เครื่องยนต์ เชฟโรเลต Lacetti 1.4ลิตร กำลังพัฒนา 94 แรงม้า มีการกำหนดโรงงาน F14D3 และเป็นของตระกูล E-TEC II โครงสร้างมอเตอร์เป็นพี่น้องฝาแฝดกัน เครื่องยนต์โอเปิ้ล X14XE. มอเตอร์แบบเดียวกันนี้สามารถพบได้ใน Opel Astra G ปี 1998 วันนี้เราจะพูดถึงรายละเอียดเกี่ยวกับอุปกรณ์และลักษณะทางเทคนิคของชุดจ่ายไฟนี้

อุปกรณ์เครื่องยนต์ Chevrolet Lacetti 1.4

เครื่องยนต์ เชฟโรเลต ลาเซ็ตติ 1.4 ลิตร 4 สูบแถวเรียง 16 วาล์ว เบนซิน บล็อกเหล็กหล่อกระบอกสูบและสายพานในไดรฟ์เวลา ระบบไฟเป็นแบบหัวฉีดกระจาย

ปัญหาและความผิดปกติของมอเตอร์เป็นที่ทราบกันดี ปัญหาทั่วไปคือวาล์ว EGR ค้าง ทำให้ต้องล้างทันที แต่ปัญหาที่ร้ายแรงยิ่งกว่านั้นเกี่ยวข้องกับวาล์วที่แขวนอยู่ (มักเป็นไอเสีย) เนื่องจากการคำนวณผิดในการออกแบบ (ช่องว่างระหว่างก้านวาล์วและตัวกั้นมีน้อย) น้ำมันเบนซินของรัสเซียอิ่มตัวด้วยเรซินซึ่งอุดตันช่องว่างระหว่างวาล์วและตัวกั้น พวกเขาจับวาล์วในไกด์บางครั้งก็แน่นจนเพลาลูกเบี้ยวพัง! ในเวลาเดียวกันระบบการจัดการเครื่องยนต์ไม่สังเกตเห็นสัญญาณแรกของการหยุดชะงักในการจุดระเบิดและไม่ได้แจ้งเกี่ยวกับสิ่งนี้ด้วยสัญญาณ ตรวจสอบเครื่องยนต์! แต่ถ้ามอเตอร์เห็นได้ชัดว่า "ทรอยต์" หลังจากสตาร์ทและหลังจากอุ่นเครื่องแล้วแทบจะไม่ดึงเลย ดังนั้นปัญหาจึงอยู่ที่วาล์ว หากปัญหาไม่ได้รับการจัดการ ตัวเร่งปฏิกิริยาราคาแพงจะอุดตันอย่างรวดเร็ว อย่างไรก็ตามสำหรับเครื่องยนต์หลังปี 2551 ข้อบกพร่องนี้ถูกกำจัด วิศวกรของผู้ผลิตลดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของก้านและเปลี่ยนมุมของหน้าวาล์วเล็กน้อย

ฝาสูบสำหรับเครื่องยนต์ Chevrolet Lacetti 1.4

ฝาสูบ Chevrolet Lacetti ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ มี 4 วาล์วต่อสูบ ซึ่งเป็น DOHC ทั่วไปที่มี 2 ตัว เพลาลูกเบี้ยว. การออกแบบไม่ก่อให้เกิดปัญหาใด ๆ เนื่องจากผู้ผลิตจัดให้มีการติดตั้งตัวชดเชยไฮดรอลิก ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องปรับระยะห่างความร้อนของวาล์ว สามารถสังเกตได้ค่อนข้าง ปัญหาที่พบบ่อยด้วยปะเก็นฝาครอบวาล์วที่ไหลตลอดเวลา น่าเสียดายที่การออกแบบฝาครอบวาล์วค่อนข้างแย่นั้นเอื้อต่อสิ่งนี้

เครื่องยนต์ขับเคลื่อนเวลา Chevrolet Lacetti 1.4

• รูปแบบเวลา Lacetti 1.4
  1 - ทำเครื่องหมายบนฝาหลังของไดรฟ์เวลา
  2 - ทำเครื่องหมายบนลูกรอกที่มีฟัน เพลาข้อเหวี่ยง
  3 - รอกปั๊มน้ำหล่อเย็น
  4 - ลูกกลิ้ง ตัวปรับความตึงเข็มขัด
  5 - รอกเพลาลูกเบี้ยว วาล์วไอดี
  6 - เครื่องหมายบนรอกเพลาลูกเบี้ยว
  7 - รอกเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย
  8 - ลูกกลิ้งรองรับสายพาน
  9 - สายพานราวลิ้น

สายพานไทม์มิ่ง. แผนภาพจะสูงขึ้นเล็กน้อยในภาพ สายพานจะถูกเปลี่ยนทุกๆ 60,000 กิโลเมตร เนื่องจากความจริงที่ว่าปั๊มหมุนด้วยสายพานจึงมีการเปลี่ยนแปลงพร้อมกับไดรฟ์เวลา แต่ทุกๆ 120,000 กิโลเมตรนั่นคือทุกครั้ง และตอนนี้ คำถามหลักจะเกิดอะไรขึ้นถ้าสายพานราวลิ้นของ Chevrolet Lacetti ขาด คำตอบนั้นชัดเจน บนเครื่องยนต์ Lacetti 1.4 การกดขี่วาล์ว!สิ่งที่ตามมา ค่าซ่อมแพงด้วยการเปลี่ยนวาล์ว ไกด์ ไทม์มิ่งไดร์ฟทั้งหมด และชิ้นส่วนอื่นๆ

ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ Chevrolet Lacetti 1.4

• ปริมาณการทำงาน - 1,399 ซม. 3
• จำนวนกระบอกสูบ - 4
• จำนวนวาล์ว - 16
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 77.9 มม
• ช่วงชัก - 73.4 มม
• ไดรฟ์ไทม์มิ่ง - สายพาน
• กำลังแรงม้า (กิโลวัตต์) - 94 (70) ที่ 6200 รอบต่อนาที ในนาที
• แรงบิด - 130 นิวตันเมตรที่ 3400 รอบต่อนาที ในนาที
• ความเร็วสูงสุด - 175 กม. / ชม
• เร่งความเร็วเป็นร้อย - 11.6 วินาทีแรก
• ประเภทเชื้อเพลิง - น้ำมันเบนซิน AI-95
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมือง - 9.3 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงใน วงจรรวม– 7 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงบนทางหลวง - 6.1 ลิตร

วันนี้วันที่ ตลาดรองคุณสามารถหา Lacetti ได้มากมายด้วยเครื่องยนต์นี้และเกียร์ธรรมดา 5 สปีด การรวมกันนี้ค่อนข้างทนทานหากคุณเปลี่ยนน้ำมันและสายพานราวลิ้นทันเวลา

รถยนต์ส่วนใหญ่ติดตั้งความเร็วห้าระดับ เกียร์ธรรมดา. หน่วยนี้เป็น "ญาติ" ของกล่อง "Opel" ของซีรีส์ F16 และเข้ากันได้กับมันในแง่ของเพลาและส่วนต่าง แต่มีตัวถังของตัวเอง ตัวเลือกนี้มีความน่าเชื่อถืออย่างมาก เครื่องจักรส่วนใหญ่มี แบริ่งปล่อยพร้อมกระบอกไฮดรอลิค กระบอกไฮดรอลิก "Opelevsky" นั้นมีเงื่อนไขเป็นนิรันดร์ แต่กระบอกไฮดรอลิกส่วนใหญ่มักจะอยู่ได้ไม่ถึง 150-200,000 กิโลเมตร นอกจากนี้ผู้เชี่ยวชาญไม่ชอบเขาเพราะหากติดตั้งคลัตช์ไม่สำเร็จก็จะ "ถอดประกอบ" ได้ง่าย

สำหรับผู้ที่จมอยู่กับปมนี้มีตัวเลือกในการติดตั้งกระบอกไฮดรอลิกภายนอกจาก Nexia และตลับลูกปืนแบบแยกอิสระพร้อมส้อม - ไม่ต้องแปลกใจกับตัวเลือกดังกล่าว โดยทั่วไปแล้วการเชื่อมโยงคลัตช์กับกระปุกเกียร์มีทรัพยากรที่น่าอิจฉาและชิ้นส่วนอะไหล่ก็มีราคาถูกเช่นกัน ข้อร้องเรียนหลักเกี่ยวกับความซับซ้อนของงานเปลี่ยน น้ำมันรั่ว และกลไกการเลือกเกียร์หลวม คุณต้องตรวจสอบระดับน้ำมัน ตรวจสอบอย่างน้อยทุก ๆ วินาที MOT และกลไกการสลับสามารถซ่อมแซมได้ง่ายด้วยหน่วย Nexia หรือชุดซ่อมจาก Opel ใด ๆ หรือแม้แต่เพียงแค่เลือกแหวนรองและสลักเกลียว

กล่องเกียร์อัตโนมัตินั้นหายากและส่วนใหญ่จะเป็นรุ่น ZF 4HP 16 ซึ่งติดตั้งในรถยนต์สำหรับยุโรปและสหรัฐอเมริกาจนถึงปี 2551 รถยนต์ของชุดประกอบในภายหลังติดตั้งเกียร์อัตโนมัติหกสปีดรุ่นใหม่ GM 6T 30 ซึ่งฉันได้เขียนไว้มากมายในบทวิจารณ์และ พบรถยนต์อเมริกันที่มีเครื่องยนต์ 1.6 ตั้งแต่ปี 2548 ถึง 2551 Aisin เกียร์อัตโนมัติ U 440 หรือที่เรียกว่า AW81-40LE และด้วยขนาดสองลิตรพวกเขายังติดตั้งเกียร์อัตโนมัติห้าสปีด AW 55-51 ซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีในหมู่เจ้าของและ

มีการพูดถึงสิ่งที่ "ดี" มากมายเกี่ยวกับเกียร์อัตโนมัติของซีรีย์ 6T30 และฉันจะไม่พูดซ้ำ นอกจากนี้ยังหายากมาก แต่ฉันจะเตือนคุณเกี่ยวกับ Aisin U 440 ที่แปลกใหม่: แม้ว่ามันจะเป็นเช่นนั้นก็ตาม งานที่ประสบความสำเร็จในรถยนต์โตโยต้าเชฟโรเลตและซูซูกิหลายรุ่นที่นี่เขาแสดงตัวได้ไม่ดีนัก เหตุผลคือจุดอ่อนของเกียร์ดาวเคราะห์ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับมอเตอร์ 1.6 ซึ่งติดตั้งบน Lacetti

เป็นการยากที่จะหา Aisin AW 55-51 ห้าสปีดด้วยเครื่องยนต์สองลิตรรถยนต์ที่สามารถเข้าไปในรัสเซียได้โดยบังเอิญเท่านั้น ติดตั้งเพียงสองปีตั้งแต่ปี 2550 ถึง 2552 บนรถยนต์ระดับบนในสหรัฐอเมริกาและ Buicks สำหรับประเทศจีนด้วยเครื่องยนต์เดียวกัน กล่องนี้ "สว่างขึ้น" ซ้ำ ๆ ในบทวิจารณ์ของฉันฉันพูดได้เพียงว่ามันค่อนข้างน่าเชื่อถือโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อใช้ร่วมกับสองลิตร เครื่องยนต์บรรยากาศเพราะมันถูกออกแบบมาให้มีประสิทธิภาพมากขึ้น

