอ่านอย่างเดียวที่ตั้งโปรแกรมได้ (PROM) PROM ประกอบด้วยโปรแกรมทั่วไปที่ประกอบด้วยลำดับคำสั่งการทำงานและข้อมูลการสอบเทียบต่างๆ สำหรับแอคชูเอเตอร์ ด้วยการเปลี่ยนแปลง คุณสามารถกำหนดค่าโหมดการทำงานของระบบหัวฉีดใหม่ได้อย่างสมบูรณ์ ผลลัพธ์ของการตั้งโปรแกรม EPROM ใหม่คือแรงบิดที่เพิ่มขึ้นที่ความเร็วต่ำ เวลาเร่งความเร็วลดลง และกำลังเครื่องยนต์สูงสุดเพิ่มขึ้น
การเขียนโปรแกรมชิปใหม่จะตามมาด้วยกระบวนการทดสอบที่ยาวนานและทรหด อันที่จริงนี่คือสิ่งที่ทำให้การปรับแต่งชิปคุณภาพสูงแตกต่างจากงานฝีมือ พารามิเตอร์หลักของเครื่องยนต์ได้รับการตรวจสอบในโหมดการทำงานต่างๆ และหลังจากนี้รถก็จะถูกส่งกลับไปยังเจ้าของเท่านั้น

แน่นอนว่าคำถามที่สำคัญที่สุดที่ผู้ขับขี่ที่ชาญฉลาดจะถามคือ: “การปรับแต่งชิปส่งผลต่ออายุการใช้งานเครื่องยนต์และลักษณะสมรรถนะของรถยนต์มากน้อยเพียงใด” สิ่งแรกที่รถ "ชิป" สูญเสียคือความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมของท่อไอเสีย ในประเทศยุโรปตะวันตก หลังจากการปรับแต่งชิป รถยนต์จะตกอยู่ภายใต้อัตราภาษีสิ่งแวดล้อมที่สูงขึ้นโดยอัตโนมัติ อย่างไรก็ตามผู้ที่ชื่นชอบการขับรถเร็วชาวเบลารุสสามารถมั่นใจได้: ในประเทศของเราพวกเขาจะไม่เริ่มเปลี่ยนรถที่ "บิ่น" อีกต่อไปในเร็ว ๆ นี้ ถัดมาเป็นการเพิ่ม “ความอยากอาหาร” ของเครื่องยนต์ อย่างไรก็ตาม อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงจะขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่ทั้งหมด หลังจากการปรับแต่งชิป เครื่องยนต์เบนซินจะมีความต้องการเชื้อเพลิงมากขึ้น ผู้เชี่ยวชาญส่วนใหญ่แนะนำให้ "ป้อน" เครื่องยนต์เบนซินเทอร์โบด้วยน้ำมันเบนซินออกเทน 98
น่าแปลกที่เครื่องยนต์มีอายุการใช้งานน้อยที่สุด แน่นอนว่าไม่สามารถพูดได้ว่าการปรับแต่งชิปไม่ได้ส่งผลต่อ "ความอยู่รอด" ของเครื่องยนต์ แต่จะขึ้นอยู่กับวิธีการขับขี่ของคุณ ในสภาวะที่รุนแรง อายุการใช้งานของเครื่องยนต์จะลดลงอย่างไม่ต้องสงสัย แต่ในระหว่างการดำเนินการปกติทรัพยากรจะลดลงไม่เกิน 10-15%

Sharan ของเราไม่ได้มองลอดใดๆ หลังจากเปลี่ยนชิปแล้ว กุญแจสำคัญคือการสตาร์ท และรถมินิแวนก็พร้อมที่จะสาธิตผลลัพธ์ของ "การใช้สารต้องห้าม" ทุกสิ่งเรียนรู้โดยการเปรียบเทียบ สวรรค์และโลก - นี่คือวิธีที่คุณสามารถอธิบาย Sharan ก่อนและหลังการปรับแต่งชิปโดยคร่าว คุณต้องพยายามอย่างหนักที่จะไม่สังเกตเห็นการเพิ่มแรงม้าถึง 40 แรงม้า หากเครื่องยนต์ 1.9 TDi 115 แรงม้าในรุ่นมาตรฐานหมุนได้ถึง 4,500 รอบต่อนาทีด้วยความพยายามเข็มวัดรอบของ Sharan แบบ "บิ่น" จะเกินเครื่องหมาย 5,500 รอบต่อนาทีได้อย่างง่ายดาย รถมินิแวนกำลังฉีกขาดอย่างแท้จริง - มีเพียงควันจากใต้ล้อเท่านั้น ประการแรก ประการที่สอง กำลังจะก้าวไปสู่ที่สาม เมื่อเพื่อนร่วมงานตบไหล่ฉัน พวกเขาพูดว่า คุณมีปัญหากับเจ้าหน้าที่ตรวจจราจรของรัฐมาเป็นเวลานานหรือไม่?
หลังจากข้ามระยะทาง 100 กิโลเมตร มินิแวนก็ได้พัฒนารถกระบะที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว “ชาราน” เหตุฝ่าฝืนกฎจำกัดความเร็ว อย่างไรก็ตามเรายังไม่กล้าทดสอบรถมินิแวนแบบ "บิ่น" ด้วยความเร็วสูงสุด - บนยางมะตอยเปียกและแม้แต่บนทางหลวงที่มีการจราจรหนาแน่นพอสมควร การซ้อมรบดังกล่าวไม่ปลอดภัยเลย