เมื่อวิ่งได้ไกลถึง 200,000 กิโลเมตร กล่อง ZF 4HP 16 แทบจะไม่ล้มเหลว หลังจากนั้นช่วงครึ่งชีวิตคืออีกแสนกิโลเมตร กล่องนี้มีข้อเสียเปรียบเพียงข้อเดียว - การออกแบบสี่ขั้นตอนแบบอนุรักษ์นิยมซึ่งไม่ให้ไดนามิกของการระเบิดและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำบนทางหลวง มิฉะนั้นนี่คือการออกแบบที่สมดุลอย่างยิ่งและเมื่อเปลี่ยนน้ำมันอย่างน้อยทุกๆ 60,000 กิโลเมตรจะมีความน่าเชื่อถืออย่างยิ่ง ต้นตอของปัญหาทั้งหมดมักเกิดจากการปนเปื้อนของตัววาล์วและความล้มเหลวของโซลินอยด์และสายไฟ หรือปัญหาเกี่ยวกับบูชปั๊มน้ำมันเนื่องจากความร้อนสูงเกินไปของเครื่องยนต์กังหันก๊าซ การดำเนินการนี้ทำได้ยาก แต่เจ้าของบางรายสามารถปิดการใช้งานกล่องก่อนกำหนดได้

มอเตอร์

มักมีการระบุไว้ว่าเครื่องยนต์ E-tec II 1.4 และ 1.6, F14D3, F16D3 และ F 18D 3 ได้รับการถ่ายทอดโดย Lacetti จาก Opel ในทางปฏิบัติเกือบทั้งหมดเป็นของตระกูล GM Family I เช่นเครื่องยนต์ Opel แต่มีความแตกต่างกันเล็กน้อยแม้ในพารามิเตอร์ทางเรขาคณิตของฝาสูบไม่ต้องพูดถึงระบบควบคุมและไอดี บริษัทแดวูเครื่องยนต์ Family I ที่ได้รับอนุญาต แต่การพัฒนาเพิ่มเติมได้ดำเนินการภายในบริษัท ยิ่งไปกว่านั้นภายใต้รหัสมอเตอร์เดียวกัน แท้จริงแล้ว การออกแบบที่แตกต่างกันมากถูกซ่อนอยู่

จนถึงปี 2550 เครื่องยนต์ 1.4 คือซีรีส์ L 95 และเครื่องยนต์ 1.6 คือซีรีส์ L 91 ฉันต้องบอกว่าหน่วยนี้มีปัญหามากเนื่องจากนี่เป็นความพยายามของ บริษัท เกาหลีในการสร้างหัวสูบสิบหกวาล์วสำหรับ เครื่องยนต์ที่ทำงานร่วมกับ Holden แน่นอนว่าใช้เทคโนโลยีและส่วนประกอบของ GM ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงมีความคล้ายคลึงกันด้วย มอเตอร์โอเปิลซีรีส์ X 14XE และ X 16XEL

ในภาพ: ภายใต้ประทุนของ Chevrolet Lacetti Wagon SX "2004–11

แต่หลังจากปี 2550 เครื่องยนต์ได้รับการออกแบบใหม่อย่างจริงจังเพื่อรวมเข้ากับเครื่องยนต์ของยุโรปและมีความคล้ายคลึงกับ Y 14XE และ Y 16XE และ Z 14XEP / Z 16XER ที่ใหม่กว่าตามลำดับ แต่ก็ยังไม่เหมือนกัน มอเตอร์ 1.4 หลังปี 2550 เรียกว่า LDT และ 1.6 - LXT หลังจากปรับปรุงให้ทันสมัย ​​ปัญหาส่วนใหญ่ของซีรีส์แรกเกิดขึ้นในอดีต

แต่เครื่องยนต์ 1.8 ที่หายากนั้นมักจะเป็น Z 18XE ของยุโรปตามปกติ แต่ก็มีระบบควบคุมของเยอรมันและฝาสูบของตัวเองซึ่งแตกต่างจากของเกาหลี เครื่องยนต์ 2.0 ที่หายากมากคือเครื่องยนต์ GM "ลิขสิทธิ์" ของเกาหลี X 20XEV แต่มีการผลิตของตัวเองและมีความแตกต่างในระบบควบคุมและไอดี โครงสร้างมอเตอร์ชวนให้นึกถึง Z 22XE มากกว่าในขณะที่บำรุงรักษา

ภาพ: เชฟโรเลต Lacetti Hatchback CDX "2004–13

เราพบสัญกรณ์แล้วตอนนี้เกี่ยวกับความหมายในทางปฏิบัติ

เครื่องยนต์ทั้งหมด - พร้อมหัวฉีดแบบกระจายและสี่วาล์วต่อสูบ เครื่องยนต์ 1.8 มีระบบจุดระเบิดพร้อม "คาสเซ็ตต์" - โมดูลจุดระเบิดและเครื่องยนต์ 1.4 และ 1.6 ใช้ระบบที่ถูกกว่าด้วยโมดูลจุดระเบิดและสายไฟทั่วไป มอเตอร์ทั้งหมดมีระบบขับเคลื่อนด้วยสายพานราวลิ้น และยังขับเคลื่อนปั๊มด้วย ท่อร่วมไอดีที่มีรูปทรงเรขาคณิตแปรผัน บล็อกกระบอกสูบของมอเตอร์เกือบจะเหมือนกัน ต่างกันที่เส้นผ่านศูนย์กลางของกระบอกสูบเท่านั้น เพลาข้อเหวี่ยงก็แตกต่างกันเช่นกัน

ปัญหาของเครื่องยนต์ 1.4 และ 1.6 จนถึงปี 2550 คืออะไร? ประการแรก ข้อร้องเรียนเกิดจากปัญหาในชิ้นส่วนกลไก ข้อบกพร่องที่ร้ายแรงที่สุดคือแนวโน้มที่วาล์วจะ "หยุดทำงาน" - วาล์วจะติดอยู่ในไกด์ในตำแหน่งเปิด และหากคุณเพิกเฉยต่อปัญหาที่เกิดขึ้นกับการบีบอัดและ งานไม่มั่นคงมอเตอร์ วาล์วอาจติดขัดอย่างสมบูรณ์ ซึ่งจะนำไปสู่การแตกหักของตัวดันหรือแม้แต่การแตกหักของเพลาลูกเบี้ยว ปัญหาได้รับการแก้ไขภายใน การซ่อมแซมการรับประกันแต่เครื่องยนต์บางรุ่นยังมีชิ้นส่วนจากซีรีส์ที่มีปัญหา จริงอยู่ แทบไม่มีข้อผิดพลาดอีกต่อไป เพราะแม้ก้านวาล์วและไกด์จะสึกหรอเพียงเล็กน้อยก็ช่วยลดความเสี่ยงของการเป็นลิ่มได้

อย่างไรก็ตาม มันก็คุ้มค่าที่จะเลือกรถที่ได้รับการอัพเกรดฝาสูบพร้อมไกด์วาล์วใหม่และตัววาล์วเอง นอกจากนี้ยังมี "การทำฟาร์มรวม" ในรูปแบบของฝาสูบจาก Opel X 16XEL การเปลี่ยนแปลงที่ไม่แพงดังกล่าวทำให้สามารถแก้ไขปัญหาได้ในราคาไม่แพงแม้ว่าราคาของการติดตั้งจะค่อนข้างแพงก็ตาม ส่วนเก่าด้วยการสวมใส่ที่เหมาะสมหากไม่สามารถแก้ไขส่วน "ดั้งเดิม" ได้ ความแตกต่างของ "การทำฟาร์มแบบรวม" นั้นค่อนข้างง่าย ฝาสูบแบบเก่าจาก Opel มีฝาครอบพิเศษของตัวเอง

ทรัพยากรเวลาในทางปฏิบัติต่ำกว่า 90,000 กิโลเมตรที่คำนวณได้ หลีกเลี่ยง ปัญหาราคาแพงแนะนำให้เปลี่ยนสายพานพร้อมกับลูกกลิ้งและปั๊มรวมถึงดาวเพลาข้อเหวี่ยงด้านล่างทุก ๆ 60,000 กิโลเมตร

ปัญหาลักษณะที่สองคือการลดแรงดันของท่อร่วมไอดีและการบิดเบี้ยวที่เกิดจากความร้อนสูงเกินไป การเสียรูปของแกนของแดมเปอร์ปรับรูปทรงไอดี และปริมาณคาร์บอนน้ำมันสะสมที่เพิ่มขึ้นจากระบบระบายอากาศ ตามชื่อแล้ว ตัวสะสมเป็นแบบใช้แล้วทิ้งและไม่สามารถแยกออกจากกันได้ แต่ในทางปฏิบัติ การซ่อมแซมสำเร็จ และระบบแดมเปอร์จะกลับคืนสู่รูปแบบเดิม

ภาพ: เชฟโรเลต Lacetti Hatchback CDX "2004–13

ขอแนะนำให้ทำความสะอาดท่อร่วมทุกครั้งที่เปลี่ยนจังหวะ เนื่องจากชั้นน้ำมันที่มีเขม่าหนาสามารถอุดตันส่วนใหญ่ได้ รอยแตก ท่อร่วมไอเสียก็เจอกันเป็นประจำ แต่ปกติแล้ว นักสะสมจะชงกันเฉยๆ

สำหรับเครื่องยนต์ที่มีระยะทางมากกว่า 200,000 กิโลเมตร ระบบระบายอากาศในห้องข้อเหวี่ยงมักจะอุดตัน และสัญญาณแรกของการทำงานผิดปกติ - น้ำมันรั่วจากใต้ซีลและปะเก็นทั้งหมด - เริ่มต้นหลังจากแสนกิโลเมตรแรก การป้องกันทำได้ง่ายและไม่ต้องเปลี่ยนส่วนประกอบใดๆ เช่น วาล์ว PCV - มันไม่ได้อยู่ที่นี่ ทำความสะอาดรูในและตัวแยกน้ำมันในฝาครอบหัวถังก็เพียงพอแล้ว

ด้วยเหตุผลเดียวกัน ขอแนะนำเป็นอย่างยิ่งเมื่อเปลี่ยนไทม์มิ่งเพื่อเปลี่ยนซีลน้ำมันทั้งหมดของฝาครอบด้านหน้าของเครื่องยนต์และหากมีสัญญาณของการพ่นหมอกควันของปั๊มน้ำมัน (อยู่ในบล็อกโดยตรงบนเพลาข้อเหวี่ยง ) - ปะเก็นด้วย มิฉะนั้นคุณจะไม่ฉีกขาด แต่เป็นสายพานราวลิ้นและวาล์วงอ

หากท่อส่วนบนของหม้อน้ำอุ่นขึ้นอย่างรวดเร็ว ให้ใส่ใจกับเทอร์โมสตัท การอุ่นเครื่องในฤดูหนาวจะยาวนาน การออกแบบชิ้นส่วนดั้งเดิมที่ไม่ดีนำไปสู่ความจริงที่ว่าแม้แต่ชิ้นส่วนจีนที่มีราคาถูกที่สุดก็ยังให้มากกว่านี้ อุ่นเครื่องอย่างรวดเร็วก่อน อุณหภูมิในการทำงานและลดการใช้เชื้อเพลิง