การวัดแสดงให้เห็นอะไร? รถ Sharan ที่ใช้เครื่องยนต์มาตรฐานสามารถเร่งความเร็วได้ถึง "ร้อย" ในเวลาเฉลี่ย 14.8 วินาที ผลลัพธ์ที่ได้แตกต่างจากข้อมูลของผู้ผลิตบ้าง แต่อย่าลืมเผื่อแอสฟัลต์เปียก ยางที่สึกหรอ สภาพพื้นผิวถนนที่น้อยกว่าอุดมคติ โปรไฟล์ของส่วนเส้นทาง และพารามิเตอร์อื่นๆ รถมินิแวนแบบ “ชิป” ใช้เวลา 13.4 วินาทีเพื่อเอาชนะแถบความเร็ว 100 กม./ชม. (เพิ่มขึ้น 1.4 วินาที) "Sharan" หลังจากการปรับแต่งชิป "ทำให้" เป็น "เพื่อนร่วมงาน" มาตรฐานในแง่ของความยืดหยุ่น ผลการชนะใน 2 วินาที ด้านลบเพียงอย่างเดียวของการดำเนินการกับ Sharan คือระดับการปล่อยมลพิษที่เพิ่มขึ้น ความจริงที่ว่าเทอร์โบดีเซล 1.9 ลิตรเริ่มสูบบุหรี่มากขึ้นนั้นมองเห็นได้ด้วยตาเปล่า อย่างไรก็ตาม ผู้เชี่ยวชาญรับรองว่ากระบวนการนี้น่าจะมีเสถียรภาพในช่วงสองสัปดาห์แรกหลังการปรับแต่งชิป

เพื่อใคร?
ชุดปรับแต่งชิป Wetterauer พร้อมงานจะมีราคาตั้งแต่ 590 ถึง 1150 สีเขียว ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรุ่น อย่างไรก็ตามผู้เชี่ยวชาญไม่ต้องสงสัยเลยว่าปัจจัยนี้จะไม่ทำให้ผู้ที่ชื่นชอบความเร็วและการขับขี่ตกใจ ทุกปีจำนวนไดรเวอร์ที่ได้รับการกำหนดค่าในเบลารุสเพิ่มขึ้น ความเคลื่อนไหวของนักแข่งข้างถนนและนักสู้ข้างถนนซึ่งมีความแข็งแกร่งขึ้นทุกเดือน ถือเป็นอีกข้อยืนยันในเรื่องนี้ และถ้าเป็นเช่นนั้น การปรับแต่งชิปในเบลารุสก็มีสิทธิ์ที่จะมีชีวิตอยู่

เจ้าของ GT-Rov, STISH ฯลฯ แน่นอนว่าพวกเขาจะหัวเราะ แต่เทอร์โบดีเซล (!) และแม้แต่รถมินิแวน - คุณจะยอมรับว่ามันหายาก

พบทั้งหมด 24 รีวิวรถ โฟล์คสวาเก้น ชารัน

บทวิจารณ์ที่แสดง: จาก 1 โดย 10

บทวิจารณ์ของเจ้าของช่วยให้คุณเข้าใจข้อดีและข้อเสียของ Volkswagen Sharan และยังจะช่วยคุณประเมินความน่าเชื่อถือของรถยนต์ Volkswagen Sharan เน้นด้วยสีน้ำเงิน บทวิจารณ์จากเจ้าของ Volkswagen Sharanซึ่งได้รับการประเมินเชิงบวกโดยผู้อ่านพอร์ทัลของเรารายอื่น เรายินดีที่จะเห็นบทวิจารณ์ การให้คะแนน และความคิดเห็นของคุณ

คะแนนเฉลี่ย: 3.22

โฟล์คสวาเก้น ชารัน 1.9 TDI

ปีที่ผลิต: 1998

เครื่องยนต์: 1.9 ทีดีไอ

สวัสดี. ฉันเป็นเจ้าของ Sharan มาสามปีแล้ว ใต้ฝากระโปรงมีรอก 148 แรงม้า ทดสอบบน "ดรัม" (ขาตั้ง) กำลังโรงงานก่อนเฟิร์มแวร์คือ 110 แรงม้า ระยะทาง 510,000 กม. ฉันซื้อมันในปี 2010 ในราคา 180,000 รูเบิล ความรู้สึกที่แรงมากในการฉีกมือของเจ้าของเดิมยังคงมีอยู่ ฉันอัปเดตเกือบทุกอย่าง กังหัน VAG ดั้งเดิม สตาร์ทเตอร์ เครื่องกำเนิดไฟฟ้า 120 แอมป์ ชั้นวางเป็นของเดิมเป็นวงกลม หล่อจาก Audi A6 ภายในเป็นผ้าและอื่นๆ อีกมากมาย ภายในเงียบสงบแม้ภายนอกรถจะมีเสียงดังกึกก้อง เครื่องยนต์ดีเซลน่าพอใจในทุกสิ่ง โดยเฉพาะในการยึดเกาะรอบต่ำ จนถึง 2,000 รอบต่อนาที มันเป็นรถถังอยู่แล้ว ผู้โดยสารตกใจกับการขว้าง เตะลงเมื่อรองเท้าแตะกระแทกพื้น

การตรวจสอบประวัติรถเป็นเรื่องง่าย เนื่องจากก่อนหน้าฉันมีเจ้าของเพียงคนเดียว เธอจัดเตรียมใบแจ้งหนี้ทั้งหมด สถานที่ อย่างไร และเวลาที่รถได้รับการซ่อมแซมและให้บริการ ฉันขายมันเพราะสำหรับการใช้งานต่อไปรถต้องใช้เงินลงทุนจำนวนมาก (เปลี่ยนเบรก, โช้คอัพ, สายพานไทม์มิ่ง, เติมเครื่องปรับอากาศ) ในเยอรมนี รถยนต์มักถูกขายก่อนการบำรุงรักษาตามปกติซึ่งมีราคาแพง ตัวอย่างเช่น การเปลี่ยนสายพานไทม์มิ่งของ Sharan อาจมีราคาประมาณ 1,000 ยูโร และจำเป็นต้องเปลี่ยนทุกๆ 100,000 กม. ชาวเยอรมันรู้วิธีนับซึ่งเป็นเหตุให้ขาย Sharans จำนวนมากในราคาที่น่าดึงดูด แต่มีระยะทางใกล้ถึง 100, 200, 300,000 กิโลเมตร ฉันโชคดีที่ได้มีโอกาสซ่อมแซมในเอสโตเนียซึ่งถูกกว่าราคาท้องถิ่นถึง 3 เท่า

การออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์ของห้องโดยสารนั้นยอดเยี่ยมมาก มีการปรับพวงมาลัยและเบาะนั่งให้เพียงพอสำหรับผู้ขับขี่ทุกคน ปุ่มและสวิตช์ทั้งหมดเข้าถึงได้ง่าย สะดวก และเข้าใจง่าย ฉันชอบตำแหน่งการขับขี่ที่สูงและทัศนวิสัยที่ดีรอบด้าน มีช่องเก็บของหลายขนาดหลายขนาดซึ่งสะดวกมาก แสงพื้นหลังสีม่วงนั้นน่ารำคาญในตอนแรก แต่ตอนนี้ฉันเริ่มชินแล้ว ภายในมีขนาดใหญ่มากโดยสามารถเปลี่ยนจากรถตู้ที่มีปริมาตรบรรทุกสินค้า 210x100x110 ซม. เป็นรถมินิบัส 7 ที่นั่งพร้อมท้ายรถขนาดเล็ก เหมาะสำหรับการเดินทางระยะไกลร่วมกับทั้งครอบครัว