ภาพ: เชฟโรเลต Lacetti Hatchback CDX "2004–13

ปัญหาอีกประการหนึ่งของมอเตอร์เหล่านี้คือการใช้ระบบหมุนเวียน ก๊าซไอเสียเธอคือ EGR ประการแรก แม้จะอยู่ในสภาพที่ดี เขม่าจะจ่ายเขม่าไปที่ท่อร่วมไอดี ซึ่งมันผสมกับน้ำมันจากระบบระบายอากาศและอุดตันท่อร่วมและช่องไอดี และในขณะเดียวกันก็เร่งการโค้กของวาล์ว และประการที่สองบางครั้งมันก็พังเริ่มส่งก๊าซไปยังไอดีอย่างต่อเนื่องซึ่งไม่เพียงทำให้พลังงานลดลง แต่ยัง สึกหรออย่างรวดเร็วกลุ่มลูกสูบ การสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ และผลกระทบด้านลบอื่นๆ นี่เป็นกรณีที่แม้จะมีนักอนุรักษ์สิ่งแวดล้อมทุกคนแนะนำให้กำจัดระบบทั้งหมด ซึ่งแตกต่างจากการตัดตัวเร่งปฏิกิริยา ผลที่ได้จะค่อนข้างดี: เครื่องยนต์จะรักษาความสะอาดของไอเสียได้นานขึ้นและจะใช้เชื้อเพลิงน้อยลง

แต่ "ตรวจสอบเอ็นจิ้น" ที่สว่างขึ้นบ่อยครั้ง - นี่ไม่ใช่ปัญหาของฮาร์ดแวร์อีกต่อไป แต่เป็นปัญหาเฉพาะของซอฟต์แวร์เท่านั้น สิ่งเหล่านี้ไม่ใช่ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์แลมบ์ดาหรือความบกพร่องของตัวเร่งปฏิกิริยา และเครื่องยนต์ก็ไม่ได้จู้จี้จุกจิกเรื่องเชื้อเพลิงอย่างที่หลายคนคิด ข้อบกพร่องในซอฟต์แวร์ระบบควบคุมทำให้เกิดข้อผิดพลาดเมื่อค่าความร้อนของเชื้อเพลิงเปลี่ยนแปลงหรือ

การเดินสายไฟเก่า เซ็นเซอร์แลมบ์ดาให้ความร้อนผิดพลาด และเทียนสกปรกยังเพิ่ม "ความไวของน้ำมันเบนซิน" ดังนั้นหากเกิดข้อผิดพลาดในการเติมน้ำมันทุกครั้ง อย่าเปลี่ยนสถานีบริการน้ำมัน แต่ดูแลการบำรุงรักษาเครื่องยนต์

ทรัพยากรของเครื่องยนต์ก่อนการพักเครื่องส่วนใหญ่ถูกจำกัดโดยการสึกหรอของฝาสูบ วาล์ว และไอดี เช่นเดียวกับถ่านโค้ก แหวนลูกสูบ. หาก EGR ไม่ได้ปิดใช้งานเครื่องยนต์จะกินน้ำมันได้คงที่ 200-250,000 กิโลเมตร กำลังลดลง และปัญหาอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้อง นี่คือกรณีที่วาล์วไม่ล้มเหลวเมื่อวิ่งเป็นระยะทางไกลถึงหลายแสนกิโลเมตร (และบางครั้งก็ "ยิงออก" แม้ในระยะทางที่สูงหากยังไม่ได้รับการสรุป)

ภาพ: เชฟโรเลต Lacetti Hatchback CDX "2004–13

บางครั้งการเปลี่ยนรูปแบบการทำงานเป็นแบบ "ผัก" เมื่อเครื่องยนต์ทำงานที่ความเร็วต่ำและมีภาระหนักเท่านั้น นำไปสู่การสร้างคาร์บอนเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและการสำแดง ข้อบกพร่องในการออกแบบที่ระยะสูง การปิด EGR การตรวจสอบความสะอาดและความแน่นของไอดี การทำงานที่ถูกต้องของระบบเสริมทั้งหมดช่วยให้คุณสร้างปาฏิหาริย์เล็ก ๆ และเครื่องยนต์สามารถเดินทางได้ 350-400,000 กิโลเมตรก่อนที่กลุ่มลูกสูบจะสึกหรอ

หลังจากการปรับปรุงปี 2550 มอเตอร์มีการเปลี่ยนแปลง แต่ในความเป็นจริงมีเพียงวาล์วแขวนเท่านั้นที่หายไปจากรายการปัญหา ปัญหาอื่น ๆ ยังคงอยู่ในระดับหนึ่งหรืออีกระดับหนึ่งแม้ว่าจะไม่ร้ายแรงก็ตาม

เครื่องยนต์ 1.8 เริ่มแรกไม่มีปัญหากับ ระบบอีจีอาร์, มีไอดีที่สกปรกน้อยกว่ามาก, ทรัพยากรของท่อร่วมไอดีและแดมเปอร์ที่ยาวขึ้น, เทอร์โมสตัทใช้งานได้นานขึ้น, ไม่มีปัญหากับวาล์วและ "การตรวจสอบ" นั้นไม่เคยมีมาก่อน แต่มีความล้มเหลวของโมดูลควบคุม ECU, โมดูลจุดระเบิดมีราคาแพงกว่ามากและไวต่อความร้อนสูงเกินไป, กลุ่มลูกสูบโค้กได้ง่ายขึ้น ทรัพยากรเฉลี่ยก่อนการยกเครื่องอยู่ที่ประมาณ 250-350,000 กิโลเมตร แต่มีรถยนต์ที่เห็นได้ชัดเจน ระยะทางสูง.

Chevrolet Lacetti 1.8 L เกียร์ธรรมดา (เกียร์อัตโนมัติ)
การบริโภคต่อ 100 กม

ผลลัพธ์

Lacetti "ดั้งเดิม" ดูเหมือนจะเป็นรถที่ค่อนข้างคลุมเครือ ตัวถังที่กว้างขวางมาก การออกแบบที่ดี แต่ฝีมือสูงกว่าค่าเฉลี่ยเพียงเล็กน้อยเท่านั้น ข้อบกพร่องด้านการออกแบบที่ค่อย ๆ ถูกกำจัดออกไปอย่างช้า ๆ สิ่งเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่ทำให้เครื่องจักรดังกล่าวให้ความสำคัญกับการบำรุงรักษามากกว่าที่เจ้าของส่วนใหญ่ต้องการ ในทางกลับกันราคาที่น่าสนใจมากไม่เลว ความปลอดภัยแบบพาสซีฟและ ระยะยาวผลิตอะไหล่ราคาไม่แพงมาก

ตามปกติราคาสามารถเอาชนะข้อบกพร่องทั้งหมดได้อย่างง่ายดายและรถกลายเป็นหนึ่งใน C-class ที่ได้รับความนิยมสูงสุด เมื่อเทียบกับพนักงานของรัฐคลาส B ที่มีขนาดกะทัดรัดกว่า มันให้ความสะดวกสบายและปริมาณมากกว่า แต่ ... คุณภาพน้อยกว่า

ขอแนะนำให้ซื้อสำเนาของรุ่นหลังปี 2550 พร้อมมอเตอร์ที่ "ถูกต้อง" แล้วและมีการดัดแปลงเล็กน้อยที่กล่าวถึงข้างต้น - นี่เป็นกรณีที่ "การทำฟาร์มรวม" ขนาดเล็กมีประโยชน์เท่านั้น อย่างแน่นอน ตัวเลือกที่ดีที่สุดเราสามารถพิจารณาการรวมกันของมอเตอร์ 1.8 ด้วย กล่องคู่มือเกียร์ แต่มอเตอร์เหล่านี้หายากมาก ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะจำกัดตัวเองไว้ที่ 1.4 และ 1.6 ทั่วไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากมีข้อได้เปรียบในรูปแบบของระบบควบคุมที่ถูกกว่าและความแพร่หลาย

อย่างไรก็ตามเกี่ยวกับ "ทายาท" ต่อหน้า Ravon Gentra รถอุซเบกิสถานมีเครื่องยนต์และเกียร์อัตโนมัติที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง ทำจากเหล็กที่แตกต่างกันและทาสีต่างกัน แม้จะมีความคล้ายคลึงกันโดยทั่วไปของการออกแบบ แต่ชุดคุณภาพของผู้บริโภคจะแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง เป็นไปไม่ได้ที่จะบอกว่ามันดีขึ้นหรือแย่ลง แต่อย่างน้อยเธอก็โชคดีกว่าเล็กน้อยที่มีเครื่องยนต์ ระบบเกียร์อัตโนมัติของมันนั้นทันสมัยกว่าเป็นลำดับ (แม้ว่าจะมีปัญหามากกว่า ZF ตัวเก่าก็ตาม) และคุณภาพของ ชิ้นส่วนและอุปกรณ์ภายในแตกต่างอย่างเห็นได้ชัด และใหม่กว่ามาก ดังนั้น การเปรียบเทียบโดยตรงไม่ถูกต้องนัก เราจะกลับไปที่ Gentra ในอนาคต - จนถึงตอนนี้รถเหล่านี้สามารถขับได้ไม่น้อยและมีสถิติการพังทลายไม่เพียงพอ

เครื่องยนต์ เชฟโรเลต Lacetti 1.6ลิตรที่มีความจุ 109 แรงม้า เป็นที่ต้องการมากที่สุด ตลาดรัสเซีย. เครื่องยนต์เบนซินแบบดูดอากาศตามธรรมชาติมีชื่อโรงงานว่า F16D3 และเป็นของตระกูล E-TEC II โครงสร้างมอเตอร์เป็นพี่น้องฝาแฝดของเครื่องยนต์ Opel Z16XE มอเตอร์ตัวเดียวกันนี้สามารถพบได้ใน Opel Astra วันนี้เราจะพูดถึงรายละเอียดเกี่ยวกับอุปกรณ์และลักษณะทางเทคนิคของชุดจ่ายไฟนี้

• ดู เครื่องยนต์เชฟโรเลต Lacetti พร้อมไฟล์แนบ
  1 - กระทะน้ำมัน;
  2 - รอกไดรฟ์เสริม;
  3 - เซ็นเซอร์แรงดันน้ำมัน
  4 - ตัวยึดเครื่องกำเนิด;
  5 - เครื่องกำเนิด;
  6 - วาล์วล้างตัวดูดซับ;
  7 - บล็อกเซ็นเซอร์ตำแหน่ง วาล์วปีกผีเสื้อและตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา
  8 - การประกอบเค้น;
  9 - ท่อสำหรับจ่ายน้ำหล่อเย็นให้กับชุดปีกผีเสื้อ
  10 - ฝาครอบด้านหน้าส่วนบนของไดรฟ์เวลา
  11 - ตัวยึดสำหรับบล็อกกระบอกสูบสำหรับยึดส่วนรองรับที่ถูกต้องของชุดจ่ายไฟ
  12 - ฝาครอบเทอร์โมสตัท
  13 - ฝาครอบด้านหน้าส่วนล่างของไดรฟ์เวลา
  14 - รอกของปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์
  15 - สายพานเสริม;
  16 - ลูกกลิ้งของตัวปรับความตึงอัตโนมัติของสายพานขับเคลื่อนเสริม
  17 - รอกคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ
  18 - ตัวยึดสำหรับหน่วยเสริม
  19 - ปั้มน้ำมัน

อุปกรณ์เครื่องยนต์ Chevrolet Lacetti 1.6

เครื่องยนต์ Chevrolet Lacetti 1.6 ลิตรเป็นเครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบ 16 วาล์วในสายการผลิตพร้อมเสื้อสูบเหล็กหล่อและสายพานราวลิ้น ระบบไฟฟ้า - หัวฉีดแบบกระจายพร้อมระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์

อ ปัญหาทางเทคนิคมอเตอร์และข้อบกพร่องในการออกแบบเป็นที่รู้จักกันดี เนื่องจากมีเครื่องยนต์รุ่นนี้ในประเทศของเราค่อนข้างมาก ปัญหาทั่วไปคือวาล์ว EGR ค้าง ทำให้ต้องล้างทันที แต่ปัญหาที่ร้ายแรงยิ่งกว่านั้นเกี่ยวข้องกับวาล์วที่แขวนอยู่ (มักเป็นไอเสีย) เนื่องจากการคำนวณผิดในการออกแบบ (ช่องว่างระหว่างก้านวาล์วและตัวกั้นมีน้อย) น้ำมันเบนซินของรัสเซียอิ่มตัวด้วยเรซินซึ่งอุดตันช่องว่างระหว่างวาล์วและตัวกั้น พวกเขาจับวาล์วในไกด์บางครั้งก็แน่นจนเพลาลูกเบี้ยวพัง! ในเวลาเดียวกันระบบการจัดการเครื่องยนต์ไม่สังเกตเห็นสัญญาณแรกของการทำงานผิดพลาดและไม่ได้แจ้งเกี่ยวกับสิ่งนี้ด้วยสัญญาณ Check Engine! แต่ถ้ามอเตอร์เห็นได้ชัดว่า "ทรอยต์" หลังจากสตาร์ทและหลังจากอุ่นเครื่องแล้วแทบจะไม่ดึงเลย ดังนั้นปัญหาจึงอยู่ที่วาล์ว หากปัญหาไม่ได้รับการจัดการ ตัวเร่งปฏิกิริยาราคาแพงจะอุดตันอย่างรวดเร็ว อย่างไรก็ตามสำหรับเครื่องยนต์หลังปี 2551 ข้อบกพร่องนี้ถูกกำจัด วิศวกรของผู้ผลิตลดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของก้านและเปลี่ยนมุมของหน้าวาล์วเล็กน้อย

ฝาสูบของเครื่องยนต์ Chevrolet Lacetti 1.6

ฝาสูบของ Chevrolet Lacetti 1.6 ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ มี 4 วาล์วต่อสูบ นี่คือ DOHC ทั่วไปที่มีสองเพลาลูกเบี้ยว การออกแบบไม่ก่อให้เกิดปัญหาใด ๆ เนื่องจากผู้ผลิตจัดให้มีการติดตั้งตัวชดเชยไฮดรอลิก ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องปรับระยะห่างความร้อนของวาล์ว สามารถสังเกตปัญหาที่พบบ่อยเกี่ยวกับปะเก็นฝาครอบวาล์วที่รั่วไหลได้ น่าเสียดายที่การออกแบบฝาครอบวาล์วค่อนข้างแย่นั้นเอื้อต่อสิ่งนี้

เครื่องยนต์ขับเคลื่อนเวลา Chevrolet Lacetti 1.6

• รูปแบบเวลา Lacetti 1.6
  1 - ทำเครื่องหมายบนฝาหลังของไดรฟ์เวลา
  2 - ทำเครื่องหมายบนเฟืองรอกของเพลาข้อเหวี่ยง
  3 - รอกปั๊มน้ำหล่อเย็น
  4 - ลูกกลิ้งปรับความตึงสายพาน
  5 - รอกเพลาลูกเบี้ยวไอดี
  6 - เครื่องหมายบนรอกเพลาลูกเบี้ยว
  7 - รอกเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย
  8 - ลูกกลิ้งรองรับสายพาน
  9 - สายพานราวลิ้น

สายพานไทม์มิ่ง. แผนภาพจะสูงขึ้นเล็กน้อยในภาพ สายพานจะถูกเปลี่ยนทุก ๆ 60,000 กิโลเมตร เนื่องจากความจริงที่ว่าปั๊มหมุนด้วยสายพานจึงมีการเปลี่ยนแปลงพร้อมกับไดรฟ์เวลา แต่ทุกๆ 120,000 กิโลเมตรนั่นคือทุกครั้ง และตอนนี้คำถามหลักคือ จะเกิดอะไรขึ้นหากสายพานราวลิ้นของ Chevrolet Lacetti ขาด คำตอบนั้นชัดเจน ในเครื่องยนต์ Lacetti 1.6 วาล์วจะงอ!สิ่งที่ตามมาคือค่าซ่อมที่แพงด้วยการเปลี่ยนวาล์ว ไกด์ ไทม์มิ่งไดร์ฟทั้งหมด และชิ้นส่วนอื่นๆ

ลักษณะทางเทคนิคของเครื่องยนต์ Chevrolet Lacetti 1.6

• ปริมาณการทำงาน - 1,598 ซม. 3
• จำนวนกระบอกสูบ - 4
• จำนวนวาล์ว - 16
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 79 มม
• ช่วงชัก - 81.5 มม
• ไดรฟ์ไทม์มิ่ง - สายพาน
• กำลังแรงม้า (กิโลวัตต์) - 109 (80) ที่ 5800 รอบต่อนาที ในนาที
• แรงบิด - 150 นิวตันเมตรที่ 4,000 รอบต่อนาที ในนาที
• ความเร็วสูงสุด - 187 กม. / ชม
• เร่งความเร็วเป็นร้อย - 10.7 วินาทีแรก
• ประเภทเชื้อเพลิง - น้ำมันเบนซิน AI-95
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในเมือง - 9.1 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงรวม - 7.5 ลิตร
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงบนทางหลวง - 6 ลิตร

เมื่อใช้ร่วมกับเครื่องยนต์ Lacetti 1.6 ไม่เพียงติดตั้งเกียร์ธรรมดา 5 สปีด แต่ยังติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ 4 แบนด์ด้วย โดยธรรมชาติแล้ว ปืนกลทำให้รถมีอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูงขึ้นและเร่งความเร็วได้แย่ลงเล็กน้อย

Chevrolet Lacetti เปิดตัวครั้งแรกในปี 2546 รุ่นใหม่แทนที่ Daewoo Nubira ผลิตผลของ GM Daewoo ผู้ผลิตรถยนต์ชาวเกาหลีใต้ได้รับการออกแบบโดยสตูดิโอในอิตาลี: รถซีดานและสเตชั่นแวกอนใน Pinafarina และรถแฮทช์แบคใน Giorgetto Giugiaro การขาย Chevrolet Lacetti เริ่มขึ้นในปี 2547 ในยุโรป รถซีดานและสเตชั่นแวกอนยังคงใช้ชื่อนูบีรา ในปี 2550 ปรากฏ รุ่นพิเศษ"WTCC street edition" ในรูปแบบของ WTCC Championship Cars ซึ่ง Lacetti ได้รับรางวัล จาก รุ่นอนุกรมรุ่นนี้โดดเด่นด้วยสปอยเลอร์หลัง ชุดแต่งสปอร์ต และล้ออัลลอยด์

เครื่องยนต์

เชฟโรเลต Lacetti ติดตั้งน้ำมันเบนซิน 3 ปริมาตร 1.4 ลิตร (94 แรงม้า), 1.6 ลิตร (109 แรงม้า) และ 1.8 ลิตร (121 แรงม้า) มอเตอร์ทั้งหมดมีรากของ Opel ซึ่ง "การขับเหงื่อ" (การเอาอกเอาใจ) ที่เพิ่มขึ้นนั้นสืบทอดมาจากการวิ่งมากกว่า 100 - 150,000 กม. โดยทั่วไปแล้วเครื่องยนต์ไม่เลวหลายเครื่องยนต์สามารถเอาชนะเหตุการณ์สำคัญได้ที่ 250,000 กม. โดยไม่มีปัญหาใด ๆ น่าเชื่อถือที่สุด หน่วยพลังงานปริมาณการใช้งาน 1.8 ลิตร

ระบบขับเคลื่อนไทม์มิ่งของเครื่องยนต์ทั้งหมดขับเคลื่อนด้วยสายพาน โดยมีช่วงการเปลี่ยนทดแทนที่แนะนำคือ 60,000 กม. การอัปเดตสายพานด้วยลูกกลิ้งและตัวปรับความตึงจะมีราคา 7,000 รูเบิล ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการและประมาณ 5,000 รูเบิลในบริการรถยนต์ที่ไม่ได้รับอนุญาต การติดตั้งปั๊มใหม่จะไม่ฟุ่มเฟือยเมื่อเปลี่ยนเวลา แม้ว่าการตรวจสอบปั๊มน้ำหล่อเย็นจะไม่มีข้อสงสัยเกี่ยวกับประสิทธิภาพการทำงาน ในความเป็นจริง เขาแทบไม่ได้เปลี่ยนสายพานเส้นที่ 2 เลย ฟันเฟืองรอกของปั๊มหรือการรั่วไหลของสารหล่อเย็นอาจปรากฏขึ้นหลังจาก 80 - 100,000 กม.

สายพานเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับใน Lacetti แรกมักจะไม่ถึงการเปลี่ยนเวลาครั้งแรกเนื่องจากลูกกลิ้งปรับความตึงพลาสติกซึ่งยุบตัวเมื่อสวมใส่และตัดสายพานด้วยขอบที่แหลมคม ต่อจากนั้นผู้ผลิตเริ่มติดตั้งลูกกลิ้งโลหะซึ่งมีจำนวนมาก ทรัพยากรที่มากขึ้น. แต่ตัวปรับความตึงนั้นเกือบจะเป็นนิรันดร์

ด้วยระยะทางมากกว่า 80,000 กม. อาจเกิดรอยแตกได้ การขยายตัวถังน้ำยาหล่อเย็น เทอร์โมสตัทดูแลอย่างน้อย 120,000 กม. ในเวลาเดียวกันอาจจำเป็นต้องเปลี่ยนท่อบนของระบบทำความเย็นที่บวม หม้อน้ำที่มีระยะทางมากกว่า 130 - 150,000 กม. สามารถรั่วได้ (บ่อยกว่าด้านล่างในกระทะพลาสติก)

ตามกฎแล้วตัวเติมน้ำมันที่กะพริบของระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์เป็นผลมาจากการสัมผัสเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันที่ไม่ดีหรือแม้แต่ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์เอง สำหรับบางคนจำเป็นต้องเปลี่ยนแม้ใน 10,000 กม. แรกสำหรับคนอื่น ๆ - หลังจาก 100,000 กม. เท่านั้น ลางสังหรณ์ของการตายของเซ็นเซอร์ที่ใกล้เข้ามาคือร่องรอยของการรั่วไหลของน้ำมันจากด้านล่าง

แต่หลังจากที่ "กระป๋องน้ำมัน" ถูกไฟไหม้ ก็มีสถานการณ์ที่ดราม่ามากขึ้นเช่นกัน เนื่องจากตาข่ายรับน้ำมันอุดตัน (ระยะทางมากกว่า 100,000 กม.) แรงดันน้ำมันจึงลดลงและเป็นผลให้ตอร์ปิโดหมุน ช่างซ่อมรถยนต์ถือว่าสาเหตุของการอุดตันเป็นของเสียจำนวนมากที่เกิดขึ้นเนื่องจากช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันที่มากเกินไป (15,000 กม.) ซึ่งยิ่งไปกว่านั้นไม่ใช่ "คุณภาพสูง" เสมอไป ด้วยระยะทางมากกว่า 45-60,000 กม. ขอแนะนำให้ลดช่วงเวลาลงเหลือ 10,000 กม. และระมัดระวังในการเลือกน้ำมันมากขึ้น

ปะเก็นฝาครอบวาล์วเริ่ม "เป็นพิษ" น้ำมันหลังจาก 50 - 70,000 กม. เมื่อเปิดมันจะไม่ฟุ่มเฟือยที่จะเปลี่ยนปะเก็นของสลักเกลียวฝาครอบวาล์ว น่าเชื่อถือที่สุดและ อะนาล็อกราคาถูก- แหวน ระบบน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ KAMAZ รุ่นเก่า

ปัญหาเกี่ยวกับการสตาร์ทหลังจาก 100,000 กม. อาจเกิดขึ้นเนื่องจาก "รีแทรคเตอร์" หรือรีเลย์บล็อกสตาร์ท ส่วนตัดขวางขนาดเล็กของสายไฟที่มาจากรีเลย์ทำให้วงจรสตาร์ทเตอร์เปิดขึ้น ในการระบุสาเหตุจำเป็นต้องเชื่อมต่อกับสตาร์ทเตอร์โดยตรงจากสวิตช์จุดระเบิด (สายสีเหลือง) และขั้วบวก แบตเตอรี่. หากสตาร์ทเตอร์มีชีวิตขึ้นมาจะพบผู้กระทำผิด - รีเลย์

เครื่องยนต์ทั้งหมดโดยเฉพาะความจุ 1.4 และ 1.6 ลิตรค่อนข้างไวต่อคุณภาพเชื้อเพลิง น้ำมันเบนซินไม่ดีนำไปสู่การปรากฏตัวของ "กระตุก", "สำลัก" ของมอเตอร์และการระเบิดที่เพิ่มขึ้นหลังจากสตาร์ท ที่จอดรถระยะยาว. นอกจากน้ำมันเบนซินแล้ว ปรากฏการณ์ที่ไม่พึงประสงค์เหล่านี้อาจเกิดขึ้นได้เมื่อวิ่งมากกว่า 100,000 กม. เนื่องจากความล้มเหลว เซ็นเซอร์ออกซิเจนน้อยกว่าเนื่องจากความผิดปกติของชุดปีกผีเสื้อ (8,000 rubles ในบริการที่ได้รับอนุญาต) หรือเซ็นเซอร์ที่ปนเปื้อน ความดันสัมบูรณ์ใน ท่อร่วมไอดี.