ฉันพอใจมากกับวิทยุมาตรฐาน ในรถคันก่อนของฉัน สถานีที่ฉันฟังเป็นประจำจะพบได้ภายในรัศมี 30-40 กม. จากตัวเมืองเท่านั้น สำหรับวิทยุของ Sharan ระยะทาง 200 กม. ไม่ใช่ปัญหา แต่เสาอากาศของมันนั้นเหมือนกับผึ้งตัวเล็ก ๆ ต่อยบนหลังคา ไม่เหมือนเสาอากาศแบบยืดหดได้สี่เมตรของรถคันก่อน ฉันไม่ต้องการเปลี่ยนวิทยุดั้งเดิมด้วยรุ่นที่ล้ำหน้ากว่านี้ด้วยซ้ำแม้ว่าในตอนแรกจะมีแนวคิดเช่นนี้ก็ตาม คุณสมบัติที่ดีและมีประโยชน์มากคือการทำความร้อนกระจกหน้ารถทั้งหมด เพียงไม่กี่นาทีกระจกหน้ารถก็ใสเพียงเช็ดน้ำออกด้วยที่ปัดน้ำฝน โดยทั่วไปแล้วฉันพอใจกับการตกแต่งภายในและอุปกรณ์ต่างๆ บางทีเซ็นเซอร์จอดรถด้านหลังและตัวเลือกที่สะดวกเช่นการตรวจจับหลอดไฟที่ไหม้โดยอัตโนมัติหายไป แม้แต่ 124 Mercedes อายุ 20 ปีของฉันก็มีระบบเช่นนี้ อาจรวมสิ่งนี้ไว้ในแพ็คเกจพื้นฐานได้เนื่องจากมีค่าใช้จ่ายเพียงเล็กน้อยและสะดวก

ระยะทางในหกเดือนเพียง 9,000 กิโลเมตร ยังเร็วเกินไปที่จะพูดถึงความน่าเชื่อถือ แต่จนถึงขณะนี้รถก็ไม่เคยทำให้เราผิดหวังบนท้องถนน ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงอยู่ที่ 5 ถึง 8.5 ลิตรของน้ำมันดีเซล มันไม่กินน้ำมันแม้ว่ากังหันจะมีน้ำมูกไหลเล็กน้อยก็ตาม น้ำมันที่ผมใช้คือ Motul 5W-30 ฉันวางแผนที่จะเปลี่ยนทุกๆ 10,000 กิโลเมตร ระบบกันสะเทือนค่อนข้างกระด้าง แต่คุณต้องจ่ายค่าน้ำหนักบรรทุก (มากกว่า 700 กก.) ระบบกันสะเทือนยังไม่มีอะไรสั่นอีกเลย (ปะ-ปะ-ปะ)

เสียงและแรงสั่นสะเทือนที่ไม่พึงประสงค์เกิดจากการหมุนพวงมาลัยขณะหยุดนิ่ง ฟอรัมแนะนำว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนสายพานพวงมาลัยเพาเวอร์และรอกปรับความตึง ฉันเปลี่ยนมันแล้ว แต่ปรากฎว่านี่ไม่ใช่เหตุผล ปั๊มพวงมาลัยพาวเวอร์จะถูกเปลี่ยนต่อไป หากวิธีนี้ไม่ได้ผล จะต้องเปลี่ยนแร็คพวงมาลัย การวินิจฉัยล่าสุดเผยให้เห็นปัญหาอื่น เครื่องทำความร้อนน้ำหล่อเย็นไม่ทำงาน ปรากฎว่านี่เป็นโรค Sharan ที่พบบ่อยและแสดงให้เห็นว่าการให้ความร้อนของสารป้องกันการแข็งตัวเกิดขึ้นช้ากว่ามาก ไม่ส่งผลกระทบต่อการเคลื่อนไหว แต่จะต้องได้รับการซ่อมแซมในช่วงอากาศหนาวครั้งแรกโดยหลักการว่ารถควรจะอยู่ในสภาพที่สมบูรณ์ในฤดูหนาว

ไม่เป็นสนิม แต่มีรอยขีดข่วนเล็ก ๆ มากมายบนสารเคลือบเงา มันจะต้องได้รับการขัดเงา โดยหลักการแล้วฉันพอใจกับรถ จนถึงขณะนี้ยังไม่มีความประหลาดใจที่ไม่พึงประสงค์ครั้งใหญ่ ในแง่ของความน่าเชื่อถือและการบำรุงรักษาแน่นอนว่ามันด้อยกว่า 124 Mercedes แต่การเปรียบเทียบก็ไม่ยุติธรรมเลยเช่นกันเนื่องจากมาจากคลาสและยุคที่แตกต่างกัน ยิ่งไปกว่านั้น รถยังไม่ใช่รถใหม่และต้องใช้เวลาสักพักก่อนที่แผลที่ Sharan สืบทอดมาจากเจ้าของคนก่อนจะหายดี