สำหรับเครื่องยนต์ที่มีปริมาตร 1.8 ลิตรหลังจาก 100,000 กม. ต่อแหล่งที่มา เสียงจากภายนอกมักจะใช้ตัวยกไฮดรอลิกหลังจากเปลี่ยนใหม่ซึ่งไม่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว สาเหตุของการเคาะอยู่ที่แผ่นพลาสติกในท่อร่วมไอดี (วาล์วเปลี่ยนรูปทรงเรขาคณิต)

สำหรับเครื่องยนต์ขนาด 1.4 และ 1.6 ลิตรจนถึงปี 2008 วาล์วอาจค้างและติดขัดเนื่องจากเขม่าคาร์บอน ในตอนท้ายของปี 2008 การออกแบบของก้านวาล์วได้รับการสรุปและเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางภายในของปลอกซึ่งช่วยลดการติดขัด แต่มีผลข้างเคียง - เสียงเคาะเฉพาะ (เสียงดัง) หลังจากเครื่องยนต์อุ่นเครื่อง

สาเหตุของการสะสมคาร์บอนคือน้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำและการเดินทางระยะสั้นบ่อยครั้งโดยที่เครื่องยนต์ยังเย็นอยู่ ช่างซ่อมรถยนต์มักเชื่อว่าวาล์ว EGR มีส่วนทำให้เกิดเขม่าซึ่งจ่ายก๊าซไอเสียไปยังห้องเผาไหม้ (เพื่อให้แน่ใจว่าการเผาไหม้ ส่วนผสมของเชื้อเพลิงอากาศที่อุณหภูมิและความดันต่ำลง และส่งผลให้ลด สารอันตรายในไอเสีย - ไนโตรเจนออกไซด์) นอกจากนี้ พวกเขายังแนะนำว่าเทอร์โมสตัทมาตรฐานที่ตั้งไว้ที่อุณหภูมิ 87 องศา ยังช่วยให้การเผาไหม้เชื้อเพลิง "เย็น" อีกด้วย ทั้งหมดนี้ไม่ได้ให้การทำความสะอาดเทียนและวาล์วด้วยตนเองจากการสะสมของคาร์บอน "Panacea" - ปิดวาล์ว EGR และติดตั้งเทอร์โมสตัท "ร้อนกว่า" ด้วยอุณหภูมิเปิด 92 องศา

หนึ่งในคุณสมบัติที่ไม่พึงประสงค์ที่สามารถปรากฏบนมอเตอร์ใดๆ ก็คือ การบริโภคที่เพิ่มขึ้นเชื้อเพลิง. ปรากฏการณ์นี้เกิดขึ้นเพียงไม่กี่แห่งและสาเหตุของมันไม่ชัดเจน การวินิจฉัยไม่พบข้อผิดพลาดใดๆ และระยะทางไม่สำคัญ "Splinter" น่าจะอยู่ที่ใดที่หนึ่งใน "สมอง" ของ ECU แต่จนถึงขณะนี้ยังไม่มีใครสามารถรับได้

หลังจากผ่านไป 80,000 กม. ปั๊มน้ำมันอาจ "ฉวัดเฉวียน" ซึ่งการเปลี่ยนใหม่จะมีราคา 3-5,000 รูเบิลสำหรับรุ่นที่ไม่ใช่ของแท้และ 7,000 รูเบิลสำหรับ "รุ่นดั้งเดิม" เนื่องจากเซ็นเซอร์ความดันขัดข้อง ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงการหยุดชะงักในการทำงานของเครื่องยนต์อาจเกิดขึ้นเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงหรือแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงลดลง

ตัวเร่งปฏิกิริยาจะต้องมีการแทนที่ด้วยระยะทางมากกว่า 150-200,000 กม. ลักษณะของเสียงแสนยานุภาพจากใต้ท้องรถมักเกิดจากการสัมผัสของหน้าจอระบายความร้อนของท่อเก็บเสียงกับตัวเก็บเสียง - เนื่องจากตัวหนีบขึ้นสนิมที่จุดยึด

การแพร่เชื้อ

ปัญหาเกี่ยวกับกล่องนั้นถือว่าหายาก แต่บางครั้งก็ยังเกิดขึ้น ผู้ผลิตระบุว่าน้ำมันได้รับการออกแบบมาสำหรับอายุการใช้งานของกล่อง อย่างไรก็ตาม ควรเพิกเฉยต่อข้อความนี้ บริการรถยนต์หลายแห่งแนะนำให้เปลี่ยนทุก ๆ 60,000 กม.

คุณสมบัติอย่างหนึ่งของงาน กล่องกลเกียร์ - การสั่นสะเทือนและ "gurgling" ในขณะที่เริ่มการเคลื่อนไหว เหตุผลอยู่ที่คุณสมบัติการออกแบบของตลับลูกปืนแบบปลดรวมกับลูกสูบทำงาน - ยูนิตนี้ไม่สามารถแยกออกจากกันได้

ทรัพยากรคลัตช์ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งานและรูปแบบการขับขี่ การเปลี่ยนมักจะจำเป็นด้วยระยะทางมากกว่า 130 - 150,000 กม. ชุดซ่อมจะดึง 6-7,000 รูเบิล (1,500 - แผ่นคลัตช์, 1,500 - แบริ่งปล่อย, 1,000 - ตะกร้าและ 2,000 - ทำงาน) แบริ่งปล่อยดูแลอย่างน้อย 60 - 80,000 กม.

การสั่นสะเทือนที่อธิบายไว้ข้างต้นทำลายตลับลูกปืน การเล่นจึงปรากฏขึ้น ด้วยเหตุนี้ ชุดประกอบจึงเริ่มร้อนขึ้นจนเดือด น้ำมันเบรกซึ่งนำไปสู่การออกอากาศของคลัตช์ไดรฟ์ไฮดรอลิกและ "ตก" ของแป้นเหยียบไปที่พื้น (อาจมีระยะทางมากกว่า 100,000 กม.) การ "ห้อย" ของคันเหยียบในสภาวะตกต่ำหรือ "ความหนักเบา" เป็นไปได้ในสภาพอากาศหนาวเย็นบนกล่องที่ไม่มีเครื่องทำความร้อน เมื่ออุ่นขึ้นทุกอย่างจะกลับสู่ปกติ บ่อยครั้งที่สถานการณ์ได้รับการแก้ไขโดยการเปลี่ยนน้ำมันเบรกและทำให้ระบบไหลเวียนโลหิต กระบอกสูบรองอาจรั่วหลังจาก 100,000 กม.

ที่ประมาณ 80,000 กม. อาจเกิดฝ้าบนคันเกียร์ หลายคนไม่ใส่ใจกับสิ่งนี้ การเปลี่ยนซีลช่วยแก้ปัญหาได้

หลังจาก 80,000 กม. คันเกียร์ธรรมดาอาจสั่น มันเกี่ยวข้องกับแรงเสียดทาน พื้นผิวด้านในแหวนหลังเวทีที่แขนเสื้อ แหวนยางบาง ๆ บนปลอกขาด ส่งผลให้พลาสติกสัมผัสกับโลหะหลังเวทีและปล่อย เสียงที่ไม่พึงประสงค์. แหวนซีลต้องเปลี่ยนใหม่และควรถอดช่องว่างระหว่างลิงค์และบูชออกด้วยเทปพันสายไฟธรรมดา

ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติสองประเภท: AISIN 81-40LE ของญี่ปุ่น (จับคู่กับ 1.6 L) และ ZF 4HP16 ของเยอรมัน บางแหล่งอ้างว่าเครื่องยนต์ 1.8 ลิตรติดตั้งระบบเกียร์อัตโนมัติ AISIN 55-51LE ของญี่ปุ่นด้วย ยังไม่พบปัญหาร้ายแรง มีกรณีการทำลายเกียร์ของดาวเคราะห์ด้วยระยะทาง 100,000 กม. ค่าซ่อม 38,000 รูเบิล

การเกิดขึ้นของแรงกระแทกในเวลาเปลี่ยนเกียร์ที่เครื่องหมายมากกว่า 50,000 กม. นั้นเกี่ยวข้องกับความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ตำแหน่งตัวเลือก อะนาล็อกจะมีราคา 2,500 - 3,000 รูเบิลและงานที่ต้องเปลี่ยนจะมีราคา 2,000 รูเบิล น้ำมันที่ใช้ในกล่องได้รับการออกแบบมาสำหรับอายุการใช้งานทั้งหมดและการเปลี่ยนไส้กรองจะมีให้ในกรณีที่มีการซ่อมแซมเท่านั้น ร้านซ่อมรถยนต์แนะนำให้เปลี่ยนครั้งแรก ของเหลวทำงานดำเนินการที่ 60,000 กม. และผลิตทุก ๆ 30,000 กม. ควรเปลี่ยนตัวกรองกล่องหลังจาก 90,000 กม.

ไดรฟ์ซีลน้ำมันทั้งแบบเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติเริ่มเป็นพิษหลังจาก 70 - 80,000 กิโลเมตร

แชสซี

การระงับของ Chevrolet Lacetti ไม่สามารถเรียกได้ว่าไร้ประโยชน์ เสากันโคลงเป็นคนแรกที่ยอมจำนนโดยเริ่มเคาะหลังจาก 50 - 60,000 กม. ขอแนะนำให้แทนที่ด้วยอะนาล็อกจาก CTR ซึ่งเป็นผู้จัดหาต้นฉบับ แต่ FEBEST ไม่ค่อยอยู่เกิน 20,000 กม.

โช้คอัพหลังสามารถรั่วได้หลังจาก 50-60,000 กม. และต่อมาเล็กน้อยโช้คอัพหน้า - หลังจาก 70-80,000 กม. ชั้นวางปกติในการทำงานมักจะเริ่มเคาะเนื่องจากฟันเฟืองของแกนโช้คอัพ ตลับลูกปืนกันรุนถูกส่งมอบหลังจาก 90,000 กม. ลูกปืนล้อหมุนได้อย่างน้อย 110 - 120,000 กม. บอลวาล์ววิ่งมากกว่า 120,000 กม.

เจ้าของ Chevrolet Lacetti ยางปกติ Hankook มักจะใช้เสียงเฉพาะเมื่อมันหมดสภาพ (เตือนให้นึกถึงเสียงเร่งรีบและพัฒนาเป็นเสียงฮัมด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น) สำหรับข้อบกพร่องของเฟืองวิ่ง และเปลี่ยนตลับลูกปืนเพลาอินพุต ตลับลูกปืนดุม หรือ ดิสก์เบรก. แท้จริงแล้วแหล่งกำเนิดเสียงเป็นเพียงยาง หากเสียงเหล่านี้รบกวนคุณและคุณหาแหล่งที่มาไม่พบ ให้ลองเปลี่ยนยาง ถ้าคุณมี Hankook เป็นประจำ

บางครั้งแร็คพวงมาลัยเริ่มเคาะตั้งแต่พันกิโลเมตรแรก แต่บ่อยครั้งขึ้นหลังจาก 80 - 100,000 กม. ก่อนหน้านี้เธอเริ่ม "เหงื่อออก" - วิ่งมากกว่า 30,000 กม. การแตะ Cardan ในกลไกบังคับเลี้ยวอาจปรากฏขึ้นหลังจาก 80,000 กม. เสียงดังเอี๊ยดเล็กน้อยเมื่อเขย่าพวงมาลัยไปทางซ้ายและขวาเกิดขึ้นเนื่องจากอับเรณูบนคอพวงมาลัยที่มีระยะทางมากกว่า 100 - 120,000 กม. การประมวลผลของมัน จาระบีซิลิโคนกำจัด "เสียงพิเศษ"

อาจมีการขอให้เปลี่ยนปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์หลังจาก 100 - 120,000 กม. เนื่องจากเสียงฮัมและการเล่นของรอก การประกอบเครื่องสูบน้ำมีราคาประมาณ 10 - 15,000 รูเบิล หลายคนฟื้นฟูปั๊มโดยการกดตลับลูกปืน

การจุดระเบิดของการควบคุม ไฟABSไม่ได้หมายความว่าเซ็นเซอร์ขัดข้อง ตามกฎแล้ว มันเกี่ยวกับการสัมผัสที่ไม่ดี ออกซิไดซ์เมื่อเวลาผ่านไป เสียงของคาลิปเปอร์ไม่ใช่เรื่องแปลก: คุณสามารถได้ยินได้ดีเมื่อขับผ่านการกระแทก ช่างฝีมือบางคนเสร็จสิ้นการออกแบบโดยเพียงแค่ติดตั้งสปริงซึ่งเหมาะกับสปริงของแผ่นรองหลังจาก "คลาสสิก" หรือสปริงจากแผ่นรอง UAZ แผ่นรองเดิม "อื้ออึง" เมื่อเบรก ด้านหน้าเพียงพอสำหรับ 50 - 60,000 กม. ส่วนด้านหลัง - สำหรับ 60 - 90,000 กม.

ร่างกาย

ป้องกันการกัดกร่อน Chevrolet Lacetti บนเกรด C แข็ง ... พร้อมข้อดี นี่เป็นเพราะขาดการต่อต้านที่แข็งแกร่ง ส่วนของร่างกายสภาพแวดล้อมที่รุนแรงในการก่อตัวของเศษ โดยเฉพาะบนฝากระโปรงหน้ารถและหลังคา ซึ่งไม่ได้รับการเคลือบป้องกันการกัดกร่อน ในบางกรณี จุดสนิมจะปรากฏบนส่วนโค้ง ล้อหลังและสีบวมตามขอบฝากระโปรง เมื่อเวลาผ่านไปหน้าต่างด้านข้างจะเกิดขึ้น รอยขีดข่วนเล็ก ๆ. เป็นที่น่าสังเกตว่าแก้ว Lacetti ประกอบเกาหลีทนต่อแรงกระแทกได้มากขึ้น

การเล่นบานพับด้านขวาของบานพับฝากระโปรงทำให้เกิดเสียงเคาะและเสียงดังเอี๊ยดเข้าไปในห้องโดยสารทางด้านขวาจากใต้กล่องเก็บของ หลังจากตรึงบานพับแล้วจะมีความเงียบที่น่าพึงพอใจ หลายคนสังเกตเห็นฝากระโปรงยกขึ้นที่ความเร็วสูงกว่า 100 - 120 กม. / ชม. คุณสามารถกำจัด "ลอย" ของมันได้โดยเปลี่ยนความยาวของตัวหยุดยางใต้ฝากระโปรง ปรับล็อคและหมุด รวมทั้งติดกาวซีลที่ขอบบนของไฟหน้า

ฝากระโปรงหลังที่คดไม่ใช่เรื่องแปลก - ความแตกต่างของระยะห่างระหว่างฝาและ ปีกหลังสังเกตได้ด้วยตาเปล่า ติดตั้งช่องว่างได้ง่ายโดยการปรับตำแหน่งของบานพับ เจ้าของ Chevrolet Lacetti บางคนสังเกตว่าหย่อนคล้อย ประตูคนขับและประตูบานที่ห้าในรุ่นแฮทช์แบค

หากตัวล้างกระจกหลังหยุดทำงาน เป็นไปได้มากว่าท่อที่เสาด้านหลังซ้ายหลุด แต่ตัวปั๊มฉีดน้ำเองก็อาจเสียได้เช่นกัน และบ่อยครั้งในกรณีนี้ น้ำจะไหลลงมาบนกระจกหน้ารถอย่างต่อเนื่อง ความล้มเหลวของมอเตอร์ส่วนใหญ่เกิดจากความแน่นไม่เพียงพอของเคสและของเหลวที่อยู่ภายใน - เข้าสู่บอร์ดไฟฟ้าซึ่งแทร็กจะถูกออกซิไดซ์ ในกรณีส่วนใหญ่ การบัดกรีรางใหม่จะทำให้ปั๊มฟื้นคืนชีพ และการรักษาร่างกายเพิ่มเติมด้วยสารเคลือบหลุมร่องฟันจะช่วยยืดอายุการใช้งาน

ภายใน

การตกแต่งภายในของ Chevrolet Lacetti เต็มไปด้วยพลาสติกแข็งและราคาถูกซึ่งเริ่มส่งเสียงดังเอี๊ยดเมื่อเวลาผ่านไป ด้วยระยะทางมากกว่า 40 - 60,000 กม. สิ่งต่อไปนี้มีชีวิตขึ้นมา: นาฬิกา (พลาสติกหุ้มอยู่), แดชบอร์ด, กระจกร้านเสริมสวย, พลาสติกหุ้มภายนอกที่ด้านล่างของกระจกหน้ารถ, ที่วางแก้ว, ปลอกพลาสติกไฟเบรกดวงที่ห้าและ ชั้นวางของด้านหลังในรถยนต์แฮทช์แบค ด้วยระยะทางมากกว่า 60,000 กม. พลาสติกอาจส่งเสียงดังเอี๊ยด กลุ่มติดต่อบนเพลาพวงมาลัยซึ่งเสียบไฟเลี้ยวและคันโยกที่ปัดน้ำฝน เสียงที่ดังออกมาจากด้านหลังของโซฟาด้านหลังมักจะถูกมองว่าเป็นเสียงของช่วงล่าง

ไม่ช้าก็เร็วในฤดูร้อน ช่องวางเท้าผู้โดยสารด้านหน้าจะกลายเป็นแอ่งน้ำขนาดเล็ก นี่คือการควบแน่นที่มาจากใต้ฝา ตัวกรองห้องโดยสาร: เนื่องจากลักษณะเฉพาะของระบบกำจัดความชื้นซึ่งไม่สามารถรับมือกับงานของมันได้ การป้องกันน้ำท่วมควรรวมถึงการทำความสะอาดท่อระบายรูปตัวแอล คอยล์เย็น และถาด

การร้องเรียนยังมาถึงที่อยู่ของมอเตอร์ฮีตเตอร์ซึ่งส่งเสียงร้องเจี๊ยก ๆ สาเหตุ: การเข้าไปของเศษขยะพร้อมกับอากาศภายนอก หรือไม่มีการหล่อลื่นบนเพลา

ในระหว่างการทำงานของ Lacetti มีการระบุสถานที่ที่มีแนวโน้มมากที่สุดสำหรับการรั่วไหลของฟรีออนจากระบบปรับอากาศ: วาล์วเติม, สถานที่ที่ท่อเชื่อมต่อกับคอมเพรสเซอร์และเครื่องระเหยและหม้อน้ำเครื่องปรับอากาศ ครีบหม้อน้ำบอบบางโดนหินบาด ตาข่ายป้องกันจะไม่ซ้ำซ้อน

ช่างไฟฟ้า

ไฟฟ้าชอบความประหลาดใจเช่นกัน ถึง พื้นที่ปัญหารวมถึง: ฟิวส์ขาดบ่อย, การแสดงนาฬิกากะพริบ, "ความผิดพลาด" เซ็นทรัลล็อค,แหวนรองและมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิง. บ่อยครั้งที่เซ็นเซอร์อุณหภูมิแวดล้อมล้มเหลว ทำให้อ่านค่าผิดพลาด

ปัญหาเกี่ยวกับการควบคุมสัญญาณไฟภายนอกและไฟหน้าเกิดขึ้นเนื่องจากการติดขัดของหน้าสัมผัสสวิตช์คอพวงมาลัยอันเป็นผลมาจากการละลายของพื้นผิวพลาสติก ปรากฏการณ์นี้แสดงออกด้วยระยะทางมากกว่า 100,000 กม. ซึ่งบ่อยกว่าในรถยนต์แฮทช์แบคในปีแรกของการผลิต เจ้าของหลายคนสังเกตว่าการละลายเกิดขึ้นเมื่อใช้หลอดไฟที่ทรงพลังกว่าในไฟหน้า ต่อมาการออกแบบของกลุ่มผู้ติดต่อเปลี่ยนไปและปัญหาก็หายไป หากไฟหน้าเริ่มหรี่ลงแสดงว่าการสัมผัสของมวลกับชิ้นส่วนด้านข้างหายไปซึ่งในกรณีนี้จำเป็นต้องทำความสะอาด

ปัญหาในการเชื่อมต่อระหว่างเครื่องปรับอากาศ - ระบบหมุนเวียน - ความร้อนของกระจกหลังหลังจาก 70-100,000 กม. เกิดขึ้นเนื่องจากการรวมแผงอิเล็กทรอนิกส์การบัดกรีซึ่งใช้วัสดุที่ไม่ตรงตามเงื่อนไขการใช้งาน การบัดกรีแทร็กใหม่ (ประมาณ 1,000 รูเบิล) จะทำให้บล็อกปัญหากลับมามีชีวิตอีกครั้ง

ไฟถุงลมนิรภัยสว่างขึ้นเนื่องจากการสัมผัสที่ขั้วต่อชุดควบคุมถุงลมนิรภัยไม่ดี ตัวบล็อกเองล้มเหลวบ่อยกว่า การสัมผัสที่ไม่ดีในขั้วต่อบนตัวดึงกลับของเข็มขัดนิรภัยอาจส่งผลให้หลอดไฟจุดระเบิดได้

บทสรุป

โดยทั่วไปแม้จะมี หลากหลายมาก ปัญหาที่เป็นไปได้ความน่าจะเป็นของการปรากฏตัวของตัวอย่างหนึ่งไม่สูง ใช่, จุดอ่อนมี แต่ถึงกระนั้นเมื่อเปรียบเทียบกับคู่แข่งแล้ว Chevrolet Lacetti นั้นค่อนข้างเสถียรและเชื่อถือได้ แม้จะอายุมากแล้ว แต่ Chevrolet Lacetti ราคาย่อมเยาก็ยังพร้อมที่จะต่อสู้กับคนรุ่นใหม่

Chevrolet Lacetti- รถยอดนิยมดำเนินการในร่างของซีดาน, สเตชั่นแวกอนหรือแฮทช์แบคซึ่งเป็นที่ต้องการทั่วโลก

รถคันนี้ประสบความสำเร็จอย่างยอดเยี่ยม ลักษณะการวิ่ง, ค่าใช้จ่ายเล็กน้อยเชื้อเพลิงและโรงไฟฟ้าที่คัดสรรมาอย่างดีซึ่งพิสูจน์แล้วว่าดีสำหรับการขับขี่ในเมืองและบนทางหลวง

เครื่องยนต์

ความสนใจ! พบวิธีง่ายๆ ในการลดการใช้เชื้อเพลิง! ไม่เชื่อ? ช่างซ่อมรถยนต์ที่มีประสบการณ์ 15 ปีก็ไม่เชื่อจนกว่าจะได้ลอง และตอนนี้เขาประหยัดน้ำมันได้ 35,000 รูเบิลต่อปี!