ขอให้ทุกคนโชคดีบนท้องถนน

ข้อดีของรถยนต์

พื้นที่มากมาย

สิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ

ข้อเสียของรถ

การขาดพื้นที่ใต้ฝากระโปรงทำให้ต้นทุนการซ่อมเพิ่มขึ้น

รถมินิแวน Volkswagen Sharan ซึ่งเริ่มผลิตในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2538 ร่วมกับรถมินิแวน SEAT Alhambra ซึ่งมีการออกแบบเกือบจะเหมือนกันยังเป็นของรถมินิแวนหลายที่นั่งแบบดั้งเดิมหรือรถครอบครัวอีกด้วย จนถึงปี 2549 Volkswagen Sharan และ Ford Galaxy มีการออกแบบตัวถังแบบเดียวกัน สำหรับงานเจนีวามอเตอร์โชว์ในปี 2010 Volkswagen Sharan ถูกนำเสนอในเจเนอเรชั่นใหม่ล่าสุด และตอนนี้อยู่ในตำแหน่งเดียวกับรถตู้ขนาดกะทัดรัด Volkswagen Touran และรถมินิบัส Volkswagen T5 เช่นเดียวกับเกวียนส่วนใหญ่ในคลาสนี้ Sharan ก็มีแนวคิดการตกแต่งภายในที่ปรับเปลี่ยนได้ ซึ่งหมายความว่าใน Sharan ซึ่งมีการนำเสนอในเวอร์ชันขับเคลื่อนสี่ล้อที่เรียกว่า Sharan 4motion นั้น สามารถปรับเอนหรือถอดที่นั่งได้สูงสุด 5 ที่นั่งจากทั้งหมดสูงสุด 7 ที่นั่งจากห้องโดยสารโดยใช้ที่จับแบบปรับได้พิเศษ ช่องเก็บสัมภาระที่ได้ซึ่งมีความยาวประมาณ 2 ม. ยังเหมาะสำหรับการบรรทุกสิ่งของขนาดใหญ่ ซึ่งได้รับการยืนยันเป็นหลักจากการมีรถมินิแวน Sharan จำนวนมากในลานจอดรถของร้านเฟอร์นิเจอร์หลายแห่ง ตัวเลือกเครื่องยนต์สำหรับรุ่น Volkswagen Sharan 2010 ครอบคลุมเครื่องยนต์จากกลุ่ม Volkswagen ดังนั้นจึงติดตั้งเครื่องยนต์ TDI 2.0 ลิตรที่มีกำลังสามระดับ 115, 140 แรงม้า และตั้งแต่เดือนมกราคม 2013 ถึง 177 แรงม้า และ เครื่องยนต์ TSI ที่มีความจุ 1.4 ลิตรและกำลัง 150 แรงม้าใช้เป็นอุปกรณ์มาตรฐานสำหรับ Sharan เครื่องยนต์ที่ทรงพลังที่สุดสำหรับ Volkswagen Sharan คือเครื่องยนต์ TSI 2.0 ลิตร ซึ่ง Volkswagen Golf GTI ใช้ ซึ่งมีกำลัง 200 แรงม้า/221 กม./ชม. ในฐานะส่วนหนึ่งของบริษัทในเครือ SEAT Volkswagen Sharan จึงถูกขายอีกครั้งในชื่อ SEAT Alhambra ในราคาเดียวกันและมีสเปคเดียวกัน สิ่งใหม่ในเจนเนอเรชั่นใหม่คือประตูบานเลื่อนขนาดใหญ่ดังที่แสดงบนรถมินิบัส Volkswagen หรือรถมินิแวน Opel Meriva ใหม่ Volkswagen Sharan ทุกรุ่นได้รับการติดตั้งเป็นมาตรฐานด้วยระบบควบคุมการทรงตัวพร้อมระบบเบรกฉุกเฉินและระบบถอยหลัง พร้อมตัวเลือกกระปุกเกียร์แบบไดเร็กต์ชิฟต์ (DSG) พร้อมถุงลมนิรภัยด้านหน้าและด้านหลังและศีรษะ และยังมาพร้อมกับถุงลมนิรภัยที่ออกแบบมาเฉพาะสำหรับ ระบบควบคุมสภาพอากาศ Volkswagen Sharan พร้อมอุณหภูมิแยกและการควบคุมอุณหภูมิสำหรับช่องด้านหลัง รวมถึงล้อขนาด 16 นิ้วพร้อมยางหน้ากว้างที่เข้ากัน คุณต้องการซื้อรถคันนี้ในสภาพมือสองหรือไม่? บนเว็บไซต์คุณจะพบ Volkswagen Sharan ทั้งมือสองและใหม่หรืออายุหนึ่งปีในราคาที่น่าดึงดูด!