รถ Lacetti ผลิตตั้งแต่ปี 2547 ถึง 2556 นั่นคือเป็นเวลา 9 ปี ในช่วงเวลานี้พวกเขาวางเครื่องยนต์ยี่ห้อต่าง ๆ ด้วยการกำหนดค่าที่แตกต่างกัน โดยรวมแล้ว 4 ยูนิตได้รับการพัฒนาภายใต้ Lacetti:

1. F14D3 - 95 แรงม้า 131 น.
2. F16D3 - 109 แรงม้า 131 น.
3. F18D3 - 122 แรงม้า 164 นิวตันเมตร
4. T18SED - 121 แรงม้า 169 นิวตันเมตร

จุดอ่อนที่สุด - F14D3 ที่มีปริมาตร 1.4 ลิตร - ได้รับการติดตั้งเฉพาะในรถยนต์ที่มีตัวถังแฮทช์แบคและซีดานเท่านั้นสเตชั่นแวกอนไม่ได้รับข้อมูล ICE ที่พบมากที่สุดและเป็นที่นิยมคือเครื่องยนต์ F16D3 ซึ่งใช้กับรถทั้งสามคัน และรุ่น F18D3 และ T18SED ได้รับการติดตั้งเฉพาะในรถยนต์ที่มีการตัดแต่งระดับสูงสุด และใช้กับรุ่นที่มีตัวถังทุกประเภท อย่างไรก็ตาม F19D3 เป็น T18SED ที่ได้รับการปรับปรุง แต่จะเพิ่มเติมในภายหลัง

F14D3 - ICE ที่อ่อนแอที่สุดใน Chevrolet Lacetti

มอเตอร์นี้ถูกสร้างขึ้นในช่วงต้นปี 2000 เพื่อให้แสงสว่างและ รถยนต์ขนาดกะทัดรัด. เขายอดเยี่ยมใน Chevrolet Lacetti ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่า F14D3 เป็นเครื่องยนต์ Opel X14XE หรือ X14ZE ที่ออกแบบใหม่ซึ่งติดตั้งบน Opel Astra พวกเขามีชิ้นส่วนที่ใช้แทนกันได้หลายอย่างที่คล้ายกัน กลไกข้อเหวี่ยงอย่างไรก็ตาม ไม่มีข้อมูลอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับเรื่องนี้ นี่เป็นเพียงข้อสังเกตของผู้เชี่ยวชาญเท่านั้น

เครื่องยนต์สันดาปภายในนั้นไม่เลว มันติดตั้งตัวชดเชยไฮดรอลิก ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องปรับระยะห่างของวาล์ว มันทำงานบนน้ำมันเบนซิน AI-95 แต่คุณสามารถเติมใน 92 ได้ - คุณจะไม่สังเกตเห็นความแตกต่าง นอกจากนี้ยังมีวาล์ว EGR ซึ่งในทางทฤษฎีจะลดปริมาณสารอันตรายที่ปล่อยสู่ชั้นบรรยากาศโดยการนำก๊าซไอเสียกลับมาเผาไหม้ในห้องเผาไหม้ ในความเป็นจริงมันเป็น " ปวดหัว» เจ้าของรถใช้แล้วแต่มีปัญหาเรื่องรถในภายหลัง นอกจากนี้ใน F14D3 ยังใช้สายพานราวลิ้น ควรเปลี่ยนลูกกลิ้งและสายพานทุก ๆ 60,000 กม. มิฉะนั้นจะไม่สามารถหลีกเลี่ยงการแตกหักด้วยการงอของวาล์วในภายหลัง

เครื่องยนต์นั้นเรียบง่ายเป็นไปไม่ได้ - เป็น "แถว" แบบคลาสสิกที่มี 4 สูบและ 4 วาล์วในแต่ละอัน นั่นคือมีทั้งหมด 16 วาล์ว ปริมาตร - 1.4 ลิตร กำลังไฟ - 95 แรงม้า แรงบิด - 131 นิวตันเมตร การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเป็นมาตรฐานสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในดังกล่าว: 7 ลิตรต่อ 100 กม. ในโหมดผสม การบริโภคที่เป็นไปได้น้ำมัน - 0.6 ลิตร / 1,000 กม. แต่ของเสียส่วนใหญ่พบในเครื่องยนต์ที่มีระยะทางมากกว่า 100,000 กม. เหตุผลก็คือวงแหวนที่ติดซ้ำซากซึ่งเป็นสิ่งที่หน่วยวิ่งส่วนใหญ่ประสบ

ผู้ผลิตแนะนำให้เติมน้ำมันที่มีความหนืด 10W-30 และเมื่อใช้งานรถยนต์ในพื้นที่เย็น ความหนืดที่ต้องการคือ 5W30 ถือว่าเหมาะกว่า น้ำมันเดิมจี.เอ็ม. ด้วยความจริงที่ว่าในขณะนี้เครื่องยนต์ F14D3 ส่วนใหญ่มีระยะทางสูงจึงควรเท การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องจะดำเนินการหลังจาก 15,000 กม. มาตรฐาน แต่คำนึงถึง คุณภาพต่ำน้ำมันเบนซินและตัวน้ำมันเอง (มีน้ำมันหล่อลื่นที่ไม่ใช่ของแท้จำนวนมากในท้องตลาด) จะดีกว่าถ้าเปลี่ยนหลังจาก 7-8,000 กิโลเมตร ทรัพยากรเครื่องยนต์ - 200-250,000 กิโลเมตร

ปัญหา

เครื่องยนต์มีข้อเสียมีหลายข้อ สิ่งที่สำคัญที่สุด - วาล์วแขวน นี่เป็นเพราะช่องว่างระหว่างปลอกและวาล์ว การก่อตัวของเขม่าในช่องว่างนี้ทำให้ยากต่อการขยับวาล์วซึ่งนำไปสู่การเสื่อมสภาพในการทำงาน: ยูนิต troit, แผงลอย, ทำงานไม่เสถียร, สูญเสียพลังงาน ในกรณีส่วนใหญ่ อาการเหล่านี้บ่งบอกถึงปัญหานี้ อาจารย์แนะนำให้เทเท่านั้น น้ำมันเชื้อเพลิงที่มีคุณภาพที่สถานีบริการน้ำมันที่ผ่านการพิสูจน์แล้วและเริ่มเคลื่อนที่หลังจากเครื่องยนต์อุ่นถึง 80 องศาเท่านั้น - ในอนาคตสิ่งนี้จะช่วยขจัดปัญหาวาล์วหยุดทำงานหรืออย่างน้อยก็ทำให้ล่าช้า

ข้อเสียเปรียบนี้เกิดขึ้นกับเครื่องยนต์ F14D3 ทั้งหมด - มันถูกกำจัดในปี 2551 โดยการเปลี่ยนวาล์วและเพิ่มระยะห่าง เครื่องยนต์สันดาปภายในดังกล่าวเรียกว่า F14D4 แต่ต่อไป รถเชฟโรเลตลาเซ็ตติ มันไม่ได้ใช้ ดังนั้นเมื่อเลือก Lacetti ด้วยระยะทางจึงควรถามว่ามีการแยกหัวถังออกหรือไม่ ถ้าไม่เช่นนั้นมีความเป็นไปได้สูงที่จะเกิดปัญหากับวาล์วในไม่ช้า

ปัญหาอื่น ๆ ยังไม่รวม: การสะดุดเนื่องจากหัวฉีดอุดตันด้วยสิ่งสกปรก, ความเร็วในการลอยตัว บ่อยครั้งที่เทอร์โมสตัทหยุดทำงานบน F14D3 ซึ่งทำให้เครื่องยนต์หยุดทำความร้อนจนถึงอุณหภูมิทำงาน แต่นี่ไม่ใช่ปัญหาร้ายแรง - การเปลี่ยนเทอร์โมสตัทจะดำเนินการภายในครึ่งชั่วโมงและมีราคาไม่แพง

ถัดไป - น้ำมันไหลผ่านปะเก็น ฝาครอบวาล์ว. ด้วยเหตุนี้จาระบีจึงแทรกซึมเข้าไปในบ่อเทียนและจากนั้นปัญหาก็เกิดขึ้นกับสายไฟฟ้าแรงสูง โดยทั่วไปที่ 100,000 กิโลเมตร ข้อเสียเปรียบนี้ปรากฏขึ้นในหน่วย F14D3 เกือบทั้งหมด ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้เปลี่ยนปะเก็นทุกๆ 40,000 กิโลเมตร

การระเบิดหรือการน็อคในเครื่องยนต์บ่งบอกถึงปัญหาเกี่ยวกับตัวยกไฮดรอลิกหรือตัวเร่งปฏิกิริยา หม้อน้ำอุดตันและความร้อนสูงเกินไปจึงเกิดขึ้นกับเครื่องยนต์ที่มีระยะทางมากกว่า 100,000 กม. ขอแนะนำให้ดูอุณหภูมิของสารหล่อเย็นบนเทอร์โมมิเตอร์ - หากสูงกว่าอุณหภูมิที่ใช้งานได้จะเป็นการดีกว่าที่จะหยุดและตรวจสอบหม้อน้ำปริมาณสารป้องกันการแข็งตัวในถัง ฯลฯ

วาล์ว EGR เป็นปัญหาในเครื่องยนต์เกือบทั้งหมดที่ติดตั้ง มันรวบรวมเขม่าได้อย่างสมบูรณ์แบบซึ่งขัดขวางจังหวะของคัน เป็นผลให้ส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงถูกส่งไปยังกระบอกสูบอย่างต่อเนื่องพร้อมกับ ก๊าซไอเสียส่วนผสมจะบางลงและเกิดการระเบิด สูญเสียพลังงาน ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการทำความสะอาดวาล์ว (ง่ายต่อการถอดและกำจัดคราบคาร์บอน) แต่นี่เป็นมาตรการชั่วคราว วิธีแก้ปัญหาที่สำคัญก็ง่ายเช่นกัน - ถอดวาล์วออกและปิดช่องจ่ายไอเสียไปยังเครื่องยนต์ด้วยแผ่นเหล็ก และเพื่อที่จะ แผงควบคุมไม่เรืองแสง ตรวจสอบข้อผิดพลาดเครื่องยนต์ "สมอง" ถูก reflashed เป็นผลให้เครื่องยนต์ทำงานได้ตามปกติ แต่ปล่อยสารที่เป็นอันตรายสู่ชั้นบรรยากาศมากขึ้น

ด้วยการขับขี่ในระดับปานกลาง ทำให้เครื่องยนต์อุ่นเครื่องแม้ใน เวลาฤดูร้อนด้วยการใช้เชื้อเพลิงและน้ำมันคุณภาพสูง เครื่องยนต์จะเดินทางได้ 200,000 กิโลเมตรโดยไม่มีปัญหาใดๆ ต่อไปจะต้องมีการยกเครื่องครั้งใหญ่และหลังจากนั้น - โชคดีแค่ไหน

สำหรับการปรับแต่ง F14D3 เบื่อกับ F16D3 และแม้กระทั่ง F18D3 สิ่งนี้เป็นไปได้เนื่องจากบล็อกกระบอกสูบของเครื่องยนต์สันดาปภายในเหล่านี้เหมือนกัน อย่างไรก็ตาม การนำ F16D3 มาเปลี่ยนนั้นง่ายกว่าและใส่แทนหน่วย 1.4 ลิตร

F16D3 - พบมากที่สุด

หากติดตั้ง F14D3 บนรถแฮทช์แบคหรือรถเก๋ง Lacetti แล้ว F16D3 จะถูกใช้กับรถยนต์ทั้งสามประเภทรวมถึงรถสเตชั่นแวกอน กำลังสูงถึง 109 แรงม้า แรงบิด - 131 นิวตันเมตร ความแตกต่างหลักจากเครื่องยนต์รุ่นก่อนหน้าคือปริมาตรของกระบอกสูบ ดังนั้น พลังที่เพิ่มขึ้น. นอกจาก Lacetti แล้วเครื่องยนต์นี้ยังสามารถพบได้ใน Aveo และ Cruze

โครงสร้าง F16D3 แตกต่างกันในระยะชักของลูกสูบ (81.5 มม. เทียบกับ 73.4 มม. สำหรับ F14D3) และเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ (79 มม. เทียบกับ 77.9 มม.) นอกจากนี้ยังตรงกับ มาตรฐานสิ่งแวดล้อมยูโร 5 แม้ว่ารุ่น 1.4 ลิตรจะเป็นยูโร 4 เท่านั้น สำหรับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงนั้นตัวเลขจะเท่ากัน - 7 ลิตรต่อ 100 กม. ในโหมดผสม เป็นที่พึงปรารถนาที่จะเทน้ำมันชนิดเดียวกันในเครื่องยนต์สันดาปภายในเช่นเดียวกับใน F14D3 - ไม่มีความแตกต่างในเรื่องนี้

ปัญหา

เครื่องยนต์ 1.6 ลิตรสำหรับเชฟโรเลตคือ Z16XE ดัดแปลงที่ติดตั้งใน Opel Astra, Zafira มีอะไหล่เปลี่ยนและ ปัญหาทั่วไป. ตัวหลักคือวาล์ว EGR ซึ่งจะส่งคืนก๊าซไอเสียไปยังกระบอกสูบเพื่อการเผาไหม้สารอันตรายขั้นสุดท้าย คราบเขม่ามันต้องใช้เวลาโดยเฉพาะเวลาใช้งาน น้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำ. ปัญหาได้รับการแก้ไขด้วยวิธีที่ทราบ - โดยการปิดวาล์วและติดตั้งซอฟต์แวร์ที่ฟังก์ชันการทำงานถูกตัดออก

ข้อบกพร่องอื่น ๆ ก็เหมือนกับรุ่น 1.4 ลิตรที่อายุน้อยกว่ารวมถึงการก่อตัวของเขม่าบนวาล์วซึ่งนำไปสู่การ "แขวน" สำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในหลังปี 2551 ไม่มีวาล์วทำงานผิดปกติ ตัวเครื่องทำงานได้ตามปกติในช่วง 200-250,000 กิโลเมตรแรกจากนั้นโชคดี

ปรับจูนได้ วิธีทางที่แตกต่าง. วิธีที่ง่ายที่สุดคือการปรับแต่งชิปซึ่งเกี่ยวข้องกับ F14D3 ด้วย การอัปเดตเฟิร์มแวร์จะเพิ่มเพียง 5-8 แรงม้า ดังนั้นการปรับแต่งชิปเองจึงไม่เหมาะสม จะต้องมาพร้อมกับการติดตั้งเพลาลูกเบี้ยวแบบสปอร์ต, เกียร์แยก หลังจากนั้น เฟิร์มแวร์ใหม่จะเพิ่มกำลังเป็น 125 แรงม้า

ตัวเลือกถัดไปน่าเบื่อและติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงจากเครื่องยนต์ F18D3 ซึ่งให้กำลัง 145 แรงม้า มันแพง บางครั้งเอา F18D3 ไปแลกก็ยังดีกว่า

F18D3 - ทรงพลังที่สุดใน Lacetti

ICE นี้ได้รับการติดตั้งบนเชฟโรเลตใน ระดับการตัดแต่งด้านบน. ความแตกต่างจากรุ่นที่อายุน้อยกว่านั้นสร้างสรรค์:

• ระยะชักของลูกสูบ 88.2 มม.
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 80.5 มม.

การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ทำให้สามารถเพิ่มปริมาตรเป็น 1.8 ลิตร กำลัง - สูงถึง 121 แรงม้า แรงบิด - สูงถึง 169 นิวตันเมตร มอเตอร์เป็นไปตามมาตรฐาน Euro-5 และสิ้นเปลือง 8.8 ลิตรต่อ 100 กม. ในโหมดผสม ต้องการน้ำมันในปริมาณ 3.75 ลิตรที่มีความหนืด 10W-30 หรือ 5W-30 โดยมีระยะการเปลี่ยน 7-8,000 กม. ทรัพยากรของมันคือ 200-250,000 กม.

เนื่องจาก F18D3 เป็นรุ่นปรับปรุงของเครื่องยนต์ F16D3 และ F14D3 ข้อเสียและปัญหาจึงเหมือนกัน ไม่มีการเปลี่ยนแปลงทางเทคโนโลยีที่สำคัญ ดังนั้นเจ้าของรถเชฟโรเลตใน F18D3 จึงสามารถแนะนำให้เติมน้ำมันเชื้อเพลิงคุณภาพสูง อุ่นเครื่องยนต์ไว้ที่ 80 องศาเสมอ และตรวจสอบการอ่านค่าเทอร์โมมิเตอร์

นอกจากนี้ยังมี T18SED รุ่น 1.8 ลิตรซึ่งติดตั้งบน Lacetti จนถึงปี 2550 จากนั้นได้รับการปรับปรุง - นี่คือลักษณะของ F18D3 หน่วยใหม่ไม่มีซึ่งแตกต่างจาก T18SED สายไฟฟ้าแรงสูง- ใช้โมดูลจุดระเบิดแทน นอกจากนี้ สายพานราวลิ้น ปั๊ม และลูกกลิ้งมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย แต่ไม่มีความแตกต่างในด้านประสิทธิภาพระหว่าง T18SED และ F18D3 และคนขับจะไม่สังเกตเห็นความแตกต่างในการจัดการเลย

ในบรรดาเครื่องยนต์ทั้งหมดที่ติดตั้งบน Lacetti F18D3 เป็นหน่วยกำลังเดียวที่คุณสามารถวางคอมเพรสเซอร์ได้ จริงอยู่มีอัตราการบีบอัดสูง - 9.5 ดังนั้นจึงต้องลดลงก่อน สำหรับสิ่งนี้สอง ปะเก็นฝาสูบ. ในการติดตั้งกังหัน ลูกสูบจะถูกแทนที่ด้วยลูกสูบปลอมที่มีร่องพิเศษสำหรับอัตรากำลังอัดต่ำ และติดตั้งหัวฉีดขนาด 360cc-440cc สิ่งนี้จะเพิ่มพลังเป็น 180-200 แรงม้า ควรสังเกตว่าทรัพยากรของเครื่องยนต์จะลดลงปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินจะเพิ่มขึ้น และงานนั้นซับซ้อนและต้องการการลงทุนทางการเงินอย่างจริงจัง

ตัวเลือกที่ง่ายกว่าคือการติดตั้ง เพลาลูกเบี้ยวแบบสปอร์ตพร้อมเฟส 270-280 สไปเดอร์ 4-2-1 และท่อไอเสีย 51 มม. ภายใต้การกำหนดค่านี้คุณควรกระพริบ "สมอง" ซึ่งจะช่วยให้คุณถอด 140-145 แรงม้าได้อย่างง่ายดาย สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม พลังงานมากขึ้นจำเป็นต้องมีการย้ายฝาสูบ วาล์วขนาดใหญ่ขึ้น และตัวรับสัญญาณใหม่สำหรับ Lacetti ประมาณ 160 แรงม้า ในที่สุดคุณจะได้รับ

คุณสามารถค้นหาได้จากเว็บไซต์ที่เกี่ยวข้อง มอเตอร์สัญญา. โดยเฉลี่ยแล้วราคาจะแตกต่างกันไปตั้งแต่ 45 ถึง 100,000 รูเบิล ราคาขึ้นอยู่กับระยะทาง การดัดแปลง การรับประกันและ สภาพทั่วไปเครื่องยนต์.

ก่อนที่คุณจะรับ "ผู้รับเหมา" เป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การจดจำ: เครื่องยนต์เหล่านี้ส่วนใหญ่มีอายุมากกว่า 10 ปี ดังนั้นจึงสวมใส่สวย โรงไฟฟ้าซึ่งอายุราชการกำลังจะสิ้นสุดลง เมื่อเลือกให้แน่ใจว่าได้ถามว่า ยกเครื่องเครื่องยนต์. เมื่อซื้อรถใหม่มากหรือน้อยพร้อมเครื่องยนต์วิ่งได้ถึง 100,000 กม. เป็นที่พึงปรารถนาที่จะชี้แจงว่าหัวถังถูกสร้างขึ้นใหม่หรือไม่ ถ้าไม่เช่นนั้นนี่คือเหตุผลที่จะ "ลดราคา" เนื่องจากในไม่ช้าคุณจะต้องทำความสะอาดวาล์วจากคราบคาร์บอน

ว่าจะซื้อ

มอเตอร์ F ทั้งชุดที่ใช้กับ Lacetti นั้นประสบความสำเร็จ เครื่องยนต์สันดาปภายในเหล่านี้ไม่โอ้อวดในการบำรุงรักษา ไม่ใช้เชื้อเพลิงมากและเหมาะสำหรับการขับขี่ในเมืองในระดับปานกลาง

มากถึง 200,000 กิโลเมตรปัญหาไม่ควรเกิดขึ้นเมื่อ บริการทันเวลาและการใช้ "วัสดุสิ้นเปลือง" คุณภาพสูง คุณจึงนำรถไปใช้ได้อย่างปลอดภัย นอกจากนี้ เครื่องยนต์ซีรีส์ F ยังได้รับการศึกษาเป็นอย่างดีและซ่อมแซมได้ง่าย มีชิ้นส่วนอะไหล่จำนวนมาก ดังนั้นจึงไม่มีการหยุดทำงานที่สถานีบริการเนื่องจากการค้นหาชิ้นส่วนที่ถูกต้อง

เครื่องยนต์สันดาปภายในที่ดีที่สุดในซีรีส์คือ F18D3 เนื่องจากกำลังที่มากกว่าและศักยภาพในการปรับแต่ง แต่ก็มีข้อเสียเช่นกัน - ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินที่สูงกว่าเมื่อเทียบกับ F16D3 และมากกว่า F14D3 แต่นี่เป็นเรื่องปกติเมื่อพิจารณาจากปริมาตรของกระบอกสูบ